【空冷】HONDA CB1100 Part46【SC65】©2ch.net
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御支援有り難うござんしたーっ。
当スレの現役中に新型発売かねえ。
この過疎な場末も少しは賑わうかな。 新型、全体的にダサくなったが、やっと尻上がりが水平になっとる。
乗ってる人もそんなのが多いが、ちょっとやっぱズレてくるよなあHONDAは。
ここも、こんなリラックスバイクで、レッドゾーンがおいしいだの6000キロでタイヤ交換だの、
勘違いした、いじめられっ子中高年デビューのおぢさんがうざいので、僕も逃げちゃいましたけどー >>27
リラックスバイクってw僕ちゃんはカブでも乗ってろや 俺のことなんだろうけど32才でいじめられっ子の中高年デビューとか言われちゃったよ
どう乗ろうと勝手なんだから干渉しないで欲しいっすね
いじめられっ子とか趣味悪いから2ちゃんだけにしておきなよ、ラッパ吹きに都内来るなら聴きに行くから仲良くしようぜ 正式発表が待ち遠しい。ショップミーティングっていつだっけ。 RS最初ダサく感じてたけど見れば見る程ｶｺﾖｸ見えてきたわ >>33を見てそんなわけねーだろwwwと思って画像見たらアラ不思議カッケー(´・ω・｀)
ニッサンとダイハツ見に行くんだけどもうどうでもよくなってきた 高付加価値の仕様車はウエルカムでいいのだが、やはり過去のように80万ちょっとで新車が買える
レベルに廉価でシンプルな標準車は維持して欲しいね。
ドレスアップやカスタムは自分好みに仕上げたいし。
EXとかRSには好感を持ってるが価格次第だね。 ちなみにどっちもグリヒETC標準みたい、140くらいじゃないかとの噂 >>38
前スレでもEパッケージのみって噂があったね グリヒとETCは今や必須だし問題ないとしてもハンドル周りにUSB端子欲しい。 1100RSに買い換えるつもりだが装備重量240kg以下を目指すにはフルエキとホイール交換
以外に簡単なヤツって何かあるかな？ >>42
パフォーマンスアップじゃなくて来るべき老化対策での軽量化だからそれは後回しで。 他のリッターに比してもエンジンが重いバイクだからなぁ。
あとはリアフェンダーレス、アルミタンクくらいか。 >>44
モーターショーまでは将来の規制を見据えて新エンジンなんての期待してたんだけどね
どっかで聞いた真偽不明な話だが、エンジン単体重量が他社同クラスより10kg以上重いんだっけ。
>>46
スカチューンという言葉を知らなかったからググったらスカスカって事なのね。 >>47
重いに決まってる。
SC65EはSC54Eベースだから。 SC54は水冷四発の中ではカッコイイ外観だなと思ってるけど、
SC65のこのエンジン造形の良さってのは、この御時世で奇跡だわ。
走って帰ってきた時にあの造形を改めて眺めて、未だに惚れ惚れするｗ >>41
カーボンホイール、チタンフルエキ、アルミセパハン、倒立フォーク、アルミスイングアーム >>51
ありがとう。数字が拾えたアルミホイール・チタンフルエキ・アルミスイングアームで約15kg、
工賃別本体価格で約73万円だった。>>49が教えてくれたCB1300ベースじゃなくて
他社並みのエンジン重量だったら不要な金だから暫くそのまま乗って重さが堪える
ようになったら軽めのバイクに乗り換えるよ。 グリヒとかいらんから安くして欲しい
つか色マジであの2パターンだけなんだろうか 塩キツめでパスタを湯がき始めたら、フライパンにexじゃないオリーブオイルを入れ薄切りにしたニンニクを入れ弱火で加熱
パスタを入れて1分以内に茹で汁を2杯位フライパンに入れてみじん切りにしたニンニクと鷹の爪を投入し弱火で引き続き加熱、exバージンオリーブオイルを足す
パスタが上がる前に火を止める
パスタを絡めてさっさと絡めてアラ美味しいアーリオオーリオペペロンチーノの出っ来あがりでい！
コツはニンニクを焦がさないように弱火で且つフライパンを火から一時的に離すこと、塩気は茹で汁だけでいい、炒めものではなく和えものであるこれはカルボナーラも一緒 あごめん！別タブで開いてで書き直したらcbスレだった（ ; ; ） >>56
ペペロンチーノやカルボナーラを美味しく拵えるコツだろ。
ここで合ってるよ。
CBのエンジンでやるんなら、な。 ギアポジがニュートラルなのに何も表示しないとかイラつくんだけど >>60
ニュートラルスイッチが外れてねえか、断線してねえか調べてみな。 >>62
そうじゃなくて、液晶に1～6まで表示されるけどニュートラルに入れるとメーターのランプは点くのにギアポジの表示はなんもされなくなるじゃん
ニュートラルだけ目線動かせるとか仕様考えた奴アホだわ
他の人がなんで気にならないのかが不思議 >>63
新型の仕様の話だったか。
勘違いした。ごめん。
そもそもギヤポジ表示そのものが要らねえって気もするが。 CB1100RSホンダドリームに現物あるって聞いたんやけどマ？ >>65
今月中には入るみたいだよ？店によって日にちは多少ずれるだろうけど。 RSショップに展示してたよ。エンジンはかけられなかったけどすごくいい感じだね。発表は１９日だって。 EX現車みてきたわ旧型とそんなにぱっと見変わらないかんじ。
ヘッドライトは異様に感じたな、無点灯状態しか見られなかったけどイカリングに、小さいプロジェクターランプが4個みえて、センターにも4個くらいユニットがある感じにみえたな。 ならRSは倒立と正立、エンジンをシルバーとブラックのチョイス可でｵﾅｼｬｽ 打倒RSに燃える俺の興味は唯一ツ、RSの脚周りの旧型への移植。
何か根本的に間違ってるという批判はｱｰｱｰ聞こえな～い。 RSは新型タンクで良かったがEXは既存のタンク形状をリファインすれば良かったんじゃないか？
RSはスポーティー路線、EXはクラシック路線で分けてもえかった ホンダも商売だからなあ、差別化で買い替え需要を若干でも獲得したかったのかねえ。 初期のCB1100から爆発的にうれたわけだが、その需要層はしっかり新車を買う
比較的に優等生な消費者群で、そいつらが当然買い換え時期に突入してくる。
正直言って初期型からマイチェンの標準型じゃ、買い換えに意気込めるかといえば
すこし物足りない、同じバイクを色違いで買うようなものだからね。
同色で買ったら買い換えに気づく人もいないだろ。
そこでEXときて、もう一声ってラインナップがRSじゃないか
これで買い換え需要を放さず顧客層を維持できればヒット作を産んだ優位性になる。
俺自身ももう一度CB1100に買い換えますかと問われるとRSでもEXでもイマイチ
気が乗らないな、もう少しデザインや構造の変更に魅力を感じたい >>80
いやーそこはRSに買い換えて（笑）経済まわそうぜ！ 俺が貼った>>77が消されててワロタｗ
フライングしちゃったのかなｗ >>87
もーいょいあとらしい、今月中には試乗車でRS出すと言ってたな バイクやではrsはもうちょい後って言ってた
新型ex見てたら「正直タンクは意見別れると思います」
「rsには似合いそうなんですけどね」と言ってました 以上レポっす EXは良いがRSはダメ。
ダメなんだよぅ！
買い替えてしまいそうだから… 新型EX/RSは19日発表・20日発売で、ウィングには.17日くらいに入ってくるらしい
RSは格好だけでなく、走りもかなり良くなってるらしい CB1100スーパーボルドールっての出したらすげー売れそうなんだが。 日本ではEXしか売らず、RSはEUでのみ販売らしいよ。 いちいち面倒臭いことさせるなよ
2016年10月04日
新型「CBR1000RR Fireblade SP/SP2」、「CB1100 EX/RS」をインターモトで発表
http://www.honda.co.jp/news/2016/2161004b.html
なお、これらの4モデルは日本国内での発売も計画しています。
どうせあと数日で正式発表だけど 137万位だって値引き入れて乗り出し140万越えるくらいって夢で聞いた。 画像無くて申し訳ないけど、千葉の東京寄りのお店に新型EX2種類展示してあったよ。
黄色と赤のタンクで、値段は130万辺りだった。仕事柄その付近をうろちょろする事があって、
外からまじまじ見たけど、旧型がキリッという感じに対し、新型はヌメッって感じだね。
あくまで主観だけど、あのタンク、EXのような昔懐かし路線には合わないかな。
丸みが強すぎて、なんかヘンなんだよね。 >>102
SC05／08なら、下記のどっちかじゃねえかな。
昔あったR限定スレは見当たらないようだ。
【バイク板】
CB750F/900F/1100F総合26 [無断転載禁止]･2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1483680859/
【バイク車種メーカー板】
CB750F/900F/1100F総合26 [転載禁止]･2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438846549/ EXのタンク問題はモデルチェンジされるまでネチネチ言われそう ttps://youtu.be/OvZIhngPNto
ドリーム店にはRSも来てるってことかな？ 実物見てないけど、ヌメッとしたデザインは初期のBig1懐古趣味オーナーの好みに寄せてきたって狙いもあるんかね。 来月からCB1100にお世話になるからみんなよろしくね♪^^ 俺も来月CB1100EX(中古)でこちらにお世話になる予定です
よろしくお願いします >>112
同じ時期に納車ですね♪よろしくお願いいたします^^ ドリーム豊島に黒RS入ってた（売約済み）
カタログだけ貰ってきた EX 133.8万 税込
RSと4万しか変わらんのは意外だった グーバイクみるとノーマルも2本マフラーになってるんだが 例えば現行無印百萬圓也をベースに考える。
カムを換えてバルタイを変えて、
サブコンを組んで燃調を弄って、
前後ともOHLINSの脚を入れて、
自分で作業できない人はショップに工賃も払って、
…と考えればRSの140万円はむしろ安い。
EX？
知ったこっちゃねえや。 >>124に補足。
ホイールとスイングアームも換わってんだよな。
本来なら200万コース。 タンクは現行のだが白でマフラー二本は多分これEXやろ http://www.goobike.com/web/search/spread.php?disp_ord=4&;stockbike_id=8501262B20170106007&baitai_name=
rs乗り出し116.5万じゃん いきなりこの値段かよ
スラクストンR考えてたけどRSでも良い気がしてきた
トライアンフはディーラーがバタバタ看板下ろしてて不安だし 乗り出し83万でBS買った俺は33.5万以内の改造費でRSに近づけば勝ちだ。
まずは17インチ化と倒立風味の色合いにフォークを塗ってガスショックに交換だな。 バイク何処で買えば良いのか迷う。ドリームで買うと定価だろうから
20万近く差額あると悩むなぁ。みんな何処でかうん？ >>132
人によって違うんでしょ、価格の差はサービスや信用の差だから。
自分でエンジンまでバラして修理や整備できて車検もロードサービスも
自分で賄える、部品も入手しやすい販社からサクサクっと買い求められる
ひとは何百㎞遠い安売り販社でも良いし。
保証修理はどこでも請けるからね。
そのディーラーに色々頼りたい、初めてで聞きたいことも多いってひとは第一に近いこと
第二に信用ある店舗であること、ここからは私見でしかないけど。
自転車ぼどきから買わないと、全メーカ取り扱いで中古までやる総合商社で買わないとか。
ウイングやドリームを選ぶとか、ドリームでも民間か本田子会社かを選ぶとか（優劣は様々）
少なくとも「買う場所がわからない」って人はウイングかドリームで買うしかないと思うよ。
ドリームで買わなくて良い人は他人にそんなこと聞かないで乗り出し最安値で買っちゃうから。 >>132
都内だけど今のcb買うときは電車で1時間かけて横浜の悪名高い店で新車乗り出し77万で買ってきたよ、たぶん日本最安値だと思ってる
基本整備は自分でやるし、ダルい整備は近くに昔ながらの親父さんがやってるバイク修理屋があるからそこ行く
つーかヘッドからオイル漏れたくらいで直すところが無くてちと寂しいくらいだ 自分で修理箇所を増やす という選択肢もあなたにはあるのですよ？ もちろん2000キロ毎にオイル交換、5000キロ毎にフルード交換、ウィンカー球は一年に一回交換してますけど全く意味が無いwヘッドのガスケット交換したときは「はぁーまったくしょうがねえなーwwwww」とウキウキしてやりましたw
磨いては眺めるだけでも楽しいから今年はオイル管理以外はやらないつもりです >>137
初期型の持病だっけ？
剥げてる車両はかなり残念に見える、、、 >>132
近所にそこそこ愛想が良いバイク屋があれば、そこで買うのが無難かも。 >>138
初期型でもタイプ2の俺は塗装剥げないわ。
タイプ1最初期の不具合だったのかねぇ >>138
らしいね。クレーム多くて改善されたんだっけ？
自分は気にして無かったけど、これからもよろしく的に労うわw >>142
ホンダはいつも金曜でしょ
ツイに画像をフライングアップした夢店が投稿を削除したね >>141
俺、TYPE2なのにはげてる。
髪の毛のことじゃないぞ!! EX乗りなんだがギアとか時計とか表示する真ん中のパネルの内側に水滴のあとみたいのがついてここ１ヶ月くらい消えないんだがみんなもこの症状でてる？ >>146
て事は個体差か製造ロットによっては対策済みって事か >>140
ふりかけみたいなやつつかってみては（笑）？
購入店とメーカーの交渉だろうね保証でなおせたひとは。なんか特殊な塗料で、焼付できる設備ないと出来ないって話きいたな。 >>148
俺のは普通のCB1100だけどそんな症状はないよ。 塗装禿げといい、オイル滲みといい、
実は川崎さん家の子じゃないかと思ってる。 中途半端に剛性感がありそうなアウターチューブと、タンクのたれパンダ感は慣れればかっこよく見えるようになるのだろうか >>151
そうなのか。
それなら週末に夢いって新車保証の対象になるか聞いてみます。 え、無印は白のみになったのか！？
待ってたぜ、無印買おうかなｗ >>156
新型と今までのスタンダードも両方売ってるのこれ？ 並べるとデブタンクやっぱ微妙だなあ
RSはまだいいけどEXがしっくりこない ん？無印もマフラー2本になってしまったか？
だったら微妙だなぁ ああ、RS出ちまった…
こんなかっこいいの出されたら、買い換えるかどうするか迷うじゃないか！
俺を迷わせないでくれ!！ うわぁ、あの素晴らしい集合マフラー無くなったんだ
ということは物置の純正集合が高値で売れるじゃないかｗ
純正の集合は重いけど音も伸びも吹けも抜群にいいからねぇ
つかバタフライ使えないのか、だとすると無価値orz
スリッパーくらっちは要らないが重さ軽減はいいなぁ。
ABSがコンビネーションでないことを祈りたい
何れにしても新型には買い換えないだろうなぁ。 タンクの形は見るにつれて慣れてきたというか
これもありかなと思えるようになったけど
ＥＸエンジンのツートンカラーだけはアカンわ ホンダ CB1100EX CB1100RS発表試乗会ダイジェスト 製品概要編
https://www.youtube.com/watch?v=hNOCYoK-GDo
旧とのマフラー音比較とか。
なんつーかドルルル感があがってる もうちょっとタンクが四角い感じだと初期型クラブマンみたいになるんかな メンテナンス性考えると一本出しマフラーが好み。
タンクのHONDA立体エンブレムより以前の方が好き。
手入れしにくいからスポークは論外w >>173
ドルル感ええな！モリワキサウンドが好きだけど純正のまんまも格好良いなぁ！
やべーよやべーよ同じバイク乗り継ぎそうだ >>178
半受注生産を貫いてるから余らないでしょ、常時数週間先の工場出荷に
販社から注文予約入れさせて買わせてるし、最悪生産計画書にそった注文が
なければラインに流さないし、今のように新機種の予約や先走り注文が合ったときなら
注文の無いBS造るよりRSを見込み生産するだろ。 今ならまだ展示用とかの余ったのあるやろ
しかし新型のマフラーは音が良さそうだからな これ、スタンダードのタンクを新型EXにポン付けできたりしたら素敵ね >>180
展示用はしょせん展示用で新車とはちょっと違うからなぁ。
先に出ていた超激安投げ売り大特価な価格帯でも工場出荷待ち予約で販売されてる
んだから、手垢だらけで風化してるバイクを売るにしても風化しない数ヶ月限度で
現車特価で常時売りさばくのでは？ >>183
そう思って、それで良い人はそれを買えばいいのでは？
立ちエバ2015年製造で1年数ヶ月展示されて手垢だらけ、埃だらけ、湿気吸収のバイク
「新車ですヨー」って定価で買う人いるのかな？
未登録だろうけどｗ
普通に激安乱売異常価格の安売りやに買いに行ったって、先々の熊本出荷予定表から
摘んでいくのに、何ヶ月もショールームに放置されたのは俺はいやだわ。 つまり、真空パックされたバイクでなければ新車を名乗れない と。 先程RS契約してしまった
1/28納期らしい
先輩方これからよろしくお願いいたします >>185
ほっとこうぜー。
>>187
おめでとさんー！ノーマルマフラー慣らししてても気持ち良さそう♪ >>187
旧型との比較分からないと思うけどインプレよろしくね！ >>185
新車の定義でケンカしたいだけ？
だったら20年たってても50年たってても未登録は新車だよ、それで満足だろ？
型落ちも別に新車なんだから誇ってもんだない、あくまでも個人の満足度があれば
それでいいって書いてるじゃん。
なんか悔しいこと書いちゃったかなぁ？
批判はしてないよ、ただ通常は工場出荷のものが同じ値段で買えるのに
半年も1年近くも前のラインの製品を販社の吹きさらしに寝かされ触りまくられて
湿気吸わされ結露したのは「＊新車＊だけどおれはイヤだな」っていってるだけ。
新車なんだけどな、立派な新車でもだけど 僕出来たてホヤホヤのバイクじゃないと買いましぇ～んってディーラーに言うの？
バカじゃん？子供以下の低能じゃん だったら海外生産のバイクは買えないな
世界中から何日もかけて運んでくるんだから誇りだらけ色々な外国人が触りまくりだ
所詮ご都合主義(笑) 横からすまんね。
1100スレだから、大人が大半たと思ってたんだけど、
ガキもいるんだな。
そんなの販売店に「安くしてよ」でおしまいじゃん。
ま、閑話休題
本命は1000rrの骨乗りだけど、
単純にRSはいいなぁと思った。
いろいろ考えて、トライアンフのボンネビルとかも
考えてたりしてた時期があってたから、なおさらね
骨乗りみたいな肉感的なバイクが好きなら
飛びつくと思うよ
ま、骨と一緒でタンク、傷つきそうだけどさw >>191-192
まさにその通りだよ、何か問題ある？
バイクなんて日々機材や組み立ての見直し微細に変更かかってるからね
何も同じ兼ねだして同じモデルを長期保存したモノは欲しくないので「買いません」
っていうよ、他の店なら普通に出荷品かえるんだから。
国産ブランドの海外生産のバイクも買わないよな、なにも好きこのんで海外の製品を買う意味がわからん。
メーカがあえて国内にのこしてるモデルがあるだろうに。 >>187
色言わなきゃお約束の「いい色買ったな」出来ないじゃ無いか・・・
RS赤契約報告第一号
納車は27日です
その場で試乗車にする車のエンジンかけてくれたけど
凄い音圧
左右日本ずつでバイパスしてないから左右順番に聞こえてきて
凄いいい感じ
ノーマルでいいね 初代：モリワキ・チタン・二本出し
二代目：モリワキ・スリップオン
三代目RS：ノーマルで満足 >>197
まじかよぅ！
音もかっこいいし羨ましや！！ 今すぐにでも欲しいけど仕事関係で３月４月にならないと乗れないからお預けだ。 近所の夢もう試乗車RS用意したみたい♪明日行けるかなぁ 今日、青山ショールーム迄行って見ちゃった。
カッコえがっだ… >>197
乗り込んで焼くことが出来ないのか…。
RSみたいな位置付けだとむしろマイナスなんじゃねえか。 CB1100乗ってる人に聴きたいんだけど、1300と比べるとハンドリングがもっさりというのは本当なの？1300のようには曲がらないと聴いたんだけど。 >>206
いや、ぺたぺたよく寝てぬるぬるよく曲がる。
兇悪線形の峠や林道が面白い。
SC40から乗り換えたが、要は乗り方を変えりゃ良いだけ。
SC54のことは知らない。
RSのことはもっと知らない。 無印・EXはキャスター角27度、RS26度。
http://imgur.com/MP63Oli
wakaran 新型つべの動画しかまだ見てないけど音が下品
ブリブリサウンドよりGSX-S1000を参考にして欲しいわ、あんなうるさくなくていいけど >>204
明日行く予定なので楽しみ。
ついでにカタログをもらってくる ＲＳを試乗して来ました。ハンドルが低いので、前屈みで
疲れそうです。 RSを見てきましたよぉ
ついでにぃ、またがったり触ったりさせてもらったんだ
ぼかぁねぇ身長170位だけど両足の踵がつくまではいかなかったねぇ
軽く爪先立ちだな、藤村くん
あとはそうだねぇクラッチが軽いのには驚きましたよぉ
え、安田くん、どうしてタンクのところのエンブレムが丸いやつから変わったかって?
