【3WF】JOG90,AXIS90スレ その33【3VR】
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YAMAHAスクーターJOG90&AXIS90乗りのスレです。
同車のエンジンをスワップしてる車両もOKかと。
4スト125の躍進で空気の存在になりつつある3WFを愛でつつ、また~り語りましょう。
テンプレは特になし。個人攻撃自粛。(命令ださんに私怨を持つ人は自重汁)
前スレ
【3WF】JOG90,AXIS90スレ その32【3VR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1582887574/ 海外モデルのタンクキャップまで隠れる長いシート欲しい >>22
EU向けは3KJ/3WF系にもタンデムステップとロングシートが着いてて2人乗り出来る 海外にそういう長いシートとタンデムステップとか
まだ売ってるんでしょうか? やってしまいました。
後輪のほうで走行中にジャリジャリガリガリと、ときどき音がしていたのですが、
ほっておいたら、走行中にベアリングがバラバラになってしまって、
ギアなども欠けたりして修理代がかなりかかってしまいました。
早くベアリングを交換していれば、安く済んだとのこと。 同じくやってしまいました、プーリーのクローワッシャーの山が死にそうなのを騙し騙しのってたらスプラインが亡くなってました…
クランク交換以外にリカバリーする方法なんてないですよね… >>26
縦型用のドライブフェイスはクローワッシャーじゃなくフェイス自体にスプラインの溝が切ってある
なのでそれに差し替えて延命はある程度可能 >>27
いやクランク側のプーリーフェイスを噛ませる側のスプラインを馬鹿にしてしまったのでござるよ…… >>28
クローワッシャー1枚分の幅どころじゃないって事?
純正ワッシャ2mmぐらいとして縦型フェイス中心部は5mmくらいあるから
残り2mmは噛まないけど残り3mmで噛み合わせる感じなんだけど >>30
(ノ∀`)アチャー
セルギア撤去してその分奥に詰めればベルトラインずれまくるの覚悟で組むことは出来るけど
出先で今他に帰る手段が無い時レベルの処置だからナシだな・・・
更にシャフトの山削って整形して50用のフェイス嵌めるとか? Jog90見かけなくなりました。
絶滅寸前ですかね。。。 熱々のカキフライを乳首の上に乗せる仕事始めたら母親が泣いた アクシス90 レストア素材入手しました。
前オーナーが色々いじって
絶不調なので、こちらで先人の
知恵をお借りしたいと思います。
よろしくお願いいたします。 アクシス90 レストア素材入手しました。
前オーナーが色々いじって
絶不調なので、こちらで先人の
知恵をお借りしたいと思います。
よろしくお願いいたします。 現在の状況
セッティング MJ85 SJ43
マフラー KNスポーツマフラーと思われる。
エアクリ 裏蓋に5ミリドリル穴6つ
駆動系は確認してません。
始動良好でアイドリング安定してます。
が、超絶加速せず、最高速40前後。
おそらくMJ濃すぎる症状では
ないかと思いますが、エアクリ穴ふさいでMJ75に落とせば良いでしょうか? ふーん。
自分で何とかしろ。
教えて君は嫌われるよ。 駆動系確認してからじゃない?
ベルトの幅やらウエイトローラーの重さやらそこら見ずにキャブとか判断付かなくない?
駆動系のネジが硬くて舐めそうとか?
貫通ドライバー3番でシバいて開けよう
話はそれからだな マフラーが意味わからんからノーマルに戻せ
それやらなきゃジェットの数字なんかここで話せるもんじゃない レスありがとうございます。
ノーマルMJ76のようなので、
マフラー以外戻して、普通に
加速までを目指します。
マフラーKN企画 G03R という
スポーツマフラーのようですが、
詰まり具合わからないので、
復調しなければ互換品に交換。
駆動系もくたびれてる様子で、
あと2、3万かかりそう。 マフラーそのままでジェットだけノーマルに戻す?
