【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 14台目【ジクオジ出禁】
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新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net...otorbike/1587698767/
前スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 9台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1660225793/
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 8台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1653372936/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki....r/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki..../lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimo...etails/gixxer-sf-250
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【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 12台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1679718551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 13台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1683482385/ だ、そうだよw
まあジクサー250とCB250Rの差なんて好みの範疇なんで、見た目で好きな方選んでね！
ボクは個性的なジクサー一択！！
https://youtube.com/watch?v=c3Mu9xm5wUY てかさぁ、保守を荒らし認定するくらいなら保守とかいうクソ制度廃止しろよな？マジでさぁ 保守が荒らし認定とかいう糞理論、他スレに貼り付けちゃおっーとw JR久大本線(久留米駅と大分駅を結ぶ路線)がス留米大学(ス大)の目の前を通る奇跡に乾杯したい 取り敢えず保守
IPミスったのすまんわざとじゃない Q. ベンツの代表的なエンジンって何ですか！
A. DB601 Q. BMWの代表的なエンジンって何ですか！
A. BMW801 Q. スズキとトヨタが資本提携したらどうなりますか！
A. 超新星爆発 Q. スズキとトヨタが資本提携したらしいですが、どうなりますか！
A. 超新星爆発 以上保守
ミスったからIPないとまずいならIPスレ立ててくれ IP無しか、皆がどう言うか知らないがまあええんちゃう？ 一乙
>>970-990
次スレをIP付きで立てる時はこのコマンドを本文最初に2行コピペして下さい
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 前スレの続き、ホンダは嫌い、いつも後出しでええとこだけ持っていく。
カワサキやヤマハが先行して行けると判断したらゴソッと持っていくんだ。
スズキ？我が道を行く感じ。 スレ立て乙
バイクはスズキ乗ってるが車はホンダ
嫌いなのはトヨタ トヨタもそうだけど規模の暴力で他社が諦めた市場も網羅するけどな。
オモチャ系の原二なんてホンダ位しか出さねーしオタが嘲笑したレブルなんか逆に嗤うがごとくよく売れたｗ
CB400SFは脱落したけどいまだにあんなネイキッドを大して売れもしないのに販売続けてたし。
他が真似ようとか考えないNCシリーズだってあるしな。売るもんが無くなるかと思われたスズキより気概を感じるよ。 先進的な技術を高い完成度で出してくるのはやはりホンダ
あとは各メーカーそれぞれ個性があるけど、ホンダがトップなのは間違いないね
あとパクリあいは昔からのお互いの暗黙の了解事項 トヨタの下僕にはなって欲しくないなぁスズキには
かつては日産も三菱も生き残ってスズキは消えると言われていたけど実際にはスズキは残った
ヤマハも車を作ろうとしたらトヨタが首突っ込んでパーに
そういう画一傾向は良くないと思うんだよな >>34
ほう
ロングツーリングしたら燃費報告するように >>39
7月中の納車確約です。
早速バイク用品屋覗きに行ったんだけどみんな教えてくれ。プロテクターってみんな付けてんの？一体型がいい？別がいい？ブーツも分からんわ～、持ってるホーキンスのロング編み上げのブーツで乗ろうかと思ったけど専用の方がいいのかな？ >>40
ま、御託はいいから燃費報告よろしくな
23年度モデルなんてみんなそこしか気にしてないから 編み上げは靴紐の処理ちゃんとやっとかないと洒落にならん事になるから気を付けてね >>40おめいろ、プロテクター付きウェアは買おうね、シューズもタイチやエルフなどの専用が良いね、踝が傷んだらとても厄介な事になるから。 >>32
修が亡くなったら緩やかに吸収だろ
もう役員送り込まれてるし スズキは何気にボートや家も作ってトヨタと被る製品が沢山ある スズキはセニアカーでも作っとれい！ジクサーなんて贅沢だ、とトヨタ様に言われそう。 油冷250ccのシニアカー作りますね( ◜◡◝ ) アクセルとブレーキを踏み間違えてもエンジンパワー的に急発進できないから安心だな >>44
日本も終わりだな
多様性がないと逝くときは一気に逝くからな
今はたまたまトヨタの御曹司が有能だったから良かったけど >>41
新型燃費おじさんそんなんじゃ誰も何も教えたくないよ
少なくともみんなではない もともと燃費が良いんだから誤差レベルじゃないのか？ たった今sf250が届いたわ
ガソリンがないのかバッテリーが上がってるのかセルが回らんがまぁいい
近所の子供達にかっこいい！とか傷ヤバ！とか子供らしい正直な感想を貰った
右足の踵がマフラーに当たってビビった >>54おめでとう！
キルスイッチ確認とギヤがニュートラルに入ってるか確認。 こういうのはジクサー乗るべき
ttps://youtu.be/Bw64LFIhaAs
ジクサー、メーカー純正アクセサリーバーなるものが売ってるけどこれはバンパー？付けてる人いる？ >>50
日本に必要なのは多様性じゃなく一極集中って話もあるけどな。
四輪を例にしても幾つものメーカーがあるにも関わらず全てが総合メーカーになってる。
高級車に極振りしたりスポーツカーしか作らなかったりとか専門性に欠けるからどれ選んでも一緒と言われる。 >>54
エンジン始動方法説明無かった？始動の基本操作は
①キーオン②ギアニュートラル③クラッチ握り
④スタートボタンpush
※キルスイッチ解除を前提 >>57
ディーラー店長に聞いた事あるが機能としては
エンジンガードだが転倒した時にコケカタ悪く
エンジン傷ついたら問題になるのであくまで
名称はアクセサリーバーとしてるらしい。 オイルチェンジのシグナルが出てるけど何を根拠に言ってるんだろう オイルチェンジの表示は自分で距離毎とか無しとか設定出来る デフォは1000km、後は6000km毎に表示される カウルがちゃんとハマってなかったから分解したらあらゆるボルトがなくてちゃんとハマらないし色々なところが変に塗られたみたいになってるしやっぱ安い中型の安い中古はガキがイジり倒したお下がりだな >>40
プロテクターは尼のタイムセールか二輪館かナップスのセールコーナーでいい
それよりヘルメットは店頭で店員さんのアドバイス聴きながら買った方がいい >>62
公式からオーナーズマニュアルDLできるよ 店頭在庫の21年式SF青諸費用込み新車498000円が納車になった
アドバイスありがとうございました >>69おめ！良いバイクだから使い倒してあげて下さいね、下道ツーリングに最高。 sfのハンドルだけど汎用の真っ直ぐなセパハンに変えたいんだよね
ただそうするとスイッチボックスって言うの？あれの下から出てるケーブル用の金具がカウルに当たると思うんだけどスイッチボックス変えないといけないのかな？
丁度ハザード付けたかったしいいのあるかな >>71
ブレーキホースとメーターも当たるから対策いるよ 国内仕様の2023年式と2021年式の違いって
カラバリとECUの書き換え、価格以外にあるのかな？ いや車両重量は同じ。
>>69 ETC機器やオイルクーラーガードとか付けてもその値段？ >>75
オプションは何も付いて無い状態です
高速は走らないからETCは必要がないので >>72
このバイクカウルの設計悪すぎない？ウィンドシールドなしなのも意味が分からんし
どうすりゃいいの？ 標準と違うサイズのもの取り付けるなら何かしらの不具合が出る可能性は高いし、それを解決するのはやる人間の自己責任でやるのが当たり前なんでカウルを取り敢えず削ろうタンクを凹まそう👍 >>77そうなんだ。ETC付けると55万は越えるかなぁ。
別車種で飛び石とかでラジエーター壊れると10万越えるから
ラジエーターガード付けておいた方が良いよと言われた。
ジクサーならオイルクーラーだからさ 20年以上バイク乗ってて水回りオイル周りのトラブルもそれなりに経験してるが
ラジエター飛び石でフィンが曲がることはあっても穴空いたのは遭ったことも聞いたこともない
オーバーヒートで水噴いたことは何度もあるからラジエター塞ぐ系のパーツはむしろ避けたい
ドレスアップパーツだろあれ 誰かリアライズのフルエキとセンスタ併用してる人いる？
公式に聞いたら、当然だけど知らん言われた。
関係ないと思うけど、一応SF。 ラジエーターに穴が開くってどれだけの
速度域やら、間違ってもジクサーじゃそんな
スピード出ないからクーラーガードは不要だろう 飛び石対策とか
SFなら肋骨に網戸の網でも貼っときゃいいんじゃない？(適当) まあ付けるにしてもドラレコやら盗難保険やら全部付けてヘルメットはアライの最高級モデルにしてタイヤもより高性能なのに履き替えた後だね
安全対策としての初手ラジエーターガードは優先順位が色々おかしい 何をそんなにムキになってるんだろう？自己満だろうが
自分の金で納得して付けてるのだから
良くねぇ >>89
店員の自己満で客にラジエーターガードを勧めてくる店があったら相当ヤバいけどなw
まあお前のレスからだと誰に言われたのか分からんけどw 油冷ラジエータが飛び石で死んだら幽霊ラジエータになっちゃうんだね！ >>60
メーカーのパーツカタログみたら最後のページにオプションとしてバンパ、フロントって書いてあるね。 明日店に見に行こうと思うけど何をチェックしたらいいのかな >>98
新車なら足つきとフィーリング程度
エンジンはかけられないからね。
中古の場合、そういう質問してる時点でやめておく事をオススメします。 >>99
この手の回答する人がどういう人生を歩んできたのかたまに気になる >>100
ヨーでるヨーでるヨーでるヨーでる
必要ナイケン要らナイケン♪
ヨーでるヨーでるヨーでるヨーでる
需要もナイケン売れナイケン♪
https://www.webcg.net/articles/amp/48555 >>100
親切かつ簡潔に答えたつもりですが、
あなたの疑問点が分かりません。 そろそろチェーン交換しないといけないんだけど、オススメある？ DID 428NZ-108L RJ（クリップ） 黒金チェーン ネイキッド乗ってるけど風防付けたら乗り心地そんなんに変わるの？高速とか乗らないんだが😲 >>106
高速走行時の風圧による疲労度がかなり違う
見た目は犠牲にせざるを得ないが ナックルガード付けただけで寒く無いもんなぁ
風防付けたら冬は楽だろうね 暑くてメンテをさぼりがち
チェーンメンテだけは来週やらねば。。。
一カ月してなかった >>108
体全面に受けた風圧はケツにくるんよ
メーターバイザーでもケツ痛が少し和らぐくらいに トライアンフがインドと日本で400ccのシングルスポーツ出すんだから
スズキもグース350みたいにジクサー350出さないか？
https://youtu.be/IBG5cZYbiuI >>40
グローブもライコなり2りんかんで専用品扱ってる店で、試しにつけてサイズ感確認して買った方がいいね Gooseのフレームにジクサーのエンジン載せたいね グースが出ても買わないくせに、、ジクサーで良いんだよ。 >>118
ＲＦのＶＣエンジン５３馬力はあまり面白くなかったな
上がふん詰まりだった 規制からフカーツ で何でワチョイ無いねん まあええけど ２０２３年モデル（ネイキッド）乗りです
慣らしで（全行程ほぼ５０００回転以下）初の給油したんだけど、４２０．６ｋｍ走って9.2Ｌ給油
約45.72km/Lという驚きの結果でした
規制前モデルの人達はこれよりまだ1割も燃費いいなんて怖ろしいですわ >>129
納車おめでと〜自分も慣らしで大人しく
乗ってた時は大体同じ位だったよ
ちなL50kmとかは250でなくて150だと思う グローブの話題出てたけど転けた時は手の平
ベロベロより手をついて手首ポキッの方が
確率高いから専用グローブしてても気休め 先週チェーンメンテをしたばかりなのに錆が浮いてきた……
皆さんはリアキャリアを装着した際のシートの隙間をどういうふうに塞いでますか？ >>132
チェーンメンテの話からシートの隙間って
急に話飛ぶね
まあ隙間なら定番の隙間テープだろうゴム製とか
シリコンとかスポンジとか色々あるよ >>131
安物グローブだと手首折る時に手のひらの皮がベロベロになるぞ 死ぬ程過疎ってる…
このバイク乗り方と状態で燃費の差が激しくない？自分なりの完調メンテ時にマイルド走行で満タン500km
峠でカチ回して400km程度しか走らん まあ慣らし時は5000回転迄の抑えた走りで
リッター45kmなら、通常走行が7000〜8000回転
常用とすると慣らしより1.4〜1.6倍多く燃料消費
するので43km÷1.4=約32kmで妥当かな
回転数が直に燃費に影響するねFIは 137だけど計算表記間違えた
45km÷1.4が約32kmね >>136
峠でカチ回して４００キロも体力持つのが裏山 来週23年式納車予定なんですがグローブとウェアはどのくらいのもの(金額、メーカー等)選んだ方がいいとかありますか？ ジクサー乗るのにガチ装備は結構恥ずいから
ラフな格好でいいと思うけどプロテクター
ベスト(コミネ)くらいは付けて方がいいかも >>140
満タンからカラ迄誰がカチ回すかアホー と謙遜したが
思い返したら8時間位山道で遊んだ日もあったわ…
一日二回給油もあったしあながち間違ってねえな 今でも年に数回は距離ガバスイッチ入るしな…max下道890km/18hだ >>141
コミネの1万程度のプロテクター入メッシュウェアと2000円程度のメッシュグローブ買っとけ >>144
ガチ装備って革ツナギとかバトルスーツやぞ
ジクサーに似合うと思う？ >>141
夏のウェアは、メッシュのジャケットと胸部プロテクターが基本。
ズボンもメッシュ系にひざプロテクターと、できれば腰横プロテクターが欲しいところ。
グローブもメッシュ系にプロテクターが付いてるのでいいと思う。
メーカーはこだわりがなければ、最初にコミネを見てから、他も見てみる感じでいいと思う。
ただし、コミネのジャケットは腕まわりが細くてきついといった意見もあるので、そこは要チェック。
値段的には、コミネの価格が最低価格帯で、他はそれよりも高いと思う。
春や秋はメッシュのジャケットの中に、トレーナー等を着て温めたりするので、
そのくらいの余裕があるサイズの方が良いと思う。
靴は俺の場合は南海部品のメッシュシューズを履いてるけど、靴ひもは危ないので、お勧めできない。
（ １回、靴ひもがペダルに絡まって、止まろうとしてるのに、足が地面につけなくなった。 ） 色々あざます！
納車後家まで30kmぐらい初公道走らないといけないんでAmazonでポチりました こんな小柄なバイクに乗ってカッコ良く見えるのは小柄な人だけ >>149
靴はスニーカーだけはダメだよライディングシューズまで
金が回らないならワークマンの安全靴でもいいと思う >>149
おめいろ
納車ゴケとかするなよ。
後家もいかんぞ。 >>150
と思い、見られることは考えず自分の好きな格好をしよう ワークマンのはプロテクターがゴミだから最初はコミネにしとけ
靴とカッパとグローブはワークマンもあり 洗車で普通のワックス使っていた！
マット塗装には良くないとはしらなかった。
心なしか塗装面が変になったように見えてきた >>84だけど、配管をよく観察してみたら無理っぽいね。
ノーマルの音は良いんだけど、見た目が個人的にイマイチだと思うので、
中華スリップオン付けるべく切断用の純正マフラー買ってみた。 >>141
ワークマンのフルメッシュのシルバー
安くて涼しくて痛くない
コミネのはメッシュが固い
グローブは合皮使ってないやつ なんでガチ装備はあかんの？
わしは上下ともタイチのプロテクター入りのウェアなんだがダメなのか？ いいもののほうが長持ちするけど初心者がそんなに長く乗るかもわからんからね >>159
俺が言うガチ装備ってレースでレーサーが着るレーシングスーツとか
マッドマックスに出て来る様な革のバトルスーツだけど、お互い想像
している物に乖離がないかい？
ハーレーとかVmaxならバトルスーツ似合うだろうけどジクサーに
バトルスーツはマジ似合わないと思うが… 納得、ガチ装備の方向性が違うのね、わしもジクサーにクシタニや革ジャンは似合わないと思うよ。 秋から初春にかけてクシタニのオールウェザージャケット着てるオレは……
軽くて良いゴアテックスのジャケットこれしか持ってない 下半身はスライダー付きの革パンにレーシングブーツ
上半身は何て言うんだろ？インナープロテクター？ピチピチのインナーに各部プロテクターが付いてるやつ+Tシャツ
恥ずかしいみたいでスミマセンね クシタニのフルオーダーツナギ着るときあるが
装備価格より安いジクサーの価格破壊にふるえる
シート前にズレて困ってる人は騙されたと思って革パンはいてみ 出掛ける直前までは理想のおしゃれスタイルで乗る仕度するが
気が付いたら空調服着てるのよね… >>150
そんなに小さいかな？
175cmでのったら小さく見える？ >>174
175なら丁度いいと思うが、190超のウチの会社社長が
跨ったらサーカスでバイクに跨るクマさん状態だった >>175
173cmでジクサーSFが小さくて、、、、、、
とかいってる知り合いがいるんだが
190でモンキー50に乗らない限りねーよ
っていつも言ってる 170～175の身長の奴ならバイク選びたい放題だとおもうんだけどね。 >>174 他社の250ccバイクと寸法見比べれば
ジクサーで小さいと感じるならば他社の250ccバイクも同じように
感じるから 自転車のミニベロならサーカスのクマと揶揄されがちだけどオートバイはそんな言うほどの感じはないな 自分基準のサイズ感で語るのはほどほどに
欧米は平均で180を超える国がいくつもあるからな
ライダーとバイクのサイズ感がまるで違うよ
やつらから見ると子供がバイクにしがみついてるようにしか見えないかも
チャリでの実話だが
白人チャリダーが日本のレースに来て、ジュニアのレースかと思ったという話がある ジクサーそんな小柄でもないだろ、脚付きも悪いしタンクのエラも大きいし 各部の寸法やプリロードの設定範囲などから推定するに
グローバルなバイクの多くは175cm程度を基準として設計してる 日本では、こんな感じでジクサーSFのラッピングとかやってるショップって有るの？
https://youtu.be/HP6mNrNq-Sk ＳＦとネイキッドとで迷ってるのだけどカウルの効果は高いですか？
スタイルはどちらも良いので悩ましいです。 >>188
カウルの効果感じるほどスピード出し続けられない。
ぶっちゃけ上半身は効果皆無。
ホントにどっちでも良いなら整備も修理も点検もネイキッドの方が安く済むし、自分で整備するにしても楽。
見た目的に速くないとイケない強迫観念もない。 >>188
Don't Think. Feel!(考えるな、感じろ)
ブルースリーが言っていた様に自分がいいと思ったのにすればいいよ ＳＦの上下カウル特に上、巷間メーターバイザーと揶揄されているが伏せたら効果抜群なんだから、、冬場はネイキッドより風の影響が少ないよ。電熱グローブと靴の防風に気を付けたらほぼ完璧。 このバイクだと高速道路100キロ巡航はキツイですか？
登り坂とが向かい風で速度維持出来ますか？ ありがとうございます!
