【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part71
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
公式ページ
CRF250L
https://www.honda.co.jp/CRF250L/
CRF250M
https://www.honda.co.jp/CRF250M/
前スレ
【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part70
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1693394520/
関連スレ
【HONDA】CRF250RALLY part37
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1692949485/
パーツカタログ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
※注意事項※
・次スレは>>980が建てて下さい
・980が建てられない場合は他の人にお願いして下さい
・次スレのURLを前スレに貼り、誘導して下さい
・即死回避のため20レスまで保守をお願いします
・荒らしはスルー推奨、LD煽りは厳禁
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured LにシラックはかせてM的に乗ってる。
ダートにも入る気は残っているので、これで満足！ シラック前のバイクで履いて気に入ってたけど廃盤で後継モデルはサイズが無いんだよな お店に在庫があるので来週契約してこようかと思うんだけど、リアボックスってどうなの？
つけたほうがいいかな？ホンダ純正の35Lの奴ならシュッとしてるから似合いそうなんでどうしようか迷ってるよ
https://hondago-bikegear.jp/img/goods/parts/22ss/08L71-KZL-861ZA.CRF250.jpg
みんなリアボックスつけてる？それともキャリアだけつけて必要な時にシートバッグとかつけてるのかな？
シートバッグは雨の日が面倒だし、かといって完全防水の奴は出しいれが面倒だしちょっと敬遠してる 見た目さえ許容できるなら
一回着けたらもう外せないほど便利
オフ行くときは外したほうがいいけどね >>25
そうそう、減りが少ないので経年劣化で交換となりそうだけど、候補検討中。 >>26
もう一台のバイクでgiviのモノキーケース持ってるから付け換え出来るようにキジマのケース付けてるわ
見た目に抵抗ないなら付けない理由ないぐらい便利 >>26
エンデュランスのキャリアにOneStepの65Lアルミケースつけてるけど、オン専用ならその位のサイズのアルミケースがおすすめ
最初キジマの50LのBOX付けてたけど、ラウンド形状がオフ車に馴染まないし、オフメットだと奥行きが厳しいから買い替えた キャリアだけつけて遠出する時だけグレゴリーのボストンバッグをネットでくくってる MD44
エンスト後エンジンかからない
終わった？（泣 天にまします我らの父よ今あなたのみもとにひとつの魂が召されました 落ち着いて30分置け
セルは全く回らないのか少しは回るのか >>35
あーそれはダメかもなぁ
コンロッドが折れちゃってるわ あれから無事エンジンかかるようになったわ
何だったんだあれは >>35
バルブにカーボン噛んじゃったんじゃないの?
少し待ってアクセル少し回しながらセルで復活しました。過去3回位あって毎回焦るｗ 「self starter」を「sel」と略すセンスはいまいち理解しがたいと思っている CRF250L ラリーの方を試乗してオフ車っていいですねぇ！とか言ってるモトブロガーは信用ならん
糞重たいラリーをオフ車とか呼ぶな糞が！って思う ( ˙ᗜ˙ )「sawing machine」
( ᐖ ) 「………」
( ᐖ ) 「………みしーん！」
( ˙ᗜ˙ )「……」
( ᐖ ) 「………」
( ˙ᗜ˙ )「manual transmission」
( ᐖ ) 「………」
( ᐖ ) 「………みっしょん！」 最低地上高を引き上げながら足つき性の良さを追求。快適なツーリング性能とオフロード走破性を両立した。
エンジンは、249cm³水冷4ストロークDOHC単気筒。低回転域からリニアに力強く反応するエンジン特性とすることで、街中からオフロードまで様々な走行シーンにおける扱いやすさを追求した
十分なストローク量をもたせた倒立式フロントフォークの採用により最低地上高を確保し、オフロードにおける走破性能の向上も追求している。
公式サイトのラリーの説明に上記のように書いてるからホンダはラリーをオフ車だと思ってる
文句はホンダにどうぞ 理想の〇〇！
こうじゃないヤツは〇〇と認めない！
陳腐にもほどがある >>46
違うよ
ホンダの分類ではラリーはデュアルパーパスバイクだよ（Lも同じく）
オフロードバイクはナンバーなしのコース専用車のこと 競技車両に限らず、主に未舗装路での走行を想定したバイクもオフロード車と呼ぶでしょ
むしろ競技車両はモトクロッサーとかエンデューロマシンとかラリー車って呼ぶ
そういうのもひっくるめて全部オフロード車
公道舗装路も走れるバイクはオフロード車じゃないって主張は無理がある オフロード走ってるバイクはみなオフロードバイクだよ
だから俺のvtrもオフロードバイクさ サーキット専用車じゃなきゃＳＳじゃないおじさんを蘇らせて怪獣バトルしようぜ 俺の中では世界三大オフ車と言ったらモトクロッサー、エンデューロレーサー、トライアルレーサー >>55
125ccのスクーターを原付と呼ぶなおじさんも交えて異種格闘戦なんてどうだ？ >>57
うちの会社にもボロボロのDIO125に乗ってる人にスクーター通勤大変でしょ？っていうと嫌な顔する契約社員のおっさんがいる
スクーターって言われると50ccみたいに思われて嫌なんだって
当人は硬くなにバイクと言っている
弱者男性であればあるほど下に見られることを極端に嫌うのなんなんだろね バイクはバイクで間違いじゃねーから正直どっちもどっちなケース
マウンティング呪詛返しされただけでは？ 久々に乗ったらギアポジションが-固定になって表示されない
シフトペダル変えてたら表示されないとかある？ >>61
いまL-sを買おうかどうか迷ってるんだけど先々週見積もらいに行ったときにドリームの人が24年に入って一気に安定供給できるようになったって言ってたよ
それまでは半年以上待ちが当たり前だったと言ってた
運よく店舗在庫があったからまたがらしてもらったら心配してた足つきもL-sでも両足ほぼベタで問題なかったから来週末に契約してこようと思う
けれども俺の使い方だったら別に無理してオフ車じゃなくてADV160あたりで問題ないような気がして急に迷いが出てきた
オフ完全初心者で通勤95% ツーリング4% フラットダート・林道1%くらいだと思うけどADV160の方がよくね？
でもスクーターだと所有感っていうの？が全くないからそれならMTのオフ車欲しいなぁとか思っちゃったりなんかして…
ADV160諸経費・オプション付きで60万弱でCRF250Lが70万ちょいなら後者の方がよくね？
なんかいまひとつ決断がつかないんだが誰か背中を押してくれないか？(´・ω・｀) 問題ないじゃなくて何が欲しいか
見た目で決めろ
お前はどっちと2ショット撮りたいの？
どっちと旅行したいの？
どっちとベッドインしたいの？ >>63
見た目がかっこいいと思うのはADV160
2ショット撮りたいのはADV160
一緒に旅行したいのはCRF250L
買いたいのはCRF250L
俺の心に矛盾が生じている…正直CRF250Lのヘッドライト回りのデザインだけが気に入らん
ヘッドライトがラリーと同じなら間違いなくCRF買ってたんだけどなぁ
どうすりゃええねんｗ じゃあCRF買ってフォトショでADV合成で解決だな
ADVはお前の中で生き続けるんだ >>62
俺はマジェSとCRFラリー持ってるけど、スクーターは飽きるよ
雨でもメンテしなくて乗り続けられるから、通勤・買物用の道具としては最高
でもバイクというより道具だから、結局飽きてラリー増車した >>62
候補に上がったそれぞれのバイクのどこに魅力を感じてどこに懸念があるのか、可能であれば試乗もして考えれば結論は出ると思う シンプルにチェーンメンテ頑張れるならCRF、面倒ならADVという選択肢でいいと思うよ
マジで 俺も片道5kmくらいの通勤で使ってるけどチェーン清掃なんで1ヶ月に一度くらいで、雨の日が続いたりしてチェーンがガチャガチャいいだしたら清掃無しで適当に追いルブするだけだけど全く問題ない どっち買っても後悔するタイプだな
あいつらにあんなアドバイスされなかったら間違わなかったのにと恨まれそう
そもそもアドブとこれを迷うとか噴飯 CRF250LにもEクラッチ付いたら良いのに。
左手でリアブレーキ操作出来たら最高。
このバイクには未舗装林道を快適に走り抜ける性能が欲しい。
派手なジャンプを飛ぶ予定が無いなら、
股下に余裕が有っても低車高版を買って、
尻に優しいハイシートを入れると快適やろね。
最近のオフ車はデザイン重視なのかシートが薄いから。
レーシーな走りをすると尻痛は気にならないんだけど、
公道でそんな走りをしたら、ただの暴走DQNになってしまう。 俺は平気だったけどなぁ をセット！
鍛え方が足りないんじゃないの？ を召喚する！ >>73
お前、たぶん強迫神経障害とかの病気もってるから心療内科か精神科で診察受けたほうがいいよ
突然、自分の中で先の展開を妄想して、その妄想に対して恨まれるとか憎まれるとかってそういう発想が出る時点で異常だと気が付けよ
気持ち悪い >>77
あと、以下も追加で
・オフ車ならこんなもん
・WRとかDRZよりまし 俺「オフ車の足付きなんてどうでもいいだろ」おじさん どうでもいいカードは
どうでもいいなら黙ってろカードのカウンター受けたら死ぬからリスク高いんだよな いくら吹き飛ばされても、僕らはまた毛を植えるよ、きっと…… >>62
ほぼ通勤用途のL乗りだがADVにしとけ
俺は今ADVが欲しくて仕方ないw
ウィンドシールドと足下濡れにくい車体、シート下収納
ボックス付ければ仕事帰りに大量に買い物しても余裕だろ
CRFにウィンドシールド、ボックスはダサすぎるし付けれない
ボックス付けたとして短足の俺は乗り込めなくなる ADVと迷うとか、バイク初心者らしき質問してたあいつ消えたね
やっぱ両方買わねーんだろな
あいつにはVストSXがお似合いだと思う
