【BMW】Rシリーズ総合 Part41【4バルブ】 ★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷&空水冷、テレレバー&テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part40【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479890064/
by びんたん次スレ一発作成 iPhone、未だにGARMINアプリは使えませんか?Navigator5に目的地送る機能を使いたい… >>1乙
今日1100RTで走ってたら久しぶりに1100とすれ違った
最近1150すら見る機会減ったけど何処に行ってしまったのだろう
よくわからないけど>>5が書いてるので保守 スレタイ間違ってるのにやってやったアピールするわ即落ちルールに対応しようとしないわどうしようもない>>1だな ★2は一発作成のときに自動的についちゃうのかな
確定前に消せないの? スズキ・ナナハンのスロットルグリップ1個を注文して請求された一千数百円を「間違いじゃないですよね?」と聞き返してしまった
感覚が麻痺していることを改めて思った 安すぎると思ったから間違いじゃないか確認したって事?
グリップだけならそんなに変わらない値段のような気がするけど。 bikebrosとWebikeにR9T racerとPureが4月14日発売と出てるが、BrosはRacerが税別183万で
Pureが税別167万。WebikeはRacer・Pureともに税込み167万。
Webikeの価格を信じたいがどっちだろ。 BMWモトラッド、R nineT シリーズに レーサー と ピュア を追加
http://response.jp/article/2017/03/02/291483.html
>ビー・エム・ダブリュー(BMWジャパン)は、BMWモトラッドのヘリテイジモデル『R nineT』シリーズに「レーサー」と「ピュア」を追加し、4月14日より発売すると発表した。
>R nineT ピュアは極限まで無駄を削ぎ落とし、1970年から1980年代のロードスターを彷彿とさせる外観が特徴だ。
>アルミキャストホイール、シートスチールタンク、取り外し可能なパッセンジャー用セカンダリーフレーム(フットレストを含む)を備え、精密鋳造部品の代わりに鍛造部品を採用している。
>価格は167万円。
>R nineT レーサーはハーフフェアリングにクラシカルな塗装のスチールタンクを採用し、初期スーパーバイク時代の「レースマシン」をイメージしたモデル。
>低めに設定されたハンドルバー、レーシングシート、アルミキャストホイール、スポーティなフレームとサスペンション、前傾シートポジションなどを特徴としている。
>また、R nineTシリーズでは初となるASC(オートマチック・スタビリィ・コトロール)を標準装備した。
>価格は183万円。 BMW motorrad japan のHPの見積もりシミュレーションに出ているね イノウエのカウルをつければいいような。
ピュアには、下がキャンバスの風防 乗っている乗車女子は小柄なのかな
後ろ姿はカエルがへばりついているような印象
背中も逆に反っているから、なんだか格好悪いなぁ
ハンドルが遠いのかな
昔、R100RSはいい形だと思ったけれど、乗員の姿勢が残念な印象だった ピュアは日本向けローダウンが標準になってるな
足が着くならスクランブラーの方がいいと思うけど >>31
Λ_Λ
(-@∀@) < 呼んだニカ? アルヨ
(φ 朝 ) 前スレでDOHCの1200GSラリーのこと書いた者ですがお陰様で買い手が見つかりました。
たまたま隣町の人が現車見て即決価格で落札頂きました。
60万円で下取りに出さなくてよかったー! >>29
それそれ。
>>30
女の体はチンチンと金玉が無くて骨盤が広いからああなって当たり前。
男は余計な物がついているから腰が引けて背中が丸まった姿勢になる。
女からすれば男の姿勢が変。
股関節の幅が狭いから、シートの角が脚に当たるし
あしの長さが同じでも地面に届きにくい。 >>30
R100RSのあの姿勢は有名だけど、リラックスして最も自然な姿勢になるとあぁなっちゃうんだよね。
でもってまったく疲れない。
BMWも意図的にあぁなるように設計したらしい。
肩とかにすごい力が入ってるっぽいけど、まさに「RS(※)」ってのを実感できる乗車ポジションだよ。
(※)ドイツ語の発音とかよく知らないけど、あの「RS」はレーシングスポーツ?を意味する「レンシュポルト」じゃなくて、現行のR1200RSと同じ意味で「RT」のRとスポーツのSを意味するライゼシュポルト?なんだよ。 では、なぜ今のBMWにあの乗車ポジションが無いのかという疑問は出てくる。 高速で見かけたR1200RSと記事で見たR9Tレーサーに一目惚れしたんだけど
外車には縁が無いバイクライフだったから外車事情がよく分からんので教えて下さい。
メカニズム的に凝りまくってそうなR1200RSとシンプルなR9Tの価格が然程変わらないのは
どんな理由ですか? 長年の疑問が解決しました!
RSやRTのRは ライゼン つまり 旅行 の意味なんですね!(興奮ぎみ)
ポルシェのRSが有名なせいで、つい レン・シュボルト(純粋な競技用) って思ってましたがベンべのRSには合点がいきませんでした。
だとしますと!
SはシュポルトじゃなくてGSと同じ シュトラッセ(ストリート、街道)ですよきっと!
うおおおお興奮 >>30を書いた者です
>>38
お礼を言うのを忘れてました
ありがとうございますー
特徴のある乗車姿勢ですよね
残念というかニワカというか、R100RS の乗車経験がないので実感してないのです。かろうじてK1100RSには試乗したことがありますが、ベンべのある生活はR1100RSからでして、操縦桿にセットバックアダプタつけられてましたのであの姿勢ではなかったのです。
眠気が吹き飛びました
さー仕事スルゾ >>35
ここに書いた通り100万円で売れればなあという感じだったのですがあっという間にそれを越えて開始価格の倍で売れました。
限定モデルで状態が良かったので相対取引なら相場よりも高く売れるのではという予想が的中してよかったです。 >>39
商売だからだよ
ユーザーだってカッコいいバイクでばびゅんって走りたい
疲れずに旅したいなら飛行機使えばいいんだから >>42
少し訂正の必要がw
RSを純粋に競技と書きましたが、スポーツは競技というより運動と訳したほうがよさそう
なぜかというと、ポルシェの場合に RSR というモデルがあって、純粋なスポーツ用の競技車(Racer)と考えられるからです
同じ意味の語を並べるのはヘンですからね
>>40
ということを考えますと、RTはライぜ・トウラーじゃないような気がします
旅を旅行する者ってヘンじゃありません?
わたしの推測なんて戯言ですけれど、国を旅する者 Reihes Tourer とか Reinees Tourer 純粋なツアラー のほうがしっくりきます
本当のところはどうなんでしょうねー なに寝言言ってるんだ
RSの99年式パールホワイト限定車のサイドカウルにはRennsport
RTにはReisetourerとでかいステッカーが貼ってあるだろう scrambler 納車した。ウキウキ過ぎて帰りに覆面に捕まったわ。減点1… >>50
おめ
インプレよろ
前車はなんだったの? >>51 納車されたな。
>>52 前車はありません。リターンですわ。トルクフルで面白いです。
スタイルで決めました。カッコイイ。 >>51
追われて逃げて自損で死んだのとかいるから >>44
赤フレームのトリコロールカラーのGSですよね?
探してたのですが最寄りのDで3万キロが155万円だったのでやはり限定モデルは強気だなと諦めかけたところだったんです。
欲しかったなぁ‥‥ この前夜の小田厚カミサンと車で走っていて「この時間はいないのかな」なんて会話してたら一台置いた前が覆面で抜いていったGSが捕まってた F800Sからの乗り換えでテレレバーのロードスターを考えています。
絶対的な速さは求めていないのですが気持ちよく峠を攻めたいと思っています。
何年式がオススメですか? 公道を攻めたいガキンチョにBMWは10年早いです。 >>60
BMWのRで峠攻めてるのはオッサンだもんね、以前から。
そういえばオレも初めてBMW買ったの40歳の時だったわ。 ワインディング・ロードを爽快に走りたい
と書けば反応が違ったかもしれないね
「気持ちよく」というのも人によってアプローチが違いますし
水冷のGSだと年式でクランクシャフトの重量が違うなどで
エンジンの印象が違うみたいですけれど
他のモデルもそういうのあるのかな 峠は軽快に楽しみたい
何があるか起こるかわからん公道、当然に安全第一で >>59
2007年以降がいいんじゃない?
現行(水冷)からみて、先代・先々代にあたるモデルで、テレレバーの最終形だから
違和感はほとんど感じないほどよく調教されてると思うよ。
こんな形のヤツ→ ttp://www.virginbmw.com/vbmw_data/img/topics/20070807/main.jpg
オプションの有無とか、OHC・DOHCがあるので悩みどころだろうけど…
あんたがガキでも事故って死んでも、俺には関係ないからどーでもいいわ。
おかしな連中も巣食ってるけど、気にせず気になる事は気軽に聞け。
>>64
BMWは一見「ガワ」を変えただけっぽいけど、そういう手法で足回りとかのセッティングで
ごまかしてるのは国産だけで、基本全部違う…と言っても過言じゃないくらい
意外な部分で差別化というか車種の用途に合わせた設計になってるよ。
前出のR1200系にはGS・ST・RT・Rに122EF型というエンジンを積んでるけど全部仕様が違う。
水冷GS最初期のブッ飛び加減は、ある意味特殊と思われるけどw 何言ってんの?
パワーもトルクも減速比まで全部一緒じゃん 実際、細かな仕様が違うんだよ。ネットの検索ではそこまでの情報は出てこないけどね。 2ちゃんねるの掲示板に求めるのは酷ですが
BMWではありませんがクローズドな所有者たちの情報交換メディアでは
カムの部品番号やROMデータの概要などで差異の有無を示してくれる方もおられます
「仕様は違う」という情報はカタログに表記されていないのでありがたいものです
これの真偽はデータに基づいて判断しないと荒れたり都市伝説と言われたりしますね
匿名掲示板だから多くを望むことは無理でしょうけれどね
(なにいってんだこいつ ->自分)
乗り比べて比較した人の意見は貴重です >>55
買われた方も同じような話をしていました。
ラリーとあとトリプルブラックも相場は高くて素のDOHCとは随分違うと。
根気強く待つしかないのかも知れませんがいいのが見つかればいいですね。 って、そんなにこだわったって、日が経てば時代遅れになるんだから予算と程度で決めるべき。 >>63,64,65,66,70
ありがとう
テレレバー最終のR1200Rが良さそうですね、後期型ほど熟成が進んでいるようですし。
中古車探してみます、いい出会いがあったらまた来ます。 まあなんだ
テレレバーのロードスターに拘るならそうなるでしような
1100の頃はRSとRTがメインだったからRは余りないし1150はブレーキのあれがあるし 今度から車検のとき、警告灯が機能しないとNGだそうじゃん
ABS切ったら消灯したままでNGにならん? >>79
そういうのは普通それ以前の年式は無関係だろ 独立行政法人自動車技術総合機構は古い車などは車検前に十分整備をしてから受検するよう呼びかけている 表向きは、「交通の安全に資するため」ってことでしょ。 要するにあの手この手で古い車を維持する負担を増したいわけだ
で新車を売りたいと >>74
最終R1200Rなら、平成25年3月以前のDOHCがおすすめ!
3月以降はオンボードコンピューター内の燃料計と油温計がカットされてる。
買う前にメーターの表示確認したほうがいいよ。 空油冷の1200RT買った。
同じく空油冷の1200STからの乗り換えです RTよさそうですね!
風も雨もあたらず快適に走れそうですね >>86
ありがとう
こういう細かい情報って、あまり知りえないよね。
で、情報探り始めると疑心暗鬼になってきたりして...
装備から外されたってことは...不具合が多かったのか...
なんて考えたり。
事前情報はあくまでも参考に、実物を目の前にして好きか嫌いか
が一番重要かもね〜。 >>91
日本のディーラーやメディアはあまりその手の情報を流さないんだが、海外のメディアなんかだと結構情報あるよ。
俺も2017のGSとかでミッションや一部ベアリング周りの改良があったのを海外サイトで知ったわ 重要保安部品ですとリコールと騒がれますけれど
昔から日本製オートバイでも部品番号が変わったものは「対策品」と判断してましたよ
同一モデルでも小さな不具合(と言っていい?)が見つかり放置できないと判断すればメーカーは改善するものです >>93
外面の塗装や仕上げが変わるだけで部番が変わる部品もあるのに、変更された部番だけで「改良」判断できないでしょ?部品サプライヤー変わったのも部番からは判断出来ないし。
海外メディアだと正式な情報として掴んでいる節があるけど、ジャパンも寺も御用メディアも日本国内だと発表する以前に情報すら掴んでない。
DOHC GSAから、LC GSAに乗り換えようかと寺で話してたら「パニアも全部、そのまま使える」とか言ってる始末だし。 色々な理由や都合で部品番号が変わりますから(略
水冷GSAの左ケースが油冷に使えたらいいなぁ 書いてからそう思いましたw
マフラー上がってなくてもいいですからね
いいアイデアかも その辺って互換性あるの? 1150の頃はGSとRTでパニアを交換できるほど
考えられてたのに、今は全然だよね。 >>98
GSとRはマフラー下げる必要あったと思うけど >>99
そうそう。ダウンマフラーキットが必要だった。 ほんとディーラーの店員自分が売ってるバイクのことくらいきちんと覚えろよな。
地あたま悪いんだからせめて暗記しろ! RnineT Racerが気になってお邪魔しました
しかしS1000RRと30万くらいしか違わないと思うと複雑だな
せめて倒立フルアジャのままだったらなあ
っていうのは無粋なんでしょうね >>105
無粋と言うか、商品への価値観と言うか・・・
営業マンに聞いた話ではR9Tの客は両極端らしい。
金銭的にも使い方にも・・・
20km/L以上の燃費の奴も居れば14km/L割る奴とか、
乗り出し価格を確認せずに注文書にサインする奴も居れば
中古や新古を1円単位まで値切る奴も居るらしい。
OPのエンジンカバー12万弱ってのがインポーターが望む客層
が見て取れます。 >>102
いやあ、まったく同意。
極めて基本的で重要なことについて聞いても、自信なさげに「・・・だと思います。。」とか言う。
別に即答求めてねえし、即答求められたかどうかにかかわらず、自信なさげに答えるんじゃなくて、
「お調べしてからお答えします」と言うっていう思考回路ねえのかよと。
だいたい自分とこで販売した商品についてそこまで無知で、自己嫌悪に陥ったりしないのが不思議
なんだが。
って、こういうことを書くと、たまに巡回している寺従業員が「店にも客を選ぶ権利があるよ」
なんていう抽象論で擁護するし。
ハーレーが売れて、BWMが売れない理由がよくわかるよ。ハーレーの販売店はBMWの販売店に
負けず劣らず頭は悪いけど、かわいげがあるし、少なくともサービス業というものがなんたるかは
教育されてるね。店にも客を選ぶ権利があるとかほざく工作員もいないし、 ここでやるべき話題だろ。無知なのに何故か上から目線とか、気持ち悪い選民意識みたいのは叩かれて然るべきだし。 >価格を確認せずに注文
こんな人だけ行けばいいのよ。
新製品の写真が出ただけで、何人も買いに来るんだから。
輸入より注文が多くて発売日に「売り切れ、次回輸入未定です」
HDとBMW売ってる会社が有るよなぁ 叩かれて然るべきって思うならそれを否定はせんが、
ここはRシリーズのスレであってデラ叩きをするスレじゃないからね?
