NSR50 NSR80 その44
綺麗な5エフを維持するのは大変だからね。エスワンやNチビみたいに安易に手を出せるヤフオクパーツやアマゾン中華も全く無いし。
市場価値が無くとも好きだから金を掛けて直して乗るんだ、という意思を感じるね。昔のCB750FZやFAFBはそういう人多かったし今でもいるよね。 またオクの相場上がってきたなレストアベースで20マンか
書類あってスタンド部分切ってないと前期でも高いな シーズンだからじゃないの?
この前投げ売りとか言ってるやついたけど全然投げ売りの値段じゃなかったしな
サーキット用と割り切って買うしかないんじゃない 後期レーサーを10マンほどで買えてラッキーだったわ、20マンで売れるし とっくにGSXR125へ乗り換えてるよ?
ここの住民って脳内所有ばかりかな?
やまっちもNSFはさっさと見切りつけてGSXR行きたいっぽいよ
NSマンは既にGSXRで結果だしてる GSXRなら気兼ねなく走れるよね
インが少しでも空いてたら突っ込んで刺す練習をしてる
相手が明らかに初心者でも気にしない 走行1万以内の転倒歴の無いGSXRなら、保安部品外してタイヤとフォークオイルだけ管理すれば良いよ。
30万円程度のGSXR投資で大金つぎ込んだNSF100より全てで上回るよ
GSXRスレ落ちたけど、NSR50スレの方が多分詳しい人多いと思うよ?ここ3〜4年で桶川だとGSXRだらけになった。 代替は何になるのかな〜って思ってた。一時はZ125もちょいいたし、グロムHRCも出て落ち着くかと思ってた。
意外だったのが17インチ系もやっていた人達がスズキへ鞍替えした事だよね、ついでにハイパーミニ系の人までGSX-Rへ移行。
京葉もトミンも時間帯では半数以上がGSX-Rだよ、今年入ってさらに増えた気がする。 KR410ラジアル
90/80R17 115/70R17
空気圧温感 前後2.0kg
てなデータがありますん 全くバイク弄れないけど乗りたくて探してんだ
予算は50くらいなんだけどヤフオクとかメルカリのそのレベルの小綺麗な奴買っといて大丈夫?
クソレスいらねーぞ
お前らみたいなバイクオタクデブは人の役に立たないゴミなんだから素直に答えろよな 乗って何するの?って次元じゃねそれ
ヤフー知恵袋とかのほうがいいんじゃねその手の釣り 適当なの買って整備はバイク屋へ丸投げしたら大丈夫
自分で弄れないのだから素直にそうするしかあるまい >>114
風になるんだよ
釣りじゃねーよ
クソレス返すなデブ
昔からなんのジャンルでもここのオタクに聞いた方が良いことあるんだよ
>>115
外装は綺麗な中華で中身も取っ替え引っ替え多いじゃんシローとからしたら見分けつかんからな
基本フル純正の後期高年式はこの予算は厳しいか? googbikeで見たら軒並み50万円超えてるね
1997年モデルが85万円
前期の1993年モデルでさえ79万円
>錆てんのは嫌
最終型から25年以上も経ってるので少々の錆を防ぐことはできない
たまに未登録の新車があるけどよく見ると一部のボルトが錆てたりするし
フォークさえ錆びてなければオッケーくらいの気持ちでないと旧車なんて買うべきじゃないよ >>118っすよねー。、
フル純綺麗めはやっぱりそれくらい予算必要だよな10年前くらいにショップでレプソル最終買っとけば良かったわ
まあちょいちょい良さげなのでたらURL張るから見て相談乗ってくれ
ありがとなハゲ 俺が学生ん時盗まれたNチビ怒らないから返してほしいわ 良い個体は仲間内で回すから市場には出て来ないのが普通だよ
逆に言えば市場評価での極上車でも仲間内では10万とか20万であげるよって感覚かな
そうやって仲間内の信頼で巡り巡ってる車体とか結構多いよ
金は無いけど情熱はあるんでス!とか言っているガキやハゲは速攻で転売してぐちゃぐちゃなっておしまい 何にせよ、どんだけ欲しいと言った所で市場へは出てこないと思うわ
カワサキのWとかホンダCB92なんかと同じようなもんで、商用市場としては存在しないけど好事家達で維持してる感じかな
