【HONDA】CBR250R 133【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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テケテケ、テケテケ....どこまでも続くよ
>>１乙 「タイ単」でｇｇってもよくわからないんだが
>>1君、キミ主観でテンプレにNG埋め込むのはやめよう
公平性がない 朝っぱらから向かいの家のCBR250がうるさいなぁ、と思ってみたら耕運機の整備してた。
そろそろ家庭菜園が始まる季節。春だね。 それじゃ、私が書き込もう。。。
だれか私のST250と交換したい人いますか？ 今日久々に1時間以上乗ったｗ
んだが、やっぱ燃費いいなこのバイクは(^^♪
時速160出して、高回転多用してても
200㎞ほど走って満タン砲でリッター28だった。
減圧バルビつけてからほんと燃費良くなった
以前はこんな走り方してたら毎回25以下で23が普通だったのに 短時間の高速走行はほんと最高に楽しいな。
MC41は。
長時間140以上巡航せい！と言われたらけっこうやだけど
３０～1時間程度なら至福の時間だわ
エンジン馬力を使い切ってる感が気持ちいい
SSだとMC41の最高速でもまだまだ余裕だしなあｗ まあ
燃費はオマケみたいなもんで
高回転までのフケ上がりが最大のメリットだぜ そうか？俺はスロットル戻した時の効き過ぎるエンブレが穏やかになって飛躍的に乗りやすくなるのが最大のメリットだと思う 走行6万キロでWRｓのスリップオン、エアクリボックスの蓋開けて乗ってるんだけど、最近アフターファイアが目立つようになって
走行中に低い回転数からニュートラルに入れるとエンストするようになった。
プラグの劣化が原因かね？それともよく聞くエンスト病ってやつ？ >>21
プラグは5000km交換推奨だから変えてみたら？
だいたい20000～50000kmは持つもんだけどね、常用回転数にもよるが >>21
こんなところで素人に聞くんじゃなくちゃんとしたショップに持って行って調べてもらえ プラグ外して見たらわかるじゃん。自分で判断できないなら、プラグ持ってバイク屋で
聞くとか、その程度なら金も取られんだろうしね。 ファッションで乗ってる勘違いキモオタにプラグ見ろとか厳しすぎるｗｗｗ このバイク プラグ交換はかなり面倒だよ。
だから長寿命のプラグを使っている。
サイドカウル外してラジエター外すかずらして狭い所にプラグレンチを入れて外さなきゃならん >>29
超寿命ではないでしょ
イリジウムプラグでもメーカー推奨交換サイクルは5000km >>30
買って１年で9000ｋｍ超えたが点検してもらっても問題なしって言われたが？
VTRの時は20000ｋｍくらい換えなかった気がするがコイツはそこまで持たんのか？？ >>31
メーカー推奨交換サイクルだよ
現に私も48000km無交換でパンツ乗ってる >>32
標準で付いてるプラグはイジリーゥムじゃないよね？ イリジウムは高性能だけどヘタリがすごく早いんで。
2万キロ程度ならノーマルでまったく問題なし。
ただし、レーサーは電極の脱落でシリンダーヘッドお釈迦って事例がたまにあるので
レーシングプラグが推奨されてる。 >>34
なるほどサーキットは全く無関係なんで(^_^ゞ チャ―ンやタイヤやパッド（STDのみ）は
コスト重視したそれなりな安物使ってるのに
プラグだけは標準でイリジウム。
理由はホント>>29の書いてる通り。 >>38にはそれがわからんのです！
多分非イリジウムのスタンダードなプラグの交換時期知らないんだろうなあｗ モアパワーで昔のCBR250RRをオク見てみたけどショップのは高いし出品数も少なめだなぁ。 モアっつっても低回転域では進まないぞ回すのは楽しいけど >>42
お前が想像で語ってるだけってのはよくわかった 他スレでも書いたけど5000ｒｐｍも回してたら普通に交通の流れリードできるから。
M41のような弾けるような瞬発力は無いが、それでも進まんってこたあ無い
