【SUZUKI】 GSX-S1000/F 16台目 【リミッターカットor逆車？】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>3なら文鳥厨は自己死
Fはスポーツツアラーファイター
文鳥とか温い気持ちで乗ると立ちごけするぜ！ スズキのバイクは鳥類をイメージしてるからねえ
鳥っぽいのは当たり前だよ
文鳥言ってるヤツはなにがおもしろいんだかねえ 長野行って信州そば食ってきた
弾丸ツーリング最高! やっと到着したシートバッグ。これあんま入んないけど丁度いいじゃん。
付けっ放しにしとこうかな。
飲み物入れたりマップ入れたりカメラやケータイ入れとくのに重宝しそうだ。
みんな使ってる？ 文鳥とか言ってる奴www
流行ってねーから
キモい >>24
長かったねぇ
雨でも大丈夫そうですか？
キャンペーン対象外だったし、一泊ツーくらいしかした事ないから
今んとこ遠出する時はいつもリュックだわ
デグナーのソフトパニタイプ狙ってるけど
高いしテールカウルに傷つきそう ミラー変えても後ろ見えねえ…
いい位置にセッティングする→イケメンの腕が映る
見える位置にセッティングする→目配せで見えない
すり抜け性能は上がった >>27
そのイケメンの腕とやらは心霊現象ですか？ >>26
レインカバーが付属してるので雨でも大丈夫そう。
それにしてもリアシートの形状にホントピッタリ。
ただバイク跨る時にたまに蹴飛ばすw スタンド立てて足をステップに乗せて跨がる癖をつけるよろし 跨る時はいいけど降りる時気を付けないとそのままコケかねんから気をつけて >>31
それやってるとその内スタンドの根元ぶっ壊れそうやで 未完成なバイクは弄る楽しみがある
あんま無いよねこのバイク
完成してる
倒立フルアジャブレンボアルミフレーム Gsxスイングアーム
キャブじゃないから大口径TMRやFCRも付ける必要も無い
あっECU書き換えが残ってるよ
2万ポッキリでなw >>34
そんな事ねーだろ
サスとかあるじゃん
それこそツーリングスペシャルにしたりジムカーナ仕様に特化したりさ
基本性能が元から高いのと、弄る楽しみがないのは
違う気がする >>36
だからアドレスバカにすんじゃねーってのｗ gsx-rのエンジンだから純正のスリーパークラッチつくのかな？ >>37
アドレスじゃなくてお前がバカにされてんじゃね？ >>35
7000km越えたらあの不快な突き上げが減ってきたよ。当初はナイトロンの10万にするか15万行くか悩んだけど、今はもう交換はどーでもよくなった >>40
ここ見ても時々Ｓ1000のサスは硬いって書かれてるけど
そんな硬いかなぁ？
峠くらいの速度域ならちょうどいいと思うんだけど ノイジーマイノリティの悪目立ちってのはどの分野でもあるね >>45
かたいって言うよりガサツな突き上げ感があった
ユニットの摺動部が馴染んだのか、俺が慣れたのかわからんが気にならなくなってきた ここまで広いハンドルいる？って8さんもいっていますが、目立つよねハンドル
白だったら白バイじゃん
ニンジャ1000、トレーサー、Fと迷いますわ やっぱヨシムラ入れたいのー
ヨシワラじゃないよ
ヨシムラ R11sqが気になるけど重くなるし付けた人ほとんどいないよね ノーマルで十分いい音出てるしねー
見た目以外で替えようって人は少ないかもねー ノーマルすっげ静かだと思うんだが
もっと激しく泣いてほしい 初めてエンジンかけた時はなんじゃこりゃあ！だったけど慣れるもんだね
見た目も気に入ってるから変える気は全然ないなー バイク乗りがさらに肩身の狭い思いをするようなことはやめていただきたい。 静かなのは走ってるとき
7000とか静音すぎるように感じるけど回したら
パォーンってなる？ そんな事よりｵｻｰﾑはついに屈したのかな？
それとも火中の栗を拾いに行くのか？
774RR (ﾜｯﾁｮｲ f8b5-jG5G ) 削除
トヨタとスズキ、業務提携の検討開始を発表
2016/10/12(水) 15:24:14.10 ID:AotgCWiP0 >>61
7000から10000はいい音なんだけどねえ
5000くらいだと静かだよ 正直6000超えるあたりから
タコ見る余裕がないほど
加速していく！
スピードメーターは目で追えるが
タコメは未だに余裕がないので
エンジン振動の雰囲気で変速してるよ。 疲れてくるとギア上げるの忘れてずっと四速のままだったりするわ。 >>62
金のかかるハイブリッド･電気自動車や自動運転なんかの技術の自己開発を諦め
一番消費者受けのよさげなトヨタの技術を少しの出資で貰おう
っていう漁夫の利作戦だろ？ 軽の技術はダイハツが子飼いであるのに、トヨタは何の得があるの ヤマハとホンダが提携して原付造るなら
例えスズキは川崎と又提携しても
川崎には原付無いんだな
スズキが心配です
かといって提携してスズキらしさが無くなったらもう乗りたいメーカーが無くなる >>70
だから言ったじゃん
もうこんな素晴らしいバイクが乗れるのも
最後かもなって >>68
スズキからはSマークを提供する
winwinだろ ジムニーとランクルが合体して
神の子(1600ccあたり)生まれたら震える このバイク最初に付いてるタイヤって何キロぐらいもちますか？
タイヤ交換した方は銘柄は何にしましたか？ このバイクは、競争するタイプではありまへん
そう言う方は、SSこうてくらはい ホームコースみたいな峠に来てる。ECM書き換え後二度め。やっぱり乗りやすくなってる。アクセルオンオフのギクシャク感が少なくなってるし、いつもより1速低いギアが使いやすい。楽しいよ。 スズキワールドでS1000F買ったんだけど、書き換えじゃなくて、
逆車のECM購入して付け替えて貰う、なんて無理だよね。。
やっぱエンブレ効きすぎなのが少々気になってる。
関係ないけどFのミラーはやっぱりカウルに付けて欲しかったなぁ。 >>86
ECMってパーツ代で12万くらいじゃない？逆車はしらんが。確かセカンダリのバタフライとかが国内仕様と違うんだよね、構造が。ECMの交換が可能かどうかはしらんが物理的につけられたとしてもまともに作動するのかね？まあワールドじゃあ取り寄せすらできんだろう。 いやぁ今日は良い天気だったな。絶好のツーリング日和だった。
まだ初回点検終わってないけど、暖気も慣らしもしない主義なので今日も楽しめた。
ただタイヤの皮むきはちゃんとやらないとな。 リッターバイクだとほとんど意識しなくても慣らし運転状態だよね あの～
タイヤの件
返答お願いしますm(__)m
購入後のコストを知りたいので･･････ >>90
6,500kmくらいで交換した。比較的近距離の峠メイン。長距離ツーリング行くと真ん中だけけっこう減る。峠もガンガン攻めるわけでもないけどサイドも減る。5,000くらいでグリップ感は悪くなったけどちょっと無理してひっぱって乗っちゃったけど早めに交換すべきだね。 >>91
PP2CTに交換してみた。グリップ感もいい感じだし持ちも多分ダンロップよりいいと思う。 >>86
それなら、海外仕様のMAPに丸々書き換えたほうが安上がり
でも87の言うように一部パーツが異なるから、海外仕様の性能は出ないって情報もある >>93
話をまとめると、逆車買って置きなさいっでOK >>87
>>93
>>94
ありがとう。ワールドで延長保証にも入っているから、ワールドでは無理だよね。
でも、減速時の燃料カットだけでもキャンセルしたいｗ >>95
エンブレ軽減だけでも相当乗りやすくなると思う。自分のアクセルワークが上手になったように感じるぞ。http://www.woolichracing.com/default.aspx
ここのキットで自分でやった人いるんじゃない？俺にはハードル高すぎたけど。 >>96
マップ見るとアクセル開度ゼロん時に不自然に噴射量絞ってる領域があるんだよ。そこだけ弄っただけでもかなり良くなった>ドンツキ
因みに燃費は全くと言っていいほど変わらん アクセルオンオフでドンツキってインジェクション導入初期の頃みたいだな
早くマイチェン版でないかなー >>95
ワールド以外で書き換えても、今後ワールドで保証対応してもらうときにECUチェックされて保証出来ないって言われるかもよ >>91
やっぱり標準装備のタイヤは5000km くらいまでなんですね
それだと半年未満で交換になるな～
10000くらいもつとお財布に優しいけどグリップに不満が出るかな～？ >>92
どの位もつのですかね？
グリップの低下もなく長くもつなら良いですよね
現在の700ツインから乗り換え検討してます >>106
PP2CTだけど交換後約4,800kmです。フロントはまだ真ん中もサイドもそれほど減ってませんが、リアのサイドがけっこう減ってきてます。真ん中もそこそこです。スリップサインを見る限りは標準のダンロップより持ちはいいと思うよ。フィーリングもまだいいところを維持してる。 納車の嬉しさと峠の楽しさと長距離ツーリングに行ける連休があった事とで
純正タイヤは２ヶ月もたなかった >>108
途中で送信された。。。
どんだけハイペースで走ってんだ？
俺なんて過去一番走ったバイクですら２年半3,000キロだったな。 >>110
なんだそれ
慣らし運転に2年半掛かるなんて┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
レンタルバイクでええよ 二年でたったの3000キロのが違和感あるよw
もっと乗れよって言いたい。
安価なバイクだけど放置プレイじゃ勿体無さすぎる。 >>108
今、オド２.4万程
４泊５日のツーリングだけであなたの２年半分走ったよ
そもそも売るつもりもないんで十数万走って廃車にするわ みんな良く乗るなぁ。まぁ俺は複数台持ってるからってのもあるけど、
合わせても年に2,000キロも乗らないなぁ。
だから慣らしと暖気はしない主義。 ちなみに俺もS1000はセカンドバイク
メインバイクは普段の足代わりなのでもっと走行距離は伸びる
更にサードバイクと車を足すと年間どれだけ走ってるかはもう不明
とにかく乗り物は何であれ走るのが好きで好きでしょうがない 好きなもん買って、好きなもん所有して､､､走って眺めてご満悦
なんと健全な生活であろうか､､､ >>116
スクーター無しで三台持ち？凄いね。
ちなみに各車両の排気量教えてもらってよろしいでしょうか？ >>105 自分は前はGSR750だったんだけど、この車両の方が後ろが減るの早い。6000kmも走ってヘタレなんで未だ前は端にヒゲ残ってるけど、
後ろはそれなりに減ってる、まだまだ交換するほどではないけど。
多分、自分のようなヘタレなら１万kmぐらいは持つと思う、最初の純正タイヤで。 >>118
あスミマセン、1台は通勤用400スクーターです
メインとかセカンドってのは乗る頻度の事で…後は林道用250オフ
ちなみにバイクはS1000だが車はS2000、これも結構な走行距離 >>119
あんまヒゲありをヘタレヘタレ言うなし。
皆が皆ガッツリバンクさせるような運転するわけじゃなかろう。 >>119
乗り方によっては10000km 位はいくかもなんですね！
それを聞いて安心しました!
