【水冷】RZ250/R/RR・RZ350/R/RR その37【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【水冷】RZ250/R/RR・RZ350/R/RR その36【パラツイン】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444223991/ 即死:20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 冬眠させてたオラのRZ
火入れ成功!
小屋の中、煙まみれ(^^;
コック取り替えないとな〜(泣)
床はガソリンまみれ(^^; 初歩的な質問をします、私の1XGが最近抱えている悩みの種なんですが
・エンジンの始動性が悪い上に、キックを蹴るとたまにエキパイの辺り?からガソリンが垂れます
・アイドリング時に少し排出口からガソリンが少しポタポタと出てくる
これって単なるキャブレターの不調ですか?それともガソリンコック等もおかしい可能性もあったりします? >>24
説明が曖昧でした!キャブレターのドレンホースの事ですね
情報感謝いたします 前スレに、キャブレター・オーバーホールキットの
紹介もあったから、見てみればいいかも
負圧式燃料コックを、手動式コックに変えているヒトもいたよね。 前スレでエンストするって書いてた者だけど
キャブばらして燃料コックばらして掃除はじめた時点でガス欠だった事に気づいたの・・・テヘ ガソリンタンクキャップの空気通路が詰まっても、
燃料不足でエンストしたり不調になるぞw
分解したら分かるけれど、フィルターの綿まわりに
燃料タンクサビの鉄粉が堆積して、それがガソリンで濡れて
空気通路をふさいでいた事があった。通気は「カギ穴とその周辺から」 >>28
あの頃のヤマハのタンクキャップは'90後半位まで同じだよね。
ミニトレのキャップ着けてんなら話は違うけど。
その、キー付きキャップ、中にボールが入ってるけどボールが固着するとガスの下がりが悪くなるとか。
キャップを振って、カラカラしてるなら大丈夫。
因みに、ランツァのキャップと同じ物でした。 キャップがつまってた時ってどうやってメンテすんの? 初期型RZ350のニュートラルスイッチからのギアオイル漏れを直そうと、純正Oリング(赤系色)とスイッチ本体(白いプラスチック板)を交換したのですが、滴りが少なくなったものの止まりません。
1日に1滴くらいなのですが、取り付けにコツがあるのでしょうか?
取り付け時はエンジン側をパーツクリーナーで清掃してから行なっています。 >>32
とりあえず液体ガスケット白色の「スリーボンド1211」で
Oリングと合わせ面と、ネジ山部に塗りたくってから組み付けて
オイル漏れが止まったら正解だろうけれど、それで直らなければ
本当にニュートラルスイッチからの漏れなのかを疑うべき… 上とは別人だがおれのもオイル漏れがどこかから始まった
ああああああああメンドクサイ >>35
RZ250(4L3)RZ350(4U0)などの「ギヤオイルもれ」で
みんなが一番「原因不明」で「あきらめる」のが、クランクケース後上部の
「純正ブリーザーホース」からの「もれ」です。
ここからの「もれ」は純正のままならば、もれたギヤオイルは透明ホースによって
「ドライブチェーン」に供給される配置になっているため、余計に
「発生源が不明」に思えてしまうのです。 これは原因は様々ですが、じつは
「オーバーフロー分のオイル」なのです。 では、なぜギヤオイルが「オーバーフロー」するのか原因を考えてみて下さい
・まず「オイルレベルゲージ(オイル注入口)」クランクケース右のフタを開けて
レベルゲージに付いたオイルの色を確認します。 ググったら色々書いてありますので「説明不要」だと思いますが
白っぽく「乳化」していたら、冷却水が混じってきているので
ウォーターポンプのオイルシール関係からのもれでしょう
これは、じつは あまり多くない故障です。 では、
「乳化」していなければ、原因は? わかったヒトは2ストバイクの整備にたずさわっている
本職のヒトだと思います。
商売のジャマをしぢゃ悪いので、
現在困っているヒトのリクエストが無ければ
コメントは控えておきますね! 素人見解だけど一次圧縮抜けでミッション部に圧が抜けてる? >>42
違います。それならブリーザーホースから
「オイル」は排出されません >>33
>>34
情報ありがとうございます。
今週末に確認して見ます。
1211はOリングに使用可能とのことですので問題なさそうです。 久々に走ってきた、ハイオク131円だった(´・ω・`) >>37
オイルの量が増えなければ、
オーバーフロー = あふれ出る=規定レベル以上の油
にはならないよなー。 なんで増えるの? ミッションオイル注入時にサイドスタンド掛けのまま斜めの状態で入れると規定より多く入るが、まさかね。 >>49
2ストのエンジンオイルポンプのラバーパーツの傷みによる
「漏れたオイル」は、裏側のミッションオイル側に漏れます。
故にミッションオイル量過大になって、オーバーフローをします
つまり>>37の現象が起こります。 よくわかったねー、すごーい! >>49
前スレにオーバーホール部品の情報があった
828 : 2017/01/02(月) 22:39:06.73 ID:zp+NjgV+
オイルポンプリペア、純正部品(部品番号でYSPに注文した)
http://blog.goo.ne.jp/sknpd1005/e/99e418f2c8009916e6d725837ce31e5f
最後に本体上部のネジを外してしばらくオイルラインの空気を取り除きます
エア抜きを確実にしないと、エンジンが焼きつきます。 >>49
わかっていると思うけれど、知らないヒトのために
小さい方のリング形状ラバーパーツ(カップ?)は
奥に押し込んだら絶対ダメだよ。
(ポンプとして機能しなくなるから焼きつくのです)
エア抜きは色々ググって調べて下さい。私はとても苦労しました(笑) >>50
「ミッションオイル側」って自動車用語だよね、スマソ
バイクだから「クランスケース側」もしくは「ギヤオイル側」に訂正で… 別に、おまじないをタンクに忍ばせておけば焼き付きはある程度抑止出来るけどな。
例えていえば、インフルエンザになりたくない為に予防接種してるかしてないかな話。 おまじないが焼き付き誘引剤ではないことと認識した上でコメントします
大変わかりやすい例をあげてくださって感謝するけれど今後同じ例えをされると混乱するので言っておきますと
インフルエンザ予防接種は、あらかじめ微量のインフルエンザウィルスに感染させて免疫をつけさせる目的で注入するものです
あとはわかりますね! >>56
クドいヤツだなぁ
珍走が多く、集合や空力無視のロケット付けてるヤツらがお前の言う事を理解してくれるかとでも思って?
止まってるRZを見かけると、黒のハイエースで来て、かっぱらっいくのが多いんだぜ?
バラバラにしてオクで転売するんだぜ? 酔っ払ってるんだと思って放置したんだがシラフだったのか・・・ >>57
RZ250の個別のパーツなんて、安値安定で
犯罪行為をしても割に合いませんよ(笑)
最近はSSの大型のバイクの車重が同じ位だから
おカネにするために狙うとしたら、コチラでしょうね。 >>60
使ってたらだが、TZ750のシリンダーやTZの3G3や4H1の腰下、350のユーゾークロスは破格だと思うがね。
バンシーエンジンでも高く売れる。
背もたれシートや変なカウルは産廃 >>60
リッターSSって200キロぐらいあるよ? 天気いいし近場だからTシャツにフリースジャケット着て走ったら風スースー抜けて地獄だったw 片道120キロのツーリングやったらアチコチ調子が悪くなったんでもうやらない 給油無しでタンク一本使いきるのが近場
一回給油がその辺、2回以上が中長距離 >>70
自分の場合、140キロ前後で給油だけど、そんなもんでしょうか? PWKに買えたら24ぐらいは走るようになった。
燃費が10キロ台なのはキャブが悪いんじゃ? >>74様
>>71です。
初期型350ですが、キャブレタは分解清掃後、
各種設定を標準値に合わせてみたものの、
リッターあたり10〜12kmです。
そんなわけで140kmあたりで給油になります。
もう少しキャブレタ調べてみるか・・・・・
RZ250で20km/Lだとすると超概算で
20×250/350=14km/L位は走らないとおかしいのかな? 2st乗って燃費気にしてたらチャンバーが詰まってまう
そんなオイラはRD350LCでliter=15km これから自分でシート張り替えるけど、アドバイスあればよろしく 張り過ぎるとシートが反るし張らないと革が弛んでかっこ悪いので張り加減に注意 諭吉を用意しとかねば
ワイズギアブースでは、最新モデルにヤマハのレースシーンを想起させる赤と白のグラフィックを施した
「オーセンティック外装」をブラッシュアップして参考展示するほか、
ワイズギア創立20周年を記念したRZ250の復刻タンク、
新デザイン採用のYAMAHA RACINGウエア、国内外ブランドのアイテムなどをご紹介します。 >>79
シート張り替えの原因は、破れですかねー?
4L3とかでよくあるシート座面下の四角い模様の
薄い所の破れとかだったら外側から簡単に修理できますよ! >>79
ビニールレザーの生地が硬化して弾力が無くなっていたらダメですが
弾力が残っていれば、修理が可能です。
最初に幅5〜6ミリ程度のテープ状にカッコよく補修できる様に、
ミドリ色の養生テープで、塗布部分の周囲を四角くマスキングします。 >>79
・付属のヘラを使って「セメダイン シューズドクターN 」を
薄く塗り広げます。
・硬化する前に、養生テープをゆっくりとハガして固まるのを待ちます。 >>79
・説明書によると、完全硬化するまでに24時間かかるそうです。
完全硬化しても薄く塗っていればビニールレザー風の弾力があります
防水性がありますし、シート生地との接着性が良いのでオヌヌメです
塗る前のマスキング次第で、プロ仕事並の仕上がりになります。おためしあれ! >>79
補修跡が「細長く直線的に見える様に」マスキングすると、
目立たないので違和感が少ない仕上がりに見えると思います >>88
うはー、まさにそこ!
失敗したー!ワイズギアの高っいやつ、買っちゃったよー >>90
返品はできないですか? ヤフオクで転売という手段もあるし、
作業を失敗しても、予備が1セットあると考えたり… 前の復刻の時には、タンク、Fフェンダー、サイドカバー、シートカバーで10万円だったのにね 以前復興した時に金型が限界でもう再生産は無理とかって話じゃなかったっけ?
金型も処分したって話もあったような気がするんだけどな。 タンクとフェンダーとサイドカバーで10万なら飛びついたんだけど
タンクだけとかだめじゃん リプロ品も売られているが、未塗装で7万位のやつもあったら考えたな。
品質的にメーカーの子会社が出しているやつの方が安心だからな。 まあ、復刻タンクを望んでるヤツが三段シート着いてたらギャグだわw 復刻タンクって普通のバイクやさんで買えるの?
専門のお店だけ? なんかアルミタンクな予感がするが違うのかな?
SUSなんかで作るわけないだろうし >>103
アルミ用と鉄用で金型の作りが違うんで
どこかの工程で当時の型を使ってるなら鉄のままだと思う >>108
本当、純正マフラーを復刻してほしい。刻印もちゃんと250用、350用で変えてさ。 >>109
刻印の問題じゃなくて、そもそも別物でしょ マフラーは別物であるという話しと同一であるという話と
そもそも混ぜてもメーカー自体が気にしてないという話しがあるんだが
ホントはどうなんだ? >>111
基本的に同じだよ。何しろ海外RD350用は日本の250用と同じ4L0刻印。 「RZ250 マフラー 違い」でググると分解写真入りで一緒って結論になってるな 最初期型の4L3だけは、
「超高回転型」のマフラーらしい。
(エンジン取り付け部分のマフラー内径が太いそうです) >>112
RDLCはカタログスペックの馬力も2ps高いね
ポート形状が違うのかな? >>116
なるほど。
コレは勉強になった。
然らば、RD350LCは国産RZ350の超初期型と同じってこってすな?
だから、カタログスペック2psアップもうなずけます。 >>115
RDとRZではキャブセットが違うのでその辺じゃない? >>117
ちょいと違う。
国内250超初期はRD350初期と同じ。後にマイナーチェンジで、RD、RZともにマフラー変更。
国内350は1年遅れで登場してるので、最初からマイナーチェンジ版のマフラー。
国内250用が4L1-14710(14720)-08と-01で違いあり。ガスケットやスタッドボルトも違う。
国内350は4U0-14710(14720)-00の1種類のみ。
RD350LCは4L0-14710(14270)-00と-01で、80年式と81年式で違う。スタッドやガスケットも違うから、RDにも「初期型」あり。
このうち、RDの後期と国内250マイナーチェンジ後、国内350はスタッドやガスケットが同じだから、
4L0-14710-01と4L1-14210(14270)-08、4U0-14710-00はほぼ同じものと思われる。 間違えた。
4L0-14710-01と『4L1-14710(14720)-08』、4U0-14710-00はほぼ同じものと思われる。 >>119
解説ありがとうございます。
なるほど×2
4LのRDLCにも初期が存在するわけですなぁ…
まるでマッハみたいだwww
まあ、マッハは左右シリンダー入れ替え(当然、クランク加工)でH1Rもあるからなあ…
ヤマハも当時は適当な事してたのね(笑) >>120
オイルポンプのクランクケースへのガスケットと多種多様だけど着くね♪
オラのはマリン用のだったす。
因みに'76のTZ350のクランクシールと3MAのクランクシールは同じだっけ。 >>121
要するに発売年度順に変わっていく、ってだけだね。
RD-LC前期=RZ250超初期→設計変更でRD-LC後期=RZ250=RZ350、だね。
頭の品番違いが何なのかはわからんけど、国内250についてるマフラーの刻印も「4L0-」だし、
RD-LCは250も350も「4L0-」マフラーだしで、
モノ自体は基本的には同じだね。 また間違えた。順番はRD-LC前期=RZ250超初期→設計変更でRZ250=RD-LC後期=RZ350、だね。 >>124
良いです良いです。
こういうコアな話、大好きです♪( ´∀`) 俺のRZ左右でフランジの厚みが違ってる(´・ω・`) >>127
そりゃあ有るだろうねえ
Z1なんかシリンダー毎にピストンサイズが違う個体もあるとか 復刻タンクが売れれば次の部品復刻があるかもな。
そうやって売れて商売になるとなれば部品復刻の話も中で通り易くなるだろうね。
4L3はヤマハも大事にしたいようだから実績があれば企画は通り易いんじゃないかと思う。 僕のメモ:
組み付け時にはブリーザーパイプの取り回しに最新の注意を払う
ここが折れ曲がった状態で組み上がると内圧が高まりどこかしらのシール類を痛め、必ずオイルを吹く クランクがロックしたぜ!
