【HONDA】GROM グロム MSX125 Part86【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
2021-[2BJ-JC92]
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part80【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1661441183/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part81【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1667799541/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part82【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1675467629/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part83【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1688280077/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part84【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1700667823/
※前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part85【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1701603620/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>217
VブレードミラーTYPEⅡ付けてみたが視界悪いの変わらず
TANAXのリッジミラーつうもんを注文してみた >>217
ハイビジのハイタイプが圧倒的視界 ローでもまあまあ見えるようになる PCXのミラーにしてる。チョットだけ横に広くて少し見やすい。 武川はミラー固定がゆるくてすぐ動いて良くなかった
中華コピー品の方が固定がきつくて、ネジ部にゴムカバーもあって良かった 武川ミラーに変えても見辛くてオフセットホルダー追加したら世界が変わった シフトリンクいれてシフトペダルの高さ調整してみた
かっちりとチェンジ出来て良い感じです グロム欲しいけど安いのは2020年以前のモデルだな
5速はやっぱ良いものなのかね もちろん5速のほうがいいけど5速じゃなきゃだめだ！っていう人じゃなければ4速でも楽しいグロムライフになるでしょう
値段も変わるしデザインの好みもあるし出会った車両に何かを感じたらお持ち帰りだ！ >>225
2020以前のデザインがどうしても好きで走行性能よりそれ重視なら仕方ないが、
そうでもないなら高くても5速を買った方がいいよ jc61を中古で買ったリターンライダーなんだけど楽しくてしょうがない！だけどもニュートラルの入りにくさに苦労してます。オイルを高級なものに交換したら改善する？改造的な事は不器用なのでできたら避けたいのでオイル交換で改善したら嬉しいんだけど >>233
一応読んでます。つまりオイル交換ぐらいじゃ改善は望めないってことですかね >>234
購入時にオイル交換されててかつ購入時からNに入りづらいのなら、交換してもほぼ変わらないと思うよ。たとえ高級なやつでも。 >>235
なるほどです。ありがとうございます。頑張ってクラッチ握り続けますw クラッチレバーあんまり引かずにガシガシ変えてると馴染むのでは？ >>232
同じ症状でG3入れたらスコスコにN入るようになったうちのケースもある
個体差かもしれないけど
それでもダメならキタコのシフトリンクを試してみて カッチリするとおも 皆さんアドバイスありがとうございます。とりあえずオイルを来週G3かG4に変えて様子を見てそれでもだめならシフトリンクも考えてみます。ここにいる人皆さん優しいですな。グロム乗りに悪い人いないのかな？ クラッチレバーからクラッチワイヤーのタイコを外して
