CBR600RR PART79 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRスレッドまとめサイト
http://wiki.wazamono.jp/?CBR600RR%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a4%de%a4%c8%a4%e1%a5%b5%a5%a4%a5%c8
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
CBR600RR PART78 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470200994/ MC22とPC41
乗ってます、ＰＣ41,07ＥＤはセカンドバイクね。 左側のアンダーカウルをとめるステーの品番わかる方いますか？＠３７後期 分かり始めたマイレボリューション＝15000rpm こんな中途半端なバイク乗ってる奴（笑）ばくおんに影響されちゃったのかな？ ばくおん？ 556レーシングのミノルタカラーいいね。
なかのさんちにフレームＮＯ．56のミノルタカラーあるね。 初書き込み失礼します
1000より600の方が優れている点を、バカでも分かるように説明して下さい
会社の人に勧められたけど、的を射てなかったので。 センターアップのデザインが良かったのと
次に1000にステップアップ出来る余地を残したかった >>38
１･センターアップだから
２･トルクが無いから回す楽しみがある
３･1000よりは気軽
４･PC40前期なら顔がカッコいいから >>45みたいに「トルクが無い」っていう書き込み多いけど、
そんなにトルクが無い様に感じる
俺は全然不満無いけどな Twitterにも「下のトルクがクソ」とか有ったけど
「十分にトルク有るじゃん。1000が基準なのかな？」って思う >>38
両方乗ってるけど
価格が少し安い
ちょっとコンパクト
ちょっと軽い
それ以外はパワーが無くて装備が少しショボかったりで
性能的にコスパ悪いよ。
レースとか軽さ優先とか600にこだわり無ければ1000のほうがいい。 普通に低回転のトルク薄いけど？
昔の2stみたいな感覚
気になるのは発進の時ぐらいだけど何と比べて不満がないと言っているのか気になる そもそも低回転域のトルクの有り無しがわかってない説 >>49
元に1000と600を比較してと書いてあるでしょ。別の750と比較してトルクがどうかと言ってないんだが。 当然、隼や14Rと比較してトルクがないって言ってんだよな？ 新1000rrは現行600rrより軽いんだよなー
もう600の新型は期待できないかな 600のABSモデルより軽いし、新しい電制装備が如何に軽いかわかるよね 250からの乗り換えだったからトルクの無さは気になったことなかったけど1000乗ってみたら確かにトルクはないって感じた
まぁ乗ってて楽しいしトルク無いからなんだって気しかしないけど >>38
1000より回せて楽しい(1000乗ったことないから予想) そんなに低速トルクが
国内仕様乗ってろよ
平地での発進ならクラッチ操作だけで走るぞ >>57
ノーマルもチタンタンクなの？
修理代が半端ないらしいから、1000RRは一年様子見かな
試乗はする >>44
乗車姿勢は現行1000RRより600の方が好きかな
気のせいか600の方が前かかがみ 色々新型デバイス付いてなんで15kgも減量出来たんだろ？
600RRでも06年式から07年式で8kgくらいだったと思ったが。
これも技術の進歩なのか。 パッと見じゃ顔以外は59からなんも変わらないと思ってたのに中身はガチガチに絞ってきてるんだな チタンタンクとかリチウムイオンバッテリーとか
金かけりゃなんぼでも軽くできんねん ABSユニットが軽くなったのがでかいんじゃないかな。今までは+10kgだったけど、新型のって3kgぐらいなんだっけ？ このクラスのバイクを軽くする場合
軽量化した＝ケチって合成不足でも素材を肉抜きして安上がりにした
見たいなイメージが俺の中で付きまとう まあ新1000rrはSTDで180ﾏｿ超らしいから比較するのは可哀想だわな
電制モリモリだと整備できるとこ限られるのがなー
もう売っちゃったけどBMWは加速度センサーのチェックやら大仰で手間とお金もかかったし
電制なしで扱いきれるのはせいぜい100psぐらいまでじゃないかな 600の何が良いかって、フェリーで750cc未満の料金になるところ ホイール
マフラー
バッテリー
軽量化の恩恵が大きいのって他はなんだ？ リアタイヤを幅の小さいのに変えてる人いない？
ちょっと前にサーキットで見かけたんだけど乗り味が気になる
自分はビビりでそんな深くバンクさせないから標準サイズはオーバースペックな気がするんだよね >>78
具体的には160を履く事になるが、サーキットで使うなら180のままでいいと思うし、むしろ180/60でもいいと思うぞ
160のメリットは切り返しの速さと、リアの車高が下がる事
あと価格か
デメリットも分かりやすく、バンク角の限界が露骨に低くなる事
フルバンクでのグリップが落ちる事
リアの車高が下がる事(誤字にあらず)かな >>62
>そんなに低速トルクが
>国内仕様乗ってろよ
>平地での発進ならクラッチ操作だけで走るぞ
実際の低速トルクは逆車の方が高いよ。
あとＰＣ４０の半クラがラクなのはアイドリングコントロールが入ってて
発進時の回転落ち＆ストールをある程度制御で防いでるから。
低速トルクと微低速の半クラのし易さは別物。
あと新型のＣＢＲ１０００ＲＲもリヤサスリンクに石が挟まる奴だねｗ >>79
おお！具体的にありがと！！
メリットデメリットはその通りだと思います。
やっぱメーカー指定がベストなんだろうね。
最近のマシンは180/60も多いよね。
ただ600にはゴツすぎない？ α１３とかなら１７０/６０ＺＲ１７とかあるけど。
１８０/５５より外径が数ｍｍ大きくなるが。
リーンは多少軽くなるけどバンクした後のグリップが弱いね。
１８０/６０はサーキットレベルでバンク後のトラクション性能上げたタイヤ。
実際のタイヤ幅がほぼ１９０サイズ。タイヤ径も１ｃｍくらい大きい。
プロファイルが尖がってセンターの接地が１８０/５５に比べやや小さく、
ツーリングや公道走行で真っすぐ主体だとセンターが偏摩耗し易い。
バンク時のグリップ性能を一番に考えたプロファイル形状。
フロント１２０/７０ＺＲ１７とのバランスでリヤ１８０/５５ＺＲ１７だと
フロントが勝つが、リヤ１８０/６０ＺＲ１７だとバンク時フロントが負ける。
公道走行メインだと１８０/５５ＺＲ１７が無難。 >>81
180/60はやはりフルバンクでの安心感がある
どこまでもバンクする感覚
そして意外と軽く寝る
160から180/60に換えた時はエッジまで使うのにしばらくかかったw
ところで、160履いてるのなんて何処で見たんだ？ >>82
接地面減るなら加減速の挙動もかわりそうだし。
フロントとのバランスも難しそうですな。
すごい参考になります。感謝！ >>84
バンクが軽いというのは意外だったけどプロファイルの関係なんだろうね。
160は確かつくばで見かけた。
PC37だったかな。 リヤタイヤの値段的に言えば銘柄にもよるけど設定あれば
１８０/５５ＺＲ１７より１７０/６０ＺＲ１７の方が一本で５０００円くらい
安いことあるから、街乗り・ツーリング用途メインなら検討の余地ありかもね。 逆車のカム買ったバックオーダー待ちが無くなったと思いバイク屋さんがまた
オーダー待ちだよと言ってた。＠３７ 最近エンジンをブン回すと、ピックーって音がして後輪が浮くんだけど。
怖い。 最終型国内をパワーアップするなら
吸気解放、パワコマ、スリップオンだけでいいのかな？
あとリミッターカットか。
問題は、車検通らなくなる、
ドリームでメンテしてくれなくなる
であってる？
かなり悩むところ… 車検は車検用ＭＡＰと通常ＭＡＰつくっとけばいいんじゃ ドリームでもメンテ（オイル交換、部品交換修理）してくれたけど
ただ車検は国内無改造でマフラーだけ交換してるような車体でもやんわり断られるか嫌な顔される。（純正に交換してこいよ見たいな顔された） >>92
リミッター解除装置もつけないとパワーアップはするけど180km/hまでね キーを捻ると、ジュポップ グチョッ ヌウッコ パブッ・・・って
音がしてエンストする。 >>98
俺のはキーをひねるだけじゃエンジン掛からんのだけど… hondaがmoto2へのエンジン提供やめるってね
こりゃ現行で終了かな >>104
金にならないし全台数のコンディション統一したメンテ面倒だから
前々から辞めたかったみたいだしね。
スイスかどこかで元ホンダＦ１のチーフメカがやってる会社が手入れて
供給してたはず。２０１８年まで供給予定。
２０１９年からトライアンフの３気筒７５０ｃｃと言う情報。 ◇苫米地英人◇
「私的メール問題」でヒラリーに国家反逆罪クラスの疑惑が。
それらのメールには、ヒラリーが夫のビル・クリントンと運営する慈善活動団体のクリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
そういった活動はビル・クリントン大統領時代からあり、結果、中東のテロリストたちをクリントン家が育てていた可能性さえあるということがわかったのです。
戦争をすると、武器関連のビジネスが一気に盛り上がりますから、アメリカのお金持ちたちは儲かります。
そこにはクリントン家も含まれます。
つまり、ヒラリーたちは、自分たちの私利私欲のために、政治家であり慈善団体の運営者がテロを起こしたり戦争を仕掛ける工作をする側にいた、
という疑惑が陰謀論レベルではなく、かなりの可能性で有権者が事実だと思うような情報が、ＦＢＩの動きに合わせて広がったということなのです。
これは選挙期間中からＦＢＩも捜査をしたほどの重大な疑惑であり、ヒラリーが逮捕される可能性もありました。
問題を暴露したのは一部のローカルメディアで、アメリカの大手メディアではほとんど報道されなかったため、日本のメディアではその詳細はまったくといっていいほど報道されませんでした。
2017年1月号
http://i.imgur.com/vx49qju.jpg
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
yuoyuoi PC40 2011年式 1万ｷﾛがこみこみ60万
最近サーキット行き始めたけど250の物足りなさを感じてるとこに見つけてしまった
悩むぜ 09逆車フルノーマル走行1.5万車検1年残を売るといくらくらいになるだろ >>109
逆車も国内も下取りはたいして変わらないって聞いたな
600RRはディスコンだしちょっと上がってるかも？ パワーだけなら1000の方があるし
600の楽しみ方は別にあると思うよ
しかし寒すぎて乗れないな ごめん今日契約してきちゃった(^-^)
ちょっと聞いたところによると業者オークションの相場が50万前後で取引されてるから下取りはそれ以下なんじゃまいか？ 600乗りは若いやつ多いけど
パワーもトルクも1000の方が圧倒的で
車重は大差ないのに何故選ぶのか？
なのに逆車でないと袋叩きにするあたり
意味がわからないんだが
好きにするといいよ
でも違法マフラーは止めろよな 600乗ってるのはお子様しかいない
金持ってるなら1000買えよ
公道で改造車走らせんな 600の方が安くて、少し軽くて、燃費はかなり良く、燃料タンクも1L大きい。
そして、アナログタコとセンターアップマフラーが残されている。
そういった理由で俺は600に乗っている。
性能的には650Fで十分なんだけど、メーターがあまりにもダサく(駄作？)、
外観もダサく、選択肢はロクダボしかなかった。
現行センダボの意匠もあまり好きでない。2017モデルも。
過去に乗ったVTR(1000F、SP)、VFR(RC46後期)、CBR600F4iの頃の意匠が
恰好よっかた。みんな目がかわいいんだよ。
そして最後に。車の維持もあるから、バイクにばかり金をかけていられない。 現行の1000って18l入らないのか？
減量しすぎでタンク容量も削ったら意味ないな。
ツーでの1lはデカい。 48歳で600RRに乗っているけど、
別にタンク容量、燃費、価格は選択基準に入らなかったな
カッコいい、車重が軽い、車体がコンパクト、少しでも回して走りたい
ていう理由で600RRを選んで乗っているが満足している 航続距離うんぬん言うくらいなら燃費悪いリッターSSは論外じゃない？
６００SSも燃費はあまり良くは無いけど。 リッターSSでツーリングに行くのは構わんが、航続距離の為にタンク容量云々言ってる奴は馬鹿以外のなにものでも無い
600でも同じ
下忍でも乗ってろよカスw みんなどれくらいの頻度で乗ってる？月１ツーの人が多いのかな。 >>126
寒くなければ週末に120キロくらい
寒くて無理ぽ 去年6000km乗ったけど4月～6月だけで4000km乗った
8月全く乗らず10月に1000kmほど乗って年末1回乗ったっきり今年まだ乗ってない 忙しいので環七＆環八サーキットをまったり隔週ぐらい
