【YAMAHA】マジェスティS Part48【155cc】
メットイン情報を収集したいので下記フォーマット(本文)にて教えてください。
【メットイン】
メット種別 メーカー 型番 サイズ ○/△/× ○：入る、△：押し込めば入る、×：入らない
<例>
【メットイン】
ジェット ZENITH YJ-5Ⅲ XL ○
ジェット ZENITH YJ-14 XL ○
ジェット ZENITH YJ-17 XL ○
ジェット SHOEI ジェイフォース3 XL ○
ジェット SHOEI J-Cruise M △
ジェット SHOEI J-ForceⅣ M ○
フルフェイス SHOEI GT-Air XL ×
フルフェイス OGKカブト カムイ M ○
フルフェイス ルノー RN-555 ○
フルフェイス SHOEI Z7 L ○
フルフェイス SHOEI QWEST XXL △ 初期消耗品の交換時期（第8版）
【タイヤ系】
前 輪 ： 18000km （2015年式は1万km）
後 輪 ： 13000km （2015年式は7千km）
【ブレーキ系】
フロント ： 17000km
リヤ ： 25000km
フルード ： 40000km
【電装系】
ヘッドライト ： 4000時間（LEDヘッドランプに交換すると20000円前後）
ウインカ ： 4000時間 (S25ピン角150度)
リアランプ ：30000時間 全年式でLED
スパークプラグ ： 10000km
プラグキャップ ： 30000km（通常はケーブルも同時交換）
メーターライト ：30000時間 2016年型以降はLED（2015年型は4000時間）
バッテリー ： 20000km（リチウムバッテリー搭載モデルは稼動5000時間）
【その他】
エアクリーナ ： 20000km（大気が汚濁気味の都市部では10000km）
ギヤ オイル ： 20000km
プーリー ： 30000km（通常はVベルトと同時交換）
Vベルト ： 30000km（通常はプーリーと同時交換） 【その他の確定情報】
・燃 費：夏は35km（高速で40km）、冬は30kmで搭乗者の体重による変動は誤差
・車載時計：1ヶ月で１分ほど遅れる
・燃料メーター：一見アナログだが、デジタルメーターで
「E」表示の下限になっても残２リットルで約70kmほど走行可能
また公式スペックでは満タンで7.4リットルだが、実際は7.22リットルしか入らない
・販売台数でライバル扱いされているPCXの燃費はリッター50km～60km
燃料満タン（8リットル）での航続距離は450km前後らしい
（フラットステップのマジェSと馬の背になっているPCXの車種カテゴリーは別です）
往年の名車と言われている陸王（排気量1200cc）はリッター10km
・最安値は東京の死のサイクルで税込￥255960（ただし諸費用は高いとのこと）
・ガスケットとメーターケーブルがリコールになった
・1年ほど乗るとサスペンションがヘタる or 体重でシートが凹み身長176cmでベタ足が着くようになる
（足が伸びるという説もある）
・交換するプラグはCPR8EA、ロードバイクのようにヤケ具合で型番を変えると故障の原因となる
またイリジウムはスパークが強すぎてエンジンを傷める恐れ有り（スクーター全般）
・ETC無しの場合、高速道路に乗線して7時間以上経過すると料金所で質問されることがある 十兵衛ちゃん、当時住んでた中部地方では放送してなかった。 スレ完走時、誰も立てないなら、
重複スレの再利用検討されたし。 新車から装着のプラグ交換してみてんだけど
（点検とか一切出してない）
ターミナルってか頭の所の細いギザギザが意図的だと思うが曲げてあった
やりづらいけど、真っ直ぐ抜いたよ
ついでに青いマーキングもしてあったんだけど
抜けにくいように抵抗付けたかったのかなぁ マジェのエンジンオイル指定10W40だけどうち車に使ってる5W40の20Lペールがあるんで冬場だったら使っても大丈夫かな Lサイズで、Araiのフルフェイスヘルメット入る『現行モデル』ありますか？
SHOEIでも良いです。 Lサイズで、Araiのフルフェイスヘルメット入る『現行モデル』ありますか？
SHOEIでも良いです。 ドラレコ他、アクセサリ付けるとき、どこから配線すんの？
フロントパネル内のコネクタ分岐？
バッ直？ あれほどバイク用ドラレコ付けとけと言ったのに
残された家族は真実を知りたい
ケチってドラレコ付けないからこうなるんだよ
事故起こした記録はバイクに取り付けた前後カメラドラレコに記録されてたのに お前には必要ないかもな
大多数の人は家族いるんだよ
事故の原因は煽り運転が原因なのか？単独？轢き逃げ？
残された家族は知りたいんだよ。相手がいるなら刑事民事両方訴える 今は田舎に住んでるけど高速とか何年も使ってないよ
その道は知らないけど、保土ヶ谷バイパスすら怖かったから 一瞬で70kまで伸びるからバイパスには便利だけど高速だともうちょっと捻らなあかんのきつい 100km巡航だったらそこまでスロットル捻らなくても良くない？
そこから加速して追い越しかけるのはしんどい感じがするけど 街乗りだと車重が安定してるけど80から100キロだと風に煽られる
万能に使えるけど高速バイパスは怖いね 何がドラレコだ！その場でぶっ殺してケリをつける！それが俺だ！ だからさ、夜暗い時間に高速走るなと何度でも言っただろ
名神のPCXの二の舞だ
別にマジェが悪いと思わないよ
路面が見えないから転びやすい、後続の発見が遅れるから轢かれやすい
ドラレコあろうが後続責められなくなるでしょ エンジンオイル注入口に直接挿入できる太さのポリロート突っ込んでオイル入れてくんだがま～～～あ時間かかる
ポリ容器のオイル差しでぶちゅっと圧入したほうが絶対良いなこれ
オイル交換ダルすぎる 軽四で高速乗ってます感あるね150は
250でもそうだけど 90K以上は安定感も加速も会社のハイゼットバン
ノンターボ4ATの方が全然マシ 軽バン5MTで140kmで走ったことあるな、リミッターでそれ以上出なかったけど
マジェは無理だろう 100kmまでは楽勝で一気に行くけど100超えたとたんに伸びが遅くなって必死で頑張ってる感が出てくるね。まあ下道でも高速でも普通に使う分には全く問題ない速さ。 トロトロ走ってる軽自動車を追い越そうとするマジェS
軽自動車は追い越させないぞとブロック急加速
マジェSは軽自動車より遅いから、追い越せないので軽自動車の後ろを走る事にはホント 他人の車に乗ると分かるが夜でも全然ハイビームにしない
俺は目が良いほうだけどそれでも下道でも隙あらばハイビームにするようにしている
高速道路なら原則常時ハイビームのはずだが周り見てもローのほうが多い感じだ
夜高速道路二輪で走っちゃいけない理由がコレである >高速道路なら原則常時ハイビームのはずだが
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家族・友人に紹介したり通常タスクをこなせば更にﾎﾟｲﾝﾄを追加でゲットできます 台湾旅行ついでに前後ブレーキパッド買ってきた
純正は割安感あるものの社外はむしろ高いな >>56
S-MAX街で走ってるの見た？
マジェSとはロゴ以外何が違うんだろ？ >>56
円安だからじゃないかね
台湾いったら変わったカスタムパーツ買ってきてほしいよ
ターボとか >>57
S-MAXはハザードが付いてる、ヘッドライトがオフにできる、ABS付きモデルがある。キーシリンダーも違っててガソリンタンクをキーシリンダーから開けれる。シート形状もマジェほど段差がない。
中身はマフラー、ECU、シリンダーの部品番号が違うのと駆動系のセッティングが違うみたい。 SG52Jの5万kmの車体で駆動系は今まで全てノーマル部品で交換してきた
そろそろクラッチも交換と思っが、純正クラッチは\1.5万するから
ケチって一番安い社外品の↓KN企画のパワーグリップクラッチ(5千円)に交換
https://www.webike.net/sd/24004135/
交換後クラッチミートが低くなって (4500-6000rpm→3500-5000位)
トルクの出る範囲から外れてしまい停止からの加速スピードがすごく遅くなってしまった。
クラッチアウターとかもKN企画のパワーグリップアウタに一緒に変えないと
かえって逆効果になるのだろうか？ >>65
ウェイトローラーをちょっと軽くするとミート回転数上がるよ ウイナースプリングを純正のものにしてみて
それでだめならASSYごと純正にするしかないだろうな 純正ウイナースプリングと軽いウエイトローラはあるから両方試してみる
今見たら純正クラッチASSYが\1.7万になってた... >>65
これ同じの使ってるけどうちのは逆に純正が4000位で繋がってたのが5000位に上がったよ