ふざけてんの? 馬の耳に念仏だろ。
分からなきゃ放っとけ。
無駄に教える事もない。 ヤマハが7年か8年ぐらい売り続けた市販車にマニアックとか無いわ マニアックじゃなくてマイナーだろw
今じゃ変態改造スクーター好きしか乗らんわ。 >>45
今では稀少な2スト黄ナンバー。
なるべくオリジナルに戻して、
実用兼ねた動態保存を目指して
ます。
前車TDR125 その前はSDR、
ヤマハ2スト珍車が好物なので。 アドバイス聞かないでやりたいようにやるなら、先にやってから書き込んだらいいよな 5chに「日記は他でやれ」と書くバカいますが、本当に低脳のバカだと思います。 90387-166L6ワンウェイクラッチの裏側に入れるカラー 生産終了。互換性のある物は有りますか? ジョグ90って燃費リッター10ちょっととか満タンで30キロ走れないとか聞くけどホント? 家から2キロの駅までとか、万年ノーメンテの腹下オイルギトギトならありえる
まともに乗ってりゃ20切ることはまず無い もしくはアホみたいにPWKとかチャンバー替えて、
ろくにセット出てないのに排気量でゴリ押ししてるだけの酷い仕様の場合 >>55
96cc+VM18+G03Xの仕様だけど街乗り25km/Lはいってるよ >>55
後輪のベアリングがザリザリ音出してるときにリッター18ぐらいでしたけど、
そこが壊れて修理したら25キロいってます。
もちろん、リミッターカットして常にフル加速です。 >>40
フケ不良はスポマフ詰まりが原因でした。
MJ 85→75
スポマフ G03→Amazon互換
エアクリ ノーマル→KN大径ダクト
駆動系もくたびれてたので更新。
プーリー横綱→KN定番
WR不明6g→KN8.5g
ベルトキタコ強化→KNロング
スプライン崩れ修正。
幹線道路走って、煽られない程度に
なりました。 WR軽くしたりMJ濃くして、20km/L届かないのが多そう。
フルノーマルでコンデション良ければ24km/Lくらいか。 3KJポンプ、腰上加工と駆動系ライトチューンの3VR1で26-28辺りだなぁ
片道15キロの往復メインだから多少マシなんだろうけど 腰上・駆動系ほぼノーマル。
都内の通勤用途だと、全開発進と
急制動の繰り返しでそんなには
伸びない。
良くて24くらい。
走行時や押し歩き時にゴーて
いう音が大きいから、
ペアリングがダメで抵抗に
なってるかも。
ペアリング交換はいくらかかるのかな。 >>61
あのう、すいません。詳しいことは分かってないんですが、
バイク屋さんが、そういう感じのこと言ってました。
リミッターカットじゃなくて、なにか他の言い方だったと思うのですが、
もうボケてきているので忘れてしまいました。 何故聞かれてるかというと
この車種ってCDIで露骨にリミッター掛けたりしてないから
どこを変えたんだろ?ってみんな気になるんだよね
初期型以降で露骨に制限かかって入るんだけど、リミッターと呼ぶにはちょっと毛色が違うし
(これを初期型相当にする事をネットでは「封印解除」とか呼ばれてたりする) >>66
KN89ccポン付け換装。
MJ80・WR9.5g
環七・R246・皇居周回・R20・環八
早朝ナラシ22km/lでした。 >>72
#85全くフケず、#80少し濃い感じ。
※ナラシでオイル混合中。
MJ5番刻みしか持ってなくて、
次は#75。
吸排気少し変えてるからちと心配。
#77.5買って来ようかな。
吸 KN太ジョイント・広口ダクト
排 甘スポマフ 50ベースでマロッシの水冷シリンダーと44mmクランクシャフトと専用チャンバーもいいかなと検討してみたけど
軽く20万円近くかかるな
シリンダーのフランジが専用なので専用チャンバー以外の市販チャンバーは合わない >>66
ベアリング?
クランクシャフト側だと工賃込みで25000円くらいかな
クラッチ側なら5000円前後かねぇ
ベアリングの部品代は1000円もしないけどとにかく手間がかかるので工賃が高くなる
俺は自分でできるから部品代だけでよいのだが >>73
キタコからバラ売りでありますよMJ
2番刻みで 今時の125スクーターに比べたら燃費は半分くらいか、しかも臭いし厳しいか そうそう、初心者は大人しく新車の125スクーターに乗っとけ。 そうそう、初心者は大人しく新車の125スクーターに乗っとけ。 そうそう、初心者は大人しく新車の125スクーターに乗っとけ。 >>75
異音は走行中と手押し時のみで、
ベルト外すとクラッチがガタ
ついてるので、ギアケース側だと
思います。
ペアリング打ち替え経験なくて、
工具もないので、バイク屋さん
依頼になります。 >>81
ベアリングな。
わざと言ってんのか?