自分は通勤メインで月に1･2回ツーリングで使用
たまには飛ばしますが基本ﾏｯﾀﾘ走行で
年間だいたい10000～12000走るから最低でも8000以上もって欲しいんですよね >>122
その使用頻度ならもたんのじゃない？体重は？
63kgで10カ月で5000km走って、残りリアは4部山くらい。
サーキットに一度だけ走った。通勤には使っていない。 次にロングライフなのを入れれば良いだけじゃん、純正のおまけタイヤに多くを望んではいけない 純正タイヤはホイールを傷つけずに移動させるための道具 >>123
身長175cm 74kg も少し痩せるか････
サーキットは走らない。
>>124
グリップが落ちてもツーリングタイヤ入れたら10000位はもちそうだよね？
最初のにはさほどライフに期待はしてないw NSRですら頑張って8000が良いとこだったのに保つわけないじゃん >>120
完璧な配置じゃん。
維持費保てるのが羨ましい。 S1000F１台持ちだけど
セカンドバイクが欲しくなってきたよ… >>131
セカンドバイクはアドレスがいいんじゃね？
俺はハーレーと原付２種の三台持ち。 自分は今S1000とアドレスV125
サーキット用にwolf200が欲しいんだけどメンテが大変そうで。。 >>130
幸い全車を格納できるガレージがあって、軽整備は自分でするから人より維持費は少な目
バイクって税金はしれてるけど、保険代は一丁前に掛かるから痛いですよね 自分も純正タイヤ1万もったよー
8000キロから2000キロ弱高速走って真ん中だけすり減ったから交換。
ツーリングだけで使用したけど、最後の高速乗らなかったら、もっと伸びたかもw
次はS21にする予定です。 S21は乗り味ガラッと変わったよ
フロントが倒れない
言い換えると落ち着く方向
性格変わるから注意かな リアキャリア付けてgiviボックス付けたら、
後ろからテールライトが見えづらくなったなぁ。
まぁ、この車種に限った話じゃないけど。なんか対策してる？
ストップランプ付きボックスに変えようかな？ s21、フロント倒れないんですね。
まぁツーリング主だし、ちょっと峠で心配ですが、僕ではそこまで違い分からないと思うので、きっと大丈夫＼(^o^)／ いや絶対分かるよ
手首に2kgぐらいの重り付けた感覚ぐらい違う
ただ倒れないわけではないのでスポーツ走行は楽しいよ
スラロームとかが好きな人はダメかも むむ、ヒラリヒラリ行かず、粘っこい？
うーん、とりあえず履いたらその辺も楽しみながら乗ってみます_(._.)_ >>144
なにこれカタログスペックより馬力出てね？ そろそろ交換時期でS21入れようと思ってたけど悩むなー
他にタイヤ変えている方いたらインプレおなしゃす 素の青がめでたく納車されて初乗りして来たけど、今までのバイクとは比べられ無いほど話しかけられた。
特にバイク乗りでないオッサンが絡んでくる。
カスタム車や外車とは違う、愛嬌のある派手さなので親しみやすいのだと思う。
話しかけられるのがメンドイ人は黒赤を買ったほうが良いかも >>140 ミニバイク用のタイヤでもBSの601とかねっととグリップしまくってたけど、ダンロップのはそんなグリップない代わりによく曲がった。
メーカーによる味付け傾向みたいなんがタイヤサイズとか違ってもあるかもな、と思った。ごめん、それだけ。 今度のgsx-s750にはS21が標準装備になってる！ 最新の電子制御サスペンション
オートブリップのエレクトリックシフター、ウイリーコントロールも付いていない。
しかし真の漢である我々にそんなものは必要ない。
この時代に我々が欲しいのはやたらと高価なバイクではないのだ。
GSX-S1000は$9,999のバイクで、ABSを付けても$10,499しかしない。
これはカワサキのZ1000よりも$1,500も安い。
スズキによると
GSX-S1000ABSは装備重量で209kgだという。これはZ1000よりも12kg軽く
プレミアムクラスと言えるBMWのS1000RやDucatiの1200モンスターと
良い勝負をしている。
スズキは前々から軽量なバイクを作る事で知られているが、経験豊富で良い悪いの区別が出来て
以前スポーツバイクを所有していた40過ぎの男性が
週末のツーリングに軽量で自由自在のハンドリングと満足いくパワーを持つバイクが欲しい時に何を選ぶかというのは
わかりきったことだろう。 我々は最新のレース直系のバイクのフライバイワイヤ方式に慣れてしまっているため
右グリップから長く伸びている物体は何か？と疑問を抱くかもしれないが、これは
ご存知の通りスロットルケーブルだ。
これはGSX-Sの4つの44mmスロットルボディ内部のバタフライバルブに向かっている。
そして、このバイクは1996年に登場した傑作機GSX-R750に使用されていた
スズキのSDTV（スズキ・デュアルスロットルバルブ）システムを使用している。 フロントフォークは3方向での調整が可能だ。（※プリロード、コンプレッション、リバウンド）
リヤのKYBのシングルショックはリバウンドと5段階でのプリロードの調整が可能だが
コンプレッションの調整は出来ない。
スムースな路面でのこのバイクに対する筆者の意見は
既に欧州でこのバイクを操縦しているJeff Wareと同意見で、何の不満も無い。
ただ、バンピーでうねったような路面では、GSX-S1000の足回りは、BMWのS1000Rや
KTMのDuke Rには及ばない。
スズキのGSX-S1000の場合、こうした路面ではフロントフォークはライダーの上半身を容赦なくジャブし
リヤからの衝撃はボディーブローのようなものなのだ。
その他にもコストダウンの影響が見て取れるのはステアリングダンパーの不在だ。
もしライダーが若くてタフであれば気にならないような事項だろう。
筆者のようなオッサンライダーの場合は、単純にライディングのペースが落ちてしまう。
普通の路面におけるGSX-Sは
非の打ち所の無いバイクだ。 >>154
ちょっとずつディスってますね。。でも褒められているはず！ >>149
別に謝らんでもw
間違ったことは言ってないんじゃないのかな
メーカーだけじゃなくてタイヤのプロファイルも見て選んだ方が良いってことだよ
純正は三角っぽくてS21は丸っぽい感じかな >>147
この時期履くならパイロットパワーとかM7RRおすすめ
自分はロッソⅢ履いてます
全てにおいてハイグリップタイヤとツーリングタイヤの中間て感じですね
ちなみに空気圧は冷間フロント2.2リア2.5が個人的にしっくりきます >>155
一般人にはまったくどうでもいいケチのつけ方
s1000とかいう情弱バイクと比べるのが間違い >>157
ロッソ3ですとリアのサイズが190/55ですかね？
もし55でしたら偏平率の変更で乗り味は変わりましたか？ >>158
情弱バイクとは？？こんなこと聞く私が情弱ですが、優しくして下さい。 >>158
情弱バイクとは？？こんなこと聞く私が情弱ですが、優しくして下さい。 >>159
55にしようか迷ったんですが、冬場はツーリングメインなのと、チビなので足つきが気になり50にしました…
自分みたいな理由がなければ55のほうがいいと思います >>160
レースに出すようなワンオフの芸術品は乗り手も含めて欧米のが勝ってることはある
でも量産品となると国内メーカーの方が個体差は少ない
高速道路でトラブって路肩止まってんのは大抵外車か旧車だよ >>164
BMW乗ってんの？
御愁傷様だな
あんなゴミ、盆栽かな？ >>162
ロッソ3の50サイズもう発売されていたんですね
色々と参考になりました、ありがとうございます 190/50ZR17 629mm
190/55ZR17 645mm
その差、16mm
足付きがギリギリの人は・・ 中心で履くんだから、UPするのは8mmって解釈でおｋ？
ちな、今日PP2CTに履き換えるぜ！リアは50のまま >>158 一般人にはまったくどうでもいいケチのつけ方 ?
的確な批評だと思うけどな。乗った事あれば、あるある話やろ >>163
リア下げすぎるとちょっと重たく感じるので、接地感と軽快感のバランスが良かった2.5にしてます。フロントも然り
この手のスポーツツーリングタイヤはあまり空気圧抜かないほうがいいですね
個人的な感想なんであくまで参考に… >>172
このバイク、目指してそうなったのかはともかくコンセプトはストファイだよ？
純SSのS1000RやイロモノのDukeRと比べるてあーだこーだはいちゃもんの類でしょう
最初はドカ1200を挙げておきながら、一番近いであろうそれと比較しないんだからお察し
なので的確な論評ではないと思う
FはコストダウンしたSS風フルカウルストファイとかいう意味不明なバイク >>174
因みにＳ1000にフルカウル付けたのは
アメリカ市場からの要望があっての事
スズキのＳ1000は最初からストリートパフォーマンスに特化した、明確なストリートファイターモデルの旗艦として開発された
ライバルにS1000Rやデュークと比較するのは妥当
そしてスズキの狙い通り売れた S1000RRかっこいいと思う。
けど、バイクに200万円は普通に出せない。 そもそもストファイって何なの？
誰と何を戦うの？
信号だらけクルマだらけの一般道を道交法無視でかっ飛ばすためのバイク？ しかしまあ確かにＳ1000の足回りはグレードアップしたいとこではあるな
ナイトロンに替えるのが定番っつーか、適合出してんのがそれしかないんだっけ？
サス替えてる人のインプレッションも聞きたい >>182
ゴーストライダーって言った方が分かり易いと思う >>176
何が？
S1000はそもそもがSSなんだが
GSX-SはSSのGSX-Rをベースにストファイ仕様に改編したもの
>177で補足してることと激しく矛盾してるわけだがw >>179
渋滞に巻き込まれたクルマ&バイクと闘うんよ。
トロイ奴らをかわしながら、渋滞をとっぱえv >>185
とっぱえ？
かわいいような、ダサいような >>184 S1000RがＳＳならS1000RRは何になる？www
超ＳＳか？ｗｗｗ やっぱスポーツ厨はバカだなw
そんなにスポーツしたけりゃR1000買え。 >>179 街の悪党どもと戦うんだよ、そのための足だな。正義の味方のオートバイっていう意味だよ。わかったぁ？ S1000RはS1000RRのカウル無しなんだっけ？
シャーシは一緒？
エンジンもデチューンしてんの？ ストリートファイターは、中低速重視が基本なのだがな >>190
南光太郎もGSX-R400の黒赤乗ってたもんな >>191
1000Rは元がスポーツのRRで皮剥いたネイキッド
GSXSは元がスポーツのGSXRのストリートファイター、再度包茎にしたのがF S1000Fは比較検討されるのはツアラーだけどなw >>194
S1000Rも調べたらエンジンはデチューンしてるみたいだね
ツアラーと比較されるとは思うけど
ツアラーにするかややスポーツ性を残すかで検討されるんだと思うよ これでサーキット走ってる人いる？
サスの動きとかトラコンの介入具合とかどうですか？ 走行会だけど不満はないよー
トラコンはしょっちゅう介入しとるね トラコン1でもチョコチョコ介入してるっぽい
サスはミニサ程度だとオッケー、国際級で荷重掛けまくると頼りなさげ、でもそんな所はもうR1000の出番だと思う
結論、サーキットでも楽しい！ >>190
＞>>179 街の悪党どもと戦うんだよ、そのための足だな。正義の味方のオートバイっていう意味だよ。わかったぁ？
ダダ滑りw >>206
むしろS1000Fに付けたい。
スクリーンに干渉しそうだけど。 ガイラガントレットはFでもノーマルスクリーンなら大丈夫らしい。純正ロングスクリーンはぶつかるから駄目とのこと 純正ロングスクリーンつけたいなぁ。
でも高い。定価でしか売ってないのか？ >>210
純正ロングは身長180位だと風邪がヘルメットのシールド直撃して音がものすごくうるさくなるから注意 >>212
あぁ、俺ちょうどそれくらいの身長だ。
どうすっかなぁ、純正ロングスクリーン、費用対効果は如何に？
ノーマルのままだと高速長時間乗ると首が疲れるんだよね。
風切り音と風圧受け続けて頭も痛くなってくるし。 >>213
ロングスクリーンは少し伏せれば風がなくなる点がメリット。
苦し紛れにx-creenつけたら少し変わったけど根本的には風の塊がヘルメットの口からシールド辺りに直撃する。
あと、これは高速での話なので一般道レベルだと風は減る気がする ジャンルは違うけど現行R1000かこれでめっちゃ迷う…
買う時他の車種と迷った人いますか？何がこのバイクにした決め手になりました？ アップハンじゃなきゃ、アップハン待ってたと言う人はS1000一択だけど、
