【BMW】Rシリーズ総合 Part39【4バルブ】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part38【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1458133755/
■関連スレ
2バルブ専用
[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-15[AirHead] [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435152917/
メーカー総合
【大きなノッポの】BMW総合【旧バイク】(c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1423607149/
■(バイク板) 関連スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part37【4バルブ】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1444263390/ ,. ､
,.〃´ヾ.、
／ |l ',
,r'´ ||--‐r､ ',
,..ィ'´ l', '.j '.
',.r '´ !|
....:.:.:.:.:.:ヽ､ ,ｌ ∧_∧
.,_ ---‐‐‐----ゝ､ノ （ ´・ω・）
￣￣￣￣(_)）￣(_)） ( ,っ旦o)
ｶﾞﾗｶﾞﾗ･･･ ⊂こ＿）_）
/ ＿＿＿
,. ､ / ／ ／| ／
,.〃´ヾ.、 / ／ | ／
／ |l ', / ／ | ／
,r'´ ||--‐r､ ', ＿_|＿ （＿＿＿ゝ
,..ィ'´ l', '.j '. |
'r '´ ',.r '´ !| ＼ ／レi
l! ....:.:.:.:.:.:ヽ､ ,ｌ ＼ 〃,（ ﾞﾟ'ωﾞﾟ）
ξ ゝ､.,_ ---‐‐‐----ゝ､ノ / ,つ つ __ﾊﾞｼｬｼｬｯ・・・
＿＿＿ノ(_)）￣￣￣￣￣(_)）￣(_)） ⊂こ＿）_）（__(）､;.o：。
ﾟ*･:.｡ 即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 最近変なのが張り付いているな
ＢＭＷ爺にいじめられたのか ＲＳとＲＴ、どっちが疲れないんだろ？
やっぱＲＴかな？
ポジションは似てるよね。 RTは長距離ホント楽
スクリーン立てたらまったくと言っていいほど風受けないから
高速走行しててもヘルメットのバイザー全開にできる
それに上半身だけじゃなく下半身もまったく風受けない
問題はクソ重いから通常乗りにはあんま向かない SCRAMBLERのメーターパネルって、地味過ぎじゃない？
自分は地味好みだけど、あのデザインは地味過ぎかと思うんだがなぁ。
ま、どーせＭＣでデザイン変わるだろうけどね。 >>24
シート幅が広いけど120㎞くらいまでなら楽に ＲＳとＲＴとではライディングポジションが全然違うし
楽したいなら日本向け標準のローシートは要交換だけど
ＲＳならさらに前傾強くなるしな R nineT Scramblerがドイツ国内で13000ユーロというのは既出？ >>25
RnineTのカスタムはシンプルなメーターへの交換が定番
ユーザー層にあわせた妥当な変更かと
http://i.imgur.com/FwOOQCh.jpg 150万円ならBMWのユーザーが増えるかもしれんな
弱点はサスペンション
DUCATI相手に価格と性能で苦戦するだろうけど、維持費はDUCATIほどかからんだろう R1200GS買おうかと思ってるんですが、買ってから2年間の間にかかった維持費ってどれくらいでしょうか？
当方、走行距離が年間2万km超えるので消耗品の値段が心配で…… >>32
やっぱり脚はとりあえずオーリンズに換装しないとね 田んぼの方へ移転たのか。
blogの方も旧店舗の写真だし、店の場末感が漂ってるな。 >>34
最初の2年はオイル交換くらい
ただ保証の関係でディーラーでやらなきゃいけなくて
一回1万くらい 走行距離からリアのパッド交換が一回ありそうな気がする
あとはタイヤが2回くらい？ 消耗品はオイルが１リットル３５００円ほどするヤツだけど
国内バイクと較べれば消耗品も高めと言えば高め
今新車を注文するともれなくセレブモデルになると思うのでこれも高め >>35
オクムラでチューンすれば、前後で15万円以内に収まるよ
ライダーの体格と走り方に合わせたスペシャルオーダーになるけど >>37
安いな。うちのとこは15000、ﾌｨﾙﾀｰ込みだと18000だわ。ぼったくられてんのかな。 >>34
ttp://hello.ap.teacup.com/kjiro23/125.html
具体的な金額出してるので自分が乗り出すのに参考にした。
しばらく更新してないから売っちゃったのかな？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>34
年2万キロも走ってるならタイヤ交換費用も1回視野に入れておいたほうがいいかも
自分はRTだけど片方のタイヤ交換で工賃込み3万くらいだった
>>43
高いね
うちのとこはオイル交換工賃込み1万くらい、フィルター込みだと+2000円だわ 今日、初めて実際に走っているRnineTを見た
しかも、ライダーは女性
宝くじかアイスバーのあたりにに当たったような気分だった nineTは街で見ると予想以上にコンパクトだった
後ろがスリムなのが効いてると思うが、荷物は積めそうもない 縦置きクランクのスリムなクランクケースに合わせてオーバー１リッターとしてはスリムで
女性にもとっつきやすそうだけどね
リアシートが小さいから大きなバッグは安定しないだろうな
底面にシート形状に合わせた窪みがある純正リアバッグの使用前提 ＲｎｉｎｅＴには純正でパニアケースの設定はないから そう言えば、ディーラーの勧めで米俵装着したら、リアフェンダーを破損したらしい
ディーラー平謝りだったとのこと
経験の浅い新しいディーラーは要注意だね 過疎っているようなので燃料投下
みんな敬老連休はどこに行く？
僕はビーナスラインに行く予定 R9Tスクランブラー、早く跨ってみたいな。XSR900がつま先ツンツンで購入に二の足踏んでたんだけど、スクランブラーはどうかなあ。。。 ＸＳＲ９００のシート高は８３０ｍｍ、ＲｎｉｎｅＴスクランブラーのシート高は８２０ｍｍ
足付きはサスセッティグやシート形状で一概に言えないけどたいして変わらないな
しかしある程度は慣れだ
https://youtu.be/kRFyw57o_Ic 上手いとは思うけど信号とかもあるわけで街乗りは無理じゃないかな。 これから寒くなってきますけど
何度位の気温まで乗られますか?
ちなみに当方はマイナス7℃
1200R
ガービング電熱ベスト着用
南東北在住です 空冷アドベンチャー乗ってますが、風防効果が猛烈に高いので、自分の身体的には何度でもOKですが、零度を割ると路面の凍結がありますからね。。 Ｒ９Ｔスクランブラーの日本価格、まだ発表されてないんだ
やっぱ180万ぐらいになるのかねえ… >>76
寒いとバッテリーが弱るので困る。今期はドライバッテリー(?)試してみる予定。 >>80
既にこのスレにはノーマル厨がいますから、カスタムネタでも振ってみますかｗ オーリンズ厨がうれションたらして飛びついてくるからやめれ >>78
無印のゴテゴテしたのよりは、スクランブラーの単眼のが好きだな 4年ほど前に雪の残る峠道をRSで走ったことがある
勢いで登ってくれたんだろうが、今考えると恐ロシアだなぁ 冬は固いオイルにセルモーターが苦労してる感じがするから乗る気が萎えるんだよなあ。 オールシーズン、ホンダのG2 10W-40を使ってるけどね >>79
本国価格の差をそのまま当て嵌めると-20万になるんだけどね、某ディーラーの店長曰く
最低でも180万切ってくれんと商売やりにくいと言ってた。
スクランブラーの本国価格がVAT19%込み13,000ユーロだからBMWが為替設定を135円と
してても175万くらいなんだけどね。
そういえば4輪のヤナセBMWから値上前に買換えませんかと電話あったから円高なのに値下げ
じゃなくて値上するの？と聞いたら、私も驚いたけど本国は強気みたいですと言ってたよ。 冬はバッテリー上がり防ぐために3週間に1回くらいは乗るかな
RTだから雨や雪の日以外は平気だし 空冷エンジンのシリンダーフィンの清掃に苦労している様ですな 洗い過ぎは良くないような気がするんだが。
乾いたら布にオイル染み込ませて拭くのかな。 ツーリングで使ったら翌週タンク外して徹底的に水と台所洗剤で綿棒まで使って洗う。
送風機で乾かしてから乾拭きしてワックス施工する。
その後組み立ててエンジンかけてなじませる。
完璧に次に仕上げている。 >>95
善玉菌とかある人の身体じゃあるまいし、然るべき注油などをすれば洗いすぎが良くないなんて事はないでしょ。
俺は面倒だから走行毎にバラしてまで掃除はせんけど、それが理想といえば理想だな。
ただその一方で綺麗過ぎてピカピカなのも、端から見て気持ち悪いのも事実。
盆栽っぽくて気持ち悪いって話じゃなく、そこそこのヤレ感や汚れがあった方が機械モノは綺麗に見える。 洗って完全に乾く前にカバーかけてたからエンジン周りのネジに錆び発生してた
一度錆び発生させちゃうと取るの辛いな
ところで皆は対策に錆び止めオイルとか塗ってるの？ ネジにオイルは塗ってない。
オイル付けると何時までも濡れてて砂かすや埃がついて汚くなるから。
盆栽は嫌いだけど、凄く綺麗なのに10万キロオーバーの車体とかだと好感わきます。
丁寧に維持されてるノーマル1100シリーズとかね。
ゴテゴテにカスタムされてるのは盆栽臭が強いのでダメ
あと、未塗装のプラ部分が真っ白に粉吹いてるバイクも手入れしてないんだなーと感じます。
アーマーオールとかで手入れするだけでだいぶ印象も変わるのにね。 追記
サビやすい箇所のネジはステンレスネジに交換すると、ノーメンテでも綺麗で良いですよ。
ブレーキシリンダーの蓋とか、ハンドル周りとか。 サビサビでねじ山潰すよりマシ。
この手の話題にはアルミにステンをモジモジ言う人が居るけど、20年以上ホームセンターでバラ売りしてるステンレスネジ使ってるけど、全く問題無しです。 BMに限らず、国産車もステンレスネジに変えてます。
足代わりのスクターもベルトボックスが＋の鉄ネジだったのでステンの６角ネジに変更して10年。
サビずに綺麗で良好です。
勿論ネジ山にはグリス塗ってますけと。 洗車後の防錆の為には、エンジン掛けて20～30分間走行し
走行風とエンジン熱で乾かすのが正解でしょう。 コストダウンの荒らしの工場出荷品のノーマル部品より、社外部品の方が安価で高品質なんだよな
長く乗れば乗るほど、社外パーツが増えていく
近頃のBMWは性能は良くなったけど、高級感は無くなったなと思う
その分は社外部品で補えばいいだけどね
R1200GSがなんかがいい例で、いいバイクに仕上がると思う 悪いけど昔のbmwでも一生モノなんて感じなかった。
むしろおじさんバイクの代表ってだけで。
何を持って一生モノとするかは個人の思い入れの要素が大きいよ。
てか、実用で乗る限りバイクとか車は好みも変わるし飽きたり事故や大きな故障やらで流動的に変わっていくのが自然だと思う。 昔のBMWって、バイクよりも乗ってるオッサンの方がかっこよかったな
老獪な走りで、ツーリングで疲れない乗り方を知ってるのね
カスタムも凝っていて、おもしろい車輛が多かった 昔の空冷ボクサーでもやんちゃなオヤジは居た、むしろ知る限りではアフォなBM乗りは昔の先輩の方が多かった。 連投スマン。
途中カキコしちまった。
今GS乗ってるが人生行き着いてのバイクとは思ってない。
自分なりのキャンプツーリングに都合が良いから選んで１０年８万キロ乗ってるだけで、ツーリングの趣向が変わったら乗り換えると思う。 >>100
＞アーマーオールとかで手入れするだけでだいぶ印象も変わるのにね。
そっちの方が盆栽臭がするけどな
＞ゴテゴテにカスタムされてるのは盆栽臭が強いのでダメ
それはむしろオンリーワンの個性だろう
バイク乗りは我が道を行くのが王道
見た目に関係なく走行距離が大事だな
バイクは走らせてナンボ
そんなにフルノーマルにこだわらんでもいいのでは？ >>108
バブルの頃は結構一生もの感あったけどな。
ネジ一本からして今とは品質が違う。
とは言え謎設計も多かったけど。 >>107
聞きたいんだが、一生モノのバイクって何？
車種じゃなくとも、どんなバイクが一生モノか教えてよ。
空冷で、部品は金属製で、電子制御がないシンプルなバイク、、って感じ？ 専用設計という物がほとんどない古い英国車とかじゃないかな スーパーカブみたいなバイクなら50年は乗れそうだな
結局パーツ供給の切れ目が寿命でしょ 俺はもうアラフィフだし、一生物のバイクって言っても、自分が一生乗る分には20年ほど保てばいいわけだから、メーカー問わず現行モデルでも一生物と言えるのかな。
R9Tかスクランブラーあたりなら俺にとっての一生物になり得そう。
しかし欲しいのは電制満載のR1200R。
飽きるとか事故るとかは抜きにして、R1200R新車で買ったら20年は乗れるよね？ >>117
電気物はいつの間にかパーツが無くなるし特に制御系電子部品は社外品を期待できないんじゃないかと。
R100RSは20年後でもどうにかなるだろうけどR1200Rはギリギリセーフだったら幸運なレベルと予想。
スーパーカブや社外品パーツだけで1台組めてしまう空冷カワサキみたいな電気仕掛け無しの
バイクじゃないと超長期で乗れるとは思わないな。 >>118
んー、マジで20年で乗れなくなるとすると昨今のバイクは短命だね。
なんにも着いてないR9Tスクランブラーでさえも、キャブじゃなくてFIである時点で短命ってことなのかね。 >>119
先週アグスタ4気筒を大掃除したのよ、その時カウルやタンクや全部外して分かっちゃいたけど
やはり驚いたのは配線の数、イタ車の電装を考えてETCもグリップヒーターも付けてない素の
状態で蛸足配線、大した電子制御もやってないのに蛸足配線。
故障率はBMWで1/10国産なら1/50だと思うがそれでも電子制御や電気依存ポイントを
考えたら配線数はこれより多いだろうから灯火類とFIとABSくらいしか電気使ってないシンプルな
バイクを追加してそれを最後のバイクにしようかと思ったよ、それ考えたらR9Tなんだよね。 てか別に乗り換えればいいじゃん。
一台に長く乗るとなんか偉いのか？ >>114
自分が気に入ったバイクに決まってる。
あとは何としても維持するだけの話。 今のバイクってつまんねーよなぁ
愛着も湧かねーしすぐ飽きる 爺さんになっても乗れるバイクが一生もののバイクだろうな
KawasakiのZ1やCB750Fourあたりの名車とか カワサキのw800もカッコイイと思ったよ。
保管場所さえあれば・・・所有したいけど。
２０年もすれば名車になりそう 国産の感覚だと外装がコロコロ変わるだけで、
後々パーツ入手困難に陥りがちで一生モノ感って薄れる。 名車になれば欠品パーツなんてどこかが造ってくれるからな >>126
ということはやはりカウル付きは難しいのかな
とはいえFRPパーツなんか一点制作は容易だけど >>128
中華カウルでなんとかなるけどな
寸法は合ってないので、削ったりネジ穴広げたりアジャストする必要はあるけど >>121
一台に長く乗ることが偉いわけじゃない。
ただ長く乗りたい人がいるってのが事実としてある。
俺はどっちかというと、ちまちまカスタムしながら一台に長く乗りたい派。
R9T買うかR9Tスクランブラー買うか、ドカスク買うか、いっそのことR100RSにするか、悩み中。。。 走行性能を求めるなら、R9T
ツーリング性能なら、R100RSだろうな
後者にするなら、経験豊富なディーラーの協力が不可欠
旧車だから、当然にお金もかかる
スクランブラーはどうにも中途半端な印象があり、ダートで遊び倒すセカンドバイクとしてなら有りかなと思う >>133
平らならいけるんじゃないか
BMWスクランブラーはナンセンスなんだろうけど、GSだって無理して走ってるからな
わたしだったら、スクランブラーならDUCATIにしちゃうけどね http://cycle-ergo.com
足つきとポジション確認してニヤニヤしたいんだけど、なかなかスクランブラー反映されないなあ… >>135
モトラッドデイズ行った人の話だと、R9Tよりも若干足つきが良くて、ポジションも楽になってるらしい >>136
自分も白馬行ってまたがってきた
想像していたよりも足つきはいいようには感じたが、ナインＴより良いというのは誇大広告
あと確かにポジションは良かった >>138
いじったことがないディーラーや整備士がいるからな
新しいディーラーには要注意
>>138
「白馬にまたがってきた」に見えたｗ 古いモデルはコンピューターつないで診断が出来ないからな OHVはやる気になれば自分で結構メンテ出来るだろう。
余計なとこまで触って壊すパターンも多いがw 今の整備士試験ってダイアグ使った故障診断しかしないの？ 寺で聞いたら、SSTR参加者何人かいるって話だったな。
サイトの参加メーカー見たらBMWがかなり上位。
ツアラーの面目躍如だな。 レーシングの世界と決別して、ツアラー一筋でやってきた成果だな
レーシングに未練たらたらのHONDAとは対照的 >>145
要は儲かれば良い
商売だからね
F1と一緒でいっちょ噛みでワークス撤退
広告宣伝の効果が出れば、後は用無し 昔あったクルーザーが無くなって久しい
売れなかったのだろうか? これ俺のポエム
2chでなりすまして嫌がらせ？
色々な意味で俺に時間を使ってくれてるようだけど、
俺は君に全く使っていない、フェアじゃないね。
利害関係が一致してる時点で、
2chでもリアルでも、俺から君に嫌がらせする事は無い。
だから今後一切手を引けよ。
家族を守る事と2chでの嫌がらせを天秤に掛けるなんてありえないよな？
新しいダチ作って上手くやっていってくれ。 モトラッドデイズではスクランブラーの価格のリークとかはなかったの？ それとスクランブラー、足つきが意外と悪くないと上の方に書いてあるけど、サスが柔らかくて座るとオフ車みたいにそこそこ沈むってこと？ >>150