古いスクーター乗ってるなら、
ある程度自分で出来なきゃ駄目だよ。 >>84
べとぺ を入力ミスしてました。
異音について近くのYSPに見てもらったところ、クラッチ支持してる
ベアリング2つ交換が必要とのことで、工賃+部品で4万円前後。
自分でできないと結構な出費ですね。 >>84
べとぺ を入力ミスしてました。
異音について近くのYSPに見てもらったところ、クラッチ支持してる
ベアリング2つ交換が必要とのことで、工賃+部品で4万円前後。
自分でできないと結構な出費ですね。 >>76
MJ単品購入 二輪館に行ってみましたが、店頭販売終了したそうです。
キャブ車が少なくなり、メーカーもいつまで供給するかわからないので、
一通り発注しておいた方が良いと言われました。
#80ではまだ濃い感じなので、ボアアップ前の#75に戻しました。
標準より薄いですが、発進スムーズで幹線道路で全開走行しても
焼き付く兆候ないので、このまま様子みます。 >>86
ベアリングは6003LUと608ZZの2つか
ガスケットとオイルシール込みで部品代は2000円くらいなので工賃だけで3万円するのは思ったより高いがYSPだとこれが普通なのだろう
作業自体は難しくないけどね >>87
精度が気になるかもしれないけどもKN企画にも#2刻みでセットのやつがあるからそっちを使うのも良いかもね
二種類あるけどその1って方が70番台入ってるよ >>89
情報ありがとうございます。
横浜店が比較的近いので、
在庫確認してみます。 >>85
私の場合、ゴーゴー音が何かわからず
ベアリング壊れるまで乗ってしまって
他のパーツも壊れてしまって
8万円かかりました。 自分も音が何かわからなくてベアリングを壊してしまった
でも自分でやれる技量はあったのでベアリング代とガスケットだけで済んだ
2000円もかかってなかった 8万って高いな
ヤフオクでエンジンが大体3万位だから乗せ変えた方が良かったね おそらく砕けたベアリングがケースを削りまくったんでしょう
ケース交換だと8万くらいするかもね ポートちょっと研磨したノーマルですが4万5千キロで
コンロッド大端ベアリングが砕けてシリンダーガリガリになりました
ミドルクランクと96シリンダー注文しました
ケース割るのは初めてですががんばります 腰下にこびりついた破片、意外と細かいから割ったついでに念入りに掃除するといいよ
パークリがんがん吹いたつもりでも指で撫でるとギラギラだったりする 俺も一昨年大端ベアリング砕けたんだよね
原因追及してないとまたやるから気を付けて
俺はオイルポンプのシール抜けだった、気が付かなかったの本当に情けなかったわ オイルポンプのオイルシール NSR250と共通
ヤマハのパーツリストアプリでは出ないけどヤフオクにあるよ 警告ランプなんか関係あるか?
分かんないなら黙ってろよ あそこ抜けたと言ってもいきなり吐出量0とかならんでしょ
精々ファン周りが滲んでくる程度
それすら気付いてない程度の話なら知らん 吐出量維持されてるから焼くなら単純に残量不足しか無いだろ?
それを見落とすなら警告ランプついてないんじゃないのかって
ここまで言わないと分からんか? 警告ランプつく訳ねーだろ
オイルタンクにはオイル入ってんだから、だから分かんない奴は黙ってろって
オイルポンプのシールも「?」
カチャカチャググって「警告灯ついて無かったのか?」
アホかオイルタンクにオイル入ってりゃ警告灯つかねーわ え?そこから説明しないと分かんないのか?
大丈夫か?心配になってきたぞ
まず明日朝イチで病院受診して来た方がいいと思うぞ?
周りに「老害」とかウザがられてないか?
お前に関係無い話で絡んで来てるんだが、自覚あるか?
マジで心配でたまらなくなってきたぞ
実体験で経験した事無いなら「ほーん、そんな事あるんやー」位で受け止めとけよ 読み返したら分かるだろ?
3WFエンジンなんて走行距離もいってるし、年数もかなり経ってるだろ?
まずそれは分かるか?
それすらも分からないか? うんわからん
遠回しなのいいからどう焼くのか教えてくれ 前提条件は分かんないなら黙ってろだ
分かんないのお前だけだし、病院開いただろうからまず受診して来い
以後分かんない癖にネットでググってダル絡みすんなよ 102の一行も理解できず107みたいな無駄な説明書くし、
返ってくる内容はおもんない病院うんたらだし
挙句説明はしないと。会話が何一つ成立しないのでこれは無理だ・・・ バカかお前は、警告ランプはつかねーって
なんでか?最初にオイルポンプのシール抜けって書いてるだろうが、その一言理解出来なくて引っ張ったのはお前だわ 102の発言がおかしい事さえ分からないなら何言っても理解出来ないだろな
マジで関係ない奴に無駄な時間使っただけだわ あのさ
シール抜けで焼きつきが起きると思えないから、102で「他の原因として」警告ランプ切れを挙げてるんだよ
シール抜けをランプで検知出来るとか言ってるわけじゃないんだよ
そこを理解せずに「ランプは関係ない!」と繰り返されても俺だってそう思ってるから話が進まない
俺はずっと「シールが抜けるとどうやってエンジン焼きつきに繋がるのか」を説明してくれと言ってる
3段に分けたからこっちの話が分からないと言うならどの段か言ってね >>93
> 2000円もかかってなかった
まじすか!安いっすね!私はその店からぼられていると感じています。
なにを頼んでもかなり高いですので、他の店に換えようかと思っています。
つか、定年後は自分で整備できるように勉強したいです。
>>94
いえ、エンジンとか全くさわってなくて、
リアの軸のところのベアリングの交換だけで8万円です!