2ヶ月に一回ぐらい遠出 街乗りだと燃費が１４km/lぐらいで冬場はもうちょっと下がってがっかり
高速＆遠出だと１８～２０km/lぐらいいくのに 逆車でも新車の時はゆっくり走ると２２ｋｍ/Ｌ近く行ってたのに
２００００ｋｍくらい乗った後は１６ｋｍ/Ｌ程度しか走らなくなった。
カーボンたまってチリチリノッキングしてるし。
ＯＨして燃焼室のヘッドとピストントップのカーボン落としたら
また新車の時と同じくらいの燃費に戻った。 >>125
便所のネズミのクソにも匹敵する
そのくだらない物の考え方が命取りよ ＰＣ４０やＳＣ５９乗ってて生きて帰れると思うが間違い。
手放す時まで命つなげただけでも儲けもの。
要するに車体が欠陥です。 握りゴケで廃車になったのにメーカーに泣きついてクレーマー指定された奴か リヤサスにストロークセンサー取り付けてデーターロガー使えば一発。
ハイグリップタイヤ使って小石巻き上げれば一発でち～ん 12年6000km通販で買っちゃった！
これから宜しくお願いしますー そう言えば１０００の場合、ＨＲＣキットに
リンク辺同士の干渉避けたのロアコンロッドリンク設定されてるから
あれならピボット周りだけテフロンワッシャーで異物侵入防げば
小石がリンクエッジ同士の間に挟まってサスロックはしないだろうね。
６００は５ｍｍ全長短いだけだから５ｍｍ短いの製造して回収交換すればいいのに。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1128760.jpg
これもＨＲＣの基本はレーサーで車高上げた場合のショック下端との干渉対策だが、
リンク同士のエッジ間に異物挟まる対策にもなってるよなあ。。。
過去にはファイヤーブレード（９５４？）向けにＨＲＣはこんなんも出してたな。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1128765.jpg
見事にＨＲＣ製キットは噛み込み対策完全実施済み。
今更、ホンダもやらんだろうけど・・・
エアバック殺人しても平気で逃げる気満々じゃしなあ・・・
主犯は下請けのタカタじゃのうてホンダじゃしなあ。
むかしから単車で若者殺しまくっといて慣れ切っとるんじゃろうしｗ 大メーカーはいいよね。
天下り受け入れるだけで人殺ししてもチャラになるから。 http://www.honda.co.jp/50years-history/challenge/1987theairbagsystem/page02.html
これだけ偉そうなこと言うといて、無責任にも下請けには製造させ、
いざ事故で死人が出ると、我先にと責任回避でトンヅラこく糞ホンダ。
タカタから他社への乗り換え最速一番乗りがホンダですｗ >>137
新型はABSとトラコン付いてるから
下手くそも安心 >>150
新型もリヤサスリンクに石挟まってサスロックするから同じ。
欠陥。 ＡＢＳもトラコンもタイヤが路面にコンタクトしグリップしてることが最低条件。
そもそもタイヤが宙に浮きグリップを失うサスロック下では無意味。 >>156
壊れず乗りやすく安全な良くできたバイクだよ 乗り易くても、欠陥だとしかたない。
不幸は突然訪れます。 おまえら平田君にかまうのその辺にしとけよ
また嘘垂れ流し続けて
ウザいから リヤサスペンションが走行中にロックするような事象を安気に考えてると
痛い目を見るよ。 なに乗ってても運が悪いとコケて死ぬ
四輪乗ってなさい >>164
「バイク乗りなんて運が悪けりゃどうせ死ぬんだから
バイクが欠陥だろうがなんだろうが関係ねえ」
でＦＡ？ >>165
「どんな良いバイクでも乗り手がクソならどうせ死ぬ」
だよキチガイ >>164
ホンダなんて
４輪でも火薬使ったエアバックの破片が首に刺さって死んじゃうのに・・・ ホンダはユーザーのことを「走る実験台」くらいにしか思っていない。 >>168
俺はお前のことを「バカ野郎」くらいにしか思っていない。 >>168
俺はお前の事をただのクレーマーとしか思っていない >>170 >>171
お前等、欠陥ＰＣ４０ホント乗ってんの？ なんだ、欠陥なのバイクじゃなくてこいつの頭じゃねぇか >>173
ホンダ関係者の方ですか？販売店なのかな 大体、欠陥車（二輪・四輪）売って客が死ぬかもしれないのに
お前等販売店は自らの利益優先して売ろうって魂胆が見え見えなんだよｗ
そろそろ、他社の販売網に乗り換えとけよな。ロクな会社じゃねえぞ。
ホンダは子分のタカタを切り捨てたようにオマエラもいずれはホンダ被害者になるぞ。 >>175
こんな所でそんな事言ってどうしたいんだ？
お前は話が通じない在日か？ >>176
>お前は話が通じない在日か？
じゃあ次は謝罪と賠償の要求しろって？ >>180
そう言うことにしておいてやろうか？
そうであって欲しいんだろ？ｗ >>175
でさ、君はここで何がしたいんだい？
ホンダに賠償や謝罪してほしいのか？
ここに居る人達にPC40を降りてほしいのか？
なんにしろ、ここに書き込みしてるだけじゃ君の目的は果たせないと思うよ >>181
じゃあそういう事で決定だな、キチガイの自己紹介乙 最近PC37買ってマフラー交換しようと思うんだけどスリップオンでおすすめとかある？ とりあえず変えてみたいならアクラ
珍しさならＧ＆Ｇ ばらばらじゃないか（困惑
どれも良さがあるってことなのか デザインだけならノーマルマフラーの存在感のなさが一番好きなんだが
一番見た目ノーマルっぽいのってヤマモト？
逆車のサイレンサーだけスリップオン的に交換することって可能？
ちなpc40 >>194
ありがと。逆車のサイレンサー探してみるわ。 センターアップだとノーマルでも充分カコいい。
マフラーって横出しじゃないと替えても目立たないからな。
国内仕様と逆車仕様だと穴の大きさ全然違う。
いかに絞って無理させてるのかがわかるな。 逆車と国内でエキパイから径違わない？
当然接続部も？ 逆車のスリッポンだけ変えても意味なくね？
変えるならエキパイごとだろ >>196
07 09で少し違うものもあるから気をつけてな >>200
これだよな
改造するくらいなら17年モデルのSS買えよ >>199
ドレスアップ感覚の改造なんじゃないの？
SS乗ってるすべての人がスペック至上主義ってわけでもないし･･･
車検適応範囲なら個人の自由でいいと思うけど センターアップを「後方排気」って言う奴って多いよな >>206
お前の世界が狭いのかと思ったが、
ここに書き込めるぐらいだから、只の煽りか 逆車E/Pのみで10Ps前後アップならRB E/PやAkrフルエキならもっと？ 国内ノーマルでもちょい開けで
120キロあっという間に超えるから
サーキットに通うでもなければ
ノーマルで乗るべきよ
改造する前に乗りこなせ >>215
じゃあ、まずお前が国内ノーマルを降りてチョイノリからスタートだな PC40国内 走行8000km 車検2年 乗り出し80万でどうなの？ >>218
何年式かを書かないと何ともコメントが出来ないんじゃないかな
でも、国内はお薦めしないな 欠陥リヤサスリンクを作り続けて、はや１０年。
ＰＣ３７はリンクの作りがしっかりしてたのに、
ＰＣ４０唯一最大の汚点だな。ＳＣ５９もだけど。
あとＰＣ４０・ＳＣ５９共通の弱点は燃焼室のカーボン堆積。
ブローバイリターンの影響だろうけど、これも惨いな。 今日納車されました。国内ABSです。
ドリーム敷地内で引き渡し時に左側立ちごけ。
敷地を出て、最初の信号右折時にエンスト、右側立ちごけ。
新車だったのに泣きそうです。 おー早めに外装慣らしが終わって良かったじゃねぇか
ヘコむ必要なんかない >>226
最初にひどい目にあったから、この先は好転するさ(´・ω・｀) >>232
残念ならが、この後バイク側の要因で痛い目に合うのが
ＰＣ４０やＳＣ５９なんかの最近のホンダだからな。 誰か06PC37用アクラスリッポンいらんか？
乗り換えたから安く譲りたいんやが。
多分ボルトに数点欠品ある&状態あまり良くないから二万前後で処分できたら御の字。 >>239
やっぱり高いですかね。
妥当な金額ってどのくらいでしょう？
折合いつけば是非処分したいです。 自分が要らないものを高く売りつける奴ってクソだな
値段つけるならヤフオクでも行け 状態悪くてボルト欠品の癖になんの魅力の無い価格設定
なんか勘違いしてるとしか思えん PC40めっちゃ足着きいいのに立ちゴケなんてするのか？
Uターンもろくに出来ないレベルなんか？ 俺も納車の時に言われたタイヤが皮剥けてないから店を出るときの段差に気をつけて、まれにコケるのがいると SSとしては圧倒的に足付きいいけど
250あたりから乗り換えたらやっぱ高いと思うよ
セパハンもポジションも慣れりゃ楽なマシンだけど
教習所マシンとは低速の乗り方全く違うし >>248
VTRから乗り換えたけど、シート高は高いものの、タイヤ幅あるから
結構安定してる感ある。重心も低いし。 158cm、72kgのややぽっちゃり体形ですが、つま先しか地面につきません。 >>251
自覚してるだろうが敢えて言おう
やせろ！
およそバイクに向いてない 158cm72kgでややぽっちゃりってどんだけ自分に甘いんだよｗ 女性で158cmで72kgってまんま森三中の黒沢だぞ マッチョ過ぎても足着き悪くなるんだよな。
ふとももに筋肉がたくさんあると足がまっすぐ下ろせないから足着き悪くなる。 171cm64kgで両足裏ぴったりなんだけど沈みすぎかな お前らバイク動画の超有名人の奈良県の森有機君が購入したぞ
有名人が乗ると有名な車種になるから楽しみだな ＰＣ４０のスプリングレートは、かなりハードだから
一人乗り時、ライダーの適正体重は８０～１００ｋｇくらいだよ。 外人が乗るの前提で
日本人のガリガリ君が乗るのに
合わせてないんじゃ >>272
これほんとか？
SSにしてはかなり柔らかい気がするけど。
最近のSSはほとんど二人乗りも想定されてないって聞くし、いっても70までじゃん？
国外モデルは固いかもしれんけど。
デブは甘え >>276
ＰＣ４０はガソリン満タンの方がタイムが出る。
軽いとスプリングレートがコーナーで合わない。
レースベース車の方がレートは低い。
これが全て。 >>264
森君のバイクtwitterで見ましたよ
すごくカッコよかった 国内セミフルパや国内＋逆車カムに逆車ＥＣＵポン付けしても燃調出てないぞ。
セッティング出したいならサブコンなり現車ＥＣＵ書き換え（燃調）が必要。 逆車と同じパーツで同じ馬力を出そうとしたら最初から逆車買った額より高くなる不思議。 どうせ5万キロ超えたら 個体差あるけど
エンジン降ろすの考え始める頃合いだし ついでにカムも交換しちゃうのも手でしょ
ツーリングしか使ってない車両はどれ位もつか知らん >>281
サブコンは今つけると夢でメンテ受けられなくなる
でも今のうちに買っておいた方がいいだろうか？
パワー不要ならノーマルにサブコンつけても
異常は起きない？ >>285
パワー不要（国内ドノーマル）なら、サブコンも不要じゃない？
吸気加工や排気系交換してんの？ パワー不要だけど逆車ECUにしたいって、何を目指してるんだ？
しかも夢でメンテしてるレベルで？
黙って去勢モデル乗ってろよw >>286
サブコンが廃番になる前に買ってつけとくって話だろ
バイク板は直ぐ下手だの遅いだのいう奴が湧くから
嫌になるな バイクが廃盤になっても当面サブコンは廃盤にはならないんじゃない？
バイクの廃盤で即ユーザー居なくなることはないし。
サブコン入れるならパワコマのオートチューン付きがいいんじゃない？
シャシダイ持ってない個人でやるなら。 製造中止から10年くらいはパーツって作るんじゃないのか？ あーまたカウルの爪折れた
何でこんな組み付けにしたんだろうな 爪が割れ易いだけじゃなくて、
ホンダは割れ易いプラスチックわざわざ使ってんだよ。
糞高い純正パーツじゃんじゃん売り付けて儲ける為に。
８０年代９０年代のホンダのカウルは割れ難かったぞ。
転倒しても斜面にでも突っ込まない限り削れるくらいで。 カウルの爪が割れたことは無いが
樹脂クリップみたいなのはじゃんじゃん割れる。 タンクシェルとサイドカウルの所が折れないまでも
爪がつぶれてくるのどうにかしたい 車でもクリップとか再生材の樹脂パーツは割れやすい気がするなぁ 経年劣化だろ……
これでPC37の話だったら笑うわ
08で月1くらいでカウル外してるけど、先日初めて折れた
サイドカウルのアッパー先端に差し込むところ
明らかに力入れ過ぎたから自爆だが
てか折れるようなツメなんて他にあったか？ >>297
それは劣化
サッサと代替品に替えるのが吉 クイックファスナーにしたいと思いつつ、中々手が出ない 折れても結束バンドでなんとかなるから結局替わりのカウルも買ってない…
いまや結束バンド留めの場所だらけw >>302
あのクリップ意外に1個１００円とかして高いのが困り物 >>305
3個180円くらいじなかったっけ
コンビニパーツの方が丈夫だし使い易い気がする >>306
夢でパーツ頼んだときに確かそのぐらいしたような…
パーツ注文ついでだから全部のクリップを交換しようと思ってまとめて注文したら予想よりちょっと高くて驚いた…
量販店で似たクリップ買えばそのぐらいかも >>308
