【BMW】Rシリーズ総合 Part40【4バルブ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part39【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472810639/
■関連スレ
2バルブ専用
[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-15[AirHead] [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435152917/
メーカー総合
【大きなノッポの】BMW総合【旧バイク】(c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1423607149/
■(バイク板) 関連スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part37【4バルブ】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1444263390/ ブレーキホースを自分で取り替えてやろうと思いモトビン、モトワークスを覗いてみたが、中古しか無いみたいね。 >>25
どこで作ってる？？
関東圏なら河名とか？？ >>25
身長168、体重60kg自分だが、ミディアムシートをハイ側（850mm）ポジションで使用中。良い感じだぜ。 俺もほぼ同じ体格で標準シートをロー側で使ってる。足届きにくいけど問題にはならないな 初期の12GS，出来合いのシートが前下がりで、乗車中に前にズレるのが不満で
表皮張替えと調整（アンコ抜き）をした。ズレが治まって足付きもよくなって楽になったよ。
野口で5.7万。 1100RTだけどコンフォートシートでは幅が広すぎ跨るというより座ってる感じで
標準シートはポジションが悪くて前にずれるので標準シートをホーニングで長距離仕様に
低反発ウレタン＋前側アンコ盛り＋表皮貼り換えで16,000円＋ドイツまでの往復の送料
他の物も頼んだので高くついたとは思わないし15年間の試行錯誤が一気に解決した 値段間違えた28,000円位だ
シート下にスペーサー挟んだり不本意だがプリロードで調整したりしてたのが馬鹿みたい ＥＵＲＯ４規格で２０１７年モデルからドイツ本国仕様にもフロントフォークにサイドリフレクターが付く様になったけれど
日本向け仕様にも２０１７年モデルから付くようだね
https://www.youtube.com/watch?v=S_rPbC35-xI そういや前スレでどこのディーラーが良いか聞いてた人は無事に行けたのかな。
支障無い範囲で感想書いてくれると参考にさせてもらうのだが。 >>34
そうでした。
報告が遅れて、申し訳ありませんでした。
皆さんのお勧めに従って色々回りました。
個人的な感想で恐縮ですが、各店の印象と結果を。
お勧めして貰った店は、全店カスタムも勿論問題無く、持ち込みでも対応するし、工賃もほぼ同じでした。
■○富オート
昔の悪いイメージが先行してましたが、国産も扱っているのか
敷居はかなり低い感じで、街のバイク屋的な雰囲気でした。
フレンドリーで親しみやすさもありましたが、「2017Advを年内納車」
「○○値引き」
「即決してくれたら～」
の3コンボに昔の片鱗と、今後の付き合いに不安を感じてお断りしました。
■コ○ボモーター
店の雰囲気は敷居も低く、入り易く対応も丁寧でした。
ここであれば安心出来そうでしたが、メカニックの工具が乱雑だったのが気になりました。
たまたまでは？と思ってましたので、他がダメならもう一度と思ってました。
■福○モーター商会
雰囲気は敷居が高い印象でしたが、担当者は客の目線で話をする感じ。
可もなく不可もない感じだったが、預かり車両への気遣いが良く
丁寧に扱うことがメカニック含めて行き届いていた。
唯一車両を勧めて来なかったのが決定でした。
アドバイス頂いた皆さんありがとうございました。
最後の店舗で新車購入を進めるつもりです。 あー俺も店員さんの売り気が強いとちょっと引いちゃうタイプだわwそういうのに背中を押してもらえる人も居るんだろうけど。
「買った後に満足できるバイクを探すお手伝い」くらいのスタンスで接してくれると好感持てる。 お店探しではないが、SSに疲れて乗らなくなってる時に
今度こんなん出るんやで～って水冷RSを紹介されてホイホイ予約しちゃった
タイミングって大事よね… >>35
内容はいいんだけど敷居の高い低いは誤用だよ コ○●で 新旧のBMW4台買ってるけど 特に整備面では間違いはなかったよ。
特に若社長に代替わりしてからはカスタムのディープな相談も可となった。
いろいろ 他車種の部品流用などのノウハウもありそうです。 >>43
そうでしたか。
たまたまっぽいですね。
前言撤回させて下さい。
あの店も悪い感じは無かったから
それだけ実績有るなら、優良店だと思います。
いずれにしても、最初の店舗がクソだったのが
良く分かって良かったです。
アドバイス有り難う御座いました。 これから初めてBMWオーナーになろうと思ってて、店はハネホンが近いんだけど、ここ最近のを読んでるとコクボの方がいいのかな？？ 両方訪ねてみたらいいんでない？
府中や相模原も見るだけ見てみたら >>43
同意見。
現物合わせの特注ステーを作ってくれたり、部品持ち込みも対応してくれたりするしね。
（もちろん何でも持ち込み！ではなくて節度は守ってるつもりだけど） 出張してた頃に地方ディーラーで買ったGS。さて東京に戻って来たが、どこの店とお付き合いすべきか悩んでる。
BMWモトラッドジャパンはいつまで対応に問題あると言われている店どもを放置するんだろうな。ジャパンが直営ディーラー作れば良いのに。四輪の方はどの店もソコソコしっかりしてるのに。 府中はあまりオススメしないなあ…
個人の感想だけど 途中で送信してしまった。
客も店員もチョットどうかな、という気がする >>35
○富は昔と変わってないなー。体育会系だよね。べつに悪い訳じゃないけど
人によって好き嫌いが出やすいかも。でもマイスターは優秀なひとだよ。 RnineTにこれ付けたらいいよ！って物有りますか？ >>52
まず、幅が広すぎるハンドルを交換しましょう
わたしは75mm狭いアエラのハンドルにしました あの幅だからカッコいいのに。
なんですぐジャパニーズ感出すんだよw
慣れたらそういう乗り物だってことになるのに。 乗りにくいとか操作しづらいとか考えるバイクじゃ無いだろ
カッコだけ気にして飾っとくバイクだろ そのままじゃ乗りにくいから体に合わせるために交換したのに
他人に否定されたくないよな >>62
交換しましょう、って言うから反発くらうんだよ。コミュ力を磨きましょう。 >>63
反面教師を演じてるんですね。わかります～。 >>62
他人の評価なんか気にするなクソ野郎。
勝手にしろ。 バックステップにバーハンみたいな頓珍漢仕様が流行ったりするのが日本だからなぁ。
一時のニンジャブームとか酷かった。
どう考えても乗りにくいし理にかなってないのw
アルマイトピカピカの竜宮城みたいなカスタム()も絶対やめて欲しい。
ノーマルでいいんだよあの手のバイクは あなたは、すべてのカスタム部品メーカーとユーザーを敵に回した… ついにセルモーター壊れたー！
クソバレオ死ね。
話は代わるけど、BMの4輪も同じ様な形のセル使ってるモデルが在るのね。 評判よく信頼性も高いデンソーのセルモーターにしてみましたが、音が好きじゃなかったのでEnduralastにしました。
お仲間いますか？ ピカピカはバフだと思うけど、
竜宮城ワロタ、盆栽に匹敵する表現だわ >>71
よくCB1300とかビッグネイキッドに多くね？やたらと安っぽいアルマイト部品だらけなの。
ナンバーのボルトをフジツボみたいなカラーで取り付けたりさw イギリスはR9Tレーサーの価格が発表されてるが日本はどれくらい遅れるのが普通ですか？ でR9Tレーサーを買った奴がハンドルが低すぎるとアップハンにするんだろ >>59
ありがとう！
元々オフ車乗りだからハンドル幅は
気になってなかったが、
乗ってみて気になるようなら考慮してみます。
オーナーの声が聞けてよかった >>76
あのハンドル幅と角度には意味があると思うよ。
体型的に問題が無ければ少しおかしなサス設定も含めて楽しんでみれば？
私はハンドル、ステップ、ホイールを交換して唯一弄れるリヤサスを試行錯誤してる。 >>78
純正でもリヤはプリロードとダンピングは調整できます。
フロントは固めで跳ね気味ですが社外品に変えなければ変更できません。
高品質な社外品に交換すれば良くはなりますが、価値観は人それぞれです。
体感の個人差や固体の違いもあるのでまずはノーマルで走り込んでみることです。 >>79
とりあえずサスがOH必要になるまでは
ノーマルかもしれません。
リアサスはサグ出しぐらいはやるつもりです。 水冷RTのステダン外してみた
超ショートのトルクスレンチを手に入れたのでやってみたがめちゃくちゃ作業性が悪くて
何度も舐めそうになって、結局ホイール外してフェンダーまで外す羽目になった
明日試乗する予定
だれか水冷RTかGSでステダン外した人はいる？ そんな重いわけじゃないけど外したらどうなるかなって
低速は若干反応が遅いかな
水冷GSの1年目は付いてないみたいだし タイヤの空気圧と同じで世界中にクレーマーが増えたからのような気が 走ってきた
うん、俺にはいらないと思う
極低速は若干切れ込む感じもするが慣れの範囲内
低速から中速でバイクの動きが明らかに軽く舵角も付きやすい、軽快でよく曲がるようになった
やる気もしなかったパイロンスラロームとかも出来そう
高速はまだ試してない、とりあえず120キロくらいでは何の問題もない
150キロくらいでフルバンクするような走りだと必要なのかな
もしくは200キロでクルージングとか R1200RTはホイールベースが短い
フル加速時にギャップでステアが振られたりしなきゃ
後は好み GSアドベンチャーのLEGO注文してみました、７７００円でした。
前の２４０００円とは一体？ >>76
僕もオフ車乗りだったけど、長身の外人向けのサイズだと思うよ
AMAの昔のプロダクションレースかスーパークロスのハンドル幅だろうね
フロントサスはよく動く割にダンピング不足ですが、100km/h程度以下でまったり走る分には問題なし
2017年式はフルアジャスタブルになりますので、これから購入する人は来年までじっとがまんですね
ツーリングに使うなら、ワンダリッヒのビキニカウル、自作のリアフェンダーは欲しいところです 他車種ですが質問させて下さい。
ホンダのGL1800乗りです。
低速でのふらつきが気になっているのですが、縦置きエンジンの癖かと考えています。
BMWだとどんな感じでしょうか？
あまり気になりませんかね？ その「ふらつき」って、アクセル操作に伴うものを指してる？ だとしたら共通する特性。
違うならニーグリップやポジションが原因で一体感が損なわれてるかも。 主に渋滞等で停止するかしないかな状態でのふらつきです。
気を抜いたら転けそうになるときがあります。w
大丈夫な時は普通にスムーズなんですが。
やっぱり一体感やバランスの問題ですかね？
横置き四発ではあまり気にならなかったもんで。 >>91
後輪に駆動力がかかってないと、バイクは安定しません
ライダーのクラッチ操作かクラッチそのものの問題だと思いますよ
どこら辺で動力が繋がるかをつかむことが大切だけど、
GLに乗るくらいのライダーならそれくらいのことはわかっているでしょうね
渋滞ではリアブレーキを引きづりなかがら速度調整をすると安定します
HONDAの前後連動ブレーキではそれができないのかしら？ 停止するかしないかの状態で気を抜いたら転けそうになるのは、どんなバイクでも同じはず…
前乗ってたヤツに側車ついてたとか？ >>91
ステアリングまわりが何らかの原因で固いんじゃない？
もしくは空気圧がおかしいとか 前車はCB1100Rです。
側車は当然ありません。
降りてから15年ぶりにリターンして、GLに新車で乗ってます。
どうやらまだまだヘタクソなだけな様ですね。
精進します。
ありがとうございました。 GLは縦Ｋみたいにクラッチetcが逆回転だからスロットルじゃグラつかないでしょ。
タイヤやステムベアリングの不調でもそうなるけど新車じゃ考えにくいかな。 CBの頃もリヤブレーキは割と使ってはいたのですが、やっぱりフロント重視してました。
GLスレでも同じ話をしてみたら、数名の方が同じように不安感持たれているようなので、車体構成のせいもあるのかと、同じ縦置き水平対向のこちらで質問させていただきました。
因みに向こうでも対策としては、リヤブレーキとスロットルやや開け、クラッチは停止まで繋いでおくという感じで、リヤにトラクション掛けておけと言うことでした。
もっとリヤ重視でコントロールするようにしてみます。
ありがとうございました。
スレ汚し失礼しました。 >>97
動画ありがとうございます。
今みれる環境ではないので、また後ほど参考にさせていただきます。 >>97
下の動画の白バイ警官、言いたいことはなんとかわかるけど、説明が下手すぎて笑った。。。 400kg超の車体をフロントブレーキで止めようとすると、
アンチノーズダイブ機構は走行時には車体を安定させますが、停止時にはつっかえ棒のようになり力の逃げ場がなくなります
前につんのめって車体はふらつくでしょうね
兵器の火砲も搬送時する時は、馬格の大きな後馬を使って後ろから方向・速度を制御していました
前の砲車のブレーキだけでは、停車時には砲車がふられて兵士が轅桿棒に殴り倒されることになりかねないとのこと
停車時には極度の緊張を強いられたようで、言わば方向安定装置のような役割を果たしていたわけです >>92
アホンダはBMWと違ってリアが連動という糞仕様
リアを活用して…引きずって…なんて無理 >>102
後ろで前もかかるの？それは俺に死ねといってるのかと >>104
そうだよ、笑うだろ
前は独立して、後と前が連動してる
アホンダのアホンダたる所以だ ホンダのはBMWと違って余計なサーボはないしペダルの踏み加減で前後配分変わるからマシな方では？ >>107
サーボは黒歴史だから、あえて触れんw
前後配分はBMWも変わるよ
車速と傾斜のセンサーで計算してるようで、下り坂なんかで勝手にペダルが下がるのは体感できる >>102は乗ったこともない奴の妄想だから、相手にしないこと
BMWの真似は死んでも嫌というHondaの技術者の気持ちはわからんでもないが、
技術的に無駄に難しいことしてどうすんのかねと思う
初代の連動ブレーキは、白バイ隊員には見事に拒否られたからね 以前ホンダのスクーターに乗っていたけれどリアブレーキを掛けると一緒にフロントブレーキもワイヤーでレバーを引っ張るようになってるんだよね
まっすぐ止まる分には安定して止まれるんだけれど滑りやすい路面とかリアだけ掛けたい時には邪魔な仕様だと思うわ
しかし１２５ｃｃ以下はＡＢＳもしくは連動ブレーキが義務化されるんだよね
連動ブレーキはモトグッチが最初になるのかな
フロントを掛けるとフロントＷディスクの片側だけ効いてリアを掛けるとリアブレーキとフロントのもう片側が効く仕様 今でこそ当たり前の装備を世界で初めて装備したのは
連動ブレーキ→ホンダ(1982)
ABS→BMW(1987)
LEDヘッドライト→ドゥカティ(2012)
ディスクブレーキ→ホンダ(1969)
フルカウル→BMW(1976) 連動ブレーキはグッチのが早かった気がする。75年くらいかな？ 11海苔の俺が質問。
ヘリカルギアのシフト感触って、1100のゴリゴリ感と比べてスッと入ってスッと抜ける感じなん？ ２０１７年型のＲ１２００Ｒ/ＲＳは価格据え置きでＡＢＳがＡＢＳｐｒｏになるんだな
コーナリング中の急ブレーキでバイクが起き上がるのを抑える装備らしいけれど
２０１６年以前のモデルにも取り付け可能としているが過去２０以上乗ってＡＢＳ作動させたの数回だしな
シフト感覚ってドッグの抜き差しだしミッションギアがヘリカルかはあまり関係ないのでは バルブ同調取ると体感できるほど滑らかになるんだけど、それほど重要なものが
