【鉄カブ】スーパーカブ50【C50/AA01】
早矢仕って今更知ったけどキタコ的な?
もうやってないっぽいね AA04やAA09はだめなのか
前スレはカブ50スレだろ
鉄カブ限定のスレならパート1じゃね 盛り上がってないですね もう語りつくして喋る事がなくなったのかな? すまんAA04とかは別のスレあると思ってたわ70/90/100やリトルカブも単体スレだし鉄カブとそれ以降も分かれてていいと思うけど過疎るかな 最近、知り合いから不要になった2000年式のスーパーカブDXを譲ってもらってプチレストアした
7万5千キロ走ってるけどエンジンの調子はいいみたい AA04だけどここに住み着かせて貰うわ
別で立てる意味もなかろう ブリッピングはみんな習得していますか?
シフトダウン時にアクセル吹かすというやつだけどとても難しい
軽くアクセル吹かしたままでシフトダウンはブリッピングとは言えないの? 車でもバイクでもmt車の経験があればカブでも苦戦しないと思う
もちろんシフトペダルは踏みっぱにしてクラッチ切ってるよね? ブレーキで減速しながらバウッてリズムよく一瞬だけ吹かすんだよ
考えるな、感じろ ブレーキは使わなくても
1.クラッチ切ったまま即座に
2.アクセル少し回し
3.クラッチ繋げる
まぁ50ccだと110や125よりちょっと難しいというか
慣れないとギクシャクするのかもね。もう慣れとしか >>29
一定速で走りながら、3から2,2から3とシフトして速度と回転数の関係に馴れたら良いんじゃないかな。
4速タイプなら4から3、3から4とやってみたり。
1速と2速の減速比は結構違うので、2から1は馴れてから。 ポート加工したヘッド取り付けたら76だったのが86になった!すげえ 夕方に練習してみたけど全然出来てなくてワロタ
頭ではペダル踏んでから吹かす(踏んだあともアクセル戻さず吹かし続ける?)とわかっているんだけど
実際は吹かしてからシフトダウンしていてエンブレが強くてシフトダウンする前に吹きあがりが終わって上手くいかなかったな
アクセルを少し回したままシフトダウンするとスムーズなんだけどこれは違うよね? >>37
スムーズなのが正解だよ
あまり減速せずにギアだけ落としたいなら、開けたまま落とせばいい
減速したいならスロットル閉じてブレーキかけて、適宜アオりながらシフトダウンするし >1速と2速の減速比は結構違うので、2から1は馴れてから。
本来スムーズに回転合わせる為だから2〜1にダウンの様に
各ギア比が多い程有効なんじゃないの?
4〜3なんてあえてブリッピング必要ない。 シフトダウンが必要な場面もまちまちだから一概に言えないよね
大きな交差点で左折した後ならシフトダウンの必要ない時もあるし、その瞬間の回転数も場面によって違う
色々試して感覚でやるしかない 文章で説明できるものでもないと思う 今日オイル交換したらマグネットに
わりとデカい破片ついててワロタ…ワロタ…
https://i.imgur.com/B7xsVf8.jpg 普通のカブよりもプラスカブが劣ってる点ってある?
信号待ち手前でNに入れられるミッション
踏みやすい四角のブレーキペダル
前カゴに荷物入れても夜間走行してもしっかり照らしてくれるヘッドライト
太く頑丈なリアアクスルシャフト
乗り心地の良い太めのタイヤ 新聞販売店の前を通るときプレスカブをガン見してるけどかっこいい
普通のカブより重いから多少燃費悪いのかと思ったらWMTCモード値は変わらないんだね
前カゴあっても風で飛ばされるの怖いし入れるのがなさそう
コンビニとかで停車時に防寒具を投げ入れるくらいか プレスカブはリアキャリアがでかいのがよさそうだね
ホムセン箱等を設置するのに都合がいい
もちろんでかいリアキャリアは普通のカブにも取り付けられるけどお金かかる 50ならなんでもおkでしょ
どうなるかわからないけど2025秋からは新基準エンジンだからそれもここでしょ 最近の新聞配達 スクーターばかりかなというイメージだけどまだカブ使ってるんだね プラスカブって
中国のぱちもん感があっていいな
で、AA02/AA04どっち? 車輪が大きいのと小さいのとでは実際どう違ってくるの?
