【新世紀】アドレス110 25台目【通勤快速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避で20レスまで速やかに埋めて下さい。 公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l6/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量97kgの110ccスクーターです
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L( 60km/h)
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円) パーツリスト 9900b-60041
http://ameblo.jp/motosports/entry-12072706438.html?frm=theme
○価格 税抜○
・27601-09J40 Vベルト,ドライブ 5200円
・21650-32G11 ロ-ラ,ム-バブルドライブ 250円1個
・21481-40J00 ダンパ,ム-バブルドライブプレ-ト 180円
○価格 税抜き○
・16510-09J00 フイルタ,エンジンオイル 500円
・16518-09J00 Oリング,オイルフイルタキヤツプ 120円
・16525-09J00 Oリング 130円
○価格 税抜き○
・13780-40JA0 フイルタ,エアクリ-ナ 1400円
01. http://imgur.com/mwZqmmu.png
02. http://i.imgur.com/tr7PPNK.png
03. http://i.imgur.com/gIWsp3R.png
04. http://i.imgur.com/p9eox6O.png
05. http://i.imgur.com/32ao4wH.png
06. http://i.imgur.com/DugFNJK.png
・テンプレ候補
キタコ サイドスタンドスイッチキャンセラータイプC 676-9000920 450円
http://www.kitaco.co.jp/data/product/main/w676x9000920xa0.jpg
http://i.imgur.com/hoz8cgZ.jpg
SUZUKI純正品番:36851-21E90 290円(税抜き)
http://www.motosports.co.jp/adIMG_3809.jpg 0-50m (モトチャンプ5月号)
5秒454 Dio110
5秒693 アドレス110
6秒316 アクシストリート125
0-100m (モトチャンプ10月号)
9秒010 アドレス110
9秒218 Dio110
9秒761 アクシストリート125
最高速 (モトチャンプ10月号)
96.6km/h アドレス110
94.6km/h Dio110
92.3km/h アクシストリート125
燃費 (モトチャンプ5月号)
55.1km/l Dio110
51.2km/l アドレス110
42.7km/l アクシストリート125
モトチャンプ10月号の数値はモトチャンプ特別編集 得するスクーター オールカタログ15-16で計測した数値
その時の燃費テスト
アドレス110 39.6
ディオ110が 50.9
ブレーキテスト
アドレス110、9m台
ディオ110が、6m台 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125 (発売予定)
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S AE社は、この度、パイロットのカミーユ美談と乙ガンダムを開発 125の話題出るけど14インチ乗ったらもうち戻れない。 テンプレ見るとアクシストリートって生きてて恥ずかしくないの?って思う 「アタマ悪そうだな・・・(一部自粛)?」って思った 左のブレーキレバー、少し強めに握るとグリップにくっついちゃうんだけど、これ正常? それはずっと使ってると徐々にそうなるから定期的に締め直す アマLEDが一年も経つと白くなってきた。青白さが無くなってきたよ。値段も下がってるね。しかし超アッパーですな。 青いのつけてると頭の悪いDQNっぽく見られるしちょうどいいんじゃない? このバイクのステップにトイレットペーパー12ロールは乗る?
ttp://pct.ruru2.net/ruru1492337262933.jpg 無理だったと思う。
9000キロあたりでウィンカーのパネルランプが切れちゃった。
特に必要ないから変える気もないけど。 ツーリングで一定の速度でずっと走ってたのはあるけど燃費53いくとやっぱ嬉しいな。 さて、アドレス110は俺の乗りっぱなしにどれだけ耐えてくれるかな?
スペイシーは9年間乗ってバッテリー交換なし
コケまくってカウルボロボロ
タイヤもほとんど交換してない
オイルは半年〜一年で交換
このサイクルだったが、セルでかからなくなった時はキックで誤魔化して、今ではまたセル一発でかかるようになったけど
俺の乗りっぱなし地獄に耐えられるのかな?
ダメならまたホンダに戻るけど >>45
ありがとう。気が向いたらで良いんで、載せてる画像などをうpおねげえしやす(^^ゞ まあ、スズキも日本メーカーだからそこそこ信用はしてるよ
逆にホンダは信用し過ぎてたとこがあったけど 急に暖かくなってきたのでどこかツーリング行きたいな
ケツ痛くなるのは間違いないんで何か対策して 箱根は結構近いんだよねw
なんかふらっと1泊くらいして景色のいいとこをのんびりと走りたい それなら静岡〜愛知の国道1号線だね
素晴らしい通りだ
延々続く海岸線と、茶畑が美しすぎる 北海道だが慣らし運転がてら300km程走ってみた。
50〜70km/h巡行で燃費62km/Lだったよ。
燃費良いスクーターだな。
普段は通勤で40行かないくせに、びっくりしたわ 暖かくなって街乗りでリッター50だわ
坂もグイグイ登るし出足はマイルドでも
ここぞという時は、ストレス無く急加速する
ほんと、久々に良いバイク買ったなぁ〜 >>41
乗らない。
4ロールで12ロール分の長さっていうの売ってるから
それを買えばいいで。 >>55
良さそうなルートだね
途中でそれて伊良湖方面行ってもいいし 諦めて積めば良いんだよ。
ステップに収まらん脚で挟んでも運べない物は、
荷重分散するようにキャリアとシートにかけて固定してる。
短めに切ったタイダウンベルト1本あれば生茶x6本箱も余裕すわ トイレットペーパーのように多少変形を許すものは載るよ
灯油缶も18スリムなら載るし
何れも足の置き場に不自由するけどね ギリギリ灯油が運べるので
引退したGK5の代替にオーダーしてきたぜ
なおアイスシルバーの在庫が無いかもしれないので
納期未定だがなorz バイク初心者なんで、後ろの車に追突されないように
スピード上げたりするが、60キロ超えたあたりから
風圧に恐怖を感じるわ
これで転んだらと思うと
赤信号ですり抜けして先頭に出る
青と同時に加速して、1人旅になるけど
バイクを認識していない4輪が、左から出てくるのでは?