1年ほどで狂ってくるのは摩耗だけじゃない気がする。SONYでいうタイマーのような。。 ABS-PROって、S字コーナーで左から右に切り返すのが遅くなりそうな気がするね。 >>120
バルブ同調？
意味がよくわかんないんだけど、クリアランスを揃えるってことかい？
左右で？ ドカはベルトが伸びてタイミングが狂うからベルトの張り調整すると調子よくなるけど
Rはチェーンだろ、伸びるとは思えないが >>123
チェーンの方が伸びるよ
ベルトなんてほとんど伸びない ゴメン、明細によると「バルブクリアランス調整」だった。 走行距離2万5千kmくらいでヘッド周りがにぎやかになってくる
経年でクリアランスが大きくなることはないだろう バルブクリアランス調整は1年点検や10000km点検の項目なので都度やってるが
調整すると静かで滑らかになるのが体感できる。
21世紀のエンジンとはいえ、ズレというか狂いは防げないんだろうなあ。 >>119
その数回のABS作動に、命一つの価値があったかもしれんよ。 極低速でのリア引きずりって邪道だったのかしら。
教習所ではどうだったか 出張で3週間放置してたらバッテリー上がりかけてたので
車と同じ感覚で15分くらい走ればある程度回復するだろうと思ってたら甘かった
コンビニ寄ってセル回したら回らないでやんの＼(^o^)／
幸か不幸か50m先に長い下り坂あったので押しがけで何とかなったけど
RT280kgの車体を押しがけするハメになるとは思わなかった
バッテリー上がったときって何分くらい走れば回復するんだろ、経験者の意見聞きたい 3000回転以上キープで2時間は走らんと
丁度今日R1100のバッテリー交換したけど値上げしてたのな 今度のモデルチェンジした2017 R1200GSって日本ではいつ頃発売になるんでしょうか？ >>132
>>134の言うように、時間に加えて回転数が大事。
当たり前の話で、回さないと発電しないから必然的に充電なんかされない。
アイドリング1500回転で10時間放置していても充電なんかできん。
5000回転で1時間走ると充電できる。
(上記の数字や時間は、あくまで例え話)
コンビニへ15分なんて、充電どころか逆に放電させてるだけ。
但し、回転あげて時間かけて…なんて話は「バッテリーが正常な状態」ってのが大前提。
セルが回らない状態になったら、もう二度と復活なんかしないと考えたほうがいい。
正常な状態なら二ヶ月は余裕で力強く回るから。
素直に新品に載せ替えて、乗らないならふた月に1回充電機で補充電、車検毎に交換すりゃ無駄な心配なんかせず、真冬でも真夏と同じ感覚で簡単に火が入る。
参考までに、バッテリーは熱に弱いから夏に劣化するんで、状態が良いなら秋口に充電すりゃ冬場に困ることなんかない。
冬は劣化じゃなくて弱体化、つまり単純に持てる力を100％出せないだけ。
力を出せないのに無理するから御臨終するって理屈。 そんなに高いもんじゃないからオプティメイト買って
常にプラグ挿しっぱなしだよ俺は 上がりかけの程度によりそうだが。
単室容積が大きいとバッテリーには辛いよな。 ジェネレーターって進化してないもんなのかな。
30年前バイクに乗り始めた頃から3000rpm以上で1時間以上みたいな話だったけど。 >>138
程度もなにも、>>132は「上がりかけ(セルが回った時)」じゃなくて「上がってる(セルが回らない)」から。 いろいろ意見ありがとう
正確にはセルが回らないんじゃなくて
セルがエンジン回す力残ってないってのが正しいかな
そっか、車と違って1～2時間は走らないと充電されないか
一応バッテリー充電器は買ってたから一晩充電で回復したけど
3週間放置でこれじゃそろそろバッテリー交換検討時期になってるってことね
知人はAPCのUPSバッテリーがまったく同製品だったから自力交換で安く仕上げてたけど
カウル外してバッテリーまで到達するの面倒だし寺にまかせよ >>140
押しがけ出来る（ポンプなどの補器類が動く）なら完全には上がってない
R1100の頃は納車時に出来るだけ3000回転以上で走ってくださいと言われた
主に油圧維持とかの関係なんだとは思うが
グリップヒーターやオーディオ使った時の発電の関係もあるかもしれない。
たまに充電して念のためバッテリー4年ごとに交換で何の問題もない。
欠点はまわし気味だから18㎞/L程度しか走らないことくらいで
16年かかって調子よく10万㎞突破 >>140
もう本人の答出てるしどうでもいいんだが、一回だけでも圧縮上死点越えればエンジン掛かる、ギリギリのバッテリー上がりってのが結構ある。ってのが>>138。
最初からそうだとわかってれば押し掛けの前にクラッチ繋いで押せるところまでバックする（排気行程の最初にしとく）と、助走距離が一番長くできる。これは押し掛けの時にも使えるよ。 >>141
あのバッテリーは安いけど容量も小さいし電流も少ないから寿命は短いよ。
自分で交換する（アクセスできる）ならそれも気にならない安さだけどね。 1100/1150は秋月の5,000円位のを自己責任で
使えるけど新しいのは知らない。 毎年、純正バッテリを交換してたんだが金額も張ることもあるし、遅ればせながらSHORAIバッテリを購入した。
軽さは驚異的で「中身が詰まってないのでは？」と一瞬疑ったほど。始動時の力強さも体感できる。
ただ先日の冷え込んだ朝は今にも止まりそうなクランキングでかろうじて始動に成功。しばらく走ってから
元の勢いを取り戻した。そのときは焦って忘れてたが、冷えたときにはグリップヒーターやライトを点けて
バッテリーを活性化する必要があった。チャージャーも専用品でトータル出費は高いし、自分もまだ通年
使い込んだ訳じゃないけど、バッテリーあがりで困ってる人は調べてみるといいかもしれない。 >>148
業者に売れるしタダでいいなら引き取ってくれる人はいくらでも >>149
車両が古いこともあるが、毎日乗ってるとバッテリーの消耗も早いね。
たぶん2年は持つと思うけど、出先でエンジンが掛からない経験を何度かしてるので、
予防交換の意味で点検の時期で換えてる。
そういえば空油冷→水冷に進化してバッテリー周りも改善されたのだろうか。 毎日乗ってた方がバッテリー長持ちしそうなもんだけど R1200GS契約しちゃった
MT09TRACERからの乗り換え
このバイクって電源取るのは容易？
スマホのナビで走るつもりなんだけど >>156
ありがとう！
シガソケじゃなくて欧州規格のヘラーソケットなんですね。ソケットはスクリーン下部？らへんかな？ スマホとか四輪ナビ流用なら、
ヘラーより、用品店で2000円くらいで売っているバッ直のシガーソケットの方が良いよ。 スマホならついでにusb電源が着いてるのを買えばさらに便利。
俺はシガソケにはレーダー探知機付けてる。 R11RTの
オーディオを替えようとおもう。
今は、前オーナーの車用クラリオン1Dラジカセがついてる。
CDは使わん。カセットも使わん。ラジオいる。主にiphone/ウォークマンからBTで飛ばせればと考えてる。
なんかいいデッキある?
音量大小と⏩を手元でしたいが、リモコンある? Ｒ1200ＲＴＬＣの純正ナビ音声のをスピーカーから流す方法を知ってる人
いたら教えてくださいな。 >>155
同じパターンで乗り換えを考えてるけど、きっかけは何？ プアマンズGSから本物のGSに乗り換えですか
1回でも試乗したらそうなるわな
GSは兎も角として、安い物には安いだけの理由があるからな カタログスペックだけでも値段差の理由なんかわかるだろ ある程度乗れば判るさね。GS乗ってる人が、スッテネやタイガーEXに乗り換えて満足したなんて話は聞いたことがない。 GSからテネレに乗りかえるくらいなら別のカテゴリーのバイク乗るだろうね。 あんまり高くならないように、ほどほどのところでまとめる日本車。 程々に纏めればOKみたいな、その思想がつまらないバイク作っちゃうんだけどね。
かと言って、稀にRC30みたいなトンデモない名車作ったりもしちゃうから日本車も侮れないんだけど。 KからRを乗り継いでいるけど、言うほど良いか？個性的とは思うけど。 結局のところ、誰もGSが高い理由はわからん、ってことか… >>175
超過需要
数がさばけるドル箱商品なだけに、開発も製造もふんだんにコストを掛けられる
そりゃ高級品になるわな
ある意味お買い得 >>174
そう個性的なだけ
こればかりは味としか言いようがないな
ユーザーの根強い支持があったため、製造中止が見送られたエンジン
GSのDOHCモデルになってからのハンドリングは変だと思う そもそもフロント17インチのカテゴリーと比べる事が間違ってるだろ。
それにしても19インチ増えないかな～ 掛かってるコストが全然違うね。ABSやトラコンの制御をからもそれを感じる。 俺は>>163を読んでGSが高いのが理由で特別出来がいいとは言わないが
トレーサーが安いには安いだけの理由があると理解したんだが 1200になった時はエンジンと車体が別物感ハンパ無かったけど
それ以降の現行までは同じ方向性で正常進化って感じだな >>179
>GSのDOHCモデルになってからのハンドリングは変だと思う
>>175で開発も製造もふんだんにコストを掛けられるって言ってたのに変なの？
コストかけてる意味ないじゃん まず人の意見の上に乗っかって意見を言わずに自分の経験から感想を言うようにしようかアホの子ちゃん ビギナーさんにはなかなか判りづらいのは確かだと思う。デ GSが高い理由って、日本仕様はフルオプション状態だからじゃないの？LEDヘッドライトのオプション価格って本国だと20万位したような。 試乗なんか必要か？
カッコだけのバイクだから、またがって足つきの確認だけで十分だろ ここで聞かなくても既に販売が始まっているモデルだから
行く事が出来る正規デラに試乗車があるか問い合わせればいいだろ
シート高８２０ｍｍだから短足チビにはきついかもしれないけど lcの2016モデル。身長168体重61だが、プレミアラインのノーマルシートでなんとかなってるぞ。シートは低い方にセットしてあるけどさ。 ディーラーに行けばいつでも試乗できるんじゃないのか
輸入台数では足りなくて、納車優先なら無いかもしれんが
除夜の鐘でも聞きながら、妄想を膨らませるのも良し
https://www.youtube.com/watch?v=YpJGkkuNqNY >>189
しかもそれは付加価値税19%込みだしね。 本国でも、日本仕様と同等のオプションにする似たような(少し安い位)金額になるよ。日本導入にかかる諸経費がある訳だから、特別に日本がボラれているわけでは無さそう。
それでも、アクティブライン相当のモデルは導入してほしいね。キーレスとかLEDヘッドライトとかは要らないよ… 俺はLEDヘッドライトは欲しいけどキーレスは要らない
まぁ、要は自分で色々選べるようにして欲しいってことだが あったらあったで楽ちんだぞ。ちょっとだけど。
まぁなくても全く困らんのには同意。 １１月の試乗会でＲｎｉｎｅＴスクランブラーとＳ１０００ＸＲに試乗してきたけれど
モダンなＲ１２００Ｒ、テイストなスクランブラーって所かな
６速６０キロでもアップマフラーからのパルス感のある音を聞きながら流すことができるね
Ｒ１２００Ｒで６０キロは６速あまり使いたくない
まあタコメーターもギアポジションインジケーターもないしパニアも付かないからユーティリティでパスかな
Ｓ１０００ＸＲは４気筒１６バルブのにぎやかなエンジン音がその気にさせるというか
日本向け仕様の角が立ったシートで内股が痛いし１１月でも熱気が気になる
あとＨＤのフォーティエイトにも乗ったけど低中速トルクはたっぷり
だけれど油圧警告灯がシフトダウンを要求してくるｗ >>199
いや、マジなんだよ。
寺の和尚さんたちも言ってた。
「日本仕様GSで200万代とか、やり過ぎ」って。 GSだけじゃなくRTも値上がりしすぎだよな
1150の頃と比べて60万くらい高くなってる 俺もディーラーになかったので試乗会行ってスクランブラー乗ってきた
高いパーツが奢られた無印よりも、こっちのが自然なフィーリングで好印象だった
各種ディメンションの見直しが効いてるのかな >>204
電子制御満載になったからな
Hondaはそれを嫌って、トラコンすらつけてなかったからな キーレスは革ジャケットだと通信の反応く
エラーになることがある
便利だが無くていい >>204
1100RTが180万くらいだったかな？
F650が90万位だった。「RT、クソカッコエー！」と思って発表直後に寺にカタログもらいに行った19歳の俺（周囲からは変わり者扱い）。
そして、いかにも金持っていない風の学生に完璧な対応してくれた寺、GJ。 ダサいバイクの代名詞だろ
快適性は最高だけど
世の中快適で格好良いバイクなど存在しない 俺の中では、なんだか変なバイク(カッコ悪いという意味で)の車種不明なバイクは近づいてよく見たらBMWだったな昔からw
でもその変なバイク代表みたいなGSに今は乗ってるわけだが。
年取るといろいろ変わるよねw そういう意味ではS1000RRはBMWでも分かりやすくかっこいいバイクも作れるという衝撃だったわ。
個人的には偽物感凄かったけどw 漢Kawasakiをお手本にするとは、ドイツ人らしいと思ったな 全国どこ行っても小生意気なBMWには絶対乗りたくなかったのに、今やR9Tに虜の俺。
でも今でもBMW乗りは嫌いだ。 >>211
ちょwかっこいいだろ！1100RT
グリーンカラーとかアゲハの幼虫みたいで。
ポケモンで言えばキャタピーだ >>220
（キモ）かわいいの間違いだろう
ずんぐり丸っこくてゆるキャラみたいでかわいくて仕方ない
俺のは白だけど周りの流れを悪くすることもあるから
レンガ色みたいな赤か濃い青が良かった
1150から空油冷DOHCまでは顔が厳ついから好みじゃない
LCは大好き >>219
わかるわ。ドカティも長い事乗ってたけど。ドカティは好きでもドカティブランドのウェアとか着てるような連中は嫌いだったw
なんかキモいんだよな。タイヤは真ん中しか減ってなくてさ >>223
＞ドカティブランドのウェアとか着てるような連中は嫌いだったw
別にかまわんと思うけどな
高価だけど、それに見合った品質でデザインもいいからね
ダイネーゼやLEV'ITが製造元だったと思うけど
僕はダイネーゼやアルパインスターズのウエアを着ているけど、イタ公の野郎デザインだけは上手い BMWのウェアもゴツくて高いのは伊製だったんだよな
マジソンスーツとかそうじゃなかったか確か RTの特別仕様車
今まではたいてい同色トップケースまで付いてたんだが
日本仕様はそれすらつかなくなったのがセコイ
UKのはちゃんと100周年モデルに同色トップケース付いてくるのに >>224
モノの良し悪しは別の話。
簡単に言えば「ドカティて書いてなきゃカッコいいのに」
と思う俺と「ドカティって書いてあるからカッコいい」と思う人達は価値観がだいぶ違うんだろうね。
自動車メーカーのロゴの入った時計とかも同じ理由でダサく感じる。 >>227
なら、わたしもその類の人間でしょうな
Hondaが欧州のフォーミュラー2に参戦していた時代に、チームジャケットを着てましたからね
バイクのジャケットの方も、「こんなでっかいロゴなんていらねぇ」と思いつつクシタニのジャケットを着ていました
世界にただ一つしかない「富士山マーク」だけで十分なんだけどなぁ あーわかるマーク一つで充分なのに、ロゴ文字を色々入れていかにも「バイクジャケット」感を醸し出されるのがいやだわ。
バイク用品店で置いてるのみんな↑の感じだもんな。 だからhyod、クシタニなんだよ
経緯知らんけどだからスレわかれたんじゃねーの？ ってバイク板でもないしhyod、クシタニスレでもなかった
失礼しました 今年の乗り納めで首都高C2走ってきたぜ！
料金不明だ！！ R nineTのPureてのが超絶カッコいい。
あんな色のクルマとラジカセ持ってたな。
けどピュアって名前はどーにかならんのかな。 >>236やだよ、モノ知らないからとりあえず純正品買いました感がすごい。
ディーラーにベッタリなの？ イエコンのhighway the 3rd.
