スーパーカブ 70・90・100 part 75 [無断転載禁止]©2ch.net
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。 次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。
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『 スーパーカブ 70・90・100 part 74 』
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472338558/ スーパーカブ50のスレから無断でお借りしてきました。
■資料
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利かも？
『 車体関係 締付けトルク 』
(1)フロント・アクスル ナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロント・クッション ピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロント・クッション アッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リア・アクスル スリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リア・アクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤ・ショックナット 上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リア・フォークピボット ボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8-1)ドリブン・スプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブン・スプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイル・ドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペット・アジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールド・ボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールド・ボルト12mm 2.2 (kg-m) 『 点検・整備数値 』
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル 抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル 抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16-1)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C90] 13/8 (回転) これはリトルカブスレからの無断拝借です。
・質問したい
まず検索してみましょう。
同じスレ内に同じ質問が出てないか見てみましょう。
スレをIEで閲覧してるなら、「編集」→「このページの検索」を使えばスレ内を検索できます。
（一般的なブラウザでは［Ctrl］キーと［F］キー同時押しで上記と同じ検索機能が起動します。）
「質問」「わからない」「できない」は、ほとんど説明書を見ればわかります。
●わからない五大理由●
１ 読まない
２ 調べない
３ 試さない
４ 理解力が足りない
５ 人を利用することしか頭にない
・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。 スレ立て初期の削除を免れるため レス20までの連続書き込みを激しく推奨しています!!
＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / レス20目指せ イヤッッホォォォオオォオウ！
∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
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ｶﾞﾀﾝ ||| j / | | |||
―――――――――――― カブ90の場合、ドノーマルで調子を維持するのが大変なんだよなあ。ある意味で弄ったほうがよっぽど維持しやすく調子も良くなる。
ピストンクリアランスが大きいのと、回転数が上がり気味になるせいでオイルの減りにかなり気を使うってのが一番ネック。
チキンな85cc、使えないミッションレシオ、やたら重いクラッチ（＝シフト）…横型には珍しい駄作エンジンだよ。
良かれと思ったら一番悪いところをかき集めてた感じか。 >>21
俺の経験から
使えないミッションレシオってのは言えてる部分もあるけど、エンジンオイルの管理をしてたら4～5万kmくらいまではオイル減りなんておこらないと思うけどなー
シフトが重いのは2万5千kmくらいから軽く、快調になってくるよ。
ふけ上がりもその辺りから滑らかになってくるような気がするが。 高回転を常用するとオイル減るんだよ。2千キロも走ったら
容量の半分くらいに減る。「そんな使い方するバイクじゃない」
云々は別にしてな。 >>23
HA02は25000kmがひとつの耐久ラインで、25000kmほど使ったらオイルポンプのドライブスプロケット
周りの交換が必要になることが多い。
シフトが重いのはクラッチのメーカーセッティングに依存する物理的な事象なので、もし軽くなったら
クラッチが壊れてる。
カブ90のオイルが減りやすいのはｶﾞﾁ
ピストンシリンダーのみを社外に換えると減らなくなるので、恐らくメーカーサイドでのクリアランス（マージン）設定。 >>24
普通にそれなりに活発に走ると高回転を常用にだいたいなるよな
2000kmで半分になんかならないよ
て言うか、俺は基本は1500kmでオイル交換してるからな
廃油もほとんど減ってないしな
オイル交換さぼりすぎでオイル食うようになったんじゃないか？
個体差じゃないよ
俺のまわりにたまたまカブ乗りが何人かいてるので、その手の話しはよくする話し。 >>25
俺は整備士じゃないし詳しいことはわからんがね
オイル交換をさぼらなかったらカブ90は2万5千kmくらいから快調になってきて6万kmくらいまでは支障なく乗れてるよ オイルポンプのドライブスプロケットを交換したとかの話しも聞かないし。 クラッチも支障ないよ。
本当に！ なんで6万kmかと言うと、知り合いのスーパーカブの最高距離の人のがそのくらいだから。
でも、快調に走ってるよ。 多少オイルが減るようになってきたらしいが。 >>27
それ快調じゃないんだよ。半分壊れてる。
このくらいの小排気量の4ストって圧縮が落ちるとものすごく上が伸びるようになって
調子が良くなったと勘違いすることがたまによくある。
カブには色んな都市伝説があるけど、壊れないんじゃなくて「壊れても走る」が正しいからな。
クラッチはバネは急にへたることがあるがプレートは減らない。元々かなりマージンを取ったクラッチなので
バネがへたっても滑ることは恐らくない。なお強化クラッチの方が動作は軽い。 半分壊れてようが、調子良く乗れてるならそれでいいんだよ
走らなくなったら直せばいい
それがカブ 8000回転以上を常用すると
驚くほどオイルの減りが早い。
振動も酷い。
87年式
もう少し大人しく走ろうかの。 >>28
そうかい！
違う意味で勉強になったよ
ありがとう
これからは、自分の理論と多少の知識をひけらかすのはやめようって思ったわ >>28
＞たまによくある。
この時点で信頼に値しない 壊れたら壊れたところとついでに直せるところを直せばいいだけ
構造も作業も簡単
それがカブ
なのにそんなに神経質になって予防整備ばっかしてたら乗る時間を喰い潰してカブを所有してる意味がねーじゃーん >>25
そんな距離でオイルポンプは劣化しないだろ >>24
いつも70kmで走ってるけどオイルは減らないよ
もう３万キロだけどね
煙が出たり、オイルが減るのはメーターを戻されてるからだよ >>36
俺は「オイルポンプのスプロケット」と言ったが。ここはカブエンジン最大のウィークポイント。
http://runport.com/ni11/110305/23.jpg 90で3万近く走ってるけど、1000kmごとに交換してもほとんど減らない
が、一週間のロンツーで荷物満載で急勾配を二速全開で上りまくってたら
交換時には半分以下まで減っていた
機関が正常なら使い方次第だよ まぁ、減る原因はいい意味でのオイル上がりだよ。
純正はクリアランス大きめでマージンを相当取ってると思われる。
上がるか下がるかブローバイで吐き出すか、の3つでしかオイルは減っていかないからな。 バイク屋のおやじに「アマリーのオイル入れたら新車みたいになった！」
って言ったら、「あんまり良いオイル入れたらクラッチがすべるぞ」
と言われた。ホンダの純正オイル（しかも安いヤツ）が一番いいと・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 摩擦を低減するような添加剤が入ってると
湿式クラッチは滑りやすくなるそうだ。 数万キロ走ったエンジンのガチャガチャギャリギャリ音が気にならない人は新車の滑らかで静かな感じ知らない人なんだろ？
それはある意味幸せ
上で誰が言ってるようにオイルポンプスプロケットはあっという間ににガタガタになる
それが元凶でカムチェーン関連は一気にあちこち劣化して異音の嵐
交換にはクランクケース割りが必要だが「良い」状態知ってたらやらないわけにいかない >>41
四輪用のいいやつ入れると滑るのはガチかも。
滑ったって人は聞かないけど、微妙に滑ってても気付かないかもなあ。
俺の場合は純正オイルにモリブデン添加剤を少し入れたら坂で完全に進まなくなったｗ
しかもオイル入れ替えても二度と治らなかった… >>44
HA02は元々騒々しいエンジンだけど、誰しも新車時のことって忘れちゃうよね。
ギアの入りが滑らかになることもあるし（←たいてい気のせい）、トップスピードだけ見れば圧縮ダウンで伸びることもある。
オイル入れてりゃ滅多にないが、稀にカムが摩耗でローカム化していって低中速の調子が良くなることもある。
でもカムチェーン周りだけは欠陥設計で、どうしても摩耗していってしまうからな…
C50も90も10万km走れるけど、3万kmがひとつの山であることは間違いない。
ボトムリンクブッシュも摩耗してきてリアサスも完全に抜ける時期なのでこれは設計寿命。
カブは耐久性があるといっても、ヤマハのポンコツ2stや2stスクーターと比較しての話だからな。
車が10万km保証されてなかった時代。 >>45
カブは大丈夫だよ
余り物をバンバン入れてるけど問題はない >>47
菜種油の時代の設計だから充分なオイルマージンはあるけど、微妙に滑ってるかもよ 写真見たらオイルポンプスプロケット、
抜けそうだけどクランクケース割らないと無理なの？
スピンドル裏から抜いたらーとか 無理
整備性が良いと言われるカブの中でダントツに整備性悪い部分だから クラッチ外せば取れなかったっけ。いつもケース割るときに一緒に交換してるから可否を忘れちゃったな…
ここは普通にオイル管理してても結構摩耗してるな。 オイルポンプスプロケットが減る人とそうでない人がいるみたいね
自分は105ccにボアアップして6千キロ、総距離3万キロ走ってるけどスプロケットはおろかゴム製のガイドローラーさえ大して摩擦してなかった。
1500~2000キロ毎にオイル交換してたことと負荷を掛けない運転を意識したくらいかな（たまにぶん回す）
結論 → 運転者次第じゃね？ そう運転次第。
>>46
フロントフォークのブッシュ8万キロ交換してないが、
異常ないな。
乗り方次第。 ウチのC70Hは中古で買ったときからオイル消費も多いし、
フロントホイールは正面から見ると上が右に傾いてるよ。
でもオイルが減れば継ぎ足すか交換すれば良いのだし、
ホイールの傾きは力業である程度まで直立するし、何の問題もないな。
ある程度のメンテは必要だと思うけど、そんな細かいこと気にしない。 >>54
距離戻してるからだよ
いまだにバイク屋は距離を戻してるぞ スーパーとかでカブ見つけたらワザワザ隣に停めるカブ乗りってどういうつもり？
スレスレに置くなよ。 カブの隣に置く奴は
カブ仲間とか考えて安心するのだろうか？
メットにゴミ入れてやろうかとオモタ
おまいらは置いてない？ 趣味で乗ってる人だったら話しかけられたりしたら嫌だから避けてるなあ >>58
鈴菌馬鹿にするなよw
俺のバイクはスーパーカブとスカイウェイブ
ある時、ふと！思ったんだけど
どちらも略したらスカブだと！
作り話ではないよ
スーパーカブは趣味性のある非常に良いバイク
スカイウェイブも各部の完成度とか非常に優秀なバイクだと思う
気分によってどっちに乗ろうかと決めてる 小市民のささやかな贅沢かなと
思ってる 正直な話し、スクーターはホンダよりスズキのほうが遥かに出来が良いと思ってる
銀翼も乗ってみたが、スカイウェイブ400との完成度の違いに愕然とした
でも、バーディーは良くなかった
メーカーの得意不得意な分野があるのかな
昔のスズキはださかったが最近のは良いなー これが鈴菌ってやつか ホンダでもフォルツァはかなり出来いいぞ
ただ銀翼が致命的に駄作なだけで スカイウェーブみたいなメジャー車種で鈴菌語っちゃダメだろ…
スクーターならジェンマとか、その辺だよ、わかるだろ？ ボアアップでノーマルヘッドのままって片手落ちかな？ >>66
ごめん、カブもどきのＦ50ってのをレストアして乗ってたわ。
親父に見せたら学生時代に同じの乗ってたそうで。
その時点で精子が侵されてたんだな。
F50はNS50F並みの速さだったが、ビジネスバイクとしてはカブの方が断然いい。
>>67
70や90のヘッドならそのままで充分だよ。70/90ヘッドは燃焼室が大きいので
圧縮比が落ちてないかを実測して計算すること。 >>67
別に問題はないよ、段差を削って、ポートをそこそこ大きく削れるならいけるよ。
ポートを削れないタイプのヘッドはパワーが上がらないよ >>70
メーカーにもよるけれど、推奨されている吸排気ができるモノに帰ると幸せになるよ。 雨が上がったからC70を冬支度仕様にメンテナンスした。
まずはオイル交換
前回06/01 25500kmから今回27800kmなので
2300km走行して抜けたオイル量は約400cc弱
結構回転を引っ張ってギャチェンジしている割にはオイル消費少ない・・と思う。
交換したオイルは、AZの10w-30を選んだ。
前後タイヤの空気圧をF2.0 R2.5からF1.5 R2.0に減圧
チェーンを適正な遊びに調整してから注油
ハンドルカバーを装着して作業は終了。
昼食後に往復20km位の試乗に行ってきたが
夏仕様の10w-40と比べてシフトが軽いように感じる。
タイヤを減圧してるから、シフトペダル踏みっぱなしでの空走距離が二割位減った。
燃費にも影響が出るんだろうな。
日記代わりに使ってすまなかった。 >>73
消費しすぎ
走らなさすぎ
一度に走る距離がわりと短距離なのかいね？ >>74
どちらもそんなもんだろ。ウチの70も同じような感じだよ。
＞消費しすぎ
再三そういう話題になるけど、個体差あるだろ。加えて管理の
問題言われても、元々が中古ならどうしようもないしな。 90の方が消費しないな。まぁ当たり前か。
2300kmで400ccも消費してるってことはランニングコストも馬鹿にならんな。
オイルが1L600円と仮定すると10kmあたり1円の消費、リッター50だとするとガソリン1Lに加えてオイル代が5円プラスになってる。
これはもう無視できない値段。
いかに安いオイルを継ぎ足していくかが肝になるわけだけど、あんまり粗悪なものを継ぎ足しているとウンコみたいなスラッジが溜まる… そのエンジンってオイルポンプスプロケが死んでないから取り敢えず動くだけで
完全に終わってる 皆さんからのレスありがたいです。
>>74->>77
俺の書き方が悪くて誤解されているから訂正しておきますが
交換時に約400ccの廃油が出てきた＝消費量は約150ccです。
乗り方は、晴天時に片道8.6kmの通勤のみに使用中ですが
途中に高低差が250mほどの山(丘かな?)があり
2速全開55km/hで3分ほど登る坂道を通過します。
だから平均燃費は35km/l程度しか伸びません。
車歴も20年超えなので、走行距離の割には部品消耗も進んでいると思うが
今のところは調子も悪くなさそうなので乗り続けていきたいです。 >>76
オイルは0.6Lしか交換できないよ
俺は1000kmで交換してるから0.5Lしか入れない。
まったく減らないよ >>78
なんだむしろ減ってない方ジャン
>>79
そういえばそうだったｗ 107ccでPB16、4速トップレシオが通常の1.045、F17Tリア29Tにしたら最高速が92km/hに落ちた。
34Tだと96km/hまで出たから完全に力負けしちゃってるんだな。
ただ常用するわけもなくスーパーオーバードライブでの巡航が欲しいので個人的には満足。
PB16をMJN24に換える予定だが果たして >>78
＞平均燃費は35km/l程度しか伸びません。
いくらそういう条件でもちょっと燃費悪い。ギャンギャン回した
だけではそんな悪くならないよ。カブで40km/L下回るのは機械か
乗り手に問題有りってのが俺の持論。 仮にその峠を距離4kmと設定すると平均勾配6.3%。
（※一般道ではこれでも斜度が高い方なのでこれ以上は考えにくい、あっても8%くらい。それ以上は1速での登坂が必要になるし）
全重量を170kg、走行抵抗や空気抵抗は適当に計算に入れる。
http://www.electricsheep.co.jp/hc/
10分で駆け上がれば950W、つまり1馬力強。
7分で駆け上がれば1600W、つまり2馬力強。
5分で駆け上がることができれば4馬力以上。
ゆっくり走れば必要な力は少なく、速度を上げるほど必要パワーは急激に増加する。
要は最大トルクを発生する回転数を使ってできるだけゆっくり効率よく走ればいいんだが、
現実的に1枚しかギアが使えない状況では中々難しいかもね。 >84
https://www.youtube.com/watch?v=KBSqpnWNkh0&;t=15s
ベトナム・ホーチミンシティで撮影された“Super Cub Riders”。
出演者たちはすべて現地でのオーディションで選ばれ
撮影は街の人々の生活が息づく下町にてオールロケ撮影で行われました。
撮影に協力してくれたSaigon Cub Clubの皆さんのインタビュー
そして無数のバイクが行き交うホーチミンシティの街の空気を合わせてお楽しみください。 >>84
ロングバージョン
https://www.youtube.com/watch?v=uZaAA0pQ5lM
途中と最後のは後輪はずして船の動力にしてるね。
ちょっとやってみたい気もする。 70だけど車体を全塗したらいくら位かかるのかね
きれいにした人いませんか？
譲ってもらった時から適当な自家塗装で酷いんです 大体4～5万。
カブはフレーム、フォーク、フェンダー、ナセル、サイドカバー、タンク…と塗装部分がかなり多いから、これでも相当安いほう。
それに引き換え、せっかく塗装しても意外と露出部分が少ないので悲しくなる。
どんなところに頼もうが、安いところは塗装品質（それで良しとするクオリティレベル）がグッと落ちるので、ブラスト屋に
ブラストだけ頼んで自家塗装した方が幸せになれると思うよ。 エンデュランスのチェンジレバーが気になるんだけど、70カスタムに使えないのかしら？ >>87