焦ったぜ!
チャンバー外してピストン見たら、ウルウルしてたからoilはマトモだったんだぜ!
殻割りしたらベアリングが逝ってたぜ!
泣きそうになったぜ!(;´Д`) >>132
ヤフオクで買った中古エンジンと交換するのが
一番安上がりだと思われ 1XG乗りギアオイルが漏れてるのかして減ってしまう減少に直面
どこのパーツが具合悪いととこうなってしまうんですか?教えてください先輩殿 >>135
まず駐輪してる位置の下にポタポタ垂れてないかというのが大前提だね
それがないとしたら排気をよく見る。どちらか一方から濃い排気が出ていないか?
両方のチャンバーから出る排気の匂いを嗅いで違いがあるかなども調べてみれ
続きはうぇぶで >>134
そのホモの中国人、右手の中指でタイヤを愛撫しているなw >>136
返信が遅れてしまい申し訳ない…
みたところじわじわと下に垂れているようです、ちなみに排気の匂いに左右の違いは無くいつも通りの良い香りでした! >>138
それならクランク割るしかないよな・・・純正ガスケットまだ出るのかな?
この時代は各部の精度があまり良くないからオイル漏れはある程度諦めるしかないのかも
俺は少量の漏れは放置して継ぎ足ししてるよ。あまりに減るとあっさり焼き付くから気をつけてな ギアオイルの漏れという事ですが、ドライブシャフトやシフト、キックシャフトのオイルシールは見ましたか?
ドレンから漏れてるならパッキン交換、もしくはケースのクラックならケース交換・・・
RZ系はクランクケース上下分割です。 うちのはニュートラルスイッチのところだったよ。先月直したわ。 原因はいろいろあるんですね…
漏れの箇所を頑張って特定してから修理計画を立てようと思います、ありがとうございます! 特定する気が無いだけだろう。
パラツインかま泣いてるぞ。 ギアオイル漏れが怖くて2ストなんか乗れっかよ(ドヤ) 350無印乗りです。
チェーンを520化しようと思っているのですが、
ドリブン側がスチールorアルミなものがありますよね?
個人的に丈夫だろうし安価なスチールの方が良いのかなと思うのですが520化されてる方はどっちの素材をお使いですか?
せっかく軽くするんだからアルミ!
それくらいの重さは誤差だからスチール!
xxxだからアルミ!
xxxだからスチール!
アドバイスお願いします。 持ちはスチールだと思う
俺はまだスチールのなかった?頃に520にしたからアルミだけど今換えるならスチールにする 車両によるかな。
カスタムしてる車両ならISAのジュラルミンの入れる。
ほぼノーマルみたいな車両なら鉄でもいいかな。 昨日かなり久々にエンジンかけた
かかるにはかかったけどガソリンドバドバ漏れて、タンクの蓋が開かなくなっていた
ガレージ内保管でも放置しすぎるといかんのね >>159
すまん。反省する
長い間手が掛からず調子崩さなかったので甘えてしまった せめて1カ月に1度はエンジン始動、2ヶ月に1度は近所走るくらいしろよ もう許してくれよ
ホント反省してる
連休は整備頑張るから 昨日、栃木の石橋駅で見た RZ350RR カッコ良かったな
350RRは初めて見たかも 朝からバイク多い、天気良いからツーリングなんだろな裏山 数ヶ月ぶりにエンジンかけてゴールデンウイークは一回くらい乗るかなと思ったら
自賠責4月で切れててワロタ…
キック6回でかかった@RZ250 うちはキックでかからなかったんで押し掛け、自賠責もハガキ来たばっか
http://i.imgur.com/TGyU2TQ.jpg RZRでなくて申し訳ないが、
1KT乗りだけど毎週必ず乗るせいか、調子が悪いという事が中々無いな。
常に絶好調。
乗る事自体もメンテの一つと、なるべく積極的に乗るようにしてるかな。 室内保管できる場所がないから雪国でも半年間カバーのみの雪ざらし状態・・・・カバーにいくつも穴が空いててひどい状態だったのに、半年後のキック二発で掛かったエンジンに頬擦りしそうだったわ
毎年ごめんと言いつつ、四年目の春を迎えた うちは借りてるとこパーキング下にあるから雨は大丈夫、ただ風は流れ込んでくるのでホコリだらけ ところでオマイらタイヤ何にしてる?
買い換え時期なんだがMTとかサクトとか
あの手のコンパウンド構造でお勧め教エロ下さい。 GT601履いてる。
なんというか古いバイクを現代的な乗り味に仕立てたタイヤって感じ…
RZらしいかというと、微妙だけど個人的には好きかな。
履いたことないけどコンチネンタルのクラシックアタックが物凄くいいらしいね。
扁平率合わないけどね。 みなさんタンクバッグ何使ってます?大昔貰ったやつは底部に磁石入ったものだったけどフラップみたいなのは無し
>>174
TTから変えてみるかと思ってカタログ見てる。
>>175
ありがと、調べてみる。
>>176
いい加減なのは風圧で浮き上がる。 タイヤサイズ合わせると、TTかIRCのGS11しか無いじゃん。
結局はTT100かになっちまうんだな GT601がええよ。サイドの剛性がラジアルっぽいっていうか、路面の凸凹にハンドル
取られにくい。
曲がってる最中にギャップあっても、TT100はハンドル取られて行く方向がズレるけど、
601は行く方向にタイヤ向いたままだしね。
ただ、RZの1.85リムだと90/90は太いかなぁ。 >>181
リアも110からだよね。ちょっと太い希ガス
細いタイヤが魅力的に見えるのにって感じ TT100って唐突な滑り出しが嫌なんだよな
滑りながらなんだかなあって諦め感があるし タイヤサイズ少々変えるなら、サクトとかCTだかの
コンパウンドが真ん中と端で変わる奴で
入るの無いの? メーカー:こんな細いサイズで手間かけて作ってらんねーよ >>187
自分でタイヤカタログ見ようとしたら
リアのリム幅ggても出て来ないですorz >>189
何度も何度もスマソです。
ggても無かったがバイク見たら前後1.85で解決した。
だけどネットじゃリアに120/80入れて問題ないとか
有るけど許容リム幅2.15〜で何とかなるものなのか? メーカー指定の許容リムあるけど少し超えたぐらいでは走れる
ワンサイズアップぐらいはいいんでないの? 初期型の場合だけど、ある程度は太いタイヤも装着できるけど軽快感は無くなるよな。
結局、TT100しか履いてないわ。
大昔はK300GPがすきだったんだけどな。 自分ホイール流用してて17インチの110と140だけど、メッツラーの新しいバイアスが良さそうで次の候補 ツーリングメインだからTT100だと真ん中ばかり減ってまう。
峠も行くけどグル珍はしない、色んな峠に
行くためツーしてる感じだからBT45試して見たい。
もし、試した方いればTT100と比べてどうでしょうか? F16のガンマで履いてる感じでは、フロントの動きが穏やかで物凄くいいけど…
それは尖ってるガンマであって、RZだとどうなんだろうね。
ちなみに減りは少ないし、グリップも不満はない。
TT100はRZRで以前履いてたことがあるけど、BT45はTT100より減らないと思われる…
問題があるとすれば見た目じゃない?
RZにTT100はよく似合うから… すいません。シフトがはいらなくなったので助けて欲しいです。
画像の星形セグメントのドラムの動きが悪い様です。
手前のシフトシャフトは逃がしてますが
ここの動きは十分動くので問題ないみたいです。
エンジンは1ARです。シフトシャフトのオイルシール交換の為
もう少し手前まで引き出しました。
あとニュートラルS/WのOリング、キックペダルの
オイルシールも交換したらシフトが動かなくなりました。
さっきまで1-3まで動いてましたが、今は4-5間しか動かないです。
どこか参考になるサイトとか紹介して下さい。
http://i.imgur.com/116JZYl.jpg >>196です。
すいません、クランクギヤ側軸動かしたらギア入りました。
何故組んだとき入らなかったかまだ不明ですが
もう少し自分で状況把握します。
スレ汚しすいませんでした。 >>195
見た目はこの際あきらめる、どうせ走ってる時は
パターン分からないし。ただ写真撮るときは…
いっそ、フロントTT100リアBT45とか…
もっとダサいかぁ
他に真ん中と端でコンパウンドの違うタイヤで
入りそうなのって有りましたっけ?
カタログ見る限りではBT45しか無い見たいですね。 TT100通販見てたら3.50-18と90/100-18とで
ずいぶん値段が違う見たいだけど、
サイズほぼ一緒じゃないのか?何か違うの? 90/100-18オレ凸って見るかな
これだけ安いとライフ短さをひっくり返しそう。 RZ買ったときにタイヤ新品付けるよーと言われたんだが
確かに山はあったが1年後に側面ヒビだらけという体たらく >>201
チューブとチューブレスの違いじゃない? >>206
その通りでした。
RZならチューブタイプで良いんじゃね 元々チューブレスだろ、なんでチューブ入れるんだ?? え゛?このネジバルブチューブレスだったの…やっちまったな…
違うよほらアレだなんだろう…逝ってくる 初期型RZは新車時の装着タイヤこそチューブタイプだか、ホイールはチューブレス対応してる。
バルブをチューブレス仕様にすればいいだけ。 偉そーに書いたけどバイク屋のオヤヂからの受け売りだ、すまん。
俺のは金属ボディなエアバルブがついてる。
ばっと見でチューブレスなのかチューブ式なのかわからないね、これ。 ハンプ付いてるしチューブレスでおk
タイヤ代も安いからケチらないで毎年交換するべ
ぶっといラジアルに比べたら激安だぞ
そーゆーおれはTT100指定サイズ一辺倒 もう発注しちゃった(´・ω・`)
仕方ないからチューブで乗るか >>219
>>214だけど、珍はみなコケて死ねば良い。
背もたれシートはなんでリクライニングにしないのかな?
あんな変なハンドルは鬼畜米のえいぷハンガーと同じやん。えいぷハンガーの意味、知ってるかな?
エイプは類人猿
ハンガーに吊す
人にあらず 4L3でも4U0でも、ただの一度もチューブタイヤなんて入れたことないぞ >>210ですが、昨日組みました。
走れるけど…タイヤ細いし真似しない方が良い
と言う感じです。 はじめまして、近所のバイク屋にゴロワーズカラーのRZ250Rがあるのですが、コミコミ35万円というのはお買い得な値段なのでしょうか? グーバイクに乗ってるやつかな?
1XGにしては高いかな?
と思ったけどRZRの相場かなり上がってるようだから、なんとも言えんね。 20万台だと安いと思うけどそんなもんじゃね?
アフターもちゃんとついてるなら 自分でやるならオクとか個人売買でゴミから再生しる。
バイク屋さん使うなら、価格よりアフターや信頼
近所でそこに通って面倒見てもらうので値段は気にすんな。 返信ありがとうございます。
>>226さんが言う通りグーバイクに掲載されているやつです。家が近所なので何かあっても持って行きやすいからどうかなと思いました。
個人売買も考えたのですが、ベースの値段もそれなりにしますし手を入れていくと考えると、今回は店で購入した方が良いかなと考えた次第です。 今まで全く2ストに乗った事が無いなら、まぁ妥当な価格設定かな。
自分自身で弄れないなら、尚更。
まぁ、無事購入してもその後が心配だがなぁ。 1XG見てきた
タンク上のシールがヤレてないし程度よく維持してきたんじゃね 燃料タンクって、中古バイク屋が真っ先に交換する所だよ
一番問題にするところはフレーム。
車体を横から見てフロントフォークのキャスタ角(フォークの傾き具合)に異常がないか
※正面衝突したバイクは、キャスタ角が少なくて異様に立っているから、マトモに走らない
他の同型車が載っている雑誌などを持って逝って比較したりしる! それから車体の振れ。直進状態で「前輪と後輪」が真後ろや正面から離れて見て
直立平行で傾いていないかを離れて確認
つまり、まっすぐ走れるか?(試乗はさせてもらえないかもね) 皆さんありがとうございます。
とりあえず次の休日に一度現物確認に行きたいと思います。
試乗は中古車なのでさせてもらえないかもしれませんが、エンジンをかけるくらいならしてもらえるとは思います。
フレーム以外にもどのような所を注意して観察すれば良いのでしょうか? あとは、オイルもれ。 直せないコトはないけれど、修理がかなり面倒くさい
クランクケース左右のシール劣化によるもれ、クランクケース下面から
ギヤオイルがしたたり落ちているとか、オーバーフローなどは、
原因の場所が分かり難いので
「オイルなんて、はいっていればいい」ってあまり気にしないヒト以外は
他の車輌にした方がいい。 右はキックのオイルシールで左がシフトのシールと
ニュートラルポジションのOリングだろ
定番だから交換した方がいい
1XGのCDIオクで引っ張ったらなんとなく動いたよ。
当たって良かった。 >>239
そのシールってエンジン載せた状態で交換できるの?
腰下割らないとできない? >>239
つでに4L3とかはクラッチのオイルシールも追加で あとオイルポンプのシールもお願いします(´・ω・`) そうなんだよな。RZに続いてRZRも相場が上がってきてる・・・
オムスビなんかえらい上がりようだ。初期型は電装がいつ逝くか恐いのにw
オレの1XGなんか、オクで安く買って自分で手を入れて、フレームは業者に出して・・・
で綺麗にして乗っていたら、コンビニやガススタのそこらで、やたらと声をかけられる。
昔乗ってたとか、やっぱRZ(R)はカッコいいッスねとか。
まあ、やっぱカッコイイんだよな(結論) >>245
音も良いよね。2ストパラツインは良い! >>244
じゃ左カバーのクーラントジョイントの
Oリングも追加で(´・ω・`) >>225です。様々なアドバイスありがとうございます。
有給申請が通ったので明日見に行きたいと思います。衝動買いを防ぐためにも印鑑などは持っていかないようにします >>249
店主とよく話して人柄よく見てね
内金、手付けは持っていっていいのよ 店に現車確認をしに行ってきました。
バイク本体はエンジンカバーやフレームなどに事故の形跡や錆びは見つからずタンク内も綺麗でした。塗装は年式の割には綺麗といった感じで劣化はしています。
店員は大体50代と20代くらいの親子でやっているらしく雰囲気も悪くはありませんでした。納車整備は古いバイクなので時間をかけて行うらしく、テスト走行で少し走行距離が伸びるとも説明を受けました。
一目見た時の印象も良かったですし、店員も良さそうでしたので手つけ金だけ払って、後日ローンを組みにもう一度伺おうと思います。 実際に乗れるまではまだ時間がかかりますが、それまで楽しみにしていようと思います。 >>253
おめ!