叩きたいなら然るべき場所でやれって言ってんの
↓例えばこういうスレとか
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1449556965/l50 >>112
残念。
俺が使ってる寺は「近所」っていうほど近くないんで、それだとスレ違いだわ。。 ヤマハMT−10の国内仕様が発表されて並行物や外国車とあまり変わらない
予想を超える高価格にMT−10スレが大騒ぎになっていたけれど
RnineTシリーズは装備とパーツの割に他のモデルより高めと感じるが
デザインが気に入ったならとにかく買えというモデルなんだろう
自分はパニアを純正で付けたいからR1200Rにしたけれど 日本に入れる標準がローダウンで、ローダウンじゃない奴は本国発注5ヶ月待ちとかなんなの。 >>115
メーカー → インポーター → ディーラー → ユーザー
輸入車はインポーターが事前に発注したモデルしか買えない事が多い。
本国発注を受け付けてくれるだけマシだよ。 >>115
すぐに欲しいなら空輸台出せば対応してくれるんじゃない?いくらかかるか知らんけど ローダウンのピュアが不満ならスクランブラーでもいいんじゃない
長くフロント18インチに乗ってたからフロント19インチもマッタリしてていいんじゃないのと思う オフ装備が揃い、ブーツの慣らしも終わったので水冷GSでフラットな林道に行ったのですが、時々無意識に脚が出た時にかなりの確率でシリンダに当たります。
フォームが良くない?それとも普通なのでしょうか? >>120
自分も初めて乗り始めた頃にぶつけてた。意識して気をつけているうちに、乗り始めて半年だけど、最近は滅多にぶつけなくなったよ。 >>120
「無意識に足が出る」のレベルによるから今まで何に乗ってたか?が影響してるかも。ターンインの時だとそれなりに車体にアングル付いてるからシリンダに当たる事って無いな。
シートが低すぎるのかもよ。
俺は空冷だから、右コーナーの時に左側のポテンションメータにブーツが当たって削れてる。 モナコの裏路地を颯爽と走るR1200Gsは格好良かった
高低差多いから馬力が欲しいのだろう
フランスのカフェにも止まってた。
日本では余り見かけない LC ポルシェにも乗れるけど
僕はスーツにR1200Gs こんな感じのフランス人だった。 パリはスーツ姿でGSやRT多いよね。
T-MAXやMP3はさらに多いけど。 スーツの場合、靴はどうしてるんだろ?
革靴はシフトペダルで傷みそう。 >>124
どこで暮らしてるんだ。台数が出て、もう珍しくなくなったぞ。 >>124はスーツにR1200Gs こんな感じのフランス人だった
と言っているからフランスに住んでるんだろ >>124は原田哲也
来年もカピロッシ一家との楽しいモナコ暮らしを暴露してください スーツでバイクに乗ったらツルツル滑るし、スーツも傷むがな バッテリーがヤバイんだけどおすすめの社外バッテリーってある?
DOHC空冷のGSです。 >>131
まじ、原田、カピロッシと仲がいいの?
あのアタックに遺恨なしなのか >>134
子供が同じ学校で嫁同士付き合いがあるので仕方なく
両夫婦で食事中に去年のアルゼンチンGPのファイナルラップで
2位と3位だったドゥカティが同士討ちしたのをカピロッシの嫁が酷すぎると言ってる横で
二人ともショボーンとしたりするくらいには付き合いがあるらしい >>133
俺は古河電池のFTX-14BSに変えた。
仕様よりデカいから始動時のストレスが払拭。 >>138
ありがとう❗
仕様よりデカいとは純正よりパワーがある? それともサイズがデカいのかな? >>137
スカパーの日テレG+で毎年やってるモトGP新年座談会という前後編4時間くらいの番組の恒例行事となりつつある
他にも80〜90年代に活躍した日本人ライダーが出て面白いよ
>>136が今年の話でカピロッシ一家がインフルエンザで大変だったとの最新情報も
去年のはカピロッシがモトGPのセーフティーアドバイザーみたいなのやってて
ロッシとマルケスの絡みでラフプレーは良くないという感じの発言してた事に対して
座談会でお前が言うなとか後ろから当てた方が悪いみたいなコメントしてた。
原田が買ったバイクを二人で取りに行くくらいだから根には持っていてもそれなりに修復してるのでは? モトGPってBMWは走ってたっけ
どちらにしろフラットツインはモトGPを走ってないからスレ違いだろ >>139
両方かな。
サイズの面では仕様と比べて幅とかは一緒なんだけど高さがあるから、上げ底外して入れ込んでみて。
パワーに関してはセルの回り方が安定した。
空冷の頃のセルモーターて車みたいやん?w 純正は12BSサイズ。
古河やGSユアサの14-BSにすると容量アップになるからおすすめ。
上げ底スペーサーがあるってことはメーカーも容量アップに対応というか、もともと14-BSいれることを前提に設計してたのかも。 >>143
度々ありがとう!
早速買って自分で交換してみる。
空冷GSのセル、確かに身震いしながらユッサユッサ回りますね。 >>143
そういや、水冷Rはオートデコンプ付いてスタート時の圧縮抜けるから小型セルモーターになったんだよな。
空冷はリダクションタイプだから使用電力も大きいわな。 有用なバッテリー情報をありがとうございます
日本製バッテリーも安心ですが、 AC Delco もよい評価を聞きましたよ 教えてもらった古河のバッテリーに交換しました。
始動性は勿論気になってた振動も収まって気持ちよく走れるようになりました。
少しずつの劣化はわからないものですね。 必要十分な電流によりスパークプラグに良好なスパークが飛べば
エンジンの爆発も良好になり、設計本来の燃焼と出力となります
不足気味な電流でパワーダウンや脈動(振動)はあり得ることだと思います R9Tレーサー迷うな
あの値段ならS1000RRでも・・と考えてしまう >>152
ヘリテージシリーズ見た後だとSや水冷Rの割安感が際立つもんね。 >>150
雑誌からの知識と想像(妄想)が頭の中でグルグルしてるんだろうな 自分で確かめもせずに限られた知識で物事を決めつけるかわいそうな人たち 走行中のバッテリーとオルタネータとレギュレータの関係はもとより
電流と電圧の違いも解ってなさそうだな
そしてこの>>150の意味不明な上から目線
もう布団かぶって寝てた方が良いぞ バッテリーの重量差で変化を感じられるほど敏感なら
装備を着込んだ方が分かるんじゃない Fアクスルを鉄からクロモリに交換したら
違いがわかると言う人も居るし。
スーパーな人は身近に居る ヤマハユーザーさんはフレームの共振点を微妙に変えながらライディングするそうだ アクスルは、重さそのものじゃなくて車両の動きだろうjk >>102
おっしゃるとおり。
自分で売ってる物について何も知らないやつが多すぎ。>>BWMディーラーの店員ども
恥を知れ。 >>166
交差点まがるだけで違いがわかるとか嘘くさい。
各ボルトの締め付け具合のほうが100倍違いが出ると思うぞ。 クロモリアクスルのデモンストレーションでバイクの押し引きだけはやった事あるけど確かに軽かった。
しかしそれがグリスの違いやボルトのトルクなのかまでは分からなかったし聞けなかった。 何故だか分からんが確かにハンドリングが軽くなる。理屈は分からない。オカルトグッズは信じないが、これは変化がある。 アクスルシャフトの交換はテレレバーでは違いが分かりにくいね 真偽のほどはともかく、さして困ってるわけでもないので
そのてのモノ買うなら俺はジャケット買いたい デブばっかだもんな休日に外車のバイク乗ってるのって。
ちなみに俺はBMI23だけど体脂肪率は13パーセント前後だよ。
バイク乗るだけでなく、一般的な生活で何するにしても身体が弱いと何かと不便だからね。
とりあえずデブは痩せるべき。 確かに。最近の仕様は単なるローダウンなのかどうか知らんが、スプリングのレートとか減衰も含めた、アジア人向けに追い込んだセッティングして欲しいよな。 BMW R nine T 埼玉Edition とかか? R1200GS adventure 群馬エデション >>164
俺はクロモリに変えたが分からんかった
チタンはないな デモバイクの押し引きで違いがわかるのって、
あいつらがグリスとかトルクとかそんな面倒くさいことしない。
タイヤの空気圧操作してる。クロモリ3気圧、鉄1気圧とか。
これなら誰でも違いがわかる。 チタンアクスルとか試した人どうですか?
結構気合の入る値段なので 113gは軽くなります。
自分が痩せた方が手っ取り早いです。 >>180
正直でヨロシイ。
自己満足度は上がるんだから意味はあるし。 あの種のシャフトってそもそも安全性は大丈夫なのかね?
外装留めるとかならまだしも、折れたら即事故部分だし。
BMWって社外品に厳しい印象だけどディーラーで止められない? 大阪モーターサイクルショーに行って2017年版のカタログを貰ってきたけれど
随分バリエーションモデルが増えて分厚くなったなあ
見た目通りRnineTレーサーは一人乗り専用ですね
オプションのバッグがあるのか分からないけれど割り切りがいるモデルだね
今日大阪を少し走り回っただけでR1200R−LC、R1200RS、スクランブラー
と3台のBMWを見かけた
これも国産が高くなって外国車との差が少なくなったからだろうね >>187
金銭的に余裕がある庶民がドイツ車を求めるように、
二輪でもドイツ製を選ぶ傾向があるんじゃないだろうか。 >>187
まさに私もその一人です
最近の国産は高くなりましたね
スクランブラーに一目惚れしてしました
初のBMWに興奮してます
皆さんよろしく >>189
ABS、トラコン、電子制御サス、アップもダウンも対応してるクイックシフター、クルコン、そしてグリップヒーターが標準装備。
それだけでなくブレンボのブレーキキャリパーやメッシュホースなど飾りではなく純粋に性能を上げるために装備されている。そんな私のR1200Rも200万円を割り込む。
今まで日本車乗り続けて来たけど躊躇なく選んだわ。 そして一度手を出すと国産には戻れなくなるハイテクマジック Rninetに惚れて大型免許を取りましたが、結局スクランブラーを買った。
国産も試乗したけど、BMWのインパクトが強すぎて国産はダメでした。
高い買い物だったけど、満足度は高いです。 >>194
おめ、いい色買ったな!
春になって、新車報告が多くて羨ましい限り ちょっとだけ下見、と思ってたらR1200RS契約してきちゃいました。
いろんなの試乗したりしてじっくり決めるつもりが・・・
(そもそもまだ大型の教習中) 試乗せずに決めたのか
空水冷は国産から乗り換えても違和感を感じる事は少ないだろうけど勇気あるね 俺はRSが出る前だったのでRに試乗したのみで予約したなぁ 話ぶち切りですいませんが、今中古のR1100RSやR1150RSを買うのはどんなもんでしょうか? 多少問題出るのは覚悟ですが、BMWは国産並みに古くなっても部品はでますか? 国産以上に出る。
R1100SとホンダFT500に乗ってるけどSの方が維持は楽 >>202
今になって好き好んで買う物でもないと思うが使われ方とメンテナンスと運次第としか
部品は色付き外装とか以外なら普通に出るだろうけどサーボや前後連動などが無い分1100の方が維持楽かも?
価格の安さだけで買うのならやめておいた方がいい >>200
いいねえ、おやじの俺がたり。いずれは俺も行く道か。 R1100RSになるともう20年ほど昔のモデルだからねえ
ゴムホース類など未交換だったら替えなければならなくなるだろうしな
R1100RSにはヘッドライトスイッチがある前期型と常時点灯の後期型があるけど
後期型の方がいいだろうね
あと前期型にはABSなしの仕様もあるからね 196です。
はじめはRnineTとかボンネビルが候補だったのに店員さんの熱意に負けて真逆の方向になっちゃいました><
25歳の若造ですが今後ともよろしくお願いします! >>203
少し前はそうだったけど、ここ数年で欠品がどんどん増えてる。 空冷1200GSの外観のシブさが好き。
性能や装備は水冷の方が良いんだろうけど。 >>207
RnineTを買える財力があるなら新しいバイクの方が絶対にいいと思う。
古バイクを買って故障すると1週間単位で乗れない時期が続くし、出費もバカにならない。
ディラーのメカニックが1時間働けば1万円単位でカネが出て行く。全て自分で趣味としてやるなら別だが。 17年目のRT乗ってるけどホースとケーブルは数回に分けて交換したな。
あと大物では前後サス
今のところ大きなトラブルは無いけど心配してるのは定番らしいホールセンサーと自覚症状が少しあるセルモーター
セルモーターは次の車検で対策品に交換するつもりだけどホールセンサーどうしようか迷ってる。
とりあえず20万くらいかかりそうなクラッチやハーネスがだめになるまでは乗ろうと思う。
これも200万くらいで新車買ったから出来る事だと思うし中途半端に家電化された前世紀の車を安く買っても良い事ないと思う。 19年目のR1100S乗りだけど
大物は、サスのOHくらい
セルもABSも元気一杯
クラッチとハーネスは気になるけど
多分、交換して乗り続けると思う。
良い子に巡り会えたと思う。 ワイヤーハーネス16万、か…
今のモデルのぶっとい一本線は幾らになるんだろうな劣化したら >>209
空冷1200GSから空冷1200GSAに乗り換えたんだけど、純正タンクガードですら残したまま外装取り外せる整備性が好き。 空冷1200GSでも一番最初のモデルが最もすっきりで
マイナーチェンジとともにゴテゴテ感が増した。 >>218
来月って言ってたかな?
先週寺で勧められた。
ただ、色が選べないしタンク横のGSロゴがダサいのと、フレーム青なんで自分はパスした。
脚長なのとラジエタやフレームのガード類付けてるのははすげぇそそられるんだけどね。 すごいね
おれなら日本のOFF走るならアドベンチャーは選ばないわ >>221
2枚目、何処コレ?
問題なければ教えてくれ!
超気持ち良さそう。 今どきのGSはこんなに短足仕様なんか?
えぐれたシートが悲しいわ。 そんなのどうでもいいぐらい良い写真じゃないか
本当気持ちいいだろうなあ クソみたいな短足野郎のせいで買うときハイシートに変えなきゃならないという迷惑 >>229
K1200RSなんかコンフォートシートに変えただけで旋回性激変したからな…
たかだか6万円代のパーツなのに一番コストパフォーマンス高かった >>228
なんか複雑な気持ちやな。
乗る人選ぶというのもこのバイクの魅力の一つやったのに。
雰囲気台無し。 >>229
他でモテていい思いしてるのだから、そのくらいの負担は軽いよね?
格好いい服も布地代金追加で取られて辛い時もありますが、容姿がいい分得してますからね! 納車時にシート選べるようにしてくれれば済む話なんだがな。 昔みたいにローシートでもポジションや内股の辺りが変にならないように調整できるならいいんだが
なんで調整機構やめたんだろう >>229
足は長くてもお足は足りないのね
世の中うまくいかないね R1100RSの時の高さ可変式シートは日本仕様で標準だけれど
ドイツ本国仕様はオプションで標準は前後一体シートで一番高い位置と同じだそうな
やめたのはコストじゃないの
自分のR1200Rは820mmシートを付けてるけれど快適性は縦Kの時より落ちるな >>232
1200GSAですらローダウンだからな。
空冷から乗り換えようと現物見に寺に行ったら、えらくズングリムックリでカッコ悪かった。
40mm位は下がってるように見えたから、もう別物。
オンロードのみなら害は無いだろうけど、林道も楽しんでた人だと扱いづらいだろな。
オーダーかけて脚長入荷待ち。 脚長バイクは作るが、脚長ウエアは1種類しか作らない矛盾 ロングサイズ設定の服はツアーシェルだけ?他にもあったような(自信無し) @ツアーシェル着てる あ、ごめん嘘ついたかも
気になって調べてみたら、現行モデルで
*エアフロー 黒のみ
*ストリートガード(一色展開)
*GSドライ 灰色x黒のみ
*エンデューロガード(一色展開)
*ラリー 灰色xブルーのみ
*アトランティス(一色展開)
には98サイズが存在するっぽい
カタログの見方がイマイチわからないからコレも定かではないが
痩せ型のロングサイズは選択肢が少ないと思う 多分あなた以外はほぼどうでもいい話なんだけど
自分が長身痩躯だってアピりたいの? >>244
無用の劣等感に勝手に入り込んでそんな書き込みをするから
チビ、短足は、僻みっぽい、性格が歪んでるって言われるのよ。
自縄自縛。
敢えて書くけど
ローシートだって短足の「あなた以外はほぼどうでもいい話なんだけど」
なんて書く長身の人はいないと思うわ。
僻まなくていいから。244みたいな書き込みをするな、荒れるだけだ。 >>221
良い写真。体格も体力も自信ありそうな斜め置き。いつか林道動画アップして下さいな。 GSといえども日本では舗装路しか走らない人の方が多いし、もし走ったとしてもフラットダート程度なんだから、ローダウンが標準になる理由もわかる気がする・・・。 >>248
そんな理由じゃなく単に足が短いチビオヤジが購買層だからだろ。
えぐれたシートもカッコ悪いが低いシートに座ってスクリーンにすっぽり隠れてハンドルにしがみついてるの見ると哀れみを感じる。 チビに親でも殺されたのかね
他人の事異常に気になるのかどっちかか 身長165しか無いけど、通常車高仕様で全く不都合感じないけどなぁ。両足親指付け根まで接地するから、片足ならベタ付きできるし。 閉鎖解除されたばかりの、よく均された林道のシーズンが始まりそう!
