【HONDA】CBR650R CB650R その34【新型四気筒ミドル】
HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずに
即死回避の為に>>20まで保守必須
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その29【新型四気筒ミドル】
バイク車種ﾒｰｶｰ (5ch)
【HONDA】CBR650R CB650R その30【新型四気筒ミドル】
【HONDA】CBR650R CB650R その32【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1710294522/
【HONDA】CBR650R CB650R その33【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1712988112/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>11
電車内で電波悪いから、流れぶった切ってもいいからいくらでも水増ししてくれ 夜中走ればいいのよ
空いてるし涼しいしいいやん
たまに暴走車いるが 運転代行に注意
あいつら百キロ近くでぶっ飛んでることがあるから Eクラッチ面白そうだけど去年白買ったから乗り換えられねぇ
後付けとかできないかなぁ >>27
GWは二日間高速乗り降り自由を利用して乗りまくったわ 同じくサンデーライダーだが
年３０００kmしか走ってないな >>30
そりゃまぁ機械なんで部品総取っ替えしたら出来ない事はないだろうけど、ECU変えたらエンジン掛からなくなるし
金額的にもそれに伴う労力を考えると非現実的だね
新型を買って旧外装を取り付けたほうが安くて簡単 >>30
どうせいろんな車種に付くんだし、もしかしたら気にいるような新型がEクラ付きででるかもしれんだろ
慌てなくていいだろ 買っちゃえ買っちゃえ～
俺は一足先に楽しませて貰いますぜｗ 既にクイックシフターは第三世代でアクセル状態に関係なくシフトチェンジが出来るようになってきているから、Eクラッチのメリットは発進停止でクラッチ握らなくて良いだけになってきた。
しかしその機能だけでもツーリングの帰りに高速道路で渋滞につかまり左指の握力がなくなって怖い思いをしなくてすむのであれば買う価値はあると思う。 そもそもシフトチェンジの時のクラッチ操作なんて苦でも何でも無いからクイックシフターなんて無くてもいい
信号待ち、渋滞のクラッチは死ぬほど面倒
それが無くなるからeクラッチは必須になり得る装備。 電スロ車じゃなくても上下クイックシフター＋αの装備が5万程度で付くってのは凄いよ
あとはもう少し小型になってくれればなぁ >>41
信号待ちはNにしないか？
Eクラッチで恩恵受けるのは
渋滞の時と急な坂道発進ぐらいかな Clutch握ることなく帰宅することができるのが最大のメリットでしょ😉
シフトタイミングはライダーに完全に委ねられてるのが何よりも最高すぎる
パドルシフトのATでも完全には思うギア使えないからな😭 結局動画じゃわからないから実際のレスポンスが気になる。人間の操作並に瞬時にできるのか？
電スロのクイックシフターは人間の上位互換だけどeクラのその辺のレビューを買った人にぜひ伺いたい エンジンガードやスライダーもかなりでっぱるんじゃないかな
スマートに見えるようなモノが出てくるといいんだが 四輪の話だけどスズキのAGS乗り辛いったらありゃしない、評判も最悪だからなぁ
天下のホンダが酷い物を世に出すとは思えないが、第一世代を買うのは躊躇するな エブリィをCVTにするみたいだし評判悪いよな
実際に仕事で使ってるが挙動が危なかっかしいよ アクセサリとかパーツがホンダのページからごっそり消えた気がする まぁ俺は初物だから云々より納期が分からんとゆ～事らしいからノーマルクラッチにしたな～
初物はどこで何があるか分からんしな
ホンダも手探りなんだろうねw 2023cbです
おすすめのラジエーターガードありませんか？ 農道で大きいバイクの女の子が立ちごけ？したのを見てたのね
そんで必死に起こそうとするのを多分５,６分ぐらいガンバレってガンバレって応援してたら
キレたんか知らんけどなんか睨まれたんで逃げた
生理だったのか？意味わからんかった CBの21年式のキャンディークロモスフィアレッドは
俺の理想を全てぶち込んだようなモデルだったが
地元じゃコロナ禍で入手出来ず（黒と青と灰は可能だった）
どこかに未使用車の在庫ないかなあ Z900RSの話だけどどうしても現行に無いカラー良いって人は現行買って、純正の欲しい色のタンクとか一式買って付け替えるらしいじゃない。 >>45
レスポンスは3段階で調整出来るみたいだね >>47
AGSのギヤ変速は油圧なのでワンテンポ遅れる
なのでATモードも備わってる
全く構造が違う
Eクラの変速は人力によるものなので瞬時
マニュアル操作と同じ クラッチレバーがないBMWのASAというのも出るようだが、これには魅力を感じない。
クラッチレバーを介したマニュアル操作ができるというのが、Eクラッチの魅力でもある。
そのうちEクラッチの異様なでっぱりも改善されることに期待。
BMWが「自動シフトアシスト＝ASA」を発表 Eクラッチ機構は、後付過給器みたいなものと思って、あえて目立たせても良いと思うな。
ドレスアップパーツとかで目立つ色のカバーとか出たら付けるのも良いんじゃない？ 立ち転けで壊れないように、カラフルなカバーを付ければ良いんじゃない？ 150Dのシルバーのカバー買ってしまった
青空駐車なら300Dのブラックにすればよかったかな
青空駐車の人、どんなカバー付けてます？ ガレージだけどホコリ被んないようにカバーしてるで～尼の400とか言う奴
この数値て生地の厚さなんしょ？ 俺もcbr新車購入時にバイクカバー新調しようと思ってる
おすすめ教えて欲しい アマゾンで売ってた黒いの使ってる
>>61
デニールで糸の太さ
糸が太ければ生地も厚いだろうから、間違いではないと思う
てか、買う時そこまで見てなかったわ
今度買う時は気をつけようっと >>58
BMWが出すって情報はあったろうから、見た目より早さを優先したんだろうね
今後の採用機種から、後付け感は軽減されんじゃないかな 青空駐車での黒
１年で破れた
太陽当たる部分はかなり色褪せて
白色化してたし
生地の暑さとか俺も気にしないで買ってた
前回の黒はD150
今回はシルバーで同じくD150
1年持てばいいかな？
1年後はD300以上買いたい そんな重いカバー付けてたら嵩張るし外すのクソ重すぎて
乗るのもおっくうになる。 HONDAはEクラッチの開発に10年かけている。
この大きさは今のベストじゃないかな？
モーターはASIMOの関節駆動の技術が用いられているからHONDAじゃなければもっと大きくなったと思う。 HONDAはEクラッチの開発に10年かけている。
この大きさは今のベストじゃないかな？
モーターはASIMOの関節駆動の技術が用いられているからHONDAじゃなければもっと大きくなったと思う。 HONDAはEクラッチの開発に10年かけている。
この大きさは今のベストじゃないかな？
モーターはASIMOの関節駆動の技術が用いられているからHONDAじゃなければもっと大きくなったと思う。 HONDAはEクラッチの開発に10年かけている。
この大きさは今のベストじゃないかな？
モーターはASIMOの関節駆動の技術が用いられているからHONDAじゃなければもっと大きくなったと思う。 タイムアウトしたあと、再読み込みもせず、回線も変えて4回も書き込みにトライするような内容かね？ >>59
確かにちょっと目立つアシンメトリーの構造物がついていると考えればあんまり気にならないかもしれないね
>>73
新しく開発されるエンジンからＥクラッチの位置など改善されるのではないかと推測 バイクカバーなんて安いのをボロくなったら買い替えるじゃいかんのか
あとベンチレーションの有無って効果あるんかな バイクカバーはもって3、４年って感じかね
バイクのシートが固くなってボロボロになるの肩代わりしてくれるしな
シート張り直すの2万前後かかるし Eクラッチにオートブリッパー採用されたら検討しようかな Eクラッチ版購入検討してるんですが、このバイクのエンジンブレーキの強さはどんなかんじですか？
主に通勤をメインとした街乗りが多くなると思うので2速でのエンジンブレーキの強さが気になります。
エンジンブレーキが強すぎたら街乗りでかなりギクシャクした感じになっちゃうので弱ければ最高なんですが、感覚的に弱い、普通、強いでいったらどれでしょうか？ エンブレなんて落とすタイミングで強さなんて変わるんだから丁度いいタイミングを自分で調整すればいいだけじゃん 4気筒だからそこまで強くはない、普通かな。
好きなバイクで通勤して、たまにツーリングも楽しみたいって感じなのかな？
CBかCBRかわからんけど街乗りメインで面白いようなバイクじゃないよこれ
ノークラがいいなら普通に中古原2のカブ系かスクーター買って2台持ちしたほうが
イイと思うけどなぁ 通勤で200kg超えのMT車か
俺なら中古の原二スク買うな
片道10kmぐらいなら あまり関係無いが家から勤務先迄10キロちょいを隼で通勤している人がいる
本人曰く好きじゃないと出来ないよね エンジンブレーキの強さなんて主観なんだから聞いても参考にならんでしょ
試乗なりレンタルするなりしたほうが早いのでは
ちなみに俺の主観は普通 200kgくらいなら都市部の通勤でも楽勝
ミラーを幅狭いのにすればすり抜けだって普通にできる
200kg程度で重いとか貧弱すぎ 問題なく扱えるからといって軽いわけじゃないし毎日のことなら軽く楽であることは重要なファクターだ
駐輪場次第では最小回転半径も結構大事だろうし…ってなるとCBなら250Rのほうが良いな >>83
eクラだからシフトチェンジ時のショックは半クラにより抑えられると思うよ >>90
通勤からツーリングまで
ぜーんぶ1台なら250の方がいいな
エンジンは単気筒になるが
俺は4発欲しかったらから
多少オーバースペックでも
CB650R買って通勤用は
駐輪場の関係で原付だ 普段650Rとか大型バイクに乗ってる人、原２や軽トラでわしのCB650Rを煽るのは辞めてほしいわい。
下手くそなんだから。（笑） 通勤原二だがいいぞ
俺の会社は電車代で出るからボロ儲けw >>94
電車の交通費貰ってるのに
バイク通勤してるのは
不正受給で最悪、詐欺罪になるぞ
訴えられたか終わり 労災も出ないし、それでバイク通勤がバレて懲戒解雇かな～ 電車賃を自家用車に転用してたら事故ったらアウト
というか自家用車通勤を認めてる会社が少ない 彼の会社はバイク通勤でも交通費はガソリンの代わりに
電車代換算で出るってことじゃないのかな
ところで23年式のCBRだけど、下道車の流れに沿って4速メインで走ってると
30km/L前後いくんだが
山道でちょっとやんちゃして、帰りは高速で飛ばして帰ってくる300kmくらいのツーリングでも
27km/Lくらい
燃費はそこまで気にしないけど、航続距離が思ったより長かったのは購入前想定よりうれしい誤算 >>97
労災は普通にでるよ
交通手段が会社に申請しているものと違ってもそれが自宅から会社に向かっている公理的なルートであれば通勤とみなされ労災は普通に降りる
電車でも徒歩でも自転車でもバイクでも車でも「自宅から会社へ向かうルート」なら労災は問題なく降りる
このあたりの判例もいくらでもある 判例で通勤の交通費が電車賃でも、徒歩、自転車など別の手段で通っても電車賃相当の労力を本人がかけてるから正当って判決が出てるから、詐欺には当たらないよ ガソリン代だの公共交通機関で別けないそういう会社もあるんだよ
世の中広いんだぞ～僕ちゃん 新型CBRは220cmのバイクカバー一応被れるけど小さいな、全然余裕ない
破れてダメになったら240の買おう
220が中型バイク用と書いてあるのはホントだった >>100
4速メインだと燃費良いのか
車のCVTみたいに、エンジン回さずスロットル開度を大きくした方が燃費が良いのかと思って、5速メインで走ってたわ
因みに、5速メインで26km/lぐらいだった