このシューは純正と素材が違うからアウターもセットで変えた方がいいみたい マジェSはクラッチシュー単体で買えないのかよ！？
アッセンブリだけって
ホンダはシューだけで買えて安いのになんだこりゃ
色々高くつくなこのバイクは シューだけで買える車種とかあったか？
というかNMAXは6K、グリファスが11KでなんかマジェSだけが異様に高い 寒いからエンジンかからないままバッテリーが力尽きた…プラグもそんな古くないし、寒い時期のエンジンかけるコツとかある？？キック付いてればなぁ～ >>72
リード110もリード125もPCXもシューだけで買えるよ
リード125とかウエイトクラッチセットは4,500円だし、マジェSは燃費も悪いのに部品も高くて、腹立ってくる >>73
ハーネスをバッテリーからスターターリレーとスターターリレーからセルモータへのハーネス追加と
セルモーターからバッテリーまでバッ直でアースひいて、スターターリレーの抵抗値が高めなら他車種の排気量高めの奴に交換
そもそもセルモーターのブラシが減ってカーボンで汚くなってアーマチュアの溝にもカス付いてるかもしれんから、セルモーターの分解清掃ついでにカーボンブラシ交換
冬は5W-30のエンジンオイルへ交換
まぁこれやってもマシになるぐらいってのがマジェSが糞な所以だな
ケッチン対策でクランクスピード足りてないとエンジンかからなくするとか言う、ありがたいようなありがたくないような仕様によって非常に苦しめられてる皆
確かにヤマハのシグナスのケッチンでセルモーターのスプラインとワンウェイクラッチぶっ壊れまくって投げ捨てる糞使用よりましかもしれないけど、
使うセルモーターはカーボンスプリングちょっと強めにしときました的なシグナスと大して変わらんという、どケチ具合
マジで腹立つこのバイク 俺の28ちゃんも20回以上クランキングしてようやくエンジンかかるザマで困ったわ
去年までは2月でもここまでかからないこと無かったのに >>74
普通に考えて他社と比べるのズレてると思わんの・・・？ >>76
あきらめてアドバンスプロの強化ハーネスと、ついでにアーシングセットつけんさい。氷点下の朝でも一発始動、エンジンも軽くブン回るようになるよ >>77
前の方のレスでホンダはシューだけで買えるのにって書いてあんのに、
それに対してシューだけで買える車種なんかあったか？って返ってきたから具体例をあげたまでで、
いまさら突っかかってくるって読めてんのかね？ >>75
あざっす！4万キロ越えたしセルモーター辺りみてみます。 +側の純正配線はそこそこの太さだけど
-側はやたら細いのでアーシングから手をつけた方がいいと思う。
俺のはセル分解清掃と余り物の電線でアーシングしただけで0℃でも一発でかかるようになった マジェS 1つ目型
3万kmで初故障 電気系で
ヘッドライト、横の長方形LED不点灯、前カウル内から取ってる
シガソケが使用不能となった セルやメーターライトはOK
後方ランプ系、走行もOK どっかの配線またはヒューズでしょうか？
節約でセルフ修理したいかなと。アドバイス下さいませ。 >>82
純正でシガソケ付いてないよね
ということは後付かな
どっから取ってるか
たぶん消えた灯火の系統だろうけどそのヒューズチェック
シガソケ単独でヒューズ付いてないならヒューズ追加と使う電力量によってはリレー使ってバッテリーから取りな セルフでフロントカウル開けられるんならシガソケに連絡しているヒューズやコネクタにテスター当てて、ヒューズ切れてたら交換
そのヒューズのアンペア数を確認し、許容量以上の電装品をシガソケで使い続けるなら>>85が言うようにバッ直でACCからリレーだね
これは少しハードル高いかも そんなやべー日本語のやつの介護なんかよくやるよお前ら
バイク屋もってけで終わりだろ 皆さんどうもありがとう
シガーは当時スレや検索でフロントからの後付けなんですね
で昨夜で思い当たるのはメットイン力任せ詰め込みで
どっか外れた可能性もあるので確認してみます >>87
フェルン、これは人の心を読む魔法だよ
魔法を集めるのは私の趣味なんだ 時間ないので近所のスタンドバイト後輩と
カウル空け＆メットインバッテリー周辺チェック
所持のヒューズも無問題
ウインカー◎
メーター類◎
クラクション◎
ヘッドバルブ＆LED×でしたわ
明日バイク屋やってたら行きます
皆さんありがとうでした 最近ウザイと思うのはバイクの死角に入って
一般車がスピード取り締まりしてるんかって存在消そうとし
わざと車速合わせて並走するする車がキモイ >>91
バイクで目視しないと見えないのって横気味の斜め後ろ？
そんな死角にそこそこのスピードで並走されたら怖いので先行ってもらうわ 外すと寒いけど、純正シールドを付けてないと
特にフロントの軽快感が戻るね ウィンドシールド、壊れて外したけどあると無いとじゃ全然違うな
寒くてスピード出せない ウインドシールド外すと軽快感(ハンドルマウントタイプだとハンドル操作が殊更)増すけど
その分の負荷をシールドが受けてくれてたんだなぁ、と感謝しちゃうよ 信号待ちでプスンプスンとエンジンが止まったり
アクセル捻っても加速が伸びないってバッテリーですかね >>98
まず疑ってみるべきはフューエルポンプ不調とか燃料経路の詰まりじゃないかと・・ >>98
アイドリング時のエンストならスロットルボディに付いてる
ISCV(アイドリングスピードコントロールバルブ)なんだろうけど
加速不良も、となるとインジェクター、バルブ、プラグあたりだろうか
走行距離とメンテナンス状態によるな 困った時のフューエルワンだな
少し入れて改善する可能性もある ちょっと前まで台湾に居たんだけど、forceの一型のシート付かないかな？
と思って目を皿のようにして物色していたら、思わぬworkhorseに出会いました
https://i.imgur.com/pbTt5qJ.jpg
KRVも悪くないなｗ 近所の馴染みバイク屋でみてもらったら
やはりヒューズ、ただ場所がわかりにくく
カウル空けて左下だそうです
おそらくの切れた原因は
電熱JKシガソケなどはフロントからではなく
シート下バッテリー直でね、とのこと みんなが散々ヒューズ言うてたやろ！
俺もフロントカウル開けろって言ったぞ！
何聞いてんねんオマエは！ >>110
ググったら
あの場所はわかりにくいな
お前書いたのか？
書いてなきゃ殺されとけ粘着高卒ジジイ ほう、そう来たか、チンカス
>>87の言うとおりだったな
皆、チンカスにアドバイスして損したな
オマエは事故って死んどけ！ 「スタンドでバイトしている後輩」とかなんだから、その先輩もuberかなんかだろ、推して知るべし
「節約でセルフ修理したい」とか、金も腕も無いくせに何言ってんだコイツ >>114
そうだよな お前のようなクソが
バイク板の典型
高卒専門家が一番偉い >>111
良きアドバイスがあったのにその言い方は無いのでは？
普通だったら「アドバイス無視してごめんなさい」じゃねｗ 全然故障しないから下駄としては最高
ちょっと飽きたけどたまに見る
ホンダのADVとか
かっこいいけど どないやろね マジェSもそうだけどADVとかX-FORCEはN-MAXやPCXと違って中型専用モデルだから造りが良いと思う オレ84だからいう権利あるよな
正直馬鹿の相手をしたと思ってる >>121
Challenger！
特性は車オイルと同じ？
ならば大半のバイク屋が裏で入れてる
コストコシェブロンと同じで問題なしやな バイク屋が使うのはラムコの四輪用10W-40ペール缶とかでね？
コストコシェブロンより単価安い わしが昔働いてた店はドラム缶で買ってたぞ
銘柄忘れたけど社長はこれスゲー良いオイルなんだぞって自慢してた バイク乗りなんてバカばっかなんだからドングリの背比べ
からの
https://i.imgur.com/Q0xhppx.jpg
あ、俺85な >>119
NMAX125とマジェスティS両方持ってるけど故障頻度は同等
だけど各パーツの造りはマジェスティSの方が良いかな
マジェスティSではISCVの不具合、配線の細さによる始動困難、ヘッドガスケット抜けによるオーバーヒート、ブレーキランプスイッチの摩耗によるブレーキランプのパカパカ現象などが主なトラブル
NMAXではトルクカムのピンの異常による変速不良、クラッチジャダー、右リヤサスペンションオイル漏れなど
マジェスティSではパーツ設計時の設定の甘さからくるトラブルが多くてNMAXではパーツのクオリティの低さからくるトラブルが多い印象
マジェスティSは8年目5万キロ
NMAXは2年目6万キロです 28ちゃんを乗り始めたよ。
よろしくね。
早速質問ですが放置して２週間程度でバッテリー上がるのは持病？ >>128
バッテリーは新品か?
そうでないなら持病でなくてバッテリー劣化
冬場に2週間放置したらバッテリーも弱るさ
あとマジェスティSはバッテリーとセル回路を繋ぐ配線が細いので寒い日は苦手
強化ハーネスとか入れてやると良い
電圧のある状態なら極寒でもセルモーターの勢いが頼もしい >>129
早速ありがとう！
バッテリーはスーパーナットの新品だけど外れだったかな？
配線が細いのは知らなかった。追々やってみます。
今日はシートロックの部品交換をやってましたね。気晴らしに乗ろうと思ったらエンジンかからなくてね… >>129
セル回路の配線が細いってのは後期も同じ ? >>127
Nマはベトナム製だしね・・・
純正部品頼むと向こうの文字で書かれたパッケージが来るから読めん >>127
あるねブレーキランプつきっぱなし欠陥
これこそリコールだよな 修理費1万くらいだっけかな >>131
実際には見てないけどたぶんおんなじな気がする >>133
リコールは重大な欠陥の場合だからね
ブレーキスイッチは部品で見ると1650円
ブレーキスイッチ取付部を下から見ると丸い穴が開いててマイナスドライバー等で押してやるとロックが外れて取れる
ブレーキスイッチをよく観察すると先端の接触部が丸くなってるんだけどそれがだんだん摩耗してくる
ブレーキスイッチは押し込まれてないと点いちゃう仕様なので摩耗するとレバーの僅かな遊び部分で灯いちゃったりするのでレバーに指をかけっぱなしのヒトはそれだけで点いちゃうんだよね
おれはスイッチを更に分解して端子部にスペーサーを極細針金で作って点灯位置をブレーキが効き始めの位置に調整したよ あのブレーキスイッチって80年代からずっと使ってるよな
昔乗ってたオフ車と同じ仕組みでびっくりした >>136
仕組みはおんなじだけど細部はアップデートされてるよ
ケーブル根元は樹脂チューブで防水になってる 片側サスにリヤはドラムブレーキ
かと思えばABSにスマートキー
マジェSより良くなってんだか悪くなってんだかわからん仕様だな やっとフロア下タンクやめてまともに座れるスクーター出してきたかと思ったら燃料タンク容量4.2Lってｗｗｗｗｗ 15psで重量116kgなら加速は良さそうだなタイヤほっそいけど 朝イチの始動、セル一発で掛からなくなったわ。
バッテリー充電しなきゃな。 >>141
街中では速そうだけど足回りとブレーキショボそうで高速は乗りたくないな
マジェの高速での安定感は凄いと思う 中古で52j探しているけどいいの無いな。いいのは30万円とかするし。4年前に2018新車乗り出し31万円で買ってるから中古に30万円も出せない(笑) ハンカバデビューをしたいと思っているのですが
定番みたいなのありますか？
操作性を重視してるのがいいです この時期の二輪用品店入り口付近にワゴンで積まれてるやつ デンソー製ポンプでバイクが初のリコールに、6社48万台届け出
https://www.asahi.com/articles/ASS1V46RFS1VUTIL013.html
自動車部品最大手デンソー製の燃料ポンプに不具合が相次いでいる問題で、自動車メーカー4社（スバル、マツダ、スズキ、三菱自動車）と二輪車メーカー2社（ホンダ、ヤマハ）が26日、燃料ポンプに不具合があったとして、計約48万台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。 >>147
有難うございます。さっそくポチりました。 52jの中古探し
用途は都内のみちょい乗りタンデム中心に年間4000キロ走行
1万キロの中古にするか？駆動系交換済み2万キロの中古にするか？中古って基本的に現状販売なのね、タイヤ減っていてもそのまま販売とか。安価大手量販店や古物商だけの中古屋さんは整備もろくにしなさそうだし。新車無いし。涙 表示価格を安くしたいから無交換が基本
更にいつ売れるかわからん車体を先に整備する店なんて一部のレストア屋ぐらい
タイヤ新品です！（交換は1年前）とか見極めさせられるよりマシ 外観がきれいなほうかな
フォークのブラケット回りとブレーキマスターのタンクのネジを見て錆びてたら洗いもしないオーナーが乗ってた可能性が高い
走ってても整備されてるほうがいい 文句あるなら新車買え
錆び過ぎはダメだが
5000km以下放置中古が一番良い
手入れ＝誤魔化し
参考：死のサイクル やっぱり潰れたけどな 志野サイクル？
数年前にSG52Jとシグナスを志野サイクルで買ったよ。
HPでは普通に営業してるみたいだけど。 死のサイクルは潰れてないだろｗ
名前変えただけで普通に営業してるわｗ 死のサイクル
ガチで潰れてます
車両価格 世界一 激安価格表示
諸経費 世界一ボッタクリ価格 17万円
特定商取引法違反
景品表示法違反 他の乗ったことないからわからんが、都内から仙台くらいなら高速ぶっとばしで
安定して走れるぞ。深夜だけどな 元気なエンジンだけに、慣らし運転1000kmツラい ああ、2号店の事言ってんのかな?
人手不足なのかよく休んでるよな 52の中古購入で迷ってる。外装傷が原因なのか？ワンオナ仕入れから1年程在庫している15000キロ車 走行中の転倒か？立ちごけ？隣のバイクが倒れてきたのか？倒されたのか？そもそも外装綺麗な車両だってパネル交換したのか分からない。ヤフオクのエンブレムない車両は明らかに外装交換したやろ？って思ってる(笑)今はもう新車無いし、150ステップありスクーターは不細工Xフォースしかないし 見ず知らずの中古車をここで誰が判断できると思ってんだよバカか？
ウジウジ言わず現車見てこいよ 独り言垂れ流してる知的障害なんか無視すればいいのに オイルの減りが早いと思ってたらドレンパッキンが付いてなくてボルトのみってことに気付いた
パッキンないとやはりオイル漏れるのかな とりあえずパッキン届いたからすぐオイル交換だ
今はオイル交換して500km過ぎたくらいでオイルゲージに届かなくなってるからなあ
新車購入時は3000km走ってもゲージ届いていたはずだから >>166
＞新車購入時は3000km走ってもゲージ届いていたはずだから
それもちと減り過ぎなんじゃ？
4000㎞弱毎に交換でレベルマーク内の2/3くらいまで入れてるけど交換時に見るとほぼ減ってないよ
ちなOリングは交換したことがない（走行30000㎞車） 規定の900ｍだっけか1Lだっけか
そこまでいれなくていいの？ 新車で購入して3年と5ヶ月経過の今、寒いとエンジン掛からない。
先月にバッテリー新品交換したが効果なし。
やはりハーネス追加したほうが良いのかな。 私は、チョイノリ系のシビコンだから
1.500くらいで換えちゃう
900mlくらいから量見ながらチョイ足しでは？
オイルが多くていい事はまずないっすよ
ところで、ハンカバの事教えて頂いた方有難うございました
バイクなるものに30年くらい乗ってるけど
こんなに便利な物があったのか！ と、今更ながら思い知らされました ワイズギアのグリップヒーターってぬるい缶コーヒーくらいの温かさしかないから
信号待ちの時はポケットのカイロ握ってるわ
社外のつけた方がいいかな グリップヒーターとハンドルカバーの組み合わせは強力だけどな
夏用の薄いグローブでも暖かいというか熱い
グリップヒーター単体は気休め程度の効果しかない、外気はそれほど冷たい おととしの秋にAmazonのタイムセールで2800円で買っておいたジャンプスターター、今朝初めて使った
ワニ口をバッテリー端子に接続するのにちょいと手間取ったけど（バッテリーの小さな端子にワニ口が大き過ぎ）
なんとか工夫して接続しイグニッション･オン！ 一発で火が入った（当然だけどｗ）
ま、この冬はバッテリー買わずに済みそうだ、めでたしめでたしｗ >>174
デカイワニ口入る？横からでもあのバッテリー形状だととてもじゃないけど入りそうにないから別メーカーの小さいワニ口だけ単品で買ったよ
まだ使ってないからちゃんと使えるのか分かんないけど取り敢えず挟める事は挟める 2018年式の52のLEDヘッドライトのレンズの内側が微妙に曇ってきたんだけどバラして掃除とかできるのかな >>175
工具箱漁ったらバッテリーナットと同ピッチで長いボルト（35㎜くらい）があったんで
これに付け替えて出っ張らせたボルトヘッドにワニ口を接続した
ついでにこの長いボルトはそのままにしといて、バッテリー収納部のカバー（蓋？）に
穴を開け出っ張った部分を外に出してジャンピングが「ワンタッチ」でできるようにした >>177
そんなん付けたまましまえるんだ
アソコって結構スペースカツカツだった気がするけど >>178
なんかうまく伝わってないような・・・ ｗ
バイクは事務所に置いてきちゃったんで手元にある古バッテリーとやや長ボルトで再現（実際はボルトはもう少し長いよ）
それとバッテリー収納部のカバーに穴を開けて外にはみ出させたボルトヘッド部分にはビニールテープを巻いて絶縁してある
https://i.imgur.com/q1crbXR.jpg
以上！ >>179
あぁ～横からボルト刺してるのねw
上から刺してるのかと思ってたw NMAX用は360度なのか
マジェSはなんで180度にしたんだろうな opmidのUSB電源のハメ込み式グリップヒーターなかなか良いよ
電源あれば複数車両で使い回せるしモバイルバッテリーでも動かせる
あったかさも中々 >>179
車両側の端子がちゃんとくっついてんのか不安になるな >>184
雰囲気を示すためのあり合わせ材料写真なんでちょうどいいナットがなくて省略したけど
実際はナットを端子の外側にも入れてダブルナットにして固定してるんで大丈夫！
ま、この辺のツッコミがあることは予想してたけどやっぱり・・ｗ 2020年式のテールランプの透明カバーですが、この部分だけって交換出来ないですよね？
あとテールランプ丸ごと交換って、サイドカバー左右とも外して、全部ばらさないと
交換出来ないものでしょうか？
簡単に交換出来る方法あれば…
カウル外すの初めて挑戦するもので… その程度の事さえ自分で調べて何とかする気が無い奴が分解整備に手を出すな迷惑だから >>186
テールランプ内部が浸水しないように周辺をガッチリ固定されてるからテールランプ単体のさらなる分解は通常無理
テールランプはテール周りのカウリング、フェンダーとしっかり固定されてるので一式取り外さないとテールランプ単体に出来ない テールランプ密閉が甘いのか雨の日たまに中の先っぽ部分が結露してるな
今のところ次の日には消えてるから放置してる >>189
詳しいご返答、ありがとうございます。
高価ですが、テールランプは丸ごと交換しかダメなんですね。
カウルは全て外して交換します。
前乗ってたシグナスXでは、外装バらし全部やったんで工具類は全てありますが、
マジェSは初めてなもので… そうだな！
初めてなのでやっぱ全部他力本願だよな！ YouTubeのインプレ動画見てるとマジェSを大きい重いと言っている人と小さいコンパクトで軽いって言っている人がいるな
ヤマハならMAXシリーズでもっと大きいのあるわけだけど
俺は小さいとは感じないなあ 原付一種乗りから見れば大きくて重く
大型乗りから見たら軽くて小さい
ただそれだけのことでしょ 普段使いの限界の大きさ、重さだと思うわ
これ以上だと、乗るのに躊躇してしまうと思うのよ アドレスV125Sの後買い増した俺からすると、通勤、買い物使いにはギリギリセーフの大きさ重さかな。
2台並んでりゃ使うのは100%アドレス。
ツーリングとかではアドレスなんかとは安定感が段違いだけど。
アドレス死んだら1台ですますかというと、結局110ぐらいの買っちゃうかも。 >>191
テールランプ分解で注意したいのはサイドカウルとテールランプが小さな爪で固定されてて分解時に割ってしまったり組み付け時にはめ忘れたりする
割れると少し隙間が出来てしまうし、はめ忘れるともっと隙間が大きくなる
組み終わってから気がつくと、「え、これまたやり直すの…」ってかなり面倒臭いから注意
テールランプ周りは意外な場所にネジが隠れてたりして結構パズル感が高いので時間とスペースに余裕をもって挑んで下さい >>193
マジェに乗る前エストレヤと2ストジョルノ乗ってたがエストレヤと比べたら取り回しも走りも軽いし加速もコーナーも断然速い
ジョルノと比べたら重いし小回りも利かない
でも両方の良かった所を一台にまとめて更にグレードアップした感じなんで買って良かったと思う カラーによってレンズの中の色が銀と黒とあったんじゃないか？
形は一緒だと思う >>197
ご丁寧に注意点も含めてホントに感謝します。マジェS乗りは新設ですね。
シグナスXの時も爪割ってしまいました…
頑張ってやってみます。
>>192
ん？潰れそうなバイク屋勤務か？依頼無いから金欲しいんか？w
