【スズキ】SV650/X【90度V】Part68
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください。
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part67
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1705400145/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part66
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1701567769/
前々スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part65（スレ落ち）
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1700142164/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured クラッチは微調整と安定性が大切だから基本は常に４本だな
ブレーキはストリートなら中指-小指の３本、親指と人差し指はスロットル保持の安定優先
ただサーキットの場合はスロットルがギャップですっぽ抜ける事はほぼ無いから微調整を優先して親指と小指、ブレーキは開放コントロール優先なので人差し指-中指になる
ヒールグリップ優先かニーグリップ優先もそうだけど
レバーま好みとか時代がでるよね https://www.youtube.com/watch?v=-Y3LDVWffEQ&list=PLvWIVaNxxPMTEU22-fh1fiHbpMdCLUp1A&index=39&t=48s
クラッチレバー握るために圧力鍛えてもあんま意味なくて、腕の動きが背筋、肩甲骨、肩関節、二の腕からの前腕までがスムーズに
なることの方が大事だと思う。この動画の動き練習した方がいろいろ快適になるはず。 クラッチレバーの角度調整とクラッチワイヤーの注油でかなり変わるけどね >>0841
自分はもともとクラッチ重く感じてないけど、腕の脱力、アクセルワーク含めて楽ちんに向上した。
なぜか股関節と膝の動きも認識できるようになって、いろいろ快適。
この動画の動きは、やれない人が大半だろうけどやれるようになったら効果がわかる。 自分は水を入れた500のペットボトルをグリップを持つみたいに握って、アクセルオンオフの動きを最初はゆっくり大きく、次第に素早く小さく正確に動かせるようにヒジから先をグリグリ動かすトレーニングしてる 連休中3回ほどツーリング出かけたけど無印4台、X3台見たわ ﾌﾞﾚｰｷ2本かけは低速でこじるときに旋回がスムーズだな 学生時代の手コキ談義みたいでいいね
いろんなやり方があって勉強になる クラッチ人差指中指2ほん本
ブレーキ中指薬指の2本だわ？ 1700キロ走ってきた
SVと少しお友達になれた気がする サーキットのフリー走行やってみるとよく分かるが
体感有酸素筋トレという感じ、筋トレも大事だし有酸素運動で持久力も上げとかないと持たない
体重管理も大事でタイヤとブレーキの持ちが全く違ってくる
変なカスタムパーツつけるより徹底的にメンテナンスと体重を落とすこと
1キロ＝1馬力と言っても過言ではない ユニクロカーゴパンツでちょい乗りばかりだが、街の小規模運動用品店で膝パッドを買った。（公立中学校に運動用品を売っているような店）。バレーボールなどが用途で片方税抜1300円。これをカーゴパンツの中に着けておけば膝の皿も安心。しかもバイクおりて歩いていても自然な服装。
店主にバイク用で使うと言ったら「まさか膝スリに使わないでしょうね？」。そんな
技量と足の長さはございませんよ。 素直にパッと入ってるズボン買ったほうがええと思うが
バレーボール選手でもコートに立つときしかつけんやろ スレチに触るな
どう考えてもバレーボールパッドで大型バイクの速度レンジの衝撃は防げない まあ雨合羽だってワークマンだってもともとはちがったわけだしな ノーヘルよりドカヘルのほうがマシってくらいのレベル まぁ立ちゴケ程度だったら無いより有った方がマシだろ ウェアは好きにすればいいけど軽装(普段着)の人とはツーリング行きたくないな万が一のときのダメージが大き過ぎて迷惑 見た目が気になるからインナープロテクターの上から普段着だけど大体靴でバレてると思う ペッタンコになった髪型でも分かる