また何年後かに劣化してきたらつぎは社外でそろえてみようかな
それまで乗れてればPC37が。 >>294は中古の中華カウルの可能性
もしくはただの不器用 ＰＣ４０のラムエアダクト下のカウル先端の爪引っ掛ける部分、
新車の最初から折れてたぞｗ PC40のサイドカウルとアンダーカウルの後端でいつも苦労します
カウル脱着で苦労するってサーキット向けとしてダメだと思う SSだけど別にサーキット向けではないだろ
あくまでも公道向け >>311
俺もそこ折って、ブラリペアとカーボン繊維で補修した
その後何度か脱着したけど今のところ大丈夫 レースベースのカウル予備でもってたけど
ただの無塗装なだけだぜ サーキット用には社外のＦＲＰカウルでしょ。
社外ＦＲＰだと保安部品取り付けない前提で細分化されてないし
ビス留めだから純正みたいに煩わしくはないだろうね。 ヘッドライト ウインカー サイドスタンド ミラーの穴空いてるFRPカウルあればいいんだけどな pc40のアハイドル上げたいのですが中古車購入時に着いてたスロットルの初期位置を調整するアイドルスクリューで3000回転に調整するとIACVが邪魔して空ぶかしすると回転が落ちてきません、サブコン等で調整することはできますか？ >>319
アクセル煽る前に3000回転にして煽って3000回転迄落ちないなら
アクセル煽ってから3000回転に落ちる様にアイドルスクリューを調整って出来ないかな？
出来ないならIACVかも…かも知れないけど
なぜアイドリング上げる？事務カ？ ジムカーナもやってみたいですがサークルとかドリフトの練習がしたいんです
1速に入れるとアイドルアップするのでその状態でクラッチ切ってアイドルを2800回転まであげてますがこれ以上上げると回転が落ちてきません3500か4000くらいにしたいです
レーサーのpc40借りたときはニュートラルでアイドル3000回転位だったので何か方法はあるはずなのですがググってもいい方法見つけられませんでした >>322
レーサーpc40借りた相手には聞けないのかな?
聞くなら此処より一番早いと思…
サークルやドリフトのエクストリーム系はスプロケを超加速寄りすれば良い
アイドリング上げたら街中乗りにくいし水温アゲアゲだから
欲を言えば練習ならCBRよりモタードの方が全然良い
Dトラとか車体安いし馬力無いからアクセル全開固定でサークル、ドリフト出来る
転けても部品安い&そうそう壊れない >>322
レーサーのECUはマップ書き換え可能で
アイドリングの項目もあるんよ
あとはずいぶん前にPC37みたいに
スクリュー式に加工してる
ジム屋さんの書き込み見た覚えあるけど
もういないかな？ >>323
借り物を借りたので調整方法は知らなかったみたいです
皆さんありがとうございます、サブコンもう少し探してみます 書き換え可能なレース用探せば良いんじゃないか
それかどっから借りたのか聞いてそこに行けばその設定にもしてくれるだろうし入手経路もわかるでしょ >>325
マジでやりたいなら、ジムカーナやってる人(シード)を捕まえて聞いて
PC40でやってる人なら、全員がアイドルというかエンブレとドン突きで苦しんで色々やってるから
1800回転くらいだとエンブレ有りで、2000くらいから急に「走って行く」感じになる？
若干症状違うっぽいけど >>328
ここじゃ言えないような内容？なんでしょうか？苦労したから言いたくないとか？
ジムカーナ会場に行ったことがないのですがサブコンもだめでどうしようもなかったら会場にいって聞いてみたいと思います
>>326
おそらくレーサー用だと電動ファンが動かないのではと思っているので市販のサブコン探してみます
あとスプロケはリア60です回転低いので大分なれましたがアクセルオンオフのギクシャクがすごいです >>327
アイドリングを3000に調整して1速で走らせて7000回転まで加速してからスロットル戻しても7000回転をキープし減速せず走り続ける感じてオートクルーズみたいになります >>330
ふむふむ、俺と同じかな
ブレーキで押さえ込むと回転数落ちて来るけどエンブレはずっと効かない感じか
リア60だと公道はもう乗ってない？
ドリフトというかエクストリームだとすると、フロント上げちゃうとオートクルーズ怖いな
オートクルーズ状態でもオンオフのギクシャク激しいのか？
ノーマルに比べると相当ヌルヌル加減速する(減速は殆どしない)筈だけど
結局アクセルオフで燃料カットして、そこからアクセルオンで燃料を噴く時の制御がヘタクソっぽいから燃料カットされなければイイって話
サブコンでそれが弄れれば、それでいけるんじゃない？ メーカーサポート外の改造したあげくぶっこわして本田にクレームいれたアホ親子のせいで
今のガッチガチのロクダボがいるからなぁ
情報公開も慎重になる バイク乗りってサーキットでレースやる派とジムカーナ派にわかれるよね。 ツーリング派とレース派なら分かるが、ジムカーナ派って超少数だろ >>333
んなわけねえだろ
クローズド派がそもそも極少数だろうが ツーリング派80% レース派20%
ツーリング派には街乗り、通勤も含む
レース派 サーキット組80% ジムカーナ組20% ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
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NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNA工場白煙健康被害ニュース このバイクは盆栽にするよか乗り回してなんぼだろうに ま～俺も乗り回してなんぼやとは思うが盆栽は否定しない
他人の事はどうでも良い でも結局SC57や59の方が公道では使いやすいだろ
PC37からSC59後期に乗り換えたけど乗り易くて最初はマジでツアラーかと思ったわ
トルクが低回転から出る上にSC59だと燃費も高速を120kmで低速巡行してたら20km/lくらい出るしなあ >>347
俺は高速道路を混ぜても18ぐらいだな
昔から何に乗っても燃費が悪い ６００も新車の時は逆車でも下道ゆっくり走れば２３ｋｍ／Ｌ近く走るけど、
カーボン溜まってリタードし始めると１８ｋｍ／Ｌも行かなくなる。
エンジン下してピストンとヘッド周りカーボン落としするだけでほぼ復帰する。 >>353
http://blogs.yahoo.co.jp/yanchi_lv99/14134601.html
これリッターのだけど、
６００逆車大体２万ｋｍほぼ８割峠（２割が行き帰り）でこれより惨かった。
ここまでくるとケミカル程度じゃどうにもならん。多分ブローバイの影響。 >>354
こんなんなるんか
フーエルワンは普段から定期的に使っとけば予防にはある程度は効果あるんじゃなかろうか 定期的にフューエル1入れてたら、こんなのならんでしょ 中古で買ったんだけど、こうなってるかも知れない場合フューエルワンで改善されるの？ 箱で買うと安かったりするとこないのかな
フューエル1 >>352
体重が60キロ無い時でもそんなもんだった
無駄に開けてるんだろうな ワコーズのＲＥＣＳ（点滴みたいなの）施工するか、
クレエンジンコンディショナーをプラグ穴からブチ込むくらだろ。
溜まっちゃった後のカーボン除去は。 フューエル１をリアシートに入れておく隙間がない…
いつも小瓶に移し変えてリアシートしたにいれてるけど大丈夫なのかな
あれ爆発しないよね？ >>362
常温なら大丈夫でも熱のこもるところは危ないんじゃねえか？
割とマジで >>353
ハイオク指定でも使ったほうがいいんか？ 開けた時にバイク屋に「これ1回自分で開けて綺麗にしたの？」って言われる程度には除去される 中古で13年式のUS仕様買おうと思うのですが、ヨーロッパ向けの仕様との違いってハザードがないぐらいですか？
馬力はどうなのだろう >>359
アマゾンの3本セットとかなら微妙に割安
微妙にな >>367 >>368
ＵＳの方が最大馬力は数馬力低い。（やや騒音が低い）
あとＯ２センサーが無い。
メーター表示は切り替え式だからマイルでもキロでも行ける。 >>369
お、これはって思ったけど
送料別だもんなこれ フューエル1はナップス辺りの10%OFFで買うのが1番安いかな？
あとは仕切り？で買える人に代わりに買って貰うしかない フューエルワンってガソリンと混ぜる奴だろ？
なんでエンジンオイルなんだよ、4ストエンジンなのに カーボンの汚れとフューエルワンの汚れがエンジンオイル内に入ってくるらしい
それでオイルの粘度とかが変わるらしいからエンジンオイル交換前に変えたほうた方がいいらしい
全部「らしい」だけど
俺はこれ聞いてからエンジンオイル交換前（半年に1回）に投入して
フューエルワンを全部使い終わったらエンジンオイル交換するようにしてる。 元々ハイオク自体に入ってる成分なんじゃないの？過剰になってもへいきなのかね そうそう、揮発性の高いガソリンがオイル側に抜けてもガスとして
ブローバイ還流されて再度燃焼室に回って燃焼するけども、
揮発性の無い洗浄剤やカーボンはオイルに混ざってしまうからな。
ディーゼルエンジンなんかも、燃料の揮発性が低い軽油だから
ＤＰＦ再生燃焼でピストンリングから抜け落ちた軽油がオイル希釈するしな。 >>376
なるほどな
まあ、目安としても良いんじゃね >>371
あら～前は無料のもあった気がするのになぁ
もしかしたは送料別だったかも
用品店巡って安売りの時にまとめ買いするしかないのかね あと寒い地域でガソリン抜くの面倒な人がヒューエルワン入れて保管してるって噂は聞いたがこれと噂として思ってくれ youtubeでフューエルワンと検索してホワイトベースの人の実験動画みれば入れたくなるよ >>370
ありがとうございます
車検問題なければUS仕様買います いろいろ見たけどフューエル1って万能じゃん。
なんかないのかねえ。デメリット的なことは。
こんなにいいことだらけなのにいまいち有名になってなくない？ 盗難保険の案内が来た
保険はいらないと盗みに来そうな不安感あるな
ほんと腹立たしいわ
監視カメラつけたろ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース ドノーマルpc40なんだが、ステップに親指の付け根を乗せて踝でグリップすると走行中にリアアームが踵にあたって怖い。
バックステップ導入しかないかな？ 左でしょ？俺も当たるわ。
最初気持ち悪かったけどもう慣れた。 >>395
クシタニのレース用ブーツはいてるねん
>>396
そうそう左
サスが沈んだときに踵が押されてびっくりする
慣れるんかこれ？ >>400
アンダーカウル取り付け用の金具も一緒に持ってくれば 排気デバイスのワイヤー外すと
全開？ 全閉？ チョークレバーみたいのつけて早朝の住宅地 走ってるときだけ全閉にしたいんだけどこの位置じゃ除いてもわからんな ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース cbr600rr購入候補なのですが、身長が166cmしか無いのですが、ローダウン必要でしょか？ど田舎なので近くに試乗できるお店が無いです。
ロードバイクも趣味なんですが、自転車屋で測定してもらった感じだと、股下は76cmくらいあります。
cbr1000rrも頑張れば候補に入るのですが、足つき性は良いと聞きます。ただ、重量が重くなるのでどうなのかな？と思ってます。
乗ってる方、両方またがった事のある方、月並みな質問かと思いますが、どんな感触だったか教えて頂きたいです。 足付きはこっちの方がいいが乗車姿勢は1000のほうが楽だとおもう >>404
600RRでも年式によるよ
～06年までのPC37は結構厳しい
07～のPC40は全然問題ないよ
俺が161cmでローダウンせずむしろサスセッティングで標準より上がってて大丈夫だから >>404
自分も166cm体重59kgだけど普通に乗ってる
股下は違うだろうけどそんなもんは誤差だよね
40乗りで37(知人所有)も乗ったが平気
知り合いに160cmない女性も40乗ってる
(ローダウン無し)
ロードバイクを片足バレリーナで乗るのよりは遥かに脚付きは良いと思う 600はシートの前のほうの幅が狭くなってるんで、足着く時だけタンクギリギリに座るといい
1000は、それがないぶん若干足着きは悪いかな
165cm56kg みなさん、ありがとうございます。
>>404です。
ネットの情報だと1000の方が足つき性は少しだけ良いと情報が結構あったのですが、600でも大丈夫そうですね。ただ、1000の方が乗車姿勢が楽だとはビックリしました。
自分が狙ってるのはpc40後期型なんですが、166cm以下で乗られてる方が多くて安心しました。しかも、ローダウン無しで。欲しくなったのがpc37じゃなくて良かったです…。シートの前側に座るとより良いんですね！
個人的には親指の付け根くらいまで地面に着ければ、安心かと思いますが、乗ってる皆さんはどこらへんまで接地しますか？ >>404
新車もいけるお金あるなら1000RRの１７年モデルはどうだろう
トラコンもついてフルパワーだよ PC40にスリップオン付けようと思うだけど...