パワー的には大丈夫みたいですね。
前車がPCX160だったけど高速道路だと平地でも向かい風のせいでアクセル全開で80キロが限界なんてことがザラでした。 >>195
100km巡航は別にきつくない
130くらいからギリギリまで伏せないとキツイ
250rスクリーン付けたら130でもキツイはキツイがそこまででなくなったし、155まで出すのも結構早くなった >>195
PCX150（KF30）乗ってたけど、そこまで非力ではないな
ましてや160でそれはにわかに信じがたい そこらの非力なバイクだと積載量（主に体重）にかなり影響されるわな
ジクサーで120km/h出すならメーター読みで130km/hくらいだから実際にその速度での巡航はかなりキツいと思うよ
振動はすごいしエンジンも限界な音だし
120超えて飛ばしたければNinjaやr25にするか、もしくは400ccを視野に入れるかだな 荷物満載して向かい風で坂道でもメーター読み120キロ以内の巡航は余裕だよ。
120キロ巡航はライダーの披露が半端ないから100キロ前後が疲れなくて良いね。 >>198
ジクサー150の時速113km辺りのエンジン音と比べると余裕あると思うけど >>197 PCX150/160は100km辺りで燃料カットのリミッターがある
と言われてなかった？ >>200
最高出力の9000まで回してようやく120km/hくらいだからなぁ
2気筒のNinjaもr25も8000ちょいだよ
いろんなバイク乗り比べてみればジクサーは100km/hくらいまでで追い越しせず走るのが1番楽よ
そりゃ150と比べりゃ少し余裕があるだろうけどw
ちなみに60km/hくらいまでの加速はあの燃費で250ccトップクラスだから高速はおまけ程度で考えたほうが楽しいと思う >>201
PCX160だがリミッターに当たる前に風で回転が上がらなくなった。
圏央道の湘南地区の平地です。
速度もどう頑張っても100キロ出ない。
風がない下り坂の高速道路だと115キロは出るけどね。 ジクサーだとプラス100ccでマニュアルだから随分違うのかなあ？と。 250ccならどれ選んでも100km/hは余裕でしょ
ジクサー150でも出そうと思えばすぐに出るかと
スピードに不満があるならニダボやzx-25rまで選べるわけだし ジクサーだろうが他の250ccバイクだろうが
高速走行に関しては五十歩百歩じゃない？。
ジクサーで高速道路を長距離走るのなら90～100kmくらいで走るのが無難そう
120kmで走りたければ1区間のみとかの方が疲れなさそう >>198
振動もすごくはないし
限界みたいな音もしない
高速二時間ノンストップで走っても
サーキット二時間全開で走ってもなんともない
250なんて設計段階で回して走る前提で作ってるし心配しすぎ サーキットで2時間走れるような外れ値な人間の意見が採用されると思ってんのかw そもそもバイクで高速を延々と走っても面白くもないしそこ重視して選ぶ？ってのはあるが
旅行用の移動手段としてなら燃費もいいしフェリー代も安いし熱くならないし取り回しいいし大型より優秀な面もある >>201
それはレブリミッタね
バイクの場合たいていは吹け切り最高速なんで 高速走行でヘタレるようなバイクを日本のメーカーならどこも造らないでしょ、3年で約35000キロを走破してるけどビクともしてないよ、名阪国道や高速道路、R1バイパスもよく利用するし峠も、かなり酷使してるが快調だよ。
ジクサーのエンジンは無理な設計はしてないし頑丈だと思うよ。 >>212
そうだと思いたいがバイクメーカーにとって日本の市場はおまけやからなぁ。
ヤマハもYZF-15や15Mをやっと日本で発売することになった位やし… YouTubeなんかでもこのクラスのバイクの高速巡航は
エンジンが悲鳴とか、エンジンが壊れそうなんてのをたまに見かける
たぶん今どきの車を普通に乗った感覚のみで免許を取得してバイクに乗ると
こういう感覚になるんだろうと想像してる バイクが悲鳴をあげるのはあたりまえだのスパゲティやん。 いや振動はすごいぞ
バーエンドの重り市販の一番重いやつにしてるけど80km巡航ならまだしも
100km巡航はインターで休憩しようとしたら手と股間がシビシビする 個人差があるんだね、あの振動は癖になる。
バーエンドに制振ウェイト付けてる？ AT限定が一般化してきた頃のMT勢みたいなこと言ってんのなw >>214
逆に原付2種から入った人は振動にも慣れてるからか回すことに全く躊躇がない印象
それはそれでどうなの？とは思うけど 自分はCBR250RにのっててSFが気になるからここにきてるけど、CBR250Rだとそんなに振動は感じないなぁ
前にGSX250Rを借りたことがあったけどエンジンを回すとステップがバイブになって足の裏がこそばかった
でもロングバイザーが出たから乗り換えるならSFかなぁ？ 単気筒とツインじゃ振動はツインの方が少ないけどね当然マルチだともっと少ない 単気筒は一次振動、2気筒は二次振動が宿命
2気筒は単気筒の2倍の周波数で、クランク軸と直角に揺さぶるように振動する
単気筒はハンドルやシートに振動が出やすいが、2気筒はステップに出やすい スズキのバイクは昔から振動が多いのが多いしね
マルチでも手が痺れるとか普通だった 体のほうを振動に慣らせばどうという事はない
ケツ痛いとか首痛いとか甘えよ このバイク、道の駅だと大型海苔からマウントされそう？ >>228
ありふれた現行車種なんで
他人に関心示されることはまずない 一時期は「これ、油冷だよね」オジサンがけっこういたな >>223
時速120km巡航だと、自分の乗り方では手とステップに振動くるわ
でも力抜いてニーグリップだけしっかりしてれば全然痺れん
ロングスクリーンつけると結構楽になるからオススメ
ライトも250クラスにしちゃ幅広で明るいし、山奥とか夜中に走らないならイイよ ＳＦのロングスクリーン出てたんですね。
着装した実物を見てみたいな ジクってケツ痛か？Vツインのあいつよりはるかにまともでしょう？あいつも持っていますがジクの方が愛着が湧いてる。 >>234
一種類だけ初期からでてたけど、最近で出たやつはｶｺｲｲ スプロケットのギア比変えた人いる？
走行距離もそろそろいい感じだから、チェーン交換ついでにフロントを純正品と交換するか14丁にするか迷っているんだけど、14丁にした人いたらどんなもんか教えてほしい
一番気になっているのはトップギアで30〜40km/hで走った際のドンつきやスナッチングの出やすさ >>242
6速が伸びなくて遅くなるらしいよ。
しらんけど。 ネイキッドかSFか迷う迷う。大型取ったけどこれ楽しそう。
去年が一昨年のSUZUKIの文字入りの青いやつでも電圧計ついてる？ 選択してるギアに対して回転数が合ってないのが問題だと思うけど
回転数を下げる方向であってるの？
低速も高速も扱いやすい4気筒の方が良いのでわ 昨日はたくさんのバイクとすれ違ったけど、ライディングジャケットを着ずに
長袖コンプレッションシャツの上に半袖ポロシャツのライダーを結構見た
流行ってるのかな >>246
国内正規品なら電圧計は2023からで
エクスターカラーの青には無いよ
まあ電圧計なんてUSBとかグリヒーで電圧計あり
買えばいいだけだからあまりきにすんな
よー知らんけど 日焼けし防止にしかならんのにね
軽装ライダーは一度痛い目に遭わないと分からないよ >>252
付けれるけど合わない所があるから駄目って売ってくれたところに断られた >>255
痛い目見る運命の雑魚が同類を嘲笑ってて草 クソ暑い時期に安全第一の重装備を他人に強要するアホは四輪車にでも乗ってろよ >>256
2か所あるセンスタの受けの1つが取り付けられない
排気系とのクリアランスがギリ
なので振動等で干渉の恐れあり >>258
おまえもまともなギアの選択を覚えろよな
エンジンに負担だぞ >>256
自分でやればいいよ。一式で6千円くらい。マフラー側の所が干渉するよ。一応自分はクッションつけてある。1番大変なのはバネかな。フロントタイヤを足で押しながら引っ張る。
https://i.imgur.com/p8fa8kJ.jpg
https://i.imgur.com/8r9HRNj.jpg エクスターカラーのSFに社外ロングスクリーンと社外スライダー付けるか、黒のネイキッドに純正アクセサリーバー付けるか、だな。SFにした人、ネイキッドにした人、その理由教えてくれ！！ >>262
初年度エクスターカラーSFで中華ロンスク・ハンドルアップスペーサー・バックステップ・旧150のミラーつけてる
SFにしたのは輸入車でライトが広そうなのと色、乗車姿勢はそこまで前傾でないの確認して予約した
ライトは実際幅広で街灯あるところでは不足なし。山道走るのだとコーナーでちと怖かったから、ドライビングランプをフロントフェンダーのネジのとこにつけた
エクスターカラーは夏の夕暮れに照らされると若干紫がかるのもいいし、太陽の下でキラキラする青なので今も見飽きない
あと、ハンドルにスマホホルダーとか色々つけても前から見てゴシャゴシャしなさそうだったのは買ってから「良かった…」って思った
ロンスクつけたら更に気にならんくなった
ロンスク付ける前は胸に風直撃して高速道路を長時間乗るのがキツかったけど、付けたら首下は全然キツくない。上手く胴体の表面を流れてくれるのが分かった
下半身はカウルが仕事して風が逃げてくれてるから、旧150より段違いに風での疲労は減った
純正ステップは楽だけどニーグリしにくくて傾けるとすぐに擦るから、ステップアップブラケット＋マルチステップ着けるだけでも良くなると思う。ステップアップキットは高いから、今は推奨しない
ミラーは旧SF150のを移植したらちょっと短くなって収まりが良くなった
あと、斜め横顔がかっこよくて可愛い >>259
マジ？
センスタ付けて１年以上経つけど何の不具合もないつーかインド仕様では標準装備なのにそんな事ありえるの？
デマだったら許さんからな >>265
インドでは標準装備だなんて初耳だわw
そもそも150とフレームの基本パーツが共通だから取り付けられるというだけの話だし
やってる人はマフラー側のストッパーが取り付けられないのは分かったうえでやってるんじゃないの？
最終的にバカを見るのは自分なんだからさ、イレギュラーなことをやる時は
十分下調べしてからやれよ
まあとにかくマフラーと干渉してないかチェックだなw エクスターのネイキッドが売ってるけど2021。新車だけどタイヤは劣化してるよね？ SFいいけど立ちゴケとかオイル交換とか電装いじりとか考えるとネイキッドなんだよなあ >>267
余程保管状態が悪くなかったらタイヤは大丈夫なはず >>262
ネイクドにクソデカスクリーン着けてるが昨日メーター読み145キロ出したら巡航はSFでも無理だろうなと感じた
横カウルの空力はジクサーの速度域程度じゃ意味薄いね シュラウドのダウンフォースはネイクドの羽根でも多少効いてるぽい
整備性はプラグとオイルフィルターへのアクセス差があるな バーハンの小旋回と立ち乗り等姿勢の幅がデカい利点を個人的に推す センタースタンド便利だよね
リスクが許容できれば是非とも付けたいところ 150時代、センスタは洗車とメンテ時以外に使ったことなかった
あっても使わないものを常に腹の下に抱えてる必要はないし
自宅にメンテスタンドを用意しておけば十分と思った >>271
重くなる、寝かすと擦るのは許容し難い jトリップでええやんと思う
出先でリア上げる？チェーン注油完璧にしたい派かしら >>267
屋内展示在庫ならタイヤ劣化も緩やかで
誤差範疇だと思うけど屋外展示もしてるなら
紫外線で多少の劣化はしてるだろうから
2年位で交換考慮した方がいいと思う
よー知らんけど ２年なら交換する時期になるよな、フロントは結構減るよ、劣化を気にする前に走り倒せるよ。 屋外でバイクカバー保管で、年間約5000kmペース
タイヤは直接日光が当たることはない環境だけど
まる2年で摩耗よりもひび割れで要交換となった まあカバー掛けてても日中屋外走ってれば紫外線浴びる
だろうし気温変化も劣化に多少影響するだろう、保管は
屋内ガレージで夜しか走らんなら多少違うだろうが クラスも何も純正がラジアルだからそのまま変えればかかるよな
バイアスに履き替えれば安くなるしどっちを選ぶかだな 四輪が安いって一体どんな車を比較に出してるんだか
ウチが乗っている車は16インチだが4本交換で大体
工賃コミで9マソなんだが
軽自動車なら安いけどそれ言うとスクーターも安い うちの車は同じく16インチで工賃込みだと3.5かな
軽の法だと2くらいだし、軽も普通車も4万キロくらいは持つからバイクの方が高く感じるのは同意かな >>280
純正のGPR300で前後なら工賃込みで43000円から45000円くらいで交換できるな。東京近郊のマッハとかならそれくらいだ。IRCのRMC810なら込みで3万からいけるみたいね >>279
どこ在住かわからんけど東京の文京区が近いなら
マッハが安いよ
GRP300だと少し高いがラジアルでもIRCなら
マッハでタイヤ代だけで25000円なり ちなみにIRCの次に安いのならミシュランの
PILOT STREET RADIALかな
Fが12600円でRが16900円(計29500円)
他に工賃とか旧タイヤ処分費他諸々で4000円位か？ 工賃込みでPilotstreetradial 3万５千円にお釣りくらいで変えてる。
自分は純正タイヤより持つからずっとこれに変えてるなあ。安いし。 タイヤ高くなったよな近所のバイクタイヤ専門店で適当にオススメを買ってる
今は純正外しで出た新古品工賃込みで20000円 284、286、287で挙げられたタイヤって、日本仕様の純正ダンロップと比べて性能とかどうなの？
安くなるから性能も若干劣ります では抵抗感じるな～ >>289
グリップ低くても滑り出してからが穏やかでコントロールしやすい、とかあるからより安全だったりするし使ってみないとわからない どれも一長一短有ってそれが乗り手の求めるものと合ってるかって話やね そのへんのバランスがいいのがGPR300で
だから純正装着が多いということでしょ
バランスのいいモノが必ずしも売れないのが市場の常
もう少し売れたらGPR300も値段下がりそうな気もするんだが 海外メイドバイク標準装備ダンロッ某はOEMでjpn販売の物とは質が異なる…のはマジよブリヂスなんちゃらは知らん
わしは柔いの好きだが軽量ジクは保つねー アブレーション込みで万キロ余裕は滅茶苦茶コスパ良い
前はショルダー死んだまんま我慢して寿命全うする感じだが どうしてラジアルなら安くてもいいという流れになっていくんだろうね、不思議 バイアスに比べるとラジアルは明確に優れてるからじゃね？ IRCはネットレビュー見ると柔らかめで
乗り心地はいい、2年5000km〜1万kmで交換
と言うのをよく見る ジクサーの純正タイヤってニダボやZX25Rと同じなんだ。 正直ジクサーにリア150は要らんのじゃないかとも思う ジクサー400欲しい。
カワサキが4気筒ならスズキは軽量かつシンプルで高燃費の油冷単気筒スポーツでいくのがよい。 SUZUKIも普通二輪で乗れるスポーツタイプ出して欲しいよな
単気筒で出すとNinjaくらいの値段で燃費以外はNinja以下のバイクになりそうだが 時代がGooseについていけなかっただけで、今Gooseを出せば20万台は売れる >>298
140/70ぐらいが良さげ
なんとなくw 今、グース350のリニューアル版出したとしても
トライアンフ、ハーレー、ロイヤルエンフィールドの後だしジャンケンって言われそう。 グースは登場が早過ぎたね、物凄く好きで250を乗っていたのに何処がええの？と周りからは言われていた、スズキ車全般に言えるのは乗ってみなけりゃ良さを理解してもらえない所が欠点かな。
350も乗って見たかったね。 >>300
400なら油冷2気筒で出してほしい
vでもパラレルでもどっちでもよし コスパ最高を信じて買うと、タイヤ交換の時に
「えっ！？」ってなるよねw まあ、嫌ならバイアスタイヤに変えればいいだけだしな
2023年度モデルで事実上のフラグシップのSFが大台の50万円を超えてしまってでもラジアルタイヤ純正装備を維持したのは評価したい グースって10年で6000台程しか売れなかったし
今出しても売れないのは変わらんだろう
GB350が売れるのはホンダであのデザインだから 鈴菌とかいうけど、他のメーカー高くて買えない貧乏人ってだけだろ？ 140/70履いてるけど問題ないよ。
タイヤ代は気にしなくてもいいと想うが‥ レーサーレプリカ全盛期でシングルといったらドコドコのんびりといった固定概念にユーザーが支配されてたから軽量高回転スポーツシングルという概念を理解できなかっただけ
今なら50万台は売れる グース350の中古安かったから乗ってたけど特に早くも無いしそんなに良いバイクじゃ無かったぞ
中古が安い訳だと当時思った ジクサーは安さが売りなんだからネイキッドだろ。SFでエンジンオイルとエレメント交換頼んだらカウル外す工賃取られるだろ？
あっ、自分で変えちゃうんだ？ ネイキッドのエクスターカラー欲しいけど、デザインの面積少ねえ >>321
自分が行くsbsはカウル外す工賃取られてないな。
このバイクはずらすだけで行けるからいりませんって。 >>324
ジクサーsfのカウルはずすのそれなりにめんどくさいと思うけど、これでずらすだけっていうならほとんどのバイクで手数料とってないのかな アンダーカウルの事かな？ネジを数本外してフックをずらすだけだから楽だよ。 純正アクセサリーバー付けてる人、画像あったら見せて。どれくらい飛び出してるの？ エクスターのステッカーだけパーツ売りしてるんだ。黒の新車に貼るのもいいな ヘッドからのオイル滲みが止まらない
また金がかかるのか 修理後にまた漏れたのなら、その期間によってはクレーム案件だが
カムシャフトの逃げの半円部分のあるヘッドカバーからのオイル漏れは
この半円の角から漏れることが多く、ここはたいてい液ガスが指定されてるが
塗り方が下手だとまたすぐ漏れる sxで気になってるんだけど
この油冷エンジンは持ちそうかな？
オイル漏れなんて滅多にないのかなぁ。
ジクサーに載ってから5年くらい経つよね。もうトラブル出切ったかな。 ネタだとは思うけど国内販売開始から2年3ヶ月しか経ってないよ
インド基準でも3年くらい 違う、3年3ヶ月か
まあ5年は経ってないから過走行による不具合報告が出てくるのはこれからだね >>335
5年は経ってないね。モーターショーの記事が19年だから勘違いした。
型式EJ1Aかな？いいエンジンと言っていいんだよね。 >>329
俺も短亀頭からクーラント漏れるようになったわ。絞り出したのに、椅子に座るときにジワーッて。 オイル滲みが出てるけど329が乗ってるのは
実はカワサキ車だったりして
カワサキはオイル滲み位はデフォでしょ 自分に起きたことはみんなに起きてると信じたい人っているけど
起きる人には起きる、起きない人には起きない
そんなもんだ
確率と運 数十年前の経験で他メーカーの批判するとか、じじいの自己紹介にしか見えないな まあ本来たかが5万キロ程度で致命的なトラブルが起きる方がおかしいんだけどな
俺は2万キロでフロントブレーキディスクの振れが酷くなってメーカー保証で対応してもらったのと、冬場のメーターの曇り(こちらは持病くさいので諦めた)くらい 過去スレだか、知り合いの店長が言ってたかは忘れたが、社外マフラーにしてキー捻ってから急発進、常にレブに当たるくらいぶん回してたら確か３万キロ行く前にエンジンがヤれてきたって話は覚えてるわ
環境にもよるんだろうけど、エンジンに優しくない走り方したらそりゃ寿命縮むよなって思う
>>342
三年前にカワサキのZ250（オレンジカラー）乗ってる人とナップスの駐輪場で話したが、バイク買ってフロントフォークからオイル滲んだって言ってたよ
ディーラーからは「カワサキのバイクは外車だと思ってください」って言われたってさ カワサキだからね、Z400GPなんかフロントフォークからとシリンダーヘッドからのオイル滲みはいつもだった。 5万キロノントラブルなら
大丈夫そうだね。
低速のパワーダウンもゆっくり訪れてくれるといいんだが。 個体差もあるのかな、30000キロを軽く超えているが今までノントラブルだし異常音も無いね、2度目のタイヤ交換とブレーキパッド交換も済ませたがディスクの摩耗もチェーンのヘタリも許容範囲で交換はまだ先らしい。
プラグをルテニウムに交換してある。 >>349
俺も3万超えたが手放す時の走行距離を見越して細部まで手入れたよ コツコツ換えて3ヶ月10万円程費した >>352
年1万キロならそんなもんじゃない？
生活の足として使っていればそのくらい行くでしょ >>352
生活の足だけどツーリング行かない都内在住の
自分なんかは年間1000km程度なんだが
足と言ってもまあ車もチャリも普通に使うけどね 日本では
車だと10000km/年、バイクだと5000km/年を超えると過走行だな >>354
1日あたり3km弱だな
もはやチャリで良いのでは…
通勤往復20km、240日で年間5000km弱だと思うと年間1万はなかなか走ってる方だと思う 通勤往復30km＋200～300kmのロングツーリング月1回で年1万いくぞ 毎日の通勤に片道45km週末月1ツーリング300km位しか乗らない このバイク楽しすぎて1年で9000キロも走ってしまった、もう乗り潰すまで乗り続けるしかないなw >>349ですが生活の足ではない、純粋な週末ツーリングのみでそれもセカンドバイク、メインのsv650は放ったらかしてこいつばかり乗ってる、良いバイクだよ。
>>355過走行？業者の都合の話はどうでも良いですよ。 エキパイがエンジンのシリンダーにくっついてる部分の六角ボルトの頭が錆びてる…… >>351
乗り潰すの境界をどこに置くかなんだよなあ
ピストンリング交換程度にしとくのかクランクやクラッチ周り開けてまで乗り続けるのかって話
不調をピンポイントで整備出来てたら30万キロでも走るよ
恐らく新車1台分のコストはすぐ掛かる >>362
あそこが錆びることによってエキパイやエンジンが錆から守られてるんだよ
しらんけど 今日からバイク乗り初ジクサー、楽しい
ただシフトアップする時シューズの先を下に入れにくい シフトペダルが低すぎるケースってあんまりないんだよな
シフトアップしにくい原因としては、ツマ先の分厚い靴を履いてるケースが多いような気がする
バイク用ではないブーツの流用とかね タイヤ交換の動画とか腐るほどあるじゃん
モノタロウとかアマゾンとかウェビックでタイヤ買って自分で組めば良いんだよ インチの大きいタイヤは堅いし自分で替えるメリットはさほど無いよ
チューブは安いから替えるメリット高いけど タイヤ交換くっそ大変だったわ
gpr300を再度使ったけど硬すぎてタイヤレバーじゃ入らねえ入らねえ
で、インシュロック使ったら簡単に入ってわろた まあタイヤ交換はコツもあるし、なれないと大変
慣れた人に教わりながらやるならともかく
動画を見ながら独学だと、初体験で心が折れてしまう人もいるだろうなと思う
楽しい作業だが、最初は甘く見ない方がいいと思うよ 高速で振動が出るようなら取る
スタティックバランスで十分
でもたいていバランス取りは不要 そうなんですか、私が交換したらタイヤだけ飛んでいきそうだからやめておこう。 80km位の異常振動とかバランスとって無いバイクに良くあるけど 個人的にはオイルの量り売りでエクスター使いたいならスズキワールド
やすけりゃなんでもならレッドバロン 近くにSBSがあるのが羨ましい、家からは30キロ以上あるんだよなあ。 レッドバロン 諸経費高い 全国に店舗多
スズキワールド 工賃高い 一番信頼できる
最長でも1周間位のツーリングしかしないなら値引きも大きい個人店で十分かと 黄色いマークをバルブに合わせてるけど、
初めにホイールだけでバランス取って一番重いところに合わせろよ
と思ったりもする >>382
単体でバランスとったホイール=重さに偏りの無い状態のホイールの1番重い所とは一体… >>379
いやおれんとこも30キロ、バロンは複数店ある ワールドない県だしSBSでも定価販売みたいで、どうしたもんか。近所にヤマハメインの店があってそこも評判いいんだけど取り寄せできるか聞いてみるかな。 乗り出しが一番安い店で買い
メンテは 2輪かんを使うのはどうですかね アドレスのパンク修理で近所のバイク屋行ったら2023モデルのSF250黒と青が置いてあってじっくり見てたら欲しくなってきた
ここで言ってるようにスクリーン低くてほとんどメーターバイザーみたいだね
両方とも込み56万だった https://youtu.be/x60H89QZ4kA
忖度なしでジクサーをインプレしてる。
買おうとしてる人は、この動画を観てからでも遅くないと思う。 社外シートとかないよね？
純正シート注文してフラットシートにしようかと思ったらバックオーダーだった… >>392
１本４０００から５０００円浮く
初めの１回めはやってもらったほうがお得
２回め３回めとなると自分でやらないと大損ｗ せいぜい1年に1回のタイヤ交換で1万くらいで大損ってどんな金銭感覚だよ… １回めはすごく大変ｗ
２回めはノウハウがある程度わかってくるので全然かわってくる
※ネットで安く買うところから計算に入れてね まあとにかく自分でやるなら春か秋
夏は暑くて死ねるし、冬はタイヤが固くなってたいへん ケチるケチらないというより、愛車の整備は自分で出来るようになりたいとか
そんなんじゃね
で、工具一式揃えた挙句パーツが固くて外せなくてバイク屋に搬送までが基本 >>400
ブン回してスピードを競うのには向いてないってだけでは？
振動はなれないと気になるよね。
まぁ動画は見たけど、キャラがダメだったw >>401
行動の高速道路でかなりスピード出してるし、喋り方の語尾を伸ばすのが俺には無理だ ジクサーをここまで辛口評価するのはなかなか珍しいね
他車種のインプレを過去に観ていたけど結構的確な気がします 結局、下道をトコトコ走るのに向いてるバイク
高速を100km走るとか峠や高速カーブを走るには向かないって感じかな。 うわっ 100km→100kmで
あとサスも今一つって言ってるし このバイクは安くて軽くて乗りやすいってだけだもんね
免許取り立てやリターンライダーなら楽しめるだろうけど、他車種から乗り換えだとつまらんって感想になるのは当然
こういう批判がある方が健全でいいよ
どこぞの150なんか遅いって書くだけで「お前がヘタクソなだけだ！」とかいう意味不明なレスが飛んでくるしw >>399 愛車を自分で整備したいという気持ちは分かるが
タイヤとブレーキ関係は怖くってお店任せだなぁ。 ジクサーに何を求めるかよね
sfの見た目はフルカウルだけどgsx250r同様スポーツバイクではないからな
あとサスが貧弱ってのは他でも言われてた気がする 他のバイク何台も乗ってりゃそりゃジクサーの乗り心地や高速走行に良い評価なんてしないだろ
サスとブレーキと振動は明らかに劣ってるよ
でも長所はちゃんと褒めてるしいいレビューでは Vストローム650を試乗したら気に入って購入までした人だし視聴者の顔色伺って褒めるばっかの偽善レビューじゃないし、貶しまくっての炎上目的でも無いのは確か
ちょっと操作が荒いとは思うけどね ジムカーナやってる人間が絶賛してる段階でジクサーのサスが貧弱なんてのはお笑いの感想なんだよね かなり無茶なレビューに思えるなあ…
体重75kgの自分がそれなりのペースで走ってもサスペンションがボトミングする気配もない
エンジンもこのセッティングは意図的で意味のあるものだと思うけどね
単気筒のハイチューンはほんとに扱いづらくなるからね
CB250Rですらジクサーと比較するとそれを感じるし
注目を引くための意図的な演出ではなかろうか疑惑を感じてしまうわ
まああまり好きなノリではない なんかフロントサスをガッチャンガッチャンボトミングさせてるけどそんなにフロントサス柔らかいか？ >>414
必要にして充分機能してるノーマルサスだとは思うが