ジャケットでキマりだべ >>237
物を知らん奴だな。着た事は無いんだろうが。
純正が良い物だと仮定して。これを知って自身が着るようになるにはどうすればいい。
それすらした事が無さそうだな。 純正ウェアの性能は使えば納得する
だがしかし、数人集まれば制服と揶揄されて恥ずかしくなる諸刃の剣 性能は認めるが、軒並みダサいのが問題。
グローブとかおっさん杉や。 純正ウエアはいいかもしれないが、サイズ設定がでか過ぎて着れない
あたしの体格では、サイズ38。
Women's SかMになってしまう。 純正ウェアは費用対効果が悪すぎる。
性能はそれなりに良いが値段程ではないし、耐久性も低い。
そして何より一番駄目なのは、売りっぱなしでアフターケアが皆無な点。
あの位の価格帯ならHYODもｸｼﾀﾆもGWのﾕｰﾛも修復しながら長く使える。 >>245
GS乗ってる人はみんなラリースーツ着てるから、GS買ったら漏れなく全員プレゼントなのか？と思ってたが、違った。
俺のには付いてこなかった。
寺の人も「制服」って揶揄してたなw コミネマンも結構多いよ
ラリースーツっぽいの出してるからな 機能性とプロテクションを重視するとどうやっても地球防衛軍になってしまう >>249
まぁバイク自体のデザインがガンダムみたいだからいいんじゃないの？
乗り手も連邦軍みたいな連中だし >>243
がフルボッコワロタw
制服とかダサすぎw 服の前に車体がBMW製品なのに。
服だけ避けたって遅いだろう。 (´・ω・`) 極論過ぎ。
全身BMWとか恥ずかしすぎだろ。
クルマもドイツ車乗ってるけど、AMGとかのブルゾンとか着てたら超絶ダサいわw ちなみにバイクのウェアはダイネーゼ、レブイット、クライムとオンオフ色々と使い分けしてるよ。
ウェアはウェアメーカーのものが良いよ。
純正品もそういうとこのOEMとかだったりするから尚更わけのわからんロゴ追加とかダサいわけで。 >>243
みたいな情弱ダサオヤジが上から目線だからこうなるわけよ。
とにかくディーラーに金落とすだけが取り柄w >>260
はっきり言って地球防衛軍と連邦軍の差ぐらいしかないと思われ レブイットなんかモロ作業着だしダイネーゼはあのロゴがなぁ
と、好みなんか人それぞれなんだから別にBMWロゴ入りでも好みの問題 >>263
俺もコーリンのぱくりみたいなロゴは好きじゃない 昔はBMWにディンプル入ったメットはカッコいいなと思ったんだけどな～
それでも全身は無いな 中年太り丸出しのみっともない腹なんて何着てもダサいんだから安心して好きなの着ろよ BMにしろ海外ウェアに手を出すと 如何に国産がガキっぽいが良くわかるわ 中年で腹出てるけどｗ
俺は嫁にかわいいと言われてるぞ オートバイ乗ってる時点で世間から見たらガキなんだから、どれでも一緒の自己満足だって事に気がつけｗｗｗ 腹が出てる？少なくとも俺は出てないけどw
BMI23で体脂肪率13パーセントくらいだよ。
何着てもデブは似合わないね >>275
まぁまぁ
あなたもバイク乗らない人から見れば地球連邦軍の一員なんだからw オフ走るときのウェアの話をしてるのかと思ったら、元を辿ったらドカのウェアダサいって話なのか。
バイク用の服なんてどれもダセーから街乗りやツーリングでバイク用選んでる時点でどれも大差ねーよ。 出た。糞味噌理論。
そんな事言ってたって、イエコンのハムステーキとか死んでも買わない癖にw ベルスタッフやバブアー ルイスレーザーなら 街着としても使えるよ イエコンのハムステーキは何が言いたいのかわからんな
あれ見るたびにサーロインじゃダメなのか？と思ってしまうわ ワックスコットン系は手入れが面倒だし
防寒の機能もないから厳しいな。
嫁にも嫌がられるし。
英人は真冬のツーリングでも
レザーの下はセーターだけで
耐えられるけど、日本人には無理だわ。 >>281
サーロインではダメだがニューヨークステーキとTボーンステーキはアリだ
ハムステーキもスレッジハマーもちゃんと由来があるから調べると一つ賢くなれるぞ
かっこいいとは思わないがな >>285
それって７０年前後 カワサキの開発呼び名じゃないの？ハリバットとか >>285
あれ、由来があるんだ。
賢くなるかどうかはともかく面白そうだから調べてみるよ。 ありがとう。
因みにイエコンは子供用ジャケットもラインナップにあるので重宝しました。 ローダウン仕様ってのは日本専用ってワケでもないみたいね 下り坂を利用して押し掛けの練習をしたんだが一度も掛からない。
2速や3速だとクラッチ繋いだ瞬間にタイヤが鳴ってロックしてしまう。
何速でやるのがいいんだろう? 車種は空油冷R1200GS >>292
エンジン自体が重いからね
一度につなぐとロックしちゃうので1速半クラで徐々につなぐといけた
ちな1150RT 新型の空水冷のマニュアル見ても駐車時にセンタースタンド推奨とは書いてないね。 >>293
半クラは試してなかったのでやってみる。セルモーターは小さいくせに
あれだけ重たいエンジンを回せるんだから驚く。 >>294
そりゃそうだろ
そもそも本国なんかじゃセンスタはオプションなんだからw
はじめっからセンスタ使うことなんか考えてないんだから推奨なんかするわけない 少なくともR259になってからはセンタースタンドで止める必然性は無いと思うが
サイドスタンドが年々傾いているような気がして・・・ うちのR11Rはサイドスタンドのブラケットにヒビが入って倒れそうになったわ ボクサーをサイドスタンドで停める奴はニワカ(ドヤァ セレブモデルっていつまで売るのでしょう。
売れてないのかな。
あれが捌けないと２０１７モデルって売らないんでしょ。
買い時が・・・ これで足付きの悪さも、立ちゴケも、引き回しの重さも、
おさらば！
つぎのGSAで共同開発してぜひ搭載してほしい。
https://m.youtube.com/watch?v=VH60-R8MOKo チビが無理してadv乗らんでええやん？( ＾ω＾)お？ 何でそんなにアドベンチャーに乗りたいの？どうせアスファルトの上しか走らないのに センタースタンド掛け用に収納式のアシストグリップが付いていたＫ７５／１００が
付いていたのと較べると今はセンタースタントが付かないモデルもあるし
センタースタントでの駐車を前提としてたかつてとは変わってしまったな
２バルブ時代のＲはパンク修理時フロントホイールを外すとリアが接地するように
なっていてカウルレスのＲ８０／１００ではセンタースタンドだけで前後ホイールが
浮く状態にもできた
今のＲ１２００Ｒ／ＲＳはセンターを上げる時持ち上げにくいが
自分はディーラーから納車時に長時間保管する時はセンタースタンドにしてください
と言われた
もうディーラーによっては２０１７年モデル受け付けてるでしょ 確認不十分で変な文章失礼
センタースタンド掛け用に収納式のアシストグリップが付いていたＫ７５／１００と
較べると今はセンタースタントが付かないモデルもあるし 足短いくせに
ローシート＋あんこ抜き＋ローダウン
のアドベンチャーで、近所の温泉行くだけ
で、いつもフルパニアな
ラリースーツのオッサンは
自己顕示の塊で
ハレ珍と本質一緒
ハーレのウルトラで永ちゃん大音響のオッサンの方が
むしろ清々しくて良いわ。 まぁＳＡの駐輪場で自分が素のＧＳで隣にＧＳＡが止まったらいやな気分になるとか言う奴がいるくらいだからな 純正ナビ用ステーにレーダー探知機とスマホを設置してみた。
今までは左右のミラーに設置していたので、視線移動量の減少により運転が楽になる事を期待。
http://i.imgur.com/wlyrnmH.jpg >>310
そもそも200万からバイクに出せる奴がたかが30万程度の差額を出せないとは思えないんだけど？
俺は体格的にも用途的にもADVは無駄に重いだけだから買わなかったけど、予算は500万くらいまで全く問題無かったよ。 >>311
レーダー探知機なんて何の目的で付けてんの？
なんか意味あるの？
>>314
周りから見たらあんたも
「たかが30万程度の差額を出せない奴」
と見られてんだよw 中年のおっさんになってから、にわかに大型免許買ってバイク乗り始めた勘違いジジイに多い勘違いだろうな。デカきゃ偉いって、どんだけ貧しいセンスだよ。 別にオフ走らなくても、足着かなくてもadvがカッコいい、乗りたいって思ったならそれでいーじゃん。人の乗ってるもの小馬鹿にする奴は貧乏人認定されてもしゃーないよ。性根が貧しいんだから。 >>318
そうなの？人を見る目がないような小物にどう思われてもいいよ。 >>322
気にしてる時点でコンプレックス丸出しなの気付け >>314
HP2エンデューロでも買えばよい
口で買うなら安いもんだろうｗ 他人に強要しなけりゃ何でもいいや。
制服組によくいる説教臭いのは
死ねと思うが。 何に乗っていようが、タイヤが使えてなければ全部雑魚 バイク乗りの強烈なアマリング思考ってなんなの？
そんなに傾けて走らなきゃならんのか？ 教習所で大型乗れるようになってからというもの、変な下手くそオヤジとか湧いてきて面倒になったわ。
リターン組みたいなのがハーレーとかBMW乗ってベテラン気取りとか金持ち気取りとかダサすぎてw ん、ワシも1000万位は遊びに使える金はあるが、
自己顕示に帰結するものは全て無駄金なのよね。
ADVは確かに威圧感では最強だが、国内では完全にオーナースペック。
ハレ珍とレベルは変わらない。
乗ってるオッサンの格好もほぼ１００％制服だしね。
乗る意味が比較対象がある上での優越感を感じるだけしかない。
しかもタイヤ両端アマリングだらけ。
痛すぎるわ。
勿論、凄い人もいるけどね。
９９％はコスプレジジイだわ。 >>オーナースペック
オナニースペックみたいなもん？ >>330
いや、そういう奴にはどんどん買ってもらって極上認定中古車を流してもらえば良い ていうかADV重すぎデカすぎ。
体格的に似合ってればいいけどチビデブとかマジで全然似合ってなくて、憧れるどころか失笑モンだから勘違いしないほうがいいわな。
こないだデラで点検のときにショールームの中でまたがったら普通のGSと比べても若干足つきが良いような気がして、よくみたらローダウン仕様なのなw
そもそもスペック削ってまでこれにのる意味あるのかねと営業の奴に聞いたらおっしゃる通りでwとか苦笑してたぞw
さらには、無理しないでF700にでも乗れば良いのにねともw >>334
＞営業の奴に聞いたらおっしゃる通りでwとか苦笑してたぞw
そらアンタに苦笑してるんでしょ… 苦笑いでごまかしてるのに気が付かないで いつまでもベラベラ話すジジイって多くない？ 自分の意見は世間の総意とばかりに大声で主張してるジジイ多いね。 >>329
絶対では無いが簡単な指標だからね。偏差値みたいなもん。否定すんのも自由だが、否定すんならアマリング無くしてからの方がいいな。
アマリングがアマリング否定してんのって、F欄が早慶に向かって偏差値なんか関係ない！って力説してるみたいだから。 アマリングを気にする人はＳ１０００ＲＲに行けばいい
バイクはどう使おうと自由な趣味の乗り物
Ｓ１０００ＲＲスレでは端まで使うヤツは寝かせている時間が長くて加速していない下手糞と言われているけどな 速い遅いじゃなくてさ、上手い下手の話だよ。
フルバンクに持ち込める事は単純に上手い奴だもの。 上手いヤツというのは短時間に向き替えを終えてフル加速でコーナーを脱出できるヤツだけどな フルバンクせずに速く走るのが一番速いに決まってのにガイジなんだろな・・ おまえらちょっと冷静になれｗ全部自分に返ってきてるぞ ほら早速w
フルバンク出来るのか出来ないのかの話に
速いか遅いかの話をごちゃ混ぜにしたがるw
曲芸的な上手さの話なんだよ。
下手くそは出来ないくせに、不必要だからやらないとか勝手に話をすりかえるんだものw
分かりやすく言えば、xゲームみたいなのは上手いだろ？
出来ないだろあんな事？
その延長の話なんだ、公道フルバンクとかってのは ツーリングが目的なやつ、サーキットいって走るやつ、峠走るのが好きなやついろんなやつおる中で一番の目的はアマリング消す事w
アホすぎて草 |>>348 釣れますか？
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
（ ） (| つ@ ヽ
｜ ｜ | ＿＿_ ～| | ヽ
（_＿）＿） |――|. ∪∪ ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ヽ
／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ ゜~ ~。゜ ~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~
⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡 ～ ～～ ～～ ～～ ～ ～ >>340
のんびり散歩してる人にガチのランニングシューズ履いて追い抜きざまに「遅っ」とか意味不明な煽りしてるのがお前なんだけどな。 >>340
元国際ライセンスですが、街乗りマッタリのBMWはタイヤ余りんぐですよー。
タイヤの端を異常に気にしてる人を見ると哀れな気持ちになります。 ホントに気にしていないなら元国際なんちゃらとか言い訳をつける必要がない。
ただ、気にしている人を哀れに思う、と言えばいいだけ。
僕ちゃんホントは使えるんだけど敢えて使っているんです！とか必死になってる時点でお察し。 (あっ、これBM乗ってないどころか下手したら免許も持ってないやつが荒らしに来てるパターンだ) 大昔にノービス取って調子ぶっこいてたら、ヨシムラで活躍した高吉さんが当事同クラスで
あまりにも速いもんだからいつかは鈴鹿4耐と思ってた天狗の鼻が一瞬で折れたの思い出したよ。
ちなみに今の俺は膝も擦れなくなったしアマリングだけどツーリングは楽しい。 努力しても手に入らないものに対する嫉妬って凄まじいな。
チビがいくら頑張っても金積んでも背は高くならないもんね。
バイク選びに何の制約もないことがこんなに恵まれてるなんて気がつかなかったよ。
気づかせてくれた人たちありがとう。 ２ちゃんねるくらい毒吐き出させやろうやｗ
最後の空冷アドベンチャー乗ってるけどカッコ良すぎる俺ｗ年間一万キロしか乗れないけど大好きです。大事に乗ります。 最後の空冷ってツインカムの駄作だろ？
短命に終わった失敗作な >>347
「その延長の話なんだ、公道フルバンクとかってのは」(ﾄﾞﾔｯ
曲芸：見世物の一つ。普通にはできないような、目さきの変わった離れわざ。
自分で曲芸って言っておいて、それが出来ないから笑うって
どんだけ性格悪くて痛々しい人なんだろうね 曲芸的なとは書いてるけど、90年代なんかはそこそこの割合で上手い奴いたもんだ。
要するにリターンとか遅咲きの下手くそさをバカにしてるのに必死で反論して何をアピールしたいの？
下手くそな自分がバイク乗ってる連中のスタンダードだとでも思われたいのか？
無理無理w
ウイリージャックナイフ膝スリくらいは標準装備してから語ってくださいw
出来ないうちは下手くそとか初心者のレッテル貼られても仕方ないよ。
お金があれば叶う事ばかりじゃないって事を実感してくださいw 膝すりする前にセンタースタンドがガリガリ擦るんですが >>362
別に皆が皆向上心を持ってバイクに乗らなくてもいいんじゃないの？
公道で周りの邪魔にならない程度に乗れればそれでいい人のほうが多数でしょ、昔から
上手い下手で言えば>>362だってへたくそでしょ、だって世界チャンピオンにはなってないんだから まあまず書き込むだけで証拠提示できない時点でただの痛い人止まりなんだよなぁ >>362
ウィリーとかジャックナイフとか出来るんだ。
じょーずだねー、偉いよー、ほんとに良く練習したねー、頑張ったー！ 煽られるのって、どんだけヘタクソな煽りでも多少はイラつくモンだが
こんなにも心が波立たない煽りは今まで経験したこと無いわ やけにお金ってワードにこだわってるあたり欲しいバイクを買えない層なことが伝わってきて泣ける >>359
短絡なバカ発見
短命？ 現行エンジンですがw
R9Tって知ってる？ 在庫処理の割にはラインナップ( ＾∀＾)ｽｺﾞｲﾈ!! >>366
アマリング有ろうが、膝が擦れなかろーがバイクの楽しみは人それぞれなんだから構わんと思う。
峠で膝が擦れれば速いのか？ってのも一概にそうとは言えないけど、膝が擦れる程度寝かせられる人は擦れない人に比べると速いのも事実。
