【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part70
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
公式ページ
CRF250L
https://www.honda.co.jp/CRF250L/
CRF250M
https://www.honda.co.jp/CRF250M/
前スレ
【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part69
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1680874872/
関連スレ
【HONDA】CRF250RALLY part35
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1667396460/
パーツカタログ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
※注意事項※
・次スレは>>980が建てて下さい
・980が建てられない場合は他の人にお願いして下さい
・次スレのURLを前スレに貼り、誘導して下さい
・即死回避のため20レスまで保守をお願いします
・荒らしはスルー推奨、LD煽りは厳禁
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 次スレ立てないなら、どこかのスレへ合流するしかないよ？ ホンダのバイクは、スーパーカブに乗ったのが最初で最後。
スズキ党ですね。 MD38のフロントフォーク油面はスプリング無しの時に測るのですか？それともスプリング有りですか？ 8BKのMD47ドレンボルトの頭はヘックス？だしパッキン入ってないの？落としたかと思ってオイル受け見たけど無かった >>28
パーツリスト見るとドレンボルトにワッシャー付いてるな 工ｴｴｪｪ(:´д｀)ｪｪｴｴ工
パッキン無しで100キロ走っちゃった。漏れ無し今のところ クランクケースかボルトに貼り付いてるんじゃねーの？
もし付いてないなら今漏れてなくてもいずれボルトが緩んでくるかもよ 2BK-MD47
初回の自前オイル交換でワッシャー再使用した記憶がある
ワッシャーが無かったら、それはそれで記憶に残るだろうし 250キロ走ったけど漏れ無し
とりあえず穴径12ミリのドレンパッキン買って帰るか😨 >>28
ちょ
それドレンちゃうシーリング
ドレンはボルト あーヘックス？って言ってるからそうかもね。
あれ外して大丈夫なのかね。 ストレーナーのだからあまり開けない
緩めたトルクで締めとけばいい 書き込み少ないなぁ~
納期の連絡が来たけど、動画のニーグリップが厳しほどの右側の熱いと言う
レビューを見ると躊躇する。 右足熱いのは少なくとも公道走る分にはたまに足開いて風を当てれば耐えられるレベルだな 遠出した時熱いから時々足パカパカ開いてたら
ズボンのチャックの下裂けててわろた思い出 モトクロスパンツとオフロードブーツはいてたら熱くないぞ
ペラペラのパンツとライディングシューズだと熱いけど苦痛って程でもない そういやエキパイから変えてたからか今年の夏は熱さが気にならなかったわ ここらへんは個人によって違うからなんとも
少なくとも走ってるときはなんとも思わないけど夏に信号待ちの時に熱いなーと思うくらい 去年新車で買ったらホンダから分厚いアンケート用紙来たわ エキパイにマフラーバンテージ巻いたら緩和されないかな
アメリカンなんかでは一般的だけど 気温37度の時は右足熱くてガニ股運転してたけど
30度位なら気にならなかった なんとなくエキパイの熱よりラジエーターの熱の方が多い気がする 8BK
ファン回ったほうが少し楽
足の長さとニーグリップの違いで
太モモ系ラジエーター、足くび系エキパイ
推しの熱源が分かれるかな
胸アツ高負荷後エンジンも推せる あんまり難しく考えるなって
熱いとファンが回るんだよ
逆に言うとファンが回るってことは熱いんだ お尻対策どうしてる？
ゲルザブだと足つき悪くなるよね
クッション低反発加工とか今もやってる店あるのかね ノーパンで乗ってみて！ケツの痛みの何割かはパンツの裾がケツにこすれるのが原因だと思う。昨日ノーパンで300キロ走ったがそこそこ痛みがいつもより和らいでたよ。あとロキソニンがよく効く ゼロ距離チンチン
スタンダードポジション
一人タンデム
これでローテーション このバイクってフロントブレーキホースが上にループしてるけどエア抜き出来るの？ どうしてもそのままでは抜けない時はマスターシリンダーをハンドルから外してエア抜きするんだよ
生きてるうちに頭使えよ >>68
そのやり方は容易に想像つくけど、その場合バンジョーボルトを緩める必要があるがエア入らないか？ ABS あるからハンドルからマスターシリンダー外しても無理じゃね？
ない頃の車種とかなら知らんけど。 このバイクってフロントブレーキホースが上にループしてるけどエア抜き出来るよ ちょっと真面目な話をして申し訳ないんだが
みんなETCはどこに付けてる？
俺は備え付けの工具箱()に入れようと思ってるんだけど、ダメかな 頻繁にカード抜き差ししないから本体は工具箱?の真上くらいにあるスペース。
サイドカバー外せば鍵なくてもアクセスできるのでオススメはしない。 あのBOXは納車直後に外したわ
でもETC付けるんだったらソコだわな ちょっと穴開ければBOXにきれいに収納できるよ
ETCだけでなく書類も全部入るくらい容量はある
マジックテープで固定すれば尚良し 俺もETC箱に入れてもらったよ
元の車載工具も薄いやつなら入るし
穴開けの加工は必要だったみたいだけど ショップにETC取付お願いしたら何も言わなくても工具スペースに入ってたわ
カード挿入お知らせランプはメーターとライトカウルの間の隙間 伊豆、長野、福島、群馬あたり
さいたま中津川林道の再開が望まれる（川上牧丘もセットで） オフロードとはいえ都民には高速走行性能も軽視できないよなあ
新型のグレー欲しいけどラリーも気になる 6速レブ付近でシミー現象、メーター120弱位
90-110kmが高速の常用域 1200乗ってるけどエンジンが余裕あっても風速とかでカウルなしなら100くらいが気持ちよく走れる速度域
このクラスのオフ車で100巡行ストレスないなら十分だ オフ用ヘルメットのツバで風を受け続けたら振動以前に首の疲労がヤバい タイヤを純正からオンメインに変えたいんだけど、GP-210とD604ってオン9割だとどっちがおすすめかな？
BW202も良さげだが、パターンが…
それぞれライフどれくらい？ 両方履いたことが有るけれどGP-210の方がオンでのグリップ力が
いい感じで好みだったな。
ライフは忘れた。 以前604今210はいてるけど210の方がグリップ良いような気がする
604はライフがなくなる前にひび割れがひどくなって替えた(通勤往復40キロ) >>89
溝の中のひび割れが酷いのはウチだけじゃなかったんだ？ GP-210の方がオングリップ良いんだね。
パターンはD604のが好みだけど…
ちなみにBW202はどうなん？
2万km以上は余裕で持つらしいけど。 >>86
高速乗る時はひよってフルフェイス被ってる 忠男の開発ブログ見てるんだが
2BKと8BKのエンジン
だいぶ違うんだな
8BKベタ褒めしてる
https://sptadao.com/chu/category/crf250l-2023/ >>91
ちょっと違うけど、自分はミシュランのシラックはいてるよ。使い倒してないから寿命はわからないけど、長持ちらしい。フロントはちょうどのサイズがないと思うけど、バイク屋で探してもらった！組み込みも硬いらしい。 T,o,k（迷惑という方は←をあぼーんしてください。）
更にご家族に紹介して加えて￥4000を入手できる。
https://i.imgur.com/uJO02Vx.jpg >>94
シラックがベストだったよね。
自分も昔履いてたけど、ライフ長いしオフも結構喰ってくれるから、フラットダート以上でもイケた。
でも今は在庫見つけても製造から結構経過してるから、経年劣化がね… >>97
シラックもう買えないんか。
次は自分も悩むんだな。 IRC-のGP410が気になってる
誰か試してみてちょーだい ミシュランが後継モデルを出してくれたら良いんだけどアナーキーシリーズとかサイズが無いんだよな >>101
先人のレポによるとGP410はライフがかなり短いみたい。コンセプトはドンピシャだけに残念。
ライフも重視するシラックユーザーの行き先はGP210かな？ >>82
さいたま中津川林道の開通してるぞ
8/1から >>103
そうなのかぁ涙
でも試してみたいから自分も履かせてみる！ サイドスタンドエクステンダー(砂地などで埋まりにくくなる奴)のオススメってあります？ >>103
夏にジェベルに履かせて北海道までキャンツー行ってきたけど、4000走ってスリップサインまであと8ミリあるかどうか。遊んだりはしてないけど、荷物積んで舗装メイン林道少々でこれなら十分かな？ 110がおかしかった >>107
すまんオフタイヤスレと思い込んで見てた。こんな奴もいたよ程度に思ってくれ >>106
8BK無印でスタンドの傾きが大きいのを緩和する目的でzetaの付けてるけど結構面積広くて良いと思う >>109
レスサンクスです
当方MD38の250Mで車高上げリンク付けたら寝すぎちゃって、250L用スタンド買って付けたらたら起きすぎちゃって。
同じく傾斜調整用で検討してます。
ZETAちょっと高いなぁ、Amazonとかのはどうなんだろうと思った次第です 他車だけどスタンドにかませるプレート持ち歩いてるわ >>106
バイクを止める周辺で適合な石ころを探してサイドスタンドの下に敷く。直ぐに見つかる心配無用 ハンドガード付けようとしたのだが白いプラスチックの部分を何で削れば良いのさ？ >>104
林道じゃなくて舗装生活道路の部分じゃないの？
＞中津川開通 買って2年経って、初めて夏にロングツーリング行った。
右側あんな熱いと思ってなくて、そのまま3日走って帰ったら、やっぱ火傷してた。
ラリーでも熱さは同じようなもんなん？ 気温が涼しくなると全く熱さ感じないな。水温ちゃんと上がってるのかしら？ >>118
ラリーとはシュラウド形状違うだけだから熱さは同じだよ。
つーか今年は暑過ぎてもう3ヶ月位バイクカバー被ったままだわ
最高気温25℃位になるまで乗る気がしない。 >>120
そうなのか。
同じ日にラリーは何台か見かけたから、平気なのかと思ったわ。
水ぶくれできたし、もう暑い日は乗らないかなと。 このバイクラジエター漏れだとかボルト脱落だとか色々不具合聞くけど、新車買っても一度自分で組み直した方が良いかな？ MD47タンク
燃料ポンプフロート一式0.3kg
純正2.76kgシートコンセプト力を入れれば付く
IMS2.2kgウインカー軽く接触10度ステー曲げABSライン軽く接触シートコンセプト頑張って力を入れれば付く
アチェルビス2.4kgウインカー10mm前方へオフセット＋30度ステー曲げABSライン問題なしシートコンセプト固定穴拡大しないと力技では付かない
満タン時総重量（ガソリン比重0.75）
純正8.91kg（7.8L)
IMS9.625kg（9.5L)
アチェルビス13.2kg(14L)
タマイチタンクは購入していない グレーが先週納車されて慣らし中。
排気音でかいなw
メカノイズもw
それ以外は満足してる。 排気音結構デカイよね。セローは静かだったな。でもセローよりずっと気に入ってる >>126
俺も買う前に店でエンジンかけたら、マフラーの音でかくてびっくりした。太くていい音だけどね。
でも近所迷惑考えて家の前では暖気してない。 オフ車なのに120キロ巡航が苦も無くできるのってすごいと思う
長距離ツーにも何ら不足がない
乗ったことないんだがセローやKLXだとこうはいかんよね？ 47で8000km位からエンジン音が変わってきたような気がしてて、でも気のせいな感じもしてたんだけど現在9000kmで間違いなく異音してる。
たぶんカムチェーンテンショナーだと思うんだけど、何か対策品とか高効率品とかあります？ 異音の話ならラリースレが詳しい
チェーンテンショナー変えても直らんとかなんとか >>132
ラリースレは粘着が1人で何年も騒いでるだけだから、有益な情報は全くなし。見るだけ時間の無駄。
ちなみにカムチェーンテンショナー起因の異音は持病でしょ。
簡単に変えられるから、交換したら？
youtubeにも同じ話いっぱい落ちてるよ。 みんなありがとう！
そうだね、消耗品と思って交換することにします
もしかしたらRTL300R用の手動調整とかないものかなと思ってでした ねえねえこれ買おうと思うんだけど
ETCってどこにつけたらいいんだ？ 買った店でつけてもらう
バイク用品店でつけてもらう（NAPS、にりんかん、ライコランドなど）
大体どちらかでしょ セローは復活しないしSXはシート高そうだし本格オフじゃないから
CRF一択で決定しようと思うけどセパレートタイプのETCは本体を
工具箱に収めるんだ？なるほどー。
シート下に面ファスナーで貼るのはイマイチなの
濡れるとか収まらないとか問題ある？ リチウムイオン電池にして空いた電池周りのスペースにETC納めたい リチウムイオン電池にして空いた電池周りのスペースにETC納めたい まぁ、アレだ。
ここで詳しくは言えないが、ETCは自主運用がベスト。
ヒント：5V 一体型をハンドルに固定してる人が多いのは
そういう理由でしたか
美しく装着するなら工具箱か
でも工具箱って転倒して割れちゃった
みたいな動画あるんだがヤンチャは出来ませんね 上の方でETCの質問した者だが
やっぱ工具箱に入れてもらったわ
鍵付きだし入れっぱなしでも安心 いざという時にカード取り出せるから、工具箱が正解だと思う。
ガレ場行って倒さなきゃ工具箱壊れないだろうし。
ガチオフ行くなら本体取り外し式か、本体ポーチ&バッテリーで運用かな？ 昨日まで暑くて乗りたくなかったけど
今日は寒くて乗りたくなかった ちょっと寒いくらいが丁度いい
でも千葉の山はまだ草ボーボー、12月以降じゃないと走りづらい 工具箱は左側に倒したときの衝撃をモロに食らうから、ETCなんか入れたら壊れそうだけど大丈夫なんかな
俺はもう取り外したけど、工具箱付け根のインナーフェンダーが割れてたわ 工具箱は左側に倒したときの衝撃をモロに食らうから、ETCなんか入れたら壊れそうだけど大丈夫なんかな
俺はもう取り外したけど、工具箱付け根のインナーフェンダーが割れてたわ アーマーハンドガード取り付け完了！
で、リアにかけてたバイクスタンドを下げたらバランス崩れてバイクが倒れた・・
ハンドガード削れた(´･ω･`) 工具箱無い方がスッキリしていいんだが
ETC入れたからもどしたな
ETCたいした基盤じゃ無いから中身スカスカだし
壊れたら新しいのにするだけ
カード入れるとアンテナのランプがつくのがうっとおしい ETCのゲート通過もスマホ支払い出来んのかねえ
アンテナはUSBから電源取ってハンドルに固定
スマホとはBluetoothで接続 なんでクレカじゃだめなん？
そもそもクレカ無しでETCカード作れたっけ 一つ勉強になったわ、さんくす
どうでもいいけどおいらもETC工具入れ派だわ 結構皆ETC付けてるんだな、自分はCRFで遠出はしないから付けてないわ 意外とみんなETCって5Vポータブル化にしてないんだね。
ま、据置にした方が楽は楽だけど。
俺はバイクの乗換えが多いから、ポータブルがベスト。 道路整備特別措置法第24条第3項違反
不法行為はやめましょう
※載せ替えのたびに再セットアップが必要です。 軽自動車と単車は高速料金同じなのが納得いかんなー
単車もっと安くしてほしい
軽の半額で妥当だろ？ >>165
それを言うなら、あなたも制限速度超え走行や歩道を乗ったまま走行するような道交法違反はやめましょうね。 車用のを自主運用してようがバイク用のを再セットアップしなかろうが捕まることなんてねーわ、 まぁその通りなんだけど、自慢げに話したり他人に勧めるようなものではないな
こっそりと自分だけでやってりゃ誰も文句は言わん いや、ゲートで何か問題あったら間違いなくバレるし
バレたら大問題になるぞ 今日は天気は最高に良かったんだが少し肌寒かった。そんなコンディションだと夏場は拷問に感じた右足の来る熱が優しさに感じる...