めちゃめちゃ迷うってくらいに使い勝手も接近してるなら､､､
圧倒的品質差のあるR1000一択だと思うけど？ >>215
本気でレースに参戦するんじゃなければ、Ｓで十分。
走行会レベルなら楽しめるバイクです。 >>216 確かにそれはそうなんだけど、値段も圧倒してるよね。人により、あるいは家庭の事情によりオートバイに200万近いのはちょっととかあるかもしれん。 >>218
一般的な家庭では、バイクに200万は負担なのだが
クルマには、300～400万だが 車と違ってバイクなんて100%趣味のものだから全額自分が払うんだからいくらでもいいのでは？ 家族があれば、１００%趣味の乗り物だからこそ
大金使うことができないもんだろ。 まあ、それはあなたの懐事情によるとしか。学費とか住宅費、生活費も考えて余裕あればいいんじゃない？ >>219
バイクはコレの前のR1000L4の時に150万の新車で車は35万の中古だったわ、それも7年落ちを9年以上乗ってる
車は動きゃぁいーけど、バイクはそーはいかん！ 各々の経済状況次第なのだから結論は出んよね。
業種によっては簡単だけど、普通にバイクを経費で落とすの無理目だし。
唯、税金で1000万持って行かれるくらいなら「節税」したいよね､､､ バイクの購入代金が経費で落とせる自営業の人なら楽だよねってこと。 金持ちがポルシェやフェラーリ買う手立てだね
なけなしの身銭切って買うのは常に貧乏人ってこった ここわ子供のスレだから働いてるおっさんはどっか逝ってよ 須らくレスの内容に於いて住人が幼稚なのは分かってる
子供に遠慮する必要も無いので思うが儘に書き込むが吉 農耕用のモードがあるのかと思った
トルク10倍になるとか？ 文鳥とか言ってるのは池沼だから放置な
Fは野獣だから _,,,
_/･e･) <野獣だから
∈ミ;;;ﾉ,ﾉ
ヽヽ またメインキーが回らなくなった。。。
最近、症状出てなかったからもう治ったかと思ってたのに
クレームでキーセット交換された方、完治しました？ >>255
砂がたまりやすいよね…
定期的に綿棒で掃除せねば 無印乗り「Fだせぇw」
F乗り「無印もカッコいいな」
なんだろうなと思う私はF乗り >>258
Ｆ糊にブチ抜かれでもしたんだろｗ
聞き流してあげるのが優しさであり、大人 >>255
しませんね
たまに表面を拭いたり穴の中はエアダスター使ったりして掃除してます キーが回らないことがあるのは俺だけかと思ってた
砂が原因なの？
それだとCRC噴いたりするのは逆効果か >>261
キーシリンダーにCRCは厳禁だぞw
そんなの常識だろ。
鉛筆の芯を粉にしたものを使えよ。。。 CRCで汚れを落としてシリコンスプレーで潤滑させる
今すぐサラダ油をキーに注ぐべきだろう Fをオクで売るか乗り続けるか悩み中。
良いバイクだけど住宅事情と腰痛であんま乗れて無い、マフラー音デカ過ぎて夜出し難いんよねー。 GSX-S1000Fのバイクカバーを探してるんだけど
ヤマハのEタイプだとどれが合うん？
今持ってるカウルミラータイプだと前輪の所が半分野晒しになるから
Lか2Lかなと思ってるんだけどあんまり大きいとバタバタするだろうし >>273
GSR750と同じサイズの使ってるけどぴったりだよ >>274
ありがとー！マジ感謝サンクス
2Lタイプをポチってきたぜ～ >>272
腰が痛いなら腹筋だ
確かにちょっとうるさいけど軽いし少し押してから乗ればよし
ってかそれ位ならやってるべ他に理由があるんじゃないの？ >>272
逆に私はFに乗り換え検討中です。
今はMT-09だけど、ロンツーしすぎで用途に合わなくなってきた。
高速ツラい。
Fの良いとこと悪いとこ教えて。 良い
クラスの中では軽い。MTよりはだいぶ重いが。
燃費がいい。ツーリングだけなら23～24とか。
俺みたいなへたっぴでもタイヤの端っこ使って峠を走れる。
悪い
うるさい。慣れたけど。
カウルの防風は見掛け倒し。無印よりましな程度。
ギアが超クロス。1速は高いし6速は低い。100キロ巡行は4250rpm
ツーリング先で鍵が回らなくなって立ち往生する。 >>276
えぇ仰る通り数百メートル押してからエンジン始動してます(T-T)
問題なのが腰痛で、去年交通事故で腰を強打し元々悪かった腰が更に悪化してしまって
今はコルセットが無いと日常生活に支障がある状態です。
バイクも近場なら問題無いのですが遠出となると途中から腰の感覚が麻痺して麻酔を打った様に感覚が無くなる感じです。
Fはすごく気に入って買ったバイクだから好きなんですがこんな諸事情もあり購入一年で1500キロしか乗れてないです。
なのでもう手放そうかと… >>278
ありがと。
ギアの６速は低いんか。
防風はMTよりマシだと思いたい。
MTは防風もそうだけどサスに落ち着きがないから疲れやすい。
このバイクのサスは期待していいよね。 >>278
鍵の件は何気に重要なキガス････
すぐその場で自己解決できるならいいけど
運任せならメーカーに改善策建てて貰わないとだよね >>277
Fの良い所は重量バランスです、MTも軽いと思いますがFもとにかく軽いですよ
重心が低いからバランス崩して立ちゴケの心配は皆無ですね片手で雑に扱えます
パワーも充分だしトラコンABSと安全面も充実してます。
カウル関係ですがこれの前にZ800とドカの696に乗ってました、やはり純粋なネイキッドと比べると防風効果は有りです、ですが皆さんの仰る通り高速域では物足りないのかな？私はそこまでスピード出したこと無いのでわからないです。
脚廻りは自分なりのセッティングに変える必要がありそうです、ノーマルより少し柔らか目がいいみたいですよ。
悪い所はマフラー音wこれは個人で随分感想が違うと思いますのであくまでも私個人の感想です。積載性ゼロです、不便ですキャリア必須かな？ >>279
GSX-S1000Fを手放すというよりはバイクを降りるかどうかの話ってことですね。
医者の指示が大前提ではありますが筋トレで改善可能ならお勧めします。
私も右肩と右足首に多少問題を抱えていますが筋トレでカバーしています。
せっかく気に入って買ったバイクですから、車種はともかくバイクが楽しいのならその辺り如何でしょうか。
GSX-S1000Fの説明書読んだのですが何か半年で3000km以内だそうですよ？1500kmなら少なすぎる事もなさそうです。
なので維持に問題が無いのであればそのままで、腰痛以外の事情があるなら手放すのも仕方の無い事かと。
って2chで真面目話かｗｗｗｗ
ま、バイクが好きなら医者に聞いたうえで筋トレするがよろし。それでダメなら仕方ないわ 積載性ゼロとか、んなわけないでしょ。大げさに言うなよ。 >>280
MTには乗ったことないけど、大き目の社外スクリーンを付けた車体ならＦより風当たりはマシかも。
後、S1000のリアサスがチープなのは有名な話。自分は気にならんけどね。
>>281
頻度は極稀で、数えては無いがこれまでに10回前後（オド２.５万キロ）
抜き差しを繰り返し、数秒で正常に戻った事もあれば20～30分ぐらい格闘した事も有る。
ソロツーだからいいけどマスツーだったら大迷惑だわね。 >>285
2～30分立ち往生なのは看過できないなぁ
マスツーの機会も多いので回りに迷惑かけたくない。
でも、このバイク好きなんだよなぁー、なんとかしてよスズキさん！
来年春に今乗ってるのが車検切れるから買い換え模索してるんだけど･････ >>285
リアサスチープなの？
MTよりマシだと思いたい。 >>284
ゼロじゃないの？！どこに何を積めてるの？ >>283
御気遣いありがとうございますm(__)m 鍵穴のゴミは走行中が大きい模様。鍵の根元にスポンジ挟んでからは起きてない>鍵の固着 >>291
シート下はこの手のバイクだと普通だし、
リアシートついてんだから普通にシートバッグつければいいだろ。
タンクバックも普通に付くぞ。 >>295
そこまで色々付けたらそりゃ積載増えるでw
積載性ゼロだからシートバッグやらタンクバッグ着けるんでしょ？
話にならんなw 積載を気にするなら他の乗り物を乗ればいいのに。
一応このバイクでも最低限、タンデムシート下にはＥＴＣは入るし。
バイクは工夫でそれを補って乗るものでしょ。工夫してる人もたくさん居る。
最初から積載も考慮したら、カッコ悪とかそれじゃないとか言いそうだ。 >>296の理屈だと積載ゼロじゃないバイクって純正パニア付きかカゴ付き原チャリくらいしかないっしょ
キャリアやフックあったってたってそのままじゃ固定出来ん 財布携帯ぐらいは入れたいよなー
etc付けたら入らんくなってもーた >>296
だったら殆どのバイクは積載ゼロに近いだろw
バカかお前はw ─BEST BUY BIG BIKE─ 『ビッグバイクの奨め』
SUZUKI GSX-S1000 ABS編
http://www.m-bike.sak ura.ne.jp/?p=120329 >>300
今だったら冬ジャケだから携帯財布なんかいくらでもしまう場所あんでしょ
逆にそれらをいちいちバイクから出すのがめんどいしパクられそうｗ 積載性ってシート下の小物入れとかのことを言ってたんか。
シート下にETC入れてるからゼロじゃないだろ。俺も入れてるし。
つーか、ドカモン乗ってたんならそんなに積載性変わんないじゃないか。俺も９００と１１００乗ってたから。
ま、なんだかんだ言って今時積載性は？て聞かれたらふつうはリアシートに乗せるって思うんじゃないか？シングルシートじゃあるまいし。 見た目はいいかな。でも音はノーマルとそんなに変わらない感じ。たっかいマフラーカッターだよなあ >>277
姿勢が高く乗りやすいけどその分スクリーンの風防は思ったより効かない
カウルマウントよりミラーの位置が体寄りで前傾すると見辛い
この特性を活かすためにはジェンマスタイルで乗るのがよいと思われる
シートはゆったりでいいけど幅広なので足つきは数字ほどよくない
ロンツーで快適に使うには色々いじる必要があるかな >>287
あーごめん、俺中国地方だｗ
佐賀は遠いなぁ 255です
販売店からメーカー確認してもらった所、クレーム対応可との事でキーセットを交換する事に。
が、部品がバックオーダーで納期未定。まあ急いでないからいいけど。
交換で確実に治るかどうかは定かでは無いが、クレームはスッと受けてくれるようなので
症状が出てる人は早めにお店に相談を。 キーの取り付け位置を変える以外根本的な解決方法はないような気もするけど あのキーってリコール案件にはならないの？
設計ミスだよなぁ >>314
リコールして部品だけ取り替えたところで
取り付け位置の問題だから根本的解決にはならないからなぁ～ スマートキー採用でキーレスタイプにでもしない限り解決は無理じゃね？ S1000はスマートキー搭載R150の噛ませ犬だったんだよ！ >>309
ありがと。
でもこの価格でこの装備は魅力的なんだよな。
値引きも大きいし。 >>316
いや、リコールで取り付け位置を変えるべきかと あー俺以外にもキーシリンダー交換いたのか。あれ空力とかも絡ん来そうだしカイゼン大変だろうけど、マジで鍵が回らなくなるから。そのうちリコールかかると思う。出先でエンジンかからないとかオフれないとかやばいでしょ。 ひらめいた！
キー挿しっぱなししとけば砂が入らない！ サービスでキーシリンダー交換中にばらしてガチャガチャしたら戻ったらしい
そして交換後にすぐかじったよ
完全に砂です
その後エアダスター突っ込んで吹いたらすぐ治ったからエアダスターをリアシート下に入れとけばOK
入らんか… 問題はシリンダーの油分と絡んでダスターでも飛ばなくなることだ
綿棒必須 キーの位置や砂が原因ならほとんどの人に症状が出ると思うんだけど、
某グループ店で確認したらキーのクレーム交換は全国で１件だけだって。
もしトラブル車両が極少数ならシリンダー構造自体の問題？
「キーが回らなくなった事なんて一度も無いよ」って人、ちょっと手を挙げてくださいな。 >>330
ノ
使用環境:
保管は屋内
雨の日は基本乗らない
洗車も殆どしない 回らなくなる前に掃除するから回らなくなったことはない
オフで盛大にこけたら回らなくなると思う GSX-S1000F納車予定です。
やっておくべきことある？
キーにはスポンジつけてゴミ対策とラジエターガードはアルミ網買って自作でつけようかな？
社外品のラジエターガードつけた人いる？ >>317
ある意味このスズキのキーは慣れ。GSR750でも似たようなキーで出先でえらく焦ったこともあったけどそのうち慣れた。GSX-S1000に乗り換えてからは慣れちゃってるので全くキー問題なし。改善すべきとこではあるけどな。 キー交換したけど悪戯で対応してもらったからな
後から砂じゃね？ってなったよ >>330
くそ田舎＆豪雪地帯でバイク盗難なんて有り得ない地域だから基本キー刺しっぱなし