擦れない人が何言っても負け犬の遠吠えにしか聞こえない。
速い人は擦ろうとしなくてもコーナーリングスピードが速くて寝かさないと曲がれないから擦ってるだけ。 今議論に参加してる連中は他人のバイクのタイヤ覗き込んで優越感や劣等感感じてるわけ？ 峠で速い速くないのはやめた方がいいよ、危ないから
向上心があって練習したいならサーキット行きなよ、お金あるんでしょ >>374
元国際とか書いたら叩かれたけど、
ホントその通り。
他人に優劣主張するのはレースとかの競技だけにしてほしいわ。
仲間内で遊ぶなら公道でも構わないけどさ。 >>366
涙目でそんなこと書いても誰も共感してくれないぞw
普通に何年も趣味でバイク乗ってれば大抵の奴はウイリーだのジャックナイフだの出来るもんだけどな。
とか思ってたけど、よく見たらハレ珍とかおっさんデビューじゃ無理かもなw そうそう、バックフリップとか出来るようになって当たり前だよな！
俺は出来ないけど。 バックフリップは公道乗るバイクじゃ無理だね、そうやって恥隠しの為に何でも味噌糞一緒にするのはダメだよ。
わかってるんでしょ本当は？
誰もがマルケスやロッシみたいに速くはないけど、かといって一般人の中でも下手くそと上級者には歴然とした差がある事をさ。
立ちゴケとか取り回しで転ばしたりっていうド下手くそから公道で膝スリとかしてても何十年と無事故で乗り続けてるようなのもいるのがこの世界。
昔は大型免許が無かったから外車に下手くそ比率は低かったけど、今は免許取って初めてのバイクがハーレーとかもいるから仕方ないよねw
同じバイク乗っても下手くそと上級者じゃ楽しめる範囲が全然違うんだけど、まさに
知らぬが仏
なんだよなぁw >>374
他人の上手い、下手を自分と比較して優越感浸るのも、高価なバイクに乗って乗っていない奴に対して優越感浸るのも一緒なんだよな。
承認欲求の現れなだけだから。
本人が思っているほど、他人は気にしてない。 公道で肘なり頭擦って走っても擦らずに走るやつと得られるもんなんて変わらない
得られるものはどちらもない、自己満足なら共にある
アホは死ねよ >>379
だからさ、そうやって吠える前に競技出てみなって。
そうすれば自分の下手さ加減が解るか、もしくは本当に上手くて皆んなに認められるか、どっちなのかちゃんと解るからさ。 あと公道で膝スリとか、そんなの別に難しい事じゃないからね... もちろん出来ない人もいるけどさ、適切な道具とやる気と仲間がいれば大抵の人は出来る類のショボい話。 おれタイヤの端あまりんぐだけどマルケスやロッシよりうまいよ 何が上手いのか書いてないから否定できん。
BMWのタペット調整とか？w >>387は誰かに俺はここに居るんだと認めてもらいたいんだね
お気の毒に >>390
下手なやつが多いのは事実だけど、それでどうしたいのさ
うまい俺をもっとちやほやしろってか？
それとも下手糞は遠慮がちにひっそり走れと？
何が言いたいのかさっぱりだわ よりにもよってRスレで膝擦りを義務化する方向になるとは思わなかったw
RってSSだっけ？ >>393
下手な奴が匿名をいいことに上から目線でのはいただけないね。 ２バルブ時代のＲやＫ７５/１００/１１００の頃はタンクとシート
ライディングポジションやハンドリングがリーンウィズで走る事を前提とした設計で
膝擦りするような乗り方は想定しないあくまでツーリングバイクだったからな
今はそこまで割り切ってないけれどそれが目的のバイクではないね 単なるパフォーマーに過ぎない>>395が何上から目線になってるんだ だからそれ以下の奴が何言ってんだ。
制服着て腹の出た下手くそなチビデブオヤジが道の駅でドヤってるのも構わんが、大人しくしてろって話だよw なんかいつもは法律守れ立ションも違法だ！正義厨ばかりなのに、フル加速しろだのアマリングは哀れだなんだ言い出すダブスタはなんなの？
車だってスポーツタイプ乗ってる奴だってまったり走ってる人はゴマンといるのに、バイクだけはタイヤを端から端まで使え！ヘタクソ！だの罵られ馬鹿にされなきゃならんのか？
どう運転しようが、大きなお世話だろ。毎回バイク板って「腕で物申す」みたいな脳筋マッチョ思考が多いよな。 >>370
在庫処理に4年以上かかってるんだけどw
本気で思ってるんだwww
ホンモノのバカ発見wwwww 教習所の教えは最低限なわけで
そこから自分で運転技術を向上させて行くと
アマリングも消えて行くし安全にも寄与するんだけど、
それすらしないでサスがタイヤがチタンがLEDがって交換してるの見ると
モヤッとする。黙ってるけどね。 >>404
オーナーさん？ よほど悔しいようだな（笑）
在庫処理かどうかは定かでないが、駄作なのは間違いないな。
自分が気に入って乗るのが一番。 俺も最終空冷アドベンチャー乗ってるけど、今まで15台くらいバイク乗り継いできたけど残り一生これに乗りたいくらい気に入ってるよ。他人の意見とかどうでもよくて、俺さえ良ければいいし。 >>314
30万も差がつくわけねーよ
数万しか違わなかったぞ
逆に高くなっちゃう時があるっつうの アマリングが消えると常に限界ギリギリで走っていてかえって危険だな
死ぬときは>>406一人で死ねよ ワイGS乗りタイヤ細いため常にアマリング無い模様
なおバンク角 タイヤのエッジを使うのが意識して出来る奴と訳も分からずただ寝かしてタイヤの端を削ってる奴とじゃ安全性も全然違うけどな まあ、ＢＭＷはあくまでヨーロッパ産のツーリングスポーツだから
こういう道でタイヤの端まで使って膝擦りフルバンクで走って貰いたいものだね
https://www.youtube.com/watch?v=wZz5H8oSJ4I BM乗りが消防 厨房程度のオツムしかない事が良くわかるスッドレですね
もう冬休み終わっんちゃうか？ 「もう冬休み終わっちゃうんか？」と書きたかったのでしょう。 >>414
ステルビオ峠で膝擦りフルバンク?
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ >>419
出来ないからって苦笑いで胡麻化すんじゃないぞ 点検で行ったディーラーで展示してあったＧＳに跨ったが妙にシートが低い。
聞くと2016年モデルからローダウン仕様が標準なんだそうだ。
ハンドリングが本来のものと違ってくると思うのだが乗って違和感がないのだろうか。
アドベも同様らしい。 前世紀からRT等の日本仕様はローシートが標準でしたが
現行のGSはローダウンが標になったの？ 今はほとんどのモデルがウルトラローシート採用してて
GS以外は身長160あればそれなりに窮屈だから
OPのローシートやコンフォートシートを買う必要がある
ビギナーやリターン老人は喜ぶ模様 RTのローシートなんて酷いもんだぞ
なんせ標準シートの方が足つきいいからな GSのハンドルが高速巡航だと
ビビっててしびれが手にくるんだけど
こんなもんなの？ >>427
本国のノーマルシート（何故か日本国内ではコンフォートシートと呼ぶ）に
普通に乗車出来る体型の日本人を軽視（無視か？）しているのがジャパン。 >>429
1100時代からの伝統
トップギヤなら部品が飛ぶ心配ないから気にするな R1200Sでサーキット走ってる方いる？
やっぱヘッド擦っちゃう？ >>431
>>432
う～ん
信じて今度試し走行してみます >>426
そうそう、ローダウンなんだよ、地上最下高が低いのよ。
サスのストロークを削ってるんだと思うんだが。
多分サイドスタンドとセンタースタンドも専用品じゃないかな。
シートはそんなに薄くなかったような記憶がある。 チェーンドライブだとアンチスクワットアングルとかが変わってハンドリング悪化の可能性が高いけど
パラレバーだとどうなんだろ >>435
シートも薄かったよ。ADVに普通のGSのシートみたいなのが付いてた まあ、ハンドリング含めた操安性はメーカー純正のローダウンなんで、バランス取れてるんじなないかなあ。でも車高下げたGSって自己矛盾をきたした存在ではなかろうかと、素直には受け入れられん。 >>438
だよなあ。
そこまでするなら他の乗れよと思う。
個人ならまだしもメーカーがやるのは
ひどい。 >>438
アメリカあたりじゃオフ乗らないGS乗りにとっちゃLOW SUSPENSIONの方が都合が良いのよ
ハイラックス4駆の２駆仕様みたいなもんだ 低床の荷台が必要なトラックと同列じゃないだろ。
物知らなすぎ ステルビオ峠行ったよ。傾けて曲がるようなヘアピンじゃねぇって。 (´・ω・`) 俺はスイスのフルカ峠走ったことあるけど、ステルビオ峠ほどじゃないが、あんなとこバイク寝かして飛ばすもんじゃない。。。 去年Ｓ１０００ＸＲに試乗した時はノーマルサスにローシートの仕様だったけれど
足付きは許容範囲だったがローシートは煎餅シートで尻が痛いし角が立っていて
足を付いた時に内股が痛い
これならどうせ舗装路しか走らないんだったらローダウンサスにハイシートの方が
快適じゃないのと思ったりした
乗り手がどちらを重視するかで選べるならそれでもいいんじゃないの
自分はＲ１２００Ｒだけれど７６０ｍｍシートはやっぱりクッションが薄くて尻が痛いし
膝の曲がりが強すぎていざと言う時かえって足を出しにくい
今は８２０ｍｍシートに替えているけれどこっちも足付き考慮でタンク側の幅が狭いから
快適性では縦Ｋのシートより落ちるな 身の丈に合わない乗り物乗ろうとするからイビツな形になっちゃうんだよ。
スタンダードな状態で乗れないなら潔く諦めればいいだけなのに。 ほんと448の書いた通り。
サイズが合わない服は着ないよな？
単に見た目がカッコ悪いだけじゃなくそのサイズを選んで着てることを恥ずかしく思わないセンスがカッコ悪いのにな。
シート部がえぐられておまけにシャコタンなGSwww……冗談としか思えない。
何でもありな恥知らずがウナギ犬に跨がってドヤ顔wwwww
凄い時代がやって来たな！ 2016モデルから、GSは短足ド下手の
小銭持ち親父の
自己満バイクに成り下がったな。
ローダウンなんて、ディメンションも変わるし
ハンドリングには百害あって一利無し。
ローシートも足元の窮屈さが半端ない。
ひと昔前のアップハン、バックステップの
アフォZ乗りのようなポジション。
完全に床の間バイクだよな。
もっとも、R９T売り出してからは
BMWは完全に理想主義を捨てたよな。
もう買うに値しないな。 別にハンドリングも変じゃないしボクサーも相変わらず味あるけどな 空冷GSAをつるしのまま乗ってるけど(890mmだったかな)、快適快適。 アマリングにこだわるヤツとかバイク乗りも高齢化で変で頭が硬化したヤツが増えたな
バイクは自由な乗り物だ R1200GSの純正フォグの消費電力ご存知の方いますか？ 皆さん凄いねw
けど誰もかまってくれないから2chうろついてるの丸出しだねww 手元のパーツリスト画像によると
ハロゲン（H11）のもので１個55W、ヒューズは7.5A
って書いてあるね LEDのはもっと省電力だったと思います！
手元には資料がないけれど、オンラインのパーツリストで確認できると思います ローダウンウナギ犬仕様の恩恵に与るチビ短足が多いようでw 不自然に静かだなwww
まあ色んな意味で分相応なバイクに乗ればいいだけなんだからチビが無理して背伸びするなって話。
バイクは自由に乗れ？
おめえの身勝手な理屈なんて知るかボケ！
短足オヤジが短足バイクに乗ってる絵面が汚ねーから止めろと言ってるだけ。 >>462
いーねー元気元気！
なんかいい事あった？ だからローサスペンションとか日本固有の仕様じゃないから アメリカでも売ってるよ 短足チビのくせに上から目線で、嫉妬とか言われてもねー
ちなみにGSLC乗りですけど 小金持ち以上の短足チビオヤジがバンバン新車買わなくなったらディーラー縮小しそう。。。 ローダウン、ローシートで重心が低くなることはメリットだと思うよ
ゲロアタックするのにも都合がいい
他人に対してサスペンションのストロークがとか足が曲がりすぎてとか言っている人は性能を充分に使い切れてないというコンプレックスを抱えた人かな
雄大なオートバイなんだから心も大きく寛容な心を持たないと台無しだよ
「チビ、短足」をNGワードに追加した 前に足がつかないから縁石使って降りてたおっさんいたけどそこまでして1200GSに乗らないといけないのかって思ったわ。他にもいいバイクあるだろ >>470
そのオッサンの肩を持つわけじゃないが、身長は本人が選べるものじゃないし
他人が文句を言っても意味ないと思う。むしろそうしたオッサンが経済活動の重要な
位置を占めてると考えてみては？ 体格に恵まれないのに、好きなものに乗りたくて創意工夫したりと、情熱的でイイことだと思うがな。 >>289
人間無い物ねだりだ。
短小軽薄なおじさんが
でかくて威厳の在るものに
憧れる事くらい許してやれよ STDで十分な性能が確保されてるのを悪くしてるだけ。
190cm股下90くらいの人間なら楽々扱えるんだからそうなればいいじゃんw
無理なら小さいバイク乗る方が良いよ。体に合ったものを選んだほうが安全だよ 小柄な俺が言う事ではないのかもしれないが
あえて異常な体型向けを標準にする必要は無いと思う。
車種によるけどコンフォートかローシート標準にしてウルトラローやハイシートがOP扱いが妥当だろ
身長170以上あってシート高850が辛いのは甘え 体格が良くてもおつむの中の性質が悪いと他人を不快にするからなぁ 日本人の成人の平均身長が171センチ程度だからな。 >>476
頭に栄養が回らなかった人もいるんだよ。 >>479
お金や持っているものを誇っている人は、それを失うと狼狽するものです
お金がなくても精神的に豊かな人は少なくありませんよ(^-^)
>>480
栄養は大切ですね！
心の栄養を補充しに走りに行きたいなー でもさ、170あれば通常車高で充分扱えるよね。俺は167だけど、通常車高で乗ってるよ。足付きは片足の指の付け根程度だけど、バイク乗ってて足を着いてる時間なんて極僅かなんだし、あんまり気にしないほうが良いと思う。
でもアドベンチャーは無理だっ フラットな路面ならそれほど問題ではないのですよ
不整地やガレたところで足ついて扱おうとするときハードルが高くなるんです
走る場所によっては車高下げる機能があってもいいと思う 168cmですがGSAのローダウン買おうかと思ってます。
だいじょぶでしょうか？
CB1300SBとかVスト1000の標準シートでは普通にのれます。
チビデブですがハゲではありません。 乗れると思うけどすごくカッコ悪いからオススメしないな >>484
好きなバイクに乗るのが一番だぞ
クソ重いCBに乗れるなら大丈夫でしょう
デブで力もありそうだし
僕は168cmのGirlyだけど、アドべはデカすぎるので無印GSにした
2017年型のラリーパッケージもかっこいいぞ♪ 日本の林道を楽しむのならアドベンチャーではないGSのほうが楽しいかも 484です。ありがとうございます。では今度試乗してみます。
ちなみにいま東名の某SAにいるんですが自分のCB1300SBの他はトランザルプがいるだけです。
寒い。 寒いのによくやるわw
近所に行くのにカブすら乗るのやめたわ >>468
無理してゲロアタックなんてやったこともない現実味のないレアケースをわざわざ出さなくていいよ。
シャコタン仕様でゲロアタック？www
それも250kgもあるバイクで？ しかも舗装路でローダウンローシートが必要な小人が？
こんな嘘がばれないと思ってるお前スゲーなwww _, ._
（ ・ω・） ついに草生やしだしたか･･･
○=｛=｝〇,
|:::::::::＼, ', ´
､､､､し ､､､((（.＠）WWWWWWWW >>491
そんなに本質突いちゃうとプライドばっかり一人前の下手くそ小人が発狂しちゃうぞ。 マジレスすると俺自身空冷最終のGS買う際ADVと最後まで迷った。
GS=踵少し浮く ADV=親指付け根がやっと着く、平坦路ならADVでも問題ないけど色んな状況を想像してGSに決めた。
178cmの俺でさえこれだけ迷って考えたのに160センチ台でGS選ぶなんて自分の事しか考えてないバカなの？
お前がフラフラして事故したり立ちゴケしたら他人に迷惑なんだよ。
デカイもんに憧れるんだろうが公共の場では自分の趣向より他人の安全を第一に考えるべきだと思うけど間違ってる？ あとGSでゲロアタックって楽しいの？
俺は一年間色んなオフ走って「フラットダート程度なら楽しめる」が結論なんだけど。
