Vmax1200 part7
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先日 300k位のツーリングでリッター19k走ったわ タンクギリギリまで入れた後少し待ったら水位ゆっくり下がるからもっと沢山入れられる事に気づいた 自分は年間に7〜8000キロ走る
給油は仕方ないが一日に3〜4回はする。 すごいな
わし次回の分含めても2回
いいケツしてんな せめてタンク容量がもう少し多ければ
満タンで170キロくらいしか走らないよね スパトラメガホンの4インチ2本出し
無皿&後方排気&インナーサイレンサー入ってる
俺はそこまでレスポンス要らないから普段からこのモッサリ仕様で走ってる
もっと静かなインナーサイレンサーも持ってるからまだ余裕はあるはず >>47
車検に合格した車両なら家の前で早朝にアイドリングやら空吹かしされてても文句言わないのか、素晴らしいな なぜそのような発想になるのか理解に苦しむ
やはり老害か小学生が混ざってるわ ハゲマックスに乗るということは他人に迷惑お構いなしって事だ
まさに老害思想でいいじゃないかw >>52
お前に言ってるのがわからないのか？消えろ >>49
それはバイクの問題じゃないだろ、バカだから全部一緒くたになるのか知らんがw 往復200km程走ってきたがvmax1200は4台見たな
そのうち2台は道の駅停車中だったけど
2人ともハゲだった・・・ ちょっと乗っただけで頭ムレムレだもの
こりゃ長年のベテランさんは…
そういうことだろな もう20年以上前かな
俺がNSR250乗っていた頃に先輩がVmax1200買ってスゲーって仲間内で評判になったが
今ではハゲ扱いか
まぁ先輩はハゲたが（涙） リヤデフ(リヤギアボックス？)はずして
シャフト接合部をななめ下側に一晩放置したら、ギヤオイルが100ccくらいお漏らししてるんだけど、オイルシールの劣化？
それともこういう構造？ ゼネレーターコイル逝っちゃったみたいです。
純正品は高いので、ヤフーショッピングに半額程で売ってるやつあるのですが使ってる方いますか？ >>66
漏れてたらシャフト側が既にオイルでベタベタなのでは
組んだら補充をお忘れなく… >>66
追記
最近外してないから覚えてないけどドライブシャフト側にシール無かった？ エンジンのユニバジョイント側にはオイルシールがあると思われ mukeidoってボッタクリ過ぎじゃね？
誰が買うんだよ あんな高いマフラー マフラーじゃないけど
明らかに転売ヤーが入札してるね
代行会社にしては落札件数少ないしw 2WEの車両に2LTや国内仕様のキロメーター入れてもスピード表示は誤差無しですか？
それともマイル仕様とキロ仕様はメーターギヤが違います？
マイルメーターの内側の緑のキロ表示が見づらくて困ってます >>75
少し話逸れるけど国内仕様のメーターはリミッター関連で配線に問題があった記憶
メーターの文字盤を貼り替えてくれる業者もあるのでそちらで対応した方が間違いないかも、オド数値の問題もあるし ポンっと簡単にメーターだけ取り替えてokみたいなアマちゃんはこの硬派なバイクに乗るな！ >>76-77
サンクスコ
今日終了分のオクでポチってみます
3UFの国内は6Pでリミッターがなんとかって書いてあったので
2LTのフルスケールキロメーターを狙ってみます >>75
ポン付けしてます 誤差は無いと思います。 >>0075
ポン付けでも誤差はないと思う
もちろん実速度より速く表示されるメーター誤差はあるけど
>>0079
2WEに3UFのメーターは配線が余るだけでべつに付けても特に問題はないはず
でも180までしか表示が無い
3UFの方にフルスケールメーター付けると6000以上回らなくなるので
リミッター解除が必要になる、POSHとか有名だけど結構やっかい
見やすいように速度書いたシール貼ればいいんじゃ 暑くなってきて信号待ちが辛くなってきた
水温計がぐんぐん上がるね 自分だけしか使わない造語や特定の語句に固執するレスは大抵アレ 現在過去最高に調子が良い
どっか壊れる予兆だろうか
部品廃盤多いし基盤とかやられたら困るなー
互換部品あったりする？ この間ウインカーリレーアマゾンで適当に買って交換した
カナダ仕様の純正部品でほしいけどヤフオク気長に探すぐらいしかないかな？ ヤフオク解体業者さんのは吊り上げ酷くてなぁ
メルカリもなんか強気のプライスだし
ザクっと計算したらもう一台買う方が安くなるかもしれんな >>102
オートキャンセラーがついているのとヤフオクで買ったやつよりサイズが小さかった
実用上は何も問題ないです 2002年のカナダ仕様で始動時のアイドリングがばらついているんだけど原因ってどんなことが考えられますか？ >>105
ガスタンクが錆び→フィルター目詰まり→不安定
ネンポン不調→不安定
バッテリーあかん→不安定
ジェネレータorレギュレータ壊れかけ→不安定
ヘッドライトやセル等アクセサリー漏電→不安定
あとはキャブ清掃するしかないかな >>106
ごめんなさい
始動時だけじゃなくてエンジン温まってもずっと不安定なんだ
単気筒しか乗ったことなかったからこんなもんかなと思ってたんだけど他人のVMAXみたらそんな事なかった >>107