という恐怖もある
典型的な右直は、十分注意している 右直は、前の車の死角の位置に居るようにしているので
たまにギリギリ突っ込んでくる車に遭うな。
突っ込まれても死なない位置にいるはずだから大丈夫とは思うけど。 4輪は脳味噌無くても運転できるから、
予め避けておかないと。 基本的にバイクは見えてないと思って走らないと駄目だからな。 ポジションランプがある分まだマシかと思ってる
原2だぞというアピールとしてね >>63
風ではしなん
アスファルトにゴシゴシされるのと、衝突時の衝撃で内蔵破裂、骨折、などで死ぬかもしれないだけだ >>63
カブすれのテンプレにあるバイク防衛運転20箇条を読んどくといいかも キタキタキタキタ!
v125のサンプル写真行きつけの店に来てた!
v125
v125s
アド110
どれとも違う!
しいていうとスカイウェイブ的な?
あきらかにPCXをイメージしてる感じ!
でも通勤快速ではもうないなと、、、 アド110を旧V125の位置に置いて、新V125はPCXやらの対向馬にするって事なのかねぇ…? >>78
スタンダードとスポーツの2モデル乳頭らしい 画像は見てないけどかなりPCXよりになったってスズキの営業に聞いた
積載量と燃費に重点をおいてるらしい 前12インチ、後10インチなら、見た目はPCXに似せたかもしれんが、
中身はリードをパクパクしちゃった感じじゃないの? このバイクのシートは座り心地酷いな
ジョグZRからの乗り換えだけどアドレスのシートは堅いわ滑るわでジョグじゃ1時間は余裕だったのに乗ってて30分でケツ痛くなったわ
前に足投げ出せなくて踏ん張れないから前にケツが滑るんだろうな
何かシートに被せるクッションカバーしないとキツイ
でも燃費はアドレスの方が排気量倍は違うのに良くて笑ったわ >>85
硬いのはともかくこのシート全然すべらんよね
もしかしてシート変わる前の買ったんじゃない? 別に尻が痛くなったりとかまったくないんだが
KLX125とかグロムとかでケツが痛いとか言うなら分かるが、尻の穴で遊びすぎなんじゃないのか? ひょんな事からまさかの2st4stの二台持ち。
2stの方は調子いまいちだけどな モデルを示すステッカーにL5って表記されてたらハズレ
一部不評だったシートはL6で改善された
でL7マダー 初期のシートは材質も裁断も違うんだっけか。今のはかなり滑りにくいよな
まイタズラされたり裂けたら新しいのに変えればいいよ。
これで尻痛いとか言ったらバイク乗れんべw
1、2時間乗ったが余裕とは言わんけどフツーだね L6はシート表皮のグリップ良いよな
ズボンがズレるくらいw V125と迷ってる
見た目は110なんだけど走りって125とどのくらい違うんだろ >>98
信号ダッシュ以外は110の方が良いらしい 過去スレで濡れた路面は滑りやすいって書いてあったけど
あんなに簡単に滑るとは・・・
純正タイヤはドライでは悪い印象ないけどウエットは怖いね >>98
V125 エンジン>車体
110 エンジン<車体
車体そのものの作り込みは後発の110の方が上 >>98
アクセルONOFFしながらキビキビ走るならV125
流れに乗ってアクセル一定で走るなら110
地方だと道路の凸凹が大きいから大径タイヤの110のほうがラク >>104
両方通勤で使ったことあるから概ね同意。
ただ、都心でも工事のあととかで路面が荒れてるところが多いから地方じゃなくても110にして良かったと満足してる。 タイヤはでかいけど衝撃はあんま吸収しないな
少しの凸凹でも結構ガクガクする
10インチとは違ってガツン!って衝撃がないぐらいの違いだな 舗装路ではなくて、砂利道轍なのかな。タイとかネシアみたいな >>99
意外と110ccなのによく粘るいいエンジン。
V125みたいにキビキビ感はないけども、よく伸びるいいエンジンだわ。 写真だとステップ狭そうだったけど実際乗ってみると気にならないね、買って良かったわ ホント、アドレス110評判いいね
まだ手元にないけど、胡散臭く感じるわ(笑) >>113
車両価格の安さと見た目のカッコ良さと
スクーター初めてなので、小径タイヤに不安があったので
大径タイヤのアドレス110を選んだんだけど
エンジンもすごくいいんだよ、スムーズにのびる
乗っていて気持ちいいバイクだよ
安い、カッコいい、エンジンもいい、燃費もいい
文句つけるところがない感じ 通勤快速というよりは通勤快楽(楽ちん、楽しい)かな 通勤に125クラス乗り継いで来たけどここまでのコスパに優れているのはなかった。
※個人の感想です。 タイヤ交換の値段相応が10インチと全然違うから、コスパは微妙だろ。初期投資は安いけど 買って10日ほどたちました
今日リュック届きましたが
みなさん、リュック背負って運転してますか?
リアボックスには懐疑的で、ツーリングネット買おうかと検討中
満タン法で(といっても、もう少し入ったかも)燃費は52.7km/Lでした
ストップゴーの少ない場所を通っているので、妥当な結果です
これから劣化していくと、加速感や最高速度が落ちるのでしょうか? スペイシーからの乗り換えだから、どれくらい違うのか楽しみだ でも2万近く走ってるけど全然タイヤ減らないね。ウエットのグリップは笑えるレベルで悪いけどw
ベルトとか駆動系も交換した人の話だと持つみたいだし自分みたいに通勤にはもってこいのスクーターです。 >>120
教習車が、スペイシーでした
一番の違いは、エンジンブレーキでした
アドレスのほうが抜群に効くので、ブレーキ少しで赤信号で止まれます
まあ、教習車スペイシーが古いのかもしれませんが
ブレーキは、急制動を何度も体験したスペイシーのほうが効くイメージがあります 今回の燃費36km/Lだった。
週1の買い物使用だけどなんでこんなに悪いんだろ? >>122
スペイシーもエンブレはよく効くよ
というか、ホンダのスクーターはみんなエンブレ凄い
フォルツァ乗ってた時に、箱根の下りをエンブレだけで降れるレベルだった >>125
あの箱根の下り、エンブレでだけで!すごいや!
あとは、体感できる違いは、すぐには見つからないです >>126
逆に見つからない方が良さそうだ
タイヤ代だけ気になるけど >>120
引っ張り過ぎないフラットな特性のエンジン&まっすぐ走るのが楽だとこんなにもストレスから開放されるのか!