今はオフ用に250ccのトレール、オフも走れるツーリングバイクとしてGSを所有してるけど、GSで本気オフしてる人なんているのかな？ >>494
股下とスキルの帳尻を合わせろという主張なら良いと思うが、低身長=下手という主張は
いかがなもんかと。普通のロードでもシート高820mmで250kg前後のバイクなんてザラだし。
俺はGS系に興味ないから乗らんけどな。 GSやGSAで林道行くやつとかいないだろ。
俺は林道用にクロストレーナー250を去年秋に買った。どんだけｹﾞﾃﾓﾉなんだろうと思いきや、意外にも普通だった笑 自分にできないことを否定するなんて…
人それぞれの楽しみ方で乗ればいいと思うけどなー
結局、他人を蔑んでいるここのGS乗りは体格や資金調達に恵まれた人だけが乗れるという優越感を崩されるのがイヤなんだね ローダウンとかローシートを求める層が多いから標準仕様になったんだろ。
メインターゲットに合わせるのは企業として当たり前。 いや、ローダウンのGS、目黒通りで見かけたけどとてつもなくかっこ悪かった。
足だけじゃなく、チビって上半身も小さいから幅広のハンドルと相まって埋もれてるかのような見た目だったよ。
おそらく160cm台前半くらいなんだろうけど、全然似合わないしやめたほうがいいと思った。
そのおっさんはヒョロガリだったからおそらく倒したら起こせないだろうとも。
チビがでかい乗り物に憧れるのは勝手だけど危ないからバイクより車でやればいいじゃん。
ハマーとかレンジローバーとかでドヤってるほうがマシw >>495
一応GSカップだかチャレンジだか言うイベントがあるみたいよ？メーカー主催のやつ。
動画とか見る限りじゃGSでやってるから大変なだけで、走ってる感じは単なるツーリングレベル。
まぁ確かにあの重いバイクで若干とは言えジャンプ？したりしてるけどさw
モトクロッサーとかEDレーサーでやればよくね？って感じ。 林道行かないのであればローダウン仕様の方がワインディング性能は良いんじゃないか？ なんか変なのが居着いちゃったな。お前らが構ってあげちゃうから… 230kg超えるバイクで
ゲロ道行く必要性？
自分一人で遭難するのは良いが、
他人は巻き込むなよ。
短足はセローに乗ってろ。
ハゲ・デブでも扱えるやつは良し。 >>506
シリンダーを地面に擦りやすくならないか？ >>510
自分のは、ノーマル車高なんでわからんが、取説によるとローダウンは、許容バンク角が減少するからそこを考慮すして走行スタイルを調整しろと、考慮する必要があると、記載されてるぞ。読んでみそ。 ついでにローダウンは、走行快適性も制限される可能性があると、さ。86ページだよ～。 そもそも本来の設計から大きく外した仕様なんてのはロクなもんじゃない。
ここでローダウンを推奨してるような連中も、仮にメーカー以外のところで全く同じもの作ってたら完全否定だろうが 結論
ローダウン仕様GSに
ドヤ顔で乗ってる短足は
情弱
OK? 自分のバイクを自分が正しいと信じる仕様で乗れ、他人の事は構うな >>513
ウィルバースは代理店がクソだから簡単には安く買えないな以外評判良いと思うよ 設計者のお仕着せに従いたければ従えばいい
自分で納得できる仕様に加工して結果に責任をもって乗るのもありでしょう
楽しみ方は一つではないのだからね
各々の理想を自分の領域で追求していることを中傷するのはオトナのすることではないね
他者の価値観を尊重する人こそ自由人だと思うよ そもそも欧州人向けに作ってるバイクだからな
乗りたい人、特に女性ライダーにとっては、ローダウン仕様は朗報だろう
その点、BMWやHondaは偉いなと思う
>>509
その前にセンタースタンドが接地するので無問題 たかが178cmのホビットが自分よりチビを必死で叩く姿が笑えてならない アフォばかりかと思いきや。
BMW乗りには
比較的賢者が多いことは
良く判ったよ。
ありがとう。 うちの兄は小学校6年生で175cmくらいはあったからなぁ
(もはやおっさんの現在は187cm)
178cm程度で自慢ってのもアホだな 178センチ位が一番バランスいいし日本でも困らない理想的な身長だというのが現実なんだな。
187センチの日本人なんて巨人病入った柔道の篠原みたいなの多いから羨ましいなんてだれが思うの？www まあ160センチのチビから見ればそれの方がマシなんだろうな。
それに自慢してないでしょ？
謙虚にGSAを諦めたという話なんだけど日本語ダメな人か悔しくてパニくってんのかwww
とにかく低身長の足ツンツンは見ててハラハラするから止めて欲しい。
あとローシートでハンドルにしがみついてしかもスクリーンにスッポリ隠れてるのはなんか痛々しいし悲しくなる。 >>524
残念だな
うちの兄の容姿は出っ歯ではない明石家さんまといったところだ
たかだか187cmくらいで篠原氏やジャイアント馬場氏のようにはならんだろうな
同じくらいの身長の日本人には、松岡(修造)氏、阿部(寛)氏、東出(昌大)氏がいる。
篠原氏より背が高いプロ野球の大谷選手は193cm。
手前みそだが、剣道着を着た兄はかっこよかったぞ、YAMAHA DT125を駆る姿も。
他人がどんなバイクに乗ろうが大きなお世話ってもんだ、阿呆 すまん教えてくれ。
1150のシリンダーヘッドガードは1100に着きますか？
エンジンに着いてる黒いやつです。 >>531
シリンダーヘッドプロテクターだろう
ポン付けできる
欲しいなら、売ってあげるよ 部品番号11122317428についてRealOEMのパーツ相互参照では
259からRocksterまで共通しているみたいですね 壊れるとヘッドカバー並の値段がしたと思うから自走して帰れることが数少ないメリットかな >>535
それはすごいメリットだよ
携帯圏外の人里離れた山坂道でコケたら >>530
ふーん、
特別な例を引き合いに出してメルヘンを正当化。
ご苦労さん
たかが178センチのチビにムキになるなよw
で、アニキの話はもういいからお前の身長は？ 無知ほど怖いものはない。 GS-Aの感動を知らない奴はつまらん駄文をムキになって書き込むのさ ＞特別な例を引き合いに出して
それはあなたの方では
＞ここは体も心もチビが多いんだな
自己紹介乙といっておきましょうｗ
安物のケンカは、心の貧しい者に売るがよい
おまえのようにな もう身長の話しは飽きたーー
バイクそのものの話だけをしようぜ。バイク乗りの話しじゃなく。 無線キーのバッテリーを取り替えてスッキリ。2015年4月に納車されたGS。 >>545
全てのモデルで２０１７年モデルからユーロ４対応でフロントフォークにサイドリフレクターが付く ＞＞５４５
ＲｎｉｎｅＴしか調べてないが
1.メーターが変更
2.Ｆサスが調整可能なタイプに変更
3.チューブレス？ 今までのメーターはダサかったから新しいメーターはうらやましいな >>542
お前ピント外れで仕事できねーバカの典型だなwww
あっ、わからなくていいよ。
バカにそれは求めてないから☺ オトナはケンカを買わないからね
もうスルーでいきましょうね 今のRSにLEDバルブつけてる人いたら、どんなヤツ付けたか教えてください。 そもそも、よそ様の親兄弟をバカにするような奴は人間のクズだからな
ウマ、シカさんの身長厨は永久無視ですな サイドリフレクターって昔のバイクはついてたよね。
国内法規が変わったのか? >>554
メーターはRacerと同じになるらしい。
チューブレスでスポークなら買い替えるんだが
国内仕様は未定だってさ。 >>555 RSじゃなくR80だけどサインハウスのLED Ribbon使ってる。RSで使ってる人結構いるみたい プロテックのS1000RR用を流用して使ってる
色の合うポジション球見つけるのが難しかった・・・ >>541
今までROMってたけど、
ほんっとコレ！！！
所有したことがあるのかって事！
すぐに手放した奴が言うのは負け犬の遠吠えだなｗｗｗ 舗装路にもいろいろありますからね
凸凹していてオンロードモデルでは不快な道もあります
枯葉が張り付いているような道もあります
オフロードで振り回すならアドベンチャーではないほうが比較的楽かもしれません
でも、重さは外乱に対抗する要素でもありますから、何を求めるかによるんじゃないかな アルミのパニアケース付けたGSAで名栗林道走ってた人、1m位下に空間の在る倒木をくぐれなくて、他のオフ車集団に手伝ってもらってた。
「あーたおれちゃう」とか叫んでw
日本の狭いダート林道を通り、かつ長距離のツーリングをするなら、ジェベルXCみたいなビッグタンク250オフが一番合っている。 無理せずに引き返すという選択もあるからね
一人で林道を走るなら遭難しないためにも必要な決断だね
複数で協力して冒険するのも楽しいでしょう
中型のオフロードモデルも楽しいね でも操縦感は別物だと思う
また、数百キロ先の林道を走る場合、スケジューリングが異なってくるね
それぞれの求めることに応じて車種を判断・選択して乗ればいいじゃない
オトナなんだから >>566
名栗林道って大名栗のこと？ならばそもそも通行止めだよね。
というのは置いておいて、、あの辺はセローが快適。
GSは持ってないけど、とてもじゃないけどあの辺のオフをGS並みの大型で走る気にはならない。
GSでダラダラと北海道走ったりしてみたいもんだ。 1日あたり400kmほど走るとして、GSだと給油回数は2回/日くらいかな。
ハイオクのあるGSを探して遠回りしたり。そんなときADV乗りがうらやましいと思う。 >>571
自分の地元周辺をチマチマ乗る事しかできない世間知らずｗｗｗ 何でも煽れば良いってもんじゃねえぞ
独身のオッサン カード使えないハイオクないGSは山間部のJAとかでたまにある
朝は早いが夜は6時前に閉まる
日曜・祭日・お盆・年末年始は休み
手回しの給油機も数年前に見た事ある 仕事でもないのに悪路や林道を走るんだから、
時間がかかろうと、遠回りになろうと、250でも、1200でも、好きなので行けばいい。 >>484
当方170cmで2代目ADVに乗ってました。標準シートで爪先付き。走り出す寸前に強風で立ちゴケ。赤信号では道路のカントまで考慮し、一時停止でヒヤヒヤ。家から出る所でエンスト立ちゴケしたので、手に負えないと思い手放しました。ヘッドカバーは立ちゴケの度に交換。
走り出せば振動もないし、ウィンドプロテクションも素晴らしい、いいバイクでした。
空でもいいので、サイドパニアケースは付けておけば良かったと今は思います。 人の目気にして好きなバイクに乗らない人生なんてつまらないわ。 >>580
確かに。
でも背が低い人は、それなりの覚悟が必要だと思います。
ちなみに、新車でメッキマフラーの場合、納車時に脱脂した方がいいですよ。自分のは気が付いた時には、おそらくメカニックの手の跡が焼き付いていました。 それと、現行はわかりませんが、サイドスタンドに足が届くかも確認した方がいいですよ。自分は降ろしにくかったので、足を引っ掛けるステーを取り付けました。 それ乗ってて本当に楽しいの？ＧＳＡに乗ってる自分に酔ってるだけじゃ無いの？ 身長178cmあるのにGSAあきらめた小心者のあなたにとやかく言う資格は無いです。 >>584
なんか勘違いしてるみたいだけど
周りがみんな敵に見える人？ 一回しかない人生なんだから好きなバイク乗せてやれよw
結局何乗ろうが、文句つけようが全部「自己満」だろ？
もっと楽しい事とか有益な事話そうぜ >>583
自分に酔うのも楽しみの一部だろ。
GSAが好き！で乗ってるんだから。
イヤイヤ乗ってる奴とか居るのか？ べつに楽しいならそれでいいけどさ
そんな大変な思いしてまでＧＳＡに乗るのが楽しいのかなって 林道に入っていくときだけアドベンチャーを選択したことを後悔するけれど
走り終えたあとは達成感があって楽しい
満足しているよ
あとコンプレックスくんの矛先になっていることは悲しく思いました >>589
短い2行の文章で見事に矛盾してて笑える RTからGSを乗り継いで今はRSに落ち着いた
ツアラーとしてちょうどいい感じで満足 ハイオクのあるGS。
レギュラーのないGSA。
免許のない中学生。 略称と車名被ってるんだからガソリンスタンドはガソスタなり略さないなりで相手に伝わりやすい工夫をしてくれよ。 アラウンド50歳以上のガソリンスタンドはGSだろうな
>566
高さ1mをくぐれるバイクなんてあるのか？
トライアル車じゃないんだから、超えるのも無理だろう
GSAで狭い林道をUターンなんて、考えたくもないな >>580
乗らないんじゃなく乗れないだろw
現実逃避かわいそーwww >>566
125や250オフだと力業で車体を斜めにして通すんだよ。酷いときは寝かして引き摺るw
ハンドルの端へ上手く荷重掛けてやれば、接地しないから車体の痛みは少ないしね。
独りでも出来るけど二人以上居れば捗る。
GSトロフィーで3人でやってる課題（GS担いで巨大な丸太越えたり）と一緒でクリアしていく達成感が面白い そんな事やってる連中は のこぎり持って行くだろう 常考 https://goo.gl/Okcj1o
この記事本当？
本当だったらショックだわ。。 ハロゲンの方が良い。LEDは明暗がハッキリし過ぎてるし、夜間で霧が出てると視界が真っ白になって何も見えなくなる 色調が狭いため（という言い方が適切かどうかわかりませんが）
眩しくて拡散しないような印象
それがメリットでもありデメリットでもあるような LEDもHIDもトラブルあるとハイ・ローともに使用不能になるイメージ LEDはぶっ壊れたら
ユニット交換になるのが痛い。 自分のバイクはハイビームはハロゲンのままで、ローをLEDにしてる
LEDフォグと合わせて目立って分かりやすいからとマスツー最後尾が最近の定位置 >>613
それだけ装備していて先頭を走らない理由が分からないのだが
何のためのLED？ HIDもLEDもハロゲンに比べ信頼性が低い
そんな物をシングルヘッドライトのバイクにつけて
夜間突然壊れたら死ねる LEDユニットの故障は
回路のハンダ割れによる接触不良、ICの熱損傷
といったところが考えられますね >>619
だいぶ改善されて信頼できるようになってきたので採用されたのではないでしょうか
心配は、旅先でLEDが壊れた際に交換部品がなくて、代わりにハロゲンバルブをいれられないかもしれないということでしょうか
CANバス（というか電装制御ユニット）の電流監視機能を誤解してます？ 純正LEDは逆に不安だな
1100RTだがH4にポン付けするタイプはハロゲンバルブ積んでれば薄明りの中でも5分かからず交換できる 故障した時のリスクは高いけど純正品は社外よりは安心かな。ことLEDライトにおいては。
それよりもユーザーレベルで使える診断機が欲しいわ >>615
そら自分が音頭をとってるツーリングなら自分が先頭走るよ
それ以外の場合は最後尾が多いっつうこと >>621
電流監視云々の前に、配線に直接ユニットが付いてて「口金」がないからハロゲンに交換なんかできん Assy交換しか選択肢がないのか
BMWの基本設計はユーザーに触らせないようにすること
ディーラー大喜び >>618
だよねー
LED素子自体は高寿命でも
基盤が逝ったらお終いなのがなあ。
先日知人宅の家屋用の
LEDシーリングライトが
3年半でお亡くなりになったが
ユニットごと買い直しだったわ。
どう考えても蛍光灯の方が安上がりだったと
ぷりぷりしてた。 LEDユニットも中国製などの粗悪品だと溶け落ちることがある
先進国の製品でない限り、部屋の照明などには恐ろしくて使えん
女性の顔にでも落ちてきたらと思うとぞっとする 可哀想にな
彡 ⌒ ミ 彡 ⌒ ミ
＿(;´・ω・`) (´・ω・`)＿
|≡（ )≡≡ （ )≡|
｀┳(__)(__)━━ (__) .(__)┳
,..,..┴,...,...,......,......,......,...┴,,,, >>629
溶けてドロドロになった熱い部品が落ちてくるんだ オフ走らないならGSAじゃなくてRTでいいの？
GSAの方がちょっと軽くてタンク容量も多いからいいかなと思ったんだけど・・・ >>632
長距離ツーリングならRTは最高だけど
快適すぎて物足りなくなるかもね >>632
現行RTは日本の高速では到達時間最速
給油回数が少なく燃費も良く（ブレない）高い巡航速度維持性能で1000km超えたらこれより速く到達出来る二輪は今存在しない
縦Kも無くなっちゃったしな >>637
K1600よりRTの方が優秀なんですか？ >>632
気に入ったほうに乗ればいいと思うよ
GSAは肩と頭部に風が当たります