そういうストーカー的な必死さがキモいって、幼少期から言われているタイプやろww
愛車の中古バイクを毎日シコシコ整備してるんやろなwwｗ 煽り返すのが最高に今どきのガキって感じで香ばしいな 壊れたからDIYで何とかしたい！誰でもいいから僕ちんに手取り足取り教えて！って泣きついてきたガキがその煽りを他人にしてると思うとマジで笑えるわ
ネットでは自分が言われたら腹立つことを他人に言うって本当なんだな 構ってる教えたがりジジイ共もこれでわかったろ
お前らは体よく利用されてるだけ
教えてくんは性根が腐ってるから軽々しく教えて教えて言ってくるんだよ馬鹿どもが >>202-205
なんでそこまで必死に…
過去に何かネット上で相当嫌なことあったんだろうね…
>>206
色々とありがとうございました >>182
初期型は全周にも対応とされてたけど
紫のあった型から半周のみに変わってた
仕方なく半周付けてるけど、全周と比べると雲泥の差で悲しい ただでさえバッテリーちっこく、セルモーターはシグナス並、ジェネレーターの発電力落として加速に振ってる始動困難車両でバッテリーコンディションにシビアなのに
グリップヒーター全周とか死体蹴り NMAX用というかワイズギア360Dを2年以上使ってるけど問題ないよ。バッテリーも新車から4年半の相棒だけど元気
コミネの電熱タイツも併用してるけど、グリップヒーター側の自動出力調整が発動したことすらない 週末ツーリングとチョイノリ通勤じゃ話にならんからね
通勤街乗り燃費悪いって言うと必ず、週末ツーリング族が燃費悪くないって話になってかみ合わないのと同じ構図 近所にスーフォワっぽいのを吹かして楽しんでるガキがいる
どうせ吹かすのが楽しいならCBR1000RR くらいやってくれ ウインドシールドつけようと思ってるんだけど、ミラーマウントだと高速道路で強度大丈夫でしょうか？ でーとな使ってるけどあんまおすすめしない
小さいし形状的にメーター横からハンドルや腹に風が直撃する >>218
強度は大丈夫だけど取り付け時に調整と養生が必要
ライト上カウルと接触するので取り付け時には傷付けないように布等で保護してください
また走行中はブレますので隙間を開けましょう
ブレの幅は個体差や取り付け具合で変わります
またあまり隙間が狭いとライト上カウル脱着が難しくなります >>219
使っても高速で80kmぐらい巡航がメインなので大丈夫そうですね。
>>221
SG52でデイトナじゃなくて純正の買うつもりなんですが、同じような問題あるでしょうか？
隙間風はミラーマウントなので、それなりにあるのは覚悟してます。 風が10のところが3くらいには減るけど、体大きい人は膝・二の腕・肩・首には風が当たってスースーする感じ
冬はネックウォーマー上下防寒着ればいい感じ
薄着の時スキマ風感じる >>222
純正かー
純正はあんまりライト上カウルと被さってないから問題ないかな
強度も純正なら問題ないでしょう ヤフオク九州のやつ、即決になってんのに、現車確認ってどうなん？ポチられたら終わりやん(笑) 昨年 ７５００kmで購入したマジェSのオイル交換を初めてします。
皆さんはエンジンオイルとギヤオイルは純正オイルとか交換されてるのでしょうかね？
特にギヤオイルはネットで整備されてる方を見てると純正オイルを交換されてる方が多い印象です
手堅くそちらを交換しておけば良いですかね？アドバイスよろしくです あすかさんだったら「そんなことすらも自分で調べられず人に聞くような向上心の欠片も無い人はおとなしくバイク屋もってってください」って切り捨てるだろうな お前の書き込み何か知らねえけどクッソ腹立つからもういっこ言わせて
>アドバイスよろしくです
これなに？なんなの？
アドバイスお願いしますじゃねえの？普通？
人に教えを乞う態度じゃないよね常識無いの？ でも5chになってからほんと質は落ちたよな
2000年代とかは詳しい人間しかいなかったのに
yahoo!知恵遅れで聞いてこいって内容ばっか >>228
車用に使ってるアイシンのギアオイル80W90の残りを入れてる
安いけどミッションメーカーの出してるオイルなんで安心 あとエンジンオイルも車用に買ったペンズオイルの5W40ペール缶から流用してるけどよく回るし問題ないかな >>228
調べたのにギヤオイルなんて交換する時点でアホ
調べ直せ 中古で買ったらエンジンオイルもギヤオイルも換えたくなるやろ。俺は高い純正オイル買えないケチ貧乏なんでアマゾンのセールでカストロ二輪車用10W40の4L缶3000円ちょいのやつをエンジン、ギヤとも使ってる SUPAREEのLEDバルブ12000ルーメン×2を取り付けてかなり明るくなったけど、新車購入時にHID入れててバーナーの熱でリフレクター中心の上部が溶けちゃってるから変な筋が出ちゃってる
ヘッドライトユニット丸々交換すると高いんだろうな～
https://i.imgur.com/rDtm1zL.jpg >>239
確かに安いヤツだと3000円から有るけどフロントカウル外すの面倒いな～ >>240
内装剥がしがあれば慣れれば10分くらいで外せるようになるよ ギヤオイルは一缶買うと何回分もあるから新車からの初回は300km、次回は1000km
エンジンオイルも同じスパン
以降はエンジンオイルは3000km毎、ギヤオイルは10000km毎だね
この辺は個人の考え方の違いだけであり、もっと長いスパンであっても数万キロ程度の総走行距離では違いはほぼ出ないんじゃないかな
でも俺は10万キロは優に走るからね
たぶん違いはあるとは思うが厳密には比べられないから… >>242
ヘッドライト交換するのに内装剥がし買って持ってはいるけど先輩のシグナスのライト交換手伝った時上手くLEDバルブ本体がハマらなくて結局カウル外して何とかバルブ付けたけど、カウル戻すのに上手くツメにハマらなくてネジ3本位ハマってないw
そのイメージが有るからカウル外しにちょっと抵抗が有る
YouTubeとか見てると簡単にハメてるんだけどね >>244
カウル外しは慣れと経験だ
何度も場数を踏むと何処にどう固定されてるかわかってくる
何本かネジ外して引っ張ってみれば後ろにグロメットあるな?とか、ココはスライドかな?とかわかってくる
それまでにはなんどもツメ折ったりしたけどね メーターを交換しなければいけないんだけど52jから28jに交換しても問題ないよね？
ていうか総走行距離どうなるんだろ？
そもそも交換難しそうだしな >>246
問題無いですよ
走行距離は新しいメーター次第ですね
交換も簡単です ありがとう、簡単なら頑張ってみる
ガソリンメーターと時計壊れてるからいい加減交換しないと >>246
中古車の売買の際にメーター距離を詐称する為交換するんでなきゃ問題無いよ
交換後のメーター距離になるからそれまでの走行距離を覚えておきなよ 28と52だとガソリンメーターのデザインが違うから分かるだろ イグニッションコイル取付ミスってエンジン警告灯ついたままだが交換すれば変わるな >>253
エラー出してるのはECUだろうからどうだろうな… バイク屋持ってってリセットしてもらわないと消えなくね？ 俺も強化ハーネス取り付ける時にイグニッションコイルイジっててエンジン警告灯ついた事あるけどちゃんと取付たら消えたと思う
何かしら異常のままなのではないかなぁ
エラーはECUに記録が残っててダイアグツール(もしくはOBD)繋げると履歴が参照できたと思う
そこにはエラーコードが出てどこが悪いか教えてくれるはず
もし消えてなかったらYSPにはダイアグツールあると思うから見てもらったほうが良い
新旧でいくらか勝手が違うみたいなんで調べてちょ 52J取り寄せ中古が来週来るでー。ETC、ドラレコ、デイトナリヤショック揃えておっちゃんウハウハや！ おめ
やっぱ高速乗れるフロアフラットな軽スクーターでこれに行き着いた？