暖っかいんだから～｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ >>175
便所の落書きスレなのに警察の制服着た1日所長が偉そうに交通整理かよ
お前が他に行け >>175
自分が答えられないと他所に行けなんだなwww てかETC自主運用がトラブルに発展した話を一度も見たことも聞いたことも無いよ。
自分のスピード違反はOKなのに、他人の違反行為にはとにかくいちゃもん付けないと気が済まないらしい。 >>179
法令違反を理由に行為を批判するなら同じだろ。
なぜスピード違反は良くてETC自主運用の話になると目くじら立てて批判するのか？
むしろ人様に迷惑かけるスピード違反や歩道走行、駐禁、マフラー交換の方が悪だろ？ 法的な規制も罰則も何もないから自主運用は自主責任
ゲートが開かなくてぶつかっても文句言うなぐらいじゃないの 今どき自主運用のメリットなんて薄いのに何を必死になってるんだか ポータブルETCをウエストポーチに入れて使うメリット
・ガレでバイク投げても壊れない
・複数のバイクで共有可
・カードが盗難されない
・ツールBOXを占領しない
・防水性能不要
・インジケーターランプが夜眩しくない 20℃でも信号待ちでファンが回る
君となら年越し宗谷行けるかな >>171
どんな大問題が起きるか早く答えろよ。
わざわざ嘘ついてまで人様の行為に難癖つけるのはやめたほういいよ。
自分の法令違反行為を棚上げして。 ここでETC自主運用を批判してくるやつは、規制外マフラー付けてるやつ見たら全員に口頭で注意しろよ。
そのマフラー法令違反だぞ、って。
道の駅とか行けば大量に釣れるぞ。
持ち前の正義感を存分に発揮してくれ。 慣らしも終わったし峠行ってみたけど結構走れるね
重心が高いからロードバイクみたいな走り方はできないけど思った以上に走れて楽しかった
2台持ちできない貧乏ライダーにはほんとありがたいバイク >>189
スレ違いとは？
CRFのETCをどこに付けるか、って話に正義漢達が絡んできてるだけでは？
じゃあ、違法マフラーやらリフレクター外したり、コンペタイヤで公道走ってるCRF乗りの是非を語り合おうよ。 ヒント：○○
とか書いちゃう奴は決まってカマッテちゃん
案の定 ETC自主運用の話になると、急に正義感振りかざして絡んでくるやつらって何なん？ 法令遵守にそこまでこだわりあるんなら、こんな匿名スレで絡むより、道の駅でデカい音出してるハーレーとかドカ乗りに注意しろよ。 別にルールとか法令とかを全て完璧に遵守しろとは言わないが
そういう話を声を大にして皆が見られる場でするなよって常識の話をしてるんよ
アングラはアングラらしく身内で楽しんでおいて市民権を得ようとするな >>196
こんな便所の落書きスレ来て、常識とか笑わせんな
そもそも法令違反を理由に批判してるくせに、法令違反行為自体は許すけど、それを公言するのは許せないとか論理破綻してるぞ。
お前の常識こそどうなってるんだよ？ 時刻の24時間表示ってできないのかな
12時間表示はどうにも馴染めなくて 軽用のやっすい車載機自主運用してるやつ
一人でやってる分には「ああ、貧乏なんだな」ですむんだけど、
それを自慢気に吹聴する馬鹿を見ると全力で叩きたくなる スピード違反にしろ自己責任で勝手にしてろとは思うが、違反自慢するバカがいるとシンプルに目障りだしな
便所の落書きだからと自分の言葉に責任も持てないような、昔の2chから価値観が置いてきぼりなのも痛すぎ >>201-203
世直しでもしてるつもりなんだろうけど、終わった話題を蒸し返して専用掲示板でスレ違いレスを続けるお前らの方がここの住人に迷惑だし目障りだと思うよ。 違反自慢の言い出しっぺが話を早く終わらせたそうにしてて草
あと世直しじゃなくてお前が煙たがれてるだけな
勘違いすんなよ 物は試しでリヤにツーリスト履いてみたけど3000kmで終わった
セローに履いて6000km走れたとかどっかで見たから期待したんだけどな そういえば10月半ばだっていうのに13号以降は台風来ないな＠千葉 今日初めて高速のってみたけど思った以上に走れるな
120km巡航でも安定してるしこのクラスでは万能感ハンパなくて満足度高い 崖崩れってレベルじゃないな
丘が丸ごとずれ落ちたのか
でも、辺りの様子から見ても地滑りしそうな要素がないな シートの後ろの方に座りたいんだけど、いいハンドル知らない？
ハンドルポジションが10cm以上手前になるやつ。
出来ればポン付け出来る太さで。 めっちゃ上がってるやんｗ
ネタはさておき、俺はZETAのEXPLORERバーのツーリングって方を付けたけど、純正よりはバー1本分くらい手前に来てスタンディングしやすくなったよ。ケーブル類は変更無しでＯＫ(クラッチケーブルの曲がりが少しタイトになるけど)
着座位置は頑張ればシート後端に座れるけど手の長さによりけりだろうからなんとも… >>222
ノーマルでもシートのベルトより後ろ座ってるから姿勢？ >>226
いや、シートコンセプトのシートに変えたら、座面広い部分に座ると、ハンドル遠くて若干前傾姿勢になるんだよね。
だからハンドルを10cm位手前にしたい。 サンキュー
レンサル693もZETAのEXPLORERも良さそう
そもそも10cmは無理っぽいね
ZETAにバーライズキット 20mmオフセットってのを見つけたけど、試した人いる？ ハンドル絞って見たらどう？
違うバイクになってしまいそうだけど。 8BK-MD47 3ヵ月2400km走って燃料警告点滅からすぐにガス欠症状が出るようになった、ガソリン入れても5.8Lとかしか入らない
どういうトラブルが考えられるのかな？ 同じく8BKで点滅から最大50km程走ったことあるけど給油は6.5Lぐらいだったかなガス欠症状になったことはない
メーターで消費量も見れると思うけどそれはどうなってます?
うちのはいつも実際より少なく表示されますね 平均燃費は満タン方計算より若干悪い感じ、残燃料はまたチェックしてみます。
給油量からすると何らかの理由でガソリンが流れなくなってたのかな？ 初のフルサイズオフ車でこれかって初の500km超えツーリング行ったけど
ほかにも乗ってる1200ネイキッドと比べても疲労感やケツ痛は差は無かった。
でも林道やド田舎走るので心細くならないように3回も給油した。
不満はそのぐらいだった、 燃料携行缶で1Lでも持って行くと気持ちが大分楽になる ノーマルなら後続250～300くらいだし途中2回最後1回給油で計3回がちょうどいいくらいか 欲張りすぎだと思うけど
ほんとにあと1Lで良いからタンク大きいといいんだよなあ アチェルビスの燃料タンクに交換した人居る？
14Lに拡張できれば超安心だけど￥５万するんだよなあ モデルチェンジしないで8BKでしばらく行くのなら純正オプションで
10L以上ガソリン入るタンク作ってほしい
アチェルビスは鍵が掛からないのが欠点だよ
田舎行くとほんとガススタ無くてヒヤヒヤ
携行缶をトップボックスに入れるしかないかな？ MD44に外付けできるタンクあったけどMD47版は出てないのかな？ アチェは別売りでキー付きなかったか
経年劣化はあれど消耗品でもなし、付けるのが早ければ早いほどコスパいいからな
悩むならさっさと付けるべし
俺は旧型のIMSタンク10年近く使ってる
年割りで考えたら安いもんだわ ぐぬぬ
俺もビッグタンク欲しくなってきたぞ
14リットルだとリッター30キロ計算で420キロ
1日走るには十分じゃん タンクを替えるつもりはないけど、ほんの少しでいいから緊急用の携行ガソリンがほしい
リア左の収納スペースにギリギリ収まるようないい感じのやつありませんかね？
ウイスキーのスキットルみたいなサイズ感で >>245
>ウイスキーのスキットル
それでええやん
ステンレスのやつとか ラリーが1２Lだからまあそれに近いタンクを純正オプションでいいから
出してほしい燃ポンと蓋は付け替えればいいタンクだけ
アチェルビスの樹脂タンクはチャコールフィルターからの戻りのホース
を蓋に繋ぐようになってるっぽいんだがオプションの鍵付きの蓋の場合
どこに繋げるんだろ？樹脂タンクだからどこかに穴開けてニップル付けて
そこにホース繋げばいいのかね？謎 ラリーのタンクが綺麗に収まるキットがあれば良いんだけどな、ついでにシートも使えればツーリング派を取り込めそう それは最初からラリー買えという話になりそうなんだけど
シュラウド？フェアリング？の形が違うように見えるからそのままじゃ付かないだろうね 俺は航続距離を最重要視して8BKラリー買った。
でもケツ痛シートの交換と、アルミ製スキッドプレート導入で既に8万の追加投資。
アーマーガードも付けたいけど、ハンドルウエイト維持したいし、ハンドル交換に色々投資したくない。
ラリー買えば全てが解決するわけじゃない…
洗車の時カウル邪魔だしね。 >>245
サイズ的にコーヒーの缶ボトルかな
百均の保冷バッグにでも入れて収納しておけば振動対策にもなるし 樹脂タンクに変えて公道走ると不正改造よ
車も樹脂タンクはあるけどそれで型式認証とってるならOK
樹脂のガソリン携行缶でUN規格品は消防法適合品同等とみなすけど
車両に積んで公道運搬する場合はNGで金属製の携行缶を使う事になっている
だから厳密に言うとアチェルビスのビッグタンクで公道走行は違法であり
バイクに樹脂の携行缶を積んで走るのもNG
アルミのやスチールの小容量携行缶をバックパックに入れるか
荷台やトップケースに積んでおくしかないだろう ガソリンを車体以外に入れるのも厳しくなっているよね。 非常用なら割高だけどホワイトガソリンを持って行けば良いのでは? 高いけどガソリンの缶詰というのもある
密閉度が高いから3年くらいは劣化しないらしい 10Lくらいの携行缶に入れてもらって
必要そうなときだけ適当な容器に移して持ってくのが楽やで おーい、自主運用警察、出番だぞー
自分の専門外だとだんまりなのかな？ ETC自主運用笑と違って乞食臭しないから食し動かないんよ >>262
樹脂タンクやら、スキットルやら、公の場で違法自慢してるぞー
持ち前の正義の鉄槌を下さなくていいのかー？
まさか自分より下と思えるやつしか喧嘩売らないタイプ？ >>264
効き過ぎだろｗ
ETCで叩かれたのそんなに悔しかったの？ >>265
別に俺は他人が違法カスタムしようが、それをここで話そうが全く気にしないよん。
でも違反大嫌い宣言してた人達がいつまで待ってても出てこないから聞いただけ。
違反自慢するバカがいるとシンプルに目障りだしな、と言ってらっしゃったのに、自分より上級者と思える違法カスタムには一切絡まないんだね。
えーと、貧乏カスタム野郎はとことん潰したくなる、だっけ？ww 俺は単に乞食が嫌い
激安軽登録のボロ車載器で自慢してるようなクズは氏ねと思う
そいつが「俺のやり方が一番！」みたいなことほざいたら全力で叩く
これでいい？ >>268
常に劣等感抱えて強がって生きてきたんだね。
可哀想に… つーか俺もビッグタンクほしいわ、買おっかな
でもただでさえオフ車としては重いしなーこのバイク
あとフレーム柔いね、ダートでももうちょっとかっちりしたフィーリングが好き >>270
お前、すごいね
散々他人に違法話をここでするなと噛みついた挙げ句、自ら違法改造やります宣言を始めてしまうなんて…
劣等感まみれの人生…
御愁傷様 おまえ叩いてたの俺一人だと思ってんの？
まー、恨み骨髄のおまえの相手してやるほどのお人よしは俺一人かもしれんけどさ
つーか、今や俺以外の誰一人としておまえの相手してない理由に気付こうな >>272
誰も相手にしないというか、そもそもETC自主運用に噛みついてくるのはお前ともう１人しかいないよ。
てか自分の言ったこととやってることか矛盾しまくってるの自覚ある？
まぁ、お前の情けない人生観を聞けたし、長くなったからもう去ります。 やっぱテンプレ通りの最後にレスしたら負けじゃない理論出してきて草ｗ 見えない敵と戦う俺かっけー
みたいな遊び？
なんだかな 荒れるような流れだったか？
燃料どうするかは切実な問題なのに
勘弁してくれ 高齢ネットデビューの爺さんはだいたいこんな展開と反応 煽りA
応答B
という小芝居でCが絡んでくるのを待つカマッテチャン
4時から何やってんのカワイソ 最初は気にならなかったけど2回のガス欠を経て
200kmちょいだと結構給油いるもんだなって思うようになった 3L-５Lくらいの携行缶をシートバッグに入れとけばいい
脊梁僻地巡りならそれで解決 >>208
ペタペタになってもグリップするからそこまで使うんだよ
7000キロ保つけどなぁ FIになってからリザーブタンクって無くなったけどなんで？
なんか構造的制約でもあるの？
教えてエロい人 >>289
そんな事はわかってるんだがあのコックはFIでもつけられるだろ インタンク式燃料ポンプなのにどこにコック付けるんじゃ FIのガス欠って故障の原因になり得るからじゃない? バイク屋が言うには残り残量が見える式になって不要になったからとのこと
昔の人は走行距離から残燃料を割り出してた 最近のバイクはカバー着き多いから出来なかったりするけど昔はタンク叩いて音で大まかな残量測ってたな >>295
計器を信用してたらガス欠しました（2敗 慣らし終わったんで初めて高速走ったんだけど
メーター読み100km/hで走ってたら同行の10Rのメーターでは90km/hだと言われ、GPSの速度計も確認したら91km/hだった。
100km/hで走る10Rに着いて行ったらこっちの
メーターは112km/h
もうちっと正確なメーターにして欲しいな（´-`） どうでとええやろそんなこと
どうしても嫌ならスピードヒーラーとか入れて補正しとけ タイヤの減りとか空気圧で変わってくるから気にしても無駄かと。
新品タイヤならもう少しマシだったんじゃないかな。 慣らし終わった直後ならタイヤも新品だろｗ
まあいいじゃん そういうの >>299
スピード違反で捕まる可能性減って良いやん ハッピーメーターでいいぢやん。