前のスプリングだけ換えたりケツの減圧触ったらバランス崩れて荷重抜けしそうではある ジクサーSF250/250のサスってジクサー150のサスのサイズ違いでしょ？
それともリアサスは同じ？ CB250Rもレンタルしたことがあるけどジクに比べたら高回転型なのか実用域でトルクか細くて乗りにくかったよ。
ジクの乗りやすさと楽しさに感動した。 低速域は極端に違わないじゃん
高速はCBの方がいいし楽しいだろ CB250Rとの比較になるといつも堂々巡りになるね、好きな方に乗れば良いよ。 ジクサーもCBもスクーターの延長だから喧嘩するほどのバイクじゃないのにね >>422
ＣＢは軽さをかなり頑張って尖ってるんだけどね 250限定で高速高回転が楽しみたいのならcb250rじゃなく
CBR250RRとかのマルチに乗った方がいい 実は気持ちよくぶん回すとジクサーもcbr250rも燃費あんまり変わらないからな
値段で比較するとその2台以外は数十万変わる
やたらとジクサーが良いと言いたがる人は、在庫無くて仕方なくジクサー買っちゃった人なんじゃないかと想像してる CBR250R？ディスコンのバイクと比べても仕方ないだろう
同系エンジンのCB250Rとジクサーなら比べて迷う意味があるほど性格が違うが どっちもどっちやね、耕運機みたいな音なのは変わらんし好みで選べとしか言えん。
ここはジクサースレなのに偶にホンダ推しが湧くね、まあいいんだけど。 あと＋8万円出してCB250R買っとけば、実質7kg軽減に倒立フォークにLEDウインカー標準装備が付いてきたのに…
っていう後悔がジクサー最大の欠点だからね
定期的にCB250Rの話題が出るのはジクサーの持病 ジクサーからCBに乗り換えると
うわ、のりづれーと思う人少なくないと思うよ それは逆もあるからね、ジクサーからCB乗り換えで後悔してる人もいるしで
もう好みの問題だったりもするから、好きなの方に乗れとしか言えないなw ジクサーが乗りづらいと思う人は稀だろうな
これほどとっつきやすくクセのないバイクは珍しいくらいじゃないかと思う
そこが美点だが、件の動画のようにクソつまらねーという評価に繋がったりする https://magamo.biz/2021/03/26/post-4460/4/
ノーマルジクサーでサーキット走行した人の感想。内容は
この前のインプレ動画とほぼ一緒 そもそも250でリッター40km超える超燃費型エンジンで回らないとか加速しないとか選択肢間違ってるからな >>432
ジクが乗りずらいと思うのは唯一前下がりの
シートくらいかなあれが改善されたら満足する 同じ排気量でも2気筒勢と単気筒勢は狙うステージが違う
2気筒勢は中高速コーナーの続く峠やサーキットなどハイアベレージ走行に向くし
単気筒は狭いつづら折れや街中みたいなほぼ停止までのフルブレーキングとフル加速の繰り返しに向く
リンクレスのリアサスペンションもこの手の走りに向いたも
あとバンク角については、事務屋さんはバイクを寝かしていく傾向があるから
サーキットでは足りなくなってるかもしれない ジクサーが得意なステージは酷道険道、クルクルキビキビ、エンジン特性もあってどハマリする。 >>426
自分はジクが欲しかった訳でないけど前車が
エンジントラブル多発改善見込み無かったので近隣の
バイク屋で即納新車探したらジクしかなく仕方なしに
ジク買ったて、もうすぐ1年だがジクが良いと言うより
もうジクで良いやって感じ >>436 ジクサーはブレーキもね…価格相応なんですよ。 そうね
CB250RならNISSINのラジアルマウントキャリパーだもんね
ジクサーはブレンボのよく分からないサブブラントの2ポット、ABS付きっていう、必要最低限のものでしかない このバイクは高性能なスペックが欲しい人が買うバイクではないぞ
コスト減らせるとこを減らしたのがこれだし まあ概ねわかる。令和のVTZ250なんだよなぁ。自分も十代の頃新車でVTZ買うなんて考えられなかった。
けどいまナイトホーク250とかVTZの新車、欲しいもんなぁ（笑）
自分が合わせていける様になるんよ。 ふと思ったけどリアタイヤとチェーンを1サイズダウンコンバートしたら滅茶苦茶楽しいのでは？
この車体で150幅要らないよね 前の突き出しいじれたらトライしてみたいなあ まあ標準装備でコストカットしてる分メーカー
オプションとしてホンダやヤマハの様にオプション
設定すればいいのに殆ど何もないな
スズキは商売下手だな グロムやモンキーみたいなカスタムベース車両としてね。
そういやジクサー250/150のリアサスは仕事しないって評価してた
先ほどのブログの人リアサスのスプリングをハイパープロに変えたら
マシになったと言ってた。あと振動も軽減したとも言ってた。
ジクサーは、リアサス交換かスプリング交換はデフォかも >>445
ジムニー旋風で、直営でさえ独自に「オプションつけます！」ってやってな
問題なのはメーカーとして検証出来てないものをやっちゃったせいでお客からクレームがバシバシ来た
卸してるだけの店のなら「勝手にやったこと」で済ませられるのにそれが無理になったから、コスト掛けたくないからとにかく縛る方向に
のがバイク側にも流れてきてるんだとさ >>446
ジクサーは３人乗りで真価を発揮するんだよｗ >>448
ディラーオプションはメーカー保証の対象外とどこのメーカーも明記されてるぞ >>450
そういうの都合よく無視するのがクレーマー とにかく安く手に入れたい人にはありがたい。
そういう選択肢を作ってくれるスズキはうまいと思うよ。 ５０万安いかなー？
冷静に考えると４０万あれば中古でまあまあな物が買える 一昔前はスズキだけABSなし、今はスズキだけスリッパなし
いつも他社より半歩遅れ 21年1月に無印車体41万（1割引き）で買えた俺は勝ち組だのう >>455
その辺はカワサキだな、下の排気量にも率先して新しい物付けてくる
あそこはあそこで商売下手だけど スリッパー、一度使うと戻れないからねー
そのうちみんな電子制御でクイックシフター付くようになるんだろうけどね ジクサー、今から買うなら来年モデル待つかな？
2024はネイキッド50万超えてカラーリング変わるくらいかな？ >>458
車でATになれたらMTに戻れないって言ってるのと
同レベル、全員同じじゃねーよ >>460
まあ、戻る人はいるんじゃない？
昔はMTがメインでオプションだったけど、今やMTは特注どころかラインにない車も多いからねー
バイクも近いうちにそうなるよ
電動だらけになるのはちょっとつまらないなと思うけどねー >>455
四輪でもスズキだけ電動パーキングブレーキが無いんだよな
だからこそ安いとも言えるんだが オートンマの車なんか運転してもくっそつまらん
老人ミサイルだしな >>465
そう、「バイクのりてーなー」と思うぐらいがいい
車のほうが快適だとバイクに乗らなくなてしまう アシストスリッパーって
エンブレの弱くクラッチも軽いジクサーで欲しいか？ スリッパークラッチのバイクに乗ってるけど
体に染み付いたクラッチワークが抜けきらず
どうしてもクラッチの接続に一瞬タメを作っちゃう
そうするとモワ～んと不必要に滑る時間が長くなっちゃう くるまだとセミオートマに乗ったら幻の左ペダル踏んじゃう的な あ違う？ スズキ株式会社は、ジクサー250について、下記のリコールを国土交通省に届け出いたしました。
https://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2023/0727/
原動機のカムシャフトにおいて、熱処理機のプログラム調整ミスによりエキゾーストカムの熱処理が不適切なため、表面硬度が不足しているものがあります。
そのため、エキゾーストカムが異常摩耗して異音が発生し、そのまま使用を続けると原動機が停止し、再始動できなくなるおそれがあります。
ED22B-108256～ED22B-108396 令和4年6月7日～令和4年10月20日 104台 宝くじは当たらないのにこんなのに当選しちまった
カヌシャフト交換は何時間で終わるね？ 宝くじは当たらないのにこんなのに当選しちまった
カヌシャフト交換は何時間で終わるね？ >>475
今年の1月に新車で買ったのに、対象より古かった(;´д｀) 番号の範囲に入っていてアウトかと思ったら
『【注意事項】リコール対象車の車台番号の範囲には、
対象とならない車両も含まれている場合があります。』
って事でディーラー確認要かな OHCだし1時間程度で終わるんじゃないかね
これが直打のDOHCだとバルブクリアランス測定からのシム発注で
数日はかかる作業になってしまう
シンプルなOHCでよかったな 番号範囲内だけどメーカーサイトのリコール検索
で番号確認したらリコール対象外で安心した
↓の検索ワードでネット検索かけてくれ
スズキ リコール・改善対策・サービスキャンペーン 対象車両検索【二輪車・四輪車】 プログラム書き換えるだけじゃないの？
カムシャフト交換まで無料でする？ >>390
言ってることはおおむね正しいが単コロwロングストロークwみたいな態度がいちいち透けて見えるのは頂けないな。
そんなだからニンジャ250(やGSR250)みたいな割りきったバイクが出てくるまでは市場が盛り下がる一方だったんだよ。 >>485
リコールだから新品のカムシャフトへ交換を無料
・不具合の内容:原動機のカムシャフトにおいて、熱処理機の
プログラム調整ミスによりエキゾーストカムの熱処理が不適切なため、
表面硬度が不足しているものがあります。そのため、エキゾーストカムが
異常摩耗して異音が発生し、そのまま使用を続けると原動機が停止し
再始動できなくなるおそれがあります。
・改善の内容:全車両、カムシャフトを良品と交換します。 リコールでのプログラム調整ミスってのは工作機械
のプログラムで車体のじゃないぞ そもそもジクサーでリッター30kmも走ってないって時点で乗り方間違えてる あの文でプログラム書き換えで済むって結論になるとか凄いな >>483
ttps://car.motor-fan.jp/article/10014133
多分フリクションを突き詰めたSOHC
だからシム方式じゃないかな？
スライドによりシム交換可能との記事。
ローラーロッカーアームではあるんだけどシックネスゲージでいけるエンジンではないのかな。
こりゃSX検品ライン立ち上げやら
作業工程策定等々、年内むりかなぁ… 要はこれ焼き入れの工程すっ飛ばした期間あったよスマンねー の話だろ 100台程度で別車検品洗出しは無いだろ
むしろインドスズキちゃんとしてるやん偉いな いやまてよ…SX待ちの連中は
不具合出てくれてラッキーって事なのか？
これが正常化バイアスってやつか（笑） 熟考したがこれ数ヵ国展開よなあ溶接ブラスト焼入れ済の物が各国用意してないと対応できん案件よな
日本で104台 1台あたりザッと計算…むずいな安く無いだろ しかも流用エンジンだろ スズキ滅茶苦茶損害被った臭い
1件のリコールで多くの下請け死ぬんやろなあ 物流戻ってないから尚更だわ BMWのリコール17万台に比べれば104台なんて
屁でもないだろう >>496
そのビーエムとやらもエンジン内パーツのリコールなのか？だとしたら凄まじいな BMは
「エンジンの排気ガスの再循環装置に不具合最悪の場合
火災に至るおそれ」だそうだ >>498
それまふらー弁当箱あたりの事案じゃねえのか それってビーエムだとお高いのかしら 多分そうなんでしょうね BMWとかドゥカティのバイクなんかリコールなくても渋滞で止まってたらエンジンから火を吹くからエンジンを切っとけってレベルだろ？ 2019あたりだったと思うけど
レブル、CB、CRFでメインシャフトの加工不良のリコールがあった
場所が場所だけに、エンジン降ろして全バラの上、メインシャフト交換
対象は国内だけで4000台くらいだったはず
あとスズキはかつて隼で、フレームの溶接不良のリコールで
修理不能ということで新車に交換というのをやらかしてたな
ジクサーの今回のリコールはかわいいもんだw カワサキのer6nと言うのに乗っていたけどフランスで溶接不良で接合部があちこち外れる不具合が出て大リコールだったけど日本のカワサキは知らんぷりだったな。
当然日本人ユーザーのも溶接が外れだしたけどカワサキは一切対応しなかった。 カムシャフト交換？以前も逆回転か反対に付いてるか何か無かった？
確かリコールで暫く預けてた事がある、ピカピカになって帰還したが。 >>502
ジクサーも海外向けならSUZUKIは何もしてくれないのでその対応は普通のことかと >>494
構造上の不具合じゃないからSXの生産時にだって起こる可能性はあるぞ 同じエンジンを使ってる以上sxも同様だろうね、納車された話も聞かないから裏で対策してるとか？ そもそも今回のリコールは不良部品を使いました
メンゴなのでどこでもやる可能性はある リコールの対象は正規の販売ルートで販売されたもの
今回の場合はもちろん、通常並行輸入車は対象外になる
輸入販売した業者がリコール同等の無償修理を行うかどうかだけど、ふつうはやらない
残念ながら自腹で直すのが原則
これも並行輸入車が安い分のリスクということになる
並行車を検討する人はこういうことも考慮に入れてね >>508 リコールの時系列知らないの？
リコール出す時って、対策して対策品・代替品のストックを確保してから出すものだよ。 S45Cでも焼き入れ前は軟らかいからね
中国工場だと焼き戻しが適当でカッチカチのやつとかあるからヤバいよね 四輪だけどリコール発表後半年以上経ってから部品入荷したことはあった >>513
家族の車もそうだった
ちなみにヴェゼルで部品入荷まで2ヶ月以上かかった リコールの性質から言って
発表は代替パーツが揃ってからではなく、供給の目処がたった時点でだろうね
ホンダのエアバッグの大量リコールのときも、うちに連絡が来たのはだいぶ時間が経ってたし
CB250Rでエンジンに不具合の噂が流れたのが今年のはじめ
リコールが発表されたのが4月のはじめ