刺しっぱで2000kmくらい走って何気なくキー外したらシリンダー周りに砂がチラホラ
あーこれに気付かずにキー刺してシリンダー内に混入するのが原因なんだな、と思いつつ掃除してるのでキーが回らなくなったなんて事は一度も無い
結論
キーを抜かない スズキ特有の回し方あるかも。
前はグラディウス乗ってたけど。買った当初に回らないなんてあったような気もする。 >>334
サスがバリカタなので調整する
エンブレが強すぎなのでECUを調整する
ミラーをカウルマウントにする mivvダブルガン誰か付けてる人います？
音とかフィーリングどうかな 去年夏に買って500㎞行かないうちにキー回らなくなって交換してもらった。＞SOX
以降は良好だけど原因はやはり砂かもとは思う。 バイクカバーあり屋外保存で、約１年でキー回らなくなる事件発生した。
キーシリンダーは一年点検時にクレーム交換した >331
まったく同じ環境ｗ
よってキーのトラブルは無しです！ 移動時は仕方ないとして
保管時は気を使う必要がありそうだね キー回らない件、キーの溝の汚れが原因と思う。
溝拭いたら回った。
キーassy交換したが、ワールドでは原因不明。 保管はカバーかけて置けばまったく問題ない
砂が入るのは走行時だから走行時に濡れ雑巾でも被せておけばおｋ 駐車後に再発進の鍵を刺す前にブゥ～って吹けよｗｗｗ アンコ抜きしたらスゲー乗りやすくなった
短足万歳！ >>351
身長何センチでどれくらいアンコ抜きしたの？ 身長175、座高90で大体2㎝抜いてもらった
もう少し抜いたほうが良かったくらいまだフカフカだよ
ノーマルシートだとバンクの時ケツが決まらないから怖かったがかなり改善されたわ
足つきも踏ん張れるようになったし重心も下がって大満足 俺、169cmで両かかとがギリギリ付かない
2cm抜いたらベッタリになるかな？
バンク時にケツが落ち着かないのは同じだ
俺も抜きたい！ mixiに良い情報載ってましたね！
車体番号102086以降は改良ECMだとか☆ マジ？
確認して旧モデルなら無料で変えてくれんハゲ？ >>364
1013＊＊だが改良型ECMに交換してもらったよ。品番は交換専用らしい。エンブレなんぞ変わってないよ。それで書き換えに走ってしまったわけだから。今はもう少し効いてもいいなって感じ。うまくいかないね。キット買って自分でやってみたくなるよ。 エンブレうんぬんじゃ無くて
例のノッキングみたいな症状に対する対策でしょ？
その辺は改善されてるんですか？ そもそも物理キーをやめればいいんだ!それリコールにしてくれ！
スマートキープリーズ！ >>366
ちょっと良くなってた。でもわかる、やっぱり完璧はむりかなって感じ。ECMで
排気バルブキャンセル後はもうわからないレベル。 排気デバイスに噛ませてバルブ全開固定にするのやってる人いる？2500回転の問題はどう？ >>368
自分の場合、ECMの書き換えはしましたが
排気デバイスはそのままで
ノッキング症状のなごりは少し感じるので
やっぱスッキリなくすには
排気デバイスカットが有効なようですね。
良い情報ありがとうございました m(__)m アンコ抜いたら振動も不自然なエンブレもなくなりました！ >>374
0070 774RR 2016/07/03 16:35:35
バコバコの件、8台目の715のレスに解りやすいのがあるのでコピペ。
「エンジンストールしないために2700回転から一気筒づつ燃料カットをキャンセルしていき2600回転ですべてキャンセルされます。」
2500回転あたりで燃料カットしたりしなかったりの狭間だからバコバコなるのねん。だから2000回転だとこの現象は起こらない。
自分はECU書き換えですんごいマシになりましたよ。 >>375
ありがと。
新しく納車予定なので番号確認してみる。店舗在庫じゃなくてスズキから発注してるから対策品だといいな。 >>375
日本語がわからん。。。
2700でキャンセルが始まって2600でキャンセル完了なら2500は安定してキャンセルされてんじゃねーの？
カットのキャンセルってコトは燃料噴いてる状態？ 本当にECU対策品があるなら、パーツNo書き込むとか画像アップするとかできないのかな？
疑うわけじゃないけどやっぱりね… 段々ファンタジーなエンジン仕様になってきて爆笑
そのうち垂直離陸も出来るとかいう奴現れるわ >>380
32920-04k41 112600-2122 12v NEP245
DENSO Japan
ってあるぞ
調べてくれや
もうECM書き換えたからおれにとっちゃどうでもいいが >>339
Fなんだけどリアのプリロード1個締めこんだら丁度よくなった
それまでは慣らし中は良かったんだけど
アタリが取れ出してから高速でギャップというかうねってるような路面を通過すると
車体の揺れが一発で収まらなくてアクセル開けれなかった
Ｓ1000のサスはよく硬いって言われてるけどFの工場出荷時のリアプリロード設定って
なぜか無印より一段柔いんだよね
なんでだろうｗ
因みに減衰は弄ってない
フロントもサーキット走るならプリ締めてもいいかもしんない
勿論ライダーの体重や乗り方、タイヤにもよるだろうけど バコバコかどうかわからんけど、なんか3000回転弱でギクシャクして気を使うので少し不満 >>386
書き換えたんだったら対策品じゃないよね Twitterみてると低回転でのノッキング症状があるとバイク屋に言ったらECU交換してもらえた人いるね 質問です
S1000の後ろのスプロケって何丁ですか？
高速で120km/hが5000rpm位なのでもう少しロングにしたいなと思っています ノーマルが44丁で、2丁落とせばR1000と全く同じになる そんな事したら、低中速加速が悪くなるよん
最高速180キロで国内仕様リミッターだし >>393
とん！４２丁にするか４３丁にするか悩む
>>394
低中速が悪くなるってったって低中速でアクセル全開にしたことないのであまり関係ないと思う
あとリミッターはECU書き換えてもらうつもり
ECU書き換えはリミカとアクセルオフ時の燃料カットの調整はお願いするがアクセルオフ時の
排気バルブをどうするか悩み中
昨日バイク屋さんに聞いたらノーマルマフラーだと車検時に音量チェックは省略すると聞いた
かといってアクセルオフ時のエンブレがあまりにも弱くなるのはどうかとも思うし 2丁落としたが加速に関しては
たいして変化を感じなかった
高速道路は快適になった。 プイグのロングスクリーン付けたらトサカみたいになって文鳥から鶏へと進化したw これ乗る為に大型の免許取るんだ！と決めたは良いものの嫁に反対されてカタログを眺める毎日…。カッコいいなぁ…。チクショウ…！ 乗ってる姿を横から見るとスゲーかっこいいよな
いろいろいじくってみたがやぱミラーが糞
これだけが今のところなんともできない >>399
八代｢正面からだとビッグスクーターに見えますねぇ｣
八代がより嫌いになった瞬間である Rスプロケを42丁に変えて下がる回転数は100キロ巡行時で200rpm程
もちろんそれでもノーマルに比べれば快適になるんだろうけど
他のバイクの2速並みに高い1速のギアレシオが更に高くなることに不安を感じ、結局俺は交換しなかった >>384
逆車でも2500付近モタつかないか?ガス欠みたいなフィーリング 3速以上の2500付近は速度にかかわらずトルク不足みたいな反応するなあ
シフトダウンして回転数上げて2500域は回避してるわ 正面からも良いと思うけどなー！可愛い感じで！鈴菌に侵されてるのかね… >>408
えっ！S1000十分軽いと思うけど
前に乗ってたK8R10000のクラッチは油圧だったけどS1000に比べると重かった
つーかR1000から乗り換えて正解だった
公道がすごく楽しい
まだサーキット走ってないけどサーキットではどんなかな
一応、リアサスはナイトロンに交換済み
ちなみに購入時に交換してもらったから純正とは比べられない
以前のスレでフロントフォークもあまり良く無いと書いてあったけどどうなんだろ 浮かれて自分語りしてんじゃねーよ
インプレも出来ないサス交換なんか用は無いんじゃ >>410
同じくナイトロンにカスタムした人がフロントも一緒に
テクニクスの人に見てもらったってのだっけ？
確かバネレート自体はそこまで硬くないんだけど
減衰の設定が強めの傾向だって書いてた記憶がある
ただそれが即悪いサスかって言うと、違うんじゃないかと
最新の６軸電子制御やら低速域から高速域まで調整できるフラッグシップと比較して、調整幅が少ないって意味で
イマイチと評されるんだと思う
このスレでは珍しく有益なレスだったなｗ 買った物にインプレ要求するのもおかしな話
金もらってるわけじゃないからな >>408
gsxr1000と比べたら豆腐レベル。40kgの握力鍛えるやつ毎日やれば一ヶ月で軽く感じる。
s1000fいいよまじで。ただサイドパニアとかが少ないのが寂しい。ソフトパニアは嫌。 ツアーシェルケースが着くんじゃないか。その会社のツイッターに装着例を見た。 >>414
パニアは無理だろうなあ。
設計者が積載否定してるもんな。
個人的には頭おかしいと思うけど >>410 公道は楽しいけど、サーキットはどうかな？だって前はRに乗ってたんだろう？不満出てくるんじゃないかなぁ？
ブレーキとかスーパースポーツとネイキッドじゃ全然違うし、もちろん足回りも。 >>412
なるほど
フロントは伸縮ともダンピング抜き気味から試してみる
>>418
R1000でサーキット走ってたって言っても遅かったのよ
R1000の場合前傾姿勢のためハンドルに力が入ってセルフステアを邪魔してたけど
S1000のアップ系のハンドルだと下半身でホールドしやすくてセルフステアが出来そうな気がする
ただ、ステダンがついてないからコーナー立ち上がりが怖いかも
MT-09用のステダンは開発されてるみたいだからS1000用もステダン開発してくれないかな 集団ストーカー末端加害者としてスカウトされるのは、・警察の実体を知らない世間知らず・低学歴
・低知能指数・知的障害者・犬中学生・外人労働者・底辺職業、ガテン系・単純労働・世の中に不満
を持っている・宗教などにすがるもの・遵法精神の無いもの・見栄っ張り・嫉妬深い・障害者・公務
員現業・精神性が中学生レベルの大人・テレビしか信用しないＢ層
教養の無い人たちは国家権力に疑いを持たず、進んで自分は良い事をしていると誇りを持って集団ス
トーカーに加担してしまいます。
集団ストーカーとは権力者が税金を使ってバカを操り、特定人物にいやがらせする工作です。 スリッパークラッチが欲しい、K6の部品にて換装しようか？
検討中・・・。 そのうちアシストスリッパが付くだろうからゴッソリ移植が一番確実。 そういえば、OHLINSのリアサス出てるな
自分はナイトロンだけどそれほど違わないだろ
ナイトロン付けて走ってる。昨年、新車購入時にWEBで見た瞬間即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセル開くと走り出す、マジで。ちょっと感動。
中略
機能にかんしては多分OHLINSもナイトロンも変わらないでしょ。
OHLINS乗ったことないから知らないけどそんなに変わったらアホ臭くて
だれもナイトロンなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
以下略 >>425 >アクセル開くと走り出す、マジで。ノーマルでもアクセル開くと走り出すぞ。
それはさておき、最近ナイトロン新車種への対応するのが早くなってきたよね。ノーマルより変えれる幅が大きいのがいいよね。 しかしリアサスて何であんなに高額なんやろね
高くて手が出せませんよ 1000Fじゃなくてすまんけど、自分もMT乗って高速ツーリングメインだったけど、サスがとにかく不安で高速走行は100km以上出したくなかったね。今はSS系で安定感が違います。1000Fも安定してると思うね ネ申が実は実在だたーってのも今は昔、何もかも懐かしい まだ納車してないんだけどETCの電源って専用の空き口ある？
いまのとこシガソケをバッテリー直リレーでつけようと思うけど、ETCの電源口も作ろうか考え中なので。 ヨシムラのスリポン入れた。音も加速も変わらないけど
見た目がいいわこれ。高いけど満足やね >>428
マフラー替えるより
弄りがいがあると思う。 >>434
なんだか、カマドウマみたいに見えるんだが
このデザインカマドウマから、ヒントを得たのか？ 1000も750みたいなカラーリングになるんだよね 不満なんか言っておらず、好きなのに乗り換えればいいじゃん こち亀両さん真っ青だなｗ、車重は変わらないのに
10万円ちがいでデザインと性能が大きく変わるので