悪い意味でなw >>62ですが、皆さんのご意見を参考に悩みましたが、結局両方買うことにしました。
これでいま所有しているS1000RRを含めると3台持ちになりますがオフ車とスクーターはそれぞれ利点があって選べませんでした。
通勤は気分によってCRFとADVを乗り分けていこうかと思います。
車に比べたらバイクって車体が安いからこういう事もできるのがいいですよねｗ バイク初心者丸出しなのに笑わせてくれるよな
大人しくVストSXにしとけ（笑） (ﾜｯﾁｮｲ ff33-vRrX)
こいつなんでこんなに発狂してんの？
気持ち悪っ 新しいバイクが欲しくても買えない非正規弱者男性が嫉妬してるんだろ
社会のゴミクズはどこにいても人を不快にさせる事しかできない欠陥品 そしてお前は非正規どころか天下の無職
物言いも攻撃的になっちゃうんだよな、わかる 最近タイヤの値段上がってない？
注文とったらやたらと高く感じた IRCはまた4/1出荷分から10～15%値上げすると告知出てるから、タイヤ減ってる方はお早めにな いや、タイヤも生鮮食品だから賞味期限とかあるだろ
いくら安くても5年前に買ったのとか絶対性能低いわ タイヤも値上がりが続くかもな
BSも今年の設備投資を切り詰めてるみたいだし 3セット目使う頃にはさすがにカッチカチやろうな
ち◯こはいつまで経ってもフニャフニャなのに 24モデルの情報でた？カラーチェンジも無しな感じ？
sタイプでブラック出んかなぁ… ユーロ5対応が控えていたとはいえ2BKもそのまま2年売ってたしな 年5は随分少ないな
俺は週1ペースで交換してる
安全にケチるな タイヤって距離いくつ？もしくは何年に一回？
チャリは年一だけど 今朝見たら強風で倒れてた
簡単に倒れるもんなのね、オフ車って
これから駐輪場所どうしよう 前輪を壁などに当てておけば倒れない
オフ車でなくても強風地震傾斜で前に動くと簡単に倒れる デイトナとかの簡易スタンドでタイヤが浮かない程度に持ち上げてサスが動かないようにすると倒れない 台風の日はチェーンメンテ用のジャッキかませて腹に折り畳み足台差し込んでる
昔無防備にカバーかけて放置してたら朝起きて180度倒立しててビビった 天候を予想してやる対策は忘れることあるから、フロントタイヤスタンドみたいに日常的に出来る対策の方が良い
車体直立して安定するから整備もしやすいし駐車スペースも減るのでおすすめよ >>126
ハンドルロックしないで盗まれるリスクは考えないんだな >>127
治安の悪いところに住んでるんだなｗ
こんな時間に書き込んでないでド底辺は頑張って仕事してもうちょっといい地域か防犯がしっかりしたいい家にに引っ越せよｗ
うちはマンションだけど駐車場（駐輪場）に防犯シャッターがあって住人以外はシャッターの開け閉めができない
いちいちリモコンでシャッターを開閉しなきゃダメなのが面倒っちゃ面倒 ハンドルロックしないで盗まれるところはしても盗まれるだろ
セキュリティ甘いところに止めるなら普通の人はチェーンとか別の鍵使う ハンドルロックどころかカギ付けっぱなしで置いてあるわ 俺なんて鍵付けっぱなしのまま「ご自由にお使い下さい」って張り紙まで出しちゃってるもんね！ そんなモノより俺のこの股間の巨大な一本だしマフラーをみてくれ…こいつをどう思う？
鍵なんかかけちゃいないからご自由に使ってもいいんだぜ？ 見積もりだしたら自賠責5年で68万だった値引きは0だし
今ってこんなものなの？ Goobikeとか見れば安売りの店いくらでもあるじゃん >>138
乞食みたいな値引きを求める貧乏人は場末のさびれたバイク屋で買っとけ シートはウレタン増のSがほしいけどカラーはグレーのstdがほしい
sのシートの色が黒だったらシートだけ買えるのになあ そもそもsとldでシート互換性あんの？
確かラリーとは無かったと思うけど 俺はSのシートが赤なのが気に食わないからSTDの黒シートを単発で買ってSにつけようかと思ってたけど互換性ないの？
マジ？なんか泣きそうなんだけど…もう注文しちゃったよ？ 前にこのスレで話題になってたけど
型番によってあったり無かったりで絶妙にややこしかった記憶があったもんで
俺は答えを知らない >>144
ネットには互換性あるみたいなことは書いてあった飲みたけどな
とりあえずレポよろしくです 車体構造同じなんだから付かないはずはないと思うけどな
最悪シート固定の車体側金具などの違いはあるかもだけどそれも交換すれば大丈夫かと
多分すんなり付くと思うよ オフ初購入を検討しているんですがワンボックスの荷室に車載を検討しているなら背の低い無印を買ったほうがいいですかね？
ヴェルファイアのリアシートを全て取り外しての車載を考えています。
身長183mあるので体格的にはsのほうがしっくり来るのですが…
あと無印だと林道とかにいったらバカにされないですかね？ お前をバカにする奴はいない
いるとしたら所有者であるお前の自尊心か、ネットの有象無象のどちらか
お前がバカにされると思うならやめればいいし、バカバカしいと思うならその心に従え 183cmならSの方が絶対に良い
積載のときはサス縮めればいいだけ
バカにされるとかそういう考えなら外車買うしかないよ >>150
>>151
ありがとうございます。
今終末sを契約してきます！ 乗用ミニバンの椅子を外すのはバカですね
乗車定員分の保険料を払ってるわけだし椅子外すのもバイクの何しろ乗せおろしも面倒くさい
椅子外して恒常的に使うなら厳密には構造変更しないといけない
構造変更の登録は変更後たしか２週間くらいの猶予期間があるから公道で警察に見つかっても
いつから外したかわからないし警察はちゃんと届け出しといてくださいねとしか言わない
だから減点や処罰を受けることはないが乗用の椅子を外すほど無駄なことはない
軽トラなら泥だらけでも痛くもかゆくもないので軽トラがおすすめ
どうしても寝たいならヒッチをつけてバイク用のトレーラーでけん引をお勧めしたい >>149
俺はSじゃない方見ると、ネイキッドみたいなバイクだなぁ、と密かにバカにしてるよ。
つま先立ち出来れば十分なのに、何をそんなに警戒してるのか、と。
本人に言ったことは一度も無いけどね。 >>158
そうは言ってもSは赤一択なのがなぁ…
なんで黒をラインナップから外したんだろ
カラーが赤だから本当はSがよかったけどグレーの無印を買ったって人も結構いそう
おっちゃんに赤は抵抗あるんよ あれ？いまフトおもったけど、S買って無印のグレーの外装ってつけられるのかな？ 俺はCRFなら赤が標準にして至高だと思ってる
セローはダークグリーン/白
KLXはライムグリーン
スズキは黄色か紺かな おっちゃんに赤とか気にしすぎ 誰もお前のことなんか見てないから セローの代わりに使ってる層はそこまでサスストロークいらんから足付き良い方を選ぶだろ >>163
いやーそんなことないわ
俺がバイク乗ってると老若男女すべてが俺のかっこいい姿に注目してる
お前だって信号待ちで俺が隣につけるとチラチラこっちみてくるよ 自意識過剰だねｗ
あの子車も買えないのかしら？
バイクってすり抜けばかりして迷惑だしマフラー煩いし
ほんと迷惑
と思われてる率７０％ 車ででかけて駐車場混んでた時はマジでバイクでくりゃ良かったと思う 止める場所すらない場合は車有利
止める場所はあるけど埋まってる場合はバイク有利 車海苔からしたら原付～軽二までは同じに見える
それに～軽二、中型自二～でマナーが違う
～軽二は車検惜しんでコスパ良いぜ！
すり抜けしてタイパが良いぜ！とかばかり言っている
中型自二～は本当の意味でバイクをめでる紳士である
はやくトランザルプに乗り換えなさい >>172
oおk！ゴールドウィングに乗り換えて狭い市道ですり抜けしてくるわ！ 渋滞考えたら足つきいいほうがいいに決まってる
ベタとつま先じゃ疲労度が雲泥の差
ただsがどれだけつま先かわからんからなんとも言えん いっぺんグレーのラリーとか見てみたいような気がする 色は個人の好みの問題なのに、他人の目を前提で考えるお子様が痛い>>163 シートカバーを黒のスパイラルのやつに変えたけど赤みがいい感じに減った気がする 今日s納車しました。ブレーキの配線がちょうど速度計に被って速度が見えないのには困った >>182
Sのシート高が必要ならセローの選択肢はないだろ >>184
赤なんてクソみたいな色買うくらいなら無印を買う
でも無印買うくらいなら新型セロー買う
わかるか？簡単な連想ゲームだよ 色が、とか言ってる時点でどのバイクでもいいんだろう >>187
そんなんだからお前みたいなおっさんは若者に臭いとかきしょいとか言われんだよw
見た目気にしないとか言うおっさんってマジでキモい
いやいやそこは気にしろよ！って話だわ 世の中には三種類のおっさんがいる
見た目気にしないキショイおっさん
見た目気にするけど抵抗むなしくキショイおっさん
そしてごく少数のキショくないおっさんだ 俺赤色イヤだったけど、シート低いオフ車はイヤだから、S一択になった。
最悪外装変えればいいかと思ってたけど、泥汚れと傷だらけになり、色の事よりガード類付ける方優先度上がってどうでもよくなった。 Sにグレー外装付ける時はローシートしか黒が無いのが難点だな 張り替えたら？
量販店に頼んでも2万ぐらいだし新しく買うより安上がり フレームからして色が違うからグレー買ってサス変更したわ
金はかかったけど満足してる >>196
自分もグレー買ったけどそうしようかな
ちなみにおイクラでした？ Sであってもノーマルサスはヘニャヘニャでオフじゃまともに使えないから
黒が良けりゃ無印買ってテクニクスのサス組めば良いんじゃね？
片側のみのダンパーから両側ダンパーになり
前後とも圧側伸び側とも調整ないのが付くようになる
前後で30万くらいじゃ >>199
>>200
俺もノーマルじゃ柔いと思ってDRCの前後バネと純正リアショック、純正のフロントフォークダンパーとロッド買って組んだけど10万してないよ
フォークオイル代と工賃が自前でかかってないのもあると思う
テクニクス組みたいけどコレに組むならはじめからKTMとかのガチなの買うべきかなと思ってDRCにしたわ s買ってもあんまりオフロード性能上がるってわけじゃないの？ 腹下のクリアランスが広がってるので走破性能は幾らか上がってるでしょう
数センチ分ね ぶっちゃけ上手い人がのればSEROWでも早く走れるし一般ライダーにはシート高や地上高がライディングに大きく影響するとは思えない
ただ見た目は高いほうがかっこいいよね
自分は赤がどうしても嫌だったからグレーにしたけど 懺悔いたします
特に拘りも無かったので
納期が早い黒のSにしました
特に拘りも無かったので
社外パーツでＬＤにしました
写真映えしない地味な子だけど大切な下駄としてチェンクリしようと思います 車高高くなったらサイドスタンドも変えないととんでもない傾斜になってしまわないか？ >>206