ホンダの営業さんが言うにはだねぇ、あのエンブレムを自分で外す人がいて
その跡が窪みとして残るのが嫌なんだそうだ
だからこの新型はHONDAのエンブレムを取ってもタンクの面がツライチになるように
そうしたってことなんだね
ミスター、これでいいかな RS見てきた
店員が、旧CBでは前後輪の位置がわずかに左右にズレていたが、新CBでは補正されたので、走りの質が大幅に改善されてるって言ってたけど本当なの？
俺的にはやっぱりあのタンクが気に入らなかったから買わなかったけど、前後輪の位置ズレの話が本当なら、旧EXから新無印CBに買い換えようかな >>219
軽くなってるし乗りやすくなってると思うよ試乗車さがしてのってみれば？
タンクも慣れればきにならんようになるさ。 17Lタンクよりニーグリップしやすくていいよ
初代と同じ感じ >>219
大幅に違う程違和感や操縦性に差があるなら、あなたにも買って乗った瞬間気づくはず
でも気づかずにイツまでも乗っていた感覚であるなら、大幅に改善された車両でも
まったく気づかないんじゃないの？
例えばハンドルが2度曲がった車体とか、ホイルバランスが非常に狂った車体とか
ステムが僅かにしまった、ゆるんだ車体って免許とって1年の初心者でも異常な違和感で
これはおかしいんですが？って気づくんだよね。
でも、気づかない人はそれを治しても気づかないと思うよ しっかしこんな古いポンコツの焼き直しで何十年も飯食えるんだからね
買う奴は鴨だ RS試乗してきた！下記インプレ
比較は、愛車の初期型タイプ2
エンジン:初期型に比べて、圧倒的にレスポンスは良い。ただし低回転域のトルクは若干希薄
http://i.imgur.com/Yy4fneu.jpg
ハンドリング:リア180とは思えないほど軽く倒しこみが出来る。
ここらへんをまとめるのはホンダは上手いね。
キャスター角も立ってるのでコーナーの進入は驚くほどスムーズに切り込んでいく。
足付きは初期型とほぼ変わらない。
インチダウンにより若干低くなったかなって程度。
シートは見た目高級感あるけど、触ってみると、お察しって品質。
ハンドルの高さは、初期型タイプ2より低め。
現行リッターNKで一番低いんじゃない？ってくらい。
外装:最初、タンクがでかく感じたが慣れてしまえば有りかな。ただ、同時展示のEXにシームレスタンクは、非常に違和感があった。
http://i.imgur.com/AegJKfQ.jpg
インジェクションカバーは、非常にかっこいい！
http://i.imgur.com/AggkMy3.jpg
あと個人的に欲しくなったのは、グラブバー
http://i.imgur.com/8xkbwVM.jpg
機能:別体式リアサスだが、見た目はいいけど、パネレートしか調整出来ないぽく、機能的には×
http://i.imgur.com/XUz03p6.jpg
あと、ホーンとハザードのボタンがデカ過ぎw
最初、ウインカー出そうとしたら、ボタンの位置が手探りだと分からなかったw
http://i.imgur.com/h1eBnRO.jpg
総評:お金があれば買い換えも有りかな～
元気なエンジンは、やっぱり楽しいけど、今の愛車には、それを求めてないから、初期型で十分！ 旧EX乗りだけど、新EXの現物見たら欲しくなってもうた・・・・ >>229
音は良かったね。
俺のモリワキ2本出しに近い音を出してたわ >>230
アイドリングから明らかに今までのノーマルとは別物だったね。
タンクもシートの形とマッチしててなんかエロい感じ、EXには少し合わない感じはするかな。
今出てる社外マフラーだとセンスタ外さないとつかないってメカニックが言ってたな。
既出だがエキパイは二重構造で外側は焼けない仕様みたい、いつまでもピカピカ♪ >>226
バネレートってバネの線径を変えたり巻きのピッチや巻き数を変えて変更するんだろ
つまり別のバネに交換してレートを変える。
たんにチジミを増減させるのはイニシャルの変更だと思うが。
減衰力の調整ができないのが致命傷っていいたいんだろ？ バネじゃなくショックの方じゃね？
プリロードは普通に付いてる様に見えるが サスは試乗数キロじゃよくわからんかったな。リアタイヤは太くてかっこえかった！ >>235
ここに注目すると、素晴らしいわ！わくわくする！
参考になったかな？じゃあ、またね！ カタログ届いた
モリワキのチタンマフラーとか載っててムラムラくるぞ >>237
俺もカタログを貰って来た。
これから鼻くそを擦り付けてやるんだ。
モデルの顔に髭や頬っぺたぐるぐるを描き込んでやるんだ。
足の爪を切る時の敷紙にしてやるんだ。
羨ましくない。
羨ましくなんか、ない。 >>239
おお！
心の友よ！
共に歌おうではないか、ぽェ～ rsかっけえなぁと思ってたけどまだまだ俺の初期無印かっこよすぎワロタ 俺も自分のBSが大好きラブなんで、写真で見聞した範囲では新型にいっさい
興味が湧かないが、変更になった純正部品で良い物があったら仕入れて
装備したいとは思ってる。
タンクとか速攻で中古に出そうだよなぁｗ >>242
俺もです。グラブバーゲットするつもりです 近々トップボックス付きのex(sc65)が納車されるのですが、
バイクカバーをどうするか悩んでます。
メーカーとかサイズとか。
オススメのカバーはありますか？ 難燃性でハーレーのツアラーが入るような一番でかいのでいいんじゃないの 一番デカいのは、使い勝手が凄まじく悪いけどね。
どうしてもカバーしたいなら仕方ないけど。 ウィンカーをヘッドライト横に移動出来るので、新型のヘッドライトステーが欲しいな
値段とか互換性とかわかる方いらっしゃいますか？ ヘッドライト開けると配線ぎっしりだから閉じるのに苦労するよ！そこにウィンカー配線ぶち込むのは出来るけど難儀だと思う あの配線は意外と寄せてあげて詰めて押し込むとHID関係の
H4コネクタとかHIDも入っちゃうんだけどね。
ウインカーの線は元々ライトの中から出てるはずだから横からウインカー出しても
たいした難易度はなさそう。
>>248
価格はパーツリスト販売されてからで良いのでは、絵も載るんで互換性も
見れる、憶測すると構造的にはボルトが中空ボルトになるだけだから余裕でしょ。
安価ならLEDヘッドライトを流用したいけど3万超えるんだろうなぁ。 >>251
下半身は黄色のパンツでゼブラ柄穿いてくれよ！ >>250
押し込めば余裕あるんだね、次開けた時参考にするよ。ありがとう そういやCB1100同士で群れてるの見たことないな >>245
デイトナの黒いやつ他車種で使ってましたがよかったですよ、ボックスの部分だけ拡張できる。 アドバイスをくれた方々、ありがとうございました。
参考にさせていただきます。 これあれだろ？
インディアンスカウトをばらしてシームレスタンク真似したそうだな。
ダメだよ～、まだまだ人口少ないから情報が速くてもろばれよー こうして見ると、バンク角はほとんどないね
https://www.youtube.com/watch?v=8KSdGPSmSIY&;feature=player_embedded >>261
サボってリーンウィズなんかで曲がってると直ぐに擦っちゃうけどね >>263
ノーマルにしてはうるさいね
社外品と変わらん 187です
本日RS赤予定どおり納車してもらい、ついでに150kmほど走ってきました。
乗った感じは全体的にカチッとしています。
特にシフトフィーリングがすばらしいとおもいました。
マフラー音はやっぱり大き目ですがレスポンスよく心地いいです。
思ったより前傾姿勢ですが、すぐ慣れました。
CB1100ってこんなに上品ですばらしい工業製品だと感動しました。 最近のは何でも速すぎるよね、これは自分が主役になれるバイクだよ
さっき東京タワー近くのど偉い神社に赤EX停まってたけどシビれたわ！次は赤にして黒いカウルつけるぜ 皆さん音量気にならないの？
契約満々で行ったけど自分はあの爆音に躊躇してるわ 糞詰まりマフラーで飼い馴らされるとこうなっちゃうのか
ヤダヤダ
折角ホンダが心入れ替えて良い物作ってくれたのに否定するようなことはやめてほしいわ 人それぞれだが新型のは爆音ではないな
マフラーだけが問題なら旧型のアレつければいいよ >>273
まあ、時代だ。世代だ。
嘆くな同志よ。
この件に限らず何でもかんでも無味無香無音無毒無機化される一方の御時世だ。
他人様の「迷惑」のハードルも法規制もそっちへ傾く一方で。
娑婆で生きて行きたきゃそんな風潮と折り合いを付けて、それしか知らずに育った餓鬼の頭を撫でていくしかないんだよ。
そもそも直四なんて爆音上等のエンジンなんだがな…。 >>272
一昔前のマジな爆音に比べりゃ静かなもんだよ >>272
試乗車乗りました？乗って走ってるとすごく心地よい音ですよ。 音量でかいって言ってるなら前の型のマフラーにいくらでも交換してくれる人いるとおもうよ（笑） >>272
躊躇するなら違うのに乗ればええんやで。無理に自分を納得させて乗っててもストレス溜まるで。 ちゃんと合法な製品なんだからTPOを踏まえて乗れば済む話
静かなマフラーなら所構わずブン回して乗るつもりなのか？ 都会だとアイドリング音だけでもご近所様の目が気になるのは仕方がない cb1100rsインプレやら試乗車載動画が少なすぎる。
こういうのは海外勢が活発だし欧州受けしそうなコンセプトだからはよ海外でも販売してほしい。 RSに、EXのシートとタンクはポン付け出来るよね？
カフェっぽく仕上げたいのでRS欲しい（買うのは夏）なんだけど、タンクのラインとシートの表皮が気に入らないので。 RSは雑誌のカスタムピープルに出てくるような仕上がりだね。
だんだんかっこ良く思えてきた。 >>284
EXのタンクとシートって今回のじゃなくて前のEXですよね。
付くかもしれないけどRSのハンドルは低いからタンクに当たるんじゃないかな？
しかもタンクのキーとメットホルダーのキーが別になって面倒じゃないですか？ >>284
勘違いしてました、現行のEXでしたね。
すみません(^^; >>288
バイク自体のマーケットが縮小しつつあるから、バロンは倒産するかもしれんと思ってる。 >>285
いや実際カッコいいわこれ。ただ俺もあのタンクのラインはどうかと思う。普通に昔ながらのウイングバッジでも着けたらいいのに。 買うならRSになっちゃうなあ値段的に
まあ少し様子見か
やっぱタンクどうしても気になる
慣れも必要だろうが
欲を言えば馬力も少し積んでくれるかと思ってたが >>294
ノーマルシートは、全ての仕様で糞
社外シートに変えると幸せになれるで >>289
その予測は高い確率で当たるかもしれないが
彼等は店舗廃止とかの統廃合とあらたなスポンサーとのテコ入れで
半分か1/4の店舗でも息をつなげるが、子会社でないドリームのほうが瞬殺で潰れていくでしょ。
とにかく縛りや制約が多くて食えなくなったら奈落の底だ、看板外して全社取り扱い、中古メイン
とかにすればいいかもしれないが。 >>289
中古屋の方が利益でかいんじゃなかった？
新車メインのドリームとかの方が購入者減ったらきついだろ。 セカンドバイクのPCXは3年前にドリームで買ったけど
今はその時の店員は1人しか居ないな… 初心です
サイドバック付ければ転倒の時少しはクッションになりますか？ >>301
なりますよ！ただ俺のはリヤのウィンカーをナンバー横に移設してるから実際はウィンカー折れるかと思う エンジンガードは何を使ってますか？
今は、慣れるまで教習バンパーを付けています。
次に守ってくれるのは、何がありますか？ 盛り上がってないな
やっぱエンジン先代と全く一緒なのに30万値上げはやりすぎ
ボルドールとほぼおなじとか ただ、買い換え組を刺激したのは確かだな。
同じ体裁じゃ買い換えの決断が出来ないし、このスレでも多いけど、吊し信者ってのが
いてカスタマイズなんてネジ1本、配線1本触れない、触りたくないって吊し依存の人は
吊し状態で体裁が変わったりOPが着くと元気よく判子を押し始める。
無限verなんかも売れるからね、あくまでメーカ、販社の全責任を持った仕様に依存したい
のは大正解、自分やノラショップの改造は何の実験も保障もないんだし。 >>308
吊し信者（？）を貶したいのか肯定してるのかわからん書き込みだなw RSが前傾って言ったってNinja250からの乗り換えなら前傾キツくないよね？
まぁ今度試乗してみるか >>310
全然きつくないよ。あとからライザーであげられるし。 本日RS赤契約しました。
納車が3月以降とのことで、人気なのかな？ 試乗するためにドリーム何店舗か回って展示車としてのRS何処にでもあっけど注文すると注文した段階からの受注生産なの？ 前モデルの時は、20日締くらいの月単位受注だったような。 ブラックスタイルにEXタンク載せ替えて乗ってた人なんかはRSドンピシャで乗り換え検討だと思う。
クラッチ軽くなったのもいいと思う 神戸でどっか試乗出来るとこ知ってる人教えて下さい
明日、急にオフになったので RSに旧EXのタンクそのまま付けばいいんだけど無理かな。
新型はエンジンよさげだけど、タンクが小さすぎて気に入らないので売っぱらって旧タンク付けたい。 俺は無塗装クリアコーティングだけのタンクが欲しいわ。こういうバイクってタンクのデザインがキモだね。 >>315
熊本工場の生産計画が各バイクショップのPCで見れて
その生産車両に予約の売約チェックを早い者順で叩いて
いくと思われ。
例えば3/20 EX△色3台 EX○色5台 RS×色10台 標準□色2台とか RS欲しいけど我慢する！
今のCBを10万kmまで乗るんだ！ 旧EX乗りは今のが一番とか言って乗り換えない人多そうだな。
RSはタンク違和感ないぞ？ほんとシートからの繋がりのラインがたまらん！ 俺も今乗ってるEXを10万キロ乗るんだ！
まだ3000キロだけど >>327
使い倒したんだから0でいいんじゃないか？
実際に10万Km走ったCB1100をただで差し上げますなんて自体には
ならないから実売価格としては20万や25万にはなるでしょ。
中古車屋はタダで仕入れて20万で売るんだろうし、個人売買で売ればいいさ。 >>328
俺がいてわろたw
しかも２年で3000kmだから60年以上乗らないと無理だわw >>324
俺は十万粁とは云わないが十年――あと三年――初期型typeⅡ改に乗って、
その時RSがラインナップされていたら替えようかと思う。
三年後に俺がまだ単車に乗れる身体だったら、だが。 羨ましいなあ、寿命的に30年じゃ自分が先に廃車だわ。 エンジンの色とタンク形状だけで旧EX継続決定したのは俺だけではないはず 俺も旧EXだけどエンジンの色がシルバー一色だったら衝動買いしてしまったかもしれん
タンクの形状は実物見たら思ったよりも良かったと思ったんだが
ってことでとりあえず１年くらい様子見 RSはフェンダーレスシングルシートくらいしかカスタムするとこねえな >>336
それやっちゃうと、下手したらキマリすぎてしまいそうだ。
RSはどっかにイモ臭さを残してるから良いと感じる。 >>338
なんか体裁だけよさげに見せるだけの足廻りに感じるが。 旧無印に、新型のマフラーがポン付けできるんかいな。 この前ちょこっと押し歩きしたら横転させそうになった
びびったのでバンパー検討してるんだけど、みんな何着けてる？
エンジンガード？スライダー？ノーガード？
ちなみに俺は今純正エンジンガード付けてる >>340
O2センサーを片側無効にすると良いって詳しい人が教えてくれたぜ、車検はどうなるかわからん >>347
新型はAFセンサーを二本挿しで旧型は1本挿しだから、AFを殺すのではなく
片方だけにして1本を盲でしょ。
AFセンサー1本殺すのはEXや超新型の2本だしを集合にするときでは 新しいRS良さそうだね。タンクとマフラーが良さげ。
近いうちに試乗車を見に行ってみよう 今まで自分が乗った単車の中で一番恰好良いタンクはGB400TT。 モーターショーに出てたシルバーのRSのシングルシート発売してほしいよね。 RSにシックデザインとかNプロジェクトのビキニカウルが似合うとは到底思えない
やっぱWMのアルミビキニカウルかなあ
レッドのタンクに小振りで丸みのあるアルミ地のカウルがタンクの丸みにも映えそう >>356
RS買ったら着ける予定だぜ！
（夏ボーちゃんと貰えたら） Nプロのビキニってなんでバカの一つ覚えみたいに下に２つ突起つけたデザインなんだろ。 >>358
上に二つ突起を付けたら豆をぶっつけられるだろうが(時節ネタ)。 >>359
たった今、キタキタニシに向かってかぶりついた！ RS乗ってきたけどおじさんにはライポジがきつく感じました。 >>363
そうか…俺はセパハンバックステップで80年代風に楽しむ気マンマンになったよ。 >>364
旧型でやってるが、ちょっと前荷重に偏り過ぎるキライがある。
ブレーキングや身体の意図的な移動に気を遣わないと後輪にしっかり荷重をかけるのが難しい。
上手く嵌まると例の「後からヌルッと曲がる」感覚が気持ち良いけど。
RSのディメンジョンでどうなるかねえ。