少なめだと、自分はメーター通りに走っていて速度違反はしてないと、裁判で大騒ぎでメーカーのせいになったりして。 グーグルマップの速度計はちょっとクセがあるな
加速中はバイクの表示速度より遅く、減速中はそれより速く表示される
平均したら5キロ毎時くらい違うみたい
でもこれは他のバイクでもそんな感じだけどな 1週間位のロンツー行きたいんだが、積載がGIVIのトップケース47Lしかない。
臨時で積載を増やしたいんだが、おすすめある？
エンデュリスタン トルネード2のXL位を買って、シートの後ろに括り付けようと思ってるけど。 人によるけどポケットついてて防水カバー使うタイプの方が使いやすいかもしれない？ シート後ろに荷物乗せると窮屈で自由にライポジ変えられないからめっちゃ疲れるよ
それならパニア外してLLサイズのシートバッグをキャリアに載せたほうがいい 本来の意味でのパニア(振り分けバッグ)にする手もある サイドバッグサポート付けると工具箱放棄しなきゃならないジレンマ サイドバッグサポート付けると工具箱放棄しなきゃならないジレンマ 出先でなんかあったらって思ってるんだろうけど車載工具でできることなんてないに等しいよね サイドバッグにまともな工具セット入れた方が良いわな 旧モデルは車載工具でホイール外してチューブ外して補修までしたが
あれも別途エアゲージと空気入れと補修キットが要るしなぁ
現行だとせいぜいミラー緩んだ時締め直すとかシート外すくらい？ 今年MD38から新型に乗り換えたら車載工具のしょぼさに愕然とした
携帯性のいい24㎜レンチとか重宝してたんだけど市販品であんな感じのやつってあるの？ >>322
パーツカタログにオプション扱いで掲載されているので，ホンダの純正部品を購入
できる所で入手できます．
パーツカタログは1にリンク有り．
ツールボックスに入るかどうかは知らん． もう10年位前だけどwrをモタ仕様に変更するとき使った
3年使用したけどキッチリ仕上がっていれば問題無し
かなり手練れの整備士に頼んだｋ
「二度とやりたくない次来たら断る」っていってた
加工に慣れた整備士を探せばあるいは… セローに使った。1万キロ走ったが何も問題なし。自分で施工した。タイヤの選択肢が少なすぎたのが欠点だったな タイヤのブロックがなくなるまで使い込めばモタード使用や チューブリスってどうなんだろうな？取り付けは簡単そうだけど ケツが慣れてきて1日450km走って後半100kmスタンディング多用で耐えられるようになったわ
このバイク数字上だとそこそこ売れてるけどあんまり見かけないね
450km走ってる間にセローは10台以上いたけどラリー1台だけ 7月に8BKのグレー買って北海道とかツーリングしたけどいまだに同じバイク2台しか見てないわ 赤ならちょこちょこ見かける。
グレーは見ない気がする。すれ違っても気づかないだけかもですが。 >>333
8BKどう？
俺は8BKのSだけど、何か乗ってて楽しくないんだよね。
オンだとパワー足りないし、オンで多用する5速と6速のギア比が変だし、何かフィーリングが合わない。
燃費だけはいいけどね。
最近の250オフなんてどれもこんなもんかな？ md47のライト明るくする方法てフォグランプ追加しかないの？ 8BKだけど乗ってて楽しい
6速は長距離巡航用、パワーはオフ・ラフ最適化と考えれば無問題
リッターからの増車で 『上り坂』 というものの存在をン十年ぶりに思い出させてくれたｗ
フレームが柔すぎるのと市街地燃費が悪い(20-23km/l)のがネガ要素かな
ライトもオフ車としてはまあ及第点、でも補助ランプは付けようと思ってる 今年初期型から新型(s)に乗り換えた
柔らかい足と低速トルクが増して林道はぐんと扱いやすくなった
対して高回転域は伸びないと感じる
自分はオフ重視なので十分楽しい、市街地燃費は走らないのでわからないが
ツーリングで38-39km/Lぐらい走る、メーターのAVG燃費はこれの1割程悪く表示されてる >>337
パワーに関しては排ガス規制の影響で仕方ないね
ノーマルならスプロケ変更してみたら
フロント13にするだけで使いやすくなると思う
俺のはスプロケマフラー交換してダートでは不満ないしオフ車のオン性能って考えればワインディングも十分許せるレベルかな
オン楽しみたいなら大型で走るしね
国産オフだとセローCRF250L今度出るKLX230だけどCRFが一番パワー有る
CRFで満足できないなら規制前の旧車か外車か重量我慢してビッグオフかになっちゃうね みんな何だかんだ気に入ってんだね
オンだとメーター読み65～70km位の巡航を多用するんだけど、その辺のスピードがかなりギクシャクしない？
4千回転位が振動少なくてベストなんだけど、6速65kmだとノッキング、5速65kmだと5千近く回って振動強い。
みんなどのギアでも5千以上引っ張って変速してるの？ オンのフィーリングを重視したいなら、アドベンチャーを選ぶべきだわな セロー250からの乗り換えなのでそれとの比較しか出来ないけどパワー感ないけどパワー自体は出ている、セローより2～3km/L燃費悪くてタンク小さくなってるから給油間隔が短いのとリアサスの沈み込みが1gから1g'で大きいのは気になる >>343
なぜアドベンチャー？
CRF選んでる時点でオンロードバイクの選択肢はないでしょ。比較するならテネレとかWR155とかじゃん？
オンメインだが、オフもちょいちょい行くから、21・18インチタイヤと長いサス、スキッドプレート装着出来ることはマストなんだよね。 オンの性能の不満ばかりタラタラと書き連ねてるからじゃね
オンの性能とオフ性能はある程度トレードオフなんだから、オフ車のCRFでオンが不満ならアドベンチャー勧められるのも当然かと そもそも東南アジア製のバイクに性能を求めることが間違い klx230復活するけどマイナーチェンジあるのかな
ちょっと気になる LDはロードタイヤ履かせたら下りはなかなかだと思うんだよね
レンタルしてみ >>342
俺は加速ならトルクカーブピークの7000rpmまでは引っ張るかな お前らよくETC君の相手なんかするよな
つかラリースレにもマルチしてるし Fスプロケを15に変えた猛者はいない？
低速トルク薄すぎて乗りにくくなるかな？ >>340
初期型より高回転伸びないの！？新型購入考えたけど、それは残念だなぁ。
自分は初期型から今はMD44のモタードなので、なんか手放せずいるし、このまま乗ってようかな。 初期型はエキパイとマフラー替えてたせいもあるかもだが
出足が良いので期待したら高回転域はそうでもなかったという感じ
ギア比も低速よりになってるし当たり前な話ではある
MD44で不満ないなら乗換えなくていいんじゃない？
オフ性能求めてるならまだしもモタードならなおさら 本当今時の人間はちょっと自分の思想と外れた意見聞くと全力で排除しようとする性質のやつ多いねえ
別にただのネガじゃなくて、ここがこう感じるけどみんなどうなの？って意見交換してるだけじゃん
無条件に自分のバイク褒めて欲しい馴れ合いがしたいならSNSとか行ってくれ 辛辣な意見を聞きたくないなら、それこそSNSやブログでやってろと思う >>355
匿名を良いことに自分の得意分野でマウント取って自己顕示欲満たすのとストレス解消したいだけのおっさんばかりだから仕方ないのでは？
そもそもリアルで見かけるオフ乗りって、十中八九話しかけたくないタイプのキモいおっさんばかりだし。 垂らしてみたら釣れるかなとおもったら早っ
ウレション出た？ 47を買って初オイル交換したんたけどオイルパンにドレンの他にトルクスのネジが付いてたんだけど何なの？ TikTok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに変換可能な4000円分のﾎﾟｲﾝﾄをプレゼント中！
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そもそも何のための輪っかなん まだ専スレ立ってないみたいだけど
NX500半端に丸見つけるよりシャープな方がかっこよさそう 上でガソリンの缶詰の話題出てたけど
滅多に使わないのに定期的に中身更新を迫られるガソリン携行缶よりは、お守りとして長期保存できる缶詰のほうが良いと思ってたけど
使用時の注ぎ難さという圧倒的デメリットで躊躇してるうちに最近見なくなっちゃった
どうしたんじゃろ
コイツ航続距離が絶妙に物足りないからなぁ……
ビーナス裏ビーナス往復できない キャブ車乗ってた頃は燃料コックからホース抜いて携行缶に入れてたが今はそうもいかなくてつらいな しかしまあ、CRF250Lっていいバイクだよなぁと乗っててしみじみ思うわ
車検無いし、燃費いいし、そこそこ走るし、オンオフ行けるし、軽いし
増車なら考えられるが買い替えは無いな >>376
携行缶使ったこと無いからわからないんだろうが
たかだか1Lばかしの携行缶のために給油スタッフの呼ぶのは面倒くさいから、余裕のある時にタンクから携行缶に移しておくんだよ それを面倒くさいことだとは思わんからバカなことしてるんだなとしか思わんから聞いただけ スタンドで1Lの携行缶に入れて貰うのか
考えた事もなかったな マンションやアパート住みは10～20Lガソリン携行缶とか持てないだろうしいろいろ工夫してるんでしょう スタンドで入れてもらう手間１Lだろうが一向にかまわないんだが
京アニの放火のせいで携行缶給油はいちいち免許見せろって煩いんだよな
おまけに用紙に名前住所記録する事になってる
個人情報をはなさかじいさんみたいにばら撒く羽目になって
不便だしガススタの兄ちゃんも面倒くせえだろうな スタンド店員だけど客の個人情報なんて興味ないから気にせず来てくれていいよ
警察消防のお世話にならない限り1年保存してシュレッダーかけるだけだから
ただグローブしたままだったり跨った状態で給油しようとするのはやめてね /dp/B072PR3LD6/
１Lの安心缶か、山の中だとけっこうでかいな お前らそんなガソリンに拘るんなら、トランポ乗っけてくか、ラリー買って外装変えたほうがいいのでは？ 携行缶はNGなのにバイクのセルフ給油はＯＫってリスクの線引きに整合性がないと思うんだよね
スタンドの立て方が甘くてセルフ給油中に万一倒したらドボドボとガソリン流れ出る訳で フルサービスならスタンド甘くて倒れそうなっても店員がバイク支えてくれるってこと？ 携行缶が厳しくなったのは別にこぼして危ないからとかいう理由じゃないから 単純に疑問なんだが
こちら代案ですって全然違う案とか数百倍面倒な別物だしてくるやつは普段どうやって議論に参加してるの？ 携行缶に入れるのがNGなのではなくて
携行缶に入れる場合は購入者の氏名等を記録して決まった期間ほかんしなければならない だからそのルールは何故あるの？って話だろ
ズレた回答してんじゃねーよ
この場合は例の放火事件 いや、携行缶にセルフで入れるのはNGってのは何故って話なんだが バイクで京アニに乗り付けて醤油チュルチュルでガソリン抜いて放火するのは大変だからな 個人情報の確認とガソリンを携行缶に入れる作業は別物でしょ >>384
グローブしたまま給油ってNGなの？
手を汚したくないんで常にグローブしたまま給油してるわ グローブNGだよ
素手よりも静電気スパークが発生する率が高いから >>398
実質的にセットだからこその現状でしょ
ガソスタ側が携行缶向けに売る上で個人情報確認が必須と考えている異常、議論のうえでそこを分ける意味はない
そんで確認する理由はあの事件のせい
これ以上何が疑問なんだよ あの身元確認が始まってから面倒だからバイクや車から抜きとってるけどね
満タン給油した直後は抜き取りもしやすい
20L缶に抜けるだけ抜いてあとは必要な都度小分けにしてる
セルフは防犯カメラで客の風体や車両のナンバーも記録しているしキャッシュレス決済も進んでいるから
身元なんていざというときは調べればわかる給油時に確認するのは無駄なことな気がするな
結局給油して渡してしまえばあとは本人がどう使うか制限できない訳だし 身分証明が必要になる前から携行缶へのセルフ給油は禁止されてる
これは危険物の規制に関する政令で決められてるから
灯油と経由はセルフでOKだけどガソリンは駄目
身分証明とセルフ給油は関係無いよ それは知っているよ
セルフで店員呼んでくるのはちと手間だなあとは思ってたから
それが京アニ放火のせいで身元確認までやることになって
だから家で車両から抜き取っているけど車もバイクも高級なほど抜きくいね
ポンプのホースが奥まで入っていかない
軽貨物や軽二輪以下は割と抜きやすい オフ車なのにガソリン足りないとか言ってるやつはフラットダート専門の自走くん？
デカタンク欲しいならアドベンチャーがいいぞ。
ＶストSXは12L入るからおすすめ。 オフ車だから虚空からガソリン湧いてくるとか言ってる奴は魔術師なのか？
現実の物理法則に帰ってきたほうがいいぞ >>406
こういうズレた主張するやつってほんとに免許持ってバイク乗ってるのかな ガソリンスタンドの少ない田舎がメインステージのオフ車だからこそもう少し欲しいって事だろう、実際昔のは9L前後が多かったし 満タンで250kmくらい走れるんだから、早めに給油すれば十分だろ。
ダート区間なんて長くて10kmもないんだから。 ダートしか走らないバイクじゃなくてダートも走るバイクなんだよなぁ
あと250も走らんよ
絞り尽くして180くらいだからガス欠マージンとった実用上のギリギリが150くらい、実際は120前後で給油することになる セルフスタンドがメジャーになってからはタンク半分減ったら給油するのでガス欠することなんてほとんどないけど、
調子にのってまだ行けるなんてやってたら心許なくなる事もある 昔に比べてガソスタずいぶん減ってるし田舎スタンド日曜祝日休みの罠もあるから多少はね？ 田舎はガソスタが集落に１つ有るか無いかで店休日もあるし博打なんだよね
林道は燃費悪いしガレてりゃなおさらだしダートが終わったらすぐガソスタあると思う？
200㎞走ったらやべって冷や汗だよ現行は
あと３L入ったらなとは思う
３Lの携行缶は三日月形のものが結構あるけど、あれバックパックの底にいい感じで収まるんだよね