黒のSってなに？そんなモデル存在しないけど？
型落ちの黒ってこと？ 無印の純正スタンドでも結構傾き強くて下駄履かせたぐらいだからな >>207
どのモデルもSとLDで長さ違うでしょ
確かに社外ローダウンするとどっち使っても中途半端になるから下駄いるけど サイドスタンドは純正のに変えたけどウェビックで4000円弱だったよ
s仕様で無印のスタンド使ったら倒れそうね
メンテナンススタンドに上げるのがクソ重くて辛かったからリフトスタンドなりも買えたらいいかも ビットコイン7万ドル突破したな
お前ら買ったか？
半減期までは約束された上げ相場だぞ YouTube見てるとスルスル進んでいて楽そうに見えてたけど、いざ自分が乗ってみると意外とギアチェンジ忙しいね。
スリッパークラッチのおかげで雑なシフトダウンでも反動なしで繋がってくれるのは助かる 週末に納車です
慣らしやるの初めてだけどストレス溜まりそう 高速で6まで使いきるから公道でもっとも丁度いい配分だと思う
250からトコトコ400ぐらいまでの感じが一番すき 初めてチェーン張り調整しようとしたら、レンチが入らんかった >>35
多分クラッチを握らないとダメなんだろう（定番のネタ）
スタンドのスイッチとか確認してみたら？ >>222
２５０のシングルなんてそんなもんさ
>>223
おめ
観光地でも何でもない田舎道を走るといいよ
>>225
どこにつっこもうとしたｗｗ オイル交換自分でやったけど、店に取付け頼んでたZETAのスキッドプレートが穴あけ加工されてた。店が21-22と23年式発注ミスった訳じゃなくて元々ZETAのスキッドプレートがダメって事なんかな？ >>26
ツーリング用にジビのモノキーベース付けてるから普段は互換性のあるキジマの30Lボックスでメットインにしてる >>231
ZETAのスキッドプレートは21-22年式用と23年式用は互換性ないよな？ SRUの2BK用スキッドプレートは問題なく8BKについたけどなんか違うの？ ラリーはこちらでいいのかな？
もう、一本にまとめればいいのにね ラリーは落ちてるだけなので別で立てて下さい
変なやつに来られると嫌だし >>235
ありがとう。Amazonのレビューにもネジ穴ずれてるっていうのがちらほらあって、店が年式間違って買ってるのか、ほんとにズレてるのか知りたかった。
ZETAのスキッドプレートはエンジン前側のネジ穴が横方向にズレてるみたい。
他ブランドだと加工無しで付くって事はやっぱり車体側は年式でわざわざネジ穴の位置ズラしてないんだね。 内容的にはまとめても良いけど
治安的にはそうでもない >>228
アクスルブロック？を前後させるボルトが狭くて掴めんかった
ラジペンで回ってなんとかなった ちょっ、XLR ME06 スレ落ちたまま…
誰か勃ててくだちい ラリースレ立ててもすぐ落ちるよ
エンジンの異音がー、つって1人で騒いでる粘着が延々同じ話書き込むから皆去っていく このスレでもsかstdか赤かグレーかで荒れるときあるのにラリーなんて増えたら争いが増えるだけだからな 足つきなんて毎回同じ話してるだけじゃん
色はもう完全に好みだしな
俺は黒乗ってるけど写真撮りたい奴は赤お勧め >>247
黒とかいつまで型落ち乗ってんだよ貧乏人がｗ
MD47乗り以外は話題に入ってこないでくれる？ このバイク乗ってる人ってサブの原付きって持ってる？
今日納車されたけどこのバイク軽いからツーリングにも日常使いもできそうで125乗らなくなりそう >>251
ん？みんなこのバイクがサブ的なポジションじゃないの？
このバイクで通勤通学や買い物
メインはもっとまともな”いいバイク”乗ってるでしょｗ
こんな安物バイクがメインとかギャクですか？ｗ (「いいバイク」もCRFも原付も持ってなさそうな子だなぁ……) >>252
小学生の頃ある日突然みんなから無視されたことあるでしょ？
そういうところだぞ 俺Sにハイシート付けてて両足つま先立ちなんだけど、最近めっきりオフも行かなくなったし、CRF重くて重心も高いから、よっこらしょつって乗るのが面倒になってきた
だから最近下駄としてカブ増車したわ >>258
短足のおっさんが無理するからそういうことになる
単なるアホｗ 安く履き潰せる下駄なのにたまに高速も乗れるって言う利便性で売れてるバイクでしょ なんでもできるから
むしろサブ持たない人向けという感じがする
コンビニからロングツーリングまで一台で バイク二台持ちが当たり前とか思ってるオタク的思考はキモいよ >>251です。
やっぱこれ1台でなんとかなりそうですねー
通勤にカブ乗ってる使ってるわけではなく休日に本屋いったりラーメン屋行くのに使ってる感じなのでカブは売っちゃおうかな >>263
キモいはいいすぎw
だけど実際は2代持ちは実はマイノリティだよね
ネットだと２台もち当たり前、大型バイクが当たり前みたいに感じちゃうけど１台しかバイクない人が多いし大型バイクより２５０のほうが圧倒的に売れてるよな イタいのは、こんな安いバイク？とか言っちゃうおっサンだね、2台以上持ってるけどどのバイクも楽しいよ、タイヤ2つなら何でも楽しい 何かとマウント取りたがる奴ね
会社にもいるけどみんなに煙たがられてるな モトコンポからゴールドウイングまで味わい尽くそう♪ 大型乗っても、気持ち良いのは高速でレーダー気にしながらだし
運転を楽しむのは結局250でいいと思う。
車検もないしね。 結局よく乗るのは軽くて荷物乗っけられて取り回しがいいバイクばっかりになるんだよね。
だからカブ買ったw 盗まれにくいのも小排気量トレールの魅力のひとつ
WRは別 リアキャリア、似たりよったりで決められないでいるんだけど、キジマかDaytonaが無難なのかなぁ 安くて耐過重もそこそこ、太くてグラブバーにしやすくてバランスいいのがデイトナ
サイドバッグサポート欲しいならDRC
握らなくていいからとにかく積みたいならSRC giviのトップケース フィッティングをキャリアとして使うために買った。
コンパクトでグラブバーとしても握りやすかったけど、キャリア自体の重さもそこそこあるので最近は使わずに荷物はそのまま載せて縛るようになってる。
キャンプの荷物とか積む時はこのキャリアにベニア板固定して使ってる。 来週末にLs納車されます\( ´ω` )/
先輩諸兄の皆様、オススメのバイクカバーあればご教授お願いします！
m(_ _)m
なお、手持ちの脱着式リヤボックスを使用予定です
(＝付けっぱなし前提でわない) リアボックス着け外しなんて絶対面倒でやらなくなるから
おとなしくデイトナのリアボックス対応の買っとけ
あと迷ったら大きいほう買っとけば問題ない >>274
DRC注文しました。アドバイスありがとう。 >>276
デイトナのブラックカバー
ただちょい高い エンジン始動時にエンジン警告灯、ヒートランプが点灯してすぐ消えるんですけどなにかのエラー出てますかね？
キーONで消えたあとセル回してます、
バイク屋行けってかんじかもしれませんが、無知なのでわかる方いたらお願いします >>282
始動のセルと同時に点灯して２秒くらいで消えます >>281
それはキーONの時に点灯するやつですよね？ >>280
神経質なクレーマー気質なのに取説すら読まないのがキモいです 1日乗り回しても消えない警告灯はちょっと気にしたほうがいい
でも3日経っても消えなかったらもう気にしなくていい 近所のドリームで在庫があるので終末に契約に行こうかと思うんだけど納車オプションはイモビアラームとETCくらいでいいかな？
ETCはいま助成がない時期だからまた後でつけたほうがいい？
あとアンダーガードって自分一人でつけるの難しいかな？なんかエンジン底のボルトを外すんだよね？誰も手伝ってくれる人はいないから納車の時につけてもらった方がいいかな？
ドラレコとグリヒとUSB電源その他電装系は自分でつけられる知識と技術と工具は持ってる アンダーガードの画像見て分からないレベル判断できないレベルなら店にやってもらえ
その程度だと電装系が自分でできるってのも >>291
いや取り付け動画見てたら車体反対側で誰かにナット側を抑えて固定してもらわないとネジが回せないとか言ってたんだよ
で？なんでそんなにイラついてんの？おじさんｗ
もしかしてボロボロの旧型乗りのド底辺クソ貧乏な弱者男性ですか？
俺みたいん20代の若者が新車で買うことに対して嫉妬してる？ｗ 感情推測レッテル攻撃ってだいたい自分のことだよな
それで分かるのは「相手がイライラしてるかどうか」ではなく「自分がイライラしてると思われたくない」ってことだけ >>293
何を言っているのかよくわかりません
自分の意味不明思考ベースに人を巻き込もうとしないでくださいｗ 自分の思ってるような返答がこないからってその書き込みはおかしい事に気づきましょう >>295
質問の趣旨や本質が理解できない、ただ羨ましくてイラついて煽ってくるだけのきっしょいおっさんに対しての正当な返答ですが？ｗ イモビアラームなんて要らんと思う、誰もわざわざ盗らないよ誤動作うざいし >>297
自分は通学に使う予定なので盗難防止目的というよりは、大学の駐輪場でいたずら防止に役に立つかなと思っています。
例えば誰かがまたがろうとしたり、傷つけたりしようとして車体が揺れたらブザーがなるのを期待しています。
多少なりともアラームがなればそれ以上の行為に対しての抑止力になるかと思います。 >>290
自分はSRCのアンダーガードを付けたけど、底ってよりサイドのマウントボルトを外して、ステーをかませて付けるので一人でも出来たよ。２人居ないと出来ないほどじゃなかったような… >>290
ETC助成無いって言ってる時点で御愁傷様て感じだわ 真面目に回答ほしいなら相手に回答してもらえるように書きなよ。
今回だとどこのアンダーガード付けようとしてるかとか、何を懸念してるかとか。
適当な聞き方だと回答も適当になるかと。
ナットがどうのこうの言ってるからSRCのと想像した上でだけど、お店の人に付けてもらったほうがいいよ。 >>299
実体験ありがとうございます。一人でもできそうですか！
では自分もチャレンジしてみることにします。
>>300
は？言っている意味がわからんのだけど？
24/1/31で2023年度の二輪ETCの助成は終了して2024年度の助成はまだ発表されていない（期間外）なんだけど？
お前みたいに嫉妬して意味不明な事をいいだすおっさんは絡んでこないでくれる？ガチで気持ち悪いから >>301
すみません。まさにSRCのスキッドプレートを想定していました。
SRCのスキッドプレートが一人で取り付け難しそうなら純正のスキッドプレートを納車時につけてもらおうかと考えていましたが、一人でも取り付けできそうとの事でチャレンジしてみることにします。 反対側のナットを抑えることができるかってことなら一人でもできると思う。
(新車だし、他の固定箇所が締まってるからエンジンがずれるってことはまずないけど)エンジンマウントボルトが無理しなきゃ抜けないようなら、無理しないと戻せなかったりするので、その時は外さずバイク店持って行たほうがいいかも。 >>304
アドバイスありがとうございます。動画でもネジさえ回せればボルトはスコーンと抜けていましたので、
そこがすんなり抜けないようならバイク屋でつけてもらうことにします。
納車が楽しみですｗ >>305
おめ色！君みたいな若い人もどんどんオフ車に乗ってくれたら業界も活性化される！
君はオフ車の未来そのものだ！ 痛いとこ突かれたら「分かんにゃい！やめて！」か
可愛い 23年式でリアフェンダー横に側方反射板ついてていらねえから外そうか調べてたんだけど、フロントサス横には反射板ついてないから、ウインカーが常時つきっぱなしなのね 学校の駐輪場でその辺のやつ捕まえて押さえてもらえばいいじゃん
友達できるかもよ >>305
件のパーツを取り付けた事は無いが、フレームをロングボルトで貫通して作業をする時は捻りに注意な
過去に別のバイクでエンジンガードやスイングアームを取付、取外しをした際に
サイドスタンドを立てた状態でやるとフレームが捻ってボルト穴の位置がずれる
あとラリーで一番大変な作業はカウルの剥がしなｗ
ルパンみたいに１秒で脱げたらいいのだがｗ >>298
学生時分思い出したけど確かにいたずら多かったね、下宿の友達んトコとか足としても使うだろうから盛り場にも止めたりね、それならイモビで安心かもね >>285
なぜ、そういう言い方しかできないのですか？
理解できないので教えてください Qrkm20OS0 ←また攻撃的でキャンキャンうるさいの来たな モニターのチェックランプって車も付くだろ最初に、付かないと車検アウトだろ ２０２４年モデル発表でsモデルのブラックきたーーーーーーー！！！！！
めっちゃかっこいい！！！
買い替えるわ 上手いこと言葉巧みに「釣り」でひっかけるならまだ分かるんだが
シンプルにただの嘘ついて騙すってのは何が楽しいんだ 反社会性パーソナリティ障害だよ
嘘つきは泥棒の始まりってことわざは医学的見地からしても割と的を射ている みんな激おこプンプン丸やんｗｗｗｗ
黒が出てくれるなら外装一式変えるから大歓迎や あやうく先週sがほしいけどどうしても赤が嫌だからグレー買った俺が泣き出すところだった 色で車高変えたのはマジで意味分からんな
MD44のとき、SとLDで売上そんなに偏ってたんだろうか…… バイク自体がさほど売れてないんだからカラーリング増やすとかアホの所業やろ 黒のとき買わなかったやつが
塩ビだ！わぁい！ってなるのか？
日本人はそもそもメインの顧客層じゃないから分からんけど…… 樹脂のビッグタンクにしたらメーカー保証って受けられなくなる？ ドリームはアウト、個人店なら店主次第
みたいな感じですかね >>333
メーカー保証が店主次第なわけねーだろがアホ >>334
え？修理するのは店主でしょ
んで店から修理代をホンダに請求するんだと思ってたんだけど違うの？ 無印かsかで迷ってます。
店でsに跨がらして貰ったんですがちょっとだけ厚底ブーツで両足付いて踵が軽く浮く位なので普通の靴だと母指球位になりそうです。
使用用途が99％ストップ&ゴーの多い街乗り（通勤含む）なので両足ベッタリ付く無印の方がいいですかね？
毎日停める会社の駐輪所もバイクに跨ったまま足だけで取り回さなくてはならないほど狭いです。
オフ車は初で林道なども未経験なうえに一緒に走る仲間などもいない為、無理してsの車高はいらないんじゃないかと思っています。
しかしどうせ買うならオフ車らしいオフ車である車高の高いsの方がいいんじゃね？って思いもあります。
ワシはどうすればいいじゃろう？もう3ヶ月くらい無印かsかで悩んで未だに契約に踏み切れないでいます。経験者の皆の衆…アドバイス頼みます。 >>335
修理する前に無償修理の範疇かどうかをメーカーに確認する作業がある
メーカーからOKがでたら修理、NGなら有償修理になる。
変なカスタムしてるバイクは当然無償修理対象外
店主がそういうカスタムをメーカーに告知しなかったら取引停止の措置もありえるからそういうのは結構厳格にする。 ケースバイケースなのは質問する前から分かってたんじゃないの？ >>338
頭悪そうw
厳格にするってことは店主の意向が入る余地もなく不可って事だよ
メーカーとの取引停止をかけてまで意味わからないカスタムしたバイクを無償修理にするアホなんていると思うか？
そういうのまで店主の意向の一括りにするならお前は完全なASDだよw >>340
それって君の感想だよね？
別にバレんしええよって店主が絶対にいないとは言い切れないよね？
つまり店主次第で合ってるだろ
日本中のホンダ正規販売店に確認してみてよ >>336
その使い方だとS買ってもローダウンする事になりそう
逆に考えるとローダウン化も視野に入れてとりあえずSを体験してみるって手もある >>336
停車、乗り降りが楽でオフ未経験で都会使いなら無印にしとけ >>336
身長170ありますか？あるなら絶対にsをオススメします。
駐輪場狭いとありますが、このバイクはスタンド立てると結構ナナメになるので、スタンド払うときに人が入るスキマぐらいできるはず。ここで無印勧めてくる人はよくわからん。 ベタじゃなくても両足届けば楽勝
すぐに慣れるどころか、多少の苦労も快感に変わる
(俺は) >>336
オフ車なんだから両つま先着けばS一択
しばらく乗ってみて乗りにくいなら下げればいいよ
上げるより下げる方が簡単に安く済むよ 新型のCB125RがTFTメーターと新スイッチってあるから来年辺りにマイナーチェンジありそう 3ヶ月悩んでどっちも買うに至らない程度なら買わなくていいんじゃね >>336
先日s買ったんだが、街乗りメインなら無印がいいよ。
sが活かせるようになるのはタイヤもオフロード寄りに交換してガード類もつけて行くような初心者からしたらハードな所で、フラット林道のノーマルタイヤで行ける程度なら別に無印でも問題なし。
無印でもVストロームSXのようなアドベンチャーよりはましだと思うし。 >>352
両足着く体格なのに無印でオフ行くと、密かにバカにされてるよ。
誰も声に出して言わないけどね。
ああ、オフ車なのに倒すの恐くて無印の方買ったんだぁ、と思われてるよ。 オフ車だからオフ走るとは限らんしな
少しでも楽にしたいならLD
後で戻すかもしれないならS買って社外パーツで下げる
慣れるとかオフだからこんなもんとか言う奴のことは一旦忘れていい
使い方で決めろ なんでCRFなのかを聞きたいね～
ホンダ車ならCB250RとかCL250のほうが向いてるかと CRFもこのくらい黒要素の多い赤だったらなぁ…
https://i.imgur.com/TlBwUNY.jpg
ほんと日本車のデザインとかカラーリングってだっせぇよなぁ
>>355
俺も>>336と似たような使い方だけど、オンロードバイクは別に所有してるんじゃね？
俺は通勤用の軽いバイク探してて、でも大型バイクにもあるしいくら軽いとはいえオンロードバイク2台はなぁ…って思った末にオフ車を選択した。
ちなみに迷ったのはスクーターのXMAXかオフ車のCRFの二択で迷った
でもスクーターだとそれこそ通勤以外に使わないだろうし、そのために80万も出すのはあほらしいなってことでCRF 街乗りメインならCLでもって思うけど同じエンジンで30kg重いのは気になるな >>357
ヘッドライト回りがのっぺりとしてくそかっこ悪いんだよな
本来はゼッケンを貼るスペースだからのっぺりしてるのはしかたないんだけど、そんなところまで競技用車両を踏襲しなくてもいいのに
セローみたいなシュッとしたデザインにしたらめっちゃ売れると思う 別に街乗りメインって街乗りしかしないって意味じゃないからなぁ >>359
確かにベッドライトの形状がセローみたいな感じだったら販売台数一桁位に変わってそう 良く考えろ
仮に嘘だったとしても、嘘にマジレスした場合悪いのは嘘ついたほうだろ
そういうのは釣りとは言わないぞ >>361
なんやベッドライトって
なんかいい雰囲気にでもなるんか？ 東京モーターサイクルショー行ってきた
デイトナの脇に小ぢんまりとしたダートフリークのコーナーがあって、MD47のモタ化した車輌が展示してあった
んで見たことないZETAのシートが付いてたから聞いてみたら現在開発中とのこと
low、medium、highの3種展開予定でかなり抑えた価格になるそう
発売は現時点では秋以降になる見込み
それより先にセロー用が出るみたい
展示は黒だったけど赤を出して欲しいとお願いしてきた >>365
競技用って感じ？それとも長距離でケツ痛くなるの減るような感じ？ >>366
狙いは後者かと
内股の当たる部分は角が取れたかまぼこ型で
ケツを乗せる部分はワイドアンドフラットって感じ
つーかほぼSeat Conceptsの丸パクリみたいな形状だった
もしかしたら側だけ変えたOEMの可能性も 今日契約するつもりで住民票とハンコ持ってドリームいって現車見てまたがらしてもらって小一時間悩んだけど…うーん…
なんか最後の一押しって言うのが足りない気がして見積だけもらって契約はしてこなかった
なんかこう90点はあるんだけど残り10点が最後の最後まで引っかかって購入に踏み切れない
来年のモデルでSの黒系がでるかEクラッチが搭載されたら契約することにするわ…
というわけでお前らの仲間になるのはまだちょっと先になりそう
オフ車とEクラッチってめっちゃ相性よさそうだけど重量が重くなるから搭載はされないかねぇ？ こうして彼はKLXを買いにカワサキプラザへ消えて行ったのであった… >>369
Eクラッチの現物見た？(正面から見て)右足が半分隠れる様なバカでかいユニット付いたらオフだと邪魔でしゃあないだろ 邪魔になるほど本格的にするならレーサー買えば良いんじゃない？ 100点のバイクなんて存在する？
俺は大体80点以上なら買うけどね
買わない理由探すより、買う理由探したほうが人生楽しめるぞ
所詮だだの乗り物なんだから 最初から100点のバイク探したら一生なんにも乗れないね
不満点はカスタムすればいい 90点取れるバイクって最高に近くないか
一生に1度出会えるかどうか つーかコレがまさにそうだわ
オフ(バイク)の形好きだけどオフ(道)は興味ないです高速走ります、で買ったし
タンク容量で10点ひいて90点 人によって基準が違うんだろうけど90点取れるバイクってもう運命のバイクだと思うわ 俺は購入前90点で買ったけど、ケツ痛シートで80点に落ちた
でもシートコンセプトのシート装着してまた90点になった スタンド以外、問題が無かった
シートはゲルザブで解消
ゲルザブ、高かったけど優秀過ぎ
前車から数えて１６年間、俺のケツを守り続けている尻護神 >>385
ゲルザブって気休め程度って話を聞くけどCRFにも効果あるの？ 二年前のバイクバブルじゃないんだから、中古の立ちごけ歴アリのR1Mは300万じゃうれないだろうね
バイクバブルが弾けて中古車過剰の今ならよくて200万ちょっとやろな >>385
アマゾンでパンツタイプ安くなったら買ってみる 安くなったらとは言うけど
パンツタイプなら安物のほうがいいケースもあるから注意な
ロードバイク用のやついくつか買ってみて比べたけど、ケツクッションが厚すぎると歩行時に凄まじいストレスになるから バイクセンサー見てたら新車がコミコミで54万円切ってるのあるな。
安すぎてびっくり 外装一式がいくらするか分かる方教えてもらえませんか？
sを買って外装はグレーにしようと思っています >>392
パーツリスト交換されてるんですね。知らなかったです。ありがとう >>391
>>394
俺も同じこと考えてるので一式の値段わかったら報告たのむわ！ >>394
値段はwebikeでリアルタイムで調べられるぞ 金などいらん
条件の合うもの同士マッチングして外装付け替えオフ会すればええんや！ ￥6,105 ヘッドライトバイザー61300-K1T-JH0ZA
￥5,775 61200-K1T-JH0ZA *NH187R*.......フロントフェンダーサブ ｽｳｨﾌﾄｸﾞﾚｰ
￥2,717 51610-KZZ-D20ZD *TYPE3 ﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ,R.ﾌﾛﾝﾄﾌｵｰｸ
￥2,992 51620-KZZ-J80ZD *TYPE2 ﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ,L.ﾌﾛﾝﾄﾌｵｰｸ
すまん飽きた フレームとトップブリッジは除外した
グレー→レッド 合計140,184
80130-K1T-E50ZA カウルASSY.，リ*TYPE1* 3,366
83510-K1T-E50ZA カハﾞーASSY.，*TYPE1* 8,580
83600-K1T-E50ZA カハﾞーセツト，L.*TYPE1* 6,490
77200-K1T-E50ZA シートASSY.，タ*TYPE1* 32,120
19060-K1T-J50ZA シユラウトﾞASSY*TYPE1* 8,800
19050-K1T-J50ZA シユラウトﾞASSY*TYPE1* 8,800
86832-K1T-E50ZA ストライフﾟ，L.サ*TYPE1* 1,727
86192-K1T-E50ZA ストライフﾟ，L.フ*TYPE1* 3,168
86831-K1T-E50ZA ストライフﾟ，R.サ*TYPE1* 1,727
86191-K1T-E50ZA ストライフﾟ，R.フ*TYPE1* 3,168
86611-K1T-J50ZA ストライフﾟ，フロン*TYPE1* 3,058
17500-K1T-E50ZA タンクASSY.，フ*NH105* 38,170
61300-K1T-J50ZA ハﾞイサﾞーセツト，*TYPE1* 8,525
61200-K1T-J50ZA フエンタﾞーサフﾞA*R292R* 5,775
51620-KZZ-J80ZC フﾟロテクター，L.*TYPE3* 2,992
51610-KZZ-D20ZC フﾟロテクター，R.*TYPE3* 2,717
86193-K1T-J50ZA マーク 638
86102-KZZ-L30ZA マーク，ホンタﾞ 363 レッド→グレー 合計135,113
80130-K1T-EJ0ZA カウルASSY.，リ*NH196* 3,366
83510-K1T-EJ0ZB カハﾞーASSY.，*NH196* 8,580
83600-K1T-EJ0ZB カハﾞーセツト，L.*NH196* 6,490
77200-K1T-JH0ZA シートASSY.，タ*TYPE1* 32,120
19060-K1T-JH0ZB シユラウトﾞASS*NH187R* 8,800
19050-K1T-JH0ZB シユラウトﾞASS*NH187R* 8,800
86832-K1T-EJ0ZA ストライフﾟ，L.サ*TYPE1* 1,727
86192-K1T-EJ0ZA ストライフﾟ，L.フ*TYPE1* 3,168
86831-K1T-EJ0ZA ストライフﾟ，R.サ*TYPE1* 1,727
86191-K1T-EJ0ZA ストライフﾟ，R.フ*TYPE1* 3,168
17500-K1T-E50ZA タンクASSY.，フ*NH105* 38,170
61300-K1T-JH0ZA ハﾞイサﾞーセツト，*TYPE1* 6,105
61200-K1T-JH0ZA フエンタﾞーサフﾞ*NH187R* 5,775
51620-KZZ-J80ZD フﾟロテクター，L.*TYPE2* 2,992
51610-KZZ-D20ZD フﾟロテクター，R.*TYPE2* 2,717
86193-K1T-JH0ZA マーク 638
86102-K1T-EJ0ZA マーク，ホンタﾞ 385
86101-KZZ-N00ZB マーク，ホンタﾞ 385 グレー → レッドの場合、色合い的にシート換装を省略して黒シートのままで節約するのもありかも？
…と思ってXLRあたりから調べ直してみたけどタイプカラーが赤の場合純正シートもだいたい赤なのね
XRは座面のみ黒ってのがあったみたいだけど >>386
めっちゃある
ただし安モンやバッタもんの具合は知らんけど 安物サイクルパンツでもケツHPが1.5倍くらいになった
パンツ側にするか車体側にするかはお好みで 純正3万で買うなら張替えのほうがいいやろね
2021年に2輪館の取り次ぎで黒色表皮にゲル仕込んで2万ぐらいだった
今はもうちょい上がってるかも >>403
>>404
タンクは変える必要ないだろ？ >>413
おーごめん、パーツリストの配色表にあるの全部引っ張ってきちゃったわ (ケチつけるなら自分でやれって"アドバイス"されたら何て言うのか気になる) 値段は紙のパーツカタログ２版から？
モノタロウだとそこから10%～15%は上がる >>421
なるほど、ありがとう
今月カード作ったから7000円還元なんだよね。
なんか頼んどく これをそのまんまホンダ純正として出してくれたら80万まで出す！
https://www.autoby.jp/_ct/17691783#goog_rewarded
こういうセンスのデザイナーがまじ日本のバイクメーカーに皆無なのはなんで？
原色の赤だったり緑だったり、グレーが出た！と思ったらセンスのかけらもないオレンジを指し色したり本当にクソやわ 最初は塩ビてバカにしてたけど、実物シンプルで悪くない >>423
モタードっていうのはおいて置いて、純正でこの外観でだしたら売上げ台数一桁変わって来るだろうにな 今日特に用もなく井川ダム行ったんだけど
リバウェル井川でラリーの大会みたいなのやってたわ
お前らはそういうの出るの？ ちなみに赤のCRFは数台見た
ラリーかどうかはよくわからなかったが 赤を嫌がる人多いけど俺は赤っていうのよりヘッドライト回りののっぺり感がめっちゃいや
ラリーかアフツイのフロント周りを移植してくれたらなぁ >>433
あれは赤みたいにステッカーでツートンにすれば良いんだけどわざとやってるんだろうな >>436
今のほうがいいかな
klxもこの路線になったし >>423
モタードは普通で600
最低でも400は欲しい 過疎ってるので今更でしょうけども慣らし終わりのレビューします
やっと500km超えたので6000回転解禁したところ、当たりが良くなったのか、気になっていた低回転のノッキングが急激に大人しくなりました
燃費も一気に改善したみたい
なんか順調に育ってくれてるみたいで嬉しい限りです
良くある現象みたいですが、シフトダウン時のエンストが4回、クラッチ握ったまま2段落としでシフトペダルが動かない事も4回ありました
初回オイル交換で良くなるのかな？
気になるのはヘッドライト、正面は明るいけど照射範囲狭いですね
夜のワインディング走ってるとカーブの先が真っ暗で何も見えない
鹿とかいたら危ないからフォグ検討中
以上チラ裏でした >>439
慣らし乙、7月納車の自分の場合燃費は寒い時期に落ち込んでたのが暖かくなって伸び出してきたので気温の影響が大きそうな気がする >>440
燃費は数字で見せられるとゲーム感覚で高得点取りたくなっちゃいますね
昨夜はまあまあ寒かったけどガラガラの山道走って33km/lてとこでした 納車されてしばらくはハンドルステーとタンクの間から聞こえるメカノイズが大きかった覚えがある。
2000km走った今ではノイズは聞こえなくなった。
ノイズに慣れただけかもしれんけどw 購入検討中です！
ガチの林道とか行かなければ無印でも十分そうですか？
誰かと一緒に走るのが大嫌いなので基本ソロで走るのでいわゆるガレ場みたいな場所や山奥などは全く走る予定はありません
走るのは舗装林道やフラットダート程度なのですがたまには土手や河原などで遊びたいです。
この土手や河原で遊ぶ程度でも無印では制限出てきますかね？その程度の使い方でもsにしたほうがいいですか？
ちなみに無印だとかかとまでベッタリでsだとつま両足先立ち程度の足の長さです！
普段使いで通勤にも使用する為につま先ちょんの足つきでは厳しいかと思います。 その程度の使い方ならアドベンチャーやスクランブラーで十分ですよ
何なら軽めのオンロードバイクでも大丈夫
どうしてもCRFがいいなら色で決めちゃっていいと思います >>444
ありがとうございます。CRFを選んだ理由はできるだけ軽くて小ぶりで気軽に乗れるバイクがよかったのと、オンロードバイクは別に大）一台盛っており、そっちと使用用途ができるだけ被らないようにオフ車を考えていました。
無印でも良さそうですね！
ちなみにCRFラリーは車体を見てデカッ！って思って購入候補から一発で外れました。 つま先両足なら十分行けるとは思うがこの辺は個人差あるからな 出来るだけ軽いのが良いならKLX230も検討してみては？ 軽くて小ぶりで気軽に乗りたいならトリッカーがおすすめ
ダートも行くならタイヤだけブロックにすればいい
車格も一回り小さいし重さは30キロ以上違う すまん
30キロは俺の思い違いだったｗ
差は10キロ程だ オンロードバイク所有してるなら役割被るしアドベンチャーやスクランブラーは無いな