実際に代替パーツが揃ったと連絡が来たのはGWが明けてからだったし >>512
そう言われると硬けりゃ良いって訳ではないのか。硬すぎるとバルブリフト側に負担がかかるのか？ >>516
摩耗という点では硬いほど有利
だがシャフト全体で焼きが入りすぎてしまうと脆くなる
だからこの手のものはカム表面のみ高周波で焼入れをする >>516
今回のは逆に必要な硬さになって無いんだよ
「カムの熱処理不適切なため表面硬度が不足しているものがあります」 ヨシムラにリコール手伝ってもらったら
なんかよく回るエンジンになったり（笑）
弟子の明美ちゃんでもいい。 >>521
あの怪我がなかったらもっと活躍して名球会入りもあったかもしれんよね >>522
WBCのコーチでいたよね（笑）
もうええわ（笑） 100台分のカムシャフトくらいすぐに用意出来そうなもんだが…
インドから取り寄せるんかな？ >>527
そりゃモノづくり、量産を知らん発言だわ >>527
金次第
ＭＲＪの下請けにやらせればすぐw 104台の無印ジクサーって国内販売車のみ？それとも海外販売車も含められるの？ 熱処理担当工員がデート休暇取って、舞い上がっていたため引き継ぎも適当で違うプログラム使ってしまった感じ？ 製造ラインってのはロット（予め決めた製造単位）ごとに機械の校正やセッティングをする
その時に焼入れの設備のセッティングをミスったということだろう
だからそのロットで流れた製品はすべて不良品ということ
その製品が組み込まれた完成車がリコール対象 普通なら無印は無印、SFはSFとある程度の
一定数をまとめて作るからだろう >>532 と言うことは並行輸入車や海外販売車は大丈夫と >>537
シリアルナンバー見るしかないだろ
輸入車は生産国での検品のみで店に並ぶ
国内正規車は浜松でさらなる検品とタイヤ等など交換行う
国内市場に並ぶタイミングも違うからね >>537
ぜんぜん違うがな…
1ロットが100なんてことはまずない
生産計画次第だが、車両組立のロットにも複数の仕向地が流れると思う
どこにどれだけの数の不良が流れたかはメーカーじゃないとわからん
並行車はどこ向けのものが来てるのかもわからんし
仕向地によってリコールの扱いも違うかもしれない
正規以外は基本的に買ったお店に問い合わせるしかない 補足
買ったお店にリコールの件を問い合わせて
仮に対象に含まれているとしても
並行車はリコール対応、つまりメーカー保証の無償修理はしてもらえない
買った時期によっては販売店独自の保証やサービス等で
診てもらえる可能性はあるだろうけど、お店次第 今までバイクに乗ったことないなら
めっちゃキツイし怖いだろう
動力性能ということなら120km/h巡航はOK
そこから先の余裕については経験や考え方で解釈が十人十色 >>541名古屋から横須賀まで延々と100キロ～120キロ巡航で往復したが100キロは余裕、120キロ区間～それ以上の速度はアップダウンの場所ではフルスロットルになるし横風向かい風の影響で疲れるよ、燃費はとても悪くなる。 高速走行になるとフロントの接地感が希薄にならないか？
ツーリングバッグを積んでるからかなぁ、前のりしても違和感があるんだよな。 あ、そう言えばリアのプリロード2のままにしてあるわ、高速走行の前はイジるべきなんだね、3にしてみよう。
ありがとう。 フロントスプロケットを14丁に変えようかと思ったけど108のチェーンだと長さ足らんな このバイク滅多に盗まれる事無いと思うけど一応防犯対策してる？ どんな安くても中坊高坊は跨がるのでカバーロック
冬場はネコもお座りする
そんなに臭いか？ネコよ >>550
そう、あいつらは目の前に盗めそうなバイクがあれえば車種は問わない
近くに低レベル高校がある地域は要注意ｗ ジクサーのサスセッティング、フロントは柔らかくってリアはガチガチ。
このアンバランスさが日本ではマイナス評価だと思うけど
スズキは国内仕様でタイヤ、バッテリー、マフラーエンド変えるなら
リアサス本体かスプリングも変えろよ と言いたい。 >>552
ガチガチはオーバーだな
フルカウルスポーツとそれベースのネイキッドはリンクサスペンションが多かったから当たりが柔らかいけど
CB-Rシリーズなんかもレスポンス重視であえてリンクレスを採用してるように
これはこういうものだ
実際、リヤの挙動はとてもつかみやすい ジクサーで高速は乗りたくない
風と振動に耐えられて走行車線走り続ける気力がある人だけだわ 高速メインなら大型のほうがいい
200キロあたりまでなら度安定だから
このバイクは手軽に乗れる為のコストダウン貧民専用車 高速だとジクサーで四苦八苦してても、大型なら大抵の車はぶっちぎれる
今日初見の峠道で配達の軽自動車のバンがすごい勢いで大型のケツついてきてビビったわ
直線でしか突き放せなかった あんなの初めて
リアサスの固いジクサーなら死んでたね まだこういう人いるんだね
結局軽に煽られてるというオチw 軽だからって舐めてるけど
ごくたまに上手い奴いるからな
お前は勝負すらしないうんこだからさっさとどけ 煽られたくない奴はサイドパニアつけろ
お尻おっきく見えて250と思わせなきゃいいんだよ コーナーは大型よりジクサーの方が有利だと思うけどね 大型では軽いバイクには下りのブレーキングでかなわない
荒れてたり濡れてたりすればなおさら 丸一年乗ったけど軽くていいバイクだったよ
明日ドナドナされて行くけどお達者で 上手いヤツは煽りまくるよ。
時々大菩薩ラインに下りに恐ろしく速い軽トラが出没する。
アレにはどんなバイクでも勝てる気がしない。 コーナーなら軽さは最大の武器だ
思いっきり突っ込めるけど、ジクサーのブレーキだと不安があるけどな みんな暑い日が続いているが熱中症に気をつけてな〜
自分は家族旅行で車だったが高速で意識飛びかけで
一歩間違えば事故ってた 「反攻成功なら核兵器を使用」 ロシア安保会議副議長
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR302UZ0Q3A730C2000000/
>仮にウクライナ軍の反転攻勢が成功したとすれば、ロシアは「核兵器の使用に踏み切らざるをえなくなる」と述べた。
こんな情けないソ連/ロシアなど見とうなかった！
なぜ西側が宇をNATOに引き入れようとしているのかロシアにはわからない＝プーチン大統領
https://sputniknews.jp/20230729/nato-16668126.html
>キエフはソビエト連邦が崩壊した際に独立宣言に基づいて自主性と独立を得た。この宣言には（中略）ウクライナは
>中立国だと記された。そして我われにとって、これは根本的な重要性を持っている。なぜ西側がウクライナをNATOに
>引き入れ始めたのか、我われにはよくわからない
ロシアが中立国に攻め入ったからじゃないすかね？ >>570
まあ君の誤爆は承知で書き込むが、そもそもウクライナは西側とロシアの工作合戦の草刈場になっていて、偶々今回軍派遣に踏み切ったのがロシアだったというだけの話
例えばマイダン革命の直前に当時オバマ政権にいたヌーランドが米ウクライナ大使に次の首相をヤツェニュクにするよう指示を出し、実際にマイダン革命が起きてその通りになったのは有名な話
このヌーランドの指示がロシア側に盗聴されていてすっぱ抜かれたんだよね
因みに「ヤヌコビッチが公約違反したのが悪い！これは民主主義を守るための革命だ！」とかいうアホが出る前に予め潰しておくが、そもそも暴動に参加したのは有権者の一部でしかなく国民の総意でも何でもないし、そんなものの為に民主的に選ばれた大統領を追放するのはそれこそ民主主義への攻撃でしかない
しかもその民衆(笑)にアメリカから金が相当流れてんだから笑い種
日本に例えるなら中国共産党が沖縄分離主義者に金と武器渡して国会議事堂を襲撃させたようなものなんだよ
アメリカは他にも誰も頼んでないのにテロとの戦いとか言って勝手にシリアに出張して米軍基地を作って石油を盗掘したりとか、滅茶苦茶やってるよ >>570
そうそう
ついでだから北方領土問題について書き込んでおくけど、北方領土のうち択捉島と国後島はサンフランシスコ平和条約で日本自ら放棄したんだよね
当時の条約担当の役人だった西村熊雄が、同条約で放棄予定の千島列島に南千島(＝択捉島＋国後島)が含まれると答弁している
つまり日本が主張する四島返還は無理筋で、例えていうなら同条約で放棄した台湾やパラオや朝鮮半島を返せと言っているようなもの
で、ソ連とは残りの二島返還で交渉して返還が決まりかけたんだけど、領土問題解決による日ソ接近を嫌ったアメリカが日本に四島返還にこだわるよう圧をかけ(ダレスの恫喝)、日本が放棄したはずの南千島の返還まで要求して当然のようにソ連に断られ、今に至る
しかもこの間に四島返還がさも当然であるかのように国内に喧伝して学校で教えた結果、二島返還で妥協する奴は売国奴だ！みたいな愛国チンパンが量産され、政府自身も後戻りできなくなってしまっている
この辺の南千島放棄→やっぱ四島返還のゴールポスト変更や愛国チンパンによる自縄自縛は、韓国の対日賠償問題のそれと何も変わらない
本当、韓国の事を笑ってられんよ
君も聡明なるスズキ乗りの一員として、いっぱい勉強して賢くなってね
まあスレチだからこの辺で バイクブームも終わったみたいで新車在庫も結構出てきたな >>573
大型自慢ここでしてるやつはジクサーに峠で煽られたんだろうなｗ
遅くて 下りでは上手くない奴ならジクにコロ負けするだろうね。 下りはたまにいるぶっ飛んだ走りをするプリウスが速い 下りでも余程のタイトコーナーばかりでなければ
上手い大型と上手いジクなら上手い大型が勝つ
並の大型と並のジクなら大型が勝つ
下手な大型と下手なジクならジクが勝つ
並の大型と上手いジクならどっちかわからん >>580
そうだよ
下りタイトコーナーと短い直線が勝てる条件だよ
路面が荒れてたり濡れてても勝てるかもしれない
落ち葉が多い路面ならジクサー圧勝かなw でも注意しなければいけないのは、この条件だとジクサー１５０に煽られる可能性があるw でもどんなコースでどう頑張ってもジクではDRZ400に勝てない >>585
耐久でケツ痛勝負に持ち込めばワンチャンあるかもw 日々戦いに明け暮れてる人は大変だね
勝つために大型に乗ったりとかさw
山ではむしろ不利だと思うが >>584
バーハンでコーナー攻めるのキツくない？ >>584まさしく、酷道の下りでジク150にコーナーでぶち抜かれてあ然とした、ひらひら感はジクサーＳＦを超えてたし砂が浮いたり洗い越しがあるのに怖い物知らず。 街中でも峠でも、怖いもの知らずは無敵。
人目を気にしないのも無敵。
悔しいと思うならその人も同類。
カラスでも飛び抜けていった？とスルーが正解。 阿呆臭いな その中で敢えて運転センスを競う早朝のお山遊び範疇で語ると技術が全てよ
無転倒の上手い奴は125で瞬間的には速い 多分最速
大型バイクで頑張ってサーキット経験あったりするベテランでも護る物背負ってたりしてあんまり突っ込まない
守る対象を持てなかったジクサー250乗りは無敵 速い遅いの次元じゃない 捨て身の嗜みとなる
ライドテクとはこういう事だ 精神と時の技巧部屋なのでR SF250で１年で26000キロ走ったけど、400以上を峠で振り切るの無理だった
ようつべでライテクがどうこうウンチク垂れ流すやついたけど
アイコンがカブだったので、カブじゃこけようがないだろって指摘したら
すぐにスレごと消され、アイコンと名前も変わってたわ
確かにカブじゃどれだけ攻めてもこける気はしないし実際こけたこともない 峠云々を語る奴がなんでよりによってジクサーなんだよと思わなくもない。 それっぽい形してるけど立ち位置的にボルティとか
STなんじゃないのこれ？ ジクサーで他のバイクに張り合おうとは思わないけどな。 >>593
これもまた嘘臭いな
なんでこんな変なやつばっかなの？ >>597
夏だから仕方ないね
暇な高校生か大学生がレスしているんだろうな 軽い 乗りやすい 安いってが一番の魅力だからね
速さは求めてないから抜かれようが気にしないな
SFは見た目から雰囲気が速そうでバイク知らない人からは勘違いされるけどねww 通勤用にスクーターが好きじゃないのでジクサー買った。
水冷の手間もないし最高。 いちいち否定しなくてもいいんじゃない？
150/60のラジアルなんだし
お得意な条件なら速いバイクなんだなぐらいの認識で >>594
最近のデザインを纏ったボルティって認識でいいと思うよ >>597
何をもって嘘というのか
鏡見てみろアホそうな顔してるぞ タイトな峠も自分のペースで楽しく走ればよい
どっちにしろすぐステップというかバンクセンサーあたるから 「大きなカブ」は１５０の方かな？
ケツ痛くなるけどｗ
ハヤブサは速く走れなくてストレス貯まるだけだぞ
だれも「峠で速く走れ！」なんて言ってないだろ？ このバイクは条件次第では大型もカモれるポテンシャルがある
って有益な情報をお届けしてるのにねｗ 峠の下りは結局技量だよな
バンク浅いバランス悪い郵便カブが爆速だし ジクサーの加速力は単気筒エンジンのおかげで60km/hくらいまではニダボと同等で、30km/hまでは250cc最速だからそのくらいの速度域で楽しく走ればいいじゃないか… 低排気量、低価格と
ライダー下品性は比例する！
本当はそんな事ないのだけど、
このスレは当てはまってる。 このバイクがカブならネイキッドバイク全部カブだよね SFに箱載せてスーパーに買い物行くのに使うから実質カブだよ コロナ前は250ccなんか高くて30万程度で大型でも60万あればまともなの買えたのに
40万のバイクで貧乏人の乗り物とか草しか生えん(´・ω・｀) >>619
三十万てST250くらいだったな
トリッカーや忍者SLは三十万台でチラホラみた >>621
中古は多少落ち着いたとはいえ、まだまだ割高だから時期じゃない
新車は好きにしろ
って事 値段はカブと大差ないからコスパ良すぎる
今のカブが高すぎるんだけど >>623
気になってカブの値段見てきたら125ccで44万か…..