07と09ではマフラーの取り付け角が違うんですか？
07用があったり07～12用があったりするのは何故ですか？ ヤフオクでecu書き換えの業者ふえてきたけどやった人いる？ ECU書き換え用と思ってたけどRAPiD BIKE RACINGで良くない？なにか違いあるのかな >>409
足回りは二人乗る重量で初期設定してるから
たしか120kgぐらい
だから1人乗り体重60kgだと仮定すると
そこから柔らかめに設定していけば足つきはもう少し改善される。 >>414
ヤフオク使う奴は池沼だろ
壊れてホンダに泣きついたらぶち殺すぞ 乗り始めて2年
なんとなく納車時より足つきよくなったかなーおかしいなー慣れただけかなーって思ってバイク屋持ってったら「サスがヘタってます」って。
まぁ言われてみればこんなにグニョングニョン沈まねーよな。フロントも怪しいのかな。あーお金ないなー
チラ裏失敬 ＰＣ４０の前後ショックは、コストダウンの廉価盤だからな。
容量も小さいし、すぐヘタし抜ける。
ＰＣ３７の時代は、国内レース（ＳＴ６００）のレギュレーションが
純正ショックベースしか認めてなくＨＲＣキットも純正ベースだったが、
ＰＣ４０の時代になって社外交換可能になり、
ＨＲＣキットのフォーク＆リヤショックもショーワ製の各２０万以上する別物。
交換可能になったから純正はスプリングだけ固くしダンパーはコストダウンした。
おまけにフォークなんて納車状態でメタルサイズがガバガバでインナーがガタついてるしなｗ
どこの中華製？って惨い品質。 >>421
PC40のRBのフロントフォークってチタンコーティングしてあるだけで中身は純正と同じではないの？
そういや減衰調整がつまみだから色々違うんかな？ >>422
ＲＢ用フォークのメタルクリアランスは確認してないがダンパーは別物。
ジムカーナ用にＲＢフォーク使った人がガタついたって言ってたんでガタはあるんだろうな。
ＢＰＦになってからは、詳しくは分からない。
ＢＰＦはＢＰＦで異音が出たりなんやかんやで結構もめてるみたいだね。
どちらにしろＰＣ４０になってフォークのガタや
Ｆディスクのガタ（縦方向にもガタ）によるレバーストロークの変化なんか
色々問題が出てくるんで純正パーツも全く信用おけない。
ブレーキはＰＣ３７用とＳＣ５４（ＣＢ１３００）のディスクに交換したら収まったけど。
常識的に今までの国産では有り得ない部分の品質がボロいんで怖い。 ST600は今もフォークのガワは変更不可だよ
HRCキットのサスって聞いた事ないな
RBのは中身違うけど片方\85000だし
フロント上げてホイール揺さぶるとガコガコ言うのは言う
ただそれでレーシングスピードで走って
問題出てるかって言ったら出てない
リアサスはすぐヘタる HONDAはリアサスが直ぐにヘタるのかな…
大昔、新車で買った90年型NSRも2年ぐらいでヘタったな 足着きをよくしたいならヘタったサスにすればいいのか。＼(^o^)／ ごめんヘタるはダンパーの減衰の効きが悪くなる意味で書いた
バネが弱くなるという事ではない
ヘタるはバネに使う言葉か
あと中の穴空いた皿が変形してくると逆に動かなくなる
ナンバー付きのサスは知らん 富士スピードウェイから帰宅途中東名上り事故2件で大渋滞してたけど
その2件ともバイク絡みだったのは確認出来たけど帰って来てツイッター見たら
うち1件は600RRだった
https://pbs.twimg.com/media/C6suOxEU8AA_1bu.jpg >>425
3年前に買ったvtrも2年乗ったら
リアがふにゃふにゃになって
足つきいいバイクになってしまった
6ダボはまだ大丈夫 トリコに黄色が入って4色か。
カラーリングはいいけどこれ横からはいいけど前から見たら不細工だろ。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュースマスコミ「クチキキ」総資産７億５千万 今大型免許通いつつこの車種探してる
逆車がいいのか、国内(2009～)がいいのかわからん 新型1000RRのカラーリングが似てる
逆車の新車でしょ 今までの経歴、何を求めてるのかがわからんから答えようがない
大型らしい走りを求めるなら1000を買った方が良いよ >>445
今買うなら金の心配ない限りは
1000rrだろ
保証付きのフルパワーだぞ >>448
１０年前くらいからssに乗るのが夢でやっと余裕ができてきたからこのバイクを買おうかなーと思ってる
ツーリングがメインで、慣れたら少しサーキットも走りたいなぁと思ってる
1000RRはパワー扱いきれなさそうだし、なによりpc40の見た目が好きなんだよな >>449
もう生産停止してるからお勧めできない
センターアップなんて乗れば3日で飽きる
トラコン付いてて死ぬ可能性の低い1000の
新車をお勧めする
600は電子制御ほとんどないから
パニックになったら死ぬよ パワー云々で探してるんだったら逆車がいい
見た目で決まってるんだったら絶対600RRにした方がいい
1000にもセンターアップあるけど600RRが好きなら600RRにするべき
センターアップ乗って4年、増車はしたけど飽きはまだこない 見た目で惚れたならそれが良いさ
それが理由なんだから
バイクでキャンプ行きたい、山を泥んこになりながら駆け回りたいとか目的があるなら違うバイクを買う
1000に乗ったとして街中で600とすれ違ったり隣に止められたりして「やっぱ600良いなぁ」って後悔するくらいなら600に乗って満足する。
思ってたのと違うって思うなら次に違うのを買えば良い 逆車は新色発表されてホンダのホームページにも載ってるけど
生産終了は売れない国内モデルだけでしょ 電子制御ないから死ぬようなやつはあったってどっちみち死ぬって 無いよりあった方が死ぬというか事故るリスクを回避出来るのは間違いないだろ >>449だけど色々コメントありがとう
やっぱり見た目で惚れたバイクなだけに600rrを買うよ
逆車も捨てがたいけどいい弾が無いし、フルパワーが欲しくなったら金かけてフルパワー化すればいいだろうし
納車してなにかあったら質問するよ
みなさまよろしく フルパワー化もできるしは多くの人が挫折してるから
それを理由にするならやめとけ >>456
念のためフルパワー化を調べてからでも良いかもよ
結構お金かかるし、年式が高くなれば難しくなるから
低いギアの低い回転数でギクシャクするのって国内仕様のエンジン特有なんだっけか フルパそんな難易度高いか？
俺も後でフルパすればいいやーと思って国内pc40買ったけど、国内でもパワーが十分すぎてやってないw 低速でのドンつきがひどい
マフラー変えたら乗りやすくなった
07らへんのPC40国内は駄目バイクだと思う 確かに初めて乗ったときはドンツキが酷くて怖かった
マフラー変えたらマシになったけどスロットル全閉でコーナーに入ると怖くて立ち上がりで開けられない
そんな屁垂れな07乗りだけどコニミノは良いよね ギクシャクって言ってる奴は
半クラ使えてないだけ
リアブレーキ引きずりながら半クラで
アクセル開ければガクガクなんてしない >>459
なんだかんだ20万前後はするから下取りだして逆車買うのと変わらなくね？って迷い始める >>464
正論。ドンツキ言ってる奴はアクセル戻し過ぎ美味しい回転数使えないから言ってんだろね クラッチ上手く使わずアクセルだけで速度制御したら
そら乗りにくいよなって思う、国内のマフラーなら尚更 国内でも十分と感じるし、ガクガクならないし、6速で普通に街乗りできるし
400や、250.2stも乗ってると、一番楽
でも、サーキット行ったら不満が出るだろうな 街中で美味しい回転使うなら1速だな
余計にギクシャクするんじゃね？
アクセル開閉の度に半クラ、リヤブレーキってか T-REVとか付けてクランクケース減圧すればギクシャクしなくなるんじゃね。
ほんとに上半身が疲れるバイクだよな。 TREVつけてフルエキつけてサブコンつけてるけどまだダメだな
いっそバタフライ弄るのが手っ取り早いのかもしれん サブコンのスロットル開放度0%のとこは何も補正いれてないから入れれば変化あるかもしれん TREVでもダメなんかー
自分のはセミフルパワーしてしばらくしたら何故かアイドリング2000rpmぐらいに勝手に上がって（ECUのバグ？）
ドン付きマシになった。どうせサーキット専用車だからアイドリング高くても不便ないしね >>471
サーキットは知らんけど
ブレーキかけてからギア落として加速する時は
ショック吸収の為に軽くクラッチ切って
アクセル開けながら繋いでいくだろ
無意識にやるよ シフトダウンしながら倒し込んでく状況では、
アクセル煽るだけじゃなくて確実に半クラでじんわり繋ぐね。
直線区間だけでシフトダウン終わらせるような状況でも
フルブレーキングだとリヤタイヤに荷重ほとんど残ってないから暴れる。
街中ゆっくり走ってる状況でもシフトダウンで半クラ当てる練習しといた方が良い。
他社で調整可能なスリッパークラッチ装備してる車種だと、
事前にスリップトルクもある程度調整できるみたいだけどな。
減速時（バックトルク発生時）は常に半クラ状態になるから。 >>482
シングルでそこそこ排気量あるモタードなんかだと
ジムカーナで倒してる区間ほとんど半クラ～アクセル当てミートして立ち上がるらしいけどね。 >>483
事務ならわからんでもないけど
あと町乗りでのんびり走る人にはいいかもね
2ケツしてる時とか 40国内改でサーキットスポ走メインだけど開けるときのギクシャクは感じないし半クラも使わないなあ
シフトダウンでは普通にブリッピングするけどリアが暴れるときは暴れる
そういうもんだし、それ以上必要ならスリッパー入れるだけじゃないの? 1000RR高すぎるんで600RR欲しいんだが
新型出ないの？ >>487
出ない。在庫車を探せ。まだあるはずだ。 >>486
一センチくらいクラッチ切るだけで
更にスムースな乗り心地になるよ 今日PC40のバッテリーが上がったから交換したんだけど、
新品バッテリー付けてエンジン始動して
電圧を計ったら14ボルトで、アクセル開けて
回転数を上げても電圧は上がらなかった
発電してないのかな… ジェネレーターとレギュレーターが優秀なのかバカなのかわからんが
自分のバイクもアクセル開けても14Vぎりぐらいまでしか電圧でないね
ウインカーとかファンが回ると13Vぐらいまで低下するけど
もしかしたらヘッドライトを切るとかすればもっと上がるのかもしれない ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>490 それは正常な状態 ちなみにジェネレータが死亡するとバッテリーのみ
の電気で走るので次はバッテリーがダメになる この車種ってたまにエンジンかからない時ない？ 次の日に試しにかけてみるとすんなりエンジンかかるときがあるんだけどどこが悪いんだろ >>496
10年乗ってるが、そんな時は一度も無いよ >>491
オルタネーターで発電して、エンジン回すと電圧上がりますけど
レギュレーターで電圧を調整して、１４V付近で出力するように
してるんじゃないでしょうか。
ヘタに電圧が16Vとかまで上がってしまったら、電装品壊れますし。
余った分は、バッテリー充電に回したり、発熱させて
消費させてると聞いたことがありますよ
１４Vで安定してるなら、発電・充電は正常ということだと思います >>504
他のバイクだと14.5Vぐらいで安定なんだよね
まあ14V出てればぜんぜん問題ないけど
下限側が若干しょぼいといえばいいのか
オルタネーターの発電容量をパワーが落ちるのを嫌って最小に設定してるのか
発電容量が排気量のわりに少ない気がする
他のナビとかETCとか燃調キットとかいれると電圧が最低に落ちた時に不安だなぐらいな感想 シートバッグ付けたら非常に乗り降りがしにくくなってしまった