モーターショーでの展示と同じで、バリバリに固定されてたんで（展示されてた全車）
サスの沈み込みは分からん
あくまでシート形状（幅含む）からの個人の感想です、だよ 走行10万オーバーの11RS、出張買取会社に査定してもらったら0円だったorz. 気をちけろよ、査定して売らなかったら盗む業者とかいるからな >>152
ヤフオクとかなら値段つくんじゃない？
タダで誰かにあげようかな～、なんてバイク板でつぶやいたらワラワラと乞食が寄ってくるから注意なw >>143
SSTR行ってきた！
色んなバイクきてたけど、やっぱりBMW多かったな。
見たバイク総数の半分以上がアドベンチャー系のバイク、そのうち半分以上はGSだったイメージ。
R1200RTも結構いたな。 フロントフォークの金色とタンクのシルバーの色が良く釣り合ってるね。
オリジナルの金色と黒とでは金色フォークが目立ち過ぎで違和感を覚えるんだけど。 >>152
オクの落札相場と中古が店頭に並んだ時の価格を調べてから呼ばないと叩かれるよ。
別の車種を買い取ってもらった時は…
電話で最高で30万(だいたいこの金額がウソ、新車同様なんてあり得ない)
↓
現物見て8万(電話での金額は年式相応の劣化も考慮されないとか言いやがった)
↓
オクなら35万、店頭に並んだら50万はくだらないと言ったら結局25万
交渉に2時間近くかかった。
呼ぶなら3月は忙しく、4月が暇なのでオススメ、コレマメ >>152
GooBike見たけど、走行距離が少し短ければ値段が数万でも付いたかもね。。。
あとは知り合いに安価で譲るとかかな？ 10万kmオーバーじゃ値は付かんだろうな
5万kmで15万円ってとこだろう
下取り新車購入ならもうちょっとがんばってくれる 距離より年式だな。高年式なら10万でも値がつくのがBM アクラポビッチにマフラーを替えたら、パニアケースの内側のアルミ部分やナンバープレートの裏側に軽くススがつくようになった。
こんなもんですかね？ すきまっぽいところをシリコンコーキング剤で埋めとけばいいのでは ９０周年車ってまださばけないのか。
あの色あの特別価格じゃ無理だろうね。 1150以前のバイクを売るなら、パニアだけはオクで売った方が高値になる。
おれも下取り出した時、純正パニア在るんだけどと言っても＋5000円の査定だった。
ちな11RT 走行12万。
買取価格は3万円でした。 1100Sはいまだに欲しいなあ
ボクサーカップならなおよし １００周年モデルが完売しないと２０１７年モデルは出ないだろうね。
RSの赤フレーム、動画だと意外と悪くなさそ。 HP2なんて格好だけで大したことない、所有感だけ
走りではLCに負ける。 HP2を乗りこなせてないだけじゃん。 ハードな状況になればHP２の方がLCよりも数段上だよ。 てかスペシャリティって部分で比較にならんよ。
あのバイクはいつまで経っても色褪せない本物だと思う >>175
持ってるよ
>>176
乗りこなせてないだけなのかね？タイヤのはじまで使っても感覚的に大回りしてるようにしか感じなく四発みたいにクリップにつけない >>179
タイヤを端いっぱいまで使って大回りしてる感じがするんなら
荷重をかけられてないんだろ >>179
前乗りで乗ってみ
CBR並の旋回力はある
それでもダメなら、タイヤを換えること
バイクってタイヤが良ければ、悪いところは無くなっちゃいますからね >>184
空冷だと走り難くて、水冷だと万人向けとする君の脳みその構造がわからん
ノ～タリンか「にわかライダー」と見た >>185
空冷と水冷にしか分類できないお前も大概 いいことを教えよう。 HP２エンデューロを乗りこなせないと思っているならば、
リアサスをオーリンズに変えてみな。 車体が面白いほどに言うことを聞いてくれる。
コンチのエアサスのままがいいのであればエアサスの上下ピボットをナイロンロープで
結んで伸びる動きを規制してやんな。 エアサスが際限なくストロークいっぱいまで
伸びてしまうのが乗りこなせない原因だぜ。 HP２で振り回せるようになると見える
景色が違ってくるぜ。 頑張ろう。 HP2エンデューロ持ってないけど、いいこと教わった気がする。 GSのフルノーマル厨、まだいたの？
R1100Sは純正サスが糞でオーリンズに換えてる人多かったな
糞重い純正マフラーもチタンやステンに換えてる人が多く、
「低速トルクが上がった」なんて声をよく聞いたが、軽くなっただけなんだけどな 厨厨厨厨、ネズミがうるさいな！
オーリンズに変えたうえで文句言ってるならわかるが、変えた事が無いだろｗ
足回りが一番大事だと思うぞ。
オレはYZF-R1SPも所有していたが、コースのパッチを超える時に、
ノーマルの奴とハンドルの振られ方が全く違ってた。
Ｒシリーズは、車体構成含んで足回りにいい影響を与えていると思う。
そのうえで、いいサスに変えたら、さらに良くなるのだが。
それがわからない奴は、ブランド志向で自己満でいいんじゃない。 HP2スポーツは前後オーリンズだから変えたありがたみがわからん オレのバイク仲間の国際A級ライダー（バイクやヘルメットをスポンサー供給されていた）は
街乗りバイクの足回りとキャブ（FCR）だけ変えていた。
SPに乗って足回りの重要さを感じ、位相クランクのR1に試乗してアクセルのツキの良さに
驚愕しているんだが。
で、R１２００の、どこまでもまっすぐ進んでいく頼もしさと、クランク軸が縦という事による
ペタペタ寝る特性。
これは、車体構成としては素晴らしいと思う。 オレは変える金ないが世の上級モデルがオーリンズ装着してるということは言わずもがなだわな 昔、GPZ900Rのリアにオーリズのフルアジャスタブルつけたら乗り心地といいコーナーでの挙動といい激変して楽しくなったぞ。 昔のバイクは何変えても激変するから楽しいよな。
今時の電サスなんかを下手にマニュアルサスに変えたら酷くなるのが目に見えてる。 昔R1100SBCRに乗っていた。
純正スポーツサスは最初はよかったが、
2万も持たずスカスカになり、
前後オーリンズに換えたよ。
峠に合わせてサスのプリやノッチ調整をして遊んでた。
今はLCだが電子サスはよく出来てる。
体重、シャーシ荷重、速度、路面状況に合わせて
リアルタイムに自動調整するから、
サスセッティングの必要を感じない。
ハードに走るならESAをHard、
走行モードをDynamicにするだけでかなり楽しめる。
コーナーではしっかり踏んばるし、
うねりやゼブラ段差も跳ねずにスーッとこなす。 >>201
純正前後で20万円、オーリンズ前後で22万円なら、
ヘタればオーリンズに換えるだろうな リアがポンポン跳ね気味だからオーリンズを付けた
接地感が増したね。まあ、自己満足の世界だけど。 某ディーラーからハガキが来たんだが、スクランブラー発売フェアを10/14からやるらしい。
契約しちゃいそうで怖いから、判子は持たずに見にだけ行くかな。。。 大き目のギャップやうねりなら純正サスでもそれなりに動いてくれるんだが、
オーリンズだと連続した短い周期の細かいギャップやうねりでも常に細かく動いて吸収してくれる
コーナリング中でもそれは同じ
純正サスではペイント程度でもゴツゴツとショックを拾ってしまい滑って怖い思いをすることもあったが、
オーリンズでは細かな凸凹でもサスが追随し、滑っても怖さを感じない
跳ね馬がよく調教された名馬になるが如く、ロングツーリングではライダーを疲れさせない
メーカーは原価企画の縛りの範囲内に収めるが如く、コストダウンの標的に真っ先にサスに手を付けるが
サスの専業メーカーはそこでしか生きられないのだから、メーカーのように安易に手を抜くわけにはいかないのだろう スクランブラーwktk
スポークホイールにシングルシートで行くぜ >>203
R1200ＲT LC
サスはテレ・パラ+電子サスでの印象。
オーリンズはしなやかでよかったが、
走りや路面状況に応じて細かなセッティングが必要。
よい状態をキープするには、
15000kmくらいでオーバーホールもいるしね。
国産SSも含めていろいろなバイクに乗って来たけれど、
自分の中ではメーカーがつるしで市販している標準サスとしては最高の出来だと思う。
あくまでセッティングフリーで、
安心できるオールマイティな性能を誰でも享受できるという前提でね。
経年劣化したら知らないけど。 >>210
以前国内のサス造ってるメーカーの開発の人に聞いたんだが（すまんがどこかは友人のために言えないが、鞄とかなんとか）。
満身の作を造ってメーカーからＧＯ取れて、量産直前にコストダウンのための改善要望がでて。
満身の作が駄作になったとか愚痴っていた。
オーリンズみたいに単品で売れるか、競技用特需が出ないと作りたいもの作れないとか。
企業のソロバン、キツいみたいね。 >>212
メーカーの電子制御対応のサスをオーリンズも販売しているようだ
純正がヘタれば、換装してもいいんじゃない
純正は馬鹿高いからね バネレートの問題でオーリンズだから良くなったわけではないと思うよ。 基本的にセンタースタンドで停めておくからフリーな時間の方が多い。
サスがヘタるとかは余り考えられないな。
シールやオイル一切変えない人なら納得だが。 Ｋ７５Ｓの時は２万キロ毎にフォークオイルを交換していたけれど
Ｒ-ＬＣの倒立フォークはオイル交換面倒そう オーリンズやブレンボも、バイクに標準装備のものはバイクメーカーのコストの制約を受ける
社外部品メーカー直販の製品よりは、どうしても品質や機能もダウンせざるを得ないので要注意 >>213
開発の人はコスト管理なぞ眼中にないだろうが、
最高の物ができました！
でも高すぎてちっとも売れませんでした！
じゃ本末転倒。
製品てのは妥協の集合体みたいなもんだから仕方ないやね サスって大事だよな
ミドルクラス厨なんかそのへんまったく気にしないけど
MT-09なんか酷いもんだよ >>219
BMWが採用してるサスペンションの部品メーカーはいくつもあるし、その中から
生き残れるよう競合するサプライヤーどうし戦ってるよ。 >>221
まぁ、それがコストダウン競争になってるのが泣けるんだ
投資家(株主)の利益第一の資本市場の定めだな >>210
R9Tを買いたいと思ってますが純正はどこのメーカーですか？
てっきりザックスだろうと思い込んでましたがオーリンズと雲泥なら違うメーカーなんでしょうね。 >>223
上のはR1100Sのお話だったんだが、わたしに聞かれても。。。
純正はSACHSだけど、フロントは調整機構なし、リアはプリロードのみ調整可
なんか昔の250ccのレーサーレプリカのようだな
個々の、しかも体格の小さい日本人ライダーにセッティングが合うってのは偶然の産物でしかないだろうな
オクムラ、ペンスキー、ナイトロン、オーリンズなど、お好みのサスを付けてくださいってことじゃないのか？
なにせ「カスタムベース車」ってのが売りのバイクだからな 右と左、見た目だいぶ違うなｗ
BMW R nineT Scrambler Test Vergleich Offroad / Onroad Reifen 9116/261/7
https://youtu.be/8KQC_AtrMP0 ヘルメットの頭部へ与えるダメージは洋の東西関係ないんだな >>219
それはないだろう。開発・設計だってコストの制約はある。車体がいくらか？シャーシ系にはいくらか？エンジン系にはいくらか？それぞれのパート毎に予算はある。簡単に言えば極端な話し、原価5000円以内でこの仕様のダンパーを開発設計しなさいってな感じ。 人間のタイプ 右ハゲ 左ヒゲ
バイクの見た目 右吸気口&ドライブシャフト 左マフラー
どっちかだな タイヤとホイルじゃないの？
欧米動画って、ほとんどがラジアルタイヤだな。
スポークとダイキャストの比率は３：７くらい。
https://youtu.be/ZLJ38Ewg3EE >>223
何が言いたいのかよくわからんが
納車価格程度の予算しかなければ、乗ろうなんて思わんことだ
無責任にお金が使えるお金持ちしか買えないカスタムが前提のバイク 俺のポエム
暇じゃないんで
数ヶ月経ったら見に来る
なりすまし等、個人特定する情報があった場合
容赦しないからな >>231
こういう書き込みよく見るけど…
だからなんなの、って思うな。
車両価格分の予算で買って、自称金持ちなこの人に何か迷惑かかるんかな？ 贅沢なクルマに乗らなければ、普通のサラリーマンでも買える価格帯と思うけどね ノーマルで十分。というか普通はノーマル。
カスタムは後からコツコツしたほうが良くも悪くも
違いがわかって楽しめるよ。 R9Tかスクランブラー買ったら20年くらい幸せになれる？
もうアラフィフだし、いろいろ乗り換える元気もないんだよね。
でも空冷ボクサーエンジン所有したことなくて、なんとなく終のバイクってイメージがあってな。 バイクブーム時代の国産車ならノーマルで十分だったけど、MT-07などコストダウン丸出しの国産車はノーマルじゃつらいかもな
欧米人の体格が前提の外車じゃ、更にきついんじゃないのか？
僕はモデルのエビちゃん並の体格なんで、サスは納車前にオクムラに頼んでもらっている
オーリンズなどの海外メーカーのサスじゃ、これだけ軽量なライダーは想定して無いだろうから
国内市場がこれだけ萎めば、もはや国産車も欧米人向けの設計になっとるかもしれんな
メタボなおっさんの方が丁度いいかもしれんね >>237
終のバイク、ってのはどういう意味なんだろ？
所謂あがりバイクってことかな？
それとも旧態依然とした水平対向の先がないバイクってこと？
ひとつハッキリ言えるのは、とても乗ってて気持ちの良いバイク(エンジン)ってことだね。
どこまででも走り続けたくなるよ。 終のバイクか
友人から「俺が死んだらGSAと一緒に棺おけに入れて焼いてくれ」
と頼まれてるんだがどうしたらいいと思う？ RSとかR欲しいけど電子制御サスは故障したときは心配だな、と思うから長く所持するならR9Tかな
とは思う。けど今乗ってるのは空冷ESA付き >>241
せめてタンクだけでもガソリンをいっぱいにして入れてあげてください。 >>241
まず火葬場で焼けないからその辺の河原でキャンプファイアーでもするしかない
君は死体損壊罪に問われるね >>240
それもポエムなのか？
>>241
「乗れ、今から焼いてやる」シュボッ とすればよい RSって、現行より旧型の方が大人っぽくて良いな。
現行車も旧型になってたらそのように見えるようになるのかな？
旧型車格好良いです。 >>246
スポーツツアラーの時代は1100RSで終わったのかなと思う
現在はGSなどのアドべの時代
かつて欧州でもてはやされたHONDAのNewVFRもあっという間に廃版 今のRSは俺的にはSなんだよな
RSが出ると聞いてRTの軽装版を期待してたんだがカウル付きのRだったのでRTを買った >>237
俺は終のバイクにR9T選んだよ。理由はただ一つ、この形、この大きさのBMが出るのをずっと待ってたから。
BMは三台目で、前のＧＳやＲＴと比べて荷物や防風など不便な面もあるけど、バイクなんて元々不便な乗り物だし、不便な中で工夫して快適にするって言う初心に戻れた。
今スゲー幸せだわ。 >>250
フルノーマルで乗らないと、ノーマル厨が湧いてくるぞｗ >>250は話をすり替えてるけど、オーリンズ厨が言うところのノーマル厨も決してカスタムは否定してないよね
オーリンズを持ち上げるためにノーマルサスを有ること無いこと書いてクソミソに貶すから厨呼ばわりされてることにまだ気づかない。まさに厨 オーリンズ厨www
むかしドカを買ったけど上手く乗れないって奴がいて
フォークの油面を下げて付きだし減らしてやったら乗りやすくなったと感動してた
どうやったんだと聞かれたので余ってたオーリンズのスプリングとダンパーに換えたと言ってやったら
さすがオーリンズって納得して帰った >>250だけど前のＧＳもＲＴも途中からオーリンズのサス入れたけど、ただ入れ替えただけではノーマルよりしっかりしてるかな位にしか思わなかった。その後詳しい人にセッティングしてもらったら空飛ぶ絨毯みたいになって全くコケる気しなくなって感動した。
R9Tもいつかはオーリンズに替えるけど、ずっと乗り続けるからノーマルサスが完全にヘタってからでいいや。 >>258
一般人向けレベルのセッティングで空飛ぶ絨毯を有料サービスでやってくれるような店があったらいいのにな >>259 人それぞれの走り方や乗り味の好みがあるからなかなか難しいだろうね。空飛ぶ絨毯号もたまたま俺に合っただけかもしれないし。
でもあの路面追従性とショック吸収性及び剛性のバランスがいまだに忘れられない。間違いなくあの時のＧＳが自分史上最速だったわ。
その人はお空に行っちゃったからＲＴは自分で色々イジったけどダメだった。 サスセッティングの前に空気圧調整
０．１刻みで足したり引いたり
けっこう変わるもんだよ >>263
阿呆
タイヤメーカーが想定していない使い方をしてどうする
1回で使い捨てのレース用タイヤじゃないんだぞ
サスペンションで調整するのが正しい方法 >>263
お前テストライダーと体型も体重も同じなの？そして走り方も？
空気圧なんて±１０％くらいは標準値だぞ
ついでに言えばタイヤ銘柄換えたらどうするの？トレッドサードウォールの剛性違うぞ
さらに言えば夏と冬でもタイヤの固さは違うぞ
大気圧が変わっても変わるしどうするの？ >>264だった
なんで自分にレスしてんだよ＞おれ 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 ウィルバースも自分の望みに近い設定で作ってくれるから
日本だとオーリンズ並みの値段が他国並みに安ければ悪くないよw
全部DATZが悪いんだ・・・
タイヤの空気圧が最近高めなのは構造や素材が進化したからというより
PL法の関係もあり馬鹿が暖めもしないで全開にしたりするリスク予防の方が大きいだろう
水冷Rの指定空気圧なんて1100の頃のタンデム＋荷物の数値より高い
昔はタンデムや荷物の有無で指定空気圧違ってるのが普通だったし使用条件も千差万別だし常識の範囲内で好みの数値でいいと思う。
4バルブのRシリーズなら一人乗りで最低F2.0R2.3入ってれば普通に使うのに危険はない >>265
何をうろたえとるんだね
何度でも言おう 阿呆
バイクメーカー指定の空気圧はJATMAで決められている
