【空冷】SRオーナーよ集え STAGE186【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE184【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1653423772/
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE185【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1667141032/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured Webikeでワイズギアキャストホイール注文してて
来年1月発送と書いてあったのに今日届いた
今のタイヤ800kmしか走ってないから
組み替えるかチューブレスにするか迷う 手元にあればいつでも組めるんだし、焦る必要なかんべ
>>1乙ん FIでボアアップしている人って車検どうしてんの？
違法改造？ ハーレーではインジェクションチューニングって当たり前？的になってるけど、SRではないの？？
サンプル数も潤沢にありそうだけど キャブ最終年式なんだけど市販のパーツで油圧クラッチ化って出来ますか？ 純正エキパイを中古で買おうとしています。
キャブ車ならどれでも合うわけでは無いんですか？
自分の原動機型式と同じモノしか合わないって事ですか？ 自己解決
2001〜2008のエキパイなら合うみたいです >>25
FRANDOだっけか？のセミ油圧キットで油圧クラッチ化したけど、本体を如何にエンジンの排熱を受けない様に設置するのかが重要な 純正のスピードメーターのトリップメーターノブが割れてしまいました。
流用できるものなどありましたら教えてください。
よろしくお願いします。 >>30
知り合いも同じくねじれだけ壊れたけどメーターアッセンブリ交換で5万くらいかかるって言われてヤフオクで探してたなぁ… >>30
M3だったと思うが、ローレットビスやスタッドビス+ノブで自作するのががいいんじゃない？ >>33
ありがとうございます！
ローレットビスを高ナットで繋ぐ方向で考えてみます
ただ3mmの高ナットが見つからないのでそこは自作が必要かも知れませんね 近所のカインズホームで3mmのローレットビスと高ナットが売っていたので喜び勇んで買ってきました
が、すっかり左ネジ（逆ネジ）のことを忘れてました
やはりカインズではそんなニッチなものは売ってなかったので、ネットでタップを買いました エンジンオイルなに使ってる？
ずっとヤマルーブスポーツ使ってたけど夏の渋滞ハマると急にギア入りにくくなるから変えたいんだけどオススメあったら教えて
因みにエンジン周りに改造はない >>36
インジェクションのほうが油温上がるからシビアなんだろうな。 >>36
７月になったら
キャブセッティングのついでに15w-50にしてる 最近までかかっていましたがいきなり何回キックしてもエンジンかからず。
キャブ内まで燃料きてますがプラグがまったく濡れていません。
ジェットのつまりのほかに疑う箇所ってありますか？ リコール対象81台だけか
何人で作ってるか知らんが7/5～7/6の2日間で81台も組み上げた事のほうがリコールよりもインパクトある ごめん、これ古いリコール記事だった
リコール対象車13000台か 5型全部じゃない？
ラベル貼り替えとかどうでもいい ワイズギアでキャストホイール頼むとすごい待たされるけどwebikeだとすぐ来るのな 持ち込みでやってくれるとこ探したほうが早いなこれ シール貼り替えとかこんなん別に放置しといていいやつか？ >>44
webikeは注文画面の納期予定が早くても注文確定メールで納期未定になるのはザラである >>30
2UJ-83578-00