と思うよ多分
自分の場合V125だと片道20kmは嫌だったけど、110なら30kmでも楽勝
最近つま先をレッグシールドに押しつける事を覚えてから、コーナーも踏ん張りが効いてブレーキでケツもずれないから
なお楽になった >>119
金と手間の無駄なので最初からGIVI箱買っとけ
買えばすぐ箱信者になる
箱の便利さには誰も逆らえない
箱こそがバイク >>128
スペイシーでも片道50は大丈夫かな
まあ、14インチだとビッグスクーター並だから、フォルツァと似たような感じになるのかな 車体が軽いから軽自動車のような感じで跳ねるといえば跳ねるよ
ただこのサスは購入初期が渋いというか、走りこむとマイルドになる傾向があるかもしれん
巡航レベルでその時欲しい回転数の下限をキープするセッティングは絶妙
トルクを余らせた状態じゃないからV125と比べるとツキは落ちるけどね スペイシーも新車の時はとんでもなくサス固かったよ
5キロも乗ったらケツが痛くて痛くてたまらなかった
2000キロくらいで別物に取り換えたようなまともなサスになった
このクラスの原付ってそういうサスなんじゃないの? >>123
エアクリはまだ。
ってか存在忘れてた。
明日開けて見てみよう。 >>121
タイヤが二万も持つ走りは想像がつく
雨なら更に遅いだろう
あんたの晴れの日の倍のスピードでも全く滑らないな
ドライもウェットも十分グリップする そりゃ通勤用途だからね。
遊び用は別のあるんで。
でも自分の晴れの日の倍のスピードだと250でも出せない速度になるけどけどあなたのは特別凄い車体なんですね。 >>135
アドレス速いぜ。
下りならメーター読みで120出る。
ウェットでも100ちょっとで走ってフルブレーキも試したが問題無し。
オレの遊び用は速すぎて相手が居ないからアドレスで峠で遊んでる >>118
タイヤ一回転で進む距離が違うから減り方も違う
安い10インチと長持ちする14インチとしてタイヤ価格と工賃を比較するなら
維持コストは同じぐらいなのでは >>140
倍じゃきかないかもな、あんたとオレの
コーナーリングスピードはw
ウェットなら3倍は違うだろうな
直線なら犬でも出せるだろw >>141
2万近く走って全然減ってないような走りの人のタイヤインプレなんて誰も信じていないでしょ
こんな人がフロントブレーキがーとか騒いでるのかな 今月初めにアドレス110を購入しました。
近いうちにヘルメットも買い替えようと思ってます。
具体的には、OGK KABUTO ASAGIのLサイズです。
シート下のメットインのスペースが少し狭く感じたのですが
上記のヘルメットは収納可能でしょうか?
すでに同じヘルメットを使用されている方がいましたら
お教えください。 >>143
役に立たんレスで悪いけどそのヘルメットでなくちゃだめならリアボックスを検討したほうが良い
さもなくば買う前に試したほうが良いけど現物もってないんじゃそれもできないしなぁ 色々と有益な情報をありがとうございます!
やっぱりダメのようですね…
ゼニスのYJ-17あたりで考えます。 >>143
ASAGIではなく、同社のAVAND-II CITTAのXLを使ってますが、ギリギリ入ります。
最後はちょっと押し込むような感じで、本当にギリギリな感じですが。
最初は>>148のような安フルフェを使ってて、そぅちの方が余裕で入りました。 AVAND-II(M/L)は押し込まなくても入るけどほぼジャスト
サンバイザー付きのジェットだと厳しいのかな バイクに金ケチるのは良いけどメットには金掛けたほうが良いぞ
アドレス安いから選んだけどメットはショーエイのZ7買ったわ おれQWESTの57cm使ってるけど、ギリギリジャストでシート下に収まる >>154
実際金かけるくらい酷い事故クラスになったら、他のダメージで死ぬから意味なし >>150
俺、ゼニスのYJ-14だけど、シート下に入ったよ
他は知らんけど 4月から往復25キロの通勤に乗り始めたけど
ほんと、快適そのものだわ
特に道路が混んでいても、すり抜けで一番先頭に来て発進
通勤快速とはよく言ったもんだ
14インチのPCXと最後まで迷ったけど
すり抜けできる小さいアドレスで正解だった
今度の土曜日は、120キロのプチツーに行きます タイヤ(STD)滑ってこけそうになったわ。
腕の無さに驚愕。 >>164
もちろんそうだよ
せいぜい立派なヘルメット買って、心臓破裂すればいいよ(笑) 中国製のノーブランドヘルメットならともかくヤマハやOGKなら安全性は十分あると思う
ショウエイやアライは静粛性とか通気性とか安全性プラスαの高品質を求める向きだろう
安全性を追求するならメットだけでなく胸プロテクタ付きエアバッグジャケットや
ニーガードやオフブーツまで装備しないと片手落ち >>165
どんな人生送ったらこんな捻くれた人間になるんだろうな
苦労してそう >>167
おいおい
メットの話から人格否定に自分から論点をズラしておいて、人を貶すお前のが自己中心的と言えるだろ
頭どうかしてるわ
メットの前に中身をどうかしろよ(笑) >>143
ASAGIのLサイズです。シート下入りますよ。シールド側を前に向けて入れてました。
レインウェアとか他の物が入らないので、結局リアボックス付けてます。 >>168
ガキならともかく18歳以上でこれだったら結構やばいな マジで自分はまともだとか思ってそう
お願いだから外出ないで 質問ですけど
届いたアドレスリュック
もしかして、シートバックにもなるのですか?
それなら、ひとまずリアボックス買わなくて済む シートバッグにはならないけれど、ゴム紐で巻きつけることはできると思う。 リアボックスあったほうがいいよ
シートに荷物載せるときに安心感につながる >>152
AVAND-IIのXL入るの?
同じの使ってるけど、俺の入らねーぞw
どやって収めてるん >>179
アドレスリュックを背負ってみたら、横方向にも止まる構造だったので
もしかしたらと思ったしだいです ドレン穴でけえなw
ドサッと廃油出てびっくりしたよ 前回1000km時で、今回3500km走行の8.5ヶ月経過2500kmでオイル交換。
冬場、全くのチョイ乗りonlyだったがオイル乳化は無し。V125の冬用のファンカバー
みたいなのを自作して着けたが、レスポンス悪かったので早々に外したことから、冬場
チョイ乗りゆえの乳化を危惧したけど杞憂だったみたい。オイルはかなり汚れた色をし
てたけど、アド110については冬場のファンカバーは不用かと。
http://i.imgur.com/usW8qGH.jpg
交換後は流石に軽やかにエンジン廻る!