だけど気長に待つことになると思うから焦りは禁物やで
ときどき手土産もって「どお?」とか聞きに行くと速まるかもしれない タコメーターがまたキーキー鳴り出した
何が原因やら・・・・・ ダイソーで買ったスマホホルダーを付けて走ってみた、タンク上だとアイドリング時に振動凄いw 落ちはしなかったが加工してハンドルに付ける方が確実だね
http://i.imgur.com/deO4d2a.jpg
http://i.imgur.com/RqNNsBb.jpg 29Lエンジン単体で車体の形式見分ける方法ご教授下さい。
例えば29Lならタコのケーブル接続が有るとか
1ARならクラッチのドリブンギヤにOリング付いてるとか
他のモデルはエンジン単体で何か特徴は無いでしょうか?
当方4L3に29Lエンジンを友人から購入したのですが
エンジン単体でどの車体形式か分からず
部品の手配に手間が掛かります。全種見て
品番確認して多分行けるかなで部品注文です。 左側シリンダー左側面のリードバルブが付いてるところ付近に形式の刻印が入ってるから大まかな目安になるんじゃないかな
シリンダーポートが年式ごとに微妙に違うらしいけど、今思いつくのはヘッドとヘッドガスケットが
29Lとそれ以降で違うらしい
YPVSが動いてるなら電装もRZRになってるからそれならCDIのカプラーで形式を判別できる
エンジンと電装の年式が同一なのかはわからないけど理由もなくエンジンとコイルやローターを
別の形式を使って組むかなとか色々考えるのも楽しいねw そんなもん知識も無く良く買ったな、売った友人に詳しくサポートしてもらえ >>264
4L3の車体に29Lのエンジンをのせたのが判ってるのに
車体形式が判らないという質問の意味が判らない
もしかして「エンジンの形式が判らない」の?
だったら画像載せたほうが速いで? >>267
3HMも1ARも29Lエンジンだぞ、他は(ry >>268
そしたら「どの形式の29Lエンジンか判らない」が正解じゃね? 初期型RZ350。
保険の更新の通知で、その店が代理店やめたということが書いてあって、
それで知ったのだが、車検修理でここ25年くらい付き合いのあった店が潰れてしまった。
預けてあるパーツとかもあるのに、こちらに一切連絡無し、かなりショック。
なにより、来年の車検どうしよう、、、。
当方神奈川県、湘南住まいなのですが、その店で購入したバイクでなくても車検やってくれる(できればRZを安心して任せられる)お店とかありますかしら? うーん悲しいね
いいショップ程不景気の煽り受けるし なんでユーザー車検やらんの?手数料2000円くらいで出切るのに 同じく。
今のYSPは若い店員が多すぎて4L3/4U0の整備は無理、危険。
若いからダメなのではなくて、年配ご伝えてなかったから。
平日休み取れて簡単な整備できるならユーザー車検おすすめ。 お金で有名ショップに出すか、時間使ってユーザーだね。
どっちも無いなら諦める車体なんだろ >>270
チラッ チラッ (ワイのガレージ空いてるで?) >>270
チラリッ (関西のガレージの3HMの隣もあいとるで) そろそろ4U0引退させて部屋に飾ろうかなー俺もなー
死ぬ前に3MAにも乗りたいし・・・ ヘッドライトを角目化したいんだが、汎用品使うよりも他車種(年代近いのだとCBR400Fとか)からの流用がやっぱりベタなの?
何かオススメがありましたら教えてくだしあ ドリブンスプロケ交換時はエンジン割るって…
そういや海外にも似たようなのあったな、4気筒RZ
あっちは初期型ベースだけど ダイシンがつくった3気筒RZはまだまともだったなw
>>285は変態すぎるw >>284
丸目も可愛らしいからたしかに捨てがたいような感じもしますね >>285
ここまでやれば動いてるだけで良いんだなw
まあ変態じゃん さすがにそこまで改造して250cc登録のままだと検問で止められたらおしまいじゃん チラ裏かもだけど
4l3用k2tec、type1のキャブ調試してみたんで参考になれば
セット1
ジェット類ノーマルでスクリュー1回転と9/16〜5/8戻し
上記に不満が出たため
セット2
mj195、ニードル2段(薄方向)、スローノーマル、スクリュー1回転と3/8戻し
開け始めに癖が出るけど(簡単に言えばトルク不足、スロー上げちゃっても良いかもね)中間の谷を消したい人用、ただ全体的に濃い
まったり特性
とりあえずセット2で様子見
今回ニードル中心でのセット変更です
ニードル4段メイン180とかも試したいけど手持ちにないので ちょっと猛者の人に聞きたいんだけど
このエンジンって腰上OHで車体からエンジン下ろさないと
クランクにクーラントとかゴミが入るってマジ?
腰上ごときでエンジン下ろすとかマジ?
何か巧いやり方あるんじゃ無いでしょうか? >>298
んなこたぁ無い、上手くやればいいだけ
俺は腰上だけならフレームに載っけたままだぜ >>299
29L掲示板 、ggと最初に出てくる。↓
http://www.geocities.jp/kenpon123/sub2-1-4.htm
ここ見てマジ?って思ってますが
確かにクーラントラインはヘットから入って
ヘットから出てるのでシリンダーの分は残ってしまい
何も考えずに、そのままシリンダー外すと
クランクに入りそうです、後シリンダー間の
スラッジも確かに有るなーって思いましたが
乗せたままのコツとかどうやってやるんでしょう? >>300
俺のは4L3なんでシリンダ横にクーラントを抜くドレンボルトがあるんだ。
29Lはシリンダ横にクーラント抜くドレンボルト無いのかな?
シリンダ間の砂利などはシリンダを浮かせる前にホースを洗うブラシ通して事前に搔き出してるけどね。 >>300
コツもクソも無い。
駄目だと思った事を一つずつクリアしていくだけだ。
それから、張ってあるURL先サイトは分解の手順がおかしいな。
シリンダー横のクーラント抜き用ドレンボルトには目もくれず、
いきなりエンジン横倒しw
ドレンから抜けば、こんな労力なんかいらんのに。
シリンダー間にゴミが溜まるのは、ある程度仕方がない事。
その都度、掃除するしか方法は無し。
それから、ドレンから抜けば残留したクーラントは、大した量じゃない。
オレも以前1XGに乗ってたが、
腰上開けた時でもクーラントはクランクケースにはほとんど入らなかったよ。
所詮2スト、構造もメンテも4ストから比較すりゃ簡単そのものだな。 >>301-302
ありがとーです。
やっぱりシリンダー横のボルトはクラーント抜き用でしたか
エアは有るので横のボルト開けて上からエアで
吹けばほとんど残らずに出せそうです。
同様にシリンダー間のスラッジもエンジンクリナーで
やっつければエンジン乗せたまま腰上出来そうですね。 RZスレの皆さん質問です。
今、新潟スレで、「YPVSはなんと読むか?」との熱い議論がされています。
「ヤプブス」が大半ですが、それを認めない輩もいます。
「ヤプブス」で間違いないですよね?
新潟のバイク乗りVol.86
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1492423898/ >>306
>>307
嘘吐かねーで、ヤプブスで合ってるって教えてやんなよ‼ ATACはアターク
TORACはトラーク
KVSSは? わいぴーぶいえす以外の読み方してるやつを今はじめて見た >>309
KVSS=ケヴススが正解。
俺の行きつけのバイク屋も言ってるから信じろ、それに俺は元KR乗りだから信じろ。 カワサキのKlPSは、そのまま「キップス」って読んだな。
ヤマハは「Yヤマハ・Pパワー・Vバルブ・Sシステム」、ワイピーブイエス、が正解。 「YPVS」=「ヤプブス」
後世のためにもテンプレに残してほしいな。
後輩達も読み方を迷わなくてすむし。 センスない略しかた。
バカだろ?お前。
なんでも略せば良いってもんじゃないよ。
ワイピーブイエスでいい >>321
お前なんか、そのまま読んでるだけじゃねーかw YPVSはそのまま読むのが普通だろ
逆にSOHCやDOHCはなんと読むのか聴きたいわw >>323
DOHC=「ドッチ」な。
SOHC=「ソッチ」な。
>>325
YICS=「ワイクス」な。
YPVS=「ヤプブス」な。 カワサキのZZ-Rだっけ
当社での呼び名はこうですが、お客様がどう呼ぼうが自由的なことをことわったのは
四輪だが4A-Gや2T-Gも多分世代によって呼び方が違う
これも関係ないが、エンジンをかけることを「つける」と呼ぶ
若い子がいるがアホちゃうかと思う しかし、4AGになると「よんえーじー」と数字の読みが日本語になる不思議w
あぁ、またTE71に乗りたい なんでエンジンって「かける」の?
昔のクランクを引っ掛けて回してた名残? >>330
俺は気分を出すために必ずエンジンスターターでかけてる。
お前らは蹴ってる。 エンジンつける、ってのも物凄い違和感。
電化製品か何かなんかな。
>>325
2ストならYEISだろJK。 RZ250(4L3)のオイルポンプ、2ストエンジンオイルがクランクケース側にもれたので、
昨年夏に中のオイルポンプ内のシール大小とも
交換したのだが、またもれている。 なんとオイルタンクが空に・・・
そのかわりに、クランクケース内はオイルで満タンに(笑) なにか他の所から漏れているのだろうか?
エンジン右側カバーのウォームシャフトは2ストオイルに浸かっているのか???
浸かっているなら原因はウォームシャフトシールなのかな????? >>329
昔、F1を見てるとエンジンでV8/V10/V12でアナウンサー・解説者が
V8=ブイはち
V10=ブイテン
V12=ブイじゅうに
と呼んでいて10だけテンと英語読みになんでするのかと思ってた
俺はV10を「ブイとう」と呼んでた
そのころ1XGに乗っていたが、またほしくなった 今度ハーネス新品に交換する予定、ライトが明るくなってくれたらいいのだけれど。 >>339
前スレに似た様な現象の話があったよ。 結構カンタンに直るかもよ?
864 774RR 2017/01/08(日) 15:53:18.41 ID:78RmhQCY
4L3のヘッドライト(H4)が明るく点灯しない持病がずっとあって
スモール球くらいにしか明るくならずに原因不明だったのだが、
ヘッドライトを土台丸ごと取り外す機会があって
接点回復スプレーを吹くつもりでライト配線をたどったら、
メインハーネス側の根元にある
ヘッドライト線のギボシ端子のメス側が
タテ向きに割れてオス側と圧着せずに
透明カバーだけでなんとかつながっている状態だった事が判明した
電工ペンチを使ってダメなギボシ端子を新品に交換して取り付けたら、
ライトが新車と同じように明るくなった
長年悩んでいたことが、ムダにおかねをかけずに直ったので
うれしい反面「しょうもない事で悩ませやがってw」って気分にもなった。 オレはレギュレータの所でジェネレータから
来てる白線が溶けてローだけ暗くなったのと
ウィンカーリレーが動かなかったな 4L3は35年も経ってるんだからそろそろメインハーネスぐらい交換してやりなさいよ
あまり古いままにしておくと化けるようになるよ? とはいえ、純正品はもう出ないんじゃないか?
どこかの作った”強化ハーネス”というやつで平気なのかねぇ アーシングは古いクルマこそ効くで。
上にも
接点不良の話
多いやん。 >>343
強化されているかは別として、40年近く経ったハーネスを使い続けるよりいいだろ。
過去にハーネス交換したら、それだけで電圧が上がったよ。 >>343
電装系はRZに限らず、昔のは被膜も線も良くないんだ。
被膜は経年劣化で硬化し易いからシリコン被膜なんかが良い。
線も細いよりは太い(中の)方が電気抵抗が少なくなる。
レギュレーターやレクチ、CDIも昔のよりは今のアウトサイド物の方が断然良い。 太くするとその分抵抗も増えるから良し悪しだと聞いたけどどうなの? >>350
電線の断面積を倍にすると抵抗は1/2
同じ材質の同じ長さとして。
材質を金や銀にして細くすると吉w 逆よ
電線の太さが太くなると抵抗は減る、抵抗が増えるのは長さが長くなった場合
でもまあ二輪のハーネスなんかどれだけ長くても2mぐらいなんだから抵抗はゼロと考えてちょーだい
あと40年物のハーネスなんか皮膜に微小なクラックが入っててそこから水分が沁みて
表面が平気なようでも内部で酸化したりしてるから断線する
導線の劣化なんか束ねた線の一本でも繋がってりゃ導通するからテスターでも判らんし >>356
なじみのバイク屋の廃車から貰いまくってストックしてたのを使った・・・
今のところは不具合はないらしいゾ >>357
そーゆー方法もあるのね
旧車はいずれハーネス問題が出てくるから、俺も準備しとかないと >>358
新車を納車してソッコーで全損にする人がちょいちょい居るから色々貰えるで!
>>359
ワイのバイクパーツは8割方廃車から頂いた自作品やで >ワイのバイクパーツは8割方廃車から頂いた自作品やで
オリジナルのハーネスから自作すればって言ってんのにガイジか? >>362
つまり、違う車種のバイクから同色の配線を
一本づつ取り出し、長さを現物合わせして差し替えているって感じなのかな?