親切にありがとうございます
ちょっと見るところ多いけど1つずつ潰していきたいと思います >>109
あと、古いプラグキャップヒビ割れてると漏電するからそこも追加で まだあった
イグニッションコイルヒビ割れてると漏電する
てか、不安定になるの電気系ばっかりやな >>109
バッテリーと電圧ビンビンなら燃ポンかも >>108
そもそもアイドリングを1100rpmに設定してない説 暖気後信号待ちでマフラーから低音でボフボフ鳴ってる気がする
同調というやつが必要なんだろうか >>113
1000rpm前後を針がふらふらしている感じです
4気筒のキャブの同調は難しそうなのでバイク屋持っていこうと思います >>117
バイク屋行くなら
×「同調とってください」
⚪︎「アイドリングが1000rpmくらいで不安定」
でないとちゃんとしたバイク屋は困る
(これ同調とっても直んねぇけど…診断させてくれんかな)てなる キャブ調整だけでどうこうなりそうにない気も。バイク屋はめんどくさそう。 先ずはダイヤフラムがキチンと動いてるか確認したら？ 暑すぎてエンジン調子悪い
燃調弄るのもアホくさいし夜中乗りたいけど
視力落ちすぎててビビる 真夏は夜やろな。
都内中心部にいる頃は、10時くらいから湾岸沿い走ってゲートブリッジとか良く走ったけど、実に気持ちよかった。
夜景素晴らしいんよ。
環境に恵まれないとなかなか夜は楽しめんかもしれん。 スタータークラッチのガリガリ、自分では不安あるのでお店にお願いしたよ
個人のちっちゃい所でおっちゃんも昔よくVマは苦労したわーと話し込んじゃった
バッチリ直してくれました 経過写真みせてくれたけど、見た感じヤマハの分厚いプーラーに見えたよ
あれはVマ専用という事も無いと思う 夜は見えなくなってきたから ツーリングの帰路以外乗らない ライト暗いけど年式相応かなと思ってる
LED化？HID化？とかすればいいのかな？ >>128
レンズ替えた方が良い
レンズの古さと大きさが致命的だと思う >>128
HIDにしたらローなのにハイビームかよってレベルの爆光になって逆に申し訳なさを感じてる
車検に通るかはわからん いくら明るく見えても収束してなけりゃもちろん通らん。 テスター屋で
調整がかなりシビアなのでなるべく振動与えないように行ってください
とは言われた バッテリーさえ元気なら中華LEDでも車検は通る
チラついてウザいからライジンさん付けてる
明るさよりも視力がな… そうなんだよな。標準ライトをバッ直で車検全く問題無いもんな。
まぁ確かに明るいかと言われればそうではないが。 一方私は社外ヘッドライトにHIDを入れました
LEDもこなれて来たしLEDにしようかとも思ったけど
今のHIDに不満あるわけでも無いし保留 茨城県南から千葉北西部でエンジン交換してくれる信頼できるお店知ってたら教えてください。 東京はダメ？利用したことはないけどVMAX専門店はあるよ ライトアームさん
https://www.right-arm.jp/
ただし多忙なのでエンジン交換レベルだと受けてもらえるかどうか 仕方ないんだろうけど作動確認が分かりにくいヤフオクのエンジン単体はね…
車体毎を再購入した方が安上がりになるかもね クラッチレリーズからお漏らしだわー
あそこアクセスめどい >>143
俺もフルード交換して3年放置してるから、外して水抜きしないといけないのだが、面倒でまだ開けてない。
あぁ、クラッチレバーも外さんといかんのか。
ガスケットと銅ワッシャーも頼んでおかねば。 まだ開けてないけど下の方が湿っててリザーバータンク減るからピストン辺りのシールじゃないかね
配管は見る感じ漏れてない
クラッチ完全までは切れてないから圧抜けてる感じ エンジン下にポタポタ垂れてる液がオイルっぽくなくていかにもフルードっぽい触り心地ならそれだよ これヤバイのは
始動時は問題ないのに熱持ってくると圧抜けてレバースカスカになるのよね 開けてみた
ちゃんとフルードあったけどピラピラ終わってた レバーのとこってマスターシリンダでもなくマスタータンクのことか >>142
今使ってるエンジンの悪いとこだけ修理が一番安上がりかもね、中古ガチャ回さなくて済むし エンジン交換のことで聞いた138です。
皆さんありがとう。
多分良好な個体を新しく買ったほうがコスト的には安そうだなぁ。
いま手元のVMAXをどナーにしてお気に入りのパーツを新たに買うVMAXに移植しようかな。 メガパワーバッテリー替えた後ほぼ3年放置してたんやが、最近公道復帰の整備を始めた。
試しにセル回したら、長めのクランキングに数回耐え、ちゃんとエンジン掛かるんだよな。
バッテリーの抵抗値45mΩもあって、CCAは0なのにさ。
びっくりやわ。
当時とにかくすぐ届いて安ければ良い（後で駆に交換するつもりでいた）とAmazonで買った得体の知れんバッテリーやけど、意外と使えるんかな。あの値段で保証も1年あるし。 秋月倍くらいになっているし使える選択肢は多い方がいい 確かにな。秋月も値段見たらほぼ1万やん。ずいぶん高くなったんやな。
1万なら駆でもプロセレクトでも他の互換バッテリーとさほど変わらんなぁ。
因みに、メガパワーはCCA0で何度やってもエンジン普通に掛かるけど、流石に内部抵抗値が酷いので交換した。
個体差かもしれんから検証のつもりで今回もメガパワーや。 茂木に来たら(乗り換えてもいいかなー、と少し思ってた)ディアベル展示してあったので跨ってみたけど今のブイマの方が良いなと再確認しただけだった
でも同じく展示されてたスーパーヴェローチェに乗り換えたくなってしまった… マフラーの換装で、ちょっと教えてほしい。
センタースタンドって基本時に取り外し？
定番のスーパートラップなら、付けたまま交換可能かな？ >>159
スリッポンならセンスタは生かしておけるよ。 >>158
俺は、故障多発で1700に乗り換えたんだけど、やっぱりしっかりVMAXしてて安心したよ。
ディアベルは求めてたのと何か違った。 最近、本件アメリカじゃどんな使い方されてるんだろうとあちこち見てみた。
消耗品とか日本と嗜好が違ってて面白かった。
オイルはシェルのロテラが多そうだし、サスはプログレッシブが人気みたい。
オイルは高品質で豊富な銘柄があって、しかも安いのがホント羨ましい。 >>160
いやそれが，できない製品があるって話を聞いた。
どこかにまとめたものがないかな？ センタースタンドのストッパー付いてるヤツ選べばOK
スパトラ4インチやデルケビックは付いてる
ただし中古はストッパーゴム無くなってるのが多い >>165
了解！・・・でも、オクヤフリマで付いてるのみたことないねw 先輩方、教えてください
1989年式の2WFのサービスマニュアルってどれ買えばいいの？
あとパーツリストも。
プレストのサイトだと見れなくて。 >>168
LIT-11616-VM-13がパーツナンバー。
確か2001年まで使えたと思う。2002年以降は別のマニュアルがある。
USヤマハで買えるはずだが、日本に送ってくれるかどうかはわからない。
eBayでたまに出品されてるから探すと良いかも。
国内の総合版含めて全部持ってるけど、消耗品の交換サイクルだけ国内版の期間でやってる。中身自体は国内版より英語版が詳細。ページ数も全然違う。
99なんで2002年以降のマニュアルは不要なんだが、売りに出てたのでつい買ってしまったバカス。 パーツリストは各国ヤマハサイトに日本のと同じものがあるのでUSヤマハでみればいいよ。
そのままの品番でバイク屋他に注文すれば、勝手に最新の品番に置き換えて出荷される。
逆者は車体番号要求されるから、ネットの場合は最初から備考欄などに書いとくと良い。 交換は自分で出来るけど、クラッチやらドライブシャフトやらタンクやらポンプやら何やらかんやらで部品代だけで30万越えそう。
買い換えかなぁ。
治すか1700の方行くか、程度の良い最終型狙うかで悩む。
終了諦めるor諦めた金額ってどれくらいなもん？ 買い替えても中身マトモにするには10〜20近く飛んでくやろ。
だが93なら98以降の程度良いやつを仕上げるのも悪くないしそれで長く乗る手もある。
1700も良いと思うし今後値が上がる可能性も高いかもしれない。でも逆車は国内ヤマハからパーツ出ないらしいから国内モデルが良いんじゃないかと思う。 逆車、っても特別なパーツってvboost位じゃね？
カリフォルニアはキャニスターもだけど。
あとは国内てデフとイグナイター位か
メータの関係てハーネスも少し違うにしても消耗品のメンテ程度ならあんまりこだわらなくても…と思って作業してる うちの地域はどっちも乗ってる人居ないんで
99年式をちょこちょこ2002のパーツ入れて乗ってる
1700高いもん
14r欲しい >>173
最終型もなんやかんや付いてないと1700買えるくらいになるよ >>179
何やかんやは今のMAXから移植出来るからそこは大丈夫なんだけどさ。
正直、整備に飽きたってのもあるのかも知れないよ。
とは言え、興味はあっても1700のデザインが好きか？って言われると1200の方が好きなんだよな。
200万は痛いしさ。 ブーストコントローラーが新品で手に入らなくて諦めたくらいかな ワイのもクラッチとフロントブレーキはXJRのや。
買った時からそうやったけど、四角いのとレバーの位置がコントロールできるのがお気に入り。
ただ、マスター加工せんと着かんという話し聞いたけどな。 ﾓﾋﾞﾘﾃｨｼｮｰのﾐｸﾆのﾌﾞｰｽにｷｬﾌﾞが展示してあったよ｡ ﾓﾋﾞﾘﾃｨｼｮｰのﾐｸﾆのﾌﾞｰｽにｷｬﾌﾞが展示してあったよ｡ すみません先輩方
OVERのリペアパーツってどうやって発注するんですか？
noimageばっかりでわからんのですがってメールしても返事来ん 最近セルが反応せずに始動しないことが度々あってめっちゃ焦る(キーオンでウィーンコココ音なし)
セル押したらライトは暗くなるだけで無反応
キルスイッチを押したりキーオン何回かやると正常運転に戻りました
この場合どこら辺が怪しいポイントなのか分かる方いますか？？ >>194
因みに前半の部分はスタンド下ろしてギア入れて
エンジンかけようとする時になるヤツ
わしのポンコツクラッチ切れててもなる 跨ってギア入れてからエンジンかけるタイプの人ならクラッチ切れてないもあるな >>194
アドバイスありがとうございます
バイクあんまり詳しくないので凄く助かります、また点検してみます！ >>194
リレーが死にかけてるのかと思ったのですが、ライトが暗くなるなら微妙ですね。