俺はむしろRSのハンドルバー移植を考えている。
旧typeⅡとセパハンの中間ぐらいのものがあればと常々思っていた。
旧型タンクとの干渉、果たして如何。 RSのハンドル、２～３ｃｍならホース類を変えずに上げられるかな？
こんな時にはパイプハンドルは良いね
去年の秋、バイクブロスの集まりでCB1100ベースの1100Rレプリカなんてのが
あったけど、良くできていたな。この1100RSをベースにしても良さそうだね RSが欲しくて欲しくて、とりあえずモーターサイクリスト誌とゴーグル誌を買ってみた。カッチョいいなあしかし。 >>370
俺も写真見ただけだとダサいって思ってたけど実車みたらかっこいいんだわw BIG1開発当初の営業要望、空冷エンジンで という要求と、今やジャパンスタンダードになったスーホアのデザインがようやく融合した感じがある。
商売として成功するかは知らんが。 タンクなんて塗るのが前提だからな。
10万も出せばいい塗装してもらえるし。
今はこのタンクに似合うデザインを模索中。 タンクのコダワリや思い入れは理解できるが、その割りにはカスタムタンクは少ない
K0系のカスタムランクや750Fタイプはあるようだが、FRPのロングとか少し個性を
出した安価なタンクが世界市場に出てきてもよさそうだが。
結局は吊し依存でメーカに好みの既製品を期待するにとどまるんだろうな。
エンジン上部と電装品のエリアをかなり使うんで汎用タンクや流用タンクが
ほとんど使えないんだよね。
ノーマルを切り開いて腹板をつかいながら上部を板金カスタムしていくのが一番安価だが。 >>375
こだわりがあるんだねー…俺は色（グラフィック含め）が気に入ればいいや。
形まで拘り出すとシートやらメーターライト位置やらまで気になるだろうし、もう原形を留めなくなりそうw >>373
俺も。ブルー系でフレーク入れてウイングマークの金バッジ、ってのが現状のイメージ。後はセパハンとシート表皮ぐらいかな？ CB1100RSのタンクの縦ライン、もろトラのパクリでわろたｗ
ホンダは懲りないな～ >>380
ツブツブシール貼ってから長いテープをグルッと貼るやつだよな？前からあるがな。 ずっと前にF系の集まりで見た改造しまくりのFはやっぱりいじり過ぎで
カッコ悪かったな。人様のバイクだから批判はしたくないけどね。
それに集まりの場で整備はじめて中々動けないでいたし。 >>385
彼は良い色じゃないから悩んでいるのだよ…
そもそも黄色はRSにふさわしい色だと俺も思うなあ 流れぶったぎってすいません。龍神マフラーの音が理想的なのですがテックサーフの音はどんなもんでしょうか？ >>387
音を文字で表現する人から聞いて文字で理解できる人がいるのかも
しれないけど、双方で評価の波長や表現の授受が的確にできる
可能性は0じゃないか？ ◆アホ幹部がパソコンを1～2回クリックして大当たりさせてるだけです（これを遠隔というならすべての大当たりは遠隔した大当たりです）
【BELLAGIO】ベラジオ横堤店☆★◆☆★PART１０
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/game/1733/1486395818/
大阪ベラジオ肉欲サクラ実践パチスロ設定漏洩事件 ★4連
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/slotk/1486380076/
パチンコ店ベラジオの店長のLINEが流出！ サクラを使い不正発覚 営業停止処分か 店は謝罪文掲載 ２
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1486174962/
パチ屋退職してきたから色々暴露すっぞｗｗｗｗｗｗｗｗ Part.2
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/slotk/1486107782/
-------------------------------------------------------
パチンコが原因の殺人事件、自殺、犯罪５
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read_archive.cgi/game/1733/1289258255/
-------------------------------------------------------
[解説]
・パチンコ、パチスロは大当たり抽選してないので客が偶然、自力で大当たりをすることは１回もないです。
・大当たりはアホ幹部がパソコンを1～2回クリックさせて大当たりさせたのしかないです。
・PIA、サントロペは内ち子に大当たり連チャンさせて年間１億円以上の裏金を作ってる犯罪組織です。
・PIA、サントロペには内ち子が数百人います（神奈川県川崎市のJR川崎駅前はPIA、サントロペがたくさんあります）。
・ネカフェのダイス(DICE)と、まんがランド(漫画喫茶)の運営のザ シティ(パチンコ店)／ベルシティ(パチスロ店)は朝鮮系の可能性が高い。
・ベルシティ伊勢佐木町店はソープランド街にあって、その隣にはカプセルホテルとアニソンカフェをやってるので朝鮮系の可能性が高い。
・この会社は2ちゃん管理人の権利（資格）を持ってるようで、ネカフェ板のダイス(DICE)のスレとスロット店板の「川崎駅東口」と「横浜市中区関内」で
IDを変えながら自作自演のステマをしてます（2ちゃん管理人の権利の権利を持ってる人はIDをいくらでも変えられる）。
・2ちゃんは、企業に2ちゃん管理人の権利（資格）を販売してるようです。
買ってるのはパチンコ店、パチンコ業界、インターネット工作会社（ピットクルー、イー・ガーディアンなど）、自民党ネット工作部隊（J-NSC 自民党ネットサポーターズクラブ）などか？ 発注したRS赤、９日にバイク屋にメーカーより納車。
シックデザインの収納付きシングルシートはまだRSに対応してないとのこと。
しばらく慣れるまでノーマルで。 RS欲しいけど今CB750でバイアス履いてるからこれもバイアス履きたいけど履けるかな >>387
龍神のマフラーってテックサーフが作ってますよね。
龍神は車検に対応してるけどテックサーフはしてない。
おそらく音質はかわらなんじゃないですかね。
車検対応かどうかで決めたらどうですか。 ラジアルで設計されたバイクにバイアスはめてもタイヤが安い以外にはデメリットしかないと思うけれど
それすらケチる貧乏人はリッターに乗らない方が ＲＳのリム幅を許容するバイアスタイヤは市販品にはないんじゃない
特注で作る？ >>396
あーでもいいなこれ。こんなんあるの知らんかった。 これもドリームでしか買えなくなる時が来るんだねえ・・・。 今までも莫大な数のCB1100がwing以下、HONDA専業じゃない薄利多売販社で
投げ売りされていたんで、チャンネル再編成で全てクローズしてドリームの
独占販売していたら工場稼働しないし一気にシェア低下するから、大型車も
従来通りドリーム外販社の大きな販売量は維持されるでしょ。
自転車屋レベルの特約店では250cc以下しか売らないよってだけだわな。 ドリーム以外で買えないことはないけどドリーム卸になるから値引き幅が少なくなる。 >>401
結果は時期にわかるが、それはないと思うよ
ドリームが150店あったとしても売り上げ裁けるわけがなく、ドリーム外
販社で大量の玉をさばく図式は同じだし、今までだってHMJが100%の玉から
口銭を抜いた上で卸したのに安売り販社は2割引近くで売ってたんだから
かりにドリーム保護で口銭をHMJと分配したって街の販社の仕切りは
そう変わらない、むしろ変えてしまうと言い張るなら一気に玉を受けて
くれなくなって熊本のラインが回らなくなるでしょ。
今回の改変は消費者の莫大な増加とか需要層の劇的な変化がキッカケでもない
消費層の購買額や台数や玉がかわらないのに一方的に全出荷数の金額を高騰させる
という戦略をとれば消費はされない。
消費者に今まで通りの需要額と台数を継続させる戦略なら末端価格は維持されるんで
たんに口銭の分配をHMJとドリームで綱引きするだけの話でしょ、多くのドリームは
HMJの完全子会社なんだから口銭の分配比率がかわっても入る金庫は同じ場所だよ。 RSを試乗してきた。
大したこたぁねえな。
事前の期待値を10とすると実車はせいぜい
14ぐらいだ。 ずいぶん低い評価だなｗ
エンジンかけてちょっとあおっただけで幸せになれるぞ 第一希望、CB1100RS、最寄の販売店60km,第二希望、XSR900、最寄の販売店2km、悩むわ やっぱりXSR900は競合車種になるよね
俺も悩んでる
空冷４気筒は貴重な存在であることは重々承知してるんだけど、３気筒楽しそうなんだよな >>410
ばか高いハンドルとか前後フェンダーとステップとかにすこし違和感だね
シート自体は魅力だよね、高いので座りここち悪いと泣きなので買えないが >>410
物凄い違和感があるのは何故かと真剣に考えていたら、
リアの金属フェンダーがシングルシートカウルの赤から伸びている様に見えるからだな。 一つ前モデルくらいから大きくなったウィンカー羨ましや
ウィンカーと新型のマフラー初期型に移植したいわ
シングルシートはK&Hのが最高♪ >>419
リアフェンダーを半分で切っちゃうか取っちゃえば良いんじゃ？ ウインカーとミラーは小さくするもんじゃないのか？
人それぞれなんだろうけど >>423
安心しろ俺のルネッサの次にかっこいいと思うぞ >>423
赤くされてかわいそうに(´；ω；`)俺もレスしたけど悪気はあんまないから気にスンナ フロントとサイドも赤くするともっとかっこよくなるよ。 >>410
皆、自分のCBが一番だと思ってるんだよ。
俺だって、CBは黒のTYPEIIに限ると思ってる。 シックデザインにもフェンダーレスキットがあった筈。
恰好だけでいい、実用性は気にならない、という人はフェンダーレスでも何でもやる宜し。 ＳＴＤの青がラインナップから消えてる…だと…ちくしょう http://imepic.jp/20170212/377600
後フェンダとハンドル取ってみた
タンクに比べてテールカウルが少し大きめかな
前フェンダとメーター、ライトも小ぶりなのに変えるとバランスいい
当然マフラーも変えたいし
ヘタに1か所だけいじると全体のバランスが悪くなる
俺はノーマルがいいわ セパハン、バクステ、チタンの集合マフラー、ヘッドライト突き出してロケットカウル
カッケー！ 試乗してきました。RS。
思ったより、音が大きい❗早朝出発に気を使いそう。
シートが高いです。足付が悪くなってた。シートは旧型のをそのまま付けれるとのこと。 ショーエイのクエスト（だっけ）、星のグラフィックが入ったやつ。5年ぐらい前のかな。
と、同じくショーエイのJクルーズのマットブラック。59クラブのステッカー貼ってる。 冬と高速はアストロＩＱ。
春夏秋と下道はSZ-RAM４ 黒のアストロiqだけどアンケートは意味ねえから好きなの被んな 真冬だとネイキッドって寒くて辛くない？
前に乗ってたネイキッドで電熱着てても高速飛ばしたら風邪引いたわ >>445
寒いから風邪を引くかどうかは諸説有るが、あなたが寒くて風邪をひくのであれば
暖かくしておけばいいし、そのためにネイキッドに乗れずフルカウルレッグシールド
付きが良いならスクーターにでものれば健康は維持されるだろうな。
CB1100に限らずバイクは多かれ少なかれ寒いよ、しょぼくれたセミかウルで程度で
その寒さからは逃れられない。
寒いのをガマンすしてオツリがくるくらい好きじゃないとバイクにはのれないね。
CB1100に奴凧のようなどでかい風防やレッグシールドを付ける人もいるが
なりふり構わず防寒する勇気も必要だし、真冬は乗らない勇気も必要。
あえて自分の事情でいうと、寒いのは嫌いなので、真冬装備で徹底してはいるが
ネイキッドじゃないなら薄着できますか？
と言われても風防が有ろうがレッグシールドが有ろうが、今の装備以下でバイクに乗る気はしないな。
寒いと風邪ひいちゃうからｗ レッグシールドも欲しい
cd1100ベンリィ目指したい >>451
タンク下のモールがもうたまらない（笑）！半カバの効果を更に倍増！ >>451
ダサっﾜﾗ
俺20代だけどそれはないわﾜﾗ
普通に乗ってくれよ
だからオッサンバイクって言われるんだよﾜﾗ
俺ら若者の身にもなってくれよ >>451
いやホントに申し訳ない…
典型的な「見た目なんて気にしない！」って言っちゃってる人のバイクって感じで… >>453
たしかにダサいけど、お前はちょっと違う 俺は渋くていいと思うぞ。ただ、モリワキのシールは剥がそう。 モリワキがダサいと思ったのは俺だけではなかったか
AceCafeやシックスナインのシールも変かな なんだなんだ？俺をいじめるのか？(°Д°)貴重は若者CB信者だぞ…(°Д°) かっこう悪いとかダサイも含めて持てる者の余裕というか
所有者の特権だよ、どんなスタイルにしたって個性だから。
フェラーリにダルマの反射盤お守りを10個連で貼ろうが
レクサスにアニメキャラ描こうが、良い物を痛めつけた方が意味がある。
みなが気にするほど自分のバイクなんて社会にアピールされてないし
何度もツーリング行く友人だって自分のバイクのこと何て見てないし
記憶にもとどめてくれてないぞ。 ID:ZnDS3f6X0
あんたはさっきから何をわかりきったことクドクド書いてるんだ？？？ 辛辣なご意見ありがとうw2年目くらいまではマフラーとウインカーくらいだったんだけどね、バッグ付けてみたり無限カウル付けたりリヤキャリアつけたりしてたらこんなんになってたよ。
ださいけど便利だし乗ってる時は友人とか会社の人にキマってるねと褒められる32歳のピチピチのヤングですぞ！オッサンじゃないよ！
ハンカバはかなりイケてると思ってるんだが哀しい(´；ω；`) >>463
わかりきったことを書くのが2chだから、イヤなの？
自分の意のまま、期待した書き込みを管理したいタイプか？ >>460
俺だって貴重な若者CB乗りだ。
50代だが… >>453
俺も20代だが個人の趣味だし自由でいいじゃん
>>456
そうでもないですよ メッキモールって、原付スクーターの至るところにやってたりエイプのタンクとかでしかあまりみないからおぉ！と思ったよ（笑）フェンダーとかもやっちゃいなよyou! いや～昨日ピンサロ行ったらバイクの話になって、その子がマグナ乗ってるらしくて、今度一緒にツーリング行くことになっちまった(°Д°) 俺もモールはよくあると思う
そして他人の単車を貶すような老害にはなりたくないなとつくづく思う 8時間RSレンタルしたけど想像以上にモッサリしてて買い替え候補から外れた
質感とかはよかったのでそっち方面に価値を見出す人はいいと思う
PAで明らかに抜きん出て輝いてた 小汚い中型ネイキッドにガキが好んで付けてるイメージしかないわメッキモールて 色々貼ったりするのってＪＲ九州の車両デザインと共通な気がするから一定の需要あるんじゃね？ 俺もハンドルカバーいっちゃうかな
指先が辛いのです RSやEXは何かの略語ですか？
意味を知りたい。
レーシングスポーツ
レーシングスピリット
ロードセーリング
ロードスター
ロードスポーツ
ロードサービス
エクストラ
エキスパート
エクストリーム
エキシビション
エグザンプル
エクスタシー racing sportとexecutiveじゃないの うむ
整理すると、RSはラッスン、EXはエグザイルという事だな。 風向きにもよるが90km/h超えたあたりから辛くなってくる >>492
それこそ「感想には個人差があります」だろ。
三十二年間カウルだのスクリーンだのとは無縁だけど高速巡航で特に辛いと思ったことは無い。
まあ、それしか知らないからとも云えるが。 ボルドール2のカウルなら付けたいけど、あれやるなら丸山浩のとこのCB1100Fキットに換装
しないと格好つかないだろうな。 純正でカウルが出てくれりゃこの話題の終止符になるんだがな 新型のテールランプ直下にリフレクターの取り付けはどう思う？
ちょっと残念！と思うのは自分だけかな？
リフレクター内臓型テールランプとかで販売してほしかった。 >>492
俺今トラのツイン乗ってるんだけど、ロングホールスクリーンっていう取り外し式のドデカいまな板みたいなの着けてる。
無いときは特に何とも思わないけど、着けたらその効果に驚愕する。でもダサいから大体外してるw かっこいいカウルが無いのがな
これええやんと思っても入手難だったり >>497
純正のカウルの法が物議だと思うよ、どうせスーパーボロドール
みたいな車体固定の仰々しいのだろ、なんかプチCB1300でましたみたいな。
車台固定カウルは理想ではあるが、たぶんスリムなロケットは出ないし
出たら他のパーツとの相性が出たり、仕上がりにかなり好みの差も激しくなるしね
無限あたりが相性の良いセミカウル出すくらいがちょうど良いのでは >>502
スリムなロケット出たら、買い替えも考える。
↑買うとは言ってないキリッ 昨日RS納車