やっぱりＳ1000に流れる人が多いのかな >>441
上の1000の方が断然かっこいいな
下のはダサすぎる、眉毛、カラーリング、ランプ…すべてにおいて未完成
それに比べて1000はすべてのデザインがまとまって調和してて落ち着く
下のは250のデザインだよな
ダサすぎる 750はフレームが鉄なのがな。車重だって1000が軽いし >>449
カラーリングは同じ感じになるけど
眉毛は残るんだぜ >>452
だせえ
デザイナーは
どういうつもりで
眉毛にしたんだろうな。 コストダウンで丸目使う
↓
スキマにクリアパーツ詰める
↓
上部はアクセントに眉毛
実に合理的 眉毛の部分くらい、いくらでも自分で工夫ができるだろうに・・・ S1000楽しいなぁ
昨日α13SPにタイヤを履き替えたので近々にサーキットの壮行会に行ってくる サーキットもさぞかし成功するよう全力で頑張ってくれるだろう、きっとｗ >>461
スズキはオフ車は目の醒める鮮烈なションベンイエローなのに
なぜオンロードはスバルみたいなキモオタブルーなのだろう？
しかもヤマハと微妙に被るという。。。 また、話蒸し返すようですが
低速で前輪のブレーキかけると
｛コツン｝または「ゴツン」と音がして
少し、ハンドルに振動が来る件ですが
みなさん、タイヤ交換後しばらくして
出始めたとのことでしたが
その後、対策なら対応なりされたでしょうか？
当方も、またこの音が出始めて気になってます。 >>471
神経質にならなくてもええやでぇ
細かいことは、気にしない さっさと手放して新しいバイクに買い換えたほうがいいよ >>474
125でもキャタライザが必要なのか。。。 >>471
一般的にはステムベアリングまわりの症状だけど違うのかな？ >>471
そんな症状出てないな…単純に前ブレーキ使い過ぎとか乗り方がハードすぎるんでは？
あと、低速で使ってるギアはちゃんと2以下かな？
3以上だとどうやっても普通にガクンゴツンするけど >>478
その分、750は後ろがでかいじゃん
自分は1000のがいいな
重量物は車体の真ん中についているのが吉 >>461
あらやだカッコいい
と思ったけどこの角度ならノーマルでもカッコいいよね >>471
押し歩き程度でもフロントをかけるとコツン!!って何か当たる音がする
ということかな？
だったらブレンボキャリパーが付いてるという証拠のようなもので
キャリパーの構造が分かってればそれは当たり前のこと
異音がしますなんてSBSに相談しようものなら物の良し悪しも分からない
バカな客だな、と鼻で笑われるぞ >>471
前レス読んでないので申し訳ないけど5000km以上走っている場合は
ブレーキディスクのフローティングピンが逝ってる可能性がある
昔乗っていたK8R1000でも同じような症状があってバイク屋さんに
持って行ったらディスクとパッド交換を勧められた VFRから乗り換えた人居たら比較感想が聞きたい
ツーリングの疲労感とかどんなもんですかね >>482
5000km走行でディスク交換とか
リコールのレベルじゃん（汗 >>481
キャリパ―の構造がわかれば
コツンの理屈がわかるのでしょうか？
頭が悪いのか、調べ方が悪いのか、理解できません
キャリパ―の構造？？
教えて下さい >>485
パッドってキャリパーにギッチギッチの隙間無く付いてると思うか？後は分かるよな？ >>486
それはわかってる。
で、なんでブレンボだけが、低速でコツン！
てなるのが解らないわけです。
他のデイスクのバイクに乗ってもならないのになぜ？
ブレンボの特性的な物ですか？ パッドピンを使わないで溝にはめる形式だから
その溝でキャリパーとパッドに遊びがあると
ブレーキかけた時に音が鳴るとか？
パッド変えてみたら治るのかもね ≫483
VFR800F→GSX-S1000(無印)に乗り換えたけど、疲労度はどっちもどっちな気がする
VFRの時は腰と腕
無印は身体全体がダルくなる >>487
仕組みは解らんが、色々調べた所では同キャリパーの他車種でも同じ症状があるようなので
不具合ではなく構造上の現象である事は間違いなさそう
つまり気にする必要はないって事だね フルカウルのVFR800Fと野獣の無印をツーリング性能比べてる時点でアホだと思うの
スポーツとストファイ、どっちもロンツーに向かないのは当然
ましてVFR800Fで疲労するなまくらならツアラーに乗った方がいいんじゃね？ 文鳥もどうかと思うが
野獣はないわー恥ずかしい。
頭大丈夫か？ なんでもええやんけ
どう呼ぼうが、いちいちコマケー野郎だ
ハゲるぞｗ >>471
前に同じことを言った者ですが
パッド交換とローター交換をしてもらって2000kmほど走りました。
結果として症状はなくなってないです。
溝にはめるタイプってので納得しました。
キャリパの剛性を出したいからピンじゃなくてこうなってんのかな
最近はガタが出るように意地悪く握るとカッキンカッキン鳴るし
制動中はキーキー鳴る
町乗り向きじゃないと割り切るしかないか >>499
あー頭アレな人か、
すまんすまん。
野獣な。 ロードスター買っといて「2人しか乗れ無いし、ガタガタ乗り心地も悪い」ってのと同じよーなヤツが多いな >>500
音と街乗りになんか
関連があるのか？
主張が良くわからん 自分のS1000そんな症状まったくないな
ブレーキかけてもカッツンならないしキーキーもいわない
納車当時からそんなだったの？ >>500
ローター換えたってまさか純正ローターを引き続きそのまま交換か？
どうせ換えるならちゃんとピンで留めてるフルフローティングローターにすれば解決するのに
回転方向にもガタがあるから異音なんてしなくなる
そのかわり3000kmごとにフローティングピンは交換になるがな
しかしアレだな
どういうものが付いてて本来何と組み合わせて使うものだって知識が欠落してンだな 凄く神経質っぽいから、フルフローティングにしたらローターにガタがある！って文句言いそうだけどな >>502
＞>>494
＞ちんちんを高速でしごく
スベってる >>500
いっそうの事バイク買い替えたら？
そのバイクキミとフィーリングが合わないよね ECUの件は盛り上がるのに
ｺｸｰﾝの件は盛り上がらんねｗ
賛同者ほぼいないし。
乗り換えｹﾃｰｲｗｗｗ あと鈴木がせっかくフロントタイヤの潰れ具合がダイレクトに感じられるようコストかけたファットバーに振動ガーって言うヤツ フローティングにしたらジャダーしてるっぽい感じもマシになる？ >>516
オフ車や小径タイヤの小型車で100kmhくらいで走った後にこれ乗ると
まるでGW乗ってるみたいに滑らかに感じるぞ
GW乗った事ないけど >>516
前に600RRでジャダーに悩まされた事があったんだけど
サンスターのフルフローティングディスクに替えたら
完全に解消されたから、効果はあるはずですよ☆ てかジャダーなんてそんなに出るもんか？
単にラジアルタイヤとの相性じゃねぇの？
熱い夏が終わってアスファルトボコボコだしな サンスターのフルフローティングディスクってガタ作ってあったっけ？ 思ったより雪降ったね
しばらく日陰は雪溶けないかもね
昨夜の内に車に積んどいて正解だった >>498
オフィシャルサイトの紹介に”野獣を駆る”と見出しが… >>528
街って…
グラストラッカーの名が泣くぞ ninja1000国内モデルになってかなり値段抑えてくるからFとかいうやつ終わったね。どうせ乗ってるやつも安いから乗ってるんだろ？結局安さしか魅力が無いのにそれすら無くなるとは。あ、スズキはブランド力気にしない鬼値引きがあるか。 置き場所が狭いからって理由でF選んだわ
後でよくスペック見たら大して変わらなかった
ただninja1000は価格以前に足つきが終わってるんだよなあ
アンコ抜きとか関係ないレベルで >>532
俺がマイナーチェンジで希望を言っていた ヘッドライトＬＥＤ ロービーム２灯化 タンデムグラブバー スリッパ―クラッチ が全部ついてるんだもんな
様子見していて良かったかも
ＧＳＸは軽いしバンク角があるから、近場を走るのならこのバイクなんだけどね >>533
それなにかしか補正の掛かった数字だろ S1000は知らんけどニン1000に関しては後軸130馬力はないわ ポンコツ豚バイクのくせに｢忍者｣
下手糞用にゴテゴテ無駄な装備付けて｢忍者｣
ｗｗｗ ニンジャは盗まれるじゃん
スズキはハヤブサとR1000以外は安心 不人気社のメリットだよ(*´・∀・)(・∀・`*)ネー Ｓ1000スレにまで出張ってこなくちゃならないほど気になるんだね
こっちはニンジャなんてはなから眼中ないから大丈夫だよｗ 900ニンは馬鹿の集まりってのは聞いてるけど最新カワニン乗るのも
馬鹿ばっかなの？
Z1もずっと乗ってるから肩身が狭いわ､､､ 町乗りで燃費リッター13kmだけどこんなもんかね。ブログを見るとよく20kmとか書いてあるけど。 >>545
場所にもよるだろうけど町乗りだとそんなもん
この前ツーリング行った時は20越えた >>537
身長175、座高90の短足です
シート高76くらいまでならがっちり安心、80で踏ん張れないけど踵はつく、80超えると踵が浮くって状態
フワフワシートで余裕たっぷりのS1000とギリでカチカチシートのninja1000
短足族にとってシート高の実質差は大きいのだ 自分も168でも体重が軽いからかほぼバレリーナ状態
そんで先日α１３ＳＰの200/55を履かせたものだからツンツン状態
でも車体が軽いからそれほど不安は感じないけどね >>547
少なくとも俺は差が出たよ
町乗りで10だった時はさすがにこれはと思ったけどSSの時もそんなもんだったし >>554 なんせ信号で止まると燃費悪くなるよな。 峠で渋滞してトロトロ中、走れる距離の予測値がドンドン下がって行ったときは血の気が引いた。 う～ん スズキは、デザインが今一つなんだよなぁ～
エンジンとお値段が良いだけにもったいない
バイク版カマドウマにしか見えないのだが
http://i.imgur.com/Unui9rq.jpg >>561
これ中々ええじゃん
ただ お値段がスズキと比較して50万ほどお高いかな？
http://i.imgur.com/tSpOVAs.jpg このイカツさと値段の割にS1000の方が実馬力出てるってのが鈴木らしーね >>568
スズキは、昔から低コストでエンジン性能が良いからね >>558
おまんらが眉毛眉毛言うから目立たないように全体を眉毛色にしちゃったやんけ。 このバイクどうして2500rpmのとこだけなめらかに回らないの？欠陥？ >>573
同じフィーリングなんだなこれが。
ボボボボってもたつく。2000と3000になれば症状でない。
すべてのギアでなる。
だから意識してその回転数は外してる。
逆車いいよ。高いけど保証もあるしワールドに持ち込めるし、最近は不正改造あるとみてもらえなくなってるからねえ。
ちなみに最高速は250くらい。r1000と違って街中も乗りやすい。 神奈川や関東にあるＰＩＡ、サントロぺなどの大手パチンコはすべの大当たりを幹部社員がやってます
大当たりさせる操作はほんの１～２秒です
偶然の大当たりは１回も無いです
これを利用してパチンコ、パチスロをしてる打ち子、サクラの台に大当たりさせています
ＰＩＡ、サントロぺには打ち子、サクラが１０００人以上います
打ち子、サクラは普段はバイトや生活保護で暮らしてる低収入の人が多いです
もう一度言うけどＰＩＡ、サントロぺなどの大手パチンコ店では偶然の大当たりは１回も無い店です
すべての大当たりはモニターを見てる幹部社員が大当たりさせています
パチンコ台パチスロ台の大当たり確率、設定はまったく関係ないです
「割制御」で大当たりは自由自在↓
パチンコチェーンのSVやってるけど質問あるかな？
http://channelz.blog.fc2.com/blog-entry-3934.html >>574
>街中も乗りやすい
それ。自分はK8R1000からだけど、もう公道とか路地とか走りやすくて感動した。
それでいてアクセル開けると走りだす。マジ感動。
いや、アクセル開けるとすげー加速する。マジ感動。 トルコン１での０-４００加速も
現行4輪フラッグシップ含めてかなり上位の部類に入る
０-２００までなら吊しの市販車トップクラス入るんじゃねーの トラコン1～3で1、2速フルアクセルだとウィリーってしないの？
怖くてやったことないんだけど トルクコンバータは昔モーターショーで仕組みの説明受けて感動したなー >>582
1で全開ダッシュしたけど絶妙に後輪が空転しない程度で
タイヤ滑らせてややフロント浮かせながらスゲェ勢いでふっ飛んでいくけど
フロントヘビーなのか大して浮かない
前に進む力にちゃんと変換してるって事なんでこれでいいんだろう