それぞれに一長一短有るから使い分けてるんだろうけど
郵政カブよ小径だったよね
リトルカブも プレスカブも14インチだね
リトルカブは女性にも扱いやすいように14インチにしている印象
最小回転半径が変わらないみたいだけど小回りとか切り返しが楽になるんじゃないの
タイヤが小さいほど安価ってのもあるかも
郵政や新聞配達で使うカブは乗り心地よりも耐久性を重視するだろうし
カブの定価は高いけどギアより長く乗れるのなら寧ろコストパフォーマンスに優れているといっていいかもな 近くの新聞販売所で使っているのはギアが8割9割ってとこかな
20台くらい置いてあってその中にカブもある
ギアのほうがいいんだろうね 郵政カブはリアキャリア最前に箱が設置されているから
170cm以上の人は窮屈だと思う >>58
今どきバイク20台も置いている新聞配達屋ってすごい。 gearって積載性の高さと操作がシンプルって部分で選ばれてるだけでカブみたいな低速トルクもないし燃費も耐久性も平均だろうね
タイヤ代やリセールまで考えると新聞屋にはカブの方が良さそうだけどもしかしたら変速の音がうるせぇよって苦情が意外と多いからか? 外人でも不器用でもすぐ乗れるからスクーター系に変わってるんじゃ?
とにかく人が集まらないと思う ミニベロとか走り出し軽いし14インチはストップ&ゴー多いと恩恵大きいだろうね
車高下がって乗り降りもしやすいだろうし
前にメルカリで「新聞配達に使っていました」って説明文の南海パワーコンプやカブ本体見たけど自分のカブ使えるところもあるのかな カブのタイヤやっすいなぁ
オイルもたった600ccを年1〜2回交換すれば良い
ガソリンなんていつ入れたか忘れるぐらい燃費良い 4Lちょいのタンク容量に街中実燃費は50km/L台
実用航続距離は200km弱といったところで、ぜんぜんよろしくないw
以前所有していたジクサー150は市街地燃費で45km/Lほどで12Lタンク
かなり辛く見積もっても満タンで400kmは安心して走れる
カブ用のエクストラタンクってでねーかな
あと4Lほどタンク容量が増えたらかなりの航続距離だ
バカが京アニに火を着けなきゃ携行缶がもっと使いやすかったのに まあ
タピオカとかから揚げ以外がいまいちだけどな
あー鍵っ子可愛い爆盛り可愛いぺろぺろ
いやげものだね。 >>9
直接ラノベ書くアニメは多いけど一番すごいのは構わん
報いを受けるのはヒスンか…人生何が良い
大昔にモリコロ現地でザアイス終演後に24時間休ませないと思う >>66
これと
積み荷が左右どちらかに片寄ってたら最悪では 誰かのせいにするんやな
莫大な打ち水みたいなもんはない 俺は燃費65〜70km/Lくらいだな
50ccで200km走行って結構な距離だし十分すぎる
往復10kmのスーパーまで買い物すると車だと往復でガソリン代100円くらいかかる
カブだと20円くらいか
カブで行けば80円多く何かを買える 50km/Lくらいの燃費はだいたい125ccあたりでも走るからね 今となっては貴重な50ccカブ。
走行が浅い中古カブはセルフ整備出来ない人用に保存しておいて欲しいな。
YouTubeでエンジン載せ替えとかしてる人達みかけるけど「そういうのは傷んでるエンジンでやってよ~もったいない」とすごく思ってしまう。
ま、それなりに高い値段だして買ってるんならしょうがないんだけど。 50cc純正シリンダーとピストンなら転がってるよ
いる? >>79
もうでない部品も多い鉄カブはすでに旧車
マニア向けのレストアベースだ
その手のスキルも意思もない奴が維持するのは困難だよ レッグシールドの汚れにはメラミンスポンジがよいというけど使ったことある人いますか
擦って汚れを落とすのでツヤがなくなるというしツヤがまったくないカブをみたことあるけどメラミンスポンジを使ったせいなのか メラミンは超硬いので研磨能力が高い
メラミンスポンジでの汚れ落としは小キズや磨き目がつくのを許容できる状況か
メラミン以上に硬い素材に対してのみ使える技
樹脂表面が劣化していて汚れと同時に劣化した表面も一皮剥きたい場合に
メラミンスポンジは有効
新品のまだツヤツヤした表面に使うものではないね
また物理的に研磨する方法は、洗剤や溶剤等化学的な方法が通用しなかった場合の手段 メラニンスポンジはヤスリと同じだからね
汚れがよく落ちる(というよりこそぎ落としてる)代わりに当然ツヤはなくなるよ コンパウンド