ちなみに、冬場 月1程度のガソリン給油(走行150km/月)の街中チョイ乗りonlyの
燃費39km/Lと、40km代を切ったorz
ただ夏場は、ツーリング往復400kmの燃費56km/Lだし、街中チョイ乗りでも44
km/Lなのでトータルで満足。 >>181
シールドを前にして軽く押し込んで、シートを閉めるとき当たる感じがしても、そのまま押し込めば、ロックかかるよ。
ちょっと入れる角度が悪いと閉まらないから、うまい角度を見つけて。 >>184
ドレンというより、茶漉し取付穴の流用だからなぁ >>186
ふむふむ
さっそく明日やってみる。サンキュー >>163
ウエットのグリップはマジ最低レベルだから気をつけてね >>190
ありがとう。
まだ1500km程度だが、タイヤの端っこの方は離型剤か何かでスベスベしてるみたい。 >>193
新品タイヤの皮むき代わりに、台所のジフでタワシがけをしたら
タイヤのテカテカは落ちるという動画を見たことがある
自分はまだ試してないので、本当に落ちるかどうかは分からんが タイヤには悪いけど、週末にパーツクリーナーで磨いてみる。しばらくしてクラックが入ったらタイヤ交換にて。 別に端まで使う走りはいらないでしょう。
そんなバイクではないと思うし。
でも確かに左はスタンドが擦ってしまう。 そこまで傾けられるような場面が想像できない
体重100オーバー? スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ86A [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1486904333/
ヤフオクでバイク買ったバカが発狂中 渋滞やらで低速走行するときにフラついてしまうわ
ワイのテク不足とも思うんやがなんか安定するコツないんかな >>203
足元にペットボトル入りの箱置けば安定するよ >>203
ハンドルを握る手に力が入りすぎているんじゃない?
バランス感覚ってスクーターの場合はそれだけの違いじゃないかな? >>207
中高速走行時は安定する。
低速時は重心低くてタイヤが小さい方が安定する。
アドレス110はどちらかと言うと中高速向け。 肩に力が入っていると、ふらつく
リラックスして乗ると良い なるほど肩の力を抜けばええんやな
サンキューやで試してみるで 車体振り回すとき、へそ下あたりに意識集中してると
自然に荷重移動できる。シートを膝で挟む事。
股開きは厳禁。腕は力を抜いて添える。 >>214
ニーグリップが出来ないから、ふらつくのは仕方がないよ >>203
リアブレーキ軽くかけながら軽くアクセル開けて進んでる
教習所の一本橋の要領だね
視線遠くにするとか、ハンドルをわざと軽く左右にふるとかすると安定感増すよ 蛇行になるなら乗り方の工夫で良くなるかもしれないが
ごく低速ならハンドルが左右に振れるのは普通
そのことを「フラつく」というなら解決方法はない
https://www.youtube.com/watch?v=7biEUf8Tztg
一定速度でじわじわ進むよりアクセルオンで数mずつ進むほうが楽だと思う
車間を開けすぎると煽られるけどな
そういうときはフラフラヨロヨロしてると後続車は離れてくれる ふらつくのは重心高くてフロントが軽くてタイヤが細いからしょうがない
本当に嫌だったら足元に重い物でも置くしか無いわ
スーパーで買ったビールの箱2つ足元に置いて走ったら殆どそういう現象起きなかった
でも毎回そんな走り方するわけにいかないしそこは慣れるしかない ねー
そんな初心者みたいな話しやめない?
アホらしくなる >>221
「どうせ小型2輪免許しか持ってないヘタクソなんだろ」
ぐらい言ってやれば盛り上がるんじゃね ハングオンいつもやってる。アドレス110はシート高くてハングオンやりやすい よぼよぼのお婆さんでも乗れちゃうスクーターで上手下手あるんかいな 価格.comマガジン
https://kakakumag.com/chosatai/?id=9832&cid=ob
コジット 汚れスッキリ ジェット水圧ブラシ
参考価格778円〜 >>226
お前がヨボヨボの婆さんと同じくらいの腕前ということはわかった アドレスでハングオンなんてできねえだろ
擦りまくるわ 大型二輪免許持ってるけどスクーター慣れてへんのや
すまんな
色々参考になって助かるで 一定速度じゃなく適宜アクセルオンで進むのがええか、とも思うんやけどエンジンへの影響や燃費的にどうなんかなと思ったりもしちゃうのよね >>218
このクラスでさらにスクーターのアドレス110にリアブレーキ、フロントブレーキの使い分けって効果あるん?