そういう事考慮されてるのかな？まさかね
臭くなりそうでやったことないけど袋に包めばいいかもと思ってみたり CRMでスーパー林道系回ってる時は、GSを何か所か
移動範囲にツーリングマップルで前もって調べてた
ホクレンとJAは神 「林道回ってるときは」というか
むしろ通勤時以外毎回そうかな……
目的地じゃなくて目的地に近い今営業してるGS候補を複数ピックアップしてから出発する
Googleマップ君の営業時間内、真っ昼間でも平気で閉まってたりするのが田舎のGS ダートなんて事前にコース決めて行くんだから、
田舎区間入るある程度前に早めの給油すればいいんじゃないの？
セルフGSで安く入れたい気持ちも分かるが、タンク小さいの分かってるんだから、こまめに何回も入れればいいじゃん。 事前に決めてるところしか行けないとかダートが10kmしかないとか可哀想なところに住んでるなぁ アチェルビスが鍵付き金属タンク出してくれるよりはホンダが最初からビッグタンクオプション出す方がまだ可能性あったけど
他にも色々盛られたラリーがコレジャナイって受けつけなかった時点で俺たちは詰んでいるのだ
ただ、そもそもアドベンチャーの中でオフに寄せたラリーが出たのもセロー先輩無双という特殊環境下でのことだと思う
諦めてラリー買うかは常に迷っている デザートXみたいにサブタンク出してくれたらいいのにね
重いと困るときは空にしてサブには入れなきゃ良い訳で
あと純正で簡単着脱のスクリーンもあったらなあ
ZETAのスクリーンも悪くはないけど とか、こねくり回さないでシートバッグに携行缶入れときゃいいだけだわな 今の法規だとビックタンクオプションなんてできんだろ
素直にRally買えよ
タンク容量少ない方買っといて文句言うな ラリー買うのは「素直に」選べる１択の最適解ではないんだ
もしそうだったら既に買ってるんだ
他に選択肢があるわけでもねーけどな ラリーでは行けないダート行くやつどのくらいいんの？
レースで1秒を争ってるわけじゃなかろうし 走破性じゃないな
俺は腹まで伸びるカウルと本体側についてるヘッドライトが嫌
あと顔はカッコいいけど自車として考えたら好みじゃなかったなぁ
実際一般人からすれば走破性には大した差がないだろうし
上で言ったビッグタンクオプションがまさにこいつなんだけど、余計な差別化要素で選択肢から外れた感じ
Ｌのネガティブ要素である、文句言いながらギリギリ我慢はできるタンク容量と天秤にかけたらＬになった
セローのほうが航続距離長いのズルい ラリーだから低いとかないよ
どちらもSとLD体制(ややこしいので無印表記はしない)
ただ幅広の専用シートではある 河川敷ではじめてのフロントアップを練習するにもRallyとLじゃ大違いやろ >>427
Lをビッグタンクに変えるより、ラリーのライトとカウル変えるほうが楽なのでは？
わざわざ金かけてまで変えたいならね。 >>434
ポン付けやぞ
他はウインカーの前後ろ変えるだけ ガソリン、ガソリン騒いでるやつは、ラリー買って外装変えるのが一番の近道だと思うけど、なんでやるやついないのかな？
ガス欠ストレスと比べたら安いもんだろ 変えるだけって文字で書くのは書くだけで済むから楽でいいよな L買ってタンク変えるほうがラリー本体価格より安いし、ラリー以上のタンク容量確保できるからじゃね。 ビッグタンクポン付けが一番手軽だろ
ラリーより容量が多くて車体総重量も軽くなるし 結局文句言うばかりで何にもしない阿呆が悪いってことだな >>440
じゃあ四の五の言わずビッグタンク付けろよ
実車一回も見かけたことないけどな
みんな車両売却出来なくなるのにビビって出来ないんだろ 純正タンクで十分派
携行缶持っていくよ派
ビッグタンク付けるよ派
サブタンク付けるよ派
不満だけど何もしない派 オフ車なのにタンク小さいとか騒ぐやつはＶスト買え
どうせＶストで行けるようなオフしか行かないだろ？
今ならSXもあるぞ 純正タンクで十分だけど足りないって言ってる人の気持ちも理解できるよ派
純正タンクで十分だから足りないって言ってる人の気持ちは理解出来ない派 >>446
そういうお前はビックタンク付けてんだよな？
写真上げてよ。
付けてるやつ本気で一回も見たことないからさ。 VストてGSRのガワ替えたクソデブを代替に出してくるのがヤバいよ おれ…
オフ車の形が好きだけど、オフは行かないからM
に乗ってるんだけど、
買い換えるならラリーにMのホイル付いたのがいい！
オフのホイルにロードタイヤじゃダメなんだ！
M気に入ってるから買い換えないだろうけど 売れなくなるとかじゃなくて
あの樹脂タンクで公道走りたくない
自走のためにタンク増やしたいのに日本ではトランポ前提になるのは本末転倒なのよ
完全に海外向け製品 ラリーがL+5万ぐらいだったらラリーベースで改造する人も出てくると思うけどな キチガイ相手に個人情報晒してリターンがキチガイの納得ってどんな罰ゲームｗ
眼の前の機械で検索したら秒でヒットするだろ タンク7.8Lと分かってて買ったのにタンク小さい、小さいと騒ぐスレ。
ビックタンク装備する甲斐性もないし、そもそもオフ行かないんだからVストSX買えよ
憧れの12Lタンクだぞ オフといえば短距離と決めつけなきゃすまないやつってかわいそう そら元々タンク容量小さいのが当たり前なんだから距離は短いもんだって考えるのが普通だろ
タンク容量の大きなモデルもあって合法違法は別にしてもビッグタンクもある
なのにタンク容量小さいって言ってるやつは自分の天秤の掛け方が悪いのを人のせいにしたい弱いヤツってことだろ 分かってて買ったら不満ないってのは意味不明だけどな
そりゃ金あったらの話するんなら1からオーダーメイドで現代版ジェベルみたいなの開発させるわ
総合的には満足して選んだ車種で、現にタンク足りないんだから知恵絞るしかない
公道走行不可タンクで走ってるやつは保険効かない可能性あるけど頑張れ コスパの良いオフ車を買うに当たってCRF250Lしか選択肢がなかったな
タンク容量は不満だけど他に不満は無い
全ての希望を満たすバイクなんて無い(有っても高過ぎる)
自分は携行缶派だしこまめにスタンド行く対策はしてるけどね
きっとタンクがデカくても携行缶は持ってくよ 携行缶持参とかカワイイね。
サハラ砂漠とか走ってるのかな？
250km位しか走れないって分かってるから、早めに給油すると不安とかないよ。 人里離れたスーパー林道とかまったく縁のない人なんだろうな
オフ車を骨までしゃぶれなくてかわいそう 人里離れてなくてもＧＳ閉まってンだわ
日祝営業やめたり営業時間短くしたり閉業したりしてンだわ
一定距離ごとにある高速走ってるほうがまだ安心感あるの異常だろ ガソリンいるのわかってるのにタンク容量少ないバイクを選ぶ方がよっぽど頭悪いだろ
自分で容量少ないバイクを選んどいてグチグチ文句言ってんじゃねーよ >>461
ユーザーの感想にグチグチ文句言うならスレから出ていけばいいじゃん バイクについてオールマンセーしないとだめだという考え方のほうがおかしいと思うわ タンク容量から航続距離分かるのに、なぜラリー買わなかったのか？
ラリーじゃ出来ない乗り方なんてしないだろ？ 顔のビジュアルを挙げる人が多いかと思うが
俺はＬのハンドルについてるヘッドライトが好き、状況でスクリーン脱着したい、腹カウル邪魔
あたりかな
あと買った時のMD44だとタンク差いまほど無かったのもあるかな
「そっち買えばいいじゃん」は純粋なビッグタンクＬが発売されてた世界だけ通用する 自分は致命的な故障で廃車になるからそこのバイク屋にあった
中古車で良さそうなのその場で即決したんでスペックぐらい
調べて決めればよかったとは思ってる
でももっと燃費悪くてタングが小さいバイクに乗ったことも
あるから許容範囲内かな あるわけねーだろ、そんな自分だけに都合の良いバイクなんて
いいとこ悪いとこ併せ呑んで、少しでもベターなもの探すのがバイク選びだよ そんな不満タラタラしてバイク乗って楽しいのか？
乗るたんびストレスなのか？ そんな頭からっぽでバイクのって楽しいのか？
愛車の良いとこ悪いとこなんも分からず言われるがままなのか？
ママに言われたから免許とったの？ 毎日ガソスタが全くないクソ田舎の林道走るわけでもなければツーリングの時だけ1ℓ携行缶２本くらいもってけばええやん？ ツーリングに携行缶持ってくとかどんだけ心配性なんだよ。谷底から崖でも登るのか？
100km超えたら早めに給油しろよ。 早めどころか100超えたら普段通り給油だな
今時は山奥通る観光地巡っててもそのルートに土日やってるガソスタがあるとは限らんし
携行缶が要るか要らないかで言えば要る
ただもつことで数ヶ月おきに屋外給油とかいうリスキーな行為を強要される呪物でもあるので天秤にかけると微妙 WR250Rに10Lアルミタンクと甲子園フルエキにリチウムバッテリつけて7kg軽量化、灯火類はオールLED化
それにCRFのグレー外装無理やりまとわせると、だいぶ俺の理想とするトレールバイクに近くなる このバイクは体重重め(80～90)の人が跨れば何センチ沈みますか？
大体で良いのでお願いします その体重なら慎重170ぐらいで片足べったり着くか着かないかってとこだと思います！ >>479
Lのほうで、身長178なら両足ベッタリしそうなくらいまで沈む。 >>479
173cm88kg股下標準でCRF250L<s>
両足の踵はギリ着かないくらい、不安はない
降りる時はちょっと気を使う
ここまで書いたはいいけど、<s>は足付きを気にする人が乗るものではないので、足付きが気になるなら迷わず低い方を買えば良い 身長 体重より股下がどれくらいかが問題だと思う 170㎝80㎏で片足がぺったり着くけど
他の人は着かないとかあるから店に行って実際に跨ったほうがいい >>482
申し訳ないが身長186で股下90近いんですよ
ただ初心者なのでエンストだの握りコケだのイレギュラーなケースで足付きに余裕がないと怖いわけです
プライドが高いので周囲に嘲笑されるなど30年経っても消えない黒歴史になりそうでね
あと、女子を乗せた場合酷く沈みますか？
50キロくらいだと思います
ヘロヘロなサスペンションと聞いてるので不安ですね >>485
何が申し訳無いのか分かんないけど、不安があるなら低いほうを選べばいいじゃんって話
そのために2種類用意されてるんだから
低いほうでも不安だって言うなら向いてないよ 足付き動画が沢山出てるのに気にする人は買うなって暴論だろ 自分の価値観や固定観念を押し付けてくるから嫌われるんだよねバイクオタってさ
バイク屋のレビューのマイナス評価の大半がこれだよね
CRF買いに行って足付き気にする人が買うバイクじゃないよ、なんて言われたらその店潰れるまで悪評流されそうやでな ってか俺にいわせたらチビメタボが乗るバイクじゃねーしな（爆笑） 初心者だったら誰が見ても周囲から何だあれって嘲笑されるから大丈夫 これは釣りじゃないよ
普通に考えてレス貰えるってのは優しさなんだよね
それを能動的なアクションで何かを成し遂げたかのように語るのは、むなしさを感じる本人の欺瞞でしかない
レス乞食ってワードをやってる側がうまいことすり替えたんだな 途中から石村くんが成りすまして釣ってると思ってる
石村くん=ラリースレに粘着してる荒らし イオン君じゃないと思うよ
イオン君はもっと茶化す感じ オフ車は両足つま先立ち位のシート高が望ましい。
最低片足付けば立ちゴケなんてしないし、例えコカしたところでオフ車なんだからいいじゃん、と考える俺は少数派か？ 泥や傷があってもチェーンとか駆動系が綺麗なのが正しい姿 シート高88のバイクに股下90近いってことは、靴底の厚みもあるし、ベタ足ってことじゃん。
逆に83の方を選択しちまったら、ステップに足乗せてる状態だと窮屈じゃね？ >>497
それもひとつの正解だぞ
前提条件も用途も人それぞれなので
俺は山だろうが都会だろうが二足二輪が良い派だから全く同意できんが
最初のバイクでぴったりハマるも良し、逆にそのへん失敗するのもひとつの醍醐味だろう ノーマルは足付きを良くする為かプリロード抜き過ぎなので少しプリロード掛けた方が自然な動きになる 多分実車見に行ったりしてないっしょ。189あって低い方選択しようとしてる時点でもうお察しやん。スレある程度読んでたりネット記事見てたらわかるだろ。ってことで俺はぜひぜひ低い方買ってほしいわ オフ車コカしたくないっていう考え自体が理解不能。
コカす前提の作りだし、外装だって安いんだから折れたり割れたら交換すればいいじゃん。
両つま先が付けばそれで十分なんだから、それ以上のこと考えなくていいよ。
ローシートとかローダウンリンクとかバカみたい。 オフ車は小回り効いて出足が良いから街乗りの足に向いてる、そういうシティオフローダーは足付き良いに越した事無いしこかしたくないって価値観持ってたりする 見た目重視するシティオフローダーならシート高い方がカッコよくない？
シート低いと後ろから見るとネイキッドみたいでかっこ悪い。
車だとたまにハリアーにエアロ付けてるやつ見かけるけど、シート下げたオフ車も同じ印象。
車高下げたジムニーとかもダサいじゃん。 街乗りバイクこそシートは高ければ高い方がいいよな
都会はバイク盗難リスク高いからなシートが高いだけで泥棒避けになる 別に
箱のせればむしろローダウンのほうが前後バランスしっくりくるし 509から510
サラッと一言も言ってない「見た目重視してる」ことにして強引に見た目の話しだすのマジサイコ
リアルでも人の話聞かずに自分の話だけしてそう 44M乗りだか、念願だったワイドリムに交換したんで、前は見た目重視で120-70のα-14入れたんだけど失敗だった‥。
タイヤ性能はともかく後ろの150幅タイヤは無理せずとも端まで使えるのに前の120幅タイヤは余リングがなんぼガンバっても1センチづつくらい残る。これってコンパウンドの美味しいトコ使えてないじゃん！みたいな‥。
タイヤ購入時「110-70-17なら在庫有ってすぐ入れれますよ」という店員の言うこと蹴って取り寄せまでして貰ったのめちゃ後悔してる。