今度、4速メインで走ってみるよ 30km/Lはにわかには信じ難い数値だけど、燃費は回転数に比例する筈
おそらく3,000rpm以下で走ってるんじゃないかな？ バイク新車時あるあるやん
ならしの時は燃費いいもんよ～慣れて回すようになると20km/L切るようになるで このバイクで3,000以下で走るとか大草原
でもあの燃費ならそうかも？
>>107
24型ですか？納期いつ頃と言われました？わいは順調なら発売日から二週間とか適当な事言われましたよ >>111
残念ながら連絡無しなのでウィンカー納期遅れに巻き込まれる模様 山道込みのツーリングで28km/Lくらいだった。
燃費計と満タン方で比べてもあんまり誤差無い。
燃費計優秀よね 乗り換え候補探しでレンタル1日以上を
繰り返してるが自分が1日レンタルで
CBR650R乗ったら
満タン法で22.7㎞/ℓだったな
全く同一のルートを走って
同一のガソスタで給油した
MT-09が25.7㎞/ℓとCBR650Rより良かった。
別のコースや場所になるが自分の乗り方では
SV650で28㎞/ℓ程度
XSR700で27.5㎞/ℓ
Z900RSで21.6㎞/ℓ
GSX-8Sで24.5㎞/ℓ
ストトリ765RSで19.4㎞/ℓ
モンスター950で17.8㎞/ℓ
となってるので、CBR650Rは低燃費じゃないが
燃費が悪いわけでもない普通って感じだわ。 満タンなら都心から高速で名古屋や仙台あたりまでは無給油で行けるかな？ >>112
それな、4速でも4000rpm前後となると普通に60km/hは超えて、流れに乗るには丁度いいくらいだが
20km/L切るとか一体一般道何速何km/hで走ってるのやら・・・
>>114
それくらいいくよなぁ
別に燃費自慢したかったわけではないんだよ
エコラン疑いたくなる気持ちはよくわかる
だって俺自身が「普通」に走って2気筒並みの燃費に驚いてるからね まあエコランじゃない証明にはならないけど一応、ねｗ
https://tadaup.jp/3123bb221.jpg
自分の経験則に当てはまらないことを突きつけられたときに
新車慣らしだの、3000rpm以下だのわけわからん拒否反応示して
マウント取ろうとするとか老害一直線じゃね？ｗ 都心ならともかく地方政令都市なら大型バイクの街乗りや通勤にもそこそこメリットはある気がする
650Rは大型でも軽い方だしね >>115
大型二輪の燃費王+レギュラー仕様のSVやMT07は置いといて
8Sなんかはハイオク指定だから実質の燃料費は650Rとほぼ変わらんよね >>121
19年式乗ってると、数字がデカくて違和感がwww（見る場所そこじゃない） なんか画像まで貼って鼻息荒い奴がいるけどw>>115の数値が信頼性高そうね
燃費なんて乗る奴でだいぶ変わるんだから良かろうが悪かろうが別に良いじゃね ユーチューバーのインプレで二人が
「ギアチェンジ忙しいバイク」、
それなので「中型バイクの悪い所を持ってる」
って言ってるのだけど、そうなの？ 逆にMT09が25.7キロはいくらなんでも良すぎない？
MT07の誤記？ >>121
高速乗ると4,000rpmぐらいで巡航なんだよね
下道だと、3,000rpmで巡航する感じ
もしかすると、4,000rpm辺りに最高燃費店があるのかもしれない 自分も特に気にせず走ってて満タン法でだいたいリッター23km前後くらいかな
慣らし終わったあとギヤ低めで峠で回し気味で走ったときは20kmちょっと切るくらいだったけど常にそんな感じだとガソリンよりタイヤとかブレーキパットがすぐ減りそう >>127
リッターバイクだと下道で3,4速しか入らないけど、650Rのギアはクロスレシオだからか6速も入れることが出来る
それが忙しく感じるのかもしれない
だけど、クロスレシオなのはスポーツバイクの証でもあるからね
のんびりゆったり走るバイクではないかもね >>133
違うよ
21年モデルでメーターのフォントかわって数字デカくなって見やすくなった
サスもこの時に変わってる 手軽にトルクが出るバイクを求めてる人には回さないといけない手間をギアがー加速がーとなる
大して走行距離も走ってないやつが刺激が足りないとも言い出す
それがYouTube >>128
嘘は良くない
判例でやっても問題ないと出てるから警察は捕まえないよ >>126
乗り方でいい悪いの話なんか最初からしてねーんだよな
思ったより燃費いいねって話なんだが
お前みたいに都合のいいように解釈して突っかかってる来るような奴ばっかりだよｗ なんか荒れてるけど
どうでもいいことで喧嘩してるね
そんなことより納期の情報早く出てほしーな >>135>>138
違うね
フロントフォークが変わっただけかと思った >>141
フロントフォークの変更
メーターの大文字化とバックライト角度変更
リアフェンダーとシートカウルの形状変更
https://young-machine.com/2021/01/28/160635/# >>120
ワンショットで400㌔（27キロ/リットル×１５リットル）は北海道を走るときは心強いな 不正がばれてる時点で信用無くなるしその会社居られない
次の職場にも言われるんじゃないか
あいつは交通費で不正やったよって 交通費もらって自転車通勤は以前テレビですら再現VTRで合法で問題ないってやってたぜw
横領とか不正とか笑える >>146
会社によるでしょ
うちの会社には就業規則にダメって明記されてる
でも駐輪場代は出してもらえない不思議 >>145
だから不正じゃないんだよ
法解釈だと電車賃やバス代などは適正な交通費でその距離分を別の手段で移動するのは個人の労力だから問題ないって判例が出てる
だから会社は罰する事は出来ないし横領でも何でもない ステップの位置が結構高い位置にあるよな
これはSSクラスの位置だわ。ハンドルは高めにしてるけどステップ高めにしてバンク角確保か
攻めては楽しいだろうけどツーリング向けってほど楽なポジションでもないね >>149
就業規則に書いてればなんでも有効と思っちゃう感じ？ >>151
ssとネイキッドの中間くらいだよ
ベビーフェイスのバックステップ付けてssの純正くらい この動画みるとEクラッチの変速ショックって結構大きそうだね
変速のたびに車体もカメラ（人の体）もガクッガクッってなってる
https://youtu.be/y_H8dq0ihvg
NC750XのDCTみたいにいつ変速されたのかわからないレベルを想像してたけど、さすがにDCTみたいななんのショックもない変速はEクラッチでは難しいのかな？
ブリッピングもなさそう（NC750X DCTはちゃんとブリッピングシフトダウンしてくれる）だしそこもDCTとはちょっと違うのか…
こりゃ微妙な雰囲気がしてきた >>155
こんなもんじゃね？クイックシフターもそうだし
それより、7分くらいの所、橋の手前でエンストしてるのは何なんだってほうが気になった
しかし、きれいな町並みだなぁ DCTは論外だな
未だにリコール出してるし不具合が多過ぎて信頼性に欠ける
ホンダとしては不完全な上にコスト高のDCTに見切りを付け、今後はEクラを普及させていく方針なんだろう >>156
エンストしてるのはクラッチレバーを握ってマニュアル操作に変えてしまったからだね
おそらくいつものクセで停止前に無意識にクラッチを握ったのだと思われる >>155
そんなにガクガクしてるようには見えないが
マニュアルでもシフターでもそれなりにショックはある >>150
糞みたいな判決だな
やりたい放題じゃん？ オールペンとかで色変えた人おる？
塗り替えた場合ってタンクの羽マークどうするんだろうなと思って 羽根のエンブレムはなぜこれにはついてないのだろう
24年式は赤と白が良かった CBRどこから見ても美しいが特に後ろからのスタイルはセクシー過ぎるだろw
カッコ良すぎでマジビビる🤪 正規メーターの総走行アベレージだとリッター20km切ってるｗ
高速乗るともちろん20kmはるかに超えるけど
都内の下道ばっかだと20いかないかな
区間平均みたいなメーターはリッター25km前後になる 新型の日本人の個人レビュー動画がない
なんで
このスレでも一人買った人いたよね レビュー動画はレンタルがほとんど
モトブログやってる新型オーナーさんはいないでしょ ここに居るぞ
メーター夜になると反転すんのな～
あっと言う間に3桁スピード行きそうになってマジ危険な奴www >>172
Eクラッチじゃない無印買うやつなんていんの？ >>175
YouTubeのインプレとは違う印象だよね
それにしても、慣らししないの？ ほんと全然情報出てこない
eクラッチの細かな挙動もだし、遅延情報もそう
今年の目玉のはずなのにこんなに情報出てこないのすげー不穏でこわいわ 慣らし中だぞ
回さない様に6まですぐ入れるが4000で100k行っちゃうからな
4000位までは回してokらしいからそれは守ってるな
さっきも少し走ったが仕事終わりに扱えるバイクではないww
休みの時におもいっきり走るで🤪 今どきのバイクに、メカ的な意味の慣らしはいらないくらい工作精度はあるだろう
人間側の慣らしはいるかもしれないけど、それも前乗ってたのが650Rなら要らないかな RH03と比較すると、シート下って多少、広くなっているような感じですね
youtube.com/watch?v=TTgRHuiD9U8 同じく24モデル慣らし中〜
といってもまだ500kmも走れてないけど これは普通のクラッチでいいだろ
全く苦になんないぞクラッチレバー軽いし
マジでモンキーとかゴリラのギヤチェンするレベルの楽さ
eクラッチが最初は良かったがノーマルにして良かったわw
バイクも早く来たしな～ 24モデルのメーター良いよね
タコメーターが見やすい >>180
ドリームでは慣らししたほうがいいよって言われたな >>181
電圧計をつけようかと思ったがモニターで電圧を見れるので不要だな >>172
そりゃノーマルレビューしたって大して変更点無いんだから意味ないだろ
本命はEクラッチなんだからレビュー動画はEクラッチ待ちだろ １５日にEクラッチを含めた試乗会があるらしいので、１週間後くらいにはレビュー上がるじゃない？ Eクラッチをオンするの忘れてて
停止時、クラッチ切らなくて
エンスト立ちゴケする人増えそ ん？Eクラッチのオンオフって物理的な任意オンオフのスイッチがあるんじゃなくて、クラッチを握ったかどうかで判断するんじゃないの？
クラッチ握らなかったらEクラオン
クラッチ使ったらEクラオフでオンオフは自動でしょ？ そういや、CBR/CB650Rの取説にEクラッチの説明ないのね
技術説明書見てねってことか
（クイックシフターやETCと同じ扱い） Eクラッチ使う時は、「Okホンダ、EクラッチをOnにして」って話しかけような。 >>193
その仕様なら
誰がクラッチ握るんだろうな しかしかなりクロスミッションだよな
慣らしであんま回してないってのあるけど4から6まであんまり変化を感じない >>197
ブリッピングシフトダウンでいい音を聞きたいときとか、半クラでUターンしたいときとかじゃね？知らんけど 意図的でも無意識でもクラッチを握った次のシフト時には
EクラッチがONに戻っている事を確認しないとダメよね？ あとは信号待ちで突然空ぶかししたくなった時とか、トンネル内走行中にフイにいい音聞きたくなった時とかじゃね？ >>203
そんなアホなシステムじゃないよ
クラッチを握ったかどうかの瞬間的な機械的判断だからいちいち人間が確認するなんてマヌケなシステムじゃない
クラッチがちょっとでも切られていたらEクラオフ、クラッチが切られてなかったらEクラオンで人間が確認する余地なんてねーよ
知らんけど >>200
そなの？そこまでの印象は今のところないけど
久しぶりのバイクだからスポーツ系だとこんなもんだと思ってた >>200
忍千と同じだなTRACERGTはバランス良かった今のf900xrは6だけちょい離れてる。f900xrが１番お気に入りだったな。 あと、あまり話題になってないようだけど、Eクラにはクラッチレバーを握る力をアシストする機能があるみたいだな
キーオンにするとクラッチレバーは軽く操作出来る模様
これはマニュアル操作時でも役に立ちそう あと低トルクあるよな～40も出てたら6まで入れていいよ