セルモーターの両端の電圧を確認したいところです。 >>194
1速でクラッチ握って始動かけている？ニュートラルから問題なく始動できるなら、その辺のスイッチまわりが４にかけている。 同じ症状でてしばらくして完全に沈黙して以来、ニュートラル停車からの始動やっている。 2001年式のカナダ仕様買った！
んで質問なんですが、騒音制限ってどう考えたら良いの？
ワイバンのフルエキになってるんだけど、これで車検通りますか、、？
ホームページ見たりしてるんだけど、騒音規制について書いてなくて教えてください 2001ならバッフルで通るよ
バッフルでも足りない感じならバッフルの先に金たわしでもくくりつけてから突っ込んでおけば大体オッケー >>205
>>206
バッフル必須ってことですね
ありがとう！ 二年前にユーザー車検を受けた時には排ガスプローブを抜くと検査が止まる様に仕様が変更になってて焦ったな。
ちな西三河支所 前々回セルフで差し込んだけど前回やってない気がする
99式 まぁ99年くらいまでが音量排ガス楽だしなので良いと思うの。
シフトドラムの改良まで終わった98/99が嬉しいな。 >>213
俺も99だけど中古新規からそんなん一度もやったことねぇぞ。 納車されたんだが、半クラでニュートラルランプ点滅するのはそういうもんなの？ >>219-221
ちよっとわろた
なんでだろう
シフト抜けかけてるとか、ニュートラルスイッチなのかしら
純正のクラッチ重いから、ラジポンにしたかったけど先にそっち直さないとな、、、 >>223
確かにウインカーLEDになってるわ
それならそんなに気にしなくてもよさそうですかね？ LEDウィンカーだけど変なとこ光るからインジケーター内のウインカーの配線カットして解決させてる
その内直そうと思うけどそこ光らなくても困らないからこれで良いやと思ってる NインジケーターをLED化してたらって意味じゃないのん 今や有名なんだろうけど
15年前には超有名店メカニックに
原因不明と言われたけどw ワイはLEDなんもやっとらん。
走ってる時は電圧充分だから、レギュレータやコイルに余計な負荷かけたく無いし。
何やったところで根本解決にはならんから、渋滞はまってヤバくなったっら素直に休むことにしとる。
ヘッドライトとコイルのバッ直くらいしか電気系はやっとらんわ。
だが、ディスプレイオーディオと電熱系付けたいから、その分くらい省電化しようかと思っとるくらいや。リアテールだけで十分かと思っとるが。 グリヒ要る？電熱グローブで夜中走っても事足りとるけど3-5℃
電熱靴下はもっと改良してほしいけど >>231
電気系含めてなんてわからんもんはサッパリなのが普通や。今ほど検索すればなんでもって感じでもなかったろうしな。 電熱系未導入なので、グリヒと電熱グローブのどっちが良いかわからんのやわ。でも、確かに電熱グローブにすればバイクの電源使わなくても済むな。そうするわ。ありがとな。
最近スマホ買い替えて、振動でカメラやられる話もあるから、そろそろCarPlay導入してスマホはポケットに入れるようにするかと思って。
既に中華製の5インチ防水外付け2カメラの奴をアリエクで買っちゃったしな。 >>237
古い方のデイトナのリジットでプロマのオートフォーカス2回壊した
わし冬だけガントレット付けてる
電熱はアリエクです >>238
おぉ、今使っとるホルダーまさにそれやわ。
スマホもシャレにならん値段やし、付けたまま忘れるのも怖いしな。
そろそろ潮時かと思って。
Carplayナビも取られるかもやけど、まぁ2万円くらいやからスマホより良いかと思っとる。 AIO-5 Lite CarPlayやAndroid Autoにも対応！バイク専用モトスマートモニター 前後2カメラ 【予約販売】
通常価格¥82,500
デイトナが電波の関係で6万？販売中止になったね >>237
手ぶれ補正のセンサー４ぬから、使い捨てのお古をテザリングで使ったほうがいいよ。UIカスタムしてカーナビ風にして使っているわ。 先輩方
教えてください。
逆車の純正エキパイの左右つなぐところが錆びてきて穴が開くのも時間の問題。
そこで、
ノーマルと同じくらいの音量と動力性能のエキパイ知ってたら教えてください。
サイレンサーを一緒に変えないといけないならサイレンサーも変えるけど、できるだけノーマルに近いものがよい。
できれば車検対応希望です。 正直そこまでは直管じゃない？
2回くらいしか外してないから中まで覚えてないけど 先日、ようやく車検通して来ました
電動ファンが可動するのを避けて涼しくなってからと思ってたけど
ライトをバッ直＆H4小糸バルブに交換で問題無く合格
もう少し早い時期にトライして秋を楽しめは良かったとちょっと後悔してます それはもったいないな
バッ直なら真夏でも通るぜわしの車検8月
次から車のライトが厳しくなるらしいんだけど磨くのダルい 書込みダブったスマソ
>>246
11月からライトテスターがロービームのみになりました。
ロービームは社外LEDバルブがかなり苦しいですね vブーストが動かんなった…
おそらくコントロールユニットの故障だけど、もう部品は手に入らんのね（泣）
ヤフオクみても、同じ程度か もっと古いくたびれた中古品しか無いし諦めるしかないのか。