ワイヤーインジェクターとワイヤーグリースを使う。 >>240
556はどちらかと言うと洗油だから清掃には良いけど、後で改めてワイヤグリスを注入した方が良い。
ワイヤインジェクタでぐぐってみ。 メンテ本には必ずワイヤーインジェクター使えって書いてあるけど、あんなの上手くいった試しがない ゴミ工具の代表 デイトナの極細ノズルのワイヤーオイルを隙間から吹くだけで十分 クラッチなら握った状態でノズルが突っ込めるよ >>239
JC61のエンジンオイル量
アッパーまで入れると
ニュートラ渋くなった思い出 >>239
そう、オイル量を入れすぎてシフトが調子悪いってのはよくある。 >>232
クラッチレバーの遊びを規定値にしてる？ 進んだ話を振り出しに戻す様な事は喋るな
時間の無駄 >>243
俺もインジェクターで上手くいった試しがないんだけど、あれで上手くいってる人ってどうやってるの？？？ >>251
ホンマホンマ。
大体面倒になってワイヤー外すわ。 8割噴き出して残りの2割で潤滑する気構えよ
オイル溜めた袋に養生していき渡らせるのが一番いいと思うがね 太鼓で蓋するようにしてるからかあまり漏れないな
あとは一気に吹かないとか？ ワイヤー注油は余ってるオイルを小さいジェットオイラーでポタポタしてる 今回のデザイン好みだから買おうか悩んでる
過去のモデルでCBR600RRみたいにフェンダー下に付くマフラーなんてなかったのかな
あんな感じにカスタムしたいな >>258
そんな感じ
一本出しの方がスリムで好きだけど
でも石とか水とかマフラーに当たりそうだね 今日はいっぱいGROMすれ違ったけど、
二世代目多かった。現行は居なかった 2024モデルはまだそんな納車されてないのかねぇ
俺と同じ2023黒も先日初めて見たよ 2013年式だけど知らない人からは2024年式？って見られる様にトップブリッジを塗り直しました なぜそんな方向転換をしたいのか謎だけど、
サイドスタンドを使えばその場で簡単に方向転換できるよ カブプロ乗ってた時に帰宅時適当に止めてリア持ち上げて向き変えるのが一番楽だったんよね
カブプロのキャリアは取り付け個所も頑丈なほうだと思うんだけどグロムでも出来るのかなと
サイドスタンドでターンはうまく出来ず壊しそうで早々に諦めちゃった >>260
もうバイクブームも終わったしにわかは乗らなくなってコロナ前から乗ってる奴の比率が高くなったからやろ ホワイトベース二宮氏がにわか御用達の250もめっきり見なくなったって動画で言ってたね。 トランポの位置調整でリアフェンダー抱えて移動できてるから向き変更もできると思う。 そりゃ長年ゆーちゅーばーなんかやって店まで持ってれば金の事は気にしないで好きなもん乗れるんだからなんとでも言うさ ニンジャとかCBRとかニダボとか言いたがりのお年頃 >>269
トランポしてて位置移動って意外と難しいよな。後輪持ってるわ。 にわか250の代表格といやコロナ中にバカ売れしたホンダのあの車種しかないやろ >>225
初代グロム持ってたけど加速が悪すぎて嫌になって売った。どれだけ頑張ってもスクーターに置いていかれて悲しかったな。こないだ5速レンタルしたけど４速のかったるさは無かったよ。先代デザインが好きでもなきゃ5速をお勧めする。 >>276
現役で初代乗りだがんなわきゃないがなお前さんが発進苦手なだけだろ デブるｗなんであれがいいんだ
マグナの方が良いと思うんだけど グロム板でレブルディスっても買えないやつが嫉妬してるようにしか見えんからやめとけ レブルを馬鹿にする奴って50歳位の貧乏運転下手くそおじさんだろ？
愛車はまだ中古バイクが安い時代に買った初期型のZZR1100。CBR1100XX。又はイナズマ1200等の不人気ビッグネイキッド。
新車は買わんわ運転は下手だわの癖に文句ばかり。
その癖知識だけは豊富。昔は良かったって言うけど2スト時代は陰の者なので自宅待機してたと言うオチ。激安定年式中古大型バイクと辛うじて新車で買える原付二種の組み合わせでプライドを保とうと必死なんだろう。 4速モンキーと5速グロムを交互に乗ってるけど、4速が発進遅いとは感じないなあ 4速で発進したらそりゃ遅いだろ
って書きそうになった ギア数の違いは遅い速いというよりは快適性に出るだろうな 発進してすぐ曲がる時とか、4速だとローのままなのに5速だとシフトアップしてから曲がることがある