>>95
いえ、ケースなど全く問題なくて、
リアタイヤの軸のところのベアリングとギアです。
いくらぼったくりでも3万円ぐらいじゃないの?と感じてます。。。 自分で直せばついでの色んな作業も出来る
定年云々って歳になる前に、サービスマニュアル買ってちょっとずつ弄るのオヌヌヌ その通りだね
初心者だから~と言い訳しないで頑張ろう
いわゆる違法改造とか大好きなんでモラルなんてあって無いようなものだけど笑 >>120
>>121
ありがとうございます
ヤマハのサイトにてマニュアル売ってますね
頑張って自分で少しでも整備できるようになります! 119です。
申し訳ございません!
かなり思い違いがあったようです。
修理のときの説明は、後ろのベアリング交換と聞いていたのですが、
そのときもらった明細書が出てきまして、
かなりのパーツを交換してありました。
おそらく、普通ぐらいの料金だと思います。
お騒がせしました。 >>124
明細書に書いてある交換部品は以下となっています。
メインアクスル、ドライブアクスル、
ベアリング2個、オイルシール、
ケースカバー、ギヤボックス、
ガスケット、ギアオイル、ドライブベルト、
ウェイトローラー6個、クラッチスプリング2個、
センタースプリング、ハイスピードプーリーセット さすがに中古からの再利用だと思いたいけど
純正新品ならメイン、ドライブアクスルとケースカバーの部品代だけで3万かかる >ケースカバー、ギヤボックス
ここがよくわからない
ケースカバーは品番でいうところの3KJ-15421-00だとしてギアボックスは??クランクケースアセンブリ(3WF-15110-02)だろうとは思うけど販売終了
>>126
>>92の人だとすると8万円かかったみたいだよ あっ119を読み違えて3万と思ってた
確かにギアボックス謎だな
あとプーリーセットがセット故に横綱とかKNなんて突っ込まれてないか不安 横綱とかは別に悪くないからいいけどね
3WF品番の純正プーリーは残念ながら販売終了です笑
3XGと2EXのプーリーはなぜかまだ買えるのは生産個数が一桁くらい多いのでしょうかね 耐久性カスのスライドピース
錆止めのために塗られた塗装が偏摩耗の原因になるランププレート
そのまま組むとローラーガイドにランププレートが突き刺さる設計ミス
50cc細軸なら気にならないけど3WFに素組みすると落とし込みが超減るしワッシャも足せない
これのどこが悪くないのか教えてくれ
理解した上で対処して使うなら良いけど補修用に使うもんじゃない プーリーは横綱系以外でとなるとキタコのタイプXかStage6くらいしか無いんだが?
それか某ブログの人みたいに2EXや3GXの加工品? 昔キタコのtype2を使ってたわ
あれはなかなか良かった キタコのタイプX(フェイス付き)を使ったことあるが不良品だったのかプーリー内側のメタルが外れて飛び出てきたことがあったから気をつけてくれ >>134
最後の一行だと横綱推しに読めるがよろしいか? >>135
なんでそんな極端な結論に寄せたがるのか分からん
車体構成に合ってなきゃどこ製でもゴミだよ 説明下手すぎるやろコイツ
何が最後まで読んでくれだ じゃあまず「推し」とかいう抽象的な言い方やめてくれよ
説明下手と言うならどこが分からないのか言ってくれよ
相手と文章で意思疎通出来てないのはあんただろ ~くれよ
~くれよ
なんだこいつ
たしかにIQ低いな 少し上の方のレス見て察した 同じ人か
きみは一生分からなくていいよ 俺もそれで困らないし 勤務先の交通費なんですけど原付の燃費が無茶です!
Jog90だとかなりの赤字です。
【通勤交通費】2024年1月度 燃料基準について
■【自動車・自動二輪(125cc超)】燃費基準 12.8km/L
■【自動二輪(125cc以下)】燃費基準 38.4km/L
■燃料基準 175.3円 KNのフロントブレーキマスターシリンダーに 交換して一昨日あたりから窓が曇ってたから拭いてやろうと触ったらグシャって凹んだ!
今、純正探してる。 純正はいいね
ピストン周りのパーツはまだ純正部品出るのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています