【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part71
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
公式ページ
CRF250L
https://www.honda.co.jp/CRF250L/
CRF250M
https://www.honda.co.jp/CRF250M/
前スレ
【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part70
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1693394520/
関連スレ
【HONDA】CRF250RALLY part37
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1692949485/
パーツカタログ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
※注意事項※
・次スレは>>980が建てて下さい
・980が建てられない場合は他の人にお願いして下さい
・次スレのURLを前スレに貼り、誘導して下さい
・即死回避のため20レスまで保守をお願いします
・荒らしはスルー推奨、LD煽りは厳禁
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 欲しいタイヤなくて妥協で選んだTWが思ったよりしっくり来てリピートしたわ 走行1100kmで初期外装ナラシまで完了しました
今後はどのように走ればよろしいでしょうか？ 防水サイドバッグ付けたいんだけど、2万位までで良いやつ知らない？
片側だけタイプで容量は15L位あるとベター 新車の2021年式だけど年1～2くらいの頻度で鍵を差しても回らなくなるトラブルがあり非常に困ってます…
ガチャガチャ1時間くらい格闘してると突如回るのですが仕組みがさっぱり分からない
走行距離1万km以下、ツーリングで林道を走る程度で酷使はしてないほう
ググっても類似例は見つからないので持病ではないですよね
鍵穴用潤滑スプレーするも効果なし
これもう交換しかないかな 潤滑より清掃。パーツクリーナーじゃね？自己責任だが 砂入ってるならパークリでも無理
シャッター開けてエアーガンで吹いたら治る・・・かもしれない 別のバイクだけど7万キロくらいから回り悪くなったな、キー側すり減っちゃったみたいで 所謂外れ個体、イライラするより交換しちゃったほうがいいと思う キーを微妙に斜めに傾けるイメージで奥や手前に押しながら回してみたら良い所見つからない? 樹脂のスキットプレートってリフトスタンドであげるときは毎回取り外し必要ですか？
というかアルミでも毎回取り外しでしょうか そのままよ、そんなんで割れたらガードの意味ないっしょ ブレンボキャリパーに交換する人と、ソレらしく見える様に色塗る人 どこまで防水求めるかだな
気兼ねなく汚してジャブジャブ洗いたいならターポリンとかの完全防水記事の袋タイプだし
高速の豪雨でもそれなりに中が濡れなきゃいいやって感じなら
ツアーシェルケースをインナーケースと併用する方法もある >>837ですが今チェックしたら鍵回りの悪さを全く感じない
ここまで再現性悪いってことはやはり砂とかが中に入ってて、それが具体悪い位置入り込むと途端に噛み合わなくなるって感じですかね
佐渡でフェリー降りた直後にこれ起きたときは泣きそうになった
もうお店に見てもらおうと思います
>>842
ありがとう
そのテク頭に入れておきます ハンドルロックした状態でハンドルに力が加わっているとキーが回らない気がする >>846
シェル型パニアってすり抜け性能どうなんかな？
渋滞すり抜けの際に油断してると車に擦りそう
あと、サイドバッグってチェーンオイルの飛びが付着するもんなのかな？ 運転次第だろ
パニアがあるから行けない、なかったら行けた
みたいなギリギリ攻めるやつは
パニア無くてもフラついただけで事故るぐらいマージンとってないから、いずれ引っかけるよ
つまりパニアの問題ではない 引っ掛けても渋滞で追いかけようがないから心配ない
って宣ってるすり抜けマンいたな
さすがだわ 真っ直ぐすり抜けする分にはそこまでギリギリ攻められないからまず当たらないな >>844
ありがとう。樹脂でもバイクを支えられるくらいには頑丈なのか
塗装も面倒だから色付き樹脂のスキットプレート買います 昔乗ってた2ストのようにウィリーが出来ません
コツってありますか？ 10年ぶりくらいにオフ車復帰したくなってコレ考えてるんですけど２４馬力って非力そうで心配です
前乗ってたのが40馬力の2stCMRなので24馬力で同等？の走りとか楽しめるんでしょうか？ 10年経って自分も非力になってるだろうから丁度いいと思います 馬力を気にする人には合わないわな
中古のWRか外車しか選択肢ないでしょ >>862
来年DR-Z400が出るらしいからそれまで待ったほうがいいかも レスありがとうございます。
流石にリッターバイク並の加速（但し８０ｋｍまで）は4stじゃ味わえないですね
加速はともかく本来の目的は林道をトコトコ走りたいの２４馬力で十分かな
DR-Z400も良さそうだけど400は車検とかあるのでおサイフに優しいこれで検討してみます 俺もリターンライダーだけど今どきの車検は高くないよとバイク屋に言われたが、
２年ごと（だっけ？）の頻度が嫌で、趣味の持ち物としてはやっぱり250ccかなとオモタ そうしてロクなメンテもされてない見た目だけ綺麗な放置250が市場に流れるわけだな 400も250も実はたいして維持費変わらないってしらない？
悩んでるなら４００の方が良いよ こいつが引っ掛かってるのは金じゃなくて頻度だろ