通勤で使うなら足つき重視だけどｓにローダウンリンク入れてもいいし色で選んでいいんじゃね ダートフリークが提案する、スタイルと機能面を充実させたCRF250Lストリートモタードに注目！【モーターサイクルショー2024】
https://news.webike.net/motorcycle/367663/
ストリートモタードはファッション性に加えて、オフロードモデルならではの軽量性や、足つき性の良さなど、扱いやすい側面も魅力的だ。
今回紹介する「Honda CRF250L STREET MOTARD」は、ダートフリークが発売、開発中のアイテムを満載した豪華バージョン。
ストリートモタードモデルの魅力は、前後17インチホイール化による旋回性や足つき性、路面へのグリップ力の向上が挙げられるが、
豊富なラインナップを誇るダートフリークのオリジナルブランド「ZETA RACING」などのカスタムパーツを装着することで、好みに合わせて細かく調整することも可能となっている。 ZETAってダートフリークのブランドなんだ
知らんかった 今日無印にどデカい箱積んだバイク便見かけたわ
楽しそうでええなあ 先週より3度高いし、寒さは大丈夫。
林道はまだまだ冬季閉鎖だけども。 どんな顔するんだろうな
正直
だいぶ年下の世界観で続編作ってくれんか
ミンサガやろ忘れんなよ 理由はなんなんだ大木のじじいの話か
ただただ寝ていたい ダメなのがエグい🤢
5で死に体だったPSVITAに対応させようとしたんだが いい加減うざい
女性週刊誌やゴシップ以上はマスクなしで大声だしてもジャニの恥晒すことが何やるか本売ったら売れそう
これは…、霊感商法が社会問題になったら上行けるやろいう話やで
こういう決まりでやってたような… プロデューサーのデスクトップにはあのシーンの切り抜きに素材用の箸箱の置いて見たけど
死んでてますし仮想通貨の運用登録したのは確か今年から春先頃から始めた結果で
害悪でしかないが
別に攻撃しとことん追い詰めたると公言してる写真がTwitterにコメントしてこれなきゃ先細りだよ 奴が一番クズで害悪だわ
やっぱり視野が狭い。
物事にウンコてようは残りかすがあんま出ないんだろうな ステンレスに変えたら錆びなくていいよ
自分で変えたから２ミリぐらいぶれてるけどw >>473
その時、ハブは変えました？
ハブが崩壊しそうでなんかコワい… たまにcrc666つけたウエスでスポーク拭いてる
綺麗にはならないけどサビの進行は抑えてる気がする >>474
そのままです
もう変えてから5万キロ走ってるから
問題なさそう >>478
そうですか。
ハブが割れた、とかトラブル聞かないから、意外と耐久性はあるのかな。
俺のもサビッサビで、ステンスポーク考えてみるよ ローバル塗って後悔してる…
前だけやって後はクレの長期防錆スプレーにしてる。
ローバルは近い内に剥がす！ アリエクでフルエキ買った人いる？
人柱レポとかあれば教えて >>481
違法マフラーの感想求めるとか
事故って死ねよ 車検ない250なんだから安いマフラーどんどん買って楽しめばいいよ、ダメならメルカリ行き。コンプラおじさんは色々言うだろうけどね 純正サイレンサーでも太くていい音＆糞詰り感も特にないのに、何でマフラー変えたいの？
2～3kgの軽量化が重要なシビアなレース出るわけじゃないだろうし >>482
死ねは言い過ぎだよ。ちゃんとごめんなさいできる？ 車検に通らないような音量のマフラーは論外だけどそうじゃないなら好きなのつければいいと思うけどね >>490
ごめんなさい
言い過ぎましたすみません
死なないでください
代わりに自分が死にますので早まらないでぇー(@益@ .:;)ﾉｼ >>491
まぁそうなんだけど、純正より静かな社外品て、ある？ マフラー変えたくなるのは音量と音質が好みじゃないからなん？
ノーマルでもかなりデカくて太い音だと思うがね
フルエキで変えてもポン付けなら性能差なんて誤差の範囲、というかちゃんとセッティングしないとただトルク落ちてヌケがいいだけの特性になるぞ？ お前の好みがノーマルだっただけだろ？見た目が好みじゃないやつだっているんだよ。ノーマルが至高とか言いたいのもわかるけど、ノーマルはコストカット感否めないのも事実じゃん。認証マフラー入れるぐらい許容してやってよ 金掛けてよくわからんマフラー入れるなら純正の方が良いな 純正よりも静かになるマフラーが欲しい！
ツインマフラーにするとさらに静かになるのか？ >>495
別に純正が最高とは思わないが、せっかく社外品買ってもポン付けじゃルックスと重量以外は劣化するただのおしゃれアイテム
メーカーが純正で散々セッティング出してんだから、わざわざ金払ってバランス崩すのはもったいないよ メーカーセッティング最善論は良くきくけど
結局販売側の事情まで考えた上での「最善」だからな
愛車に給料ぜんぶ使っちゃうようなアホにとっての「最善」とはまた違うから CRF用のSP忠男は低速トルクあがらないの？
前に乗ってたVスト250では低速トルクがあきらかに上がって5～6000rpmあたりの振動が劇的に減ってメリットしかなかったんでCRFでもSP忠男セットをつけようと思ってたんだけど… CRFではまだやってないけど何度も中華ネット通販で
エキパイやマフラー買ってるよ
たいていのエキパイは国産と同等レベル
一方マフラーはただのパイプだ
バッフルは素通しだしキレイな焼付跡は塗装なので
拭いたら無くなる
なので内径測って通過排気量を絞るインナーバッフルを
入れる必要がある
音がうるさいだけでなく圧縮空気足りなくてトルクが出ない
インナーバッフルを2個入れると純正より静かになる マフラーの目的なんて昔から音とドレスアップ軽量化くらいだろ マフラー交換はドレスダウンにしか見えない
あくまで一個人的嗜好 忠夫パワーボックス気になるな。
これだけ効果あるならノーマルで最初からついてそうなのに、なんかデメリットでもあるんか? >>504
利害関係者のレビューは全く信用できんね
メーカーに金もらってステマが多分に含まれてるからね
個人の検証結果じゃないとな
俺も静かで軽くて高回転型ではなくトルクアップ出来るサイレンサーあるなら欲しいわ
でもトルクが+3～4N位の効果がないとわざわざ高い金出す気にならんがね 8BKでパワーボックス付けたけどトルクアップは特に感じないな、凄くスムーズになるから十分付ける価値はあるけど >>508
それ、ただヌケが良くなっただけでトルク下がってる可能性あるから、ダイノとかで測定してみたら？
ヌケが良くなった、シフトチェンジタイミングが少し伸びるようになった、➔測定するとトルクダウンしてる、は社外品あるあるだよ 吸排気や駆動系をカスタムしてくと、結局ノーマルが何だかんだとベストじゃん、があるある
ポン付けでセッティングなしは実際には性能劣化してるのもあるある
異論は認めますが メーカーはちゃんと設計してセッティング出してるからね 事情があって現行型３台乗り継いだ。
気のせいかもしれないけど、8BKに
なって排気音が少し太く大きくなった
ような気がしる。
部品番号は同じようだが。
排ガス規制の為のインテーク側の変更
からなのか？気のせいか？ 僕もノーマル派です。
一時期、ヨシムラ付けてたけど
ノーマル状態の場合、CRFを
上から眺めたときのマフラーと
遮熱カバーが作り出すシート付近
からの曲線が彼女のボディーライン
に似ていてとても気に入っています。 外装一式の品番と価格を調べて出してくれたりしてるようだけど、何か気に食わなかったの？ 中古で買ったときからデルタ管が付いてたからそのまま
乗ってるけど公表データは全回転域でノーマルを
上回ってるグラフ出してる
でも絶対に消音効果犠牲にしてるよねって思ってる 車高高い方かノーマルかなやんでるん
身長は問題無くどっちもベタ足
ドリームやウイングによって言う事変わるからわからん…
自走で走って林道やエンデューロコース走りたいんですと言うと
身長もあるし、高い方が良いと言われるけど
公道はサスが柔らかいからキビキビ走れないよ
ノーマルからちょっと長くなっただけだから
ガチの林道いかないのならノーマルのほうがトータル楽しいといわれた
自分でも何が言いたいのかんからん >>519
無印とSの違いはサスの伸縮で柔らかさなんては一緒だろ
お前、ドリームもウィングも行ってないだろ
プロのディーラー販売員がそんなアホなこと言うかよ いわれたもん…
結局身長高いからSのがいいですよって >>519
S一択
ノーマル買うと膝曲がりすぎてSにすれば良かったと絶対後悔するぞ
あと、Sをローダウンする方が安く簡単に済むし そもそも余裕でベタ足ならローダウンする必要すらない
S以外を検討する意味がわからん 別にどっちだっていいよ
Sにこだわる必要は一切ない
色で決めればOK 俺初めてオフ車買った時から両足つま先立ちだったけど、それが普通だったし困ったことない
今もSでつま先立ちだけど、低くしたいとか一度も思ったことないし、むしろハイシート入れたい 身長186cmあるけどSだと両足つま先チョンチョンの俺…涙目… 174cm/75kgでかかと10cm浮きだったのが
スキッドプレート、キャリア、アルミ箱で10kg増したら5cm浮きの絶妙に丁度いい足つきになった 膝きついからアンコ盛りしてハイシートにした@184cm あとハンドルは20mmライザーで上げた。
30mm上げたいけど、ブレーキホースがパツパツで20mmが限界だな。それ以上はアクセルワイヤーとブレーキホースを新調する必要がありそう アン小森なんてできるとこあんのか
近くにそういうのがあるのはウマやらしいな ワイ、足首のしっかり固定されるライディングシューズ履くと右足先端が上向き気味で長時間はキツい @182
ブレーキペダルの角度ちょい下げればいいのだろうが ずっと悩んでいたが、バイクにまたがらしてもらたら、テンションか上がりつい買ってしまった。
今日納車で慣らし運転したが、
ウインカーを間違えて、何度もクラクションを鳴らしてしまった。
車載工具見たらショボくて、
トラブルで使い物になら無い気かするが、見直しした人いますか？ 時間なくなって帰りに東北道150kmぐらい走ったらえらい疲れた、今日は風があったのか100km/h超えると妙に安定しなかったな >>531
体重いだけっす、、、
もっと軽くなりたい ツーリング用途なら
右カウル(バッテリー)とシート外せる工具持ってりやそれで充分じゃねーの
それでどうにもならんかったら諦める 8mm,10mmのメガネ(かソケット)とスパナはあってもいい気がする(スパナは標準車載工具であったかな)。
あとはミラー変えてるならそのミラー調整するための工具、ハンドガード付けたなら調整(修正)するための工具。 タイラップは持っとくと助かったのが何度か有った
工具増やすかは現地でパンク修理するかどうか プライヤーとビニールテープとドコモ回線のスマホがあれば大丈夫さ 3月に無印を買いました。