NSRにしろNSにしろ、20年前から綺麗なノーマルを維持しよう、大切に乗ろうって層は沢山いたんだよ
そういう層を無視してヤフオクパーツや中華パーツ魔改造してゴミ同然にして捨てて行くDQNやキッズばっかり
それで昔から大切にしていた層をいまさらになって老害呼ばわりだもん、たまったもんじゃねえよな
知り合いでいるよ、最終レプソルの新車を当時で5台買った人やNS50Rの最終ロットを3台買った人
俺はNSは買わなかったけどドリームRの新車を最終で2台買わされたよ
当時は誰も見向きもせずに新車で売れ残るようなもんだったんだよ 一例としてだけど投下する
俺はヤフオクで後期のボロいやつ購入、カウルは全て売って中華フルカウルにした。
フレームとスイングアームは塗装し直し
エンジンはフルOHでウエットブラスト、フォークは新品買って中古はいい値段で売れた。
ハーネスはカプラを新品交換
こんな感じでやっても50万はかからないよ。 >>124
カプラーって全部純正と同じもの買えた?
見本見ながら全部作ろうと画策中なんで教えてplz 買えなかったやつは適当なのつかったよ
自分用だからわかればいいやって感じ。 カプラーは配線コムで大体揃うが買えないのは適当なカプラーでええよ >>126
>>127 ありがとう、探せるだけ探して無いのは代替品でまかなうことにするよ クランクケースとかは油ギトギトの街乗りエンジンの中古とか使うといい
ベアリング緩くなってない確率が高い
NS-1とかcrm50の右側だけ使うとかね ほらほら、こんなのばっかりじゃんw
カプラーは適当、ギボシの103と104も区別つかない、カウルは中華、フォークも中華
そういう適当なゴミ車輛のくせに中古で売る時は自分の使った金を回収しようと必死 ほな貴方の自慢のバイクは2万円で買い取らせてもらいますね ホムセンで買ったボルトやナットが付いてそうだな・・・ >>130 こいつ定期的に沸くなw
適当なギボシに中華パーツでも普通に売れるよ。
世の中金持ってる人間だらけだなって思うわ。 先日N8の腰上OHした甲斐もあって、エンジンの調子が良くなって嬉しいわ
でもクランクのOHもしたら、もっと良いんだろうなぁ・・・ってしみじみ思ったw
ウチのは相当傷んでそうだし・・・でも腰上OHは何度もしてるけど腰下は一度も
整備したことないし、工具も揃ってないしで手が出ないでいるわ
Nチビで練習するのは有りだと思うので、いづれはチャレンジしてみようかなぁ
幾つかパーツ注文してきたんだけど、ニードルセットとコネクティングチューブは欠品で
あとチラ見だったので確定ではないけど、ピストンと前後スプロケも欠品だったかな
2stでピストン出ないのは辛いなぁ・・・リングも出なそうだしw って今、調べてみたら社外品でピストンキットはまだ手に入るのね 腰下はクランクかクランクのサイドベアリングが壊れない限りする必要ないよ、でもクランクシールは交換しておこう
ピックツールで簡単に交換できるよ、交換して初めて抜け始めてたのわかるレベルだから。 ボコつく、谷がひどい、10000回転までしか回らない。MJ濃くしないと走らない。
クランクシールだったわ。 包茎、彼女ができない、宝くじも当たらない、クランクシール変えたらこの環境変わりますか? nsr80ピストンならアテナが純正サイズだしてるよ、ヤフオクでぼったくり品買う必要ないよ 画像検索したら詐欺サイトばっかり出てくるんだな、引っかかるやつは居ないと思うけど エーモンステー、エーモンギボシ、ガムテに針金中華パーツ
こういうバカ乞食達のせいで壊滅したようなもんだしな エーモンギボシって相変わらず矢崎の規格外なんだろ?せめて日立のJIS規格のを使えばいいのにね。
エーモンでギボシ売ってるくせにカシメられる工具を扱ってないんだからすげーよな エーモンの電工ペンチ持ってます…
エーモンが作ってるかはしらんけど エーモンの電工ペンチだとエーモンのギボシはちゃんとかしめられないって知ってた?