意識的にシート後端に座って荷重すればいい感じでリフトするかもしれんが
怖いしぶっ壊したくないのでこのバイクではまだやった事はないｗ >>585
557 558見ろ。少しくらい読んでから書こうよ。 L7から値上げという話
GSX-S1000はEURO3対応だから、EURO4への対応で値上げかもね
あのすっからかんサイレンサーに詰め物でも入れるのか？
もしそうなら、車重もちょっと重くなりそうだな
ただ、外国の公式に載っている諸元は変更ないんだよね
これってOBDは付いてたっけ？ シートバッグの為に10月に大型免許の教習申し込んで、一ヶ月で免許取って、滑り込みで買った俺馬鹿じゃん！
しかもまだシートバッグ届かねーし！
でも、GSX-S1000Fは超楽しいから許す 俺もバックこないんだが
今週末にバイク屋に文句言うつもり あほか
バイク屋にクレーム付けたって意味ないだろ
つーか、キャンペーンでついてくるバックひとつにどれだけだよ >>588
期末に向けて大盤振る舞いだな。
たんまり売れ残ってるんかな？ >>594
たぶんＮＩＮＪＡ１０００の国内仕様がが安く発売されると言う情報を入手して、早く在庫を減らしたいのだと思う 先だって売上に貢献したのに待てば待つほど得なのは悲しいの。 現状の流通車両ならECUアップデート済の当たり車ですよね､､､､
それとも来春の17モデルって機構的な改変はあるのかなぁ？ >>598
多少売れて味しめてるから小変更値上げあるだろうね。眉毛対策程度だろうけど。 >>595
ninja1000はあれだけビッグマイナーチェンジ入って現行のブライト価格に対して乗り出し価格変わらない位なだけで、こちらよりはやっぱり高いですよ。
それでも大打撃だろうけど。 GSRがS750になって値上げしそうだし、バランスとってS1000も値上げしそう アシスト＆スリッパークラッチ付けて鍵穴改良型にしてライトLED化して多少値上げかなぁ？ スリッパーが必要になる状況が分からん
クラッチも軽いしいらない
ledヘッドライトくらいにはして欲しい ledヘッドライトが必要になる状況が分からん
ライトも明るいしいらない
アシストスリッパーくらいは時勢に合わせて欲しい LED化は嬉しい
ホンダのようにマイナーチェンジで順次刷新してもらいたい
スズキはそんな気のきいたことしないんだろうが、値上げついでになにつけてくれるのかは気になるね スリッパーは自分みたいな下手糞用に欲しいな。
前のレスであったけどk5～k8のスリッパーがポン付できるならやりたい。 前から掲載されてるスズキドイツのモデルは17型なのん？ 購入後は2～3000回転の間でガクガクノッキングの嵐でしたが、ＥＣＵ交換後は、ノッキングはほとんど消えました。
今までは、このバイクでの低速走行が非常に苦痛でしたが、今では非常にスムーズに走行できます。
この点は満足しました。
あと、今回のＥＣＵではノッキング改善ともう一つ、アクセル空け始めのドン付き改善もしてあると、販売店から説明をうけていました。
ドン付き改善については、アクセルの過敏さというか、猛獣感が減ってしまうのでは無いかと心配してましたが、その心配が的中してしまいました。
残念というか、コレが普通なんでしょうね。
http://minkara.carview.co.jp/userid/2014333/car/2251509/3967370/note.aspx ノッキングじゃないよね
燃料カットの味付けを変えたんだよね 車体がギクシャクしたりエンジンがスムーズに回らない事をノッキングと言うバカが余りにも多い >>609
現在新車で流通してるのはこの仕様になってるのかな？
それともクレーム対策用のプログラムだろうか ２週間ぶりに乗ったけどやっぱおもしれーな、これ
エンジン最高だわ
ミニサーキット行きたくなってきた ノッキングとかタペット音とかの異常と、MT所以のギクシャクとかドン付とは普通区別つくもんだが…
違いが分からない人はAT乗りだったのかな ノッキングにゃシリンダー内部と車体と両方の意味/用法があるやで >>533
それ見る限りではninjaの方が実用域ではずっと速いな >>620
重さとしょっぱい足回りで相殺してるんで
話にならないｗ GSX-S1000シリーズ用品プレゼントキャンペーンで54000円分も用品もらえるのか、いいなぁ、これから買う人。
新しい車両と新しい用品、ヘルメットも買えるやん。自分はものすごく間が悪くちょうどシートバッグもらえるちょっと前に買ったからなんもなし。
ま、この車両で結構楽しませてもらってるからいいけど。 1週間前に納車されたけど、2～3000回転のギクシャクとか無いですよ。 幽霊と同じで見える人には断じて見えるモノなのだよ､､､ ギクシャクと言うかゴボゴボ
これをノッキングと言ってる人がいるかも
ノッキングじゃないけどね
なれたら気にならなくなった。 ナップスでETC取り付け難しいと言われた。
車載機が大きくて配線が曲がって断線の恐れありと、シート裏に直接マジックテープでしか固定出来ず、それ以外の方法は不可ということ。
他の人はどう？ >>626
２りんかんで問題なく、取付で来たけど？ >配線が曲がって断線の恐れあり
曲がらないことを前提とした配線てのも凄いわ～ ETC取付、そんなに難しいですか？
少し配線に余裕もって取り付ければ、大丈夫ですよ。
単なる取付拒否では、ないでしょうか？ もしかしたらETC2.0を付けようとしていて本体がデカイとか？
自分は無印乗ってるけどR1000からS1000に載せ替えてもらったよ
本体はリアシート下でセンサーはライトカウルの中で無問題 >>626
シート裏にスペースないからそんなもん
役立たずの工具捨ててそこに固定するか、シート裏に貼り付けるか、ケース被せて投げ入れとく、の3択
シート裏貼り付けはカード抜くときめんどいからお勧めしない
ナプは店によるが融通きかない ETC2.0で難しいと言われました。
同軸ケーブルで断線しやすいのでと言われましたね。 ワールドで2.0取り付けたよ
特に難しそうな事は無かったけど スキル次第だと思うけど、プロ「以前」のお店が沢山あるから店選びが
先ず第一歩でしょうね。 >>634
後先考えず とりあえず付けるのを
プロの仕事とは言わない 無理やり付けられるより自信ないなら断ってもらったほうがいいね ninja1000 板で価格が135万とか出てるから、やっぱりこっちの仲間に入れてもらおうかしら。仲良くしてください(・ω・) >>600
ninja1000は貴方の言う通りだったみたい(・ω・) >>626
スズキワールドで付けてくれたよ
俺はカウルの中に納めてくれたけど、受信機ハンドルに付けるなら問題なくやってくれると思うけど？ 2000回転付近で多少ガタガタするけど、去年の型はもっとひどいの？ そもそも6速2000rpmで走るようなことをしないから、ガクガクは感じない
それよりアクセルのツキが唐突すぎて低速で乗りにくいな 純正ロングスクリーンつけたら風がヘルメットに直撃して風切り音が半端ない スクリーンは純正ロングが一番良さげと思ってたんだけど、、、、
イマイチなのか？
あと９月納車だったが、低回転のギクシャク感は気にならないなぁ。
乗り方の問題じゃないの？ 実質5万の補助金みたいな感じか
17年秋まで750やらmtやらと悩むつもりだったが春に買っちゃいそうだ >>643
x-creenつければ、無風に近くなる！ >>648
付けてみたんですが、見た目が…
大人しくノーマルに戻します。 ノーマルスクリーンの取り付けに必要な部品がわからなくなくなった
オワタ ゴーグルという雑誌にGSXの特集があって、GSX-s1000も入ってたよ。 海外のレビューを見ていたら「アクセルレスポンスが過敏すぎて、初心者にはお勧めしない」って書いていた
確かにそう思うが、最近の牙を抜かれた仕様はどうなの？
大して走ってもないのに手放す人が多いが、それに嫌気が差して？なんて思ったり
「飽きたから売った」という書き込みもよく見るが、そんなにすぐ飽きるか？ 誰かスクリーンのゴムブッシュのパーツ番号を教えてクレメンス
カウルの中に落ちて行方不明に エンジンの素性がSS系なのに見た目がネイキッドなのが不味い
腕ピンだとスロットルのレスポンスが過敏に感じてよくない
ミラー配置は完全にネイキッドだしチグハグなんだ
ttp://minus-k.com/nejitsu/loader/up77724.jpg え、だってそれが嫌な人はGSX-R買えばいいじゃん
住み分けでしょ？ 答え、R1000が100万だったらR1000買ってるだろ ツッコンでやるなよw >>656
安い！と飛びつき
飽きたと即売り？
そんな奴多いのか？
典型的な安物買いの銭失いじゃまいか。 >>658
ねぇねぇ、ＳＳは街乗りの低速時でもそんな伏せて乗ってるの？ ド初心者のド素人が買えるように大廉売したからこういう弊害が生まれるが
こんなもん少数の馬鹿共が悪目立ちしてるだけだ。
多くは諸々“理解”してこのバイクを大いに楽しんでるわ～
馬鹿も販売数のカウントには貢献してるし、リサイクルにも役立ってるから
馬鹿は馬鹿なりの存在意義も僅かにある。 低速バランスも最高に乗りやすいバイクだと思うんだが。
何が不満なのか全くわからんね。 ご相談 特に販売店等プロレベルの方
スタイルを変えたいのでGSR750のヘッドカウル・ラジエタシュラウド・タンク・シート・シートカウル・フェンダーを
使用、無理やり加工で付けたいのだが
過去こういう改造の成功例ってありますか？あれば内容をkwsk教えろください エーモンステーとタイラップがあればたいていのことはなんとかなる 教えてクレメンスって、なんｊ民に野獣乗ってるやつがいるのか >>655 読んだけどあれは宣伝記事枠だから参考にならない。高速時の回転の高さとか初心者には扱いにくいパワフルさとかは一切書いていない。
俺は試乗した限りパワフルで気に入ったけど。 >>658 ストファイってそういうものだが。コンセプト判ってないの？
寝言は寝て言え。 S1000は扱いきれないと思ったらGSR750買えば済むしな
スズキは商売上手 >>656
走ってて被る率が少なくなるからいいべ
むしろどんどん降りてほしい
どうせ下手糞にゃ扱い切れん
宝の持ち腐れになるだけだからなｗ >>661
正面から見てバカスクに見えるのが耐えられなくなっただけだろ >>661
世の中には100万ぐらいのもを苦もなくポンポン買える層がいるんですよ。 中古車サイト見ると程度の良いS1000やFいっぱいあるし
そういうこった 中古選んでもお得感無いよね。車検の残りと消耗品を計算したら新車の値段と変わらん。 自分は近場をうろつくときはアドレスV125K6でうろついてるけど、しょっちゅうS1000に遭うぞ
同じのに乗っててすれ違うとこっぱずかしくなるからアドレスに乗ってて良かったと思う
アドレス同士ですれ違うのは慣れっこだけどな 直線番長しか出来ないやつは
もっとパワーが欲しくなるんだな
…俺のことです
峠じゃ過剰ですw 今出回ってる中古は低回転ギグシャク仕様だろうからな～
新車価格安いし、そっちのほうがいい 峠で３速10000回転を楽しめる漢のバイクが、S1000である 楽ちんポジションの
安楽仕様なんで
漢と言われても違和感あるな。 >>683
3速10,000回転って170kmくらい？ S-1000は3速目一杯回すとメーター読み193～194kmのスピードリミッターききます
峠の短い直線で3速一万は無理っぽくね？コーナーならなおさら。 確かに峠にゃ基地涯が時折出現しますわ
命の評価価値がまるで違う連中と同じ土俵にいる必要は更々ないわな 路面とカーブの先が怖くて峠で100も出せないわ
東名の下り御殿場周辺なら遊べるかも >>692
むしろバーゲンプライスだろ。
お前の金銭感覚がおかしい。
貧乏なの？ スズキのバイクは100万円以下でなくてはならない教なんじゃね >>695 GSR250が基準じゃないの？ 中華スズキこそスズキだと。 >>694
そのツッコミは
面白くない。
もうちょいひねれ。 >>705
>>704みたいなつまんないレスしてるお前が言うな。 スクリーンはパワーブロンズのレースがなかなかいいぞ！
ちょっと伏せれば風はメットの上抜けるし、普段もほとんど風切り音ナシだよ。 あ、レースじゃなくて、エアーフローって名なのかな今は。 土日で初めてロンツー行った
高速は巡行じゃなくて数台づつ抜いて左車線に戻って…てのやってみた
このバイクは野獣だわ野獣の狩り、刺激の少ない眠たい巡行やりたい奴は忍者でも乗ってろといいたい
抜くたびに野獣！野獣！て絶叫してたわ素晴らしいバイク 180なんてあっという間ですね。リミッターいらねー！ >>714
あっという間だからリミッターいるんだろJK
