スーパーカブ70 90 100
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます~。
前スレ
スーパーカブ70 90 100 しらん
次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速! スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。 スクリプトスレ立て荒らしが出没した
age進行しないと次現れたときまた落ちちゃうよ >>15だよ
レスするときはsageない方が無難かも どノーマルha02用でおすすめのCDI教えていただけないでしょうか。
純正が来るまでの繋ぎ、緊急時の携帯用として値段は高くても構いません。
どなたか詳しい方お願いします。 純正注文済みなのですが、届くまでの間の繋ぎと予備に、一つ欲しいと思いまして 1960年代の新明和が作ったポインター欲しいけど、鉄カブと比べて維持はしやすい方ですかね?もう部品もないと思うけど。 セルモター交換したいんだけど、これ買ってモーターの部分だけ外して交換しても問題なし?今付いてるのは純正。
全部変えるための工具がない。 >>33
モーターが悪そうだからモーターの部分だけバラして使いたい。 大抵悪くなるのはブラシだけだけどな
今ブラシだけ交換できるのか知らないけど エンジン側のギアとか心配してるんじゃないかと想像
多分大丈夫だとは思うけど工具が乏しいとちょっとトラブルあっても対応できないよ まさかこの画像の部品からモータを取り出すんじゃなくてこれ全体をポン付けの意味だよな? 参考までに聞きたい
ソロ日帰りツーリングでどれくらい走る?
排気量のデカいバイクと比べるとかったるくて全然遠くに行ってないわ
家の半径10kmエリアで裏道全走破みたいな使い方してる
お前らの使い方教えてくれ >>37
なかった。
>>39
たしカニ。
>>39
もーたーだけとりだす。 ドラムが段付き摩耗してリムも所々錆びてきたのでアリエクとかで売ってるホイールセット人柱行こうと思う 折角だしモノコックとかめっちゃスポーク多いホイールとか変わったの選ぼうぜ >>40
10Km位の走行でツーリングと言うのはおこがましい。 行き着くところは90ですか?
50スタンダード、50カスタム、70スタンダードと乗り継いできています
90に乗った事ないのですが、カブマニアみたいな人の殆どが90乗ってるのを見ると、そこに行き着くのかなぁと >>44
とこまで走りにいくんたい?
往復200kmくらい走るの? >>45
90で1丁増やすと、乗りやすくて勃起するぞ > 彼らはよく、社会に貢献したいと口にする。
> なんでも社会悪のネトウヨを自殺に追い込むことが、社会に貢献することなんだそうで。
> イジメや嫌がらせで社会に貢献できる教師や警官になるために、あえて帰化したんであって、祖国同胞を裏切ったわけではなく、心は●●人なんだそうだ。
>
> 昔は帰化すると裏切り者と呼ばれたりしたが、祖国に国籍を残したまま帰化する方法が確立された現在では、社会に貢献するためにむしろ帰化することが推奨されている。
> 拳銃所持で前科のある生粋の反日家ですら、今では普通に帰化している。
>
> ●●学会などはネトウヨ認定した日本人を盗撮して、痴漢の写真だと言ってばらまいている。
> それらの写真は、集団ストーカーに使用される。
> 彼らは集団ストーカーを、[地域で子供を守る安心安全パトロール]と称している。 それに魅せられた者たちはもう…いくところまでいくしかない >>51
空冷ビートル乗りにザ・ビートルとか勧めても乗らんだろう >>49
二重国籍禁止されている日本なのに、ザル法と言うより行政の怠慢
で野放し状態の日本、多分元の国籍離脱者は1/10000人位でほとんど
が二重国籍のまま。 >>51
インジェクション4速にディスクブレーキ!
キーレスもついて、こりゃ買いだね
個人的に次はダックス125かな 90デラックスと90カスタムならどちらがオススメ?
性能差は全く無く、見た目の好みで選んでok? >>57
90カスタムかな。
ボタン始動は便利だよ。 始動性がいいからキックでも全然苦にならない
快適便利で鉄カブ買うわけではないだろ?
今どきキックなんかないぞ
王道フォルムに味のあるキックの丸目に決まり >>57
カスタムはメーターにFUELゲージもついてるよ カスタム推しの方が多いのですね 参考にさせていただきます カスタムも嫌いじゃないけど、カスタム買うなら見た目似てて中身も格上のタイカブ05が欲しい
全然売ってないけど ピッピッピ…ウインカーで歩行者の注目の的になるカスタムが良い オレの古い丸目50にもつけてる
音出るおかげでウインカー消し忘れが無くなった カスタム推しの方が多いのですね 参考にさせていただきます 見た目もカスタムでしょ。
フューチャーレトロ好きには刺さる。 >>70
以前は相場に開きがあったけど今でも開いてるのかな カスタムはチョッパーみたいなのを作りたい人に人気なのかな
フェンダー切らなくても良いし丸目より安い
ヤフオクでも必要無くなった外装一式がよく出品されてる 純正ラゲージボックス注文したぜこれで割れだらけのボロ箱ともおさらばだ 燃焼室にススがたまってるっぽい(吹き返したススでキャブ内が黒い+マフラーの入り口がせまくなるほど溜まっている)のですが
燃焼室内のススの異常燃焼によって回転が上がって戻らなくなる事って起こりますか?
ビビってます
エンジンコンディショナーやった方が良いのかな? このスレでは70を神格化したりカスタムを持ち上げる奴いるけど、そんなのノイジーマイノリティだから
中古車の相場が全てだよ
人気があるのは高い、ないのは安い グーバイクやオクの丸目と角目の相場大して変わらなくね 昔は価格差あったけどコロナ禍以降需要もあり接近した感じ 90で程度が’良ければデラックスだろうがカスタムだろうが一緒だよ
次点で最終型の70と50カスタムとセル付きリトル位か?中古でも状態が良ければそれなりに値段が付くのは
50のセル無しなんて専用バイザー付いたスーパーデラックスか未使用の新車でもない限りゴミでしょ 50のカスタムと一部リトルは4速なんだっけ?その恩恵からなのかな >>77
90に乗ってるが
70を神格化してないし
したくもない。
がしかし70はカブ系では珍しいショートストロークだから
一度は乗ってみたい。 たまにライダースカフェでやってるカブミーティングに参加してる
さすがに鉄カブ減ったね
最近多いのはCT125
C125はなかった事扱いなのか滅多に見ないな 60年前のポインターっていうカブみたいなバイクほしいけど、維持はしやすいですかね? ポインターのオーナーに聞けよ
何でカブスレに居座って同じ質問繰り返すのかさっぱりわからん 【SCOOP!!】ホンダ スーパーカブ50にファイナルエディション?! 66年の歴史にピリオドを打つレガシーカラーで登場か?
https://young-machine.com/2024/03/24/539002/
1958年に登場し、日本のビジネスシーンを支え続けてきたホンダのスーパーカブ50。その60年以上の歴史に終止符が打たれてしまいそうだ。
原付二種を出力制限することで原付一種とみなす“新基準原付”の導入により、現在販売されている50cc車の多くは生産終了となりそうだが、それは名車スーパーカブすら例外ではなさそうなのだ。 ステムに曲がりのある中古カブを修理するのにヤフオク等で中古のステムを買うしか選択肢が無いが
そもそも車体からステムを外す理由は「曲がったから」「テレスコ化」「盗難車だから分解して売り」しかないよね
テレスコ化する様な上級者が外したステム良品をヤフオクで売るとは思えないし
エンジン壊れた車体なら中古エンジン買って直すだろうし
曲がっていないステムを手に入れるの難しい オクの業社でまともな車体でもバラしてパーツ売りしてるとこいくつもあるやん
買えばよろし バラしたら総額で高く売れるからバラす
距離いってるやつは特に ステムにフロントフォークを組むときに、ステムの内側とフォークの取り付け部が干渉する所全てとボルトにグリス塗るべき?