撮影だからか、ロープで舟を引っ張ってるように見えるよ。 90カスタム買って初めての冬
気温1℃でチョーク使わず始動できるのは燃調濃すぎでしょうか 俺のは最近チョーク要るなぁ
チョーク引いとかないとアクセル開けたらエンストする ９０に強化ラー入れて見た。
本当にベアリングの交換してカラー入れたら出来上がり何だな。
カラーの部分が薄いので入れる時に気を使ったが問題無かった。
ダックス４速で組んだが楽しいわ。
トップでドロップするからと忠告されたけどこれはこれで良かった。
４速のまま気持ち良く巡航出来るから。
４速からニュートラルに飛び込むけどこれは慣れが必要だわ。
時々やっちまうのだがニュートラル自体は怖く無いのてゆっくり４速に戻せばオッケーだがね。
４速で走りが変わったよ。
粘りの走りからスポーティーになって楽しいわ。 >>89
レスありがとうございました。
カブ屋に聞いたら10万円～って云われて諦めました。
自家塗装は自信がないです。 >>96
高年式のは燃調は薄いよ。気温1℃で冷間時なら尚更チョークは必要に思うね。
ただ調子よく走り、アイドリングも安定し、最高速や燃費も巷で言われてる数値
と遜色ないなら、敢えて弄くる必要もない。
気になるならエアクリ、プラグのチェックとキャブのエアスクリューが規定戻し
近辺ならもう気にする必要もない。 寒くてもチョーク無しで掛かる掛からないは個体差が有るから他の不具合なければ問題無いよ。 90の純正マフラーの下側が錆てきたんだけど、センスタ外さずに
つけられる社外マフラーのオヌヌメ教えてくれ。 >>100
タイかベトナム製のスラッシュカットマフラー。
１００ＥＸっぽいやつ。３０００円くらい。結構いい音がするよ。とととととって
似たようなので韓国製もあるから注意。
まぁ錆びやすいのはどっちもどっちだけど。 >>101
サンクス。
実は韓国製が速攻錆びたんで純正に戻したんだけど
純正も段々錆始めたんだよね。
安いの買って錆びたら交換しかないんかな。 >>100
90のマフラーってヒートガードあるタイプ？ 自分のは点サビが凄まじくてむしろいい味が出てる
ここまで錆びてるのはそうそうないと思う
根本は点どころかサビの塊のようになってる
ここがそのうち折れるだろうから自分も社外を考えてる
純正は間違いなく高いもんね(´・ω・｀) >>104
ヒートガード付年式頃から裏、下面のメッキがクソになって
見えるところはキレイでも裏下はサビだらけとはよくある話
いまガード付なら社外でなくともガードなしを勧めようかと思うてな 最近ビートルの錆カスタムみたいなもんでわざと錆もアリな気がしてきた やっぱりサビは嫌だよ
俺のは根元から折れたよ。マフラー外そうとしたらやはり錆びてるネジ頭ねじ切ってしまった。片っぽだけで中華マフラー押さえてる状態 >>106
うん、ガード付き。
ガード無しだと下側錆びにくいのは知らんかった・・・
錆びにくいなら純正でも良いかな。 ナナカンパニーに以前はダイカブの純正売ってた記憶
今は知らんけど… マフラーはな、安物純正風だけはやめとけ。装着後一週間以内に
雨が降れば速攻サビが出てくるぞ。それに内部構造が怪しくて
溶接が外れる個体も結構ある。確か過去スレでも書き込んでた人
が居たと思うぞ。
まぁ5000円くらいで新品手に入るならハズレても良いから
いっちょポチッたろか、という考えなら好きにすれば良い。 純正風をやめれば幸せになれるんだよな。タイ製のWAVE用カチアゲｽﾃﾝマフラー意外といいぞ。見た目が痛いけど。 傾いていたセンタースタンドがもげた。
90㏄のHA02（2002年型）です。
バイク屋のオヤジさんに発注をかけてもらった。
その店では部品持ち込み修理は不可だから。
ネットではセンタースタンドは5000円くらいだけれど・・・
工賃もプラスしていくらかかるんだろう・・・ 問題はセンスタだけの交換で済むのか？ってとこだね。 >>118
114：「おいくらでしたか？」
バイク屋のオヤジさん：「フレームも交換で20万ねー！」 頼むときに部品代と工賃を確認しないのは何故なんだろう
直接聞かずにここで聞くことに何の意味があるんだろう 普通はセンスタがダメになるようなときは
シャフト（ボルト）やフレーム側も怪しいけどね
数年前にＣＤ用純正の新品センタースタンド注文したときは
スタンド自体は10000円しなかった記憶が…
（大量の他の部品と一緒に頼んだので忘れた） オレの90は買って初めて乗って帰ったとき前後にワンワン振れて酷かったわ
自分でチェーン交換して直ったが 整備費用1万5千円も盗りやがったバイク屋には二度と行ってない >>122
中古駆ったら俺は無条件にまずオイル交換。例えオイル交換済みと言われてもな。 中古車の整備済み、消耗品交換済みほど信用は全くあてにならないな。
見た目で見えるタイヤなんかは変えてても、チェーンやエアクリは酷い状態。 リアにTT100の90/90-18入れようと思ったら上部フェンダー内幅が足らず不可能っぽい。
フェンダーカッツせずに90/90-17入れてるブログあるけど無理じゃね。個体差があるとも思えんが 車高じゃない
そーいう仕様ならリア車高かなり上げるでしょ >>128
うーん、インチサイズの差もあるとは思うけど、まずもってフェンダーの下端から全く入らないからなあｗ 個体差だか年式・型違いだか知らんが
他のブログ主が入ってるんなら入るんだろうし
入るように広げるとか方法はいくらでもあるでしょ
フェンダーや外装縦割りして板挟んでワイド化とか
カスタムの世界では定番でしょ フェンダー内幅なんて、パンタジャッキ入れて拡げればおk
14インチだけど90/100入れてるよ。 一応調べてみたけど、リアのウインカーの凹みのところと、キャリアを留めるネジ周辺の裏側に入ってる補強のところが
思い切り干渉してるな。
ここらへんを修正したところで、17インチでもフルストローク時に問題が出るかも。
予定の18インチだとマトモにストロークできそうにないわｗ
14インチなら扁平率100でも余裕っしょ。 つーか、面倒だからNR21の3.00-18に買い換えるかって思ったら
タイヤ全体的に値上がりしてやがる… あてがってみたら思ったより大きくなるね。
1.5cmショートサスにしてるけどロングサイドスタンド必要だわこれ。 >>137
チューブだけ膨らましたら、そんな感じになるよ
多分どのメーカーも同じだと思うよ チューブはタイヤの中に収めて使うのだから問題ない。
膨らみやすい部分が無尽蔵に大きくなる訳じゃないしな。
理屈から言ってそもそも均等に膨らますほうが難しい。 これほしいな
ttp://www.post.japanpost.jp/notification/pressrelease/2016/00_honsha/1201_02.html >>141
なんかMD90の数が減ってきてるし、こういうのが出ると
もう居なくなるんだな…って実感する…。 >>141
切手の台紙の大きな絵（背景がある絵）でカレンダーあれば欲しいな。
一種類はいろんな風景の中のMD、もう一種類は各部分ぼアップの写真とか。 事故って70カスタム潰してしまった…
夜間に優先道路を走ってたら脇道から来た車が一端停止してから飛び出して来た。
車の運転手が言うには、俺の後方の車のライトの光しか見えず居ると思わなかったと。
確かに最近の車のライトは眩しいのが多く俺も危ないとは思っていたが、自分が隠されて事故るとは…
LEDピカピカで爆音マフラー位やってる方が安全だな。 >>144
安全も何も、お前はもう死んでいる。
＞車の運転手が言うには、俺の後方の車のライトの光しか見えず居ると思わなかったと。 >>144
ご愁傷さま。毛がないならよかったけど、後日でいいので病院行って警察に連絡して人身にしとけよ。
物損のみにすると10年以上落ちの70カスタムなんて1万円も出ないので、事故られ損だよ。
馬鹿警察がハイビーム推奨始めてるのでこれからそういった事案がどんどん増えてくると思う。
警察は蒸発現象っていうのを忘れてるらしい。 >>144
俺も安全のためと思ってLEDライト増設したらバッテリーが瀕死状態… >>147
直流で繋ぐとバッテリーが数時間で上がるよ ネタにマジレスするけど、田舎の方が道がよかったりするんだよなぁ・・・ >>146
これってさ「金はいらないから同じバイク買ってこい薄らハゲ」もしくは「1万円で売ってる店探してこい」で通んないのかな？被害者が救済されないのは色々おかしいよな？ >>152
通るよ。被害者は加害者に対して直接請求できるけど、それを代行するのが保険会社。
レッドブックなんてのは保険会社の世界だけの勝手な相場表。
ただ世の中アホだらけなのね。1万円で納得するヤツがとても多いようだ。
だからまず人身扱いにしないとダメ。保険会社には新古が買える値段を提示して「びた一文引かない」って言うことだな。 元バイク店員だが人身扱いにしなくても保険は出るけどな。
但し壊れた車両を修理する見積りで僅かなキズまで拾い上げて見積りする。
すると大体同程度の中古価格～になるから乗り換えたりややカスタムしたり。
但し事故原因の大半が車にある場合。
バイク側に主原因が有るなら過失割合で相当減額されるから人身扱いにして首が痛いとか腰が痛いとかで無理くり入院して身体の方で保険金引っ張らないと金は出ないが世間の信用は失う。
昔、郵便配達のバイクと事故ったが（７対３で相手が悪い）軽く腕の骨にヒビが入っただけで長い入院してクビになってた。
郵便局長が俺の所に謝罪に来たよウチの局員が保険ゴロの真似をして済まないとね。 ・保険会社は「払わない」ことが仕事
・遠慮は必要ない、そのための保険
・人身扱いにすると保険会社は自賠責保険枠から出すから会社は痛くない（だから支払額の閾値があるんだぞ、とはあっち関係の人の弁、真意は不明ｗ） バロンは全国から適当な中古車選んで見積もり
を保険会社にFAXしてくれたな
AX-1みたいなバイクで１９万ぐらい出て笑った 何年の話か知らんけど、AX-1って随分前からプレミア旧車枠だからﾁｮｯﾄ粘れば結構出るよｗ
俺のケースでは1964年式の90ccで16万出た。 >>154
ただし相手保険屋がJA の場合は除く。な どんどん個体数が減っていくのう(´・ω・｀)
変にいじって耐久性下げてるのも多いし・・
免許制度変更されたら根こそぎタマがなくなって鉄スク系みたいな世界の仲間入りしそう
中華エンジンがあるから車体目当てで５０もなくなると思う >>160
中古輸出の貿易が止まってるのが救いかな(´･ω･`)
売れなくて向こうから「買い止め」がかかってるそうな。 sp武川のリアサスを検討してたんだけど、
正直、純正のサスで不満はないんだよね。
何でみんな武川をベタ褒めするのかな～と調べたら、
体重が70km以上ある人は純正だと頼りないみたいですね。
だから武川に交換すると効果を実感するんですね。
私体重59kgなので、純正でいいかな。 自分は体重62だけど純正のサスは前も含めて不満あるぞ
そこそこスピード出してたらボヨンボヨンする >>163
タケガワのは要は硬いだけだよ。>>164みたいにボヨンボヨンする→
タケガワ製に換装する→おー！良いじゃん！！となるのだろうね。
俺ならYSSかタイカブ純正にするけど、カブの場合、リアサスだけ換えても
弄くりのスパイラルに陥るのでノーマルでも良いわ。 タケのサスはロンスイ向けにガッチガチで動きも悪い。フライ級の人ならモダンのやつが良い。
長さもかなり選べるし、Ti色+メッキバネなら綺麗にまとまる。
アルミボディでしっかりして見えるのに原価どんだけ安いんだよって思うが、雨ざらしにしなきゃ
耐久性も純正とどっこいどっこいだろうｗ
そんで、リア固めればフロントはそんなに気になるもんじゃないけど、カブはフロントのダンパーが
ネックだよなあ。NTBにするくらいしか有効な対策が無い。流用できるものがあればいいんだが。
マレーシアではサスユニットの外付け改造が流行ってた（る）みたいだ。 >>163 あたしは、体重43kgだけど半年前にタケガワのショックに変えたよ。
http://fast-uploader.com/file/7036453143971/
http://fast-uploader.com/file/7036453261797/
変える前は、少しスピードを出してカーブを曲がると
泥除けが地面に当たって音がしてたけど
一番柔らかい調整でも、それも無くなってイイ感じ。 自分はフロントはCubyの強化サス、リアはKYB
ただの自己満です しょっちゅうタンデムするんで純正ではすぐ底打ちしちゃう
タケガワにしたら走りやすくなった よくカブはサス換えるバイクじゃないとか言われるけど、換えたら乗り心地がすごく変わるよ
長く走ると違いがとても分かる
ちょい乗りばかりなら換えなくても良いと思うけど スイングアームの締め方でもかなり変わる。
カブは奥深いのう。 奥深いんじゃなくて肝心なところがチャチな造りなんだよ。'80年代のスクーターと同じだよ。
ホンダはとにかく脚周りを軽視してた。エンジン、電装、フレームに金使いすぎ。 あーなるほどね。
エンジンが商品で車体はオマケとか揶揄される所以だね。 サスは他人の意見に惑わされない方が良いよ。
皆、体重が違うしサスのヘタリ具合も違うからね。
現在が柔いと思えば固いと評判のサスを選べば良いが大抵は固すぎなんだよな。
自由に調整出来る高級品は高いし。
俺はカビィのHP見てフロントをYSSにした。
柔らかくする目的だったが良い感じになった。 俺体重100キロ超えだから超硬いサス教えて
よく見かける3千円のじゃやわいですか？ >>176
ノーマルがダンパー効いていないうえ柔らかすぎなので、どれ買っても硬めなんだよな。
柔らかく、錆びない、安価なものを探す旅の中でモダンにしたけど体重56kgでバッチリだわ。
ノーマルゴミ過ぎ。 昔愛知の早矢仕で買った330が良かったよ。
オイルショックだったがな。
1万円しなかったが今あるかは知らない。 あんまり高い、安いの差があるのはイヤだ。
基本タケガワに興味あるんだけど、他にもっと良いのある？
って事なら既出だがYSSは良いかもよ。 なら武川で良いでしょ？
迷い過ぎたら買えないパターンだぜ。
早矢仕は社長が使ってやお客から聞いた上で残って来たショックだから割と良心的だから書いた。
武川はオイル漏れたら使い捨てと割り切れば悪く無いが最初固い。
オイルが抜け出すと丁度良い感じだね。
オイルショックはオイルが滲むので時々拭き取れは割と長持ちするが武川はピッチが狭く手が入らないのでシャフトを拭いてクリーニング出来ないのでクリーナーでしっかり洗えば長持ちするかもね。
早矢仕はピッチが大きいので拭き取りやすいな。
YSSはちょっと知らない。 >>177
3千円台で売ってるCB400SF用はどうかな。
俺は75キロでスプリングを一杯伸ばして良い感じなんで。
スプリングの調整しろがかなり有るからちょうど良い固さになると思う。
ちなみにビッグワンで買ったよ。 昔乗ってたCB400SFはproject BIG 1だったぜ 3000円のリアショックなんと500km走っただけでへたってきた。
取り合えず固い方に調整したら前ぐらいに戻った。
やっぱり3000円のショックはお勧め出来ません >>185
え？スーフォアのサスが付くの？それいいかも！さっそく調べます
ありがとうございます( ^ω^ ) ウチのC70、昨年の夏に右リアサスのオイルがダダ漏れになったけど
すっかり忘れて今でもそのままだわ。別に走行性に変化ないように思うんだけど。 シフトするときに高頻度でガラガラってなるんだけど、どこが摩耗してるんだろう。シフトフォーク？ 中古のモンキーミッションを強化ラー辺りで素人が組んだんじゃないの
問題点が有り過ぎて腰下割らなきゃ誰も分からんよ 強化ラーとは書いて無いな。
使っている俺に言わせると、強化ラーはケースベアリングの交換と同じ。
ベアリング交換が出来たら普通は問題ない。
どちらにせよ情報が少なさ過ぎたわ。
傾けてカラカラならキックギアのテンションがちゃんと掛かって無いとかは初心者には良くあるな。 傾けてではなくガラガラガッチャンなのでシフト時のドグのかみ合い（摩耗？）かなとは薄ら禿思ってる。
やっぱりイマドキの中古ミッションは程度はよくないね。20年くらい経ってるものだから当たり前だけど。
ちなみにトップだけRのクロスで組んだんだけど、摩耗度が違うせいか相性の問題か、
全体的にシフトが少し硬くなったもよう。 それってどうやって組んでるんだい？
ミッションはシャフトを組み換えして無いのなら多分関係ない。
たまに組み換えして中のワッシャーを組み間違えてるとあるけどな。
シフトフォークの磨耗で飛び込まない場合もある。
モンキーRのギア事態ドグが相性悪いのもあるらしい。
4速に入れる瞬間ならこれも考えられるな。
元々下のギアで引っ張り過ぎると入らない場合もある。
一度バラしたら？ >>200
単純にモンキーケース使ってるだけだよ。ワッシャーは間違えてない。
ちょっと気になったのは、Rのギヤ組んだらドグの関係か、全体の組み上がり寸法が0.2mmくらい減ったことかなあ。
あとたぶん3-4速の間で頻繁にガラガラ言うから相性はあるのかもしれないｗ >>149
こういうの見るとカブ欲しくなる
カブ90欲しいなぁ… モンキーRだが3速のドックの刃数が2枚と4枚がありどちらかが調子悪かった。
純正でも品番は1つだがなぜか2種類あり多分後からのは対策品だな。
昔武川の掲示板で聞いたらそう答えてくれたが俄かに信じられなかったが交換したらそれ以降無くなったよ。
後引っ張り過ぎるとカラカラして入らないからそれも注意だな。 >>202
こういう９０はいいけど、一般道とかアップダウンのある道だと９０は乗りにくいよ。 >>203
俺のは去年仕入れたギアだから対策品なんだろうけど、組み合わせたミッションが20年以上前の骨董だからなあｗｗ
ちょっとバラしてドグのチェックするしかないな… 丸目カブで明るいヘッドライトありませんか？
アウスタのB級マルチリフレクターを今使ってるんですが、
純正とあまり変わらないので・・・
バルブはタケガワ製のスーパーホワイトハロゲンを使ってるんですが、
対して明るくならなかったので配光が悪いのかなーと 35/36.5W電球いいよー。
変えた当初は明るいな～！と思ったけどもう慣れたのか、なんとも思わなくなったが。
一応配線が溶けてないか定期的にチェックした方がいいかもね。 今年はハンカバ付けるか悩むな
この前買ったワークマンのグローブが高性能過ぎる >>211
＞この前買ったワークマンのグローブが高性能過ぎる
なんていう品名か分かりますか？バイク用じゃない防寒グローブ
って掌側が分厚いのが多いイメージなんですが。 ブラックダイヤモンドのアーク以上を買え。安い、高耐久、命掛けた登山で使うリアル暖スペック、
まじもんの保証つきで、生地が通常使用で明らかにおかしくなってもすぐに交換してくれる。
大量の安ものに部屋中囲まれた生活は卒業しようや。 アークってXCスキー向け
登山では無理よ それに用途以外使用で交換はない
スキー向けでいいのなら数多有るスキー用でいいじゃん >>212
違うのだけどこれオススメ
「プロノ」防水フィルム内蔵裏ボア防寒PUグローブ/W-860/
1,078円 >>214
間違えたグリセードだった。アーク持ってたけどあれは完全に駄作。 ハンドルカバー＋グリップヒーター＋軍手が最強だと何度言ったら 12vの70なんだけど、イイボアアップキットないかな?2stから乗り換えたんだけど。 >>219
武川のDOHC4Vか350ccの2ストエンジンを乗せる >>219
カブに乗りたくて買ったなら俺ならカブ系エンジンに載せ換えかな？
足やたまたまカブだった位なら何でも良い気がするがね。
案外カブ７０は名機だから乗り壊すと後から後悔するよ。
そのエンジンを降ろして１１０辺りの中華エンジンを載せてみると言った意味が良くわかるからね。 >>224
戻したらいいじゃない。
回してナンボの70なんだから。 >>225
回すと壊れそうで。
ウィルズウィンのマフラーもイマイチ音だけだし。戻すか。 壊したって問題ない。俺らが死ぬ頃まで確実に補修パーツがある。特に70はアジアンスタンダードだから絶対困らない。 何かおすすめのマフラーありますか?