これでバッチリでした 初期型のSR400（５００でも）のフットレストのピン90243-08006のピンってどうやってカシメりゃいいのこれ。ポンチとかで叩いてもびくともしない。 ずっと純正のままで乗ってるけどコレは付けたほうが便利って物ある？
油温計とかダンパーとかスマホホルダーとか
あれば確実に便利なもの教えてください >>55
クラッチ固定レバーは必須
全車両に標準装備してもいいくらい
てか、そうしてニュートラル無くして欲しいレベル 必要だと思う物が無いから
ずっと純正で乗ってたんだろうから
これからもいらない カペレサーってなんだよ
正直このノリ、ついていけん。うざい… VmaxやSRが消えるのに
ゴミみたいなスクーターとかバカスカ出てるの
わかってても納得いかねぇ Twitter(x)でステンレスって言ってるのに何人もメッキだの言うヤツやべえな
他のレス見てない池沼なのか女だから舐めて疑ってんのかしらんが リンクも貼れない無能
直接言えないチキン
まさにチラシの裏にでも書いてろ定期 やべー
アッチのスレから基地外が二匹迷い込んできたぞ マフラーについてるヒートカバー擦っちゃったから変えようと思ったけど純正結構するんだな コンパウンドでやってみるか 擦ったところ磨いてきれいな感じになってもメッキが無くなってるからすぐ錆びるよ
こまめにメンテしてやるかマフラー換えるいいきっかけだと思うしかない ナロータンクの人ガソリン入れる時ってセンタースタンド立てる？
サイドスタンドとどっちが多く入るのかな？ 諸事情あって、手放そうかと思ってる。
2014年製FI 黒 走行5万km ワンオーナー
事故補修歴なし サビほぼなし
プラナスメガホン、ローダウンシート
キャストホイール、パワービーム、メッキレバー
モデレートスクリーン（すべてワイズギア）
いくらで売れますかね？ >>71
価格はわからないけどホイールとか後付の品物を純正に戻して別に売ったほうがトータル価格は高い。 >>71
店の買取り15～20万
個人で20万～30万
店の販売価格60万ってとこか？
ノーマルパーツが残ってるならノーマルに戻した方がいいよ >>74
50000走った普通のSR60万で売れる？ 店の買取り予想額は15～20万で
ヤフオク・メルカリ等を利用して個人売買でやり取りするなら20万～30万
もし店に売った場合、15万～20万で買い叩かれるけど
店はそれを軽整備して60万くらいで売るんじゃないかな？って話をしてるんだが
どの文章を見ると60万で買取りになるんだろう。 その店での60万で買う客いるのかね？って話だよタコw >>75
どっかの販売店の目線かな？
買う人いるのか？とかの書き方が適切
ま、朝鮮人には無理か うちのは12万キロでハブ交換なしだった
7年かけての距離だからタイヤ変えてブレーキシュー変えてもらった程度 >>86
乗り方とメンテナンスでかわってくるよねって車検間で400kmしかメーターが進んでなかった俺が言ってみる ハブ交換って純正のシューが攻撃性高くて摩耗してやるやつだっけか >>67
ごめん遅くなったけどありがとう そうするよ
ヒートカバーだけで１万すんのな
１年で５００ちょいしか乗らないな 今日4号バイパスで越谷通ったらAAAが空き家になってて
あちゃー、さすがに社長亡くなってもたなかったかと思ったら
メカが独立して移転したんだ
でもヤツじゃ客つかないんしゃないかなぁ、、、と思うわ >>93
屋号はそのまま
代表者が変わって店も違う場所になった
前の店舗は亡くなった社長の持ち物だったから
何かあったのか勘繰っちまうよ 03式、一ヶ月ぶりにエンジンかけようとしたらプラグが火飛んでない
調べるべきはバッテリ、プラグ、コード、コイルの次はCDIかな？純正無いし参ったな やったなぁ・・・キルスイッチオフのままキック連打・・・ AAAもオレブルも、もうオワコン SRもオワコンなのかな 今勢いあるのは2%じゃない？
あとHEIWAとかwedgeのスッキリ系
走り系は終わった感ある 400のエンジンを地方に送りたい。何処が安く送れるかな