カプラーとか特殊な端子は再使用しているのですか? >>363
あまり再使用はしてないと思うで
バイク屋から貰ってきた部材を使って知り合いの電気オタクにやってもらってる
もはやバッテリーもヒューズボックスも別物になってて自分でも訳分からんww
ライト類のLED化とかもできたら愉快やろうなー・・・ >>364
節子、それ自作やない他作や(´・ω・`) >>365
それそれ
皆を勘違いさせたらあかん
正しくは他作ハーネス使ってますだな >>365
せやせやw
でも部材集めるのも大変やし1割ぐらいは自作名乗ってもええやろ
今はMC21のチャンバーを貰ったから色々ちょん切って貼ったら4L3に付かないか検討中 ずいぶんとレベルの低い話だな
引き直すにしても頭悪すぎ
旧車にこそアーシング!!!とか、
それまでただアースがきちんと落ちてなかっただけだろ・・って馬鹿によくあるパターンか 理屈や理論をきちんと理解しようとしてる人は少いかもね
現状を理解するのをすっ飛ばしてたり
俺も少し前までそーだった >>364
4L3のフルLED化はそんなに難しい話じゃないよ
メーター類のはセットで売ってるのがあるからそれ買っちゃえばいいし
ウインカーはICリレーに交換して白色球つければいい
ヘッドライトはお好きなのを付けてスモール球もテキトーなのつけるだけ
テールランプはナンバー灯込みなんでちょっと探すの大変かも
注意点はテールランプからランプチェッカーに行ってる配線を切らないとダメなのと
ニュートラル時にオイル警告灯に6V流れてるんで
LEDに交換するとニュートラルに入れるとオイル警告灯が点灯するようになる
オイルレベルセンサーから出てる水色だか灰色の線を切ってしまえばつかなくなるけれども >>372
テールランプなんて、マツシマから出てるの使えば一発だよ。
電球と替えるだけの完全無改造ポン付け。 >>369
容積や容量を考えれないようだな…
チャンバー然してりゃあなんでも良いって分けじゃないんだがな。
配線もそう。
同じメーカーでも融解温度の異なる被膜やバイク毎に仕入れる電線屋も違うって話は聞いた事がある。
電線屋が違えば、銅や銀、金の配合率も変わるし、被膜の厚さも変わる。
被膜の厚さが変わると、異極配膳(列)した際の抵抗障害が発生するわ。 >>373
テールには球切れの6V電圧がかかってるからカット必要 明日標高2175m走る予定だ
一泊で、約700km程
楽しみだー >>378
違う違う。球切れ警告の件はその通りなんだけど、
「テールランプそのもの」は、何も難しいことなんてないよって話。
〜ナンバー灯込みなんで〜って部分の話。 >>380
LED探しも楽しんでもらおうと思ってわざとブランド名書かなかったのよ
だからナンバー灯なんちゃらってヒントは書いておいたの
少なくとも「自分でやった」気にはなるでしょw >>380
あぁ納得。
確かに電球からLED球への交換はポン付けだね。
ナンバー灯だけは俺も最初に悩んだわ。
今もマツシマの使ってるよ、ナンバー灯のLEDはどこかのブログて電球色に交換してたので真似したよ。 腰上やるかと思い付いたんだが
ヘッドガスケット純正で出ないけど
皆どうしてるの、社外頻か再使用? ガスケット紙も知らない人間がよく自分でいじる気になるもんだな
とりあえず厚みさえ確認しとけば平気だよ ガスケットを自分で切り抜けない者が旧車オーナーを続けるのは難しいだろうね ベースガスケットは紙だか、ヘッドガスケットはメタルじゃない? リアルにヘットとベースの違いがわからない奴が
煽ってるって言う構図にしか見えないのですが…
どの辺が笑い所? エンジンをOHした時に安さにつられて輸入物のガスケットセットを使ったけど
不具合はシリンダーガスケットが左右で干渉するからハサミで切ったくらいで普通に使えてるよw >>383ですが、ヘッドガスケット出ますね。サーセンでした。 >>394
まだやってたの?
この、ハイブリッドwww こういうのは作った奴が自己満足で乗るもので
他人が乗っても面白いものじゃないと思う 個人が趣味でつくったのは評価したいけど出来合いを買うのはどうなんだろうとは思うよねw 造るだけ造って自己満足の後、サッサと売り払う飽き性な奴。
それを買ってしまう一部の危篤な奴。
一定の取引が存在する以上、ネットオークションは存続するんだろうな。 欲しいとは思わないけど乗ってみたいとは思う、あると思います。 >>401
飽き性っていうか、造る作業そのものが好きで、完成したものには興味がない、って人は少なくないよ あのクランクケース2個くっつけたヤツか
見てみたい気はするけど、乗りにくいは
簡単に想像出来るな。 2ストとロータリーはパッと見似てるように見えるけど
ロータリーにチャンバーって速くなるのかな
https://www.youtube.com/watch?v=1zTxjakxryc
ペリフェラルポートだとありかなとは思ったけど
つけてる場所が違うような・・・ >>420
これのどこがレーサーなのか全く判んね
頭の悪い改造車だろ? ねえねえ
グーバイクにR1Zの低走行846kmっていうのが138万で売りに出されてるんだけど
年式並にヤレてるしそれほどいい出物でも無いと思うんだがどうなのこれ 80年代後半のRZ(特に初期型)が同じように言われた
あと20年もしたら価値あがるよ
骨董品としてだけど >>430
そうだとしても、普通の距離走った普通の値段のR1-Z買って綺麗にした方がマシだな 4L3だけどみんな止めておくときガソリンコックoffにしておく?
36年間メンテ以外開けたままなんだけど、冬場なんて何ヵ月も
やっぱ良く無いのかな oリングが固着しないように、たまに動かすのは必要だと思うけど、オーバーフローしてなくて、キャプの中のガスが腐らん程度に乗ってるなら大丈夫だと思うよ。 >>427
色々怖そうだなw
オレならコレクション目的以外じゃ絶対手を出さんな。
というか、100万も出せるなら、素直に純正部品を可能な限り買うわ。 >>433
ありがとう、確かにコックキツイな(笑)
そうだよね、新潟だけど冬場なんて4〜5ヶ月も冬眠
させるからね、でも春にはキック3〜4回でアッサリ掛かってくれる。
頼もしい奴なんだ。 >>427
たまに価格表示が間違ってるのがあるからその手のやつかと思ったらガチなんだな。
絶対に売れねえ。
RZ350だったとしても、この値段じゃ売れるかどうか。 >>432
一晩以上乗らない時はOFFにしてる。
TTRのコックに交換しても同じ。
クランクをガソリン漬けにするのは勘弁だ。 >>441
そっちなら欲しかったな。いくらだった? やっぱりTT100ライフ短か杉2000kほどっておかしくないか? ときどきTT100が2000kmしかもたないって書いてるやつがいるけど
もしかしてパチもんが出回ってたりするのかな?
レーシングタイヤじゃあるまいし公道走って2000kmはあり得ないだろ タイヤのどの位置が摩耗するかが、オーナー本人にとっての摩耗であり寿命である。
ま、タイヤ空気圧や乗り方で大きく変化するのがタイヤの面白い所だな。 タイヤの美味しいところ、という意味でのライフはかなり短いんだろうけど、
TT100でサーキットを攻めたりすることもないだろうし、
2000kmで終わる、なんてことは絶対にないよ。
ライダーの体重が120kgある、とかなら知らんけど。 なるほど。
って事は、TT100が2000kmしかもたないと云う輩は=デブという方程式だな。
ハゲてると更に50kmくらい延びそうだが。cd値が低くなりそうだから。 いやいや、今のTT100は海外製がほとんどだから(タイ製?)
タイヤライフは短いって逝っていたよ。
使っていなくても、「ヒビ割れ」がすぐできるとか・・・ 寿命考えるならツーリングタイヤ一択っしょ
攻める走りをやりにくくなるから安全にも繋がる >>452
俺のTT100新品交換しときましたよーって言われたのに一年でヒビだらけになったのはそれかなあ ヒビ割れほったらかしして走行中もしバーストしたらと思うと怖い まぁ、どういう環境で乗る&保管しているかで、タイヤの持ちも変化するだろうね。
別バイクだが製造がタイ製の日本メーカー製タイヤを4年間履かせて最近タイヤ交換したが、
ほぼ経年劣化によるヒビ割れ位だったな。
東南アジアは紫外線も強いだろうし、製造したタイヤ管理にしても、
中々日本国内のようにはいかないと思うんだよな。
ゴム自体、「ナマモノ」だし。
オレから言わせて貰うと、○島製や○華製の方が信用出来んなぁ。 四輪の話をさせて貰うと、キムチと支那のタイヤはダメだね。
東アジアなら台湾が比較的良い。
東南アジアは支那キムチよりも良い。
クムホやハンコックはダメ。
ピレリーも支那に作らせ始めたからダメ。
ナンカンはある程度良い。
ただ、サイドウォールが弱い。
なので、東南アジアのTT100は支那キムチのよりは良い(;´Д`) キムチのタイヤは死にたくないなら使うなって言われた、スタッドレスにしてもカッコだけで使い物にならないとか。腐っても国産タイヤの方がはるかにマシなんだぞ やっぱり、MADE IN JAPAN の品質と信頼性には勝てないって事で。 >>461
んだな。
それは不変。
ピレリーは元々、タイヤメーカーじゃないしな。
サンスターがデンタルやってるようなもんだ。 日本製はどの分野でもとりあえず安定はしてるもんな
スマートフォンとかPCは最近ダメダメみたいだけど PCやらスマホの基盤上の何かはだいたい日本製なんよ
問題はそれをアセンブリしてるのが海外企業なんでダメなのね 自作PC長年使ってるが、マザボの部品自体は日本製が結構多いかな。
ASUSを好きで使ってるけど、よく練り込まれた設計に感じる。
まぁ、製造はMADE IN CHINAなんだけどなw
スレチスマソ コンデンサはかなり昔から日本ケミカルのを使ってるよね、安いマザボだとコンデンサが妊娠するし 族ヘルもいいかもしれないけど、族ヘルまで行くと見た目が古すぎる気もするしな 族ヘルって昔のCUSTOMとか書いてあったヘルメットのこと?
なんかペラペラのシールドがすぐ割れるんでシールド無しで使ってた記憶がある 族ヘルって別に昔は普通に使ってたヘルメットじゃん
なんで暴走族専用ヘルメットみたいなネーミングになってんだ? でも今は暴走族っていなくて珍走団だから珍ヘルになっちゃうじゃん(´・ω・`) RZ250超初期型が出品される!
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g227163521 Q その車台番号でしたらレース車両「TZ250」に一番近い「超初期型」の最終ですね。
ノーマルで一番パワーバンドが高回転型だったので
エンジンもマフラーも「お値打ち物」です。 エンジンの交換歴とかはありませんか?
A 車体番号は間違いなく2千番台です エンジンの交換歴は不明です >>482
TZに近い超初期型、なんてほんとにあるの? >>483
シリンダーのポートタイミングや形状の事でしょ、 たぶん。 250の「返納証明書」の再交付は簡単だって聞いたから
登録書類はなんとかなりそうだねw 俺の250なんか腰下の刻印が4U0ってなってるし
マフラーも連番なのに左右でフランジ厚みが違ってるという謎 初期型は、パワーフィルターとチャンバーを交換して
メインジェットを230番前後にすれば、すっごい馬力が出るんでしょ? バッテリー交換してもライトが弱い。ウインカーも辿々しい。メインハーネスの交換って、一人でも楽勝? >>493
スマホやデジカメで外す前の全てのコネクタの画像残しながらやれば気合いでできるはず
ハーネス交換の前に各コネクタ(特にライト周り)とヒューズボックスの点検と端子磨きも検討してみては? >>493
RZのメインハーネス交換は楽勝だよ
なにもついてないから悩むことも無いと思う サービスマニュアルも持ってないなら自分でやらないほうがいいな >>493
前スレ 864 842 で似た様な症状が直っていたね。
>864 774RR2017/01/08(日) 15:53:18.41ID:78RmhQCY
4L3のヘッドライト(H4)が明るく点灯しない持病がずっとあって
スモール球くらいにしか明るくならずに原因不明だったのだが、
ヘッドライトを土台丸ごと取り外す機会があって
接点回復スプレーを吹くつもりでライト配線をたどったら、
メインハーネス側の根元にある
ヘッドライト線のギボシ端子のメス側が
タテ向きに割れてオス側と圧着せずに
透明カバーだけでなんとかつながっている状態だった事が判明した
電工ペンチを使ってダメなギボシ端子を新品に交換して取り付けたら、
ライトが新車と同じように明るくなった
長年悩んでいたことが、ムダにおかねをかけずに直ったので
うれしい反面「しょうもない事で悩ませやがってw」って気分にもなった。
>842 774RR2017/01/04(水) 20:35:59.49ID:0/jgvuJH
4L3のフラッシャーランプ球切れたから交換の電球買いに
カー用品店に逝ったら、12V27W球が無かったので12V23W球を
付けたら、点滅速度がとても遅くなった。
「コレはイカン」と思って、今度は12V10W球にすると点滅しない…
仕方がないのでまたカー用品店へ。
今度は「フォグ・ロードランプ用」と書いた12V35W球に交換して
以前と同じ位の点滅速度を確保したのです。
現在は前側が12V27W純正球、後ろ側が12V35W球です。
(純正球を頼むか悩み中) それだけ球探しに苦労するなら
ウインカーぐらいとっととLED化しちゃいなさいよ(´・ω・`) 29LエンジンのYPVSってシンリンダー外さなくても
バラシてOH出来ますか? >>508
聞くよりも、まず実践。
それから出来るかできないか判断しろ。 自分で調る前にまず他人に尋ねるってのは頭が悪いやつのすることじゃないの?