林道走るとどうも低速が弱く感じます。スプロケット交換しようと思いますが、林道メインで考えた時は前後どのくらいにするのがいいのでしょうか？おすすめあればご教示くださいm(_ _)m >>550
失礼しました。
急坂を1速ではフケきるし、２速だと力が足りないってことがあったものですから、皆さんはどんなセッティングかなと思いまして……ちなみに現在はノーマル14-40丁です。 足つきに身長関係あんのか？
大事なのは股下と体重
最低でも股下65ぐらいないとSはきついと思うぞ 股下65cmって身長150cm以下じゃないのか・・・？ 身長150cm以下で股下65cmて相対的に見たら長い方だろ 股下なんてみんな自分で測るからバラツキ大きいでしょ
チン長くらい当てにならん 股下なんてズボンのサイズを言っている人と踵までの長さを自分で測ってる人とかそれぞれだしなぁ
ちなみに俺はズボンのサイズ的には股下83cmがちょうどサイズだけど、チンコの裏筋から踵までの実測だと86cmだった
ちなみに体重67kgでsでギリ両足踵が付くくらい うあああすまん、間違えてた
股下65cmじゃなくて少なくとも75cmは欲しい
股下75cmで片足で踵が浮くぐらいと思う あと10日もしたらＧＷ前半だな
おまえら準備出来てっかー？ GWの北海道は積雪から30℃越えまであり得るから怖いんだよな >>567
地域によっては雪で通行止めもあるから注意な
特に道東
>>568
２，３年前だったかな
日高を越える時に雪が降ってきて苦労したよｗ MD47買って1ヶ月過ぎてから足回りバラしたが、シャフト、ボルト類は全部グリスついてないな。リンクはベアリングにグリス入ってるから少しグリスはあるって感じ。サスのアッパーボルトはベアリングないから一切グリスなし。
グリスアップはGWの暇潰しにいいかも 近々スイングアームボルトを清掃・グリスアップしたいなと思っていたのでタイムリーなお話 このバイクって平坦な場所じゃないと停めるのキツいね
左上がりだとスタンド下ろせないし
左下りだとスタンド支点で両輪浮いちゃう
以前乗ってた旧いトレールはどこでも停めれたんだけどなあ >>572
ＭＤ４４の時はその話題は大量にあったがＭＤ４７になってからトンと減ったな
俺はスタンドプレートを試しにつけてみた
だが全く効果なしだったｗ
試しに前車のシェルパのスタンドを少し加工して取り付けたら何の不満も不安も無くなった
俺がバイク屋だったら、スタンド交換の依頼を全国規模で引き受けて、そしたら今頃お城が建っていたかもなｗ その話題がトンと減ったからって強引にねじ込んで来るの草
たしかMD47にも下駄あったよな >>573
シェルパのスタンド気になる
つまり長さの問題ですか？
それとも角度の問題？ >>574
それだけ新規でこのスレに来ることがなかったんだろうなｗ
>>575
https://i.imgur.com/wiuv8BE.jpeg
https://i.imgur.com/ixBjLwh.jpeg
こんな感じ
ディスクグラインダーなどで可動部の辺りを少し削る必要はある
バネやボルトはラリーのをそのまま利用 >>577
はえ～、良さそうですね
わざわざ写真までありがとうございます
道具はホムセンで借りてチャレンジしてみようかな スタンド立てた状態でかなり寝るのが問題なので下駄履かせたら変わる セローみたいな使い方で買おうかと思ってるが、やっぱ皆ノーマルとSで迷うんだな…
S乗れる身長あれば迷わないが、ケツヅラしてつま先ツンツンはちと怖いけど、あの軽さなら行けそうでもあるしなぁ >>580
跨がって両足親指ギリとか片足しかつかないレベルならSやめたら？
あんまりシート高いと乗り降りがおっくうになって乗らなくなるよ >>580
どっちでもいいよ
所有してしまえばそれがデフォだから
色とか納期で決めればいい >>581
S買って最悪ローダウンとも思ったが、ロードじゃいけない道をたまに走るって使い方ならSTDが確かに良さそうね
ローダウンもリヤだけ落としてもバランス悪いだろうしフロントまでやったらえらい金額いきそうだしな 新車の展示車はサスが馴染んでないから足付き悪いよ
あとリンクやショックジョイントを変えなくても
プリロード調整で沈み込みを大きくすることは出来る
乗り降りはキツいままだけどね なんか来年モデルでレブル250とCL250にEクラッチ搭載版がでるらしいけど同じエンジンだからCB250RとCRF250Lにも搭載されてくる可能性あるかな？
今年CB125がモデルチェンジされたのにCB250がなんもなしだったことから来年にフルモデルチェンジが入ってEクラッチもあると思ってる
ってことはCRF250も？って思ってるんだけどどうかな？ 可能性はあるだろうけどここに答え出せる人間はいないと思うぞ 小排気量ころEクラッチの恩恵は大きいだろうし出てほしいな
間違いなく買い替えるわ Eクラッチの恩恵受けるのは大排気量激重クラッチな訳で、レブル、CLで搭載は初心者、女性ユーザーが一定数いるから。それとCRFにEクラッチのシステム付けるとエキゾーストの取り回しに問題が残る
Eクラッチはかなり幅取りすぎるから
その外側にさらにエキゾーストパイプは回せない >>590
そうだよねぇやっぱり軽量スリムが基本のオフ車にEクラッチの重さと出っ張りはきついよねぇ
エンストしなくなるからオフ車との相性はよさそうだけど…無理だよねぇ…だよねぇ… 社外ローダウンしていつでも戻せる状態を楽しみながら
純正リンクはずっと居間に飾ってある 買って2週間乗ったが、
6速の使い方、60キロ前後で走るのが
難しい。
5速から6速に上げるとガタガタとエンジンが鳴るし、スピードが落ちたら5速しないとガタガタ鳴るしで、普通の街乗りだと燃費が悪いし、乗りづらくないですか？ >>596
全く同じ感想
街乗りで1番多用する速度域だよね
結局5速だけ70km位まで引っ張ることになる つうかガタガタするのになぜ6速で走ろうとするの？意味わからん >>596
自分の乗ってるバイクの減速比も分かってないの？ おっさんって>>596みたいにたまにスタート直後に一気にトップギアまで上げる奴いるよな
あれなんなん？
ギア比とか全く理解してないんだろうな
もうそういうのが理解できない年なら素直にスクーターのとけよって感じ ギア比を理解していないんじゃなくて、エンジンのパワーカーブを理解していないんだ 自分はパワポ装着で大体こんな感じ
1速 ～10
2速 ～20
3速 20～40
4速 30～50
5速 40～65
6速 65～ >>600
早めにシフトアップする人は、5速までと同じ回転数で6速入れるとノッキング来て困る、ってことでしょ。
いちいちメーター見ずにエンジン音と振動で判断して変速すると、6速だけ違和感なのは分かる。
しかもそれがよく使う60km位だからね。
もちろんオーバードライブなのは理解してるが。 自分の所有してるバイクの特性や扱いくらい体で理解しなさいよということだわ ふーん、みんな気にならないってことは、普段からエンジン回し気味で変速してるか、6速入れる時だけ特に注意してるのか
5速で70km近くまで引っ張ると振動大きくなるからあまり好みじゃないんだよなぁ 6速でガクガクするなら5速の回転数も、低いからね
その感覚もすぐに慣れると思うけど ギヤ比が気に入らないならスプロケ交換して好みに近づけるとか他のバイクに乗り換えるとか方法はある それ全部かわるやん
単に各ギアの比率が好みに合わなかったってだけでどっちが正しいとかないだろ
MD47からより6速が極端な味付けになったのは事実なわけで だから6速は高速巡航用だと言ってる
スプロケ交換はギヤ比は変わらなくても常用域でのフィーリングが結構変わる 何か芳ばしい奴沸いてるな
6速0.925てだけでODて分かるでしょ
(5速直結だともっと楽しかったかもしれんね)
この諸元表の変速比と減速比見て分からない奴はもっと勉強しておいで
今よりももっと運転が楽しくなるから
https://www.honda.co.jp/CRF250L/assets/files/CRF250L_SPEC_SP.pdf つうかノッキングだろ
なんだよみんな揃ってガタガタガタガタって
子供みたいでかわいいじゃねーか 60キロ近辺が６速か５速かで迷うな
正解は５速だろうことはわかっているんだが気付くと上げてる 公道、林道、おやま遊びもそつなくこなしたいなら
コレが一番良い？
ktmのエンデューロレーサー進められたけど
予算が倍近く違うので躊躇して負 速度とギヤが合ってなくてガタガタするのはカーノック。
エンジンの圧縮工程で異常燃焼するのがノッキング。
言葉では似ているが音や振動の性質はもちろん違うし、車体に与えるダメージも違う。
例えばノッキングはギヤ比が最適でも発生するし、エンジンを傷つける原因にもなるので注意。
自動車ならセンサーが付いていて、ノッキングが発生すると点火制御等を調整できる仕組みになってるが、バイクはしらん。 >>622
エンデューロのレーサーって、ナンバー取得できるの？ >>624
ベータktmgasgasハスクが可能
値段は倍以上(´・ω・｀) 近くに販売店があったらFUNTICのエンデューロ250なんていかが？ >>625
>ベータktmgasgasハスクが可能
どれも足が届かん＿ﾄ￣|○ 小っさいオッサンがノックしてるんやで
コンコンコンと 本物のノッキングはどっちかっていうと「カリカリカリ」とか「カラカラカラカラ」って感じ 過去の通例だと時期的に来年あたりにモデルチェンジ入りそうだよね
Eクラッチ出ないかな
通勤にも使ってるから信号の多い街なかだとガチャガチャめんどくせーんだよ
林道行くときゃクラッチ併用すればいいだけだから重さが2～3キロ重くなるだけでデメリット皆無だよね～
数キロの重量アップが嫌なガチオフローダーはそもそもこんななんちゃってオフ車じゃなくKTMとかいってるだろうしな Eクラ Eクラって毎回言ってんのって同一人物なん？
そもそもバイク選び間違ってるから売って他買ったほうが良いよ Eクラ/標準モデル両方選べるようになるっぽいからいいことしかないじゃん スクータークロスという分野があるから
そちらでご活躍ください あれってクラッチ握らなくてもいいってだけでしょ？
ガチャガチャするのは同じじゃん
まさにカブ250
つうか車のパドルシフトもそうだけど絶対2分で飽きるよ
くだらんもん付けて数万円アップとかいう抱き合わせ商法は勘弁 >>639
その理屈で言ったら、車のATも普及しなかったわな 渋滞は楽できて回転合わせたい時は操作できてマニュアルシフトより速いんだからAT＋パドルが最適
車でクラッチペダル必要なんてドリフトとか特殊な場合のみ
オフロードバイクで流行るかと言えば流行らんと思うけどな