小さいパレットに載せて80kgほどだけど
経験者のかた教えて >>103
どこからどこ？
場所によっては運んであげるよ 腰上腰下に分割できれば普通の宅急便、パレットに載せたら西濃。 ポッシュのスタジアムラウンドミラーがタイプ2になってるけど、折れなくなったのかな？
買った人いる？ 多少太さが増したところで折れそうな気はするけどな
前のやつ着けたけど1ヶ月持たずに2本とも折れたから本物のハルシオンミラーにしたわ >>107
見た目そんなに変わらん様だからやっぱ折れるのかな～？
買うのはもうちょっと待つわ。ありがとね。 ブログに騙された
プラグコード変えようと思って調べてたらハマってるだけだから引っ張れば抜けると書いてあって
引っ張ったら根元でモゲて部品待ちだわ
連休乗れず悲しい ファイナルなんだけど、プラグコードコイルにかしめてあって抜けない仕様だった
コイルの根元でモゲて修復不能で注文中(´・ω・｀) なんのブログ見たのか知らんが
素人メンテのやつらなんて
ほとんど参考にならんでしょ サービスマニュアルはあったほうがいい
バイクを手に入れたらマフラーとかより先に買う >>113
>お前、定期的にこんな嫌事言うよな
日本語でおk じゃあ言い直すね
あなたは性格が悪いですね
これでどうですか？ じゃあ言い直すね
あなたは性格が悪いですね
これでどうですか？ エラーって出ても書き込まれてるから一度リロードしてから送信するんですよ
車検に出したの引き取って来た帰り道でチェーンカバーのボルト落とした
しっかり締められてなかったのかもしれないがちゃんと見てくれたわけでもあるし自分自身シートのボルト落としたの気づかずに乗ってたこともあるしつまり何がいいたいかというとここ何ミリのボルトで代用するんでしょう教えてね >>117-119
顔真っ赤で3連投とか効きすぎて草w
涙拭けよw 謝れば済むとでも思ってそう
謝るくらいならはじめからやるなやカスが ところで、何をそんなにイキり立ってるんだい
性格悪いって図星を突かれたのかな？ もしかしてやべー方のスレからアイツが引っ越ししてきたか？ 俺自身乗っててもシート越しの振動はさほど感じないキツイのは4000回転あたりからのハンドルとステップのほう
ニーグリップ弱いのか （ﾟﾛﾟ; 三 ;ﾟﾛﾟ)ﾋｲｲｲｨｨ（ﾟﾛﾟ; 三 ;ﾟﾛﾟ)ﾋｲｲｲｨｨ 5型でそろそろ車検なんだけど、例のリコールのステッカー貼ってないとダメなの？
直近で車検通した人いたら教えて欲しい。買った店と疎遠でステッカー貼り替えてもらってないの。 2りんかんとかでもできるみたいよ
問い合わせして取り寄せてもらわないといけないだろうけど
俺も買ったバイク屋が仕事が雑だから2りんかんで車検とか頼もうと思ってる >143
ありがとう。あそうなんだ買った店じゃないと無理なのかと思ってた。ではちと連絡してみます。助かりました汗 駐車場に着いたので停止しようと減速、クラッチを握っているのに変な感じにエンスト
戻ってきてエンジンを掛けようとキックをするけど、とても軽くキックペダルが降りる
何度もキックをしてもエンジンは掛からず、自宅まで30分押して帰ってキックをすると圧縮を感じたので何回かキックをしたら何故かエンジンがかかりました
ネットで調べるとバルブがカーボンを噛み込み圧縮が下がったりするそうですが、自分ももしこれが原因だとすると、また同じ症状が出た場合、その場で対処する方法はありますか？ キャブです
ネットでは「気にするな」なんて書いてありますが、対処法が書いてないんですよね
バイク屋でオーバーホールが一番良いのは分かっているのですが、SRあるあるだとすると何か対処法があるのかなと キャブ清掃
単に距離いっていてピストンリング交換
デコンプ異常
等 一応ヤマハもfz25出してるからエンジン流用できなくもない ヤマハも新型のSRは開発してるでしょ
販売までもってくるかはわからないけど ドカティが新開発単気筒発表したなヤマハもやってるのかな SR500出してくれないかな