逆車乗りのアニキ達はvブースト壊れたら放置してる？ コントローラーとイグナイターは予備3つくらいづつ持ってる。
でもイグナイターは修理屋さんあるから、コントローラーの方が今後はキツイよね。
コントローラー壊れた話し割と聞くもんなぁ。 スイッチ付けてブースト使いたいときはキーonしてウィーンでスイッチ切って全開
全開だとアイドリングで止まるから高速とか山の中とか信号無いときだけ使う どっかで見た改造だけどvブーストのワイヤーを引っ張ってきて
自転車の変速機流用で手動vブーストってのもいたよ
見た時は笑っただけだけど、アリかもしれんと思ってる自分がいる YPVSの仕様見てたらほぼ同じっぽいね
arduinoでボリューム抵抗値で稼働範囲見て12VDCモーター正逆制御をパルスカウントして…とか考えながら調べてたら、そのままそういうモーター制御のチップと組み込んだ部品なゆてのがあるのね
そのままarduinoでYPVS復活させてる人いたわ
のんびりやってみよっと ↑俺はやっても多分ノーマルと3000からの切り替えくらいしか必要性感じないけど、arduino制御入れたら何でもできそうよ多分
防水性どうするかはあるけどボリューム抵抗つけて手動で開け閉めとか、開度でLEDメーター光らすとか arduinoってServo関数みた記憶あるのだが、信号解析は要るにせよ、ライブラリ使えば手軽に制御はできそうよね。
開度に応じてLEDとか面白いやん。ボタン押すとか、ボタン押してる間開いてるとかもありやな。
国内にVブースト付けると、動作回転域が500回転上がると聞いたことあるんだよな。コイル他社製に変えると6000から動くようになるというのも。
となると、インプットはピックアップだけじゃないんかなぁ。 ラジコンとかに使う一般的なサーボの信号とちゃうのよ
てか知らなかった上に書いたモーター制御一式でずいぶん妄想が現実化した
こういうの
https://aisumegane.com/l298n/ 回転数に応じるのは単に一気筒の点火が何rpmか数えて乱高下ならすフィルタ処理するだけなんで何回転からでもどれだけ比例してバタフライ開けるかも数字変えるだけだわ
やろうと思えばプリセット数種用意してスイッチで切り替えみたいな、今時のスポーツモードなんたらモードみたいなのもVブーストに限ってはややこしくないはず
まあ取らぬ狸だけど エンジンの回転数じゃなく、スロットル開度にバルブ開閉を連動させるのを昔見たような記憶あるんだけどな。
ステッピングモーターでやってた筈。
エンジンOHした機会に車体のアルミパーツも鏡面磨きしてたんだけど、永遠に終わらない気がしてきた。 一ヶ月ぶりにエンジン掛けたら一発で掛かったので、安心して走るの止めたわ
駆君、優秀でした。
(^^) 昨日初乗りしようと思ったらエンジンがかからなくなったので相談です
正確には一瞬掛かるのですがすぐ切れます
同じような症状で改善できたかたいたら教えてください
バッテリーは生きています(テスターで12.8V)
ライトも点灯します
ヒューズは生きてます
ニュートラルランプはなぜかつきません
ギアはニュートラル入ってます
クラッチ切ってても同じ症状です
燃料もオイルも入っています
プラグは交換しましたが意味なかったです
プラグコードは通電しています
先々週は普通に乗れて帰ってきました
車体は92式2WEです キーひねる前に
キャブのドレンから古いガソリン落として新しいガソリン送ると掛かり良いですよ(^^) 燃料ポンプ動いてます
コココココって言います
ガソリンも抜き替えましたがダメでした 一瞬掛かるんですよ
UTCスターティングフルード使ったら一瞬かかります
一瞬エンジンかかっても落ちます ニュートラルセンサーがおかしくなってて認識できてないとか >>275
その書き方はチョークいじっても自分の燃料じゃ点火できないってこと?
UTC入れないと初爆も起きないってことでいいの? ニュートラルセンサー壊れててもクラッチ切ってたら大丈夫と思います
UTC入れなくても初バク起きますがすぐ落ちる感じです 混合気濃すぎてかぶってるんじゃないの？
プラグは4本ともきれい？？
一度燃料止めて、中の混合気排出させてから再度やり直してもダメかな？ ・チョークを使っているか
・チョークを使った時と使わない時で状況は変わるか
・（コードではなく）プラグ先端の火花を確認しているか
とりあえずこんなとこ プラグ4本とも綺麗です
燃料ポンプ止めて回してからやってもダメです
チョーク有無両方やってもダメです
火花出てるの確認しています
エンジン云々でなく電気的に止まってる気がします
今日も色々試しています イグナイターか
試しに交換するにしては高いから悩むとこよな かかる日とかからない日があって、それからしばらく一瞬だけドゥルル……….で終わるような感じでかからなくなったからバイク屋に持ってったら配線がよろしくないと言われたな
どこがどうかは詳しくないから細かく分からないけどパーツ交換なしで絶好調になったよ >>281
メーターのニュートラルランプとフューエルランプを交換してみて >>281
明らかにおかしいのはNランプが消えたことなんだけど、球切れでないとして、ヒューズは目視確認じゃなく全取っ替えしてみた?