それって世間一般では当たり前のことなの? 一応ggって調べたんですけど、バルブの分割が
1シリンダー当り左右なのか、1エンジン当り左右なのかが
両方の情報が出て来て分からなかった。
どうしたものかと思って聞いたけど
どうしようも無いし
パーツリストではシリンダー乗せたまま行けそうなので
そっちの方向で部品発注します。 ついでにシリンダーまで見てピストンリングも交換したら??? >>511
お前の言う通りの事してたら、教えて君の言いなりになりかねんよ。
何でも聞けば教えてくれる。
親切心から、教えてあげたくなるのは山々。
一度聞けば、その通りに組んだりバラしたりすれば全く問題無しで楽チン。
しかし楽チンでいいが、弄るテクは全く身に付かん。
聞くだけで自分自身の力で探る事をしないからな。
試行錯誤と経験無しでは、いずれ何処かで破綻する。 >513
良かれと思って「できません」って書いたのに、書かなきゃよかったよ。
ワイヤー付いてる方のフタ外して、中のボルト外して、
ハンマーでおもいっきり叩き出せば取れるんじゃね、後は知らんけど。 >>516
たかが趣味のバイクいじり程度のことでそんな修行じみた事なんか必要ない
試行錯誤や余計な苦労なんかしないに越したことはない
単に自分が「持ってるように見せたい知識」を他人に教えたくないだけだろ? >>518
趣味のバイクいぢりならもっとメンテフリーな物にしろよ。
30年以上前のバイクいぢりは趣味ってレベルでは維持できない。
それともなにか?単に自分が「オレはRZ持ってんだぜ〜」とでも維持してるようにみせたいだけなのか?www
他のFIの4stにしとけよ。壊れないぜえww >>516>>519
お前ら面倒くせえ奴だって言われるだろ
たかが2ちゃんの書き込みにそこまで熱くなるなって
軽い気持ちで聞いてるだけなんだから知ってるなら教えてやればいいだろ
お前ら保護者か?熱い指導は身内にだけやっとけ >>520
は?
自治大臣のお出ましかね?
ヘタの横好きって言葉、知ってるか?
RZに興味持つのは勝手だが、聞けば何でも出来ると思ってるのは大間違いって事を教えてんだよ。
生ぬるい知恵を授けるから、知恵の無い連中がアホみたいに仕上げて貴重な個体を無くしてく。
そこに気付よな。
それとも、お前も、集合チャンバーに背もたれシート付けてんのか?ww >>521
横槍ですまんが伝承って意味で見たり聞いたりは悪いことじゃない。
知っている人が知らない人に教える、
良いことじゃない。結果は本人次第。
教えたくないなら黙ってれば?。 >>522
同意、何か書き込まれればとりあえず叩くじゃ
スレの意味無いし、あげくに罵り合ってるじゃね。
気に入らなければ見なければ良いじゃん。
幼稚園児じゃ無いんだから、自分の思った事を
はっきり言いましょうとかレベルの低い話じゃ無くて、
価値観の多様性を認めないと社会なんて成立しないよ。
そこを逆手に取って議論を通してより高見を
目指したいとかなら、他所でやってくれ。
それに2chなんだからどの情報をどの様に処理するかなんて、
結局は自己責任だろ。 >>523
言いたいことは分かるけど
見事なブーメランになってるよ >>521
お前理解力無いって言われるだろ
しかも底意地がかなり悪いな >>525
理解力の前に読解力がお前は皆無だろ?
しかも、底意地が更に、かなり、悪いよな? >>518
お前アタマ悪いって言われないか?
「たかが趣味のバイクいじり」?
それじゃあ、なんで金も知識も必要な旧車になんかに乗ってるんだ?
お前の言ってる事は、楽して旧車に乗ろうとしているようにしか聞こえんのだが。
これだけネット上に溢れる情報や知識を、目の前の文明の利器でいくらでも調べる事が出来る。
自分の手を汚さず、楽して弄ろうとするのが気に喰わんだけだよ。
たかが便所の落書き?
されど便所の落書きだよ。 >>529
お前周りから嫌われてるだろ
しかも頭が硬くて仕事もダメっぽい男かな?
いい加減お前一人がこのスレから浮いている事に気付け
たかが便所の落書きされど便所の落書きとか言ってる時点でこのスレには必要ないよ
RZが好きな奴が集まってるスレで何をほざいている
ご退場ください んん
>>530
禿同
>>529
黙って見てなはれ そんなアツくならんでも…
とはいえ、自分で調べたり苦労したり悩んだり努力したりを避けて
結果のみを楽して簡単に手に入れようとする人間は俺も信用出来ない
なんでまあ気持ちは分かる >>529
頭が悪いとかw
えーとねえ、じゃあ教えてくれないかな
そもそも楽して旧車に乗って何が悪いんだ?
なぜ楽しいはずの趣味でわざわざ苦労しようとするの?
これが理解できないから修行じみたマネなんか必要ないと言ってるわけで 電球の交換の仕方とか聞かれたらさすがにどうかと思うが、>>508の聞いてる内容なら別に知ってる人が教えてあげても良いと思うけどね。それで作業が効率よく進むならスレ冥利に尽きると思うけどな。皆RZが好きな仲間なんだしさ。 >>532
それもなんか違う気がするんだよねえ
「趣味を楽しむ水準」というのは人それぞれなんだから
限界がきたら人に助けを求めても構わないと思うんだ
どうしても無理ならショップに頼むことになるわけだし
まあショップの人間が仕事を奪われるってんでネガってるならアレだけれども >>535
そういう店はあるな。
とりあえず、古い単車を好きで持つならマニュアルくらい用意しとけってこった。
趣味と修行のボーダーは人ソレゾレ。
だがしかし、なんでも聞けば良いというものでもない。
修理は推理。ケルン石塚もそう言ってる。 昔集めたバイクの部品休みに実家に帰って久しぶりに箱開けて見てみたら。
すでに記憶から消えてたものが色々出てきて驚いた。
RZ-R関係はクランクと腰上新品セットと1ARの青タンクRZ350Rの赤白タンク
なんかも出てきた。
その他NSRやらTZRやらの同じようなセットが。。。狂ってたな当時の俺。
実家の一部屋部品で埋まってるからもっと発掘すればRZ系ももっと出てくるかも。
一台組んでみるかな。 教えたくない奴は教えなければ良いだろうけど
気に入らない→叩きたいから叩くでは、
殺したい犯したいからヤルと同じ >>539
そもそもここをどこだと思ってんの?
何か勘違いしてない? 最初の中の人曰くネタをネタと(ry
ここをどこだと思ってんの?
何か勘違いしてない? フフッ、素晴らしい返しだなw
ちょっと感動した。
いや大変申し訳ない、ちょっとだけお前らを試してみたんだよ。
本当に申し訳ない、死んでもいい。
>>513は悪くない、全てオレが悪い、全てを被るよ。
心底、ヤマハの2ストロークパラレルツインが大好きな連中なんだなと思ったよ。
最高に嫌われたみたいだから、ここで姿消します、さようなら。 とにかくさ、ココで聞く前にGoogle先生に聞くのがセオリーだよな。
昔、2chが出来た頃にPC板に居た教えて君とクレクレ君ってのと被るんよね。
検索ワードを増やすとか変えるとかすると意外な情報を得たりする。
それにのめり込んだりする事もある。
その結果、オレのRZは乾式クロスミッションになった(;´Д`) 結局は誰も答えて無いけど、まぁできない事はないけど
オイルシールの圧入とかはシリンダー外して
やった方が絶対にいいってことだわな。 そもそもYPVSをシリンダー外さずバラせるかでしょ?無理じゃん。
半分だけならできるが
508で質問があって509で解決してるのに、なんでこんな長引くんだか… 1XGのRZ250Rを購入しました。
この年式はセンタースタンドが初めからついていないと思っていたのですが、フレームにはセンタースタンドを取り付ける部分がのこっているみたいですし、29Lのセンタースタンドを手に入れればそのまま取り付けられるのでしょうか? 以前1XG乗ってたが、何故か最初からセンタースタンド付いてたなぁ。
多分51Lか29Lのだろうけど。
チャンバー付ける時当たるんで仕方なく外した思い出。 >>553
オプションでセンタースタンドがあったんでしょうか。
純正チャンバーなら干渉しなかったみたいですし、取り付け部が同じなら29Lのセンタースタンドを入手して取り付けたいですね。
やっぱりセンタースタンドはあると整備楽になりますし >>555
あればあったで便利だが、無くても何とかなるよ。
バイクメンテは基本、創意工夫。
センタースタンドにこだわるよりも、メンテナンススタンド買った方が長い目で見ると賢いと思う。 >>556
メンテスタンドは持っています。ただ置き場がなくて貸し倉庫に入れている状態ですから、毎回倉庫まで持っていくのも面倒になってきたんですよね。
SRも持っているのですがそちらはセンタースタンドがあって便利なのであれば楽だなぁ位に考えているんです。 >>557
フムフムなるほど、SRもいいバイクだよね。
かつてバイク友達がSR400乗ってたな。
・・・しょうがないなぁ〜。
そこまで言うならオレのいらないセンタースタンド、タダであげようか?
どうせ今はRZR乗ってないし、ゴミにしかならんしな。
宅急便着払いだけ負担で、住所と電話番号等を添付した捨てアドレス張ってくれれば返信するよ。
スタンド用取り付けボルトとスプリングだけ、自分自身で調達してくれ。
あ〜、ちなみに純正部品のスプリングは販売終了だけどなw TT100ってエア1.8入れると滑りすぎない?
標準のF1.75のR2.0って怖いんだけど
現状F1.7のR1.8にしてまする あっ、スマン。
今思い返したら、センタースタンドも友人にあげちゃったんだった、
この話は無かった事にしてくれ、申し訳ない。 >>560
軽くコーナーを攻めるとタイヤが暖まって
タイヤ内空気の圧力が上がるから、本気で走る時は、
それからもう一度空気圧を下げて調整しなおすと良いのですよ
エア圧を下げて基準値にすると接地面積が増えて、
挙動がマイルドになるから限界時の対処がしやすいのです。
タイヤが冷えたら帰り道のガソリンスタンドなどで補充するのです センタースタンドの取り付けステーが社外チャンバーに当たるのでサンダーでカットしたわ BT45凸たった。
インドネシアTT100にはこりごりなんだ >>566
普通に走るには十分だろ、4輪だけど見せかけだけのチョンタイヤの怖さ知ってる? 韓国製品も最近質上がってきたって話だけどどうなんだろうな、スマホとか液晶関係はだいたい文句無しだけどタイヤはどうなんだか >>569
興味を持つことすらないわ
バカチョンより遥かに信頼できる台湾があるのに検討する余地あるか? 4L3(RZ250)のエンジンクランクケースのオイル漏れがやっと止まったので報告です。
原因はオイルポンプを駆動している右側クランクカバー直付けのシャフト・・・
(ウォームシャフト)のオイルシールでした 右側クランクカバーの裏側からしか交換できないので
右側クランクカバーを取り外す必要があります
2ストエンジンオイルがクランクケース内に漏れ出るのが止まり、
オイルがケースからあふれ出なくなります >>569
タイヤ館の人が死にたくないなら使うなと言われた、見ためだけの製品なんだと。腐っても国産(海外生産かもしれんが)使えってさ 韓国タイヤって四輪だと安くてよく滑るからドリフトやる人達には人気があるらしいね。 >>573
ちなみにRZのクランクケース右側カバーのガスケットは結構丈夫なので
外した時に下側が切れなければ、再使用しても漏れないのですよ!
※サービスマニュアルでは分解毎に交換なのだが、2回脱着したけれど
ガスケットからは漏れる気配はない パーツリストでよく分からないのがあるので教えてください
初期型のリヤホイールの14番
部品は出ないようですが、漫画で見てもどんなものか、どの位置、何をしてるかがイマイチ分からないのです
お願いします パーツリスト持ってないから、ヤマハのパーツアプリに頼ってるんだオレ。
だから、二度手間以上の事したくない。 もしかしてハブの座面にいてスプロケの内径と嵌合してるとこ?
外れるのかいなあれ
にえの520コンバートだと外せ言ってるから何の事?と思って 悩むよりも現物をバラした方が早いぞ!
で、改造して不具合が出て乗りにくくなったらどうする? 他所の520入れたしバラしたんだけど、そーいえばそんな記述あったなーって思い出して
同じような物なのになんで?どの事?ってなった次第 俺のはどーしてもオイル漏れが止まらん
どこから漏ってるんだー >>585
症状をくわしく書いてみ?
わかるかも試練。 >>585
一度、キッチリ洗車しろ。
普段やってる洗車のつもりじゃなく、トコトン洗車に専念して徹底的にバイクを綺麗にしてみろ。
そうすれば、オイルが流れ出る経路が辿りやすくなる。
ま、漏れ出るオイルと言えば決まってミッションオイルか2ストエンジンオイル位だが。 >>572
部品番号が、93101-10002 のヤツですよね−
内側のシャフト当たり面とシャフトにグリスを塗っておかないと
シールにキズが付くんじゃないかな(穴がキツイ) >>567
カメですが、昨日組付けて今日少し走りました。
BT45少しアンダー気味な気がする。
グリップ感がすり減ったTT100な感じで弱い。
もしかしたら真ん中の硬いコンパウンドで
自分がビビってる可能性が高いです。
少し走って慣れれば、良いツーリングタイヤだと思う。
峠のみ〜サーキットの人はダメかな。 >>589
○すり減ったTT100より弱い感じです。 >>586,587
今日分解してみたんだけど
どうやらオイルポンプの取付部もしくはオイルポンプ本体から漏ってるみたい
オイルポンプはこないだOHして取付部にはガスケット+液体ガスケット塗って留めたんだが止まらん! >>592
ポンプ内部のシールは交換した?
交換したならリップの方向は正しい? >>592
型式は「4L3」なのですか? それとも違う機種かな?
種類がはっきりしないと答えづらいかもです >>592
ワク形のガスケットが切れてしまったのを再使用しているなら
切れていない新品等を使わないと絶対にもれます >>593
シール類はポンプ修理キット買って全交換したんだけど
はめ込む方向は正しいとは思うんだが資料がないの
あとポンプのメインシャフトのシールを押し込む量がいまいちわからない
奥まで入れちゃっていいのか手前で止めるのがいいのか・・・
>>594
4L3
>>595
ガスケットは新品 >>592
クランクケース内にもれて
エンジン後ろ側のブリーザーホースから噴き出しているなら
原因は>>572 、>>588だと思う >>596
シールは内外とシャフトにカップラバーグリース(ピンク色)などを
塗りたくって小さいシールは手前側にはめ込んで
はめ込む相方のシャフトで押し込む感じぢゃないかな?