あー、今日は寒くて乗る気しねぇ
やっぱ一昨日の夜走っておきゃ良かったわ >>716
あっと言う間に180キロでるのなら、もうチョイで250キロ出るやん！
出るだけ出せば、宜し >>716 今日走って来たぜ。どこに住んでるのか知らんけど、昼の方が夜より温いぞ、今日は寒かったけど、一昨日の夜よりは暖かい。 ツーリングで後ろの人からナンバーが凄い揺れてるって言われたんだけど、そんなもの？オプションのプレートホルダー付けてるから？ ttp://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/suzuki-reveals-special-editions-gsx-s1000-and-gsx-s1000f_2.jpg
かっけえんすよ >>719
最近のあの形状のフェンダーはギャップ通過した際はみんなバルンバルン震えとる >>720
どんなに贔屓目に見ても、、しかしダサいな。。コンセプトにスペックもいかにも売れそうなのにデザインで客逃してるとしか思えない。。bkingといい。。 新車大型でちょっとSSっぽくて手の届く値段。乗って楽しく車体は軽め。最高ですわ >>725
せめてR1000のK1K2の顔にしとけばさらに売れたろうな >>720
オプションは別として、ノーマルＦは普通にカッコイイと
感じる俺はマイナーなセンスなのか・・・ >>720
本気なのか小馬鹿にしてるのか。
Fは惑わされる。 >>725
>>731
この角度からは本気でかっこいいと思ってる。
正面からみたとき、スクリーンが黒っぽかったら、引き締まって見えないかなぁと考えてる 本気の方でしたか。スクリーンはロングじゃない方が好きだな。なんかオカメインコみたい。 >>722
スカブ400ltdも所有してるけどすっげーわかるw 実はシルバーウィングにもそっくりなんだよな。並んで撮ったらびっくりした >>735
前から見るとスクーターのってるみたいに見えるよな まあデザインは置いておいて SにしてもFにしても性能に対する価格設定ではバツグンだと思ってる
デザインは... それぞれの好みだよな メーターが液晶なのはアナログタコなんか採用したら
最強すぎてしまうから他のメーカーに配慮して手加減したスズキの良心 >>740
珍走が勘違いするくらいの文鳥のドスの効いた咆哮
信号待ちで張り合ってくるｗ どう調整してもロクに後ろが見えないninja650のカウルマウントミラーにイライラしていた自分にはＦのハンドルミラーは最高
後ろがよく見える、社外ミラーも選び放題、純正ミラーはオクでそこそこ値で売れる
ninja1000でハンドルミラーに替えてる人をよく見るのも分かるわ >>744
メットも安心して引っかけられるし
すり抜け時の取り回しもカウルマウントよりハンドルマウントのがいいよな
このマウント位置で何度白馬の追尾から助けられたか ハンドルミラーがよく見えるって、180以上の長身で天神乗りの変態かラッコスタイルの変態のどっち？
風防が弱くて前傾しないとダメなのに、前傾したら全くミラー見えない
すり抜け性能は純正ミラーだと…なんだけどエアーかな？
まあNM4とかゴールドウイングよりはいいよ >前傾しないとダメなのに、前傾したら全くミラー見えない
余裕無さ過ぎの下手くそは危ないから飛ばさないように >>741
発表当時は時代の流れだしコストカットでちとダサいアナログメーターくらいだと受け入れてたのにSV650が共通と分かった時はショックだった。。 メーターはGSRのでよかったのに
タコはアナログがええねん >>750
749は馬みたいに目がよこについてんだろう いや、多分色だよ！
色を変えてみたら変わるよ！
誰かお願いします！ >>759
こんどガチでフロントアッパーカウルをメッキにしようと思ってる
オクで中古品が出ればすぐに買うけどフロントは出て無いね
普通正面から事故るからね(´・ω・`) 確かに生まれたときから顔面事故やわ
俺はまだ事故って無いでw >>764
小さな尻尾の上がり方
くりっとした眼差し
国内版も白の展開あるといいな！
モーターサイクルショーで展示こないかな？ 無印乗りはFのこと見下してると思ってる。byF乗り 近所の幼稚園児にイルカみたいで可愛いって言われるFには
眉毛ないもんな フルカウルよりストファイが欲しかった、というよりFがダサかったからっていう人多そうだな。
実際のとこどうなの？？無印乗りさん。 F乗りは無印もアリ
無印乗りはFはナシ
な気がするF乗りの私 >>774
歓びのウィリーしてやれよ
目ｷﾗｯｷﾗさせて｢ぶぁいくぅぅぅｗｗｗ｣って喜んでくれるぞ >>780
以前のninja1000の開発者インタビューでZ1000のアップハンからセパハンに変えた理由はヨーロッパじゃフルカウルのアップハンは売れないからって答えてたの思い出した。 無印乗りの俺、単純に無印の方がかっこいいと思ったから。
Ｆは頭でっかちでちょっと・・・ F検討中でバイク屋でまたがってきたけど、カウリングが下過ぎて
乗車目線だとビキニカウルのネイキッドみたいだったな。完全防風だとバイクに乗ってる感が乏しいから
これは結構好みかも。試乗が出来なかったのが残念
それにしても軽さに驚いた。忍千17を見てから決めようと思ってたけど
あっちは20kg以上重いんだよね… バイクで重さを感じるのは降りて押してる時だけだ！
って言う人いるけど滑りやすい路面の時はひじょーに感じるぞｗ 俺だけじゃないと思う
Fを横から見る カッケーー
真正面から見る ださ 無印-眉毛とフランケンの釘みたいなウインカーがきもい
F-瞼と眉間がきもい >>786
無印の不満は頭と小銭使えば簡単に何とかるもんばかりじゃん。 俺的には無印にGSR750のヘッドライトを移植できれば文句なしなんだが 750もクソダサいと思うが…
チューリップといい菌は顔で損してるわ >>789
異論は認めるよ、主観の問題だしな
俺にはなぜか750の顔がかっこよく思えるんだよ GSR750顔がいいからといってそのまま移植してもアンバランスになるって想像付きそうなもんだが
GSX-S750から移植したほうがいいと思う >>792
いや、自分に面を鏡で見てるからこそバイクくらいは・・・ 俺は走りが楽しいかどうかが全てで見た目は全くどうでもいい
むしろ一般的にカッコ悪いと言われる方が人とかぶる確率が少ないんで良いんだがな >>794
Ｓ1000無印もＦも滅茶苦茶被るわ
青梅街道とか目白通り走ってるとしょっちゅう見る >>796
そんな十把一絡げとは見間違えようがない
独特のフォルムと咆哮 >>787
Fの不満は気にしなければ何とかるもんばかりじゃん。 >>783 フルカウル乗ったことないのか？完全防風なんてのはないよ。かなりカウルのスクリーンの立った大型ツアラーやスクーターでも風は当たる。
でもカウルあるなしでは体感は薄くても確実に風は少ない。 そのむかしウェスクーリーはアップハンで8耐で唸らかしてたんだが >>802
このバイクは首から下の風量の75パーはカットしてくれるとかそんな感じかな
ツアラーは100に近いガード率だよ
スポーツ系は頭のガードはないね >>810
このブサネイキッド、マジ欲しい
Bなんとかみたいのはちょっと… 冬季預かりが原因でトラブってるのですが、相談できるスレは、ありますか？ mixiに優秀な弁護士の弟が居るGSX-S1000乗りがいたぞ >>823
鈴木のカウルマウントは形状共通だよ。社外品もS1000用じゃなく鈴木用でオケ 立ちごけしちゃった。スライダーのおかげで目立つダメージは左のテールカウルだけで済んだんですが、どなたか型番と値段教えて下さい そんなんでイチイチカウル交換してたらキリないがな タッチアップかステッカーでも貼っとけばOK >>820
積雪地域です。
>>822
mixiは、やったことがないです（＞＜）
>>821
宜しくお願いします。 GSXは今年購入し、家の前に止めており、冬季はバイクショップに預ける予定(2万円)でした。
ある日、近所のオヤジ(大工)に「冬は、バイクどうするんだ？」と訊かれたので、
「バイク屋に預ける」と言うと、
「そんなの勿体ないから、あそこ(近所)の家の車庫に1万円で、預けれるように頼んでやる」
と言われ、一応一緒に見に行きました。
見てみると、スペース的に無理で、オヤジに「それなら俺がつくってやる」と言われました。
頼みはしなかったのですが、2～3日後、家の前に、バイク一台分くらいの木造の車庫が出来ていました。
そこにバイクを入れてなかったのですが、数日後オヤジが訪ねてきて、「なんで入れないんだ」と言われ、
使用することにしました。
建築の余りものかなにかで作ってくれたと思っていたので、お菓子を持ってお礼に行きました。
すると1週間後位に、ポストに10万円の請求書が入っていました。
10万は、材料分のみの金額です。
現在、「いつ払えるんだ」と相手から連絡がきて、「そんな金額は払えない」
「それなら幾らなら払えるんだ？」という状態です。
現在も車庫は使用してる状況です。
契約書等も一切交わしておりません。
もし、払えなくて裁判沙汰になったら、不利な状況でしょうか？
長文すみませんでした。
アドバイス宜しくお願いします。 10万円で車庫作ってくれるなんていいオヤジじゃないか >>828
自分の土地に立ってるの？
どのくらいの大きさ出来？ バイク屋に預けた結果のトラブルかと思ってたら全然違ってワロタｗ 月1万で借りてたとしたら1年掛からず元が取れる
ちゃんと雨風しのげて盗難対策もバッチリな作りなら分割で払うな、俺なら
ただ、オヤジもちょっと押し売り的な感じで嫌だが
普通は先に言うよな なんかいろいろあるんだなぁ。
いいアドバイスも出来ないけど頑張ってね >>828の内容が本当なら契約は成立してないからバイク小屋の費用は払う必要はないと思うけどね
まあ>>828が真っ先にやらないといけないことはこのスレで相談することではなくて
弁護士を立てること
長引けば長引くほどこじれるよ 車庫使用しているならお金払わないとダメだろ～ 嫌ならその車庫引き取ってもらえよ 自分の都合のいいところだけ抜き出してる釣りだろ
後出しでつまらん言い訳するのが目に見えてる
トラックにはねられて死ね ２万円が勿体無いって言って10万請求する神経がワカラン、
話が矛盾してるのでこいつが勝手に都合の良い様に変えてるな 多分､､､“安く作ってやるから･･･”って言われてお願いしますって言ってんじゃねーのか？
で二三万で出来るとかかってに思い込んでたとかな～ 作った後で｢思ってたより金掛かっちまったわ｣って15万円請求されるオチ まじめに使えるレベルなら値切って使えば？
いくらなら払えるのかと聞いてる時点で材料代のみじゃないだろ
ちゃんとしたとこに相談すれば、金払う必要もなさそうだが 絶対じゃあ頼む程度言ってるはずだろ。
他人の家敷地に勝手に構造物作るとかあり得ん。
勝手に作ってたとしても途中でいくらでも断ったり止めさせたりできたはず Ｓ１０００だからってＳばっかり集まってると思うなよ！ そういや先日、某サーキットで
BMWのS1000Rに乗ってる人に会った
同じ「S1000」でも全然作りが違うのな
値段が違うから当たり前っちゃー当たり前だけど あれは情弱バイク
バカでーすって言ってるようなもんだ S1000Rは友人の息子がサーキット専用で乗ってたけど目茶苦茶乗りやすかったなあ
バイクだけでも走れる時代がもうすぐ来るかもしれないと思わされたわ サーキットで乗りやすいってことは街乗りとか高速は原付並みなんだろうなw なあ、おっぱいについて・・・
あれ、もうこの話題おわってる？ 俺のIDがささやくんだ・・・
俺らみな変態だと・・・ 真面目な話し、どうしてスズキは変態とか鈴菌とか言われてるの？さっぱりわからない。
由来というか根拠というか本当のところを誰か教えてよ。 最初はスズキスレで重度なマニアを「うわぁ変態だな」って言ってたのが、後から来た空気の読めないアニメオタクが自分のブログなんかでスズキに乗っているというだけで「自分は変態」って言い出した
古くからの住民は自分のことを変態なんて言わない >>872
ありがとう。よくわかりました。
気にするの辞めます。 >>864
んな物より、ターボキットの方が良くね？ 178psにしろターボにしろ別のバイクに乗り換えた方が良いだろ
145psで最高速250km/hくらいの車体設計なんだから トラ慰安婦が問題になってるが日本車ではありえないから安心だわ ん？
今日バイク雑記立ち読みしたらSP忠男だっけかから車検対応のフルエキ出てたぞ
20万円なり
誰か買ってすぐに飽きて俺に1/10の値段で売ってくれ ﾏﾌﾘｬｰ替えるなら、コイツにはやっぱUSヨシムラと決めてます
滅茶苦茶軽くなるってんなら考えなくもないけど