あとキーオン時のVBのサーボの作動音確認は?
いつも通りちゃんと閉じきるまで鳴っているか?
書いてなかったから念のため 寒いとイグナイター調子悪くなるよな？わしの10℃くらいになるとアイドリング1200くらいになる サイドスタンドのキャンセルセンサーとキャブとエアクリボックスのジョイント部分とか大丈夫そうですかぁ? ２度以下になるとアイシング起して不安定になる
少し停車してると直る >>270ですがニュートラルランプが球切れしていましたがこれを交換したら正常にエンジンが掛かるようになりました！
なぜかは不明ですが
>>284さんありがとう ニュートラルランプが切れても問題ないと思うが、サブメーターのカプラーが怪しいな 確かニュートラルランプのバルブ抜いたらエンジンかからんよこのバイク >>294
マジ？
バルブの球切れはいつ来るかわからんし、LED化した方が安心かな
それともLEDが原因で別のトラブル発生すんのかな？ LED化すると抵抗でもかまさない限り電球切れと判断される気がす まぁ燃料警告と違って単純に回路切断だけかもしれんけど
回路図見んと分からんな お前らの変態化し過ぎ。
オレのはニュートラルランプ如きじゃそんな事ねえが？
差換えだけでLED化したし、何なら車検場行く途中で球切れしてそのまんま通したし うちもNランプはLEDいれて何も変わらずよ
燃料ランプとウインカーは工夫がいる てかそもそもニュートラルランプ切れでエンジン掛からなくなるってのがちょっと考えにくいんだけど、ホント？ Nランプのバルブ抜くとエンジン掛からなくなるのはよく聞く話ですよ きのう初めてユーザー車検行ってみたよ
こんなにカスタムしてないし排ガス規制前登録で楽だった
鬼門の光軸試験だけど光量はLED化で対応、予備検査で軸見てもらって検査時にケツ上げてリア浮かすアドバイスもらって助かった
旧車のバイクって普段の整備や修理でライダー本人が状態把握できてるからユーザー車検向きかもね
いろいろ規制緩いし ま、あんなもんは車の検査と称した徴税システムなだけやからな 先輩方に質問があります。
エンジンのVバンクの中央部にあるカバーから緑色のヌルッとした液体が漏れてるのですが、これはクーラントですかね？
乾くと白くなるのですがクーラントにしてはやけにヌルヌルしてます >>309
やはりクーラントですか
ありがとうございます！ 逆に緑色なのにクーラントじゃなかったとしたら
そっちの方が怖いわ >>99
やっぱ廃盤多いの？
スズキGSX1400買うほうが良いのかな？ 質問
フロントフェンダー裏側の4本のボルトの締め付けトルク教えてください なんか落ちたら怖いとこなんで正確な数字が知りたかったんですけど 世の中のあらゆるボルトやネジにはサイズに応じてちゃんと適正トルクが設定されてんだよ
しかも誰でも簡単に確認できる
整備するならそれくらい覚えておくように
あとは自分で調べて いや調べて出てこなかったから聞いてるんだけど
フォーク取り付け側はすぐ出てくるんだけどね
一応サービスマニュアルもさっき買ったよヤフオクで
ここで出なけりゃそれ届いてから見るだけだけど数日かかるわけで
今から取り付けようと思ってるから聞いたまでよ
まぁフェンダーなんて何度も交換してるので今日も手締めでやるけど そんなのも調べられんのかよー
では教えてあげよう
ブラウザというものをたちあげて、検索窓に『ボルト トルク』と入力して検索をしてみよう
結果に標準締め付けトルクらしきものが出てきたら、片っ端から見てみよう
あとは、ボルトのサイズ測って、それに即した値で締め付けろ 「何度も交換して」落ちてないなら今までどおりでいいんじゃね？ >>0324
いや分かると思うんだけど裏側のボルトはあんま触らないわけよ
フォーク側だけ外せばフロントフェンダーはずらして外せるから
で、今までいい加減にやってきたけど、この際ちゃんと締めようと思ったわけ
それで聞いたの >>328
そう、マニュアルに書いてあるのも大抵その数値
もうちょっというと、適正値も範囲があるんだけどな
ポイントは当たり前だが、マニュアルに書いてない部分も当たり前に適切な締め付けトルクがあるってことだ
だから、手ルクでやる場合は、ラチェットハンドルやロングを使わず標準の長さの工具を使ってやると、オーバートルクになりにくいってことだ >>0330
なるほどね、勉強になったわ
ありがとう あとなーマニュアル買ったって言ってたけど、ちゃんと自分のモデル用を手に入れてくれ
よく、逆車は国内と一部しか変わらないから国内が使えると適当なこと抜かす輩が多いが、その一部の差を理解できのるのは両方のマニュアルを見比べたやつだけなんだよ
逆車は2001年まで用と2002年用（以降）の2冊、国内はワイズギアから全部網羅したのが出てる
俺も全部持ってるぞ
マスターブックなんかクソだし代わりにもならんからな
高い金出して俺も買ったが、自炊した後捨ててしまった
今思えば製本して安く売れば良かったわ 3UFなのよ
まぁ後付けブースト付けてるけど
昔2LTにも乗ってた
因みに仕様が違う部分には手を出さないから大丈夫
自分でやるのはあくまで表層的な所までだから
マスターブックは持ってるんだけど役に立たないはその通り