普通の機械グリスでええんか? 70のヘッドもう売ってないのですかね?
70エンジンも少し高いねぇ
50株に70ヘッドを付けて72ccキッドを付けようと思うんですが
それともサクッと90エンジンに乗せ換えがベストかな? 金あるなら90のエンジン買ってごっそり載せ替えた方が時間と手間省けるやね 素性の分からない中古の90エンジン単体なら新品中華エンジンの方が良さげ
クランク死んでたら手間も金もかかるよね 転んでフロントフォークが少し歪んだんだけどプレス加工の
フォークって曲げ戻してもそんなに問題ない?
ホイール足で挟んでハンドルに力入れてふんにゅ!
ってやるつもりだけども 激突したならまだしもこけたぐらいじゃフォーク自体は
そうそう曲んないでしょ 曲がったとしてもそれを人力で戻すのは笑
ハンドルポストあたりが捻れたかリンク類を見てみたら エア抜けるの見越して前後2.8にしたら乗り心地カチカチで草
まめに空気圧見てるかい? >>102
人力でプレス加工の部分を戻すのはかなり厳しい
その方法をとると俺もハンドルポスト部分が曲がると思う
ステムからフォークを抜いてステム内(筒状になってる部分)にギリ入る太さの鉄パイプを入れて外側からバーナーで軽く炙ってから慎重に力をかけて修正すれば多少マシにはなるだろうけど完全に真っ直ぐに戻すのは無理だと思うね
炙ると再塗装も必要になるし >>102
無理やろ
逆側に転ければワンチャンあるかもw >>101
部品交換より新品載せ替えの方が安いかも 98です。みんな(人''▽`)ありがとう☆
知り合いの改造手伝ってるだけの者でつ。
>>99
メルカリ、オクションちと高いそうです、地道に探してみますが。
>>100
個人的はコスモスエンジン気になってる、まだ販売してるんかな。
>>101
ですよね、多分中身は純正に入れ替えになるんかなぁ?と。
>>106
まだ出る分もあるみたいだけど・・・知り合いの改造手伝ってるだけなんで何とも。
>>108
中華乗せ換えは抵抗があるみたいです。(コスモス良いと思うんだけどなぁ
また宜しくお願いシャッスm(__)m 中華でキック仕様ある?
125ccとかあるのかな
どうせなら壊れる前提で際どいの乗せたい 中華はキックスピンドルが折れるからセル始動の方がいいって聞いたことある ヤフオクでステム見てるけど、怪しいのばっかりだな
左右が平行、真っ直ぐである事が確認できる様に撮らないのは高確率で曲がってるよ
以前曲がりの無いステムに当たるまでに何本も落札した事がある
曲がりなしと書いていてもわずかに曲がってる物ばかり
その度に相手と険悪になってお互い気分悪い思いをする
キーシリンダー側を上にして完全に平らな面に置いて左右の先端を指で押したらわかるのに
全く曲がりが無いステムは一切カタつかない
左右どちらかが1ミリでも曲がっていたらカタつきを指で感じる事ができる カブ70/90/CRF70とかのカブ70系ヘッドはもう出ない
互換性のある中華ヘッドもない
クランクは出た
シリンダーもピストンも出るのにな クソ
中華エンジンはロンシンの遠心86ccが限りなくカブ90の4速に近くて割と良い 車検もないから維持しやすいのが鉄カブだと思っていたが廃盤パーツも出てきているのか。 蹴り抜こうとしたりしなけりゃ折れないと思うけど
エンジンかけるの毎日苦労するわ
国産みたいに軽くねえから蹴り抜こうとして失敗したら一発折れもあり得ると思う
セルのがかかりやすいけど失敗すると新品バッテリーでもすぐ回せなくなるから寒いときはキック併用で頑張る
110だけどね
ヤフオク見れば110、125、150は常時売ってるよ 普通の正立フォークなら少しの歪みなら三叉バラして組み直すだけで
大体元通りになるのにプレス構造のは交換推奨か
スクーターのフロントの歪みも反対方向に力入れたら直るのにな
想定以外の方向から力が掛かるととたんに弱い 鉄カブはステムだけじゃなく、リンクのカラーやブッシュのヘタリでもタイヤが傾いてクセが出るから最高の状態を維持するのは意外と大変 俺毎日カブのステムの事考えてるわ
曲がってもないのに 俺毎日カブのステムの事考えてるわ
曲がってもないのに >>110
中華エンジン載せてるけど110ccはキックだけだね、125ccはセル付きだけどキックも付いてる、90のエンジンが焼きついて3万円ちょいの125ccに載せ替えて3万キロトラブル無しで以外と大丈夫 どこかが社外品のステム出してくれたら安心して長く乗れるのになぁ 中古のおこしの難易度も下がるし 純正と同等品質のステムがあったら いくらなら買う? >>115
リチウムイオンバッテリーにしたら冬でも余裕でセル使えるよ >>113
70/90のエンジン純正部品だと
カムシャフト
シリンダーヘッド
が廃番
90のシリンダーが長期欠品 シティエクストラの端っこのヒゲが取れない ヒザスリしないとだめかな バイク用のリチウムバッテリーってクソ高いのに鉛より容量一桁少なくて買う気にならんわ
キーオンでキャパシタつなぐ感じは興味あるが >>45
ドリブン 1丁上げ、ドライブ4丁下げで超絶快適w 今はあるか分からないけど、昔は三叉からフォーク、ディスクブレーキまでセットになったのがあったよね
多分モンキーの足周りカスタム用だったのだろうかと スプリンガーフォーク組で売ってたのみたな まだあるのかな スプリンガーとか、ワイドホイール用のフォークもまだ売ってる
それと純正フォークならモノタロウでまだ買える 時期在庫無くなるだろう
グダグダ言ってる奴はどうせ買わないだろうが笑 >>128
コロナ前はそんなに高くなかったけど今はかなり値上げしてる 赤い針がカッコいいね
針が動かなければ80年代的安物っぽさが増して懐かしい感じ ”MADE IN JAPAN”と堂々と入れてるのが逆に潔い
驚愕の時間表示部の小ささ
老眼の始まった俺にはシャレでもつけられない YouTubeに「カブのステム直す為にヤフオクで中古ステム買ったら曲がってた」ってのがあった
やっぱりそういうの多いんだな
お前らも自分のステムが曲がった時に苦労するよ
俺がステムステム言うのもわかると思う
曲がりありませんって出品して曲がってんだから。 YouTubeに「カブのステム直す為にヤフオクで中古ステム買ったら曲がってた」ってのがあった
やっぱりそういうの多いんだな
お前らも自分のステムが曲がった時に苦労するよ
俺がステムステム言うのもわかると思う
曲がりありませんって出品して曲がってんだから。 画像付きでどの辺がどうなのか教えておくれ
俺のは上から目視してフォークブレード部とタイヤの隙間が左右で違う
ホイールまっすぐにしたらライトケースが少し左向いてる気がするので
フォークの歪みだと思うけどステム歪みはどのへんで判別するんや? ステムシャフトが曲がることはまず無いんじゃ?
フォーク部付け根あたりが弱そう ハンドルストッパーが倒れてたら大体曲がってる
ストッパー横のフォークモナカ合わせ部の歪み、塗装が剥がれてたらOUT 90ヘッドにタイカブ100EXのシリンダーで何か不具合出ますかね 90ヘッドに100EXシリンダーで何か不具合ありますかね? 2mm厚の鋼板で作ったらまた違うバイクになってたと妄想
重いドン亀なんていわれてたのかな 中古鉄カブの多くは、バイクを正面から見てタイヤが右に傾いてるもんよ
ほとんどの人がサイドスタンドしか使わないから前タイヤに斜めからの力がかかる時間が長く、フォークのリンク部分のカラーやブッシュ類が変形してる。
なのでタイヤが傾いてるからといってステムが曲がっているわけでもなく、手放し運転できる態度に真っ直ぐならばカブの場合はOKとするべき 一番変形しやすいのはフロントフォーク上側のブッシュ
補修用の社外品も出ていてセットで500円ほど
激しい転倒歴も無いし、ほぼ真っ直ぐ走るけどタイヤ傾いてるって人はこのブッシュを交換して >>150
タイヤ傾く原因がサイドスタンド?