この辺が2半とか400と違うよな🤪 >>205
クラッチを戻したら瞬間的にEクラッチONに戻る訳ね >>211
クラッチレバーを使用すると、Honda E-Clutchシステムは一定のエンジン回転数で1秒未満、
低いエンジン速度で5秒後に再アクティブになる。 Ｅクラでエンストが発生するような場面ってどんな時なんだろう 走行距離が7万になるが5000kmでオイル交換してるから今やるか1万で交換するか迷う… >>212
具体的にありがとう
渋滞などの低速走行で無意識にクラッチ握った後だけ注意しとけば良さそうね >>216
モーター制御でクラッチが切れた状態になってるだけじゃないかな
すでにクラッチが切れた位置になってるから、レバー引いても実際にはなんの仕事もしないから軽い
通常走ってる（クラッチつながってる）時に手動でクラッチ切るときは今まで通りの重さだと思うよ
EクラッチのマニュアルのP.5の図も、強制介入時はモーターの位置がもとに戻ってるし
ttps://www.honda.co.jp/factbook/motor/E-Clutch/202311/c231107b.pdf >>200
1-2は離れてるけど、3-6は近いね
6は巡航用にギア比を高くして欲しかった >>210
取説には6速いれるのは50km/h以上って書いてある >>219
あ、そういう事か
キーオンで自動的にクラッチが切れた状態になってるからか
>>217
スマン、違ったわｗ >>225
>>219の貼ってくれた取説の7ページに「システムOFF」の項目がある >>226
手っ取り早くその情報が欲しくて適当に言っただけなんで…どうもありがとう >>210
思い出したけど、レンタルで乗ったMT25の方が低回転のトルクはあった
その代わり、650Rの゙方が吹けが早くて盛り上がりもある
正に4気筒って感じ >>228
吹けはほんと軽い
ロクダボがあるからこっちは普通のエンジンと思いきや十分レーサー系
90年代のマクラーレンに供給してたF1のV10エンジン技術が活かされてると悟ったぞ
万能的な所がなww >>228
さすがに250ccのほうがトルクがあるとは思えないし、有り得ない事だよ さすがにエンジン特性が高回転とはいえ最大トルク差が2.8倍だからギアのちがいじゃねぇかな この新型はケツにエキゾーストの振動が来るな
それがめっちゃ気持ちいいぞ
手になんかビリビリこねーよ
あとポジションはそこそこ前傾でステップも高くてレーシー、おじいちゃんは厳しいなw
上まで回したら分からんがまぁその時はレポしてやろう サスを前後ともリセッティングしたようだが、旧型は硬いという評判だったのがどうなったかレポートしてくれ みんなサスの感触をかたいかたいって言うけど
バネレートが強すぎる
プリロードが不適切
圧ダンパーの速度設定が遅い（かたい）
とか原因が複数あって、ある程度サスに詳しい
専門ショップで見てもらわないと解決しないよ。 治したいなんてだれも言っていないのになんで解決するって話になるのか 8000回転くらいで振動のピークがあって10000回転まで回すと逆に振動が収まる
でもそんなに回してたら1速でも100キロ行っちゃうんで4000回転くらいを常用しちゃう
４気筒をブン回したい人は新車ならzx25rあたりが一番幸せになれる >>234
うん、ギア比の違いだと思う
650Rの方がハイギヤードだし、車重も重いしね
トルクがあるって言うと語弊があったかな
発進の時に650Rはエンジン回転が落ちやすくてMT25より気を使う感じ
MT25は、他のバイクと同じように普通に発進できる
4,000rpmぐらいからは、650Rの方が比べ物にならないぐらい速いよ
エンジンのトルク感、馬力感は>>231のグラフ通りの感じだった >>236
>>238
サスは固い
バネレートだと思う
フロントフォークを見ると奥まで入ってないからね
コーナーでギャップを通過する時、前後とも跳ねるし
リアサスのプリロードを一段弱めたら、リアの跳ねはちょっとだけ良くなった気がする
あと、今までコーナーでフロントタイヤの切れ込みが気になってたんだけど、
リアのプリロードを弱めて後ろ下がりになったからか、フロントタイヤの切れ込みが少し少なくなったように感じる >>240
8,000rpm以上とか、よく分かるね
加速が凄すぎるしシフトアップのタイミングを見なければならないから、色々気にしてる余裕が無いよ MT25のほうが発進がしやすいって事か
それなら分かる あ～出だし少し気使うね
一回エンストしたし1速からハイギヤードだから一気に繋ごうとするとエンストしやすいw Eクラッチオンのまま停止する時にクラッチレバーを握ってしまうとNにして数秒経過させない限り次の発進は普通のクラッチ操作をしないといけないという認識で合っているでしょうか？
停止時にクラッチレバーを握る→Eクラッチが一時的に解除→その状態でクラッチレバーを離すとエンストしてしまうから握りをキープ
それとも停止時にクラッチレバーを握ってしまっても数秒経てばEクラッチは復帰するのかな？ 発売前だしさわった事がないからわからないよ
詳細はEクラッチ付きの試乗動画が出てくる迄待機 >>247
今出ている情報だと、Nにして数秒待ったらシステム復帰するんじゃない？
クラッチレバーの操作をしている間は、システムOFFみたいよ >>247
なんか技術説明書みる限りそんな感じだよね。ただ
>>248が言うように分からないから待機 クラッチ握らずに止まるのは怖い。
クラッチ握らずに発進するのも怖い。
半クラッチ使わずにＵターンも怖い。
教習所でＥクラッチ限定免許を取らないと乗れないんじゃないの？ 250の方がトルク云々は錯覚というか
車重が軽かったりスロットル開度が低いところからドッカン行く演出で誤解するだけでしょ そんなやつはクイックシフターも使えないな
クラッチ握らずシフトアップするのは怖い 怖いより
楽しいの方が上回ってるから
バイク乗ってる 俺は普段から通勤でDCTのNC750Xに乗ってるからそもそもギアチェンジが怖い 金が怖い
乳がでかくて美人な女が怖い
バイクに乗れる自由な時間が怖い
ガレージ付きのデザイナーズ住宅が怖い あいかわらず糞溜めみたいなコメントばっかり
なにかを期待するところじゃないけどさ
バイク乗りの知能の低さがよく分かり安心できる 頭悪くないとバイクなんて乗らないよ
夏は暑いし、冬は寒いし
雨が降れば濡れるし
服も顔も汚れるし
荷物も人も乗らないし
タイヤが2つしか無いから転びやすいし
体がむき出しだから危ないし
でも、魅力的なんだよねぇ しかもケツが痛くなる拷問機、現代の三角木馬に楽しくて乗るだなんてドMしかいないもんな
スズキのSはドS、Kawasakiは皮裂き、YAMAHAは山刃、ホンダは宗一郎
ドSの供給にドMの需要だ！！ このスレは、そもそもバイクを乗ってもいない初心者未満も沢山いるぞ。 リターンバイクに相棒としてどうかなと思ってスレを覗いてるぜ >>251
>>252
クラッチマウントとか、ナンシーと同じ臭いすんなぁｗ あれがクラッチマウントに感じるのはさすがに認知歪みすぎてて怖い ぼくは免許取りたてでさいしょのバイクがcb650rです
たのしみです よし！決めた！
SV650買うためにオプション込みの予算100万円で貯金して目標金額貯まったんだけど、SV650やめてCB650RのE-Clucth買うわ
予算足りない分は体で稼いでくるから明日予約してくるけどやっぱりスーツ着ていくべきだよね…冠婚葬祭用の礼服しかもってないよ… お～契約がんば～
CBのEクラも納期遅そうではあるな
でも今はウィンカー作れなくてノーマルも遅いんだっけ？
今日は仕事終わってから乗ろうと思って仕事を手抜いてパワーをセーブしてるwww CB750ホーネットも国内導入の噂あるし、6月に契約したとして今年乗れるかわからない状況だから情勢を見極めて年明けに判断するのも悪くないんじゃない？ 大型バイクCBR650Rしか乗った事ないなら分からないだろうけど750とか1000乗った人に取ったらこのバイク
めっちゃマイルドだぞ
0-100キロは割と速いけどそれ以外は優しすぎるくらいマイルドだぞ
大して速くも無いし加速力も弱い 今からEクラ予約はめっちゃくるの遅いだろw
発売日に行って既にバックオーダーが10台以上で秋以降の納車の可能性とか言ってたからな～ おい>>270見ておけよ
>>280みたいなのが“ホンモノ”だからな？ >>282
ありがとう
おれも1300からの1000cc、そしてCB650に乗り換え予定だよw
まさにお前ナンシーじゃん
好きなバイクに好きなように乗ればいいだけ >>277
値引きを期待するならミニスカのほうが良い
経験談 4月に契約したイークラ、ドリームに納期遅延の事聞いたけど、発売日まで分からないとの事。
6月納車出来ないなら、別のバイクにするか～ 今ならGSX-8RやYZF-R7にした方が絶対いいぞ
ミドルは四気筒よりツインの方がいい いや、４発がいいからこいつ買うんだろう
寧ろこいつの最大のメリットは４発エンジンだろう >>288
ツインミドルは低速トルクがありすぎて街乗り通勤はギクシャクしまくりで疲れる
だからまろやかな俺はミドル4発を選んだのさ
メインはトレーサーGT+で3発やでぇ 丁寧に発進するとよろけるくらい低速トルク弱めにしてあるよな
使いやすいからこれで良い >>280
750乗ってたけど650Rのほうが吹け上がりが良いね
>>288
GSX-8Rも4発なら良かったんだけど
国産ツインは音がショボ過ぎて欲しいとは思わん そうなんよ2発は音がゴミ
低トルクがどうとか関係ないんよ、音と形で選んだからな🤪 2発と4発の間をとって3発はどうだろう
デイトナ660とか デイトナ…
複数台持ちなら海外メーカーもいいかもだけど、1台しか置く場所ないから… 明日はどこ行くよ？
来週から梅雨の走りだっていうから、天気の良い週末は明日明後日がチャンスよ 明日どこ行くよ？って、車種スレだと住む場所によって全然違うのでは… >>293
4気筒の音で選ぶならロクダボやZX-4Rが好み
650Rの低速は重低音で耳が疲れる
中速以上はメカノイズが目立つ >>300
新型650の所有者だけどそこまで音は堪能してないがアイドリングはすげーいい音www
早く慣らし終わりたい >>288
まぁわかるかなぁ言ってる事は
ただ四気筒の大排気量は速いしパワーもあるけど持て余しすぎて飽きた。でもツインの音がどうしても耐えられんからこれにした俺であったロンツーの実用度重視ならこれ買ってねぇ音で選んだんだロンツーで後悔させんでくれぇ >>303
ヴィーナスラインはいいよ。空の上を走ってる気分になる。
北アルプス大橋はバイクやりたい放題やってパトカーが見回りしとるね。 >>289
まさにそれ
オッサンなんで直四の音がバイクらしくて好き
ちなみにミドルがマイルドだと揶揄する人もいるが、むしろあえてのマイルドだから丁度いい 仕事で青山来たから実車見れるかな～とウェルカムプラザ立ち寄ったけどダックスしかなかったw
タイミング悪かったか… 長野の山道は死ぬほど走ったわ夏も真冬もな
真冬とかアイスバーンになってるんだがコケないんだよなこれがww >>310
2:37~1回目 3:37~2回目 4:08~3回目 4:39~4回目 5:12~5回目 5:41~6回目 6:04~7回目
おじさんが優しいね もしかして新型のTFT液晶ってETCのインジケーターランプなくなった？
純正の糞高いETCつける理由がなくなった？ >>313
液晶の枠のHISSとABSの表示灯の間に不自然なスペースがあるか、そこに表示されるんじゃないかな
マニュアルには載ってないけど、それは旧モデルも同じだったし >>312
なんかの修行してるみたいですね
普通、引き返すところを進んでいくという判断もちょっとおかしい >>313
純正って高いのですか?見積もりとったときに純正高いからこっちでどう？って言われた。めずらしいなと思った。後エンデュランスのやつのようなリヤキャリア早く発売してほしい >>316
2023年以前は本体46000円くらい
同じメーカーの2.0で26000円くらい
純正がいまも高いかはわからん 新型は従来みたいにjrm21でメーター内表示は出来なくなったのかな？
>>313
メーター内の表示は出来るみたいよ