クリームクレンザー6μ→#3000番相当
ピカールネリ10μ
ピカール液3μ →#5000番相当
ピカール エクストラメタルポリッシュ1μ →#15000番相当
ホワイトダイアモンドは#2000相当
ブルーマジックは5μ程度 皆さん、詳しくどうもっす
思っていた以上に強く研磨されてしまう感じですね ハイターは良さそうだね
サンポールなんかも良さそう
どうせすぐ汚くなるのにそこまで綺麗にしてどうするのって話だけど >>85
クリームクレンザーって割と神アイテムだよね。サランラップ丸めてシコシコしてる aa-01の多分純正のヘッドライト下のホンダエンブレムの付いているプラスチック部分は
汚れないで白いけど、中華?のレッグシールドは黒ずんで汚く成る。 追記訂正
コンパウンド
ピカールネリ10μ→#1500相当
ホワイトダイアモンド#2000相当
ブルーマジック5μ程度→#3000総統
激落ちくん→約#3000番相当
クリームクレンザー6μ→#2500相当
ピカール液3μ →#5000相当
ピカール エクストラメタルポリッシュ1μ →#15000相当 >キッチン泡ハイターでめちゃきれいになる
どの様にやるのか教えてもらえますか。 >>92
リムやメッキはクリームクレンザー
樹脂はシリコンスプレーかヒートガンで軽く炙る 間違えた
ヒートガンではなくバーナー(火)
マフラーはサンポールに漬け込むときれいになるもののきちんと中和処理しても不可逆的にスティール類が脆くなるのでひたすら磨く 炙るのは気をつけないとけっこう縮むよ
ケミカル等を使う方が安全だと思うね 自分も昔は炙ってたけどムラになるので最近はアーマオールをヌリヌリですね シリコンは電装近くはNGなので
シリコンスプレーとアーマオールのようなタイプ2種類あればいいね
ちな、𝕄𝕠𝕟𝕠𝕥𝕒ℝ𝕆シリコンはあれクレが作ってるね
その他
ソケット 藤原産業 sk11
モノタロウラップ はサランラップ >>93
スプレーだからぶっかけてしばらく待って水で流すだけやが
黒いのがきれいに溶けて落ちる 昔CBRにレース用ブルー🦊というマフラーつけてた
音は最高なんだけど抜けが良すぎて激遅仕様になった お前ら俺が書き込みサボると話のネタ見つけられなくてスレが止まるよな
リアルでも会話の引き出しが少なくてすぐに黙り込みそう 自己紹介しなくていいよw
こんな過疎スレに張り付いてるのは俺とお前くらいしかいないってことだよ 世界一売れた鉄カブのスレ、しかも50のスレなのにこの過疎っぷりは寂しいなぁ カブミーティングなんか行くと数百人規模の人が来ていて鉄カブファン多い様に見えるが最新のバイクに比べて乗り心地の悪さやデッドパーツの多さは否めないし人気あるかないかで言うと無いのかもしれない AA09を所有してる人にネットオークションでC50を売った事があるんだが、またがって少し試乗してもらったら「エンジンは良いけど車体がねぇ…こんなもんですか?」みたいな反応だった。そのC50も程度良い物だったが、AA09は別次元に乗り心地が良いんだろうなぁ 中華(AA04)が出た時点で鉄カブとは別物だったからね そう別物
AA04やAA09も良いバイクなのだろうけど、鉄カブじゃないならカブ以外に乗るよな
メットインもないし別に便利でもないからなカブって
鉄カブのこのデザインとガッチリした質感とエンジン音が良いんだよなぁ ここは鉄カブ以外認めていないというか鉄カブ以外のカブを小ばかにするやつがスレを立てたみたいだからとても居づらい
カブ50スレを立て直してほしい こまけぇ事きにすんな
どっちにしろ沸いてくるから
ちなAA04乗り 純粋にバイクとしてみればフレームにしろエンジンにしろ中華以降が優れてるのは自明
鉄カブはもう完全に旧車の領域、選択の基準がまったく違うもののはずだよ 【鉄カブ】スーパーカブ50【C50/AA01】
↑スレタイがこれだからなぁ
AA04以降のカブのスレは自分で立てたら?簡単だよスレ立て AA04以降のカブのスレというよりスーパーカブ50スレが必要だなあ
ここは鉄カブの専用スレとして立てたんだからそれ以外の人は来ちゃだめだね これから生産終了などの特大イベントが待ってるんだから必要だよね
鉄カブの話題禁止で まあ「スーパーカブ50」スレを復活させて総合スレとし
ここは修理やレストアなど鉄カブに特化したスレにしとけばいいんじゃないか?