乗ってからバッグつけるか短い足を全力であげるかしかないのですがみなさんどうしてますか? サイドバッグにキャンプバッグ付けても問題無く乗れてるし、ロッシ乗りも出来るので困ってません 頭をハンドルの位置まで下げつつ右膝を振り上げるのだ
そこからバット折りローキックを打ち込むかの如く着座こそ我がスタイル(`･ω･´) >>507
リュックにした
小さいシートバックなら足当たらないよ >>510
お前のバイク横になってガソリン漏らしてるぞ >>507
白バイ隊員がやってるみたいに、膝を曲げて跨いだら？ >>507
シートバッグつけているときは、乗るのが大変なので、
サイドスタンド出して、ステップに乗ってから跨がっています。
降りる時も、サイドスタンド出してから。 >>514
それ言おうと思ってたCBRはサイドスタンド外してから乗るけどサブのオフ車はスタンド出したままステップに左足乗っけて跨いでる むかしキックのバイクでそれやって
付け根が歪みました… しかし勢い無いスレだな
6ダボはそれなりに人気ある車種だしもうちょっとスレが進むの早いと思ってたw マイチェンしたのも4年も前だし
たまに伸びても国内のフルパワー化がどうとか逆車乗りには興味無い話
もうね前乗ってた車種とかセカンドに乗ってる二種スクのスレに入り浸りますよ このご時世600RRのだけのラインのグループあるしそっちで話してたほうが スレも79だよ。もう話すことないだろ。
79はめちゃ多いほうだぞ。 過去スレ見れない新参だが、既出かもしれないけど情報が欲しいから話しようよ！
ちなみにみんなどんなカスタムしてる？性能維持・向上、盆栽してるか教えて！ 俺はシフトポジションインジケータ付けてる位かな
あとヘルメットロックと純正メーターカバー
SSなのにツーリングにしか使ってないぜ(´･ω･`) 膝スリとか無理 ミラー、ブレンド&クラッチレバー、ブレーキパッドしか変えてない
ミラーとレバーは折れたから社外に
パッドは手っ取り早く効きが良くなるからシンターに
フルードはアッシュのDOT4 ブレーキホースをメッシュに変えたいんだけど、純正の方が良かったとかある？ >>531
何でメッシュにしたい？
今の不満は？
どうしたい？
これがパッと出ないなら不要
試したいだけならサッサと変えれ 見えないだけで純正もメッシュじゃなかったけ？
それよりマスターシリンダーオーバーホールした方が幸せになれると思うよ >>532
ハードブレーキ時にカチッとした感触が欲しいのと、買った時にバンジョーボルト？付け根の金具が錆びてて見た目が気に入らないの２点です。
効果が無いなら錆は塗って我慢するしかないのかな。 2009年式乗ってるのに2007～2008用スライダー買っちゃった
どーしよ 地味な悩みだけど、どうやって空気いれてる？
スタンドの空気入れだとディスクに干渉するし 足踏み式の空気入れ使ってる。
チャリ感覚で手軽に入れられる。 どうやってって普通チャリ用のでシコシコ入れてエアゲージで空気圧点検すんじゃねえの？
エアバルブは次のタイヤ交換でアルミ製の横向きのに変えた方がいいぞ エアバルブエクステンションだと携帯するの面倒だしね 素人なので質問させて下さい
コニカミノルタカラーに憧れてずっと探してるんだが、年式が「2008」とか「2009」とかだったら、
これコニカミノルタカラーを忠実に再現した偽物って考えでOK？
本物だと年式「2007」だよね >>540
サブタンクついてるやつじゃないと空気はいらないとか聞いたぞ
パナレーサー製の空気入れ買った人が「空気はいらねえぞｺﾞﾙｧ」したら
自転車専用だからしらんがなされたってブログに描いてあった >>542
ニコイチとか年式間違いもあるかも
そもそも嘘ってのもあるが
乗っている間は車体の色なんて見ないのだから
俺は余り拘らないほうがいいとおもうぞ
盗まれたらショックでかいだろ >>543
パナレーサーが何だか知らんがホムセンで買ったメーカーもわからんので普通に入るんだからしゃーないｗ >>542
初年度登録のことなら、あくまでナンバー取った年なんだから、在庫が残ってれば有り得る話
それより車台番号教えてもらえ
左から10番目が年式だ よく見たらフレームもスイングアームも銀色じゃん
ホイールは水色
カウルだけならまだしも全部偽装するのは金がかかりすぎるよ >>544
>>546
ありがとう 一回店舗に聞いてみます
確かに盗まれた時のこと想像したら発狂しそうになるな… 自転車用の携行空気入れでもビードが密着してれば上げられるし
自転車用で入れられないってのはヘタレか、仏式でやろうとしてる馬鹿だろ 自転車のロードレーサー用の高圧の空気入れなら使える？ >>542
コニミノは08年式。
ちなみに国内仕様のみ。白黒赤のトリコはED仕様のみ。
07‐08がほぼ同型。09から包茎。 >>551
携行タイプで入れられるって言ってんだろタコ >>551
入れられんことはないけど容量の問題で0.5とか入れようと思うと大変だよ
携帯式でなくて普通のフロア式を薦めるよ
米式にさえ対応してれば2000円くらいで買えるのでも十分だから >>557
シート高の馬鹿高い低速トルクの激薄い
レース専用車（トップクラス専用）の
どこがうらやましいの？
しかも新型ってＲ１のＦフォーク（４３Φ）流用みたいじゃん。 突然癇癪起こしてどうした
店でR6にまたがったら足届かなくて店員に笑われたか 別にR6は魅力ないけど
新型が出てるのは羨ましいだろ R1の流用ならオーリンズのフォーク付けてれるんじゃね初っ端からいいな
600RRも1000RRと同じフォーク使ってくれればよかったのに >>560
>新型が出てるのは羨ましいだろ
フレーム・エンジンは旧型と一緒だぞ。
フォークや外装変えただけ。 EJ20エンジン積んでるインプレッサをエンジン一緒で外見変わっただけっていいそうな奴だな そんなこといったらsr20やRB26積んだ車達はどうなるんだよww 逆車買ったのはいいけど、水温の摂氏と華氏の切り替え方がわからない...ググっても答えが出てこないし教えてくれ.. 社外カウル買ってみようかとおもってるんだが、ヤフオクか個人輸入どっちがええんや？ US仕様はめんどいなあ。
スピードメーターも切り替えしないとマイル表示だし。
逆車はED仕様に限る。 >>569
>>571
うおおお！ありがとう！仕事終わったら早速やるよ！！ >>573
時計やトリップと同じで記憶するから何とも無いぞ 本当は1000RR欲しいが高すぎる
600RRの新モデル、250RRがバカ売れしたら出してくれないかなぁ 無いと思うが６００新型のデザインしていいなら
倒立 センターマフラー プロアーム ホイールは前後とも６本スポーク
でカラーリングはトリコ または版権問題なければロスマンズ ジャーメイン・メイソンって同志だったのかよ
こんなニュースで知りたくなかった。rip ヤングマシン6月号表紙
スクープ 打倒R6 次期CBR600RR ってあるけど来るの？
マジ嬉しい！！ その表紙とやらがググっても出ないからurlを寄越せと 検索で1番上の奴しか見れないのかな？
ググったら普通にでるじゃん
右上に新型600RR、左下にCBX900のCGあるやつだぞ？ そう言うの良いから画像URL貼ってくれればよくない？
取り敢えずヤングマシンの画像検索では出ません >>588
サンクス
本当かなあ、一応ヤングマシンは信憑性ゲージを毎度書いてくれるけど、それも見たいな
R6の場合はCGは兎も角信憑性ゲージは最初から自信満々だったはず ひそかに好みのデザインだが大多数には不評な気がする SSのルックスは06-7あたりのR6が一番カッコいい。
やっぱりSSはカマキリみたいな昆虫顔が一番。
今の600RRの顔は何だよ。あれ。 >>589
1000もどうかと思ったが…
R1にするわ PC40前期はムック
後期はガチャピン
と言ってる人がいてなるほどな、とおもいますた >>596
1000めっちゃカッコ良いが？(笑)
クソダサいR1よりは、カッケーR6にしたら？ ミッションの弱いＲ１（リコール済み（単なる表面加工品に変更）だが）と
リヤサスが欠陥の１０００ＲＲは勘弁。 PC40の07が一番かっこいい
自分は妥協して09だけど。エンジンカバー要らない >>600
エンジンカバーを年式で比較した画像ありませんか 1000RRの08と600RRの13は最高に不細工。 新しい250RR顔とRC213V顔だったら2000万のRC213Vに似せて欲しいよな ヘッドランプさえ無ければMOTOGPマシンに寄せたカウル形状になってるんじゃないかな
つうか、アップマフラーを貫くんだ…
CBXのヘッドランプの中に人の顔が見えるんだけど…こええよ R1みたいなのようり
ガンダムみたいな250RRのほうが好きだけどなぁ >>611
６００もＰＣ４０は同じような症状になってるよ。
１０００ＲＲ（ＳＣ５９・７７・９９）と数ｍｍ寸法違うだけだからな。 13の600と08の1000のルックスを不細工って書くと異常に否定するやついるけどなんで？
好みは人それぞれでも客観的に見た外見ってあると思うの。
ブルゾンちえみより桐谷美玲のほうがかわいいでしょ？ >>616
600の13は純粋に不細工
1000の08は特徴的
1000の12～はツマラナイ でた当初13はブサイクと思ったが逆スラントフェイスが主流になった今、普通に見える。
ってかsc77のプロトデザインのような印象。
もうスラントフェイスは古めかしく感じる（除くヤマハ） 片目切れてるよって言われるのがマジうざいんですがなんかいいアイデアありませんか？ おもむろにロービームを殴り砕き「お前のハイビームもこうしてやろうか？」と囁く R25だけど左右LEDにして左にHL付きにするってやつが、どっかのLEDメーカーのブログでみたなー
消費電力はハロハロゲン以下で常に2灯点いてるから明るいらしい
たぶんﾛｸﾀﾞﾎﾞでも可能 車検の時ロービームはガムテで塞いでるぐらいだしハイビーム時にしっかり点灯してれば問題ないっしょ ２眼で両目Ｌｏｗが点灯する場合は両目ＨＩにならないと車検はダメみたいなのをどっか見た記憶があるけど
正確にはどうだったかな…調べても出てこないから大丈夫なのかな… 試験官によっては通ったり通らなかったりするらしいしな
運も必要ってこった 片目ええやん～
主にパッシングしたとき分かりやすいって意味で… 金持ってるブサメンより貧乏イケメンのがモテる
大卒ブサメンより高卒イケメンのがモテる
信じたくないがこれが現実(´･ω･`)
そしてバイクもまた同じであるという事を噛み締めるのであった 全開になんかできないよな
8000超えた辺から爆発的加速で死ぬ予感しかしない 0-100km/hは逆車も国内もほとんど変わらない。
0-200km/hは雲泥の差。だと思う。
国内は200km/h出ないので予想。 レンテックのスポーツキャリア買ったけど酷い品質だなこれ
ネジ穴全然合ってないからヤスリで削ったし、キャリアのベース部分が浮いちゃってリアシートが閉まらないからトンカチで無理やり折り曲げてなんとか付けれた
リアシートが浮いちゃってるので雨水がガンガン入ってきそうで怖い >>646
初心者ですまん
革パンツって裾上げ調整
お店でやってもらえるものなの？ 用品店だとできないとこのが多いイメージがある
HYOD クシタニ デグナーあたりのウェア関係の専門店ならそのまま買って裾上げしてもらえる >>647
そうなのか
1000rrに付けてる人がいたし車種専用で年式ごとに分かれてるから大丈夫だと思ったんだがなー GSX-R600 k4.ZX-6R 08と乗ってきて今度はPC40考えてるんですけど、乗りやすさとか速さはどうですかね？他の600は逆車でフルパワーですが、PC40は国内仕様ばかりなんでしょうか？ >>651
何にも装備してない