（当方MC19、MC22、MC41を2台購入して乗車経験あり） MC41に弾けるような瞬発力なんてあったかのう
6000以上回すならわかるが 1速10000回転でクラッチミートすると、それなりにパワー出てんじゃんこいつ
ってわかるけどね。ちゃんとフロント上がるし。
単コロ250でこんだけあれば立派なもんだ。 10000でクラッチミート…？
ああこりゃ乗った事もない子だな 1速でほぼレブリミットで発進とな？
脳内妄想もここまで来るとヒデェな だ～れも常時してるとは書いてないのにね
そういうことしたらわかるって事を書いてるだけっしょ ABSにしてもそう
誰が行動で毎回ABS作動するまで握る？
ABSの作動状態の話したら、乗ったことない子＆脳内と書かれるのかな？ｗ
一度は試してみるって事でしょ。
ABS作動時の事を書いたら
同じように 「脳内妄想」 とか書かれるのかね？ｗ >>52
一度は試してみないと、いざABS作動って時に結構ビビるんだよね。特にできの悪い
ABSだと。
BMWの初期の制御がめっちゃ荒いABSを経験してるもんで、今でもABS付きに乗ると
きは必ず前後ロックさせて試すようにしてるよ。 ABS＝アルキル・ベンゼン・スルホン酸 の略だよ。
大学の頃に習った。 俺が最初に体験したアンチロックブレーキシステムは
ABSという略称ではなかった（R31スカイラインのオプション）
当時は各社名称バラバラだったんだよね
今の横滑り防止装置の名称と同じ。 >>53
現行車のABSは作動時の振動がすげえ少なくなったよね
初期型フォルツアの頃なんか振動すさまじかったｗ
按摩器かよｗxって感じだった ABSが装備され始めた極初期は振動がほぼ無いくらいきちんと制御してたんだが
ABSが作動してない！欠陥だ！！って暴れたクレーマーが多かったんだとか･･･
それでわざと振動が出るくらい荒い制御にしたんだとさ だよねだよねそーだよね
初期は速度フィードバックもなかったから制動距離が伸びるゴミ扱いだったもんね 昔バイク買って帰り道、プププププとブレーキ握ったらフィードバックが有ってABSかよすげーとおもったが盛大にブレーキフルード吹いてて単なる整備不良だったorz
それ以来バイク屋は信用していない http://www.honda.co.jp/HRC/specials/cbr250r_settings/p05/
MC?のレースベース車って
車重145.8㎏なのな。
SLより普通に軽い。
しかもワンメイクとかJP250って意外にレギュレーション厳しいので（例えばワンメイクではエキパイノーマル）
実は公道仕様車の方がさらに軽くできたりすんのよね。
フェンダレス（根元の鉄パイぴから）とチタンフルヱキだけでもかなり軽くなる
Slは元々軽いのであんま効果なかったり セルは回るのにエンジンがかからない状態になってしまいました。
タンク外してセル回すとガソリンは出るし、2週間前乗った時には普通だったんで圧縮がないとかでは無いと思ってプラグみたら火花が飛んでない。
プラグを新品に交換しても火花が飛んでない。
イグニッションコイルだと思って中古の動作品を付けてみたけど火花飛びません。
イグニッションコイルの黒端子には電気がきていることをテスターで確認しています。
このような場合原因は何が考えられるでしょうか？
走行11000ぐらいの13年式の車両です。
ECUが壊れたりするものでしょうか？それかジェネレーターが発電しなくなったとかでしょうか。 13年式 4200km でECU飛びました（去年）
ECU疑いましょう プラグキャップかな
俺の１３年式もキャップがリークしててエンスト祭りになったりかからなくなったりしてアッシー交換したよ 13年式でそのトラブルは珍しいな
13年っていったらカラチェン＆シート変更後のMCモデルで、そのころには少なくとも
出荷時プラグキャップの問題は対処されてたはずなんだが
12年以前じゃないのかその車両 車体は13年式のレプソル
販売店で原因わからずドリームから情報もらって発覚 中古だけど買ったぜ！