秋季だと轍が深くなってエグれてくるそうですから
フラットダートを楽しむのは連休から初夏が良さそうです
GSAは、行き詰まった細道で方向転換するのが億劫でチャレンジ精神が萎える
というか前進あるのみ!で突き進んじゃう傾向が 少し突つかれただけで顔真っ赤にして発狂しててわろた
やっぱり男にとっての二大コンプは身長と学歴なんだと再確認w 嗚呼、私がウエアの話をしたばっかりに申し訳ない
ただ車高が高いバイク用に車高より短い股下80以下のパンツばかり展開する
メーカーをプチディスりたかっただけなんだ
きっとロングブーツを売りたい戦略だったんだな、と
もうROM専に戻りまする >>252
そうなんだよ。
片足つく程度で何とかなる。 実際にはよほどチビでない限り両足かかとまでべったり着くバイクでないとイヤ
と言う人が大多数なのが現状だからな
大型バイクになると重いからだろうけれど両足着いても傾けすぎればどの道支えられないから
そこは傾けすぎないように慣れるしか >>253
梅雨や台風による長雨、大雨で表土流されるとその下の砕石やガレが剥き出しになるからな。
ガレで急勾配の下り坂とか超苦手(好きな人はいないだろうけど)。 水冷のGSってタペット調整をするのにSSTが要るんですね。。。
そろそろ3万キロになるので見てもらった方がいいんですかね?
ディーラーで見てもらうと高そうですけど実際いくらくらいなんですかね? >>260
チェーンアジャスタ(オートテンショナ)じゃなく、タペットクリアランスの調整の話でしょ?
油冷まではネジ調整タイプだけど水冷はシム調整。 >>262
空油冷DOHCでもねじ調整式だよ。
交換用シム準備しなくて良い分、楽。
まぁ、水冷だと振動少ないし、シリンダーの同調はコンピューターで微調整できるし、そもそも狂うこと無いけどね。 延長保証の加入期限っていつまでかわかりますか?ちなみに認定中古車です。 ディーラーに確認されるのが良いかと存じます。
Evaluation: Poor.. 後輪のアナキー3の残溝が約2.5mm。
あと何キロ走られるのだろうか。 >>267
>>263を描いた張本人('12DOHC乗りで自分でシム調整の経験あり)だが、指摘受けて「は?」と思ったが、原文を読み返したら俺がDOHCがネジ調整って書いてたのねw
DOHCからシム式でSOHC4バルブが「楽」って書いたつもりでいた。スマソ。
あのスペースでネジ調整でやれとか無理。 延長保証って入ってますん?
1年延長保証入ったんやけど、更に追加しようか考え中。 >>271
え?俺は期限内なら追加延長出来る、って寺で言われたぞ?
どうせなんだかんだ難癖つけて対応しねぇから、しなかったけど。 >>213
俺のと同じ年だわ
けっこうR1100S乗り居るんだね
10万キロ到達したよ ディーラーに行く時以外はツーリングだけに使用(と言ってもディーラーも周辺の30分以外はツーリングみたいなものだが)
約17年かけてやっと10万q超えてうれしかったが50万qオーバーのRTに国内で出会うとは思わなかった。 すごいな昔のBMWて
現行モデルもそこまで行けるかな? >>273
もう10万キロ行きましたかー
私はまだ5万キロで、お恥ずかしい限り。
http://i.imgur.com/S0msifc.jpg ガソリン代だけで、一キロ五円としても二百五十万円かあ。
高速代とオイルとタイヤと…その前にそれだけの時間! r1200rsのエンジンオイルのドレンボルト締め付けトルク42N.mであってます? R9T PURE のホイールはチューブレスですか? ドレンとトルク、ディーラーな聞くのが一番早いのでは?海外サイトでも漁れば出てくるかも知れないけど、電話1本で解決わな 現代では、キャストホイール=チューブレスと思って良い。R100RSツインサス時代はキャストでチューブだったけどね。国産車ならカタナとか、そんな時代の話。 電動チャリと2台体制。日常はこちらが便利。駅でもバイクの置き場がない。 モンキー、DT125、XR250、FT500、ドゥカティモンスター、BMW
順調に排気量アップしてるわ お詫びに・・・
Y 250レプリカ → H 400レプリカ → Y 1000SS → Y 1000SS + R1200GS-A なぜ君の車歴を書くことがお詫びになると思ったんだい? 先輩方へ質問
スクランブラーの見積の際にエンジンガードの相談したら猛烈にエンジンガード批判されて
純正ヘッドカバー以外は認めん的なニュアンスの事を言われたんですがそういうもんですか?
ダサいダサくないじゃなく折角スクランブラー買うなら少しは山遊びもと思ってたのでお守り
には良いかと考えてたんですが社外品とは言ってもワンダーリッヒなんかパーツの取り寄せは
やってる店なのでアンチ社外品という訳ではなさそうでした。 >>295
批判を受け入れるなり、自分の意見を通すなり。どっちでも。
どうしたいの? バイク乗りなら人の言うことなんか気にせず
やりたいようにやんなよ >>295
単純に担当者の好みかと。
昔(とはいっても20年前だが)、「エンジンガード付ける奴はビビり。だから外す。」みたいな風潮が一時期あったな。 >>295
個人的な偏見で言わせて貰えばエンジンガードは自転車の補助輪みたいで嫌い。
傷が付いたらヘッドカバーだけ変えれば良いじゃん。
machined のヘッドカバーは初期入荷分完売らしい。 R1100S BCRで軽量化の為にカーボンヘッドにして
「高価なカーボンパーツに傷付けたくない」
と言ってエンジンガード付けてた奴がいたな 初ボクサーで念のために付けたが、今は正直必要なかったなと思ってる
けど、フォグランプ付けちゃったので今更外す気もなくなった >>295
エンジンガードを勧めない理由は確かめた?
よく店の人はバランスが崩れると言うけれど、中古車になったときの価値を
落としたくないようだよ。 295です
皆さんありがとうございます、もう一度店へ行って勧めない理由を確認してみます。 僕はGSのエンジンガード2回代えたよ。エンジンガード無かったら何回かヘッド割ってると思う。 自分の技量が足りないと思ってるので、容赦なくエンジンガードはつけたなぁ。
まぁその判断が間違ってないのがちと悲しいところではありますが。 スクランブラーのりですが、私は逆に見た目重視でエンジンガードつけました。ノーマルだとさっぱりし過ぎてたので。ただ国内欠品でいつ届くかわからないですけど気長に待ちます。貴方のバイクだから好きに弄った方が楽しいと思いますよ。 >>295
そんな店で買わない方がいい。
BMWじゃないけど似たようなことがあって嫌気がさして別の店に変えたことある。
要は趣味趣向が合わないということ。そんなのでずっとストレスになるのは、俺は嫌だ。 >>295
その程度の事を言われてどうしようか悩むようなら、オートバイを趣味で乗らない方がいいよ。
バイクに限らず趣味でするとか持つなら気持ちの揺らがない物で楽しく。 >>295
308氏に同意
そんな偉そうなこと言う店には行かない方がいいよ
勧めない理由をわざわざ確認しに行くなんて、時間の無駄じゃないかな
エンジンガード付けるのも付けないのも自由、その理由も人それぞれ
俺は教習車みたいでカッコ悪いと思うので付けない派
GSやRTで補助ランプ付ければ、少しは絵になるかな エンジンガード猛批判の理由がわからないので何とも。
サードパーティは品質に難があるという理由なら尤もなことだし、そうでなくてエンジンガード自体認めないというならその理由を。納得できない理由なら無視すればいい エンジンガードを一度外すと 再組み付けに難儀する事は良くあるよ 特に社外パーツ ポールとポールの間を抜けた時、エンジンガードをぶつけてしまったよ。着けてなけりゃ接触しなかった 好きにしたらええ!が結論ではあるが、私が世話になってる寺も相談すると時々否定されるものがある。
付き合いはじめの頃はそれでも高い金を払い取り寄せ装着していたが、すべからず後に後悔した。
その後は素直に様子を見るようになったが、言う事をきいておいて良かったと思える事ばかりである。 すべからずじゃなくてすべからく
そして「すべからく」=「当然のこととして」という意味なので文脈的にもおかしい >>313
転倒の場合エンジンガード接触の方がエンジン本体接触より角度を保って接触する分少ない衝撃ですむはず
エンジンガードから伝わる衝撃でフレームがひん曲がるというならエンジンから伝わる衝撃ならなおのことひん曲がるはずなので多分それは違うと思う。エンジンも結局フレームに吊るしてるからね スクランブラーに黒のエンジンガードとワンダーの大きな補助ライトの組み合わせは格好いいなと思う >>317
スレ汚しスマソ。
ミスタイプだったことは言い訳させて。
でも使い方を間違えてたのは認める。サンクス。 エンジンガードフルボッコです。
先日の店を訪ねたところ私を一瞥してからもずっとPCで何かやってましたので恐らくここを見て
むかついているのだろうと思いますが無視を決め込んで他の方に対応されました。
購入後が大事なのでまた来ますと言い残して自宅からは少し遠くなりますが他の店を訪ねたら
親切な対応をしていただけましたので多分そちらで契約すると思います。
結局エンジンガードが何故駄目なのか分からないままですがご報告まで。 なんだろな、無駄にデジタルとアナログ組み合わせてるから
昭和時代の車の計器みたいに見える >>323
エンジンガードに限らず客にそんな態度取る店なんてロクなもんじゃない
同じ目に遭って時間無駄にしたくないから何県かだけでも教えて R9TとかPureとかscramblerとかで
1週間くらいツーリング(ビジホメイン)考えてる人います?
荷物厳しい。 家、友人宅、カフェを行き来するぐらいの物じゃないのかな。個人の感想 BMW車は全車パニアケースがオプション設定されていると思い込んでた
R90Tは、パニアケース無いんだ。 >>335
純正オプションのリアバッグ、意外に荷物入るよ。
昨夏、5泊旅した。ビジホだけど。 同じく純正リアバッグで一週間くらいのツーリングを何度もやってるけど意外にこなせるよ。
タンクバッグもあればなお良し。 替えのパンツは紙製の使い捨てにすると、荷物がちょっと減る 紙オムツならトイレも減らせてアドベの真価が発揮できる クルーザーは小便するのに適してるし
レプリカは大便するのに適してるね
ポジション的には GS-A乗りならラリースーツと思っていたけど 山奥の食堂で蕎麦食ってる位なら何でもないけど 人の多いSAとかだと 何となく浮いてるな〜と感じた今日この頃 GSオヤジなんかドヤってラリースーツ着てるけど、大概顔に似合わずキモいわな >>326
BWM乗るようになってから何度か引っ越したのでディーラーを6つくらい使ったけど、
都内の大規模ディーラーは俺はパスだな。
都内の小規模ディーラーは良かった。
神奈川のディーラーは2件使ったが、いずれも可もなく不可もなく。 お店の人との相性や志向の一致不一致もありますから一概には言えませんねー >>350
そうだね。
別に一概にそうだと主張したつもりもない。
俺はそうだったと言っただけで。
そして俺は都内の大規模ディーラーには二度と行かないし、バイク仲間との間で
こういう話題になった際には同じ話しをバイク仲間にもしている。自分なりの根拠が
あって言ってるので、さすがに2ちゃんで店名は書かないが、仲間と話すときは具体的に
どのディーラーがどういう風に糞だったかを話している。(彼らが俺の意見について
どう思っているかは知らないし、あまり興味もない。) まあいずれにせよひどいところはほんとひどいんで(ほんと、まじでひどい。)、
自分の相性でもなんでもいいけどよく考えたうえで、良い店と知り合えるといいですな。
俺は最終的に良いところと知り合えたからラッキーだが。 ジャパンの締め付けがキツくなったのか?はたまた
客層が変わったり売上が伸びて調子にのりだしたのか?定かではないが
長年付き合ってた寺が明らかにギスギスしはじめ殿様商売っぽくなった
行きつけの寺を変えるってシンドくないもの?悩むわ 大手メーカーの正規代理店ですら未だにそんなレベルであるあたり、バイク屋ってクルマ屋より50年は遅れてるよな 四輪だってメーカーの看板揚げてる販売店はマニュアルからはずれることはしない。
50年前は知らんけど、3-40年前の自動車販売店は今よりもっとガチガチで融通きかなかった。 融通きくとかきかないとかじゃなくて、単純に店によって当たり外れがあるというサービス品質の不安定さよ
どこでも同レベルのサービスが受けられることこそが正規ネットワークの強みであるはずなのに、バイクのそれは見てくれだけで一皮剥けばその辺の個人商店のバイク屋と変わりない 正規ディーラー車といえども
他店購入車は面倒みません
って店はまだある? マクドナルドでも、店によって価格や取扱商品がちがうのに。
会社が違うんだから、同じじゃなくて当たり前だろ。
正規ディーラーは純正指定油脂みたいなもので、
違うのがよければ好きなのを使えばいいし、純正油にしたい人は正規ディーラーで入れればいいし。
でも、嫌な思いをしてまで乗りたいのかなぁっと。店を変えるなり、本田川崎に変えるなりすればいいじゃないかと。 >>354
国内メーカーだとトヨタ以外は対して良くないじゃん >>359
おやつは金太郎飴以外は嫌ってことかな
美味しいスイーツはいろいろあるのに 新車販売権をジャパンから買ってるだけだからね。運営会社が異なればあれこれ対応が異なるのも当然。国産メーカー系も同じく。 >>356
一定の水準をキープするためにマニュアルや講習会が在るんだけど、二輪の場合乗り手の腕前や趣向で感じる部分が違うから客の要求レベルが高くなりがちなんだよな。
一般の国産車メインのバイク屋だとスタッフの色がモロに出て販売車種まで影響するから、客層もまとまりやすい。
BMWは客層の年齢層も高めだけど、高い故に面倒くさい奴もいるからなw 最後は人と人とのつきあいだから、サービスレベルで規定できるものじゃないと思う。 >>354
四輪みたいに販売会社がメーカーの子会社というわけじゃなくて、
単に個々のショップが代理店契約してるだけだから仕方無いでしょ。
遅れてるというよりかは、単にその程度の市場規模だということかと。 >>354
50年遅れてるという言い方。毛嫌いしてるだけだろ。 自転車は趣味性高いもの以外ホームセンターや通販に持って行かれたから比較のしようもない気が >>323
正解だと思います 普通の9Tにもエンジンガードつけてる人もいますし全然ありですよ 店を変えるとき悩むのが過去の整備記録簿をどう引き継ぐか。
メーカー保証は問題ないろうけど記録簿は店に残るだろうし、医療カルテと同じで無いと困る。 ディーラーに出していれば、車体番号をキーに履歴は全て引き継がれるらしいよ。 R9T PUREに惹かれてるんだが、PUREなまま乗ってたら白い目で見られるのかなあ?