車高が高いぶん動きも大ぶりになるでしょうけれどRTもカウルは大きいから同じかな？ 手放す時はGSAのほうが高く売れるかも
人気がありますからね このスレでRSよりRよりホイールベース短いと聞いて興味津々やわ、RT >>641
R1200RT 1485mm
R1200GSA 1510mm
ほんとだ！ RTはコーナリング速いよ。ただし、クイックさを求めたらロードスターがいいね RSの不満は高速走ると燃費ガタ落ちすることやね
休憩挟むからたいした問題ではないが そうかな？高速道路ならダイナミックモードでカリカリ走っても20を切らないし、レインモードでマッタリ走れば25前後走るけど…。RTってそんなに燃費良いの？ 最近のは燃費良いんだな
16年10万㎞乗ってきて満タン法で20㎞/l超えた事もないし16㎞/l切った事もない 長距離高速巡航で一番ラクなのはR1200RT。
但し、シートは本国標準仕様が前提。
K1600GTも重量とエンジンの振動がなくてラクだが、
防風性能はややRTが上。
ホイールベースが短いから山道も相当遊べる。
GSAとはデザインの好みだがパニアの積載量はRTが上。
丸さんはK1600GTの方が楽って言ってたけどな
時間に余裕がある人はRTで十分だけど、移動時間に多くを割けない人はGTだとさ GSAのパニアケースにはサムソナイトのブリーフケースがそのまま入るので重宝してるよ
19インチモニターとデスクトップPCも運べたので驚いた
トップケースまでいれるとRTのほうが容量大なのかな >>649
160km以上でずっーと巡航するならね。
スムーズで、パワーとトルクの余裕が違う。
でも日本でやるの？ >>649
そりゃ、160km以上の巡航ならスムーズでハイパワーとトルクのK1600GTだけど。日本でやるの？ >>645
多分巡航速度が全然違う…速度を書かなかった俺の落ち度だわ 謝らないでくだせぇ。
クルコンが効く最高速度で30分弱巡航して、メーター表示20、ガソリン補給量もそれに準じる量だったのです。なので、燃費良好だなと。
あ、夢の中の話ですよ。 RTなら240キロでもリラックスしてクルージング出来る GSAは180km/hで快適に巡航できるよ という夢を見たなあ。 あんま同意を得られないんだけど、
現行のRSで5000rpm付近で凄く不快な振動というかバイブレーションが発生するんだ
思わずｳﾋｯって声が出るレベルで >649
ガルに出入りしている人がここにも居たとはな。 >>665
GSA好きだ。
現行はイケメン過ぎる。そしてより楽。
先代のキモカッコイいのが好きだっ！
今年車検だけど、乗り換え悩む。 >>664
ガルが何かは知らんけど丸さんが丸山浩さんの事なら
youtubeで3GSAとRTとGTL乗って3人で紀伊半島行くインプレがあってその中で語ってる
豪雨の中東京に帰るシーンが一番面白い 見たけど。RTはDOHCのインプレだから、
現行LCの方がトータル性能のアップでラクかも。
久しぶりにK1600の吸気音聞いたらまた乗りたくなった。止まった時の重さ以外はいいバイクだったよ。 特定のエンジン回転で共振することもあるでしょうね
バランサーなどで十分に抑えられていると信じていますが
それでもハンドルバーの端などで振動が出る場合もあるでしょう
だからなのか、質量のあるバーエンドが装着されているのかと思っています
どこで振動を感じるのですか？ 特に振動がひどく感じられるのはシート
もの凄くこそばゆい
クルコンで調整してその回転数に合わせると顕著なので共振してるんだろうね 過去の経験だとヤマハに多かったのはリアサスを締める緩めるで収まるパターン。
フェンダーレスにしたら共振ポイントが移動したらしく振動増えたパターン。
マウントを全部緩めてトルクレンチできっちり締め直したら収まったパターン。
ところで九州の人？こそばゆいって久し振りに聞いたからなんかほっこり。 ヤマハ否定とかニワカかリターン親父なんだろ、ほっとけほっとけw >>677
だよね。オートバイが好きな奴じゃなくて、BMWに乗ってる自分が好きなナルシスト変態勘違いジジイなんだろうな。 モノ知らないくせにブランド信仰が凄いおっさんとか見てる方が恥ずかしいからね。
BMWやドカティってバイクそのものは良いんだけどドカティスタ()とかビーマー()とかって人種が嫌。 他人のものを腐す人はお育ちが知れてしまいます
他人を蔑む人も同様になってしまいますので
その辺でやめにしませんか？ ビーマーじゃなくてビーエマーというのが正しいだろうな >>678
>>679
なぜここに居るのかと
乗ってる人は、Beemer Rider >>687
BMW原理主義者しかここにいちゃいかんのか？ >>687
gs lcに乗ってるけど、他のメーカーをディスる嗜好が俺にはないので。 GS乗りだけど自分のことビーマーとか名乗るひとと仲間とか思われたくないしましてや自分から名乗るくらいなら死にます よく考えたら乗ってないのはMVとKawasakiだけだな
足腰が丈夫なうちに漢Kawasakiには乗っておかんとなぁ 実際にオーナーじゃないのだろうね
販売店から手紙くるから買うのだし。 >>691
ランブレッタとかトモスとかキムコとかヒョーソンとか
乗ってないのはまだまだ沢山あるでしょ？ >>691
ノートンやインディアンやバイルスも乗ったの？ ヴァイルス良いよなぁ。あれで250万くらいなら買いたいけど1000万とか払う代物ではない。 挙げるのがKawasakiだけなら4大メーカーでの話と受け取ってもらえたのにな 揚げ足は取られてる奴より取ってる奴の方が滑稽に見える、ってのは最近の政治ニュース見てればわかるのになぁ 偉そうになんでも乗ってきたみたいな事は言うもんじゃないね >>704
ていうか言葉に気をつければ？ていう話
NYハワイロンドン程度しか行ったことないのに俺は世界中を旅したぜみたいなこと言ってたら突っ込まれて当たり前じゃん。それを揚げ足取りというの？ 結構面白かったよ
みんな色々なのに乗ったり触ったり見たり聞いたりしてるんだねーって思った
まだまだ出尽くしてないけれど、もういいよね >>706
>>696くらいで収めときゃ良いものをそこから別の話題にふくらんでも便乗して続けてたらこさぶいだけだわ。 スタイル好みで乗りやすかったから、スクランブラー注文したわ。楽しみだのぉ～ R nine TってScramblerの他に
Racer,Pure,Urban G/Sの３種がラインナップされるみたいね >>713
その話を読んで思い出した。15年くらい前のセールストークだが
1100のRS、Roadster、GS も骨格が共通の兄弟で、基本はツアラーなので長距離にも強いと。
その後、個別の設計になって久しいが、今また RnineTを元に色んなモデルに派生したら面白い。 R9T無印って2017からリアチューブレス化されたりした？？
それとも従来のまま前後チューブドタイヤ？ >>711
うらやましい
試乗したいが近くになくて迷ってる
乗らずに買ってしまうかな 慌てて買う必要はないと思うけどな
数が出るようなバイクじゃないし
春になったら、ツーリングがてらディーラーに試乗に行けばよい >>715
R9T無印の17年モデルは3月入荷。
インポーターからはメーターとＦサス変更、排ガスのユーロ4対応しか告知無し。
5月に入荷予定のPureとRacerに本国OPのスポークホイールが設定されるか不明。 水冷ボクサーを点検に出したら、25000kmでカムシャフトを対策部品に交換された。
何かあったのかな？ でもドカのスクランブラーや、ハーレーのスポーツスターみたく馬鹿にされるカテゴリーなんでしょ？ ドカのスクランブラーカフェ近場用にあったら楽しいだろうなぁ >>723
同じブランド内で舐められる要員はG310Rを準備中ですのでご安心ください。 アジア産BMWとかBMWスクーターとか無理しなくて良いのになと思うわ。
バイク買う層が高齢化してるからメーカーとしては次の一手が必要なんだろうけど、OEMで安物作るのが正解とは思えないんだよな。
エンジンが自社設計自社生産じゃないとかもはやエンジン屋の乗り物とは言えないでしょうに。
個人的にはセカンドで買うにしても、あからさまに安物感が前面に出てるG310なんかをブランド料()払って買うならKTMとか国産の同クラスを買う。 市場の近くで生産するのは効率的なこと
グローバリズムがこれを後押ししている 日本の4大メーカーだってアジア産が増えてる昨今なのになに言ってるんだか。
本国生産なんかにこだわってたらそのうち乗れるバイクなくなっちまうぞ。 自社製品のエントリーユーザー確保すればステップアップで高いの買ってくれる >>730
そんなパチモンみたいなバイクは買わないよ、ご心配なくw
趣味の乗り物なんだからそういう部分は大事。
ちなみに四輪は長い事BMW乗ってたけど最近の流れで嫌気がさしてレンジローバーにした。 これからはグローバル化自体が時代遅れになるよ
トランプはその先駆け グローバリズムは手段の一つであり時代の潮流であったけれども目的ではないからね
その弊害に気づいた時には手遅れでした
丁寧でまじめなモノづくりと適切な価値評価を取り戻したいですね >>732
お前さんの「ブランドバイク」のかなりの部品がアジア圏で製造されたもんなんだがな。 こういうブランド信仰のやつはダブスタを平気でやるから相手にするな。
中国産でもiPhoneはセーフとか言い出すからな おいおい、自社開発のエンジンすら載せてない安モノまで一緒くたにすんなよw
使ってる部品がとか言い始めたらキリがないけど、その線引きの落とし所なんかわかってるはずだろ？
わからないフリして反論とかみっともないぞ。 ブランド気にせず二輪乗ってる人ってどんな輩だよｗ 四輪には多いと思うけどね 社用車選定するのに生産国に拘ってたらただのバカだが、趣味の乗り物なんだから別にいいんじゃね。こだわりポイントは人それぞれで >>739
そんな感じ。四輪のBMWもFF安物を売りたいがためにミニを買収して、自社ブランドのイメージを損なわずエントリーユーザーを獲得したまでは良かったが、結局色気付いたのか2シリーズなんて駄作を出してガッカリしたからね。
安物売って儲けたいのは解るから、子会社作って別路線でやれば良いのにねと。
VWグループとか上手くやってるのにな。 VWグループのイメージダウンで抜かれた感あるけど、実際ミニの出来というかラインナップも日本のニーズに刺さったんだろうね。 >>743
安くてマトモなモノ作ってくればそれなりにニーズあるんじゃないのかな？ 魅力的なアメ車は大排気量にあるからな 自動車税大幅引き下げだな >>747
いい加減排気量で税額変えるなんてナンセンスなことやめさせてもらいたいわな 登録後16年目以降は懲罰的に増税され続ける制度こそナンセンスの筆頭
国税からトヨタに何人天下りしてんだよ
エコ政策が聞いて呆れるわ そんな事無いんだぜ？
新型GSラリーが楽しみで4月らしいから今からワクテカだぜ？GSの軽さで、ADVのサスストロークからくるあの乗り味が合わさったら個人的に超ストライクモデル >>741
MBのAクラスも最初は大失敗だったし，これから変わるかもしれん． 春だっけ？racerとpure
買わないけどディーラーいったろ！ >>762
スーツ（背広）で乗ってます
トレンチコートだと寒いこの頃 >>745
値段は既に安い
現地価格だけでいうなら日本のプリウスと、ふた周り大きいちらのクライスラー300が同じくらい
まあデカければ良いってもんでもないし、小さいアメ者は総じてクソなんだが >>766
フォーカス、クーガ、フィエスタの良さを知らんとはな。 2月になったしそろそろファイナルエディションの知らせ来ないかなぁ オーナーでもないくせにここに居着いてやたら煽ってばっかりの奴って羨ましいだけの貧乏人ということでいいの？ GS乗ってるけど、どちらかと言えば煽ってる方寄りだな俺は GSA乗ってるけど、ダサいチビオーナーを煽ってるかな俺は 孤高のS乗り高みの見物といきたいが、HP2Sがやってくるとぐぬぬとなる スルー推奨なところをごめんなさい（面白すぎるので）
>>772-776 の流れから、
GSとGSA にお乗りのお二人はご自分のことを「ビーマー」と呼び「フラットダートしか走らない」ことを告白されている方のお仲間ということがわかりました。
>>778
HP2s ってオフロードモデルかと思ったら違うんですね フラットダートばかりじゃなくて、たまにはアスファルトも走ろうよ ↑ときどき Like! 釦とかサムアップ・ダウンのアイコンを打ちたくなりますw さすがにSTの話題は出なくなったなー。ちょっと寂しいｗ 今見ても奇形だよなぁ。RSが普通なデザインで出たし、キワモノ感が際立つね GSにDCTがついたら欲しいな。アフリカツインの試乗車に乗ったら
なかなか良かったよ >>785
新型のアフリカツインDCTは俺も試乗したから悪く無いのは知ってるけど、既にBM乗ってたらGSにシフトアシストプロ付けた方が良いと思うと思うんだけどなぁ
エアビーマーっすか？ DCTは車体の制御に忙しい時や泥んこのコンディションで大いに役に立つからな
シフトチェンジ用のクラッチに加えて発進用のクラッチがあるので、まずエンストすることはない >>787
走行中のクラッチ操作なんてどうでもいいじゃない
発進停止する時ににわざわざ操作しなくていいからDCTやヤマハのセミATは便利そうだと思うけどな 意に反した自動ギアチェンジは大嫌いなので欲しいとは思わないけれど
スタックした時の発進では有利なのでしょうね 北海道を走っている時は特に気にならなかったけど、内地のツーリングは
都内に帰って来てからのクラッチ操作がかったるいんだよね。 空水冷のクラッチはとても軽いけれど縦Ｋほど低回転が粘らないから渋滞にはまるとキツイな 渋滞で stop&go を延々と繰り返す時はオートマチック・クラッチが嬉しいかも 渋滞で思い出しました
オイルクーラーに電動ファンを付けた方っておられます？
R1100RTのポリツァイ仕様には装備されているって聞いたことがありますが
日本の道路事情では電動ファンがあると嬉しいと私は思うのです
オイル交換した日の帰路でトンネル内の渋滞で油温上限値になってがっかりしたので >>796
検索すれば数件出てくるけど悪くはないみたい
乗り始めて10年目頃までは考えてたけど頼めば取り寄せて取り付けてもらえるし1200空油冷の頃はオプションであった。
油温気にするほど上がるのは多くて年に数回だしホース・ケーブル・前後サス交換したりしたので付けないまま
それより後輪17インチにしたい
どこかに安い1100Sのホイール余ってないかな。 >>792
ツーリングの経路から’’都’’を外せばいいじゃないか。 >>797
情報をありがとうございます！
GSにも流用できるのかな、あとで調べてみます
“都”に限らず夏の炎天下では油温上昇が心配で乗り出せないことがありまして
家の近所もいつも渋滞なので暖機運転は捗りますが、日常の足としてもっと油を冷やせるようにしたいと思いまして >>791
マニュアルでもシフトチェンジできるよ
クラッチレバーを握らなくていいだけ 自分はやっていなけどパソコン用の１２ボルトのファンをオイルクーラーの
後ろに２個付けてスイッチに任意にオン/オフできるようにするだけ？
もう一台持っているホンダのバイクのレギュレーターに小さいクーリングファンを付けているよ。 >>799
GSではオイルクーラ背後のスペースが狭すぎて着かなかったと思う。 R1100rsかRa1150rsの購入考えていますがABSの故障が怖くて心配です。今までAbs付きのバイクに乗ったことがなくあまり必要性を感じないのですが、故障した時に通常のブレーキラインにしてやることは難しいでしょうか？ R1100RSに乗ってましたが、センサーが故障して交換したことはありますが、
その他には壊れる不安はありませんでしたよ。なくても警告灯が点滅しているだけですけれど。
ABSの挙動も最新のものに比べると、なくてもいいんじゃない？って思う程度。
K1300のABSユニットをそっくり外した記事がタイヤメーカーのテストライダー氏のYahoo!ブログにありましたよ
なんだかすごく軽くなったって書かれていたような記憶です >>800
手動で変速しかしないのなら私には不要なのでしょうね
渋滞時とスタック時に発進だけクラッチ操作から解放されると、ちょっと嬉しいかな
>>801-802
オイルクーラーの風の通り道を塞ぐような配置は避けたいです