これはライダーの安全性を確保するために、研究し尽くされた空気圧なのだよ
何の素養も能力もない君の妄想に従うライダーはいないだろう
サスペンションで調整するのが正しい方法だ
わかったな >>258
空飛ぶ絨毯みたいになって全くコケる気しなくなって感動したのに、なんでずっと乗り続けるR9Tはコケる気がする(？)ノーマルサスなんだろう。
真っ先に手を入れればいいのに…
大して感動なんかしてないだろw >>271
>>262参照
もうセッティングしてくれた人はいないのよ。ＲＴの時は自分でやったけど悪くはないが最後まで空飛ぶ絨毯にはならなかったしね。
だから壊れたらでいいの。まあ別にオーリンズでなくてもいいしね。 そもそも外気圧が変わればタイヤの空気圧は変化するんだが >>270
研究しつくされたｗｗｗ
体重や荷物の積載でサスのセッティングも変えるのに、なぜタイヤの空気圧は同じで良いのか論理的に説明してくれよ。
路面温度によって変えちゃダメなのか？
オフに入るときに落としちゃダメなのか？？？
海外のミシュランの公式サイトでは、車種などの情報を入れると理想的な空気圧を出してくれてたけど、
車両指定の空気圧よりははるかに低いけど、これは何故だ？？？
教えてくださいよ、偉い人さま。 カスタムは換えた時は
オーリンズって空飛ぶ絨毯！
マルケのマグはコーナーの切れが全然違う！
アクラポのフルエキは加速が違う！加速の音最高！
ブレンボのモノブロックトレーシングマスターは
指一本でブレーキングコントロールが自在！
河名シートは路面の状態がケツで手に取るようにわかる！
HIDに換えたらノーマルの提灯じゃもう乗れない！
やっぱり高かかったけど、換えて大正解！
と、いつも思う。
でも、慣れちゃうんだよね。すぐに… >>273
この人、まともに相手せんでいいよ
オーリンズやらカスタムに怨念があるみたいでな
吊るしで乗らん人には、誰にでも噛みつくのよ >>250
なるほど、やっぱりR9Tってそういう存在ですよね。
スクランブラーより無印R9Tかなあ。。。
100周年に隠し玉が出るような気もするけど、いまのところ長く乗る気になるバイクの筆頭ですよね～。 >>283
変な奴だよな
セカンドバイクにアフリカツイン買う奴やらサスをオーリンズに換装してる奴にやたらと噛みつくんだよな
カスタムの話をしても盆栽認定だからな
何がうれしゅうてコイツ好みのライダーにならなきゃならんのかねえ 中古をやっとこさ買えてイジる金が無いからひがんでるんだろ。
貧しいやつに乗ってほしくないね。 金持ちとか貧乏人とか言い出したら荒れるからやめろ
バイクを足にしてる時点で似たり寄ったりだろ >>286
で。その金持ちの君は資産がどのくらいあるの？ ちなみに銀行が一般に定義する富裕層は金融資産一億円がボーダーライン。もちろん不動産は計算に入れず
普段の足にバイク使ってる富裕層は未だかつて見たことがないな俺は >>290
その定義なら俺も富裕層になるが全然そんな感じせんわ、めちゃ庶民だわ あ、ここにいた。あっさりと前例が覆ったw
預金一億あったら命惜しくなってバイクなんか乗れなくなるな。俺なら >>292
まあ、正直者お前とは関わりたくないと思うよ富裕層なら。 と、貧乏人が謎の上から目線で書いております
金持ちの威をかる貧乏人w これぞ2ch、て感じたな。
香ばしくて好きだぞ、俺は。 金持ちオーリンズ厨荒らしは結局のところ、BMWなんか乗ってないって事でいいのかな？ >>297
君も同類だよ
このスレから出ていきなさい >>270
>バイクメーカー指定の空気圧はJATMAで決められている
指定値はメーカーが決めてんじゃないの？？？？？？？ >>270にはJATMAに加盟していないメッツェラーが標準指定されているバイクの空気圧について語って欲しいな IRC井上も加盟してないけど標準指定されてる車種多いよね？
>>270はよ >>301
しつこいしツマンネ。
お前も煽りすぎたら荒らしと言われるぞ。 憧れのBMWをやっとの思いで手に入れて、舞い上がってるんだろう
R1200GSなら、ノーマルでも十分満足できると思うよ 久しぶり、何年かぶりに見にきたら、BMスレとは思えない荒れっぷりですね。
またしばらく小生はこちらから放れさせていただきます。
こちらで荒れている方々、道程で出会っても声をかけないでください。 なんか荒れてるね。。。
しかしそれはともかく、そろそろR9Tスクランブラーの値段のリーク情報はないの？
あと3週間足らずなのに待ちきれん！ うちの3歳の娘が荒れてるんですがどうすればいいですか 東京の杉並区なんだが、うちの近所の車庫には523dのMスポーツ後期？とr1200gs lcのトリプルプラックがあるが、全然金持ちなんかじゃないって雰囲気。多分中流ってやつだ。 55kg
R1100ノーマルサス8万キロでヘタる気配なし
但し空荷じゃ仕事してくれない いまのライディングレベルなら
ずーっとへたらないと思うよ。 ライディングレベルとか峠小僧みたいなこと言ってんなよ
いい年こいたおっさんが情けない >>311の3行でライディングレベル認定とは、正に神 年取ってから免許取ったとか、学生時代ちょっと乗ってただけのリターンはへたくそだけど
昔から乗ってるおっさんはけっこう上手いの多いよ
俺の回りなんか俺含めてみんな元国際Ａ級だし ツワモノ集団だなw
でも実際バイクはヘタクソじゃつまらんだろうと思う。
膝ガリガリ擦ってる連中が休憩してたらみんなおっさんばかりってのがもはやデフォだしw にわかならまだいいさ。明らかに乗ってないヤツも混じってるからなあ もう個人資本ではショップやってられないのかな
こっちの地域店は看板外されて、テクノコシダが新規出店するようだ。 東京地域だとセントラルとテクノコシダが幅効かせてるね 羽田～いいんですか。やはり。
R9T購入検討してて、家は飛鳥山か杉並が近いんだけど、羽田まで足伸ばすかなあ。 うちも杉並が近いんだが、羽田まで行くかなぁ。府中のアライはどうなの？高校生だった頃にあそこでRZ250の中古買ったな。当時は16万だった。 アライはバイク屋スレでは✕の殿堂入りしてたのでは。。。 >>325
そうですかあ。アライってかA-bigでしたよね。やはり羽田に足を伸ばすか。自分は青梅街道から入るんだけだ、環八も環七も走りたくねぇなあ。 正規ディーラーも結構入れ替わりがあるからどこがいいのかねえ
関西だとカツラダが戦前からの輸入バイクディーラーだけど
都島にあった服部もそうだけどつぶれちゃったし >>327
服部の顧客名簿を買ったのが桂田だよ
>>323
羽田はメカニックの底力が桁違いなんだ BMWも四輪はどのディーラーでもそんなに差がない印象なんだが、二輪は未だ黎明期か。トホホだな。 ディーラーの質に差がありすぎなの？にしても、本国がどの程度日本を大事にしてるのかねぇ。ディーラーをちゃんと管理して育てて欲しいよな。最近はやたらローダウン仕様を乱発してるが、日本人相手の商売をする方向性としてそれだけで良いのだろうか？ 所詮バイクディーラー
前時代的な個人店のフランチャイズに過ぎないからな ここのスレだって足付きが、シート高がって特定モデルでしばしば出てくるじゃん
自分は身長１６９ｃｍでＲ１２００Ｒの８２０ｍｍシートは全然問題なしだけど 身長175だけどRTの780mmシートでギリ両足のかかとがつくくらい
爪先立ちポジなんて怖くて乗れない カツラダもTriumphやDUCATIにも手を広げたけど、手に負えなくて撤退したからな コシダは社長の道楽で、
本音はあまり儲からないからやめたいらしいって
ばあちゃんが言ってた。
FLAT といい、個人資本じゃBMWの量販ノルマは難しいのかな。
大手のヤナセも撤退したけど。 これどうやって燃調制御の不具合を実証したんだろう。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2016092801001726.html
BMWもサーボブレーキの時は突然効かなくなって、
怖い思いをしたな。 >>336
雑誌のネタになってちょっと話題になってた奴だな
やっぱり欠陥だったのか 本当だとしたら場所と車種だけ見るとライダーの無謀運転としか考えられないのも気の毒だな ■不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
ボルテージレギュレータ（電圧調整器）の遮熱が不十分なため、熱影響によりボルテージレギュレータの性能が低下するものがある。そのため、バッテリーに充電されなくなり、最悪の場合、走行中原動機が停止し、再始動できないおそれがある。
だとさ
もはや外国メーカーも容赦せんよということだろう
宗主国のハーレーはおかまいなしだろうけど >>318
少なくとも、ノーマル厨は乗ってると思うよ
でなきゃ、このスレに来てもつまらんだろう
あれだけ狂乱してるところを見ると、うれしくてしょうがないんだろう
すっかりBMW狂信者なのはご愛敬 >>336
エンジン停止で後輪ロックって 少し乱暴な結論だなぁ
ツインエンジンだから多少のショックはあるけど
メタルが逝ったわけじゃあるまいし。 >>341
では、コーナリング中にシフトダウンしてみるが良い
ローギアにシフトダウンすると更に良い
生命の保証はせんよ スリッパついてるんだからそんな極端なことにはならないよ >>341
では、コーナリング中にキルスイッチを切れば良い >>344
慣性もついてるし低いギアで馬鹿みたいに回してなければ上りヘアピンとか以外問題ないだろう。
経年劣化でキーシリンダーからハーネスにつながってるコード断線して止まったけど普通に路肩まで退避出来た。
たまにあるトラブルらしくディーラーもパーツ持ってた。 >>336
僕も電子サーボアシストの故障で、バイクを処分してしまった
最も重要な保安部品であるブレーキが信頼できないバイクには、乗り続ける気がおきなかった サーボブレーキの件はよく聞くけどディーラーやBMWジャパンの対応ってどんなだったの？
普通の感覚だと交換サイクルの指定が無い部品が指定整備を受けて通常の使用なら永久保証だと思うけど >>346
同じく。
その後R9Tを選んだのも一発で30万以上する電子制御系の故障が怖いから。
全部アッセンブリ交換だしね。 サーボ、30万くらいの実費交換、その後1年は保障扱いなイメージ。
サーボユニット、夏にトラブルが多発するらしく、日本の気候に合ってないと思われる。 >>348
わたしの現行車もRnineTですよ＾＾
全天候型にすべくリアフェンダーを物色中ですが、なかなか見つかりません
現在、下記のようにカスタムしていますが、他に良いカスタムがあれば教えてくださいませ
・アルミテーパーハンドル
・バックステップ
・可倒式ステップバー
・メーターバイザー
・リアインナーフェンダー
・シリンダヘッドプロテクター
・ファイナルドライブガード
・オイルクーラープロテクター
・エアインテークの防虫網(排水溝用の網を流用)
・ヘルメットホルダー
・ETC
電子サーボはリコールものの欠陥だと思いますけどね >>350
私のはほぼノーマルですが、タイヤのチューブレス化とSWモテックのパニアセットをつけてます。
あとはとりあえずハンドルを換えたいですね。46ワークスの物がよかったのですが、完売してるので他を物色中です。 サーボブレーキってＢＭＷの黒歴史だよね。
>その後1年は保障扱い
保証してくれるのは有り難いけど、事故ってからじゃ遅いんだよね。
車椅子生活になってから、保証がどうとか言われても後の祭り。
ブレーキって命に関わる部品なわけで。 BMWはノーマルで十分
>>350のような盆栽は似合わない RnineTはカスタムしてナンボじゃん
吊るしで乗るなら他のバイク買うよね >>351
まずタイヤに手をお着けになるとは、走り屋さんですね＾＾
わたしはアエラのハンドルにしました
幅70mmショート、高さ2mmロー、前後2mmニアです。
対して、46Worksは幅80mmショート、高さハンドル1本分アップ、前後ハンドル1.5本分ニアですか
46Worksのハンドルのインプレを貼っときますね
6分50秒から始まります
https://www.youtube.com/watch?v=QYtpzZhAf9w 思ってたより十万円ほど高いな…
グリップヒーター標準、LEDウインカーも標準かな
カスタムベースなんだし何もなしで値段下げて欲しかった ＢＭＷ ｍｏｔｏｒｒａｄ Ｊａｐａｎのサイトの見積もりシミューレーションにも出てたわ
グリップヒーターは標準装備、それ以外のオプションはまだ価格が出ていないな >>358
たっか…
乗り出し190万ってところか ジョン・コナーがバイクに乗ったぞ
スカイネットに一直線だ R9Tベースにモトターミネーター作ってくれよ
改造ベース車なんだろ？ ◆石井吉徳東京大学名誉教授「メタンハイドレートは資源ではありません」
「メタンハイドレートにダマされるな」 週刊文春20１３年4月4日号
http://oilpeak.exblog.jp/20216160/
http://oilpeak.exblog.jp/20280892/
メタンハイドレートの実用化は科学的に不可能です
メタンハイドレートは毎年１００億円(過去２０年間)の予算が落ちるおいしい利権です
毎年１００億円×過去２０年＝２０００億円以上の税金の無駄使い
「ユダヤ人がメタンハイドレートの実用化を邪魔してるーーー」とか言ってる人は無知な人
青山繁晴は夫婦でメタンハイドレート詐欺師をしています
青山繁晴は武士ではなく詐欺師です >>357
走り屋というわけではないですね。
パンクしてチューブタイヤに懲りたのです。
インプレ動画ありがとうございます。
やっぱり46ワークスのがいいなぁ。
再販してくれないかな。 >>358
気軽な足としてセカンドにするには微妙な価格。
でも、カスタムを楽しみながら長く乗るならいいか。 >>367
もうわかったから、ノーマルスレにでも消えてくれ >>365
ロングツーリングやジムカーナ的な走りではよさそうですね
直接問い合わせてみては
46Works
http://46works.net/contact BMWの純正厨はウザいよねー
勝手にやる分はどうでもいいが
他人に強要するのが最悪 ＢＭＷバイク乗りのことを、「ビーマー」って呼ぶのは勘弁して欲しいわ。
ＢＭＷ四輪車乗りのことをそう呼ぶのは、どうでも良いけどｗ
どうも俺にとって「ビーマー」って響きは良くないイメージが残って仕方ないｗ
某外資コンピューター会社の社員が、自分たちのことを他人に向かってビーマー、ビーマーって呼ぶんだよ（I BMer）。
それを思い出してしまう。
もっとも、最近はその会社名はほとんど聞かなくなってしまったけどねぇｗ Thruxton racer を意識し過ぎｗ
それならThruxton 買うわ >>373
まーるい、まーるい、まん丸い～
って、湧かんでよろし
どこにもサスの書き込みなんかないだろ 創刊した頃のＢＭＷ ＢＩＫＥＳもｂｅｅｍｅｒｓと書いていたけれど
あとＴＷ２００乗りがティーダバーたからＢＭＷ乗りはビーエムダバーだろって
どう呼ぶかは些細な事だわ >>375
R9Tを考えていたけどカウルがないのはかったるいなーと思っていたとこ。
色はともかく、かなり気になる。 オーリンズ厨はノーマル厨はノーマルを強制するとか捏造してるけど誰も強制なんかしてなくね？
むしろノーマルをクソミソに貶めてノーマルに満足してる奴の中傷まで始める奴の方がよっぽど強制してると呼ぶに相応しいが >>380
君の厨厨論争なんてどうでもいいから、早よノーマルスレにでも消えてくれ オーリンズ販売店の営業ノルマが厳しいんだろ
察してやれ 先ずはどんなステージで何秒縮めたいの？ノーマのどこがダメなの？ちゃんとセッティングしてんの？。盆栽なら個人で好きにすれば良いし、ノーマルで不満なければそれでいいじゃん。 >>381
こいつはくせえッー！
オーリンズ厨のにおいがプンプンするぜッーッ！！ スクランブラー、結構値段高いね。
16万しかR9Tと変わらないのか。
んー、やっぱ中古でR9T買うかなあ。。。
ちなみに初BMW検討中なんだけど、正規ディーラー以外で買った中古でも、正規ディーラーでメンテの面倒を見てもらえるものですか？ 先にその正規ディーラーに聞いといたほうがいいと思う。
オレの行ってるとこはOKだけど、友人の行くディーラーはNGなうえ（差別的な用語と扱いをして憤慨して帰る人が多いらしい。 相手にすると無駄に狂乱連投し始めるから、みなさんノーマル厨はスルーしましょう
わざわざIDを変えて荒らす小心者ですから、無駄にレスして煽られないように >>388
家の近くのディーラーでは見てもらえる
でも、「店のお客よりも修理代は高くなります」と正直に言ってたよ レッドバロンでGSadvの中古見てたら店員から「ディーラーで買った人が高い維持費払えなくて結局ウチに来るんですよ。来るなら最初からウチで買ってほしいですね」って言われたわ 金額も理由なんだろうけど、買ったディーラーと相性が悪くて他の店に切り替えるという
話しも聞く。最後は人の付き合いだし、しばらく付き合わないと分からないよ。 自分が最初にＢＭＷを買ったディーラーは休日は何時も何人かの決まりの常連客が集まって
夕方まで雑談している様な店だったから新規客は入りにくいかもね
元々少し遠かったし移転でさらに遠くなったのを機会により近い今のディーラーに替えたけれど >>395
整形外科と接骨院みたいなもんで、だいたいディーラーはバロンを悪く言うし、バロンはディーラーを叩く。どっちもどっち。 バロンはちょっとなぁ
Youtubeでこんなことを
そこで数ヶ月前に購入したDトラッカーのオイル漏れの点検5分で料金1万円を請求、
ピストンリングとクラッチ板交換計30万円の修理見積もりを出してくる
どう考えてもおかしいので、ブチ切れてNAPSに行く
「修理の必要はありません。Kawasaki車はこれが普通です。」とのこと
ヒアリングと目視程度なので、当然に無料 >>374
BMWに乗ってるからビーマーなんて職場で言ったら？って顔されるわ。
自意識過剰乙って感じ。
トヨタ乗りトーマーwww
本田・・・ホンマーwww >>399
いやいや、整形外科と怪しげな祈祷師くらいの差はあるだろw バロンなんかで外車中古車買って、ケチケチ自分で弄ろうとしたり、バロンのヘボ整備でやられたり、サービスキャンペーン情報逃したりしてる奴が、