それでも忠男はなぁ。。。 初バイクにこいつと、新型忍千で悩む…
GSX-S1000Fがもうちょい好みだったら迷わないのに
誰か背中を押してくれ 好みじゃないバイク買ってどうする ニンジャにしとけ あっちのが高いから迷うのは分かるけど
好みの部分で妥協すんのはやめたほうがいいと思うよ(´･ω･`) ニンジャより野獣の方が足つきがよい
アンコ抜きしてもニンジャはシートがダメで改善しない（抜いたら痔になる）
野獣はスポーツにしてはミラーの位置がよくないので交換が必要
見た目だけで選ばないように 経験上 見た目で惚れたバイクはネガな部分があっても許せる
どんなに乗りやすくて優等生なバイクでも見た目で妥協したバイクは長続きしない >>889
そうだよなあ。
バイクは見た目最優先で選ぶのが
結局は失敗が少ないね。 >>883
自分は乗換だけど全く同じだわ。
Fのデザインがもう少しよかったらF一択だったのに。一応新忍者千買おうと思ってるけど未だに気になってここに来てしまう。
自分ら以外にもデザインで客逃してる気がするわ。。 オレもこれと忍千で検討中。両者レンタルして乗ったけど
それぞれ一長一短なんで悩ましい… >>892
過去スレに何回も既出だが、最近のモデルはECMの改良はされているのか？過去スレでも気になってしょうがない人。と全くわからないという人と二分化してと。2500が改良されてもわからん人はわからんのよね。自分はオクの書換ポチった人だけど○＊・kmでるし2500症状消えた。 >>881
このバイクに限れば俺も知りたい。強いてあげれば音質くらいしかない？音量は充分だし。もともと集合してんじゃん。
あ～軽量化か？早くするとか、高回転が、とかならフルエキよりほかイジるだろ。 >>897
なんで闇なんだ？たぶん弁当箱の容量可変のバルブ開閉の変更くらいはやってそうだがね。 一人で乗る、日帰りで近場のワインディングを走るのがメイン、体格小柄→S1000
タンデム・荷物積む、快適にツーリングしたい、遠出もする、体格大柄→忍1000
S1000は純粋なスポーツバイクで、忍1000はスポーツツアラーって感じかな？ ninjaは尻が痛い→社外シート
振動で手がしびれる→バーハンキット
などで後々も金かかりそう
GSX-Sは2500～3000回転あたりのギクシャクというのが気になってたけど、現在は改善されてるみたい
なんといっても今は59000円分の用品キャンペーン。バーゲンすぎる
春まで悩むことにする >>902
ハンドルの振動はS1000の方がヒドイね。ファットバーをアッパーステムにダイレクトマウントで路面状況を直接ハンドルに伝えるよーになってる
前後サスの設定もギャップに対してハネ気味。車体の軽さも相まってS1000の方が気を使う
ハンドリングもS1000はハイペースで楽しい。Z1000はバイク任せに出来る半面ペースを上げるとプッシュしないといけない
バイクを積極的に操るならS1000、楽なのはNinja/Z1000。バンク角も全然違う。
車で言うとS1000はBMW、Ninja/Z1000はベンツ オクのリミッターカットってショップに持ち込みとか出張も有るのね。年明けに4万持って逝ってくる。250キロだぜ！ >>904
ハンドルの振動だけど6千くらいで出るのがいやだった。他の回転域ではでなかったよ。オクでポチってからはなぜか出てないんだよね。アクセルオンオフにからむギクシャクも楽になった。エンブレ弱くしたから。ついひっぱってしまうせいか燃費は1割悪化。楽しさは5割増。 >>904
そうそう、気になる点が。ある程度走行して、数分の休憩後の始動性が気になる。ワンプッシュで始動せず。2度目でかかるが1500くらいでベンベン変な音がして5～10秒後にアイドル安定。エンジン温まってると大抵こんな感じ。 >>903
バンク角が全然違うって前にもここで見かけたんですけど、そんなに違うんですか？ >>909
まだ正式発表してないが、MSLゼファーの早期予約ぺーじでは129.6万とな。 どこで走るかによるけど
バンク角の限界とかほとんどの人は気にしなくていいと思うの >>905
仕方ないかなと思ってる。180キロってあっという間だからね。やっぱり物足りない。 自分はアイアンポニーで書き替えたけど、再始動時の不安定とか無いです。
あと、販売店にECU書き替えたら保証は無くなりますか？って聞いた所
「大丈夫っすよーw」って言われた（笑） 2500のボコボコの方がトルクフルで良いって人は居ないのかな 2500の凸凹は確かに不快だったけど、タイヤ交換してから気にならなくなったなぁ そういや一緒にスプロケも変えたんだが、タイヤなのかスプロケなのか、でも気のせいではない
2500ﾃﾞｺは確かにキエタ 俺も1000F乗り換え予定だったけど
忍1000国内仕様が出るってんで迷いが出てる
デザインは好きなんだが、ミラーとウインカーとリアテール周り小さ過ぎるのがやはり気になる
いまだにググってもカウルマウントミラーにカスタムしてる人が出てこないのは物理的に難しいんだろうか？ ハンドルに対してカウルの位置が低いからね
そこにミラーを付けても自分の腕しか映らないよ 14Rならまだしも、忍千なんて中途半端バイクやめとけ
S1000のがマシ ecuいじると保証無くなるか、もうすぐ1ヶ月点検だから店で聞いてみるわ。 >>910
忍千 サーキットでググるとマフラーガリガリが出てくるよ、s1000だとバックステップにするとまず何処も擦らない
そこがそれぞれのバイクのコンセプトの違いを現してると思うな >>922
デザイン好きなら文鳥にするよし。
可愛いから愛着でるよ。 >>924
その器用貧乏さがウケた理由だと思うの。 >>874
そんなの買うより
スーパーチャージャー搭載のH2買った方がええよわ
http://i.imgur.com/Fi1IQJ7.jpg s1000も純正マフラーだとバンクしたらするし、スタンドは簡単に擦ります。 忍1000でそのレベルまでバンクさせるなて引っ掛かってコケてますｗ >>930
スタンドはするけど、マフラーもするんだね。自分には関係ない話かもしれないけど参考になりました。 >>930
どこをどうやって走ってるの？
おれ、膝すらすれないのでついていけません
ビビってアクセルもどして失速したときブーツの小指のあたりをすったくらいだよ どこそこガリガリ擦りながらゆっくり走ってるとこを、遥かに浅いバンク角のバイクに疾風のごとく抜いていかれれば、現実が分かるのにｗｗｗ しかしS1000って整備性良くないよな。
タンクあげるのにシート外してひざ当て、両側シュラウド外してタンクカバー外して、キーカバー外してって
その上、タンクカバーのファスナーの片側折っちまったよ。
なんでこんな面倒な設計にしたんだ？
K8R1000なんてシートとひざ当て、タンクカバー外すだけだったのですぐできたのに。 リアブレーキのリザーブタンクもとんでもない所にあるよね 風俗ビルに入居する有名企業…「牛丼の松屋」
松屋は意図的に風俗(ピンサロ)ビルに入居してるようです。
ピンサロは女性が３０分間に２～３人の客（男）のペニスをコンドームを使わずにフェラチオをして口の中に精子をそのまま出す所です（法律違反＝人権無視)。
1階 松屋 大塚店
2階 ニューパピヨン（ピンクサロン） ←風俗店
東京都豊島区北大塚2丁目11-1
http://i.imgur.com/IuoRlbS.jpg
http://i.imgur.com/UauDhwQ.jpg
http://i.imgur.com/C7FXo6X.jpg
http://i.imgur.com/HUeDwRg.jpg
松屋は過去に下記の場所でもピンクサロン（ピンサロ）が入居してるビルを使用してました（現在は風俗店は退居してます）。
↓
松屋 渋谷センター街店（東京都渋谷区宇田川町26-9 メトロビル）
松屋 松戸店（千葉県松戸市本町1-18 第37東京ビル）
松屋 本八幡南口店（千葉県市川市南八幡4-6-7）
(千葉市川)牛丼の松屋、上階はピンサロ(本八幡)
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1246863506/
松屋の不買をよろしく
まともな会社ではない
。。 マドリードのビセンテカルデロン行く時に灰色見たよ。すげえカッコよかった。
引き締まった鳩みたいなw 初売りでS1000乗り出し90万中盤で店舗独自用品値引き10万ついて
さらにスズキの5.4万用品キャンペーン適用ならお買い得かな？ ついに車検対応のフルエキ登場
アールズギア、ワイバンリアルスペックシリーズ「GSX-S1000/F ABS用シングルタイプマフラー」を発売
http://www.rsgear.co.jp/products/muffler/suzuki_gsxs1000-f_single-slipon/
全回転域に渡り、パワー&トルクアップを実現。
特に低、中回転域では、最大約「12ps」のパワーアップを達成。
実用回転域からの大幅なパワー&トルクアップを実現する事により、コントロールしやすく刺激的な加速性能を体感出来ます。
ショートメガホンサイレンサーを採用し、レーシーなサウンドを実現した「車検対応」マフラーが完成しました。 ヨシムラusaのマフラー買ったまま半年が経過... >>950
ピークパワーのUPは無しか
ノーマルがボーボーいわせて既に目一杯出してんだな 今日ショップでオイル交換した時に店の人にecuチューンについて聞いてみた｡ネット上にはいい話しか無いけど大丈夫なのかなど。結論は安くリミッターカットできて燃調もできて良いって。ただメーカー保証は無くなるって。ecuをスズキで調べればばれちゃうって。 >>953
って事は店舗レベルじゃワカランって事だ！
んで>>950を見るとシッカリ例の250km/hリミッターのトコで頭打ちになってから、燃調弄りながら回転数伸ばせばもう10ps位上乗せできそーだな 実際に保証が効くかどうかは別にして、それが気になるぐらいならecu書換は止めた方がいいね
もしもの時どうしようと思いながら乗っても楽しくないでしょ
俺みたいに、そうなったらその時考えるわ的な人向きだわな ついにも何も、これフルエキじゃないよ
お弁当箱からの部分だから 店書き換えはそーだろーけど、自分で書き換えりゃノーマルのデータ残しておいてディーラーに出す時や最終売る時に戻せるじゃん >>958
実際に保証使う頻度はどのていどだるう？いままで中古車だったから全くきにせずにオクでポチりました。いまでもきにしてません 保証といっても現車確認や部品の交換は通常販売店の仕事
ECU書換が問題になるとすれば、原因不明のエンジン不調でメーカーが対応する時とがぐらいじゃないかな 昨日純正のECU 交換したんだけども75000もすんだね、これ どういう交換だったの？2000回転のドンツキ？
メーカー保証使えなかった？ 2000でドンツキなんかないよ
2500で頻繁に小刻みに燃料カットされてるようなかんじだよ マイチェンでクイックシフター期待したい
街乗りからサーキットまで皆幸せになれる システム面の変更なんていらないからFの見た目変えて。もしかっこよくなるなら20万位値上げしても15年式無印から買い換える。マジで。 なんかほんともどかしいんだよな。マジで楽しいバイクなのに。 初大型バイクがS1000Fな私は乗ってて楽しくてしょうがない
免許取り立てで下手くそだし、他のバイクを知らないから不満も全く無い
無知って凄く幸せ マイナーに意見が悪目立ちしてるだけで概ね皆さん大満足のようですね。
イヤーモデルはカラー変更に加え機構面でもブラッシュアップしますので
引き続きご愛護の程宜しくお願い申し上げます。 いや、あの、スズキ様、Fの見た目は満足されておりませんが。。 >>975
おまえのショボイ面とスタイルに比べりゃ十分格好可愛いよｗ
文鳥 無印とFとどっちに乗ってるが多いの？
販売店ではややFが多いらしいけど。
自分は無印に小さいスクリーン付けてる。
F乗ってる人には悪いけどFは選択外。中途半端すぎる。 何が言いたいのかわかんないけど
関わりたくないタイプだわ >>979
訳すと
オレの嗜好に合わないものは糞！
多様性？なにそれおいしいの？ >>982
寒い中ご苦労さん
睡眠不足のドライバーがウロウロしてるから気をつけてなー いちいちうんこを突っつくなよ。
アラレちゃんかよ。 オカメかわいいじゃないかw
気難しそうだけど、一度は飼ってみたかったり >>988
なぜかRCVを思い出した
>>986
おつです このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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