最後にポンプ上部のネジを外すエア抜きを忘れると地獄を見る事になる >>596
それと、吐出口とホースの取り付けもチェックしてね。
ホームセンターのホースも良いけど当たりハズレあはから。
純正クリップ無いなら必ずワイアリング。
シリコンだとワイアリングしても抜ける。 >>592
もしやオイルポンプの中のシール逆に組んでない?
裏向けて組むんだけど シール逆に組んじゃったかなあ(´・ω・`)
週末にもっかいバラして確認してみる
このオイルポンプ外してバラすの3回目だよ・・・ プランジャシャフト指で押して、ドボッとオイル出てくるようなら逆に組んでるよ >>592
液体ガスケットの白いタイプだと、空気中の水分と反応して
使える位に硬化するまでに丸一日かかるから
それまでは圧力をかけてはいけない 〈続き〉
昔、燃料コックをタンクに取り付ける時に使ったときは、
取り外したタンクを逆さまに置いて、周りに「ぬれぞうきん」で囲って
二日間かけて硬化させてから使用した、この時は上手くいって漏れなかった 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 台風が来るから雨も降って走りに逝けない
横風で吹っ飛ばされて事故りたくはない、コワイ。 RZ250(4L3)のハンドルをノーマルに戻したら、
ハンドルにかかる荷重が変わったのか、コーナリングが楽しくなった
それまではハンドル幅が若干狭いRZ250R用を付けていたのだが
乗り比べると全然違うのです。 ハンドルひとつでこんなに乗り味が変わるとは・・・ コーナーの入り始めに自然に車体を傾けやすくなったので
ノーマルのハンドル幅を決めるのもテストライダーが色々乗り比べて決めたのだなと
感じました。 この乗り味から初めてRZに乗った時の思い出が出るわ出るわ
これって「カラダが覚えていた」っていうのですかね〜(笑) しかし真理だ
ノーマルハンドルの扱いやすさは認める 1XGのノーマルハンドルは、半端に低いので乗りづらい。 RZの純正ハンドルの絞り込みは、和歌山さんらが懇願して作ったらしいで。 RZR系は、29Lか51Lのが乗り易いね。
オレは1XGにCB750Fの純正ハンドルつけてるけど。 >>619
峠走りでは最高だけどな。
街乗りでも、さほど不満は無かったけどなぁ。 4L3の純正ノーマルのハンドル位置だと、足もとが純正だとポジション的に
土踏まず位置じゃなくて「つま先でステップに乗る」方がしっくりくる エンジン暖まるとキックペダル出て来ない。
なんか磨耗と熱でクリアランス変わってダメみたい。
ボールプランジャ?のところだと思う。
暖かい内は押しがけしやすいから良いんだけど
かぶると最悪 出てきたキックペダルとステップに脚挟まって立ちごけしたことあるわ
ボールのとこ掃除と削り深くして直したけど、その後は平気 >>625
俺の1XGもなったけどその場しのぎのつもりで適当に家に転がってた556噴射してみたらあっさり治った 初期型だが出先でキックペダルが出ないときはオイルレベルゲージを抜いて
先に滴るオイルを稼動部のベアリング付近に数滴垂らして対処してた
走行中にペダルが飛び出てしまうのは分解してベアリングが沈む穴を修正かな 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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最近の若いヤツは和歌山利宏氏を知らんのかな。
現在は二輪評論家だが、昭和の当時はヤマハ社員。RZの前身であるRD400後期型を
開発してたし、全日本では社員チームでTZ250や8耐ではXJ900改でレースしてた
人。このXJがヤマハワークスに4ストレーサーを造らせるきっかけになってFZRが出たんだよな。
和歌山氏はRZの開発には関わってなかったらしいが、外野でも試走させてもらい、意見を同僚や
テストライダーに言ってたらしい。 さすがに40年も昔のRD400を開発した人とか知ってる方が少数派だろ
じゃあ400SSやGT380の開発主任を知ってるのかと どーでもよい話
ソレ知ってるから知らんからってオレのRZが直るわけでもないし。 衝突事故跡がある4L3(RZ250)のフロントフォークが
かなり立っていたのでYSPに相談したら「直りますよ!」と
言われたので依頼したら、フレーム修正されて帰ってきた 「フロントフォークの曲がりも修正しておきましたよ(笑)」だって。
乗りやすくなったので満足しています 事故したけどYSPに修理出したらえー塩梅で直してくれたよ >>641
フレーム修正をしてのキャスタ角と左右の振れを
直したそうです。 ヘッドライトのヒェーズが時々飛びます。どっかでショートしてると思うのだが、こりゃ特定は大変だなあ。 >>645
5アンペア大きめのヒューズを取り付けて様子を見る
というのは、いかがでしょうか?
本当にショートしているのなら、やっぱり切れますし
追加のアクセサリーとかのせいなら、持ちこたえるかもです。 >>647
ありがとうございます。電装系はノーマルですからアクセサリーの類いはありません。5A上だとメインの20Aと同じになりますからメインが飛ぶかも知れません。2stなのでとりあえずは走れますけど。
ヒューズ交換にいちいちタンク外さないといけないのは面倒ですね。とりあえず目視で全体を見たあと、テスターで計りながらになりそうです。 >>648
ヘッドライトのヒューズ10Aなのに15Aがついてて切れてんの?
100W/150Wみたいなレース用ハイワッテージランプがついてるとか? >>649
1XGのヒューズはノーマル15Aです。
>>650
1XGのヒューズはガソリンタンクの下にあります。 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>651
ヒューズがタンクの下とは知らなかった
サンクス HクラフトのCDIユニットとYPVSのコントロールユニットを51Lに流用した。
特に問題はなさそうだ。
YPVSのクリーニングが物凄く早い。 RZ250 4L3 のクラッチレバーがとても重くなったので、
グリスを塗布しなおすために外したら、なんとレバー取り付け穴(軸穴)が
楕円状に摩耗していて民主党のマーク(まゆ型)になっていたので
予備のレバーと交換になった。レバー下部の「Oリング」もすり切れて
どこかに逝ってしまっていたので新品を入れ、復活です。 4L3でミズノモターだかゼスの外装使ってる人いる?
品質が知りたい。特に耐久性とか色合い
でも外装セット無くなった? >>665
色合いはダメだろ。写真で見る限り、サイドカバーの黒いとことかテッカテカじゃんか
ただミズノ、ハンドルスイッチだのメーターケースだのまでレプリカ品を出しはじめたけど、
作ってるのはどこなんだ?
樹脂の型モノなんて、そこらの町のバイク屋でできるような代物じゃないぞ。 >>666
純正品を作っていた工場から、ヤマハを通さずに
直接発注して買っているのだと思っていたよ そんなことヤマハが許すとでも…?
ヤマハの図面で勝手に作ってるわけでしょ。 >>669
そんな図面が流出するわけないじゃん。それこそ大問題になる。現物起こしだろ。
海外のコピー品をまとめて輸入でもしてるのか? >>669
それに、よしんば図面が流れたとしても(ありえないがけど)、
樹脂の型モノなんて、金型を作る必要があるんだぞ。
よくあるFRP品とかならわかるんだけどね。
RZでリプロ品にそんな数の需要があるわけもなく、
いったいどういう代物なのかと。 >>669
程度のいいA級品は「純正部品」としてメーカーに納入して
メッキの仕上がりが良くないB級品は別ルートで
「優良部品」のシールを貼って部品商卸に回すパターンは
大昔には有ったよ。自動車のバンパーで作っている工場は同じとか RZじゃないけれど、旧車の純正(風?)ウインカーセットとか
ヤフオクに新品が安く出ている、あんな感じ。 >>665
Y!ショップにタンクは有るけど外装無いぞ? >>674
ヤフオクにセットで出てるじゃん。
樹脂部品はABSとあるので、ちゃんと成形品だな。 ミズノのヤツ、写真だと、250の日の丸はライン色が黒に見える。
実際問題、後塗り品って結構黒ラインになっちゃってるし、
XSR900のRZカラーのヤツも黒ラインだけど、
なんか違うようなあと思う。 久しぶりにオクのRZ見たけどなんかすげーパーツがたくさんでてきてるのな 海外のyambitsなんかでリプロ品が多数出てるから、ゼスは海外で作ってるリプロ品を買い付けて売ってるんじゃないの? 潰れたランナーが外装のリプロ品製作を進めてて、それを繋がりのあるミズノが引き継いだとかかもな。
オクに出てた新品のリプロタンクは小さな点錆があるようなレベルだったから、外装も引けがあるかもしれないから、純正並みのクオリティは期待しない方がいいかもしれない。 >>679
純正クオリティなんてのは到底無理だよ。流石にそれはかわいそう。
空冷Z系のリプロパーツみたいに、あるだけでもありがたいという感じでしょ。 他車種だけど海外製のリプロパーツを買ったら想像を絶するいい加減さだったぞ
取り付け穴類は一切開いてないしステー類が入る径も違うしリブの位置も違う
そもそもサイズそのものが違うから使い物に出来るようにするのがめんどくさい >>681
支那のクオリティーはそんなだよね。オレの場合はイタ車だったけど。
穴が開いてても合わないズレてるだし、隙間に入らんし。
クルマだとイタ製のパーツは粗悪って言われてたな。 輸入では無理だけど、支那の現地は何でも買ったら即確認して合わなければ交換しろと突きかえすのが当たり前。
そんなのが未だにある。 昔、カワサキ空冷Zのリプロパーツが発売されまくったとき、
無知な輩が、「カワサキの図面を提供されて作ってるらしい」とか抜かしてて大笑いした覚えがある。
お前メーカーをなんだと思ってるのかと。 形は取り付け出来て合ってれば良いけど、
色合いと耐久性が気になる。
結局は買った人は居ないみたいだで
自爆覚悟で行くかどうかだな…
どこかで一山当てたら行くよ >>688
あれだけ売れてるカワサキZのリプロパーツですら耐久性なんて皆無なんだから推して知るべし。 >>685
30年以上昔は、複雑な形状物は図面はあっても寸法なんか殆ど載ってない
デザイン画みたいな図面を渡されて
それを元に木型屋が形を作ってたんで当時の図面みても無意味なんよ
今だったら現物があるなら3Dキャナでデータ化しちゃうんだものコピー作りたい放題でしょうよ NOSのゴムパーツはダメ。
電気系も劣化しててダメ。
ハーネスなんかリプロが断然良い。
被膜が違うし、NOS物は硬化してるから折れやすい。 >>691
そう思うだろ?ところが、そのNOSパーツにすら耐久性で劣るんだからびっくりだよ。
日本製のコネクターと電線を使った国産ハーネスなんかはいいけど、
ゴム部品なんか本当にダメなものが多いぞ。
要するに、型モノは基本的にダメだね。 >>692
そうなんだ。
最近のオイルとか鉱物系が激減して合成系が多いから、昔のシールとか合成に慣れて無いもんでシールがビックリしてんだよね。
保存状態にも依るけど、NOS物の劣悪さは身を持って知るところ。他車でも。
ヤマハさんの有り難いのは、他車種でも合致するパーツがあるところだねぇ。
バイク用にかぎらず、船外機やスノモのパーツでも合う物もある。
パーツナンバーで検索掛けるとバリエーションの広さにビックリします。
時々、船外機屋にシールを頼んだりしてますw NOSパーツってナイトラス・オキサイド・システムかと思ったらデッドストックのことか
てか40年ぐらい昔に製造されてるプラもゴムも全部ゴミ
高分子材料は温度や光や酸素で劣化するものだから
製造段階で光安定剤だの酸化防止剤だの配合してないと暗所に置いてあっても劣化する
んで問題なのは当時はそういう技術がまだ未発達だったこと メインハーネスですが、リプロ品でどこが信頼できておすすめですか >>696
ggrks!
今はググってもカス なそうだ。 >>696
ミズノの強化ハーネス使ってるけど問題ない感じ
ていうかただの電線なんだから問題が合ったら困るけれども 純正より細い芯線使ってる物も在るんだってね
許容電流値無視してるような 導線って2mmあれば30Aぐらい流せるから
12Vなら合計360wぐらいの電力使っても平気やで 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! エンジンからギーギー異音がする。
ニュートラルでも少し動こうとする。クラッチ切ったら収まる。
走ってる時も1〜3速くらいまで音がして
5,6速の辺りだと音が収まる感じです。
ギヤ欠を疑ってるんですが、欠けたら動かなくなるものですか。
4L3フレームの29Lエンジンです スラストメタルかベアリング辺り駄目なんじゃね?
チェーンラインとかきちんと取ってた? >>708
基本エンジン乗せ替えたヤツ買ってそのままです。
チェーンは何となく見て大丈夫そうで終わり。
スラストメタルってクランクに付いてるやつですか?
ギヤオイル抜いたらキラキラして焼けた鉄の様な
芳ばしい香りがしてました…再来週くらいに
サイドカバー開けて覗いて見ます。 他板だけど、初期型RZ350海苔が記念マキコ
780 自分:名無しさんにズームイン![sage] 投稿日:2017/11/29(水) 06:25:45.13 ID:ycRZB1350 [3/3] >>710
結構遠いじゃんかwww文字は全部出てくるけど 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! >>713
んなわけないじゃん。いわゆるヤジマカラーだね。 またヤフオクにRZ250超初期型がバラされて出品されているから
興味があるヒトは見るがよい。レーサーTZ250に一番近いと言われている…
車体番号:4L3-001***
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q184634677
ttps://auctions.yahoo.co.jp/seller/boo_boo_819;_ylt=A7dPDhvP7yJaW3gAzBGhGzx8?p=RZ250%E3%80%80%EF%BD%96T&auccat=&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&slider=0&anchor=1&u=%3Bboo_boo_819#localnavi >>717
出始めのヤツだけ 7千回転からの加速は凄まじかったな。
4L3ー002901 番以降は乗りやすかったが
普通のバイクになってしまった >>719
普通???知ったかジジイすんなって。
いくらかマシになったってだけで、いずれにせよ普通なんて表現からは程遠いわ。 高校生の時CBX400F乗ってて友人のRZ250と1日だけ交換したんだが、急な坂道で二人乗りで普通に発進できず2スト50並の凄まじい半クラでようやく動き出せたのを覚えてる。
最高速はメーターで170位だったが7千からの加速は快感だったねえ。 >>721
ソレをやらないと本物のTZは動かない。
エンストするだけ。 >>722
>ソレをやらないと本物のTZは動かない。•̀.̫•́✧ 普通に手元にある。
'70後半のTZ350
火入れしたらとてもとても走らせれるレベルではないよ。
5000以上をキープさせて半クラでやっとこ動き出す。
下はまるきり無いね。 >>728
そして、公道化計画してるんで、乞うご期待!w ある程度古い車種になると、こういう知ったかジジイが必ず一定数湧いて出るね。
記憶を美化し、こじらせ過ぎたやつは記憶を神格化しちゃってんの。
7000からすさまじい?ちゃんちゃら可笑しいわ。そこまでがボコついて吹けないから相対的にすごく感じるだけで、
実際の速度の上がり方とか別に大したことない。 当時ネタを話すジジイを叩いてる俺カッケー!てとこか?