今後鉄カブは部品の問題などいろいろでてくるだろうから 現行と先代だけでスレ立てたほうが良い
旧車いじくる情報はウザい まあ車もバイクも現行品が一番いいのは当たり前なんたけどな
旧車が勝てる要素は何一つない STDのメーター球が切れたので近くの量販店に行ったら物がない
物はba7sって電球なんだが、互換性がある電球って他にある? 鉄カブみたいな古い車両はもうダメだな
あちこち壊れてきて修理代も現行機種より高くついてしまう
カブ50は来年から110の車体に50ccエンジンを積んで販売するようになるらしい
1年以内に新車で買うとするか 今と同じやんそれ
110ccだけど馬力制限で50cc並みに落とすから、50cc扱いにしようって話だぞ IDのみでいいだろ
IDなくてもいい
無駄にそんなのつけても息苦しくなるだけ ワッチョイはもうデフォだろ
息苦しいとか言ってるのは自演したいやつだけ 逆だよ
なんでも自演だと思ってしまう輩がワッチョイじゃないと自演だと思ってまともにスレがみれないだけ
こんなスレで自演とか誰もしないしIDなくてもいい
どうせ数人しかいないんだからIDなくても誰が誰なのか次第にわかってくる 詳しいことは知らんが
荒らし対策でメール認証の話が出てたな
そしたら悪さできなくなるぞw >>128
理由になってないだろう
別にワッチョイがあっても何も困らないじゃないか
自演荒らしが防げるならメリットしかない 自演荒らしなんて見たことないよ
IDないと自演に見えてしまうチミに問題がある
じゃあIPありのほうがいいんじゃないの?
名前欄も本名必須がいいね 仮に自演があっても別にいいだろ
とくに問題はない
無駄に制約つけてもストレスがかかるだけ
そもそも自演なんてしないし来ないだろう
なるべく気軽に書き込めるようにしたほうがいい
何年もずっとromっている人がIDないならと書いてくれるかもしれない ジェットとインマニ径でパワー落とすだけでは?新125 キャブじゃ無いんだからw
当然インジェクタとECUは専用にするだろう、カムまで変えてくるかも
簡単にパワー戻されるようではお上から指導がくるわな ワッチョイみたいな古いシステムはもはや自演を支援するだけの道具でしかないぞ
導入したがるヤツは複数ワッチョイで何人もいるように演技してる常習犯だ
きれいごと言ってやがるのも共通してるから騙されないようにな な、こんな時間から張り付いてやがるクズだろ?>137
とっくの昔にバレてるワッチョイ自演なんてしたがるのは揃いも揃ってこういう人間だ
こっちはこれからおでかけだ、一週間くらい5chどころじゃないからせいぜい糞レスで埋めてりゃいいぜ↓ >>136
アホか
ワッチョイなしの方がはるかに自演しやすいだろう >>123
同じではない
バイク屋の話と便所の落書き、どちらが信用できるかは明らかだ
>>125
あ?なんだその低能な煽りは
このスレも老害の住処なようだな、オワってやがる
鉄カブなんかにこだわってるのはださいジジイくらいのものだw