外車は壊れる！壊れる！って騒いでいる印象。 >>401
そりゃそうだ。
アレは北米の方で(ハレの膝元って事もあろうが)相手を小馬鹿にするときに使う隠語だもん。
「グル珍」「ハレ珍」「珍古会」「珍走団」と同じで、少なくとも自分で自分の事を指す単語じゃないw 国産に比して外車が壊れるのは、
開発設計はよくても、部品の精度や製造工程の品質管理がいいかげんだから
BMWは人間に期待するのは諦めて、製造工程の自動化やシステムで管理するようになったが、それでもトルク管理ですらいいかげん
ハーレーの中古車のそれは、
輸入中古車のメーター戻しという悪習慣があったかららしい ハーレー中古車のそれはどれ？
難しくてわかんないや >>385
お前さん以外
誰もオーリンズの話なぞ
しとらんぞ。 もしかしたら>>401は本気でトーマーとかホンマーとか。。。 >>404
本当、ビーマーなんて言われたくないね。
バブルの頃の自称 I BMer も思い出す。
前者は、小馬鹿にされてる気がするし、
後者は、なにドヤ顔してんの？って感じ。 >>413はＷｉｎｄｏｗｓ９８の時代になってもＰＣ９８使ってたとか？ >>414
いや、俺のパソコン歴は、
JX(笑)→FMV(Win98頃)→国産一体型
JXについて知らない人は、「JX 森進一」でググれ。 国内ＮＥＣ全盛期にＩＢＭが出した最初のファミリー向けパソコンの日本版か
これもまたレアだな ここを見ると昔のディーラーにあった常連達のたまり場にいるような
気持ちになれるな。 それを嫌がったディーラーが別に集会場を作ったとも聞くが。 >>413
何度もその話を振って来るが、IBMの従業員にいじめられたのか？
一度食事したことがあるが、ゴージャスと言うかエロい女だったなぁ でも 最強ツアラーR1200GS LC欲しいんでしょ？
あらゆる警告機能付きだし
込みで300ぐらい？時速じゃなく 予算w >>421と>>422は、何が言いたいのかさぱりわからんのだが
いったい誰に言ってるんだ？ advの方ならケース3つとアンダーガードで290万くらい >>425
おめでとう
どのモデルを購入されたのですか？ >>431
>>432
ありがとうございます！ GSの白です。 ツーリング先でもGSだらけだもんな
流行とは恐ろしいもんだ
RnineTやRは直ぐに手放す人が目立つな
買換え車輛はGSやRS GS良いよね。他のBMWだと今のところ欲しいのが無い RSは曲がらない印象。
RTは図体の割にヒラヒラな印象。 RSはツアラーだからな
RTは1150からRS並みの軌道でコーナリングできるようになった
BMWのバイクは大型バイク初心者でも、自転車のように簡単に乗れる
曲がらないという指摘は当たらないと思うよ カタログスペックで見てもＲＳはＲに対してホイールベースは１２ｍｍ長く
カウルが着いた分フロント荷重が５ｋｇ重く、前傾姿勢で体重もフロント寄りになり
安定志向の車体を積極的に荷重を掛けて曲げていくタイプだろうね
Ｋ７５Ｓに乗っていてＲＳの方がＲよりハンドリングが安定しているだろうなと思いつつ
元々そんなに飛ばさないしもう前傾姿勢はいいやとＲを選んだけれど
ＲＴはＲよりさらに３０ｍｍショートホイールベースだね キャスター角/トレール長は、
RT：63.6°/116.0mm
R ：62,3°/125.6mm
RS：62.3°/114.8mm
BMWがよくやる手法なんだが、
たったこれだけのことが実際の走りでは劇的に効くんだよな 無印とスクランブラー、ピュア、レーサー、全て微妙にディメンションが違うのね。
ピュアもレーサーも日本で売り出されるのかね？ 無印はS1000RRのフロントサスに換装できるしね >>440
12RT（空）に乗ってるけど確かにあの図体に似合わずヒラヒラと走れるね。
伊豆スカ北上ー芦ノ湖、箱根の各スカイラインからのr401で御殿場に降りるなんてルートの時、
旧ブサの時だとうんざりしたけどRTの時はあまりにもヒラヒラと楽チンに通過したから驚いたな。 >>450
こいつはくせえッー！
オーリンズ厨のにおいがプンプンするぜッーッ！！ 先週RT納車だったんだが早速標準シート注文してきた
なんであのシートを低くしても足つきが良くならないローシートが日本標準なんだよ
おまけに角がはってて足出しにくいし太もも当たって痛くなるし
最初に選べるようにしてほしいわ GSADVの日本仕様のカッコ悪さったらないよな。
乗り手の体格やフィジカルを選ぶバイクだからこそカッコいいのに。 >>453
俺は試乗で試して最初から換えた。
日本仕様のあんこ抜きノーマルシートはライディングポジションのバランスを崩すだけの改悪でしかない。
ロングツーだとケツも膝も痛くなるしな。 BMWに限らず外車屋はチビデブオヤジの味方だからな。
ローシートのGSなんて意味わかんないし、ましてやローダウンサスなんて自己矛盾起こしてまで売りたいか？と情けなくなるわ。 アドベンチャーとオフモタのローダウンはさすがにカッコ悪いと思うわ
身長の問題だしどうにもならんからローダウンすること自体は否定しないが出来ればブーツかライディングテクニックでカバーしてほしい そういや、1200GSに乗ってる女性ライダーは1人しか知らんなぁ
そもそもオフ車は女性には不人気だが、バイク便でセローに乗っている女性ライダーが1人いたな 足付きはいいに越したことは無いからローシートは別にいいんだが
あのシートの形、お前はダメだ
座面の幅が広すぎて角が股にあたって痛くなる上に
足を出す角度が悪いので止まる時に足を出しにくい
おまけに超がに股になるので足に力が入らない >>456
売りたいか？より、買いたいか？若しくは、乗りたいか？って聞きたくなる。 無理してチビデブが乗ったところで誰もかっこいいとか思わないのにな。 >>444
ウチの近所に某国産メーカーに試作品のトリプルクランプを
収めている小さな工場があるんだがオフセットやらキャスター角
なんかの違う物を何通りか作っているみたい。
それを実際に試走して個々のモデルに適したのを選んでいるんだろうな。 ふれあいで見た古いGSのライダーが、バイクに跨がらずにスロットル開けて、バイクと一緒に走り出し（バイクと並走して）、
最後にピョン！とシートに飛び乗って走り去ったよ。
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ 昔そういう乗り方が流行ったんだよ
結構な老人じゃないかな 先月末にRS百周年契約して今月末に納車予定です。
１０年ぶりのリターンライダーですがワクワクが止まりません。 トルクロッドやショートサスに換えても
メーカーが目指した基本走行バランスを崩すだけ。 それでもデカくてカッコいいのに乗りたいと思うなら
バイクなんかi誰も見てないよ。
>>466
おめでとう。
今が一番幸せなとき。 見るよ。なんだこのシャコタンGSwwwとか普通に思うし。 >>466
おかえりなさい＾＾
納車はバイク仲間と一緒に行くと盛り上がりますよ♪ >>467
そんなこと言ってたら、日本人女性は乗れないじゃん みなさんありがとう。
納車しましたら大事に乗りたいと思います。 ●宇宙戦艦ヤマト
徳川さん ５５歳
沖田艦長 ５２歳
佐渡先生 ４７歳
●サザエさん
磯野波平 ：５４歳（山川商事課長）
っていう設定だったことが判明した。 scramblerって、最早でいつ納入なんだろ？
３か月待ちとか勘弁して欲しいわ。 >>473
そうだよな
そこらへんのことにHondaがやっと気づいて
VTRのローダウン仕様を販売するようになった
他のバイクメーカーも見習ってほしいものだ
>>467
気持ちはわかるが、そこまでノーマルにこだわらんでもいいのでは メーカーがローダウン使用を作るなら足回りじゃ無くてフレームでローダウンしてほしいな 生活費、家賃滞納でお困りの方は
NPO法人のstaで相談!!
返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!! 1200GSのADVがローダウン仕様になってるんだよなー
まあストローク量はそのままかもしれんが・・ いやいや、ストローク減ってる。
シャシで2cm、サスで2cmの合計4cm
ADVの意味が半減してる 道の駅で話しこんでるGS乗りの人も、ここに書き込んでる一部の人も傍から見てると面白いわ
話してる内容聞いてると「あなたはライセンス持ちのテストライダーでGSでレースやってるんですか？」
って言いたくなるくらいだわ
GS乗りの人を馬鹿にする気はないんだけどね一部の人があまりにも面白いのでつい・・・ ADVのジャップ仕様がローダウンされてるって事？ 最悪だな。 >>483
そっかー
もともと1190ADV-Rになんかと比べても腹下低いのに
さらに低くなってるんだね
間違いなくディーラーで素の状態に戻せないだろうし困ったものだな
困ったというと最近のドカもローシートまみれになってるんだよな
外車買う人間は足つきなんか気にしないと思うんだが・・ てか下手くそでも初心者でも外車や大型を買うようになったからね。
昔みたいに免許のハードルが高かったらその手のユーザーは買わなかった(買えなかった)けどさ。
でもそういう裾野が広がったおかげでディーラー体制も整ったりしたわけだから一長一短だな。
全くの個人的な意見では昔の体質で良かったけど。
外車はバカ高いうえに故障したら長いことパーツ待たされたり、工賃も高くてとても若者が乗れるような代物じゃなかった。
店も客を選ぶような閉鎖的な世界 典型的な排外的マニアの意見で
メーカーとしてはこういう意見が幅を効かせるのは迷惑以外の何物でもないんだよね。商売上がったりだから
フェラポルランボやマクラーレンなんかがこれだけメーカーとして大きくなって性能もスタイリングもスーパーな最新モデルを矢継ぎ早に発表できるのも、そういう古典的マニアが嫌悪する
「金だけは持ってるミーハーなヘタクソ」
をお得意様にするのに成功したからだしね サイトでオンライン見積では、ADVもローダウン仕様が選択できるようになっただけじゃないのか。
おまいらはローダウン選択しなきゃいいだけだよ。
俺は
カネがないから空冷乗っとくわ。 標準がローダウンでプレミアムラインなるものが通常モデル なんでもノーマルが一番いいとは思わないけど
「○○のサスに変えたら劇的にハンドリングが変わった」
「△△のマフラーに変えたら馬力上がって別のバイクみたい」
なんかそういうの只の自慢話で滑稽だわ ホントに違いがわかるのかね？
「○○のハンドルに変えたらポジションが楽になった」
｢△△って商品はツーリングに便利」
こんな情報のほうがよっぽどいいと思うけど（人それぞれだけどね） いちいち無駄に標準シート買わされたり、実害があるから。 R1200GSの2008年式が一番よかったな
ADVは航続距離とウインドプロテクションで勝るが、
これだけの重量車には乗る気がしない
どちらもESAは優秀だと思う 別に何を変えてどう感じてどのように記そうと自由だよ
この良さが分からないなんてヘッポコ、みたいな余計なことを書くから荒れる 叩かれて悔し涙で枕を濡らしたヤツが、翌朝からノーマル厨になるんだぜ。 フロントサスの突き出しを5mm出しても、
リアサスに5mmのシムを入れても、
ずっと乗っているオーナーなら街乗で曲がっただけでも違いはわかる。プロでなくてもね。
ただ、それをどう感じるかは人それぞれ。
ローダウンを選ぶ人はGSAの押し出しが強いスタイルに憧れてるから、足が届くように選ぶんでしょ。
ローダウンでも標準仕様を知らなければ乗りやすいと感じると思う。
趣味なんかだから自分が楽しいと思えればそれでいい。
ノーマルでもカスタムでもね。 自分のバイクなんだから、何をしようが自由だろう
バイク誌の提灯記事よりもユーザーの声の方が信頼できる
S1000RRやR1200GSのESAは、社外サスに換装する必要を感じないけど、
ユーザーがいじれるパーツが益々なくなっていくなぁ そりゃBMのコンセプト的に人間が関与する部分はできるだけ減らそうとしてるしな
人間まで電子制御されそうだ カワサキがAIでバイクと対話しながらライディングとかコンセプト出してたけど、
BMWも革新好きだからやりそう。
https://www.khi.co.jp/news/detail/20160825_1.html >>500
R9T系は敢えて逆を行ってるってこと？ 四輪のBMWはベンツアウディあたりに比べるとかなりコンサバなメーカーなんだけどね
元ラッドは別会社だし色々違うか まあ自分のバイクだから何しようが勝手だけどねうるさい社外マフラーとヘッドライトを無理矢理
眩しいだけのボロいHIDやLEDにして対向車に迷惑かけてるのに気がつかないバカには殺意すらわく
雨の日転んで死ねばいいのにとも思う >>488
あなたはメーカーの人間なの？たくさん売れないと困る人ならそういう意見を反論とするのはいいとして、
無関係なくせにメーカーの人間から見るとーなんてスケープゴートを使いつつも、実は単なる小心者のお客さん(あなたのいう金だけあるヘタクソ)の反論だとしたら小馬鹿にしちゃうけどw ノーマルだろうがカスタムだろうが
ぶっちゃけどうでもいい >>508
意味不明
無駄に喧嘩売って場を荒らしたいだけならよそに行って
荒らしは一人で十分なんで。 BMWのバイクはユーザーに整備させないような造りになっちゃったな
ディーラーは割高な工賃で稼げるんで大喜びだろうが 一番かんたんで、ずっとメリットを享受できるカスタムって、日本仕様シートを本国標準仕様に換えること。 >>441と>>446で違うけど
レーサーはスポークとキャスト選べるのかな？
色は白だけなのか
黒とか銀とか渋めの色が良いのだけれど…
まあwktkだわ ノーマル厨が氏ぬまで終わらないだろうね。
爺ばかりだからあと10年くらいかなw >>512
昔からそうだろ、車載工具で触れないところは触るなって昔から言ってた 標準シート来た
ユーロネットで買うのと殆ど変わらん値段に値引きしてくれた >>527
そう考えると昔の車載工具はホイール外しやら、クリアランス調整やらパンク修理キットやら色々付いてたな。
取説にキャリパーの外し方とかも載ってたし。 昔はチューブレス用パンク修理エアボンベまで付いてた。
それが今ではリアシートを外すためのトルクスドライバー1本だけ。 >>517
そうか？
チェーンの張りくらい自分で調整してたけどな
シャフトドライブのBMWだって、オイル(&フィルタ)交換くらいは自分でするだろう チューブタイヤの頃のモデルはメインフレームのパイプの後端が塞がれてなくて
そこにエアーポンプを収めるようになっていた
電子制御てんこ盛りの現行モデルは余り触る所がないのも事実だけどね
パンク修理キットくらいは載せたいな オイル、ブレーキフルード、パッド交換くらいは自分でやるが、全部ディラー任せでメンテにかける時間があれば走るというヤツもいる。
その方がディラーも儲かるし、経済も回っていいとも思う。
考え方はそれぞれ。 車載工具は出先でのトラブル対応にも直結すると思う。
昨日R1200GSのヘッドライトが切れたんだが工具無しで交換できた。
もっとも予防交換するつもりで球を持ってたのもラッキーだった。 >>523
変な意見だな
君がディーラーか内閣総理大臣なら話は別だが >>525
これが変と思うのは若いかアホかやと思うよ >>524
うちのGSLCは球切れたらアッセン交換みたいだ。 >>527
当たり前でしょw
アフターパーツは電球の口金に装着できるようにしてるだけで、最初からLEDのものは基板そのものが付いてるんだから。
1600ドルか…
単純計算でも円換算で10数万円w
LEDは決して耐久性が高い代物じゃないから、壊れないのを祈るしかないね。 アッシー交換が怖くてビーエムが乗れるか！
俺には無理だわ
R11乗り続けるわ >>528
良く知ってるよ、知ってるから嫌味を含んでるんだ。発光体はきれなくても基盤が故障することはLEDの特性として最初から織り込み済みで作るんだから外装抜きで交換できるようにするなり、出来ないなら価格を抑えるなりの努力すべきだって話。
何でもかんでもアッセン交換とか疑問だよ。
この辺りの話を拡大解釈していけば、終いには「車やバイクなんて壊れても修理対応出来る必要なんか無いでしょう、新車と入れ替えてください。それが無理な貧乏人は乗らなくていいです。」
こういう考えに発展していくわけで、これが正しい在り方とは思えないんだよね。
まぁ金額的にどの辺を落としどころにするかがテーマなんだろうけどさ。
今時はトヨタの車でも高級車のライトとかヤバイくらい高いからね。
LSのライト片側28マンとか目が飛び出るかと思ったわwww バイクも車も前世紀のモノしか持っていない自分には
出先で簡単に交換も出来る、安価で安心のH4で十二分。
過去20年でツーリング中に球切れで交換したのが4回。（笑） 昔のヤツは電球が出先で切れてもガソリンスタンドで手に入るしな
ウィンカーもテールランプも今のはＬＥＤで小さいけれど昔のデカイ方が良かったと思うわ >>533
Ｈ４（ヘッドライト）、21W（ブレーキ、ウインカー）、10W（テールランプ）の予備は
テールカウルorシートバッグに常設がお約束。
Ｈ４は選択肢が色々あるものの、どれもホームセンターで買えますね。 LEDの基盤は熱持つから
運が悪いと意外と早くぶっ壊れるからなあ。
すぐ交換できるハロゲンの方がいいな 普通の裸電球みたいに口金そのままでLEDに置き換える電球を
ランプメーカーが開発していればよかったんだよな
ポジションとか一部のしか無いし ただハロゲンをLEDにするだけなら本当に意味がないな
アダプティブヘッドライトみたいにハロゲンでは不可能で明るく照射範囲が広く対向車もまぶしくないとかなら意味はあるだろ
あとは耐久性をどこまで上げて本当に交換不要に出来るかどうかだよ >>536
ここ1年ぐらいでやっとマトモな配光が出るH4のLEDが出てきたよ。フィリップスとかね。 ハロゲン車でLEDやHIDに換えてもリフレクターがままだから、配光不良や焼けが起きる。
ノーマルが…とか言うと騒ぐやつが出るからな。 ハロゲンでもハイエースやプロボックスは
やたら明るいんだよなあ RnineT pure 待ち遠しい。
これは買ってしまうわ。 >>541
キャストホイール待ちだったからスクランブラーで手を打とうと思ってたら予想外のボーナス来たね。