(ハゲと坊主は除く) 薄らハゲでも残り毛がプレスされてるからバイク乗りって一発でわかるよ。 わかった
新幹線に乗ってレンタルバイク屋でバイク借りてツーリングスポットに行こう >>869
昔、出先で泊まった時に祭り屋台が出てたんで
飲み食いしてたら相席になった兄ちゃんに
「バイク何乗ってるんですか？」って聞かれて
びっくりしたら「ブーツはいてるじゃないですか」
て言われた事はある 新型KATANAで採用されたプログレッシブ「非線形」スロットルに交換したらシビアなアクセルか少しマイルド二なって乗りやすくなった。
自分はグリピ付いてるから少し面倒だったけどそうでない人は簡単に変えれる。
なんで標準採用しないんだろ？
って思うくらい良いと思う。
スズキ純正部品 グリップ スロットル 「5711007l00」 1速、2速で高回転まで使うのなら良いのかなあ
高ギア低回転で流してばっかだから分からないわ >>877
細かい理屈は省くけど、１速でやるのは止めとくが吉
最低限２速で、できたら３速でヨロ
可能なら上り坂がより吉 SVのライト、明るい？
LEDバルブ入れたらもっと明るい？ 乗り方は人それぞれで自由だけど…SVは7500回転くらいからが楽しい。
よく「扱いやすく初心者向けで、まったりしたエンジン特性〜」というようなレビューを見かけるが、それは6000回転くらいまでの話。そうレビューしてるやつはきっちりレブまで回してない。あのサキヌマーさんでさえ、回してなかったからな〜（SV乗りなら音でわかる、ここからなのに〜ってとこでやめてる） LEDは明るくはなるけど、
変に安いのは配光がおかしい >>882
各ギアで全開加速してもなにも起こらないんよ？
欲を言えばあと1000回転上が回って欲しい。 >>885
楽しくなってきた瞬間燃料カット入るから楽しくない >>887
俺も思った
せっかく650の高回転型なんだからせめてレブは12,000くらい欲しかったよなあ そんな回す奴は4発買うっしょ
SVはそういうの卒業した奴向け 直4にはない、90度Vツインでしか得られないエモーションがあるんやで 回さなくても楽しく乗りやすいのがこのバイクの魅力かと思っているがそうでは無いのか？直4に乗っている頃は急かされる様に高回転域ばかり使っていて低回転域はちっとも楽しく無かったがこのバイクはそう言う感じは無いんだよな。 >>876
刀はクイックシフターがあるから発進時にマイルドであれば後はどうでもいい。
SVはシフトダウンは自分で合わせないと行けないからダイレクト感があったほうが良いのかなと妄想してみる。 >>892
乗り方は人それぞれだから、どんな乗り方でも本人が楽しければいいんでないかい。
ただ「レビューする」となると「きっちり使い込まずに」「実力も引き出せない素人が」「わかったふうな事」を言うのが良くないってこと。
まったり派も楽しいし、回して走っても面白いバイクだよね。 やっぱ人に尋ねられてエンジン説明するときはコマネチポーズしてV型！ってやるの？ よく古いスズキのバイク好きが言う油冷のゴリゴリ感って、実はＴＳＣＣの流れのスズキ独特の燃焼室インテークエキゾーストボアストロークのバランスの産物とおもってるんだけど、それが今一番有るのはハヤブサとＳＶだと思うのですよ
この楽しいフィーリング（数値には出ない）をウダウダ言わず楽しみましょうや >>896
両腕を高く掲げながら指を交差させて「V-twin！ V-twin！」と叫びます バイクブーム世代の中高年相手なら、ホンダVT250の650cc版と言えば一発でわかる。 >>884
RIZING3に替えました
まじで明るくて街灯の少ない田舎の夜道で助かります
夜でも都市部を走るまたは夜はあまり走らんという人はノーマルでもいいかも >>900光軸を下げました？明るすぎて対向車に迷惑だから少し下げたほうが良いと思いますよ。 良い女は醜美関係なく色々な顔を持ってる
低回転時の表情も、過渡時の表情も、高回転時の表情も良いもんだ >>899
それ見て買おうと思いましたおっさんです
注文してこよ 良い女は醜美関係なく色々な顔を持ってる
低回転時の表情も、過渡時の表情も、高回転時の表情も良いもんだ >>905
飛ばすならこれくらいしなと・・・
女の過去を知る者はおらず
女に過去を問う者もいない
女はいまを煌めく事によって自分を見つめる
風をみて涙し
宇宙の流れを肌で感じる
特別な女ではない
女はみな特別なのだから
女はみな沢山の表情を持つ
ただ沢山の表情を見た男は居ない
男がみる事ができるのは
その手にした女が煌めく光だけ
そしてその光をみた男が短い一生を終える事はあっても
生き長らえる事はない 以下、あ”あ”・・・・分かる！分かるよ！！