どこ見てもカスタムベースって書いてあるし、カスタムしないのはありえない敵な扱い受けるのかな。。。 >>375
周りがなんとも思っていなくても、あなたは「みんな俺のノーマルRnineT Pureを笑ってる」と
思うタイプかもしれませんね。 >>375
たいして悩むこと無いだろ。
人がどう思おうと、君だけのnineT pureだ。
カスタムベースって言ったって殆どボルトオンパーツ付けただけの車両が多いし pureを謳うが、購入層はpoorでした
お後がよろしいようで BMWで最低ランクを買うのは
恥ずかしいよね。解る。
自分もそう思って、試乗車落ちの
R9Tにしようかと思ってる。 そのままだと変かなぁ。
↓
この改造は変かなぁ。
↓ ↑ 無限ループ
この改造は変かなぁ。 SRなんかもそうだけど、20年はノーマルだと恥ずかしい
30年経つとノーマルが貴重になる ノーマルで乗るのが恥ずかしいって言うんなら値段もあまり変わらないR1200Rにすればええ さんざ悩んでRSにして正解
ロングからワインディングからして、まさにスポーツツーリングだと思う RnineT自体がカスタムベースって触れ込みじゃなかったっけ?
pureは色がいいと思う RSとRを比べると、Rのハンドリングの良さが際立つね。RSは何処かもっさり安定志向というか。まぁ、RS買ったんだけどさ。
アクスルマウントをRの物に換えるとどうなるかは試してみたい。 フォークの下端、アクスルシャフトが刺さるブラケットのこと。ロードスターとRSで違う物が着いててキャラクターの違いに一役買ってる あぁ…
メーカーによって多少の呼称違いはあるけど、キャリパーブラケットとかボトムブラケットって呼ばれてるな…
アクスルブラケットって表現することもなくはない
「アクスルマウントの違いでキャラクター変えてるんだよね(キリッ」
とか、みんなの反応みてわかるように、笑われる前に通じないから…気をつけようね 判りそうなもんだけどね。ホイールベースとトレール量の差で、共通の車体であってもハンドリングの違いを生みだしてるってことくらい。
最近のBMW乗りはビギナーさんが多いのかな? >>398
誰もそんな話してないんだが…
黙ってたほうがあなたの為になるよ すげえな、今度はアクセルシャフトが出てきた
世の中には俺の知らない単語で一杯だな RとRSの違いを説明した人と、部品名称について揚げ足を取る人達。
第三者から見て、有益と思われる情報はどちらでしょうね。 下足揚げは安くて美味しいけれど、
シャフトの交換はお金もセンスも冷静さも必要だね >>411
部品の名称は大事でしょ。
流れを見る限り、>>397の説明がないと「どこのパーツ」なのか意味不明。
自称ベテランって言うなら尚更、正確なパーツ名で話してもらわないと。
思うんだけどさ、間違いとか勘違いとか思い込みとか普通なんだよ。
誰でもそういう事はあるから、そんなこと問題じゃないのよ。
そういう事を「ちがうよ〜」って指摘されて「(間違えた)(知らなかった)(勘違いしてた)テヘペロ」
って素直に受け止めればいい話じゃない?
それが>>398でホイールなんちゃらだのトレールなんちゃらだの、論点ずらして
なおかつ上から目線なもんで、みんなから痛々しく見られちゃうんじゃないの?
少なくとも俺は、RとRSの違いなんかより、「あの部品名」がアクスルマウントじゃなくて
ボトムブラッケットって名称だって知った事の方が有益だった。 パーツリスト見るまで油断できんよ
ファイナルドライブに「Diff」って書いちゃうメーカーだからな ボトムブラケットっていうのか。単体で部品が出ない箇所っぽくて、パーツリストには記載が無いから、正式名称がイマイチ判らなかったよ。 >>420
あの部分が単品で出るメーカーは殆ど無いよ。
たいてい、ねじ込み式で接着剤併用して強固にしてある。サスペンション屋は工具あるからやってくれるけど。
ちなみに正確を期すなら「フォークボトムブラケット」。
車やバイク用語は英、米、独、日で同じ部位でも呼び方違うから面白いよ。 インジェクションなのにチョークって書かれたレバーがついてたこともあったね 自転車屋なら「ボトムブラケット」と言えばクランクの軸受けを出してくるしな。
本当に部品用語ってのは面白いな
http://i.imgur.com/CIaSDVK.jpg 業界用語かつ趣味の世界の用語ですが、オートバイの世界では新しい用語ですね。
倒立サスが出てきてからのからの部品名ですよね。
それまではフロントフォークアウターチューブと一体成形でしたからね
語の意味的には分かります メーカー毎でも
ホンダ トップ ブリッジ
ヤマハ クラウン
スズキ ステアリングステム ヘッド
カワサキ フォーク アッパーフォルダ
BMW UPPER FORK CROSS BRACE
と名称はバラバラ >>424
「フォークボトムケース」とかほかの呼び方もあるしな。ただ、大まかな形状や部位を示すと言うことは一貫してる。アクスルマウントでもトレール量の違いの事を書いてるから理解できたし。
日本語だと職人用語や技術用語でも変わるとき在るからややこしいけど面白い。
ほかのスレでもスプロケの話で「丁ってなんだよw Tだろ!バイク屋は馬鹿。」とドヤ顔でレスした奴がフルボッコにされてた。
外来語を日本語に対応させる際の経緯を考えると当時の苦労が偲ばれるな Tachometer
と
Drehzahlmesser >>423
それちょっと自転車スレで借りた。
消さないでね! 納車に噛み付く板だから自分の認識と違うだけで叩きたくなる連中が多いんだろ >>130
納車「した」と「された」に噛みついてるんじゃないかと思う 今日は走り日和だね。ダイナミックモードでアクセルガバ開けするとリアが滑る滑る。トラコンの介入は大分遅いね。 >>429
構わんよ
>>431
「納車された」に代わる単語が必要やよな
「受車」とかどうやろ? ぇ、ええっと、じゃ、
アクセルじゃなくてアクセラレーターだろ ナインTのカウル付きいいな
大昔のこち亀に出てきそう >>435
オレンジに塗ってコンセプトみたいにしたいよな Rシリーズで電子制御の入る前の車種ってなにがあります? R100RSやR80とかだね。OHVエンジンのやつ。
それより後のモデルはインジェクションやらABSやら搭載されてるよ。 >>438
インジェクションはいいんですが操ってる感を感じたくて
新しいRSとかは電子制御だらけである意味楽って聞いてるんだけど敢えてアナログでいきたいんで K75とK100の2Vはインジェクションでもアナログ
Rは1100の初期型から全部デジタルだよ、残念ながら インジェクションを許容ってことは、エンジンの燃焼制御やセッティングが目的ではなさそうですね
このスレに来られるくらいですから
アンチロックブレーキ、トラクションコントロール(ASC自動安定性制御)、サスペンション設定変更(ESA)の装備されていない仕様をお探しなのでしょう
空油冷は各機能が連携してないと理解してますし、ABSもASCもoffにできますよ
ESAには動的制御のためのセンサーは見あたりませんし あ、GSの機能書いてしまいましたが、RSをお探しでしたね
早とちり御免下さい >>439
現OHVオーナーだけど
多分あなたには向いてないよOHV >>439
気化器時代の2V所有です。(4vスレなのにすまん)
>操ってる感・・・・は、ありません(無い、少ない、乏しい)。
4vも2vも、BMWは御希望に該当しないと思います。 ボタンでABSキャセルできて、前後連動ブレーキもトラコンもシフトアシストも、ついでに燃料計も無いのは1100Sと1200Sかな? 空油冷GSだせど、前後連動ブレーキの恩恵がまだわからないです
ない方がいいなと思ってますが、どなたかメリットを教えて下さいませんか 最も安全に止まることができるように設計されてるのでは? 操る楽しみ云々だと、個人的にはキャブ時代のドゥカティを薦めたい。今なら安く買えるし。
OHVボクサーなら、FCRに換えたR100Rだな。見た目はアレだが。 >>450
カジハのドカなんて部品でねーけどな
FCRとかいいとこころしてるしわかってねーな 電子制御付き→操ってない
これアホの考えだよな
あとよくいるのが回し切るのが面白い
両方アホ オレ高みの見物
どいつもこいつもアホだなww
お前らBMに乗られすぎだろアフォーーー バイクに乗ってる時点でアホだということに気付けないアホが何言ってるんだか… 過去に2回バイク生産をやめる事を検討した時期があるとしているな
一回目は第2次大戦後の復興にともない移動手段のメインがバイクから車に移った時
二回目は1960年代末日本製バイクが大型クラスにも進出してきた時 スレチっぽいけど、五月の卓上カレンダーでバイクの横の「31」って何? ほかのメーカーって排ガス規制や騒音規制に対応させるためにコンピュータとかマフラーとか本来のスペックじゃなくてプチリミッターカットするじゃん?
BMはそういうのないの? >>469
S1000の初代なんかは日本の規制に合わせてマフラー変えてたけど、ボクサーは目一杯パワー絞り出してるわけじゃないだろうから、そこまでしなくても大丈夫なんじゃね? 空冷R-GSで発進時にエンストしたとき、ギヤが1速に入ってる状態で
クラッチ切っただけではスターターは回らないんだっけ?
いったんニュートラルに戻さないとダメという理解でよい? >>469
現S1000RRは最初からフルパワーだから国産SSをフルパワー化するより結果的に安価だと人気があるらしい >>471
エンストした事ないけど車庫に止める時以外は駐車時一速に入れっぱなしだがクラッチ切るだけでエンジンかけられる
問題なのはサイドスタンド出してるとニュートラルでもエンジン掛からない事かな? >>473
そうなの?
跨ってないとエンジン暖められないの?
RnineTもそうかしら 基本的にエンジンかけっ放しにして温める必要はない。
発火や一酸化炭素中毒の危険があるから、エンジンかけたらすぐに走り出せとコーションステッカーに書いてある。 今時、インジェクション車に暖機運転は要らないと思う。 >>471
俺のもニュートラ出さないとエンジンかからん
結構慌てる >>471
1100の頃はサイドスタンドが出てるとNでもスターター回りませんでした。
空冷GSAはNならサイドスタンドが出てても起動できますよ。
スターターは一度回してエンジンがかからないとき、1〜2秒待たないと回りませんね。Nじゃなくてもかかりますよ。 >>476
気温が氷点下の朝イチですとエンジンが起動してもすぐには発進できません。30秒くらい待たないとストールしないまでも負荷に負けます、私の空冷GSA。 エンジン始動後にメットとグローブ装着したらバッチリよ!
俺は発進後、エンジン温まるまで4千以上は回さないくらいかな? 真冬はオイルを換えた方が良いかもね。下を10wにでもすれば大分変わる。
てか水冷ボクサーは5w-40なんだな。 >>482
エンジンが暖まるまでおとなしく走れば無問題です。真冬でも油温はそこそこ上がりますから低いレンジは怖いです。 エクセルオートの跡地は「モトラッド南大阪」になるのだとか。
BMWジャパン直営・大阪中央・ミツオカいずれの資本になるのかまでは分からなかったけど。 車検の打ち合わせしようと思ったらディーラー9連休だ GW中に9Tracer見たかったんだけど展示車すら無いみたいだね
ちな神奈川 nineTが出る前は空冷の車種ってなにがあったの? 名古屋のディーラーで展示されてたのは見たよ<9Tレーサー
もう売約済みだったけど >>490
今のRシリーズが全部空油冷(R9Tのエンジン)だった。
当時のR1200Rの派生車種としてR9Tが発売され、Rシリーズが全部水冷化後は単独の車種扱いでカタログに残る。 以前にスクランブラーでディーラーに社外品のエンジンガード取り付けを頼んだら断られた
という書き込みがあったけれど純正品で6月以降に発売の予定が出でいるな
ピュアは取り付け不可となってる
http://www.bmw-motorrad-sor.jp/dealer.php?id=1195 えー。それオートバイのことだろうと、検索したら
株式会社モトラッド
えー、いくらなんでも他の会社名にすればいいのに。
自転車屋で屋号が自転車みたいなもんじゃないか。 新規で開業したところは15年くらい前がプラッツで今はモトラッドつけるんじゃないの? BMWのディーラーってBMWが経営してるばっかじゃないんだね
販売権を獲得するみたいな? RSにF800のスポーツパニアを着けたいけど、ステーの形状が微妙に違って着かないのな。海外サイトで装着画像があるけど、どうやったんだか。 スポーツパニアってあの俵型のやつ
横Kのスレでは容量少ない防水じゃないで評判悪い様だったけれどな エクセルオートの跡地に別資本のモトラッド入るのか
銀髪のメカニックさん戻ってくるのかな >>499
外車バイクディーラーでメーカー経営なんてあるのか?
国産ですら個人経営が大半だよね >>497
ジャパンがOKしてるんだからいいんでない、しかも結構古株だし >>503
名刺もらって隅っこに株式会社○○ってあったからググってみたら、電化製品からスマホショップとかやってる個人の会社でそういうの知らなかったから >>503
地方の昭和からあるような外車屋の場合は舶来バイク好きな昔からの地主や成金が趣味や人付き合いもかねてやってるイメージ
一見さんには厳しいが常連の事業主や議員に連れて行ってもらうと親切にしてくれる
もちろん単独の商売としては成立しないので本業があるから成り立つ R1200RのBlack Editionですってよ
タンクカバー、シートカウル、フロントフェンダーに伝統の子持ちライン復活
さすがに手描きではないと思うけれど日本向け仕様あるかな
https://www.youtube.com/watch?v=PdxljQIU_os かっこいい…
ttps://youtu.be/llrCkkNJwxU ワクワクします!
http://youtu.be/5uqDwSDfZuo
GSのエンジン積んだ飛行機
飛行船にはポルシェのフラット6ですけどね BMWモトラッドUSA 2018年モデルのR nineT Urban G/Sの価格を発表
http://kininarubikenews.com/archives/3642 15advに、激安ブロックタイヤ(webikeのセールで、前後セット12000円。普段は17000円くらい)を履いて1年経過したが、驚きを隠せない。
高速を楽に130巡航できる上、交換前のツアランスよりノイズも振動も無く乗り心地が大幅アップ。
交換直後は、ブレーキとコーナリング性能に不安があったが、それすらも3日程度で慣れてしまい、全く違和感無くなっている。
ライフが驚異的で、15000km走ってフロント5部山、リヤ6部山も残っていたので、そのまま車検を通したくらい。
確か、、1万km超えた時点では、フロントもリヤも8部山くらい残っていた。
断ベリも全く無いってのが凄過ぎだ。 r ninet pureって燃料少なくなったときなにか表示でる? 自分田舎県だけど
どこのどんな小さなバイク屋行ってもBMW中古があるのだが…
悪評激しいのは当県だけなのかしら? 何年か前だがBMW二輪全般が悪評だらけで手放す人間激増中の日本市場 ABS不良とセルのマグネット剥離が重なった年式のは格安だな 3年とか5年で買い換えていくとメンテナンス費用を抑えて気持ち良い乗り味を堪能し続けることができますからね
風評といえば電子制御ユニットが高いから云々 >>519
国産、外車問わず買うときは色々理由付けて「良いバイク」として持ち上げるけど、売るときも色々理由つけて「悪いバイク」として晒す人間多いからな。
理由は自分の技量に負えなかったり、経済的に許容範囲を超えたり、単純に体力落ちてるだけだったりするのにね。
色んなブログ見てたら面白いよ。
電子制御増えれば故障する確率の高い部位が増えるし、いくら各機器がエラーコード発信、記録するようになっても、そのデータから「なぜそうなったのか?」を読み取るのはまだまだ人間の領域だし。
機械やタイヤは進化するのに人間は退化してるからな。 危険回避のために追いつかない技量を補完して装備は進化したけど、そのためになのか、退化した人も多いですねー
感覚を忘れないように時々自動デバイスを切って乗るけれど転ばないように気を付けよぉっと
加齢もあるからね(._.) 17年RS乗りだけど やっぱりみんな最初はエンストするんかね
俺も納車されて店出てから 家まで酷かった・・・
今はもう慣れたけど 坂道何かでたまにやらかす 乗った事のある一番新しいのがDOHCになる前の1200なんだが水冷になってからの湿式クラッチは一般的なバイクと同じ感じ? >>529
空冷に比べるとレバーはかなり軽く感じる。
だけど、クラッチミートのポイントは国産ビッグバイクに比べたら分かりにくい。
というか、ステアリングもアクセルも全てが軽すぎて別な乗り物に乗ってるような感覚。 >>519
手放す奴が増えたのに
BMWは二度と乗りたくないから
正規代理店以外の国産販店で下取り
もしくは下取りさえ拒否されて
普段は大型扱わない店で二束三文で売った結果やろか バイク歴三年のオッサンです。
初バイクは国産でしたが、二代目は現行のR1200RTに三月下旬乗り換えました。
バイク歴が少ないオッサンですが、乗って良し・眺めて良し・高速道路走行良し・疲れない
凄いバイクに乗れて幸せだとRTに感謝してます。 >>534
優しいなぁ
>>533
二台目でRTってセレブリティですね!