レーサーと迷いそうだが多分レーサー高いからピュアで決まりかな。 たぶん、中華カウルが出るだろうから、ピュアをカスタムすればいいと思う
ノーマルがお好きな方は吊るしでどうぞ >>542
現地だと無印>レーサー>スクラン>ピュアだよ RT納車から1週間たって500キロくらい走ったんだけど
セルフステア弱くない？試乗したときはこんな感じじゃなかったんだけど
距離走ったら変わってくる？それともアライメントおかしい？
真っ直ぐ走ってるとき気持ちハンドルが右に切れてるような感じだし
左カーブなんか逆ステア？ってくらいセルフステアしない
水冷RTのりの方こんな感じですか？ >>541-542
ピュア、いいよね、ほんと。
俺としてはホイールはスクランブラー的なチューブレススポークホイールがベストだけど。
でもR80とかR100もキャストだし、それはそれでまたいいもんだ。
早くピュア出してほしいわ！ >>545
そんなはずないけどなぁ
立ちごけしなかったか？
タイヤの空気圧も要チェック
素人が一人で悶々としても始まらんので、ディーラーで見てもらっては >>545
そんなバイクじゃないから、
ディーラー試乗車と乗り比べて違うならメカニック言えば 空気圧はハンドリングにシビアな影響あるからこまめに管理したいところよ。 >>545
精度のいいエアゲージを紹介しておきます。
ブリジストンが販売している旭産業製のエアゲージです。
(激安ショップでは買わないこと、たいていがネット詐欺です。)
1ヶ月に1回は空気圧をチェックしましょう。
重量級のRTなら、ツーリングに出かける前にもチェックしたいところです。
ユーザーのインプレ(エーモン製との比較)
https://www.youtube.com/watch?v=5MEK9jGBEOw >>553
いい計測器を使ってるね。校正はどの位の頻度でやってる? >>554
年1回
ツーリングに持っていく携帯用エアゲージは、出発前に誤差を測っておく
パンクした時には使うからね 1100糊
涼しくなってきたので庭でエーゼットの10w40に交換したぜ。
セルの周り方が軽い軽い。「あっ」という間にエンジン掛かる様になった。
ついでに互換性のあるKLXのパットも取り寄せて交換。
ディーラーで頼んだら2万コースだが、DIYで3200円。
安っ！ ディーラー丸投げもいいけど、
自分でやるという選択肢が
なくなっちゃうのは嫌だな。
現行は何にも出来ない感じなのかな？
セルフオイル交換やパッド交換したら
保証が無効になるとか。 >>556
多分表示粘度が実際の粘度より高いからだと思います。
給油時に見たかと思いますが、シャバシャバだったでしょう。
走行距離1000km程度で著しく劣化します。
鉱物油ベースの合成油であり、俗に言う100%化学合成油のフェイクのような観があります。
オイルにじみは起こりにくいでしょうけど。
エンジンには著しくよくないと思っておりますので、わたしは使いませんです。 そろそろR1200GS(空冷)のパッド交換なんだけどライフ重視でおすすめある？ >>557
保証って観点じゃ、自分であれこれやって揉めるのは国産だって同じ。 >>560
わたしはノーマル信者じゃないけど、純正だろうな >>560
SBSの安いので充分です。
減りも効きも純正と変わらないし。 全合成でもクラッキングやらPAOやらあるからなあ。 >>557
これからBMWバイクを購入する予定なのでしょうか？
DUCATIのディーラーなら、おっしゃる通りです
BMWモトラッドではディーラーによって違うのではないでしょうか？
うちのディーラーは何も言ってきませんよ
ESA以外の車種では、オーリンズなどの社外サスへのカスタムを推奨しているくらいですから 昨日スクランブラー走ってるの見たけど、今週末発売ではなかったか？
あとウインカーは通常電球だったけど、これはLEDじゃなかった？
でも実物はやっぱかっこいいね！ 14日(金)発売のはずだけどな
無印のカスタムじゃないのか？
LEDのウインカーは不評だからな Vリブベルトってどれくらいで交換すればいいんだ？
メンテは個人経営のバイク屋に任せてるけど、今まで言われたこと無いのだが。
車とかだと、ベルト交換は車検毎とか鳴きが出たらとかなんだけどさ。 オルターネータベルトでしたら経年劣化しますので、5年、50,000kmくらいでしょうか
100,000kmくらいは持つみたいですけど 寺のショールームでスクランブラー見たぞ。
押し出しが強くなく小さく見えたから、バイクで見栄をはりたい爺には不評かもね。
金持ってる30～40代にウケそう。 ベルトは4年毎と取説のメンテプランにに書いてあった。 >>575
無印だって、250cc～400ccのバイクカバーに収まるサイズだからな EVしか売れないなんてインフラ的に無理だろ
特に脱原発の欧州じゃ絶対的に電気が足りん。どっから持ってくんの？ロシア？ ノルウェーは首都に車両そのものを入れない方針で
公共交通で済ませるようだよ。 オスロみたいな長閑な田舎町ならそれで済むだろうけどなあ
首都ったって人口は江戸川区より少ないからね 都会ほどEVになる可能性は高い
東京のような超過密都市では特に 発電所の増設含め幾らインフラに投資すれば実現するんだろうな >>579,580
この動画みたいにRTやRSで思いっきり倒すとセンタースタンドがガリガリ擦るんだよなぁ
後ろの人から火花出てたって言われた ＲｎｉｎｅＴスクランブラーの見積もりシミュレーションにオプション品価格が出たね
こちらのクロススポークホイール仕様はＧＳの様なメーカーオプションではなく
ディーラーオプションになってるな >>587
まぁバンクセンサーは飾りだな
そういう走りをしたいなら、素直にセンタースタンドをはずせってことだろう >>588
クロススポーク、39万円もするんだ
一気に萎えたでござる(´･ω･`) 車検で寺に行ったらスクランブラーが展示された。今日発表とか。
キャストホイールが現代風、悪く言えば違和感あった。 先週のバイク仲間の集いでは、RnineTは「スポークの方がスタイリッシュ」と意見が一致した
今から無印nineTでワインディングに出撃です 無印とスクランブラー、レーサー、ピュア
R nineT 14.900 EUR 1,925,000円(消費税8%込)
R nineT Scrambler 13.000 EUR 1,765,000円(消費税8%込)
R nineT Racer 13.300 EUR
R nineT Pure 12.300 EUR
確かにスクランブラーは割高だねぇ。 せっかくの秋晴れなんで、ツーリングに行っとったよ
無印のオーナーなんで、それとの違いはレポできそうだけど
ワインディングで試乗できるディーラーなんだが、ノーマルのハンドル幅だと乗りにくいね >>595
下手クソ
BMWはノーマルで最高の性能が発揮できるようにできている r100rsのハンドルでも、慣れれば狭いとはかんじなくなるよ ハンドルと言えば、R1200Sも最悪で
背中が痛くなるんで、結局乗らなくなるらしい
その点、HP2スポーツはよくできていて、R1200Sよりハンドル幅は狭くなっている
欧米人向けにできてるんで、カスタムと言うよりフィッティングが必要かと思う シートもハンドルもステップもアジャスタブルだった時代は実に良かった
コストダウンだよね結局 冬に向けてジャンプスタートコネクターを付けるかどうするか。
おまいらジャンプスタートコネクター使ったことあるか？ >>602
ドカに付いてるから乗る前日は充電するが便利だよ。 >>601
それでもコストは上がってるぞ。ただ、カタログスペックをあげるための機能が
やたら増えたと思う。その反動がRnineTやScramblerに現れてるんだろうけど。 >>604
そりゃGSなどのドル箱商品だけだろう
RSなんか酷いもんだぞ
二階建てのステアリングヘッドには仰天 >>602
毎日乗って充電できてるならいらんけど、
週一くらいしか乗らんのなら重宝するぞ。
俺もツーリングの前日に満充電しとく。
朝が寒いときも一発始動だし。 >>596
ノーマルのハンドルだと、肩からグリップに向けて腕が「ハの字」に伸びることになる
普通は進行方向に向けて肘から腕がまっすぐ伸びる
不自然で疲れることこの上ないことはわかるだろう 身の丈に合わないバイクに無理して乗るからそういうことになる ハンドルってかグリップは外から握るもんだろ
ハの字ってグリップわしづかみにしてんの？ >>608
ハンドルを交換するだけで解決する定番のカスタム
>>609
ハンドル幅が広いとそれは無理
肘がハンドルの外に出ない
一度試乗してみれば一発で分かる >>602
R1200GSで自動車のエンジンをかけたことがある。相手も1200ccだったけど
難なくかかった。むろんお薦めはできない。 nineTのハンドルの件は雑誌なんかでもよく指摘されてたな。
乗ったことがないとわからないと思うけど長時間乗ってると肩甲骨の辺が痛くなってくるんだよな。 欧米のハンドルはやたら広いよ。白人向けなんだろ。
昔ビューエルのS1乗ってたけどハンドルは1日で変えた。
広いわ絞ってないわで乗れたもんじゃなかった。
BMW全般にハンドルバー一本手前だとかなり違うな。170cmのチビだから仕方ないけど 個人差はあると思うが欧州の方々は手足が長いという印象がある。同じ身長でもハンドル位置の適正場所は違って当然だね 女性ライターのインプレも狭いハンドルに交換した車輛だったからな
DUCATIもハンドル交換は定番のカスタム 動画なんか観てるとあっちのライダーってかなり積極的にステアリング操作してるイメージあるけどそれも関係してるのかな？ >>618
ハンドルライザーでいけるんじゃないのか
アップはいらんし、幅はちょん切りたいだろうけど
BMWは身長180cm85kgで設計してるらしいが、外人は骨格自体が太くゴツいからね
http://www.peitzmeier.jp/pai/handleupkit.html >>614
ステップとペダルの間隔も広めに感じるな。
ちょっと前のカワサキ車なんかも日本人体型だと不自然なポジションになってたな。 >>611
オレもGS-Aで2.7Lガソリンエンジンをかけたことがある。
ハイエースのバッテリーが弱っていた上に車内灯つけっぱなしで上がっちゃったとき。
バイクの為にブースターケーブル買ったのに、逆に使うなんて夢にも思わなかった。 >>621
汚れてちょっとサビがきてるgsもなかなかカッコイイよ G310Rってまだなのかな？
中型免許しか持ってないから期待してるんだが
海外ではもう発売済みなの？ >>624
ディーラーに預けろと代車が小さくてもシングルのF650
普通はF800Rとかなので大型二輪免許は必要 GSは乗り倒してナンボのバイクだからな
少々の傷くらいは、歴戦の勇士の勲章との心意気で乗ってほしい 11月のEICMAでGSのモデルチェンジを発表するかもって話だけどどうなるかね pureいいな
かなりコストカットが効いてそうだけど レバーは大柄だな
Ｒ－ＬＣだけどクラッチレバーが３だと少し遠いし２だと握った時に完全に切れていない気がする
ウィンカースイッチもナビ用コントローラーのおかげで遠くて少し操作しにくい
Ｋ１からスポーツモデルに幅の広いハンドルを付けるようになったな
それ以前の２ＶのＫ１００／７５やＲ１００なんか原付スクーター並みのハンドル幅だし
Ｆ１８インチタイヤやさらにＫ７５ではＫ１００より一番前のシリンダーが無くなった分フロントが軽くて
ハンドルは手を添えるだけのリヤ主体のコーナリングになる
バイク任せで道なりに走る分には楽だけど今はもっと積極的に働きかけろという事なんだろうね 今日は寒かったなぁ
道に迷って左端をノロノロ走っていた車の横を通過しようとしたら、
ウインカーも点けずにいきなり右折、
急制動、わずか数cmで事なきを得る
道に迷っている車のドライバーは注意力が散漫になっています
みなさんも気をつけましょう
せっかくの休日が台無しになるところでした 99年式の1100だが、バッテリー代えてもセルモーターの回りが遅い。
軽やかに回らずOHVモデルの様にウニュウニュと回る。
セル逝ったかな。
ボルト外して後ろに引けばモーター取れますか？ 99年式の1100ですがバッテリー代えてもセルモーターの回りが遅い。
軽やかに回らず、OHVモデルの様にウニュウニュと回る。
セル逝ったかな。
メンテblogで見たのですが、セルモーターはボルト外して後ろに引けば外れるものですか？ 外れます
重くなっただけなら、サンギアの清掃とグリスアップですかね >>614
腕が長くても遠いもんは遠いし、広いものは広く感じる
だいたい向こうのパーツ屋がハンドルライザー売ってる時点で問題がある
主力のR-GSからしてハンドル位置が微妙だと思うし
こんなのが本当にこのクラスのベンチマーク扱いでいいのかと常に感じる
どうして旧アフリカツインみたいなポジションにできないのかね このスレのGS乗りって皆adventureバージョン乗ってるんですか？
ディーラーで聞いたら現車がノーマルGSしかないらしいんでノーマルにしようか迷ってるんです 予算に問題がないなら絶対アドベンチャー、と俺は思うけど。
後で「アドベンチャーにしとけば良かったなあ」っていう後悔はありえるだろうけど、
「ノーマルにしとけば良かったなあ」っていう後悔は起こりえないはず。 足が届くならアドベンでいいんじゃ
あの重さで900mmとか俺には無理 >>641
15ノーマル乗りですよ。アドベンチャーは自分には大き過ぎました。
シート高に関してはノーマルのロー側850mmが限界。
チビでも幸い力だけはかなりあるので取り回しなんかは全く問題ないんですけどね。
足が届かないのは街乗り不便なのと、見た目的にもかなりカッコ悪いかなと思ったので。 >>641
自分はノーマル12GS乗り。日常の使い勝手を最優先して軽さを取った。
以前は1150GSだったけど270kgで辛くて 240kgの1200GSに乗り換えたが30kgの差は大きい。 15adv乗ってたけど乗ること自体がアドベンチャーだったから今度はノーマルがいい >>641
advの外見好きで、adv欲しいのなら、入荷するまで待ったほうがい。 みなさんありがとうございました
予算、足付きは問題無いです
adventureは納車3ヶ月待ちかつ、アニバーサリーカラーになると言われたので、普通の色があるノーマルにしようかと思ってました
もう少し悩んでみます >>648
まぁ悩むのも楽しみだろうしね。
でも>>647が言うように、最初に惚れこんだ方に絞った方が後々いいかも。
色とか極論だろうが、オールペンとか普通の外装に総取っ替えとか何とでもなるし。 僕は身長168cm体重50kgのフライ級なので、
いくら予算があっても巨大なアドべには乗る気がしない
2008年式のGSで満足だ
>>645
樹脂製の部品が増えて高級感は無くなったけど、正常な進化だと思う >>648
色々突っ込まれそうなこと書きますが・・・
ノーマルGSに乗ってたと仮定して、高速のSA等の二輪用駐車エリアに停めてるとき、
隣にアドベンチャーが停まった時にどう感じるか、という観点もね。
オレはこれでいいんだ、と割り切れるならノーマルでもいいんじゃないですか。 >>651
全然なんとも思わないけど。
逆にアドベンチャー乗ってる人はノーマル見て見下して優越感に浸ったりしてるの？
たかが250万くらいのバイクで？ 人と比べて優越感に浸りたいならRC213VSがいいぞ ノーマルGSの方が良いな。アドベは見た目がでっぷりしてて、正直格好悪い。あと、満タンだとフロントが重くてハンドリングがね… ノーマル好きで買ったけど
ハーレー買う人みたいな
人の目きにして
優越感と見下したい感もった
adv乗りがいるのも事実なんだろうな
ぶっちゃけOP少しつけたら値段カワンネーからね >>651
ノーマルGSに乗ってるけど、隣にアドベンチャーが停まったら、おーアドベだーって思うよ。
RSとかRTとか、果てはハーレーやドカが隣に停まっても、同じようにおー○○だーって思う。
他人のバイクに興味はあっても、自分のバイクと比べてどうこうって思ったことはないなあ。 逆に>>651みたいな思考でadv乗ってドヤッてるやつ見て苦笑してるけど？
だってそんなやつらに限ってオンオフどちらも鈍臭く図体持て余してて滑稽なんだもんw スタンダードGSに対するADVのアドバンテージは、航続距離とウインドプロテクションだろう
この二つの性能を求めるライダーはADVを選択すればよい
ハンドリングについては、フロント周りの重量増に伴いスタンダードGSよりは明らかに劣化する
良くも悪くももっさりしており、ツアラー然とした大らかな乗り味
パワーよりもハンドリングにこだわる方なら、OHCの方をおすすめします
逆操舵することで軽快なハンドリングが可能です
DOHCモデルではこうはいきません 俺は一回の給油での航続距離とローギアが魅力でアドベンチャー欲しかったけど、
予算の都合でノーマルにしたら大航海時代だよ。
リセールバリューもずいぶん違うみたいだし。 予算とかw25万程度の工面を出来ないようなのはそもそも外車向かないだろ。 アドベのリセールバリューは涙出てくる( ノД`)…。
といっても初めてポジションで悩まなかったバイクだから、今のところ手放す気はないけどw >>666
そう、有り金かき集めたからもうアドベンチャーは買えなかったw
そういうユーザーもいるってことさ 情けなすぎ。値段だの見栄だのが先行する思考だから趣味に使う有り金集めても250万すら届かない低所得者になったんだね。
多分君は何買っても後悔するタイプ 自分がけの高い趣味なんだから、
250万すらとか浅ましいこと言うなよ。 プアマンズアドべのMT-09トレーサーを買うのも手だと思うが、
ワインディングで楽しいスタンダードGSでよかったと思う。
フレームと足回りが段違いだからね てか、リセールはどれも壊滅的でしょ。OHVのGSは除くとして。 2.5万キロ5年乗った最終DOHCのノーマル()を
140万で下取って貰った自分は勝ち組ですか？ 最近はみんなあんまり走ってないのに手放すのな
昔は中古なんて5万くらい走ってるのが普通だったのに
5万走ってからが本当のBMWって言われてたよな 俺はADVとノーマルで迷ってノーマルにしてほんとよかったと思ってるけど。