純正サビサビです スチールウール&crcで錆び落とし、あとパイプユニッシュで内部洗浄すれば蘇るぜ、純正マフラー。 12Vの70ならPOSHのピストンと適当な52Φシリンダー（ミニモトのメッキを推奨）で安く88に出来るな。
ヘッドはそのまま使えるから。 キャブトンマフラーの認定付きでも純正(ガードなし)より音は大きくなりますか？ 正直、ノーマルc70のマフラー変えてもパワーダウンだけかな? 普通はパワーダウンだけだな。
俺がノーマルより断然良いと思ったのは、長めのエキパイにスパトラにEARコア突っ込んだものをつけたときくらいだな。
長さはもちろんだけど小排気量なんで排圧の掛け方が難しい。 今７０探すとなると難しいもんな
自分ならノーマルのまま置いておく >>236
あんどんなら分かるが、70はガンガン乗ったって問題なかろう。
フレームは最悪リトルから拝借できるし、エンジンだって50ケース+90ヘッドでフランケンシュタイン余裕。
ヴィンテージホンダは外装が出ないから大変なんだが、腐るほどある最終外装モデルでナニを躊躇するのか分からない。 >>238ノーマル磨きました。
ボーナスで純正新品いきます。 リトルのフレームにそれらしい排気量の中華エンジン積んで17インチ化とか 普通に走りたいなら中華はお勧めできない
※マゾは除く >>241
フレーム以外はほぼ互換しないと思ったほうがいいので、リトルベースで本カブ化するようなことは
考えないほうがええよ。ステップの高さからして違うからなｗ 自分も70乗りで、最初からマフラーはサビサビだった。で、エキパイ
フランジ部分からもげちゃったんだけど、紆余曲折して純正新品買っ
たら目から鱗だったわ。やっぺりコレだっ！ってね。
以後、意識して錆びないように努力してるってのもあるけど品質は
やっぱり良いなぁと思う。純正風の安いのとかドブに金を捨てたようなもんだった。 NHRCはボアアップしてる人向けだね。
ノーマルに付けたら中速域のトルクが細る。
高速の伸びは良くなるから常に全開な走りなら良いかも。
錆びは直ぐ出るからマメに磨きとワックスが必要。 あんどんその他の互換レッグシールドなんかが各店在庫復活してるな。
前にオクでタイのやつ買ったらあまりに酷かったから買い直そう。。 90DXに乗ってます。
これ買おうかと思ってますが、今使ってるスタンレーのバルブ(12V 30/30W)がそのまま使えるのですか？
https://www.webike.net/sd/20793931/ >>243
むしろ17インチのカブにリトルのステップ組んでバンク角増やすよね
荷物積まないならリトルフレームでも良かろ ワールドウォークはイカツそうだな。音だけならスルー カブのピポッドのソリッドブッシュってカーブしてるときにかなり歪むんだな。似非2WS状態になってる感じ。
ローダウンしてリアフェンダークリアランス詰めたら、たいしたことない大きなカーブでタイヤとフェンダーがスリスリ当たっちゃう。 >>255
ホンダ スーパーカブ50 - Part168 [無断転載禁止]©2ch.net
流れ的に、こっちへの誤爆したのか？ 90DX HA02の最終モデルに乗ってるんだけど、
この前、興味本位でリアサス外してみたら、
上のほうはワッシャーがついてたが、下にはなかった。
これが標準なの？
それともいたずらされた？ 110cc+モンキー系4速+18インチ+F17T+R29Tの最強ファイナルレシオにしたらさすがにギア高すぎてだるいｗ
こうなったら125ccに積み替えるしかない ボトムリンクのブッシュ25000kmでもよゆーよゆー そう思っていた時代がありました。
今日整備の都合でフロントフェンダー外して、バックしながらブレーキ掛けたら車輪が思い切り左に寄って
フォークに擦れそうになってた。ちくしょうグニャグニャやんけ ボトムリンクのブッシュ交換してみたけど直らない。そもそもオンボロ設計だな。
みんなもバックしながらブレーキかけてみ。思い切り斜めになって草不可避だぞ >>269
タイヤをBT390に変えてみたんだよ。
Rブレーキ掛けたら、フェンダーのネジにガッツリ当たる…orz
取りあえずブッシュ交換予定。 >>269 フロントアクスルシャフト径 間違ってないよね？ >>270
Rブレーキ？？Fの間違い？前進で斜めってるなら重症だと思う。
俺のんは25000km超えてもブッシュはほぼ摩耗してなかった。
>>271
間違ってるわけないｗｗｗ
今から外に出て試しに「バックdeブレーキ」やってみろ
ちなみにブッシュ買うなら根元のやつの樹脂ブッシュだけで充分っぽい。念のためサスの付け根のブッシュもあればOK。
金属カラーは摩耗しないので不要。全部買うとかなり高額になるのでﾏﾁﾞ樹脂だけでいいっすよ。 今さらオンボロ設計言われてもな。
まぁ前進するとき大丈夫なら無問題かな、オレ的には。 >>273
2.50以上入れたり、チェーンつけたり、スパイクつける人はバックしながらの取り回しのときに
必ずヒットするから気をつけないと。
あとバックdeブレーキ多用してフニャフニャさせてたらブッシュの摩耗が早いかもしれない。
素材自体はジュラコンかナイロンだと思うけど、かなり柔らかいんだよねこれ。打ち込むときに変形してしまった。
もしもメタルベアリングにするとかなりチューンナップ（）できるんじゃね？ｗ >>270
カスタム90だけど全く問題なし
なんか違うのかな >>272
Ｆブレーキ掛けた時は浮き上がるから当たらないけど、
Ｒを掛けたら前が沈んで当たってしまうんよ…(´･ω･`)
>>275
もうすぐ７万キロ…(´･ω･`) ウチに来て８年。
そもそも田舎の車屋に捨てられてたヤツだから、
足回りくらいそろそろ手を入れてやらないとな(´･ω･`) >>276
それ重症だぞ。カブのボトムリンクはガタガタになってもなぜか真っ直ぐに走れるからいいけどさｗ
メイトは何かがダメらしく大抵斜めになったまま戻らなくなる（手を離すとこける） タイカブc100マフラー点けたらうるさ過ぎてやだ
やっぱ90がいい 18in 90/90-18はバランス意外と良くてカッコいいんだけど無理がありまくりだ…
ちなみにフェンダー内側広げる必要ありなのはもちろんだけど、チェーン引いてないとスイングアームのブリッジに当たる。
そして意外なことにバッテリーケース背後あたりのフレームに干渉するのでかなり叩いた。
18インチ化してる人は内外でかなり多いけど、見えないところで相当苦労してるんだな。
素直に17インチで太足にした方がラクだね。 オクで流れてるのはこういうのから外した部品なんだろうなー >>283
億は泥棒の巣なんだろうな
泥棒から買ったパーツで単車は直したくないな >>282
ざまあｗｗｗ
これで芋づる式に掘れると最高だな オク出品業者で解体作業のバイトしてるが泥棒業者が邪魔なんだよな。
奴らは元手が掛かってないから多少安めに投げ売り状態だからマトモに業者から仕入れたバイク解体出品しても高く売れないんだよな。
泥棒と競合しない様にマニアックな奴ばかり解体してる。 昔の解体屋が懐かしい。店番のおばあちゃんが見た目で値付けしていて
すごいお宝が格安で入手できた頃は良かったなぁ。バイクの解体屋も
末期は値段表みたいなので管理されちゃって面白みもなく、今や店自体
見かけないね。 >>288
親戚が解体屋をやっとるけど、バイクなんかまず持ち込まれないらしい。
有っても曲がったフレームとか鉄屑にしかならない物くらいらしいよ。 昔、京都の八幡の解体屋でKH250の綺麗なのが置いてあった
もしかして！と聞いたら書類もあるとのこと 何かの偶然でKH400をスクラップ車の値段で買えた
懐かしい思い出だよ
黄緑色のカワサキカラー
燃費は極悪だったけど、フロントが発進時に浮いたなぁ
懐かしい思い出だ >>289
それを上物です。
圧縮あります。
現状、ノークレームと書いていたら解体屋だ。
糞だから買ってはいけない 解体屋と言えば、原動機付き一輪車・殺人君を作ったとこに行ってみたいw 解体屋だって勝手に引き上げて勝手に再登録できる。打刻打ち直しもできるしな。
解体業やってる友人のところには打刻を削られた謎のフレームが一杯あったわ。 今はないと思うけど、原付は
昔は盗難車でもちがう市町村なら
普通に登録できたんだよなぁ。 >>294
レーサーの公道仕様でも原付なら登録簡単みたいね
フレームナンバーっぽい刻印の砂ずりさえ有れば良いんだっけか 現車確認と車検の無い250までは個人でも簡単に出来る
それで公道走って楽しくなかったり面倒だったりしても知らんけど >>295
役所はナンバーくれるけど、このバイク課税されてますよーくらいの意味だよ。
ナンバー貰えた=公道可のお墨付き、ではない。
市役所にそんな権限ないもの。 >>297
きっちり保安基準に適合させるにしても原付は緩いから余裕
最たる例が殺人くん >>298
きっちりやるなら問題は排ガス規制。
2000年以前のなら大丈夫だろうけど、125以下でレーサーって言うからにはほぼ2ストだから、規制クリアは無理じゃね？
殺人君はあくまでAF27スーパーディオだし。
フレームのネックだけCRMとか使えば完全合法CRになるけど。 原付なんか役所に届けるだけで登録出来るし保険も掛けれるからチョロいよね。
ポケバイやら純レーサーRS125やら良く解らない外車のモトクロス車にナンバー付けて堂々と走ってるの見た事有るし。 ポケバイは取締対象になったからさすがにもう見なくなったなｗ 年明けに中古90購入予定だけど自賠責を何年にするか迷う。4月から安くなるらしいし >>302
＞自賠責を何年にするか迷う。4月から安くなるらしいし
そうなの？ならば
1.4月2日すぎまで登録を待つ。
2.長く乗るつもりならとりあえず2年加入。
のどちらかだろう。1年加入は有り得ない。 >>302
機会損失を考えるとすぐに最大長まで入るのも良い。
保険より軽自動車税が痛いので出来れば4月に登録したいところ。2000円も無駄に持っていかれるからな。
原付の軽自動車税なんで話題にしないのか知らんけどやべぇよ。50ccが倍って先進国の税制ではありえない値上げの仕方。 >>303
サンクス。とりあえず2年にしておこうかな。
もしカブ90買ったらヘルメットやら雨具やらいろいろ揃えないといけないからお金掛かるしね。 >>304
軽トラだと4000円それから考えると高いよね 値下げって7％くらいでしょう
現状の金額てわり算したら2年と5年なら1年あたり1500円くらい違ってくるよ
2年後にどうなってるかもわからないし、俺なら迷わず5年に入るけどな
もう当分の間、自賠責のことを考えなくても済むし。 自賠責ってのも本来おかしなもんで、現実的には保険会社の現金プール用の政策なんだよね。
いくら交通事故が起ころうとも任意の掛け金からは出ない仕組み。
任意払ってたら自賠責は不要なものなのに、二重保険を強要されてる状態はおかしい。 おかしいのはわかるんだけど、いま現在、任意に入ってない奴多いぞ。
四輪だが、加入率が87%くらいだからな。
二輪だと多分もっと少ない。
そう言う奴の為にあると思うしか無いなぁ。
まぁ、ちょっと大きめなホームセンターとかショッピングモールの駐車場や駐輪場を
気にして見てみると、自賠責すら切れてる奴がぼろぼろいるから、そー言う奴に当て
られたらご愁傷様だがなorz 任意保険はあくまでも「自賠責で足りなかった分を補填する保険」 沖縄なんて半分かよ。酷い。日本じゃないね。怖くて行けん。 オートバイは対四輪で被害者になるケースがほとんどだからなあ。
4回事故して全然使わなかった。
あとバイク任意がやたら割高なんだよね。最近やっと外資系が安くなってきたけど。
保険の利用率で考えたらかなり暴利。 HA02だけど、あと3cmリアサスが短ければなあと思ってました。
シートに座っているとちょっと前のめりになってる気がするんです。
純正のサスは325mmで、YSSが300mmのサスを出してます。
これ買っていいですか？
体重60kgですけど、フェンダーにタイヤがぶつかるかな？ >>318
二人乗りしてもぶつからないよ。ただしサイドスタンドでの駐車が困難になる。短くなったぶん直立してしまうので。
前のめりになってるのはHA02のシート形状のせいだから、サス替える前に後部のアンコを削ってやるか、
旧型系のフラットシートに交換したほうがいい。これ、その昔に買った人がすぐやってた改造です。
しかしカブのポジションってどんどん改悪されていったなって思う。独善的なオッサン向け改造が酷い。
一点固定前乗りポジションを強要されるシート形状の変更、モデルチェンジ毎に上がるハンドル高、
革靴でも蹴り返せないペダル… カブなら迷わず自賠責は５年だろう
いつ昇天するか分からん2stランナーとかなら
２年ぐらいにしておきたくなるけど(´・ω・｀)
5年分払っとけばあとは軽自動車税だけや
原付きの軽自動車税はガン無視できるらしいが・・ ガン無視どころか、ナンバー遺失として廃車届けして、遺失したはずのナンバー付けてる
奴も居ると聞く・・・
自賠責はフレームナンバーでとれるしなぁ・・・できなくは無いけど、捕まったときのリ
スクでかすぎ 強制保険と原付の税金なんて合計したって年1万しないだろ
普通に高校生すら払える金額だそ
その程度も払えない奴は自転車乗れよ・・・ 脱税かよ・・・
年2000円払えない奴が自賠責払えるとは思えない件 70に何かイイキャブレターありませんか?ボアアップなしでパワーアップしたいんですが。 PCやらPZやら何やら様々にあるけど、ピークパワーはあっても使いづらくなったりするから、
トータルバランスから見たら、結局一番良いのは純正になる。 >>327
やっぱりそ〜なりますか。
何かパワーアップの方法ないですか? はっきり体感出来るパワーアップはボアアップしか無いよ。
どうしてもボアアップが嫌なら90か100エンジンに積み替え。
微妙な効果を積み重ねるならエネオスハイオクにクレの添加剤、エステル系合成油、IGコイルを強化して低抵抗なコードとキャップにイリジウムプラグ。
ホイールBRGに添加剤とかレース用のフッ素グリス
チェーンにもレース用オイルとか全部やれば結構変わるけどね。 70のエンジンは下ろして大切に保管して、中華110ccとか積んだ方がいいんじゃ?
純粋に馬力欲しいなら、排気量アップが一番効率良いしねぇ。
耐久性は知らんけど・・・。 大事にするような大層なエンジンじゃないからどんどん弄れ。.
>329の言う通りで、キャブより安価な中華ボアアップキットでも入れたほうがよっぽどパワーアップできる。
幸いなことに70はヘッドや補器類がいいので他は手を付ける必要が無い。 >>329
なんでエネオスに限定したハイオクなの?
なんか違うの? 70のエンジンはパワーはないけど
振動少ないから乗ってて楽しい junのpc20+junエアクリboxキット+90エアクリBOXいいよ
組み込みがめんどいけどトルク上がるし
レッグシールドのメンテナンスホールに燃料コック付けれるからノーマルより使いやすくなるよ >>332
エネオスは高回転がスムーズなのとクレの添加剤使ったら上り坂で5キロ違う。
これは50.70のノーマルと70改88で試して皆同じ結果になった。
ずいぶん前にも書いてる人が居たがエネオスハイオクにクレの添加剤が最強の走りだよ。 ハイオクとオイルの話になると荒れるんだよなぁ・・・ junのキットはクオリティが悪い。
シリンダーに巣穴入ってたことあるし、
カムのベアリングが微妙に引っかかったり。 >>334
32000円 ノーマル90用でおk ? >>338
キットって言っても加工しないといけないし純正品の90エアクリBOXを別途で買って穴を広げないといけないよ
完全ポン着けは出来ないけど、しっかり微調整するとぱっと見純正っぽく見えるしきっちりはまってトルクと最高回転数がちょっと上がるよ
その3万のキットと別途必須なのはメーンジェットと90エアクリBOX マジレスするとPC20なら50のノーマルエアクリでも行ける。 まぁコネクティングチューブだけ90用買えばよりスムーズにはなるけど。
あと、ボックスの穴を広げたり開通してない穴を開通させる奴はバカ
キタコ辺りでカブ用PC20のキット買えば簡単に最安でトルクアップできる そして次はマフラー次は足回りとなって泥沼になるのが嫌だ PB16で充分な性能が出るので、クランクやボアアップの大物から弄るのが一番安価で確実だよ。
どうせ3速が嫌になってケース割ることになるのは明白なので、キャブの予算使ってそっちを最初にやるべき。 50をメーカーがフルチューンしたのが
70やからな。弄る必要はない。 70乗りです。70はそんな崇高なものではないが
弄るなら40か90にするわ、オレでも。ノーマル70は
それだけちょっと素敵なエンジン。 >>346
70は90の元版。90は70を排気量アップしたようなもの。50はほとんど専用設計。
70信者多いけどちょっとよくわからないな俺には >>342
70や90でも穴塞がってる？
塞がれたのはAA01以降と思ったが。 クラッチはC90共通の27枚
ヘッドもC90同等
明確な違いはボアストロークとミッションレシオ
比して50は50だけのパーツがほとんど。50は設計が別物。
改造ベースにしてもせいぜいクラッチとクランクケースしか残らない。 ○ クラッチはC90共通の28枚 ←ちなみにウエイト枚数ね つまり エンジンの足回りはいいんだからさっさとボアストロークアップしなさいよチキン野郎ってことです 俺は90の最終型を所持してるが、一緒にツーリングに行った70乗りの人のと途中で変わってもらうと
これはいい！て思ったよ
滑らかな高回転まですーと回るフィーリング 振動も少ないし
急な登り坂では、少しだけトルクが弱いような感じもしたが90だって、標高の高いとこの登りは2速40kmの世界だしな
あれを弄くるのはもったいないと思ったよ 70も欲しい
平地では加速とかもあんまり変わらなかった 70をボアアップしてPC20入れたら完成
無事に解決したな >>352
90乗りだが多分塞がってない。
50のエアクリでも20φくらいなら全く問題ないんだよ。 穴を開通させたり広げたりしたら泥沼にハマるだけだから、素直にパワーフィルター付けろって話 以前某方にボアアップ依頼し８５ccエンジンを組んで貰って今はそればかり。
山坂が多いので３速だけど不満が無い。
て言うかスタートしたらすぐにチェンジでトップだけで楽々走れる。
最高速は１００キロ弱。
そこまで必要ない位アクセルの反応が良いのな。
現在１５０００キロ超えて某方から一度開けたらと言われたけど調子が良いからまだまだ乗れそうだよ。
ブログに書いている内容は難しいので眉唾くさいと思ってたがマジだった。 ちなみに話の流れにあった同じ７０だけどエンジンは温存してある。
某方にそう説得されたから何だがW
当時安かった５０のエンジンを買いキタコの８５ccキットを組んで貰った。
キャブはPC１８で純正９０エアクリ使用して７０マフラーです。
かなりかかったが大満足だわ。 90だとエアクリの穴拡張は上の伸びが増して効果ありだったな
インマニ長いとは言え、パワフィルだと吸気管長不足するんでないか
そんな上回るエンジンじゃないし 個人的な感覚だけど、90の純正エアクリの流量は最大で7馬力分程度
吸気管長稼いでるから下のトルクは出る
最大出力を上げるなら加工して断面増やせば良いし、トルクを高回転に振るならダクト切り詰めれば良い >>360
つーか、一番いいのは50から90のパーツを寄せ集めてテキトーにビルドすることだからな。
パーツ選択で無茶苦茶やっても純正90よりは良いエンジンになるｗ
まぁ70や90のエンジンを温存しても腐らせるだけだが。うちの90エンジン腐ってるわ。 エンジンが吸えるだけの混合気しか供給できないことを理解せーよ >>363
90エンジン、オクに出せよ。
状態にもよるが
結構な値段いくんじゃねーかな？ >>358
C50は初めから穴開いてるから、全部規制前仕様にすればAA01でもいけると思う。
パワフィルはうるさいのがなー。 しかしカブってなめられるよねー
片側一車線道路の真ん中より少し左位を走っていて、カブの前にも車がいて、車が入る車間がなく、
後ろの車に横に並ばれて幅寄せされて接触したらそりゃ車が悪いよね？
接触こそないもののたまーにそういう車に出会う、
横に急に並ばれると心臓と髪の毛に悪い… パニアケース付けたら車幅大きく見えるから変な追い越しされなくなるかも。 道の先にある駐車場に入ろうとする四輪が横に並んできて、結局追い越さずに静々と駐車場に入っていくパティーン。
カブに限らず自転車でもそう。弱者と見ると（たぶん無意識に）横から被せてくるやつな。
あれって前を遮れば当然進路妨害になって、無駄に横並びを続けると追越し違反や最低でも安全運転義務違反になるんだよねっと
なんであんなことするのか分からないが、きっと馬鹿なんだろうな。 まぁ通常なら割り込みされないような場合でもカブなら
ってとこはあるのは否めないな。小さいし、その辺を
チョコマカ配達用に走ってるだけのイメージなんだろう。
解決策としてはカブを白に塗って白い箱を付け、乗る人は
黒っぽい上下に白のジェットヘル、そして反射材付きベスト
など着ると一目置かれると思うぞ。 >>378
拡声器つけて軍歌流したら最強だと思う。 赤いランドセルを両サイドに
白いボックスをリアに
黒っぽい上下に白のジェットヘル
「◯◯県警備夜露死苦」と書いた反射材付きベスト（反射部分が文字になっていればベター）
日の丸と軍艦マーチでアピール
以上でまとまりましたね 大型バイクでも強引に抜いたり車間詰めてくる主婦とか多いし車体小さければ何も考えずやるから考えるだけ無駄
やつらはなにも考えてない
でも左端走るより真ん中より右より走った方が危険な追い越しは減るな 「あら危ない」って左からギューンって抜かれそうwwww
おとなしく左端が一番だよ
信号で左からはるか彼方に抜き去ればいーじゃん >>382
＞大型バイクでも強引に抜いたり車間詰めてくる主婦とか多いし
確かにどんな輩が？・・・と思ったらフツーの主婦やジジイが涼しい顔して
そういう事してくるケースがあるね。意図的な奴はガン見すると顔を背ける
が、無意識な奴は気にも留めてない様子。奴らの判断基準はタイヤの数かも。 つい大声で怒鳴り散らしてまうワイは同じ穴のムジナな模様 ボトムリンクのブッシュ＆カラー交換したら
前輪が真っ直ぐになったよ(･∀･)♪
ブレーキ側がすごいことになってたｗ 嫁と二ケツしてるとものすごい剣幕で無理やり抜いていく四輪が多い。いますぐウンコ漏らしてしねって思う。
あんまり関係ないけど、20年前にｶﾌﾞ90で二ケツ始めたらベトナム人を見るような目つきで見られたのを思い出す。
どうやらみんなカブが二ケツできるとは思ってなかったらしい＠東京 >>342
＞マジレスするとPC20なら50のノーマルエアクリでも行ける。
その高いjunのキット付属のは50ノーマルエアクリーナーBOXだとキツくてコネクティングチューブを少し曲げて取り付けネジを付けないといけくなる
から90のエアクリBOXのがいい
あと要加工なのはboxのコネクティングチューブの部分
junのは太くてチューブが太くてさらにファンネル+変なエアクリを付けなくちゃいけなく
それをboxを加工しパワフィルより静かにしようっていう目的のキットだからただ穴を広げるのとは違うけど
費用対効果がやっぱり微妙だし商売する気が無くて部品の在庫確認に一週間かかったりする糞 JUNの社員でもいるの？ｗ きちんと説明すれば、まずJUNでキャブを買うっていう選択肢がない訳だが。
理由は簡単で、やたら高い割に性能が追い付いてないから。
あんなしょうもない加工をmjにして効果出るなら大手がとっくにやってるしな
訳わかんないブロガーに商品撒いてレビューさせてるのは良いが凄く良いってべた褒めすぎてマルチ臭くて萎える jun駄目なら他にお勧めのメーカーあれば教えて欲しいです PC20はカブに付けるとチョークレバーが右側になるのがね…
なので高いんだけどキタコのカブ用を使ってる。
やっぱり手元チョークじゃないと不便だからね。 >>391
横だが個人的にはTM24-MJNおすすめ。
つかエアクリは50のままで埋まってる煙突を開通させるのがいいと思う。90のエアクリは
コネクティングチューブは有効に流用できるけど、BOX自体は大きすぎてキャブの大きさや
取り付けに制約が出る。 >>390
自分的には晒してるつもりだったが
確かにアスタリスクmj#85番がついてきたんだけど普通の85番と比較しても変わらなかったね
エアクリーナーBOXキットは静かさと少しトルクアップを両立をするけど内容知ってりゃ自分で作れるし買う必要はあまり無い
ノーマルヘッド用のボアアップキットも観
安く作るならキタコのライトキャブpc20のがいいけど付属品的に面倒い
nhボアアップキットも中華80ccキットを加工しただけだし
あとあそこの店員ムカつくよ対応遅いし
無駄に連絡アカウント多くて連絡要員は多い癖に連絡する度に人員不足か在庫確認かラインナップ入れ替えで対応遅いし
ものを売る態度じゃねぇ Junが中華の80キットと同じ？
目悪く無いかあんた？ww
それか見たこと無いんだろ。
確かに値段は高いし対応が良く無いのはわかるが物が同じでは無いよ。
嘘はダメだぜ。
使った感想はちゃんと組めばカブ的な使い方なら純正以上の距離も大丈夫だよ。
対応の悪さならここで高評価のマニアックはもっとひどい。
オレに言わせりゃあれの提灯記事書いてるのも同じだな。
他のカブショップだって適当だろ。
どこも悪い所もあるし良い所もある。
嫌なら止めておけば良い。
ちゃんとしたお店と付き合いたいなら電話で相談して行って話し合ってくれば納得出来る。
金も払わず文句ばかりたれてたら相手にされないぜ。 確かにカブや横型扱ってる店は概ねいいとは思えないｗ
バイク屋自体も、とても良いところととても悪いところの両極端だけ生き残った感じ。 90DX (HA02) です。
YSSのリアサスに替えたんだけど、良さがいまいちわからん。
高速域は変わらず、低速域でギャップのいなし方が落ち着いたかな？って感じ。
当方は体重60kg男です。
ツーリングにでも行けば良さが分かるのかな？ >>395
＞Junが中華の80キットと同じ？
＞目悪く無いかあんた？ww
よかったただのぼったくり糞メーカーの部品買っちゃったかと思ったわ
早くバリだらけの中華80から変えたいよ >>396
趣味系の専門店っておかしなとこ多いな。
常連も頭のおかしな奴が多いし。 >>398
ピストンとシリンダーのクリアランスは秀逸だった。
中華80は必ず当たる部分があるがそれは無いからね。
材質も見た感じから違うよ。
ただだからと言って性能が倍になるワケじゃ無いがな。 マニアックから97ccの中華アルミシリンダー買ったけど，
クリアランスはいい感じだった
バリとかの仕上げは，自分でやらないとダメな感じだったけど
ヤフオクのレセプションとかいう業者のJWBPのアルミシリンダーは糞
仕上げが悪いのは当然として，クリアランスが狭すぎて話にならん
2個買って，両方とも外れだった
さすが2000円台の品質 >>401
JWBPのキットはクリアランスきつめの傾向だね。ピストンもチャチくてやたら軽いので怖い。
クランクは大端部のクリアランスが大きいのか独特の打音がする。
どちらもすでに2万km使ってて不満は無いｗ
ただ、クランクはシャフトが明らかに柔らかいので10000回転以上を常用しているとねじ折れると思われる。 >>403
あのクリアランスで使えるもんなのか
焼き付きそうで怖くて使えなかったわ >>401
マニアックって通販業者なのですか？
97ってケースを削らなくてもスリーブは収まりますか？ >>407
横だがマニアックは…まぁもう業者と言っても差し支えないな。
97ccは殆どの場合で削る必要があるよ。
90クランクケースならクリアできる個体もあるが50～70ケースは㍉ ミニモトとクリッピングポイントは九州で作ってる純日本製と聞いたが本当かな？
ミニモトは確かに日本製を謳ってる製品が多いけど。
某T社やK社は中国製なんでちょっとね… 知らないうちにマフラーとエンジンを繋ぐフランジの
ボルトが居なくなってた。
俺が悪かったから戻ってきてくれ。 >>410
だいたい国産何か無いよww
ホンダでも違うのに何夢見てるんだ？
どこで造るかよりちゃんと造っているかどうかだよ。
国産メーカーも海外発注が殆どだ。
今の所安心して使えるのは良く出来たピストンを持つJun位ってだけ。
良くある80キットや105はピストンピン穴やピストンクリアランスはクソ。
だからと言って使えない訳じゃ無いがな。
あたりがつくまで慣らし運転して使えば問題ないのもある。
ある程度理解出来ているならキット何ぞどこでも良いんだよ。
だが初心者には抱き付く心配あるキットを同じに扱えとは言えないな。
ギタギタのシリンダーとピストン見て泣くのがオチだ。
国内の名の通っているメーカーの方が安心だよ。
まあ店舗も持たない転売屋やどこからかき集めたかわからないヤフオクの部分はちゃんと長く使いたい奴には俺は勧め無いよ。
売りっぱなしで問題出ても相談すら受付ないような販売している様では話にならない。
そんなのはメーカーとは言えないからな。
ただのバッタ屋だろ。
いやバッタ屋に失礼か？ww 値段だけで高い安いって言う奴ほど自分のバイクを大切にしてないのだろ？
大切な相棒に訳のわからんパーツ入れるのは抵抗があるしっょ。
そんな痛ましい事を平気で出来るんだなと思う。 そこは「純正信奉者乙」だろ。
機械など壊れたら直せばいい。
社外品使う=大切にしていないのか？
変に擬人化するのは気持ち悪い。 >>412
袋ネジに替えるまたとないチャンスと捉えるんだ！ >>411
元々KもTも品質悪かったからな。Tは幾分改善してきたけど。
TKも中華が多いよ。強化遠心とかモロにレセプションｗ
そもそもこのジャンルにいいメーカーなんてほとんどないから（Sは別、ここはすげぇ良い）
最下層のパーツで遊ぶのが一番。
耐久性耐久性言うやつに限ってそこまで乗らなかったり、通常のメンテもできない、
明らかな異常すら感じ取れない感性を持ち合わせてる法則。 最近のボアアップって耐久性に振って圧縮低めだよね。
何の為のボアアップなのかと。
寿命縮める代わりのパワーアップを求めるもんじゃ無いの？ボアアップって。 >>421
乗りやすくしたり途中でバイクの免許とってそれでもサブで永く乗りたい人向けのキット どこのパーツも大して変わらんがや。
ムチャクチャするから壊れるんだわ。 ヨコハマスピードライン ３００、４００、５００て安いタイヤがあるが、４００と５００には
小さい穴がある。気に留めてなかったが、その穴に鋭い小砂利が埋まりこんでチューブに穴開けた。
なんでこんな穴つけたんかわからんが、これは使えん商品だわ
http://iup.2ch-library.com/i/i1758445-1483010905.jpg そら金かけてシリンダーとピストン表面処理したら慣らしとかはうまくいくだろうし
多少は寿命も伸びるだろうけど根本的な問題解決してないから意味ないよね
50ccのノーマルクランクなんて耐久性全く無いし >>414
JUN信者がピストンの構造理解してないのはよく分かった
フルフローティングのピストンピンなら、
ピストン側の穴精度はそこまでシビアじゃねーよ 中華のちゃんと見てるのか？
ハマったりハマら無かったり。
最適に出来る能力あれば中華でも良いと思う。
実際は使ってるし理解しているなら何とでもなる。
気にしなきゃそのまま使えるだろ。
まあどうせシリンダー抜いて見たら傷だらけだろうな。
ただJunや一部のメーカーはメーカーが適切と思うクリアランスで造ってあるぞ。
Junが云々とか知らねーしJun信者でも無いが初心者には中華より安心出来るって話だよ。
Jun信者とか決めつけて言うのはバカだろ？
信者なら便所の落書きにはそもそも書かないよ。
オレとしたらあそこのオヤジは嫌いだよww 横型弄ってるひとたちの多くがそれしか弄ってない傾向が高い。
エンジンってのは実はそんなに気にするようなシビアなもんじゃない。シビア言ってるのは
シビアじゃなくてもいいのにシビアにすることで飯を食ってる人たち。
実圧縮比すら計測せずに圧縮がーとか、油温計らずにオイルクーラーつけて油圧下げたり
「マージンがある」とか言ってピストン削ったり、無茶苦茶な組み合わせで壊れたとか
こっちが悲しくなる そもそも横型エンジンで競うレースってあるの？
結果に結びつけなくてはいけないコンペの場じゃない限り
チューニング（笑）なんてただの自己満、好きにしたら？ 荒れ気味だが、年に5-6台いろんなメーカーのボアアップピストン組む俺から・・・。
正直、JUNJUN言ってる奴はちょっと痛いな。
確かにメーカー毎に多少きつかったり緩かったりはあるが、ぶっちゃけ大差ない。
中国製はバリが酷いのがあったりするけど、とりあえずバリ取りすれば使える。
ってーか、別にレーサーじゃねぇんだから、カブなんざ上から下までちゃんと回って、
異音が出て無くて油漏れなくて力が出てればいいんだよ。
だが、中華物に付属してくるガスケットはガチで糞。
予算の都合上で組んでくれと言われて仕方なく使ったこともあるが、ほぼ2割の確率で
数千キロでどっか抜けやがる。 >>433
結果に結びつけなくてはいけないコンペの場（※陳列しているだけ）
>>434
確かにガスケットだけはクソだなｗ
本当に抜ける >>427
昔のプロファイアーみたいやねｗ
今のヨコハマってどこが作ってるやろ．名前だけヨコハマ？ 日本のヨコハマの払い下げ設備買った現地企業
名前の通りグループ会社 近所のバイク屋で良さげな90があって、用品代やら維持費やらいろいろ計算してるけど今はファミバイ特約も安くないんやね…以前はもっと安かった記憶があるけど 保険会社によるけど9000円くらいするんだね。単体掛けの方がいいかも。 単体での保険なら最初は3万ぐらいするんじゃないの？ >>445
それはどこ？
今は地域でも金額が違うんだけど 最近90買ったけど最高速がメーター読み70km/hは遅いよね？
キャブは買った時にオーバーホールされてて特に不調は無いんだけど走行距離は4万キロ超えてる >>447
実際のとこ、普通の調子ならメーター読み85か90は出ると思うぞ
買った店と違う店でみてもらったら？ >>447
俺のもそろそろ四万キロだけど90km出るよ
くだりなら100kmでる。
フロント16丁にしてるけどね。 ワイのくたびれた70ですら
平地でメーター読み80は行かない 自分はクォーターですよ
体重は約0.1屯以上あるよ
でも85くらいは出るよ
体重てそんなに関係ある？ まぁ60位でのんびりが良いですよ
あんまり回してもねぇ >>447
ちょっと遅いけど2001年以降の規制後はそんなもんかもしれない。