16インチは操縦性良いです。コーナーの倒し込みが楽です。
ただしガスいっぱいのタンクとエンジン重量で重心が上の方になるので押し回しは重たい。
ハーフカウルつけたので高速道路でも体に当たる風が軽減してると思います。
ヘルメットの風切り音は有りますが内部スピーカー音は結構クリアに聞こえます。
初見でした。 >>507
17インチから16インチにいきなりカスタムしたか！ >>508
いや実はハーレーのロードスタ…18インチだたよ… さっきRS試乗してみたよ(´・ω・｀)
かっこよかったなぁ >>511
レビューありがとう！cb1100からの乗り換え？ 無印乗りでRSに試乗してきた。
アクセル操作が異常に綺麗に決まるんだけど、何が原因なんだろう？
多少高回転仕様に振ったことで今まで低速モリモリだったのが緩和されて扱いやすくなったってことなのかな・・・。
ならマフラー変えて抜けを良くしたら再現できるのかな？と画策してみたり・・・。 低いギアでぎくしゃくしないって事かな
スリッパークラッチでのバックトルクキャンセルが効いてるかも >>517
初代：CB1100F
二代：CB1100R
当代：CB1100RS
ってことだと理解した。
否定しても無駄だ。
そう決めた。 単純にツキがいいとかではなくて？
エンジンレスポンスかな >>520
無印乗りって>>514で書いてるんだが…
でも決めたならしょうがない >>514
アクセルレスポンスはナナハンキャブ車風の演出でわざと遅らせてるとかだったよね
RSは単純に現行車のレスポンスになっただけだと思ふ >>523
だから、全部無印の白、次が青、次が銀の三台を乗り継いでるんだってば。 >>515
まさに>>516でおっしゃられていることです。
RSだと、ぎくしゃく感がなくて気持ちよく回るので、ついつい1速を多用してしまう感じです。
エンジン自体はスムーズですが、2本出しマフラーの効果もあってか、全体的にはシルキーなフィールではなくむしろ荒々しい印象を受けました。
>>524
そうだったのですか。
まさに前に乗っていたバイクがナナハン4気筒のキャブ車だったものですから、逆に無印のフィーリングが普通と思っていました。 意図したものかどうかは噂レベルなんで措くとして、
旧型純正だと3000rpm台にトルクの踊り場があって全開で引っ張ると少し駄々をこねてから4000rpm以上でクヮーッと来る。
その「二次曲線」風の挙動がキャブの直四っぽいと云えば云える。
吸気排気の部品を替えてデバイスを殺したら余計露骨になった。
ちょっとイラつくんでサブコンで燃料を盛って下からガーッと前に出るようにした。
短時間試乗の印象だとRSはこの状態に近くて大いに好感を持った。 xsr900と迷ってるSR乗り。さらにBOLT Cスペックも候補。キャラが結構違うだけになかなか決められない｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡ 納車動画好きなのに試乗動画しか無い
どんだけ売れてないんだよ >>529
xjr1300候補にならんのなー。
どれもレンタルしてみたらええよ >>530
私ＲＳ買いました。
納車は4月です。動画撮るつもりはありませんけど… EXはジジイが購入層だろうから動画とったりしないだろ。
磨いて眺めて近場ぷらっと乗ってとかが多い気がする。 >>532xjrはなぜか候補に上がらないんだよね。 xjのcとか良いよね
cb1100買う層はボンネ、w8、883、モトグッチの～～名前忘れたけどアレ >>536
こいつの発売当時から
「W800やボンネビル系とどっちを買おうか」
って声を少なからず聞く。
直四とパラツイン、同じ土俵で語れるのが不思議でならない。
変わったのは時代か人か。 >>537
バイクを買おうって考えは別にレギュレーションの決まったレースに何で出よう
っていう車両選択ではないんだよね。
生活を潤すというか趣味に何かを投じたい考えで新しいアイテムに100万とか200万
使おうかと考える。
だからCB1100かおうかS660買おうか？とか水上バイクとCB1100どっち買おうか？
って悩む人もいる、俺も遊び車のほうの買い換えかCB1100か比較的大きめのオフ車かモタードか悩んだ
CBに決めたあとも最後にはバリモンのハーレーを売りたいってコレクターの打診があったからスポスタ
にしようかと寸前まで熟慮。
元々XJR1300からの移行だからリッタ4発はもう良いかなって気持ちも強かったしね。
たぶん系統の違うバイクを比較検討する人は、それぞれのバイクで買ったあとの利用法や
楽しみを開拓していこうと思ったり現状車から同型種でいくか異型種かでかなり悩むんじゃない。
おれも次に買い換えるときは単気筒か2気筒か3気筒か4気筒かと大から小まで比較的がぶらない
全く違うような車種から候補をだすよ >>538
ホントに出るかなー？
>>537
エンジン気筒数より空冷にこだわったり4発もいいけど2発もいいね。3発なんて面白いなぁとか思っちゃうわ 20代後半で2年前にCB1100買ったけど、周りは4発のニーハンばかり。
ホーネット250は0-100はリッターバイクより速いんやで！！
と同級生に自信満々で言われちまったよｗ >>540
YSPに聞いたら春以降みたいな事は言ってたよ。
だから発売にはなると思う。
既にアメリカは販売されてるしね。 >>544
ヤマハラインナップ熱くなってきてるなーmt07トレーサーも出してきそうな気がするなー。
空冷のクラシカルな感じがいい人は、気筒数なんてそんなにきにしないんでないかな。
10年たてば1100RS60くらいで買えるようになるかなー >>545
なると思うよ。だって2010年のモデルが60万前後で売ってるからさ…。
しかしヤマハ…熱いよね！
俺もヤマハに浮気しそうなんだけど、あのYAMAHAってロゴが好きになれないんだよね。 >>542
>>543
答えは分かり切ってるんやけど、あえて
「そうらしいな！ホーネット加速ものすごいみたいやもんな～。
CB1100なんて速いバイクちゃうし、ボロ負けするやろなｗ
絶対俺負けるけど、いっぺん勝負してよ！加速の凄さ見せて！」
て言ったよｗ
結果は言うまでもなし・・・。
その日から二度とツーリングに誘われなくなったよｗ >>548
それはそれは赤子の首をひねるような感じの激しいバトルだったろうなー。
V魔あたりにのりかえてリベンジしてきてくれるといいのにねー（笑） 俺もガキの頃には4スト250レプリカとかバカっ速いと思ってて憧れたんだよなー
で高校で免許取ってVガンマ買って仲間のFZR乗せて貰ってｱﾗﾗｰとなったw
250マルチなんて、勇ましい雄叫びをあげて駆け抜けていくと思ったらまだそこにいたのかよwって感じなんだよな >>550
そりゃそりゃ
4回に1回爆発すんのと2回に1回爆発すんのじゃ2回に一回爆発するほうが高出力だろうに倍ほどに >>553
>>553
往復と片道が混同しとるがなw 明日はソロツー行くから、久しぶりにグローブとブーツに保革油塗ったらテカテカになりすぎてしまった…(笑)
みんなも明日は出掛けるのかな？(´・д・｀) 近所の夫婦とうちの家族でシーパラ行って帰りにアウトレット寄って糞して寝る予定だよ(マジギレ >>556
ジョイポリスでヨシヒコのイベント見てくる。
家族サービスだわ(´･ω･`) みんなの分まで走ってくるよ！
仕事の人も、家族サービスの人も頑張ってね～♪
俺は離婚してるから最高～♪
ではまた～♪ >>549
こないだ久々にスーパーで出会ってバイクの話になったけど、
やっぱ車もバイクも軽い方が楽しい。バイクは250が一番！
大型は重いし、維持費高いし、運転してて全然楽しないやろ。
て言われたわｗ
俺、ロンツー（ロング＆ロンリーツーリングの略ｗ）多いから、
楽しさよりも楽できる方がええねん。ごめんな、へたれでｗ
て謝っといたよｗ
>>550
ほんま、あの雄叫びと進んだ距離の比例してなさはすごいよねｗ >>562
ホーネット乗ってた時期あるけど
ほんとに音だけでつまんなかったわ(´･ω･`)
…昔話ついでにだけど、CBR400R（水冷マルチの初代の奴）に乗ってた時、友人がKDX250に乗ってきて、舐め腐ってたら出足で負けてビックリしたわ…
流石に100キロ超えたら引き離したけど。 >>562
そこで900骨にのりかえてきたらいい勝負になりそう（笑） >>563
KDXはキチガイバイクだよw
俺のVガンマ乗って2ストに目覚めた友達が突然買ってきて、ウイリーやらジャンプやらハチャメチャに暴れまわってた。
その後俺の周りはNSR、TZRと揃ったけど、KRS乗るヤツはいなかった… 赤RS契約済み 来月半ば納車
自分、身長が164で足付きが心配。
店でまたがって足付きつらかったけど
欲しかったから勢いで契約しちゃった。
自分くらいの身長の方、実際に公道に出た時、大変じゃないですか？ >>566
どのくらい？
両足でつま先？
片足だとベッタリ？ >>567
サイドスタンドかけた状態で、
左足が指付け根くらい。
右足は全くつかない状態。 >>566
車高を2cmローダウン、シート加工で2cm削って4cm下げたらなんとか乗れるんじゃない。 >>570
踵までベッタリのガニ股状態。俺180センチ。 >>566
RSは折角の17インチだけどリアサスユニットが長くてケツが素モデルよりカチ上がってて
シート高が高くなってるから体重が軽ければプリロード抜き気味にして少し下げるとか
シート厚も厚いみたいだからシート屋でアンコ抜きとサイドカットしてもらって低反発入れる。
それとやっぱり軽量化が爪先族には効くから集合フルエキで10kg軽量化。 アンコ抜きさ、意外と効かない場合が多いんだよね。
昔のシートには効いたのかもしれないが、今のバイクはギリギリまで足つき性
狙って薄いからね。
たぶんシートを外してフレームに腰掛けて足ついても「あれ？こんだけ」ってくらい
しか低くならないからね。
シート高よりシート幅、フレーム幅のがに股が足つき性を悪くしてるから
アンコ全部抜きしても期待したほどさがらないかも。
フロントはアジャストしてローダウン、リアもローダウンリンクのような金具で下げるか
サスを交換しちゃうかで下げた方が15mmさげれば確実に15mm下がる。
椅子は15mmアンコ削っても15mm分足が近づかない。 566
みんな親切に教えてくれてありがとう。納車されたら色々試してみるよ。
色々やってもべた足にはならないだろうから、大事な相棒に傷をつけないように頑張るよ！ >>576
足が着かないことで転がすってのはバイクも人間も大きな被害がないから
人間を優先してバイクは素直に転がした方が良いよ。
ケチな考えを起こすと足を折ったり腰を再起不能にしたり二次被害になる。
オフや山だとバイクを放って自分を助けるって手法を使い、バイクを粗末にしてる
ようだけど自分を絶対にケガさせないで、長く安全にバイクを楽しもうってブン投げていく
バイクは簡単に治せるからね。
取り回しでピンチと思ったらバイク投げて回避しよう、勢いもって強く傾いた250kgからの塊にどう
勝負したって勝てないから、 >>576 俺163㎝股下75㎝だけど RS普通に乗れるよ
両脚土踏まずまでだけど、別に困ったことはないかな 片足ならほぼベッタリ
ただし前下がりで駐車すると跨ったままバックできないから注意 >>578
試乗したらツンツンだけど平気だった。高さもだけどシート幅と車重って大きいね。 566の股下は65cm位と推測します。
それから、いい色買ったな、おめでと。 >>582
566
みんなありがとう
1100乗りはいい人ばかり(笑)
股下60くらいかな >>568
片足つくなら理論上は乗れるけど片足つま先ならほんと気を付けないと左に傾いた道路とかだとリアブレーキ踏みながら左足着地できなくてタチゴケとか簡単に起こり得ると思うよ。このバイク自体結構重いし。 ちょいと調べたら前EXの純正2本出しマフラーが18.4kgだからRSでちょっと軽くなってたとしても
17kgくらいかな？ワイバーンのチタンフルエキ集合だと3.9kgだからEX比で-14.5kgだね。
こりゃ体感できる重さだ。買い換えないつもりだったけどRS検討しようかな。 ようわからんけど、股下が足らないなら厚底靴でどうにかならないの？
膝より上が伸びないし、厚底でシフトチェンジがやり辛くなるのかな >>586
ロンドンブーツのつま先にカッターで凹みをきりかいて
やればシフトの棒が入る 足付き不安な人は、エンジンガード装着お勧め。
立ちゴケの被害を最小限に抑えられる。
それでも不安なら教習所バンパー。 >>585
マフラーは内部構造を3室から2室へ変更
全長：70㎜短縮
外径：最大で7％縮小
重量：2.4㎏減量
らしいよ
前期型と新型ではマフラー取り付け位置や形状が同じか気になる
RSとEXはマフラー共用できるのかな？
純正は同じものに見えるけど・・・
ワイバンと同じぐらいの重量でヨシムラ・チタンサイクロンでないかな？ >>589
データありがとう。
新型2本出しの重量が16kgなら、ワイバーン3.9kg・ヨシムラチタンサイクロン5.0kgだから
11kg～12kgは軽くなるね。センタースタンドも外せば240kg切れそう。 シームレスタンクも見慣れればかっこよくかんじるのだらうか。 >>593
俺はすでにフランジタンクがダサく見えるようになってしまった。
cb1100rやってこいこい ん？現行スタンダードって14リットルタンク？
以前のEX17リットルのとは違うの？ 無印は14のままだね
EXは16に退化しちゃった
二代目ブラックスタイルに17タンクは快適だったんだけどね
今はRSで16、まあ大差無いか みんなおはよう。
やっぱり14タンクの無印が一番かっこいい。
これは譲れねー。 タンクを三種類から選べるといいよね
ポンプとか共用か知らんけど >>600
カラーオーダーならぬタンクオーダー（笑）
フレーム、エンジンカラー、タンク、ホイールと好みのパーツをオーダーして組み合わせなんて10万アップくらいでやってくれれば面白いのに。 >>601
バイクも売り上げ落ちてるから、そういった販売方法もそのうちあるかもね。
でもね、やっぱり14タンクの無印が一番なんだよね。
みんな…これは譲れないからね。 >>601
多様化とかユーザの好みを反映させようって手段が、無印、EX、RSという多種ラインナップだからね。
もちろんOPで仕様をって考えはあるけど、自動車業界で忌み嫌われてる手法なのでやらないでしょ。
昔は無装備廉価、、工場OP、ディーラOPで無限のラインナップにしちゃったけど工場やDが面倒
後のサービスや部材相性の面倒が出て、標準装備を増やしつつ多グレードで主だった装備を徹底的に詰めて
ハイグレード、ミドル、廉価にして客はソコから選べって感じでしょ。
そしてOPにしてもAセットOP、BセットOPと必要ない物もすべてパック詰めした福袋OP方式にした。
もちろん単品で頼めるが1-2品頼むとセットOPの額を超えてしまうのでOP注文は減ってきたよね。
バイクの場合は多少事情は違うが、純正部品買ってくれれば有償交換しますよってスタイルのほうが
元売りも販社もWin-Winなんでしょ。
完全に受注生産にさせられるより、今の半受注生産が収益率高いという流れで国産してるから。 下の黒いホースから薄い茶色の液体垂れてきたけど何あれ？ BS誌とO誌が特集を組んでいるので、興味のある人は本屋で確認してみて
ちなみにO誌の別冊付録には東本のride（RS）の描き下ろしが付いてくる 隣の奥さんに、今度後ろ乗せて下さいね♪って言われたんだけど、どうしたらいい？(笑)
後ろ乗せたらおっぱいが当たるしな…。
すぐに勃起しちゃうからどうしよ…。
因みに私はバツイチですが、彼女は居ます。 >>612
ディルドで後ろから掘らせろって意味でバイクに乗せろってことではないのでは >>613
ペニパンでつかれたいわ…(／＼)
って、ばかやろ…。
最近Nランプがたまにパパパッて点滅するんだけど、センサー交換しようかな。 シフトのリンク部に注油してみる
クラッチレバーのプッシュロッドが摩耗して破けてる可能性
エンジンオイルが劣化してきてるとか
それ調べてからNセンサー交換のがいいと思うぜ >>614
そーいや、ちょっと前に同じ症状出たな。
特に実害無いから放置してたけど、気づいたら出なくなってたわ。 たまにだけどNついたのに抜けて無くてエンストとかあるなぁ。
点き過ぎもよくない。 皆さん回答ありがとうございました^^
暫く様子を見てみます。
あれから隣の奥さん見るとムラムラしてくる…。 本日RS 1000km点検行ってきました。
残念なことに新型はフットペダルの調整ができないと言われました。
ブレーキシリンダーが外から見えない構造で、ステップの裏側に固定してあり
踏み代調整・ランプ接触位置調整はできないみたいとサービスマンに説明されました。
まぁ問題はないんですけど・・・・もう少しペダルは下方が好みなんだけど >>620
今月号のBS紙読んでみ。
調整方法乗ってるから。 のり比べた人に聞きだいんだけど
CB1300とRS 走り心地は違いますか?