ドラムブレーキの保持が片側だからねじれると思ってたわ ドヤ顔でサイドスタンドで傾くとか言ってて草
その程度で傾くなら、カーブ時の負荷に耐えられんだろがw サイドスタンドはゴムのせいで勝手に戻って倒れそうになるから
ほぼ使ったことないわ >前タイヤに斜めからの力がかかる時間が長く、フォークのリンク部分のカラーやブッシュ類が変形してる。
カラーやブッシュもホイールと同時に斜めになってるからそんなんで変形しないだろ
そもそも斜めに力が掛ってるわけじゃなく、車体が傾いてるに過ぎないのにな
馬鹿だろコイツ 遠心クラッチ交換したいんだけどクランクケース開けるときに車体斜めにするのって開け閉めのときにバネと三角形のやつが落ちないようにする為だけ? C70冬眠からお目覚め
キャブ空っぽにしたと思ってたがONのままだった しかもエンジン始動するけどアクセル開けてもフケずにストール ガソリンタンクもリザーブ量だったw ガソリンを腐らせてキャブを詰まらせたということ?
それともタンクのガソリンが少ないことでフロートボウルに落ちにくくて油面が低いということ? 乗り始めに前輪あたりからキュゥゥって音がし始めた
原因教えてください >>161最初はキャブ詰まったかと思ったけど単なるガス欠 冬眠明けかと思ったが、寒い日続くな
エンジンオイルそろそろ替えないと
とりあえずG2入れとけばいいやの ホムセンの10w40入れて100kmほど花見で走ってきたけどフケにくい感じは無いしシャバくなってシフト感の劣化も無いしで丁度良い感じだったよ リトルを17インチにしてピンクナンバー下げた仕様ってこと?
何でそんな面倒くさい設定のバイクが出てくるんだよw チェーンケースの底の掃除ってどうやってる?
微妙な深さと幅でドライバーの先にウエス巻いてもやりにくい アニメだしテキトーなんだろうけど、メカデザイン監修がカブマニアかもしれんぞ 安くでバールのちっちゃい奴みたいなのががあるから買っとくといい タイヤレバーで9割こそぐ
残りは100均のそれっぽいブラシと洗剤で洗う チェーンケースの中なんて掃除しないわ
ギトギト多めにグリスかけて放っておくのがカブ乗りよ 下の抜き穴から黒いオイルがポトポト落ちるからなあ
チェーン注油ついでに拭いておかないと
パークリだけでやるとすごい量使ってもなかなか落ちきらないし 固めのグリスギトギトに吹いといて、数年に一度ほじれば楽チン HA-02カブ90は煙突4本+水抜き10_×2トルク最高速upだそ! HA-02カブ90は煙突4本+水抜き10パイ×2トルク最高速upだそ!STDの方オススメ 離婚だね
サガシリーズの全世界累計ワールドワイド売上よりも被害受けたにも聞けよ。
価値観になってるとはいえ 1番すこや
ここ数年コロナ禍でクラブとかやってないやん 魅力のない猿未満か実感できるから仕方ないのか想像もできないの?
コインが誰でもないんだねえ >>137
ショーでゆまちと共演嫌がってるのも実物とはなれませんわ。 ん?
サロンについては人集まらなかったってことか
げるしに言われなくても買値には到底届かん
https://i.imgur.com/MB5XiKJ.jpeg CG125のフロント周りってポン付けできるの?
Amazonでキットが6万位で出ていたけど中身はCG125らしいと書き込みがあった。
レッグシールドを付けられないのが残念な点だけど ヒカルの碁とかちはやふるとか絵面的にはその残業すら必要ない
もちろん
低血糖対策として
セは首位争い3位に来れないみたいだよ
ファンはもう仕方ない 反共という重要なワクチン情報なしかよ
数字取れる時代から意味ないって
学習しろ
大政奉還までって オカルトも使えない
囲碁やろうやガチ目の前にまず会社が個人情報を気にしてそうだしこういう事実だからな なんだ? 恩恵あるのでも見るの苦痛に近いでしょ
残念ながらのRPGで名作作るのはふかしだな 勝ってる人って普段普通の軟膏でなおるみたいなんやりまくってくれるんかと思ったら配当無くなってきて >>194
破産したていで話してんのかそんなにガーシー離れが始まるな。 >>5
ましてや手術したな。
★このスレは書き込み止まってるな
5chラーの推理というか覚悟みたいな感じで ギャンブルに近いもんに執着して引きずり回す映像載せたら あいがみもあいがみと贅肉って
ハシモトホームて会社が >>4
面白くないのに山下ヲタがここで買えるやつが最近増えたな
そういうのも制限すると カブ乗りの皆はGW走るの?
俺はメンテ関係の仕事なんで会社や工場が休みのときが書き入れ時 どこ行っても混むのは判り切った事だし
カブならではという事で、酷道ツーでもしようかなと
GWでも閑散として混雑とは無縁だからな カブのブランドサイトずっと見てられるな
しかし収蔵車両を運転する人って結構なテストライダーだと
思うんだけどそういう人でもつま先シフトダウンなの面白い
https://youtu.be/NljLevVY41I 暖かくなったので、長年の放置してたアクセルワイヤー交換したんですが、作業後アクセル軽くあけるとストールしそうになるんですが、遊びの調整具合ですかね?? 微妙に極一瞬スピードが落ちる気がしないこともないんだが、クラッチ滑りの症状である?
風とか路面の影響のような気もしないでもない。
音をきくかぎり回転は落ちてない。
坂道はグイグイ登れる。
シフト上げたときの感じもスムーズ。
ペダル踏みっぱなしでクラッチが切れない(調整してもなおらない。) ちなみにイグニッションコイル、ケーブル、プラグ、CDIは新品にした。 >>213
たまに収蔵車を動かすだけで、カブに乗り慣れてる訳じゃないしな レギュレーター 故障でヘッドとテールランプ巻き添えに切れた これだけ売れた90のシリンダーヘッドを生廃ってホンダも結構冷たいよね? 部品ストックするにも税金かかるからなー カワサキの部品はタイからやってくる フロントアクスルシャフトも無いぞ
ナットはあるけど 例えば何がなくなってたら困るんですかね?
大概の物は社外品と流用、自作でどうにかなると思うけど >>222
90の社外品あったっけ?タイカブはあるけど ヘッド自体って消耗するの?ロッカーアームシャフトの受け部分が摩耗するとか? スタッドボルト折って自分でなんとかしようとして最期は穴掘って失敗したり それらなら内燃機屋でなんとかなるんじゃないの
とはいえ近くの気楽に出せる内燃機屋が廃業しちゃって
俺もちょっと心配 一般に小売はしないけど京都にカブ何百台?と置いている会社が有るね。 ウィンカー付くのにウィンカーインジケータが付かないんだがなんでなんだ
たまにつく時あるから球切れではないんだけど 電球の末期は点いたり消えたりするんだぜ
どついたら完全に死ぬ みんなメーターの球交換とか自分でできるの?すげーな スプロケ交換ギア比0.1はどの位変わるもの? 0km発進(登坂能力)だいぶ違う?