今回も見てる訳で、なんで書いてないんだよと 3UFかー
俺ももう一台増車するとしたら3UFが良いな
後付けVブースト付けて乗ってみたい
ただ、普通につけると動作回転数6500からだろ？
コイルを変えれば6000から動くって見たことあって、昔調べて特定したんだけど忘れてしまった
VmaxはECUも使ってなくてイグナイターも直せるし、部品供給だけなんとかなれば今後も乗っていけるから国内逆車問わず是非大事にしてほしいな >>332
自炊して売ったってことは中身はしっかり保存してるんじゃ？ >>334
ブーストは3000から仕様にしてる、実際は4000からな感じだから6500で正解なんじゃないかな
因みに定番の故障の2速のギア抜けが酷いのでどうしようか思案中
すぐ3速に上げたら普通に走れるもんでまだ走ってるけど
で、思案中ってのはOHと中古買うのが同じような値段なので
ギアピン対策以降の97年型？以降に買い換えようかなと
因みに以前の2LTも2速のギア抜けで買い換えてる ダウエルピンのとこってあれだけ丸ごと99以降の対策部品に交換できんの？
ワイのは99なんで意識したことないから知らんのやが
なお、99で本当に対策されているかクラッチ開けて確認したらOKやった >>334
ＥＣＵ使ってるバイクは維持しにくいの？ ECUがブラックボックスだから部品出ないと電気系が全滅とかにもなる
オーナー同士の共食い整備になっていく
超人気車とかだとサードパーティー品とかも出るけど ECUって事は色んなセンサーが付いてるって事だからなあ
部品は壊れて無いのにそのセンサー自体の不調でエラーが出てという
一昔前の車買うと苦労するあれよ まぁECUこわれたらエンジンかからんしイモビやABSも全滅だからな
なので今のバイクは旧車やビンテージのように残らんと思うよ
これは車の方がより深刻
Vmaxはイグナイター使ってるけど、トランジスタとコンデンサー交換すれば直るし直してくれるところもあるしね
パーツ供給が心配ではあるが、アメリカで売ってたバイクだからISVからなんらか供給されないかなと期待している 39 ライジン2とか3はアダプタ見たな奴収まるところ有りますか？ 39 ライジン2とか3はアダプタ見たな奴収まるところ有りますか？ わし左のネックカバー通してダミーダクトに入ってるような気がする 車種違うけどBELLOFのプレシャスシリーズ
サイズがハロゲンとほぼ同じで車検も問題無し
Vmaxにも使ってるけど社外レンズにしちゃってるから
純正レンズとの相性は分かんない
とりあえずバルブ後側が大きくないから小さいレンズに入れやすいし変換ハーネスやアダプターも不要だからオススメ 0343です、皆さんありがとうございました、ライジンαで落ち着きました。 2極プラグがいいとか言われてるけど、ギャップの狭いプラグに変えるとか
姿勢が後ろ向きじゃね？ >>351
燃焼室の形状も古いし点火も弱い。キャブ前提だから安定動作優先になるのよ 点火も弱いのは充電系と点火系が弱ってるから
その悪い部分を改善すればいい話 だから後ろ向きだと・・
ギャップをいじるくらいなら最初からプラグの種類を変える必要はない 普通に消耗品を交換するだけ
プラグコードは10年が目安
コイルはパックリ逝ってるなら交換
レギュレーターは別車種のを新設計品を流用
バッテリーはそれなりに信用のある製品を使用
無駄な電装品は付けない
くらいかな DHCから「速攻ブルーベリー V-MAX」ってのが出てるんだな
思わず買ってしまったわ >>356
新品のレギュレーターとかコイル使ってもイリジウムとか相性悪くて被り気味になったりするからね。
もう二極プラグで適当に動いてくれれば良いや 500円の二極プラグに変えたら家族に不幸でも起こるのかよ
いいだろ変えても 二極プラグに交換したら、かわいい彼女ができました
どうもありがとうございます >>356
甘いなちゃんと電気の通り道も手を入れろ
ハーネスの接点磨いて電圧降下抑制しろ
あとキャブも綺麗に掃除してセッティングし直せ最低年1度だ
なーんてこと誰にでも常に出来るわけないからある程度融利かせて２極点火使ってんだろ
古いバイク常に新品みたいにできないんだからしょうがないじゃん
あんたは全部できるんだろうから自分はそれでやれば良いけどさ、でも人にあーだこうだ言わないのが大人ってもんよ おまえら何度も痛い目有ってるだろ 調子の良いPCとエンジンは弄るな！ 調子いい時にいじっていいのはおちんちんだけって婆ちゃんが言ってた てか長寿命プラグじゃないのって電極減るからギャップ調整しろって説明されてるよな
完璧整備ノーマル至上主義なら前向きにギャップ調整いるだろ ぎゃっぷちょうせえなんてぇのはななじゅうねんだいまでかのぅ 材料は揃えたけど、イグナイターの負荷がどうこうとかいう話もあって手つかずだな
実施どうなんだ? DIとMOSFETレギュにして4年目だけど安定してるよ
アイドリングで14V出てる これから１９９２年式３ＵＦ購入を検討しています。後付Vブーストキットがググってもなかなか見つかりません。気長に見ていれば、出てくるものでしょうか？ ご存知の方がいましたら、ご教示ください。 イグニッションコイルの位置が変わるだけでどこにも負担は無さそうだけどね これから１９９２年式３UFの購入を検討しています。後付Vブーストキットを探していますが、ネットググっても今の所見つかりません。