私も乗りたかったなぁ(本当に) >>529
スリッパークラッチのお陰もあって、空油冷Rと比べてクラッチが軽いよ 1979年から一年間、旧西ドイツで実習生としてstuttgart近郊で修行してました。
stuttgartにはポルシェとメルセデスの本社が有り、将来もし金持ちになったら
どちらかの車を所有したいと夢見てましたが、叶わずBMWのバイクを何とかローンで買った次第です。
アウトバーンでの高速走行可能を前提とし、設計したGerman技術は、国産車とやっぱり違いますね! Stuttgartの巨人という決まり文句が懐かしいかもw
↑頭は大文字やろ www
カタカナ表記だと「スッツガルト」でえんじゃろか?
おまいらもググらないで答えろよ wwwwwwwwwwww >>539訂正
×「スッツガルト」
○「スットガルト」 >>539-540訂正
×「スッツガルト」
×「スットガルト」
○⇒ 「スッツトガルト」か ww スーパーカーブーム世代の俺の記憶ではシュツットガルトだな あらら
文字列見ただけで
池沢さとし
思い出したww BM神話の終焉
地方公務員御用達の一時代が終わったってことでOK 30年前のでも200万かけりゃ新車同様になるってのはもう出来なくなったんだな
仮に将来現行車種を同額かけて治しても5年以内に電子部品のどっかが壊れるんだろ? >>547
現地の会話で聞こえてくる音の表記はシュットガルトなのでしょうね
tuはほとんど聞こえないのかと
綴りにカタカナを当てた表記でゆっくり発音するとシュトゥットガルト
ルは喉の奥でうがいするようにって習いましたw
Sはシュと発音することがほとんでしょうね >>549
2バルブの部品も廃番が多くなってきたそうですが、まだ手に入ることに驚きます
電子部品はキャパシタ交換とハンダ割れや腐食による導通不良を見つけられればなんとか、、、 >>549
まあ電子デバイスを二輪で実験して
信頼出来る設計と製造を見つけ出すのがBMW流ってことよね
それが国産兼業メーカーとは違うところ
>>550
例えばだけど
「Die Saulen der Erde」をすぐに現地読み出来る人の言うことなら >>552
コピペしたのですが
Saulen…aの上のウムラウト記号が消えてます あまり追い込まれるとほつれがでますが、
Saeulen は ザウレン/ゼァウレン ですかね
コーヒーミルのザッセンハウスも
tの前にあるsがシュでしたか
Strasse シュトラッセ = 通り など >>518
うむ。
シンコー E804とE805
尚、驚異的なライフに驚いたのは、下記の悪条件が重なった上での結果だから。
●常にフルパニアで車重300kg超え
●毎日遅刻ギリギリの通勤で、急発進急停車しまくり。(ABS作動させまくり)
オンロードとオフロードの使用感などをレポしようと思ったが、長文になるのでやめておくw >>556
ウェット路面の感触はどうですか?
私は現在ハイデナウK60スカウトで濡れたアスファルト路面は不安を感じてます
ってオフタイヤスレの話題かな 地方公務員の安月給でも買えた時代は終わったってことだろ DOHCのR1200アドベなんだけど フロントフォーク側から燃料タンク覗き込んだら
右手側燃料タンクの前方内側に3〜4リットル程度の円柱状のボトルみたいのが
取り付けられるへこみがあるんだけど これは何を取り付けるための凹みなんでしょ? >>548
>>557
>>560
>>561 そうそう
大都市圏以外の家.マンション.家屋の購入代や教育費が半額以下なのに所得は国家公務員以上だからよ。。 >>563
http://omega-bmw.shop-pro.jp/?pid=74660704 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>564
地方公務員の可処分所得
国家公務員の二倍って実態 地方公務員だけど、そんなに良いものじゃない。昔は色々と良い時代もあったみたいだけど、今はねぇ。民間で働いてた時の方が年収や福利厚生は良かったな。 地方公務員ごときを叩くRシリーズのオーナーw
余裕がないならバイクに乗らないことをおすすめする >>565
ドモ そう言う使い方もあるって感じかも (´・ω・`) >>563
カリフォルニアとか環境規制の厳しい地域ではキャニスタ(気化したガソリンを大気放出させない装置)を付けなきゃいかんのだけど、それが収まる場所。
で、規制の無い地域だと不要だから空いてる。
海外だとそこに予備のオイルボトルやスペアパーツを収納するボトルを取り付けてる人が多いよ。 25年蔵前に乗ってたNX125US仕様にもついてたな
マイル表示でタコメーター無のFドラム
エレクトリックスターターのステッカーが誇らしげだった >>566-568
各県庁や中堅都市なら貧乏自治体であっても
実態として地元や日本で使い切れない所得があるから金融投資に流れていたが
それも不安になったから
アウディやバイク趣味層はBMW二輪がブームになった
しかし不安な品質と高飛車なBMWJapanとディーラーの態度で手放す地方公務員が増加したということね。 >>558
峠を攻めたりはしないから、普通に乗っているだけだけどドライもウェットも全く不安を感じないよ。
ドライとウェットで殆ど差を感じない不思議なタイヤ。
ツアランス、バトルウイングを履いていた時よりもウェット時の不安は無いくらい。
ビックオフ用のブロックは初めてなので、それとの比較はできないけどね。
250オフならDT、TT、WRなど5台乗り継いでいる。(今はセロー)
これらのブロックタイヤと比較すると、、
オンロードはドライウェット共にシンコーの性能が別次元に良い。
オフロードの性能は、
各地の有名な未舗装林道を景色を楽しみながらチンタラ走破する事は可能、、といったレベル。
250オフの純正タイヤみたいな感じだ。
見た目はバリバリオフロードだが、中身はオンロード、、みたいなw
軽いFシリーズに履くと違うかもしれないけど、重量バイクではオフ性能に期待しない方が良いよ。 >>573
ありがとうございます!
日常の足てもあるので濡れた路面でも普通に不安無く走れるのはとってもありがたいです!
林道はのんびり走りますので大丈夫です。
元気に走りたい時は3ETのDTで行こうと思います(^-^) >>570
ありがとうございます。 さっぱりしました >>577-580
> ▽地方公務員 … 天和
> ▽シンコー … ピンフ
> ▽3ET … ドラ・ドラ >>581にマジってる>>582って腐れ●●かyw >>574
E804 805は、激安が一番の魅力なので、それを生かすのが吉だぞ。
ウェビックで年に何回かあるタイヤセールを狙うと、フロント5000円、リヤ7000円で買える。
セロー250のタイヤより安上がりで笑えた。
ショップ交換だと3万円くらいかかるので、今後の事を見据え、自分で交換する方向で検討すると良いかもよ。
ビードブレーカーとバランサーが無いと厳しいが、アマゾンで4〜5000円で買えるし。
話はズレるが、インシュロック(結束バンド)を使ったタイヤ交換
ってのがyoutubeで見れる。
次の交換は、これを試してみる予定だ。 >>584
すごい面白いですね!
手動チェンジャーも作れそう
やってみたくなりました
情報をありがとうございます! >>584-586
結束バンドが使えるのは精々125まで
それよりウェビックのセール情報がありがたい 空油冷1200GSだが、Dで注文したエンジンオイルをよく見たら15W-50の半合成油だった。
ADVANTEC PROと書いてある。それまでは20W-50の缶入りの鉱物油だったんだけど
切り替わったんだっけ? それとも注文ミスったか。 今はプラスチック容器の
5W-40のADVANTEC Ultimate と
15W-50のADVANTEC Proの二つ。 ←Rの空油冷はこっち。
細かい質問は正規ディーラーに云々 >>589
トン。知らないうちに替わってたんだね。補充用に1L買ったんだが
今充てんされてるオイルに混ぜるのだけは止めた方がよさそうだね。
全取っ替えだと部品代だけで1万超える。orz 四輪での印象ですが、20W-50から15W-40や15W-50に入れ換えると軽やかになりました。粘度による抵抗が違いますものね
今は純正入れてもらってますが気にしてませんでした
モチュールはニオイに特徴がありますね >>590
実は自分の感覚と理論でブレンドした方が遙かに調子が良い
ただしディーラーがイチャモンさえしなければだが >>593
理論って興味あります!
何を評価してどんな効果を期待して配合比率を変えてるのですか? >>594
・軽やかに吹けるか 否か
・滑らかに回るか ガサツ感覚か
・圧縮完全なフィーリングか ロスを感じるか
・そして燃費 ・・・・・ これらを総合して評価しています
銘柄・表記粘度・添加剤のミックスに加え
全部新しくにせず旧オルルを残す割合と頻度を変化させて
現在のベストな経験値を割り出しました 空油冷だと3,000kmで交換というのは短くて費用もばかにならん。
水冷だと多少安くなる? >>596
>・圧縮完全なフィーリングか
を感じられるのはすごいです!
人によっては六気筒エンジンで意のままに一番シリンダーの圧縮上死点で停止させられる方もおられますから、人間の感覚ってすごいと思います私には出来ませんが
>・そして燃費
走行状況と燃費の相関が掴めれば私にも...
>全部新しくにせず旧オ
残して抜くのって私にはハードルが高いですぅ
というか、廃油を自分で処理しきれなかった過去のトラウマが>_<
いずれにしても充分に乗りこまないと掴めないですね ADVANTEC指定だが推奨の前はパワーワンレーシングだったから こっちの方が今は値段だいぶ安いしこっちにするわ あれ? BMWのADVANTEC=Shell=カストロール なの? 水冷にエーゼットいれちゃったけど
全然不具合ないよ、いまんとこ 〉〉592
ソースあったら教えて。
結束バンドもいいがPPバンド使ってタイヤ交換も良いよ。
体重かけたら
両方のビードずぼんとはまってめちゃ楽です。 タイヤ交換は入れるのより外す時の方が力いるよね?
最近体力ないので タイヤレバーでビート少し浮かしたら サンダーでビート切ってタイヤ外すようになってしまった。 エーゼットのはアレ急激に劣化します
油温の上昇に弱いようです 夏場の高回転の多様車は注意です
元々粘度が低いサラサラ系ですが油膜を保てなくなる感じになりました 10. カンナム(加) 故障率42%
9. BMW(独) 故障率40%
8. ドゥカティ(伊) 故障率33%
7. トライアンフ(英) 故障率29%
6. ハーレー(米) 故障率26%
5. ヴィクトリー(米) 故障率17%
4. カワサキ(日) 故障率15%
2. ホンダ(日) 故障率12%
2. スズキ(日) 故障率12%
1. ヤマハ(日)故障率11%
http://www.motorcycle.com/top10/the-10-most-reliable-motorcycle-companies.html/3 先月明らかになった R1200GS LC ハイブリッドを待ってるんだが続報来ないなー あれってワンダーリッヒが発表したコンセプトモデルだろ
コンセプトモデルが全て近日中の市販を前提に発表される訳じゃないからな 自作両輪駆動車の動画を見るに、前が駆けると
ガレ場での難儀には良さそう コンピュータ売ってるって聞いたけど
変えるとトルク増して吹け上がりよくなるの?
70000くらいみたいだし換えてみたいけどリスクあるかな? 油冷をフルエキ交換した時に、吸気温度を下方修正して濃くしていた。
結構良かった。
水冷はまだ無改造。 BMW車に乗ってるからって
「ビーマー」って呼ぶのやめてくれ!
きもぃわ。
バブルの頃、日本IBMの社員達が自分達のことを
「ビーマー」って呼んでドヤ顔してたわ。
それと同じに聞こえる。
今、「日本IBM」なんて社名は聞かないだろ?
そういうことだ。
ビーマー、ビーマーってドヤ顔してると、いつかそうなるのだ! ____
/ \
/ ⌒ ⌒ \ 何言ってんだこいつ
/ (●) (●) \
| 、" ゙)(__人__)" ) ___________
\ 。` ⌒゚:j´ ,/ j゙~~| | | |
__/ \ |__| | | |
| | / , \n|| | | |
| | / / r. ( こ) | | |
| | | ⌒ ーnnn |\ (⊆ソ .|_|___________|
 ̄ \__、("二) ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l二二l二二 _|_|__|_ スレチかもしれないが許して下さい。
友人の15ADV(クロススポークホイール)に、シンコーE804/805を履いたので友人の感想(1日乗っただけ)をレポ
・ハンドルが激軽過ぎてビビったが慣れた
・接地感なくて最初は怖い
・振動、ロードノイズが少ない
・高速でも安定。120〜130kmなら気持ち良く走れる
尚、交換は結束バンド、PPバンド、カッターナイフを使った。
タイヤの廃棄は、カッターナイフとボルトクリッパーで切断し、ゴミ袋へ。
フロント→ビードブレーカーでビードを落とし、370mm結束バンドで8箇所締めて脱着出来たが、結構力が必要で疲れた。
意外と滑りが悪い。
結束バンドを使ったタイヤ交換は、効率悪い。
リヤ→同様にビードを落とし、ビードタウンキーパーを裏4つ、表4つ装着し、表側だけタイヤレバーで外す。(この方法は全然力要らないのでオススメ)
↓
次に、カッターナイフで表側のビード部分を輪っか状に切り離す事で、ホイールが簡単に抜けるw
↓
装着は、PPバンドで16箇所締めて、ホイールに押し込み、体重を掛けただけで簡単に装着出来た。
尚、8個所締めではうまくいかなかった。
↓
輪っか状のビードをボルトクリッパーで切断し、不燃ゴミ袋へ
タイヤ部分はカッターナイフで切断して可燃ゴミ袋へ(こっちも不燃ゴミ?) そんな
クソめんどくさいことしてタイヤのゴムを違法に廃棄してまで自分でやらなくていいのに。 なげーよ
BM乗りは金持ちが多いから、自分で交換とか安いタイヤとか興味ねーんだよ!!
でも、貧乏の俺的にはスーパーgj
交換中にカッター切断は盲点だったわ。
自分で交換廃棄が前提なら、確かに効率良いw
それと、BMのクロススポークホイールには適合しないビードダウンキーパーがあるので要注意な!
尚、切り刻んではしまえばタイヤではなくなり、タダのゴミになる。
ビードだけでなく、ベルト部にスチールコードが使われているので、全て不燃ゴミで俺は出してる。
オラもシンコー買ってくるわw >>623
GS-Aの次のタイヤとして興味あるレポートをありがとうございます!
自分でタイヤ交換ってオモシロそう
だけど、やせて腕力のなくなった私にはできないので、工賃払って綺麗に交換してもらおうと思います >>626
12GSAかな?自分は15GSAですが、一点だけ気をつけた方が良い事があります。
普通のタイヤと比較すると、マッドガードとのクリアランスが、若干狭くなる。
15GSAのリヤマッドガードは、かなり柔らかくて、衝撃で結構ブルブルします。
その時に、ブロックタイヤ部分のヘリとマッドガードの下部が干渉し、マッドガードがモゲそうになるw
対策として、自分はマッドガードに金属ステーを2本ボルト止めして強化し、タイヤと干渉しないようにしている。
12GSAは大丈夫かもだが、一応注意しておいた方が良いかも。
会社を早退して、今、ダートを10km走ってきた。
小石が敷き詰められた急坂を、250オフのようにガンガン登れるし、急下りでもブレーキングに不安なし。
見た目通り、縦にめちゃ強いね。(横は普通に滑るw)
>>625
市町村のゴミの分別を調べてみる。
今まで、あまり考えないで捨ててたので反省。 >>627
情報をありがとうございます!