軽い
07～12が良い
国内は去勢
逆車は希少
何にも装備してない >>650
同じく。
年式で分かれてるし、割合どこでも見かけるメーカーだから大丈夫だと思って買って「つかねぇぞ！」ってネットで付けた人のレビュー見てたらみんな加工してた >>652
煽り無しで聞きたいのだが、逆に他社ssは一体何の装備があるんだ？ モード切替 トラコン スリッパークラッチ ギアポジ表示 >>655
まずスリッパー
っていうかコレが無い
モードセレクター
こっちは別に有っても無くても
ギアポジインジケーター
地味に欲しい 600RRに有って他に無いもの
重たい専用ABS
性能は良いらしいが……
吊るしではクラス最軽量
センタアップマフラー 俺は軽さだけで他は何もいらん。
結局、07-08EDの車重はもう破られることはないだろうな。 3万キロ走行08ヨーロッパワンオーナーいくら位で売ってたら買う？
乗り換え検討中 80万！思ってたより高い。
いいとこ65くらいかなと思ってた
ちょっと期待できそうかなー。
>>666
メーター戻しとかしてないから。
普通じゃね？ >>663
そうそう
俺も軽さが最重要ポイント
まだ7000キロしか走ってないけど…
07ED赤黒
俺のも80万円なんて値が付くのかな？ グーバイクで見るとそのくらいで売ってるよな
国内仕様ばっかだけど 程度いい逆車なら期待できる >>670
そんなに高値が付いてるのか？
フルノーマル無転倒で整備もしてるし、程度は良いと思う
収入が下がってしまったから、
個人売買で近場の人なら考えるんだけどなぁ 600RRの場合市場に出回ってるのは国内仕様ばかりだから
走行距離1万キロ台以下の無転倒ワンオーナー極上車なら特に人気の07-08ED仕様は
高額売買可能。
オクに出せば運がよければ凄い額になる。 エンジンオイルちょっと入れすぎた
確認する時に水平担ってなかったようでこれで合わせたら（右側にしゃがんでハンドル支えながら窓確認）
ちょっと走った後に再度確認で完全に水平とってチェックしたら（シートに座ってちゃんと水平とって鏡で窓確認）
アッパーの線より上になっちゃったんだけど
ちょっとだけ抜いたほうがいい？
適当に細いチューブとシャンプーのノズルを組み合わせたので抜ける？クラッチが邪魔そうでチューブはいらなそうだけど… このバイクの水温どうにかならないかな８８度ぐらいで安定してほしい 6速で走ってるぶんには水温78℃くらいで安定してない？
信号待ちですぐ上がるけど >>677
量的に100ccも抜けばいいと思うんだよね
ドレインからだと抜けすぎるけど
あとワッシャーどうするかだけど
まあ、抜いて入れなおすのがいいのかね 俺はドレンボルトのワッシャーを毎回交換するのは客から金取って整備するプロ向けのマニュアルだと思ってる 客からオイルが滲んでいるとかのクレームが来ないように
自分でやるなら1回ぐらい使い回してもいいんじやない？ ドレンボルトのワッシャーは交換後に滲んできたら替えようと思ってるが新車購入から今まで替えた事がない
オイル交換サイクルは2000km前後でオイル交換して現在28000km
ちなみに二台所有のもう一台も同様に38000km無交換滲み無し
流石にそろそろ替えようかな >>667
０７以降で３万も走ってる個体は燃焼室のカーボンがとんでもねえよ。
０７以降の６００と０８以降の１０００の溜まり方は異常。 >>684
ドレンボルトのトルク管理はどうしてんの？
トルクレンチ使ってる？ >>686
トルクレンチは使って無い
ボルトにポンチマークは付けてる >>685
それが何か。
盆栽にするよりいくらましか。 エンジンのオーバーホールってどれくらい料金かかるもんかな？10万円～となってるから交換部品増えれば跳ね上がるんだろうけど。公道のみかサーキットかどうかでも違うだろうし >>691
サーキット走ってたら料金が変わるってどういう事？ そりゃエンジン内部は公道でまったりとサーキットでぶん回してるのとではダメージが全然違うだろ。
サーキットなんかレッド全開でエンジン酷使パンパない。 カーボン飛ばしのために
どんな走り方したらいいかおせーて 別にカーボン飛ばすだけなら駐車場でアクセル吹かせばいいだろ。 >>693
それは酷使したからであって、サーキット走行関係無いだろ
因果関係無し 現実問題、レッドまで回すとした場合公道よりサーキットが普通だろ。
例えば公道でレッドまで回す場所なんてエリアも時間も限られるだろ。
サーキットと同じように公道で回せたらそりゃエンジンダメージは同じだろうけど。 >>694
カーボンの有無って燃焼温度と空燃比次第じゃね？ >>697
お馬鹿さあん
サーキット走行してたら消耗具合は一律なのかな？ どこ走ってようが本気でオーバーホール出そうか考えてる奴にしてみたら代金がどうとかわけ判らんわ
高かったらオーバーホールしないのか？ サーキットだとオーバーホールする期間が短くなるだけじゃね？ エンジンO/Hなら２０万は覚悟しないとな
クランクメタル ピストンリング ピストン ピストンピン
ざっとみて交換部品 あとはバルブ バルブスプリングなど
オーバーホールはどちらかというと工賃の方が部品代より高い
オーバーサイズのピストンならシンダーの加工も入るしな
自分ならヘッド外してカーボンとって気休めだけどピストンリングだけ交換して
どれだけ圧縮が戻るかにする今までいろいろ乗ってきたけど
以外にピストンリングとカーボン除去で不満はない
それよりミッションのギア抜けとか入りにくいほうがイヤだわ 国友愛佳さんの愛車
カウル加工してスライダーつけてたみたいだけど
穴あけないとダメなんすかね モリワキの09-12用スリップオンって08には干渉して取り付け不可だよね？ >>705
07と09ではボルトの位置とか違うんですかね？ 役2年半乗ってきたおっさんだけど早く走りたい気持ちが無くなってきた。周りはハレとかアドツアラーとかだしキャンツー行くと苦行でしか無くなってきたわ 好きなバイクに乗ればいいさ
料理がヘタクソな美人より、料理ができるブスのがいい時もあるよ スレチだけど、このバイクがSS初めてでどのメーカーのタイヤがいいのかわからない
車みたくBSとミシュランの二強でダンロップがその下くらいの性能なの？
たまにサーキット走ってみたいなー程度のモンです >>717
サーキットではピレリ、メッツラー1強かな
おかげで最近はスポーツタイヤでも人気が高い
ビッグバイク乗ってる一般ユーザーにはミシュラン人気で後はBS、ダンロップって感じかな
かなり個人的意見だけど >>717
タイヤ屋に行って｢公道最強のタイヤ｣を頼めばok
今のBSはフロントが切れ込み過ぎて苦手 D212とピレリ/メッツラーが強い
越えられない壁があって、BSとD
ミシュランはPP2CTやPRのイメージだけで、ハイグリップ以上で履いてるのは滅多に見ない サーキットじゃピレリが人気あるけどグリップはスパコルもrs10も大差ない >>717だけどコメントありがとう
BSミシュランが大したことないだなんてビックリ。
そこまで攻めるわけでもないしs21って奴を次回は購入検討してみるよ～ 公道メインでたまにサーキットくらいだったらピレリのロッソ2か3あたりがお勧め
スパコル以上は公道メインのうちはお勧めしない 前に車の用品店見に行った時に、車だとピレリはあんまり…って印象で話されたのにびっくりした。
CBRはバッテリー関連が弱いって聞いたのだけれど、携帯とかの充電用に電源取ってる人がいましたら感想だとかお聞きしたい。 新車から5年ぐらい経つけど一回もバッテリー変えてない
ドラレコ スマホナビ GPS ETC付けてるけど特にトラブルはない
強いて言えばキーオンのまま忘れてバッテリー上げたのが2回ぐらい バッテリー弱いか？
普通にスマホ充電してるけど不都合ないよ
ちなPC40 各社のss全般に言えるけど発電容量がギリギリなんだよね 発電負荷を少なくし出力のありったけを駆動力に回そうというのか
そのレーシングスピリッツよ(´･ω･`) ある日突然出先でくるから3年以上経過してるのは要注意な 純正のバッテリーつけてればまず間違いない
安いやつはやっぱダメな ありがとうございます
発電量がギリギリなのですね
それ関連でバッテリー周りが弱いと聞いたのかもしれません
ナビとかつけてる方もいるみたいなので、電源の増設考えてみます >>735
ここまでの話を読んでどう解釈すればそうなるんだ
R1Mじゃあるまいし バッテリーって必ず当たりハズレがあるから高いｼﾞﾕﾝｾｲ❗ 俺08だから9年経ってるけど一度もバッテリー変えてなくてまだ全然元気だよ
ちゃんと国産バッテリー使って捕充電気を付けてればかなり長持ちするもんだよ 安もんのLEDヘッドライトに交換した人いる？
あんな狭いスペースに本当に入るか不安でポチーできない.. http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1247046.jpg
コレは本当に安いヤツを試しに買ってみた時の
クリアランス5mmくらい
ヒートシンク的なのを取ったらライト部分は収まるけど、ユニットが厳しいかもしれない
あと熱が分からん 右目に入れて、ハンドル左いっぱいに切った状態
普通に実用可能なくらいには明るい
2個で1500円と送料だったかな
最初からヒートシンク無い奴かリボンタイプならいけるかもしれん 一昨日PC37 05年式納車された新人です。
宜しくどうぞ
一つ質問なんですが、ハード目なブレーキングすると
タマゴリするんですけどみなさんどうしてます！？ タマゴリした時は直ちにスラゴリしてる
たまにヅンゴリもしたりする
気分が乗ってる時はエネゴリする >>746
シートでケツが滑ってタンクで股間がゴリってなるやつ うわー、やっぱりLEDは要加工かー。
かと言って今時バルブってのが個人的にありえないから金かけるしかなさそうね、レスサンクス タマゴリとは初耳
ハードブレーキするなら踏ん張るなりニーグリするなりでタマゴリしないようにするのは当たり前だと思うが？
そもそもタマゴリしたくないなら対策位自分で考えろ
タマゴリする場所のタンク凹ますとか そもそもハードブレーキする段階で体のセンターはイン側にズレてるもんじゃない？
タンクは外足の太ももが当たるだけだから みなさんありがとうございます。
ニーグリップするんですけど、滑るんですよね
パット貼ったり革パンはくしかないですかね？ 中に入れるゲルザブ入れるとまったくケツがすべらなくなった ニーグリップ(膝出さない)で滑るとか、それもう意味分からないな
茂木のバックストレートのブレーキングの話？ 内股の挟むパワーを鍛えるという手法(`･ω･´)ムキムキにな CBRはシートが滑るしタンク、ステップ周りのホールド性がいまいち。
マジ攻め以外では下半身が常にフワフワする。
タンクではなくてシートに滑らないパット張るのオススメ。 pc37後期に乗ってるんですがフロントフォークohついでにスプリング替えようかと思うんですがオススメってなんですかね？
ノーマルだとフルボトムしてないのに奥の方で突っ張るきがして
用途は峠メインでサーキットもこれから少し走るつもりです >>761
HRCなら選び放題
http://www.honda.co.jp/HRC/technical/setting/cbr600_s07/
実際のボトム位置確認した？
PC40レーサー乗りだけど
外から観てボトムまであと25mmも残ってると思って
アレコレ迷走してたら
実際はほぼフルボトムだった >>763
ノーマルのは見た事ないけど
レーサーは長いカラー入ってるよ >>764
少なくとも40は市販車とレーサーでバネ長違うで
市販純正とABSでもレートがちょっと違う >>760
そこでクシタニのカントリージーンズですよ >>762
フルボトムの可能性もあるんですね...