気長に探していれば、出てくるものでしょうか？
ご教示頂ければ有り難いです。 見たことないな
国内と逆車両方のサービスマニュアル手に入れてハーネス自作すれば付くだろう
でもそんな面倒なことするより逆車買った方が楽
それよりVmax初めての人？
92年はどうなのよ
初めてなら99以降の逆車をお勧め 377です。レスありがとうございます。
VMAX初めて買いです。やはり99以降が良いですか？かなりちがいますか？ >>379
詳しい話は忘れちゃったけど、92は初期なのでもうパーツが出ないのが結構あるのよ
フロントフォーク関連や電装系の一部とか、まだあるだろうけど
だから初めてなら今から初期は無いだろうって
99以降を勧めたのは、いくつか改良が加えられてて気にするポイント少し減るから
あと、99までは排ガス検査もないので車検も楽
ワイは99の2LT乗り
ただ、最終でも25年くらい経つから、シャキッとしたのに乗ろうと思ったらすげぇ金掛かるけどねパーツ高いから その代わり初期型は安いからどのくらいしっかり乗りたいかで選ぶとこだね
Vmax乗るからにはVブースト欲しいのは分かるけどぶっちゃけ使う事ないから無理に後付けする必要はないぞ 女房とバイクは新しいのに限る でもここは熟単車vmax好きだらけ うちの92年式なんだけどフロントフォーク43パイなんだよね
98年ぐらいに買ったんだけど交換されてたんかな？ 今日冬眠中の3UF久し振りにエンジンかけたら、金属打撃音?した。
セル回した間だけですぐ始動してその後何とも無かったが、ガラガラじゃなく
カンカンと大きな音だった。これが噂の?
取り敢えず暇見てスタータークラッチ弄るけど、右のカバー開けなくてokよね？ 純正プーラー買うか… ウチのも国内版に後付けブーストなんだけど、パーツのボルトオンカスタム自分で出来る程度の整備してるならそんなに難しくない
オク見てれば廃車分解されてバラされた出品で一通り部品も手に入るし探せば個人記事も少なからずある
面倒があるとすれば国内版メーターとイグナイタ辺りをごっそり海外版にすると楽って所だが、旧モデルとなると点火がアナログなのでもしかしたらそこが過去例少見あたらないかも…俺のは96なので…
あとまあ揃えて行くとボチボチ○万円とかは出て行くし、ブーストコントローラーはみんな欲しがってる上に完動品か博打になる
ハズレ掴んだ事もある
「無くても十分だよ」も解るし、でも付けたい！も解る
自己マンだけど今Vマ乗るのが自己マンだしな
まあ、後戻りできる半ポン付けみたいなもんなので、長い目でパーツ揃えていけばよいんじゃないかな？ ライトの中の外してある黒い二本の線つないでも良いの？ >>342
今のシビックとか現行モデルのブイマックスは30年後は鉄くずだな。買ってる人は哀れだな。 382 383 386 皆様、ご親切にありがとうございます。本当に悩んでます。オクで車体探していて、たまに30万程で良さげなのがあるんですよね、今、3UFイエロー92年式を見つけて。。。重整備でなければある程度自分で出来るので、。。やはり99年以降探してみます。 内容： オクで買う自信があるなら何でもいいと思うけど99以降買った方が結局安くつくとは思うよ >>387
たぶんポジションランプの線
べつに繋げなくていいと思うぞ >>393
>>382
つないだらポジション点きました このまま繋いでおいても整備不良でお咎めなし？ >>394
自分はもとのオーナーから「車検の時は配線を外して通してね」って引き継いでるから外して通してる。
繋いだまま通したことない。
参考にならずスマナイ ウィンカー出す時はポジション消さないといけないんじゃないかな
以前ライトアームからそうしたキットが出てたよ
そのまま繋ぐとポジションついたままにならない？ 兄貴たち、教えてください。
リアサスがみすぼらしくなったので、
プログレのローダウンサスをいれました。
フロントフォークを約3センチ突き出して
全体的に低くして、約2.4センチ短い
サイドスタンドに交換したのですが、
ほぼ直立状態です。
サイドスタンドは、なんの車種の物でも
付けられるのでしょうか。 ローダウンはペラシャのユニバーサルジョイントに負担をかける ローダウンの方が角度が緩くなるので負荷が減る
ダメなのは17インチ化してサス長を伸ばす事 vmaxをローダウンさせてセンタースタンドを
かけられるのは、マジで漢ですね。
一度チャレンジしましたが、
血管がブチ切れそうになったので
結構厚めの板に後輪を乗せてかけました。
何か良いサイドスタンドは、ありませんか？
にりん館とかで店員さんに聞けば
教えてくれるものなのでしょうか？ vmax、ショートサイドスタンドで検索すると出てくる物が
➖2.4センチの物で、9,000円弱したのにほぼ直立なのです… それやろなぁ>溶接
Vmax重いから他車流用なんかできるんか？ 体重増えてからステップに足かけて跨ってたら根本からクタってきたぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