小型AT取った教習所だと原付と同じで止まるときはリア、フロントを一緒に握って止まれとしか言われなかったけど。 フロントサスを沈めず、クラッチを繋げたままの状態をキープするためだよ 大きなバイクだとエンジンを吹かしてクランクのジャイロ効果を出すというのもあるけど
ミニバイクでは意味なさげ
湿式クラッチと違って乾式クラッチのスクーターで半クラッチ状態で吹かしてると
シューが焼けてしまいそうな気もする
一本橋走法は局所的な技能テスト向けであって、日常の渋滞路を延々と走るには向かないと思う
空き地ででも練習してみて自分なりに疲れない乗り方すればいいのでは このバイクめちゃくちゃ乗りやすいんだけど、いちいちコツなんていらんだろ。
初めは車体軽いから、横風こわかったけど、適当に乗ってれば慣れるだろ。 >>242
キミくらいの妖精さんになら可能かもしれないけど、汚れきった小型AT乗りにはまず無理だろう バイク乗りなら風になれよWWWWWWWWWWWWWWWW 風強い日は車乗れば良いじゃん
わざわざアドレス乗る理由って何よ 車を持つこと自体が金の無駄でしかない
どこの田舎だよ やめいw
こんな貧乏臭いスクータースレで都会だの田舎だの車の有無を語るんじゃないw
悲しくなるだけ 今日国道中心に、県内片道120キロの初めてのツーリングに行ってきます
積載はお泊りの着替えくらい >>250
いってらっしゃい〜
ツーリング写真うpして、このスレのみんなに見せびらかせてね 休憩はしっかり取った方がいいよ。
後は原チャリを見ると煽りまくるdqnカーにご用心。 リアブレーキの遊びの調整って工具なくても手で出来ちゃうのね
でもこれ、イタズラされちゃわないだろうか? アクセルワイヤーのリコール終わったけど
遊びがありすぎ!自分でやれよという事なのか ウエイトローラー変えようと思うんやけどみんな何グラムいれてる? 数日前から言ってた、スペイシー100からの乗り換えした者だけど
ちょっとだけ乗っただけなのでアレなんだが、簡単に比較
取り回しはスペイシーよりも小さくて軽くなかった感じ、楽になった
サイドスタンドは便利
足元は狭くなったので、この辺は違和感
メットインはスペイシーよりも使いやすい、マシになった
走行音(マフラー音)はスペイシーより大きい
シート&サスはまだ新しいので硬いが、慣れてくれば三万キロ乗ったスペイシーと同じくらいにはなるかな?と、言った感じ(スペイシーはもっとガッチガチだった)
出足はまだフルスロットルにしてないが、スペイシーよりも良い(スペイシーがトロすぎ)
こんな感じかな
まだ乗り始めたばかりなので、俺もバイクも硬い おめ、それとスペイシーとの比較ありがとうです。
サスは1000kmも走らないうちにかなり馴染むと思います。 無理やり追い越してくるミニバンサンドラのガイジは居るけど >>256 ブレーキワイヤ
やったよ。 俺のだけかもと思ってたが。仕様なのか? 御免、アクセルも。ブレーキも そうだった。(リコール後のことね) >>263
他の自動車と同じ走りしといても、無理に追い越してくるやつは一杯出てくるから。楽しみにしとけ。 >>267
もうすぐ8000なんだが1万キロまでには出てくるよな このバイク
サスがよく動くようになれば、1日300〜500は行けるわ
どれくらいで馴染んでくれるかわからんけど >>270
愛知ぐらいのところが出てきやすい。
いつも混み混みで速度が出ない大都会や
追い越す意味がないド田舎だとあまりやられない。 追い越しDQNへの仕返し
DQN車の前の車のさらに前にでる
40キロで巡航、加速もゆっくりゆっくりで
間に車がいるからDQN車は追い越しできなくてイライラが増す
以前これやってたら無理に間の車と自分(バイク)をまとめて追い越そうとDQNが右に出た瞬間
対向車と接触
ニヤニヤしながら事故対応見ててやった 性格悪いのはわかってるから
だがまじで
ざまあみろだったw >>279
こういうこと言っている人は
すでにお腹が膨らんでいる >>254
田舎は取りに行くのに、15kmぐらいあるんだよね。
田舎は無理 >>284
ドライ ウェット共グリップは充分
多少下げても持つ方がいい これで十分なら井上ゴム以外のメーカーは阿呆か無能だと思うわ そんなにタイヤ交換する金惜しいかね?
そりゃ長く保つに越したことないけど、なんだかなぁ >>288
通勤用なんで余り維持費はかけたく無い
他のタイヤ代に回したい
せめて一万は軽く持って欲しいかなと貧乏臭くて申し訳ない IRCのアジアンタイヤが国内で正規に流通してない理由をどう捉えるかだろうなあ ノーマルタイヤはパンクしたお陰で交換する羽目になったけど
替えて貰ったやつが同じ銘柄のモデルチェンジ版だった・・・果たして同じくらい保つんだろうか・・・ >>293
まだ替えてから3日くらいだから何とも言えんけど今の所問題なし
でも雨の日まだ一度も乗ってないんだな・・・ >>295
スマンなあ・・・店のおっちゃんからはIRCの純正現行モデルが販売終了で
これが後継モデルだとしか聞いてなかった・・・正確な型番までは見てない
ちなみに前モデルよりかなり頑丈な作りらしい >>297
う〜ん・・・わからないけど明日の通勤の時に型番確認してくる >>291
アドレス110を購入する前に色々調べたんだけど
どうやってもDIO/アドレスサイズのSS530が国内販売されてた形跡がみつけられなかったのよ
ありゃメーカーに言わせれば重いビグスク用だから、軽いバイクで使えば当然もつわな
気温の高い東南アジアなら固めのコンパウンドでも問題ないだろうけど
冬は雪が積もる日本では硬すぎじゃないの?ってのがひとつ。
もうひとつは長寿命すぎるタイヤを国内投入するとメーカーが儲からないよねって事。
そもそもグリップとトレードオフのロングライフ化ってのはマズイだろと思ってるんで>>286を書いた訳で。
いずれにしてもSS530の80/90、90/90-14が日本国内で販売されてないってのが前提の推測なんで
そこが間違ってたら全部間違いなんで謝るよ、うん。 あのタイヤはスズキからパーツで呼べるんじゃないの?
ただ安くはないだろうけど 純正タイヤだけども8000キロ未満でセンターのみスリップサインに。
フロントはまだまだいけるけど雨の時はひやひやする 純正タイヤで8000!?
どんな乗り方してんだ?
13000でもまだ使えるわ 8000でスリップサインってありえなくね?