扇風機付きキャップのプロペラみたいに、Fフェンダーくちばしに穴を設けて
そこに扇風機を埋めこもうかと思ってます
またはダクトで風だけ当たるような配管を設置する…
左右のシリンダー前面にプロペラつけるのも楽しそう
ACコブラみたいな見せるためのラジエターファンみたいな
ヘンテコ趣味かな(._.) 804
ありがとうございますABSランプ点滅 or 点灯？しててもABS効かないだけで悪さしないってことですか。なら安心かな。検討して見ます。 最近読んだ記事によると、車検時にメーターのインジケータ表示で異常が
出てると不合格になると書いてあった。
ABS外すとインジケーターが点滅するはずだから、そこらへんの対策をした
ほうが良いと思いますよ。 >>806
R1100RSでのことですが、ABSは電圧はイグニッションの電圧が極端に下がるとエラー表示になり機能しなくなります。エンジン起動時の回路電圧低下でエラーになることがありますので、バッテリーが弱っているとうまくABSが起動できなません。
ABSがエラー表示していても、ブレーキの油圧系統はもともと手動ですので自動断続しないだけで普通の制動はできます。
（サーボ式のはわかりません）
R1100RS初期型の上物が門前仲町のショールームにありますね
いろいろ考えると高くないと思います
>>807
もともと搭載されている機能が不全ですと検査ではねられても仕方ないですね
オンボードコンピューターなら難しいでしょうけれど、電球式の警告灯ならどうにかなりそう…
>>808
記憶違いでしたか すみません r1100rtの人じゃない？absとサーボ外したの。くぐればブログがヒットすると思う。 1100Roadster乗ってるがABS周りは頭のいいバカが設計してるな あたまのわるいバイクバカですが、両シリンダーの前にユンカースJu88aのプロペラをデザインして設置することにしました
ACコブラは血統違いですものね うちのR1200GSは走行中にガソリンを拭きだしてエンジンを冷却する仕組みになってた。
高速道路でヒザが妙に冷たいなと思ったらタンク下から液体が吹き出て、エンジンにもかかって
白煙を吐いてた。引火して死ぬかと思った。複数発生した様で、その後リコールになった。 >>811
サーボだから1150の方だな
うろ覚えだがオイルクーラーにファンも付けてたと思う
>>813
冷却はオイルクーラーが基本
フィンの小さい1100以降のシリンダーを小さいファンで冷やしても効果は少ないと思う
極端に例えるなら水冷エンジンにラジエターファン付けないでシリンダーを冷やそうとする様なもの ラジエターファンなくてもシリンダーは冷えると思うが…
初期の水冷エンジンにゃファンなんかなかったが… >>816
ほとんど油冷なんだし渋滞中ならシリンダーよりオイルクーラーに風当てた方が効果的でしょう サーボ付きでABSがダメになるとブレーキレバーを思いっきり握って怖いくらい効かない。 わざとABSエラー起こして試してみたけど
マジでサーボないとブレーキ効かないよねアレ アンカー省略で失礼します
プロペラはジョーク目的の装備ですが、完全に止まる渋滞で少し役立つように思えたので
ユンカースはBMW製エンジンも積んでいたわけですし（星形ですけど）
実際はオイルを冷やしたほうがいいでしょうね
フェンダーの上にプロペラだとタケコプターみたいで間抜けな感じだと思ったので
シリンダー前にプロペラも間抜けを通り越してアホですけどねw >>814
ガソリンを外側から噴霧する冷却装置はイヤです
ラジエターに水を噴霧するのとか、タービンに水を注入する（これは加給目的）のはレースカーであったようですけれど…
ガソリンタンクのリコール、大変だったのですね 水噴射はインティークマニホールド内 異常燃焼対策 なのが多いんじゃないかな？
昨年だったか 水噴射の新エンジン（理論？）発表した様な
ブレーキサーボ付き車のレストブレーキは キーをオンにしたサーボがABSチェック時時に変にバイク動かすとABSがキャンセルされて怖い思いを何度かした経験が 異常燃焼対策でしたっけ
fj（ニュースグループ）で話題になった古い話で記憶が曖昧でした 水冷エンジンだとラジエターファンを任意でオンにするスイッチを
追加するだけだと簡単なんだけね。
友人がサーモスイッチと並列に別のスイッチを追加して水温が上がり始める
前にファンを回したりしてたな。あんな感じでオイルクーラーを冷やせれば
油温の上昇を少しでも抑えられるね。
油温を上げ過ぎないようにしていたらオイル交換の時期も遅らせるかな？ ある温度や使用時間を超えてしまうと潤滑性能というか油膜の強度が劣化すると聞きます
通常の温度域120度程度までで使用することは想定内のことでしょうから
規定距離または規定時間で交換していれば心配はいらないようです
走行して風が流れてさえいればほとんど問題ないと思いますが、渋滞で完全に停止しているときが心配です
国産車は日本の道路事情に耐える設計ですのでほとんど心配はいらないのですが、
輸入車はときどき設計想定外の運用を強いてしまうことがありますね
高温多湿で渋滞の多い日本の道路事情は自動車やオートバイにとって過酷なようです
オイルクーラーの前に扇風機（プロペラ）をつける妄想を楽しみます♪ そんなに気にせんでも という感じですが
ファンはクーラーの後ろで、空気を引き抜くようにするのが良いんだけど、無理なのね
キャメルバック背負って、水掛けたらどう
げろでやってたけど >>819
エンジンかけずに15rt押していたら、下り坂でブレーキが利かず怖い思いをした。 妄想だけど、スピードメーターと連動させて時速３０キロ以下が
一分以上続くとオイルクーラーファンがオンになる、なんて装置を
自作できれば面白いかな？
あ、油温度計とサーモスイッチでもいいか..... オーバーヒートよりバッテリー上がりの方が恐い
この季節 グリップヒーターMaxでハロゲン補助灯つけてUSB電源でスマートフォンのナビ稼働させてもオルタネーターからの供給で大丈夫ってメカニックさんが言ってた
ヒーター入りのジャケット等が加わるとわからないそう
でも、まれに一時的な充電機能不全で上がってしまうこともないこともないです
そういうときは３０分？くらい放置するとバッテリーがちょっとだけ回復している場合ありますので落ち着いて対処です スターターを使う頻度にもよる。
買い物で数kmおきにエンジンかけてるとあっという間に上がる。経験的に8km位走らないと1回分は回復しないと思う。
加えてこの時期は寒さで起電力も落ちてるし、悪いことずくめだよ。 >>831
正確には常用回転数における電圧や電流を測ってみないことにはわかりませんね
>>832
途中で止まったり具合を悪くしたり壊したりしないように乗りたいだけですぅ
>>833
確かにw
赤信号でアイドリングストップって、なんか一抹の不安があってやりませんねw
大きな始動電動機だからなのでしょうか、バッテリーも大きいのに… 空冷DOHCのGSを下取りに出したら60万円っていうからヤフオクにでも出そうかと思ってるんだけど100万は無理かな？
赤フレームでトリコカラーのrallyeていう限定モデルで走行5万キロだけど絶好調でピカピカ、オフほぼ走らず。
誰か買わない？ 100万円でも150万円でも出してみて、
売れなければ下げていけば、そのうち売れるよ。 >>835
R100シリーズならまだしもインジェクションでその距離なら60万でも高いわ いやいや、安いよ60万は。程度にもよるが距離が2万以下で無転倒のGSラリーなら120万以上はするからね。 きちんとメンテナンスされててツーリング使用が多いなら距離はそれほど問題ではないと思うけれど…
メンテナンス履歴が決め手なんじゃないかな >>835
いくら程度が良かったとして、相手の立場に立ってみて、ヤフオクで1個人相手に100万の取り引きをする気になるかどうか。 835だけど色々な意見ありがとう。
無転倒、ガレージ保管、メンテもきちんとやってたので外機とも驚くほど綺麗だと思う。
rallyeは空冷最終の限定モデルで赤フレームや黒フォークなど独自の組み合わせがハマる人との相対取引ならお互いメリットがあるかなと思った次第です。
下取りや買い取り業者はその辺あまり考慮してくれないようなので皆さんの意見を聞かせて欲しかったのです。 俺はドカティ他で150万とか何度も取引してるけど別になんてことはないよ。
売れるもんは売れるし、適正な値段で売れるという印象だな。
バカみたいな値段で買い叩きたがる連中なんか無視して出してみるのが一番。
売りたくなきゃ取り消しすりゃいいだけだしねー そんな古いバイクヤフオクで買ったら壊れても保証ないよね～
いきなりABSあぼーんで40万とか怖すぎる。 DOHCのABSはトラブル聞かないじゃん。
ヤフオク出されたら困る人なの？
別に自分が買わないならほっとけばいいだけなのになんで否定的なレスをしたいのかわからんなー
経験上ディーラー下取りがハッキリしてる個体はその価格を素直に明記して出せばプラス30%は固いよ。 これって水冷でも問題無いよね？
TOURATECH: アクセサリー電源ユニットTPS15 BMW R1200GS(CAN-BUSシステム) 「STREETLINE」 https://www.amazon.co.jp/dp/B006MA5QBK/ref=cm_sw_r_cp_apa_lrUMybWFJJYG4 >>847
水冷モデルがまだ世に出てない頃 （2010年） に作られてる製品だぞ。
販売元へ適合の可否を確認してみては? Touratechの型番は 01-044-0450-0 水冷モデルならヒューズボックスから取ればいいのにｗ ヤフオクで買ったバイクだって普通にディーラーで見てくれるんだから程度のいいタマあったら買いだと思う >>842
本当にそんないいものなら売らないよね。 >>847
ただ、バッテリーから取り出した電源をリレーでON-OFFさせてるだけの超簡素なパーツ（をカッコ良く、多少でも使い易くしたパーツ）だぞ？
空冷だろうが水冷だろうが関係なく動作するよ。 >>842
下取りなんでしょ？何に買い換えるの？
上の人がツーリング使用でどうチャラ言ってるのはBMとしては正論だけど
こと中古車相場で5万キロはちょっと走り過ぎちゃったかなぁ
買い替え車種にもよるけど、引っ張れてもあと10万が良いところだと思う
あとは普段からお布施してるか否かもあるけどヤフオクに流そうとか
思ってる時点であまりしてなさそうだねw
いやしなくても良いんだけど、限定車云々とか程度よりも
寺の査定はそっちの方が重要なので、今後も寺との信頼関係を築くつもりがないなら
ヤフオクに流しちゃう方が良いんじゃないかな？ >>847
キーONで導通するラインをトリガーとするリレーを介したバッテリーからの電源供給のようですから問題ないでしょうね
自分で部品を買い集めて百均タッパー内に平端子のクラスターを作ってもいけそうですが、
部品収集の手間と製作時間を捻出するのとツラーテックで簡単極楽安全装備にするのか、選択は人それぞれですね
私なら時間を捻出できるならスペシャルなターミナルボードを自作してみたいけれど、結局通販ポチでしょうorz 何度もヤフオクで売り買いした経験からいうと、下手な業者よりも個人出品を選ぶ。
個人出品でも過去取引を可能な限り参照してる。 チャラ言った者ですが^^;;
ディーラーの査定は、今後の想定外整備を正確に予測できないのでどうしても低めになると思います。
次に受け渡すお客さんとの信頼関係のためにも、安全側に振った査定額になるでしょうね。
これまでの整備履歴と、今度売る車両がどのくらいの頻度で整備に来てくれるか（お金を払ってくれるか）の期待値によっては、
査定額の多少の増額は期待できるのかもしれませんね。
だからバイク王みたいな買い取り専門業者のほうが高い査定を出してくれるのではないでしょうか。 >801
パソコン用12Vファンはリーズナブルですね。採用させていただこうと思っています。
湿気等で漏電したり軸受け摩耗で異常加熱して燃えたりすることを想定してヒューズは絶対に必要ですが
自動車の純正冷却ファンですらモーターが焼損する事例がありましたから。西ドイツの車でしたけど。 今時は高く売りたいのが最優先ならヤフオク一択だよ。
手間＝金だからねー 確かにヤフオクのぞいたら程度のいいバイクが安く出てるなぁ
ヤフオクで買ってディーラーで高い点検しても十分お釣りがくる気がする 下取り価格と個人売買で売れる金額の差額程度の金なんて関係ない、人付き合いが大事、ディーラーと仲良くしたいみたいなタイプの人はディーラーに儲けさせてあげればいいんだよ。
今回のDOHCラリーが言う通りの程度で下取り60をベースに考えたら、おそらくヤフオクで90くらいにはなりそうじゃん。
俺なら絶対個人売買だね。
多分ディーラーで中古に出たら店頭価格120万とか言いそうw ディーラーで売る価格に見合うだけの整備を施した上で、新しいオーナーから信頼されるだけの保証を約束して、それに少し高めではあるけれど儲けを乗せて売るのですよね
だから高めの店頭価格
ぜんぶ自分で整備して不具合も修理も自分で把握してデキる人には無駄な出費でしかないですね！ 暴利だと考えている人がディーラーやらないで！
存在理由を分かっている人だけがおつきあいするのが平和なのだから ディーラーもあれだけの規模の店を維持して給料も払って、上納金も
納めて、税金も払って（笑）となるとそれなりの利益をださないと
ならないからな。檀家である俺たちは頻繁に店を訪れないといけないよな おいらの場合、高い買い物だからこそ、その後に節制してるわけだが。まあ自分はビンボーだから仕方ない。 節約して賢く楽しく運用するのはいいと思います
でも、真面目なメカニックさんや販売店もあるのに、それをひとからげにしてぼったくりと吐き捨てるのはいかがなものでしょうね
作業工賃や部品が高いのには理由がありますし、適切な時期に必要なメンテナンスがされていない車両がオーナーの手にあまる状態になって持ち込まれても、安心して乗れるようになるまで仕上げるには(ry
人の手を借りずに自分の腕と知識できっちりメンテナンスできる人はやればいいんです
私は燃料ホースの寿命を知らないし日常点検で見えないし、シリンダー左右の同調を取るのに必要な真空計測器ももってません
オイルクーラーのホースの劣化を見極めてフィッティングをあわせてホース屋さんに制作を依頼するつても時間も適合もわかりません
だから、そのノウハウを専門店に委ねて必要な整備をしてもらってます
そして、一台の個体の経時変化を察知する鋭い感覚も持ち合わせていませんし、完調状態の個体に頻繁に乗って基準を知ることもできません。専門の工場で定期点検を受けて帰ってくると、しゃっきり感が嬉しいんです
金持ちではありませんが、生活のほかのところで節約してお金をやりくりしてオートバイで楽しんでいますが、そもそも購入できるのは恵まれていることと思っています
長文（語り）ご容赦ください 言いたいことはわかるが、もちっと簡素にまとめろ
いい加減うざい 真面目な人が頭に血が上っちゃっただけかなと思ってたらただのヤバイ人だったというw うん、頭に血が上っちゃったんですクールダウンが必要
でも、ヤバくないですよ？やばいって知的にってこと？
あるかも デラがぼったくりと思うのは、デラを使いこなしていないから。
細かいパーツ適合やら不具合情報やら何から何まで全てデラに調べさせて、その責任も担保させ、保証修理なんかも最優先で対応させる。
その代償として、オイル交換から車検までデラに丸投げにするけど、
その費用に対してDIYで浮いた分の差額なんて知れたもので、時給計算で考えれば全てを自分で調べたり詐欺したりするよりマシだったという結論になる。
勿論、好きで自分でやっている人もいるだろうが、そういう人は金とは別な理由でデラ作業を選んでないんだから、ぼったくりと思う必要も無いだろう。 >>875
自己レス。詐欺したりってなんだよw 作業ね。 大丈夫です ちゃんと読み替えられました
簡潔な文章、恐れ入りました！ >>875
たかがバイク屋を使うとか何とかwww
こういう表現する奴は往々にして社会的弱者が多くて指図される立場のパターン。
そんな微々たることにしょうもない理屈並べてるクズがお前なんだけどなw 一連のヤフオク使う云々の流れは買い叩かれる事を避けるためでであって
ディーラー整備の問題を指摘してないよね。
ヤフオクで売買して買った方はディーラーで丸投げ整備したとしても、