セル バランサー装備で >>159
それはSRじゃない名前で出さないと混乱しそう もうキック振動㊥とは決別したから関係ないだろ
ファイナル買え 交差点内でエンストした時の再始動の練習と思ってサイドスタンド出さずに1速でクラッチ握ったままキックしたが、何度キックしても掛からない。
まさかニュートラル以外は掛からないってことはないよね？ >>164-166
ありがとう。
じゃあ交差点内でエンストしたときはニュートラルにしてからキックします。 兄貴たちに聞きたいです。
今度ステムのグリスアップをしたいのですが、リングナットのトルクってどうやって測れば良いんでしょうか？ エンジンってさ
つけるじゃなくてかけるだよね？
身の回りで最近エンジンつけると言うワードをよく聞くんだけど
押しがけの事も押しつけって言うんやろかw 「エンジン点火」がエンジンスタートって意味になるから点けるでも間違いじゃないな >>171
兄貴ありがとう！
さっぱりわからんかったけど、9.5sq挿せるフックレンチ見つけられました！ リングナットはトルク管理してないな
キツ過ぎずカタつきも出ないくらいで締めてやればあとはステムナットで押さえつけられるから緩んだりしないはずだし、緩んだこともないわ >>174
セルの構造わかってるか？フレームからエンジンから新造しないと無理だぞ もはやキック面倒い…
ただセルが付いたら別のバイクで良いや
というジレンマ >>177
嫌だよ、あんなSRをパクったようなデザインのバイクは。
>>178
俺も。
ほんとジレンマ感じるわ。
それもまたSRオーナー特有の悩みだと思うとちょっと幸せになる。 気にするほどのもんかね
あとセルつけてもさほど売れ行き変わんなかったろーし延命もできないしな
結果金掛けてまでする？って話だったわけだけどFIのキックけっこー手前とかねかかってそうだな あの無茶なキック付けるならセルつけてもかかる金はあまり変わらなかったんじゃね？ってこと
まーセルついてたところで近く販売終了になることは見えてただろーけどなって話 >>177
後から出たのに先に終わって、純正部品欠品結構有るバイクを？ アレが欲しいコレが欲しいで文句ばっかり言って、出たら出たで｢違う、こうじゃない｣で結局買わないんだろ？
そんなにキック始動がイヤならキックペダル外したトコにドリルアダプターでも付けて、乗車時は常にインパクトでも持ち歩けばええんよ >>182
でかいバッテリー乗せられるスペースがないんだろ？
知らんけど 燃料タンクをもっと上に上げればその下にスペースあくのにな GB３５０は横に張り出したな
足つき犠牲にしてまで そこは必要なものを積んだ、と考えるところじゃね？
日本の平均身長も股下の長さもSRが設計されたときとは差があるし、許容範囲でしょ 悲しいかなSRですら両足ベタつきにならない
俺がSRに乗る理由に足付きの良さってのがある 交差点のど真ん中でエンストした人いますか？
僕はそれを想像しただけで怖くてSRに乗れません。
どのように克服したら良いでしょうか？
もしくはエンストした時の対処の仕方を教えて下さい。
開き直ってクラクション鳴らされまくろうがエンジンかけ直すか押して端に寄せるか。 >>192
バカかお前は
教習所で押し歩きって習っただろうに
こかしたときも引き起こして押し歩きが基本
危険な場所でエンジンかけたり傷のチェックしたり撮影してるやつは氏ね ↑193は誤爆なのでスクリプトだと思ってください
ゴメンナサイ マジかワイズギアタックロールシートも再販ありえるのか >>192
１度キックを蹴ってエンジン始動しなかったらすみやかに道路脇まで押していく。後車に押しながら軽く会釈する。クラクションの有無は気にしない。 ヤマハの知財無いと作れないパーツってあんのかな？インジェクションのコンピュータくらいじゃね？ 道路脇まで押してる間に車に轢かれたらどうしよう？そんな事で俺の人生終わってしまうのかと思うと怖くて乗れない。