前110に入れ替えたいけどどうしよう‥、フォークガードもカットしたから買い替えたくなるだろうし‥。
自分語りスマソ。 なんか石村くんが必死になって荒らそうとしる感がw
友達いなそう >>513
ローダウンリンク批判されたのが恥ずかしかったんだね。
でもオフ車乗りとして一言言わせて頂くと、車高低いオフ車は傍目に見てクソダサいぞ。
車高低いモトクロッサーとか見たことないじゃん。
機能性重視で見た目は捨ててるんなら別にいいんだけどさ。 >>513
ETCの時もだったけど、自分の価値観ゴリ押しで他の事は一切聞き入れる気がない器が小さい人間だからね
相手したところで何も得るものはないしスルー推奨
つーかテンプレ10回くらい読んで消えてくんねーかなマジで >>517
車高低いモッサーやエンデューロレーサーがもしあれば欲しいですか？ さて、運命の分かれ道
ここのスレ民は民度が高いことを切に願うよ 速度感応式な車高調整サスペンションがあれば良いのだろうな
…4輪で速度感応減衰力調整式サスペンションなら普通にあるのだが車高調整はエア式で割と大掛かりなシステムになるからバイクに搭載はまだ難しいかなぁ 黎明期はグニグニして走りづらそうだな……勝手に回るシャーペンみたいな 昔、前後車高調整式サスの付いたDR250あったっけな 電子制御サスペンションで停車時に車高下がるのは有るな そもそも足つき悪いバイクって車格あってねえんだから無理しないで自分の体格にあったバイク乗れで終了なんよなｗ >>524
いや、オフ車は跨って両つま先が着けばそれで十分なんだから、それ以上シート下げたいとか考えなくていいという話。
どうせこの先サスヘタってさらに下がるし。 うん！無理しないでローダウンするね！
軽くて見通し良くて小回りきくこのバイク最高だわ
マジで選んで良かった 実は普通に乗るとつま先も届きませんが
都心通勤から大弛越えまで案外立ちゴケは無いです 軽いってだけでコレを選ぶ人もいるかそれはそれでええんやろ
とはいえそんならCB250Rでええんやないかと言ういう気はしないでもない 逆にそこでわざわざCB250Rに行く理由もないのでは？ 足が熱くなるってことですが
ジーパン＆ブーツぐらいでも厳しい感じでしょうか？ >>532-536
皆様ありがとうございます。参考になりました。 ありがとうございます！ボーナス出たら買いにいきます！ 探してみたらsの車体価格53万で新車が置いてある店を見つけたので、早速行って購入しました！早く納車が楽しみです 不注意で鍵曲げちゃった
純正鍵って注文できんの？
鍵屋にコピー作りにいかないとダメ？
いざ二本目曲げちゃったらコピーのコピーみたいになりそうで怖いんだが >>547
軽自動車届出済証
写真付き公的身分証
(住民票:有ると尚良し)
印鑑
曲げた鍵
正規ディーラー行けば注文出来る
鍵の注文はめちゃくちゃ厳しくなってるよ ありがとう証明できれば注文できるのね
皆さんはヘルメットホルダーに横着して二個掛けするのは止めましょうね
ツイスターみたいになったからその辺の石でウホウホやってなんとか帰ってこれたけど
予備キーの携行もお勧めします >>549
そうなるから2個がけはダメって割と知られてる事案だけど、未だ知らない人いるのね ヘルメット２個掛ける用のワイヤーが車載工具で設定されてるはずだが MD47からか？
44には入って無かったな
ロックワイヤー自体は便利だから箱に2本常備してるけども ２個がけってタンデムするときの話？
ツイスターってのもどういう状況なのか想像できない
ソロのボッチDTライダーには縁のない世界？ ツイスターってのはキーがグニャって石で叩いて直したって事だと思った そう、ねじれた
石に挟んで乗ったりとか叩いたりとか色々を簡潔に表現する語彙がなくてすまない ツイスター →竜巻映画→ 竜巻→ ねじれた って事でしょ ツイスターに関してはメット二個がツイスターゲームみたいに絡まったというのも考えられるな ドレンボルトの緩み止めのワイヤー付ける時に使う工具じゃね 林道行かれる方、クマ対策なんかされてるもんですか？ 250Mがイマイチ人気ないのってやっぱりDトラXとかと比べて重量の差が大きいんですかね？ モタードって無いと欲しがるけど実際出すとそんなに売れない車種代表みたいな所あるからな 潜在的な需要は常にあるんだけど
そいつらの殆どはオフ車にオンタイヤ履かせて満足する
残った人は大金つぎ込んで自力でホイール変えちゃう
バイブなんて毎年ホイホイ買い換えるものじゃないし、モタード出た時にモタードが欲しくてたまたま買い換えどきの人ってどれだけいるんだと
売れないのを押して売り続けないと定着しないんだわ
250Mちゃんはめちゃめちゃ頑張ったほうだと思うね まあ毎年ホイホイ買い替える（買い増しする）人もいるだろうけど大抵の人はね……
DR-Z400SMとか流行ったときがたまたまだってことだね ホンダだとFMX650とかあったよねーと思って検索したら、意外にも国内販売無かったのかアレ 俺もDトラ乗ってたけど、オフ行きたいから結局21インチ車を選ぶようになった。
モタードは最高に楽しかったけど、また乗るかといえば乗らない。
17インチのブロックタイヤが売ってれば全然売れ行き違うと思う。 21インチブロックタイヤ並みの走破性期待して履くからガッカリされがちな可哀想なタイヤじゃねーか モタードはWR-XとDRZ-SM両方乗ってたけど、ブロックタイヤのニーズは皆無だったな
ロード用のハイグリップタイヤでフラットダートをガンガン走るのがめっさ楽しかった
もちろん峠道（WRは下りのみ）はほとんど無敵だし >>562
もちろん、いざという時のために総合格闘技やってる こんちわ！初オフ者を探しています。
↓この動画をみたんですが将来的にはこいういう感じに遊びたいと思っています。
https://www.youtube.com/watch?v=rDTLmfGV8Xc
この動画で乗っているCRF250L（ｓ）だと思うんですが、サスとかノーマルの状態でもこんなしなやかに動くものですか？
それともこの動画に映っている車体はこういう走りができるようにカスタムされているんでしょうか？
ノーマルの状態でこんな走り方ができるなら120回フルローンで買おうと思いますのでアバドイスをお願いします。 >>575
車体はフルノーマルだけど乗り手はプロのトライアル選手だぞ
オフ車でこういうアクションが出来るのは恵まれた才能と環境のある限られた人だけ
素人がこういうアクションをしたいならトライアル車を買ってトライアルコースに通ってひたすら練習しかない ラリー買うよりLを社外のナビゲーションタワー付けてラリー仕様にした方が玄人っぽくね? >>575
よし！国際A級を目指せ！
まあ、熱意だけじゃ何ともならんけど
自分の可能性を試せ！ >>577
お前がそう思うならそうなんじゃね？
どーでもいいけど もう買っちゃおうかとおもたｔけどこれ来るの待つわ
CRFはヘッドライトのデザインが気に食わない
ラリーと同じフロントマスクにしてくれたらなぁ
https://news.webike.net/motorcycle/351564/ SP武川のLEDウインカーキット高いな〜とずっと思ってたが、純正のウィンカーも結構なお値段するんね。
ということで買ってしまった。 まずはトラ車購入からだな。
才能があれば10年くらいでCRFで動画と同じことができるようになる。知らんけど。 このエンジンを純正部品で300(286)cc化するのは困難
ストロークから違うから こっそりってことからできるかどうかじゃなく法的な心配してるのかね
偏見だけどバイク乗りのボアアップキット入れてる人間で改造申請するほうが稀じゃね
事故った時にとか警察にバレるのが心配なら真っ当な手続きすればいいだけ 300ccの中古エンジンASSYが容易に入手できればスワップするんだがな >>589
え、マジ？全然パワーあったほうがいいけど。24馬力でいっぱいいっぱいなの？ 海外では300ccがメジャーじゃん？
エンジン丸ごと輸入して載せ替えした奴いねえの？ >>587
何度も事故ったことあるけどボアアップ確認する警察なんて一人も居なかったわ。
皆がやり出して問題になったら取り締まるだろうけど。
実際、排気量なんてエンジン割ってみないとわからんだろw バレるかどうかと実際にやるかどうかは別問題
原付きの書類チューンだってやってるやついるしほとんどバレないけど真っ当な社会人ならやらんのだわ
別に止めんよお好きにどうぞ >>592
その通り
ただこのご時世で堂々と言うとうるさいからコソコソやりましょうって話 馬力とかパワー求めるやつは何乗ろうが変わらないし下手糞だろ 保険会社ってさ
軽微なケガや物損ならともかく、重度後遺症や死亡事故で数千万円以上とかの
賠償額になったら不法改造も徹底的に調査して保険金出し渋るんじゃねーの
知らんけど >>599
え？軽微なケガや物損でも違法改造かどうかははちゃんと調べるぞ
そもそも警察に届け出してなきゃ保険金なんかでないし警察に電話一本かけて聞くだけor見に行くだけだから徹底的も何もない
保険にはいる時の確認事項に「該当車両は違法改造車ではない」って項目あるだろ
虚偽があったら当然保険金なんかでるはずもない
JMCA対応じゃない爆音違法マフラー付けてるやつもかなりグレーゾーンだから、万が一保険金が下りなかった場合の事も考えて運転しろよ 前後ウィンカー交換、ほぼ一日かかった。やっぱりサービスマニュアルないとつらい。
リレーは交換できてないが、ほじくり出す自信がない。 保険屋は役所と一緒で正当な根拠があればお金を出すと思ってる。 >>602
ありがとう。気合いで、ウインカーリレー交換できた。
新しいリレーは固定せず押し込んどいたが、いいかな？ >>342
ノッキングが出てたらヤバい…
スナッチングだ！ UPLIFT プレミアム・サービスのお知らせ
https://uplift.5ch.net/
ＵＰＬＩＦＴ 主な特典
・連続投稿の規制を緩和します。
・スレッド作成時の規制を緩和します。
・5ch.netのスレッド表示画面に表示される広告を除去します。
・5ch.net専用ブラウザで5ch.netの過去ログを閲覧できるようになります。
・海外からのアクセス・ホスト経由からでも書き込みができるようになります。
・書き込みが規制されているプロバイダーからでも書き込みができるようになります。
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5ちゃんねるを存続させるためには、皆様のご協力が必要です。
最後まで御精読いただきありがとうございました。 街乗りでリッター30kmぐらい走ってたのに寒くなって急に23kmぐらいしか走らんようになったわ インジェクション車は、空気が濃いと自動的に燃料も濃くなるはず。
やっとウインカー交換作業全部おわった（つもり）。
バイクメンテはプラモデルというよりパズルですね。。 寒いと燃料が濃くなる、タイヤの空気圧が下がる
アイドルが上がる、着ぶくれ分重くなるなどなど セローは同じインジェクションでもほぼ気温で燃費が変化してなかったんだけどユーロ5対応でかなりリーンバーンに振ってるのかな？ >>613
あまり使われない表現ではある
一般には「空気の密度が高い」かな いま乗ってるリードちゃんがもうボロボロなんでこれに買い替えようかとおもうんだが通勤用途にオフ車ってどうよ？
片道15分ほどの市街地走行
通勤が90%
ツーリング5%
軽いダートや酷道険道3%
サハラ系砂漠2%
くらいの感じだと思う（オフ車は人生初）
ちなみに身長182cmで股下86cmあるからSにしようとおもう 停める場所があって、試乗して問題なければいいと思う
俺も毎日通勤に使ってるし
背が高いから流石に原二スクと比べちゃうと取り回しは劣るけど、視点高いぶん街中の安全性は上がるだろう
LDするかどうかはどちらでもいいから乗り心地と相談しろ 他人に意見を求めてるくらいなら止めたほうがいい
ADV150でいいんじゃね いや、荷物たくさん積めるリード125が通勤にはいい リードと比べたらランニングコストは上がるけど通勤にも十分使えるよ 以下の理由で通勤にはおすすめしない
スクーターの方がいいよ
・ハンドル幅広くてすり抜けしにくい
・鞄入れるために箱マスト
・チューブタイヤだからパンクすると遅刻
・クラッチペダルで靴汚れる
・オフ用途でブロックタイヤ履くとライフが5000km位
・雨天走行後チェーンメンテ必要 みたとこオフはたまにしか行かないようだし純正含めたオンオフ半々のタイヤでいいだろ
それなら8000～10000はもつぞ
あとハンドル幅程度で変わるようなシビアなすり抜けしてる奴は、どんな危険な状況でもすり抜けしたがるから
自爆するまで放置でオッケー
箱はツーリングの時は外せばいいじゃん
後はまあ仕方ないけど クラッチペダルとかワロス
ジョッキーシフト乗りかよ 通勤に使ってるけど確かにタイヤの減りは速い
でも安全性と楽しさはスクターよりずっと上と思う 新車か程度の良い中古で検討中なのですが、20年～23年モデルは変更点なしですか？ 一般人に取ってはMD47の年次更新はボディカラーの追加程度と思って良いかと
外観上はナックルガードと反射板
よく調べてみると排ガス規制への対応やエンジン部品の微修整などあるけど >>626
ちょっと高くても23年式8BKの方がいいよ
スペック的にはほぼ同じだけど、パーツリスト見るとクラッチ周りとかエンジン内部パーツがかなり変わってる。
特に弱いとされてたクラッチとかは不具合対応した可能性高い。 >>630
オフのレースでクラッチ酷使するとそのうちクラッチ滑ってズルズルになってくるというようなレビューを何回か見たよ。 20年まではMD44、それ以降はMD47で23年に2BKから8BKに変わってるからざっくり3タイプある、乗り比べた事ないからどれくらい違うかはわからん 2BKの時もほぼ同じ内容でベタ褒めしてたわｗ
2023で車高が下がってベタ足になったとか書いてるけど、そんな変更あったか？ 自社で製造販売する製品を取り付けるバイクを貶すわけがない でも今新車買うなら高くても8BK一択でしょ