俺の規制前モデルは新古でも75km/hがやっとだった。
乗り換える前のC200なんて90オーバーしてたのにカブ90はゴミだなって思った いまでも思ってる 俺の90もフルスロットル75kmがやっとなんだけど、2001モデルだったわ。納得。 俺の90はF16丁にして平地で90ちょい出るわ。
走行40000キロ >>448
うん、年明けに見てもらいに行くわ
>>449
62kgです
>>450>>456
前オーナーはおじいちゃんだからそんなに荒く使ってないと思うんだけど
年式はカラーリングからして90年代前半かと思います
皆さんありがとう、おって報告します 体重100キロ&積載しまくりで平地85はでる。 完全フルノーマルの走行13000キロくらい 規制後で体重60身長180のヒョロガリだが、
80出るか出ないかくらいだったな
メーター誤差は変わってないのかな
俺のはメーター誤差2%もないくらいだった >>459
爺と自称バイク大先生が一番危ない。
カブは丈夫だという話を信じてオイル補充すらしない人って結構いる。特に年式が古いと
店での定期点検もやってない可能性。3万走ってたら尚更怖い。
後者のバイク大先生の何が危ないって、カブ90のオイルの減り方を知らないのでオイル不足にさせて乗ってしまう。
もちろん俺のことである。 オイルキャップってネジって最後まで差してから
抜いてゲージでオイル量を計るの？ >>464
外してゲージを拭いて、ねじ込まずに差す。引き上げてレベルを確認する。
説明書にも書いてある。これは二輪四輪ディップスティック型ゲージの常識・決まりごとだよ。 90DX (HA02) です。
みんな燃費はどう？
自分は42km/L。
距離は35,000km
新車の時から同じ燃費だよ。
エコランはしない。 >>466
go&stopならそんなもの。
ツーリングなら60いくね >>466
山の中の舗装路ばかり走ると70超える。 >>465
サンキュー😉👍🎶
って事はオイル結構減ってるなぁ
あぶないあぶない💦💨 >>466
85ccのときは47kmで、107ccにしたあとは54km。キャブとカムは同じでファイナルレシオを高くした程度のトルク重視。
>>469
注ぎ足しとけ。
しかしまあ、ねじ込んで測る人が一定数いるんだよなあ。 >>465
いや四厘の場合、ディップスティックはネジではなく差し込みで、
測るときは元の位置まで差し込む仕様が殆ど
なので二輪のねじ込み式で、どちらなのか迷う事があるのでは。 いちいちねじ込んでたら、オイル量調整が面倒臭いだろ、とバイク屋の親父様。
整備性をよく考えてあるホンダならそれくらい考慮していても不思議ではないわな。 四輪はボンネットを開け上から下底のオイルパンまで達する
長いディップスティックだから屈曲してねじ込めないものもあるし
長けりゃ自重で抜けにくいからねじ込む必然性もそれほど無い。
余談だが内圧高かったりレースなどで横Gかけまくると吹く車種もある。
バイクは短いし振動その他でねじ込んだほうが問題おきにくい。
うちのヤマハも2ストのギアオイルはねじ込まないで見るタイプ。
再確認しやすいのは同意。 カブって高速で走っていると「ウワンウワンウワン」って音しない？
HA02 だけど、50km超えたらこんな感じになる。
70km超えたらかなり無理してるって感じ。
前はリトルカブに乗ってたけど、同じだった。
この挙動はエンジンから来てるの？それともチェーン？ カブが熊本工場で再び作られる、という話は本当なの？ >>476
ホイールセンターでは。HA02のホイールセンターって無茶クチャっすから。
平気で（たぶん大抵右に）3～5mmもずれてるｯｽﾖ。
そういう人が多いからずーっと仕様かと思ってたけどこれ絶対違うわ。直したら劇的に安定感が出たもん。
車輪組み立て工場がズボラしてる。 >>481
ニップルレンチ買ってきて直すだけ。センター基準はスイングアームとリアフェンダーで見ればOK。
出荷時のままだとテンションもバラバラで緩めだから、そこも改善していけば走りは見違えるほど良くなるよ。 そうなんや
直すですねw
ニップルレンチの存在は知ってますが、実際にやったことはないので
敷居は高そうです
できるかな… >>484
かんたんかんたん。
ちょいっといじるだけや >>476
おれの90は買ったときチェーンの方伸びでそうなってたよ
ボッタクリウイング店で納車整備料金を盗られてこの体たらく
チェーンを新品に変えたら直った
ネットで買って自分で直した
カブユーザーは悪質なバイク屋に金を落とさないにしましょう >>485
目尻に笑い皺のある、優しいお兄さんが「こんなの簡単や！ ほれここを回してな！」とか言いながら指導してくれないかなー
「お兄ちゃんありがとう！こんなに簡単やったんや！うち、なんかお礼しなあかんな！そや お兄ちゃんバイク通勤やろ ネックガード編んでみるわ」とか言ってみたい。 ホモじゃないんだけどなー
一応、♀で生まれました
スーパーカブの90に乗ってます。
年上の笑顔のかわいい人が好きで、細身の人がブカブカの作業ズボンはいて整備してる姿が何かドキッとするような... 482さんが何言うてるかまったくわからん。
日々勉強やわ。 >>480
レンチ買って締めてみます。
ドライバーでカンカン叩いて、低い音のスポークを高い音のスポークと同じになるまで締めればいいんですか？ >>490
口でいいから抜いてくれ。
＠45のおっさん、 >>492
まずできるだけ締める方向で縦振れを取っていって横ブレを直す。
最後にテンションを見て、緩んでいるスポークだけをある程度まで締める。
リムが歪んでいなければ締めながら振れを取っている間に大体均等に締まっていく。
緩んでるスポークをピンポイントで締めるのは、単なる急場しのぎメンテナンスなので
すぐに緩みが出るよ。
自転車もそうなんだけど、ストックでついてる車輪って機械で組んであって実質8分組み
みたいなもんだから、最初に手をかけないと経年で自然に歪んでくる。 YSSのリアサスを買ったんだけど、
体重60kgで乗り心地はノーマルと変わらなかった。
もっとバネレートがやわらかいサスがほしいんだけどある？
武川のサスまバネレートはYSSと同じくらいでしょ？
フワフワな乗り心地を目指してるんですが。 >>498
デイトナのモンキー用の330mmはどうかな？
モンキーに付いてるの乗った事有るが乗り心地は柔らかいけどしっかり踏ん張る感じだった。
フルアジャスタブルの高い奴ね。 >>502
310mm以上無いとサイドスタンド時に車体が直立しちゃうよ。 >>504
東京堂の110用の340mmのYSSは少しバネレート固め
俺はこれくらいが好み
ミニモトの330の荒巻きサスは死ぬほど固かった
交差点曲がるときに轍で不安定になって焦った >>503
ヒップアップアダプターとやらを試してみますわ。
3センチアップなら今と変わらないかな。
モンキーに使ってたけど少し固かったからカブに丁度いいかな。
捨てないで良かったよ。 カブにいいサス奢ってもピポッドがかなりフニャフニャだからな。カーブではマジノ4WS状態になってるから。
>>507
使えるのか？ >>509
4WSにもハの字になるか平行になるかの二種類あるけど、カーブでリアに大きな歪みが出てるのは確かだよ。
フェンダー裏にタイヤから1mmクリアランス取って板でも貼ってみたらいい。 タイヤに幅があるし、前後から見てタイヤの中心とスイングアームの中心は
必ずしも一致してないだろうから、ロール軸方向に多少変形する可能性がある
見かけ上のバンク角と実際の重心と接地点を結んだ実バンク角はずれてるから、
上から見てハの字に変形しているとも思う 実際どっちにどう歪んでるんだろうな。
逆ハの字の可能性もありえる。まぁとにかく結構歪みながら走ってるのは確かだ。
プレスボディだって軽く叩くだけで恐ろしく変形するくらい華奢だしｗ あるサイトに書いてあったが
プレスカブのメンテ車両を見ると
たいがい後ろから見て車輪中心軸が左に傾いているとか
度重なるシフトショックの影響でスプロケ側上部が引っ張られる影響でどっかのブッシュが長穴に スイングアームの受けってパイプにボルトを突っ込んで有るだけだし、スイングアームのブッシュもゴムだしな。
シャフトをチタンでワンオフすれば多少はマシになるかも。 >>513
チェーン調整したときに、左右の同調が取れていないのと、ハブダンパーが摩耗していても交換していないせいだ。
ハブダンパーが摩耗するとチェーンとスプロケットの噛み合わせも狂ってくる。
シフトチェンジしたときに、ガクッとショックがあるのはハブダンパーが摩耗しているから。 >>513
あそこダメになるのは加減速のみの使用で相当使い込んでる車両だよね。俺のやつは3万km超えてても全く問題なかった。 祖父が新車で買った6VのHA02貰いました
もう35年物のれっきとした旧車なんすねぇ…
まだ10000キロと少ししか走ってないし、これからたくさん可愛がってあげよう '96年式12Vです。走ってる最中、かぶったように高回転が回らなくなったり、普通に綺麗に回るようになったりを繰り返す時があります。
例えば、かぶりだして信号停止。
その後は普通に回るようになったりってな具合です。
キャブはノーマルでOH済みで燃料コック回りの詰まり、ホースの詰まりもなし。
アイドリングは安定してます。
走行40000キロ、プラグ、プラグコードも異常なし。
ジェネレーター回りもきれいなもので異常無し。
タペット調整しても異状なし。
見た目、ニードル回りも異常摩耗もしてないように思います。
なにが原因か全くわかりません。 今年初カブだったけど、子連れのNワゴンにむりやり割り込まれて気分悪いわ。 俺も前もいるのにずっと後ろのクルマにビタ付けされてイヤだった
今更ながらそんな時はイライラするのも馬鹿らしいし後ろ気にしてばかりで危ないから先に行かせて信号で止まったらすり抜けで一番前行くのが安全的にもストレス的にもいいなと思った CDIって40000キロでダメになるものなんかね。 >>521
俺のカブは速いから、いつも二車線の右車線を走る。
ビタ付けして煽ってくる車には前が開いたときに加速するとその後は車間距離開けて着いてこなくなる。
前が詰まっていて加速できないときは、わざと速度落としてやるとイラついて左車線から抜いていく。
50ccじゃないんだから譲る必要はない。 >>519
かぶるかぶるって、かぶるのと着火失敗してんのと
差が分かるの？なんでかぶるってフレーズ使いたがるの？
濃いのが分かってんだったら解決するだろ。 >>529
キャブセッティングはモンキーで嫌ほどやったから「かぶる」の感覚はわかります。 >>519
アイドルは大丈夫ってのはガソリン供給量が少なくて済む場合はOKなので
フロートバルブが怪しい． >>519
90かな？
90のCDIは進角付いてるので進角が上手く作動しない時に高回転で力が出ない。
キャブの磨耗はフロートピンの穴が磨耗して楕円形になると油面が変化して濃くなったり薄くなったりするがオーバーフローも起こすからね。 >>528
70とリトルカブで試したらエネオスハイオクに添加したらきつめの上り坂で5キロUPだったよ。
エネオスハイオク以外は効果を体感出来なかった。 >>526
二車線なら堂々と真ん中走って邪魔と思うなら勝手に車線を変えた上で抜けでいいんだけどね
問題は1車線で流れに乗り前にもクルマいるときよ >>533
レスどうも。
カブは90です。
なるほど、CDIの可能性が大ですね。
安くて90に使えるCDIってありますかね？
純正は高くて手が出ません。
外れたときの精神的ショックも大きいし。 >>536
モダンワークスのCDIなら1400円と安くデジタル進角だよ。
ただし耐久性は期待出来ないから症状が消えるかどうかの確認用だね。 >>531
2stじゃないんだから、マフラーなんて詰まらないよ >>539
カブでもプラグ真っ白なのに、マフラーにカーボンがたまるって、10万キロ走ってもないだろ
oil交換しない、郵政か新聞配達ぐらいだろ じいちゃんばあちゃんの田畑用カブはマフラーカーボンだらけw
三万キロくらいで詰まりそう。 反論はしたいけど自信はないから誰か代わりにコイツ叩いてくれ
ってやつが使うのが無言安価 ◇苫米地英人◇
「私的メール問題」でヒラリーに国家反逆罪クラスの疑惑が。
それらのメールには、ヒラリーが夫のビル・クリントンと運営する慈善活動団体のクリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
そういった活動はビル・クリントン大統領時代からあり、結果、中東のテロリストたちをクリントン家が育てていた可能性さえあるということがわかったのです。
戦争をすると、武器関連のビジネスが一気に盛り上がりますから、アメリカのお金持ちたちは儲かります。
そこにはクリントン家も含まれます。
つまり、ヒラリーたちは、自分たちの私利私欲のために、政治家であり慈善団体の運営者がテロを起こしたり戦争を仕掛ける工作をする側にいた、
という疑惑が陰謀論レベルではなく、かなりの可能性で有権者が事実だと思うような情報が、ＦＢＩの動きに合わせて広がったということなのです。
これは選挙期間中からＦＢＩも捜査をしたほどの重大な疑惑であり、ヒラリーが逮捕される可能性もありました。
問題を暴露したのは一部のローカルメディアで、アメリカの大手メディアではほとんど報道されなかったため、日本のメディアではその詳細はまったくといっていいほど報道されませんでした。
2017年1月号
http://i.imgur.com/vx49qju.jpg
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。 c70にPOSHの52mmとオクシリンダー組むのだがこれで88になる? ちなみにAmazonでモンキー用となってるけどカブにいける? 12Vの70ならピン上17ミリなのでPOSH52ピストンで88になるよ。
POSHのピストンは純正70.90.100のヘッド用だからね。 >>547
シリンダーはモンキー用でも普通に組めるが、レッグシールド固定ボルト穴が無い物が有るので注意。
レッグシールド付けないなら固定穴要らないけどね。
激安シリンダーは大抵無いんだよな。
シリンダーはミニモトを推奨しとくよ（カブ用固定穴有り） >>549
ありがとうございます。とりあえずPOSHのピストンとリング買います >>549
ついでに聞いてみたいんだが、ミニモトのセラミックコーティングシリンダーってどう？
純正でセラミックコーティングって聞いたことがないから，どうにも手が出せない >>548
この場合インマニ、キャブレター、エアクリboxは90ですか? 近所のホムセン、半月以上経つのにG1・G2オイル入荷しねえ
しゃーないからcastrolGoって安いのを買ってみた
粗悪品ってわけじゃないだろうし、どうせ1000kmで交換するから試しに使ってみるか >>553
俺はずっと車用の激安オイル使ってるよ。
5万キロになるけどクラッチ滑りも無いし絶好調。 ワイはリッター用に使ってるG3を
面倒だからそのまま入れてる。
シフトショックは >>551
組んで2万超走ったが好調だよ。
夏場にオイルクーラー無しでも平気だったし峠の下りは冷えすぎ位だった。 キワモノ自慢でも安物自慢でもなくヤマルーブスタンダードプラスか
スズキエクスターTYPE04使ってる。このクラスだと何故かG2が人気
らしいけど、ほぼ同価なら上の二種のほうが良い。 センターバッグはあまり人気ないの？ベトキャリはよく見るけど G3はギア入れたのが分からなくなるぐらい
シフトショックが緩和される。 >>559
アンダーボーンフレームのメリットを無くす愚行だからじゃね？
カブで結構重要なポイントだと思う。 >>559
変に格好つけたデザインで悪い意味で目立つうえ容量は大した事ないし、
>>563氏の言うように使い勝手も悪くなる。 >>563 >>564
愚行や変に目立ってごめん・・・
ダブルシートにしてるから、少しでも貨物の積載量増加や雨ぬれしにくい物入れが欲しくて付けてるんだ
ごめんな・・・ごめんな・・・ HA02に乗ってるけど、ハブダンパー交換したほうがいいですか？
走行距離は35,000kmです >>568
交換しなくていいよ。それよりチェーンを定期交換な。スタンダードチェーンだと5000～6000kmで伸びちゃうから。 今度70をボアアップするのですが、キャブレターやらインマニやらおすすめありますか? >>569
わかりました。
チェーンは調整する余地が残っててもそれくらいで交換したほうがいいのですか？
又、スプロケットも同時に交換ですか？ >>571
アジャスターの目盛り1個ぶんとかまで迫ってるから交換したほうがいい。
スプロケまでは（鉄スプロケなら）替えなくていい。チェーン駆動はギア駆動とは全く違うからそんなに神経質にならなくていいよ。 >>568
交換した方がいいよ、変速ショックが減るよ >>570
キタコのカブ用20Φ
チョークをワイヤーで引けるのは便利だよ。
普通のPC20はカブに使うとチョークレバーが右側になるので使いづらい。 そういえば107ccにしてからチョーク不要になったな。決して濃いわけじゃないんだけど。
元々の純正ピストンがクリアランス大きめなのか、10.5まで上げた圧縮比のおかげか。
でも圧縮上げると霊感時の始動性は落ちるはず… >>577
霊感は今時期だとちょっとなぁ。
夏なら良いんだけどな。 モンキーだけど72、80、100と排気量を上げてキャブはPC18、PD22、PC20だけどチョークを使ったこと無いね。 チョーク使わないアピってなんか得する事でもあるんですか？ 自分のノーマル９０はチョーク引くと絶対エンジンかからん
こんなバイクは初めてだよ みんなで集めよう
329 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/01/14(土) 14:25:34.32 ID:Olsf/gDr
全種類集めて並べたくなる！リアルな「スーパーカブ」がガチャに登場！
https://www.goodspress.jp/news/76877/2/
ガチャで買えるカブ チェーンなんてそう伸びるものか？
1万キロ以上変えてないけど、目視でわかるほど伸びてないぞ
ちなみに，500kmおきにエンジンオイルさしてる 折角なので今日行ったツーリングの写真を貼ってみる
http://i.imgur.com/fJTgK01.jpg
http://i.imgur.com/cajTdLK.jpg
http://i.imgur.com/C8Fepzn.jpg
スタッドレスでは無くIRCのスノータイヤ(2.25)を前後に履かせてみたけど、
圧雪路で安定しなかったから、次回は2.50のスタッドレスを前後に履かせてみようか
あと次は風防を付けようと思う
ヘルメットの雪は凍り付くは曇るわで、滑るよりこっちが問題だったわw 最終型セル無しのカブ90をリトル仕様にしたいんですが(タイヤはそのまま)、レッグシールドをそのままつけてもフロントカバーとの間に隙間ができるとありました
リトルのフロントカバーは90にポン付けできるんでしょうか
あと、ミディシートと併用できるキャリアがいくつか販売されていますが、強度的にはどんなもんでしょうか
純正だと2LPET×6本入りの箱を載せることがあるのですが、あの細っこいキャリアでは無謀ですかね >>587
フロントカバーについては自己解決しましたすみません
ハンドル高だかフォークだかの違いでポン付けはできないようでした
ミディシートとリアロングキャリアを併用できたらいいのに…
キャリア前部の取っ手みたいなところを切り落とせばどうにかなるんだろうか >>584
スタッドレス考えてますけど、これほどの雪でも止まれますか？
曇りについては、自分は理研オプテックの防曇ゴーグルを試そうと思ってます。 >>580
セッテングがずれてるってことの証明だよ ∧＿∧ ミ ギャハッハッ ズレてる！ズレてる！
o/⌒（. ;´∀｀）つ
と＿）__つノ ☆ バンバン 白くも煤もないが、そもそも始動時はプラグ色はほぼ関係ないよ。
低開度の濃さを焼けで判断するのは困難っす AF計が無いと正確なことは解らんわな。