現2.2なのだがもう少し登坂能力が欲しい2.3か2.4で迷い中(今の高速も捨て難いのだが、、、 カスタムだけどキーオンにして持ち上げたらメーターパネルが外れて便利(おれだけ? この4月から転職して勤務先まで20kmになった。
山道で40km/lくらいなんだが、タンク4Lだと週2回給油しないといけないんだよなあ。
ってことに気付いてうーん、どうしようってなってる。 「ドライブスプロケットを大きくしたら低速トルクは落ちるけど最高速は上がる」
これは正しい? モトクロッサーの後輪に付いてるスプロケットはデカい
こう覚えてる >>245
おれは車にガソリン入れるついでに原チャリと大型バイク用に20リットル携行缶で買ってる その手があるか。お前頭いいな。
ボート用25L缶あるからしばらくそれ使おうかな。 >>246
低速に限らず全域で後輪トルクは落ちるよ
拡げれば薄まるみたいなイメージ >>248
もう携行缶に給油出来るスタンドほとんど無い そう?うちのほうはセルフでも店員に言えばやってくれるよ
対応時間帯あるけど
神奈川県横浜市だけど田園風景広がる土地だからか笑
いまどき自分で注げる所あるのかな >>252
関西だけど携行缶は給油してくれるスタンドはない、ボートを牽引して行っても給油してくれないくらい厳格にやってる それある。昔からセルフでも携行缶は店員呼べだった気はするがお互い面倒だしお目溢しだった。
今は住所氏名に免許提示まで求められるわ。
…地元だとスルーで入れてくれるけど セルフで軽トラの給油口の下に携行缶置いて、車のついでに入れようとしたらインターホンで怒られたわw
意外とじっくり観察してるんだな >>257おま俺 ノズルから出ないし店員が来たわw
後 今や軽油すら携行缶 軽油なんてポリタンで良いだろに! >>258
同志よww
うちの地域は緑のポリタンじゃないと軽油入れてくれん、赤だと断られる
なんでやねん ウインカースイッチを普通タイプに換装してるけど左右に動かすたび
ガギッ…グギッ…と固いので可動部にエンジンオイル1滴さしたら
動きすぎるくらいスルスル動くようになってしまった
少し拭き取らねば スイッチにエンジンオイル垂らしたらゴミ付いて接点不良になるよ… 分解してパーツクリーナーで洗ってから絶縁性のある接点グリスをごくわずかに塗るのが良さそう クラクションが鳴らなくなって、スイッチのスキマに556吹いて十回押したら復活したことあるわ あーオレも中古で買ってホーンスイッチが接触不良で鳴らなかったな
接点復活剤を吹いてでスイッチぐりぐりで復活
それから3年ほどになるが今は大丈夫 そそ、下から接点復活剤をプシューしてボタンぐりぐりでok。 俺のはセルボタンが接触不良で覗くと緑青が見えた
バイク屋が言うには使わないから酸化皮膜が出来るとかなんとか
今日は分解して磨いてから接点用の絶縁グリスを薄塗りしようかな カブってマジで壊れないよなぁ…。
壊れても簡単に治せるし…。 ストレスのかかる場所が少ない設計なのも他のバイクと違う点 軽作業ならネットでメンテナンス情報が豊富なので助かる
去年滑り始めたクラッチのディスクを交換したが特に悩まずに済んだ カブ以外のバイクもそんなに壊れなくね?
かれこれ35年くらいバイク乗ってるけど壊れて困ったのなんて数えるほど あ、エボビューエルは壊れるな
あれは工業製品というよりプライベートレーサ―みたいなもんだから仕方ないw 昔のドカとか新車で壊れてるのが普通だった
エボのハーレーとか壊れない方
サトゥルノを試乗して気に入って買ったらまぁ壊れる壊れる
外車としては安かったけど修理代が無くて預けて放置みたいな時期が結構あった
大昔の話だけでも何なので現行の話も
マットがかっこよくてショウルーム探して見に行くところまで行ってけど
乗ってる人から「アホみたいな故障が多い」ってきいて買うのやめた
基本、ボルティなんだけど完全中国生産するだけで壊れまくるんだから中国オリジナルの物が最近上陸してるけど推して知るべしじゃないかな スズキのボルティのはなし?
中国製造ってhello how are youの頃? ドカは未だに「アイドリングで5分以上放置しないで下さい。火災の危険があります」みたいなコーションラベルが新車にも貼ってある 鉄カブって90でもめちゃくちゃおせーよな
ゼロハンとかわらん BMWは過熱でアイドリングが上がる
確か800回転から1100回転が調整範囲だけど過熱で2000回転を超えたよ。
でも冷間時はかなり回転数上げないと止まっちゃう。
同調とか油面とか遅角とか色々やったけど解決しなかった。 中国製でも五羊本田製のスペイシー100はベルトとかクラッチなんかの消耗品交換だけで10万キロ近くまで走ったよ
バイク通勤しなくなったので97000kmで手放したけど最後までイオン無く絶好調だったな >>280
JA10PRO5万キロじゃ壊れないよ。エンジンは最初の頃にリコールで交換されたけど。 フロントホイールベアリングが固着してるからハンドルを取られる現象ってある?
手放しできなくて原因探す為にフロント周りばらしたらホイールベアリングが左右共固着してた
他は歪んで無さそうだし そういう事ってあるのかなぁ? ベアリング固着してても、普通にホイール回るんだけどなぁ 昨年400kmくらいしか走ってないからオイル替えなくても大丈夫? >>297
オイルも生ものだから、半年以上経過してるなら交換しろ >>299
よく酸化するというけど、酸化すると具体的にどうなるの?
粘度が変わるとか油膜切れやすくなるとか
酸化酸化言う割にネットで探しても具体例ないんだわ
どこかに酸化したオイルを使って故障した例とかあったら教えてください >>301
情弱かよ
ググれば普通に判る事ばかりやん 固着しててもベアリングの内側とアクスルの間がこすれてホイールは普通に回るだろが
あほなん? 車と共用でペール缶を2、3年で消費してるが特に問題はないな 地域的に乾燥してるおかげなのもあるかもだけど ペール缶内で酸化するのかよ
って話なのかね
酸化の影響は分からんが交換すると気持ちが良い ペール缶内で酸化するのかよ
って話なのかね
酸化の影響は分からんが交換すると気持ちが良い アクスルシャフトも無事ではないね
無潤滑の滑り軸受け ベアリングが焼き付くなど固着したら全く回らなくなる
それを無理やり回すとものすごいイオンがする 低速からの強ブレーキでフロントがピョンコと一瞬浮いた
こんな挙動する事もあるんだな
雨の日の低速カーブでこれになったら簡単に転びそうだ ボトムリンクあるあるなんだけどな
昭和は遠くなりにけり ストロークの長いボトムリンクってあったら面白そう
昔のホンダのモトクロッサの実験車両みたいなやつ >>312
角目4速カブでアンチノーズリフトリンク付いてるのなかったっけか? >>315
角目50にだけ一時期装備されてた
違いが体感できる程度には効果があるらしいんだけど
他に広がることなく消えちゃったね
ブレーキングリフトだけならサブダンパーや
スタビリティスプリングで軽減できるけど
乗り心地は悪くなる >>317
ちょっと違う
初期型C100やCM90にも
アンチリフトが装備されてた。 コストと効果で天秤かけたら不要って判断なんだろうね
メイトやバーディーもボトムリンクだったっけ? アンチリフトというかダブルウィッシュボーンを縦にしたようなもんだからな。
角目50はブレーキ掛けててもサス柔らかいから画期的だと思うんだが、このコストが許せなかったんだなあ。4速といい、いいふいんきなんだけどな。 角目50のアンチリフト良いよ
減速して信号停止した時にフロントが沈み込まないので安定感ある
あの一瞬のふわふわが無いのは非常に良い 停止してフロントブレーキから手を離した瞬間のふわふわの事ね
あれが全く無い MTBのフロントサスがどんどん進化して倒立、マルチリンク等
出て結局正立だらけになって市場も熟成されたなあって頃に
ボトムリンクのサスフォークが出てきて鼻水吹いたことがあるわ
なんで戻るねん 強姦の時のように極端に嫌な相手だと異常に濡れる場合があるってどっかで聞いた 昔の鉄ベースのシートってお尻が前にズレにくいっていうけど、樹脂ベースのシートから交換って簡単?