と思ったのでコピぺ。
オートバイは等身大の機械の乗り物。 オートバイのデザインは、モノのカタチが素直で分かり易いもの。 対してスタイリングは、メーカー自らがモディファイしていきますが実際のところ機能が表現されていなければ淘汰されゆくものだと思います。
オートバイのカタチで秀逸なモノは、充填と開放を表現しながらも空力・風洞も表現しているモノが、最も分かり易いデザインなのです。 しかし、ストックの状態でそれを強くイメージさせるモノが少ない。 この事実を潜在的に感じる事の出来るライダーは、己がクラフトマンになるかの如く、充填と開放のカタチを考え求め模索しながら構築していく行為こそが、オートバイのカスタマイズと言えるでしょう。
充填と開放。 勢い良く空気を貫き進むオートバイ。 シリンダーフィン或いはラジエターに空気がぶち当たると同時に、その新鮮な空気はキャブレター或いはインジェクションを用いてガソリンと混ざり合う。 その混合気はシリンダーに導かれ、即座に圧縮された直後に 『 爆発 』 する。 そして、マッハの様なスピードで、うねったエキゾーストパイプを一直線に排気される。 捻ったアクセルグリップに素直に呼応するクランクシャフトは、これでもか！！とばかりに回転を続け、タコメーターの針が指す数字の意味は己の行為の解答となる。 そのオートバイの力は後輪が具現化してくれる。 前輪はハンドリングを具現化してくれる。
ストックのオートバイは量産品である。 自分の趣向に合わせる為に、多くの時間を掛け煮詰め構築する行為がカスタマイズでありメンテナンスなのです。 理想のオートバイにこそ、リアルな爆発を感じるのです。 全方位に爆発する己の気持ちは、そのオートバイが己をリアルにさせていく。
そんな気持ちを、このプラグを装着すると抱かせてくれます。 何時だって完全燃焼するんだと謂うその思いが、オートバイも同調し肯いている様で頼もしくなります。 スパークプラグって、何だかロマンチックなパーツだと思うのです。
デンソー製が元祖のイリジウムプラグだからこそ、そんな息吹を覚えてしまうのかも知れませんね。 シリンダー内で圧縮された混合気がイリジウムプラグにより放射状に爆発するなんて、やっぱりロマンチックだよなぁ。 妻が欲しがってるんですがローダウンとかしてる方います？ >>915
買ったときから3cmローダウンだったけど >>915
経済評論家の勝間和代さんは、愛車のSV650ABSもGSXS1000（現行型）もローダウンしている。シートの高いヤマハの600でガソリンスタンドにてタチゴケし怪我してから、足つき重視とのこと。彼女のブログに詳細が載ってたような。 >>917
格段というか元から足つきいいのがフットペダルの外側でも普通に足がつくレベル
175で股下80ちょいあるからかもしれないけど その足つきの良さを実現した反動が、あのずり落ちシートだわね 170キロ出したら危うく車道からはみ出そうになったよ
事故るかと思ったわ。怖い怖い。桑原桑原。
もう二度とスピード出さないわ反省 >>922
サーキットかな、独逸のアウトバーンかな。
まさか日本の公道ではないですよね。 良い女は醜美関係なく色々な顔を持ってる
低回転時の表情も、過渡時の表情も、高回転時の表情も良いもんだ サスの硬さとエンジンのクセとハンドルの遠さとシート
ＳＶは女にはすすめないね SV650無印でエンジンの癖とハンドルの遠さwww TL1000Sならそう思うけど
無印SVは万人受けするバイクやと思う 何を持って癖と言うかは色々だがこのエンジンって癖強いのか？ 絶滅危惧種の高回転型v型2気筒で電子制御なしの野味溢れるエンジン
コレを癖と呼ぶか個性と呼ぶかは兎に角、際立ってはいるんじゃない？ パラツインだらけのこのクラスで貴重なV2
いつまで売ってるか分からんね 爺で２台持ちのもう一方が 2st250なせいか
おとなしいエンジンって印象なんだが、クセ強か？ まあVT250やリッターネイキッドに比べたらクセのあるエンジンだ。コーナーでは低めのギヤで中高回転域を使うことにしてます。CB1300SFやGSXS750とかはクセ無さそうなイメージだ。 SV 3種類の中では650が最もロングストローク型で、ﾏﾀｰﾘなエンジンなんだけど知らないほうが幸せなんだろうな（;^ω^） 低回転もやたら粘るし上まで回しても変なトルクの山とか無くて超使いやすいエンジンだと思ってるけど人によって感じ方違うのかな 何言ってるの？
サスが硬い尻が痛いエンブレキツいetc.
お前たちの感想だよ？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