原付の様に二段階右折しようかな。 もう車に乗れよ
つかアクセルあおり気味＋半クラ上手に使えばそうそうエンストしない。基本嫁車だが不注意のエンスト以外は全然安全に乗れてるぞ
不安ならプラグも替えておいて安全な駐車場で練習すれ ジジババドライバーが増えた現在、街中は危険がいっぱいだw
一時停止無視ノーブレーキで突っ込んでくるからな
横転しかけたわw 俺は新車が復活すると思ってる。
開発費はほぼタダでそこそこ売れるのを手放すはずが無いと思ってる。
あくまでも個人的な考えだが。 下の方の記事見たら車両価格112万出せばタイ製が買えるのか 単純にたけー
バイクブームもSR人気もピークアウトした今 新型は開発中だよ
ファイナルはこれまでの客の最後の新型
次はセルとバランサー装備の500のグローバル新型
可能な限り旧SRの形で発売される
今度のターゲットは世界と若者の指向
今までのSR乗りは中古で十分の客層と人数 高齢化 チャコールキャニスターは隠さないとダメだよね
皆さんあれ納得いってるのかしら 5万していいから数多ある公式カラーの中から選べるようにしてほしかったな
自分が乗ってたカラーのタンクほしいよやっぱり どっこい生きてたSR400ゥ！ 生誕45周年の2023年モデル、ニューカラーはマットグレーとホワイトの2色だ！【海外】
https://young-machine.com/2023/11/22/508293/
生誕45周年となる今年も、空冷シングルエンジンをセミダブルクレードルフレームに搭載する姿はそのままに、ニューカラーがラインナップされた。
新色は2色あり、ひとつはマットグレーメタリック、もうひとつはシルキーホワイトだ。
価格は2022年モデルから1万バーツ上昇し、29万5000バーツ（日本円換算約124万7000円・11/22現在）となった。
日本では、ヤマハがSR400のパーツを永年供給するのではといった話も取り沙汰されているが、海外とはいえ現行モデルとして生き残っていることが、パーツ供給にはプラスに働く面もあるかもしれない。 大型からSRに乗り換えての感想。
取り回しが楽。
立ちゴケの心配が無い。
燃費が良い。
足つきが良い。両足ベッタリ。
デメリットはエンストが怖い。トラウマもん。
遅い。
4000回転以上回せない。
そのくせ単気筒だけどトルクが無い。やはり大型には敵わない。
エンジンはクソ。
ブレーキが甘い。イマイチ効かない。 >>218
パッド替えれ。赤パッドでも随分違うど
ついでにリヤ重視でプロブレーキシュー。鳴きもなくなってドラムの摩耗も軽減しコントローラブルになる
SRで楽しく走ろうとすると普通のバイク以上にリヤブレーキの重要性に気が付くはず
FIのRH03Jは4000rpm以上回してもそれなりに楽しいがなあ。最終型は2psダウンでトルク型みたいな記事も見た エンストしてもすぐキックすればよくね
あせってスネにあたるとあざになるけど >>209
てか不景気だからかなり相場は下がるはず。 >>222
キックは３回までだぞ
仏さまもそう言ってる もうお前らは最終モデルを墓場まで持って行け
新型SRはお前ら相手ではない仕様
お前らが嫌いなセルとバランサー装備
空冷500 詳しい方教えてください。
６年前に中古で1JRを購入しました。タンクの負圧コックからも、キャブのドレンからもガソリンが漏れており、キースターなどの非純正部品に取り替え、最近まで漏れなく使えていました。
最近になって少しずつキャブのドレンからガソリンが漏れるようになりました。
今回は純正のニードルバルブセットを取ろうと思っています。
ここで疑問が。基本的にタンクの負圧コックは負圧がかからない限りガソリンは落ちないと思うのですが、なぜキャブがオーバーフローするのでしょうか？
もう一つ。馬鹿な話なのですが、床にガソリンが漏れるのを気にして、ドレンホースをタンクのコックの高さに上向きに固定していたところエンジンが掛からなくなってしまいました。何が原因か分かりますか？油面はほぼコックの下端くらいでした。 >>228