パーツリスト見るとめちゃめちゃ内部部品変わってるのは一目瞭然
排ガス規制対応が中心だろうけど、当然不具合改善も多分に含まれてると思うよ。 不具合っていっても右太もも辺りが熱いとかしかなくね？
ABSを撤去する前提なら2021/10以前の車体じゃないとダメとかあるんだろうか 2BKの不具合といえば、クーラントお漏らしとか、カムチェーンテンショナーがすぐヘタるとか、クラッチすぐ死ぬとか、チャコールキャニスター由来のエンスト病とかも2BKだっけ？
この辺確か全部パーツNo変わってるよね？ 俺も2BKで>>641の挙げてるトラブルなんて全く無いけど今から買うなら8BKだと思う
つかこのスレ数年見てるけどこの手のトラブル言うほど話題になってないと思うが
ラリースレのアレみたいにノイジーマイノリティだろ >>639
部品が変わっているからといってそれが全て改良だとでも思っているのか？ 仮に何らかの爆弾があったらの話だけど
どこの企業だろうが直せる機会にこっそり直すだろ
基本的に同じフレーム内なら新しい方が無難ってのは変わらん
44と47はもはや別のバイクだから知らんけどな >>644
どのくらいパーツNo変わってるか知ってて言ってるの？
明らかに排ガス関係ないところまで変わってるよ。
ネットでタダで見れるんだから見てみたら？ コスト削減で生産国が変わったとかもあるでしょ
カムチェーンテンショナーだって8BKだとタイとインドのがあるっぽいし というか2BKのクラッチがすぐ死ぬとか初めて聞いたわ クラッチは別にMD38時代から言われてただろ
何を今さら 別に2BK買いたいやつは2BK買えばいいのでは？
2BKの方が安いだろうし。
ただ、クラッチやらウォーターポンプやら部品番号変わってるのは事実。
それを改善と捉えるか、コストダウンと捉えるかは買うやつが判断すればいいこと。
俺は値引きなしだったけど、あえて8BK買ったよ。
スペック上は重くなって燃費悪化してたけどね。 2BKの新車なんて売ってるの？
発売中でさえ入手困難だったのに 2BKを買った人は変わってないはずだと思いたいし
8BKを買った人は良くなってるはずだと思いたい 長兄のアフリカツインちゃんも似たようなことしてたし
サイレント改善なんて今に始まったことじゃないだろ
揉める要素あるか？ 2BKと8BKの比較動画とか見てみたいけど数でる車種じゃないからそういうのないね >>626
20年～23年モデルは変更点なしですか？
に真面目に回答してたら、2BK乗り達が絡んできた。どんなバイクでもモデルチェンジなんてそんなもんじゃん。
俺も次でSの黒出たら欲しいし。 ウインカースイッチ(？)の先っちょの樹脂が気づいたら脱落しててわろた
ここ取れるんかよ セカンドバイクに新車で購入を考えています
このバイクは積載がほぼないらしいんですが、ETCは一体型になっちゃうんでしょうか？
別体型の本体を格納できる場所はないですか？
ETCは絶対に必要なんですが、さすがにハンドル周りにあんなごつい一体型のETC車載機は絶対につけたくないんっすよぉ～ 穴開け加工してツールボックスにカードの方入れてます >>654
CRF同士で乗り換える人も2BKから8BKは少ないだろうしユーロ5対応で変わったのは間違いないけどどれくらい変わったのかは分からないな ツールボックスETCリーダ入れても微妙に空きがあるけど何入れとくのがいいんだろ
申し訳程度の工具を入れてとくのかね 上に書類、下にETCでパンパンだな
工具はもう諦めてリュックか箱かハンドルポーチ セカンドバイクで買おうかどうかめっちゃ迷ってるんだけどきょうドリームで<S>の方にまたがってきたけどなんとかギリギリ両足ベタ付きしたわ
股下86cmあるのにギリギリって…
店員さんにサスが沈むからシート高の数値ほど足つきは悪くないけどSタイプの方で両足ベタ付きの人は初めて見たって言われた
これで買うなら<S>の方に確定したけど後は買うかどうかや… 足付きを気にして乗るようなバイクじゃない
足が付けばいいと思ってるようじゃ買って後悔するだろ >>668
エアプばかか？林道を走るときには足つきはめちゃくちゃ重要
最低地上高はもっと重要だからsで両足ベタ付きはとんでもないアドバンテージになる 両足ベタ付きってかえって正しいポジション取れないんじゃ？ 悪路で両足出して乗らなきゃならんようならオフに行かないほうがいい >>673
足つき要素はめちゃくちゃ重要だよ
どんな上級者でも蒐場やガレ場や山林で100%クリアできるやつなんていない
絶対に一度や二度は足をつたり、地面をけり上げてやり過ごしたり再スタートする場面がある
そんな時にさっと足がつけなければいちいちコロンコロンひっくり返ったり谷底へダイブするはめになるぞｗ
妄想オフローダーはめちゃくちゃな事をいう… 両踵付くのはシートが低すぎると思う。
ハイシートにして、踵10cm浮かせる位がベスト 前にオフ車は足ツンツンじゃないとダメだって怒られたわ オフ車で足付きが必要な人はセローやトリッカーでも乗っていなさいって事や 足つきは大事よガレッガレは両足付く方がいい
二輪二足だっけ？そういう言葉もあるくらいだ
トライアルのプロライダーくらい技量があるか整備された道しか走らないならツンツンでもいいとおもうけど
俺はブーツのそこに敷く上げ底ソールを買おうかな思うくらいだ バイクの場合自転車ほど厳密じゃないだろうけど設計時に想定してる体格より大幅に大きい訳だからなんらかの不都合はありそう オフ初心者なんですが、年明けに納車予定です。
温かくなったら↓この動画のような山へ走りに行く予定です。
https://www.youtube.com/watch?v=zXeVgHCjwNs
GWあたりに予定しているんですがそれまでの練習としてもっと簡単な林道に行ってみようかと思ってます。
大阪周辺でどこかお勧めの場所ありませんか？ >>684
一緒に走ってくれそうな仲間はいる？
もしくは新たに開拓できる？ >>685
一人の方が気楽なんで基本ソロです。複数人で走ると気を使ってしまうタイプなものでｗ >>686
じゃあ動画のようなところに行くのは無理だと思う >>684,686
初心者は一人で行っちゃダメ
マジで逝っちゃうよ 習うより慣れろとも言うしいきなりデビューも有りよ
バイクは万一故障しても捨てて電波届くところまで歩けばいい狭い
日本どこかで繋がる
ケガはまずいからプロテクターガチガチオフブーツも履く
熟練者以外ヘルメットはオープンフェイスはやめた方がいい
転倒したときちょうど岩があって顔面からガーン当たったことある
シールド交換だけで済んだけどオープンフェイスだったら顔面崩壊していたぜ
それと家族に行き先を言っておく
それでいいと思うけど ケガして動けないこともあるからな
そうなりそうな場所まで深入りしない判断を一人でできるなら 半袖はやめろおじさん
グローブつけろおじさん
半ヘルやめろおじさん
林道は一人でいくなおじさん
自分で引き起こしできないバイクには乗るなおじさん
いろんなおじさんがバイク乗りにはいるけど全部シカトでオッケー そうは言っても一人で林道行って生きて帰ってこなかったヤツもいるからな >>691
林道に1人で行くなとは言わないけど、動画のレベルは無理
倒木超え・沢登り・崖下り・獣道・フロントアップターンなどなどトライアル要素満載 赤の他人に自分の考えを押し付ける人って何考えてるんだろうな
人は法律の範囲内で自由だし自己責任において生きるもの 無理なんスよ
自己責任だから救助しないでくれ助けないでくれが通る国じゃないから
俺ら個人がいかなる思想を持っていようが自己責任は果たせないのよ
考えを押し付けるまでもない
本当に自己責任で行きたいなら未踏の秘境か紛争地帯で生きるしかない アドバイスを考えの押しつけ言う奴、何かと戦ってるの？
押しつけと言う奴は それこそお前の考えの押しつけよな
答えを取捨選択するのは>684だしな
林道行きたいのは分かるけど、
人の往来が有りそうな河川敷ダート等で練習してからの方がガチ林道も楽しめるし安心だと思うぞ
心の余裕は安全運転に繋がるからな つまるところ大阪周辺でオススメの場所って聞いてるのに勝手に周りが言い争ってて笑う オフ初心者がGATTIの動画見て半年後に同じようなとこに行きたい(しかも一人で)って言いだしたら全力で止めるだろ さてここで
顧客が本当に以下略 の画像をいまいちど振り返りたい
ここまでのもめ事全部ひっくるめて
黙ってトコトコ林道勧めても普通に満足すると思うのよね アリでシフトスタビライザーっての買ったんだが、めちゃくちゃシフトタッチ変わったぜ！
今までのシフトタッチが悪かった事に気付かされた CRF450のナンバー付きまた出ないかね
やっぱ250じゃ下が薄い
販売面で懸念あるなら中免で乗れるように400にボアダウンか
300Lを400にボアアップでもいい 450LはABSすら付いてない規制前の花火
今は排ガス規制もっと厳しくなっちゃたし再販は無いわ
諦めて外車買いなさい ホンダ現行で350ccのエンジンがあるけど、パワーもトルクもアドバンテージがほとんどない とことこトレイルなら十分だけどね
いざというとき高回転でパワーも出るけど高回転ゆえに微妙なコントロールが難しい
俺が下手なだけではあるんだが >>706
ですよねー
ミスる感じがしない
>>707
シフト操作が気持ち良くなった
今まではガチョンて感じだったのがスチャッて感じ シフトシャフトの軸ブレがフィーリングを悪くしてるから、外側に軸受けを追加する形かな https://www.honda.co.jp/CRF450L/type/
450Lのエンジンオイル1000KM毎って誤植かと思ったけどそんなものなのか？ 通勤用にスクーターからこれに乗り換えようかスゲー迷ってたけど今回の地震で決めたわ
PCXからこれに乗り換えて通勤用＋酷道舗装林道用にする
災害があったら普通のバイクじゃ砂や砂利や災害瓦礫があったりで到底むりだけど、
オフ車なら安全な県外に買い出しに行くくらいならオフ車素人でも慎重に行けばなんとかなるよね？
南海地震で津波こそ届かないだろうが、揺れでそこそこの被害がでそうな地域に住んでるから今回の地震で急に怖くなってきた 結局トライアル選手ばりに色々できないと車よりマシってレベルにしかならんよ
なんなら50ccのスクーターの方が力技でどうにかできたりするからそっちの方がマシになってしまうレベル >>715
そう！
取付後はシャフトのあそびが全然なくなった あと一緒に手動カムチェーンテンショナーも買ったんだけど、コレもイイ感じ！
エンジンのまわりが少し軽くなった
純正のはチョット押し付けすぎるんだよね PCXで林道凸したことあるけどフラットなら低重心なPCXのほうが走りやすいな
舗装がちょい波打ってるくらいならオフ車出すほどのことはない
歩道や縁石跨いで走りたいなら別 >>722
例えばこういう感じになった道なら車や普通のバイクやスクーターは絶対に無理だけどオフ車なら慎重に行けばそんなに技術もいらずにクリアできると思うよ
https://i.imgur.com/YJprmOE.jpg 災害時に一番強いのは航続距離があるバイク
その次に軽いバイクだ
つまりタンクだけでかくしたオフ車が最強
次に携行缶積みまくったカブトガニ 災害考えるなら125㏄くらいがいいかも小回り効くし軽いし
買っとこうかなあKLX125の中古とか
20Lの携行缶２つくらい備蓄しとけば大災害でもしばらく足が確保できるよな でもまぁ数十kmも走れば被災地域外にでてガソリンくらい入れれるやろ
南海地震が発生した四国や紀伊半島とかは知らんけど 出て終わりならそれでいいけども
だいたいは帰る必要出てこない？ >>731
お前のバイクは満タンで数十キロしか走らんのかｗｗ 数十キロが50キロなら往復100キロ
そして何より50キロで済む保証などない
CRFには少しキツいな >>734
なんで往復計算なんだよｗ
行った先でガソリンいれて帰ってくるんだからるんだから往復計算ってどう考えてもおかしいだろｗｗｗｗ 平時ですら数年したらツーリング先で給油なんてままならなくなるぞ
ガソリンスタンドどんどん消えてるから 被災地絡みは行った先で給油できないから困るんでしょう 東日本大震災の時電柱ゴロゴロしてたから災害考えるなら電柱乗り越えられるぐらいは考えるかなぁ
原付き持ち上げてもいいし ほとんどの人はCRFよりかぶのほうがうまくオフロード走れると思う ADV160はオフ乗りから見てどやねん？ハンターカブとどっちがええねん？
ADV160めっちゃ気になっとる ただのスクーターだと思ってる
砂利道をゆっくり走るくらい
それもPCX160と変わらん 日本製カブは富士山登頂したしな
ただ、今の台湾カブは耐久性が日本製のソレと段違いだから登頂出来るか知らんけど こういう動画みたらADV160でも結構イケるなと思うと同時にこういう腰の低いカブやスクータータイプの限界が知れるよね
https://youtu.be/OJT7eu_sdyc >>746
ADVだから行けたのではなく、傷とか汚れを全く気にしないならフルカウル車でもこの程度なら行けるのでは？
ヌル目なだけのフラットダートじゃん。 消防庁の被災地派遣バイクはヤマハのトリッカーだったはず
長野県知事やった田中康夫は阪神・淡路大震災のときは
カブで被災地に支援物資運んでたな カワサキは東北震災の時Dトラを寄付してたな、KLXにしなかったのは調子に乗って危険な所に入って二次被害を出さない為だと説明してた CRFって外見と素性がチグハグじゃね？
要はトコトコ林道走るバイクでしょ？
なんでレーサーみたいな外見してんのよ。
セローとかヒマラヤみたいな路線の外見にして欲しいわ。 見た目レーサーにすることと走破性は別に関係しないでしょ
レーサーは山に持ってくうえで視認性上げるために派手な外見してるけど
レジャー目的のツーリングマシンも派手なほうが写真映えする利点がある
俺は好みでブラックにしたけどその点だけはレッドが羨ましい CRF250Lがレーサーでセローはトコトコな見た目というのがまず理解できないんだが