HPオプションのETC説明に書いてある
>>316
こっちでどう？って言われたやつはメーター内表示は無いけど、こっちが安いよ。って事かな？ちなみに型番はどれでした？ ETCなんか使えりゃいいのよ
メーターに表示しないから対応の高いの付けるとかアフォw
俺は今のとこ付けないが気分変わったら一番安いの付けるかな～1.0の奴な jpm21でメーター内表示できるね
2021年式
あれ便利だけど明るくすぎ（笑） 自分は圏央道よく使うから2.0で余裕で差額は元取れたと思う このバイクの経済回転数って何回転なんだろ
やっぱ4000弱？ 通勤用で使ってるゴールドウィングが事故で全損したんで、CB650RのEクラッチ版を急遽予約したんだけど、これ転倒したらEクラッチの機構が真っ先に地面と衝突するよね？
モタサイで実物みたんだけど後ろからみたらステップよりも張り出してて、友達とこれ立ちごけでもしたら一発で壊れんじゃね？ｗって笑ってたんだけど、まさか自分が買うことになるとは思わなかったのでスタッフにもなにも聞いてこなかったんだけど後悔してる。
ドリームの店員にも聞いたんだけど、実は我々もまだ実機を見たことがないのでまだ何とも…って言われたんだ
ＣＢ６５０シリーズ定番のハリケーンのスライダーつけたら大丈夫なのかねぇ？
ってかハリケーンのスライダーってEクラッチモデルにも対応してるのか？ ハリケーンじゃなくてベビーフェイスだった
まぁこまけぇこたぁどーでもええ >>325
後悔しているなら、DCTとかヤマハのYCC-Sとかのほうが良くない？ >>327
は？なにゆーとんねんｗアホかｗ
後悔してるって言うのはスタッフになにも聞いてこなかった事を後悔してるんであって買った事を後悔してるわけちゃうわ
そんくらい文章の流れで判断できるやろがｗ
頭大丈夫か？被害妄想全開で精神壊れとんちゃうん？ そっちですか
でも倒れたときのことを心配するならでっぱりのないDCTのほうがいいんじゃない？
あるいはeクラッチの実機が販売されるまで待つしかない感じもしますが。 >>329
知らんねーんだったら無理に会話しようとしてくんな！きしょくわるい
かまってほしくて必死かよｗ >>330
ごめん、ごめん
わざわざ「通勤用で使ってるゴールドウィングが事故で全損したんで、」って前フリする人がどんな反応するのかな〜って知りたかっただけなの タチゴケなんか意識して乗ってんのか
ww
自爆とか一回も無いな～
右折が突っ込んできて全部相手に払わせた事はあるけどなwwww 納車して２年で立ちゴケしたわ
ブレーキレバーかすんげー曲がったし
クランクケース傷付いたし
バンクセンサーはポキって折れたし 自爆たちゴケ一回も無いわ～とか自慢？してくる奴、
ほぼ性格悪いと言うか相手に気を使えない面倒くさい奴らだったな 俺もEクラ乗ってみたいが新古車出るくらい余る様になってからでいいかな～
って事でノーマルだがメーターいいぞ～RRRなんかと同じ奴だし >>339
すみません。新型メーターの質問ですが、電圧常時表示ってできますか？
メニューからメンテナンスで電圧が見れるのはわかったんですが、それを常時表示させておくことが可能か知りたいです。
冬に全身電熱ウェアで大電力を使うので電圧計必須なので納車時に電圧計を別途付けるか迷っています。 わいはA無いくらいが好みでごんす。EとかFとかちょっと持て余す >>318
今出先なんで家帰ったら注文書見てみますよ。因みにメーター表示どうこうは何も言ってなかったけど出なくてまぁ良いかなと。因みに2.0でした。それと納期は発売日以降に決定するんだと言ってた。今は全く分からんと。うまく行けば発売日から2週間。駄目なら全く分からんと言ってた。 取説ダウンロードして見たが
ダメだメータが複雑すぎて覚えられない >>341
メーターなんか一度も触ってないな
俺は燃料と速度と回転分かればいいからな～、そういえば水温計出てないよな
デフォだと 純正ETCつけたけどETCランプは緑色でウインカーの近くにあるからウインカー消し忘れたと思ってドキッとすることが何度もある お～！いい情報ありがと！
社外でええやんって理由が出来たなw ETCのランプは社外でも反応するよ。
わいの純正じゃ無いけどカード入れると色変わる
なんかやり方なのかもしれんけど
純正って言ってもどこかのメーカーのOEMとかよね。 純正ETCまたはJRM-21を付けるメリットがあるのはCBのほうだな
GPSアンテナがヘッドライトの上にピッタリと収まるので見た目がスッキリ取り付け出来る
ETCランプは乗車姿勢が立つCBの場合、メーターから頭が離れる為か特に気にならない
カウルのあるCBRだと取り付け場所を選ばないので、社外品でもOK
純正でランプが気になるならシールを貼って光量を落としても良いね ETCランプとウインカーってこんな感じと思ってたけど違うのかな？(イメージです) 紫色とかで良かったんじゃないかあれ
青だとハイに勘違いしそうだし ハンコとか持って契約しに行くぜ
初期モデルぶりだからなんか変化あるといいな
あれはメータースイッチがクソ押しづらかったのと、特定の回転数で振動がやや不快だった 新型CBのデザインは写真だと変だと思ったが、実物をみたらわりとよかった
シュラウドの出っ張りが減ってすっきりしてるね
ただしコンセプトがブレた感じはする ディーラーの試乗会
Ｅクラッチかなり良かったってよ
クイックシフターの上位互換以上らしい
まあ売りたいからいいとは言うんだろうけど
シフトダウンの際も想像以上にスムーズとか
ＥクラッチONでクラッチ操作するとだと慣れるまで、ちょっと混乱するかも
2024モデル共通だが、リアを変更したのでキャリアとか付けんの難しいかも的な話も
ウインカー部品供給遅れの件は不明（情報なし） 昨日高速で6速100出したら4700回転で到達
まぁ慣らしのうちは100までオッケーて感じやね
CBRは250k出るらしいが6速レブまで回り切るって事だわな～
まぁ公道じゃ苦しいがおっかね～🤪 >>356
ネオスポーツカフェのコンセプトのCBが先にあったけど
ホンダ車はフルカウルのほうが売れるからCBが迷走してる感はある
兄弟機の1000は消えるようだしね
ネイキッドとネオクラは別展開して3機種展開してる他社のほうがうまい気がする そもそも1000ccの排気量なんて公道では不要だし、MotoGPが850ccになるんだっけ？
将来的に市販リッターSSも850cc化されて行くとしたら、乗り易いミドルクラスが賑わう事になるね >>352
純正ETC入れるわ！
ちなみに昨日、CBのEクラッチを契約してきたけど、完全に納期未定で現状ではCBR、CBともにEクラッチ版も無印版も生産がストップしているらしいよ
ドリーム直営店で9月～10月で遅ければ年内どうか？という感じだと言われた
まぁ急いでいないし気長に待つっすよｗって言っておいた
ちなみに手付金？前払い金？は4万必要だったから現金で払ってきた >>355
おめいろです！
>>363
おめいろです！ 純正オプションにあるタンク周りのシールってどうなんかな。金属のジップがある服とかが前傾姿勢時にタンクを傷つけない為にあるん？
シール付けても剥がした際の跡とか、そもそも剥がせるのかも知りたい。あんま気にしなくていいんかな。 >>363
イメージだかんな？
実際にそうなるとは誰も言ってないぞ
俺はHISSとABSの間（液晶画面の枠部分）に表示すると予想してる せっかく液晶メーターになったんだから、ITSスポットで情報受け取ったら表示してくれないかな
今まではETC表示灯が点滅するだけで何の役にも立たなかったし
まあ、無理（HONDAがやる気ない）なんだろうけどさ～ 発売日以前に予約してた奴も居るみたいなんでこれからの奴は覚悟した方がいいだろう >>368
ドリーム直営優先でフランチャイズは販売実績でランク付けがあってランク高い所から順番に割り当てられる >>369
>
>>370
発表と同時に契約したから、発売日に納車したいね >>355
初期型買ってMCも買うとか、どんだけマニアなの？w
変化はあるだろうから、納車されたらレポよろ
電装品以外では
ユーロ4から5へ
吸気カム、ECU、マフラー
フロントフォーク 柔らかい→固い→ちょうどいい？
この辺が変わってるっていうからね >>359
コンセプトの大元の1000が無くなっちゃうって、どういうことだよな
新CBシリーズって力入ってたはずなのに >>373
ホンダ車のデザインはホント迷走してる気がするｗ
フルカウル以外で
売れたのがGBとレブルだけなのやばいでしょ 発売日って実質嘘だよな
こんな状況なら6月じゃなくて10月にしとけよ >>363
ETCは純正も社外品も同じ日本無線製だっていうし動作も一緒だから、高い純正品に拘らなくてもいい気がする
ただ、24モデルも一般かは分からないから、ドリームで相談してみたら？
あと、グリップヒーターオススメ
手が暖かいだけじゃなく、体も冷えにくい
俺の買ったところでは、新車購入時にETCとグリップヒーター同時装着なら、グリップヒーターの工賃無料だった >>374
そういえばCBRシリーズに迷いはないな
250,400,600,650,1000
こんなにラインナップ揃ってる >>377
ホンダと言えばフルカウルCBR
ホンダ車はデザイン悪いのがアイデンティティと
揶揄されるのちょっとだけあってる気がするｗ >>371
発売日に納車は無理でしょう
発売日にメーカーの注文受付が始まって、それから各ディーラーへ配車されて、ディーラーで整備してオプション品を取り付けて、ナンバー所得手続きもあるので 俺にもよくわからない・・
eクラだけそういう配車システムなの？
俺の予約したドリームは発売日前に店に入ってくる台数もう把握してて
自分たちが触れるのもその時が初だから発売日から1-2週間後くらいのお渡しって言ってたぞ
こっちが嘘なんか？ｗ >>381
なんか伝わりにくかったな
発売日前に届くと言ってた、生産ストップのお知らせ来る前な >>381
発売日から納車まで最短でも1週間は掛かるというのが自分の認識です
ディーラーに発売日前に配車されるのは知りませんでした 生産済のEクラ仕様のCB&CBRの各店舗の割り振り数は既に決定してるだろうね
その割り振られた数に入ってる客には早めに納車されるだろうけど
ウィンカー云々で生産遅延してる分に限っては今後どうなるか分からんって事じゃまいか >>360
SBKのレギュレーションがどうなるかによるんじゃないのかね
アプリリアとかドカとか1000ccオーバーのSS出してるけど >>318
ETCの件です。
ミツバ ETC2.0 26,950円 ＋工賃
これしか書いてなかったw
配車に関しては何がただしいかわからんが、自分の聞いた感じだと（イークラの方）・・・
発売日まで何台入るかはわからんからいつ納車かは言えない。
うまくいけば発売から2週間。それ以降なら不明。と言っていた。
何やらPCでバチクソ打ち込んでいたので、そこでオーダーいれてんかとおもたが・・
どうなんだろう。
もしかしたら展示車で確定で来る分を回してもらえるかも？とも言っていた。
正直まったくわからんので8月車検だからそれまでに目途が付けば良いかなと。 ドリームでモニター付きのドラレコ頼んだら工賃合わせて122000円だったわｗ
やばすぎｗ
なんで頼んだのこれ >>386
PCで発注かけたりフランチャイズだから系列店の納車予定みたいなのもチラッとみたな
自分も2023年式の展示予定っぽいやつに噛ませてもらって納車を早くしてもらえたが現行は発売直後で厳しいと思う 12万…？
流石にぼり過ぎだろうと思うけど、19年式にナップスでドラレコとUSB電源・スマホホルダ付けたときの値段忘れた
初ツーがGSの次に近くのナップスだった >>388
ホンダお得意のオプション商法だぞ
バイク買って嬉しくてあれもこれもって付けちゃう気持ち分かるが自制心抑えないと店にしゃぶられるぞｗｗ ドラレコ量販店でも高いので 中華製のアクションカメラ買ってドラレコ代わりにしようかと思ってる モニター付きドラレコって9万くらいのタナックスのやつでしょ？
CBRと仮定してカウル着脱やら配線やらで3万以上取られるのはドリームなら普通じゃないか？
yspとかだともっと安いだろうけど >>394
それくらいのやつ、ちなみにCBな