役に立たない糞スレのタブなどもう消しておくぞ
いつまでも肥溜めの中で生きてろ 車体は既に共通だが、エンジンも「だいたい」共通になるっちゅう話だよ
何が面白くないのか知らんが、世の中を恨んではいかんよ 実家に冬季にまだ置いてある鉄カブのオイルを交換。半年1200キロだけど意外と汚れてたな。おっちゃんらは何キロで交換しとるのかな? 距離関係なく半年に1回かなぁ
4リッター2千円台の安い車用オイルでトラブル皆無 私と同程度の走行距離ですね、 aa-01でオイルはG1(偶にヤマルーブスタンダード+)大体1000kmで交換している、月走行が200km位だから
半年に一回位、ガソリンも月1回給油位。
丁度夏冬でのローテだからオイル粘度変えた方が良いのでしょうか? >>148
車用のオイルでクラッチは滑らないのかな 車用の安価なエンジンオイルを使用してます。
ドーナツマークが付いていない鉱物油なら
クラッチが滑る事はないですよ。 MonotaROオイル使ってる自分は高級オイルなのね... 滑るか滑らないかはオイルに入ってる添加剤の成分次第としか言えない。
そしてそれは表示義務が無いから規格で分かれてる訳で
私はカブにMA規格以外のオイルは入れたくないですね。 モノタロウは規格goodだね
買ってみるかと思ったが
やっぱG1にまさるものなしなのな ワシはG1からAZのグループ3に変えてみた。4L 3000円。一回450円くらいなら安いほうかと AA01のフロントブレーキワイヤー交換してるんだけど通す穴分からなくなっちまった
真ん中の穴はスピードセンサーだけでOK?
ブレーキワイヤーはヘッドライト側のパイプ外で通すで合ってる? サンクス
下から上に通した方が良いなこれ
上から通すと出っ張った金具でフォーク内部に通せない気がする
最初パイプの中センサー合わせて2本通すのかと3時間ぐらい絶望してたわ 下からしか通らない気がする
ハンドルストッパーにワイヤーが挟まらないトコ通すんだぞ フロントスプロケット13から15に交換したがまだ3速ふけきりで60行かない。
ワシが95のおデブだからかな(´・ω・`) だよね?
動画とか見ると新旧ワイヤー連結して上から通すって動画多いんだけど新しめのカブとかかなぁ >>162
リアスプロケットが40Tならば実測60kmで7500rpmぐらい
たぶんちゃんとキャブセッティング出てないし、50ccで15Tを回しきるのは結構しんどい 先輩諸氏教えてくだちい
フロントのリンクがガタガタしてるからブッシュを交換したいんですけど
リンクの支点のカラーとボルトが固着してて、ナット外してもボルトが空回るだけで抜けないっす
ラスペネもバーナーも効かないんで他にいい方法ないですか シールチェーンの軽圧入 クリップ
https://i.imgur.com/r7VJGzO.jpeg これプライヤーでできるけれど
次回外すときはノンシールクリップのように簡単にはずれるもの?
