【空冷】SRオーナーよ集え STAGE186【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE184【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1653423772/
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE185【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1667141032/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>269
新車の3型に乗って16年
キャブに4型があるの知らんかった >>273
VMキャブの加速ポンプ有り無しで分けている可能性 ファイナルエディション乗ってますが、エンジンが一発で掛からなかった時って何度キックしても掛からない。
一度キーをオフにして再度オンにしてキックするとあっさり掛かる。
他にもそういう人いますか？ それFIになってからずっとあるみたいで俺の4型でもおこるから仕様みたいなもんと思ってる 4型だが意味不明エンスト1回経験。10年9千kmで1→2速にするときにクラッチ切ったら何故かエンスト
夏でキック何度してもダメ。10分後くらいでかかった（エンジンが冷えたから？）。プラグ替えて1万kmぐらい走ったが発生していない。でもまた交換したよ
外したプラグの状態の記憶が曖昧だが特にひどく劣化している感じはなかったと思う
まーでも安いから1万km毎か適当に替えた方がいい感じ それスロットルボディ汚れの症状でfuel1で治るとラッキーのやつ
でもプラグで治ったんだね情報サンクス 初期型だけど夏はエンジン切る前にふかしてから切るとかかりやすくなる
100発100中ではないのと駐車場とかでふかすのが周りの目が気になる
冬の朝の始動はかかりやすいけど少し暖まってからかけるときにかからないのは謎 43年前のヤマハのバイクを“箱入り新車”のままゲット！ 待っていたのは…キー紛失と鬼キック?!
https://young-machine.com/2024/01/02/517406/
41年も箱入り（動画公開時）になっていた新車のヤマハSR500を買ってきたのは、人気YouTubeチャンネル『Bikes and Beards』。単なる箱入りじゃない、完全未開封だ。
日本で輸入バイク（または逆輸入バイク）を扱うショップに行ったことのある方はご存じかもしれないが、車両メーカーは海外に新車を出荷する際には箱詰めにするものだ。
メーカーによってはホイールやハンドル、カウル類を全て外し、なるべくコンパクトに梱包したりする。
最終的には販売店が開梱して車両を組み立て、走れる状態に整備してユーザーに引き渡されるわけだが、彼らが見つけてきたSR500は当時のままの箱に入っていて、開封した形跡なし。
つまり、日本から米国へと海を渡ってきたものの販売には至らず、そのままの状態で眠っていたわけだ。
まず外側の段ボールを剥がすと、現れたのは木枠。以前の記事で紹介したホンダFT500 Ascotが鉄枠の箱に入っていたのに対し、ヤマハは木の箱だった。 キャブのポンコツSRのシートが草臥れてきたので、FIのシートを仕入れて
小細工して載せ替えた。
新しいのは軽くていいのだが、ちょい柔らかすぎだわ 気付けば3年近くエンジンかけてないや
もうキャブ掃除でもしないとエンジンかからないだろうか >>288
逆は付かないってよく聞くけど
Fi→キャブ車は加工すれば付くのか
けっこう大変？ >>292
インジェクション用シート →キャブ車
フューエルタンク側の凹ゴムブッシュの位置を変更する
L/R共に内側へ10mm せめる、
なおかつ、FIの純正スペーサ23mmで嵩を上げる
・フレームにM６のタップを立て、スペーサ・ボルトで位置を変える
・ボルトビス金物で位置変換の小パーツ作って、既存のネジ穴使って固定する
ま、現物合わせが無難だな
逆（キャブ車シート→FI車）
・バッテリが邪魔するようだ
・どこかのショップが変換パーツ販売してる
リヤ側のシートダンパは変更なくそのまま使える ドラムの年式でも中古高いんだな
仕入れが高騰してた時期のやつなのだろうか どんなバイクも高かった頃に高値で仕入れちゃった個人のバイク屋つらいだろうな どうせこの時期は売れないからな 春になったら売れるかもしれん
と考えるだろう 秋まで売れなかったら下がってくるんじゃね？ 来月FEの初回車検なんやけどユーザー車検ってどうなの？
600キロしか乗ってないし純正やからユーザー車検でいいかなと思ってる よく光軸さえ合わせていけば通るなんて言われてるけど俺はバイク屋で見てもらってる >>300
買った店か最寄りの車検場で聞け。それが一番間違いない >>300
フルノーマルなら自分でやったほうがいい
光軸が通らない場合が多いけど
ダメなら近くのテスター屋で2000円位でやってくれるよ キャブ車のCDIはもう廃盤なのか ウオタニも売ってないし参ったな たまにバイクメディアに出てくる、女性でSR500のカフェに乗っているモデル？タレント？のYUという人がいるけれど、500なのにオイルクーラー付けてないけれど、あれで本当に普段走ってるのかな？熱対策どうしてるんだろう？ 仕様知らんけどノーマルなら問題ないし
多少のボアアップ程度でも真夏に乗るんじゃない限り問題ない 500だけど去年の7月～9月毎週のように日中300～500キロくらい走り回ってたけど何も問題ないよ
ちな東京 東南アジアSR勢がオイルクーラーほとんど付けてないので
まぁぶっちゃけいらないんだろうなとは思ってる スポーク磨く為にサビトリキング一式取り寄せようかと考えてるんだけど、
あれって効果あるの？ 時々いるけどなんの情報食って500にオイルクーラー必須って思ったんだろ
ファッションで付けたいってんなら別に止めはしないけど性能的な意味合いでは要らない
メッキ掛けるかステンレススポークに張り替えたら？ 500にスープアップしてるけど1度だけ抱き着き起きたけど峠の登りでずっと5000オーバーで回してた時だけだな
それも焼き付きじゃなくて抱き着き(焼き付きのようにエンジンは一度止まるんだけどしばらく待つとまた始動できる）だからね
真夏に高速でずっと110キロで走るとかではまったく問題出たことない いくら昭和でもただ走ってて焼けるようなエンジン売らない
70年代バイクブーム以降なら多分 >>314
そもそもベースエンジンはパリダカ獲ったxt500だしな 化学合成入れると漏れるけどね
単にシールの劣化かもだけど笑 別にGB悪いバイクじゃないしなあと勝ちも負けもねーでしょ400クラスの球数で
出るとしてもナイケンの400版とかでクラシックは出ないんじゃね ヤフオク見てたら2018年式の青をファイナル限定車っで出してる店あってモヤっとするな
あの青好きだけどなんだかなって思っちゃう
年式とかも書いてないから故意なのかな 1JR乗ったんだけどエンジンガードを買おうと思ってる。
インジェクション以降にしかつけられないものとかあるんだけど何が違うの？ステー位置とか？
エンジンガードをつける意義とか好みとかの議論はなしでお願いします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