もう20年以上前から有名な話だよ しっかりカシメられてるけど…
どうダメなのか教えて欲しいなぁ…
確認したいので というかそれギボシセットの電工ペンチ?
俺のは電工ペンチ単品のだけど… もう30年以上エーモン電工ペンチ使ってるけど問題なくカシメ出きるぞ? あっ…答えられないくらい馬鹿なおぢさんでしたか…
失礼しました… 初心者です。
親族から大切に乗れよとnsr50を貰いました。
エンジンキャブおそらく純正
純正エアクリボックス
チャンバーWIND JAMMERS
体重90キロ(すみません)
スプロケ15-41(多分)
最高速メーターシール85〜90
6速11000から12000回転頭打ち
このような状態なんですが回転数が上がらないのは体重のせいでしょうか…
もう少し早くしたい…
他に原因があるなら教えていただきたいです。
よろしくお願いします。 後期ならレブリミッターあって回らないよ
あと無理に回すとバックファイアでエンジンにダメージ与えるよ
知り合いがそれでエンジンやってる レスありがとうございます。前期になります。
こんなもんでしょうか? 後期にレブリミッターなんかあるの?初耳
チャンバーがダメだなそれ、リブラかリップスの飛燕の新品に交換したら一気に変わると思う。 >>158
ありがとうございます!
チャンバー検討してみます。
バッテリーが死んでるんですがパワーとは関係ありますか⁇ 後期レブリミッターは1.2万か1.3万回転だった気がする
んで点火カットというより回らないように点火時期が変わるんだったかな
そんな感じだったはず
前期も後期もバッテリーが死んでてパワーが出ないは関係ないよ そのファイナルで90kgあって1万2千回ってれば十分だと思うのだが >>162
やはり十分でしょうか⁇
体重が重すぎてなにがベストかも分かりません…
あとスプロケ前14かもしれないです。 レブリミットかは知らんが、ダイノジェットでパルス拾ってると13000ちょいで点火しなくなるね
タコメータでは14000くらい、タコと点火は1000くらいズレてるから >>165
タコが1000回転ハッピーメーターってこと? ハッピーというよりわざとそうしてオーバーレブ予防してるんじゃないかな
純正メーターって車もそうだけど回転は低く表示してスピードは高く表示してるの多いよ もしかして結構個体差ある?うちのは+500rpm位やった アナログタコってアイドルで針揺れすぎてどうも好かん
それがいいって人もいるみたいだけど電気式タコのNSR250Rに交換したしたという日記 中身だけデジタルに変えたわ、今更やが変えるならステッピングモーターの方が良かった 電気式タコって安いやつならデイトナ
高くてもいいならスタック
この2択以外にオススメありますか? >>171
NSF100の2018年以降に搭載されてる新型メーター
品番37250-nx7-003
こいつの素晴らしいところはステッピングモーター採用、水温計表示、ラップタイマ機能 スタックよりは安いですよ笑
高いという人は激安の中華でも使ったらよろし
あなたがたは起立して「はい、わかりました!」と言って買いに行くのです 回転数の取り方知らんけど
2stと4stで違うし回転数倍にならんもん? >>176
原付取って2st乗った後でエンジンとかの勉強するとみんな同じ疑問もつよな
バイク乗った工業高校生ならみんな通る道と思う
この人がどうかは知らんけど なる場合とならん場合があるのよ、点火系の設計次第なのよな