125 cc 428サイズ >>170
カシメより簡単で普通のクリップより大変
マイナスでこじって取れればラッキー
ダメなら破壊 ドライバーとかプライヤーで外してるよ
取れなかったことも苦戦したこともない 中古aa-01買った店でオイル交換と他に点検頼んだら明細書で
オイル交換はワコーズの4w−400.6lで工賃含めて550円だった。
このオイルの質は判らないけどワコーズ製でこの値段なら自分で
交換する必要ないなと思った。 PROSTAGE-Sの量り売りで2500~3000円/Lくらいだ
本物かどうか疑うレベルだな
実際、過去偽物を量り売りして裁判になったケースがある >>173
安すぎるな。そのバイク屋やっていけるんやろか。 Azの4Lオイル10W-40をポチッた。まだ3Lあるが円安で値上がりすると予想。 >>176
同じオイルだったか不明だけど、前回は他の点検(タペット調節
や 書き込んじゃった。
同じオイルだったか不明だけど、前回は他の点検(タペット調節
や他含めてオイル交換として1000円だった。 あああああただいまああああああ
そろそろアイスタ733部隊救助の為のネガキャン工作っぽいな、めちゃくちゃ名曲だよ
馬鹿
🇯🇵安倍の為に建設しました。 雨降りにカブ乗ってリヤブレーキをちょんがけすると、ギャギャギャーと異音がする少し走ると鳴り止むけど原因はなんでしょうか? >>182
ブレーキシューもう残ってないんじゃね? >>182
ドラム内に雨水侵入してブレーキが異音を出して、暫くの使用で発熱して雨水がなくなったと推測 50のままで2stスクーター並の加速にする方法を教えてください最高速は求めてません (´・ω・`)軽量化
ホイールはアルミリムで手組 フレームは切り落としや穴あけ そして乗る人自身の減量
エンジンはハイコンプピストンにビックキャブレター ハイカム マフラー変更 あいつら7.4馬力で無段階変速だからなー
8馬力くらい出さないと勝てないかもな ドラムブレーキは減ったら鳴くんだ、換えれ
あと中華ブレーキシューは新品から鳴くやつもあるぞw デイトナの青いやつ純正より効きはいいけど面取りしても鳴いたな ブレーキ鳴きは各部のグリスアップをしないからだよ
ドライなまま組んだら新品でも鳴く
シューの面取りは鳴き対策の決め手ではない
グリスはブレーキグリスを使えよ カムはバラしてグリスアップするのなんて当然の作業だろ
ホンダ指定はリチウム系じゃなかったか 別にウレアでも万能グリスでもええよ
自分はAZウレアでグリスアップ リチウムグリス(万能グリス)は耐熱温度が高くない
カブのドラムブレーキはそこまでハードな使用はされない想定なんだろうけど
グリスが滲んでシューに回ってしまってるケースを何度か見てる
なので通常のブレーキグリスを使うことを勧めるよ
鳴き止めとしてもブレーキグリスの方が効果が高いはず そうそうエーゼットのウレアで構わんよあれは安くていいね
ガブ仲間もほぼほぼエーゼット 別にベタベタ塗る箇所じゃないから耐水性があれば何でもいいだろ >>202
わかる
Google先生がなかったらオレもベタ塗りしてたかも このスレってマニアしかいないと思ったら相当数な素人っぽいひともおおいのな
カブ通は大昔から万能グリス、ホムセングリスだってば
ブレーキグリスはもちろん良いが
万能グリスがダメだと言うような机上の空論な人はちょっと...... 万能グリスをベタベタ塗りたくって
ブレーキ効かねえって騒ぐやつがいるって話だろ?
素人ほど油は塗りすぎ、ネジは締めすぎるもんだ 奈良カブミィーティング行ってきた、鉄カブが随分減って新しいカブ多かった うらやま
Twitter見るとかなり人多かったんだな カブミィーティング行く度に思うがノーマルのスタイルが1番カッコいい ノーマルスタイルを崩さずにディスク化とかはスゲーと思う >>212
それ!変なチョッパーやバーハンとかよりカッコいい ワシもノーマルが好きだな。
カスタムはその時はいいが数年で飽きる。完成されたデザインをそのまま味わいたい。 なんでもいいが鉄カブ乗りはカスタム勢とノーマル原理主義者勢ですぐ対立を始めるからな
それを何度も見たせいでカブコミュニティは嫌いになった カスタムを否定はしないが定番パターンに嵌まったカスタムとか、食傷気味なんよ
個性を出したくてカスタムしてるはずが逆に埋没してる
誰もやってないスタイルなら尊敬するぞ 中立的立場から言わせてもらうと
ごく一部のこういう人たちのせい
自分の嗜好の押し付け
・自己顕示欲、承認欲求に取り憑かれた人
・自分と違う嗜好の人に否定、口出す人 115ccのオバホ終わって調子いい、いまんところ
でも107ccのエンジンが何とも弱々しいんだよな
次はカムシャフト変えるべき? カブは今後も鉄カブしか乗らないつもりだが単純に雰囲気と「世界一だった」という功績が好きなたけで、整備性も走行性能も並以下、危険な乗り物だなぁとつくづく思う
特にフロント周りの構造は良くないね。タイヤ斜めに傾いてくるし。 整備性悪いか?