一つ目の疑問はフロートが機能してないんだろうね
フロートが下がってあがらなくなることはあるよ >>229
ありがとうございます。
そうですよね、ニードルバルブがキッチリ閉じていれば負圧コックが壊れていてダダ漏れでも、オーバーフローすることはないですよね。重力式コックに変えてる人もいますしね。
ただ、負圧コックから漏れがなければ、そもそもオーバーフローは起こらないのでは？と思うのですが、どう思われますか？ >>232
天才！
早く起きたのでタンクからキャブへ行くホースを外してみたところ、ガソリンがわずかずつ漏れていました。オーバーフローのドレンホースからの漏れる量と同じくらいの量と思われます。コックも交換ですね。
やはりエンジンがかかってない状態でオーバーフローしている場合は、コックの故障を疑うべきなんですかね。
エンジンがかからないのはなぜだと思われますか？ >>235
ですかね、やはり。。。
キャブのオーバーホールも行おうと思います。
デイトナの重力式（強制開閉式）コックに純正キャブの組み合わせで使われている方はいらっしゃいませんか？調子はいかがでしょうか？
負圧式コックの故障がキャブに影響する（油面が下がらない）と書かれているブログがあったので、この際だから重力式コックにしてもいいかなと悩んでいます。 >>237
リザーブが使えないと脳機能低下の自分としてはかなりのリスクが……
と、前に聞いたことのある話を思い出し、ググったところ、レバーを上下逆さまに入れ替えると重力式になるんですね！実践されている方がいらっしゃいました、リザーブも使えるとのこと
エンジンですが先ほど試しにかけたところ、かかりました！！お騒がせいたしました
なぜかドレンホースからの漏れもなく、噛み込んだ異物が取れたとか、そんな感じでしょうか
色々とお知恵をいただき本当にありがとうございました、コックの件、熟考してみます FIのRH03Jに乗ってます
この間デイトナのキャブトンマフラーに交換したのですが、ガスケットがキツくてエキパイに差し込むのに苦戦しました
排気漏れしない程度にガスケットがボロボロになってしまいましたが、こんなものなんでしょうか？ 排気漏れしてなきゃいいんじゃね？
ガスケットなんて漏れ止めなんだし… >>218
SRは4500以上回してナンボじゃろ
つーか大型に敵わないって何を言っているのか意味分からんが >>241
4500以上回したら振動が凄いやろ。
鈍感なん？
大型に敵わないってトルクのこと言うとるんやろ。
文脈でわからんか？ そこで新型SR バランサー装備のSR500ですよ
グローバル向けの新型
キック振動㊥とは決別 sr400の純正ミラー他のに流用しようと思うんだけど振動対策で重りとか入ってるのかな？ 茨城ミーとか開催してた雑誌の表紙になった人最近全く見かけないね W800からSR500に乗り換えた者だけど
Wも振動すごいよ
走ると振動のせいなのか高確率でテールランプ切れをおこすから
箱でテールランプを持ち歩いていたくらいひどかった
SRのほうがまだ滑らかかも W800はしらんけどW650は振動もSRほどなく乗りやすかったよ >>225
これからはバイクの買い取りは安値確定？ そりゃw800とw650は別のバイクでしょ
もちろんw400も乗り味は違うし >>252
店の売値は絶版車だから高いかもだけど、買取額は下がるだろうね。
品薄バイクバブルも終わりじゃね。 ファイナルがそろそろ車検を迎えるから何となくで買った奴が売りに出しそう 備忘録として
油面調整でフロートチャンバー代わりにペットボトルを使って浮きの動きを見たい時
伊右衛門の600mlが四角くて純正CVキャブにちょうど良いです
ただくびれ部分でカットせず、くびれとくびれの間でカットするとサイズがいい感じです 備忘録として
油面調整でフロートチャンバー代わりにペットボトルを使って浮きの動きを見たい時
伊右衛門の600mlが四角くて純正CVキャブにちょうど良いです