俺も国1バイパスの直線道路毎日飛ばすような運転してるけど8000じゃまだ全然溝あるわ
ちゃんと空気入れてんの? 逆にセンターのみスリップサインならエア入れ過ぎじゃないか
フロントが先に減ると言うのはありえない ただの釣りにつられんなよ
ところでアドレス110のドライブベルトリコールくるらしいよ 買い物を伴わない場合でのイオン行くときはアドレスに限るな 釣りだと思われるほどの減り方なのは分かった
リコールでバイク屋持ってったらリヤタイヤが下地見えてると言われて見ると一部が見えてた
こんなに早く減るのと聞くとこんなもんだと言われたんでここで聞いてみた オドは7577キロ
フロントはまだ大丈夫
リヤブレーキは殆ど使わないのにこのパワーでこんなに早く無くなるんだな
ちょっとショックだ 燃費は最高で52 最低で36
普段は38くらいかな
殆どが全開走行 ちょっと頭おかしい乗り方ですね
タイヤの減り方がおかしいのも乗ってる人のせいじゃないでしょうか 怖くて全開走行なんてしたことない。
メーターが90km/hまで行ったらアクセル戻してる。
せいぜいが60km巡航かな。
ちなみに全開走行ってメーターどのくらいまで行く? >>323
90km/hから大して伸びないよ。
95km/h手前で上限だね、俺のは。 全開走行ってのは、わし (上の人ではない) のイメージでは減速の後や発進時にがばっと開けるってことで
延々と引っ張って何キロになったという話ではない。アドでそんな走りをする所・道路なんてまあないよ。
加速減速の繰り返しだからタイヤは良く減る。(頭がどうこう言う人は自分の頭を点検白 w) 次のタイヤ何にすれば良いのか
ミシュランがいいのかな… リッター40切るとかどう考えても常に暴走気味の頭のおかしい走り方してないとならない ノ 35km/L
片道数キロ&毎日暖機すると、切れるよ。 おおむね30〜40キロくらいは走るよな。最高で45キロ
楽しい走りをすれば多少の燃費悪化は仕方ない。楽しきゃいいんだよ 交通法規を守って楽しい走りをしてください
他人に迷惑かけないようにね >自己責任でやってますから。心配ご無用
おまえの心配はしておらんのよ
他人を巻き込むなって言われてんだよタコ 公道に出なくても存在だけで迷惑だから今すぐ首吊った方がいい ほんと、自分勝手に交通法規無視して人を殺せる凶器で
自己責任でやってますからとかぬかして暴走してるキチガイが居るとか怖すぎるよな >>341
>>342
それを成立させるためには遺書に書き込みを見て自殺するって書いて実際に自殺した人間と、
>>337がその自殺した人間に対して書き込まれたって立証しないとなw
引用する前にページの中ちゃんと読めよ、無能w 近い将来、そうならないことを祈るわ。
確実に記録だけは残ってるからなぁ。
他人事だけど、ドキドキするわ。 風防って着けるの冬場だけ?夏は溶けるとレビューに書いてあるのを見て考えた。 取り付ける方が面倒だわ。
シールド下端とカウルの隙間が一定になるよう、ナット締めるにはコツがいるから。 >>352
そうそう、はずすの面倒くさいじゃなくて
外したら、また取り付けるのが面倒くさいだった
すべてひっくるめて、考えたら外すのが億劫になるw >>347
残念、>>337の書き込みが特定の個人を指定したことを、
たとえレス番指定で書いたとしても匿名掲示板の書き込みでは
どうやっても立証出来ないからお前の脳内妄想の中だけでしか成立しないよ 畑仕事に行くのに毎日愛用しています。
虫爆弾の痛みから解放され、もっと早く買っておけばと後悔しています。
(兵庫県 Kさん)
※個人の感想です。 シールド外さないといけないとこのスレで見たから
まだリコールだかの修理しに行ってないんだよな これの左ブレーキレバーってV125とかと共通ではないのかな?
家族の誰かに転かされて曲がってた GWにツーリングに行こうと思っている。またオイル交換のタイミングにも当たっているのだが、これってツーリングの前にやっておくべきか、帰ってからやるべきか。ちなみに峠も使って1日200キロを3日の行程。 初回の交換時期なら時間つくってでも換える『べき』だし
そうでなきゃ時間あるなら換えればいいよ
そもそも何で迷うの? 何処かのレース場でオイル漏れで事故とかあったな。
今度自分でオイル交換しようと思ってるんだけど気をつけないと。 >>364
峠で気持ちよく回したいから
オレならやってから行く たまにオイルが数滴落ちてじわってするのだけど
これは問題ないの?お店に言ったほうがいい? タイヤについたり、路面に垂れたオイルが後続車が踏めばどうなるか考えてみるとよろしよ リコールに出したら代車でv125を貸してくれた
乗った感じは安定性が無くフラフラして怖かった
アクセルのつきは良くて80までなら速いかもだがブレーキのタッチが悪くて焦ったわ
最初は乗り回そうと思ってたがそんな気になれなくてやめた
新型に慣れるともう戻れないな "どこでもできる!オんラいンカじノ!!!
おかげさまで会員数1100人突破しました!
お客様情報不要!!即プレー可能!!!
★いンかジNINEで検索★
質問、アカウント発行はホームページからLINEで!!" 平地では95km/hが限界だが、緩い下り坂でアクセス全開で100km/h出たぜ! 平地無風で105
伏せて110
急勾配の下りで120 1年以上乗っているけど
まだ85キロまでしか出したことがない
それ以上出したいと思わないんだよなw >>378
オレも別に出したくはないが気がついたら出てたw スピードに拘るなら改造するしか無い。あるいはギア付きに乗り換えるか。 クルマに煽られるどころか誰も付いて来なくてつまらんわ >>380
通勤用に買ったんだが予想より4サイクル110cc早過ぎて草
軽量コンパクト最高だな フロントブレーキを握ると「パコン」と音がする車体に乗っている人いる?
どうすれば治る? 握って離したらパコンとはなるけど、
これはライトカイルが華奢だからだな。 まだ乗り出し1ヶ月の初心者ですが質問です
予想以上にエンジンブレーキが効くのですが
赤信号で停止するとき、アクセル戻せばかなり減速するけど
後ろの4輪が追突しないか心配なので
エンジンブレーキ利かせながら、軽くブレーキ引いて
減速してます合図を出してますけど、みなさんどうしてます? 50スクからの乗り換えだけど、むしろエンブレ弱いでしょこれ。
ブレーキ貧弱だし丁度いい位だわ。
アクセルオンとオフが極端なんじゃないの。アクセル徐々に戻しながら減速すればいい。
てか後ろの四輪とか気にしてたら乗れんだろw
どうせ奴らは原付のテールランプなんか見てない。 ハイパーバルブでググって出てくるパーツに交換すればエンジンブレーキはかなり軽減されるよ
ぶっちゃけ強いか弱いかどっちがいいかは好みだと思うけど 左に寄って譲っちゃえば?
車間詰めて来る4輪はみんな譲っちゃうよ オイル変えればいじゃん
10wー30MBにしたけどかなり軽減されたわ >>386
やってた。
しばらくするとエンブレ弱くなるからする必要なくなったけどね。 オイルの粘度下げるのはなぁ
特にこれからの季節良くないだろ >>396
メンテナンスどんなのやった?