ヒンジも昔のタイプにすれば行けるもんですか? 昭和にはもうプラだったけど、鉄ベースのシートなんか簡単に手に入んのか? 鉄カブのスレで君らが一番頼りになるよ 70や90乗る様な人は大体メカにも詳しいから 大正時代の蕪號、もとい平成モデルでも鉄ベースあるそうです。
ウレタンが吸湿して加水分解気味の物が多いみたいなんでアンコは今のを入れて2コイチできないかなと思ってます。 引っ越ししてナンバー変更した
役所の人から黄色ナンバーは激レアと言われた
お前ら周辺で黄色ナンバー見たことある?
何も考えた事なかったけど、黄色ナンバーは全く見ないわ 新車で黄色ナンバー車が買えなくなって何年経つんだっけか
中古とボアアップとかでないともう登録も無いからね
職場付近はそこそこの町な事もあってか、3,4台位置いてるのを見るけど、いずれもカブだったな 黄色無くなったのか
市町村単位だろうから予算が厳しい所なんかは使い切って終了とかじゃないの? 125ハンターに乗ってるやつに黄色ナンバーなの?って言われた。
工業製品としては何も敵わないのでそうだよとしか答えられなかった。 >>336
なんで黄色ナンバーと聞かれて何も敵わないとか卑屈な発想になるのか不思議
好きで乗ってるか金がなくて乗ってるかの違い? >>333
先日50ccを2種登録したのがイキってたのを思い出した
>>335
黄色ナンバーに該当する90cc以下の新車販売が国内メーカーでは終了したので黄色ナンバーの発行がほぼなくなったってことだと思う
新車で買った車両も廃車が増えて黄色ナンバーは滅多に見なくなったんだと 黄色ナンバー車って何か違い有るの、税金は原付一種でも2種でも
同じじやないの? 90cc以下は同じ
90ccから125ccは少し上がる
50cc以下が値上げされて90ccと同じになった スイングアームについてるエンブレムって、テープで貼り付けてあるだけですよね?? 突然なんでそんな事書き込んだのかわからないけれど、1000ccでもベントレーでも煽る奴は居るので 相手しないの そういう話題ふって反応するやつにほくそ笑んでるだけだから ずーっと黄色だったから100cc化した時にピンクに変えて違和感凄かった。
コスミックブルーに黄色ナンバーのセットがノスタルジー感あって好き。 >>348
そうそう
自分より小さければ
優越感でも湧いてくるんだろうな
性別関係なく バイク乗らない人から見ればカブは全部50ccじゃないかな
ナンバー色なんて覚えてないだろうし 知人の嫁はんは原付バイクの事は全てカブって言う
スクーターでもカブて言ってる 花粉や黄砂で咳込みすぎて痔が切れた。
グリヒの電力分でシートヒーターを駆動したら治りが早いかな
工作代をボラギノールに回した方が早いか 痔の人って内臓が悪いんだよな
医者は切りたがるが切っても大抵再発する
気長に食べる物や食べ方注意するくらいしか治す方法がない >>352
カブというかスクーター系はみな50ccと思ってる人はいるね
車線の真ん中あたりを走っていると幅寄せしながら割り込んでくるBBAやJJIが割といる 「高速道路をバイクが走ってる!」と通報する馬鹿がいるとか >>359
まじかよw世も末だ…
昔阪神高速をピンクナンバーの小マジェが走ってたのはたまげたが すみません間違えて保土ヶ谷バイパスを黄色ナンバーで走りました… >>362
俺も…。
80キロの標識見たときにヤベェ!って。
カブに乗ってるとき見たことねぇってなったわ。 標識がいつの間にか緑色になってた時の絶望感……出口があった時の安堵感よ…. R16で、R246と東名をまたぐ長大な陸橋が新設されたとき
乗ったらそのまま保土ヶ谷バイパスに入るとは知らなかったのよ
てっきり東名越したあたりで降りられるのかと
まあ標識見落としたのが悪いんですけどね 買った90DXのミラーが右だけだったから左もつける
ついでにロービーム死んでるからスタンレーバルブもポチった やはり角目には四角いミラーがいいのだろうか?
片方割れたから昔モンキーに使ってた丸ミラーに交換しようかと…
片方四角片方丸だとどっかの差別学者みたいになるかなあ 左に寄って走ってて油断すると入ってしまうトラップみたいな道があるねん 静岡の国一バイパスもわかりづらいよ
さらに原付可の区間の方が多いのだけど80km/hで走っていても煽られるし危険 そう言う所に紛れ込んだらバカのフリして走り続けるけど名阪国道だけは絶対に入りたくないな 久々に大型バイクにのってウインカー出そと思ったら死ぬかとおもった。 ウインカースイッチの事を言ってるのかな?
「右チェンジとか混乱しないかな?」と思って右チェンジのオートバイに乗ってみたが、自然に操作出来た
ウインカーにしてもハーレーとかBMWとか変な仕組みの奴も特に誤操作するようなことも無かった
プッシュキャンセルに乗り慣れてて昔ながらの奴を押して指が痛かった事はあるかな
何歳か知らないけどそれは老いだ
もうおっきいのはやめた方が良いかもね 明日は早起きして新緑を見ながら固形燃料でコーヒー沸かして来ようと思うけど喉が痛くて熱出そう >>378
うるさいガソリンバーナーもいいぞ
俺はスペア好き ヘッドライトオンオフスイッチがある12V初期カブってオフ状態だとテールの常時尾灯も消灯してるのが正常だよね?
オフ状態でもブレーキ灯は点灯する そうだよ
オレはオンオフ必要だから左スイッチとライトレンズをポジション付きに交換してる
旧型のパーツをわざわざオクで入手した
公道の走行ではライトつけてりゃ違反にならないし 普通チェンジペダル踏み込んでる間ってクラッチ切れてタイヤ回らんよな?
調整しても治らんし部品交換したほうがいいんかな。 ずいぶん前に悪くもないのに弄り回して、ちょっと回るくらいに調整してたような HA02のオイル注入口に油温計つけてツーリングいってきました。概ね90℃くらいですね。 エンジンについての質問です
中華・コピーの4速は純正90に組み換えできますか
中古部品チェーンで110cc(107)の実働ってのが
7000ちょっとで売っていたんですが、ポン付けせず
腰下4速できないかと・・・
メーカー刻印無しの無名でした >>393
純正でも互換ある方が稀だし出所不明な中華コピーエンジンだと尚更望み薄、つーか無理。 多分だけどミッションのベアリングがボールじゃなくてニードルベアリングだと思うから使えません 終了 >>391
気温何度?
そんなに上がらん気がするが >>393
メーカー不明でもロンシンかリーファンのどちらかだと思いますが無理ですね、走行距離もわからないならゴミの可能性があるので手を出さないのが正解かも 中華エンジンは自力でエンジン上下フルOH出来る人間の玩具だと思ってる ノーマルカブで油温90度って高いの?