中型バイクのメンテはしんどいなぁって思うけど
カブは楽だなぁで嬉々としてやってたけど 趣味ってのはあばたもえくぼみたいなもので
最低、だがそれがいい、が成立する世界
だけど、自分がいいと思うものは最高ってことにしなきゃ
気がすまない人がたまにいるけどな カブはスクーターよりも整備しやすいと思う。スクーターは駆動ベルト、タイヤ交換するにも一苦労。 カブ、スクーター、ロードスポーツ、車と自分でいじるが
どれが楽かというのは難しいな、どれも大変w
ただスクーターはかなり整備性はいいと感じる
なんといっても重要な部分がユニットという形でコンパクトにまとまってるし
ホイール脱着、タイヤ交換も楽だ まあいつの時代のバイクと比べるかで変わるよな
4発のキャブなんてクソ面倒だ
特にV4 まぁ2ストスクーターはエンジンOHとか圧倒的に楽だったよ スクーターはある程度の道具とコツを知ってればかなり整備性はいい
インパクトがあればベルトの脱着まではあっという間だ 現行カブって来年で生産終了なんだよね
来年新しいカラー出るかな
2024はもう新色出ない? あ、カブ総合のスレができてたんだね
今度からそっちに書きます
スマソ 風向きでえらくスピード変わるなぁ
平地用にハイギヤードにしてるからか。 10年以上フルノーマルで乗ってたが、ついにマフラーをカスタムしてしまった。爆音過ぎてバッフル入れないと乗れない 純正信者だけどリアサスだけは社外に交換しようか迷ってる ちゃんとストロークして減衰効いた固すぎないサスが欲しい
バネレートは純正くらいで スレチ?大昔バブルの終わりにモンキーR50の純正マフラーにキリで穴あけ音を楽しんだよ
xlrにはスパトラ
cbr250rにはブルーフォックスレース用
TzrにはRS太一のチャンバーつけてた
懐かしい...
そんな私も今ではカブでまったり >>232
パチもんだけど、1枚諭吉位の OHLINS もどきを入れたら、とても快適になったよ >>234
そんなのがあったな
今買うと高いんだろかMonkey 4速組み込んでるんだけどなんか上手くいかん
組み込んで確認のときにちゃんと回らないことがあるわ カスタム4速流用?
ワッシャーの位置が3速とは違うからPL見ながらでどうだろうか そう、角目4速の流用
その後なんとかエンジンかかるところまで行けた
けど同時にロングクランクにしたからか今度は吹け方が微妙だわ
圧縮高すぎるんかな だめだ4速もn-1-2-3までしか入らんし逆もn-4-3までしかいかないわ
やり直しか ヘッド変えた?排気量上げて問題になるのは圧縮比なんだよな。
カスタムの4速は3速とそのままコンバートできるはずだけどな。 ヘッドはノーマルのポート加工でシリンダーはキタコ75
52mmロングクランクでもピストン当たらないこと確認済みで、同じことしてる人いたからやってみたんだよね
吹けないしプラグ真っ黒だった…… その症状だとバルブタイミングがスプロケ1-2個遅くなってないかな。圧縮比とはまた別のような。 どうもエンジンオフ時はギア入らないけど、エンジン動いてるとちゃんと全部入るわ
まあでも結局もう一回バラさないとだなあ >>243
もちろん上死点とカムチェーンのマークでちゃんと合わせてる…… 調べてるとそんな感じのちょいちょい出てくる
3速のときはエンジンオフでもちゃんと入ってたからそういうもんだと思ってたわ >>246
ウチのは普通にギア入るけど年式で違う?
ちな’87年式STD >>250
ウチのは2011年式のAA01
エンジン停止状態だと入らない事がある
その場合、跨いだまま後輪少し動かすとギア入る
単に部品消耗で共通の現象だと思ってたが バイクのミッションはドグクラッチ
ドグクラッチはあらかじめ設定された「ガタ」を利用して断続する構造で
そのためには僅かな回転差が必要
つまり動いてるときはスムーズな断続ができるが、停止しているときは
「断」はできても「続」ができないポジションがある
というわけで
バイクのミッションはエンジン停止時にギアが入らないことがあるのは正常