【HONDA】CBR650R CB650R その34【新型四気筒ミドル】
HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
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CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
即死回避の為に>>20まで保守必須
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その29【新型四気筒ミドル】
バイク車種ﾒｰｶｰ (5ch)
【HONDA】CBR650R CB650R その30【新型四気筒ミドル】
【HONDA】CBR650R CB650R その32【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1710294522/
【HONDA】CBR650R CB650R その33【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1712988112/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>11
電車内で電波悪いから、流れぶった切ってもいいからいくらでも水増ししてくれ 夜中走ればいいのよ
空いてるし涼しいしいいやん
たまに暴走車いるが 運転代行に注意
あいつら百キロ近くでぶっ飛んでることがあるから Eクラッチ面白そうだけど去年白買ったから乗り換えられねぇ
後付けとかできないかなぁ >>27
GWは二日間高速乗り降り自由を利用して乗りまくったわ 同じくサンデーライダーだが
年３０００kmしか走ってないな >>30
そりゃまぁ機械なんで部品総取っ替えしたら出来ない事はないだろうけど、ECU変えたらエンジン掛からなくなるし
金額的にもそれに伴う労力を考えると非現実的だね
新型を買って旧外装を取り付けたほうが安くて簡単 >>30
どうせいろんな車種に付くんだし、もしかしたら気にいるような新型がEクラ付きででるかもしれんだろ
慌てなくていいだろ 買っちゃえ買っちゃえ〜
俺は一足先に楽しませて貰いますぜｗ 既にクイックシフターは第三世代でアクセル状態に関係なくシフトチェンジが出来るようになってきているから、Eクラッチのメリットは発進停止でクラッチ握らなくて良いだけになってきた。
しかしその機能だけでもツーリングの帰りに高速道路で渋滞につかまり左指の握力がなくなって怖い思いをしなくてすむのであれば買う価値はあると思う。 そもそもシフトチェンジの時のクラッチ操作なんて苦でも何でも無いからクイックシフターなんて無くてもいい
信号待ち、渋滞のクラッチは死ぬほど面倒
それが無くなるからeクラッチは必須になり得る装備。 電スロ車じゃなくても上下クイックシフター＋αの装備が5万程度で付くってのは凄いよ
あとはもう少し小型になってくれればなぁ >>41
信号待ちはNにしないか？
Eクラッチで恩恵受けるのは
渋滞の時と急な坂道発進ぐらいかな Clutch握ることなく帰宅することができるのが最大のメリットでしょ😉
シフトタイミングはライダーに完全に委ねられてるのが何よりも最高すぎる
パドルシフトのATでも完全には思うギア使えないからな😭 結局動画じゃわからないから実際のレスポンスが気になる。人間の操作並に瞬時にできるのか？
電スロのクイックシフターは人間の上位互換だけどeクラのその辺のレビューを買った人にぜひ伺いたい エンジンガードやスライダーもかなりでっぱるんじゃないかな
スマートに見えるようなモノが出てくるといいんだが 四輪の話だけどスズキのAGS乗り辛いったらありゃしない、評判も最悪だからなぁ
天下のホンダが酷い物を世に出すとは思えないが、第一世代を買うのは躊躇するな エブリィをCVTにするみたいだし評判悪いよな
実際に仕事で使ってるが挙動が危なかっかしいよ アクセサリとかパーツがホンダのページからごっそり消えた気がする まぁ俺は初物だから云々より納期が分からんとゆ～事らしいからノーマルクラッチにしたな～
初物はどこで何があるか分からんしな
ホンダも手探りなんだろうねw 2023cbです
おすすめのラジエーターガードありませんか？ 農道で大きいバイクの女の子が立ちごけ？したのを見てたのね
そんで必死に起こそうとするのを多分５,６分ぐらいガンバレってガンバレって応援してたら
キレたんか知らんけどなんか睨まれたんで逃げた
生理だったのか？意味わからんかった CBの21年式のキャンディークロモスフィアレッドは
俺の理想を全てぶち込んだようなモデルだったが
地元じゃコロナ禍で入手出来ず（黒と青と灰は可能だった）
どこかに未使用車の在庫ないかなあ Z900RSの話だけどどうしても現行に無いカラー良いって人は現行買って、純正の欲しい色のタンクとか一式買って付け替えるらしいじゃない。 >>45
レスポンスは3段階で調整出来るみたいだね >>47
AGSのギヤ変速は油圧なのでワンテンポ遅れる
なのでATモードも備わってる
全く構造が違う
Eクラの変速は人力によるものなので瞬時
マニュアル操作と同じ クラッチレバーがないBMWのASAというのも出るようだが、これには魅力を感じない。
クラッチレバーを介したマニュアル操作ができるというのが、Eクラッチの魅力でもある。
そのうちEクラッチの異様なでっぱりも改善されることに期待。
BMWが「自動シフトアシスト＝ASA」を発表 Eクラッチ機構は、後付過給器みたいなものと思って、あえて目立たせても良いと思うな。