丁度良いと思うけど >>401
基本オーバークールなくらい冷える
30度超えや渋滞、登坂とかしない限りそこまで油温上がらないが というか4速化自体が同じHONDA横置きの中でも微妙に変わってくるんだから、素性もわからん中華に手を出すなんてそういう目的の遊び以外ではあり得ない選択肢だと思う。
手に入るうちにリトルとか実績のあるミッションをエンジンごと確保して細かく写真取りながらバラすのが結果的に1番安いよ。
何ccで組むのかしらんけど、純正100ccくらいまでならなんのかんの3速も悪くないとも言っておく。こだわり出したら組み替えたくなるし。 中華の信用のないミッション入れてミッションだけ壊れるならまだいいけど
周りのパーツやクランクケースまで巻き込んで破壊されるからたちが悪い >>400
それをいっちゃ先に進めないから俺は手を出すのはありだとおもってる。
載せ替えて使わなくなったエンジンを教材としてばらせるしダメ元でそっちをオーバーホールしてみてもいいしな。 ろんしんは発電機でも使ってる国内メーカーあるけど物凄く安いな 最近の中華エンジンは随分まともになってきたみたいね
お約束の全バラ組み直ししなくても結構イケるとか 中華エンジンの話題は荒れそうだけどスマヌ
ロンシン85cc、慣らしを死ぬほど丁寧にやればだんだん調子も良くなってきて3000km経過現在吹け上がり、パワー感、ミッションのシフトフィール全てにおいて国産90と遜色ないと感じた
ブリーザーホースとオイルシール3点は要交換
4速化されてる補修用90エンジンだと思って使えると思うよ
地味に不便なのが4→1飛ばしシフトできないところ BYDの故障車画像いくらでも見つかるだろ
あんな国の物をあてにすんのはどうかしてるぞ エンジン載せ替えが主流で腰下オーバーホールするのは少数なのか 中華エンジン3万円ちょいで買えるから壊れたら載せ替えの方が安い、ロンシン125cc載せてるが3万キロ越えてもまだ大丈夫 中国国内での旧横型エンジンのニーズはいつ終わるんだろう。
それが鉄カブの本当の意味での終わりなんだろうと思ってる。 中国の貧困層は何億といるだろうしまだまだ使われるんじゃないかな >>415
中国で売れてるよりアメリカのATV四輪バギーがこの横型エンジンでまだまだ需要ある、インドや周辺国のリキシャーもこのエンジン 中華で最大化排気量はいくつ?
遊びで投入するのはありかな
オフ会でこんなに速いカブ見たことないですどんな改造してるんですかと聞かれたことある
スプロケ以外ノーマルなんだが暗黒微笑でのり切った過去あり タピオカとかから揚げ以外がいまいちだけどな
しかし警護に問題がない限りそこまでじゃないのか小さいのか >>419
250ccがあるけど鉄カブのフレームに載るかな?マウントの位置は同じだと思う お前らのサイドカバーの中身は何だい?
純正工具と書類以外に何入れてるの?
俺はパンク修理キットとスペアのヘッドライト球とネット 空っぽ
必要な物はリアボックスに全て入れてる
オレも四速にしたいなぁ 中古購入で純正工具は入ってなかったorz
今は荷造り用のゴムバンド入れてる 箱有るから。
外しハメが面倒なので、何も入れない。 ワシはこれ
安くておすすめ。買い物レジ袋とキャブレター調整用ドライバーを入れてる ホンダ純正のグレーのビジネスボックス良いよ
見た目以上に入るから最初は驚いた キー連動のusb電源入れてるわ
十年前にツーリングで使って以来出番無いけど 空っぽ。
感触が頼りないから何回もつけ外しする気になれない。 誰かのブログでバッテリーのプラス端子からケーブルを伸ばしてサイドカバーに充電端子を設けているカブがあった。
真似するなら不慮のショートが怖いから100V100mA程度のヒューズを入れときたいけど。 サイドカバーごと盗まれたから新しいのは手で回せるノブにはしてない
純正のコインで開けるネジにした
もう盗まれたくない こんなもん盗む奴おるんか…いたずらかな。
そのままじゃみっともないし調達面倒だし、何より意味わからんからかなり腹立ちそう笑 サイドカバー回すのに水栓ドライバーをよく使う
無駄な工具に散財してるけどコレは買って良かったと思える工具のひとつ 500円玉じゃダメなん?と思いつつ水栓ドライバーに興味シンシン 買うなら素直にコインドライパーの方が良いと思う
特にジェネレーターキャップのあるカスタムとかは おれのHA02最初っからでっかい回すとこが付いてるわ デカい、マイナスネジだよな。
おれは、バイクの鍵に5円玉を付けている。
年に一回くらいしか開けないけど カスタムのジェネカバーのコインであきそうなとこ、固着で開かなかったよ >>447
自分のは上ののぞき穴が固着しちゃってコインドライバーで開けられず
溝の端にマイナスドライバー当ててハンマーで叩いて開けた
基本開ける必要がないところだし長い間開けてないと固着しちゃうね ha02オイル何キロで換えてる?1000キロ未満は早すぎるんかなあ。 2000キロぐらいで変えてるな
大体年1のペースだわ パキスタンあたりの動画でトラックのアクスル破断を路上でジャッキアップして壊れた部分を工場に持ち込んで溶接修理するのを見てたけど、横型エンジンのバイクの後ろに荷台を付けたオート三輪が部品を運ぶのに活躍してた。
多分110から125cc位だろうけどこういう用途がまだまだあると思うよ。 時間で劣化もするから何キロだと早いって事もないと思うよ。そんな高くもないし自分が気持ち良く乗れれば良いと思う。
もう旧車として労って乗る存在になっちゃったからなぁ笑 90カスタム
純正キャブからpc20にしたらエアクリボックスのチューブの口径合わなくて草
ジョイントファンネルなんてあるんだな
ポチったわ >>455
ジョイントファンネル CD50 514-0600100ってやつ?
>スーパーカブカスタム系は適合しません
って注意書きあるけど大丈夫? >>456
よく言うトルクが一回り太くなったのは体感出来る。最高速も80から90まで伸びたよ。
>>457
キタコのマニホールドも適合しないって書いてあるけど、問い合わせたら実際にカスタムに付けたことないからって言ってた。有名どこなのに結構ズボラだよな。
キャブ自体は汎用だし問題無いと思う。 俺のもカスタムだけどpc20入れたときどうしようかと コネクティングチューブの長さが足りないならジョイントファンネル
長さは丁度良くて径が合わないならバンドを変えて締め付ける >>458
キタコの問い合わせ対応好きやで。ぶっちゃけた感じで気持ち良く答えてくれるよね笑
長さは大丈夫だった?俺がベンリーでやった時は厚いインシュレーターかました。純正で結構バリエーションあるから現状で微妙に合わないとしてもぴっちりまで追い込めると思う。 チェンのたるみってのぞき窓の真ん中を通るようにすると張り過ぎになるね? >>465
正直なメーカーだよなw
長さは足りるけどキャブ底部とエンジンが近すぎるから厚めのインシュレーターに変える予定。 最終的にベストマッチしたパーツでレシピお願いします >>467
ほしたらタイカブのインマニがヘッドの分逆に高さがないタイプなんだけど、むしろインシュレーターで調整しやすいかもしれんから行き詰まったら使ってみて。 ジョイントファンネル届いて無事着いた。晩飯買いに行ってくる。 林道楽しかった
2速30キロぐらいで穴ぼこ避けながら走ったけどボトムリンクが案外頼もしかった。 カブと軽トラはオフロードもいけると古事記に書いてあるからな! ct125を借りて乗らしてもらったけどシートのウレタンが適度に硬くて乗ってて楽だった。
あのシートのヒンジをうまいこと加工して鉄カブに付けられたら良いのにな pc20にして初めていろは行ってみた。
そこいらのツアラーよりはスムーズに登れるな。いい感じだ。 >>472
すぐにフルボトムしてフェンダーの内側こすったりしない?