ただくびれ部分でカットせず、くびれとくびれの間でカットするとサイズがいい感じです 皆さんデコンプ使ってキックしてる？
YouTubeに男のキックとか言ってデコンプ使わないキックが紹介されてる。
ケッチンがたいしたこと無いなら男のキックしたいけどケッチンが怖い。 構造上ケッチンおこらないんじゃなかったかSRって
キャンプでファイアスターター使え的なやつで別にマッチ使おうがチャッカマン使おうが気にせんでええつーか何だ男のキックとか愉快な単語は 男のキック(笑)とやらの結果サイドスタンドが開いたり削れたやつよく見かけるな デコンプが男らしくないならバイク乗ること自体が男らしくないだろ
自分の脚で走れ デコンプはどうでもいいけどステップ乗ってキックはクソダサだわ ヤマハmt01とsr400で迷うなあ。今から維持しやすいのはキャブレターのsr400？ >>267
現段階ではFI。
キャブ期は部品欠品も多少有り。
ヤマハが心入れ替えて、部品供給頑張るって噂が出てるけどどれを対象とするかかな。
キャブ期としても、4型まであるから先行き不透明だね。
Zや旧モンキーみたいに、リプロパーツ充実してるイメージだけど、意外とSRはそうでもないね。
ドレスアップやマフラーとかばかり。 >>269
新車の3型に乗って16年
キャブに4型があるの知らんかった >>273
VMキャブの加速ポンプ有り無しで分けている可能性 ファイナルエディション乗ってますが、エンジンが一発で掛からなかった時って何度キックしても掛からない。
一度キーをオフにして再度オンにしてキックするとあっさり掛かる。
他にもそういう人いますか？ それFIになってからずっとあるみたいで俺の4型でもおこるから仕様みたいなもんと思ってる 4型だが意味不明エンスト1回経験。10年9千kmで1→2速にするときにクラッチ切ったら何故かエンスト
夏でキック何度してもダメ。10分後くらいでかかった（エンジンが冷えたから？）。プラグ替えて1万kmぐらい走ったが発生していない。でもまた交換したよ
外したプラグの状態の記憶が曖昧だが特にひどく劣化している感じはなかったと思う
まーでも安いから1万km毎か適当に替えた方がいい感じ それスロットルボディ汚れの症状でfuel1で治るとラッキーのやつ
でもプラグで治ったんだね情報サンクス 初期型だけど夏はエンジン切る前にふかしてから切るとかかりやすくなる
100発100中ではないのと駐車場とかでふかすのが周りの目が気になる
冬の朝の始動はかかりやすいけど少し暖まってからかけるときにかからないのは謎 43年前のヤマハのバイクを“箱入り新車”のままゲット！ 待っていたのは…キー紛失と鬼キック?!
https://young-machine.com/2024/01/02/517406/
41年も箱入り（動画公開時）になっていた新車のヤマハSR500を買ってきたのは、人気YouTubeチャンネル『Bikes and Beards』。単なる箱入りじゃない、完全未開封だ。
日本で輸入バイク（または逆輸入バイク）を扱うショップに行ったことのある方はご存じかもしれないが、車両メーカーは海外に新車を出荷する際には箱詰めにするものだ。
メーカーによってはホイールやハンドル、カウル類を全て外し、なるべくコンパクトに梱包したりする。
最終的には販売店が開梱して車両を組み立て、走れる状態に整備してユーザーに引き渡されるわけだが、彼らが見つけてきたSR500は当時のままの箱に入っていて、開封した形跡なし。
つまり、日本から米国へと海を渡ってきたものの販売には至らず、そのままの状態で眠っていたわけだ。
まず外側の段ボールを剥がすと、現れたのは木枠。以前の記事で紹介したホンダFT500 Ascotが鉄枠の箱に入っていたのに対し、ヤマハは木の箱だった。 キャブのポンコツSRのシートが草臥れてきたので、FIのシートを仕入れて
小細工して載せ替えた。