当時の時代背景とか他車と比べての話しだろ
誰でも知ったような事を全てお察しみたいに偉そうにケチつけてアタマおかしいんじゃないの? ジジイの昔話が叩かれがちなのは、多くの場合、思い出補正で話が盛られちゃってるからだよ。
TZは発進すら困難、とか、初期4L3の7000以上はすさまじい加速、とか。笑うわ。 俺もジジイだけどTZジジイには共感出来んな、感覚なんて人それぞれだから「凄まじい」とか言われてもイミフ
>>火入れしたらとてもとても走らせれるレベルではないよ。
乗りこなせない下手クソってだけじゃん
>>5000以上をキープさせて半クラでやっとこ動き出す。
当時の2stレーサーってそんなもんだろ何言ってんだこのバカ 最後の2ストスポーツのつもりで作っていたから
かなりとんがったエンジン特性だったみたいですね。
4L3の最初は それでも4L3はまだ低速があるほうだわ。
ガンマとかサンマなんかスカスカだし。 年寄りのやっかみはキモイわww
( ´Д`)キモッ 老人もかつて若者であった
若者もいずれは老人になる
つまりは来た道と行く道
それを世代間で区切って
罵り合うことは愚かで恥ずべき行為である >>742
それはそうだがTZ爺みたく俺知ってるぜあっぴーるは実年齢問わず嫌われる そもそも当時は押し掛けスタートなので、一般車のような、
「長い半クラを使わないと発進すらできない」なんて感覚ないし。
エンジンがかかってる状態からのゼロ発進じゃないから。
あと、そもそもレーサーなんで、5000以下なんて低回転使わないし。 開きっぱなしのサーモスタット
修理もせずに、放置して
ラジエタ前にダンボール
今年の冬も、乗り越える。 >>746
うちのもそんな感じだなあ。全然水温上がらん。 ダイハツ軽自動車用のサーモ安いよ
3年目になるけど問題なし
寒い日も安心 350か350Rか350RRを探してるんだが
やっと見つけてみれば250cc登録のまま250改350ばかりで鬱になる......orz
ちゃんと350cc登録して乗ってる方って存在してらっしゃるんだろうか?
全然いないよね。難しいのかな? >>749
そりゃいるよ。俺だってそうだ。
ただ、車両の絶対数がもともと少ないから、純350ってのは買おうと思ってもタマがほとんどないね。 250改350登録でも良いんだけど、
それでも全然無いよなぁ。
脱税仕様はくさるほどあるんだが… >>751
ああ、そっちか。それこそ純350よりも少ないんじゃない?
ちゃんとやってるのなんて見たことないよ。 そうなのかw
割とDQソ率の多い車両だもんなw
どうもありがとう >>749
そりゃいるよ。俺だってそうだ(その2)
知り合いに250改350登録も居るけど、そこまでやるくらいだしたぶん手放さないだろうなぁ。 東北なので冬眠に入ります。
タンク満タン以外にやっておけば良いこと教えてチョンマゲ キャブのドレンからガソリンを抜く
タンク満タンにエンジンオイルを少し入れる(または添加剤)腐敗防止とサビどめ
コックオフ
バッテリー外す
後は各部を掃除してオイルや防錆剤を処置して終わり RZ250カラーリングとブレーキのみ350仕様でいいじゃん
俺のがそうだし ヤフオクだけど落札相場に純RZ350フレーム無いね
出たらえらい金額になりそうだ…
純RZ350車両が出るの待った方が良いかな
でもRZ2台になったらジャマだ、迷う。 >>761
車両丸ごとだと、ちゃんとした350は今じゃ楽に100万を超えるよ。 うちに350フレーム落ちてるは。
廃車証もあるけど友人の名義のままなんで売りにくい… 今は本人と連絡取れないんよ。
譲渡証を作成して譲り受けたものだけど、名前やら当時の住所やら残ってるんで気がひける。
気が向いたらエンジン載せて車検取ろうと思って15年…このまま朽ちていく予定だよ。 連絡も取れないなら売ってもいいだろ
そんな疎遠になってたらフレームごときで揉めることもなかろうに 返納証明書があって譲渡証があるのに15年も昔の思い出に浸ってるのかよ・・・ そんなにこだわらなくても250を350登録すればいいのでは 今の時代、250から350への登録は難しいらしいよ >>769
やった例は数例あるみたいだけど、事実上不可能に近いみたいだね。 250の350登録は車体番号が量産認定無しの新規登録の状態で車検通さなきゃならないじゃん
ようはユーロ4相当の排ガス規制値と騒音規制通さないと車検受からないでしょ
これがフレームが350だったら250エンジンの腰上350でも余裕で車検通ると思う うちにも350Rのフレーム(赤)は有るが河川敷で拾ってきた物だから書類は出ない 外装外してプチレストア中の1XG
軒先に置いてたら買取業者が次から次にやって来るらしい
酷いやつだとトラックから降りてきて勝手に触りまくってる(嫁談
何でも8万で売ってくれ、と言ってるらしい
30万でも売らんわw それ、そのうち丸ごと持ってかれちゃうんじゃないか?気をつけた方がいいぞ。 >>779
サンクス
とりあえずフレームにワイヤーロック通してカーポートの柱に巻きつけてある
昔乗ってたAR125も勝手に触られてたなぁ >>780
レストアの進行を見てて、ある程度完成したところで
「ご苦労様でした。では、いただきます。」てなもんでさ。
本当に隠した方がいいと思うよ。 残念ながら、あるあるな話し。
俺はそれが恐くてレストアに着手出来ない
…なもんで家の改築を考えてるよ 盗難対策の基本は知られないこと。
常にカバー掛けて外から隠すことから始まる。
地球ロックなどはそれから。
ドア付きのガレージが一番だけどね。 分解されてると不動ではなく動くものと認識されるんじゃないかな
朽ちたような状態で放置されてりゃ寄ってこないだろうし レンタルコンテナ借りる手もあるよ、月1万で2台入れてた ガレージにハンドルロック+カバーのみの半分丸腰みたいな状態でRZRを1年くらい置いてた事あったけどその間はなんともなかったな
むしろ横においてたJOGが小僧にもっていかれそうになったという……
こういうのってやっぱ地域性によるものなのかな? >>790
その「置いてたときがあった」のがいつ頃かによるね。
20年前ならそんなもんでしょ。落ちてても拾わないレベル。今はRZRもそれなりにするから危ないんじゃない? 今は売れるものならなんでも持っていこうとするからなあ
うちなんかエアコン室外機盗まれたり屋外水道の「蛇口」盗まれたぞ(´・ω・`) メタリカを手軽とかふざんなと思ったらなんだメルカリか Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,............ 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! >>789
そして満車になったある夜に空き地からコンテナが全部消えましたとさ そろそろ年齢的に自営業がきつくなってきたので
レンタルコンテナでも始めようかなあと
でもあれバイク用でも一基50万からするんだよな 廃業するのが大変じゃね?都合よく下取りしないでしょ? 脱税350ってスピード違反の時とかチェックされたりバレたりしないものなの?? 捕まった時サイドカバーに350って入ってたらそこで初めてチェックされる。
で、エンジンを見られて排気量の刻印が削られてるのを確認されて「きさま!何だこれは!」っと怒られる。
ソースは俺
あと、エンジンが焼き付いて250エンジンに代替えしてる時
サイドカバーが350のままだったため、捕まった時にまたチェックされた。
もちろんその時はお咎めが無かったが
後日警察から電話があり、疑われ、本当に250なのかしつこく聞かれた。
もしこれ350エンジン刻印ままだったら出頭を要求されたかも知れないね
まぁ県警によるだろうけど
250改脱税350はオススメしない
駄文長文失礼。 >>807
150万もの大金払って怪しい350R買うくらいならっての話ね、俺は初期型RZで楽しく乗ってるからいいけどw バンシーとかブラジルヤマハで部品は探さなかったのかな? >>806
250改脱税350はオススメしないPart2
右直事故を起こされた時、警察にばれてわざわざ俺の病室に来て
「なんで排気量の刻印を削ってんだ!本来ならば保険はおりないぞ!」と怒鳴られた。
保険屋にチクられるかなと思ってたら、加害者が見舞いに来て謝罪された。その後も保険屋から何も音沙汰なかった。
お巡りさんスンマセン、ありがとうございますた。 >>811
優しいねえ。無車検無保険でもおかしくないもんね。 ある程度蓄財出来てるオヤジのする事じゃないってことかな。
チクられたでけでも無車検・無保険で1.5年以下の懲役か90万以下の罰金だもんなぁ。 >>815
車検が取れるということは表に出てくるということなんで表技やで?
250に350のエンジンを積んで車検スルーしてるのが裏技 インチキ350はもう一点、致命的な問題があるね。
何かって、そんな車両はまともなバイク屋は扱わないから、
「ストリートバイクとしての価値は」ゼロになるってこと。
バラバラにして部品で売るしかないけど、刻印削りとかやってると、その部分は部品でも売れない。
エンジン350!なんて謳ってる車両、買うとき100万だったとしても、手放すときにはよくて10〜20万。
下手すりゃ買取拒否。 >>817
解体屋だと350エンジン丸ごとのうちシリンダーとヘッドだけで10万で売られてた、20年前でそれだから今はもう少し高いかも。ワイセコのピストンで純正よりオーバーサイズのピストンあったから何とかなると思い、ひと頃買おうとしたけど乗り味が面白くなさげなのでやめた >>819
店頭でその金額で売られてたってことは、買取なんてタダ同然ってことだよ。 事件の調査報告書に記載しないでくれたって事じゃない?人身なら保険がみれるでしょ。 >>818
当たり前ならほっとけばいいじゃん知的障害者w 皮肉なものだな
250改350は価値がだだ下がり
なもんで250エンジン探して載せ換えて元に戻すのが流行る
そうしてそのうち250エンジンも価値が上がって来るだろう
それに対して純350はというと
上記の事情でエンジンのタマ数が増えて250エンジンの価値と近しくなるか
だんだんそうなって来るだろう >>827
それはない。
350はエンジンを取られ続けた関係で、そもそもフレームが残ってない。
だから、350エンジンが豊富になったとしても350車両は作れない。
純250の価値は上がり続けるだろけど、純350が下がることはないよ。 車体が純350なら削られてても問題無いんじゃね?
どうなんだろ? >>832
車検取るときに検査官がシリンダの排気量を確認するなら削ってると面倒かも。
リッターバイクの車検ではエンジン番号と排気量を検査官が車検証と比べて見てたわ。
RZはエンジン番号が刻印されてないから形式だけの確認だろけど。 やっぱり削られてる奴の価値はだだ下がりだw
\(^o^)/オワタ まあこの先逆輸入車輌が増えてくるだろ
RG250Eまで逆輸入される時代だし >>836
でもRZ系の逆車となると、必然的にメインは欧州からになるけど、
欧州は車両の状態が日本と大差ないからなあ。
カワサキ系みたいに北米戻りが主であれば、状態のいい車両も出てくるとは思うけど、
RZ系でそれは無理だし。 北米でもRD350LCで2年ぐらい売ってたみたいよ? あっちの人達はノーマルで乗るかなぁ?
バッキバキに改造してそう。 >>838
日本のRZ350Rでしょ。果たして現存数がどれだけあるか。
海外でも人気みたいで、仮にあったとしても、状態のいいのは日本円換算で100万とかしてるぞ。 初期型のパーツもアメリカでいっぱい売っているから、初期型も売られていたんでないの?
正確な名前ではないかもしれないが、そういうパーツだの車体だの売っているところでだと、
RD350LCだと初期型、RZRだとRD350LC YPVSって言いかたをしている 純250エンジンなのに
「腰上350です、刻印は削りました」
って、250シリンダー削ってオクに出す奴がいるとか >>842
わかる奴ならスリーブの内径見ればバレるな。
あとマニホールドの刻印もチェックだ。 そいえば何年か前にRZ250R(1XG)が125cc登録されてて、オクに出したら捕まったっつーニュースあったな。
それがキッカケで、警察は排気量偽装の取り締まり強化するようになったそうだ そら下に偽装登録すれば税金逃れとかにもなるし。そういや昔TZR50を黄色ナンバーで登録した事ある、社外のボアアップピストン入れたので改造?申請した >>844
場合によっては無免許運転まで付いてくるからな。 >>844
プラグとキャブ外しといたらなんとかならんかね? >>847
そもそも125cc以下で国交省から認可受けてる車両に構造変更の書類無し250cc登録だとダメじゃね?
