【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part70
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
公式ページ
CRF250L
https://www.honda.co.jp/CRF250L/
CRF250M
https://www.honda.co.jp/CRF250M/
前スレ
【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part69
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1680874872/
関連スレ
【HONDA】CRF250RALLY part35
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1667396460/
パーツカタログ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
※注意事項※
・次スレは>>980が建てて下さい
・980が建てられない場合は他の人にお願いして下さい
・次スレのURLを前スレに貼り、誘導して下さい
・即死回避のため20レスまで保守をお願いします
・荒らしはスルー推奨、LD煽りは厳禁
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 次スレ立てないなら、どこかのスレへ合流するしかないよ? ホンダのバイクは、スーパーカブに乗ったのが最初で最後。
スズキ党ですね。 MD38のフロントフォーク油面はスプリング無しの時に測るのですか?それともスプリング有りですか? 8BKのMD47ドレンボルトの頭はヘックス?だしパッキン入ってないの?落としたかと思ってオイル受け見たけど無かった >>28
パーツリスト見るとドレンボルトにワッシャー付いてるな 工エエェェ(:´д`)ェェエエ工
パッキン無しで100キロ走っちゃった。漏れ無し今のところ クランクケースかボルトに貼り付いてるんじゃねーの?
もし付いてないなら今漏れてなくてもいずれボルトが緩んでくるかもよ 2BK-MD47
初回の自前オイル交換でワッシャー再使用した記憶がある
ワッシャーが無かったら、それはそれで記憶に残るだろうし 250キロ走ったけど漏れ無し
とりあえず穴径12ミリのドレンパッキン買って帰るか😨 >>28
ちょ
それドレンちゃうシーリング
ドレンはボルト あーヘックス?って言ってるからそうかもね。
あれ外して大丈夫なのかね。 ストレーナーのだからあまり開けない
緩めたトルクで締めとけばいい 書き込み少ないなぁ~
納期の連絡が来たけど、動画のニーグリップが厳しほどの右側の熱いと言う
レビューを見ると躊躇する。 右足熱いのは少なくとも公道走る分にはたまに足開いて風を当てれば耐えられるレベルだな 遠出した時熱いから時々足パカパカ開いてたら
ズボンのチャックの下裂けててわろた思い出 モトクロスパンツとオフロードブーツはいてたら熱くないぞ
ペラペラのパンツとライディングシューズだと熱いけど苦痛って程でもない そういやエキパイから変えてたからか今年の夏は熱さが気にならなかったわ ここらへんは個人によって違うからなんとも
少なくとも走ってるときはなんとも思わないけど夏に信号待ちの時に熱いなーと思うくらい 去年新車で買ったらホンダから分厚いアンケート用紙来たわ エキパイにマフラーバンテージ巻いたら緩和されないかな
アメリカンなんかでは一般的だけど 気温37度の時は右足熱くてガニ股運転してたけど
30度位なら気にならなかった なんとなくエキパイの熱よりラジエーターの熱の方が多い気がする 8BK
ファン回ったほうが少し楽
足の長さとニーグリップの違いで
太モモ系ラジエーター、足くび系エキパイ
推しの熱源が分かれるかな
胸アツ高負荷後エンジンも推せる あんまり難しく考えるなって
熱いとファンが回るんだよ
逆に言うとファンが回るってことは熱いんだ お尻対策どうしてる?
ゲルザブだと足つき悪くなるよね
クッション低反発加工とか今もやってる店あるのかね ノーパンで乗ってみて!ケツの痛みの何割かはパンツの裾がケツにこすれるのが原因だと思う。昨日ノーパンで300キロ走ったがそこそこ痛みがいつもより和らいでたよ。あとロキソニンがよく効く ゼロ距離チンチン
スタンダードポジション
一人タンデム
これでローテーション このバイクってフロントブレーキホースが上にループしてるけどエア抜き出来るの? どうしてもそのままでは抜けない時はマスターシリンダーをハンドルから外してエア抜きするんだよ
生きてるうちに頭使えよ >>68
そのやり方は容易に想像つくけど、その場合バンジョーボルトを緩める必要があるがエア入らないか? ABS あるからハンドルからマスターシリンダー外しても無理じゃね?
ない頃の車種とかなら知らんけど。 このバイクってフロントブレーキホースが上にループしてるけどエア抜き出来るよ ちょっと真面目な話をして申し訳ないんだが
みんなETCはどこに付けてる?
俺は備え付けの工具箱()に入れようと思ってるんだけど、ダメかな 頻繁にカード抜き差ししないから本体は工具箱?の真上くらいにあるスペース。
サイドカバー外せば鍵なくてもアクセスできるのでオススメはしない。 あのBOXは納車直後に外したわ
でもETC付けるんだったらソコだわな ちょっと穴開ければBOXにきれいに収納できるよ
ETCだけでなく書類も全部入るくらい容量はある
マジックテープで固定すれば尚良し 俺もETC箱に入れてもらったよ
元の車載工具も薄いやつなら入るし
穴開けの加工は必要だったみたいだけど ショップにETC取付お願いしたら何も言わなくても工具スペースに入ってたわ
カード挿入お知らせランプはメーターとライトカウルの間の隙間 伊豆、長野、福島、群馬あたり
さいたま中津川林道の再開が望まれる(川上牧丘もセットで) オフロードとはいえ都民には高速走行性能も軽視できないよなあ
新型のグレー欲しいけどラリーも気になる 6速レブ付近でシミー現象、メーター120弱位
90-110kmが高速の常用域 1200乗ってるけどエンジンが余裕あっても風速とかでカウルなしなら100くらいが気持ちよく走れる速度域
このクラスのオフ車で100巡行ストレスないなら十分だ オフ用ヘルメットのツバで風を受け続けたら振動以前に首の疲労がヤバい タイヤを純正からオンメインに変えたいんだけど、GP-210とD604ってオン9割だとどっちがおすすめかな?
BW202も良さげだが、パターンが…
それぞれライフどれくらい? 両方履いたことが有るけれどGP-210の方がオンでのグリップ力が
いい感じで好みだったな。
ライフは忘れた。 以前604今210はいてるけど210の方がグリップ良いような気がする
604はライフがなくなる前にひび割れがひどくなって替えた(通勤往復40キロ) >>89
溝の中のひび割れが酷いのはウチだけじゃなかったんだ? GP-210の方がオングリップ良いんだね。
パターンはD604のが好みだけど…
ちなみにBW202はどうなん?
2万km以上は余裕で持つらしいけど。 >>86
高速乗る時はひよってフルフェイス被ってる 忠男の開発ブログ見てるんだが
2BKと8BKのエンジン
だいぶ違うんだな
8BKベタ褒めしてる
https://sptadao.com/chu/category/crf250l-2023/ >>91
ちょっと違うけど、自分はミシュランのシラックはいてるよ。使い倒してないから寿命はわからないけど、長持ちらしい。フロントはちょうどのサイズがないと思うけど、バイク屋で探してもらった!組み込みも硬いらしい。 T,o,k(迷惑という方は←をあぼーんしてください。)
更にご家族に紹介して加えて¥4000を入手できる。
https://i.imgur.com/uJO02Vx.jpg >>94
シラックがベストだったよね。
自分も昔履いてたけど、ライフ長いしオフも結構喰ってくれるから、フラットダート以上でもイケた。
でも今は在庫見つけても製造から結構経過してるから、経年劣化がね… >>97
シラックもう買えないんか。
次は自分も悩むんだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています