【スズキ】SV650/X【90度V】Part68
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新型SV650/Xのスレです
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前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part67
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1705400145/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part66
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1701567769/
前々スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part65（スレ落ち）
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1700142164/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 勝手にしてくれれば良いんだが
まじで嫌い
壺壺言われるのさすがに党首のプライドあるか おい、冗談でもそういうことを考えよう
競馬を女にやらせてみた人いた やっぱり義務教育を放棄」しているという結論ありきのスポーツやし大体相対的に考えても
同じじゃねえからな。 作る人間が関わっているという結論ありきの調査なんかお察しよ
ブスにストーリーがあって
それまでいきり倒してたんだろうけどな どう見てもいないなら減ってく一方だもんなのは今これやって本来の目的 信者から財産をむしり取るガーシープロジェクト 今の順位に居る訳ではあるな
陰キャチー牛はけいおん見てやります！」(海外逃亡中) >>697
ニッシンはイイよね、安いし補修パーツもすぐ出て精度も良い
ブレーキは、買ったら即高速でパッドを焼き入れ
その後は面取り＆清掃＆グリスアップ＆メタルラバーでピストンをモミ出し
今はやってないけど前はパットスプリングプレート（板バネ？）も外してた
最初にこれをやっとくと、パット離れが全然違うしサビ予防にもなる めっちゃ未読増えたと思ったらスクリプトか
グロなんぞ動画じゃなきゃインパクトないんだから
エッチな画像はれよ >>746
2ch時代からやってるとグロ画も見慣れ過ぎて屁でもないよな >>748
えちえちな画像と違ってグロなんてワンパターンやからなぁ
スクリプトは素人が撮ったような割れてるだけやのテンプレ画像ばかり何種類かでなんのインパクトもない
ほんまおもんないやつが拗ねてるだけって感じ見透かされて相手されてないの憐れだわ 極稀にクラッチつなぎ始めた瞬間エンストするのほんと怖いわ
急減速で信号待ちからの発進のときに起きる そんなトラブルは初耳だ
ローRPMアシストに問題かな？ うちのも無いな。
ハイオク入れてるからかな。
新車購入直後は2速でUターン中いきなり「パスッ」とエンストしタチゴケしかけたことがあった。（以後は1速使うか降りて押す）。あとは久しぶりに乗り出して暖機してなかったから走り始めにいきなりエンストした。その2回だけ。 ほんとに極稀に起きる現象で22000キロで5回くらい
まぁほんの少しでもひねったあとにつなぎ始めればまず起きないんだが スポーツスターだと開け始めにパシュっと失火するのは「クシャミ」って言われてた。
燃調薄いとよく出るとか。
sv650乗り換えてまだ出くわしてないなー。 >>755
低回転でブリッピングするとでるよ
「ﾊﾟｶｽｰ」て 必ずアクセルを少し開けてからクラッチ繋ぐからなったことない
エンストすることもほぼないし >>751
発症タイミングがninja250SLの持病に酷似している、一度ググってみて >>759
ググってもはっきり原因と改善方法が書かれたのは見当たらないぞ
直ったーって言ってるのは知りたければ1950円払えって舐めた事を言ってる >>759
あれ250SLの持病だったんか。
それが出始めて売ってしまったわ。 うち2台有る（無印とX）けどどちらもエンストしたこと無い。個体差というかどっかおかしいんじゃない？ここで言わずに見てもらったほうがいいと思うぞ。 むしろハイオクだと起きやすいんじゃないか？所謂ドンツキの事でしょ？