普通のドラレコも4万くらいだったからこっちなら総額6万くらいだったかも
まあ、何にせよ付けるにしても２りんかんとかで買って頼んだ方が良いｗ
普通に値引きで売ってるとこあるから
設置難易度高そうだったからついでに頼んじゃったけど、自制心と下調べは大事ですね ドラレコは自分で付けたけど、配線処理の面倒さを考えると数万取られるのは納得すよ CBを購入予定だったけどこの動画みて躊躇してる
https://youtu.be/e1TW2PutQi8
海外の動画だけど冒頭に映っているのをみるとノーマルマフラーっぽいんだけど、ノーマルでこんなエグい音するの？
それとも海外仕様と日本仕様で異なる？
閑静な住宅街住みでご近所付き合い大切にするタイプだから結構躊躇するレベル ドラレコなんて言う程必要ないぞ
信号無視が突っ込んできて争いになるとか宝くじ当たるのと変わらん確率だからね
任意保険と弁護士特約にしっかり入っておけば問題ない
俺も警察関わる事故を数回やってるけどドラレコがあればってケースは１度も無かったな～ >>397
俺も通勤でよくこういう感じの走り方してるけどここまでエグい音は出てないと思うよ >>398
ドラレコは初期のゴネ対策と相手の過失割合上乗せ手段
何十万もするモンじゃないし、安全運転を心掛けている人こそ
無いよりあったほうが絶対良い
日常的に無謀運転してる人は無い方がいいかもなｗ これは23年式か
でも最初出てるマフラー見ると純正じゃないだろ、こんなに光ってないな純正は
アイドリング時の音は純正もうるせーが走行中それほどでもないw 閑静な住宅街での運転をわきまえてらっしゃる脳みそがあれば大丈夫でしょ 俺なんか家の所でエンジンかけた事ないぞw
20m離れたコンビニのとこまで押してそこでかけてるなw
冷え切ってる時のアイドリングは完全に近所迷惑ですww
静かないいとこは気使わないとなww ドラレコの映像はツーリングの記録として、あとから見るのが面白いぞ
そういう意味ではアクションカメラでもイイんだろうけど、映像の繋目で空白時間が発生しないかとか、連続録画出来るのかを要チェックだな >>400
まぁ付けたければご自由にどうぞとしか言いようが無いｗ >>398
アホ理論
そんな事言ったら任意保険使う可能性だって極めて低い。
じゃあ保険に入らないのかってのと似たようなもん。
一生に一度も使わないのが殆ど。
ドラレコが無かった時代は追突以外は10対0はあり得なかったのが、ドラレコの登場で10対0が多々出てきてる。
使わないに越した事はないが、いざという時役に立つから付けておく。
保険みたいなもん。実際助かってる人は沢山いるから。
まあ、保険と違って付けてないやつは自身が損するだけで誰も困らないからご自由にとしか思わんけどなw 相手が赤信号で突っ込んできてても「自分が青だった」って言い張るやつすらいるからな
バイク側が死んでたりするとそれこそ言ったもん勝ちだったのがドラレコで死んでも証明できる >>365
タンクプロテクターのこと？
純正の貼ってるが股間の当たる部分が守られてないから、少し傷がつくよ 語尾が「～」の人が言っている事は信用しないほうがいい >>407
むしろ自分の方が青でも交差点通過する時左右確認出来る余裕ないとバイクで無事故は難しい
赤から青になって発進する時は必ず左右確認な
ギリで通過しようとして信号無視してくるの居るから。速度も出てるから大事故になりやすいし 具体的な事故発生率は公表されていないため、正確な比較は難しいが
バイクの事故発生率は自動車のそれと比較して高いとは一概には言えない。
しか、バイクの事故死亡率は自動車のそれよりも高く、バイクの事故死亡率
は自動車の約3倍、重傷率は約5.5倍となっている。
事故発生率がそれほど変わらないのに、自動車はほぼドラレコ搭載の傾向、
死亡事故の多いバイクにつけないほうがおかしい。 >>412
20万のOPってならわからんでもないが、
国内メーカーでも3～4万程度だぞ…？
それ位の金払えんの？ ドラレコ付けたけど、幸い必要になった場面がない
でも、時々録画できてるか確認しないとイザって時に困るね
スマホとWi-Fi接続してとかめんどくさくて（SDカード出すほうがもっと面倒だけど）、スマートモニターなら楽かなと思い、次にバイク買ったら検討する >>414
払えんなあー
前後で取付込みでその価格なら
検討するが DIYするにしても工具や部材にも金はかかるからね、大した額じゃないがドラレコしか使わなさそうならもったいないしなぁ 乗ってる方に聞きたいのですが、高速の120km/h区間で追い越しかけても余裕あります？ 3速で加速してレブリミットで4速に入れたらもうぶっちぎりよ タンクがぶるぶる震えるということですか?そりゃ酷いね >>417
ドラレコ装着するのにそんな特殊工具使わないでしょ
自分でオイル交換できる人なら工具足りなくなる事無いよ やりたくない(出来ない)理由を書いてるだけなんだよ。興味はあって弄って欲しいけど自分は出来ないって単なる自虐ネタ。
噛み合ってないからもう止めれば。 >>424
できるできないじゃなくて、単純に金がねーからつけらんねーって事だろ
お前も察してやれよｗ 各バイク量販店 前後ドラレコ取付費用 15000円～20000円
ドラレコ本体20000円
計40000円
これが理想だが
2万の前後ドラレコって売ってるかな 自分でタンク外せるならカエディアで十分
面倒ならアマゾンで売ってるクランプ固定前方録画USB接続でこれまた十分
安心安全しっかり付けたいならミツバで十分 雨あがったから一走りしたがやっばはえーよw
あっという間に300k行っちゃうよな恐ろしい🤪 >>419
全く余裕
ただし100km/hと120km/hだと結構燃費変わるし、風当たり強いから、100km/hでまったりしちゃう
(21年式のCB) >>397
年式によらず23年発売分から排気音規制に対応して
全然音が出ない仕様に変更
今買うと逆に物足りないぐらい
もともとリッターSSみたいな音がする650ccってコンセプトで
純正マフラーを楽器にしてたんだけどその特徴は無くなった
（ヤマハの900も同じ、音のチューニングがウリだったけど問題になったw） ミドルクラスの話かと思ったらCBR650Rの提灯記事だった
600cc～900ccクラスがなぜ増えた？ 大型バイクの初心者やベテランに最適なワケ
ttps://bestcarweb.jp/bike/863728 >>433
特に、身長165cmの筆者にとって、ハヤブサはポジションが大柄で、ハンドルも遠目。
理由は、恥ずかしながら、ハヤブサで度重なる立ちゴケを経験するようになったからです。
50歳も後半に差し掛かり、体力が衰えたのかもしれません。
もともとよほどのヒョロガリか、ライターにも関わらずあんまり運転上手くないのか >>433
この手の話増えてるけど800とか900をミドルって
呼ぶの違和感すごいんだよな
昔より順当にパワー上がってるからリッターバイクを
そのままちょっと小型にしただけやろ
650ccは昔からミドルと言われてたし
海外販売の主力だから使いやすくて価格も良心的で
立ち位置が全然違う 上の方に燃費いいって書き込みあったけど最初入れてから今日もっかい入れたらリッター20位だな
慣らしの段階で20じゃ終わったら18位になりそうだなぁまだ3000前後しか回してないのにww
まー俺は低速からガバーっとアクセル開ける方だから悪いのかね >>436
足りなくなることはないってアドバイスに俺はやってるよって返してるだけだしお前や他の人にレスしとらんのやが ６月まで待てなくて先にシートだけ買っちゃいましたよっと
普通の座り御心地だなあ >>438
>お前や他の人にレスしとらんのやが
じゃあ何で>>432で俺(>>423)にレス番付けて「レス」してるんだよ
言ってる事がめちゃくちゃだよお前 19年式だけど、俺もアンコ抜きとゲル仕込みするために納車前にシートだけ受領したよ
割と高かったけど、もし24年式買ったとしたらこれ使い回せるのかな… シートのあんこ抜きっていくら？
股下70cmで足つき悪いから
何とかしたい >>437
そりゃ乗り方でかなり変わると思うぞ
俺は22kmくらいだね、メーカー公表とほぼ同じ >>450
20mmカットとゲル仕込みで合計2万だった
+送料
内股部分削ってもらっただけでも全然違ったよ そんなちびっこでもこのバイク乗れてるんだ…
上手いんだな 今日は車の修理も無償対応で直って飯が美味い
アマリングは気にする事なさげだな、大人しく乗ってるのにほぼほぼ隅まで使いきれてるw
そういえば自動車税これの来てないけど購入月が税の請求と被ると来ないのかね
多分購入諸費用に含まれてんだろうがw 今日CBのE-cluchを契約に行ったら納期は年内は難しいかもって言われた
まだ発売前なのに年内無理って…
CBで年内無理だったらCBRはどうなんねん
24モデルは殆ど出荷されずに25年モデルの話が出てくる頃やん
ウィンカーユニットだけでそんなに遅れることある？ もう今は買い時じゃないと捉えて
1、2年待った方がいいと思うけどね
カラーの選択肢も増えるだろうし 23年式みたいに、黒のデコだけヌルテカのやつになったらやだなぁ…
全体をヌルテカにするかマットにするか、どっちかにしてほしい >>457
4/25のノーマル発売の時でEクラ納期は年内ヤバい雰囲気あったぞ
Nwgnの電パー関係の遅延とかホンダが納期遅いのは伝統芸になったなw 店によると思うけど
前モデルの650Rも月一台しか仕入れられないとか店長言ってたな
つまり6人しか買えないのでは そういえば23年の店頭にあったの無くなってたな
少し割引してたら売れちゃうよな、変わったのメーター位なんたからなノーマルは リアからの見た目は結構変わったよ
CBの24年式店に展示あったけどEクラ無しだったから
あれ売れないんちゃうかと思ったw 旧型リアはCB、新型リアはCBRに合うけど、CB/CBR共に年式によって同じってのがね CBの24年式のリアも現物見に行くとけっこう良かったよ
どちらかというと顔側を1000に寄せたのがエキパイ周りの雰囲気と
マッチしてない
上半身がモードにオシャレな感じで下半身はマッチョ
チグハグしてる カフェスタイルって日本には似合わないし特にホンダのは中途半端なデザイン
なんだよこのムケかけのちんこみたいなヘッドライト
普通にCB-Fのデザインで出せよ そもそもCB650Rが「ネオスポーツカフェ」ってのからしてわからん
何の辺がカフェレーサーなんだ
全然違うよな
意外と知らない、カフェレーサーって何？歴史や定番カスタム、現代のカフェスタイルを解説！ | Bike Life Lab｜バイク王
www.8190.jp/bikelifelab/notes/custom/201214_02/ カフェスタイルってなんやねんと言われると全くわからんから
メーカーがカフェって言ってたらカフェでいいんちゃう
ロードレーサーに、ヘッドからテールカウルまで直線に見える
スタイルのビキニカウルもしくはハーフカウルをつけた
ものが伝統的なカフェスタイル（？）
セパハンでミラー無し、ミラーつけるならバーエンドという具合らしい ホンダは製品モデルでカフェだのレーサーだのなんて言って無いだろ。
自分で勝手に混乱しておいて文句たれるとか最悪だな。 スーフォアから初大型に乗り換えでCBRにしようと思うんですがどうすか。白が欲しいから23年モデル探すつもりだけど
一回だけ高速でCB1300乗らせてもらったときはトルクありすぎて怖かった >>471
650の4気筒は回して乗るバイクでトルクは大した事ないよ
600クラスでトルクが欲しかったら2気筒のほうが良い 一回レンタルしてみたら？体勢がキツくて億劫に感じないならいいんじゃないか？
スーフォアの楽な姿勢とはかなり違うと感じるだろうし確認はしといたほうがいいと思う >>471
スーフォアからのステップアップならGSX-S1000あたりがおすすめだよ 日本のオーソドックスな正統派ネイキッド、ただちょっとだけ曲線も入っていて少しだけ近代的な印象。くらい 免許とって最初に乗るなら650
ステップアップは必要ない、そういう感じの仕上がりだね
ドッカン加速とか趣味性のあるものが欲しければもっと大きいのもどうぞ ネオなんだから、