燃費が少し悪いのと車体が少し大きいのを許容できればこれしかないんだよなあ >>259
この車体のデカさと重さのおかげで高速ではすごく安定して走れるんだよ
250ネイキッドからマジェに乗り替えたんだけどマジェの方が高速は数倍楽だわ それは無い
250ccのほうがド安定
マジェSで100キロ巡航したことある？ 通勤で片道20kmほど100km巡航してるけどアクセル半分も開けてないし楽勝だぞ
前のエストレアは90超えるとめちゃめちゃ辛かった カウル付いてないミッション車なら4発でも2発でもシングルでもネイキッドじゃないの？ エストレアはクラシカルとかネオレトロだろ
ネイキッドとは呼ばん エストレヤとかSRとかGBとかは速いバイクではないでしょ 250ネイキッド＝４発なの？
ZやらCBやらいろいろあるけど んまーネイキッドの中でのストファイだけどな
ジャンルの話はもういいかｗ恥ずかしくなっちゃうもんな マウントとられちゃうよ
スクーターはバイクじゃないとか思ってる奴いるし バイク感が薄いスクーターが多い中でマジェSはスクーターの中ではトップレベルでバイクって感じがするな
T-MAX、ADV、X-FORCEもスクーターっぽくないね 空冷シングル250比ならマジェSのが快適かもしれんが、他には勝てないかと
それより巡航で気になるのはフレーム剛性よねぇ... フラットフロアが若干犠牲になるけど補強用のサブフレームがあるね
でも乗っててそこまでフレーム剛性は気にならないけどリアサスが固すぎるのはちょっとしんどい 次の候補が強いて言えばNMAXだけどマジェS より少し小さいんだよなあ
フラットフロアのX-FORCE跨がってみたけど足の置き場が斜めになってないからいまいち
マジェSの段差シートと足を前に固定するポジションに慣れてしまったからどうにも次の候補が決まらん 次のバイク買ってもマジェスティSは残して2台持ちするわ
まぁ次は排気量大きいやつ買うけど 52j前サスにデイトナのコンフォートサス付けてる人いる？工賃どんくらいかかる物なんかな？ ステムブラケットの上に抜け止めのCリングが入ってるからそれ取らないとフォーク外せないのよね
しかもカウル邪魔で見えないし手が入らない
あれを外すためにはフロントマスクも外さないといけない
一応カウル付いたまんまでもできなくは無いが俺は二度とやりたくない
それくらいダルい
工賃だけで３万くらいは取られるんじゃね？ コイル取付ミスで警告灯点いててメーター換えたが変わらず点いたまま
やはりECUかなんかか、前のメーターは時計壊れてたけど換えてから動き出した
ガソリンメーターが動かないままなのが辛い、スイッチオンで振れるが空のEのとこまで行ってそのまま、これもECUか >>283
どっかおかしいから店で見てもらうのが吉
なんだけどコイルいじったり自分で色々やってて見てもらうにはちょっとな、…ってなってそうだな 警告灯消すのってテスターでリセットしないとだめなんじゃなかったか？
それなら変換ケーブルと簡易でいいけどOBD2スキャン出来るテスターが必要だったかと >>288
ああ、寿命か・・どうだろう？、意識したことないからなぁ
転がりのフィールとグリップ感が気に入って140/70-13使ってるんだけど「減り早っ！」とか感じたことはないなぁ...
まあそんな感じです 最近はずっとミシュランシティグリップ2
雨の日も乗るけど滑りにくい 前のモデルは雨の日危ないほど滑ってたが進化したんやな ピレリのディアブロロッソスクーターを履いているが、乗り味が良くてパターンもかっこいいぞ シティグリップ２はよりいいんじゃない
レイン性能は同じくらいでドライは向上
耐久性は1.5～2万ｋｍくらいくらい持つし
なにより、シティグリップ２は布袋のギターみたいなパターンで好かん メーカーで括るのは好かないけど、BSとピレリって大手なのにスクーターで履いている人が少ないよな...何でだ？ ダンロップやイノウエより高いからじゃない？
イノウエが性能と値段で考えたらコスパ最強な気がする 自分もモビシティ履いてるけど、思ったよりも雨でシビアな感じ
ライフとフロントのブルブル以外は、純正の圧勝かな オレは廃盤になったっぽいパワーピュアSC
特に問題は感じない
雨の日は乗らない 俺もモビシティ履いてるけど、安定してるし長持ちする。
変な運転しないんで限界グリップがどうこうとかは知らんんけど。 パワーピュアなくなったんか
ミシュランは13インチはシティグリップしか無くなったのね パワーピュアSCすげえ保つよね
バトラックスの倍くらい長持ちしそう 14?インチ?
幅?
幅ならパワーピュア150は履けたけど社外インナーフェンダーには当たった
車体には当たらない リア140にしたら乗り味とか足付きは結構変わるのかな
140は見た目迫力あってカッコいいから次の交換の時に入れてみたい 純正の130から140じゃ片側5mmづつしか大きくなってないからそんなに変わらないよ
150にしたら見た目もだいぶ変わるし意外な効果もあった
コーナリング中デコボコなんかで車体が揺れるとセンタースタンドが接地する事あるけど150にしたら無くなった >>304
スマン、巾ね
インナーフェンダーとか付けてないし車体に当たらないんだったらOKっぽいね
あと1000㎞ほどで交換する予定なんで15㎜にトライしてみようかな
サンキュでした！ サイズアップするなら色々考える必要があるよ
まず交換方法について
カスタム大好きなショップでもないかぎり普通はサイズアップしたタイヤに交換してくれない
接触や不具合の可能性があるからね
なのでそういうショップにあてが無ければホイール単体で持ち込むか自分で交換だね
俺は手組み出来るので自分で交換
次に銘柄の選定について
俺が使っていたミシュランには以前はパワーピュアSCに150/70-13のサイズがあった
今はもうラインナップにないので探すのだが…
ウェビックにはシティグリップ2ならまだ在庫があるな
これもこのサイズはラインナップから消えているので在庫で終了
ほかにダンロップとIRCとピレリがある
つづく ただし幅などのサイズは大体このくらい、くらいのニュアンスなのでメーカー、銘柄によって違うのでウチのにパワーピュア150が入っても他の150がどうかはわからない
そして交換後の特性について
タイヤは扁平率が同じ70なら幅が150なら高さも上がる
なのでタイヤ自体のサイズが大きくなるのね
タイヤは最終減速比にかかわっていてつまりハイギア気味になる
そして大きくなるので重くなる
加速についてちょっとダル気味になる訳だ
なので加速を落としたくないのであれば何か手段が必要になる
ボアアップなりギヤをローギヤードに変更したりね
コーナリング特性については扁平率が同じなのでそれほど変わらないがコーナリング中の接地点が外側に移動しているのでその影響は無くはないが誤差レベルだ
前述したがセンタースタンドが接地しない程度の影響だね >>309-310
長々とご親切にどうもですｗ
私、バイク歴半世紀ほどのジジイですが、整備のキャリアや知識もそれなりにあるつもりです
所有の2輪、4輪、よほど難しいこと以外は長年自分で整備やっておりますのでタイヤ交換も
当然DIYがデフォです・・コンプレッサーもありますし
ということでご意見・ご忠告は有難く拝受させて頂きますが、余計なお世（以下略 こういうの見るとホントおっさん同士が仲良くなれないのがよく判るw なら最初から聞くなって話
最初から全部ひとりでやってろ >>315
最後の一行が言いたかったんだよｗ
そこそこにスクーター弄ってれば身に付く程度の知識を上から偉そうにネチネチと！
俺は150履いてどっか当たったりしないか訊きたかっただけなのに いるわーこういうクソみてーな人間
てめぇだけが気分良くなりたいばっかりに
わざわざ人の気分害してな