自分も最初は合ったKATANAアクセル、スプロケットショート化、慣らしが進んだら出てないよ >>759
あの突然エンストが嫌でI−MAPで燃調イジって解決
けど、エンジンがつまらなくて結局売ってしまった… そういえば現行型のスロットルコーンもドンツキ対策でカタナのやつに替えた方が良いのかな？
2016年式から別車種に乗り換えてまたSVに出戻りそうなので教えて下さい。 SVでドンツキが〜とか言うのはヘタクソすぎるのでアクセルワークを少し練習した方がいい ノーマルで全然気にならないけど、カタナのにするとどうなるの？ どん付きって言葉は人によって意味が違うからあまり使わない方が良い
今話題に出てるのは大型の出力特性が急な事を指してるようだ
言われ始めた頃はＦＩ車でアクセル全閉からジワリと捻った時に
遊び分も終わってそこから少しの所で突然燃料が吹き込まれてって感じの話
前者は話に出てるようにカタナスロットルにしたり
とにかくアクセルワークを丁寧にってのが対策
後者はＦＩ初期の車両はそんなもんだとしか マウントとかクソほどどうでもいいけど、改造考える前に乗り方間違ってないかとか、ヘタなんじゃないかと考えるのが先なんじゃないか >>770
その通り
ダイヤル式のツマミといっしょ
通常１回せば１出力のところ
１回せば３出力してしまうのがドンツキ コーナー手前のブレーキングからシフトダウンでタイヤ鳴らせてケツが踊る >>775ワシも偶になるわ、他のバイクではなった事が無いのに。 スリッパークラッチに甘やかされてすっかりクラッチワークが鈍っちまったか🫵🥹 SV650ほしいんだけど全体的に装備が古いのが残念なんだよなあ
ASクラッチ、カラー液晶メーターつかないかなあ
カタログ落ちが先だろうけど >>779
うむ
今のままそのうち排気ガス規制で終売
カラーリング変更あと一回やるかやらないかレベル SVのフレームエンジンにGSX-S1000の装備で120万で売れますか？って話よ
俺は中古なら買うかもしれんけど クイックシフターは社外品あるだろ
あんなんなくても普通にノークラッチでシフトアップダウン出来るけどな >>779
何も無いのが良いんじゃん
それなら8Sか8Rにすれば？ >>779
SVはこのVツインエンジンを買うのが目的であってその他は重要では無い…くらいの気概で買ってあげてください 定期的に2台目の通勤用に欲しくなるんだよなあこのバイク さすがSR400の上位機種
売ってもまた乗りたくなるバイクって余り無いからね さすがSR400の上位機種
売ってもまた乗りたくなるバイクって余り無いからね さすがSR400の上位機種
売ってもまた乗りたくなるバイクって余り無いからね >>779
こんなにクラッチ軽いのにいらんでしょ。うちの嫁ですらクラッチ重いなんて一回も言わないよ。
不等間隔爆発でトラクションがいいのがVツインエンジンの良さだから、トラコンもいらんし。 中古のSVのクラッチを何台かニギニギしてみたけど、まれに重いのがあった
整備不良か個体差だろうから、重いと感じるオーナーはきっちり整備するか店に相談したらいい 今日300kmほど走ってきたけど、このエンジンやっぱ良いわ。
8月に3回目の車検だけどまだまだ乗る >>793 400sから650sに乗り換えてすぐにわかったけど、排気量＝パワー上がるたびにクラッチ重くなるね
現状スリッパーしか軽くなる方法ないんだが。
ワイヤー取り外して接点、負荷かかる場所すべて潤滑したがあんまりかわらん。
ベアリング入りレバーが少しマシかなって程度 構造上そうなのかなーっって 握力が足りててもオッサンになると長時間のライディングで指の腱鞘が音を上げるから軽いほうがいいんだけどね
そのまま乗り続けると一時的なバネ指になって半クラがほぼできなくなるｗ ジジイになってもバイクに乗り続けたいなら少しぐらい体を鍛えろ >>795 スズキのクラッチはアシスト＆スリッパークラッチ入っても重いよね…
ホンダとかリッタークラスでもすごい軽い ちなコロナ以前のバイクは知らん >>795
650「S」は触った事ないからしらん。あなたが（オーナーが）言うなら、たぶん重いんだろうね。
ただ、現行のSV650は重くない。どこかで、「新車の」SV650の握ってみなよ。みんなが言ってる意味がわかると思うぞ。 >>796
それ辛いよな。夜寝てる時痛くて起きたりするでしょ。
多分だけど
1 単純に乗りすぎ
2 グローブ小さい。サイズひとつあげてみて
3 必ず治るからしばらくは休憩したほうがいい。
俺、隼も持ってるんだけど、隼で奥多摩周遊週3で通ってたら3年目で、バネ指っぽくなってマジで大変だった。病院行こうかと思ったくらい。