友人が1300乗ってて良さげだから
どっちが良いか迷ってます。 >>622
料理のウマイマズイとか乗り心地とか触り心地とか香りとかは
他人に聞いても自分の評価基準の参考にはならないと思うよ。
自分で両車を試乗すれば数分で答えは出るし、試乗もしないで他人の
レビュー頼りに車体を買うのは薦めない。
レアな輸入車や発売前の車両はどうしても評判やアドバイスで買うしかないけどね。
両車は試乗車も揃ってるし旧車で良いならライディングスクールとかレンタルバイクも豊富
イチカバチカで100万以上のバイクは買わない方が良い >>625
そっか
やはりああいうのは触れないでおいたほうが良いんだな。 >>626
趣味は悩んでる時間も楽しいでしょw それについて少しでも情報あればもっと楽しめるよ。 どっちもホンダのビッグネイキットマルチだから水冷が好みか空冷が好みかで選べばよろし >>628
水冷か空冷かなんてどうでも良いと思ってる俺はそこに一切着眼点はなかったな。
彼は乗り心地重視だよ。 みんな色々ありがとう。
今週末 ドリームに行って試乗&どっちがカッコイいか比べて来ます。
RSにしたら、またここに来ますね！ そして、カッコよさから、
結局XJR1300を選んだ>>622が・・ RS単体で見るといいじゃんってなるけど、バイク屋やツーリングで他のバイクと見比べるとクソダサく見える。 XJRは在庫がなくなったら終わりだってね
迷っている暇はないぞ スレ始まって初のかつてないペケジェ推しだが俺からもxjr1300cに１票 迷ってる暇が無いのはVMAXも同じだ！
あんなバイクはもう出ないよ！ ＳＴＤも二本出しマフラーになったみたいだけど
去年までの一本出しマフラーのＳＴＤと比べてハッキリ重さを感じるぐらいに重くなってるのかな？
先月ＲＳの実物を見て取り回しをさせてもらったんだけど（雪国なので試乗はまだ）
押し引きはデカさに反して楽なんだけど車体を垂直に起こすのにエライ苦労してね・・・
シートに跨ってから起こしゃいいやんと思いもしたけど一本出しマフラーのＳＴＤで取り回すかなりギリギリのラインっぽく感じて
買うかどうかで少し躊躇してる 200Kg超えてる車体で数キロの差なんて分かるのか？ 数キロって数パーセントだから違うと思う
特に二輪はバランス変化を感じやすいし スタンドの長さ伸びてるから旧モデルより起こすのは楽になってるっぽいけど。
重いけど乗り出しちゃえばきにならんが、取り回し多くするような人で重さを感じるならて出さないのが無難かと。こかすし。 二本だしマフラーは重さは気にしてないが、チェーン掃除の際、邪魔にならんか心配してる。 バイクはタイヤを支点にして仰木型に旋回して倒れていく、このバランスで重量差は
タイヤ接地箇所から上遠いと影響が大きく低い位置は影響が少ない、マフラーの10kgは最下層
だからタンクの10kg（満タンと空）とか大きく挙動が違うね。
満タンだと空に比べて重量差を感じたとしても尋常じゃなく苦労することもないので
最下層の可変しない重量差は最初の数分に以前と違う違和感はあっても順応してしまうだろうね。
押し牽き停止の引き回しは全重量の慣性力が差になるんで軽い坂道や自力トランポ昇降なんかだと
差は大きく感じるだろうね。 >>645
金槌の持ち手を地面に置いて仰木型に振ってみるのと、金槌の頭を地面につけて
仰木型に振ってみると同じ重さでも重量配置の差を感じられる。 マスツーってしんどいわ…。
やっぱり二人かソロがベストだね…。 EXのスポーク掃除めんどい
現行のは本数少なそうだから楽なのかな？ ベルトドライブってやっぱ何かと問題あるのかな？
あんまり採用してるバイクが無いなぁ。 >>650
BMWやハーレーが採用して国内メーカもアメリカンとかで有るんじゃないか。
メンテフリーで油も飛散しないしあまり問題はないが、人気がないとか
折り返しの径が大きいのでどうしてもプーリーが大型化したりもするね。
シャフトドライブよりコストも低いとかケツ浮き沈みとかの問題も
チェーンと同じだから悪くはないのでは？
ただスポーツ系は強度だったりデザイン的だったりでちょっと違和感をもたれてしまうよね 俺チェーンの清掃あんまり好きじゃないのよね。
ホイールもルブだらけになるし（笑）
ベルトもそんなに劣ってるところがあるワケじゃないようだし採用すればいいのになぁ。 ヤマハのボルトはベルトだね。後は春ぐらいに出るSCR950もベルトだったよ。
まあエンジン同じだからな…。
そんな事より明日何処にツーリング行こうかな…。 >>653
MT01とかスポーツ系の大トルク車でも使ってるしF800もスポーツ系だから実用重視でという
考えは良いのだがCB1100はどちらかというと性能や実用よりデザイン重視で懐古主義な
ところがあるからNC750にはベルトが付いてもCB1100には付かないでしょうね。
ベルト重視ならベルトバイクをチョイスのほうが手っ取り早い。
ただシールチェーンだから浴びせるルブをつけなくても大丈夫だよ、重要な摺動部に油は届かないから。
極力最低限の油脂に控えてチェーンの早期交換でも良いのでは。 チャンクリ豆にしてるから45000キロ交換してないわ マフラー重量ネタが出てたから以前ここで教えてもらった分とかの記載
純正旧1本出し 10.3kg
純正旧2本出し 18.4kg
純正新2本出し 16.0kg
フルエキ参考
ワイバンチタン集合 3.9kg
ヨシムラチタン集合 5.0kg
オーバーチタン2本出し 6.0kg
ヤマモトステン2本出し 9.0kg >>659
現行品は7.3kgじゃないの？
ヨシムラショート8.1kg モリワキ（新型に対応しているかは不明）
メガホン 2本出し Ti 6.5k
メガホン 2本出し SUS 9.7kg
ワンピース 7.3kg
マフラーによってはオイルとフィルターの交換が面倒なものあるよね。
ところで皆さんはマフラー交換後の燃調はどうしているの？ >>661
放っときゃPbとO2のフィードバックで勝手に補正がかかる。
その範囲を超えて弄りたければサブコン導入。
俺は入れてる。 >>661
ヨシムラショートだと純正集合よりパフォーマンスが低いくらいのファションアイテムだから
燃調補正の必要性を全く感じない。
ちなみにオイルフィルターは仕様書では脱着できないが、現実にはギリ脱着できる
しかしあえて薄型互換品を愛用してる。
M20の60mmとかで探せば薄型でも互換品はあるよ。 RSのハンドルバーを買ってきた。
旧型に粗々合せてみたら、苦しいながらも何とか着けられるなこれは。
細々した部品を揃えてシーズンイン前に替えるか、それとも十月の車検の時にするか。
ああ面倒くせえ。本当に面倒くせえなあ(嬉)。 >>665
付く可能性は濃厚だけど、足廻りとして17インチ用のチョイスだからね。
それでも調整はきくだろうが価格は無印でも6万以上したと思うんで
仮に8-9万としたら2本で20万近いよ、オーリンズが良いとは言い切るつもりはないけど
そっちは2本で10万もしなかった記憶がある。
純正の流用は価格的にはかなり高いんで、事故を願って事故車の血だらけショックでも
安価に買わないなら社外品のほうがコスパは高いかも。 >>665
試乗して、ついでに関係寸法を測ってみれば宜し。 >>666
YSSいいっすよ！
…メットホルダー使うのに鍵の加工が必要だけど(´･ω･`) ホルダーにワイヤーロック通して使えば今まで通り使えますぜアニキィ！ このスレで聞くべきことかどうかわからんけどあえて聞く
エラく遠方のドリーム店に探していた中古の16年式の1100を発見したんだけど
地元のプロスウィング店経由で取り寄せてもらうってこと出来るのかな？
中古の取り寄せがドリーム店同士でしかできない場合だと
最寄りのドリームまで片道3時間はかかるから少し考える >>670
新車買うほど金を積んで金に糸目をつけなければ喜んで取引するでしょ
問題なのは君がケチって金を払わないなら取りひきはしない。
簡単にいうとウイングがドリームから普通に買ってきて、ウイングは口銭を抜いてアナタに売る
のであれば誰も損をしないので円満に取りひきは成立する。
しかしウイングがドリームに業販で売れと諸費用や車両売価から得られる利益を大きく
値引かせて買おうと思えばドリームは難色をしめすし、中途半端に口銭も乗せられないで
売るならウイングは骨折り損のくたびれ損で何のメリットもないから難色を示す。
ざっくばらんにドリームの乗り出し+10万で売ってくれといえなウイングも損はないし
君も後々までウイングが車両をケアしてくれるからwin-winじゃないか。
たぶん業販仕切りの加減をみて10万まで乗せないで良いよと価格は調整もしてくれるだろ。
もしくは同様程度の中古を業販専門市場から調達してくれるだろう、彼等もその方が儲かるしね。 >>670
とりあえず遠方で買って、行きつけの店でメンテすりゃいいはなしでは？
ドリーム店でも地元の人にしか売りたくないってのが本音なわけだから。
と言っても売れ残ると困るしね（笑） ウイングの考え方しだいだからウイングに聞かないとわからないよ どっちにしろ、配送料で数万円加算されるよ
旧型の新車ならまだあるだろうし、近くで買った方が良くね？
今後の整備頼みやすいし 俺都内だけど横浜で買って自分で整備してるよ。サービスマニュアルとパーツリストあればへーきへーき！車検なんか簡単よ 転職の関係で有給消化中！
暇だから30,000キロ経ったプラグの交換とヘッドのオイル漏れでガスケット交換とリアパッド交換しちゃうぞしちゃうぞ～
皆走り行くんだろうから安全運転good rideだぞイケメンのお兄さんとの約束だぞ！ >>678
すまんが俺の方がイケメンだから。
しかも、俺のCBの方もイケメンだから。 >>679
俺インディアンに顔そっくりだから日本のイケメンに憧れる(´･ω･`)
さてプラグ交換したが3番目が異様に焼けてたんだがなんだろう？K&Nのエアフィルターで吸い込みが良いから？
FIだから適当に合わせて今まで走ってくれてたっぽいんだが今45,000キロだしインジェクター交換時期？なんだろうか MCショーに出ているRSのカスタムの画像みたけど、なんだよこれ
フルカウルのセンター出しマフラーぐらいやってくれよ EXもRSみたいなエンジン塗装が良かったなあ
名車はどれも黒塗りエンジンだし 今日は、リアブレーキパッド交換したわ
てゆーか、リアのマスターシリンダって何であんなメンテし辛いところにあるんだ？
フレームが邪魔でカップの蓋がとれねぇ…
かと言って、カップ自体をずらそうとしたら、根本が分け分からん形のボルトで止まってやがるし…
せめて、普通のボルトで止めろや(´･ω･`) >>683
動画しか見てないけど好き嫌いが分かれそうだね。
マグネシウムホイールかな？
RSカスタマイズコンセプト
https://www.youtube.com/watch?v=DtwzSAiEqpg これアルミでしょ? で、メーカーが思い出せないが、80年代のカワサキ車のキャストのパクリ元じゃないの。 >>685
どこのボルトの話しだろ？
普通に小物入れのプラスネジはずして小物入れ取ったらリアブレーキカップを
固定してる板金の根本ネジ8-10くらいの六角をソケットレンチで外せばフリーに
なって横にずらせるからフルードメンテは可能だが、もしかして板金とカップの固定部を触ったのかな？
一目見て固定プレートのネジを外すように感じたはずだが。 貴様等どういう料簡だ？
おっぱいとかコンパニオンの秩父をさすりてぇ～とか書いてる場合じゃねえだろ？
怠慢こいてんじゃねえぞ。
SC65乗りとして恥ずかしくねえのか？
東京MCSにRSカスタマイズコンセプトが出展されてんのに誰一人としてレポも写真も上げな
くて問題ありませんね、これじゃあ(有明にて脱力)。 モーターサイクルショウでもって新型ＣＢを見てきたです。自分でさんざんぱら乗り倒してるのに、跨ってみてはやっぱカッコよろしなぁと独り言ちる...