街乗りだと4速の方がのんびりしてていいと感じる人もいるかもな エンジン音とかアクセルひねった時の足りないか余ってるかの感覚に合わせて
アクセルブレーキクラッチシフト上げ下げあたりの操作は反射的にと言うか
ほぼ無意識に操作するから面倒とか感じること自体が無くない？
3秒後にギア一つ上げようとか考えながら走らないでしょ。
MTバイクで唯一あるとすれば無意識に上げ続けようとして天井より上にあげようとしちゃうくらい。 5速が面倒と思う人が何故にミッションバイク乗ってるのかが全く理解できません >>284
1速のギヤ比が違うでしょ
でも自分の4速グロムのリヤスプロケ1丁上げた時出足ダルくて戻したんだけど
GPSのアプリで計測したら0-60の加速は1丁上げた方が速かった
何日か全開で試したから多分間違いは無いと思う メーター読み時速80キロくらいを4000回転ぐらいで流せるギアがもう１段上にあると完璧なんだけどね。 このスレ見てると、40年前に原チャの免許取ってワクワクしてた頃を思い出してほのぼのする >>292
125ccだから、無理にギア比だけ上げてもトルク負けするだけ。
おばちゃんのママチャリに無駄に高いギア付けても、漕ぎ切れなくてかえって遅くなるし疲れる(燃費悪化)でしょ。 トルクにもうちょっと余力がありそうと感じているってことなのでは？
天井より上にあげようとしちゃうくらい 教えてグロムライダー！グロマー？
from 2024白か2023黒を白に塗るか迷っている子羊より 両方乗ってるけど、４速か５速かの違いというよりも、新型エンジンの素性の良さから来るフィーリングの違いが大きいと思うな 400までのちっこいバイクに速さ求めてもしかたない車乗りなされ >>296
295も書いてるけど、自転車で高過ぎるギアは脚力の無いオバちゃんではコギ切れなくて高速巡行出来ないでしょ？
グロムの場合、オバちゃん並みの脚力(125ccなりのエンジン)だからコレ以上高いギアにしても良い結果が得られないって事。
同じ車体なら高いギア比をコギ切れる競輪選手並みの脚力(それなりの排気量アップ)が必要。 >>295
加速はしなくて良いから流れに乗って流せるだけでいいんだよ。
このエンジンのトルク感なら十分可能だし燃費もかなり延びると思うんだけどなー ギア比を変えたいとは思わないなあ
現状で流れに乗れてるし
燃費も十分いいし
みんなどんなとこ走行してんだろ？ 信号がほとんど無く平坦で流れが速い道路。
(ほとんど5速に入れっぱなし) シフトで引っ張りすぎると、中低速に振ったエンジンほどタイムは遅くなる傾向にあります
シフトタイミングは奥が深いんよ そういうことじゃなく5速に入れっぱなしになるくらい同じ速度で走り続けてるってことなんだけどね。 >>296
俺は2023黒で2022シルバーの純正タンク横カバー（シュラウド）に換装したけど片側1万弱する。オモチャ感が好きなら2023もいいと思うよ >>300
せっかく299で丁寧に説明してるのに…全然理解出来てないw
良く読んで上げて CB125Rは6速だから125だからダメという理屈は通らないね まぁー俺の使い方は理解されんだろうからまぁーいいよ。
車でも時速50キロで6速に入れて、アクセルをほとんど踏まずに流して燃費稼ぐような運転をしてるし、俺みたいな変態は希にしかいないだろうし >>291
あ、ごめん
これフロント1丁上げた時だわ
半クラ長くしないと乗れない疲れる仕様だったけどタイム的には加速は良くなった >>308
80km/hで4000rpmはちょっと無理があると思うけど
5速でももう1段上が欲しいって言うのは分かるよ なんかこのスレ、免許取り立ての高校生か大学生しかおらんことない？ 別に構わんだろ
一番の害悪は初心者や新規を上から目線で見る老害
二番目は文句ばかりで買わない老害 還暦の俺が来たからもう大丈夫
>>310
幻の6速に入れようとするのはありがちだね
パワーが小さい軽二輪でもやっちゃう 俺JC61だけど5速化したい
でも5速までをクロスで巡航用にオーバードライブ？的な6速まで欲しい >>316
５速化してるがオーバードライブの６速とかいらんぞ よほど排気量上げないとそんなトルクないしね むしろ５速化（タケガワ）すると４速ギヤ多様するようになるぞ いろんなステージで使いやすい 逆に言うと旧型４速モデルのギヤ比は妥協の産物でとにかく各ギヤが中途半端 俺もJC61だけど純正の5速が欲しいわ
社外の5速クロスは興味ないな 