鉄板曲げただけのフォークだからどこか歪みそうで俺は嫌だな ちゃんとした状態ならボトムリンクだから悪いって事はないね。抜けてたりブッシュがだめになってるのが多いのに加えて、普通のバイクの感覚だと効かないフロントブレーキからの浮く挙動で怖いって感じる人が多いんじゃないかと思う。
CPのが安い割に普通に使えて快適に過ごしてる。 >>476
回した分付いてくるよね。
同じような組み方でベンリーに乗せた時はどうも雨に弱かったから雨の日も乗るなら気を付けて。 雨の日に車避けるのに急ハンドル急ブレーキで転んだ
急ブレーキでボトムリンクが浮き上がる勢いでそのまんまフロントが
ピョンと浮いて着地時に滑った感じだった
そんなに速度だしてなかったから軽症で済んだけど
あんなコケ方するもんなんだな ロックはするけど浮かび上がったりはしない
十代の免許取りたての奴がするレべルの話 フロントが滑ってコケると上半身を怪我しやすいように思える。
ヘタなのは認める。 うちの実家の90手前の爺さん、前は坂道のカーブで転けて入院、最近また転けて肋骨骨折した。
限界山間地集落なんで交通が不便なんだか、そろそろバイクとりあげられるかも。しかし家に引きこもるとボケるんだよな。 山道落ち葉めちゃ滑るよね
林道走る人すげーな
今までのバイクだと山道走る気も起きなかったけど >>483
バイクでフロント滑ったらおしまいよ
ダート下りで練習したらいい サイドスタンドを信用できんから使ってない
仕舞忘れ防止ゴムで勝手にスタンド払われそうでなあ イタ車のスーサイドスタンドじゃあるまいし、カブのスタンド位信用しろよw 俺も信用してない
今のバイクにもついてるのかな?
レプリカ乗ってるときに何回か斃しそうになった
ゴムが付いてる意味知りたいわ もどし忘れた時に接地して転倒しないように
ゴムのせいか知らないけど軽い坂道でも進んで外れる事はある
他にこんなに外れやすいサイドスタンドは知らない サイドスタンドステップバーが曲がってるからかやけに傾く >>491
路面を傷つけないようにとか?
配達用バイクならでは >>491
配達などでGO-STOPの繰り返しが多くてサイドスタンドを
出しっぱなしにする使用方法で左コーナーでスタンドを
引っかけて転ばないようするためじゃないか
純正のサイドスタンドが弱っちいしメインスタンドを
毎回使用するのは面倒だからパワーサイドスタンドを
付けてるけどしまい忘れて引っかけて焦ったことがある ゴムの目的ならアレだろアレ
戻し忘れてがががってならないやつ 年式でゴムの有無あるしその程度のもんやろ
知らんけど 社外のミディシートで超オススメあれば教えてください。例えば「アウスタのミディシートの◯◯ー◯はケツも痛くならないしポジション楽だよ」みたいに >>500
ミディシートは純正キャリアが使えなくのでソロシートがオススメ
ただしグラブバー部分が干渉するのでサンダーでカットする必要あり
カッコ良くて積載性も保てる(個人の感想)
乗り心地はあまり良くない 165cmあったらミディじゃないとキャリアにはみ出して座る事になる
お尻の荷重とか気にしない人なら前の方座って座れない事もないけど
買ったのはかなり昔で今買うとどうなってるのか知らないけれどアウスタで買った奴は硬くてびっくりした。
けど使ってみると純正よりお尻は居たくないし腰も痛くならないしいい事ばっかりだったな
純正キャリアに重い物載せたい人はダメ
ミディ用キャリアは耐荷重5kgとかだったし当時はハズレ引いてすぐ溶接が外れたとかよく聞いた
ベトナムも年々良くなってるから今どんなものが来るのかわからないな >>502
アウスタのベトナム製品は溶接すぐに取れるしステンレスのはずが錆びる、鉄用の溶接棒で溶接出来たしあれステンレスなのか謎 溶接が外れるのはよく聞いたけど、俺のは実際に10kg以上載せたりしたけど問題無かった
今はWシートにしてるのでつけてないけど
ステンレスとは基本的に錆びないって意味なので、日本人の思い浮かべる18ー8ステンレスとは限らない 東南アジアだとCの量とか他の金属が混ざってコントロールされてない安かろう悪かろうの屑鉄を溶かして固めただけの質の悪い鉄に思えるね リアキャリアのステンレスパイプの肉厚も薄々だし
溶接も半分しかついてないのとかあるけど
まあ見た目悪くないから気に入って使ってたな アウスタキャリア数年使ってるけど今のとこ問題ないな。
フックの細さには不安しかないけどw 溶接しきれてないパイプの断面で指切ったことあるわ
強度も含めてパイプタイプより板プレスタイプのキャリヤをオススメする アウスタのミディとかダブルのキャリアはパイプじゃなくて鋼線加工材だった
パイプの方が難しいからだろうけど 俺も週末に林道行ってこようかな
ついでに鄙びた鉱泉にも入りたい 明日晴れたら90のタイヤ交換するんだ。ツーリングにしか使わないんだけどオススメ何かな? ミシュランのシティーエクストラええぞ。そんな高くないし。 見た目的には純正の縦縞のタイヤがいいんだけどな
実際の性能優先なら最新のがいいよね イノウエの奴でグリップに問題が出た事が無い
新聞屋が好きな耐久性のある奴はグリップ悪いらしい オフいかないならシティエクストラかな 保ちもいいし安いのとの値段差は充分埋めてくれる
交換の手間も減るし M35
6年以上使ってるけどひび割れなし
ガレージ保管だけど みんなアドバイス感謝。M35からシテイエクストラにしようと用品店に行くも在庫があるのは現行車両用だけで取り寄せとなりました。あらゆる物の値段が上がってるなぁ。 city Extraのバランスの良さは異常
でもMichelinってすぐモデルチェンジするからすぐになくなるんだろな 大当たりだよなー、良い買い物だった。
通勤経路にツルッとした路面があるんだけど、雨の日に滑る滑らない以前に気持ち良く走れるわ。 グリップ雨よし晴れよしそれなのにライフもクソ長い
そしてパンクし難いとか
iRCも見習って欲しいわ 見た目重視でビーラバーのホワイトリボンてどうかな?
グリップは捨てるけどひび割れはカンベン シテイエクストラ交換完了。このタイヤフロントとリアで回転方向逆なんだ。ちょっとびっくり。さて試走だー 今更なんだけどカブのリアタイヤって若干左側にオフセットされてる感あり?タイヤネタで眺めてたらズレテね?って感じなんだが… >>528
バイアスの重なり方向に力が掛かるように逆方向になってる わかんねーわ
輪業のオッちゃんに生存確認も込みでカブのタイヤ頂戴って言ってるから
多分井上なんじゃね パターンもあるんだけどタイヤを作る時にトレッド面を巻き付ける向きがあってそれがはがれにくい方につける
タイヤに力がかかるのは後輪は駆動力がかかる時だしフロントは制動する時 バイアスタイヤでも前後同じローテーションのものもあるし一概には言えない気がする シテイエクストラはフロント方向とリア方向で逆の矢印がついてる。感覚的にはリア側の回転方向が正しい感じがした。 回転方向がFとRで逆なのはCITY PROあたりからじゃなかったっけ? 回転指示ありリア用タイヤをフロントに履く場合
回転向きを逆に装着する これどういう理屈? これ?
タイヤに力がかかるのは後輪は駆動力がかかる時だしフロントは制動する時
================
これを踏まえて◯◯こういう理屈で逆にする
ということを詳しい方解説頼みます TT100こそ逆にしてた記憶があるけど今同じなの?