新しいネイキッドスポーツ
ぐらいに思っておけばいいんじゃないの？
このデザインは超気に入ってるよ スーフォアからCBRに乗り換えだとポジションに慣れるかどうかだね スーフォアは永久保存用とし残して増車すべきだったな。 >>457
流石に年内無理ってなったら車検通すわ来年でもいいがせめて七月くらいには目処つけてほしいわ Eクラは楽にする奴なんだろうが24型CBR650Rかなりポジションきついぞw
スクーターみたいに街乗り普段使い兼用なんか考えてるなら改めた方がいい
さっきも軽く走ってきたがリアビューヤバすぎだろww近所の軽いワインディングだが最高過ぎた！
ノーマルなら即納ですよと言われてノーマルにして正解だった🤪 >>485
確かにポジションは少しきつい
これ乗った後にもう一台の原二乗ると楽過ぎて感動するｗ >>471
エンジンだけで言ったら単純にスーフォアを1.5倍にしただけって感じ
それ以上でも以下でもない
CBRならポジションが違うからそれは慣れるかどうか 650Rのエンジンはスーフォアの特性を再現してるんよ
乗り換えなら違和感全く無いはず
VTEC無いのに電性でVTECみたいな急な吹け方をする
CB400廃盤が決まってて後継が650Rってコンセプトだったらしい
開発当時の話だけどね（いまは別途400cc4気筒を開発しているという噂） みなさんありがとうございます。
バロンにあった19年モデルに跨っただけだけど前傾はそれほどに感じました。白の実物見てから決めたいけどモノがなかなかないのがネックですね
スーフォアは走行中に突然動かなくなって原因は分からないけどキャブ分解したらなんか治った状態だったのでもう安心して乗れないということで売ってしまいました SS乗りとしてはCBR650Rのライポジはかなり楽
車体はスポーツだがライダーは楽なポジションなので見た目がアンバランス ６月発売を信じて、売っぱらってしまったσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ スーフォアを妄信してるおっさん多いけどなんで？
あんなのただのクソエンジンじゃねーかｗ
2バルブの時はもっさりもさもさで250cc並みの坂道性能の鈍足クソバイク
4バルブに切り替えタイミングが遅すぎてカーブ手前のそろそろブレーキングかっ？てタイミングでいきなりドッカン加速あるあるクソバイク
教習車に採用されてなきゃただのクセ強クソバイクとしてとっくに消えてたクソバイクｗ CBR650Rって色んな意味でちょうどいいんだよな
見た目SSなのにポジションキツすぎないしエンジンの熱も全然無い
パワーは必要十分で公道でもそこそこ回せる
重い割に走り出すとヒラヒラよく曲がるのも良い
快適過ぎて無理してリッター乗るのアホらしくなる >>493
これには同意だな
スーフォアのいいところは4気筒だってだけ
だから4気筒好きのおっさんどもが神聖視してるだけやろ
あのエンジン仕様で2気筒だったら買うか？って話
スーフォアはスーフォア独自の乗り方を身に着けなきゃただの扱いづらい危険なバイク
かといってスーフォアの乗り方を身に着けてもその乗り方は他のバイクでは意味のない技術だしね スーフォアの最終モデルをリセールバリューも期待して買おうとの思ったけど買えなかったわ
まあ純粋に欲しかったのはスーフォアの上位互換と勝手に思ってるCB650Rなんで結果的には良かったんだけど
日本は4気筒+400を過度に崇めがちよね
制約だらけの妥協の産物なのに 400ccセンターカムチェーンの4気筒は
さすがに時代遅れでしょ。 おまえらが童貞を卒業した記念のバイクをあんまり悪く言うもんじゃないよ。 これジェッペルでも十分だな～120位出ててもシールドが暴れないからカウルが風がライダーに来ないで
今日位の暑さでもフルフェイス被ってらんないw信号待ち熱気けっこーくんなぁ ちょっと中途半端だなw
カウルがライダーに風来ないようにしてる
オプションの2cmアップのシールド要らんよww CB650Rハンドルスペーサー
どれがオススメ？！アマゾンにたくさんあるから困る
2cmアップでいいんだけどな ピストン型エンジンは1気筒あたり400-600ccが
燃費効率がいい（逆に言うと限界サイズ）そうなので
小排気量の4気筒は消滅しそう 400は車重と馬力のバランスが悪いんだよな
リッターになると、馬力があり過ぎちゃってエンジン回せなくなるし
650が車重と馬力のバランスがいい感じ
まあ、車重はもうちょっと軽いと良いんだけどね 机上の空論はいいのよwww
ドリームでレンタルして乗ってみりゃ分かるよw まあ、ニンジャ400も割りと軽量でそこそこ売れてるが250でなければ大型ってのは当分このままだろう
積極的に400を選ぶ理由は相変わらず弱い CBR650Rをレンタルで乗り終えて、自分のCBR400Rに乗り換えるとホッとする。操作に対するレスポンスがすべてマイルドなのだ。
こんな楽な癒やしのバイクから、本当に乗り換えたいのか？と自問自答してしまう。
CBR600RRには乗ったことはないが、CBR650Rも乗り手に緊張感を与えるバイクなのだ。
それに慣れて、CBR650Rも緩いバイクだと感じるようになったら、もっと尖ったバイクに乗り換えよう。 >>501
そもそもこのバイクでジェット被るのは浮かないの？
別バイク用にストックしてある未使用のJ-CRUISEII待機してんだけど・・ >>509
ネオスポーツカフェ、つまり少し近代的な雰囲気のカフェレーサーだからジェットはもちろん半キャップ＋ゴーグルでもオッケーだぞ >>503
買ったところで相談しとけ
高さは2cmでも手前に寄せるやつもあるし、ワイヤー類パツパツになるから >>503
ブレーキホースやワイヤー類に余裕があまり無いので、移動量が2cm以内の製品を選ぶ事が大事 >>509
浮かないなぁ、まぁ暑い時にフルフェイスは被りたくないってだけでとりあえず代用してるけど
ジェットのが視界広いしアゴ辺りの圧迫感もないからこの中々スパルタンなCBRちゃんが快適になるグッズやねw ドリームの新型の動画で、ポジションはきつくないって言いながら、めっちゃ腕伸ばして腹が苦しそうなのが笑ってしまった。 ブタは結構きついと思うよwww
乗りこなしたいならダイエットしないとw CBRの方はSSみたいな乗り方が推奨になるから
下半身強いほうが乗りやすいよ
腰痛くなると言ってる人は下半身脱力して上半身でしがみついてると思う 腰痛持ちのCBR乗りだけど、バイク乗ってて腰が痛くなることはない
ケツが痛くなる程度は乗ってるんだけど タンクとニーのとこはパッド貼った方がしっかり抱える様に乗れるな
ワールドウォークてとこの19－23の奴でも24新型全然問題なくニーパッドも形状ピッタリだったから
他のメーカーのパッド関係は前期までの使えるって事だな🤪 ワールドウォークのいいぞボディマットブラックだから同じ黒で全然違和感無いし
純正の股間とニーで13kすっから高いと思ったらお勧めw 膝なんてタンクの下辺りのプラスチックのとこにくるわ それな
トレーサー900GT乗ってたときにそうなってパッド役にたたんかった。姿勢が悪いのかね そりゃ手足の長さは人それぞれだから、パッドを貼る位置は調整する必用があるわな CBはフルフェイスでもジェットでも程よく似合いそうだ。
ジェットかっとけばよかったな 両方持ってない？
俺 SHOEIのフルフェイスと
OGKのジェット持ってるわ 24年式はレア車になって将来価値が上がるかも！？(ないな) >>534
10年20年経ったら分からないよ？
4気筒は大排気量以外、無くなりつつあるからね 旧いバイクがなんでもクソ高い今が異常なだけだとは思うが >>530
俺の契約したドリームからは6月初旬にホンダから状況説明等があるらしくその結果で納期が見えてくるかも？との連絡はあった >>538
それってウインカー関連の部品供給に遅れが発生するって話が出た後のお話し？ >>538
わいのとことほぼ同じ回答ですわ発売日に分かると。そこでアンタダメなら後は知らんだって
なので8月車検後すぐ来る可能性もあるし、年越すかもと。
車検前に下取してもええやでとも言っていたが最悪1年近くNOバイクになるから
それもどんなもんかと思った 今年車検だけど、やっぱ今のCBRにはあと2年頑張ってもらって、2026年モデル買うのが良さそうだ 希少価値を見出されたものは勝手に値上り
するもんだ。そういやCB400SFのバブルは
落ち着いたのか？弾数はたっぷりあるし。 >>532
俺と同じで草
原チャリと250乗る時はジェット 今日は東京暑そうだから
原付で使ってるジェットで
神社巡りしよう >>529
その通りなのにどのメーカーもタンク部に貼るパッドしか出してない悲しみ
自分も股下80cmあるけど膝はプラの所に当たるわ >>547
純正アクセサリーでアルミカバーを出してるくらいなので
余計に滑るようになる 80だとギリプラかもなぁ
俺85あるけどタンクまで来るね～ 街乗り燃費表示で12～13になるんだけど国道使わない都心の街乗りだとこんなもんだよね？
ガチャガチャシフト上げて3000回転超えないように3速25kmとか6速45kmとかで走ってようやく14km/lまで上がる
面倒だしエンジンに負担掛かりそうだから普通に走りたい 夢店行って納期関係聞いてきた
ウィンカー周りが共通してる車種が現段階で9月頃納品らしいからこっちもそのくらい延期かもって話があったよ >>551
いつも赤信号で渋滞はまってるの？
街乗り「のみ」は知らないけれど、街乗りからそのまま下道で暫く走って山走って戻ってきてもそんなに悪くなる事は無いね。
浦安だから都心では無いけれど、都心走ってもそんなに下がった記憶は無いな。 >>553
浦安市民？奇遇 俺も浦安市民
市内で650R乗ってる人見た事ないな >>555
R357で房総か、すぐ上に乗っちゃうからね。都内行くならあとは葛西橋通りくらいか。
市内でちょい乗りもしないしね。 Z900RSは休日に国道を走ってれば1時間に1回はすれ違うけどCB650はなかなかレアだな
650と思ったら250とか
Z900無印くらい出会わない >>556
まあ私も似たような感じですね
湾岸市川か舞浜で高速乗っちゃうな Z900RSは大型バイクにおけるヤリス、カローラ、ノートみたいなポジション 街中で短距離乗ってってやってれば燃費悪くなりそうね。
うちの車も近所乗ってるのと長距離乗るのとで倍くらい燃費に差が出る。 都内12.3なら普通だな
田舎行けば20以上行くよ 4気筒が燃費良いと思ってる人はさすがにおらんやろ
…おらん、よな…？ 660ccの軽自動はは3気筒が中心だし…（そこじゃない） この車体に隼のエンジン積んでくれたらそりゃ乗り換えるに決まってるだろ 俺のは燃費良いよ
都内でも18km/l（メーター表示）走るよ 今日び18km/lは燃費悪い方だわな
NC750は街乗り28km/lとの事
二輪の4気筒は燃費で乗るモンじゃないかなと 仕事終わったのが昼くらいだったから高速だけで300k走ってきたが超絶疲れた！
カバーかける為にちょっとエンジン冷めるの待ってたら今まで4h爆睡してたわw
平均110k位の速度で26kの燃費だったぜ～ 4気筒でレギュラーガソリンで
街乗りリッター20出れば十分でしょう 600クラスでSSじゃないネイキッドやフルカウルで4気筒ってこれくらいしか選択肢ないんだから燃費悪くても我慢しろ
嫌なら2気筒に乗れ！！ この辺のバイクは生活カツカツの人が買うバイクではないのでｗ そうそう、SSっぽいけどレギュラーで走るのもいいよね、このバイク バイクが嫌いになる位までアクセル開けなきゃ燃費良くなるからガンバレ 24型の燃料メモリは一つ3Lなんだな
5L残して270km走ったから空まで400k位行けるやろ
普通に走るレベルなら もしかしたらECUには一定の回転数を保って巡航した場合、燃料噴射量を絞るエコモードが備わっている可能性あり
その回転数の領域は自分が思っているより高いのかも知れない
分からんけど >>582
そういうのじゃなくてO2センサーのF/B制御でしょうな
一定回転数以上はF/B→MAP制御になっちゃうと思うで、
ある程度の回転数の方がF/B制御で燃料絞ってくれるから燃費良くなると予想
（低過ぎはそれはそれでイクナイ） >>575