ありがとうございますプリロードちょっとかけてみます タマゴリです。
皆さんアドバイスありがとうございます！
シートに滑り止め的なの貼って見ます！
ニーグリップ鍛えます！ >>769
タンクは確かに滑りやすいから、ニーグリップパッドも付けてみると良いよ！ フォークのOH予定なら、こんな所て聞くより
オクムラとかに出して相談した方がいい
スプリングなんて峠とサーキットを両方いい感じになんて難しいし
体重によってバネレートを何kgにするか全然変わるから
素直にプロに頼みな >>771
プロに頼むつもりなんですけど行きつけの店が今ないもんで目星だけでもつけときたかったんですよね
レースしてるお店が近くにあるみたいなんで相談してみます いくらレースやってようが、あんまりアテにならんと思う
全日本レベルのメカニックがいるならまだしも
オクムラのMEダンピングチューン一択
http://www.scuderia-okumura.com/html/tuning_dumping.html >>745
初めてSSに乗るとなり易い。ブレーキ強力だからね。
多分だけれども、ステップに土踏まずのせてないかひ？
つま先を載せて内側に膝を絞るようにして乗ればニーグリップし易いよ。
内腿の皮だったり肉でタンクの端に乗るようなカンジで。 MOTO GP見てるとステップを土踏まずで踏んでない？
人それぞれなのかな？ フルノーマルだけど
せめて100馬力までは上げたいわ
夢でメンテしてもらってる間は無理なんだが MotoGPは定位置にちゃんと座ってることはほとんどないからな。
ケツずらしてる時間のほうが多い。 motogpどころか、普通にサーキットでもニーグリップしない
直線はブレーキ何かかけないし、コーナーの入りは
ブレーキかけて荷重を前に持ってくるときには
体を曲がる側にズラしてるから、ブレーキングの時は内ももでgを受け止める レーサーはおもいっきり上にしてるから
アウトも普通に土踏まずで踏める。 このバイクにバーエンドミラーってあり？なし？
パニガーレのバーエンドミラーはめちゃくちゃかっこいいから真似たいんだけど。みんなどう思う？
多少のデメリットは目をつむるから。 つうかパニガーレてノーマルでバーエンドミラーだっけ？ 上下のスペース的にきつくない？ 横にそのまま伸びる感じに付けるの？ PC40右ステップ裏にあるO2センサ配線固定するハーネスバンドの部品番号知らない？
ドリームで聞いたら純正品はO2センサとセットになって単品では出ないって
言われたんだけどそんなはずないよなあ。 >>788
プッシュマウントでググると似たようなの出てくるけど >>789
ありがとう。
No.19の配線の真ん中についてるハーネスバンドだけが欲しいんだけど
単品じゃ出ないって言われちゃって。
>>790
ホントだ対象穴径7mmのプッシュマウント使えそう。ありがとう。 どノーマルだけど、SHOPでオイル交換してたら、知らないおっさんが近寄ってきて散々バカにされて笑われてたわあー >>795
うむ
個別に番号が振ってない部品は単品では管理していない
これはメーカーの決定なのでお店側ではどうしようもない
まあ代替品見つかったようでなにより ショップでオイル交換作業してるときにPITにズカズカ入ってきて他人の車両見て文句垂れてるってことか？ またはショップの駐車場で自分でオイル交換してたのか 笑われたってのはデザインが？2013以降か(´･ω･`)
それともノーマルを笑われた？国内仕様ゆえのカルマか(´･ω･`) サーキットに国内ノーマル持ち込んだら
それじゃ勝てないよと言われるかもだけど
公道走るなら十分だと思うんだが んー最近は600だと国内だろうが国外だろうがサーキット勝てない
ちょっと前まで筑波ぐらいの距離のないコースだったら勝負できたけど電制出てきてからまるで歯がたたんよ
サーキット行くなら素直に新1000RRいっとけ やっぱりトラコンが大きい。
ガバ開け出来るのと出来ない差はデカい。
とくに中級レベルまでだと。 コーナリングABSもすげえよ
あんなブレーキ握り込んだまま入っていけるなんて PC40ただいま8万kmだけど車検中だした まだまだ頑張って走って欲しいしね 質問です。
PC37前期に乗ってて、PC37後期用のサイレンサーを手に入れました。
これが付くようにするには後期用のエキパイ手に入れるだけでよい？
前期後期の違いってジョイントの差し込み角度位かなと思ってるんだけれどを >>808
すごいなぁ、自分もそれくらい目指して乗り続けよう 昨日コンビニから出ようとしたらメーターだけ点かなかったからその場でヒューズ交換したんだけど今日家から出そうとしたらまたヒューズ切れてた
エンジン切る度にヒューズ交換しなきゃいけないのか… >>808
凄い距離走ってますね。
今までにプラグ交換はされましたか？8万も走るとプラグの状況はどうなっているのでしょうか？
自分は2万キロ走ったのでプラグの交換をしようか検討中です。
まだ早いかな？ >>815 それどっかショートしてるでPC37か４０判らんが１０Aのヒューズだろ
３７ならテールレンズかポジションランプのあたりが怪しいかも >>817
PC37だけどまさにその通り
後でバラしてみて見ることにする。ありがとう >>816
レス放置しててすみません
プラグの交換は前回の車検の時で45000kmのときでした
12800kmの時に中古で買ったので多分無交換でそれだけ走りました 走らせすぎですよね
そのせいか一年に一回くらいスロットルボディの清掃しないと調子が悪くなってアイドリングが2000回転まで上がったとしてました
なにぶん手元不如意なもんでまとめて交換して工賃浮かせないとキツイDeath! 俺は54000で初プラグ交換したけど調子悪くはなってないなあ
回して走ってるからかなあ エンジン冷えてる時アイドルアップしないんだがスロットルの所についてるワックス？って
どうやれば生きてるか死んでるか見極めができるんでしょうか？ プラグは純正でイリジウムだから5万くらい大丈夫な気がするぞ >>819
サンンクス
2万位ではマダマダいけますかね？
走行会もたまに走るので神経質になり過ぎですかね？？ このバイクはたまにサーキット走るぐらいのが丁度いいんじゃね？ PC40ですけど、リアのキャリパー外すのにホイール脱着必要なんですね・・・ PC40ってそんな仕様なのか
なんでそうなるのか気になる 普通にパッド外せばすき間できて取れるけど？
（PC40ABS無し） パッド交換程度ならホイールつけたまま(手順面倒臭いし手が入りずらい)。
キャリパー揉み出し清掃するなら
ホイール取り外し。
俺は面倒だからメンテスタンドで上げてさっさとホイール外しちゃうけどな。 たまにはホイールくらい外してあちこちチェックしろよ
命乗せてんだぞ 837だけど結局32mm買ってきてホイール外してキャリパー掃除しました。 >>794
ありがとうございます。 13年式 黒で～す。 壊れたのを機にフロントをブレンボラジアルの19*18に変えようと考えてるんだけど40乗ってる人で変えた人いる？タッチの変化気になる >>837
タイヤ手組だし
キャリパー外すのにホイール外すって言ってるの意味がわからん
キャリパーサポートごと外してんの？何で？ 09-12モデルに07/08のカウルってそのまんま付きますか？
エンジンカバーがどうも気にいらなくて 俺もそれが気になっている 色も変えてイメチェンしたいのだ 07,08ってオイル交換にカウル外さなくてもできるのかな？ フロントフォークのプリロードが回らない原因って何だろう
硬くてネジ山舐めかけたし他の車体のやつに比べ5mmくらい飛び出てて謎すぎる >>847
そうだよな～
ま～空気の流れ的なデザインだろうけどメンテナンス性は考え無かったのか問い詰めたい
逆車新車を現金即決で買える貯金が出来た&前車が乗り換えを考えてたから買ったが…
オイル交換の手間以外はちょっとした不満しか無い 空力とかデザインじゃなくて騒音対策だって前に聞いた気がする。試しに買ってみようかなあ07用のカウル。
ポン付け出来なくてもなんとかなりそうな気がしてきた。 http://www.600rr.net/vb#/topics/269685
海外フォーラムに同じ質問があった
英語に明るくないのでちゃんと読めてないけど、着けれるっぽい
加工が必要なのかがよくわからん
誰か英語達者な人お願いします 共通なのアッパーカウルとテールカウルだけだから
フルセット手には入れば換装できるよ
いんなーかうる？も外せば排熱よさそう
むろんabs付きはユニットが雨晒しになるけど >>850
凄く適当だけど#6のとこだけ
07と09はだいたい一緒だけど「ブーメラン」とロアーカウルの間にちょっとした違いがある。
09年式の「ブーメラン」を07のアッパーとロアーカウルにつけることはできるけど
ブーメランの底にちょっとしたギャップがあるから09ロアーカウルの接地面を
ちょっと切らなきゃいけない。
俺の知ってる限り正しいフェアリングブラケットつければ
09に07のロアーカウルと「ブーメラン」はつけられるよ。
フェアリングブラケットはステーかな？#7の画像参照。あと40乗ってないからブーメランがよく分からないけど
サイドカウルの上の部分のとこでロアーカウルがその下のとこでいいのかな >>852
これって07と09のカウル組み合わせるときの話かもしれませんね
全交換だったらいけそうな気がしてきました。 包茎カウルって騒音対策でああなってるのだ。
じゃなきゃエンジンが見えなくなる意味ねええ。 >>852
ありがてぇ
やっぱブーメランがよくわからんよね
向こうじゃ常識なんだろうか 東京とかでナチヘル被ってSS乗ってる奴よく居るけど流行りなん？ >>859
Gooバイクで２００７～2008と2010のみ
で絞って検索すれば違いがわかるはずだよ zx-6Rから国内PC40に乗り換えようと思うんですが、パワーの差ってかんじますかね？ちなみにツーリングにしか使わないんですが PC37から6R乗り換えた知り合いがいるがホンダのが乗りやすくて部品のクオリティは高いとか
カワサキは何らかのネジが緩むって笑ってたな
ピークパワーは6Rのがあるだろうけどツーリングじゃ変わんないでしょ 8000くらいから明確に違うけど、ツーリングという名のナニかをするので無ければ別に国内でもいいんじゃね 見た目重視なら国内でもいいんじゃね
国内乗った事ないけど >>862
両方所持した事あるけどパワーは明らかに違うよ。
6Rの方が低速がある。
ただ乗りやすさと品質はPC40の方が良いし実際にツーリングで使うならPC40をお勧めするよ。 つべに国内と逆車でこんなにも違うかって動画あるよね
逆車乗ってるだけに前半の国内パワーにはマジ？ってなったよ 国内をフルパワーにする前とした後のトミン走行動画ならみたことあるけど
それ以外のは気になる >>870
よくわからんけどたぶんそれ
あれフルパワー化したやつなのね どなたか40のフォーク予備持ってないですか？まげてしまったので売ってほしいです。 みんな国内をフルパワー化って言ってるけど
フルパワーじゃなくてセミフルパワーだよね。
逆車と何から何まで同じ部品を交換しないと逆車とは同じパワーにはならないよな。 何から何までって言ってる時点で
よくわかってなさそうな雰囲気がぷんぷん RBはフルパワーだろうけど海外市販は何かしらの制限が入ってるんじゃね？ 逆車はフルパワーっていうけどそれ以上チューニングしても意味ないってこと? それ言い出したら北米仕様はフルパワーじゃなくなっちゃうぞ 北米が一番パワー出てるんじゃなかった?