高速巡航性能だけのために犠牲にするものが多すぎる。
ちょっとした余裕が気持ちのゆとりになって随分楽なると思う。 GS買う人買った人ってどのくらいオフを走ってるの？ >>676
否定する訳じゃないが、矛盾してるね。
だったら5万キロ走ってる中古を買えばいいと思う。金かかるの覚悟で。
それに電子制御バッキバキの今のBMWにその話は見合わない。
2バルブ時代の話だろ？ >>679
＞2バルブ時代の話だろ？
うん
＞だったら5万キロ走ってる中古を買えばいいと思う。金かかるの覚悟で。
ちょっと前のは遠慮したいな
いまのは電子制御関連もだいぶこなれてきたしなにより専用品じゃなくなってきたから10年くらい前に比べたらましなんじゃ？
新車で買ったら300万くらいかかるんだからみみっちいこと言うなよ >>676
その方が下取り価格が良いからな
2年も乗ってないんじゃないのか
走行距離5万km程度で維持費が跳ね上がるってのもなぁ
BMW10万km伝説は真っ赤な嘘だったってことだろうな
精度と耐久性では、日本車にはかなわない でもGSに匹敵する国産は無いからなぁ。
似て非なるものとはまさにこれって感じでさ。 テネレとかがそうなんじゃない？
シャフトだし、BMWよりトラブル聞かないし部品も工賃も国産価格。
20年以上BMWのバイクを乗ってきたけど、おっさんだから言うが、何時までもガキみたいなのに乗ってるなと言う年寄りを黙らせるネームバリューだけが魅力なのかもと思えるようになってきた。 テネレは実際乗ると数値以上に重いのがネック。
空冷ADVと同等に感じたな。
あと国産なのに始動不能トラブルなんかもあるとか。
新車だと値段は確かにGS比－60万とかでコスパは悪くないし、希少車故にリセールが意外に良いしという部分もあるんだけどね。 アフリカはちょっと惹かれたけどオフ寄り過ぎるかなと。
他の人がどういうとこでGS選んだのか知らないけど、オンでの絶対的な安定感がありつつも、オフでもそこそこ乗れる中途半端の極みみたいな完成度？が決めてだった俺から見ると比較するのは難しいかな。 空冷のR1200GSアドベ乗ってます
買った理由は格好良いからです。
オフはスズキジェベル２５０ｘcで行きます。 話は変わりますがバリューローンってどうなんですかね。
月々の払いを低く抑えられるし、３年で乗り換えていくとかいう使い方だと、いいような。
買って乗りつぶすっていう人には向かないかもだけど、
今のＢＭＷはハイテク満載だから、ハイテクって３年もすれば陳腐化しちゃうと思うんで、長く乗れない気がすんですよね。
クルマ的な感覚で車検ごとに乗り換えるとかが運用上妥当な気がして、それならバリューローンっていいんじゃ？って思ったんですけど、
使った人とかいますか？ >>688
＞買った理由は格好良いからです。
それでいいと思いますよ
自分に正直であった方が幸せになれます
わたしは普通のGSにしましたけど >>692
どのケースもすごいね。自分ではとてもできない。
自からメンテする人と、長距離ドライブする人とは共通点があるのかって思った。
寺に修理に出すと一週間単位で乗れないし、電車で往復に週末の半日とか要してしまうけど
その時間にも乗れた方がずっといい。 今の1パーセントローン、セレブエディションを含めた2016モデルをいつまでも店頭に残さないための策だろうなぁ >>693
国産輸入を問わず、複数台所有しているようなヘビーユーザーに多いよ >>689
バリューローンで購入した人だけど、どうなんですかねって聞かれても…
ただのローンだわw
３年で乗り換えとか言っても、縛りがあるからね。
走行距離とか。
俺なんか1年で縛り突破しちまったしw
まぁはなっから乗り潰すつもりだったし、なんとも思わんかったけど。
金利とかよくわからんw
店からしたらネギカモなんだろうが、細かいこと考えるより走りたいから、楽しけりゃそれでいい。
店にも多々わがままとか聞いてもらってるから、ネギカモくらいじゃないと悪いかなとも思うしw セレブなんちゃらが捌けないと、通常のカラーリングは入荷しないの？ まだスクランブラーって試乗できないのかな？
試乗した人がいたらレポよろしく！ >>650
ファッションの関係でガリに拘りがあるのでもなければ
あと10kgは肉つけたほうがいいよ。絶対
バイクと全然関係ないけどw >>700
心配してくれて、ありがとう
現役選手のの頃は+14kgだったんだが、引退したらこんなもんだ
体脂肪率だけは今も昔も5%以下で、市販の体組成計では計測不能
今さらあの地獄のトレーニングはしたくない 今はセレブレーションエディッションのみの入荷のはず
セレブレーションエディッションが終われば２０１７年モデルにチェンジだな
https://www.youtube.com/watch?v=R4rEakjCVSM おまえら延長保証はどうしてますか？
3年延長すると高いので2年延長にすれば最初の車検＋1年で
2回目の車検を受けるか乗り換えるかの選択肢もあっていいんじゃ無いかと思ってるんだけど >>706
オレは同じ理由で2年延長だよ
周りもそのパターン多い 今日、タイヤの皮ムキついでに初めてRSでトラコン作動させてきたよ
クリッピングからアクセル全開にできるの楽しい いいね
うちの22年落ちのRSにはABSしかついてないや >>710
その頃のRSなら、雨の日でもなければアクセルガバ開けでもそうそう滑らんでしょ >>711 何回かハイサイドくらいそうになったよ
ツアラーで峠小僧してた僕にも問題があったけど
本国の税制で100馬力超えると税金が跳ねあがるから95PSだったけど、排気量なりのトルクはあったからね 初BMWで臆病な俺に教えて下さい。
r1200gsaを購入検討しているんだけど、地元のディーラーの上から目線が
凄く嫌悪感を感じてしまいました。
そこで、他県（都内なので、隣り）のディーラーで購入を考えてますが
可能なのでしょうか？
また、補償を受けるにはエンジンオイルすら純正で
ディーラーで交換しないとダメと言われましたが
実際のところはどうなんでしょうか？
社外パーツの取付も自分でやったら補償しないと言われました。
自分でメンテナンスせずにディーラー任せにしないとダメなんでしょうか？
教えて下さい。 八王子まで来れるなら、上から目線でない親切なディーラーがあるよ。
ちょっと入りにくいけど。
府中や横浜あたりのディーラーは上から目線で評判が悪いということでバイク店評判スレで殿堂入りしてるんじゃないかな。 >>715
他見だろうが、どこで買おうが自由でしょ。ただ、メンテは買った店に持っていった方が色々スムーズだが。
そのメンテと保証の関係は店による。多分、オイル交換位なら自分でやっても大丈夫な店が多い様な気がするが、購入前に確認した方がいい。 >>715
差支えない程度でいいから、どこら辺に住んでるか言ってみ
良いディーラーを紹介してくれるだろう >>716
確かに仰る通り、どこで買おうが自由ですよね。
他県では売ってくれないし、うちも売らないと言ってました。
持ち込むのも自由だと思いますが、他で購入した場合は修理費用が3割増しで、基本的には受けないと言ってました。
>>717
八王子でも全然大丈夫です。今のバイクは神奈川西部から府中の店まで通ってますので。
差し支えなければ、お店を教えて貰えますでしょうか？
>>718
神奈川西部住みです。
通うのは都内でも、可能なので良いディーラーを教えて頂けると
嬉しい限りです。 >>720
八王子 BMW バイク
でググると一番頭に表示される正規ディーラーだよ。
（勿体ぶってるわけではなくて、合う合わないもあるから、ということで）
俺自身はずいぶん面倒見良く見てもらっているよ。 大森に移転したFLAT杉並は評判が良かったようです
私のおすすめでは、大田区のモトラッド羽田ですね
良い意味で外車ディーラースレしていませんので、常識的な商売をしてくれます 近年急速に店舗数増やしてるテクノコシダはどうなの？ ○富も悪い方の殿堂入りだと思ったけどな。
台湾スクーターの不良で客に暴言はいたりして、客側から裁判起こされて実質的に負け（金払って和解）ってのを見たような気がする。
なお、ソースは2ちゃんw 皆さん丁寧にありがとうございます。
知り合いからはFUKUDAも勧められてるのですが
どうでしょうか？
>>721
ありがとうございます！
早速Webを見たけど、雰囲気良さそうなので
週末にでも行ってます。
>>722
羽田は良いと聞いたことがあります。
こちらも行ってみようかと思います。
>>724
丸富は昔に良い思いしたことなかったので合わないんだと思います。
羽田は行ってみようと思います。 都内で言えば某治安が悪いので有名な区の正規寺はひどいな。上から目線でこそないが納車仕様が注文と違ったり連絡するという約束はほぼ守られないしで、とにかく仕事が適当すぎる。悪い意味で昔ながらのバイク屋気質そのもの >>727
神奈川も東京も選べるほど店があるからいいね。営業とサービス、
相性は人それぞれだろうから一度候補の店を訪問して雰囲気を探ってみては？ 都会の人は店が選べていいね。
俺が行くディーラーは接客態度も技術もきちんとしてるからそこは申し分ないが
セルフメンテや他店で付けたパーツがあったらそこが関係なくても保証不可と言ってるから
自分のバイクなのにがんじがらめ感がある。 1100SのABSのアレ、ロックとかレストブレーキだっけ？
トラブル件数多かったのかな？ 俺の県はディーラーすら無いから大都会東京の八王子で買った。 >>731
ウチんとこはLEDヘッドライトをデラ経由で買ったとき
え？自分で付けないの？って言われてちょっと意外だったわ
スリップオンくらいだったら別に構わないとも言ってた 今日海老名SAでスクランブラー見かけた。
思いのほかコンパクトに見えたな。
それと、なかなかいい音するのね。
俄然欲しくなったわ。。。 某目黒通りにあるディーラーはセルフメンテで保障外とか言わないよ。 家の近くのディーラーは、他店購入だと工賃が高くなると言ってたな
HONDAドリームのように全国どこでも同じサービスという一貫性が無いのはいかがなものかと思ったな
これでは単なる個人商店であり、ブランド価値を重んじる本国BMWやBMWジャパンは苦々しく思っていることだろう
ドリームでこれをやると、HONDAのお客様相談センターから強制力のある指導が入るからね BMWに限らず輸入車は車もバイクもディーラー毎に工賃違うね
それぞれ違う会社なので当たり前だけど >>732
1100のABSⅡは初代に比べればトラブルフリーです。
エラーが出て使えなくなると交換推奨されるけど、リセットしたら治ることがおおいから。
俺はランプ交互点滅で、バイク屋にアボーン認定され見積り20マン超えだったけど、リセットで完調。
システムユニットやフルードライン重いから、取り外す人が多かった。
某Dのチャリティーラリーで見た時も、チョイ古モデルの方は取り外してる人がおおかった。
当時はWeb情報も少なく、ランプ交互点滅で大金飛んだ人も多かったんただろうな。 >>740
悪名高い電子サーボアシストブレーキのことを言ってるんだろう
1100Sの後記型ではこれがついている。
ABSの故障がブレーキシステム全部を道ずれにアボーン
極低速でも申し訳程度にしか効かない非常用のレストブレーキは役立たず
走行中に故障すれば、ライダーを道ずれにアボーン 未だに他店購入の車両は修理しないとかほざいてるディーラーが多いんだな。
正規代理店な看板降ろしてからほざけと言いたい。
そりゃあバカにされるわな。 >>739
なんのための現地法人とディーラーネットワークなんだよって思うよな
それなら昔の商社輸入のときと変わらないじゃんって 理由によるんじゃないの？
引っ越しなどで仕方なく地域が変わってしまってと、他で安かったから買ったでは
聞こえも違う。まぁそれでも断るならクソだわ。 他店購入は工賃割り増しとか入庫受け付けないって店があったら
とりあえずモトラッドジャパンに電突だな
そんな店に整備頼もうとは思わんけど >>747
国産含めて男爵で買ったことないからどんな対応されるのか分からんが、どんな事されるの？ GS、本当に疲れなくて驚き。翌日の筋肉痛もなかった。 俺もこないだ体感した。ずっとSS一辺倒だったから目からウロコだったな。買ってよかった >>743
一回ツーリング先でトラブったことがあって、自走できるレベルではあったんだけど、不安なので購入店ではない帰り道のディーラーに見て貰おうと立ち寄ったことがあったよ。
が、ものすごく冷たい対応されて、しかも結局見てもらえなかった。
あのディーラーには二度と近寄らないと決めた。 >>748
すまん、操作ミスで空文入れた。
数年前にツーリング先で不動になり男爵使った。
基本、男爵の客以外一切相手にされん。
ただ、いくらだか払うと（忘れた）男爵パスポートが買えて以降、そのパスポートがあれば男爵客と同じ扱い。
地元男爵までバイク運んでもらえ、修理も出来た。
修理費用は杉並の寺と同じような値段だった。 >>753
ありがとう。
それって例えば東海の正規店で買った人が関東で故障して関東の正規店で塩撒いて
追い返される現状よりはかなり良いサービスだね。保険と思って加入しようかな、男爵なら
全国にあるから修理ができなくても運んでもらえるだけでも助かる。 自分がお世話になってる寺はオークションで購入したものでも面倒見てくれるから助かる 他店購入追い返すとかBMデラってそんなに左団扇なの？
実は整備士いなくて整備修理は全部外注なんじゃないの？ 引っ越す時は、購入ディーラーに引っ越し先のディーラーを紹介してもらえばいい
顧客の囲い込みという意味では、他店購入車の修理でもどんどん受け入れるのが賢い商法なんだけどな
そこら辺のこともわからない頭の悪いディーラーは、こっちから斬ってしまえばよい 出先のトラブルで立ち寄ったことあるのは、平塚のデラと宇都宮のデラ。どちらも良好な対応だった。
京都のデラにはトラブルではなく予定して出先で整備を頼んだが、それも良好な対応。
俺は寧ろ、BMは出先でも正規デラならちゃんとした対応が期待できるって印象だな。
国産の方が何処にでもある分、当たり外れ(ほぼ外れ)が多いし、バロンに至っては論外。 男爵ってチェーン店だけどやり方は店長の裁量てきなとこがあるみたい。
俺は男爵擁護じゃないが、たまたまいい店が近隣に有ったのであのとき以来信頼してる。
要は店長、メカさんが信頼できるかどうかで寺も他店も付き合い決まるんだよね。
俺、杉並購入だが整備はそこからのスピンオフのメカさんにやってもらってる。 九州ソロツーしたときは特急でオイル交換してくれた店、
トイレ貸してくれた店、
ツーリングルートと宿を紹介してくれた店、
どこも良い店ばかりでホント助かったわ 店員によるとしか言えんから客の希少車試し乗りして立ちゴケするような店から他店割増料金取らない神店舗まである >>756
俺の購入店は多分修理の大半を外注してる。
そうだからとは言わないけどちょっとした作業見るだけでそのメカのスキルは大体わかるよな。
保証期間終わったから自分でやってるけど丁寧にやるとほんと気持ちよく乗れるようになる。
如何に店の整備がいい加減かがよくわかる。 男爵と餃子の王将は店によって当たり外れが大きい。しかも男爵は異動があるから、信頼してた工場長がどっか行って後任がダメ、なんてリスクもある。
俺は運良く当たり引いたから贔屓にしてるけど人には勧められないわ。カタナ事件とかあったしな 男爵で買ったけど・・・
F650GS単気筒の水冷ファンが逝って水温警告多発。
正規Dに駆け込んだら
展示車のG650のファンとコンバートしてくれた。
神対応でツーリングを楽しめた
ありがとう >>738
ただのフランチャイズだから。
メーカー直営の系列店とは根本的に違う あとメーカーは我々が思うほど販売店の素行とか気にしてないと思うなあ
少なくともアジアでは。
中国で反日デモが吹き荒れた時アウディの」「正規」ディーラーが日本人は皆殺しって横断幕掲げたことがあったろ？
あれ結局ドイツの本社は完全放置だぜ。通報されてもそんなの我々は関係ないと言っただけ >>767
中国のディーラーの日本死ねをドイツ本社が放置というか対処無しはまぁ仕方ないと思うところもあるけど
日本のディーラーを日本法人が放置したら問題だろ
店の造りから内装まで統一してあるのに営業方針は放置とかwww >>746
正規ディーラーで
それやっちゃおしまいだよな バロン、言うほど悪くないぞ。
何処でも工賃同じだし、クラッチ交換とかもやってもらったけど大丈夫だった。
車検もセルフメンテだから通すだけで6万位。（光軸排気24ヶ月点検込み）
代車も面白かったし、ボッてるとは思えないけどな。 バロンは例の社内規定が糞。あの規模の企業として社会的責任を果たしていない。それだけで論外。
バロンで買ってよくして貰っているなら、別にそれはそれでいいと思う。 バロンは店によるとしか言えんが
バロンの平均より遙かに劣るバイク屋の方が多いことの方が問題 >>772
あなたの感想ですよね
何かデータとかあるんですか？ >>773
そうだよ、感想で何が悪い
いいか悪いかを決めるのは俺だからな 以外とバロンに世話になってるBM乗りいるんだな
てっきりディーラー一択かと思ってたよ うちの近くのディーラーは車検7万円
BMWのようなディーラーを目指しているとされるHONDAドリームは6万円だったな うちが行ってる所は車検整備+代行料で6万
それに自賠責やら税金関係で+2万の計8万だな
まあ後はオイル交換やらタイヤ交換で結局10万越しちゃうんだが 自分が選ぶかはともかく、スレ読んでりゃ意味はわかるだろw新車ならともかく新古車、中古車ならディーラーに恵まれない環境ならそういう選択肢もあるってことでしょ 男爵が正規寺でもなれば話は変わってきそうだけど、直ぐには難しそうだね。
客にとっては店の選択肢が多い方がBMWを選びやすいし、ツーリングに出かけて
急なトラブル時にも店舗が近くにあるほうが助かる。 雑誌に影響されて当時の正規Dラーで中古のRTを買ったが他の地域のDラーと比べてもﾎﾞｯﾀｸﾘな値段だと思った。
でも、他店で買うとアフターメンテが不安だったので仕方なくそこで購入したが、その後友達に付き合ってバロンに立ち寄ったら同程度のRTが自分の購入した値段よりはるかに安く売られてたのを見たときはバロンで買えば良かったと軽く後悔した。