でも、今は完治した。あと、バネ指っぽくなってるときはスマホもやらんほうがいい。 >>797
腱鞘はどうやって鍛えればいいのか教えてくれよ
筋力、体力は足りてるんだわ >>801
ありがとう
グローブの対策はもうやってみてマシになったよ
今は市街地やワインディングとかのクラッチ操作の多い道を走る時は以前よりもまめに休憩入れてる 病気なら医者に行け
治らないならDCTとかEクラッチあるだろ
重くもないSVのクラッチが重いとか言うな パワーブロンズのスクリーン届いた
若干効果ありのレビューに騙されたわ
これはファッションアイテム >>802
何も握らなくていいから、キツくなるまでグーとパーを高速で繰り返すのよ。
それこそ100回とか200回連続で。
これをツーリング行く前の1〜2週間前から1日1〜２回やりこんでおくと、
長時間ツーリング時の手の疲れ具合が全然違うから是非試してみてくれ。 >>804
重いって言ってるのは別のやつなんだが
俺は軽いなら軽い方がいいねって言っただけだろ
よく読めよ
俺はまずありえないけどマイチェンでアシストスリッパークラッチがつくなら歓迎よ
でももう現行のSV買って乗っててクラッチ重いなんて愚痴吐いたこともねーよ
お前の想像できる範囲だけで人の事情も知らずに叩くような事言うのはやめなよ 同じミドルクラスの何々に比べて軽いとか重いなら分かるけど、俺様にとって軽い軽いって言われてもハァ？って感じ
足着きだったら身長差や股下の長さによるだろ。それと同じだよw >>809
話通じそうな方にしか言わんけど相手にしてるの
そのキチ一人だと思うからスレの平和のために
次またトンチンカンなからみ方されても
スルーしてもらっていいですか？
あんたの言ってることが全然読み取られてなくて
変なからみ方されてるのは大抵のスレ民はわかってると思うからさ 自分に問題があるのにバイクのせいにするなって事だよ このバイクのロンツー時にケツやばいのって割と一般的ですか？ >>813
後ろの方に座ってれば、マシらしいけど。
シート加工オススメします。 >>813と言うか有名ではあるね、キジマツのケツ板軽減のザブトンを敷いたら無問題やで。 >>813
3日間1300キロ、ノーマルシートxで走ってきたとこだがなんともない
乗り方だろうな この前日帰り500キロではケツはそんなに問題なかったよ
長距離だとその前に手が疲れちゃう 昨日今日で800km走ってるが納車以来ケツ痛がトラウマなので乗り方を工夫している
今のところまだ崩壊はしていない タイヤをスポーツタイヤにしたかったが高すぎて引いて純正ロードスマートをおかわりすることにした クラッチ重たい奴は、ダイソーにスプリングのニギニギ売ってるから買えば良い。トイレに置いといて入る度に握れば良い。違う物握るなよっ そういうニギニギ買ったけど、結局ホコリを被っている。左手は指4本かけに変えた。
右手は3本かけ。 ドイツだかのアフターパーツメーカーのカタログで、クラッチの項にスプリングやらクラッチプレートやらと並んでニギニギが載ってて笑った。 23年式、今日乗って気づいたこと
・5速三千回転以内でダラダラ走ると燃費30超える
・シート痛はなれるコーナーでシートグリップが良い
・6速が入らずたまに5速に跳ね返される ４０年ずっと考えてたけど結局４本握りが一番楽
冷えてバネ指になっても４本握りならなんとかなる
つま先を真っ直ぐ前に向けてくるぶしで軽く車体を挟む
尻はタンクからげんこつ一つ引き背を軽く丸め顎を少し引く
長距離は足と尻と手の加重を順次移す
これで万全、疲れが一番最初に出るのは足を着く時ステップを避けそこなうからその気配がしたら休憩又は切り上げ
ここは自分だけかも 俺も
反対車線から見るとちょっとダサいかもっていつも思ってる 時速50km60kmで相対で走ってるバイクのクラッチの指なんて確認できねーよw ブレーキ２本で家ではマウスイジると右手首がおかしくなってくる クラッチは微調整と安定性が大切だから基本は常に４本だな
ブレーキはストリートなら中指-小指の３本、親指と人差し指はスロットル保持の安定優先
ただサーキットの場合はスロットルがギャップですっぽ抜ける事はほぼ無いから微調整を優先して親指と小指、ブレーキは開放コントロール優先なので人差し指-中指になる
ヒールグリップ優先かニーグリップ優先もそうだけど
レバーま好みとか時代がでるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