ドレスアップパーツとかで目立つ色のカバーとか出たら付けるのも良いんじゃない？ 立ち転けで壊れないように、カラフルなカバーを付ければ良いんじゃない？ 150Dのシルバーのカバー買ってしまった
青空駐車なら300Dのブラックにすればよかったかな
青空駐車の人、どんなカバー付けてます？ ガレージだけどホコリ被んないようにカバーしてるで～尼の400とか言う奴
この数値て生地の厚さなんしょ？ 俺もcbr新車購入時にバイクカバー新調しようと思ってる
おすすめ教えて欲しい アマゾンで売ってた黒いの使ってる
>>61
デニールで糸の太さ
糸が太ければ生地も厚いだろうから、間違いではないと思う
てか、買う時そこまで見てなかったわ
今度買う時は気をつけようっと >>58
BMWが出すって情報はあったろうから、見た目より早さを優先したんだろうね
今後の採用機種から、後付け感は軽減されんじゃないかな 青空駐車での黒
１年で破れた
太陽当たる部分はかなり色褪せて
白色化してたし
生地の暑さとか俺も気にしないで買ってた
前回の黒はD150
今回はシルバーで同じくD150
1年持てばいいかな？
1年後はD300以上買いたい そんな重いカバー付けてたら嵩張るし外すのクソ重すぎて
乗るのもおっくうになる。 HONDAはEクラッチの開発に10年かけている。
この大きさは今のベストじゃないかな？
モーターはASIMOの関節駆動の技術が用いられているからHONDAじゃなければもっと大きくなったと思う。 HONDAはEクラッチの開発に10年かけている。
この大きさは今のベストじゃないかな？
モーターはASIMOの関節駆動の技術が用いられているからHONDAじゃなければもっと大きくなったと思う。 HONDAはEクラッチの開発に10年かけている。
この大きさは今のベストじゃないかな？
モーターはASIMOの関節駆動の技術が用いられているからHONDAじゃなければもっと大きくなったと思う。 HONDAはEクラッチの開発に10年かけている。
この大きさは今のベストじゃないかな？
モーターはASIMOの関節駆動の技術が用いられているからHONDAじゃなければもっと大きくなったと思う。 タイムアウトしたあと、再読み込みもせず、回線も変えて4回も書き込みにトライするような内容かね？ >>59
確かにちょっと目立つアシンメトリーの構造物がついていると考えればあんまり気にならないかもしれないね
>>73
新しく開発されるエンジンからＥクラッチの位置など改善されるのではないかと推測 バイクカバーなんて安いのをボロくなったら買い替えるじゃいかんのか
あとベンチレーションの有無って効果あるんかな バイクカバーはもって3、４年って感じかね
バイクのシートが固くなってボロボロになるの肩代わりしてくれるしな
シート張り直すの2万前後かかるし Eクラッチにオートブリッパー採用されたら検討しようかな Eクラッチ版購入検討してるんですが、このバイクのエンジンブレーキの強さはどんなかんじですか？
主に通勤をメインとした街乗りが多くなると思うので2速でのエンジンブレーキの強さが気になります。
エンジンブレーキが強すぎたら街乗りでかなりギクシャクした感じになっちゃうので弱ければ最高なんですが、感覚的に弱い、普通、強いでいったらどれでしょうか？ エンブレなんて落とすタイミングで強さなんて変わるんだから丁度いいタイミングを自分で調整すればいいだけじゃん 4気筒だからそこまで強くはない、普通かな。
好きなバイクで通勤して、たまにツーリングも楽しみたいって感じなのかな？
CBかCBRかわからんけど街乗りメインで面白いようなバイクじゃないよこれ
ノークラがいいなら普通に中古原2のカブ系かスクーター買って2台持ちしたほうが
イイと思うけどなぁ 通勤で200kg超えのMT車か
俺なら中古の原二スク買うな
片道10kmぐらいなら あまり関係無いが家から勤務先迄10キロちょいを隼で通勤している人がいる
本人曰く好きじゃないと出来ないよね エンジンブレーキの強さなんて主観なんだから聞いても参考にならんでしょ
試乗なりレンタルするなりしたほうが早いのでは
ちなみに俺の主観は普通 200kgくらいなら都市部の通勤でも楽勝
ミラーを幅狭いのにすればすり抜けだって普通にできる
200kg程度で重いとか貧弱すぎ 問題なく扱えるからといって軽いわけじゃないし毎日のことなら軽く楽であることは重要なファクターだ
駐輪場次第では最小回転半径も結構大事だろうし…ってなるとCBなら250Rのほうが良いな >>83
eクラだからシフトチェンジ時のショックは半クラにより抑えられると思うよ >>90
通勤からツーリングまで
ぜーんぶ1台なら250の方がいいな
エンジンは単気筒になるが
俺は4発欲しかったらから
多少オーバースペックでも
CB650R買って通勤用は
駐輪場の関係で原付だ 普段650Rとか大型バイクに乗ってる人、原２や軽トラでわしのCB650Rを煽るのは辞めてほしいわい。
下手くそなんだから。（笑） 通勤原二だがいいぞ
俺の会社は電車代で出るからボロ儲けw >>94
電車の交通費貰ってるのに
バイク通勤してるのは
不正受給で最悪、詐欺罪になるぞ
訴えられたか終わり 労災も出ないし、それでバイク通勤がバレて懲戒解雇かな～ 電車賃を自家用車に転用してたら事故ったらアウト
というか自家用車通勤を認めてる会社が少ない 彼の会社はバイク通勤でも交通費はガソリンの代わりに
電車代換算で出るってことじゃないのかな
ところで23年式のCBRだけど、下道車の流れに沿って4速メインで走ってると
30km/L前後いくんだが
山道でちょっとやんちゃして、帰りは高速で飛ばして帰ってくる300kmくらいのツーリングでも
27km/Lくらい
燃費はそこまで気にしないけど、航続距離が思ったより長かったのは購入前想定よりうれしい誤算 