売った人と買った人双方にメリット大ってだけって単純な話だ ディーラーは下取りで大きく儲かるなんてないでしょ。
むしろ新車購入時の値引き交渉ベースにされるから、
下取りしても不良在庫になりやすい3万km以上の走行車は、「どうぞ、他で売ってください。」が本音。 会計的には不良在庫でも減損しない限り資産に計上できるから
会社としてはさほど問題無いでしょ、個人経営の店なら大問題だけど 此処はディーラー関係者の集いか？
普通の感覚でいうとディーラーの仕組み自体がぼったくる構造になってる。
実際今どきのディーラーなんて殆ど部品交換屋で点検整備なんてやってるふりしてるだけで出来てない。
酷い店だと点検料取って何もしないでそのまま返すよ。
俺実際やられて点検料返してもらった。
ここまでいくと詐欺だけど恐らく日常的に行われていることでアホなユーザーは「やっば点検出すと調子いいなー」とかって言ってるわけ。
やらないというのが一番のコストダウンだということに奴ら気付いたんだな。 俺は点検に出すたびに時計を12時間ずらされる執拗な嫌がらせをけたよ >>884
俺は定期点検と10年過ぎてからの大きな整備兼ねた車検しか行かないからあまり関係ないが
上部組織からの締め付けも厳しいんだから大目に見てやれよ
新車買わないとわかってるのに試乗させてくれるディーラーに感謝 >>884
営利目的なんだから当たり前だろとしか
なら自分で店開いてみろよと 暴利とかぼったくりという言葉に反応して余計なことを書いた者です。
ディーラーといっても一つの組織ではなく大小の販売店が輸入元と看板の契約を交わしていることですので、実際はそこで働いている人の仕事や姿勢で営業の質も変わります。
それはディーラーに限った話でもありません。
「ディーラーのあり方」をここで議論しても不毛ですし、みなさんそれぞれ信頼するお店や工場と良好な関係をもっていればいいと思います。また他の人の価値観をとやかくいうつもりもありません。
私は悪い経験をしたことがないので、信頼してディーラーの看板を掲げる一つの販売店とおつきあいしています。ただそれだけのことです。
お騒がせして申し訳ありませんでした。 >>889
営利目的で詐欺ってお前アホか！？
それと俺の開業が何の関係があるんや。
もっかい言っとくけどお前アホ？ 人は大事だと思う。信頼できる人がいるからこそ、客はその店を選ぶし、長くBMWに乗っていられる。
BMWも積極的に人を育てないと先細りになるんじゃないか。 ディーラーの実態書くと必ず異常に擁護する奴いるけど関係者なんやろな。 直接の関係者ではなく、いい思いをさせてもらっている客の一人です。
宣伝する意図はまったくありません。 物を売るのは ノークレーム ノーリターンで アフターサービス無しが一番楽なんだよ 四輪では維持費の高さ世界一のメーカーだからな。
二輪では、ABS装備を理由に米国白バイの採用例があるが、現在は維持費の高さで不採用となっている。 販売資格と通常整備だけ認められていて
リコールなどの補償作業は別に認証がいるとか
整備士にも独自のマイスターなどと呼ぶ資格があるのかもしれませんね
内部の事情はよく知らないので推測でしかありませんが
ニュース記事には真相（行間）を読みとる必要のあるものもありますからね >>898
そういえば 20年くらい前、白バイ野郎ジョン＆パンチで、白バイがカワサキから
BMW RTに変わって喜んだんだが。RTじゃだめか。 流れ切ってすんません。
ボクサーエンジン と V型4気筒エンジン、
どっちが鼓動感あるんだろう？ >>901
「日本車は壊れないし速くていいけれど輸入反対の風当たりが強い。けれどハーレーは・・・、BMWは高いけれどしばらくやり過ごすために採用するかな」（当時の警察車両採用担当者の心境を推測 :-p） >>903
v4は挟み角度や爆発タイミングによってかなり違う。 >>904
それで売れ残った白いRTが日本に入ってきたんだが、それは内緒だ。 ハーレーおすすめかな。そこそこ満足感得られるんだろうし。
俺は要らないけどw 空冷はメッチャ鼓動感あるぜ？
RNINETとかはメーカー側も明らかに演出してるし
水冷は確かに無味無臭だけど >>908
今も乗ってる99年製造バルコム広島から新車で流れてきて縁あって00年に登録した
ライゼツアラーじゃないけどカラーコードが999のも仲間かな？
たまに見るライゼツアラーは黄ばんでるけど俺のは真っ白だから色そのものが違うのかも
>>913
それ調整不良か壊れてる >>909
新車を買って５～６年または３万キロくらい使って次の新車に買い替えるような乗り方ですと、日常のメンテナンス費用はオイル交換と検査代くらいですよ
長く大事に乗るには、交換しなくてはならない部品とか出てきますからね
>>915
のんびり走っている時ですが、259系よりも音によるトコトコ感はありますね 1100のR259はゴムボールがコロコロするような水平対向2気筒ならではの振動が好きだった。
LCはだいぶ弱まったが無味無臭ではない。微香料って感じ。 >>917
パタパタ感というのかな、歯切れのよいポンポン感
空油冷GSですけど 部品も工賃も高いBMW
オイル漏れ、ボルト類の脱落、アクスル等のベアリングの圧入不良(当然に破損する)など、
国産ではありえない箇所が故障します
故に保証が大事です 鼓動の話になると、いつも「鼓動感」って言ってる奴を笑う奴がいるね。なんなの？w じゃあバイクの鼓動てなんなの？バイクに鼓動なんてあるのか？
エンジンのサイクルが鼓動なら全部にあるし振動の大きさのことならそれは振動 雰囲気的なことだからあまり目くじらをたてなくてもいいと思うよ
振動といって差し支えないけれど、3000Hzとか20kHz とか細かい振動ではなくて
衝撃波のようなドカドカという音とか、ハーレーのサウンドを聞いて感じる心地よいビート
コミックの擬音でドドドッって書かれているのを実感できませんか？
排気量大きめのシリンダー数の少ないモデルにわかりやすいモデルがありますね 最新が最良、ってよく言うけど、まあ進化の途中で旧オーナーから受け入れられにくい味に変わっていくのは、乗り物の世界でもよくある事。 ・鼓動がある／鼓動感がある
・納車した／納車された
この手の話になると必ず噛み付く人いるねｗ >>926
子供の頃、目の前を発進していくR100RSの
エンジンを揺さぶるような歯切れのよい音を残して走り去っていく鮮明な記憶
R1100RSでスムーズで平和な乗り味にちょっぴりがっかりしたものの
1200GS（DOHCになる数年前のモデル）の排気音は幼少の記憶とリンクして心地よくて気に入ってます
BMWさんよくわかってるじゃないって >>925
>ハーレーのサウンドを聞いて感じる心地よいビート
あの音が心地よい人って珍走と同じ脳味噌だよね。 なかなかハーレーも悪くないよ。
アメ車も乗るとハマる人多いし。 "鼓動感"みたいな境目の無い感覚を>>903みたいに質問したりただのバラツーを鼓動感がある！と言ったりアホな奴が鼓動感鼓動感言う傾向がある >>929
音痴が必死やなw
ハーレー乗りに虐められたとかwww >>933
>ハーレー乗りに虐められたとかwww
虐めという考えが出てくる人って、人を虐める側の人（DQN、ヤクザ）なんだろうな
やっぱりハーレー乗りってクズだわ。 ハーレーはコーナリングがクソだけどエンジンは気持ちいい >>934
ペラペラよくしゃべるのーw
だから虐められるんやで。
ハーレー乗りに近づかんように気付けや。 「ハーレーの音」っていっても、工場出荷された仕様と、後から手を加えられたものとで違いますからねー
ウルサイと感じた人がどんな音を聞いてそう思ったのかわかりませんから…
そういうのごっちゃにして決めつけて蔑んでくる人の相手はしませんので >>937
その通り。
ノーマルは静かだけどいい音するし。
俺はBMWとハーレー両方乗ってる珍しいパターンだと思うけど爆音じゃないハーレーの音を雑音みたいにいう奴はバイク乗りとして音痴だと思うな。
実際近所のお年寄りや子供に受けがいいのはBMWじゃなくハーレーの方だし、バイクに興味のない人でも惹かれる何かがあるのは認めざるを得ないんじゃない？ ハーレーデイビッドソン社は自社のオートバイの音を意匠登録しようとしたほどですので、由緒正しい「ハーレーの音」というのは社外マフラーを含まないのかと思ってます
爆発周波数や排気の脈動波形だけのことではないと推測してます 少し言いすぎたと後悔
ハーレー社の意匠（？）登録騒動は、他のメーカー（たぶん日本の）の模倣に歯止めをかけたかったからのことでしたよね
だから社外吸排気系を認めないという動機ではなかったかと ハーレーというよりVツインのパルス感は楽しい
DUCATIやMOTO GUZZIなども
ボクサーツインの音を気持ちいいと思ったことはないな
BMWで音がいいなと思ったのはS1000RRくらいかな Rの音は確かに回して気持ちよい音質ではない。
アクラポ付けたが、ノーマルの方が心地よい。
K1600は回すと官能的で最高の音だった。
あれは6気筒でしか味わえない。 一部がうるさいせいで肩身が狭いから静かなほうがいい 実際にドコスコ振動があるわけではないですし爆音が出ているわけでもないけれど
歯切れの良い排気音がいい雰囲気を醸しているのですよね ボクサーエンジン、そこそこ鼓動感ありそうだけど、
パラツイン270度クランクの方が鼓動気持ち良さそうだわ。
両者YouTubeで音しか聞いたことないけど、なんとなくそんな感じ。 水平対向エンジンは等間隔爆発でピストンの往復による振動は原動機全体としてないことになってますからね
高回転だとスムーズですよ４、６気筒には敵いませんが
でも、系の固有振動数に共振するとビビリは出るし、等間隔爆発も周波数のある波動なわけですから…
パラツイン270度クランクは無理やり（？）不等間隔運動させて振動を起こしてるのでしょうね >>947
ん？ でもバランスシャフトついてるじゃん。R1200GS >>949
恥ずかしながら分解図（部品図）をきちんと見ていないのでテキトーなことをいいますが^^;;
ピストンやクランクはバランスしますが、コネクティング・ロッドは偏った動きになりますので、その振動を消すためにバランスシャフトが設置されているのだと思います
違っていたらご指摘ください コネクティングロッドも左右で対称になるかな（自信なくなってきました） R1150Rロードスター、乗りはじめて16年
調子は良いけど各部のサビがなぁ BMWのパーツリストにスクランブラーとレーサーが掲載されてます
素のも17年の変更が反映されている模様。
いよいよですね RT白バイモデルはバッテリーを2個搭載してるそうだがバッテリー上がりの対策かな。
1200GSのバッテリなんか片手で持てるサイズじゃん。もう一回りデカくないと冬期など心配だよ。 想像ですが、警察車両は無線や測定機器^^;;を搭載しているうえ、
待機のための停車状態が多かったり極低速で随行したりという運用があるので、
バッテリーの容量を大きくとっているのだと思います。
一回り大きいものの代わりに２個、というのは古いポルシェも採用していた手法ですね（こちらは重量バランスといわれていますが）
２個めはどこに搭載しているのでしょうね そういや、昔のR100なんかは使用電力に見合わない巨大バッテリー積んでたな。あれは充電が弱かったから、意図的に大きくしたんだろうけど ドイツ車は大きなバッテリーを積んでいることが多いように思います
寒冷地ということもあるかもしれませんが、電装の信頼性を補完する目的があるのでしょうね
R1200でもセルモーターの回転音は重苦しい感じがして不安さえ覚えます
それに比べて、日本車の軽快なセルモーターと小さなバッテリーは、技術優勢の証拠なのでしょうね S1000RRでBMWが完全に開き直ったと感じたね。
それまで何処か「縛り」のような物があったのに、ドイツとは違う日本的な合理性というか、考え方でも良い物はガンガン採用。
S1000経由した水冷Rなんか、まさにその申し子。
空冷1100の頃からこんなメンドクサい作り方しないで、エンジン逆置きにすればカワサキみたいにプッシュロッドの多板クラッチ、小型ジェネ前面、後方にミッション、セルで纏められるのに…と思ってたが、ほとんどそうしたもんな。
空冷捨てるとは思わなかったが…。 >>960
大きなバッテリー積んで前輪に電動機搭載してやるのかな
面白そうだ >>965
左右の重量バランスは、考えられていますよね、きっと
警察車両だからいろいろ搭載しているでしょうから… 岸根公園の手前で 1200GS-LC ADV (多分) とすれ違ったんだが
逆光線でシルエットしか見えないのにヘッドライトの輪郭と左右のフォグで車種が分かった >>967
GSもヘッドライトが非対称でLEDの輪郭もついていて個性的ですよね！
補助灯も暗い夜道では本当に役立つアイテムです BMWのナビって水温とか表示されるって聞いたのですが、他にどんな情報出るんですか？ ttp://globeriders.com/article_pages/article07_gps/article07_nav5.shtml オンボードコンピュータで表示される情報を一覧できるのですか
便利ですね
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNA工場白煙健康被害ニュース ジャパンにはVICSで渋滞情報が取れるNAVIを持ってきて欲しいな ポジションをスフィアのLEDにして2～3日走ったらLAMPF!点灯してポジション付かなくなったんだが
球切れ警告による電流カット
LED球の初期不良
どっちなのかね？
LAMPF!警告出てもポジション自体は点灯すると思ってたんだけど違うの？ LEDの不良は、外して直に12Vの電圧をかければ判別できるでしょうね
電流が車載制御装置に設定した値と異なる場合、電流をカットすると聞きました
復旧は専用機器で行うようです BMWのディーラーってなんであんな辛気臭いんかいね。
都内の某ディーラーなんて客が入ってきても挨拶しない店員いるし、
PCのモニターから目を離さないまま挨拶するやつもいるし、まあとにかく
しみったれたおっさんばっかで辛気臭いったらありゃしない。若いのも１人
いるけど滑舌悪すぎて何言ってんだかわからんし頭の回転が遅いし。
ドカやハーレーのディーラーにも無能なのはいるけどあそこまで辛気臭いのは
BMWだけ。
ほんと気分悪いわ 懇意の整備工場通いのオレには関係のない話だな
一人社長なんで挨拶どころか行っても誰もいないのザラだし 同じ話をべつのところで書いたら、そのディーラーでは何を頼んだんですかって言われたから、
数万円の軽整備ですと答えたら、じゃあ良かったじゃないですか、と。
はあ？と思ったけど、軽整備を頼んだだけでクソディーラーだと分かったから
良かったじゃないですか、と。
なるほど、たしかに笑
あんなやつらに重整備頼んで変なことされたらいやだし、変なことされなくても
１００万とか払うのいやだし。
たしかに、今回の軽整備でこれが判明してめでたしめでたし。 2017年モデルのRnineTを契約しちまった。
下取り車は2015年のRnineT。
各部の質感とポジション変更と営業の押しが決め手になった。 そんな客とは縁切りたかったからだろうね
話盛って2chで悪口書かれても困るし その1店舗の問題を、さも全体のことであるかのように吹聴するとか
チョンか何かですか 普段の会話でも
はあ？みたいな感じで返す奴っているけど
育ちの悪い品行方正が無い（＝低年収）人間みたいだよな 980です。
エラー520とか表示されて次スレがたてられません。
どなたかお願いします。 ドイツ車の正規販売店でのことだけど
太っちょの中年が「アライメントがコンマ５度もずれてたのかよ！ターンパイクの下りで怖かったんだよ！」って大声で営業さんに話しかけていた。
こんなお客さんの相手も笑顔でしなければならないなんて気の毒だなと思いました。 何処にでもいるよね…。
声高に主張するより、穏便に甘い汁吸ってた方が強かだと俺は思うわ。 営業さんのほうがしたたかかも
次のモデルを提案しておだてて買って貰えばいいのですからw まあ、そこら辺はお互い様でしょうな。
「俺はお客だけど、何か？」みたいな人間を相手する寺にも同情はするけどｗ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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