もうすぐ1万だけどオイル交換以外やってないんだいね。 今日の夕方に納車でさっき引き取ってきた
時々4リッターPETを載せるのでクーケース28L付けたんだけど意外に小さくて入んなかった
失敗したな―と思いながらもダメ元でメットインに入れてみたらあっけなく入っちゃった
寸法的に足りないと判断してたけど深さのおかげで意外に入っちゃうもんだな >>399
おめ。いい色買ったな。
お前によく似合ってるよ。 >>399
スペイシーのメットインと比較して思ったけど、やっぱり底がフラットなのもいいね
スペイシーは凸凹があったから、スペイシーのメットインより使いやすい 俺は雨が降ろうと、台風がこようと、通勤でアドレス乗ってるぞ。
片道13kmもあるからカッパ必須だ。
渋滞多い街中少し&田舎通勤路長めだからアドレスがちょうどいい。 通勤だと雨天とか言ってられないからなあ。
街中片道3km弱だがオレばアドレス使ってるよ。
歩きだと35分以上、バスも似たような時間かかるんじゃ
朝の時間だと致命的。
これが10分になるんだから手離せない。 自転車通勤より楽だよ
弱い雨だとわりと風防だけで雨をさえぎってくれる タイヤのキャップ失くしてしまったわ。
ないとやっぱ空気って抜けやすいんか? >>413
醤油入れる金魚容器のふたで代用できそうじゃない? オレも片道3キロ程度だけど乳化なんて全くしなかったよ
これは250オフで通ってたときも同じ 普段8キロ以下しか乗らない人ってあまりバイクには良くないらしいよね
水温が上がらないから
この前スズキワールドでそう言われた >>418
あれ?
水冷じゃなかったっけ??
でも説明書かなんか見ながら説明されたから、どっかの書類に同じこと書いてると思うけど アド110は空冷だろ
寒い時期に暖機もせず3kmぐらい乗る毎日だと乳化しやすい
気温や走り方や燃調で違うから全てのバイクが必ず乳化するわけでもない
http://www.xn--u9j447x39aexi.com/entry/2016/08/29/172436 >>413
バルブキャップは車と共通じゃないかな?
もし車と同じならカー用品店に売ってるよ >>413
キャップが無いと埃や砂粒が内側に溜まって
空気入れたときにそられがバルブに挟まると空気漏れするかもしれない >>400
安酒括りでは一緒だが黒ヒゲウヰスキーだす、最近こればっかり
>>401
thx!君にそう言ってもらうためにコレ選んだといっても過言ではない
>>402
買う前にサイズだけ測らせてもらってたんですが嬉しい誤算でした
>>403
見逃してください<(_ _)>
>>all
昨日今日と乗ってみた感想
・ブレーキロックはありがたい機能です(^▽^)
結構な確率で勾配のある信号に引っかかるんだけどロックあると楽ですね
・カギのシャッターがまどろっこしい(´・ω・`)
せめて閉めるときはレバー式にしてもよさそうなのに・・・
あと視点が高いのは新鮮な感覚だった シンプルイズベスト
ラジエーターとか余計な装置があるだけで
そこが故障したら修理代が高くつく
空冷が一番いいんだよ >>425、426
自転車とかもそうだったけど、空気抜けないからなくてもいいやと思ってたけど、重要なんやな。
コーナンやDCMカーマで売ってるかな。 コーナンで売ってるよ。
純正と同じような樹脂製、
鋼製六角のもの→頭が重くなるのでバルブ根元のゴムにクラックが入りやすくなる 鍵のシャッターは特許があって、スズキは使えないんじゃないかと推測してみる。 ワシのアドレス箱とUSBつけてウェイトローラー替えたけど
なんか他に弄った方が捗るとこある? >>431
貧乏人はオイルも冷却水も変えないからな
アホは黙って空冷 >>436
空冷でもこの性能をたたき出しているんだから
重くなるし、高くなる水冷にしたら、今よりも性能が上がるとは言い切れない
今のアドレスの性能の高さを出しているかなりの部分は車重の軽さ
水冷にしてその車重を重くして、性能があがるとは言えないしな >>430
>閉めるときはレバー式にしてもよさそうなのに・・・
合鍵で乗ってる時に、誰かがいたずらでシャッターを閉めたらどうなるか?
昔のスズキにはあったんだよソレ 身長165何だけど、この車で跨ったまんまで両足こぎできる? 自分もそろそろカッパ買い換えよう。通勤に使うと一年でダメになる。こまめに防水スプレーしてもおしりの部分は持たないなぁ。 >>444
ワークマンで売ってる3000円くらいの買ってみ?
2年は間違いなくもつから ワークマンのCMでやってた上下で5000円だか6000円のやつ、
10km程度の通勤でもう2年近く使ってるけどもってるよ。
バイク用品店のクソ高けーカッパには見向きもしないわ。貧乏だからな たいした維持費もかからんだろうに…任意保険がキツイかな 俺のカッパ
上 ワークマンのストロングとかいうヤツ
下 ナンカイの2000円くらいで売ってるレインパンツ
合計4000円ちょっと
これでホムセンカッパによくある、裾が短い問題を解決した 冬場はワークマンのイージスで乗り切った
パーカーにジーパンだけでイージス着てれば全く寒くない
イージスってLOGOSのOEM製品だから品質は折り紙付きなんだよな 春秋の丁度いい安価なウインドブレーカーないかな?
GUの2000円程度のヤツはバイクで走ると風を通して寒くて全くダメw
あと、
・燃費や購入費を考えなければマジェS
(シリンダーヘッドトルク不足のクーラントが
プラグに被って突然ストールを3年放置
の前歴がありorz。ユーロ規制で間も無く終売?)
・燃費と10インチタイヤの維持費を考えなければ取り回しでV125S
(マジェS同様、こちらも間も無く終売)
まぁ、タイヤ12インチ化で、大きさアド110以下の新型V125のボアアップV155で燃費
50km/LのSEP水冷が出たら自専道走れるので乗り換えを検討。
でも今のところ、L6冬場チョイ乗りでも燃費は40km/L以上だしアクセル全開にすれば
初速もソコソコなので、現状125ccクラスでの
コスパはアド110が最強かと。
不満は視野が狭いミラーと、V125Sにある純正シートカバーがOPで無いことくらい。
(購入後すぐに買ったKOSO10g×6コで853円のWRもまだ交換せずにいるw
フラットフロアで対処出来ない大きさはトップボックス設置で対処。馬の背ゆえPCXや
NMAXは最初から除外) http://store.workman.co.jp/sp/item-single_stretch01.html?i=661
これが冗談抜きでバイク乗るならおすすめ
かなりストレッチ効いてるから膝曲げてもつかれないし雨風は完全にシャットアウトする
見た目も悪くないしなにより安い 防水性能とか防水スプレーはドライヤーの熱で復活するって
TVで見た気がする。
当てすぎると溶ける気もするけど スプレーとドライヤー当てるとたしかに復活する。
1、2回使ったら元の状態に戻るけどw 4輪も持っているから、さすがに雨の日と冬は乗らないけど 雨の日と極寒の日の、Raidの楽しさを知らない人。 そうそう
このタイヤ、相当ウェットの評判悪いよね
まだ乗ったことないんだけど、怖くて仕方ない
スペイシーのチェンシンよりはマシなんだろうか… 車持っていた時はファミバイ特約入っていたけど
車売ってから、バイクは自賠責だけになっているんだなあ
バイク保険入っておいたほうがいいかなあ?