そんで傍らにいたホンダのニイサンに、エアクリとかインジェクションの化粧板はウチの現行のにもポン付け出来るんでしょうか...と聞いてみました。
あれカッコイイですからね、気分を変えるてことで装着してみたいもんです、加工無しに付くならさ。
答えとしては、つくかもしれないし、つかないかもしれないということでした。つくなら注文して気長に待ってみるです。 モリワキの4本出しが気になるんだけど
誰か付けた人いる？ ドレミのタイプR
18インチモデル（ベーシックフルパッケージコンプリートモデル）
ベース車：CB1100RS（EBL-SC65）
EBLでRSっておかしくない？
17インチモデル（カスタムパッケージモデル）
ベース車：CB1100RS（2BL-SC65）
ドリームのカスタム車の仕様が分かる人教えて >>698
本人に聞けば早くないか？MCSで見てきたけど本体プラス100万じゃなかったっけな
250万からの商取引になるから問い合わせれば電話の先で腰を曲げて手を揉みながら
丁寧に解説と説明してくれるよ、ブースでもかなり張り切って個別に説明していたから。 宗教上の理由でボディカラーは青しか選べないから来年はRSの青出して❤︎ キミが１個人が宗派替えをすれば良いだけなので出ません。 >>701
なんで殺意が浮かぶのか意味不明。
おめーみたいなキチガイは危ないから、外出んな。 >>698
ドリームのRSコンセプト
ワイバーン2本出し,ワイバーンコンフォートシート,Gセンス（オーリンズ）,
エフェックス,AZミラー,バトラックスS21,ガラスコートアクリー,各部塗装,
その他分からん間違ってたらごめん ›宗教上の理由でボディカラーは青しか選べないから来年はRSの青出して
ペイント頼めばいいじゃん そのレス見てたら閃いたぞ
マットな青タンクに前後フェンダーをブラックにしたら格好良さそうだなぁ、塗装依頼してみようかな ＳＴＤを今しがた契約してきた
ＧＷ前には納車諸共済みそう >>713
おめ！良い色買ったな！2017のstdならマフラー２本出し？ 本日中古の白を契約してきました！
10年は乗ってやるぜ おめでとう大事に乗ってね
俺は先週こけてメーターとライト周りぶっ壊しちまったぜ
今日ずっと修理してたよ
それで質問
傷ついたパルシングカバーを交換したいんだけどパーツリスト見てもガスケットが無い
あそこは液体ガスケットだけで組むの？
知ってる人教えてください >>716
俺の見たら薄くガスケットが間にあるから液ガスじゃないはず。家帰ったら俺もパーツリスト見てみる 試乗して来たけどいいねぇ…
RSのポジションがちときつかったのでEX乗りたいけど
近場のドリームにはなさそうだ
ハンドルが細く感じたけど、もうちょい太くはできないんだろうなあ
グリヒあると難しいよね ›2017のstdならマフラー２本出し？
そそ 2本出し >>716
メーター割ると糞高いよな…
俺はASSYで八万払ったわ… CB1100って赤が多いの？
俺はキチガイ白だけどよくすれ違うのは赤だ、今日も二台赤を見た >>717
ガスケット見える？
俺のははみ出た黒い液ガスが少し見える程度なんだよね
でも調べるとCB1300SFにはあるみたいだし･･･
>>720
八万･･･！痛いねえ･･･
いや俺は幸いメーターカバー全滅して基盤モロみえで
タコメーターのコイルのカバーが凹む程のダメージだったけど何とか一命を取り留めて
丸々交換まではいかなかったよ
それでもメーターのケース一式で23000円程だった
もうコケたくない >>723
俺の場合、スピードメーターにもダメージが来てて、針が明後日の方向を向いちゃってたからなぁ
まあ、それからはメーター割らないようにビキニカウルつけたw
それから、もう一回転倒したけど、ビキニカウルが割れてメーターは無事だったわw
…ビキニカウルも高いけどな。 >>726
こいつでライティングスポーツやってたからねぇ 購入検討中なので教えて欲しいのだが、メーターの表示速度はホンダの他車のように＋7％補正がかかっている？
GPSで正確な速度を確認しながら走るのは、好きじゃないんだよね >>723
パーツリスト見たけどたしかにガスケット無いですね、自分のにあるように見えましたけど夜だったもので見間違えだったようですすみません。
液ガスかもしくはカバーに付属してるのかも？です サービスマニュアルによるとスリーボンド1207Bまたは相当品と記載されてるね >>728
少なからずマイナス補正はしてるでしょ、今は法改正されて±認められてるきがしたが
昔は実速度プラス0マイナス5%とか厳格に実速度を下回る表示を禁止されていたから
名残はあえうと思う。
ただGPSを絶対速度と思う人多いけど、GPS測位の位置はバラツキがあって短時間間隔の測位しても
現在値が走行軌跡より後ろに出ることもままあって左右にもばらつく、実際の測位座標値をロギングするとわかるよね。
ナビの場合はマップマッチングといって測位の位置が実位置から前後左右に外れても地図の上に強制補正してずらして表示するが
実速度を導くには比較的長い距離差で測位してバラツキをうまく平均して誤魔化さないとならないから
「本当に実速度なの？」っていうとレーダー照射や感圧センサー、光電管速度計測よりかなり誤差があると思うんだが？
GPSメータの測位が軍事レベルでもないだろうし精度は高いの？ >>728
ごめん、GPSの速度計測は正確だそうだ。
位置捕捉で積算する速度は上記のように測位誤差が大きく低速移動のほど多大な誤差が出るようだが
速度計測に特化した方式は電波刃長のドップラーなんたらで測るので測位は無視して移動体速度
変化は忠実に測定できるようです。
正確な速度を把握してがんばってください。 正確な速度なんて測れないと思うけど
似たような機械を2つ使って違う結果が出たらどっちが正しいのか調べようがない
10個使って9個同じ結果だとしても残りの1個が正しいのかもしれない タイヤの空気圧もそうだよな。
二つの空気圧計で測ると少し違いがあった場合どちらが正解かわからん。けどネームバリューのある方のメーカーを信用してまう。 >>734
御託を並べてる暇があったら「計測」の基本を勉強して来い唐変木。
それでも理解出来なきゃ貴様は近代文明の御世に向いてない。 >>736
誤差を許容するなら車検通る程度の精度があれば充分だろって言ってるんだ
お前が「正確な速度」を測ってみろよ 全ての計測器が誤差を含んでいる以上、正確な速度なんぞ計れるわけない
理論上の真値に、そこそこ近けりゃ何の不都合もないわな >>739
なんかさ、細かいクソジジイがやってることだからムシでいいと思うよw >>729
>>730
おー
ありがとう！やっぱり液ガスだけなんだ
やっと修理に取り掛かれます！
感謝！
>>724
黄色信号の交差点で前の車に続いて右折しようとしたら車が停車
十分に車間は空いていたのにテンパってパニックブレーキして自滅しました
お恥ずかしい(^-^； >>741
724です。怪我はなかったですか？体は大丈夫ですか？ >>742
お気遣いありがとうございます
1週間ほど右足首が痛かった位で大した怪我はありませんでした～
今回はそれを不幸中の幸いと考えてこれからは気を引き締めたいと思います＞＜
言える立場じゃありませんが皆さんも事故や怪我には気をつけてCBを大事にしてくださいネ！ 雨の日にセンタースタンドを立てようとしたらツルッと滑って倒してしまった。 センスタの足で踏む所の滑り止めは必要だと思う。 他の車種には切り込みがはいってるのに >>744
滑りやすいからこそ雨の日には慎重にと使わないとか靴を選ぶとか必要じゃない。
俺はセンスタをかけるときは決まってビーチサンダル（ガレージ正装）なんだけど不具合を感じたこともなく
たまに洗車で濡れ環境の場合はちゃんとシューズを履き替えてやるよ。
出先でセンスタかけるチャンスもかける気もないので雨のセンスタ経験ないけど、頻繁に使いたいなら
滑り止めパンチングメタルを小板を溶接して貰うとかも良いんじゃない？ >>745
家の駐輪場ではセンスタ使っていてその日もいつも通りにやったらツルッといっちゃいました(-_-) それからは気をつけてます。 少し、この時代背景において、このモデル群の考察をしてみたいのです.
総一郎さんが過去の時代において、空冷を推していた。当時の一技術者（当時の川島さん？）が時代は水冷だと
言い張り流れは水冷の時代になった。翻って今現在、どうだろう。
総一郎の声が聞こえてくるのは私だけだろうか。過去の偉人の声が。
私はホンダ党ではないが、過去の偉人達の息吹が現在の空冷に感じるのだけれど。
現在のバイク乗り達へ。 >>749
めぞん一刻か？それとも朝まで生テレビかｗ
本田宗一郎のことなら、その冷却のけんも含めて会社首になった男だよ。
正確には液冷にちかいニュアンスでの空冷だったので油冷という感じかな。
多量の潤滑油で冷やすことは否定していないし冷却が重要なこともおろそかには
考えていなかったが、排ガスや燃費と言った時代の温度管理の徹底には及ばず。
宗一郎さんは部下と呼ばれる幹部全員の辞表に押し切られ引退させられた。
イズムだけ遺して去れと。
これはHONDAの公式資料や社史でも隠さず伝えられてるはずだが、後に宗一郎は
自分の間違いも認め、本質としての車造り、客本位、終点のない技術という自分の
信念を自分の頑固さで潰していたことを反省してる。
部下は日々寝ずに遠い未来とHONDAの成長を信じて開発を続けていたのに
オヤジの圧力がそれを抑えてしまったからね。
エンジンにパワー、燃費、環境、耐久性、コストと全ての性能を盛りこんだら液冷になることは
現在の技術進展で明確に知れ渡ったこと、その基本を潰してしまうなら何かを失う
その妥協点がオイルクーラーの半液冷での決着でもあるけど、HONDAが本当に拘るなら熱量のまだ少ない
400cc以下を空冷にとか250cc以下を空冷に縛って他社とのパワー競争や耐久性にもひけを
取らない空冷で勝負をすれば良いんで、スーパーカブだけの勝利に甘んじちゃいかんよね。
宗一郎さんは完全無欠の礎を造ったんだからそれでいい。
上に積み上げる物は若者の仕事だとあの世からも言ってると思うよ。 >>749
語っちゃうんならせめて個人名を間違えるなよ。
礼儀の基本。
>>750
知ったかぶりもそこまでもっともらしく騙れれば、失礼、語れれば信じちゃう奴もいるんじゃねえかな。
立派立派。
あ、誉めてるから。 皆ホンダ愛が強すぎるんだよな。
ちょっと頭冷やしなさい！(´･ω･`)つ 風 油 >>752
信じる信じないを判断するためにもHONDA関連書籍でも読みあさればすむことだろ >>208
イイね！
やっぱEX買うわ
RSは400っぽい サーキットだけなら、RS一択でしょうね。タイムだけなら。
EXの寝てる時の味。これをどう表現すればいいのか。誰か代弁して。 寝てる時の味！？
EXの方が後世に評価されるフォルムだと思う
新車で買って車検前に乗り換えるならRSの方が良いけどずっと乗っていきたしし後に400F並みのプレミア付くのはEXの方かなと子供が単車買ったら一緒に走りたいし あのねバイクが寝てる状態って旋回状態のことだけど。
EXの方がバイクとして旋回状態の趣があるって話なんだけど。フォルムはしてないんだけど。
日本語が隠喩比喩含めて正しく伝わらない時勢なのか。 フォルムっていうのは形って意味
世界でも有数の教育水準高国で義務教育で3年間高校大学と行けば10年間も英語勉強しても理解できない日本人(第二言語が英語)も居るんだね！ビックリしたよ。
「寝てる時の味」っていう文脈だけじゃバイクを倒してコーナーを攻めるって場合と文字通り寝かしてる場合と深く読んで長期所有するっていう意味にも取れる
アスペルガー特有の伝える他者の気持ちが分からないんだね ピレリのスポーツデーモンを履かせている人いたら、感想を聞かせてください
使用用途は町乗りや通勤がほとんどで、ごくたまに日帰りで出かけるくらい
攻めたりはほぼなし >>760
> EXの方がバイクとして旋回状態の趣がある
日本で日本語の通じにくい御仁が増えたのは昨日今日の話じゃねえんだから、
今更そんなことを嘆くよりも趣について詳しく語ってくれ。 >>762
そんな用途ならタイヤの形してればなんでもいいんじゃないの？
つーかさ安いのを欲して安かろう悪かろうの部分で情報を集めて積んだろうけど
せめてラジアルタイヤの安物を探した方が良いのでは？
偉い人々にはバイアスでもご意見無用ってしっかり差異の認識があっての使用だろうけど
そこまで腕や学問がないならメーカやタイヤ屋が使わないでっていうバイアスは避けても
何のデメリットもないと思うよ。
サイズが売ってるんだから使えるだろバカって言うんだろうし俺もそう思っていたが
重量とか足廻りとかを考慮した上でのラジアル指定だから、軽いバイクの同サイズタイヤを
持ってきて安さに酔いしれる程安くはないんじゃないかと。 ホンダ好きだから。
どこに書いていいかわからないのですが
塗装の事なんですが黒のカウルに白塗装ってやめた方がいいんですか。
教えて下さい。バイク歴20年以上の方にお願いします。 >>767
自家塗装？カウルってプラスチック？
プラサフで下地を隠せるから元のパーツが何色でも大丈夫でしょ
言うまでもなくプラスチックにはプライマーまたはプラサフが絶対必要だし
白に塗るならホワイトプラサフかねぇ
【バイク】自家塗装スレ 3【ヘルメット】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490884481/
【素人】板金・塗装はここで聞け！39get【歓迎】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1488060838/
自分で塗るつもりならここらも見てみたら >>767
あ、プライマーが絶対必要なのはカウルが無塗装だった場合ね
尤も元の黒が塗装だった場合も下の色を隠蔽するにはホワイトプラサフが有効だと思うよ ここの人達有能というか地頭がいいのか勉強になるなぁ ニュートラルランプが点滅するようになって、修理出したんだけど、10日経っても直らない…。
何してんだか…。 >>771
ランプが点滅？噂には聞いてたけど、ほんとだったんだぁ。
なんでも円谷プロとのコラボらしいよ。カラータイマーだよ。
そういった仕様みたいよ。 >>772
あんまり気にしてなかったけど、流石に毎回なるとイラッとしてきて修理出したんだよね。
こんなにかかるの？ >>773
そうなの？流石に萎えるよ…。
こんなにかかるとは思ってもいなかった。 >>771
作業手順と可能性を考えるとNセンサーはクランクの外から差し込むようなセンサー
なので調子が悪いならさっとぬいて差し替えで完了、そのハーネスが何らかの障害で断線気味でちかちか
通電と断線を繰り返すようならプレッシャセンサーと抱き合わせた短いハーネスの交換
メータのNランプの接触不良とかも電球廻りやソケットの改善で大きな作業じゃない
もし経路のハーネスアッシーがなんらかの外力で断線気味だったら概要箇所を部分補修だけど
組み付け障害での断線でクレーム対象ならハーネスアッシー交換か、それとNセンサーはたぶん
ポッチが物理的にギアシャフトとかと触ってN関知してるから、最悪ギア廻りの障害だと
クランクケースバラッシーで作業だから時間はかかるが、もし有償修理なら大事なので必ず電話がある
保証対象なら淡々とバラしていくだろうがユーザが知らない状態でエンジンバラして組むってのは
どうかと思うんで無言ではないと思うけどね。
なので「今やろうと思ってたのに」みたいな感じで放置されてるだけだろう。 >>777
詳しく教えてくれてありがとう。
ちょっとプレッシャー与えた方がいいのかな？(笑)
昨日電話したんだけど、診断が…診断が…って言ってた気がする(笑)
何かプレッシャー与える方法ないものかね？ご教授お願いいたします。 >>778
保証修理ならドライに「ちょっと急ぐんで別の会社に任せたいので引き上げます」でOK
クレーム修理はその販社でもドリームでもやってくれるから。
有償修理ならあまり刺激しないで放っておいた方が良い。
焦らすと交換しなくて良いものまで総アッシーで交換されたり、遅くなった理由を成立させるため
あれやこれやと嘘八百で修理作業や工賃のつじつま合わせで高くなる。
今回はあきらめて
そんな会社なんだなっていう評価ができただけ得したと思って以後は別の会社に >>779
チェーン店なんだけど県内に1店舗しかなくて、しかも保証修理も2年ある状態…。
だから全て無償修理なんだよね。
別の店に頼みたいけど、隣の県になっちゃうし…(;o;)ﾊｧ… >>774
不具合箇所――センサーなのかハーネスなのかパネルなのか――を自分で概ね特定してから持ち込めば良いんだよ。
目視とテスターぐらいで簡単に出来る筈。 Nスイッチ交換して念のためエンジンオイル交換してシフトリンクに注油したって2時間で終わるよな後回しなだけだよ みんなありがとう(;o;)やっぱりCB乗りは優しいね(;o;)
優しい故に、クレームを言えないCB乗り…。
でも、私は明日…いや、明後日…いつ直るのか催促してみるよ。
他にいい方法あったら教えてくださいね(;o;) 「あれから結構たつけど原因わかりました？」って聞いてみたら？ >>786
電話して、「友人との週末ツーの予定を断ったんですが、友人が作業を放っておくのも最悪だが
その程度の故障要因を何日もわからない方が絶体絶命だね」なんて言ってたんですが
本当のところどういう要因で時間掛かってますか？って聞く。
言い訳として「女房が入院していて」とかの答えならベター
「部品が入庫しないんで」とかだとイマイチ
「正直原因がわからないんで」と答えたら廃業目前だな。
嘘のウマイヘタも技術のうち。 >>788
親身に答えてくれてありがとう！
流石にこれで修理が早まらなかったら、本社にクレームいれてみるよ！
本当にありがとう！(;o;) なぜ今時空冷なんですか？時代の最先端は水冷だし高性能なのも明らかだし。
今時空冷ってどーかしてるんじゃないですか？ >>792
前提として最先端じゃなければいけないのか？
最先端なバイクはHONDAに無いのかという考えで行くと必ずしも全車最先端のものである必要はないね。
次に空冷の対義語はじつは水冷でなく液冷というのが技術的な解釈になってる。
原動機を冷却する上で強制にしろ自然風にしろ走行風にしろ原動機の金属と空気の熱交換をして
冷やすのを空冷として、その熱交換にひじょうに優位な性能を示すのは液冷であるってのが技術的なFA
液を介在させて外気と熱交換させるのが良いので、その液は水、アルコール、油、アンモニア、液化フロンでも良いわけです。
車やバイクの世界では油冷といってリキッドクーリングに多い油による冷却をさすことが多いですが。
では、空冷、油冷、水冷の最先端とか性能差をみると水冷と油冷は大きな差はないんです。
製造コスト、安全性、耐久性、維持コストで優劣は出ますけど市販車原動機の温度範囲で言うと油冷で問題ない。
ただオイル費用の維持コストでLLCより忌み嫌われるんだわね。
そこでCB1100だけど「空冷」と唱って広告はしてるけど液冷じゃないんですか？といえば否定できる人はいないんだわ
私見定義としてシリンダやヘッドの通過油量や冷却比率で定義をする人はいるが公的や規格で選別されてない
もしHONDAにCB1100のオイルクーラーは外しても正常稼働しますか？と問えば壊れるので止めてくださいと言う
つまり油冷ユニットを外したら機器として成立はしないんだわ、そして時代遅れでも最後端であってもCB1100は
胡椒もなく排ガス規制も通り、一定の排気量枠の中で遜色ない性能をいじしてるんだよね。
そこが答えで、どーかしてないから国産高排気量車で空前絶後の超絶怒涛な大ヒットバイクなわけ。
君が否定的なのはまったく問題なく、少なからず僕もそう思ってはいるが、全く問題なく乗れて大ヒットしてる
事実は認めないとバカと思われるよ。 バイクなんて趣味の世界なんだから実用性や効率ばかり追っても仕方がない
趣味なんだから良いか悪いかじゃなくて好きか嫌いかで選べばいい >>793
ミエミエの荒しに餌をやるなよ。
せっかくスレが正常化してんのにわざわざ粘着のきっかけを作るな。
黙ってNGに放り込んどけ。 >>797
自分自身も彼とおなじような気持ちはあるよ、別に水冷でいいじゃないかと。
大は小を兼ねるというか空冷なのに水冷の体裁は造りだせないけど、空冷の体裁で水冷に
することは簡単だからね、シリンダやヘッドにクーラントながして現在のオイルクーラの
形のラジエーターにしたってバイクとしては成立するし、油は水冷オイルクーラに通せば
ラジエータで一緒に冷えるだろうし、シリンダフィンはすくなからずクーラント冷却もかねるから技術的な問題はない。
購入者の大半も空冷スタイルが欲しいだけでなかみが水や油で冷やされていたって何の拒絶感もないでしょ。 リザーブタンク付きのリアショックをタンクは後向きにつけたいのだが、グリップバー外せば問題無く付くのかね?