エンジンはそこまでシビアじゃない、数万キロエアクリ変えなくたって普通に動くくらい空燃比のマージンがある。 90DX (HA02)
2,3回キックしないと始動しない。
プラグは新品。最近外してみたが焼け具合は良好。オイル交換してまだ1700km。
ガソリンは普通のレギュラー。走行距離は35,000km。
何がいけないんだ。 プラグもオイルも現在どうであろうと
今までどうだったかが問題 >>599
キャブ車ならな、最近の車の制御は半端ないよ >>600
2、3回でかかって何がいけないんだ。
始動良好ジャマイカ。 冬ならそんなもんかな
冬以外で前日も乗ってたらたいてい1回でかかるけどね
2～3回でかかるなら、あまり神経質に考える必要がないのでは？ >>600
いけないと思うことがいけない （大事マン） カブ買って初めての冬
Fブレーキが凍ってるのかレバーが押さないと戻らない
スクーターでは経験ないけどカブではこれが普通？ >>600
いたって正常。
て言うか買って間もないの？ならば始動性との関係はともかく
3.5万km走ってるカブで交換後1700km経過でオイルがどの程度
残ってるかの確認は必要。 >>609
ワイヤーオイルが切れてるかも。
自分はデイトナ製を定期的に注入してる。
簡単だよ。 >>611
純正が良いんですか？
社外ってNGKとかのかな >>613
俺は中国の安いやつに換えたら調子良くなったわ
点火コイルとコードが付いて900円ぐらいだった。
あまりお薦めはしませんけど POSHのコイルにコードとプラグキャップはキタコのレース用
明らかに出足が良くなったよ。 ちょっとちょっと男子 質問。
カブの電装についてなんだけど、キーONにしただけでエンジン掛けなくてもテール（テールスイッチ）とウインカーが点くよね？
ｱﾀｼのカブってバッテリー交換しても全くそれがなくなってしまったんだけど、どっか壊れてる？？
電装図見ても黒線に繋がってるだけだからバッテリーの電圧に依存してるだけに見える・・・でも点かない・・・
始動すれば一応使えるけどウインカー点滅が不安定で・・・ﾘｽｶしょ＞＜ 先ずはヒューズが切れてないか点検して切れてなければ各部の接触不良を点検だね。 ↑捕捉
ヒューズが切れててもエンジン掛けたら電装は作動する。 バッテリー上がりだろ。
まずはバッテリー電圧測定。
エンジン始動後も測定。 >>609
ワイヤー内に水分が入ると凍る。
潔く交換か、ワイヤーインジェクターでオイル押し込んでみるか。 >>612
>>615
ありがとう
普通じゃないってことで対策します フロントスプロケ変えたらシフト固くなった。誰か助けてくれい。 >>622
チェーン張りすぎたのか？
緩めても治らないならシャフト廻りにダメージ受けてそう。
要は全バラ、破損部品交換 >>617-619
ヒューズは切れてない。バッテリーは上がり気味だったので交換した。
今測ったら新品中華バッテリー死んでたｗｗ
ちゃんと充電しても10V切ってるって…さすが800円さすが！
バッテリー交換してもう一回チェックしてみるけど、いずれにせよ以前はキーONだけで
とにかくウインカー付いたんだよねえ。なんでピクリとも点かなくなったのか不思議。 2年放置してた90を復活させようと思うけど、ガソリンとオイルとバッテリー交換してタイヤ見ればとりあえずOK？
キャブとかは調子が戻らなければ店に頼みますが、店まで安全に走りたいため
雨は入らない軒下にガソリン満タンカバー有で置いてたけど、タンク内の錆取りも必要になるもんなんでしょうか
状況によるとは思いますが… >>625
2年カバー保管だったらガソリンも腐ってないよ。後年のカブはタンクの防錆も強い。
キャブの点検とオイル交換だけでOK。 >>624
バッテリー死んでたらウィンカー点かないよ
実際その中華バッテリー死んでるんだろ？
以前点いてたのはバッテリーが生きてたから。
何かおかしなことあるのか？ >>627
いや、前回までのバッテリーはちゃんと生きてたよ。念のためストックの新品を引っ張り出して液入れ充電した（しかし脂肪してた）。
経路的に考えられるのは、リレーの半故障くらいかなあ。 >>626
2年たっても腐らないもんなんですね
最終型なんでタンクも大丈夫かな…
思ったより低予算で復活させられそうで安心しました、ありがとうございました！ ちゃんと生きてた、ってじゃあ何で交換したんだ
意味わからん
元の外したバッテリーの電圧は？ >>628
ネカマよ、何言ってるか意味分からんぞ。 事故抑止目的の認識ＵＰに付けてみた。
http://imepic.jp/20170117/555540
DAISO スポークリフレクター
色種類は イエロー/シルバー/レッド/ブルー/水色
だったかな？
タイヤ： イエロー： ６ Ｐａｃ＝３６本＝片側９本ｘ両面２ｘ前後２
かご： シルバー：４本
幹線道路なんか走ると反射光のリング状になって綺麗らしい
（運転してる本人からは見れない） 新しいバッテリー付けてホーン、ブレーキ、ウインカーをテストしてウインカーだけ作動しないならウインカーリレー。
全部作動しなければ車体電装のどこか。 >>637
ざっと点検してみて、古いバッテリーに戻して考えてみた。
どうもエンジン掛けても手持ちのリレー全部の作動が不安定（ICリレーは点滅しないものがある）なので、
充電電圧自体も低いのかなと。明日またテスター当ててみることにする。
ICリレーも千差万別で、13V以上無いと動かないものがあるね。LED化するなら機械式リレー+抵抗の方がいいかもしんない。 >>638
奇数だったからね、１本飛ばしとかすると見え方が歪に
で左右均等にとやっていくとこうなったのです。
>>640 >>639
壁｜ω・´)ﾉｼ 足元LEDで照らしたいデス。
>>641
LED対応ウィンカーリレーも
ある程度の電力消費が無いと球切れ判断されて４灯ハイフラになるのもある。
俺のがそうで
４球ともLEDにすると全灯点滅状態になりやがる。
試行錯誤の結果
前２灯はそのままフィラメント式の電球、後ろ２灯をLED（後続車からはっきりくっきり）にして解決。
ストップ／尾灯をLEDにするとバッテリーにやさしい。
そこまでいくと、どこか漏電してないかい？
コネクタや配線の継ぎ目がサビ水で道通気味になってるとか >>642
漏電の可能性はわからん。もう20年選手なので充電系統にも問題あるかも。
ちなみにICリレーだけど、尼のベストセラーのやつは12.5V以上無いと点滅しないみたい。
これってバッテリーが弱ってるとダメってことだけど、俺の90はフカシ上げても点滅しないので充電電圧も低いのかも。
このリレー、動けば動作が安定してるみたいなので11Vまで対応してくれるといいんだけど畜生 なんでネカマのバッテリーネタが、ICリレーやLEDの話になるんだよ？ >>636
安全としてのアイディアは評価するけどダイソーの反射板なんかじゃライト当てても光ってるような気もする程度
3Mクラスの貼らんと意味ないかと >>644
そもそもウインカーが点かない話だから（震え声 あのさ70のメインジェットを82したら走らん。
ノーマルセッティングがやはりいいのか? >>648
某ブログでトルク上がるて書いてあったのでorz 戻せばいいのに
エアクリを外して調整し始める
もう付ける薬がない >>647
70はノーマルで乗るもんだ。
素人が介在して更に良くなるとは到底思えない。 素人が生半可な知識で知ったか書いてるブログが多いな…
メーカーの研究開発費がいくら掛かってるのか考えてみろって話。 何も変えてないのにMJだけ上げるとかどうかしてる。
パワフィルとかにしたのなら話は解るが… パワフィルもパワフィルでろくなもんじゃないけどな
純正エアクリの開発コストよ メインジェットにある加工をすると全回転域でパワフルな
エンジン特性に改善（意匠登録ずみ）とかいうのもいまいち理解できんな 「コストの問題で採用しなかったのだ！」 ←これ
メインジェットにある加工をすると全域パワフルになっていいことだらけ なら京浜が昭和の時代にやってるよねｗ
気化器で飯食ってる会社を馬鹿にしすぎ。しかも世界ブランドを背負ってるし。
しまいには馬鹿のためにセッティング出してやったMJNのことを「つまらない」「よくわからないから嫌」とか言ってしまうま 仮に効果とか必要が有ると分かったらその加工になってると思うけどね
工程増える割に効果があまり無くて無駄だからそのままなんだろう まあそう言うのはメーカーのプライドや特許の問題や従来品との互換性も有って採用見送りかも知れないし、今や環境エコの時代だからパワーアップしても排ガスに問題出たら採用出来ないよね。 >>659-660
京浜に電話したら「知りませんよ？効果あるのかな？ﾌﾌｯ」って鼻で笑われるだろうね。
単にアフターメーカーを泳がせてるだけ。営業妨害にならない限り何やっても自由だし、
母体を作るメーカーとしてはこういう半詐欺には触らない方が得策。 90DXでこの夏ロングツーリングを計画してますが、
空冷エンジンは夏場の長距離は熱ダレして、
バイクが動かなくなるという記事も見ました。
対策はありますか？ >>663
マジレスすると「んな事ねぇよ。」
まぁ距離とかペースによるがな。朝から晩まで最高速でブン回す
ような走り方するならともかく、カブを使ったツーでは体が先に
ダメになるだろう。
どこ走るか知らんが燃料切れとパンク対策だけは忘れずに。
それと補充用のエンジンオイル持っていくほうが良い。 >>663
スーバーカブはレッグシールドの形状がうまく風を受け止めて流して
その結果としてどちらかと言うとオーバークールの傾向があるらしいですよ。 実際、自分の経験としても真夏に速度を出して走り続けても熱ダレで動かなくなったことは一度もないし、周囲の人からもそんなふうな話しは聞いたことないです。
同じ空冷エンジンの車種もいろいろあるでしょうが、スーバーカブに関してはその心配はオイル管理がちゃんと出来てる限り大丈夫かと。 夏場にほぼ全開で走り続けるツーリングに良く行くが動かなくなる事なんかないよ。
キツい坂を延々と登り続ける場合にパワーダウン感じる位だね。
因みに合成油使用。
鉱物油なら酷い熱ダレを起こすかもしれないね。 回答ありがと。
オイル交換はG1だけど2,000km毎にしてるし、
タイヤウェルドも携帯してるから大丈夫かな。
行ってきます。 G1だったら1000キロで交換だろ
何年乗ってんだ？ >>667
ホルツなんかのタイヤウエルドはダメだよ。成功率が低く、一回入れてしまうとパッチによる
修理が非常に困難になって詰む。（実際俺は日本一周回で2回詰んだ）
あれはチューブレスタイヤでのみ有効なもの。
マルニなどのちゃんとしたパッチと、自転車用でいいので携帯空気入れ、小さいタイヤレバーを
持ち出すのが一番。北海道の場合はスペアチューブもあったほうがいい。
もちろんアクスルを外すための17/14mmの工具もな。
あとは念のため前後のライトバルブくらいかな。 あ、大事なことを忘れてた。事前にスポークの張りを点検して、緩んでるスポークを締めておくこと。
これやらないと長時間連続走行時にスポークが折れたりする。
どこの仕入れか知らないが結構いい加減に組まれてる。
緩んでるものを締めても大して振れないから心配するな。
締まってるものを増し締めするときは振れも見た方がいいが。 タイヤウェルドの類いは極小さい穴しか効果ないからね。
後、パンク時に即停車出来れば良いが交通の流れを妨げない所まで走ってしまうと、口金の所が裂けるか無数の穴が開いて修理不可になる。
口金付近が裂けてない場合はタイヤウェルド入れて修理出来る所まで走ってからチューブ交換と言う緊急避難に使える位かな？
パッチはダイソーの奴で充分だけどレバーは良いもの（KTCのスプーンタイプを推奨）じゃないとレバーでチューブに穴を開けてしまうからね。
チューブ交換は事前に練習しといた方が良いよ。 ああ出先でタイヤ外してパンク修理なんて無理。神の領域。
みんなすごいなあ。えらいなあ・・・。 >>663
カブクロスってのがあってな、８時間耐久だ。
ドロドロのオフコースを回しっぱなしで何とも無かったけどな。
全シーズンだったし、夏場はライダーのほうが負けてたわ。 >>672
カブなんて自転車みたいもんだから簡単だよ。 >>665
×話し
○話
些細なことだけど、たった1文字で途端に頭悪そうに見えるから、気を付けた方が良いよ 2ちゃんで説教するやつの方が色々可哀想だと思うがな >>678
特に赤ペン先生
ここで文章がどうのこうの言うアホには参るね フェイスブックあたりでチヤホヤされてるノリで2ちゃん来て相手して欲しいジジイなんだろうな
生暖かい目で見守ろう 50の2.25幅+ナローリムだったら自転車用鉄レバーで軽く外せてかなり楽勝だったけど、
90の2.50+ワイドリムだとちょっと力が必要だな。スプーンまでは要らないけどある程度のレバーが欲しい。 自分はカブも、それ以外のバイクもミシュランタイヤを常用していて、
最近やたら脚光浴びてるKTCのスプーン形状のタイヤレバーを一本買ってみた。
いや、クチコミは本当だった。薄さと先端形状の妙というか、これ二本あったら
大抵のタイヤ交換できそうな気がする。 タイヤレバーはKTCのスプーンがベスト。
アジアン製スプーンは先端が厚いし曲がりがいまいち。
大して価格差はないからね。
チューブ2回も破いたらKTCの方が安いから。 オクのプロツールだっけかのやつはクソ安いくせに丈夫だよ。
スプーン形状はモトメンテの自称プロフェッショナル（）に言わせると素人用で、玄人は
エーモンのレバーを加工して使うそうだが、、、、
実は昔KTCがメカニックの意見を聞いて初めてスプーンを作ったときに、それを見た他の
メカニックたちがこぞって買い漁ったという歴史がｱﾙ
エーモン加工品に拘るほうがよっぽど素人というね 好みによるけどね。
タイヤ交換しょっちゅうなオフ車界隈だと
KTCなんかよりも昔からあるTSKのスプーン、確かこの手の元祖。
携帯しないで頑丈さや長さ（てこの原理で少ない力で済む）
優先なら普通のレバーで先端薄く加工かな。 レバーを90度以上起こさないのと、チューブに少しだけ空気入れてやればどんなレバーでも噛まないはずだけどな。 >>686
そうだそうだ、メカニックにこぞって買われたのがTSKのやつだー レバー使った方が楽だから素人でも良いや。
自転車も含めてレバー使ってチューブ噛んだこと無いし。 >>690
ごめん、この前余裕かましてたらあっさり噛んでダメにしたはｗｗ
17年もののタフアップチューブだったから劣化もしてたみたいで、軽く噛んだだけで裂けるように穴が… ヘナヘナの標準タイヤならレバー要らない指先だけで出来るが配達業務用とミシュランはレバー要るだろ？ なんかやたら否定するゴミがいるけど、タイヤレバーはダイソーの自転車用3本セットが1番便利でコスパ最強なんだが。
スポークに引っ掛けれる構造にもなってるから簡単に外せるし、あれでチューブ破った事は1度もないよ。 10回以上タイヤ交換してる 高校の時、釘抜きとマイナスドライバーでタイヤ交換したな。
今みたいに安いタイヤレバーなんてなかったし。 上司はスパナでタイヤ外してたぞｗ
良く見ると片方は切り飛ばしてあった >>696
ジジイじゃねーよ、くそガキ。
老いぼれだよ！ オフ車でレバー1本しか持ってなかった時はプライヤばらして助太刀させたわ。
マイナスとプライヤで出来たら工具が減らせるな。 >>693
ノーマルならいいがG556だと力不足かも
そーいえば車載工具捨てたんだけど、今になって勿体無いことをしたと後悔。
意外といいんだよね車載工具って。 90だけど 暖気のときにチョーク引いて エンジン止まらないように少し
吹かすんだけど そのときに回転があがってしまったときの振動がハンパないんだが
同じ症状の人いる？ チョークを半分戻して走り始めたらいいのではないか？ >>693
あのレバーはメインでは使わないけどビードバディに使いやすいね。 ３０秒ぐらいで チョーク半分戻して 走り始めるけどさ ケチだから ガソリンもったいなくてね
でも 回転維持のときに 油断してっと回転あがっちゃって そのときの振動がすごいのさ
ためしにしっかり暖気したあと空ぶかししてみたけど 少しは弱まるけど 振動すごい
走行中はたいして振動ないんだけどね どっか悪いのかな～と >>701
90の振動はそんなもん
セローより振動多いもの >>693
それで慣れてて、失敗しないならそれで良いよ。
言いたいのは、これからやってみようかなって人が100均自転車レバーでOKなんだと勘違いして失敗して俺には無理だぁと諦めるのがしのびない。
これからタイヤ交換に挑戦する人はKTCスプーン、既に出来る人は何でもOKだよ。
俺も昔はプライヤと-ドライバーで苦労して失敗もやったからね。 >>706
失敗なんてやってみてナンボ。
そこで諦める奴はそれだけの話でバイク屋の飯の種になってくれればいいし、そうで無い奴は
何回失敗してもリトライしてなんとかものにする。
一番ダメなパターンは、一回はなんか適当に出来て自分は何でも出来る気になって手をだして
訳わかんないのにぐちゃぐちゃにしてバイク屋に持ち込んだりネットで悪態つく奴。
バイク屋だって、そんな奴がぐちゃぐちゃに弄った物を直したくないんだよ。
しかもそう言う奴に限ってすげぇうるさい。 KTCの回しもんかな？ ダイソーの自転車用でほぼ同じなんだが
ちなみに俺は草加では無いが まあカブタイヤにKTCはオーバースペック感。
他にバイク持ってるなら恩恵を感じられるだろう。 携帯用ならまぁエーモンの短いやつでいいよ。
エーモンでも重く嵩張るので、中間的で具合が良いものとしてはMTBなんかで使うための
ヘビーなタイヤレバーってのもある。
http://topeak.jp/tool/tol23800.html
ダイソーのレバーはタイヤによっては難儀する長さなので、北海道ツーリングってなら上記くらいの
レバーがいいと思う。 >>712
そもそもツーリング時の携帯用の話だからね。
ちなみにあんまり長いと「車輪を付けたままタイヤを外す」技が困難になる。 STRAIGHTのレバーで十分だろう。
NSR250のタイヤも余裕で交換できるし。 >>709
>>710
まぁカブ用タイヤったていろいろあるし、状況も様々だろうしな。
素手でいけるって人は例えばM45でも出来ちゃうのか？とか、
他車とカブを併用してる人はタイヤレバー持ってたら、敢えて
それを使わずタイヤ交換する理由ってないじゃない、とか。 クランクミッションベアリングって高速と謳うC3砲金タイプって良く見かけるけど、純正と耐久性や回転性能って大分と変わるもんですか？
自己満足みたいなもんですかね？
6201、6001なんかは砲金タイプは無いみたいだけど 例えばそこだけ20000回転以上OKでも他はどうする？
クリアランスに対して相性のいいオイル選定は？
レースでもやってて小さいことの積み重ねのチューニングなら
理解できるが、街乗りでやりたきゃ好きにすれば、としか カスタム70糊です。
ドライブスプロケを15Tにあげるとノーマルチェーン96コマは使えなくなりますか？ >>719
そのままで大丈夫だよ。自分もその設定。
ちなみに以下の計算サイトは便利。
ttp://www.ezcustombikes.com/contents/chainlength.html 高速ベアリングって結局は緩いからね。
充分な距離を走ってエンジンがチンチンに熱くなった時にちょうど良いから。
片道30分以下とかの距離なら使わない方が良いし。 実測どれくらいかは知らんけど理論上耐久性は結構落ちるよね
ステムなんかでもプリロード弱いとあんまし保たないし いくらベアリングが良くても、クランクシャフトが吊るしじゃ話にならないわな。 クランクなら解るがミッションやホイールは？
それにエンジン内部のベアリングは始めからC3隙間のはずだよ
エンジンは熱くなるから
黄銅保持器は慣らしが速く終わるのがメリットじゃない？
だから耐久性は…
ホイールなんかもベアリングのシール外すか、シール無しベアリングに交換すると微妙に速くなって耐久性は激落ちになるよ。 >>716