最近のヤングは気筒数あまり気にしない人多いと聞いた
たまたまかっこいいバイクだなぁ買おうってなったのが4気筒だったんじゃないかな？
だから燃費自慢とか悪くて困るとか話題になるのかと
わいは4気筒でレギュラー最高でもタンク容量はもう少し欲しかったなと >>553
街乗りのみの燃費だねー通勤オンリーで使った場合の話
大体片道4km、信号も多いし道中コンビニ寄ったりすることも多々ある。
街乗り20km/lとかは絶対に行かないな。山走って戻ってきたとかだと18～20かな。高速メインじゃないと21以上は行かないわ >>582>>583
内燃機には「最良燃費点」というのがある
ある回転数、あるスロットル開度の場合に、燃料消費率が良くなる
このエンジンの燃費計を見ていると、どうも4,000rpm付近のようである
スロットル開度は1/2～3/4がいいはずなんだけど、そんなに開けたら回転数が上がり過ぎちゃう
スロットル開度は気持ち大きく開けるようにして、4,000rpm辺りを使うようにすると燃費が良くなるみたい
誰か検証してみて >>586
そう？
高速に乗ると燃費が良くなるよ
燃費計を見てると、26km/lから、だんだん数字が大きくなっていく 全然関係ないけど、アクセル全開にすると
4,000rpm～ガロロロ
5,000rpm～ガオーッ
8,000rpm～ギュワーン
って音が変化して楽しい
特に8,000rpm～は音もすごいし、明確に吹け方が変わってパワーバンドに入ったのが分かる >>588
いや、飛ばしすぎって話（笑）
6速で走ってて瞬間燃費20km/lを下回るくらい（昨日の夜中の話） 120km/h過ぎるととたんに悪くなるね
20km/L切ることもある
100km/hで左車線をまったり走ると27km/Lいく CB250Rはシュッとしていてカッコいいのに
何でCB650Rはずんぐりゴリラなんだろう >>593
ずんぐりってボリューム感がありすぎるってこと？
具体的にどの部分のこと？ 個人の好みだね
俺は初めて650を見たときに、250は貧相、1000はゴテゴテだが、650は適度な肉付きだと思って一目惚れしたんだが >>593
そりゃ単気筒と4気筒の大き過ぎる違い牙あるじゃん
250の細道デザインも良いけど個人的にはマフラーの取り回し含めてガチムチマッシブなCB650Rのデザインが一番好きだわ
CB1000Rよりも 250欲しかったが
コロナ禍でなかなか手に入らなかったから
在庫あった650を買っただけ
予算もかなりオーバーして
足つき悪くなり車重も重くなったが
4発のいい音がたまらなくいいので
買って満足している >>598
店頭にあった23年型の売れ残り買ったのかな
新型はノーマルもそんなに在庫ないだろ CBR650Rは着痩せしてる細マッチョなイメージあるよ ボディサイズだけ見ると大型に見えない
スマートにまとまってるのは個人的に好印象 >>596
650のデザイン良いよね
ギュッと凝縮感あるし、何と言っても片流れのエキパイがカッコイイ
ヨンフォア以来の片流れエキパイだから、ホンダも特別視してるんだろうね ってことは20年後には650Rの価格も500万円代か…
5台くらい買っておくか？
>>600
貴様…身長174cmなのに股下が67cmしかないおれの心を殺す気か… >>583
>>587
恥ずかしながら今まで回転数は低ければ低いほうが燃費は良くなると思っていたけど、どうやら違うようですね
解説ありがとうです >>604 それ股下ってズボンの股下じゃない？ だったら俺も6センチ変わるわ このハンドルの低さも慣れてきたな
やっぱり東名300km耐久で鍛えられたわ
今日はフルフェイスで走ったが高速時安定感がジェットの比じゃない
アルファードでイキってるの居たから軽くいなしてきたが
なんであんなトラックでぶっ飛ばすんだろうな～出てもせいぜい150だろw
バカとしか🤪 トラック
高級ミニバン
スポーツカー
ここらへんの車は
指定速度のプラス30km以上は余裕で出してるな たまに軽のハイトワゴンで120くらいで飛ばしてるのもいるけどあれで高速は命知らず過ぎる
親のNBOXで高速走ったことあるけど100キロ超えると接地感が皆無で250ccで高速走るよりも怖かった ヘルメットで思い出したんだけど、今OGKのフルフェイスを被ってるんだが、ヘルメットの中に虫が入って来るんだよ
アライ、ショウエイのヘルメットで虫がヘルメットの中に入って来るなんてある？ >>606
へ？ふつう股下ってズボンのサイズでいうんじゃないの？
もしかして自分でチンコの裏筋にメジャーあてて踵までとか情けない事してるの？ｗ
その理屈でいうなら俺の股下89cmなんだけどｗ >>611
え？！股下って
そのちんこのくだりの通りでは？ >>611
ズボン計測、付け根計測、どっちも股下なんだよなあ
君、いちいち煽り入れないと死んじゃう人なのかな？ ヘルメット越しでもメスを惹き付けるフェロモンの持ち主が居るとな。 >>615
冗談じゃなくてマジなんだって
ヘルメットの中に虫が入ってきたら、走っていられないんだから 夏場に高速走って虫だらけになってもシールド締めてればベンチレーション開けてても入ってくるってことはないなぁ
そもそも普段保管してるとこが虫だらけとか、ヘルメットに住み着いてて走ってるうちに出てくるとか？ >>611
その理屈で長さがわかるならお前もやってるんじゃ… >>617
Zシリーズを20年くらい買い替えながら使ってるけれど、虫が入り込んで気になるとかは無いよ。
真面目に困ってるみたいだけれど、OGKだからダメって事も無いと思うし、すまんが正直意味分からん。 >>618
マルハナバチがヘルメットに入ってきてこめかみ刺されたことあるな
パニックでしたわ MURさ、琵琶湖の東側って交通量多いくせに一車線しかなくてクソですよねぇ？！ >>619
シールド閉めてるのに入ってくるのよ
最初から入ってたってことはないのよ
>>621
そうなんだ
アライ、ショウエイしか被ったことがなくて、値段の安さでついOGKを選んだのよね
アライ、ショウエイの頃は虫が入ってきたことなんて無かったのに、OGKでは虫が入ってきたから、OGKは構造上の問題があるのかと思ったんだよね
でも、関係無いみたいね >>622
ハチじゃなくてもパニックよ
安全なところを探して止めるのが精一杯 >>625
木から糸で垂れてる毛虫ゾーンに突入してパニックになったわ
転ばなくてよかった
服やらバイクに数匹ついてて凹んだ >>627
当然、閉めてるって
閉めてるのに虫が入ってくるのよ
ベンチレーションも閉めたのに入ってくるのよ
何でなの？ 1回だけカブトムシかクワガタがメットに当たったことある かなり驚いたわ >>637
バカの極論
バカは会話に参加しようとするなよ
どうせバカだから話がかみ合わないんだからｗ >>633
>>634
要約するとaikoが飛んできて走行中のヘルメットに入り込み死亡したってことでいいのか？ >>639
アイコは親父が大量のカブトムシ買ってたらしいな メットのシールド表面が虫で汚れる事はあるけど、中にまで入って来た経験は無いなぁ
シールドに隙間があったとしてもメットにぶつかった時点で潰れると思うし
内装が緩くて下から入るとか？
分からん EクラッチのCBRの納車予定聞いたけど現状では年明けになるのは確定だそう
半年以上も待たされるとか…キャンセルしようかなぁ 24モデルの納車と25モデルの発表がほぼ同時ぐらいか
幻の24モデルになりそうだな そんな遅れるんか、さっさとノーマル買っておいてよかったわ 海外では普通にもう販売してるし
ただ単に日本にタマが来てないだけか？
どちらにせよ6月発売が即予約でも年明けになるとか馬鹿にしてるよな コロナ以降車もバイクも欲しいときには買えないからな
2023年ですら展示車がなけりゃ2ヶ月納期とかだったし ファーストロットくらい日本国内で販売しなきゃ、6月13日発売とは言えないよなあ
店に展示してあれば発売とか言うんかな
ヨーロッパ分を少しくらい回してよ
kawasakiのように潔く販売延期とか言ってくれたほうがいい 熊本工場の生産枠フル稼働でも供給追いついてないのかな？
元々少なさそうだし くまモン製じゃなくても早く欲しいって人はいるだろうから海外生産のを持ってきても良いよね ハンドルスイッチの生産遅れ（？歩留まりが低い？）って日本特有の事情なの？
そうならスイッチだけ輸入してでも作ってくれればいいのにね ホンダの大型バイクは全部国内生産と聞いたが違うんかね １）ホンダモーターサイクルジャパンから
「CB125R」「CBR400R」「NX400」「NX400L」「CBR650Rシリーズ」「CB650Rシリーズ」
でお届け遅延のお詫びという通知が来ている
２）熊本製作所のCB650/CBR650のラインは完全に停止しているという噂（ちなみに125はタイ生産）
３）しかし欧州でEクラッチの650の販売遅延の情報はない
よくわからん 輸出に回してるだけでしょ。欧州ならEクラッチで約170万円。
安くしてるのに文句ばかり言ってるオマケ連中に売るよりよほど良い。 >>657
650Rはタイ生産
国内モデルのみ熊本で組み立てだけしてる
なので部品を輸入しないと作れない オマケ扱いねw
確かにそうだね
商売だから仕方ない 朝に高速走ってきたがマジ気持ちいいなw
煽って来ようとするアホ達を力でねじ伏せる加速は最高
スポーツカーでも余程速い奴じゃないと付いて来れないだろww >>649
2018EICMA(11月)で見て即、仮仮予約
1月に本予約して日本発売日の3/15納車でした >>663
0-100km/sでCB650Rより速い車は
現行国産車だとGTRとNSXくらいしか無いぞ >>662
400馬力位ある車と同等の加速性能
M3とかC63とか718とかじゃないと張り合えないよ
なのに、バイクってだけで甘く見られるんだよな ただ一般道だと舗装の状況によってはバタついてフルスロットルできないね…
足回りのセッティングがいいのかいじってある現行スープラを追いかけようとしたら車体がハネて回しきれんかったわ そんなあなたに電子制御アクティブサスペンション搭載のスズキGSX-S1000GXがオススメ。
これなら現行スープラを追い回せます。 >>665
高速を走行中に煽ってきた想定だが違うの？ トヨタのノアで1年待った俺には、年明け納車なんてヨユー 最高速240キロも出ないバイクでよくイキれるな
車にその後抜かれるだけじゃん
しかもCBR650Rなんて0-200キロ11秒もかかるのに >>674
0-400mでも負けるのは911,GT-R,NSXぐらいだぞ >>664
おー、ガチの最初期ロットか、すげー
俺は19年9月末に契約して、12月末に納車された
だけど、クイックシフターの納品が間に合わなくて、それだけ後日付けてもらった 偏見だけど高速で煽ってくるのは外車のコンパクトカーのハッチバックとか軽の〇〇カスタム系だな
スポーツカーとかスーパーカーは乗ってるのがオッサンだからか以外とそんな飛ばさない >>678
659によれば国内はオマケ扱いなのでヨーロッパに全振りということになる 6軸IMUの無いトラコンだけど無いよりましなのかな
トラコンで命拾いしたことあるひといる？ 加速中、ちょっと道路が陥没してるとこを気づかずに通過したらトラコン発動したことはあるけど、無くても別に死にはしなかったのかな…？ >>681
俺は砂利ですべってトラコン発動したけど命は助からなかった… >>683 成仏しておくんなマシ 暑いけどまだ盆じゃないですよ？ >>681
タイヤが冷えてる状態で交差点で軽くアクセル煽ったら介入してくれて助かった 過去ログ探せば普通にあるかもの質問だけど、教えていただきたいです。
CBR650Rの23年式に乗り始めたばかりで、そろそろオイル交換を自分でと考えてるんですが
オイルフィルターって19-22年式と変わってないですよね？
オンライン通販サイトとか見ても、19-22年式、という表記は見られるのですが、
23年式も同じかどうかがちゃんとわからずでして……
こんなこと聞く時点でディーラーに持って行けと言われるかもですが、教えていただけるとありがたいです。 俺も自分の24型のオイルフィルター同じか調べたら結果は全部共通だな