（もちろんRS以外の話ね） リッターのくせに400クラスに見えるのが良いところだよね
もちろん作り込みはリッタークラスだけど
変な見栄も肩肘も張らずに長く付き合えるバイクを考えたとき、これ以上にぴったりなバイクがあるかな
ってことで来年くらいにオーナーになります
まだ資金の目処は立ってないけど、どうぞよろしく頼みます >>800
NITRONか？
HyperPROもOHLINSもリザバーを後方にして着くようだが。 >>801
ようこそ～♪明日にでも買っちゃいましょう。 そろそろ放出も考えてるが、いくらで売れるんだろうなぁ。
奧に回転寿司で置いてみるか。
資金のめどがたったひとがいつか買ってくれるかも。 >>808
俺もどうしようかなと思ってる。
1.今のCBにドレミのCB1100Rキットで遊ぶ
2.RSに買い換える
3.老いているのは間違いないから体力を考えてもう少し軽めの大型に買い換える
CB650Fをボアアップして昔のCB750Fみたいなの出してくれたらいいけれど今の
ホンダにそれは期待出来ないな。 >>809
俺は3なんだよね。
特にこれだっていう新車はないんだけど、年寄りの冷や水で大事なバイクやカラダを壊したり
家族に迷惑欠けるなら身の丈にあった軽いのがいいかと。 >>810
うちに軽量ハイパワーの良いタマが転がってますよ。
原付二種（TZR125）だけど…(´･ω･`) >>810
形は全然好みじゃないけど新型Z900なんか丁度良さそうなんだよね。
車重・シート高・4発なところとか。それかジジイがトコトコ乗っても様になるトライアンフかな。
>>811
DT125乗ってたよ、上タマが安くあればガチで欲しいくらい。 >>812
T100かストリートツインなんか良いんじゃないかな
近所のバイク仲間のをたまに交換して遊ぶけどなかなか遅いがあれはあれで良いもんだったよ RS海苔っていないのかな？
全車共通のはずのハザードの動きがこれだけ違って納得いかないんだけど
バグだよね >>814
そうなん？
ウインカーがＬＥＤになったせいじゃないかな？と予想 >>814
買って間もないんだから違和感や不具合の疑いなら販社にいえば納得するまで
説明を得られるんじゃないの。 トライアンフも水冷に移行した今 空冷の技術では本田が世界一ですよね？ >>820
CB1100の技術っていうと、例えばプラグ廻り冷却システムなんかもあがると思うが
これって「ヘッドのプラグ周囲をオイルで徹底的に循環冷却しております」
っていうやつだったりするんだけど機械的な技術者からみると「それって空冷なの？」
って結論になるんで液冷を空冷に見せる技術に長けてますねとか、鈴木のように油冷
いわない頑固な精神が世界一ですねっていうこといなる。
例えばマルチメタルシリンダーでベリリウム銅のシリンダブロックにアルミスリーブを
摩擦溶着させて鍍金シリンダーにしていますとかいうと世界一の空冷システムなんだが
HONDAのfactには熱伝導率の高い金属利用のクーリングは使わず油を巧みに利用した部分が目立つ。
ただCB1100やトラやハーレとかいう比較の次元でなくカブのエンジンそのものでHONDAは空冷量産エンジン
で世界一を誇れる実績はあるだろうね。 ヤングマシンに6発のCBX900が出るという妄想記事が書かれてるそうだから、あと1回車検を
受けて待ってみようかな。6発だったら軽い訳無いんだけど記念購入して若い頃の憧れを
満たしてから軽量車への買い替えも良いかなと。 >>822
そういうのはコレクションとして飾れるからいいね、900ccなら金額を高くしても購入層がいるし
FIだと維持や同調やなんやの調整が飛躍的に良いし販売の現実味はある。
自分も実用に250ccをかってコレクションに新CBXがいいね。 これ、ほんと素直に曲がってくれるし、安心して下道も
高速も走れるからよかった。
流石ホンダって感じ。
熱量もそれほどひどくなくて、冷却がしっかりしている感じがした
ただ、、ちょいと個人的に重かった。。バランスのせいなのだろうか。。。
CB1300の方が、なぜかとり回しが楽に感じたのだよ >>825
> 安心して下道も高速も走れる
未舗装道路でも驚異の操安。 >>823
ヤングマシンはバイク界の東スポだからと分かっていてもそんな記事が出ているなら一縷の望みと
思ってしまうねw
>>825
基本設計は10年前とは言っても重い、エンジン設計でなんで腰下をCB1300流用と決めたのかと
小一時間、排気量が大きく水冷のXJR・ZRXよりなんで重いんだと小一時間。
>>826
18インチで細タイヤだからだと勝手に思ってたけどどうなんだろ？ ガソリンで、レギュラーからハイオクに替えた人って居る？
ハイオクに替えたら何か変わった実感とかあるのかな？ >>829
とりあえず燃費がリッターあたり2良くなったかな >>830
へー！そうなんだ！明日から入れてみようかな。
情報ありがとう。 まだレギュラーでセッティングされた車にハイオク入れて効果あると思ってる信者いたのか >>831
たまに気分で入れてるぐらいだし基本はレギュラー入れてるよ。ロングツー行くときだけやってるから参考にならないかもだぜ 日本国内で売られているレギュラーガソリンは良質だから、ハイオク指定されてる外国車に入れても問題ないんだけどな
まあ自己満足だから好きにすればいいと思うが >>832
自分で計ったら実際燃費よくなってるからね。
燃料代はあがるけどね。
逆はご法度だがレギュラー車にハイオク入れても問題ないし好みの問題かと。 日本のガソリンは特段、良質でもないけどね
オクタン価見ればわかるけど、欧州はレギュラーでも日本のハイオクに近い数字になっている
オクタン価が低いと言われるアメリカでも計測方法は違うけど、日本と同じくらい
アジア諸国はよく知らないけど、それらと比べれば日本は良質かもしれないね ハイオク入れて、レギュラーと値段比べても、100円ぐらいだから別にけちる所じゃないし。 またこの論争か…。
スレ番二十幾つかの頃に散々やったろうがよ。 馬鹿は人の意見を聞かないし指摘されると直ぐ言い訳でそこから何かを学ぼうとしないから馬鹿なんだよな >>844
やめろ♪
「ノック対策には『進』角が有効」。 スレ住民の皆様初めまして。
今度CB1100RSを購入しようと考えている者です。
諸事情により、免許を取ってから9年間ほどバイクに乗って
なかったのですが、本日試乗してきて、体を抜ける風の楽しさ
心地よさに教習所に通ってる時のワクワク感が思い起こされ、
試乗中ニヤニヤしっぱなしでした(笑)
資金をどうするか銀行と相談になるので、今すぐという訳には
いきませんが、何れ、こちらに購入報告したいと考えております。
その際は、宜しく御願い致します。
試乗した時の興奮が止まらず、思わず書き込みました。
長文・乱文、失礼致しました。 100万ちょっとのバイク買うのに銀行と相談とか大丈夫か？
買ったあとにも金は結構かかるんやで維持費が。 >>847
そんなのお前が気にすることじゃねーだろ。
素直にCBのいいところとか言えよ。
せっかく購入者がいるんだから、ローンだろうがなんだろうがお前には関係ないだろ。 >>848
最悪だなお前。
買いたいやついるからいいとこだけ言って買わせて破産させるのが狙いとか。
ホンマモンのクズやん。 銀行と相談するのは別に借金だけじゃないと思うんだが、例えば1口の1000万の定期があったとして
そこから100万解約できないと1000万を解約することになる、この辺の損得勘定を相談したり
定期担保で100万を引き出して1年程度で埋まってしまうなら解約より特ですよとかいう話しも出来るのでは。
俺も若い頃は今のようにネット決済や銀行オンラインが無かったので会社に来る銀行の外回りの人と
定期や毎月の積み立てや根抵当っていうのか不動産担保融資みたいな相談をしながら車両の売買とか
住宅建設の相談してたぞ。
たんに借金するとかローン組むってだけなら「銀行に相談」とか言わない気もすんのよね。
借りるにしても付き合いがある前提で銀行相談って言うような人は100万とか200万は2つ返事で貸してくれるし
金借りるのに心配な人は信販にローンが通るかどうか相談するような人でしょ。 >>849
人の財布事情は俺達には関係無いんだから別にいいじゃないの
>>846
バイク復帰出来て良かったですね～good choiceですよ
このスレはお節介な人が多いですが為になる事をさらっと教えてくれたらもしますから購入したら報告お願いしますね 悩んでるならすぐに買った方がいいな
来年買うと、楽しめるのは来年からだけど、
今買えば、今年1年間、ツーリングが楽しめるぞ
こういうローンはムダではない パルサーカバーの交換しようと思うのですが、エンジンオイルは抜いておかなきゃダメですか？ 車体少し傾けてたら出来ないかなぁ?
エロい人教えて >>855
あそこは抜けないんじゃないか。
ナスカの地上絵みたいなのが入ってるとこだろ。 バリバリ世代はどうしてるんだか。うまく生き抜けた？わかってんだぞ あの頃。 >>855
サイドスタンドを掛けて作業して、少し出る。
俺は抜かずにやって作業後に補充した。 CB１１００って夏場はどうですか？
やはり多くの大型バイクの例に漏れず股に火鉢を抱えているような感じですか？ >>860
250cc超えると大体どれも股火鉢だからそれは仕方ないと思ってる、カウル無いから飛ばさない
ようになったので青紙も赤紙も貰わなくなったとポジティブに考えてるよ。
心配なその2点を満足させるのはニンジャ1000じゃないかな。 >>860
それはもちろん熱いし、真夏に猛烈に走り続けてると3時間くらいでオーバーヒート気味になってしばらくするとエンストするよ >>862
サンクスです。
ニンジャ1000スレで聞いてきます！
>>863
サンクスです。
マジっすか！ >>860
火鉢だ。囲炉裏かもしれない。
芋も焼けるし珈琲も沸かせる。
秋刀魚もいけるんじゃないかと睨んでいる。
それから「カウル無しで高速は～」ってどこでもよく見かける質問だが、
身 体 と 精 神 を 鍛 え ろ 。 直列6気筒のＣＢ乗ってた頃と比べたら4気筒は天国だ >>866
あの火鉢は股座からハミ出してるからな…。 >>862
うううそつき～！忍者1000も熱いそうです。
>・今の時期だけでしょうがエンジンカウル脇からの熱風は火傷しそうです
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000168587/#16362657
>>865
>体 と 精 神 を 鍛 え ろ 。
イヤです。 >>870
マジだけど経験無い？4年前真夏に伊豆スカとターンパイク走り回った後家路に帰る途中の信号でオーバーヒートしてたまたまあったコンビニで休みながら水ぶっかけて冷やしたよw
カワサキ乗りが怪訝な目で見てたw XJR1200と比較するとCB1100の股火鉢は涼しいと感じるけどな。
同時に所有してたわけじゃないから感覚の曖昧さはあるがCB1100はマシな気がする。
つか夏場に股火鉢じゃないバイクって乗ったこと無いが。 ライダースクラブ読んだら丁度股火鉢対策グッズの広告が出てたよ、ズボンの中に入れて
断熱する商品で昨年は大好評増産だったと書いてた。詳しくはサイトでと書いてるのに
サイトに掲載されてないw 瑛太苦手だったけどワイルド7のバイクはカッコよかった。 >>330
俺の自転車でも年に5000kmオーバーだと言うのに、 股火鉢は皮パンで乗り切れるぜ
もしくは白バイみたいにパッド貼るとか どこも混むだろうけど都内から静岡方面行こうと思ってるず！ 今からＣＢ1100受け取ってくる
17年モデルのタンクを青に塗装したんだ
これからｍｙバイクライフがはじまるじぇ♪ ふむ白だと白バイぽいっもんな
これ純正のシートレールがダサすぎて社外品でも1本ものがないですかね
リアキャリアとかいうのか？後ろの人がつかむレールのようなものが昔はあったように思ったけど エイムックのホンダバイク2017二輪事業本部長インタビューに、
2018年目標でcb1100のようなトラディショナルなコンセプトと
モダンさの高次元での融合を図ったモデルの販売ってのが載ってたが…
噂レベルでも今のところ何も情報ないよな？ >>892
電制モリモリのネオクラシック流行ってるから対抗機種出すのかもな >>892
ヤングマシンの妄想6気筒にはワクワクするのにホンダ社員の発言はどうせ嘘か開発中止か
アサッテな方向だろと思ってしまうようになった俺の闇は深い。 今まで自転車かバスの生活だったから
いざＣＢ1100で公道デビューしたんだけど
世界が変わるって表現が本当にあるって実感したよ
楽しい >>897
乗り易いとは云っても一皮剥けば本性は直四リッターオーバー。
気を緩めてイイカゲンに乗ってたら自分も死ねるし他人も殺せる。
兇器を操っている自覚とその行為を許された者の矜持を忘れずに、常に緊張を保って走るべし。 バイクのり始めた頃のあの感覚はまさに世界が変わるやったわ、素晴らしさは表現できんくらい。危険性なんて教習所で習っとるやろ。 リッターバイクって言ってもせいぜい4000回転ぐらいしか回さんやろ
低速トルクが扱い易いぶん400とか250より楽
しかも無印ＣＢなら直進安定性も十分
ＲＳの小径タイヤって乗ったことないから知らないけどどうなんだろうか
ＲＳに乗り換えようかと思案中 >>898
よけいなお節介だが、その文面は250ccだって125ccだって共通の文言だよ。
250ccだと自分も死なないし誰も殺さないなんてことはないし
自他共通の危険性は同じようなもの、リッターだからと特別視するようなひとは
数百Kgの人間プラス金属が60km/h以上で移動するエネルギーを舐めてると思われてしまうよ。
50ccですら転倒して対向車線に滑ったら死ねるし歩道に突っ込んだら殺せる。 1100を5速で10000回転まわしたら自分も他人も死ねるレベルなんじゃない
原付スクーターでもガードレールに激突での死亡事故結構あるよ
スクーター乗りに多い足をブランブランにしてステップに乗せずに乗ってる奴
結構危ないぞ！原付は端っこ走ることがおおいので縁石なんかで足折るよ 大小関係なく二輪に乗る上での絶対的な危険認知なんだよね。
二輪は転倒し車体も身体も意図しない方向に飛ぶ
四輪車や歩行者の気まぐれや理不尽な振る舞い、違法行為であったとしても結果として
自身が死に直結したリスクを負うこと。
これがしっかり認知されていれば排気量だの車種に関わらないリスクを意識できる。
小排気量で死んでいった者達が遺したリスクの実例にも感謝だな。 どちらかというと2輪の方が理不尽な動きするけどな
つーか免許持ってるの？ まず交通道路は4輪車と歩行者を中心とした社会であることを自覚しよう
自転車とバイクは異端児扱いなんだよ
バイクは免許制度で縛られてるとは言え自転車は最近になってようやく動き出したがあまり意味ない感じ
バイクの事故が多発した時代に色々と道路交通法は変わっていったんだよ
2輪を中心とした交通社会にはなっていない >>906
相対する対象が二輪車の場合か？
それでも自身が乗る二輪車のリスクは同じだよ。
もしかしてバイクに乗っていて今まで1度も理不尽な車線変更に被されたり
一時停止をしない車輌にかすめられたり、自分を見失ってる四輪車の強引右折を味わってないのかな？
もしそうなら強運と幸運のベストオブベストの人間だから神に感謝しよう。
もし上記の理不尽な人々にやられる場合自身の排気量に何の優劣がないことを思い知る。 >>908
ベストオブベストの人間が通りますよっと…。 東京管内の話しだけど、二輪車の死亡者は死亡事故の25%ほどで歩行者は40%前後かな。
というと二輪車にのって普段歩く人は65％死ぬわけだ。ｗ
まぁ、何もしなくても100%は死ぬんだから統計を眺めてもしかたないが。
ちなみに4輪車の死亡者は10%ほどだから90%の死亡者は歩行者、自転車、二輪車