ハイデナウ履いててこれくらいの隙間です
http://i.imgur.com/tVLHnui.jpg
DOHCではないです
交換をお願いするお店の方と相談してみますね 超有能レポ乙
でもセローですらクッソ大変だったタイヤ交換する気にはなれないな >>628
それだけクリアランスあれば問題なし。
あとは、俺の15GSAの柔いマッドガード(手で軽く押すだけでタイヤと接地してしまう)みたいに、段差の衝撃でブルブルしなければOK。
画像の形状を見ると、横方向が強化されてるので、大丈夫かと。
>>629
いや、長文失礼しました。
ちなみに、俺もセロー乗ってるw 正直カッターでぶつ切れに出来るタイヤなんて怖くて使えんな カーカスとかスチールベルトも簡単にカッターで切れるの?
切れるとしても労力考えたら割りに合わなそう。
タイヤ交換なんて専門店なら前後で5-6000円程度でしょう?
出先でパンク修理するとか、山の中でレッカー来れないとかで応急処置するようなスキルなら賛同も得られそうなもんだが、わざわざネットとかでタイヤ買って家の前とか空調もないガレージの中でタイヤを細切れにしてるとか想像するとちょっとw タイヤ 処分 カッター
でググれば、動画とかもあるよ。
自分は、20分で8分割に出来たが、慣れると10分くらいでもっと細切れに出来るようだ。
やってみればわかるけど、簡単に切れて驚くかと。 俺もシンコーE804/805信者だが、自分でそんなに簡単に交換出来るってのは信じがたい。
少なくとも、俺には無理。だが、チャレンジする事にした。
近所のショップだと、工賃込み35000円くらい取られるが、自分で交換出来れば、今だとウェビックで17000円か。
ポイントを考えて、ヤフーショッピングで買ってみるわ。
今までは全部ショップ任せで、オイル交換すら自分でした事無いヘタレだが、このスレに書いてあるやり方で、挑戦して玉砕してみる。
ビードブレーカー、ダウンキーパー、ボルトクリッパーも買う。
金が無いってのもあるが、ただ乗るだけで、自分で基本整備を何も出来ないのが情けなくて。(同類のおっさんは多いと思うが) >>635
チャレンジする気持ちだけでも立派だと思う。自分もおっさんだけど整備は店まかせ。
その店でタイヤ交換すると工賃15000円だが、安全や技術や時間を金で買ってるという認識。 >>636
揮発性液体スプレーを中に吹いて、外側に着火という動画を見たことあります。 実はタイヤ処分で色々と考え 高速カッターでやってみたら
もの凄い煙 異臭 あっと言う間に減ってしまうカッター板 熱が加わるとゴムが溶けてしまってこうなる
サンダーに切断用カッター付けも同じ
オルファカッターで切り込んでみても歯がぽろぽろ折れてしまう
それと 原付のタイヤと大型バイクのタイヤ肉厚や強度が全然違うよ
タイヤの処分なんて一本500円程度だから こんな事する必要も無し
夢見るような話は信じないことにしてる >>640
適合外に細いタイヤを無理矢理太いwheelに装着させる方法でしたでしょうか
なるほどーと感動しました あと人生で何十回タイヤ交換するのだろうな、俺はショップでいいや R1200RS買おうか考えてるんだけど
タコメーター後付けできる?
S1000RRみたいにアナログタコ+デジタルスピードにしたい
左側のスピードメーターをタコメーターに出来れば一番良いんだけど >>644
本社に手紙を書いてカミ対応に期待する
単なる表示機能だけならゴリゴリ加工移植するのだろうけれど、不具合検知してるだろうから... タイヤはまだ届かないが、取り外しに挑戦した。
車体から外すだけで1時間も掛かったぞw
ビードを落とし、そのままカッターナイフでビード下をドーナツ状に切り落とし、ホイールを外すのに、フロントリヤで1時間近く掛かったぞー。
ホイールに残ったビード部分は、ボルトクリッパーで一瞬で切断して取り外せた。
タイヤレバー要らねーわw
古タイヤをカッターナイフで10分割にしたが、これにも1時間近く掛かった。
取り外しと古タイヤ処分だけで、3時間も掛かったが、結構楽しかったw
時間は掛かるけど、素人でもこんくらいの事は出来るんだな。
でも、逆に金掛かる事に気付いた。
トルクレンチとかエアーコンプレッサーも買わなきゃなんねーじゃん。
トルクスビットとかも揃えなくては・・・ >>646
南東北住みだけど
出向けるならば道具類全部貸したげるよ
タイヤ切るのにエアソー使うと作業捗るですよ カッターでタイヤを切ると読むたびに「怪我しないで」と恐々思ってた
電動ソーやジグソーはいいかもね
道具は初期負担だけど、楽しさのためにはあってもいい投資だよね
コンプレッサーは高いから、ガソリンスタンドに車輪を持って行って空気を入れてもらえば当座はいいね >>647
ありがとう。でも大丈夫。
基本メンテに使う道具を、全部揃える事にしたから。
>>649
そだよ。動画と同じ様に切れたよ。
https://www.youtube.com/watch?v=tRS6QlpLzeY&t=244s
動画のタイヤと同じ様に、金属繊維が全面を覆っていた。(シンコーE804/805)
切断面を広げるようにして、金属繊維を刃先で剥ぐようにすると、驚くほど簡単に輪切りに出来たよ。
>>650
忘れてた。高速道路では、メーター読み130km巡航するので、ストレート製のバランサーと、シャフトドライブ用アダプター、ウェイトをポチった。
金かかるなw スクランブラーのスポーク、アルミタンク仕様にした奴が欲しい >>653
うむ
ディーラーオプションでクロススポークホイールが397440円でアルミタンクが340416円
追加出費で買えるな ディーラーオプションを選ぶと交換前のが付いてくる? スクランブラー格好良いよな
しかしスポークとアルミタンクそんなに高いのかよw
アーバンGSの詳細が待ち遠しい クロススポークホイルは出荷時のオプション指定すれば片側6万くらいのオプションなんじゃないの?
アーバンGSは200万越えて来そうだな アーバンGSのタンク容量が30L以上だったら買い替えも検討したのに・・・ スクランブラーをクロススポークホイール出荷時オプション指定で購入したけど前後輪合わせて+6.5万だったよ スクランブラーちゃっちいなー
スイッチ類とか見た目も操作感も悲しくなる。
それと今時あんなに不快な振動を野放しにしてるバイクもないんじゃね?
9Tの派生モデルはどれもこれでもか!ってくらいコストダウン激しくて嫌になる。
アーバンGSに期待してダメなら素の9Tの最終モデルにしよ。 >>662
改造する楽しみが有ると思へば。どんな外観になるやら。 >>664
俺もRacer見に行ってあのフロントフォークに思いっきり萎えた
前後ともとても180万のバイクのサスとは思えない
一切アジャストもできないとかGN125かよ R1200GSのヘッドライト左右の「へ」の形をしたステイって、どんな機能があるのですか。
なんか邪魔なんですよね。
特段の機能を有してないとすると、ただの飾りですか?
だとすると、機能美を誇るBMWバイクらしくないような気もしますが・・・ >>668
見た目を変えてるだけですよ。
>機能美を誇るBMWバイク
酷い誤解だ。 今日はじめて9Tのカフェ見た
めっちゃカッコいいね セローだとスタックからの脱出の為のバーだけどね。GSに同じ機能を付けようとしたゴッツいのが付きそうだw R1200GSとアフリカツインとで悩んでるんだけど、このスレ的にはGSですかね。
最近のGSはデザインが洗練されてきて惹かれるわ。
足付きも良くなったし。
取り回しが楽なのはどっちですかね。
寺が遠くていけません(>_<) フラットツインの取り回しはエンジンに脛をぶつける
俺だけ? >>674
何を求めるかでしょ
デザイン重視なら好きな方買えば良いだけ SARGENTからR1200R/RS用のシートが発売されたのでオーダーしてみた。
ちなみに日本の代理店のP&A InternationalのHPにシートヒーター付きは掲載されてないけど、
メールからオーダー可能ですた。
ちなみに、入荷は早くて今月末だそうで(´・ω・`) エンジンガードつけとけば立ちごけぐらいじゃ車体に傷なんかつかないぜ。
と高をくくっていたら、倒れたところに尖った石が・・・orz 今日草野球で筋肉痛なったのではなくこりゃ起こした時に左腕痛めたな
キズはヘッド端のプラチックんとこが削れてた・・ 本日友引、R1200GS が納車されました!
シフトアシストって、慣れないとけっこう衝撃がありますね。
シャフトドライブのはすば歯車音?がゴーーとかキーンとか走行パターンによって鳴るのは仕様?
慣らし進めば改善するのですか?
先輩方の仲間入り、よろしくお願いします! >>687
おめ!いい色買ったな!
細けーこった気にすんな!そのうち治るw シャフトドライブの音か。
K16GTL乗ってた時は、アクセルのオンオフでカチャカチャ鳴るのが不快だったけど、R12と15では気になった事ないな。
多分、タイヤのロードノイズじゃね? >>688
ありがとうございます。色はルパンブルーです。
>>689
長年チェーンドライブ乗ってましたが前記のような音はしませんでした。
動画見たら同じ音が聞こえるので、仕様かと思いました。
様子見します。 >>690
年でしょうね
RTからRSに乗り換えたと推測 >>687
ANAKEE III のクソでかいロードノイズ シンコーではないが、GSに履いていたバトルウイングの廃タイヤをガレージの壁に置き、地震で車体が倒れた時のガードとして使っていた。
しかし、ここのスレを見て、切断廃棄に興味が。
600mmのボルトクリッパーを持っていたので、ビードを切断してみた。
余裕で切れた。
ビード以外の部分をカッターで切ってみたが、かなり体力を使うし面倒で止めた。
アマゾンで評判の良い、SK11製のSST-250(1500円)という万能ハサミで切ってみたら、10分で8分割にしてゴミ袋に入れられた。
まさか、ハサミでジョキジョキタイヤが楽に切れるとは思わなかった。 アーバンでなくてもいいので普通に空油冷のGSを復活して欲しい。 BMWのバイクは、サイドスタンド掛けで左への傾きが大きい!、と言われているが、、、
サイドスタンドを掛けて駐車しようとしたところ、先日、背負い投げのようなら感じ(サイドスタを軸に、バイクが数十センチ浮いたw)に、左側にコカしそうになって焦った。
よく考えたら、左パニア満載で右パニア空だったわw >>702
正直、BMWの中古は潜在トラブルが嫌だな。空油冷のシンプルさが好み。
空冷が出て5年経ったしNineTシリーズで排ガス規制がクリアできたことから見直しが入っても不思議じゃない。 サイドスタンドが短いって、長さに文句言う人って、
荷を積んだらバネが縮んで右へ倒れるって文句言うんだろうな
短い足に下駄を履かせるほうが簡単でいいじゃないか。 センタースタンド無いのは並行ものかCとSの一部だけでは? R1100R、RS、R1150Rロックスターはなぜかサーボが死にやすい >>715
1100Rにサーボ?!1100でサーボはSだけだろ? 空冷GSを探しているのですが、60km未満の低速で鼓動を楽しめるのはSOHCとDOHCどちらでしょうか? >>717
>鼓動を楽しめるのは
ハーレーダビッドソンの製品です。(・_・) >>718
R nineTに試乗してアイドリング時の振動?にヤラれました。鼓動とは違いますね。 停止状態から低めのエンジン回転数でクラッチ繋いだ時に トトトッ て音と感じはしますね結構好きですこの感じ
SOHCのGSです >>717
鼓動というか躍動感はDOHCだろうな。
心地いいものではないけど。 >>724
いい表現ですね
SOHCだって、たぶん同じ と思う... その手の振動を楽しむのは モト・グッツィなんだって 実際に振動があると痺れ疲れてしまうので、歯切れのよい音とドドドッていう波動感(あくまで「感」)がいいのでしょうね
空油冷SOHC気に入ってます(^-^) >>728
モンスター900乗ったけどVTみたいで全く楽しくなかった
80年代のは違うの? >>732
乗っておきたかったね
愉快この上ないんですってね エンジンはハーレーだからな。
セッティング違いで回すと振動がおさまってくるとか。 717です。
SOHCの波動も良さそうですし、プロペラって感じもいいですね。
皆さんの話を参考にしてもう少し悩んでみることにします。どうも有難うございました。 >>733
昔、大型取ったばかりの友人がデザインに惚れて買ったけど、故障が多くて結局、国産に乗り換えてたなw
他人が乗っている分にはイイなぁと思うバイクだった。 >>736
たまに交換して乗ると面白いが絶対自分の物にしたいと思わない
個人的には同類にモトグッチ・チェンタウロがある
本当に面白いんだが維持していく自信がない
かかる経費は大して変わらないどころかRの方が高いかもしれないが俺はこれがいい >>736
確かにこってりした外食みたいでたまに食べるとうまいけど毎日は無理って感じだね。
俺は点検修理のときの代車にビューエル借りてた。 buell s3に、16年間乗ってました。
ロングツ−リングにも使える、楽しいバイクでしたよ。
今は、r1200gsに、乗り換えました
とても快適で、バイクらしくないです。 プロペラ音って、イメージが湧かないわ
ヘリコプターの音のことかい Buellと比べたら優等生で刺激が少ないと感じるのかもしれませんが、カローラのような二輪車と比べたら千キロ走っても楽しく走れると思います!
でも乗ってみたいなBuell... >>742
あえてハッキリ書かなかったので誤読されたのだとおもいますが、GSはカローラみたいなオートバイとはちがいます。とても気に入って楽しんでます。
昔320iが六本木カローラと呼ばれたことはありましたけど別の意図ですねー >>744
文脈を見ればGSのことを言ってるのではないと分かるけど、カローラのような云々は誤解を招きかねないので、いらん一言だと思う。 カローラはよくできた工業製品。品質も安定していて不安はない。移動手段として堅実で裏切らない。でも、楽しくない。
Rは眺めても飽きないし、昔ほどではないけれど質感もいい。少しクセがあって部品代も工賃も維持の手間もそれなりにかかるけれど、何処へでも乗っていきたい(渋滞は除く)楽しさがある! >>749
電動ファンの音が聞こえますね。渋滞でも安心でしょうか。 >>750
冷却比率は、空冷65:35水冷だったような?