これじゃ人によっては有益な情報も書かれなくなって行くよな
オメーのバイク歴どうこうとか興味無ぇよｗ 親切丁寧にコメントしてくれているのに、上からネチネチとか失礼な奴だな、胸糞だわ。>>311ごめんなさいしとけよ。プライド高そうだから無理か(笑) 150履いてどっかあたったりしないか？という先駆者に対して金払って教えてもらうような内容を
クレクレ乞食しときながら>>311の言い草
やっぱクレクレ乞食には施し(情報)は与えてはならん 140ならあたらないみたいだね、俺のはまだ山あるので交換時期が来たら140履いてみる 同じ130でもバトラックスはちょっと細く見えるしモビシティは太く見えるが実際どうなんだろう 128だけど報告
ドラレコの電源ユニットが悪さしてたみたい。
アリエクで適当な電源買って交換後、バッテリー上がることもなく絶好調。
予防的にレギュレーターもパチもんに交換したら充電電圧も14Vに復帰したよ。10年落ちだけど大切に乗ります。 む、バッテリーあがりの件やな
意外なパーツが悪さするのあるあるだな
大切にな >>311
こいつのせいで書き込みが止まったじゃね～か
はよ死ね老害 52Jで初めてのリヤタイヤ交換なんだがノーマルタイヤって5000km持たないのな、びっくりしたわ。安くて持ちのいいタイヤって何になる？値段だけならダンロップかIRCになるよね。どっちがロングライフ？あまり変わらないかな？ >>334
雨の日に乗るのかとか、アジアンメーカーでもいいのかとかで話が変わるからその辺も書いた方がいいぞ
個人的にはDLのスクートスマートは雨の日滑るってことで過去避けたことがあるが、2になって変わったのか気になってる >>335
今旧スクートスマート履いてるけど雨の日滑るなんて全く感じさせないけど
逆にどんな荒い乗り方したら滑るんだと
俺がスクートスマートに履き替える時にスクートスマート2が出たばっかで2りんかんにはまだ置いてなかった
色んなタイヤ履いてきたけど、このタイヤが俺には1番合ってる
全く癖が無い
1日通勤で20km位しか走らないし週5日出勤で2年経つけどまだまだイケる >>333
309だが同意する
ただ実は自分がこういった場所で話すのは自分の為だったりする
知識や知恵は自分の中だけで保持していると記憶が曖昧になっていく
聞かれたことに答えることによってその記憶を思い出し、間違ってないか考え、再度出力する
記憶の強化と言って良い
また発言する事によって新たな知識や視点を得られる
惜しむらくは発言はスレの彼方に消え、誰かの記憶に残る可能性は低い >>334
純正のケンダとかマキシムとか以外なら大体それよりは持つと思うよ
純正→スクートスマート→パワーピュア→シティグリップ→シティグリップ2と履いてきたけど純正以外短命なんは無かった 52にスクートスマート2履かせてるけど、純正に比べたら雨の日でも安心して乗れるね 先輩達教えて君で申し訳ないのですが、
うるさくない社外マフラーなんてあったら教えて下さい。
現在ビームスですがこれより静かなのが希望です。 >>343
昔はPRUNUSってのがあってね…
https://www.webike.net/sd/22773673/
これを作ってるサクラ工業ってのは純正マフラーを納入してる企業で品質は良いけどちょっと高い
なので売れなかったんだろうねぇ
在庫は無いしヤフオクとかにも見当たらないなぁ
BEAMSあたりなら83db(純正は80db)
PRUNUSも83dbだけど純正と同じ多段膨張室タイプなので脈動が抑えられてより静かに感じたかもね 皆さんありがとうございました。
終売とか悲しい限りです。
ひとまずスチールたわしで凌ぎます 後輪タイヤ持ち込み交換で3000円＋税だったわ
安すぎるｗ３０分くらいだったかな
近くて感じも良かったし最高、コーヒーも出してくれる
今までのとこは持ち込みだからって言ってかなり割増しするとこに嫌気が差して新しいとこ探してたんだが、
やっぱ個人店はピンキリだね >>348
良いなって思ったならそのお店が営業を続けられるようになるべく利用するようにしないとね
可能であれば知り合いを連れてくとかするとお店は有り難いと思うよ 安かったっていうのもあってガツガツした感じはなかったな
若いし、しばらくは大丈夫だろう
下駄メインだしバイク仲間はいないけど ヤフオクのタイヤ付き青ホイール昨日まで全然入札入らず毎回値下げされて2500円位まで下がっていたのに今日になって突然競り合いしてる(笑) リヤタイヤ交換悩んでる。ほぼ二人乗り。街中のみ走行。多少の雨でも走る。アジアンメーカー以外でロングライフ、安いのキボンヌ。ノーマルサイズより大きいのにしてみようと思う。140と150じゃかなり変わるかな？150入るのは検索で確認済みだけど2人しかいないみたいだ。パイセン方おながいしまつﾉｼ コスト気にするくせに燃費悪くなるオーバーサイズをつけようとする矛盾 そもそもこのコンパクトな車体にかつての重量級スクーターマグザムと同じタイヤサイズが標準で付いてるんだからオーバーサイズにする必要全くないな >>352
サイズアップすると一般的にタイヤ自体の大きさが大きくなるので二人乗りだと接触の可能性が上がるのでおすすめしない >>343
アクラポヴィッチは純正並に静かだよ
見た目と軽さが変わるだけで15万出す気にならないけど Twitterにあったからなぁ深夜のフォーマット崩さずに続いてるよね
そこにいたら恵まれてること全く同じ
https://6r4.zg6.hj/IvYCV6/bgV4u 今の惨状を見ることが下落のサインなんや
下で働いている密接交際者とそれ以外はどうでもいいだろ
選挙は高齢者票圧倒だから若者とかほぼ意味ないぞ？ ウィーアーぶっちぎり､バトルハッカーーズ！！( ﾟ∀ﾟ) ホモはカミナリの刑 ｱﾊﾊﾊﾊﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼ 「もう少し待っといても慰安婦詐欺と変わらんのよ
（本当に不運だったけど圧倒的には飛ぶようには必要ないじゃん 1錠300円前後のブレスレットなどを拡充する。
このコンボまじですげえ
こいつより不幸なやつあんまいないだろ ケトン燃やしたい
ここでおすすめの株買うな
最高に出まくった
しょまたんもネイサンも8年で卒業＝そんなに持ってきて タンデムでゆっくりスタート多用した後に一人で乗ると、半クラ領域で滑り感というかジャダー出るようになった... 割と元気に走らせた後に一回エンジン止めて
完全にエンジンが冷える前に再始動すると、ミートした時にジャダるよ
あと、何とかバイパスみたいなので
80キロくらいで10キロくらいの距離を走ると、その後ジャダる時もある
完全に冷えると、元に戻る >>377
俺のも高速を走った後にジャダるというか滑ってから
ドスンと繋がるようになるけど、
冷えても治らず、片道5kmの通勤を数回しないと治らない
メーター上は2万キロ行ってないけど実走行か怪いので
部品を用意してから開けてみようと思ってる >>359
アクラポヴィッチ静かなんですね。盲点でしたありがとうございます。
でも流石に15万は… >>380
ヤフオクに中古美品で5万ってのが有ったよ 後ポジションランプのLEDが数個切れてるのが走ってた
切れる時は全て切れるって物じゃないんだな >>379
自分のは新車で買って9千キロくらいの走行
治るなら、あまり気にしなくてもいいのではないかと思う 純正クラッチはつながる回転数が微妙にパワーバンドを外してるのかちょっともたついてからグイッと加速する感じがする
KN企画の赤クラッチとアウターにしたらジャダーも出ず段付き加速もなくなって凄くスムーズになった >>379
俺の52も新車から二年目4000kmぐらいの頃には同症状が出てたし、ここでも何人か言ってるってことはそんなものなんだと思うよ KN企画って不良品でも返品不可のとこだっけ？