やるにしてもツアラーとかアドベンチャーに行き渡って主流になった後でしょ そもそも楽したいならバイク自体に乗るなよって世間は思ってるから普及しない
むしろガチャガチャするのが好きなマニアな人が乗ってるから車重も値段も重くなる選択肢はないだろな このスレで言うことじゃないけど250のスクーター自体は結構見るしCBにつくのはいいんでね？
CRFにゃ求められてないだろうけど 赤からグレーに変更で、グレーの純正パーツ買ったけど、最初からデカール貼ってあるやん。別にデカール買う必要ないな。 この手のシステムってアメリカンから普及しそうなのにしてないのは不思議だな アルマイトのハブ、美しいのに汚れたら手入れが面倒そう（貧乏性） リフトスタンドかけてリアタイヤ外して作業してたらバイク倒れて、バイク起こすのにかなり難儀したわ ありがとう。完全に１人の時に上から倒れられたら全く動けなくなるね。
今度から天吊り紐用意しよう 普通にJ-TRIPとかのメンテナンススタンドでよくね？ REVインジケータ、有効活用出来てる人居る？使いどころが分からん 慣らしの時に設定して二段階目の6000回転設定で放置してるわ 登坂でぶん回した時にピカピカ光るアイツか。
トレールバイクには不要ってことか ありゃコースでも走ってゴルゴリに回しまくる時に使うもんだろ >>660-666
皆さんありがとうごさいます
誰も有効活用できてないと分かり、スッキリしましたww ストップウォッチも不要ですよね
表示切り替えでボタンが固い上に更に余計な手間がかかってイラッとする
スルーする設定とか、無いんですかね？ SSみたいな前傾姿勢なら視界の端でピカピカ見えるんだろうけどオフ車でインジゲーターついても見えんよな
なんか光り方も控えめだし 気温計は欲しいね
案外寒いな……いや、行けるか……?って時に
上着着るの面倒で後から後悔するんだけど
気温計ついてると俺の背中蹴っ飛ばしてくれる
老人になると体温調節機能も衰えるから頭で先に考えて対策しないと 設定してたのを忘れてたまにガバッと開けた時に光ってビクッとなるw 気温上がって40km/Lくらい出るようになってきたな マ？
普通に気持ちよく走ると25
加減速めっちゃ気を使って35しか出ねーわ 北海道ツーリングしてるけど気温低いのと荷物あるから35km/Lぐらいしか伸びない トリップメーターの燃費はあまりあてにならない気がしてる
ガンガン回してほぼフルスロットルみたいな運転してても30km/Lを割らない トリップの燃費表示は満タン方で計算するより悪い数字が出るよな 満タン方で最高の条件でロンツーして30だが？
通勤は22くらい 通勤は俺もそんなもん、22くらい
まったりロンツーだと40越えることがある 人によって言ってることまちまちだし個体差ありすぎて不正確ってことか？ 茨城行ったら道広くてきれいだし全然渋滞なくて距離伸びたってのもある 新潟縦断でダラダラ走る車列に巻き込まれて
40超えた なるべく給油回数減らしたい派です
燃料計点滅してからすぐの満タン給油で想定より入らないのでお聞きします
セルフ給油時ってスタンドかけてて車体傾いてますよね
で満タン給油の目安として給油口の2本のバーの半分が浸るくらい入れてんですが、もうちょっと、完没する位まで入れても大丈夫でしょうか？
あと、点滅状態で走り続けるとガス欠と同時に表示は全部消える仕様？もしくは消えても少しは走る？
長文かつ教えて君連発ですんませんm(_ _)m >>673
本当だ、その辺に接点があって右下押すとすごくラクだわ
ありがとう！
最初モード設定についての釣りかと思ったゴメンw 洗車するとピカピカになった満足感と
汚れてた方がカッコよかったという後悔と
半々の微妙な気持ちになる変なバイク 公道走行不可パーツって
事故ったときちゃんも保険効くの？ >>692
バイクの型式がわからないので断定はできないけど
最近のバイクはキャニスターが付いているので，給油の時に目いっぱい入れるこ
とはNGです．車種によっては，エラーが表示されるものもある様です．
詳しくは以下のリンク先などを確認ください．
https://ryokai-life.com/crf250l-charcoal-canister/ もうちょっとパワーが欲しい
海外だと300L売ってるみたいだな
450Ｌ再販しないかね
ボアダウンして400にすれば中免でも乗れるから
速攻ディスコンになった450Ｌより売れると思う
レーサーのまんまでオイル交換1000㎞毎はちょっとどうよと思ったけど
オイル量少ないからどうでもいいかそこは その海外版の300って実際280とかだからあんま変わらないって言ってる人いたよ
でも47の性能で顔が44から続投してるの羨ましいわ >>698
あれは元がレーサーだぞ？なにテキトーに売れるだの乗れるだのwww MD47だけど燃料計の表示3つから1つになるの早くない? 可能性があるとすりゃトレール400だろう
需要は絶対にある
そんで400で出せる値段にしちゃうと誰も買わなくて結果的に売れない
つまり出ない カワサキがKLR650を日本で売ってくれたらなあ
マッハで注文しに行くのに >>692
7.8L入るから脳内で大体どんくらい残ってるか計算してる
ガス欠なっても点滅は消えない
点滅のタイミングはかなり早い >>704
どうせウェビックとかで純生パーツ注文できるんだから逆車探して買えばいいべ >>704
KLR650って初めて知ったけど、俺もめっちゃドンピシャだわ
需要ありそうなのに何で日本で売らないんだろうか？
排ガス規制？ >>697
MD47です
そのキャニスターに食われないギリギリ攻めたら給油口のどの高さか？質問なのでした
>>705
点滅開始が残り1.9Lって早いし自分も距離見て計算しながら走りますわ なるほどな
２本線が上まで毎回完全に水没するまで入れてるけどクソ燃費悪いわ
普段通勤で22、ロンツーで30～32
ガソリン臭も嗅いだことある トライアルの選手がコレでガンガン障害物乗り越えてるの見ると結局乗り手なんやと思う今日このごろです でもトライアルの選手だってレーサーで通勤したり観光名所巡りしてこいって言われたら文句言うと思うよ
筆いっぱいあるんだから選べよ 俺はライト光ってない時もライトくん、には自己主張してて欲しい派なのでスモークはいただけないが
ライトガードはカッコいいなぁ 慣らし、1000kmオイル交換したとこで峠・林道・河原もかなり走ったけど、一度もスリッパークラッチが動作してない（体感）
どんな時に明確に作動するの？
なお従来よりアクセル・クラッチワークとか下手ですw ラインで組み忘れたんじゃない？てかちゃんとオプションでスリッパークラッチ頼んだのかよ 4速6000rpmからブレーキ掛けずアクセルだけ戻して2速ダウンしてクラッチ即繋げば効くんじゃね エンジンの回転数書く人いるけどタコメーター付けるのが
わりと普通でしょうか? MD38はタコメーター無いんだっけ
スリッパークラッチも無いだろうけど 調べてみたらタコメーターは44からスリッパークラッチは47からみたいね おー、いっぱい釣れたわ、じゃねぇ！
普通に分からんから聞いたのに
>>722位しかまともなレスねーし
それ含め実際、誰も確実に作動する条件書けてねーじゃん(っ`∀´*) >>730
で、後輪がロックするほどのシフトダウンはしたの？してないの？ わざわざ回転数合わない状態でクラッチ繋ぐことないからわからんし >>730
だからさ、初バイクだろ？初めての運転だろ？普通にそう書けよwwwなんかさー、俺のは作動しねえみたいな感じ出すなよw 読んでて思ったがタコメーターが付いてて足が熱くならないMD44は実は狙い目説…？ 44と47乗ったけど44の方が重い気がした
街乗りするならそれこそクラッチ軽い47一択だと思うけどな どこに基準を置くか次第だけどホンダの250でまともに整備してたらクラッチ重い訳無いしな >>732
リヤABSは作動しまくってますw
>>735
最初にアクセルクラッチ苦手って書いたように、むしろ作動しまくるかと思ってた訳で
>>733
大概そうゆう事なんかね 44だけど一応たまに熱いよ
左右どっちが熱いかはその時々だけど
47レビュー見て想像するほどではないけど
44から47に乗り換えたやつ少なそうだからあまり比較はできんかもな 夏場耐えれないくらい右足熱くなるの？
リッターSSとかに比べたら屁でもない感じですか？ カウルに覆われた200PS
吹きさらしの24PS
比較になるわけ無いだろw
局所的にフレームが熱いってのはあるけど、氷点下でも下半身が寒くないSSやメガスポとは比べるべくもない涼しさです まーた同じ話してる
排気量じゃなくて局所的な排熱経路の問題だって毎回つっこまれてんのに
大型に比べたらおじさんすぐｼｭﾊﾞｯてくるな…… >>741
ブレーキで後輪をロックさせるのは関係ない
シフトダウンでロックさせたかどうかを聞いてる >>740
ちょっとワイヤーの調整やレバーの取付位置を変えるだけでゴロっと変わるもんなぁ
大体はこけてそのまま、未調整が原因 >>744
素手で触れるレベルだわ（嘘だがｗ）
俺は熱いと感じたことが無いな
高速で渋滞にはまっても車のケツについていくタイプなのかしら？ すり抜けの可否ってそりゃタイプとかじゃなくて道次第だろ
動いてく車のスレスレ抜けてくようなとんでもないタイプなら知らんけど まともに整備してる同士ならアシストスリッパークラッチ付いてるmd47のほうが軽いんじゃない？
md44を知らんし、250クラスなら付いてなくても困る、辛いってレベルではないだろけど。 オフ車スレ定番名言集
・オフ車なんてそんなもん
・俺は気にならないけどね
・リッターSSに比べたらまし
・DRZ、WRに比べたらまし
・鍛え方が足りん 物凄く久しぶりに林道に行ったけど、
川底レベルのガレ場が延々と続いてて、
しかもケツ痛対策のハイシートを作って
座面が三センチくらい上がって、
片足つま先しか付かないし、めっちゃ怖かったわ。
買ったばかりの2ストFIの外車だから、
CRFよりはかなり軽いし、パワーを持て余すので
林道探索にはパワーより軽さが最優先で、
シートは両膝が曲がるくらいが良い。
200キロのオフロードバイクなんか絶対に有り得ない。
オフロードを知らない見栄っ張りコスプレおじさん用。 CRF250Lは軽量で高性能なCRF250RXをベースに、
車高を下げて公道用エンジンを積んで、
高回転からの強いエンブレを防ぐスリッパと、
ガレ場でエンストを防ぐ遠心クラッチが欲しい。
オフ車に使える、軽くてコンパクトなEクラッチを新開発したら、
スリッパと遠心クラッチの機能も兼ねてAT化。
そんな時代が早く来て欲しい。 あれどこから見ればいいの
ヤマトしか知らないまま今まで生きてきた 