単純に玉を減らしてるものなので耐久性は低いよ。 このスレ的には90ビッグドラムに4速っていうのが王道？ 改造なんか自分の好みでヤれば良いのよ。
他人にやたら干渉するのが居るが改造なんかに正義も王道も無いよ。
まあ、もしホンダがキャブ車のまま進化させてたらビッグドラムに4速が標準になってただろうね。 >>727
ビッグドラムで制動力が上がってるか不明。
現行もスモールに戻したし、標準ドラムでシュー替えたほうがいい気がする。スポークも安価容易に手に入るし。
ただビッグドラムはアクスル径が太いから如何ともしがたい。 ディトナシューとFサスダンパーで十分な制動力が得られるし
費用もビックドラム化の1/4程度で済むからコスパもいいしね
現行もフロント周りを改良して110mmで十分と判断したんだろうね 小径に戻ったのはただのコストダウンだろ。良いから戻った訳じゃない。 錆対策ってどうしてますか？
クレのラストリムーバー・ラストガードが無難ですかね >>730
シューはわかるけどフロントダンパーって何の事です? 後付けのステダンみたいなやつでしょ。
サスの戻りを遅くするやつ。 >>734
すぐにダメになりそう。
リアショックくらいの太さが有れば長持ちしそうだけど。 >>736
あまり役に立たないよ
付けるだけ金の無駄 >>736
まあ金の無駄だよね。
テレスコ化した方が近道。 >>731
それがさーJA07以降は90のデカドラムより効くんだよねー >>739
俺JA10乗ってたからよく分かる。フォークがちゃんと仕事するからね。 MD90に乗った事あるけど、Fブレーキの効きは現行JA10の方が明らかに効くんだよね
同じテレスコなのに >>741
フォークあってのものなんだろうけど、ライニングも改善されてると思う。
1960年代、70年代、90年代と所有してたけど全然違う。
なお60年代はどう整備しても全く効かなくてトラックに突っ込んだ >>740
一応突っ込んどくかー
JA07以降と以前の130mmドラムの比較で言ってるんだよー
JA07以降は110mmなのにむっちゃ効くよ 好き嫌いは別にしてja07のブレーキやフレームには感動した
エンジンも下道ツーなら余裕だし
まさか現行があんなんなるなら07買えばよかった コストダウンには違いないじゃん。現行がそんなよく効くんなら
それでビッグドラムにしたらもっと効くはずだよな？ 素人だからよーわからんけど、こんな軽い車体にそこまで制動力高いブレーキ必要？
車体とのバランスが取れてないと、緊急時にロックさせちゃう人もいそうな気がする
フォークが高性能になった分ブレーキでバランス取る(しかもコストも下がる)っていいことなのかなーと思ったんだけども >>745
こういう屑は結局文句ばかりで絶対に買わない 二三日乗らなくて寒い朝にエンジンを掛けようと思っても中々掛からない。暖まったらセルでも掛かる
コレって何か悪いの？30000km超えのdx >>751
何か間違ってないか？
DXにセルはないと思うが 砂利道でフルに握ってもロックしないフロントに対して、リアはすぐロックするのな。
やっぱりボトムリンクのおかげなのか。 寒くてもキック一発始動だぜ！
チョークはひくけど。 寒い朝イチのみキックでも始動困難、暖機後はセル一発始動ね。
寒くない朝とか暖かくなった昼間に朝イチ始動はスムーズかな？
恐らく圧縮が弱ってるね。
もう少し弱ると常に始動困難になるよ。
圧縮が弱ると回転抵抗が減る為に速度は落ちないから気付き難い。
キツい上り坂で何か？力が弱くなったかな？って位だね。 >>756
うちのも一発始動。30秒でアイドリング安定するからすぐスタートできる。 >>758
圧縮落ちると上りで進まないくせに下りで異様に伸びるよな 俺のも圧縮が9しかないから早いことバラしたいんだが寒すぎてできない。
けど普通に90キロまでスムーズに加速するんだな。
バラさなくてもいいかな？
距離は間もなく4万キロ。 もう少し様子を見ますが、圧縮が落ちると言うことは？何か交換する必要あり？ うちのも冷間始動困難だけど暖機後は一発始動になるよ。
暖機後圧縮は14.3kgf/cm2(ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ直後と変わりなし)
冷間時は測った事ないけど冷間圧縮が弱まってるのかねー
冷間でキックする時上死点出さないとキック降りない位の圧縮は有ります。 >762
温まってから何回かキックして最大値を見るんじゃないの？
測る機械でも違う感じがあるから９が本当になのかも疑わないと。
調子が良いなら何もしないよ俺なら。
やるなら全て見直すしさ。 90DXに純正のスクリーンつけてますが、
今日は風速10m近くあるの？
すごい風の中を走ってきました。
もう時速30kmしか出せないのね。
それ以上出したら、確実に転倒する。
246でまさかの徐行ですよ。30km。
車両にバンバン追い越されてね。
これってスクリーンを取り外せば、まともに走れるようになるの？ あと話変わるけど、プラグキャップって消耗品らしい。
35000kmになるけど、交換したほうがいい？ >>767
ｗｗ
普段はパワフルなのに向かい風になると突如として非力さが出るよね
スクリーンあんま関係ないよ。それより服装じゃないかな。
服ってちょっと厚着してたり凸凹が多いだけでかなりの抵抗になる。ロードバイク乗ってればここんとこがわかる。
>>768
交換しなくていいと思う
定番のNGKのキャップにしてるけど劣化がすごくて交換を後悔した。もし交換するならコードとキャップ一体型だな。 カブの向かい風による失速って理論的に何か関係性があるんじゃなかったっけ？
レッグシールドが起こす負圧が云々・・・俺の夢の中の話だっけ？ 圧縮９って 悪いのか・・・・
新車の圧縮はどのぐらいあるんだろう それ位ggrks
ttp://www.honda.co.jp/news/2002/2020212-cub.html >>772
圧縮比は載ってるけど圧縮圧力は載ってないね． 圧縮比は書いてあるが圧縮圧力はサーマニにしか書いてない件 正式な数値は各車のマニュアルを参照するとしておおざっぱな目安は10Kだね。
これを下回ったら仮に絶好調で走っててもOH時期だよ。
走り込んでる（3万↑）なら全バラしてフルOH推奨。
仮に腰上だけとかヤっても復活したパワーに負けて即クランク終了になったりするよ（経験済み）
もし使用頻度高いなら別のエンジン用意してじっくりOHして完成したら交換して下ろした方をまたじっくりOHしたら良いし。 >>765
ボアアップ車の冷間時始動困難は点火時期じゃない？
冷間始動時はやたらケッチンが来て暖機後は普通に掛かる様なら低回転時の点火時期が早いね。
自分はモダンワークスの中国製デジタルCDIにしたら冷間時も普通にセルで掛かる様になったよ。
但し中国製CDIの信頼性はいまいちなんで次の手を思案中。 >>770
レッグシールドの中のエアクリの煙突のところのゴムパッキンパーツを外してたり、社外レッグで隙間が出来てると
失速しまくる。普通に走ってて調子がイマイチな人は半分くらいこれかもな。 ９０の最高回転数ってどのぐらいなの？
２速全開でも ４０キロしかいかないんだが
メーター壊れてんのかな・・
特に不調は感じてないけど >>779
メーター誤差がどの程度なのかにもよるが、
誤差+3%位のうちの規制後カブでも55キロくらいは出た
もう少しでそうだったが、バルブクラッシュしても嫌だからやめた 俺のくたびれた70ですら
メーター読み40は超えるよ。
クラッチ周りが怪しいかもね。 精度の悪い社外レッグはホンマに高速域のスピードのノリが悪い
笑えないレベルで違う
それにガタであっちこっちストレス掛かって割れるはブッシュは砕けるわで最悪 >>779
三速全開ではどのくらい出るんだ？2速ならそんなもんだろ。
なんで二速全開などという謎行為をするんだ >>779
50km出したらエンジン音半端ないよね >>785
３速全開なんかどこでやるんだい？危なくてできねえ
７５ｋｍまでは出したけど、エンジン回転はまだ余裕ある
試してみたいが長い直線がないから難しい
>>786
３速入ってれば静か。２速だと出ないｗ >>394
対応は分かるわｗ
在庫確認で一週間後電話くれって言われたの４回
５回目電話する前に、ボアアップキットやらキャブやら全部外してオクに流してやった
信者もそこそこいるし競り合いの高値で売れたから腹立つの収まった(笑) 単純に60km/hを1時間維持してガソリン消費が大体1L。これって実は1秒あたり0.2ccしか消費しない。
滴数で言えば3滴くらいだ。所詮そんなもんだ。しかもスロー系からも結構な量が出るので実際には
恐らくもっと少ない。まぁこの流量でMJに何か細工して良くなるわけがない。
しかも霧化って言葉が笑えるくらいマニホの中で液体ガソリンをダラ流しだし。
理論的に1ミリでも効果があると思われるのは往年の「バクダンキット」。あくまでも1ミリのレベルな。
だけど、あれは表面処理が長時間維持できない致命的な問題がある。
そこで出合ったのがMJNです >>777
なるほど、点火時期かー変えてみようかな‥
シフトアップ110キットでape100純正cdi使用中
ケッチンはほぼ無いんだよねー
組み付けから1000kmまではどんな時も一発始動そこから現在5000kmまで冷間始動困難。
温まると調子良しだからあんまり気にはしてなかったが‥ ものすごく基本的な話として、プラグのギャップ点検や交換をすると見違えるほど掛かりが良くなる。
特にカブ系エンジンで顕著。かつ圧縮上げたボアアップ車は極めて顕著。 プラグは早めに交換が基本。
当たり外れもあるからまとめ買いして工具と一緒に携帯する。
安いのに性能に直結するからな。 距離はそこまで乗ってないけど長期間同じプラグをつけ続けてる場合も変えるべき？
ゴムとか樹脂みたいな経年劣化は少なそうかなとは思うんだけど…どうでしょうか 俺の場合、モンキーでなんだけど冷間始動時のエンジンのかかりウオタニのコイル付けたら改善した
カブでも改善するかもなんでウオタニ導入予定
ただ値段が高過ぎｗ >>794
距離の程度は知らんが4000～5000km毎に交換したほうが始動は良くなるよ。
使える使えないで言えばもちろん2万km以上使えるが。
期間はあんまり関係ないと思う。俺は1976年の6V前期ヘッドについてた（程度が良かった）プラグ
突っ込んでるけど現代の新品とそん色ない。 >>797
今週新車ツーリングセローが納車されるよ。セローの前はキャブのVTR250に乗ってた。
大型とカブとかの人も多いんじゃない？ >>796
ありがとうございます！
さっき2年ぶりにエンジンかけたら数回で始動したので、急いで変える必要はなさそうですね
でも4000は走ってるんで、何かの機会に変えてみようと思います
しかし始動はするのにアクセル開いてないとエンストする…キャブ清掃ですかね
店に頼みたいけど乗ってけるかな >>801
プラグはまだ全然換える必要はないと思いますよ。
エンジンオイルは換えてあげてください。
冬に久しぶりに始動でアクセルとチョークをフル稼働は普通やよ。 >>797
メイン カブ９０
サブ リッターネイキッド
使用頻度カブ９：ネイキッド１
リッターのプラグは普通のなのに カブのプラグはイリジウム入れてみた
最初 ああ かわんね～やと思ってたんだけど
最近 やっぱトルク少し増えたかも と思ってる カブ乗ってる人ってW650やセローみたいなタイプのバイクを持ってる人が多い個人的な印象 801です
どうしてもエンストするのとキック部分からオイル漏れしてたんでお店に持って行きました…
キャブが詰まりかけだろうけどそれ以外は見た感じ問題なさそうとのことでした
今年こそちゃんと乗るぞ…！ メイン ９３年型カブ９０カスタム
サブ ランナー180（自賠責切れで放置）
ランナーはそろそろ登録抹消して本格的に塩漬けにしようと思う
手放したらもう絶対に手に入らなさそうだからね
バイクの２台運用というのはどうしてももう片方に乗るのが
作業みたいになって微妙・・(´・ω・｀)自分には向いてないや >>805
全部売ってカブ90だけ残った
250ccと大型にだけはまた乗りたいとは思ってるけど、付き合う時間ねぇしカネの無駄を感じる 仕事がなんたらや嫁や子供がなんたら昔は大型でどこそこへ行ったもんだとか始まったらウザイがサブのバイク語りくらいいいじゃないか メイン カブCD90
サブ 5Lモンキー
最近はメインとサブが入れ替わりつつあるｗ >>797
VFR800
去年は2000キロ乗っただけ。
カブは8000キロ走ったw カブC90,C50,ベンリーCD50,AF61Today,CB250RS
5台あるけど、どれもホンダだな・・・ >>814
シフトパターンが異なるバイクに乗ってると
シフトチェンジで間違える事はない？
特にマニュアルクラッチでロータリー式のCDだと、
誤って逆シフトしてしまいそうだが。 >>815
間違うよ
CDに乗ると逆シフトはよくやるけど、よりヤバいのはCB250RS
それでコケて壊したら、パーツでないしね・・・ カブに乗り出した時はよく左手が空を切ってたな。
不思議と普通のリターン式に乗っても迷わない。 グランドマジェ400とカブ90
この取り合わせは用途が違うので気にいってる
遠出と冬はスクーター
普段はカブ
でも、時々マジェで走り出して今日の気分は何か違う！て思って10分くらいで引き返してきてカブに乗り換えることが何回かあった
その逆はなかったなー
スクーターの運転よりもカブのパワーを使いきってる感覚が気持ちよい エンジンなどの音を聴くために整備用の聴診器を考えてる。
普通は長めの貫通ドライバーを当てて聴くんだろうね。
でも聴診器の方がよりよく聴こえると思うんだけど。
みんなどうしてる？ >>812
VFRは保険と税金と車検費用だけで年間5～6万円くらいドブに捨ててる計算 小型AT免許しかない癖に、大型バイクも持っていると嘘をつく。
コンプレックスの塊ですね、わかります。 車乗り｢いつかはクラウン｣
カブ乗り｢いつかは4気筒｣ >>826
4気筒はとっくに卒業して、カブに流れついた人のほうが実際は多いんじゃないか？ >>827
卒業とはいい呼び方だな
体力的にも金銭的にも乗れるのが唯一カブだったという話でしょ
バイク界の最下層なのに、なぜかスクーターを見下したりね 最下層か～？
何十台も乗ってきたけど、１番良いバイクだけどなあ。。。
あ 乗れなくなったわけじゃないよ リッターも乗ってるよ たまに 大型と原2持ってて大型乗ってないわーって人多いよね、自分は逆に大型ばっか乗ってる
人それぞれだけど乗らずに埃かぶらせたり磨いて眺めてるんならさっさと売り払うわ
乗り出すのが億劫になりだしたら降り時だと思ってる >>828
どっかのスレでも見たけど、これカブじゃないよな
カブに似せた別物 バリ伝に出てきたような2スト125カブを作った大馬鹿野郎っておらんのかな？ >>836
RZ250のエンジン載せたカブならある カブの登場する漫画ネタだと「ああっ女神さまっ」の
ブレーキとタイヤがカブのドラッグマシンが最強 お爺ちゃんたちオナニーしてちゃんと射精までできるの？ >>840
ここだけの話じゃが、儂はもう赤玉が出てもうてのぅ。 >>840
嫁だとEDでも、若いをなごだとバッチリじゃ >>836
殆どまんまを作った馬鹿がいるらしい
他人のサイトだが
ttp://www.powerhouse-mc.com/blog/wp-content/uploads/miyagase80s/honda/222a0066.jpg >>846
これ、Fフォークどれから流用したんだろ？ｗ マグナ50の右アウターをひっくり返して左右に付けたとかかな？
インナーは謎だな
ワンオフ？ 普段カブばかり乗ってるとNAの軽自動車乗っても
すごく速く感じるよね 冬の間はカブは置物。雪道通勤仕様に衣替えするから。
今シーズンは活躍の場が無さそうで寂しー（関東）。
台風や大雪だと、いい年こいてワクワクする。 >>851
そうか？1200ccのコンパクトカー乗るとトロくてやっとられんわ
俺のカブが107ccだからだけど 1200コンパクトがトロいだなんてどんだけ下手くそなん？ やめろ
またジジイが顔真っ赤にして自分語りはじめちゃう 107ccカブより遅い1200ccって車種何よ？
古いラダとかダチアとかシュコダとかそういう系か？ 90DXで35000kmだけど、50000km超えたら
ホンダドリームに持って行ってエンジンをオーバーホールしてもらおうかと思ってる。
オーバーホールっていくらすんの？
今んとこ乗ってる感じは新車と同じ >>857
そんなもの定価なんてないし時価だね
逆に10万とか15万とかこちらから予算を言って
その範囲でやれる事をやってもらう形じゃね
一万でお願いしますって言えば一万円の範囲の
オーバーホールをしてもらえるよ
エンジン全体なら10万も用意しておけば十分かと >>857
そんなもの定価なんてないし時価だね
逆に10万とか15万とかこちらから予算を言って
その範囲でやれる事をやってもらう形じゃね
一万でお願いしますって言えば一万円の範囲の
オーバーホールをしてもらえるよ
エンジン全体なら10万も用意しておけば十分かと ドリームとかってカブのオーバーホールなんて殆どしたことないんじゃないか？
ダメになったら買い替えるやつがほとんどだろうし。
マニアックな店主がやってる専門店とかの方が色々やってくれそう。 クランク芯だしとかは外注だろうね。
さすがにバルブ擦り合わせくらいはしてくれると信じたい。 芯出しなんかするわけないだろw
よっぽど振れてりゃアッセンブリーで交換 東京のほうのドリームで
エンジン関係強い人いたよね。
バイクBGの車両をよくOHしてた。 俺のカブ(110ccﾎﾞｱｱｯﾌﾟ)は60km/hまでの加速４秒前後
wish(1.8)と同じ位の加速だったよ
60km/hを超えるとダメダメｗ >>857
そのドリーム店は馴染みなの？そうじゃないならやめとけ。
「オーバーホールをして」なんて言ったら「は？」って顔されるぞ。
別にスタッフに罪はないがドリーム店をかいかぶり過ぎてはいけない。
>>860
お前のは故障してる。 方々に電話したけどオーバーホールはやめた。
エンジン開けたらどこも10万とられる。
頻繁にオイル交換して大切に乗ります。
できれば10万km以上は乗りたいな。 そんなにかかるんかい・・・
２万ぐらいで 中古エンジン買って 自分でやったら？ >>867
高杉！
ピストンとリング交換で2万8千円だったぞ。 >107ccカブより遅い1200ccって車種何よ？
>古いラダとかダチアとかシュコダとかそういう系か？
SWIFTよりそっちの方が欲しい。 腰下含めたフルOHなら10万位かかっても不思議じゃないが 基本作業6万、最低交換部品2万～
ガスケット類、オイル入れて概算10万って悪くない線じゃないの >>866
いやそれはないｗｗ
パワーウエイトレシオで見れば107ccのカブが勝ってる。
最低でも10psは出てるのでグロスで1000kg換算で125馬力。対してスイフトは1000kgで91馬力。
仮に90ノーマルの7psでも1000kg換算で88馬力なので、多くのシーンで軽自動車より速いはず。
それでも軽より遅いって言うなら以下の原因が考えられる。
・実は壊れてる。カブが。（カブは壊れてもそれなりに走るからたちが悪い）
・極デブ
・エアロ無視した服装（意外と重要）
・回し方の問題、例えば引っ張りが足りない
・ハゲまたは童貞 >>873
基本料金+ガスケット+部品で9万～だけど？ >>875
うんうん、分かったよボクちゃん。
＞パワーウエイトレシオ
w 価値観の違いだから強制はしないが
6万払ってせっかく腰下まで開けてもらうなら
パーツ交換一切なしで、ガスケットすら使い回しさせるぐらいなら
あと4万ぐらい追加で10万払ってヤレた部品を換えて新品ガスケットで
組んでもらうほうがいいのでは？ >>879
カブではないがエンジン一台分の部品を全てパーツリスト価格で足していくと
新車で車体丸ごと３台分とかって話を聴いたことがある
海外メーカーとかだとエンジンAssyとかで売っていることがあるが
国内メーカーだとやってるところ少ないよね レバレート見ても6000から10000ぐらいまでバラつくでしょ