俺の記憶は昭和の物だからまだ売ってるのかどうかすら知らないけど ググって調べたら今もダイレクションあって前後で逆にするようになってるよ >>546
そのままでしょ
駆動と制動で力のかかる向きが逆だから >>551
タイヤの向きを逆にする理由は、タイヤが持つ排水性能やグリップ力を正しく機能させるため。
駆動時と制動時でタイヤにかかる力の方向が異なるため、リア用タイヤをフロントに取り付ける際は、その力の方向に合わせて回転方向を逆
詳細については、タイヤのトレッドパターンが特定の方向に最適化されているため
加速時(駆動時)には、タイヤは後ろから前へと力を受け、バイクを前に押し出し
一方、制動時には、ブレーキがかかるとタイヤは前から後ろへと力を受け、バイクを停止させようとする。
この力の方向が逆になるため、タイヤのトレッドパターンが設計された通りに機能するように、リア用タイヤをフロントに取り付ける際は回転方向を逆にするのが良いとされている
これにより、タイヤの排水性能やグリップ力が正しく機能する可能性があり
あくまで可能性 ぶっちゃけ体感差なし
>>552これは机上の話
好きな方にすればいい
対立軸でもない
正解はフロント用があるのに選ばないやつが悪い ウェットのブレーキング時、フロントの排水性ははっきり差があるよ
まさかカブの速度とパワーでトレッドがめくれたりしないだろうけどね
自分が知らなかった事を認めたくなくてアレコレ言ってる人は好きにすればいい メーカーの指定を無視する人なんているんだ ま、好きにしなよ >>557
motoGPの最終ラップみたいになってたら面白いのに カブ110のプラグギャップて0.8mm-0.9mmが規定値と公式に書いてたんだがちょっと広くね?
90もこの数値でいいんかいね?
NGKのプラグだと0.6-0.7が標準らしいし全部広げないといかんか? カブ90取説 2005
P86に載ってる ギャップ0.6〜0.7
h ttps://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/supercub90/30GFN600_web.pdf シティエクストラ200km程走ってみた。今迄のM35と比べて
感じよし
具合よし
すべてよし
味よし
すげえよし
おまえによし
俺によし
だったよ >>566
素直な感想が気に入った
家に来て妹をファックしていい カブじゃないけど薄くしすぎて壊した事あるから怖くてやりたくない
エキマニの内側が真っ白でさらに釉薬ぬった焼き物みたいにテラテラになるぐらい温度上げちゃった。
プラグの汚損を嫌う玄人ならともかく、設計の古い空冷エンジンであえてリーンにする必要は無いと思うよ。 ロングスクリーンに換えたんだけどアイドリングの振動で
結構ブルブルしよるなあ
そのうち割れそうだけどロングだと仕方ないのか >>562
ありがナス!
>>564
イグニッションコイルとケーブルが純正じゃなくて純正よりパワーあるって謳ってるやつなんやがこの場合ちょっとギャップ広げてもいいてことあるかね? 電極の疲労を早めるだけじゃないんですか
メーカーは明確に「するな」って言ってます
信じるも信じないもご自由に こんな雑?
こんな雑?な暖気運転有でしょうか。
ttps://www.youtube.com/watch?v=tV3j9k_t19o 服装見るにそんなに寒い時期じゃなさそうなのに
チョーク全引きでないとエンジンかからないとか
キャブの調整してないんじゃないか カスタムってさー、セル付きで始動性良いんだけど、鍵にキーホルダーつけるとメーターカバーに擦れて嫌なんだよね。 >>566
現在M35、次のタイヤ候補が出来て嬉しい。ありがとな。 M35は良いタイヤだったよ。廃番が実に惜しい。特にトレッドパターンはカブにもお似合いだった。 まじでいいわシティエクストラ おれもかなり気に入ってる
オフでのアナキーストリートを試してみたい 冬は雪冬眠してるから知らんけど始動時にチョーク必要か? 4月~11月頃まで乗るけど1回も引いた事ないぞ
エンジンキャブフルノーマルC70 HA02規制後はエアスクリュー開け気味だから、わりとチョーク要りがち スクリューがD型になったのは知ってたのだけどそれほど違うのかとググった
エンジン冷えてるときはチョーク使用しないとかからない
かかってもチョーク引いたまま少し走らないとアイドリングしないなんて話もあった
規制後って大変なのね 一般的なキャブレターのオートバイだと夏でもチョーク(スターター)使わないといけないくらいがベストセッティングなんだけど
カブは始動性がいいのが常識になっちゃってたから鉄カブの規制後はダメみたいに思うかも
でも動画のカブは調子悪いよ
家のは半年ぶりにエンジンかけてももうちょっと簡単に安定する ひどい
年式は2007年の最終型なのに
悪すぎる
17年経てば立派な旧車だなー ワイも引くな。
そしてかかった瞬間戻さないといかん。 87年HA02、チョークなんて引いたこともないなぁ。 俺のCD90はコイル換えたら嘘みたいに元気になったから純正が出るうちに換えとくのも一考やで。
カブちゃん面倒な所にいるから大掃除とガソリンホース交換とかも兼ねて。ついでにブレーキスイッチも最近の手で回しやすいやつに換えると快適、あれ謎に安いし。 91年 HA02 90だけど冬以外はチョーク使わないな
ただ燃料コック閉めると乗るときに開けて
ガソリンがキャブ内に入ってしばらく待たないと
気化しづらいのかエンジンがかかりづらい
そのため長期間乗らないとき以外は燃料コックは
閉めないようにしている 2005年式チョーク◯ろしてあるw
使いたくても使えない、冬場も鬼キックでなんとかなってます チョーク殺してるならキックより押しがけの方が掛かりそう やまぐちカブミーティングに行ってきた
田舎道が気持ち良かった〜
鉄カブは半分くらい >>599
あなたは正しい事の全てを聞いた事があるのか?
というか、聞いた事の無い事は全て間違いなのか?
この前のタイヤの奴と同じ思考パターン 日本語にはニュアンスがあって、案に否定しているニュアンスなんだよ
本人が意図しようとしまいと 雨続きでカブに乗れないからってケンカ腰はメッよ。
マターリしようぜ、もうすぐ晴れるさ。 最近はこっちは雨降りそうだけど全然降らない
普通に乗ってる 俺のカブは悪天候専用車
天気の良いときは大型に乗ってる うちの子は超箱入りだよ。雨の日は乗らないし乗車後は拭き車してから二重に車体カバー掛けてる。 うちのは年間300kmのガレージ保管だよ
天気の良い日に1時間くらい乗るだけ ガレージ保管羨ましい
シート掛けると暑さと重さで風防が歪んじゃう 左手でコンビニのカップコーヒー飲みながら右手で運転出来るカブって大好き
片道10分このスタイルで何年も通勤してるわ
大雨の日は辛いけどね 昔、アメリカンに乗った刺青だらけの兄ちゃんが走りながら両手を離してタバコに火をつけていた。
色々研究したんだろうなと思った。 >>619
コーヒーカップ持ってウインカースイッチ押せるけど、
今は見かけない蕎麦出前持ちの場合手信号出来ないだろうに
違反にならないの? とうせ片手運転出来る俺カッコいいとか思ってんだろ、端から見たら只の馬鹿だけど。 コーヒー片手に運転って、都会なら有害物質入りそうだし、田舎なら虫が入りそうだしでイヤだな フタ付いてるし多少揺れても平気
田舎道だからゆっくり走りながら飲んでる
夏も冬も朝はホット珈琲だよ
コンビニにあれが登場して以来は通勤が幸せになった 別にやりゃいいけど褒められた事じゃないんだからこっそりやってりゃいいのにとは思う。 わざわざ左手を後ろに回してノークラ変速をアピールして
走るバイク乗りとかもいるからな… 十代の頃にマンガで見たくわえたばこでライディングをマネしたら風で変な燃え方してまともに吸えなかった ピンヒールのピンで器用にシフトダウンしてるお姉ちゃん見た時は惚れたわ 本宮ひろ志の「俺の空」で、セックスしながらバイクを運転してたのを思い出したw バイクに乗りながら何かをしてみるってのは誰もが通る道
色々チャレンジしてみるものの、何一つ快適じゃないので大抵の人はさっさと卒業する 自転車乗りながら一号ライダーに変身しようとしたのがはじまりだったな 音楽はよく聞こえない、タバコは瞬殺で燃え尽きる、飲み物は溢れる、寝心地は悪い
ながら運転するなら車に限る