24型も21型も同じフィルターの型番だったから23型も同じだろう >>687
パーツリストがホンダのHPからダウンロード出来るから、それで調べてみるといいよ 鈴木自動車の鈴木会長がリニア反対で、
川勝の強力なバックだった。
こりゃ鈴木の自動車不買運動開始だな。 >>688
24年式も同じなんですね。
参考になりました。ありがとうござました。
>>689
すごく参考になりました。
調べてみましたが、カートリッジ下一桁違いで、同規格の生産国が違うだけ（？）のようでした。
パーツカタログが公開されてる、というかパーツカタログなんてものの存在も初めて知ったのですが、
こういうのがあると安心して作業できますね。
ありがとうございました。助かりました。 >>691
webikeに限らずどこも反映が遅いからパーツカタログで調べたほうがいいね
あと分かっていると思うけど自治体によっては燃えるゴミ不可だから注意が必要
650Rはカウルを外さなくて良いので楽勝だがドレンボルトの締め付けトルクを間違えると大変な事になるから気を付けて >>692
どこを見ても23年式の記述もないので、ショップに質問で聞こうかと思ってたけど
自分で調べられるならその方が安心できますからね。
アドバイスありがとうございます。
幸い、四輪の方でちょこちょこと作業をする都合でトルクレンチは手元にあるので、
締め付けトルクとかは大丈夫だと思うけど、慎重にやるようにしますね。 自分でイジる楽しみもあるけど
オイル交換とかいろいろ面倒くさいのでバイク屋に頼んじゃうな
工賃そんなに高くないし たけーよww倍違うじゃねーかw
しかも鉱物油の最低グレードとフィルターで7000円！？アホ過ぎw
G3とフィルターで3000円で済むんだけど オイル交換とかチェーン清掃･注油ぐらいは自分でやってるな。
おかげでオイルにじみ(オイルポンプパーツ不良による)見っけたし。
あと指が短いのでU-KANAYAの調整式レバー交換も自分でした。
そのとき一緒に買ったグリスが年1でレバー周りの清掃後のグリスアップに使ってるがそれぐらいしか使わないので全然減らないｗ。 オイルは一番簡単なように見えて地味にめんどくさいからな
手汚れるし廃油処理ダルいしシミにならんようしっかり地面保護しなきゃだし
自分でやってもそこまで安くあがるわけでもない
俺もオイルは店に任せる派だわ >>694
工賃は高くないけど、オイル自体がネットで買うのと比べると1.5倍～2倍くらいの値段するやん
まぁうちはお高い高級分譲マンションだから駐輪場でオイル交換なんて雰囲気じゃないし店に丸投げしてるけどなｗ 高い云々より、自分の好きな時間とタイミングでできるのが、自分で整備する利点よ バイク屋とかパーツショップとか工賃高くないがオイルが異様にボッてるよな
100mlで350円とか設定がおかしいんだがww
2.5L要るのにww 工具も用品も色々持ってるけど、今は殆どドリーム任せだね
新車で買うと30ヶ月は点検無料だし、オイル交換も工賃無料でやってくれる
自分でやるのは、戦車とチェンシコとレバー類の調整ぐらいになっちゃったよ
まあ、面倒がなくて良いよね あ～賃貸は無理だよな自分でやれないよな場所が無かったか
持ち家最高過ぎるな自由で
今度バイク用の基地を庭にコンクリート張って作るよ >>702
広い庭の田舎の一軒家はいいよなぁ
俺も仕事がなけりゃマンションなんか速攻で捨てて田舎に引っ越すわｗ 田舎もいいだろうが俺んとこは都心近郊だな
都心なんか住んでらんないわなw東京は3度暑いしなww渋滞も鬼だもんな G3て車でもめっちゃ良さそうなんで4台ある乗り物全てG3使う事にしたw
MAの付いたバイク用オイルて車に普通に使えるんだってなー 自分でやるとパーツクリーナーや手袋や油吸わせるペーパーやビニール袋みたいな消耗品はあるし、燃えないゴミの日までおいておかないといけないフィルターも地味にストレスかかる
手間考えたらG1入れてる人は丸投げしたほうがいいな 10億ぐらい手に入ったら
都内マンションから
田舎の一軒家に引っ越したいわ 田舎とかたまに行くからいいんだぞ
いつも居たらさみーし雪積もるし店は無いし何一ついい事ない
でかい街に30分くらいのとこがいいのよ 田舎はバイク最高に楽しめるわ
取り締まりもしてないから楽に走れるしなぁ
峠と海岸線があるし 岬めぐりの高低差のあるウィンディングロードのあるところは良いよな。 でかい街に30分だから、浦和や横浜ならそこまで30分かかる所と言うことだな。 >>715
伊豆だな
海あり山あり
東京にはちょっと遠いけど CBにラジエーターガード付けました
水温計のメモリが真ん中より1メモリ上がるようになりましたが問題ありますか？ 何もしていなくても、水温計のメモリ真ん中より1個上なんだけど
俺のヤバいんだろうか >>720
俺のもそうだから気にすんなよ
真ん中にきてるなんて停車してるか涼しい時に低回転で走ってるときくらいだわ 海外勢は続々と納車されてるな
所詮は円安日本国…後回しにされるよねぇ…
HONDA CBR650R E-CLUTCH QUICKSHIFTER 2024 | POV
https://www.youtube.com/watch?v=uNvkGmrF5x4 >>722
一緒か
それなら良かった
ラジエターコアガード付けようかと思ってたけど、止めるわ >>723
日本は熊本生産だからでしょ
日本人のために、わざわざ逆輸入しないでしょ てかパーツ不足も単に海外優先してるだけっぽいな
日本のユーザーのこと馬鹿にしてるんだろうな 慣らし終わったからそろそろブン回すか
5000回転以上回してなくても十分速いのにどうなる事やら
24型メーター色んな機能あるらしいが全く触ってない件
ハンドル左側にジョイスティックみたいのあるが ウィンカー操作する時ホーンたまに鳴らしちゃうが
咄嗟の時鳴らせるように低くしたんだろうけどウィンカーと近すぎだよね～ >>728
ほんとそれ。YAMAHAを見習ってほしい >>727
一気に加速して6000回転くらいまで上げてみろ
んほぉｗってなるから いつの間にかEクラッチ版のマニュアルがHPに掲載されてた
停止時にクラッチを握ってしまったらNに入れてから1速に入れ直さないとEクラッチ有効で発進できないみたいですね Eクラッチの懸念はこれ24型ノーマルってN入りやすいんだけどコンピューターはどう判断してんだろな
5回で2回はN入るなw >>732
そりゃそうだろ
クラッチ握れば即座にMT強制介入になって
クラッチ離してから数秒後にEクラモードに戻る仕様だから
クラッチ握って止まって1速のままクラッチ雑に離したら普通にエンストする >>733
SSとクルーザーはそうかもしれないけど、族車はブルーカラーおっさんだろ >>736
リーマンはPCXとかのスクーターだな
そのまんま >>733
メガネかけたリーマンはPCX系のスクーター乗って車の真後ろを車間1mくらいの距離でベタ付けで延々に走ってるイメージ >>734
それは乗り手のシフト操作に問題がある
大型特有のクセであり、バイクに乗る以前の問題 このバイクは操作の許容範囲が狭いのかも
大型初心者や下手くそ向きではないということか いや、初心者向けってよく書かれてるよ
パワーが無いからだろうね 微妙にスレチだけど青汁王子がZX4RRでガードレールに突っ込んだって言ってたけど、まぁ中免初心者があれ乗ったらそりゃそうなるわなと思った CB1300がベテランから初心者まで乗り易いとレビューされるのと同じ CB1300SFは初心者女性ライダーにはお勧め出来る
ナンシーおじさんに絡まれることがなくなる >>738
それなw
デカいリア箱にロングスクリーンでエルフのジャケットとライディングシューズに黒のパンツ安定
ポイントらスクーターなのにライディングシューズw
どこ行っても必ず一回は前の車との車間距離がマジで1mくらいでずっとベッタリ付けて走ってるのをよく見る 海外のインプレでは、2度楽しめるって
低回転では優しく、高回転では刺激的な加速を楽しめるって
エンジン回さなければ、初心者も楽しめるんじゃない？ >>732
年内に納車できないのに気が早いな、HONDAはw 続々と年明けだの未定だののお知らが増えてきている
僕は震えて待つことしかできない
怖くて確認できない 明日G3入れて仕事早く終わるから長野の方ぶっ飛ばしてくるじぇ～
CBR24型まじで峠楽しいぞ、丁度いいよパワーでエンジンがレスポンスめちゃいいし 発売日の6月13日頃に入荷する店舗は無いって事か…
前金で5万円払ってるから納期未定で何年先になっても待つしか無いのはちょっとなぁ…
お詫びでオプション5万円プレゼント。的な物とかあったらなぁ…と思ってしまう EICMAまで待って、違うバイクというのもありのような感じもする EICMAまで待って、違うバイクというのもありのような感じもする CBRのほうは争奪戦になりそうだけどCB予約組の俺のCBはシレっと発売日に納車されないかなぁ アクラポの24モデル車検対応品はいつでるんじゃ？
彼女に全額出してもらってEクラッチ版購入するから、せめてマフラーくらいは自分で金出そうと思うんだけどまだアクラポのJMCAって出てないよね？ CBRは楽しいんだが飽きも早そうだよな～ストイックなバイクだし
更にフォルツァ買おうか検討中🤪 まぁまずはCBRを極めてからだなぁ
話はそれからだw
フィルターとG3ペール缶買ったんで交換して今日はかっ飛んできまーすw よくよく見たら記事じゃなかった
snsのタイムライン上にあったから記事と勘違い
でも近いうちインプレ記事が出るのでは 丸山浩さんにかかればみんな扱いやすくて個性的で魅力的なバイクになる。
流石だね。 モータージャーナリスト
SS
サーキットだけじゃなく街乗りも楽しい！
大体定番のコメント 提灯にしても控えめに言って褒めてるな
「レバーとペダルがあるからいいんじゃないですか！」はホンダの認識と噛み合ってて嬉しい >>762
CB5年乗って未だ飽きてないで
ってか逆に上見ても下見てもこれ手離して買うバイク見当たらんだよ
フォルツァとか見てるだけで飽きるw >>771
見たよ
彼はモータージャーナリストだけあって、悪く言わないね
でも、Eクラッチはだいぶ良さそうだね
オートシフター＋半クラッチだっていうから、快適そうだよ
あと、設定のハード、ミディアム、ソフトって、シフトペダルへの入力の力加減なんだってね
てっきりクラッチを繋ぐ速さなのかと思ってたよ 昨日の夜の段階でまるちゃんのEクラッチ試乗インプレYoutubeに出てるやん
マルチポスト規制でURL貼れないけど まるちゃんの見たけど良さそうだね
でも、納期未定で全然買えない状態だと残念でしかないなぁ…
予約してるけど、自分が納車される頃には2025年モデルが出てそう… これか
Honda E-Clutch試乗会丸山浩速攻インプレ。クラッチ操作は「これだけでイイんだ」 ほんとうにそう。
どんないいバイクでもユーザーに届かなければ意味ないよ・・・ 今回のまるちゃんのインプレは若い娘さんいないのにまるちゃんテンション高いなw
Eクラッチがよっぽど良かったんだろうなw
楽しみ 画期的新技術搭載が納期いつになるかわからないはつらい CBR400RかZX-4Rかで迷って結論が出なくて困ってた。大型免許取りに教習所に行って、そんでCBR650R買うわ。入校前の引き起こしができるといいが。 分不相応かな？教習面倒だな。とか考えていたけど、せっかく同じ金額を出すのならと一念発起。 箱根のバイカーズパラダイスのレンタルバイクで、
大型免許を持っていれば排気量関係なく乗れるのが楽しそう！と思った。
CBR650Rもあるから、早く免許とってレンタルして乗ってみたい。
身長170で股下73だから、足付きと前傾具合が少し不安があるので。 >>783
体重50キロの自分でも取れたから大丈夫 丸のインプレみたけどEクラッチの良さはよくわかった
でも一つ気になった点がある…冒頭のサーキットへ出るときに前の女の人が乗ってるのCBRのほうだよね？リアビューがめっちゃかっこ悪くね？
なんかテールカウル？がくるりんぱ！みたいにむにょーんってなって見えるんだけど… >>783
便乗するようでアレだがワイなんか164cmの47kgや余裕余裕
この車種足がストンと下に落ちるから数値以上に脚付きもいいし貧弱な体でもいけるで 