皆さんよろしくお願いします。 >>74
そこらのバイク屋じゃ
単気筒ならそんなもんですよｗ で終わりの場合結構あるしね・・・・ｗ CBR400RやCB400SF/SBがあるのに、わざわざCBR300Rに乗る意味はあるのだろうか・・・ CBR250R（MC41）のハンドリング等、車両特性が好きで
もう少しパワーだけ欲しい って人には大いに意味ある
その最たるものであり、実際そうしてる奴が大半であるのががJP250っていうレース。
シングルのみ300ｃｃ化まで認められてるからね。 CB400はマルチじゃない
CBR400Rももってるが、全く別のバイク
シングル独特のコーナリングが好きというか、CBR250Rはすごく独特で個性的な乗り味
そこにパワーアップの手段があるとすれば、ちょっと興味が出るじゃない >>83
そこまで特殊なバイクじゃないと思うけどな～ >>84
それを決めるのは個人個人の感性、価値観だし
84がそう思うならそれでもいいんじゃない？
このバイクのコーナリング中の挙動、エンジンフィールが気に入ってる。
しばらく降りないと思う。 >>82-83
まあ、目線の違いによる意見の違いだから、君たちの意見が間違ってるとは思わないし否定もしないよ
CB400SF/SBを例に出してるように公道メインの人目線で見た場合、>>81や以下のような疑問が出ちゃうのよ
公道で乗るとして、たった35ccの違いで400ccと同じ扱いにされるんだったら、
249ccのままにするか、CB400SF/SBもしくはCBR400Rを選ぶ人が多いんじゃないかなと思うわけよ
サーキットしか乗らないんだったら手軽なパワーアップと言えるんだけど、公道を走るならめんどくさいね
いくらCBR250Rのハンドリングや特性が好きだからって言っても、+7万の部品代(自分で作業出来なきゃ+工賃)を払って、書類出して、2年に1回車検を受けてと、
このバイクに乗ってる大半は「燃費がいいから」「コスパがいいから」「車検がないから」って理由で乗ってるので
そこまでコストと手間を掛けるより、エンジンが単気筒か2気筒か4気筒かなんて気にせず乗り換えちゃう 率直に聞くけどお前は何をしにこのスレに来たんだ
荒らしに来たのか？ >>82
レースのレギュレーションの意味わかってないだろ。 Ｒ３乗ってる人に、ＸＪＲ４００ありますよね？とか
ＲＺ３５０乗ってる人に、なんでＦＺＲ４００Ｒにしなかったんですか？とか
グース３５０乗ってる人に、なんでスズ菌単気筒なんですか？
とか聞く気にならない
実際、４００Ｒと２５０Ｒと両方持っていて、出発直前までどっちに乗るか迷う
それはバイクなりの楽しさが違うからで、２５０Ｒも乗ってて楽しいんだね
それがもっと楽しくなる手段があるならどんなものか興味はある
否定しないといいつつ全否定、目線の違いと言いつつＣＢ４００ＳＦ推し
荒しだと思ったからスルーのつもりだったｗ 立ちごけしてブレーキレバーが曲がった。
どうせ新品に替えるなら社外レバーにしてみるかな。 ちょっと燃費が悪く無いですかね？今時の車種にしては >>92
使用状況によるよ
街乗り短距離ですり抜けもしない人なら
どんな燃費いい車両でもそれなりな結果しか出ない 減圧バルビ装着後、
マターリロンツーなら毎回40以上が普通、
高回転多用なら30以下～25。
バルビ装着前は最低で23とかだったなあ。
毎回約200㎞ごと給油の満タン砲ね。 >>93
だいたいリッター30～35キロだな
長距離ツーで38キロ
30切るヤツは相当運転が荒いんじゃね？ >>97
冬場の都内通勤に使うと最低で26になったわ
使い方は変わらないで暖かくなると30以上は維持できるけどね
ツーリングだと38～35は確実に行くが40とかにはならない >>97
オマエはおばちゃんスクーターと同レベルで走ってるんだろｗ
回して走る事を知らないから回らない糞エンジンになるんだよ
燃費が一番重要ならカブにでも乗ってろ運動音痴 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