こまめに自宅ガレージで消耗品換えてくタイプなのか、あるいは…… 普段から整備しときゃ陸運支局持ち込み2時間くらいで終わるからな、2年に一度くらい有給取れるだろ ご存じないようだが250にも法定点検はあるので……
手間や費用を考えるとディーラーのメンテナンスパックに入っておくのが一番お得かも
検査の作業自体が趣味で全部自分でやる、自分の人件費はタダ！というなら別だけど、車検が煩わしいということはそうじゃないんだろうし オイル交換は何km毎にしてますか？
マニュアルだと6000kmまたは1年毎だけど、もう少し早目がいいよね？ 莫大な開発費かけてるメーカーよりなぜワケワカランここの連中を信じようとするのか…？ 県道以下の林道にあるような激坂にしょっちゅう突っ込んでいったり高速飛ばして数百kmワープとかハードワークを一、二か月内に過密に行うとかしたならそりゃ早い方がいいし
シンプルに点検窓から覗いて様子がおかしいようなら変えればいい
とはいえまあ今どきのバイクなんだし気温の厳しい夏冬に特に注意して見ておくくらいしておけばそこまでひどい事にもならないとは思う
オイルとはちょっと逸れる余談だけど最近は夏の暑さが酷すぎてバッテリーの弱りも全体的に早くなってるってドリームの人が言ってた 乗り方次第でしょ
あとロンツー前後とか3000キロしか走って無くても気分で変えたりするわ 高速ワープってハードワークなのか……
カーボンが焼けて健康にいいぐらいの気持ちで頻繁に100キロ巡航やってたわ 高速ワープっていうとアレだな、メガスポやリッターSSでの200km/h+α巡航
このバイクで100km/h巡航なら俺も健康に良いと思うわ バッテリーはリチウム(LiFePO4)に替えたがすこぶる調子が良い >>882
真冬気を付けてな、いわゆる儀式やってもセル回しきれず鉛に戻したよ >>883
寒冷地？
3シーズン使ってるけど儀式もほぼ必要なし＠東京 温暖な千葉w 冷え込んだ朝まだ暗い頃ね
軽さはいいんだけどね 純正の荷物載せ部分にチャリのフック付き伸びる紐でバッグを括り付けたけど、楽だし落ちなくてよかった。 認証なら持ってく必要があるし指定なら持ってかなくていい >>889
検査ライン持ってて指定整備工場を取得してるバイク屋のほうが珍しいだろ このバイクって基本値引き無しなん？
同じホンダ車のフィットとか25万くらい値引きあるのに 10年前の話だけど何も言わなくてもドリームで新車で買ったら5%割り引いてくれた
今のいろいろ厳しい時勢でどうかは分からん 一時期よりマシになったとはいえまだまだ供給不足だから昔みたいにバンバン値引きは期待出来ないな 新車なんて元々値引きは淋しいものでじょ。
身内から買ったって数％がいいところ。 去年、夢で半年待ちで買った時は値引き無しだったな。そんなもんだ。 トップにgiviのアルミ47L付けてる人いたけど、あれキャリア折れねーのかな ZETAのテールライト、ナンバープレートとサイレンサーの位置関係とか何とかならなかったのかよ
DRCのフェンダーレスに戻したくなるほどカッコ悪い >>902
具体的にどうカッコ悪いのん？
テールライトが純正より薄くなるぶん、ナンバー位置が上がりすぎるってこと？ DRCのとZETAのフェンダーレスってライト部分以外一緒じゃない？
ガードつけてると微妙に浮かす形でつくのとガード自体がABSっぽいペラペラプラスチックなの除けばそこまで不満はないけど タンクに着いた汚れををクレROOXで拭き取ったら表面のマットブラックが一部だけツヤありブラックになっちゃいました（><）
これってヤラカシと考えていいの？ MD47です
給油時にバイク立てて淵のラインにキッチリ入れた(=満タン7.9Lにした)んだが、消費量4.7Lで赤点滅になった
消費量5Lまでなので燃料計赤点滅するまで引っ張れるはずなのに
淵のラインてのが何か違うのか、ワンチャンタンク容量が少ないのか？
タンク空にして7.9L入れてみないと真実が分からん 世の中には誤差ってもんがあるでな
スタンドでメスシリンダー使っんだろうな？ 計量器が壊れてるかもしれんよ フロート式の燃料計なんて誤差10%でもそんなもんかって感じだし バイク立てて淵までピッタリって
危ねぇなあもう
傾けたらこぼれるじゃねーか 四輪の航続距離チャレンジだと車体後部をジャッキアップしながら給油してチャコールキャニスターをガソリンで満たすのが基本テクニックらしい 淵のラインってストッパーの棒のこと？
あれに浸るかどうかって所まで給油してるけど 春に購入した者だけど
さすがに暑くなってきて排熱キツいすね
過去スレも漁ったけど結局根本的な対策は見つかってないんですかね ちょくちょく足開いて風当てたら耐えられるレベルだからな 「ママー何であのバイク乗ってる人ってみんな足パカパカするのー？」 ママ「ラジエーターを設計ミスで変な所に付けちゃったからよ」 てか、同じエンジン積んでるオンロードバイクは右足熱くならないの？ ラジエーター左、エキパイ右の前モデルMD44でもたまにどっちか熱いことあったからなぁ
合体したらそうなるのも仕方ない
レブルとかベースのＲちゃんとかどうなんだろうね >>924
大型はヤバい
ネイキッドは防ぐものがないからモロに食らう
空冷アメリカンなんかシートからエンジンまでの距離が近いから渋滞なんか蒸し焼きよ
CRFの温風が可愛いレベル >>926
オフ車スレ定番迷言集
・オフ車なんてそんなもん
・俺は気にならないけどなぁ
・リッターSSに比べたらまし
・DRZ、WRに比べたらまし
・鍛え方が足りん >>927
これも前に言ったと思うけど
乗ったら分かるよ 排気量じゃなくて流路の問題定期
乗ったら分かるよ
CRFにね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