たしかに高いな スーパーカブ125は44万円か…
44万円出すならPCXの125や160の方が安いから
そっち買うな コスパって言うならランニングコストも考えないと
カブの燃費は倍、オイル容量は半分だ >>627
125PCXは47km/Lに対して125カブは60km/L
燃費倍はない、燃費オバケは50ccの原付カブだろ >>624
110と間違えてる頭の弱い人がいるねw >>628
それで馬力が2.5倍ならお買い得では？ >>628
まあなあ 速度域対価を考慮すると総合的に250がパフォ高いと思うがなあ あくまで総合的によ 1000ccに乗ってて、旧碓氷峠の下りで 125ccに抜かれたけど？ 原付きのNS1なんかリミッター外したら100km以上でたんだろ？ >>635
その全ての感情が入り混じった混沌さを寧ろ楽しむ度量こそが、スズキ乗りに求められている素質だと思うぞ
心を無にして逃げ場のないヘッドホンで大音量でアルバム丸ひとつ聴いてみな
新たなる境地に辿り着ける
そのフロンティア精神こそ、まさにオケアノスズ菌
https://youtube.com/watch?v=aV4x5DsES9w >>639
なにを達観しとんねんと思いながら見たらなんやこれメタルか何かか 歌い方ディスチャージの模倣やんけ >>637
ホンダの原付はメーターで95km位だね、NS-1は重いからもう少し遅い
まあ実測なら90kmに届かない位じゃないかな、原付としては十分速いけど >>603
安全運転マイスターの俺に言わせると、このジクサーもっと左寄りを走らないとダメ
中央線からバーエンドがはみ出しちゃダメ 私が後ろから追い付いたらキープレフトで頼みます
直線だけ速い人は抜けないので、コーナーで抜きますから ボルティー持ってるけどジクサーのほうがちょっと燃費が良くて驚く
ブレーキもよく効くし
でもボルティーもかわいいよ
どっちも競走には向かん ノーマルジクサーではスポーツ走行に向いてないと
言われてるのにね… そうかな、俺はそうは思わないけどな
競技レベルでどうこうならば話は違うが
公道で楽しく走れるという意味では最適な1台のひとつじゃないかと思うがね
「最適な1台のひとつ」って矛盾か？w
特に初心者にとっては素直な乗りやすい性格は文字通り最適だと思うが >>638
NS1じゃないけどDT50に68ccボアアップKIT組んだら
115km/hまで出た(中型に並走してもらっての速度計測) ジクサーはとにかくリアサスがね
ジムカーナでも後半発熱して異音出て完全に壊れてた それは信じ難いねw
ジムカーナがそこまでリアショックに負担が大きいはずはないんで いくら事務でもリアサス簡単に壊れないだろ
プリロード柔設定にして底付きしたんでは？ ジクサーsfとzx25rで高速道�Hを走ると
これだけの差が出る。
https://youtu.be/lWTWqHZ-UOU 逆に25rがジクサーに比肩されたら立つ瀬がないぞ？
燃費も段違いで値段も安く、それでいて直線スピードもダンチな差はないとか最強すぎるわ スズキはカタログスペックで選ぶ人の乗るバイクではないね
GSX250Rなんかも、スペックのみで見たら目も当てられない
2気筒で単気筒以下のパワーというねw
それでも乗ってる人には評価が高い
最近はブームのせいなのかね
一時に比べて上っ面でどうのこうの言う人が増えた気がするわ GSRから乗り換えたが値段と燃費以外のメリットは無い >>655なんで比較するかねえ、乗りやすさに振ってあるバイクと速さに振ってあるバイク。悪意すら感じるわ。 値段と燃費なら１５０が圧勝。
今のバイクはインジェクションのおかげで欠点が大幅に緩和されてる
本来、小排気量車は多くを犠牲にして個性を引出すのつくりだったのに
軽自動車の進化に似ている
ちなみに値段、燃費、軽さなら１５０が圧勝。 >>662
旧150は親父に譲ったが、あんまりブンブンやるとエンジン警告灯点くぞ
それとオイルが減ってくのが難点といえば難点だった 150推しの変なのが出没してるね
新車価格の差はそのまま売却価格に反映されるから無いのと一緒
乗り潰すまで乗るにしても、5万キロ程度でオイル漏れ報告が多数あり、場合によってはエンジンブローの報告まで複数ある150は真っ先に選択肢から外れる
燃料代も年1万キロペースで走ったとしても月額1000円程度しか変わらないから誤差みたいなもん >>661
150/60が乗りやすさに振ってあるとは思えんわ
コスパを犠牲にしてまでラジアル履かせてる理由もあるはず >>664
１５０を推してるわけではないぞ
250は値段と燃費だけではないと言いたかっただけ いつも在庫ないから、在庫ある140/70はいてる。
新品時は150/60のほうが緩やかに倒れるから乗りやすく感じる。 よく考えたらスズキのバイクに疑問を持つのはナンセンスでした
「考えるな！受け入れろ！」 鈴菌感染者の皆様お薬は出しておくので忘れずに飲んでくださいね カタナ400や250出してきたら感染する自信ある
ホンダがやめたくらいだからありえないだろうけど MDFってよく聞くけどGoogleマップで見ると評価低い
でもカタナの関係で昔から名前だけは聞く MFD GSX250R KATANA KIT、税込\228,000-
うんイラネ スズキメイン店でスズキのバイク買うとき近くにあれば良い
あと日本で売ってない輸入車正規で売ってるのもいい MFDのキットはいらんけど
スズキには現行カタナをモチーフにした250版を出してほしいものだ >>680
スズキワールドとMDFがある
近くはないけどどっちがいいの？
ジクサーかSXほしい >>685
値段は同じなのかな
スズキは値引きあるって聞くけどワールドも？
ドリームは値引きなかった 条件は個々に違うだろうけど
自分は安売りの他店の価格を提示して交渉した結果、かなり近い条件を出してくれたよ 今はまだ在庫かかえまくってる車種じゃないと値引きは無いものだと思っていた方が良いと思うよ ありがとう
最近はあいみつ取ると安い方でどぞーのばあいもあるw
ジクサーもSXも人気あるからなあ
でもできればスズキワールドかね ワールドは延長保証もあるから
価格だけでなく総合的に判断 安物バイクだと整備で手を抜かれがちになるから、ワールド一択。 ワールドのエクスター量り売りかなりお得
まあ、ワールドが近いならそれ以外の選択肢なくね？ ビッグモーターの件もあるし直営なんて他メーカーにない安心材料だけどなぁ…
カワサキもホンダもヤマハも直営殆ど無いのに スズキワールドが近傍に有るならば悩む必要は皆無だな、羨ましいわ。 >>694
カワサキの直営にジクサータイヤ交換頼んだら塗装剥がされた上に無申告。タイヤも逆につけるという失態。
自分でやることにした 前カワサキプラザにホンダのバイクでいったら店の人と客に笑われたよ
他所のメーカーのバイクはさぎょうしねーけどって
自賠責だけやってもいいよって >>698
前車ヌセロー買う時に検討にホンダとカワサキ車の
各々のメーカーoff車の見積もり貰いにヤマハの
バイクで行ったが両方愛想良かったよ >>696
他メーカーに持っていけば、そりゃまあご愁傷様としか… 店選びは重要だよね
ヤベーことしたら本社から直接怒られて査定にも響くんだから、ほぼ100%ちゃんとしてくれるのは直営くらいだろーし >>702
グーグルの口コミで「他社のバイクも快く見てくれる」って書いてあったのよん >>704
多分それはお得意客のバイクだったからとか？
全文読んでないから見当外れだったらゴメン 店選びも重要だけど、当たった店員でも
全く違う事になるよ。
やっぱり運とご縁なんだよね。 >>704
見てくれるのはそこらの個人店でも大手チェーンでも同じでしょ？
要するに経験値の低いところに持ち込めばそれだけミスの確率は上がるからさもありなん、って話
カワサキの場合はもともとただのバイク屋がプラザになってるパターンがほとんどなので（なんなら小規模チェーンで他店はYSPになってたりする）他メーカーでも見てはくれるのよね
ワールドに持ち込むのが楽なのはそういうの気にしなくて良いのよなー 自宅から1.5kmの距離に個人経営のスズキの二輪販売店（近隣店舗で4輪販売も経営）。
自宅から１２ｋｍの距離にワールドがありどっちで買うか悩んでます。
今はヤマハに乗っててスズキ車に乗り換え検討してます。 12キロならすぐやん、スズキならワールドで悩む必要は無いね、うやまやしい。 >>709
そうですか。 ワールドにしておきます。
オイル交換の待ち時間に時間つぶす場所がないのが難点なんですよ。
贅沢な悩みでした。反省。 ジグサーって言うやつはなんなん？
ジグザーなんてのも見かけたが
なんか心がささくれてそうなイメージ いうほどバイク屋利用するかあ？ジク買う奴は貧ぼ…コスパ重視の層やろ 日常メンテ位道具買って自分でやらな損
タイヤ交換はタイヤ屋でやればええし整備覚える恰好のましんやぞ 重整備は俺も無理だが 12kmは結構遠いぜ
1.5kmなら動かなくなっても押して行ける距離やし >>714
ゲーセン派のワイはキーボード操作が難しすぎて全然進めなかった バイク屋の都合で予約→貴重な日曜日の昼間とか
バイク屋まで持っていく時間と手間→この時間を見落としがち
バイク屋での待ち時間→無駄な時間
自分でやれば好きな時に整備でき、週末は朝から走れる
忙しい整備士は気になることがあってもお金にならなければスルーしがち
錆とかグリスアップとか >>722
凄いね、器用なんだね。
でもそれが出来ない、面倒だから
バイク屋持っていく話題になってるのよ。
マウント取る前に空気読もうね。 >>722
理屈が超苦手なタイプでしょ
論理的に無理があり過ぎ
いやそこに論理はないw 弄るのも趣味か、走るだけが趣味か
そのくらいの違いも理解できないの人としての程度が低くて笑える
工賃より自分の人件費のほうが安いのはその程度だからだね、とでも返したら真っ赤になりそうだからやめとく 自分の人件費って、、
好きな時間にできるんだからメリットのほうが大きい
仕事じゃないんだから 自分で整備するメリットを書いただけなのに、何で攻撃してくるの？？？ >>722
話の設定に無理がありすぎw
>バイク屋の都合で予約→貴重な日曜日の昼間とか
なぜ予約が日曜の昼間限定？
双方の都合をすり合わせるのが原則でしょ？
代車を出してもらって平日夜預け後日受け取りなんてこともよくやるよ
>バイク屋まで持っていく時間と手間→この時間を見落としがち
そんなに面倒ならピックアップと納車を頼めば？
>バイク屋での待ち時間→無駄な時間
近くのワールドだと飲み物が飲み放題だし
頼めば代車を出してくれるので近場をプチツーで時間を潰すこともある
>忙しい整備士は気になることがあってもお金にならなければスルーしがち
依頼されていないことに手を出さないのは原則よ
勝手に作業されて費用を請求するのは悪徳業者 近くのスズキは冷たい麦茶だったわ
これがワールドとの差か 近所の某ワールドの場合、店の奥に休憩スペースがあって
そこにSAにあるようなカップドリンクの自販機が無料開放されてる
近所の某ドリームは車のディーラーと同じ方式で
飲み物はテーブルにメニューがあって選べる
またここは別棟でレストハウスみたいなところがあって
長く待つときはここへ案内される
https://i.imgur.com/BagVyBW.jpg
こちらはもうバイク屋のイメージは薄いなw ジクサー乗りってこんな奴らばっかなのかよ。
降りようかな。 >>719
おんどれバイク屋の時間工賃幾らで踏んどんねん 千円位や思とんか
もしくは工具一式揃えた相場を幾らで見積っとんねん 或いはバイク何年乗るつもりやねん
おのれが考えたであろう拙い予想は思ったより差額幅デカいぞ
あとバイク屋の都合云々書き垂れてるマヌケがおるが自己都合で時間割かれるんやから代車出す出さんも自己都合やし受取日指定されてる時点でタイパ悪いやんけ
ブーメランに気付けない程度のアホが稚拙な恥の上塗り晒してんなよﾎﾞｹｯ
と書いてみるtest >>722
時間が惜しいなら金払って引き取りと
配達させればいいだろうに そういう人は時間の価値なんて分かってないから仕方ないね 素人整備で足回りや制動装置なんかいじったら死ぬ恐れがあるけど、エンジンなら壊れて廃車になる程度だし素人整備はエンジンをいじるところから始めるべきではないだろうか。 YouTubeとか雑な仕事してる人多いよね
先ずはサービスマニュアル買わないとトルク規定値も分からんのに アジア生産車はがっちがちに締まってる場合が多いからエンジン内部以外は
ぎゅーっと締めとけば大丈夫なんじゃね、オレは嫌だけどw トルクなんてキツく締めすぎないように注意して、オイルが漏れるようならさらに締めればOKだよ
自分のバイクならね トルクレンチはシリンダーヘッドボルトかブレーキディスクのボルトぐらいしか使わねぇ
あとはインパクトか手締め 昔、中古車屋のバイトで6気筒のL20のヘッドガスケット交換をやったとき
トルクレンチは？と聞いたら、そんなもん要らんと言われた
4気筒は勘で締めたりしてたけど、さすがに直6は勘で手締めは自信がなかった
まあ仕方ない勘で締めたよ メーカーでエンジン組む時エア工具で適当に締めてるだけでトルクレンチなんて使わないんです トルクレンチで締めててクラッチが切れなくなった夢店の店員なら見たけどね、わいも他のバイクの修理してたから ラインではインパクトを使うけど
インパクト自体トルク設定してるし
重要な場所はインパクトで締めた後トルクレンチで締めるよ インパクト、コンプレッサー起動直後に使ったようでタイヤナットがユルユルにされたことがあるわ
車だけどね 他社ディーラーだけど、エンジニアがささっと手締めで取り付けてくれたスマホホルダー、トルク9.8N/mのネジだったんだよ
家に帰ってトルクレンチで測ったらほぼぴったりで、それ以来整備は全部プロに任せてる
あの経験は金じゃ買えねえ >>751
トルクレンチなんて直ぐおかしくなるから重要な所は締めてから増し締め角度どれくらいで締めてるじゃん