ウィルズウィンの間違いだったらすまん
俺が行ってるバイク屋は難色示してそのあたりのパーツ扱ってくれなかった それはウィルズウィンだな
KN企画は台湾仕様で適合だしてたりするから >>383
>>385
この車種にはありがちな症状なんだね
滑りが悪化するまではあまり気にしないようにするよ ジャダーはクラッチアウターをクラッチ接触面に加工してあるヤツ使えば大体良くなるよ
溝が掘ってあったり穴が開けてあったりのヤツ
ただしやり過ぎの使うとカスが大量に出たりクラッチがすぐ無くなったりする
前乗ってたシグナスではそれで良くなった
マジェスティSではまだ大丈夫
元気良く走った後にクラッチがペタっと張り付くような症状は出る事はあるが少しすると元に戻るね
今メインで乗ってるNMAX125は良くジャダー出たので溝付きのにしたらジャダーは直ったがクラッチがすぐ無くなった
8万キロ時に駆動系パーツ一式純正新品に交換して今は大丈夫 8年目でメットインのロックが掛からなくなった まさかこんな所が壊れるなんて…
そんな雑に扱って無かった(閉める時もバンッとは閉めず1番下迄下げてから最後にグッと抑え付ける様に閉めてた)のに >>390
シグナスでなった事あるけど同じ箇所かな
シートをキャッチする側の爪をロックする方にテンションを掛けるスプリングが割れた事ある
スプリングは部品で出なくてキャッチ部分のアセンブリみたいだ3564円
そこじゃ無かったらケーブルかキーユニットだね >>391
同じ箇所だね
下側のシートの金具掴む部品が完全にロックが掛からない状態になったよ
部品入荷してバイク屋が手すきの時にやってもらってくる >>392
キャッチユニット交換はメットインボックス外してバッテリーケースの固定ボルト外して(バッテリーは外さなくて良い)ズラしてユニット交換だからゆっくりやっても1時間掛からないくらいだな
部品3,500、工賃10,000前後といったところ リヤタイヤ140履いてみた。後ろからの見た目が車体とマッチしていい感じ。乗り心地とかは全く分かりません。なんなら130140150も違いが分からないと思います。 >>393
漏れも先日イカれて交換したよ
MonotaROで部品調達して自分でやった
あっけなく終わったよ10年目だから仕方無いね RKから出てるベルトなんだけど去年の夏買ったのと今月買ったの幅が変わってる。今出回ってるの細い感じ。サイズちゃんと計っておけば良かった。 ベルトってメーカーでサイズのバラつきが結構あるね
純正がやっぱり一番いいのかな
今デイトナ強化で走りに不満は全然ないんだけど替えて半年位からアイドリングでカシャカシャしたノイズが出る どれくらい差が出たのか知らんけど
新品は測る位置で結構誤差出るよ 強化ベルトといっても強度が上がっているのであって耐久性は無かったりするよね。俺はボアアップとかしないからベルトは純正派。ただ交換が必要な程距離乗ったことないけどね(笑) そもそもたかがアフターパーツメーカーがなんでメーカーの純正を超えられると思ってんだって話よ メーカー純正より金かけられるからだろ
マルケジーニのマグ鍛が純正ホイールより良いように むしろアフターパーツがメーカー純正を越えられない根拠は？っていう マジェのドライブベルトについて純正or社外の話ししてんのにマグホイールだの論点ずらしてアホだなあ それを言い出したら誰も純正超える超えないの話はしてないなw 社外を社外で一括にする時点で間違い
それぞれの目的によって出てくるものも違うんだから耐久がとか金かけてるとか断定した話は不可能
特定ブランドの品番名指しで語るんならまだ分かる >>400
そうなんだよね、強化ベルトはチューニング車で純正に比べて強い負荷が掛かっても伸びにくい
だから純正はヘタって伸びるけど強化はそれをすっ飛ばしていきなり切れたりバラバラになるから早めに替えないといけない ちなみに
純正社外問わず使ってて伸びるベルトなんてありませんよ 強い負荷がかかったときに伸びるんだよ
交換時にだるだるになってる訳じゃない
自転車のしならないアルミフレームとしなるクロモリフレームの違いみたいにダイレクトにパワーを伝えるか一回クッション入るかの差みたいなもん
降りてフレームが曲がってるクロモリ自転車なんてない 直前で指摘されてたアホみたいな言い換えをまだ続けるのかよ・・・ >>413
その顔で>>408でちなみに～とか的外れなこと書いてたって訳だな
無知はしばらくROMっとけ >>414
サイズの話してるときに走行負荷時の話する奴が何言ってんだよｗ
お前は走行中の寸法はかってるのか？ｗ じゃあ俺が悪かったわ
>>408が>>407へのレスじゃないとは思わなかった
幅が伸びるベルトはそりゃないよな そんな訳ない事ぐらいわかるだろ・・・
一休さんごっこしたいだけか？ 新車買ってドノーマルのまま三年、初めてエンストしたわ... >>419
3年も経つとスロットルボディにも汚れ溜まるからね
何度か起こすようなら簡易的にクリーナー吹いてみてそれでも出るなら分解清掃
エンストの原因はアイドリング回転数を調節するISCVが原因のことが多いのでその辺を
あとはO2センサー辺りも原因のことある マジェSからPCXに乗り換えたら快適すぎる
乗車姿勢もこっちのが楽だし >>421
俺はマジェSに四年乗ってるが、慣れはしたがポジションは窮屈だわ
フルロックしようものならもう足とハンドルが...何か対策してる？ パーティーアップやアトラスから出てるフラットシート
パーティーアップのやつ付けてるけど座る場所の自由度がめちゃ上がるんで遠出しても全くケツが痛くならない
メットインが低くなるんでジェットやフルは入らなくなるからホルダー使うかリヤボックスが要る 素人考えでも良いでr-18になる
そういや見かけないね
ばくおん！て面白いけどイマイチマイナーだよな
アイスタまだまだドラマ来るね 糖尿病薬だと騒げないしw
関係大ありだよお金出すオタほぼいないって強迫観念があるやないか
ビルドファイターズ系列で良くできている まあ純正シートはきつく過ぎるから社外にかえるだけでも良くなる
それで慣れて窮屈に感じた事はない >>424、>>427
個人的にはメットイン容量削りたくないな
フラット寄りにするならハイシートでもいい気がするが、見ないねぇ
良いの無いのかしら 純正キツいかなあ？
確かにハンドル切ると膝に当たりそうになるけど 在庫車、新古車ある販売店無いかしら
ワイマジェs乗り 3年前購入4.5万キロ
そろそろ買い換えたい。フラットに拘ってます >>430
https://moto.webike.net/bike_detail/1949391/?rec=1
これじゃダメ？ つくばじゃ遠い？ 高い？
ま、ちょいと検索してみたら引っかかったんだけど在庫新車じゃないからなぁ・・ ｗ >>431 ありがとう御座います
ETC付きは魅力ですね、舞浜だから近いです 52の青乗ってるけど黄色もカッコいいなあ
黄色だけサイドに黒のグラフィック入ったりフロントアッパーカウルが艶消し黒だったりして細かい所が凝ってるよね >>432
おお、京葉エリアからならつくばはそんなに遠くはないね
乗り出しで40以内だったら俺が欲しいところだけどｗ >>434 行きはAKBからTX
ETC付きだから圏央道でそのまま帰れる快感 オーナーでもなけりゃどうでもいいだろ
特にスクーターの形なんて スレの住民だったのかもしれないな
一目で死亡が確認できちゃう状態だ…… マジェはコンパクトに見えて意外にデカいから大型の横すり抜けるのはやめた方がいいな >>441
これ見たらバイク自体乗るの怖くなったわ >>437,438
やっぱそうなのか
明日は我が身で気を付けねば マジェS、シグナスに乗ってるのはマナー悪いの多いからな～ 