察すべし。 >>752
走ってないと冷えない、と察しました
渋滞は苦手ですね
夏はお休みかなぁ >>753
他人に不快感を与えといて、一言謝ってもいいんじゃないの? >>740
ヘリコプターはプロペラじゃなくてローター
音は「バタバタバタバタ」ってとこか
ボクサーは「ブゥゥゥーン」て感じ >>755
俺の空冷は「パラっ、パラっ」って言うが、壊れてるのか? >>754
不快に思われたのなら謝りますごめんなさい
決してケチをつけたわけではありませんが
ファンの音を指摘したことがいけませんでしたか
油温でいつもハラハラしてるのでつい(._.) 次期GSは、見た目の重厚感とワイルドさが欲しいな。
現行は、advはまだ良いけど、ノーマルGSは機動戦士ガンダムのジムみたい。
しかも、強烈なプラスチッキーさ。
車体が小さく見えるのもちょっと。 >>758
自分がした行為の何が他人へ不快な思いをさせてるか分からないとしたら
それが大きな問題と思わんか? 形式的な謝罪で済まないこともある。
そうやって無難に生きてきたんだろうけど、分からないなら体面を気にせず
聞くことで、人とのつきあい方を学んだほうが将来役立つ。 こんな所で人生観語ってんじゃねーよ
うだつの上がらねぇ野郎だな >>760
基地外か?お前が不快
>>758
自演か?いちいち反応すんなカス >>760
ではなにが不快に思われたのか書いてください カローラのことかな
GSの事ではないと書いたのにおこなのか >>760
他人に不快感を与えといて、一言謝ってもいいんじゃないの? キレる中高年男性目立つ、脳内物質も関係? 駅・空港・病院などで激高、軽視され自信喪失
ttp://style.nikkei.com/article/DGXBZO36854720Z21C11A1WZ8000?channel=DF061020161183&style=1 >>768
軽視され自信喪失w
デラで軽視されてイラついてるんじゃないw そういやこの間デラでキレてるオッサンいたなー
納車が遅れたっぽい話ししてたけど
bmは高級車なんだから云々とか高い買い物が云々、其れ相応のサービスを求める!キリッとかずっと言ってたw
店の人3人も集まって大変そうだったわ 高級車程、納期が長いのなんて何台も乗り継いでりゃ知ってる筈なのにね
フェラーリでも半年以上はかかるし、モーガンなんて1年以上もザラ
大量生産の大衆車しか知らないんだな 空冷ってクラッチのシビアさとエンジン特有の点火タイミングで低速の取り扱い難しいですか? >>771
BMWのバイクを半年も待ってられっかよ。
大量生産のただのバイクだよ。 >>774
SOHCの1200GSですが、R1100の鬼のようなアイドリング補正でエンストしないのに比べると、若干油断できない感じはしますが、神経質ではありませんよクラッチもいいタッチです 空冷の乾式単板クラッチはキレが良いし、ニュートラルも入れ易いら好きだな。水冷化で残念な感じになった 確か2008年式からシフトチェンジがさらに気持ち良くなりましたね >>776
現行の9tに乗ったときエンストしまくったんで
ストップゴーとかUターンが怖いなーって思って 次期GSは、見た目の重厚感とワイルドさが欲しいな。
現行は、advはまだ良いけど、ノーマルGSは機動戦士ガンダムのジムみたい。
しかも、強烈なプラスチッキーさ。
車体が小さく見えるのもちょっと。 レビンやトレノもカローラの眷族なんやで
カローラに脊髄反射してるバカの狭量っぷりw >>775
輸入車ですし、地域ごとに受注枠がありますから出遅れると待たされますね
日本はバリュードカスタマーではないですし 長くかかる、はっきり分からない、予定が遅れたはそれぞれ違う思うけど
物言いからして、こんな買い物に慣れていない人かな。
車体は優良顧客に回されてたりして。 >>785
蕎麦屋さんや新聞配達さんが使うほと売れてませんけどねー 四大メーカーへのリスペクトを兼ねた切り込みもあるでしょうね BMWJ
デラはロイヤリティ払った別資本 GSって、2017年モデルでとりあえず装備は完結かな?
シフトアシストプロとキーレス付いたし。
もう他にないだろ?
液晶カラーか?イラネ。 >>789
グレースケールでいいので5インチモニタ組み込んで外部デバイス繋げるようにしたいです
やれば?っておっしゃるでしょうけど自分で作れないから... >>790
メーカー的にはESA押しで、テレレバー卒業したい雰囲気だよね
でもGSとRTからテレレバー無くなったら信者が離れちゃうからなんとも 車重が250キロを超えるものはテレレバ、超えないものはテレスコだと明言してるみたいね。
また、簡単に言うこと変わるのは昔からだけど >>792
ESAなんか別に推してないでしょ。
テレレバーにも付いてるのに…
ESAを誤解してない? 相変わらずディーラーが残念だ
作業完了の連絡がこちらから催促しないとこない。折り返しもこないし。
商品は高額でも、サービス
は二流か…
最近はコーヒーすら出ない。
新車で買って
まだ車検も通してないのに、この扱いかよ。今後が心配だ…
店名晒したい… 晒せよ。ディーラーと一言でくくられると、まともな店が迷惑だ。 >>799
まったく同感。
ディーラーが糞すぎる。
俺もまだ1回目の車検すら迎えてないが、車検前に乗り換えるよ。バイクはいいんだけどね。 ネジ一本届いても電話くれて、取りに行けば、コーヒーは砂糖クリームをどうするか訊ねてくれる。
ドリンクサーバーの経費や接客の手間を思うと、澄まない気持ちになる。
田舎で店の選択肢は無い。(´・ω・`) 整備業者さんに何を求めてるの
寡黙な職人だっているというのに
サービスが欲しいなら夜街に行けばいいのに 普通は出来上がったら、場所をとって邪魔になるから
取りに来い、代金払えなんだけど。
ネガキャン? 大きいですよねー
倉庫内でカバーかけて並んでると圧倒されますし、物凄く場所塞ぎなんだと実感しますものね 俺が行く店の場合はメカニックの方が愛想も良いし気が効く、営業の方が態度が悪い。 >>806
週末に雨が続いてお客さんが取りに来てくれないので入庫待ってくれと言われたことがある パニア無しの入庫は歓迎ムードですね
決して口に出さないけれど表情見てると() なんだかんだで人が絡んでる事だから…
別に寺とかメーカーとかヨイショする気はないけど、俺も>>803と同じ対応。
セロー買ったYSPでも、アドレス買ったワールドでも、W800買った個人店でも同じ。
>>803と同じように毎回「忙しいのに申し訳ない、そこまでしなくてもいいよ」って思う。
BMWが高級バイクだから電話対応やドリンクが当然のサービスとは思ってないし、
事実原二スク買った店でも同じサービスを受けてる。
複数台所有してるから距離も伸びないので、店に顔出す頻度少ないけどね。
でも、それがなくても「…チッ」とは思わない。
何かあった時に力になってくれれば、それだけで十分だし。
職場に国産四輪の寺の文句ばっか言うやつがいるんだが…
正直、「あぁ、お宅の態度じゃ向こうも疲れるだろうな」って思う。
そういう事なんじゃねーの?
冒頭に「人付き合い」という趣旨の一文を述べたけど、何かしら
「俺様は客だぞ」オーラ出してんじゃないの?
そして、そういう思い当たる節があるから店名とか晒せないんじゃないかな?
本当にひどい、と思うなら晒して問題ないでしょ…できないんだよね、後ろめたさがあるから。
お店で食事して会計の時に「ごちそうさまでした」って言えてる?
謙虚な気持ちって、人付き合いで大事だと思うよ。 >>817
あなたは精神科の医師免許をお持ちなの? スマホ携帯世代は少し長い文章を見ると処理能力オーバーで頭がパンクしてしまうからな
小さな画面に収まる様な文章しか書かないから まぁ対応は客次第だろうな
うちんとこ地方でドカとBM一緒にやってるディーラーが1店舗だけあるんだけど、常に3台所有で定期入れ替えしている知り合いのとこは会社までいって営業に来るらしい。
そして普段部品注文だけであまり付き合いの無い自分には、一月前に車検予約したにも関わらず車検切れ3日前に店1時間前に早く閉めるから早く持ってこいとかメンテナンス受けたことあるか?などと言われ最終的にリコールで忙しいと言われ断られたw
文句や返す言葉ひとつ言わ無かったけど、ぜってーこの店と今後一切付き合わんと決めたよ >>821
それは、値段相応なだけでは。
いいお客さんがいい扱いを受けてるだけ。
儲けさせてる客から見れば、安い客と対応が同じだったら不満。 >>823
そのようなロコツなお店とは仲良くなりたくない やたら旧作に拘ってあそこ変えたのがダメとかあれがないのは許せないとか2199の時からずっといるけれどね
まあ俺にとってはさらば宇宙戦艦ヤマトはズォーダーとデスラーがやたら高笑いするアニメという印象しかない
なにがそんなにおかしいんだって
新たな以降の旧作シリーズは今となっては恥ずかしくて見ていられないわ アーバンGSパリダカのコンセプトモデル、ほっ欲しい!
ところで101のゼッケンプレートってなーに?
当時R80パリダカレース参戦のゼッケン番号なのかな? >>828
ガストン・ライエ選手の乗車したマシンのゼッケン
1985年に優勝した純粋ワークスマシンかな...
>>829
やめなさいって >>830
ありがとうございます。勉強になりました。 夜10時55分、最後の大当たりの玉を掻きだしているところで、 店内に蛍の光が流れ始めた。
今日はなんとか、ノルマをこなせたようだ。
1万5千円ほど浮きになる計算なので、久しぶりに近所の飲み屋で一杯やって帰るとしよう。
交換所で現金に換え、路地を離れたところで、コンパがはねた大学生の集団とすれ違った。
最近、彼らがやけにまぶしい。彼らだけではない、この社会にきちんと「居場所」を持っている連中を、
まともに正視することができなくなっている。
今日も、華やかな熱気が溢れている彼らをなるべく視界に入れないように、
しかしスクーターを停めてある場所に行かねばならぬため、なるべく目を逸らして逃げるように横を通り抜ける。
「単位が…」「…内定いくつ…」…自分も、数年前には確かにあの熱気の中にいたことがあった。
しかし、今彼らが話していることはまるで、別の宇宙の出来事のように空々しく耳を通り抜けていく
。しかし、通り抜ける途中で確かに、私の心の最も敏感な部分に、微かに傷をつけて過ぎていくのだ。
そして、その傷は癒えるどころか、日々身体の中に溜まり、
そして弱い微生物が仲間を求めるかのように体の中心に集まり、ひとつひとつの弱さがまるで嘘だったかのように強固な生命体となり、
私の肉体と精神をまるで癌細胞のように蝕んでゆく。
いつもいつも、 胃の底のあたりにそいつは潜み、普段は顔を出すそぶりも見せない癖に、
こうして「社会」というものの存在を目の当たりにせざるをえなくなったときに、
まるで猛獣のように体の中を暴れまわり、そこら中を生傷だらけにしていくのだ… ようやく1万km。オイル交換するたびに調子よくなるね。 質問させてください
2007、2008辺りのR1200Rの中古が
特に安く売られているように感じる
のですが、なにか弱点でもあるのでしょうか? 不安を持ったまま買って持っていても、走らせても気分が良くないだろう。
ずーっと何の問題も起きなくても。選ばない方がいいんじゃないか。
昔の2vを古いは承知、覚悟は出来てるで乗り続けるような人は別として。 オーダーしてた、R1200RS用SARGENT SEATが届いとった。
箱でけぇ・・・・
けど、明日は仕事だ・・・・orz >>838
同じこと考えてる人いたのね
私はそう感じてまさに2007年式のR1200R買いました とりあえず、届いたシート(Duratex、パイピングカララー:チタンシルバー ヒートシータ―付)を装着だけしたんで
まずノーマルローシート(シート高760o):http://i.imgur.com/Rsd3U7q.jpg
んでもってSARGENT SEAT REGULER(シート高790o):http://i.imgur.com/58DePkW.jpg
シート比較(フロントシート)
http://i.imgur.com/EjoZGH9.jpg
http://i.imgur.com/QnKX2nN.jpg
http://i.imgur.com/LrWT46c.jpg
http://i.imgur.com/MFIPbeM.jpg
シート比較(リアシート)
http://i.imgur.com/zA47tNg.jpg
http://i.imgur.com/nnbLGcL.jpg
http://i.imgur.com/KRGaxtA.jpg
あと、自分の身長が平均から外れまくってるんであまり参考にならんけど
シート変えても両足つんつんで着いた。(身長153p股下68p)
シートサイド側が結構グリップしてくれて滑らないんで、ホールド性はよさげ。
シート形状もお皿状になってて収まりがイイ感じ。(まぁまだ走ってないんで評価は後日)
リアシートもまたがってみたけど、ノーマルと違って形状があるんで、ずれにくい感じ。
あとフロント:SARGENTでリア:ノーマルだと装着はできるけど、ロックが外れにくかったぉ。
オマケ:
AELA ハンドルバー(スペーサー12o、24度設定)
http://i.imgur.com/UTaKn8C.jpg
http://i.imgur.com/Nk9GqRT.jpg 久々にmotorwolksで買い物をしたが、注文から2日で発送、一週間で物が届いた。
ここんちって、こんな早かったっけ? >>846
パニアとキャリアのステーの詳細教えて欲しいです swmotechじゃないの
リアがアダプターなし?でもトップケースつけれるん? 間違えました
ディーラーで聞いたのはパニアステー取付には純正のグラブバーに交換が必要と聞いたので R9Tのファイナルギアオイル変えようと考えています。ドレンのOリングの内径と外径分かる方、教えて下さい。純正品表を見ると、11.2×1.8とは出ているのですが。
よろしくお願いします。 外して計れば確実でいいんじゃないのか (・_・?) 水冷R1200GS用スクリーンのオススメを教えてください。高速がもう少しラクに移動できれば、と考えています。 >>838
初年度登録から8年だったか9年だったかで認定中古車ではなくなるから、そのためでしょう。 >>852
意外に小さい数字に半信半疑になりますね
>>856
それですね
今年は2009-2010モデルを認定中古車として手に入れるラストチャンスかも >>848
おや、そっちに食いつきが・・・・
SW-MOTECHのR1200R/RS用だとグラブバー交換が必要だけど、値段が高かったんで
(純正のトップケースステーのセットより高いってどういうことよ)
GS用のスチールラックにサブプレート噛まして純正ステーに取り付けた。
(サブプレートは3oステンで材料屋でカットしてもらった)
サブプレート、スチールラック
http://i.imgur.com/L9idQ5H.jpg
サブプレートのみ取り付け
http://i.imgur.com/M2aQLCD.jpg
サブプレート+スチールラック
http://i.imgur.com/YnyxOuk.jpg
東海地方な人ならどっかの道の駅で見たことあるかも? 679さん、レスありがとうございます
重ねて申し訳ないのですが、トップケースは無しでパニアだけならステーだけで取付可能ということでしょうか? >>852
潰してシールする金属製ガスケットじゃないから、切れたりしてないなら交換しなくてもおk >>859
サイドステーだけならBMW純正のパニアステーとの付け替えだけでOK
ALurackの利点は、オプションで、各メーカーの箱が付けられるから、箱の選択肢が広がる。 RSにTRAXパニア着けると、取り回しの重さとか高速時の空気抵抗感とか、インプレ希望! あいにくとインプレを語れるほどの技量は持ち合わせておりませぬ。
だけだとあれなんで、フル装備写真投下(TOP+SIDE 37Lx2)
http://i.imgur.com/Q06gCnm.jpg
http://i.imgur.com/DeJoON7.jpg
http://i.imgur.com/rL5hLs0.jpg
とりあえず、常識的な範囲の高速走行なら抵抗感とか変な風切り音とかはしないですな。
取り回しは・・・・まぁ嵩増えた分だけ悪くなるのはとうぜんですな。
ただ、降りてバックするときは意外とやりやすい。(サイドケースを腰で押せるからかな。) RSもフルパニアにするとぱっと見RTと変わらんな
RT快適だけど重いから次はRSにしようか検討中
ところで話は変わるが皆ドラレコって何つけてる?
ドラレコじゃなくアクションカムつけてる人は多いけど
バイクのドラレコつけてる人ってあまり見ないよね エンジンオイル入れすぎた時 ドレーン使わずにチューブか何かでうまく抜けないかな? 679さん、重ね重ねありがとうございました
乗り換える決心が着きました。こちらも東海地方なので、いずれどこかの道の駅で会いましょう >>867
シリンジにビニルチューブでチマチマ抜くじゃダメ? >>871
オイルパンまで、チューブを入れることができれば、、、
車体を寝かせる?
なにか方法はあるはずですよね >>872
それ前にやった事あるんだけど、オイルパンまでチューブいかなかった。
フラッシングしたつもりで交換しなおすか、一発乗りに行ってオイル消費するとか >>855
アドベンチャー用がそのまま付くようなので、注文しようと思います。ありがとう。 >>875
自分は、真逆のショートスクリーンです。
夏場の渋滞には、少しでも風が欲しいから >>856
電制てんこ盛りのBMWの
保証なしはリスキーでしょうね。
安値につられて手を出して
後悔するパターンになりそうです。 1100時代のように
ABS取っちゃえばいいや
って訳にもいかないでしょうしね 空油冷のR1200Rが電制てんこ盛り、って…
「電制」って電子制御のこと?
…どこらへんが「てんこ盛り」なの?
現行の水冷は電子制御だらけと表現してもいいだろうけど、
それ以前の空油冷は大した制御なんかしてないと思うが。
ちょいと変わってるのはASCぐらいかね。
もっともABSのセンサー利用してるだけなので、FIの気圧計利用して外気温を
メーターに表示させるってのと大して変わらんレベルで「制御」ってほどのもんじゃないでしょ。
ESAは単にプリセットされたものを手元スイッチで遠隔操作するだけで、何一つ「制御」されてないし。
インテグラル(フル、パーシャリー共に)も制御はしてるけど、そんなの国内外で珍しい機構かね?
ブレーキ関連は連動でもABSのユニットが壊れても、構造上ブレーキは効くし…
まぁサーボ付は少々やっかいではあるけど、それも「制御」とは違うよね、単なるアシストだし。
ユニット壊れて涙目、ってのは同意だけど、少なくとも「てんこ盛り」なんかじゃないってことぐらい
冷静に考えて判らんもんかね? 当時の日本車と比べたらてんこ盛りじゃん?
冷静に考えても判らんもんかね? 冷静に考えて、どう制御すれば気圧から気温を導出できるのですか?(書き間違いだろうけれど)
制御はセンサーや作動電流から現状を判断して動作させること。電子制御てんこ盛りは微妙表現だけど、電子装備(表示やbyワイヤー、装置間通信)満載と言っても言い過ぎではありませんね ESA エサ♪
(エサ!)
KUMA KUMA クマクマ♪
(クマクマこら!) >>880
>それも「制御」とは違うよね、単なるアシストだし。
アシストも握力踏力を計測して判断しているから制御ですよ
機械式であっても、です 制御は稚拙だが1100の頃ならヒューズ抜いて終了なのに
センサー壊れた時やってみたけどテレレバーならフロントロックしても恐怖感無いよ 電子制御の解釈では無くて、電装系のトラブルで多額の修理費用が掛かるってのが話の趣旨だと思う。 >>885
1100の不意な2Hz?ポンピングブレーキはかえって怖かったです(ー ー;) 都合が悪くなったのかな
ワルグチ書いて話題を揉み消ししようとしてるのかな
そんなことしてると話題は広がらないし、書いてもツマラナイ
電子制御の話、面白いのに そっか
勝負なんて興味ないからもうやめる
次いきましょ! ポイント型点火方式がフルトランジスターやCDI化されたときに メンテナンスフリー
(それまでは定期的にメンテナンスが必要)と宣伝してみんなを喜ばせたけど
壊れた時も現場で解決出来ないからメンテナンスフリーと呼ばれたね 人里離れた所で壊れたらイヤだな
街中だって動かなくなるのは嫌だけど
整備しようがない電子箱、あんまり好きじゃない 新車で買って定期点検やってればそうそう壊れまい
10年落ち20年落ちの中古は知らん 壊れるって聞いたり見たりすると少し不安になってくるけれど、壊れないものはそうそうないですし、データを集積している整備業者さんとキチンとお付き合いしていれば多くは回避できますね、確かに
そろそろ整備に持っていくことにします カラッとしたコロモばかりで中身が縮んでるってことか! ハズレの個体引けばどうかわからんが6台乗り継いで今の所電気系・機械系ともに大きなトラブルは無いな 短期でバンバン乗り換えるのがいいね
距離より時間かな?劣化は。 >>887
「ガッガッガッ」と効くから意識してれば俺の方が上手いかもと思うが必要になるのはよそ見してた時とかだろうからそれでもありがたい >>905
まあそうなんですけどね
作動してるということはロックさせちゃってるというわけで、ABSなかったらツーっとイッてコテンなわけですもんね
アイスバーンとか落ち葉とか
GSの前後連動って慣れないのですが前は前だけって切れないものでしょうか
後ろが滑ると前まで巻き添え作動しているみたいでなんだか不安なんです気の所為? >>906
そういう状況の時は、先にリアを踏み込んでABSを効かせた状態にして
フロントは調整しながらかければいいんじゃない?
以前、北海道の某ユースホステルへ行く際、最後の下りの砂利道が難関で、
国産SSの時は、恥ずかしながら両足を着きながら下っていたけど、
GS-Aを購入して初めて訪れたときの事。
途中でトリッカーの若者を誘って先導したのだが、下り坂ではリアを踏みっぱなしにして
ABS任せで下っていたら、宿に着いたとき、その若者から
「さすが大型免許を持っているだけありますね!
リアタイヤがロックしそうなところでのコントロールがすごかったっす」
と言われて、恥ずかしかったw >>907
ありがとうございます!
積極的にABSを作動させた状態でとは思いつきませんでした。
今度やってみます!
ABS無くても、と思うけれど怖くて切れないヘタレです 寺でオイル交換してきた。鉱物油から半合成に代わって金額も変わった。同じ店で
1年ほど前は11000-13000だったが、今回15000オーバー。自分で出来る人はその方がいいね。
内訳の金額は目安。
・15W-50オイル6800、工賃4200
・フィルターワッシャ2700、工賃1000
・廃油等処理600 10年以上オイル持ち込みで工賃廃棄料込みで2000円だ
それと純正オイル安くなったな
昔はリッター当たり鉱物油1700円で化学合成が2800円だったのが持ち込みするようにした理由 コンピュータ繋ぐだけで2万5千円って聞いたんですけど 生産国と工賃の関係性は?
同じバイクさわるなら工賃は変わらんだろ >>910
請求書見て目を疑ったよ。標準的な工賃や工数やはわからないが仮に
単価1万円/H x 0.5H で 5000円なのでそんなものかもしれない。
アンダガードの取り外しが伴うけど。RTなんかもっと高いだろうね。 自分いってるところは工賃安かったなぁ
・・・店閉めたけど 福田モーター商会は意外と安かった記憶が。。
10年以上前だけど >>915
中国製もドイツ製も同じバイク(例えばR1200GS)なら生産国が変わっても工賃は変わらないだろ。
作業内容は同じなのに工賃が変わる理由は?
どこが同じじゃないのか言ってみろ。 生産国が異なっていても同じ仕様の部品構成ならば、使用するツールもスキルも同じでしょうね
G310(でしたっけ?)がRシリーズと同じアナライザーやツールを使うなら工賃は同じでしょう
工賃には作業者の工数や研修費用のほか、設備の取得費用と、工場(会社)の求める利益も含んでいると考えられます >>912
そのコンピュータ(アナライザー・特殊工具)の導入費用と作業者の研修費用や維持費などを稼働年月で捌く整備台数て割ってはじき出した数字に、戦略的割引割増を加味した値段でしょう
ウインドウズにオフィスアプリ入れただけのパソコンとはわけが違(ry もっとも、オートバイの日常整備のために高額なアナライザーやダイアグノーシス機器を繋がせるメーカーの市場判断には賛否があるでしょうけれどね
ドイツのメーカーはそういうのが好きですけどね、VWもメルセデスも70年代からそういう方針 工賃は、レーバーレート 掛ける 作業毎の基準時間で請求されるよ。
後者はメーカーが決めるのでどの店でも同じ、前者はお店によって変わって来る。 故障箇所の特定を簡単に確実に実施するためなのですけどね(そこが一番大変ですから)
電子機器を一切搭載していないワーゲンビートルにもダイアグノーシスコネクタがあって、アナライザーを繋ぐと表示される波形で不具合箇所を特定できました。感動しました。 お前はアナライザーと共に
イスカンダル行って
俺たちを感動させてくれ ,,,,,,,,,
|;;;;;;;;;|
|;;;;;;;;;|
ノゝ・_・) .__√ ̄i_
ノノ'"'πヾ (# ゚Д゚)
_ノノU;;;;;;;| |彡|
|__|];;;;;;;;| |彡| ,,, R2-D2よりもアナライザーの方が先なのですね!今週アナライザーとドッキングされに、モナカ、行きます! 工賃安い方がいいんだけどブラック化して質が下がるのも困る 仕事の質を高く求められるのに給料は下げられるヤッテランネーヨ 工賃にしても物品価格にしても、適正価格がいい
巡り巡って自分の収入に反映されるから
価格破壊が市場はおろか産業まで破壊しちゃったけど、そろそろ目を覚まそう 安いモノは買わない
安い店も利用しない
いいモノを適正価格で買って、適正な対価で維持する
それが次のいいモノへの投資 オイル交換工賃5000円が適正とは思えないが、
いいもの、技術には
それなりの対価を払うべきだわな。 いまさら自分でやんのもめんどい
若い頃は庭に廃オイル溜め込んで怒られたもんだが アーバンGS(スポークホイール標準・グリップヒーター・ASC付)税込183.3万円で7月21日から販売
長く乗り換えてないから経費がわからないが乗り出し200くらい?
高い事は高いけど思ってたよりは安いじゃないか 同じ寺でもマイスターとその他大勢では整備の腕が違いすぎる。
カウルの爪がきっちりハマってなかったり、リアシートが浮いたままだったりすると
その他の整備も疑わしくなる。中にはマイスターを指名できる店もあるそうだけど。 そのような明らかな不満箇所は伝えてあげた方がメカニックを育てることになるだろうし、次の入庫で一層気をつけてくれるでしょう
本当は仕上がりに差があってはならないと思いますけど、経験の浅いメカさんのウッカリかもしれませんから 見習いを承知してやらせるならそれも理解できるが、プロとして対価を取る以上は許せないな。
時間内に終わらせるための手抜きに見えるし、整備の業務品質が疑われる。 新人が作業するのはいいけど、ベテランがしっかりチェックはして欲しいわな >>942
あなたは優しい人なんだろうね。
人間だからミスはあるしウッカリもするだろうけど、こと整備に関してミスやウッカリは絶対に許されないよ。
メカニックを育てる前に、自分の命が危険に晒されるってことを自覚した方がいい。
もちろん、ミスを喧嘩腰で伝える必要はないけど。
>>944
まともな店は、新人だろうとベテランだろうと最後に必ず第三者が確認するよ。
「彼は新人だから、ベテランの私がチェックしました(ダブルチェックあり)」
「今回はベテランの私が整備したのでバッチリです(ダブルチェックなし)」
一見まともなようだけど、こんな店はダメ。 トラブルのあるレースは許されない方が登場しました。 自分より技術の高いサービスなら時間工賃1万円でもいいよ ダイアグツールさえあればなんて事ないんだけどなー
GS911買うかな 滅多に使うもんじゃないけど、ユーロダイレクトとかで純正OP買っても認識しないと動かないとかあるし便利だよな。
シフトアシスト付けたいんだけどディーラー高すぎて躊躇するわ 何そのGS-911とかICOM
これあったらエラーコード消せたり燃調マップ書き換えたり出来るんですか? 燃料はわからないけど、エラーの読み出しとか純正OPの認識とかサービス表示を消したりとかは出来るようだよ。 マジですか、お布施が嫌で最新Rシリーズ買うのに躊躇してたけど買っちゃうかー シフトアシストはディーラーで付けると11万。
ユーロダイレクトで買うと部品48000円
取り付けなんてポン付けだからすぐ
認識さえさせられれば使えるからね。 >>952
アイドル不調に関する調整はできるけど、いわゆるマップ書き換えに相当するような燃調(自分好みのセットアップ)はできないよ。
(マップのアップデートがあれば当然書き換えはできる)
>>955
診断ツールが日本円で4万程度なので、シフトアシストと合わせると9万程度か…
差額約2万なら、俺は面倒だから店に頼むな。 その一件で2万でも距離ごとにメーターに表示されるサービス表示を消したりできる(消すだけでディーラーは4000円)し、普通に不調になった時も診断できるのは持ってて損はなさそうだけどな。
保証期間内で乗り換える上客には無縁なものだろうね いちいち上客とか嫌み言うな。人それぞれだろ。
そんな言い方するなら、旧車なら兎も角、現行車買ってチマチマDIYやってる奴って、、、という言い方だって出来る。 >>958
ブーメランもいいとこ。
手間考えたら店に余計に払う人もいれば自分であれこれやりたい人もいるわけだろ?
そもそも自分でできもしないくせに手間を買うとか言ってるように見えるけどね。
君はシフトアシストの取り付けとかセッティングとか出来るの? あと旧車なら自分で現行ならディーラーでみたいなのってなんの根拠もないよね。
メカ関係が出来ない奴は素材が古くても新しくても出来ないってのが現実なんだけど。
そもそも全然機械モノ理解できてないから出来ないわけだし。
上客という単語で沸騰しちゃう奴って多分バイクそのものも向いてなさそう。事故らないでね。
あ、個人的な見解だけどメカ弱い男って基本的にちょっと下に見ちゃってます。ゴメンね お前が嫌味というより嫌な奴なのはひしひしと伝わったわ ほんまよ
ID変えて騒ぐほうがみっともない。
962〜964
ワシのような上客は、いちいち怒らんのよ >>965
ほらなw その上全角ジジイかよw うける >>956さんありがとうございます。
どうしても県内のディーラーにお布施するのが嫌なんで自分で出来るなら初期投資かかってもやりたいです。
上客=金持ちさんはディーラー任せにする気もわからないでも無いです。例え整備出来る腕があったとしても忙しいですし整備士任せにした方が他で余裕がとれるすもんね GS911か・・・・持ってるけど、R1200RSに乗り換える前の奴だからアプデしないとだめだよねぇ。
(最近つかってなかったよ)
あ、ちなみに空冷R1200Rの時はエラーの蓄積数はリセットできたよ。 ディーラー工賃は高いなとは思いつつも払ってるな
もっともタイヤ交換とかタイヤ以外は帰ってから組みなおすから無駄なんだけどな
まぁ付き合い料だと思ってる >>972
もしかして新車が納車されたら全バラシして組み直したりされる方ですか? 国産だと国内工場のは割としっかり組まれてるけど海外工場のは全く信用できない
BMWも同じ、俺のRTはテレレバーの組みつけがめちゃくちゃだった >>974
工具と場所(環境)と時間とスキルが不十分なので。やれば気持ちいいのでしょうけれどなかなかねー 買って前バラにするとか、レース用とかモンキーくらいだろう。
最新の大型バイクを素人が前バラにするとかw bmwのバイク新車全バラか。。。
もしかしたら四輪も会社だったら全バラしないと不安で乗れないとか?? 新車を全部分解してキッチリ組み直すとスゴく気持ち良くなれるって読んだことがあります。工業製品ですから一定の水準で仕上がってますが、バラツキは多少ありますから
BMWの修理屋さんに、交換で取り寄せた部品はバラしてバランス取りや仕上げを追いこんでから組み付けて下さる方もおられますね
四輪の新品ハブベアリングもグリスを詰め直ししますものね! 皆さんは修理、点検、車検の時に自宅から車両引き取り・自宅まで納車ってやってもらわないの? BMWはいろいろ高そうなので持ち込み引き取りは自分でやりますが、国産のはメカさんにレッカー代を弾みますよ忙しいのに申し訳ないから >>960
横レスすまん。
読解力大丈夫???
どう読み取ったら、あなたのレス、特に最後の2行の文章が出てくるのか
まったく見当がつかないのですが・・・
アンカミス? >>983
引取り、納車費用発生しますが、それでもよろしければ… >>987
よく「手間を金で買う」とかいう人いるけど、俺の中では
「自分でできることを他人にお金払ってやってもらう」
と理解してるけど、自分でできないことまでそういう言い方する奴にはイラっとするんだよ。 チマチマDIYとかって書いてるからだね。
だってお前にはそのDIYすら出来ないだろと。シフトアシスト買ってきて、組み付けて、診断ツールで認識させて、なんて簡単な作業すら「工具が足りない」だの「やったことない」だのと言いそうだもん。
そもそもだが同じ価格帯のバイク買う層で俺の方が金持ちだとか余裕があるだとかいう空気出して何がしたいのかと思うわw >>989
>>991
よくそんな一方的な解釈をできるものだと感心するわ...
まぁ、妄想に近いけどさ。
2chの中だけだよね。
一般社会でもそんな感じなら、お前さん、生きづらいだろ。 >>988
休みの日はフルに走りたいので、点検などはできるだけ平日に終わらせておきたいですね。もちろん運送コストは納得の上で。 シフトアシスト5万なら組んじゃうよ
YouTubeにあがってたような気がするから楽勝じゃね あとは診断機とかでしょ フォグランプなんかもAmazonの80wでよくね シリウスでもいいけど このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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