自動車から二輪車に乗り換えると2.5の確率で死ぬんだな、走る場所も速度域も同じようなもので2.5倍程度で
すむというのも幸運かもしれないが。 >>908
車間すり抜けスピードオーバーがなければそれらのことは一切ないはず
お前みたいな2輪乗りは死んでくれ 2輪通行止め道路は良くあるけど4輪通行止めなら道路封鎖だしな >>912
まぁ、自分が悲劇に見舞われたときに嘆くなよｗ
オマエを守ってる神はいつまでもおまえに微笑んではいない。
俺を恨むのはかまわないけど、おまえが死に直面するのは老人やオバサン
ダンプやスマホ運転のオッサンだよ、コノヤローなんでって思うか思わないかで死んでいく。
たまたまだが、昨夜C2で左車線から急に右車線のほうに車体はんぶんはみ出てから戻った車がいて
その後もフラフラしていたが、スマホしながら100km/hちかくで蛇行運転していたオヤジ
ポケモンに殺されるのは子供だけじゃなく俺たちも対象なｗ
そういうオヤジがダンプや乗用車で自分の前後左右走ってる。
>>912
オーバースピードじゃなければ死なない伝説記録を更新していってくれ。 >>912
ちなみにのりっくは何で死んだかしってるか？ あの事故はなぁ・・・スタントの人間なら死なない程度にはなるんだろうか >>916
数年前にノリックが亡くなったのと同じようなシチュエーションやられたわ…
右車線走ってたら左斜め前の車が減速。
「左折すんのかなぁ」って思ったら、いきなり左車線からUターンしやがった…
とっさに反応して回避に入ったけど、一瞬で色々考えて
「左から抜くか？いや、左から抜くのは無理！右から鼻っつらを掠めて回避するしかない！」と今思っても不思議なくらい一瞬で考えた。
Uターンしてる車の"前"を本気のスラロームでスレスレで通過…
普段、どんな運転されても、あんま頭にきたりしないけど、さすがにUターンして追っかけたね…
相手は「すみません」って謝ってきたから「ほんとに人を殺す事があるから、もう絶対しないでね」って言っておいたよ。
俺は別に運転が上手いわけじゃないし、たまたま回避できただけだけど、公道では、ほんと何が起こるか分かんないって事を常に思ってなけりゃいけないなって改めて思い知らされたよ。
みんなも突然の出来事ってあるだろうけど、絶対に安全第一で運転してね。 >>920
使ってる人初めてw
粘土は？
あと使ってみてどんな感じ？
質問ばかりでごめんね。 旧EXの買取価格が上がってるんで乗り換え検討中なんだけど、新EXにしても幸せになれるかな？やっぱりRSにしないと幸せになれない？ ＲＳはたしかにカッコよろしと思ったですよ。でもやっぱ前輪１８インチが好きだすｗ G3が指定されてるけどこれから時期ならG2は欲しいね
レットゾーン当たりで引っ張りまわしたりしないからG3でいいのかも
>>923のバイク歴や腕はわからないけどRSの試乗してきた感想は
400のように軽い取り回しで乗れるけどフロントのグリップが抜けやすいので
コーナーでの踏ん張りが利きにくいがそこまで限界走行しないなら気にならないでしょ
雨の日とか気をつければ
このバイクってスポークホイルでクラシカルにカッコだけで乗るバイクじゃないのかなと思う >>923
自分の幸せ感を他人に委ねて判断を乞う人は、すぐにハッピーになる人か絶対幸福感を得られないかの2極
他人にどんなに反対されバカにされても、これで幸せになれると盲信できるバイクを探す方が良いよ。
たまに自分の意図に関係なく周囲からスゴイ、かっくいいって持ち上げられると幸福になる人がいるから
それならばBMWのR NineT RACERとかがオヌヌメ 初期型無印でも満足度高いよ
乗り比べなきゃ改善点なんて体感できないし >>927
結果的に乗り比べることになるのでは？
現在は旧EXを乗っていながら売却後に新EXかRSを悩んでるんだから、とうぜんEXの新旧
RSなら旧EXの違いは明らかで、幸せ度合いがどこに見いだせるかでしょ。
EXラブなひとがRSや無印買ったって何の面白さもないし、EXに飽きた人が新型EX勝ったところで
惚れ直すってほどでもなだろうが、長期間にCB1100を高品質に楽しみたいならEXの定期買い換えだよね。 2ちゃんねるにも、コメントにイイネできたらいいのにな…。 GWに入ってから二回走りに行って来た。
①鋸山林道→入間白岩林道→周遊→今川峠→奥多摩昔道
②盆堀林道→甲武隧道→鶴峠→今川峠→柳澤峠→上日川峠→笹子峠
乗れば乗るほどこの単車、荒廃した兇悪峠を兇悪に走るのが本領と思えてくる。 1300とは明らかにコンセプトが違うのになぜＲＳが出てきたんだろうかと思う
ＲＳなら1300かＣＢＲに行かないかな？
ＲＳのコンセプトってなんだろう？昔の暴走族？ >>932
そんな小難しく考えるほどのものじゃなく単なるバリエーションとしか思わないよ。
17インチで軽快にしてちょっと上等なサスを付けたバリエーション、多分若い人なんだろうけど
俺がオッサンだからかもしれんがあれ見ても族車のイメージは全然わかない。 >>932
デカイ・重い・殺人どっかんトルク。
1300を自在に振り回して楽しめる人が何人いるかなあ…。
俺が下手なだけかもしれないが、SC40を十一年間乗って「乗り切った！」って瞬間は数えるほどしかなかった。
SC65なら小っちゃくて軽くて素直だから、ソコソコ良い脚周りで元気に走ってみたいって需要はあるんじゃないか。
旧型でそっち系のカスタム例が多かったのを本田技研が拾って商売にした、と。
蛇足ながら往時を知る者として断言する。
RSと族車は似ても似つかない。
目指すものが正反対。 昔空冷のってた爺が多いとおもう。
族車仕様なんて下品なカスタムはみないよね。ジェントルなカスタムが多い。もちろん若い人もスタイルに惚れて乗ってる人いると思うけど。 >>932
旧車好きにも２種類あって、オリジナルのまま乗りたい人とカスタムして乗りたい人
EXはオリジナル風でRSがカスタム風で棲み分けてるんじゃないかな
RSを見た第一印象は、雑誌のロードライダーに出てきそうだったな 重量があって取り回しには少々難儀するけど
乗ってて楽しい ｂｙ17年度版ＳＴＤ 結局現在新車で買える空冷４気筒はこれだけになってしまった中免で新車で買える４気筒もCB４００SFだけになってしまったし
８０年代９０年代他社のパクリや無責任なパワー競争で人名を2の次にして利益至上情主義に邁進してたホンダが
ヒステリックともいえる騒音排ガス規制のおかげで現在国産メーカーで一番まともなバイク屋になったのはなんとも皮肉だ。 >>940
GSR400は生産終了の発表されてたの？ スズキのビッグバイクに空冷なんてないだろ
個人的にはゼファーが今もあればＣＢよりゼファーになったんだろうけど
ＣＢの新車よりも高いゼファーの中古には乗る気は毛頭ない頭に毛はあるけど…
yamahaの復刻版はいち早く水冷時代を作った時の復刻版だしな
ＸＪはなくなった G3やG4を入れている人はいる？
G2がいちばん多いのかな？ RS乗りですが、ハンドルにUSBの電源を取り付けようと思っています。
NEWING製の物を付けたいのですが、配線はどこから分岐するのがいいでしょうか？
先輩方、ご教授願います。 RSで正丸～奥多摩で遊んできた
取りあえず前後最弱設定だけど足がすげー良くなってる
下りのハードブレーキングでも後ろが暴れず超安定
つづら折り1速責めも全然不安が無い
堪能してきました。
1100三代乗り継ぎユーザーです >>946
> つづら折り1速責め
奥多摩に行ったんなら今川とか鋸では試してみたかな？ >>945
ニューイングをエーモンのミニ平型ヒューズ差替用に接続してヒューズボックスのお好きなところと差し替えればいけます。検索すればyoutubeでもブログでもでてきます。 >>ヒューズボックスのお好きなところ
これはよくないと思います
予備ならいいけどお好きなところはダメだフューズ切れたらそれにつながってるものが影響する
フューズの回路がわからなければバッテリー直結で間にフューズボックス入れたらいいのでは >>949
言いたいことはわかりんだが、バッテリからフューズ付けて抜くのとヒューズボックスから
ヒューズ付けて抜くのは全く同じコトなんだけどね。
ヒューズボックスの枝抜きヒューズは直後にヒューズを噛ませているので基本的には
枝抜きのもとが主回線のヒューズになって枝はヒューズで保護されるから枝の短絡で
主回線のヒューズに影響は出ない。
仮に影響が出る短絡ならバッテリー直だと火災になるんでヒューズボックスで二次的に保険が掛かった方がマシ >>949
http://amzn.asia/2Uz3bPF
この写真でわかるかな？
追加機器の短絡はこの枝の直後に付いたヒューズが機能するんでここが切れて短絡を保護するが
主回線のヒューズは切れない、もし主回線が短絡したら軸になる分岐元のヒューズが切れる バイクで一番大切なのは信仰心なんだよ。バイクは思想であり宗教なんだよ。
おまえら出直してこい 二本出汁、味見したい
17～ CB1100 RS/EX用 ワイバンクラシックチタン Twin Type
重量 7.3kg(STD：15.5kg)
268,000円(税込289,440円)
ttp://www.rsgear.co.jp/products/muffler/honda_17-_cb1100rs-ex-twin/
MCSドリームブースのRSカスタムに付けてた
ブラック塗装仕上げも近日発売予定らしい
ttps://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2017/05/11/7e5de78444aaa8d43fbc24637c5badf2e27dfe48_xlarge.jpg >>958
上の方にも書いたがこの二本出しが画期的なのは「センスタが使える！」ことだ。
MCSの時、センスタは意地を見せてやりましたよハッハッハ。と威張る係の人を相手に、
一頻り絶讚してやった後で
「でも、チェーンメンテは面倒くさい、と。」
って振ったら
「ハイ、チェーンメンテは面倒くさいです♪」
って嬉しそうに全力で太鼓判を押してくれた。
嬉しかったんだろうな。 CB1100EXをそのまま縮小した2気筒のCB250EXが欲しい RSを買って、やはりもっとスポーツしたいと思い、１３００を考えたことある人っているんだろうか。 >>961
排ガス規制を示唆してるの？
たしかに温度安定と冷却は今の時代の必須項目だけど、大は小を兼ねるというか
水冷スタイルの空冷は不可能だが空冷スタイルの水冷はいくらでもデザインできるんで
2気筒水冷エンジンにCB1100のフォルムを模したシリンダジャケットとヘッドカバーを
つければ体裁としては可能だよ、ラジエータのサイズ対比もEXと車両比率に模しても
それなりに冷却するし見た目を損なわない配管の工夫しだじゃない。
それと体裁で施した空冷風シリンダは空冷でしっかり熱交換はするんだからシリンダジャケットの
冷却水もそれなりに冷やせるよ、CB1100EXのシリンダ放熱カロリーに準じてスケールダウンした分
放熱されてるわけだから。 >>963
当然比較検討したさ
でもCB1100が好きなんだよ＼(^O^)／ CB1100EXは今の車重をこの排気量でゆったり流せるのがいいのに250ccにしたらその良さがなくなると思うんだけどな
それだったらCB1100EXの縮小版という中途半端なものよりエストレヤとか車検有りだがCB400SSとかの方がいいような気がする >>966
そんな重くは考えてないんでしょ。
たとえな70年代や80年代はCBという括りの中で、CB750やCB500、あるいはCB250なんて車両が
サイズや価格帯、その排気量枠で扱いやすくアレンジされつつもCBブランドというかCBと呼んで
違和感がない体裁や仕様で販売されていた。
今はその流れが感じられるのはCB1100とCB400SFあたりの組み合わせくらいだろ。
今の時代のCBはCB650Fや400F、250Fという進化で継承されてるって考えもあるんだろうが
たとえば400にEXフレーバーとか250にもEXフォルムといった系統があっても良いのではという提案だろ
いまの需要低迷や製造コストの採算度外視するなら色々可能だけどな。
現実には売れない車両になることは目に見える。 >>925
>RSの試乗してきた感想は
>400のように軽い取り回しで乗れるけどフロントのグリップが抜けやすいので
>コーナーでの踏ん張りが利きにくいがそこまで限界走行しないなら気にならないでしょ
俺はフロントのグリップをそう感じなかったけどなあ。
むしろ足回りが段違いによくなっている。
>>９４６
>ハードブレーキングでも後ろが暴れず超安定
>つづら折り1速責めも全然不安が無い
同感。
スポーツラジアルを履かせれば更に良くなりそうで
低中回転域がより楽しいかと。排気音もいい。
>>986
>CB1100EXは今の車重をこの排気量でゆったり流せるのがいいの
それはRSも同じと思う。
高回転で引っ張るよりも、早めのシフトアップで十分楽しめる。 >>971
ん？
>>970の如く具体的なインプレは大歓迎なんだが…。 >>960
二気筒じゃないけど、250版ならCB223Sが該当したんだろう。
売れなかったけど。
仮に、CB233Sの車体にCBR250RRのエンジン積んだとして、
CBR250RRの良さは継承されないだろうなあ。
CBR250RRって、車体も含めての性能だろうからねえ。 今日
bruno leather edition
買ってきた
納期は5ヶ月くらい先 ex と rs どうしても決められない。どうしたらいいんだ。
スポークが好きなんです。でもまだまだ隠居する歳でもない。
どうすれば、、 >>982
やり方がわからんから、あなたがやりましょう。 >>983
現スレも前々スレ(44)も俺が立てたんでな。
今回は遠慮しとく。
「自分が立てるのは厭だけど誰か立てたら使わせてもらうよ」ってのを俺も真似してみたくなった。 >>977
乗り物って所有したいもの、ながめて満足なモノ、乗って満足ってすべて違うからね。
実際見た目なんか運転してるときに関係ない、だけど「このバイクを持ってる」とか
このバイクが目の前に停めてあるってことも重要な要素だからな。
見て良いと感じた方を買ってコレクション、乗ってスバラシイと感じた方を実用に買う。
多くのバイクマニアが少なからずやってることだよ。
車種が違うがガレージに2台以上持ってるヤツの大半がコレ。 >>982
心配は要らない、どうしてもスレッドが欲しいと感じたヤツが自発的に誰よりも早く
しっかりしたスレを立ててくれる。 >>985
９７７です。複数台持てたらって理想ですね。
そんな余裕はないんです。余裕がない中で自分にとってベストな一台を。
だから中々決めきれないんだと思うんです。
自分自身がどっちがわに行きたいのか再度検討してみます。 >>989
まあ車もバイクも検討するより感情で決めた方がいいよ。
何を買っても多かれ少なかれ、後悔する事があるから、それなら最初に気に入った奴にするわ。 複数台は愛情が分散するのでいらん
二股とか浮気とかできないタイプやわ >>989
スポークならEXにしなよ
走りはカスタムでどうにか出来るし、パッと見て自分で格好良いと思うほうが後々絶対いい俺がそうだから スポークなんてロードの少ない奴でもめんどーなのに
好きな人って結構いるんだね スポークは掃除が面倒、と思ったが俺はEX
現行EXはスポーク少ないから掃除は楽そうだね
今日は長瀞の辺り行ったがCB1100を10台くらいは見たな、赤と白が多かったかな EXに黄色タンク付けたい
初代はそのまま
二代目はブラックスタイルに17赤タンク付けてた >ちなみにS660黄色海苔
これが言いたかったwww
好きにすればいいじゃん このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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