新しいのは軽くていいのだが、ちょい柔らかすぎだわ 気付けば3年近くエンジンかけてないや
もうキャブ掃除でもしないとエンジンかからないだろうか >>288
逆は付かないってよく聞くけど
Fi→キャブ車は加工すれば付くのか
けっこう大変？ >>292
インジェクション用シート →キャブ車
フューエルタンク側の凹ゴムブッシュの位置を変更する
L/R共に内側へ10mm せめる、
なおかつ、FIの純正スペーサ23mmで嵩を上げる
・フレームにM６のタップを立て、スペーサ・ボルトで位置を変える
・ボルトビス金物で位置変換の小パーツ作って、既存のネジ穴使って固定する
ま、現物合わせが無難だな
逆（キャブ車シート→FI車）
・バッテリが邪魔するようだ
・どこかのショップが変換パーツ販売してる
リヤ側のシートダンパは変更なくそのまま使える ドラムの年式でも中古高いんだな
仕入れが高騰してた時期のやつなのだろうか どんなバイクも高かった頃に高値で仕入れちゃった個人のバイク屋つらいだろうな どうせこの時期は売れないからな 春になったら売れるかもしれん
と考えるだろう 秋まで売れなかったら下がってくるんじゃね？ 来月FEの初回車検なんやけどユーザー車検ってどうなの？
600キロしか乗ってないし純正やからユーザー車検でいいかなと思ってる よく光軸さえ合わせていけば通るなんて言われてるけど俺はバイク屋で見てもらってる >>300
買った店か最寄りの車検場で聞け。それが一番間違いない >>300
フルノーマルなら自分でやったほうがいい
光軸が通らない場合が多いけど
ダメなら近くのテスター屋で2000円位でやってくれるよ キャブ車のCDIはもう廃盤なのか ウオタニも売ってないし参ったな たまにバイクメディアに出てくる、女性でSR500のカフェに乗っているモデル？タレント？のYUという人がいるけれど、500なのにオイルクーラー付けてないけれど、あれで本当に普段走ってるのかな？熱対策どうしてるんだろう？ 仕様知らんけどノーマルなら問題ないし
多少のボアアップ程度でも真夏に乗るんじゃない限り問題ない 500だけど去年の7月～9月毎週のように日中300～500キロくらい走り回ってたけど何も問題ないよ
ちな東京 東南アジアSR勢がオイルクーラーほとんど付けてないので
まぁぶっちゃけいらないんだろうなとは思ってる スポーク磨く為にサビトリキング一式取り寄せようかと考えてるんだけど、
あれって効果あるの？ 時々いるけどなんの情報食って500にオイルクーラー必須って思ったんだろ
ファッションで付けたいってんなら別に止めはしないけど性能的な意味合いでは要らない
メッキ掛けるかステンレススポークに張り替えたら？ 500にスープアップしてるけど1度だけ抱き着き起きたけど峠の登りでずっと5000オーバーで回してた時だけだな
それも焼き付きじゃなくて抱き着き(焼き付きのようにエンジンは一度止まるんだけどしばらく待つとまた始動できる）だからね
真夏に高速でずっと110キロで走るとかではまったく問題出たことない いくら昭和でもただ走ってて焼けるようなエンジン売らない
70年代バイクブーム以降なら多分 >>314
そもそもベースエンジンはパリダカ獲ったxt500だしな 化学合成入れると漏れるけどね
単にシールの劣化かもだけど笑 別にGB悪いバイクじゃないしなあと勝ちも負けもねーでしょ400クラスの球数で
出るとしてもナイケンの400版とかでクラシックは出ないんじゃね ヤフオク見てたら2018年式の青をファイナル限定車っで出してる店あってモヤっとするな
あの青好きだけどなんだかなって思っちゃう
年式とかも書いてないから故意なのかな 1JR乗ったんだけどエンジンガードを買おうと思ってる。
インジェクション以降にしかつけられないものとかあるんだけど何が違うの？ステー位置とか？
エンジンガードをつける意義とか好みとかの議論はなしでお願いします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