その場合はナンバー取得の段階で疑義がかかりそう。
大昔は黄色ナンバー欲しさに「焼き付いてボーリングしたので50cc超えました」と役所で口頭報告すれぼ黄色ナンバー貰えたけど…。
今はダメだろうなぁ。
250からの白ナンバーでは管轄も変わるしね。 正確には、125cc以上から管轄が変る
124cc以下なら、
排気量の区分と、決められた車体の大きさや保安部品の規定を満たすと
後は結構自由
オリジナルの自作フレームだっておkだし、自分の実案フレーム番号だっておk
打印もねw
これは管轄が市町村で、なおかつ税金納める為の識別用だから
自作バイクやミニカー作って、登録する為
警察や陸運局に問い合わせした奴とかで、実例が有る 排気量を偽った登録は、公文書偽造の罪で、結構重い罪が付くから止めとくが吉w
排気量の刻印を偽造するのも危ないよ
凸型の刻印だから簡単には出来ないがw
排気量上げる分には、おまけに脱税の罪も付いてくるからなw 管轄が変る、125ccの境の排気量だけど
原付枠から、排気量を上げる分には結構、登録は簡単
カブに250ccのエンジン乗っけて正式に登録とかね
車検の必要な排気量だと、かなりハードル上がって無理やけどw オクで買った原付きをボアアップして役所で原二登録してきたけど
黄色ナンバー下さいと届け出するだけで
本人確認も販売証明書も排気量変更届も何一つ必要なかった いずれにせよ、今となっては貴重な名車なんだから、
おかしなことをせず、フルノーマルか軽カスタム程度で乗るのがいいってことだよ。 このひん曲がったシートレールのRZよく見掛けるが、元に戻せるの?コレ?
http://www.goobike.com/web/search/spread.php?disp_ord=1&stockbike_id=8801187B30140612005 >>854
無理。
族車系もいろいろあるけど、この手のエビゾリテールは本当に何がしたいんだかわからん。 >>858
いや、サブレール部だけじゃなく、メインフレーム部も曲げてあるんじゃね?
ていうか、シートベースはどうなってんだこれ。 拡大してみるとメインフレームは無事みたいよ
多分サブフレームの締結部から曲げてある
ただ外装全部250塗装だしタンクのキャップ回り錆いってるし、メーター色あせ酷いからたぶんOH必須
エンジン塗装ボロボロ、マフラーベコベコ、ハンドル周りや外装が全部サードパーティ物だから
ノーマルに戻してレストアすると40万コースかな?足りるかな? >>860
40万じゃ無理でしょ。40マンじゃ、「走るようにはできる」ってだけじゃない?
どこまでやるかでピンキリとはいえ、ある程度ちゃんとしたら楽勝で50マンオーバーでしょ。 こういう中途ハンパなものを買うのがいちばん散財するよね。
やっぱ錆だらけをヒトケタで買う方が・・・
といっても今時ヒトケタでは買えないのだが。 散財するけど、仕上げる過程が一番面白かったりする。 >>862
ほんそれ。やるならやるできっちりやってあるか、そうでないなら
いっそ何ひとつやってない車両の方がまし。
半端に手を入れられてるのがいちばんタチが悪い。 手に入れたRZは、前のオーナーが金が無いのに直そうとして手に負えなくなって手放したのが分かる個体だったな。
金銭的に考えたら高くても欠品が無い方が手間は掛からなかったな。 >>865
オレのRZもそういう個体だった。レストア落ちってやつ。
それで店主がレストア断念した常連客から買い取ったのだが、
店が忙しかったのか、店主も金がなかったのか(笑)ずっと裏に隠してあったのを、
たまたまだけど、オヤジが死んで遺産がちょろっと入って金持ってたオレが買い取ったんだ。
やり掛けだったから、店主が新品フォークとか、部品取りエンジンとか、いくつか手配してたのをまるっと
譲り受けたから、ベース車買い取りは上手く低予算でいけた。
結局は外装とかY’s復刻にして、けっこう金使っちゃったけど。
死んだオヤジに買ってもらった最後のRZ、って考えたらいい供養だよ。 むかし織田裕二がレストアしてるドラマをNHKでやってたのを思い出した。 すいません。質問なのですがrz250r に3MAのスイングアームに城北ムラカミのチャンバーは付きますか?宜しくお願いします。 >>877
着けようと思えば何だって着くだろ。
無加工ボルトオンか、って話であれば、無加工で着くわけないじゃん。 秋刀魚は裏返さないとチャンバーが付かない。
まではわかる。 >>879
なるほど!ありがとうございます。普通に付けようとしたらスイングアームに当たってしまったのでどうしたもんかと。ほとんど乗ってないので初心者に近いので( ̄▽ ̄)やってみます。 >>878
言い方が足りませんでしたね。フランジをはめようとするとスイングアームに当たってしまうので。横着してしまいバックステップは取らないでやってしまったんてますが。 バイク王とかはノーマルじゃないバイクは叩かれますかね? >>886
そすか(´༎ຶོρ༎ຶོ`)
個人売がいいんすね。ありがとうございます。近々メルカソかヤフオワにでも出してみます。 >>885
>>886の通りなんだけど、それでもフルノーマルが1番高い。
カスタム車は基本的に全部マイナス査定なんで、
ノーマルに戻してカスタムパーツは部品で売るのがベター。 3MAのスイングアームと3XVの足に変えてしまいノーマルは無いのです(´༎ຶོρ༎ຶོ`)
純正に近い色で色も白に少しパールとか入れて塗り替えてしまったので更にですか。 まあ売ると決めた物に手を入れてノーマルに戻すとか気合が沸かないだろうから
車体ごとオクに出しちゃえば? >>890
確かに。売る事はあまり考えずにやってましたので(笑)今度出品してみます。 >>889
それだともう、普通の中古車屋に売るのは諦めた方がいいよ。
「その仕様のRZ『が』欲しい人がいればある程度で売れるけど、
普通の中古車として見た場合はタダ同然なっちゃう。
足回りカスタムとかは、ヘタクソが適当にくっつけちゃって、センターは出てないはチェーンは干渉してるわ
ディメンションはメチャクチャだわ、なんて車両が少なくないんで、
基本的には嫌われるから。 >>892
ありがとうございます。参考になりました。 >>894
Gooバイクで普通に売ってるよなあ。あれって良いのか? 店にペナルティあるの?
最終的に乗る奴の責任だろ? >>896
今日び、なんとか幇助みたいなことを言われかねないから、
まともな店は取り扱いなんてしないよ。
売るだけならともかく、普通は登録作業なんかもするわけで、
その時点でアウトでしょ 車検は店員個人が持ち込むにしても店の看板掲げられなくなるんじゃないかな? この業者、他の車両もメチャクチャだな。
バリオスなんて「正規打刻ではない」とか書いてるのに「登録は可能」とか。 >>900
>当該車両は書類上エンジンが29L(RZ250R)になっております。従い訳ありで出品させて頂いております。
ふざけてんなこの業者 東京も未だに雪残ってるからなあ…
奥多摩、箱根あたりは無理だろうなぁ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 4L3でセンタースタンドステイ。
過去のオーナーがチャンバー取り付けの
ため、ステイ先端がフレームにつく寸前
まで曲げられています。
ステイの曲げを修正してセンタースタン
ド利用可能にすることは可能でしょうか?
あるいは同じようなステイ復元をしたかたはおいででしょうか? しっかり溶接すりゃ大丈夫、俺はチャンバー取り付けでカットしたけどな この雪で俺の乗ってた腐乱死体のようなRZは更に腐ってしまいそう(泣) 希少だから引き取ってくれる人出るかもよ
とりあえずバイクカバーは掛けようよ 今度このショツプに
>http://tokai-nainenki.com/cylinder.htm
NSR80のシリンダーの”ボウリング&ホーニング”を依頼しようと思案しているのですが、評判は如何なものでしょうか? 車専門の場合、2stはあからさまに毛嫌いする所が多いよ
あるいは2stなんてただの竹筒だとなめきってる所もあるし
それでもここにこだわりがあるなら
ピストンを送ってみて
ピストンあわせでボーリングしてくれるか確認して
ポートバリ取りもやってくれるか問い合わせてみれ
バイクは車より精密だからね
出来ればバイク専門をオススメするが シリンダーをボーリングするのに2stも4stも関係ないんじゃないの?
どっちもただの筒じゃん XR400とかXL250とか単気筒4STとのシリンダーの違いがなにかあるのけ?
カムチェーンが通る穴があるとか?
まじで判らん >>923
ポートの無いシリンダーしかやった事が無いとこに2サイクルを任せると嫌がるだろうな。 あーやっと意味が判った
ちゃんとした機械の無い所は嫌がるという意味なのね 通学の為だけに3HMの黒を新車購入。趣味のバイク乗りでは無かったから、卒業後
実家放置、親に売却依頼。今、探してるとこだけど、相場が40万前後で30年前の
新車価格とほぼ同じなんだね。そこそこ状態がよくて黒って限定するとタマ数が少ないね。 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! RZなんて多少高いかもだけど無難なところで井上ボーリングに出せばいいだろ 中免取得中だけど、スロットルがシビア過ぎて右手にすげー力入るんだけど、何かコツってあるん? 可愛い女の子がアクセルワークに慣れないで、よくバイク暴れさせて放り出されて泣いてたなぁ
その時は、右手の親指から人差し指の内側を、アクセルの内側のホーンボタン?付近の固定部分に擦り付けながら握ると安定するってアドバイスしたけどね 何のバイクで教習してんのか分からんと答えられんよな。おっさんの俺は1,2段階はVFR400K、3段階は出たばかりのCB400スーパーフォアだった オッサンの時は、引き起こし練習がホークUで
教習車がCBXだったな。 1ktとかR1-Zとかの話はどこに行けばいいのか教えて。 >>944
書いてある意味が良くわからない
今はかなりの老齢なの? パラレルツインの2ストはエンブレが全く効かないから教習車からいきなり乗ると事故りそう なんで教習車と全く関係の無い車種スレで
アクセルワークの話してるの? >>938
大半は慣れ、駄菓子菓子
テニスラケット握る様に斜め?に軽く握る
すると手首の横回転で調整出来る。
正面から掴みに行くと腕の上下で調整になって
今みたいになる。 >>948
引き起こしと8の字の練習用の車体がホーク2
で、教習車がCBXだった。
免許取った16歳の時に51Lが発売されたわ。 なんとなくハイスロにしたらアクセルがピーキーでまともに走れなくて元に戻したのを思い出したw 俺も教習車はCBXだったな
あまりに回らないエンジンにイライラした記憶がある オイルポンプのワイヤー装着のコツとかある?
いつもイライラしながら作業してる。 コツっていうかワイヤー巻いてからスプリングのロック持ち上げればいいやん あれはコツやな。
先にワイヤーのタイコ入れてからスプリングを細いマイナスでチョイってあの穴に入れる。 RZにユーゾー付けてる車体って センタースタンドステー潰しちゃってるんだろ もったいない 元からセンタースタンド使ってなかったからな、タイヤ交換時に便利だった程度だしな。アンダーカウルも手に入れたけど使わず倉庫に入れっぱなし、捨てるのも勿体無いが利用する事もない ま、好き好きだけど、もはやクラシックバイクなんで、もっとも価値があるのはフルノーマルになっちゃてるけどな 死ぬまで楽しく乗れれば俺には価値がある、ただそれだけの事 個人の価値観なんてどうでもいい。そんなの、どんなにボロだろうが自分のバイクがいちばんいいに決まってる。 フルノーマルがいちばん価値がある、というのは、個人の話じゃなく、古いバイクの一般論としての話ね。
半端な古さの中古のときは、フルカスタムとか人気になるけど、それを通り越した古さになると、
フルノーマルであればあるほど価値は上がる。 俺もRZの純正カウル持ってるんだけど色が違っててつけられん >>968
そりゃ、商売としての中古バイク業界の話でしょ >>970
最近は絶版パーツ(純正、社外品問わず)付いてたら値が付くしな、ウエマツとか古いバイクどんどん値が上がってるよ 上がってるというより、上げてるんだろ。
新車は一部しか売れんし、ライダーも減った。
不人気でも人気にしてしまうんよ、雑誌と連携して。 ファッション業界ではよくある手だよな。
でもバイク業界はマーケティングを無視して物価を押し上げるばかりだから、結果、流行りにいたらず。
情けないね。 >>973
中古バイクは、海外流出され消費されすぎて、
マトモなタマがかなり減っている
需要が減っている以上に、供給の方も減っている 単に需要と供給の関係だろ
古くて程度のいい玉が減ってるんだよ 原付きとか原二のクラッチ付旧車がほんとに無いな
大型はアメリカあたりから持ってくるみたいだからワリとある あの葉巻型マフラーが好きでRZが好きになったやつは俺だけではないはず >>977
私もまさにそれです。
膨張室が控えめに主張されているあの形状が好きですね。 バッテリー交換してもライトが暗いしウインカーの点滅も心許ない
やっぱハーネス交換かな?
自分で出来る?特殊な工具とか持ってないんだけど ありがとう
タンクは外しますよね?
効果覿面ですか? 外装は当然全部…というか邪魔なもんは全部外す。
効果は抜群、変えない理由はない。もちろんハーネスの状態によるけど ダイナモ、CDI、電気系が壊れてるのかなと思ってて直してみたら、犯人がハーネスだった。て人いる? ハーネスが具合が悪い場合は断線で電気が流れない状態になるんで
抵抗値が増えて電圧が低下するってのはほとんどないと思う
試しにジェネレーターやレギュレータのコネクタを抜き差ししてみるとかやってみたら?
てかまずヘッドライトの電圧計ってみたのかな? 電装は一概に言えないからなあ
まずはヘッドライトの電圧測定やね
レギュレータやアース不良とか色々ある 教えてクンでごめんなさい。ypvsのサーボモーターですが29L、1ARですと
海外サイトで新品が購入できるのですがこれらは3HMと互換性はありますか。
パーツカタログの絵でみるとコネクタの部分が違うように描かれています。コネクタ以外に
内部のギアが違っていたりするのでしょうか。 サーボモーターなんて動作も構造も単純、コネクタ付け替えて使うといい >>991有難うございます。コネクタを変えれば互換性ありなんですね。
1個6万円くらいするので、試しに買ってみようという勇気がなくて質問しました。 手動でいいんじゃね
街中は全閉で
つうか6万とかならモーター調べて互換品探した方が安そう
何が壊れたのか知らんけど >>987
オレもライト暗くて電気系調子悪かったな
ジェネレータからレギュレーター行く配線が
レギュレーター側で溶けてたのとCDIのパンクだった。
電気はそこの不具合箇所を絞り込むまでが
大変で好きになれない。 RZの配線は余計なものなにもないから簡単よ
これが6Vのバイクだと逆に配線がなさすぎて近代化が難しくなる
んで現代のバイクは電装系が複雑すぎてヤバくて触りたくない 6vは昔乗ってたDT50がそうだったな、バッテリーが12Vより割高だったんでバッテリー死んだままキックスタートばっかり 元からスターター無いからキックのみか、ライト類の為なんだろうけど暗くて使い物にならなかったわ このスレッドは1000を超えました。
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