真面目に答えたらダメなやつ？ なんとなくの見た目の話だと思うからフワフワ会話していいぞ
別に俺はチグハグだとは思わないけど、前提として言ってることは分かる 頭良さそうな奴が馬鹿だったら最悪じゃん？
馬鹿そうなのに頭良かったら「こいつ、すげぇ！」ってなるじゃん？
要は外見がイメージ先行でイキり過ぎ。
レーサーじやないのにレーサーに寄せてく必要ある？
水冷ヒマラヤぐらいの緩さで出して欲しいわ。 外見どうでもいいから軽くしてほしい
以外とどころかネイキッド並みに重いのはいかがなものが 別に優劣はないのでレーサーかどうかと馬鹿賢いの喩えは成り立たないな
はい次 レーサー譲りのスタイルなのに遅かったらダセェじゃん？
劣化コピーじゃん？
乗り手もレーサーとか求めてねぇし。
唯一無二のスタイルで出て欲しいわけ。 レーサー凄い！ダサい！って聞きあきたわ
前からスレ居る人には正体バレてるからそろそろ巣に帰りな オンロードバイクでもいるよな
MotoGPマシンやスーパーバイクのカラーリングした250にケチつける奴 レーサーっぽいのってヘッドライトとフロントマスクだけじゃん？あとはトレールの極みだし。
でも顔は重要な要素だと思う。 ロードの方もSSっぽい見た目で中身ツアラーばっかりだし実用上問題なければカッコ良い方が売れるんだろ >>755
CL250をベースに最低地上高を上げたような感じで桶？ ウィリー習得したいんだけど、関西開催のウィリースクールないですか？
なお、鈴鹿は中部認定。 レーサーっぽくてかっこいいのはスタンド立てて停めてる時だけだよね？
跨ってサス沈んだらシルクロードみたいなディメンションじゃん。 上り坂でアクセル開けるとカラカラ鳴るけどなんでしょうか？MD38です
普段は鳴らないしテンショナーは替えたばかりです ノッキングではないですね
なかなか同じ症状の人はいませんよね だよな
おれはｺｯｺｯｺｯｽﾄﾄﾄﾄｯって感じだと思う
吹かすとﾌﾞｫｯじゃなくてﾊﾞｯﾌｩﾝ……ってなるから crf全般の動画を見て車種自体について語ってるんだから会話として不自然でもないだろ
アスペはどっちだよ
まあ「たとえばこれ！」って動画があればツッコミなり何なり反応もらいやすいだろうが またGATTIのYouTube見ての感想だったりしてな サスの設定も乗ってる人の体重も分からんのに異常とか言われても セローから乗り換えた印象で言うとサスがむちゃくちゃ沈むというより降りた時にむちゃくちゃ伸びる
1Gと1G'の差が大きいな いまトライアルぽい思想で設計した公道も走れるバイクを作ったら
ニッチ層に売れそうな気がするな
バイクブームも一段落だしロードバイクは中古含めてだぶついてるじゃん
ニッチをこじ開けるなら答えはそこにあるような気がする トリッカーって軽くないよなシート高もとりたてて低くないし
モンテッサ知らなかったググったら軽いなこれ
外車は攻めてるねシートがもう少し低めで日本メーカーであれば欲しい >>785
モンテッサはホンダの子会社でエンジンはホンダ製よ
ベースはコタというトライアルバイク KLX230が復活したとはいえCRFと二択状態になるぐらいオフ車売れてないからなあ、セロー後継はその内出てくるだろうけど スズキもジクサーのエンジンを使ってオフ車出したりせんのかね モンテッサ4RIDEいいね
調べたらめちゃめちゃほしくなってきた
これホンダの販路にのせて日本で売ってくれないかな
マジで買いたい 日本の山間部走るバイクって感じね
公道は走れても怖そう >>789
なんか車体とタイヤのバランスが異様だな、40インチぐらいのタイヤ履かせてるように見える >>789
ガソリン満タンでも航続距離90kmしか走れないのに？ｗ 欧米ならハイジの家みたいなとこに住んでて
ちょっくら裏山行ってくるみたいな想定だろうな
これ買うなら複数台持ちで使い分けるに決まってる
航続距離90km？無問題
軽トラでトランポできそうだから登山者用駐車場みたいな所まで運んで
そこで降ろして遊べばいいと思う自走していくよりむしろ楽だ >>781
この間のサスの動きってなんか意味ある？
デブが乗るとスイングアーム水平になるんじゃない？ オフロードモデルのサスペンションストロークが長いのは不整地での安定性、走破性を高めるため
CRF250L でも250mm前後ある（モトクロッサーなどは300mm前後）
対して舗装路主体のSS、ネイキッドは100～150mm程度 オバハンの買い物用ママチャリかよ。
ダセェから捨てろ。 他車の外見に口出すその心もダサいけど
言われたらちゃんと捨てるんだよな？ CRF250L、Z900rsカフェ、テネレ700、ハンターカブ
今4台あって、維持管理が大変なんで2台に減らそうと思う。
2台選ぶならどれ残す？参考にしたいから意見欲しい ちなみに住んでるのは兵庫県の海沿い、山はあるけど林道はあまり近くには無い 全部売ってPCXと軽自動車買え
日本じゃそれ以上要らねえ 見栄張り用にZ900残してCRF 、テレネ、ハンター売ってカブ110にして箱とか付ける
その内カブだけになりそうだけど 見栄はりでZ900とか意味わからん…Z900とかおっさんが乗ってるイメージしかねーわ
自分はおっさんです！って看板背負って走ってる感じでダサァイ感じ
Z900よりはマシだけどテネレも似たようなものかな
Z900は50代～のおっさん
テネレは40代～のおっさん
残すならCRFとハンターカブしかねーだろ 4台どれも流行りで買った様な感じに見えてその内乗らなくなるなと思ったから CRFがデュアルパーパス過ぎて手放せないぜ
フォーティーエイトと2台持ちだけどCRFしか乗らんくなったは Z900が見栄とか言っちゃうしテネレとかフォーティエイトとかこのスレにはおっさんしかいねーのかよｗ このスレに限らずバイク乗ってるのなんかおっさんとおばはんばっかりや 街乗りとオフロード用としてCRF、舗装路ツーリング用にZ900rsカフェかなぁ。
追加資金あればCRF以外売っぱらって、XSR900GP、8S/8Rみたいなサーキット＆ツーリング用のバイク買いたいけど。 原二も言うほどコスパよくないしもうちょい低排気量で気軽なの欲しい
今海外だと160とか190あたり面白そうなバイク多いのに Z900rsは残すとしてもう一台はCRFかハンターカブだな
その2台が街乗りばっかりだったら街乗りしやすい方
林道やコースなんてほぼ行かないからこんな迷い方するんだろうからハンターカブじゃない？ 街乗りメインなら、逆に30km/h以上が違法な乗り物は嫌かなぁ CRFは跨る時の開脚除けば、原付以上に気軽。なんか安心感あるんよね。 あーごめん原二より低排気量って意味じゃなくて250より低排気量の
160とか190あたりのバイクが海外では増えてきてて気軽そうでいいな
と思ってるという話 燃費悪いけどDT125は楽しかった。舗装路で全開にしたら、焼きついて終わったけど。 CRFに乗り換えてあらためてセローの足バイクとしての優秀さに気が付いたわ、あれはこんなんで良いんだよバイクの極みだな このバイク最高だわ、オフ仕様のままでも峠もまあまあ走れるし高速も全開走行でもハンドルがブレない
ホイール1セット買ってロードタイヤも用意しとこうかな オン１：やさしい林道９ ぐらいの割合で乗ってんだけど
オススメのタイヤなんかある？
スピード出さないし攻めないのでライフ重視
IRC GP-210 検討中 間違っていたのなら謝るんじゃなくてちゃんとした誠意を見せんかい！誠意を！ いたらぬ発言で混乱を招いたこと、深くお詫び申しあげます
この度は誠にごめんちゃい
別に本人じゃないけど代わりに土下座してやるから神妙にいたせ 地面と接する道具は高いもの買っとけってバッチャが言ってた >>845
マルカワレーシング廃業してるから
無理だろ
個人輸入しろ MD47の新車在庫増えてきたね
今ならのスタンダードとS、ラリーも見比べることができるんじゃないか シートが滑るのを抑えるのはどうされていますか？
前車ではGパンが削れる紙ヤスリみたいなシートにしていたので、交換すれば良いのは解っていますが、今は貧乏なので安っすい方法が有れば知りたいです。 去年はCRF品薄だったのにめっちゃ新車増えたグーの新車見てみ
まあ他の車種も割と在庫増えてきてんだけど
バイクブームと半導体不足ももう昔ってことかな？ 何年でモデルチェンジだろ？今年はこのままと思うが来年あたり新型出るのかね
それともこのまましばらく行くのか MD38が2013年
MD44が2017年(ユーロ4）
MD48（２BL)が2021年
MD48(8BL)2023年(ユーロ5）対応
4年ぐらいでモデルチェンジしてる
ユーロ6の国内実施時期が決まってからじゃね >>854
8BKが2023年だから、早くても2025年じゃない？
8BKでかなり内部パーツ変わったから、次はマイチェンだと思うけどね。 ユーロ6が始まるまではカラーチェンジぐらいだろうな 被災地みたいなガレ場ではバギーと2輪はどっちの方が機動力あるんだろ マジレスすると、誰でも乗れてステップにポリタンク置けるスクーター。
被災地でトライアル走行して転倒や怪我のリスクおかすのはアホ。 >>861
これ能登街道だけどこんな感じになったらタイヤ小さいスクーターじゃ厳しいけどオフ車なら楽勝だろ
被災地でスクーターなんて物をのせられるくらいしか利点はない
被災地域を抜けて外界へ買い出しへ行くとなったらオフ車＋リア箱は必須 だからそういうところは押して歩いたり、持ち上げたりすることができるスクーターが最強なのよ。
競技じゃないんだから、わざわざリスク冒して転倒→破損、怪我する事が災害時では命取り。
スクーターなら普段バイク乗らない人にも貸せるし、ニケツもし易い。
オフ車が被災地で活躍可能するとかオフ車乗りの妄想だから。 これの標準車よりさらにローダウンして丸ライト付けて前輪のフェンダーもいかつくない丸いのにして可愛いらしく
つまりセローのパクリ（トレイル車）出したら案外人気出るかもと思うんだけどどうかな？
水冷だし6速で高速も燃費良くいいペースで走れるし空冷のセローよりその点が良い
それほどガレてないフラットダートだけトコトコ走れればいいって人が大半な気がする
CLよりさらに軽いのが良いしね >>864
ん？オフ車は持ち上げたり押して歩いたりする事ができない設定なの？ 災害時にオフ車しか走行できないような道をリスク冒すのが馬鹿つってんの。馬鹿だからわからない？w
荷物運んだり、人運ぶのに避難所の人たちで車シェアしてるの知らないの？w
誰でも運転できて積載量ある原付スクーターの方がよっぽど役に立つわw
被災地で活躍する僕のオフロードバイク妄想やめてくれない？w >>865
海外のサイトだと今どきのオフバイクをレトロなスクランブラー風にカスタムするの結構見る どうせ被災地でオフロードツーリングしたいだけだろ？w
趣味のバイクでうるさい音たてて、ガソリン横取りしながら「やっぱオフ車の走破性すげえ」って走ってこれば？w
家、財産、家族や知人を失った人にどう映るだろうなw カワサキが被災地にKLXじゃなくてDトラッカーを寄贈した理由がそれだしな 一番現実的な用途って
被災地の単身者が遠くの親戚の家まで避難する片道走行なんよね
アホみたいな燃費叩き出す125クラスは必須条件かなって スクーターでいいって言ってるやつ、その理屈で行くなら山岳救助や道路公団や自衛隊も全部ハイエースで良いってことになるだろアホ
少しは想像力使え >>878
そんな仕事で超絶訓練してる人の技術と比べられても 喩えって難しいよな
全然違う喩え出されても分からんもん
個人的にバイクの役立つ機動力ってその小ささであって
路面や段差は比較的すぐ限界がくる
自衛隊機を喩えに出すならバイク側はプロライダーが乗るトライアル車である必要があると思うし、いずれにせよ俺たちに関係ある話ではない >>871
そうそう
8BKが去年からならしばらくこれで行くんだろうし
モタードみたいな小径ホイールでローダウンして丸目ランプにして
外装をスプランブラー風にちょっと変えたバージョン出すとウケると思う
CL250より軽いしCRFベースならガチな素性良いスクランブラーとなる そもそも比較対象はバギーなのにわざわざ関係ないスクーター出してくる時点で手前の意見押し付けたいだけ トライアンフの新しいスクランブラー400xめちゃかっこいいなしかも高くないし
CLもこのくらいかっこいいと良いんだが
でもCLもそうだけどシート高とか車重とか抑え目が良い人多いと思うんだよね
CRFでスクランブラースタイルがあったらね
くどいからもうやめとくけど >>878
大して何も積めないオフ車で崩れた道路でトライアルごっこされるより、
ハイエースに物資満載で行けるところまで行く方が1000倍役に立つだろうな。
早く自慢のオフ車で避難所巡りツーリングでもしてこいよw
被災者の反感買って火付けられねぇようになw 人が家の下敷きになって死んだガレ場をオフ車で走行すれば被災者が称賛してくれるんじゃね？
オラ早く行って来いよw マッチポンプして何か楽しいんだか？
煽りと諭しの一人遊び
空しいねえ 自分の地域は近くに活断層がいくつも走ってるから
オフ車は道楽といえば道楽で買ったがいざというとき役に立つと思ってるよ
車もクロカン車欲しいなランクル高くなりすぎたからジムニーでもいいけどな
いずれ買い替えるつもり 個人が被災地でオフ車で活躍とか妄想痛々しいな
自慢のオフ車で輪島商店街の焼けたガレ場でトライアルしてこれば？w
写真とか動画撮ってSNSにあげていいねたくさん付くといいねw
焼け死んだ人の遺族も喜んでくれるんじゃない？ スーパーボランティアの尾畠春夫さんは軽バンなんだが？
オフロードバイクとかジムニーとか言ってる奴らってただ被災地を走行フィールドにして物見遊山したいだけじゃんw
これが本物と偽物の違い。
被災者はどっちに来てほしいか考えてみたら？w どうにかして煽りたい気満々
活躍とかおこがましいし自分が被災したらどうにかしなきゃという備えであるわけで
ボランティアがどうのこうの何言ってますねん？ 防災セットみたいな感覚よ
防災頭巾、救急箱、保存食、当座のミネラルウォーターetc.