田舎は選択肢が少ないからな。 雑誌の洗脳効果はヤバイよな。何処かで目が覚めないと延々大金遣う羽目になる。
目覚めずに踊り続けるのもそれはそれで幸せなんだろうが。 男爵は診断機を全国で2台しか保有してない、あとは分かるな？ 診断機の無いバロンからは近隣の寺に委託するだけだよ。
バロンの中の人が言ってた。 bmwに乗ってる自分、が気持ち良い人は正規寺じゃないとせっかくのステータスに瑕疵があるように感じてしまうんだろうな。
所詮道具なんだから店も使い勝手の良いように選べば良いだろうに。 今時のBMは正規デラじゃないと安心して乗れん。ただそれだけ。 バイク誌に「暮らしの手帖」のような雑誌は皆無だからな
すべて提灯記事だと思った方がよい
日本のモーターサイクルジャーナリストとは、バイクメーカーの太鼓持ちのこと バイク誌に「暮らしの手帖」のような雑誌は皆無だからな
すべて提灯記事だと思った方がよい
日本のモーターサイクルジャーナリストとは、バイクメーカーの太鼓持ちのこと ありゃ、二度押ししちゃった
保証期間が切れている中古車を購入するなら、正規ディーラーにこだわることはない
大事なのは、購入店が購入後の整備・修理等の面倒を見てくれる力量があるかどうか BMWとかになると車両インプレ記事の4/5は前モデルまでの流れとスペックの羅列で終わって、数行の薄っぺらい感想で最後は「是非、試乗してみてほしい。」で締めくくってあるイメージ。 大体遠回しに電制disって昔のBMらしいボクサーのマッタリ感も良かった、しかし進化も受け入れよう的なことで締めくくるの多いよな >>796
RのDOHC化の時はまだしも、水冷化の時は余程ボキャブラリーに困ったのか「しかし、やはりこれはボクサーだ」とか訳の分からん、そして全然参考にならない記事が増えたな。
ヤングマシンの「各メーカー0→400一気乗り！」みたいな記事の方が参考になる。 >>795
小学生の作品コピペだらけの作文といっしょだな
学のある人がいないんだろう
1200以降は日本車を見習ってか、樹脂パーツの多用で軽量になった
フラッグシップのGSやRTはふんだんにコストを掛けて、格段に性能が向上した
進化を受け入れようって気になれるのは、この2車と2015年式S1000RRくらいだろう
勝てはしないだろうけど、吊るしでレースに参戦できるというのは普通のライダーには魅力だろう おまえらディーラーにしてもバイク雑誌にしても多くを求めすぎだ
所詮バイク乗りなんだから知能はお前らと大して変わらないんだぞ 水冷GSは試乗して衝撃を受けて勢いで買ったけど、空冷は何度乗ってもセカンドの域を出ない感じだったな。
自分にはあまりにもまったりし過ぎだった。
でも今現在乗ったらまた違う印象かもしれない？て事でnineT試乗してみようかなーとか思ってる。
しかし何年乗ってもバイクって面白いな。 公道使用がメインならキレキレよりまったりで満足できるよう自分をモディファイしていった方がいい 電スロになってからレスポンスがいいのとスロットルが軽いのはいいんだけど
遊びがなさ過ぎて開けたくないところでたまに開いてしまうことがあるんだけど
お前らどうですか？スロットルの遊び調整って出来ないのかな ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 >是非、試乗してみてほしい
>しかし、やはりこれはボクサーだ
よく見るフレーズ、ワロタ >>800
貧乏人イコール下らないのか
それとも上等な貧乏人と下らない貧乏人とにカテゴリ分けしてるのか R9TとR1200Rで悩んでるんだけど、クラッチの感触、耐久性はやはり全然違うもの？
デザイン的にR9Tが好きなんだけど乾式単板クラッチってのがどうしても気になってしまって。
ググると半クラッチは多用するなとか、交換が大変かつ高価とかいろいろ書かれてるんで、初心者の自分としては不安が残ります。
どう違うか詳しい人がいたら初心者にもわかるように説明してください。 >>807
簡単に言えば乾式クラッチはオイル無し、湿式クラッチはオイル有り
オイルによる衝撃緩衝が無いから半クラ多用するとクラッチの歯がどんどん削れていく
そして部品代よりネックなのが音
交換時期に近くなるとジャリジャリジャリってとんでもない音がするから下手なマフラー改造より近所迷惑になる 乾式単盤…MTの4輪と一緒
メリット パワーロスが少ない、エンジンオイルが楽
デメリット サイズ（径）がデカくなる。トルクの伝達が唐突。ザリガニが干からびた臭いがする。
湿式多盤…多くの4st二輪と一緒
メリット コンパクトに出来る、バックトルクを小さくできる（トルクの伝達が遅い）、ザリガニが居ない
デメリット 部品が増える、エンジンオイルが汚れやすい
BMWのRエンジンのレイアウトで言うと、整備性は水冷の方が楽という程度。排気量十分にあるバイクだから、クラッチの操作が…というレベルでは無いかと。
むしろ好きな方を買う事が重要かと。 >>807
その二台なら試乗車あるだろうし乗り比べてみたらいいんじゃ無いかな
交換が大変なのは空冷は後ろ丸ごと足回り外さんとクラッチ交換出来ないから、ついでに他もメンテ交換しとくかで工賃モロモロかさむらしい
噂だとよく30万コースって聞くよｗ
俺はクラッチ交換する前に乗り換えちゃうから代金知らんけど お台場でR9TとR1200RSを試乗したけど、
乗り味はR9T<自分のR100<R1200RSだった。
R9Tのエンジンはガザツで低回転トルクも無く回してもたいして速くない。
水冷になる前の4バルブって駄目なの？
それとも整備不良？
R1200RSはなかなか良かった... >>807
R9TとR1200RSのクラッチのフィーリングはそんなに変わらなかったよ。
それより上でも書いた通りエンジンの出来が全然違う気がした。
エンジンだけで無く、車体も操作系も。
R9Tは見た目以外が全て残念な感じだった。 以前Ｋ７５Ｓでクラッチ交換した時は１５万円程だったけど空油冷Ｒはどうだか
乗り始めた頃初めて行ったＢＭＷミーティングで会ったＫ７５の人は３千キロで交換したと言ってたし
自分も数回交換しているから相性とか個体差があるかも知れない
国産バイクからの乗り換えならＲ１２００Ｒの方が馴染みやすいんじゃない
縦置きクランクのトルクリアクションもあまりないし
乾式の方がシフトフィーリングがいいけど
空水冷は湿式だからＮから１速に入れる時の音とショックも大きいしな 乾式でも余程アホな運転しない限り10万キロでも大丈夫っていうけどね ボクサーのクラッチ交換て
リアタイヤ外し、シャフト外し、ミッション下ろした先にあるからついでにその辺のメンテナンスもしなきゃならないから工賃高いんだろ。
プロ用の映像機材のメンテナンスしてるからその辺はわかる。
触った所が後でトラブル起こすと放送事故になるからいじった所は完全メンテナンスするから部品代金、工賃も素人ようのカムコーダーと比べて一桁あがるからな。
BM寺ってそんなスタンスでやってくれていると理解している 教習生みたいな半クラ多用しなければ乾式でも気にしなくて良し。
また乗り潰すつもりで年数も距離も長く乗るつもりなら必要経費として考えるのは普通。
最悪はクラッチ逝ったら乗り換えれば良い程度の話し。 >>807
軽トラックと同じサイズだからな
軽トラでそんなこと気にしてつなぐ奴はおらんよ
軽トラの場合、10万km持ちません そりゃ軽トラはバックで半クラ多用するから酷使して減るわな
オマケに荷物大量に積むし >>811
空冷DOHCで寺点検終わった後はシャンシャン回って気持ちいいぜ。
回すとクポーーーと良い音するんだ。
水冷DOHCは逆に回すとガァァァァと音質はイマイチな感じ。だけどタコの針がビュイン！と跳ね上がるのは好き。 １１月４日アップロード
EYE RIDE – A VR Testride with the new BMW G 310 R
https://www.youtube.com/watch?v=UMyA4HxMGDA
ドラッグでグリグリ 1100だけど通勤他色々使って約8万キロでクラッチ滑って交換。
費用はバロンで10万位。 誤解されそうな言い方だけど、半クラで加速しなきゃいいんだよ。
発進は当然半クラ、でもアイドル＋αであくまでジェントルに
加速するのはクラッチ完全に繋いでから。
発進も加速だろ、て言いたくなるだろうけど、
実際に乗れば何の話か分かると思う。 >>819
俺は回した時は水冷の方が好きだな。
ややドカっぽい音とスポーティな加速。 皆さんありがとう。
クラッチの寿命に関しては、半クラを多用しなければまあ乾式でも極端に寿命が短くなることはないという印象を受けました。
四輪のMTは普通に運転できるんで大丈夫かな。。
>>821さんの8万で交換って話を聞くと、なんとなく安心しました。
むしろエンジンのフィーリングの違いが気になりました。
両方試乗できるディーラー探して乗り比べてみます。 996が3台か九千九百六十三台では全く違うからな
後者ならドゥカティからデスモセディチをプレゼントされてもいいレベル R9T見に行ったら何故かR1200RSの方に心惹かれた。
R9Tレーサー出てから改めて考えようかな。 >>828
乗り継いだの、モノポ→SPS→Rと。
M800は半年ほど並行して持ってた。
ドカとBMWはどこも共通点がないと思う。
2気筒てだけだね。
試乗ならパニとかスクも乗ったけど基本的に変わってないと思った。
DVTてやつだけは乗った事ない >>811
RnineTのライダーだが、ライテクに問題があるんじゃないのか？
＞R9Tのエンジンはガザツで
放熱効率が低い空冷エンジンは、シリンダーとピストンのクリアランスが大きい
水冷エンジンのようにモーターのように回るというわけにはいかない
＞低回転トルクも無く
アイドリングで発進できる
一番左の車線の上り坂も、アイドリング回転で登っていく
http://www3.ezbbs.net/12/osaka1151/img/1191731095_1.JPG
＞回してもたいして速くない
そりゃあーたミッションがトップギアでもローギアードなんだから
＞水冷になる前の4バルブって駄目なの？
初めてのBMWなんだろうが、
BMWの空冷エンジンとしてはHP2に次ぐ最高の出来だ
昔の空冷エンジンでは、あれだけの吹け上がりを見せることはなかった
故意に荒々しい味付けにしているだけのこと >>834
あのエンジンをガサツに感じるのはクリアランスとかなんとかじゃなくて、単に距離走ってないだけ 俺のR11ha
10万キロ超えてるがだいぶガサツというか、ガチャガチャになってる
オーバーホールすんかな R1150GSでヘッドライトバルブ変えてる方いますか？
HID(デイトナの車種対応品)入れるか、LED(スフィアあたり)入れるか、
シーマのバルカン化するかの３パターン考えてますが
それぞれどんな感じか感想教えてほしいです >>834
ライテクは関係ないと思うよ。
単なる普通の街乗りを想定した試乗の感想だし、元国際ロードレースライセンスなので。
それと、あくまで乗り味の話なので、
アイドリングで発進できるとか、ギヤ比による実スピードとか、あまり関係ないですよ。
835,836の書き込みを見ると、
個体差があるかもしれませんね。 あと811にも書いた通り、普段はOHVボクサーに乗ってますので、それとの比較ですよ。 >>841
個体差？
君、R11を知らんだろ
ほら吹きもたいがいにせんとな
ノーマル厨もやたら9Tにディスっとったが、君か？
https://www.youtube.com/watch?v=eQ7gp5Gplds R9Tがどうのって話じゃ無いけど、空冷DOHCの1200エンジンはガサツだと俺も思うけどね～
1200OHCのアドベ5万km乗ってから空冷DOHCのアドベ試乗しないで乗り換えたらエンジンが2万乗っても当たりついた感じにならんのが気に入らなくて手放したわｗ
パワーは確かに上がったけど、俺がOHVや1150、1200OHCに感じたシルキーさがDOHCからは感じられなかったって言う個人的見解だけど >>843
シルキー？
HONDA車に乗ってみ
それが言えるのはHP2だけだろう
DOHC GSは実用域のトルクが増してパワフルにはなったが、振動が増えたな それでは、空冷DOHCの1200エンジンはガサツ、って事でよろしいでしょうか？ >>845
空冷DOHCモデルはやっつけ仕事の失敗作で短命だった そうは言いつつも今後は希少さで一定の価値は残るだろうけどね >>807
近場多い : R9T
遠出多い : R1200R
で間違いない。 GSから積まれた空冷DOHCは確かに短命ではあったが、
R9Tに使い回して開発費回収してるから結果的には長く使われるな
空冷じゃなきゃダメって層の顧客確保の思惑通り。 確かにDOHCはガサツというかワイルドな感じで音も勇ましいね。
自分はOHCの低速のトルクが細い感じや滑らかな感じが好きでそれをイメージしてたから乗り出した当初はうるさいなあと思ったけど低速トルクの太さは魅力的。 Hondaの技術者曰く「残すべき価値があるのは初期型と最終型」
そういう意味では最終型のOHCエンジンと初期型のDOHCエンジンは価値があると思う
HondaのVTR1000SPは、初期型のSP1はVツインらしいエンジンだったが、SP-2の最終型はインライン4のようなエンジンに仕上がった
チャレンジスピリットの塊の初期型を選ぶか、完成度の最終型を選ぶかは、あなた次第だ そんなにホンダ好きならホンダ乗れよ。
…あ、アフリカツインのヤツかw >>652
現在、Honda車は所有していない
けだし名言だと思っただけのこと
現時点でOHCボクサー並の完成度を求めるのはナンセンスと言ったまでだ
RnineTのそれは、普通に作ってくれと思うが
ところで、君がノーマル厨か？ それを言うなら初期のOHCと最終のDOHCじゃない？ 線引きの仕方によると思うが、敢えてするならOHCの最終がDOHCだと思う。 >>855
純粋にパワーユニットとしてのエンジンを考えたら名言かも知らんが、環境対策やコスト削減、市場の動向での要素が多すぎる市販車のエンジンには対比のしようがないな。
俺はGS DOHCに乗って、むしろHP2Sに乗ってみたくなったよ。 >>858
市販車のお話だよ
エンジン単体のお話でもない >>859
例えば1200GSでいうとSOHC（サーボ付き）、SOHC（サーボ無し）、SOHC（RT統合エンジン）、DOHCの大雑把に4期に分けられるけど、ホンダの技術者ならどれを残すの？
RVT1000Rのようにオンロードで用途がほぼ決まってる車種（しかも生産台数も少ない）ならでは？
バイクや車の（レースやラリーのホモロゲモデルなら更に）進化の過程は楽しめるけど、初期と最終だけで語るのが間違ってると思うけどね。 この流れだと最終DOHCだろうね。電子制御入ってきてるから長く持ってても色々と大変そうだけど。 1200以降はボクサーのトロントロン回る味わいが気薄だから、どれも似たり寄ったりだろ そもそもホンダを引き合いに出して技術力とかw
あそこは良くも悪くも宗一郎氏のワンマン企業で、氏が健在時は確かに技術も創意も夢もあったがなぁ…
氏の没後は技術力の欠片もなく利益だけを追求して客より株主の顔色伺う底辺企業じゃないか。
氏が健在な時と没後のF1の戦績を比較すりゃ、いかに技術力がないかバカでも判るw In The Spotlight - The 2017 BMW R 1200 GS
http://www.youtube.com/watch?v=SUqP_XJodjk
In The Spotlight - The new BMW R nineT Urban G/S
http://www.youtube.com/watch?v=wEwzDwqJcy4 nineTは空油冷のままだけど、課題だった排ガス規制はクリアーできてるんだろうか？
もしそうならGS等だって空油冷でよかったと思うのだが。。 >>851
それ技術者が言いたいのはエポックメイキングな車種のことでしょ
すべてのバイクに当てはめるのは無理がある
まぁ中古で高値がつく車には当てはまると思うがね
GSに限っては２バルブ以外は二束三文だし当てはまらないと思うけど >チャレンジスピリットの塊の初期型を選ぶか、完成度の最終型を選ぶかは、あなた次第だ
ジワるw >>866
G310GSもYouTubeに出てたね。軽くてオフロードにも気兼ねなく入れそうなオン車で、
今のRGSに対するアンチテーゼという感じがする。もし2台あれば出動頻度は高そう。
https://youtu.be/bTSi0LUzb84 >>864
誰も技術力云々のお話はしてないんだが
＞宗一郎氏のワンマン企業で
そりゃ違うな
開発部門が言うことを聞かないことも多かった
ヨシムラを追い出したり、宗一郎引退のエピソードは有名なお話
今も昔も公道走行を第一義においた実用車しか造らないメーカー GSはマイチェンだったな。シュラウドとかクチバシがちょいと変わったか。
まだまだ現行乗るようだ。 >>873
年数的にフルモデルチェンジなんてある訳ないだろ >>864
単なるアンチホンダの妄想だな
本田宗一郎が社名をホンダにしたことを死ぬまで悔やんでいたことは有名。ワンマン経営者がそんなことを気に病むか？
あと株式会社が株主の為にある事は常識だろ。思想的に赤い人と思われたくなきゃ知っとけよそれくらい 会社というものは、世のため人のためにあるのだよ…。
これだから若もんは…。 アンチってのは、その中に好きだってのも一定数いるからな。期待を裏切られた反動かもしれん。 よことくちばしとメーターかなあ
なんか見慣れてないのかダサい >>883
エビっぽい嘴も変わったな。
個人的にはインマニ部分を隠す感じになって嬉しい R nineT 2017年モデル
フロントフォーク、メーターが変わってるようです、
後何年位引っ張るんだろうか、もう定番？ 初BMWでR9TとR1200Rで迷ってます。
BMW特有のコーナーリングの楽しさはやはり1200Rが上ですか？ >>886
好きな方のデザインで選ぶべし
Rシリーズはどれに乗ってもBMWらしさがあって楽しいよ。 右翼ならアクセルオンで右に傾く旧タイプ、
左翼を自認する奴は水冷ツインがいい。
自らの政治思想も表明できないどっち付かずは大人しくＦでも乗ってろ。 >>877
そうだったのか?