嘘はあかんよ >>755
ベテランなら小さいとこは手ルクでもそれなりに正確に閉められると聞くな。
あと趣味の逸品ならともかく仕事用なら校正くらいするんじゃないの？ >>757
何のために定期的に校正してると思ってるんだ
タッピング等は電動ドライバでトルク管理、重要なボルトナットは緩めに調整した
エアインパクトで締めてからトルクレンチで管理だ >>758
お金払ってなくて、ここの駐車場でつけて帰っていい？って聞いたらサービスで付けてくれたのでね >>761
定期的に検査するのは直ぐに狂うからじゃん
後整備マニュアルとか読んだ方がいい
今のマニュアルはトルク何キロプラスそこから何度増し締めしてねって書いてあるよ
それだけトルクレンチだけじゃ信用できないんだよ ボケを鈍い人に解説するのってリアルだと恥ずかしいよね ミスタードーナツのドーナツ4つくらいしか名前知らない GSX250Rをレンタルしてみた。
乗りやすさはxsr155と比べるのは間違いだけど、
やはりネイキッドの方が楽ちん。
街乗りからびゅんびゅんバイパスで乗ったけど
パワーや加速とかも？？
xsr155の方が良く感じた。 >>755
>あの経験は金じゃ買えねえ
店に依頼する事で経験を金で買っているんだが >>757
トルク締めと角度締めの違いくらいググれよ
そもそも測定器具であるトルクレンチがすぐ狂うとか本末転倒だろうw 人力トルクレンチは有効なのだろうか
具体的に言えば、どこのご家庭にもある至って普通の長さ50cmほどのレンチを使って20N・mで締め付ける場合、1Lペットボトルに水を入れて重さを手で感じ取り、それと同じ力でレンチを回せば丁度20N・mくらいになるわけだが… 「緩まない程度に締める」だよ
数キロ走って緩んでないかチェックを２回ほどするべし 人間の感覚ってのはなかなか繊細
普段頻繁に締めるサイズのネジなら、いわゆる手ルクレンチはけっこう正確
プロなら1割はずれないと思うよ
なので、車体関係にはトルクレンチの必要はあまり感じないね >>777
トルクレンチにそんな精度ないから測りようがない 自衛隊でヘリの整備をしていたけどトルクレンチは全て定期的に業者が来て検査してたよ どんなボルトナットでもトルクレンチを使うと思ったら大間違い
世の中にはそれを勘違いしている人が多数いるみたいです >>774
どこの家庭にもと言うが50cmのレンチを
置いている家は多くないと思う 手トルクは経験の無い素人には結局意味がない
それでトラブルはよくある話
ジクサー買って素人整備するならマニュアル買わない奴はいずれ後悔するか中古に流れる
だからヤフオクとかのサイトでは絶対買ってはいけない
普通は下取りで買い替える 製造現場じゃインパクトで締めてるだけだもんてだいたいいい加減
バイク雑誌にトルクおじさんが居て締めすぎって大騒ぎしてる >>787
何の製造現場の事を言っているのかは知らんがバイクの製造現場ならちょっとしたステーを
止めているm6ボルトや外装のボルト等以外はトルク管理してるぞ
まあ俺が知っているのは日本国内の事だからアジアバイクがどうかは知らん マキタやハイコーキの充電インパクトが18vや24vとかあって更にトルク設定できたりしかも小さく軽くなってたりと
凄い進化に度肝抜かれた 工場はエアツールだと思う
トルク管理可能なヤツがある センタースタンドの最大の利点は
・いつでもどこでもホイール掃除
・エアチェック、バルブはこっち
・ちびっこでもちょっとまたいで見る？
だな メンテでバイクエンジン製造ラインカワサキ以外はほとんど見たけど特殊な現場以外でトルクレンチなんて見たこと無いけどな
流れてる部品をエアツールで締めるだけ 要所要所ではトルクレンチも使うよ
まあ最終的にはツールの使い方次第
この動画なんかはトルクレンチの使い方が根本的にダメな例だけど
https://www.youtube.com/shorts/1_ynCkRp0NY 大量生産現場と整備の話は混ぜるな危険
ジクサーはエンジン周り以外ほぼ鉄だし
最初から舐めてるネジ穴とかもあるから
気にしすぎるとはげる >>794
想像以上にひでー現場だな。なんだよあのトルクレンチの使い方。素人の俺でも引くレベル。 あれはおそらく中国のホンダ合弁会社のいずれか
中国は毎年春節で多くの作業員が入れ替わってしまうので
熟練作業員が育たずホンダは苦労してた
ただし
日本国内だって、みんなが信じてるよりは似たような状況が、あるw そういえばETC補助金キャンペーンを今やっているね
自分も昨日取り付けしてきたけど今回の対処地域が
東京都、神奈川県、山梨県、長野県、静岡県、愛知県
岐阜県、三重県、富山県、石川県、福井県
という感じで関東でも千葉、茨城、栃木、群馬は対象外残念
ほんとどんな基準で対象地域選定してるんだろうね マット塗装にワックス塗っちゃいけなかったとは！
色調がおかしくなってきたと思ってたんだけど ワックスもしてないのに、リアシート左右のパーツがなぜかテカってきたんだけど…
あとシートもなんでかエッジが白くなってきてる
バイクカバーが悪さしてるんかな？
マットブラックなんだけど、そんなもん？ >>802
デコボコしてる脆い箇所を何度も細かく別の物当てて前後させたら、そりゃ研磨されるわな
マット塗装ってパール塗装的な摩擦係数少ないのと真逆の加工してる訳だし >>802
バイクカバーがこすれる部分はテカるよ
だから古毛布とか古ベッドパッドみたいなものをかけてから、カバーをかける
ミラーもこすれるから古いスウェットの両袖をミラーに通し
身頃の部分を前に垂らしてヘッドライトを保護するようにしてる >>802
シートが擦れて白化するのは普通
気になるなら染めQでも使えば これほしいけど雪国。昔の空き家があるからそこのインナーガレージに冬場保管もいいけど、そこから帰ってくるチャリンコ買わないと。
タクシーでいいか。いや、そこまでしてバイクほしいのか？あれ？？？ ＶストロームSXのナックルガードはジクサー ジクサーSFでも流用出来るそうかね、SFだとカウルに当たるんかね ＳＦはセパハンだが流用出来るのかな？sxと並ジクサーは互換性ありだろうね。
vストローム650のナックルガードとsv650は互換性がある。 ジクサーの純正アクセサリのナックルガードじゃダメなのか？
ぱっと見SXの装備品と同じ様な気もするが
バーツリスト見たらわかるだろうけれど面倒なので見ないぜ！ ジクサーのリスト最後にナックルガードとアクセサリーバーあるぜ、見ないけど VストSXの発売日と価格が発表されたね。ツーリング主体ならジクサーよりVストSXの方が良くない？ VストSXは前輪19インチと車高のせいでVスト250以上にデカいから、日常用途も兼ねるなら積載を取るか小回りを取るかになりそうだね あとセミブロックタイヤの乗り心地と耐久性ってどんなもんなんだろう
結局ツーリングには2気筒の方のvストが一番適性があったりしてな SXはジクサーのフロント１７インチ付くよ
ただしABSがおかしな事になりそうなので自己責任で回避 同じ排気量で同じような車種を出すスズキの意図って何だろう？ 完全にインド本国での需要じゃないの？
ジクサーにしろvストSXにしろおこぼれみたいなものでしょ >>815
エンジン開発費が高くなったのでなるべく元を取るのは昔からやってる
例えば2ストのγでウルフ作ったり４ストのGSX‐R250が売れなかったのでアクロスコブラカタナ３兄弟作ったり
そもそも２気筒はGSRの改良なので環境規制で無くなるまではしつこく売ると思う
本命は長生きしそうな油冷エンジンだろうね ジクサーの単気筒油冷エンジンは良く出来てると思うね、足りない訳でもなく過剰でも無い丁度よい相棒だ。 ジクサーのエンジンはホンダの250単気筒みたいにあらゆる車種で使って欲しい >>803,804,805
みなさん詳しくて勉強になりました
ありがとうございます！
保護のための保護か…面倒くさがりなんでガレージ欲しくなっちゃう！ >>816
まあその通りで人口が減り続けてる国と市場規模考えたらそうなるよね >>823単管パイプを使って自力で車庫を作るとか？割安で済むよ。
わいは現在自宅の工場の片隅をバイクの車庫代わりにしてるが単管パイプで車庫を計画中。 まあ単管パイプは安上がりと言ってもトータル1.5万くらいかかるから、1台しか停めないならバイクドームと変わらんけどな あと単管パイプの簡易ガレージは台風の際の屋根の脱着も考えておかないといけないから面倒よ >>825 単管パイプのガレージより工場の片隅に置いておいた方が、セキュリティとか良くないか？ >>828セキュリティ上は工場の方が間違い無いですね、台風の心配も無いし。
ただ鉄埃や油分の心配があるのでカバーが欠かせません、従って単管パイプ車庫にしようかと。 どーせならH鋼でガッチリ溶接の車庫をお作りしましょうか？材料別で20万でやりますよ5㎡程度でしょ
モルタル基礎も請けますよ 本業では無いけど溶接なら自分で出来るよ（機械部品製造）、工場の跡継ぎはいないからあと20年もしたら廃業で全部更地の予定だから今更余分なものを作ってもねえ。 >>831
ウフフ僕と同じ境遇なんですねえ自営で重量やってます
中小の法人廃業は増えるでしょうねえお互い20年御安全に お互いによくここまでやって来ましたね、自分を褒めてあげたい。
今まで働き詰めだったからもう仕事をしたくないから出来るだけバイク時間を増やしている途中です。
ジクサーＳＦはセカンドで買ったが最近はこいつしか乗ってない、旅の相棒には良いバイクですよね。 いやミドルのケツ痛に乗っているから天国みたいだぞ、ニーグリップでケツを浮かせ気味なら楽勝。 150用のセンタースタンドを付けたのですが、スタンドのスプリングに干渉して
リアブレーキが重くなっているのですが、何か間違ったのでしょうか？
教えてください(；ﾟДﾟ) おー全く一緒だ 頑張って生業引退まで20年てとこかな バイクより先に躰が弱るかもですな
僕は山葉の600単発からの乗り換えだがジク最高！丁度良い 噂のSXにも惹かれるが17”にハイグリ履いて山道サクサクが
気持ち良い！ロンツーも問題無いし乗れば乗り込む程良さを理解できますね軽量安定は安全バイクですわ >>836
今すぐそれ棄ててjトリップとフックを買いなさい >>836
逆にどうやったら干渉するのか聞いてみたいくらいだが
写真あげてみたら？ >>838
いらんばか
>>839
仕事中で確認出来ないが、スプリングの向きが逆ならあり得ると思いついた。
超苦労したのに掛けなおしか・・・くそぅ。 >>840
おんどれ親切アドバイスを無下にバカとはどゆ了見や 常時無駄に重くなる寝かせれば擦る危ないそれを
今すぐ外せと云うとんや安全の為に
カスタムの知識が浅く安直にセンスタを選んだお前への優しさやぞ 恥じろ自分を
そもそもおのれは何の為に後輪上げたいんや チェーンホイル清掃かピボット抜くんかハブダンパー替えるんか
頻繁にタイヤかえたりスプロケ磨くんかい
ジクサー乗り舐めとったらアカンぞ お前みたいな阿呆にも真摯に向き合ったるからなあ >>836
150はマフラー部分にセンスタの受けがあるんだが、250にはない
そのせいでセンスタ右側の位置が決まらない
個体差等で、センスタが車体側と接触してしまう場合がある 空気圧は豆にチェックするけど、反対側にあったらこの世の終わり
センタースタンド様様だよｗ リアのABSセンサーのコネクタどうやって外すのん？
爪折るしか方法なさそうなんやけど 某中古車販売の件見て個人経営のバイク屋でも似たようなことやってるところありそうだなーと思ってしまった
転売の件とか >>844
エアチェックなんて車体を押して前後に動かせばいいだけだろ センスタつけてるワイ。つけて満足
集合住宅だとバイク駐輪場まで遠いんよ。往復5分を一回減らせるのも気持ちが楽になる
それに、センスタが擦ることなんて全然ないぞ？
バックステップに変えてからはそもそもガリガリ言う事なくなったし >>848駐輪場って階下にあるのと違うんだ？レッドバロンで渡されるゴツいロックが必要ですね。 センスタ付けるとなぜ駐輪場が近くなるのか知りたいな Vストは56万だって
見に行って下取り良かったら乗り換えようかな >>850
バイクは立体駐車場の一角に纏めて停める感じなんだわ
家から歩くのダルいけど、雨に濡れないし自転車にぶつけられたり倒れて来る心配もない
地球ロックはしてるよ それで1往復減らせると言うのが未だに理解できないんだが >>856
言葉が足りなくてごめん。オイル交換とか、電装追加する時に消耗品と工具だけで済むから
ものぐさと言われたらそれまでだけど、雨の日に整備する時とか傘差しながら何往復もしたくないし、落とす危険性を無視してローラースタンドも掴んで向かうのは嫌だった
自分の私有地じゃなく近隣皆の場所だから、あんまり目立ちたくないんだよ 説明ヘタやな〜（笑）接続詞とか色々おもろいわ
ローラースタンド「も」 近隣皆の場所（笑）
今ここで目立っとるで輝いとるで 共同住宅のバイク置場で駐輪以外の行為をしているのか ウチの車庫はセンタースタンドドリー平行移動が必要だから、
150のが付くってのも決め手の一つだった。
ハイエースとミドルツアラー、ジクサーSF各一台と自転車3台でパンパン。
センタースタンドで幅が少しでも広く取れるのもありがたい。 150は高速多用するとどうしてもオイル食い出すのがどうもね でもセンスタつけると振動が少し改善するって
フレーム剛性点が多少変わるのかな？
それならセンスタでなく全ネジでセンスタ取り付け穴を
連結してみたら意外といい結果になるかもね。 振動が少し改善って個体差か思い込みじゃないの？
後輪の泥よけを取ったら振動が改善したという話もあるし 泥除け取り去るのもセンタースタンド取り付けるのも固有振動数が変化するという点では同じなのでどっちもありえるでしょう センスタはフレームに剛結というわけじゃないんで
実際に変化があったというのなら