工賃が倍ぐらい違っても普通
そもそも、整備士なんて根本的に技術不足な奴が多い訳で値段で選ぶのは如何なものかと >>881
バイクでも新車しばらくはエンジンASSY供給するんでないの
嵩張るし供給終了は早そう 50のエンジンは燃費レース用限定で購入出来なかったっけ >>877
加速を司るウエイトレシオ以外になにか軽自動車に負けるファンタジーでもあるのか？
俺自身ノーマル90だった童貞時代を思い出したけど、ヨーイドンで軽に負けるようなことはまずなかったな。 カブでパワーウェイトレシオ語る奴は何か間違ってると思う >>875
よく暗記したじゃないか？キリン風
当時750に乗ってた俺が選んだ軽はワークス初期型。
一回試乗して衝動買い。走る棺桶、一回乗ってみーｗ
四輪が遅いのは乗り手が練習不足（下手＆単なる移動）だからだと。 >>875
カブ90改107
車両重量86+人間65=151/10ps=15.1kg/ps
スイフトXL 2WD MT
車両860+人間65=925/91ps=10.2kg/ps
スイフトのほうが良いじゃん。
なおこれらは最高出力が出ている回転数でのおはなし。
ゼロ発進時は過渡特性を考慮しなけりゃ比較の意味ないよ。 エンジンOHの件、PL見てざっくり考えたが
クランク交換 4時間
バルブ交換 1.6時間
だったから、ガスケット剥がしやシールやベアリング交換入れたら7～8時間位取られそうね。
走行3万超えはクランクとベアリング類、バルブは交換になるから10万～ってのはお店なら妥当かもね。
カムにミッション、クラッチ、ポンプとヤったら15 ケースがゆるゆるだったら20万コースか… >>883
んなもん、注文来てから組み立てだろう。
アッシーでストックしてたらやっぱり嵩張る >>883
生産を終了して５年は一応部品の供給は約束してるが、最近は数年でなくなるパーツも多いみたいだな >>875
僕のカブはボアアップして10馬力だから、リッターカーのスイフトには負けません。
君のカブはいいとこ110kmくらいだね。
スイフトが踏んでなかっただけ。
ノンターボの軽自動車でもリミッター効く140kmは出るから。
ゼロ発進でもノンターボの軽自動車に千切られる。
軽自動車を煽って試してみな。
車に勝ちたいなら、最低でも150kmは出るように改造すること。
わかったぁ？坊や。 仕事場のカブは7万kmとかいってるけど全くなんともないけどね。
確かにオイル交換は社用車の割にはちゃんとやってるとほうだと思う。
あと、ほぼ毎日乗ってるのか良いのかもしれんが。
5万kmでオーバーホールなんて、普通に動いてる限りしなくてもいいような気がするけどな。
調子が悪くなってきたら、修理てことで考えてみたらどうでしょう？ ↑で出てたスズリンのサイトに載ってる高性能アップマフラーってどこのやつなんだろ
スズリンオリジナル？ >>887のお手本のような加齢臭ジジイの唐突な自分語りで笑った そんなにカブでスピード語りたいなら、カブのワンメイクレースにでも出ろ そもそも言い出した奴も1200のスイフトになったり軽になったり支離滅裂。
それと「カブで軽に負けたことない」って書いてる奴もアホ。軽がド真剣に
勝負してるかどうか分からないじゃない。 >>888
スイフトは旧型な。1t。新型買って納車されてるやつなんてまだあんまりいねぇよｗ
少なくとも軽には勝ってるじゃん。なぜか>887はアルトワークスなんてベタな後付条件出してきてるけど。
軽ターボなんて他にも一杯あるのに。 そりゃスイフトだってスロコンでSP5にすれば相応の加速はするが、所詮カブなめんなってこと 荷物積んだ軽トラにはなんとかスタート勝てるけど
最近の軽には勝てる気しない・・・ というか現2スクとかでイキってる人が
クルマになんか負けねえ、てよく言ってるが
相手にされて無いでしょ、普通はw カブ好きだし貶める気はないけど、カブでいきがる人は痛いと思う スズリンマフラーはオリジナルだと思う
単品では売ってくれないよ
お店でボアアップとかしないと駄目なはず ダイハツムーヴノンターボ52馬力で135km/h
https://m.youtube.com/watch?v=BEqfcDF67dc
軽自動車ゼロヨンランキング
http://alto-works.jugem.jp/?eid=481
ノンターボ軽自動車で17秒台、ターボだと15秒前半
ノンターボ軽なら、ゼロヨン16秒台のYZFR25でなんとか勝てるが、ターボ軽なら負ける
たったの10馬力カブ(笑)
PCXにも千切られるだろ(笑)
DQNドライバーと遭遇したら轢き殺されるぞ だれも勝とうとは思わないし
カブは遅いが丈夫で燃費いいって
認識で乗ってるからな >>907
G1/bS56Zは勝てると思っているようだが(笑)
>>908
目が悪いのか？ アルトワークスは速いから。
ノンターボの2000ccより速いぞ。
舐めてるとはじき飛ばされるぞ。 僕のカブは最強
ボアアップしたんだぞ、無敵だ！
どんな車にも負けない！
軽自動車やリッターカーなんかぶっちぎりだ！
僕は世界一強いんだ！
あっ、でもGTRに出会ったらおとなしくしていよう きっと峠の下りならAE86が最速だとか信じてる
メルヘンの住民みたいで面白いw 車と勝負とかどうでもいいわ
EURO4規制でどうなるかだな
その辺踏まえて新型出すとしたら開発コスト嵩むだろうし、旧型の純正部品なんか御相談増えるかもよ
50ccあたりなんか全滅なるかもよｗ >>905
ありがとうございます！
ボアアップの予定はないので諦めます…
アップマフラーかっこいいんだけどなぁ 新型エンジンに旧型エンジンの部品を一切使わない完全新規になったら旧型エンジン用の部品はキレイに止められそうだな。
買える内にケースやクランク貯めとくかな。 ここの住民カブ愛が半端ないなw
流用や社外部品で対応できないパーツが欠品になったら廃車にするわ。 >>889
をいをい、クランク交換なら関わる作業の工数を足しちゃだめだろ。
ガスケット類の交換作業なんてあたりまえ。それを入れての工数だぞ。
ちなみに、その時間で収まるわけがないってのが解説書やｐｌなんぞの工数。
リコールでも、ディーラーにはその工数でしか支払いがされない。 >>920
知り合いのバイク屋がカブ110のリコール連発で泣いてたわ。
工賃が安くてやってられないってさ。 自分でやっても結構かかるよなオバホ。
ヘッド周りもバルブからスプリングやシールやシートカットやら出すと２万は係りそうだし。
クランク新品入れたら３万。
ピストンとリングを換えてケースのベアリング換えて。
６～７万はみないと今は出来ないんだな。
インド製のNAVIが並行で８.８万からあるんだよな。 今のカブや原二は急な不具合が怖い。
旧カブだと部品がある限り自分で
修理して乗れるからなぁ。 >>919
そりゃあなｗ カブスレだからなｗ
>>922
クランク新品そんなにするんか。
>>924
ベトナムカブいいですな～ >>918
新型110と旧カブの共通パーツなんて無い様なもんだ
共通なのってオイルポンプ、一部オイルシール、ベアリング、ピストンピン、クリップ位だと思うが
汎用品とか社外品が使えるからゴソウダンになっても困らんし >>927
むしろ50cc7馬力の方が気になるな。 部品はゴチャゴチャ考えないでもう1台買えば良いじゃん。それも今のうちだぜ。
併用できるうちはそうして、最終的にはニコイチにするとか。まぁそこまで行く
前に人間のほうが先に逝くんじゃね？
・・・ここ暫くスピードに拘る書き込み多いけど、そんな速いの欲しいなら
カブ以外のバイク買えば良いのに。 前いた馬鹿はあれだが、
カブでスピード求めるのも楽しいぞ
ベースの性能が低ければ低いほど弄り甲斐がある
金はともかく、経験はプライスレス >>930
御意、真後ろから着いて行きます。
3速9500から4速にぶち込んでツッコミます。 キャブOHが完了したと店から連絡があった
Fスプロケも変えたし変化が楽しみだ
Fスプロケ一丁上げ・サス交換以外のお手軽定番カスタムってどんなのがある？
エンジンやキャブみたいな心臓部はドノーマルでいいんだけど >>933
あんまり変わらないよ。
巡行スピードが60kmが快適になるぐらい 4速化っていくらくらい？
最高速じゃなくて巡行を快適にしたい
ミッション以外フルノーマルでいいです >>934
そこが自分にとって一番の重要ポイントだから楽しみでさ
でも期待しすぎてがっかりせんように割り引いて考えとくww >>935
12Vモンゴリのミッション一式のオク相場が1万円
早矢仕クロスが13000円程度？
シフトパターンをロータリー式にするなら
CD50のシフトドラム一式
4速遠心用のシフトアーム
ミッションに合ったキックギア
部品だけでこれくらいかな？
ガスケットもだよ
店に頼むならプラス工賃 >>937
丁寧にありがとうございます
馴染みのバイク屋あるのですが、改造とか面倒みたいで…
工賃いくらくらい見ればいいでしょうか？ >>938
ミッション交換になるので
最低でもクランクケース分割3.6時間分の工賃は
必要になるかと。
それとモンキー系のミッションを使用するなら
強化ラー10800円もいるよ。
CD90やカブカスタム4速のミッションなら
強化ラーは必要ありません。 オレはカブ９０に強カラーでダックスの４速だよ。
簡単なのはカブの４速からの流用だな。
CD４速は年代でうまく入らないのがあるらしいからパスした。
ダックスの４速はカブの３速に＋O.Dって感じに仕上げてある。
クラッチも３.７にして満足満足。 他人がどういじってるか聞くの楽しいけどなー
体験談まで潰しちゃったら話すこと何もなくない？ 体験談で参考になるのはノウハウとか流用情報であって
激寒自分語りはちょっと・・・ オクで出てた綺麗な90
結構安値で売れてたな。
近場なら欲しかったんだが 島で放置だった錆さび90カブゲット。
かごも赤錆で朽ち果ててるので廃棄。
袋ナット類の頭まで赤錆になるのな。
見えるねじ、ワッシャ類の見積もりしただけで万円超えた。
エンジン超静か、タンク内ピカピカ、キャブ内ピカピカ。
１万数千kmしか走ってねぇの。どうしてくれよう～と思案中。 >>944
激寒自分語りはﾖﾒｶﾞｰｼｺﾞﾄｶﾞｰみたいなのだろ
カスタム談義すら許せないのはもう病気 某マニアックのオクに出てる4速のギヤ比を計算したらカブ純正4速と変わらない位ワイドレシオだね。
70ノーマルで4速化のみなら良いだろうけど90にはワイドすぎるかも。
高いけどCD90が良さそうだね。 >>945
狙ってたんだがこれ以上台数増やすのもと思って諦めてたが、あの価格なら参戦すれば良かったと後悔ｗ 新車販売が終わってから月日も流れ
鉄カブは程度が良いのは減る一方で
奪い合いとなって価格は上昇って流れだろうね
まだ新車販売されていた頃の中古なんて
二束三文だったのにね >>951
でも落札した人が高値つけてたかもよ。競り合う人が居なかっただけで。
>>952
今や売り手市場になって、出品してる人も無理に売る気もなく、高値
付けといて食いついてくれば売ろうかな？くらいなのが多いな。 >>951
シルバーのカスタム？
大阪か兵庫だかに綺麗なのが
出てたよね。
上がるかなと静観してたけど
9万ぐらいで落ちたんじゃないかな。 >>946
過走行で外見だけマシなのを探して、ニコイチで仕上げてみたらどうだろうか そういやドリーム店で調べてもらったら
まだ新車のカスタム90を在庫で置いてる
FC店の店があるらしいよ。 >>956
ありがとう、車体フレームや給油口周辺とかハンドルメータあたり、
リアフェンダー継ぎ目もまっちゃっ茶なんで、ボディ一式交換が
すっきりするね。エンジン・ミッションだけ流用する方向も考えてみる。
普段はカモメ90とCD90があるのでノンビリ構えてみるわ。 去年農家の爺さんが乗らなくなって納屋で長いこと死蔵していた
すごくいい状態のカブ70が格安で手に入ったから
それまでオイルとタイヤ交換だけのメンテで足として８年乗った
カブ90を売りに出したら買ったときの倍以上の値段で売れたしね >>955
それそれ
あともう一台別出品者のであったが、それは10万越えてたかな
>>954
それもあるから様子見てたんだけどねｗ 取引あるH店にFIとキャブの未使用車ストック何台か隠し持ってるのは知ってるけど、一台だけなのに頼み倒しても分けてくれないｗ
銀行系JA系用分にストックしてるみたい
現行カブは壊れすぎてダメってのが理由らしい >>961
あいつら乗るだけでオイル管理、チェーンのチェックすらしないからね。
そりゃすぐに今のカブなら壊れるわ。
整備してるバイク屋に出入りしてたから酷い状態のカブをよく見たんだよね。
入れ替えのタイミングで90を何台かタダ同然で分けてもらってよくOHしたもんだ。 今のベンリィが意外と故障しないから
業務のバイクはカブからベンリィに
シフトしていくんだろうね。
ギア操作ないしパンク修理楽だし
チェーンメンテもないし。 >>949
マニアックの品はウンコだろ。
CD90ミッションは、3-4速がクロスしてるのがいい。 キャブレターカブは、寒い時期はチョーク引いてアクセル開けて暖気する。
しかもセルないからキック。
オイルは600ccしか入らないからすぐに逝かれる。
古い物に価値ないから。
そりゃあ、みんなベンリィ買うだろ。 自転車の後ろの荷台に付けるチャイルドシートをカブの荷台に付けるのってやっぱダメかな？ｗ >>970
ちゃんと固定できるかという問題、完全に固定できたとして
チャイルドシートを必要とする年齢の子供を乗せることの是非の問題とか。
保育園に連れて行くんならまだしも体験させたい、くらいだとちょっと早い気もするが。
完全に自己責任になるだろうから他人があれこれいうことでもないがな。 リアボックスは46とか48Lの幅広タイプにしたら車格が大きく見えて無理な追い越しとかされにくくなるかな？ 48L付けてるがあまり効果無いよ。
車のキ印は爆音ハーレーだろうがなんだろうが幅寄せ割り込みで抜いて行くからな。 ◆アホ幹部がパソコンを1～2回クリックして大当たりさせてるだけです（これを遠隔というならすべての大当たりは遠隔した大当たりです）
【BELLAGIO】ベラジオ横堤店☆★◆☆★PART１０
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/game/1733/1486395818/
大阪ベラジオ肉欲サクラ実践パチスロ設定漏洩事件 ★4連
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/slotk/1486380076/
パチンコ店ベラジオの店長のLINEが流出！ サクラを使い不正発覚 営業停止処分か 店は謝罪文掲載 ２
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1486174962/
パチ屋退職してきたから色々暴露すっぞｗｗｗｗｗｗｗｗ Part.2
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/slotk/1486107782/
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パチンコが原因の殺人事件、自殺、犯罪５
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read_archive.cgi/game/1733/1289258255/
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[解説]
・パチンコ、パチスロは大当たり抽選してないので客が偶然、自力で大当たりをすることは１回もないです。
・大当たりはアホ幹部がパソコンを1～2回クリックさせて大当たりさせたのしかないです。
・PIA、サントロペは内ち子に大当たり連チャンさせて年間１億円以上の裏金を作ってる犯罪組織です。
・PIA、サントロペには内ち子が数百人います（神奈川県川崎市のJR川崎駅前はPIA、サントロペがたくさんあります）。
・ネカフェのダイス(DICE)と、まんがランド(漫画喫茶)の運営のザ シティ(パチンコ店)／ベルシティ(パチスロ店)は朝鮮系の可能性が高い。
・ベルシティ伊勢佐木町店はソープランド街にあって、その隣にはカプセルホテルとアニソンカフェをやってるので朝鮮系の可能性が高い。
・この会社は2ちゃん管理人の権利（資格）を持ってるようで、ネカフェ板のダイス(DICE)のスレとスロット店板の「川崎駅東口」と「横浜市中区関内」で
IDを変えながら自作自演のステマをしてます（2ちゃん管理人の権利の権利を持ってる人はIDをいくらでも変えられる）。
・2ちゃんは、企業に2ちゃん管理人の権利（資格）を販売してるようです。
買ってるのはパチンコ店、パチンコ業界、インターネット工作会社（ピットクルー、イー・ガーディアンなど）、自民党ネット工作部隊（J-NSC 自民党ネットサポーターズクラブ）などか？ >>973
箱の大きさじゃない。何を付けようとカブは煽られるよ。
強いて言うなら以前書き込みがあったように白箱に白ジェットヘル
に二本線の反射テープ、黒装束を纏えば多少の抑止力は期待できるかもね。 カブって周囲の流れに乗って走ってても無理やり抜かれるモンね ワイ比較的運転マナー悪いとこに
住んどるけど煽られたり無理やり
割り込んだりは今までないなぁ。
白いバイクがよく付いて来るぐらいやね チャイルドシートな件、保育園の送り迎え用
さすがにそれであちこち遠出は考えてない
カブ90の荷台だと幅があるから自転車用チャイルドシート付けれそうになかった
検索してみるとリトルカブの荷台に付けてる人いたから、あれこれ思案してみます
スレ汚しスミマセンｗ >>980
>>2
＞次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
＞次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。 >>949
マニアックの4速見て来た。
本当だな、クロスでも何でもねーじゃん。
あれじゃ意味無いよな。 秘蔵で眠らせてる走行4000kmのジャマイカブラウンメタリックのC70DXMヤフオク出したらいくらになるかなー >>987
90の最終型で9万ちょいだったからな。 そんなので買えるなら即金で買うぞーて奴が山ほどいてる予感 実際乗らずにガレージで保管してるからなんか勿体無いなと思うんだけどいざ手放したら恐らく2度と手に入らないだろうし迷うんだよねぇ・・ >>991
少しでも乗るつもりあるならいつでも売れるし持ってたら
売ってまた似たの欲しくなった時凄く後悔する 直ぐ乗る予定無ければ売った方が良いと思う。
いつか乗ろうと思いながら結局乗らず痛みまくった車体を大分見てきた。
まあ所詮カブだし博物館級の値打ちは無いから腐らしても良いけど乗りたい人の手に渡った方がバイクは幸せ。 私はカブに限らず乗り倒されてクタクタのボロボロになったバイクは幸せだと思います
ぜひ乗り回してほしいです >>987
6万ならすぐに売れる、8万だと半年は売れない >>987
いまはまだ「走行距離の少ない中古車」って扱いだろうね
全体を長期保存用の処理してあと数十年寝かせれば大化けするかも
程度が分からないが、かなり良くても１０万位が上限だろうね 他のバイクと一緒に完璧に動態保存はしてるからナンバー取ればすぐにでも乗れるようにはしてあるんだよね。
状態はかなりイイと思う。
珍しさで言えば完全に色による部分かなー。
雑誌なんかでは特別仕様の限定色～て書いてあるから一般に販売されてた事知らない人結構多いんじゃないかな。
当時こんなけったいな色のカブ買った人は少ないんだろうねw バイクを投機の対象とは考えていないから乗っていたい持っていたいと思わなければ処分するな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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