もう少し早く言ってくれれば俺の名前貸したのに、残念。 ホンダじゃなくてホンダモーターワークスにすれば良かったのに 見積もりシミュレーションに２０１７年モデルのＲ、ＲＳ、ＲＴ、ＧＳａｄｖが出たね 17年モデルは1月からかねえ
ローン金利とオプションパーツ安くしてセレブモデル売ろうとしてるし >>886
高い買い物なんだから、試乗してから決めなさい
サスペンションはR1200R
RnineTのサスはただついているだけで、社外サスに交換しろと言わんばかり 二台は全然別物なので試乗オススメ
R1200Rの日本仕様はローダウンしすぎた弊害で、ポジションもコーナーでの挙動もかなりヘンテコになってて人を選ぶ乗り味
個人的にはRnineTのほうが楽しかったな >>892
R9T 無印
フルアジャスタブルのフロントサスペンションを装備だって、
メーターも普通の2連メーター、後は知らない。 まずスポークホイールでお値段も比較的高いバージョン
↓
その後キャストホイールの廉価版、セパハンのスポーティ版、スクランブラーを投入
ここまではナインティとモトグッチのＶ７一緒なんだよな 100台限定の銀タンクのも
普通に買えるようになるみたいね… LEGOのアドベンチャー２４８００円
結構するのね レゴ100台で新車が1台買えると考えれば新車も高くない 質問させてください。
DOHCのGSなんですがオイル交換後急に振動が大きくなってアイドリング時にカタカタというような音がクランク？ミッション？辺りから聞こえるようになりました。
何が起こったんでしょうか？原因は？
よろしくお願いします。 クラッチ切っても音が出るならエンジン、繋いだ時も出るならクラッチ以降
走行中は出ていないのならミッションのメインシャフトまでなど
音聞いたわけではないから原因はわからないが、場所はある程度特定できるので細かい情報がほしい R9T アーバン良いなぁ‥ 80g/sノーマルタンクが好きだったので結構ストライク！
でもオフロード行く可能性はほとんど無い‥ >>908
オイルのメーカーは？
指定粘度のオイルを使っていますか？
AZは表示粘度より実際の粘度は低いと思われます
当然、エンジンの回転数は上がって振動は増えます
油膜も薄いでしょうから、ピストンもガタつくでしょうね
DOHCになって振動が増えましたから、どこかの部品がガタついているのではないでしょうか
BMWのボルト類のトルク管理はよろしくないので、点検してみた方がいいかもしれません
「素人が規定トルクで締め直したら、ネジが緩まなくなった」なんてのは、よく聞くお話です
特に新車は脱落する前に点検を 油膜が薄いからピストンがたつくとか、本気で言ってんのかw >>910
水冷GSと空冷GSを同じメーカーで競い合わせるなんて面白いと思う。
これまで水冷に抵抗を感じてたライダーの受け口になるかもしれないね。 でも結局アーバンって1200gsのツアラー性能持つわけでも無くスクランブラーよりオフロード向けにしたって感じなんだろうな‥
懐古厨狙い？ >>909
ありがとうございます。
明日以降の天気の良い日にご指摘あった点を中心に色々と観察して報告しますのでよろしくお願いします。
５年で５万キロ走行、新車から乗ってるので振動が多めや騒がしいエンジンなど大体の特徴は理解してるつもりなのですが、今回の振動とカタカタ音は初めて経験するものです。 素人整備でスロットルワイヤーひっかけて
アジャスターから外れかけてそうなるのも
1150以前は希に良く聞くお約束だったけど、
1200以降の構造はよく知らないから違うかも R9Tレーサーはドイツは価格も発表、イギリスはサイト掲載だけで価格は載らず、フランスは
サイト掲載も無しだから日本はまだまだ先なんだろうな。 本国と同時発売されたことなんか過去に一度もなく毎度のことなのに何言ってんだか 本国で駄目出ししてからこちらに完成品が入ってくると ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係公明党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 「走り」なんて最近じゃアルミテープ貼ったら
激変する程度のモノだろ >>927
ヤマハ3発は空冷ボクサーあたりとは全然キャラがちがうよ。
エゲツない加速力あるけど全体的にレスポンス良すぎてスポーツ色強い。 >>936
お前絶対乗ったことないだろw
もし乗ってその感想だとすると色々とセンスゼロだからバイクやめたほうがいいレベル >>937
お前931か？単純に3発だからで軽自動車と書いたがアクセル開けても進まない点でも軽自動車みたいなもんだろ
ヤマハのMT09シリーズが三車種ともスポーツバイクなのはそうだがエグい加速なんかないしレスポンスは乗り易く穏やかに味付けされてる、レスポンスが過剰に良く思うのは足回りが糞なせい
バイク初心者のスレ違いはさっさと消えるか死んでね さようならR1100GS。いいバイクだった。
ボクサーツインはもういいや、と思ってたのに気がついたらR1200RT契約してた。
またこのスレのお世話になります。 >>938
MT-09がアクセル開けても進まんって…
普段何乗ってるのか教えて欲しい
まさかBモードで試乗しただけとかじゃないですよね >>940
あのバイク速い速い言う奴は単純にSS乗った事ないんだと思うが、普通にFZ1より遅いよMT09は
そんなことよりR9Tレーサーはよ >>941
GSXR1000もR1も乗ってて今GSLCだよ。
MT09乗って軽自動車とかトンデモインプレの鈍感&無知がボクサーとかやめときなよ。
良さがわからないのは間違いないからw >>942
わざわざ書いたそのバイク歴が本当かどうかはわからんが本当と仮定したらMT09が遅いってことに噛み付いてくるのがわからんのだよなぁ
逆にあのバイク速いってほうが鈍感なのか、50kmくらいしか普段出してないかなのかと思うわ
まあバイク歴がウソなんだろうけど MT-09はなんせ足周りがカスすぎて論外かな
その辺も軽自動車みたいじゃん >>943
遅い、じゃなくて軽自動車みたい、が突っ込まれてるんでしょ。俺もあんたはセンス無いと思うよ。 というかXSRとR9Tを迷う人いたとしても競合はしてない
XSRはネイキッドがーとか言ってる連中が買ってるバイクだろ？
あいつらネイキッドに200万もださないんじゃないか 何だか思い上がった変なのが多いんだな。俺はオートバイなら殆どの車種で楽しめるぞ。MT-09をディスるなんておこがましくて無理。恐らく良いオートバイだろ？乗った事ないけど、そう思うぞ。 >>943
君の中では嘘にしたいんだろうけど残念、
バイク歴27年目、所有したバイクだけでも30台以上。試乗だの預かりだの含めたらスクーターから逆車2stエンデューロ、RS125とかまで含めて100台以上乗ってるよ。
若い時にバイク屋で3年ほどメカをやってた時代もある。
その後も毎日とまでは言わないが週3から4日は乗ってる。
多分君よりバイクに関わる要素は全部上回ってるとと思うわ。
個人的にどんなバイクでも乗って良さを見出せない人は無条件で低レベルだなとしか思わないね。浅はかすぎ。
君は素人のくせにネットで得た知識で頭デッカチになってる典型だね。
現行ヤマハ3発と空冷ボクサーを競合と考えるあたりも見た目しか判断材料にならないど素人さんでしょ >>947
友人が持ってるから交換して乗った事あるが楽しいバイクだったよ、量販車種だから足回りは
チープみたいだが街乗りでは不足は無い感じ。90万であれだけやったら大したもんだ。 いや、まあオレが言うのもなんだがスレ違いだろ
オレも良いバイクと思うよ >>948
オレは画像あげて証明する気もないし何乗ってるかは言わんが、延々と長文で車歴あげたところでキチガイ自慢としかならんのわからんかね
ほんでワシ競合するなんて言うてないし何と戦ってるんですかねぇ・・・
MT09シリーズは安くでまとまったそれなりに速いし曲がるし良いバイクと思うよ、軽自動車みたいなだけで >>949
ボクサー買う半額だからねー
しかもエンジンの性能とか耐久性、維持費も考えたら日本車のコスパは圧倒的。
ファッションとかブランド信仰の人にはその辺りは全く関係ないみたいだけどw
多分変な色眼鏡で見ちゃってるからなんにもマトモなインプレが取れなくなっちゃってるんだろうね。
実は足回りだって言うほど悪くないし、ピッチを上手く使った乗り方にはあのくらいのソフトなセッティングも悪くないんだけど、テレレバーとか無駄に動かない足を闇雲に信仰してる層には理解できないのかもね。
大抵そういう口だけ君はタイヤの端っこは万年新品状態w
そのバイクのフルバンク状態を体験したことすらないのになのにハンドリングを語りたがるから面白い。 >>951
軽自動車の何にどう似てるのか具体的な車種とグレードをあげてごらん？素人さんw
僕は今は車業界だから変なこと言って恥の上塗りしないでねw >>951
ていうかお前その「ワシ」とかオタくさい書き方、
オーリンズ厨だろw
RnineTの純正サスなんて使い物にならないとか、カスタム()する前提のバイクだから～とかのたまってたやつとキャラ被るなw このスレには、オートバイ好きではなくて、高い金出した自慢のオラが「BMW」を通じて自己偏愛してるキモい奴が少なからず居るって事が分かった。 高級外車(笑)にステータスを感じてる奴はこのスレに限らず居るよね、ハーレー乗りとかにも。ドカやトラは知らないが。
SAとかで初対面の人間にタメ口で話しかけてくるタイプ。 MT乗って軽自動車みたいとか経験値も知識も全く感じないんだよな。
まだスピードトリプル辺りと比較して～とかならわからんでもないが、空冷ボクサーと比較して走らないとかアクセル開けても進まないとか、しまいには足がダメだから速く感じるんだとかっていう言い分がもうね、どっちも乗った事ないだろとしか。
ブランド大好き、でもタイヤの端っこは万年新品のド下手口だけおじさんって感じ。
道の駅とかで講釈たれてそうw オレのジムニーは3気筒で独特なんだけど、友人のトライアンフのスピードトリプルに
乗ったら感覚が似てるなって思ったから、乗った事がないけど同じように3気筒の
MT-09もそうなんじゃないのかな？ よっぽどMT-09下げが気に入らなかったんだろうな
どうでもいいわ 散々頑張ってから
どうでもいいわって 小学生かよw 幼いというよりむしろ痴呆が始まった老人なんだろうな。 >>960
君のような無知君が知ったかぶるのは見るに耐えないから叩くんだって。
はやく具体的な車種あげてよ。軽自動車のw 俺の感覚だと、特定のオートバイをディスるって感覚はなくて、どんなオートバイでもワクワクして愛しいわ。
原付免許取って生まれて初めて借りて乗ったバッソル。ホンダはゴリラでデビュー。バイトで金貯めて買った中古のMBX50F！中型は400FXで始まり、18の時に限定解除して初めて買った大型がGSXR750だわ。
そん時にカブも維持してたが、奥多摩の林道を夜中から日の出まで走り回って楽しかったぜ。エンジン載せ替えたり、フロントフォークバラしてメンテもしたり、なんだかんだで、トータルで20台近くの車種を乗り継いで今日に至る。
どんなオートバイでも遠くに連れてってくれて面白かったし、なんだろ？原チャだろうと今乗ってるR1200GSだろうと本質は変わらんのだけどね。
長文すまん。ホントのオートバイ好きならこの手の話、わかるんじゃね？ 売れた車種ディスると基地外の地雷踏む典型
XSRは・・・あ、大丈夫っす、、、 車種の良いところ褒めずにdisって比較対象を持ち上げたらオーナーじゃなくても嫌な気分になるだろ ニワカがボクサーとか乗るようになった事の弊害でしかないな。
ま、生きてるうちに大型れるような時代になって良かったじゃんw この流れで非常に書きづらいのですが、
中古のR1150GSに興味があり探しているのですが、
実車を見る時に気をつけたほうが良いことは何かありますでしょうか？
夏の終わり頃はGooBikeにも10台くらい掲載されていたのが今は3台しかありません。
少し焦り始めています。。 >>970
セルモーターの異音かな。ギャーって鳴る。自分は何度か修理したけど
治らず手放した。それに13年以上経つし修理費に悩むと思う。
「空飛ぶ絨毯」という感なら1150GSだけど、あるいはR1200GSはどう? ＲＴ（1100＆1150）は面白いですか？ＢＭはＦ650とＣＳしか知りません。
バイク歴40年のジジイですが、体力のなくなる前に乗ってみバイクの一つです。
ＧＳは大きすぎるので想定外。峠道は結構好きです。 >>948
スネークマンショー思い出した
ロックにはいいものもある、だけど、悪いものもある！ってやつ >>972
1150RT乗ってるけど面白いよ
シート高は最低にして780mmだけどシート幅大きめだから
足つき考えると大きさはGSとあんま変わらんと思う
270kgという車体の重さがネックだけど峠どころか農道でも十分走れるし
パニアがあるからコケた時の保険になる
初めて乗ったときマジでアクセル吹かしたら右に傾くんだなと
ボクサー＆ドライブシャフト構成にちょっと驚いたわ
問題は乾式クラッチなので普通に乗ってても8～10万kmくらいで交換することになるのと
BMWの汚点と言われるサーボブレーキの故障に注意することかな
どっちも壊れたら30万コース 元Ｋ７５Ｓ乗りとしてはヤマハが３発を出すと聞いた時はオッと思ったけれど
期待していたのとは違った
昔のＧＸ７５０みたいなのだったらと思うけれど っと単小排気量で、あたふたしている小僧が妄想中です。 3気筒と言えばトライアンフ タイガー900（当時）のエンジン見てそのコンパクトさに驚いた記憶があるね
と言う話はおいといて
今R1200GSアドベって今注文しても納期は半年後なんだって 本国での生産が世界需要に追いつかないらしいな
日本に割り当てられる台数が少ないのもあって納車時期が春夏になる ノーマルGSは国内に余りがあるから割とすぐに回してもらえるみたい(年末なんで残ってる人気色は無いが)
他モデルは普通にあるみたいだな
世界的にアドベンチャーバイクが人気なだけだ ADVに限った話なのね。ユーザーも妥協しないだろうし
罪作りはジャパンかな >>977
やっぱ男ならK1600GTLさいつよだよな。 >>976
K75は縦Ｋの味が濃すぎて三気筒を語るには不適格だろう 4気筒ボクサーなんてできないかな。600cc x 4本 => 2400cc 当時のＢＭＷはホンダの後追いを嫌ってフラット４ではなく水平直列４気筒のＫを出したが
今は良くも悪くも変わった 今元ラットジャパンから出てくるのはセレブカラーのみで通常カラーは店頭在庫のみだろう
セレブカラーが終われば２０１７年モデルに変わるはず >>990
1000ならスバルからラビットが復活！！ 今朝の冷え込みでパニアとトップケースの鍵が凍り付いてフタが開かなったよ。
幸いグローブとメットは部屋にあったので走れたけど、キャンプなんかで同じような目に遭ったら
命に関わるじゃんって思った。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 84日 9時間 43分 12秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
http://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