重い荷物を抱えたことで振動パターンが変わった可能性が高いと思うね
剛結ではないぶん、かえってマスダンパーのように働いたのかもしれん 俺は回転数落としたら振動減ったから、みんなにもお勧めだ グーバイクばかり見てるけど店舗行ったら更に安かったりするのかな？ >>868
ウチのはマフラー社外品だから障害物
ないから通せるんよ >>871
販売店が決算前なら、売り上げを増やす為に安く売る事もあり得るかもしれませんね。 >>872
社外品だとO2センサーないから燃費が４〜５キロ落ちる感じ？ >>874
ヨシムラのR-77S付けてるけど燃費は純正マフラーと変わらんよ >>875
ヨシムラはセンサーあるっしょ
写真で見る限り寸切が貫通できるように見えないけど、通ってるんだ。
センスタ本体が干渉するので各社フルエキは無理そうだったから、ノーマルサイレンサーぶった切ってビチビッチのようなスリップオン付けた。
サイレンサー部分で3KGあったので、R25用の中間パイプ含めて1kg程の軽量化、センスタでプラマイゼロ。 社外とはいえ燃費が極端に落ちることはないな
もともと回したい人がさらに回すから下がるんじゃね >>871 オートバイなんて利幅の少ない商品なんだから
値引きなんかで販売店苦しめるなよ。 やはりシートが良くないな
骨盤下側の突起2つが直にシートにぶっ刺さってるイメージ
100kmを過ぎたら頻繁に休憩が必要になる 前傾姿勢ならわりとしっくりくるのよ
SFならまあまあ、無印なら少しハンドルを送って前傾気味にしてやるといい
前傾がいやという人は仕方ないが ハンドル送るは普通に言うでしょ
バーハンを奥へ送る
手前へ戻す
割と常識の範囲内の言葉では？ ジクサーほしい。車で50分くらいのとこにSBSとレッドバロンある。どっちで買うべき？ >>886
SBSと言いたいが、店長が信頼できるかどうかで決まるわ
どっちにも見積もり取りに行って人となりとキッチリ仕事しそうかを見てくるのを勧める 遠出する機会が多いなら安心感半端無いけどね>バロン
能登半島の七尾とか、あんなとこにも合ったのには驚いた。 SBSだね、レッドバロンは店員の質の差があり過ぎで出来る人もいるがとんでもない間抜けもおるからそいつに当たったら迷惑するで？ >>889
レッドバロンは無礼な店員に当たったら即切り
数年はいかない
キャブの異常を直せるところはあまりなさそう SBSのほうは一店だけの有限会社で老舗っぽいしHONDAの新車レブルとか人気バイクも在庫持ってるようなとこ。 >>892
ジクサーの修理にキャブの知識いるのか？ 付き合いの長い近所のバイク屋で買った
キャブ調整は万全だけどインジェクションはさっぱりだと言ってる バロンのオイル交換、リザーブで工賃のみらしいけど、ガスケットとか変えてくれるん？ オイル交換なんて慣れれば１５分
バイク屋に持っていく時間で終わる
オイルフィルターなら５分だ マンションやアパートの駐輪場でのオイル交換が許されるのはせいぜい大学生までやろなあ。 日の出前から走りに出て8時に帰ってきて清掃終わらせたら昼過ぎなっとる 夏は毎回こんな感じ >>903
迷惑にならんようにササっと済ませれば関係ないでしょ 廃油の処理とか考えたら店に任せた方が無難かなぁ。
って言うかyoutubeでマフラー交換とかの動画を挙げてる人居るけど
交換したマフラーや部品の保管場所とか言及しないよね。不法投棄してる奴とか居るんじゃねえ？と勘繰っちゃう。 >>909
オイルも鉄も非鉄も分別して有価物として処理してるよ どこも もれなく 触媒は高く売れる おっと個人でか 不法投棄はあるやろねえ 治安悪いとこで見掛ける >>909
普通にオークションに流すでしょ
お小遣い程度の金額になるしな １００均で油吸わせる奴買ってきて燃えるごみで捨てる
一応分散して
１リットルちょっとなんで許容（ちょっと面倒） 安いからオイルリザーブに入ったけど
持っていくのと待ち時間がもったいないから
自分でオイル交換をしながら他の整備も一緒にしてたほうがマシだった。 >>892
バイク見たくてバロン行った時に店員が寄ってきたから「大丈夫です」と言ったら「何が大丈夫なんですか？」と言われてイライラしたわ
数年行かないと決意した 納車手数料とかオイル会員とか諸々諸経費が15万かかった赤男爵 >>918
ロンツーによく出かけるならあるとおもうけど、
バロンでかうとびっくり価格になるからなぁ(´ω`)
外車とかならありだとおもうけど、ジクサーならいらんかもね バロンで2022式SFの新車で展示車買ったけど、展示車って事で割引してもらって
他県から運んでもらったりしたけど、乗り出しは47万だったけど高かったんか？ バロンは飛び込み受け付けるバイク屋がどんどん消えてる今は旧車とか遠出頻繁にするなら安心感込みであり バロンはロードサービスの条件にバロンの提携保険だかカードだか入る必要あったり
ロンツー届けみたいの出させたりとか鬱陶しい条件なかったっけ？
最近は違うのかな？ ロンツー行くとか話すとやれオイル変えろとか何処かを整備しろとかかねをとる算段を始めるよな >>922
自賠責は３年でオイルリザーブを半分にしましたね
納車一週間でフロントフェンダー壊されてw、保険で5万ほど儲かったんで良かったんですけど なんなん？レッドバロンで新車買うとモリモリお高くなるん？ >>929
展示車でも新車で自賠責3年とオイルリザーブ有りで
乗り出し47万ならまあ安い方だと思うかな。 そんな環境整備に熱心なイメージないな。店舗にも依るのかもしれないけど。 ビッグモーターのロゴを見るたびにアンブレラ社を思い出すのは俺だけじゃないと思う 250かSF どちらを買おうか迷ってます。
社外品スクリーンが少ないけどつけてる方いますか？ >>872
sfに社外というか別バイク用スクリーン着けてる
スタイルもそんな崩さないで済んだし、風の抵抗考えるならsfでいいとは思う >>941
えっ？
ネイキッドに大きめのスクリーンつけた方が風の抵抗減るでしょ？ >>942
旧150も乗ってる身としては、バイパスや高速道路を長く走ると足に直撃する風がバカにならんくらい疲労に繋がる一因と感じたもんで
SFだとノーマルステップでもカウルから足の外側に風が流れて疲れにくくなったし、バクステ付けたらより気にならなくなった
SFに着けた社外別車スクリーンは首から上は風防げんが、胴体の表面を斜め上から流れていくし、胴体とスクリーンの間は無風状態みたいな感じになるから疲れた左手を休ませるにも有効だったし、臥せればほぼ風当たらんし
一定以上の速度を維持する乗り方するんだったら、ネイキッドより良いと思うよ？ >>943
なるほどねー
ネイキッドに大型スクリーンは風の影響受けそうだからメーターバイザーにしてるけど
今の時期は逆に風が当たって欲しかったりしたり 終戦の日で思ったけど
零戦五二型や一式戦三型の推力式単排気管みたいな感じで、排気ガスを前方からカウルに沿って排気して搭乗者の人権と引き換えに最高速を得るカスタムはないものかね バイクがかなり汚れるし、常識的な速度では余り効果無いのでは？ ｖストってそんなにいいの？
ジクサーと変わらんように見えるけど? 次に買うならVストロームじゃなくＳＸだな、軽さは正義。 このバイクに県外ツーリングのロードサービスとか盗難補償とか必要か？ ロードサービスはいれといたら？
なんもなかったら捨て置くことになるぞ 普通の保険のはいいんだけど、レッドバロンの豪華？なのいるかな、と ロードサービスは基本的に任意保険に付帯してる
保険会社によってサービス内容は違うし
ロンツーの頻度等の事情でJAF等への加入を検討してもいいかもしれんが
この辺のコスパは各自で事情が違ってくるだろうね
盗難保険も同様で
各自の保管状況や利用状況で大きく変わると思うよ 距離無制限でも3年で1万とかやろあれ
保険としたら安いわ >>953
SX以上にジクサー軽いから乗り換える必要ないな
軽さは正義だべ >>945
ゼロ戦はエンジンが前にあるから排気菅も短くして前から排気してるだけで、バイクのエンジンから排気を捻って前から出しても損するだけだな
排気のロケット効果もあるかどうか、あったとしても時速0.001キロとかじゃね？w
マフラー無くして直管にしてみればw 8Sか、、見た目的にピクリとも動かんから大型を変える時は鈴菌卒業だな。 ジクサー買おうと思ってたけどSX出回るまで様子見するかな。身長180あるけどSXだとカカト付かんかもしれん。 182cmだけど、ジクサーでも膝曲がるんで大丈夫だと思いますよ >>970
参考にならんわｗ
Vスト６５０余裕だね
うらやま >>970羨ましい、Vストローム1000でもチョチョイやね、わい168センチ/50キロ、乗るバイクを選ぶ。 昨日の台風で転んでカウルバキバキやっぱりセンタースタンドは必要かな サイドスタンド＋ロープ固定>>センスタ
台風対策が目的ならセンスタは不要 >>974
サイドスタンドでも壁に沿って置けば良いよ
向き間違えると駄目だけど そういうの気にするの嫌だからガレージ
汚れないし錆びないし >>973 ユー交換しちゃいなよ。
リアサスの社外品でSF専用や無印専用ってあるけど
SFと無印でリアサス周辺って違いあるの？ >>945
排気を推力として使うのは第二次大戦中はわりと普通だった
もっともターボチャージャーが普通になってきた大戦後期は使われなくなったけど
車やバイクでは求められる特性から排気を推力として使うのは難しいけど
以前のF1では排気を空力デバイスとして使ってたよ
市販車では排気ガスのエネルギーをそのまま外に開放するのは無理だけど
昔のロータリーターボは排気流ではなく排気の衝撃波でタービンを駆動してた
排気はエネルギーを含んでるので、そのエネルギーを回収する工夫はいろいろされてる
ターボもそうだし、単排気管による推力もそう
ターボで回収できるエネルギーを考えると
排気に含まれるエネルギーってかなり大きいのが分かると思う SXのパーツリストまだか。あれで純正USB取れるかな サイドスタンドで内側のハンドルに鉄アレイぶら下げとけば、まあコケないｗ
どうせ濡れるからとカバー外しておくのもいい >もっともターボチャージャーが普通になってきた大戦後期は使われなくなったけど
これ軍板で言ったらフルボッコやな >>984
なぜ？エネルギー保存則からは誰も逃れられないが 排気エネルギーはタービン回すだけ
圧縮された空気でより多くの燃料を燃やせるようになるからエネルギーは燃料から生まれる なんか又変なのが湧いて妄想ダラダラ書いているが
まあ最近暑いししょうがないか スピードメーターの曇り対策で一度分解してシールテープ噛ませようか迷ってるんだけど、どうだろう
パーツリストからガワを検索した限り、そもそもプラケースを貼り合わせているだけでパッキンすらなく、防水という概念自体ないっぽい
分解したら走行距離疑義車になったりするものかな >>986
何言ってるのかよくわからんけど
エンジンの排気損失分を回収する手段の一つが航空機の場合推力式排気管であり過給
もともと航空機の過給はスーパーチャージャーで、これは軸出力でコンプレッサを駆動するから
排気損失は回収できないので、推力式排気管を組み合わせた
ターボチャージャーは排気損失分でコンプレッサを駆動するので
推力式排気管を組み合わせる必要がない
大戦後期はターボが実用化されたから推力式排気管は廃れた、そういう話だが？
もっともロールスロイスマーリンのように
最後までスーパーチャージャーとロケット排気管にこだわったエンジンもあるが
こいつの推力は軸出力の損失分を上回るほどでかかったせいらしい >>988
湿気っぽい場所で保管してたりしない？
土の地面でバイクカバーをかけて保管とか
バイクの場合水分対策は密閉ではなく、直接の水滴侵入阻止と換気
だからメーターでもライトでも雨が当たる方向からの水には強いけど
想定外の方向からの強い水圧や湿気の侵入は避けられない
風通しが良ければ自然に換気されて湿気は抜けるんだけど
保管状態によってはなかなか抜けない
自分の場合はメーターではなくライト内側の曇りが気になった >>989
推力式単排気管の言い出しっぺだけど、やっぱり君勘違いしてるね
推力式を謳っているが、実態は排ガスを機首から胴体全周を覆うように垂れ流しているだけ
元々はロケット効果を狙って集合排気管を単排気管に変更した物だが、実際にはロケット効果はほぼ無く、寧ろ排ガスを機体と外気の間に這わせる事で空気抵抗を低減し、設計者の狙いこそ外れたものの結果的に最高速を1割近く稼いだという代物
日本軍は大戦後期にこの効果を発見して、以降の戦闘機に採用されたが、西洋諸国の機体には大戦初期から採用されていて、要するに車輪の再発明 >>990
一晩雨ざらしだと翌日はしばらくパネルが曇るとか、そんな感じ
パッキンが入ってないから長時間の雨だと普通に浸水する 989も991も完全にスレ違いの話だから
他でやれ 中華の汎用ウィンカーにパッキン入ってなくて浸水することあるけどそのレベルなんだな >>954
盗難保証はともかくロードサービスは要るやろ。
そんな近所しか走らんのか？
>>991
それってバイクに採用したらライダーの足焼かなくね？ >>993
それをジクサーに搭載するカスタムは如何？って話だから言うほどスレチではないぞ >>991
境界層制御のことを言ってるのかと思うけど、そもそもなぜ胴体表面の境界層制御？
乱流層を吹き飛ばしてしまったら、むしろ空気抵抗は増すおそれさえある
今のような緻密な空力が重視されるようになったのはジェット機以降
でも第二次大戦前のI-16でも推力式排気管を採用してるんだよね なるほどー
つまりその『境界層制御』とやらを使えば最高速が３キロ増すんだな 結露に対しての理解無いっぽい人が居るのかな 変に繊細で知識が乏しいと生きるの辛そうで可哀想 このスレッドは１０００を超えました。
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