USが120でEDが117だったと記憶してるんだが >>881
逆。
USの方が低くて、騒音値もやや低い。
RBはEU仕様がベース。 EU仕様のECU使うときはレーサーベースのカムを使わないといけないのか フルパワーってデチューンされた国内仕様から見た
元のままのバイクの馬力がフルパワーってことだろ。
EDやUS仕様がフルパワーで数馬力の違いは仕向け地による誤差の範囲だろ。
明らかに仕向け地によって規制されたものはフルパワーじゃないけど。 EDがベース
USと国内は修正アリ
USは主力にほぼ差は無いのでフルパワー扱い
RBはEDから要らないものを外た上で
サス
ECU
ステダン
メーター？
が違うはず 国内のデチューン仕様は
今からでいいから
格安で直して欲しい
ほんと迷惑 直すと言うか逆車と同じパーツに後から交換は逆にコストかかるだろ。
やれるわけがない。
デチューンもある意味技術が必要。 >>888
何でPC40の国内買ったら負けなんだ？
理由は何だ？ 正確には国内買って後から弄るやつが負け。
国内買うやつがすべて負けではない。 もともとは外国仕様があって日本ではわざわざ無駄な金かけて日本仕様にして売ってるの?
それとも日本仕様があって外国にはそれを外国仕様にしてるの? 販売量的にはわざわざ日本向けに金かけてデチューンしてる感じだと思う >>891
デチューン用のパーツをわざわざ開発してんだよ 逆輸入だと国内の値段に２０～３０上乗せだしな
中古は知らん 純正フルパワーの中古はめったに見ない
新車はUS並行しかないけど150万とか >>894
外国のが元々あってそれに金かけて日本仕様にしてるのならなんで外国仕様の方が高いの? 外国仕様を作った後に日本仕様に作り変えてるわけじゃないだろ
そして逆輸入は輸送費がかかる >>896
公道走れるようにするのに登録に色々手間がかかるから RBてレースベースのことか 俺のもバロンで買ったのに国内仕様だしなとか思ってた 新型のCBR600RR出てくれー！
センターアップじゃなくて新1000RRスタイルなやつたのむ 確かこのスレで新型の情報あったで
センターアップだったけど そもそもセンターアップじゃないバイクって右に曲がるときどうすればいいのかわからない センターアップは帰ってすぐにカバーかけれるのがイイ moto2のエンジン供給も辞めちゃったけど、新型は本当に出なさそうですね(´・ω・｀)
しばらく出ないなら1000RR買おうと思ってますが、皆さんは数年以内に新型出ると思いますか？ >>22
出ないだろうね
俺も次は1000RRにする予定 中期pc40までのかっこいい1000RRなら欲しいけど
現行はちょっと... >>912
最終モデルのcbrをやたら悪く言うのはなんなん？
俺は中期までの鳥みたいな顔の方が幼稚に見えるけど いやそら個人の価値観ですし
後期かっこいいと思ったら後期買うよ
ただ、どこのバイク屋行っても後期に関しては前期～中期に比べたら人気はありませんねと言われる ちらほら17年モデルの店頭の新車の在庫みるね 新型1000RRかとおもったら600だったわ ゼログラビティのスポーツツーリングスクリーン（スモーク）
どこかに在庫無いですかね？
納期１１月と言われ、いろいろ探しているんですが、
なかなか在庫が見つかりません。
車種はＰＣ４０ １３年型です
情報お持ちの方いましたら、教えてください。 >>919
https://www.webike.net/sd/21652334/
ここで納期問い合わせてみましたか？
600RR新型出ないのかなぁ
2年後とかにしれっと出そうで怖い…。 tsrの13年対応のスリップオンもいつの間にか廃盤になってたな。 対応パーツほんと減ってきてるな
こないだヨーロッパいったときは街中で結構見かけたのに淋しいもんだ >>920
先日問い合わせした時は、納期未定といわれまして、
商品一覧から削除すると言われました。
もう廃盤なのかもしれません。。。 午前中榛名山走ってきたんだけど600RRいっぱいいたなー
なんかの集まりあったんかな？ スピードもいいけど旋回が楽しいから
ジムカでも練習しようかな カウルのスペア欲しいけど中華はやだなぁ
純正カウルなんてオクにもそんなでないし レースカウルにヘッドライトの穴あけ加工してあるのが最初からあればな まだ新車あるけど、これって遠方で買ったら
メンテナンスとかどこで頼むの？買った店？
関東在住なんだけど、九州の店舗で買った場合そこまで持っていくの？ 関東にも新車あるじゃんどこ探してんの？
つか俺が買った3年前より20万近く値上げしてんなｗ
しかし17年モデルの赤かっこいいねぇ たとえ話で遠方まで持っていくのか聞いたの。
栃木在住で埼玉で買った場合、埼玉の販売店までもっていくの？ 近所に店無ければ持っていくしかないんじゃね
自分は初回点検しか購入店持ってってないけど
軽い整備は自分でやるしタイヤとかは用品店でいいし
エンジンOHとか必要なレベルまでなったらどうかわからんけどそこまで乗るかどうか 近くの店ってどういった店ですか？
他店で購入したバイク、見てくれない店が多いって聞いてるからどんなもんかと。 んー、バイク買うのが初めてならこのマシンはやめたほうが 気に入った車体が遠方だったら、行ける範囲のショップに相談してみたらどうだろう
業者間で車体の取引をしてもらって整備はそのショップにお願いするって感じで いや、初心者でもいきなりこのバイクでも大丈夫でしょ
ミッションが教習所で初めて～とかなら辞めておくべきだろうけど >>945
どの程度の初心者かわからないけど
初めてのバイクというならあまりお薦めはしないかな
SSの中では圧倒的に楽な方だと思うけど
まずは250から始める事をお勧めします 国内新車なら問答無用で近場の夢に
逆車はしらん、がんばれって遠い店にいけ
まあ逆車でも無改造ならみてもらえると思うけど
SSは普通に乗るのにもちょっとしんどいところがあるからねぇ
姿勢とか熱とか、250のSSだとその辺何とごまかしてるけど
600とか1000は排気量やパワー的なものは飛ばさなければいいだけだけど
その他はしっかり作ってあるからしんどいよ普段乗りには
でも結局は買いたいものを買うのがいいと思うよ 後悔するなら買いたいもの買ってしろって感じだし
基本法に触れる改造してなければドリームとか対応してくれるところ多い。
そんなに心配なら一層の事レッドバロンで買った方がいいと思う。
安心かどうかは別として何かあった時にどこにいても大体なんとか引き取ってくれる。仕上がりは別として。 去年このスレで背中を押してもらって買ったけど、今まで自分が乗ってきたバイクの中で最高だと思った
あの時居た皆のお陰だわ 新車で買って3年、リコール以外ショップに持っていってない
というか持って行く必要なかったわ
近くだし信用あるショップなんだけど、そういうこともある。 ぶっちゃけバイク屋って入りにくい雰囲気なとこ多いよね 250のSSってなんだそれ？
まあ、自分で何も出来ないなら250乗ってれば？ このバイクが好きなら買えばいい
ポジションはすぐ慣れるし回さなければ普通のバイクだよ 快適に乗るならタンクパッド装着と、体型によってはハンドルの高さ調整(もしくはバーエンドの位置が高くなるハンドルに交換)した方が良いけど、乗りやすいよ 自分で乗れるかどうかもわかんないヤツが乗ったところで
道路のシミになるだけ >>943
近所の店に取り寄せできないかな
業販っていってバイク屋同士で売買したりとかあるし アマゾンに出品されてるギアポジションインディケーター、GIPROの方法で設定したら13年式で普通に動いた。リセットの仕方まで同じで実は中身は同じものかもしれん ８２１です スロットルについてるサーモワックスとリンクゲージをつなげるフック見たいな物がついてないみたいなんですパーツリストみると前期には有って後期には無いみたいなんです 品番16019-ＭＣＪ-003 レバーセットＢスターターって物なんですが後期の方判りませんか？ >>962
カプラーオンタイプ？汎用（センサー信号の線を加工）？ いいなぁ、自分で付けられる知識があればポチーするのだが... >>967
これいいな～。
レビューで、03はカプラーが合わないってあるが先っぽだけ切断して合うカプラーに換えるんじゃダメなのかな？
自分は04なのだが、03と同じなのか違うのか、使えるのか否かが気になる。 04の国内フルパワー用も売ってくれないかな
チェック用のカプラーてホンダなら共通かと思ってたけど違うのか 本家GIPROでも１秒近くラグがあるからがっかりしないようにね～ >>972
おう
まあ、今のところ実際に欲しいシチュエーションは攻めてる時じゃないから大丈夫
峠流してて、4速なのか5速なのか不確かな時とか
高速で6速から幻の7速に入れようとしちゃう時とか
サーキットでも偶にあるけどね
遅いのに引っ掛かってリズム崩れた時に使ってるギアが取っ散らかるとか
速いのに抜かれる分には関係無いんだが >>973
すごくわかる
60キロ巡行してて、あれ？この回転数は5？とか思って上げてみたら6だったり 会社までの20kmを1速だけで走ってみた
疲れるけどいい練習になるなこれ
燃費？なにそれ？ よし、6入れた…入れたぞ
まぁ入れたけど一応もっかい入れてみるか >>975
1速はないわ
流石に2速以上。3速固定おすすめ。 なんに練習になるのか謎
アクセルワークならまだ別の方法あるやろ… >>978
事務屋の人達ってファイナル目一杯まで落とすからもはや0.5速だよね
あれくらい出来たらなぁ
>>979
それただの楽チンじゃないですか
>>980
クラッチ使わずに1速だけで交差点曲がるのとか難しくないですか？
どうしてもギクシャクしちゃうというか
俺が下手なだけかもしれんけど、1速でもスムーズに乗れるようになりたいのです >>982
周りがエンジン音聞いたら何事かと思うねw >>977
あれ！？シフトできたぞ、
行くぞスピードの向こう側！！ >>982
俺いつも交差点曲がるとき一速まで落としてるけどそんなに難しい？ >>968
やることといえば、カウルを浮かせてコードを中に通して前に持ってくることと、メンテナンススタンドで後輪浮かせて設定することくらいかな。無くても高速かバイパス行って設定するって手もあるけど。 >>986
1速でアクセルオフから開けてくときにギクシャクさせない技術を習得したいのです
半クラ使えば楽勝なんですが、それに頼らないアクセルワークを身につけたい 0.1mmじゃ厚い
0.03とかそれくらいの薄さじゃないと… >>988 >>989 >>990
スロットルワークの練習よりも
まず先に、ドライブチェーンの張り方と
チェーンラインの出し方から学習した方がいいなｗ >>988
600RRの仕様的に無理
1速スロットルオフで回転数下がったところからの開け始めはどうにもならない このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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