各自で身を守る備えの話してるのに
そんな少ない備蓄で避難所や被災地が救えるかーだもんね
何言ってんのかわかんない┐(´д｀)┌ ボランティア目的とか誰も言ってないのに1人で何言ってんだこいつ
テメーの住んでる場所が被災する可能性が全く頭に無いあたり相当馬鹿だな 違う種の生き物と話しているみたい
IQが20違うと会話が成立しないって話聞くし
世間は広いな勉強になったよ┐(´д｀)┌ うーん、俺もスクーターに1票
被災者がガレ場を乗り越えてどこに行く？
お婆ちゃんの心臓の薬が無いと死んじゃうの！みたいなシチュエーション？ 自分が被災地域やその周辺に住んでいた場合に
オフ車やクロカン四駆を持っていたら少しでも助かるかな？
って話じゃないの？
ボランティア行くって話と混同しすぎ
本震で死んだら何持っていようが関係ない
生き残ったとしてもオフ車やスクーターよりはキャンピングカーやワンボックスがいいし
それより離れたところに別宅持っている方がいいし
何より多くの現金が一番いいんじゃないの？
命さえあればすぐに金があるやつが勝ち組 バイクが被災地で活躍するとしたらポリタンク運べてなんぼだから
燃費が良くて、メットインがあって、ステップにポリタンク載せれて、気軽にタンデムできて、誰でも簡単に運転できる
タイヤが裂けてもそのへんのスクーターから外して使えるぐらい普及してる
馬鹿の為にもう一度言う
スクーターが最強だから >>905
レブル乗ったら低すぎて腰いわしそうぐらい身長あればsでいいんでない 色で選べばいいよ
グレーがいいなら低いほう、赤がいいなら高いほう オフロード走破性向上とかカタログに書いてましたが
そんなに性能的には変わらないって事でおkなんですかね？
セロー跨ったら窮屈過ぎたので高いほうが楽かと思いまして
試しにまたがってみたいんですがsはどこにもおいて無くて悩んでます
>>906
レブルは拷問レベルです
189cmです 赤はストローク多くてぽわんぽわん
グレーはストローク少なくて赤より硬めなんだろ
若い成人男性の中央値が170㎝くらいらしいから大方の人は
グレーでも窮屈ではないけどな
だからそのくらいの身長ならグレーでもいいと思うけど
それ以上の身長でオフに向き合いたい人は赤一択じゃないか
グレーは舗装の適応高いよワインディングはひらひら面白いだろう
ロードタイヤ履かせてオフ走行は切り捨てる選択もありだと思う あ190㎝近いならアンコ詰めてハイシート改造したりライザーでハンドル上げたり
大型とか外車もあるじゃん 無印の車高上げるよりSの車高下げる方が簡単だからそれだけ身長あるならS買っといても良いんじゃない? 窮屈かどうかはSもノーマルも変わらないと思うんだが あぁシートはSがちょっと厚いんだっけか
でも窮屈度に影響が出るような差じゃないよな ポジションは変わるけど窮屈度ってのとは別次元かと
バックステップみたいなポジションになるわけでもなし
座る位置も自由度高いし 背が高いってことはシート、ステップ、ハンドルが構成する三角形を大きくしないと窮屈さが改善されないのよ そもそもCRF250はオフ車なのか？
低重心・・・
CBRもレブルもエンジンが同じなんて無理が有るだろ オフロードを走るに当たってこのエンジンに不満ある？ このエンジンに不満を言うほど腕がない
というか高速使うツーリングもやるからこのエンジンでありがとうって感じ
無双状態だったセローにぶつけないための重めの調整だったから
次は状況次第だこういう高速乗れる半オフ車が出ないかもしれないと思うと悲しい >>908
俺は184でSに乗ってる
ノーマル状態で両足ベタ付き
DRCのスプリング組んで両足前半分が付く感じ
Sでいいと思うよ >>846
本国でMD47用出てなくね？
ホームページで年式選択も2020年までしかないし
タイのは偽物ですよね >>920
半オフ車って何？これはオフ車だけど？
スポーツカーをわざわざスポーティーカーと呼ぶ的な捻くれた思考を持った年寄りはもう令和には必要ないから ホンダ自身は「ストリートからダートまで、様々なシーンでタフな走りが楽しめるデュアルパーパスモデル」と呼んでいる オフローディでオンもビンビン（乗り手の技術次第でそこそこの）オフも走れちゃうオフ車 ハンドル、シート、ステップの三角形で窮屈で魔改造するなら外車買えばと言われたことを思い出しました 外国人なら190cmとかも結構いるだろうけど魔改造レベルでポジション変わってる物なのかな？ 外車の場合はポジションよりも標準サスセッティングの固さが
どうにもならん事が多い
身長190cm体重100kg二人乗りぐらいを想定してるんじゃ
ないかと思うことしばしば
身長167cm体重55kgだとサス調整で収まらんぐらい固かったりする 180くらいの知り合いはバイク跨るととりあえず日本人サイズだと窮屈で辛いわ～って言うのが口癖だった
イタ車のSS跨っても言ってた イタ車はハンドルが遠いイメージ
昔のDUCATIはそうだった
最近のは普通やね 新車の店頭在庫が増えてきたから店で跨いで比べたらいいじゃん
春に向けて仕入れたんだろ今なら選べるぞ
ここで四の五の妄想しても何も変わらない 排ガス規制対応のKLX230S出るみたいだけど
バトルグレイってってカラーは250Lの新色のスウィフトグレーと被るな
ローダウンも同じだし 空冷か水冷かってとこだけど、重さが大して変わらないとなると
高速走行でCRFに分があるんでないかい？ 塩ビカラーｗ
言い方ぁ！
海外のオフ車も同じ色のがいくつか出てたぞ CRFも事前情報の時は評判悪かったけど現車見ると格好いい
赤よりグレーの方が好きな人も普通にいるでしょ https://pbs.twimg.com/media/GEddHQUboAAem4e?format=jpg&name=large
ベトナムの写真だがこの左端や手前にある白Lのサイドカウルに付いてる青と水色のグラフィックなかなかいいな
右奥に同じのが付いた赤Lもあるけどこれもなかなか悪くない 8BK用パワーボックスパイプ出たので付けてみた、トルク太くなった感じはしないけどむちゃくちゃスムーズに回るようになったわ >>949
レポ乙です。参考になります。
納期はどのくらいでしたか？ 年明けにバイク屋に注文したから一月ぐらい、バイク本体が11カ月待った事を考えると早かったな >>949
こういうみんなが呼称してるMD47じゃなくてわざわざ8BKとか言っちゃう奴ってなんなの？
俺はお前らみたいなMD47とか言っちゃうニワカと違うんだぜ通（笑い）は8BKだろ？ってか？おっさん臭くてマジきっしょｗ パワーボックスは2BK用と8BK用があるから丁寧に書いてくれてるのに
脊髄反射みっともないね 理由があるから呼び分けてるんだろうにな
カラー変更だけとかなら呼ばんわ >952
こういう文体の奴が一番キモいよな
エンジンの形式が異なるのだから別の個体として考えるべき >>949
8BK用パワーボックスパイプ Ver.2 開発スタートだってさ
ttps://sptadao.com/chu/category/crf250l-2023pipe/ >>952
8BKと2BKはエンジン別物だぞ？
別に気にしないなら安い2BK買え
俺は両方新車で売ってた時期にあえてプラス2万の8BK買ったけどね 型先で言うの助かる。
2BKのスキッドプレートはネジ位置の関係で8BKにつかないんじゃなかったっけ？
ZETAの中の人がそんな事書いていた気がする >>958
うーん、こっちの方が自分の使い方に合ってそうだなw >>961
なんでですか？低速に不満ありなんすか？ >>958
パワーボックスとか体感出来るほど変化あるの？
給排気のバランス崩すより、スプロケ変えたほうが効果的なのでは？
どのみち上も回るし下もトルクモリモリなんて都合の良いことにはならないし >>963
98と100と102の違いがわかる人だけが体感できるのがカスタムパーツ！ パワーボックス、僕には全く変化かんじられませんでしたっ >>966
まぁ、おまじないだよね
ありがちなのは、抜けが良くなって上までよく回ると思ってたら、実際はトルクが落ちてるという罠 >>963
付けてる俺もそう思う
定番だから何となく付けただけ （前半省略）
まあ４気筒の場合「音が変わるだけ」みたいなスリップオンサイレンサーでも満足だったりするけど なんでバイク乗りって行きつく先はオフ車になるんだろうね
やっぱ軽さって正義なのかな？ >>962
滑らかに回るようになっただけでも十分価値はあるけど>>958読む限りもっと低速側に振るみたいだしどうせならそっちの方が良いかなって事
まあまだ作ってもいないし実際乗ってみないとどうかわからんけどね >>971
それなら普通に前スプロケ1丁上げた方いいよ 高速道路での快適性考えても
ドライブスプロケは1丁ダウンの13がいいと思うけど
ノーマルの状態でちょっとした登りや、前車が加速した時に2速ダウンしても加速が鈍い
ノーマルのギア比で6速9000とかは下のギアから引っ張っていかないと回らないから
最高速どころか巡行速度120キロとかインプレ動画で見るよりやりにくい
だったらドライブスプロケは小さくする方が高速道路での快適性も上がる
もちろん頑張っての最高速は落ちるし
100キロ巡行時の回転数は落ちるし
燃費も悪くはなるだろうが 知能指数の低いバカが自分の考えていることを文章にするとこういう意味不明な悲惨なことになるっていう例の典型だなｗ
無駄に長い上に意味不明な理論と支離滅裂な文章で何が言いたいのか全く分からんｗ 普段6,000回転以上回すことないからバージョン2待ったほうがいいのかな 平坦なら6速4,000回転で60km/hキープできる 一切ぶん回さず法定速度をキープしたら39km/L出た 大型バイクの友人とツーリング行くと燃費極悪になる
で、「また給油？」って言われる >>986
そんな事言うやつとツーリング行きたくない タマイチのシフトシャフトサポートはいつ頃販売開始なのか 中華サポートも機能は同じなんだろうけど見た目的にZETAのガードを使いたい このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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