事故らない自信はあるんだけど だけどJAF会員は車売っても自動継続でそのまま
まあバイクでも使えるからいいけどさ >>466
自賠責だけじゃ、人身事故は足りないぜ
老い先短い老人ならともかく、前途有望な若い人ころしたら
平均年収×平均寿命くらいの賠償払いことになるよ
年3万けちったばかりに、億単位の借金背負うんだよ
君が逃げても、親兄弟、奥さんに取りたてがいくだけ
当然、家庭崩壊
悪いことはいわねー任意保険は入っておきな >>466
一括がキツいなら分割払いも選択可能だぞ。俺はそうしている。>任意 俺の場合
21才以上補償で対人対物無制限と最低ランクの搭乗者障害で年2万ちょっとの保険料
ちなアクサ
事故後の相手との交渉は面倒くさいぞ〜
それを代わりにやってくれるってだけでも入る価値はある >>471
もちろん、相手への補償だけじゃない
自分が入院などした場合だって、保険でまかなうことになる 自損でも
今はカードさえ持っていれば、ネットで即加入できる
思い立ったが吉日だよ >>474
俺もたった今アクサにしたよ
前に事故あったときに、弁護士の先生に御世話になったから弁護士も付けようかと思ったけど、やめたわ >>476
弁特は付けた方がいいのは当たり前だけど、基本10:0じゃないと使わないしね
そこは金額との折り合いだと思うし、いいんじゃないかな
俺も高くなるから付けてないしw >>477
もし裁判沙汰になったら、その時は実費でなんとかするわ 今日ホムセン行ってオイル見てきたけど10W−40無かった。
DCMのPB品¥598−はちょっと怖いからドンキでスズキ純正
買って来た。
特売でカストロール10W−50っていうのが¥999−
であったけどアドレスには使えないよね? 任意って対人対物無制限は当たり前だけだ、他はどうしてる? >>481
10w-50は硬すぎ
それなら10w-30ほうがいい
儂はアマゾンでAZの化学合成油4L2000円のオイル使ってる
SR400にも使ってるけど問題なし
むしろG1とかよりはいい >>481
MAかMBって書いてりゃ何でも使えるぞ。
推奨が40ってだけで、別に30でも50でも使える。
意味もねーのにハイオク入れる奴いるだろ?あれと一緒だ >>466
あいてが突っ込んで来るときもあるからな、こっちも動いてたいたら、保険がないと全部自分でやらないとダメだよ >>480
三割は支払いが上がるからね
特弁はつけた方が特だよ 登り勾配だとさすがにPCXについていくのは厳しいねえ ダイエットして体重を軽くするんだ
そうすれば上り勾配で勝てるようになる >>486
全然違うわ
30なんて入れてこれから夏場ぶん回したら間違いなくエンジンに大ダメージだから ゴールデンウィーク、行楽地は大渋滞するから、アドレス110は最強移動手段となる
そうだろ?みんな しばき隊、地下鉄の改札で「失敗したミサイル実験でいちいち電車止めてんじゃねえよボケが」運動展開へ [無断転載禁止]©2ch.net・
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1493453647/ 明日は日帰りで新潟県某所に行きます
すり抜け出来るから、渋滞関係なし! サイドバッグ込みで10kg弱の荷物を積んでの実走テストからただいま帰還。
重心位置が変わるから明らかにハンドリングも変わるねやっぱり。
でも何故かこの方が乗り心地が良いような気がしたぞ?? 2人乗りにも対応したリアサスだから体重の軽い一人だとゴツゴツ跳ねる オイル30でもMAかMBなら大丈夫なんだ。
ありがとう。
買う時裏の表示見たら皮膚に長期付着で皮膚ガンになります
って書いてる。結構怖い >>503
70ちょいあるから軽くはないですよ
リアは座った段階で「おお、沈み込む量が少ないな」と一発で判るレベルだったから
乗り心地悪化を予想してたんだけど意外。 昨日車体を引き取って来ました
懸念してたけどやはり足元が狭い、真冬は辛いかも…
ハイビームがヤバい位明るい、ハイのまま走ると対向車から怒りのハイビーム食らうレベル
高速道路も走れる現行PCX150のハイよりずっと頼りになるのにはさすがに草 >ハイビームがヤバい位明るい、ハイのまま走ると対向車から怒りのハイビーム食らうレベル
脳ミソまで草ってないか? オレ、靴のサイズ25センチしかないから
全然窮屈じゃないわw
小さい足でメリットあることもあるんだな ハロゲンのハイなんざたかが知れてる。
誰も気にせん。
明るさ、見やすさ、眩しさは別。
トラブりたくないなら対向車よりも前方車に配慮すれ >>508
V125のように広さに余裕があると
出来る限りフロア中央に足を置いて走行風を低減出来たけど
狭いアド110だと無意識のうちにフロアの外側につま先が出てた 去年から乗ってるけどそれに寒さが関係するとは思えないけど ステップがかなり狭く、窮屈なのは確か
その点だけはスペイシーの方が上
それ以外ではアドレスの方が上 これ小指を電柱にぶつけた!っていうネタみたいなことならんのかな ポリタンク置いたら足まるまる置くスペースないですよね… >>521
超内またにすれば何とかステップの端っこにつま先が置けると思うよ。 233KMのツーリングから帰宅。燃費が56 素晴らしい 56はすごいね。
アドレス110乗りにふさわしいジェントルなアクセルワークが想像される。 嘘じゃないよ。去年の夏は57.5いったから。今年は60目指すんだ 真偽はともかく、燃費良いのはたしかだね
これはFIの影響もあると思うけど、スペイシーより良いよ でもタンクがスペイシーより小さいから、体感あんまり変わってないように錯覚する >>514
なるほど、なんとなく分かるわ
そのおかげで冬に爪先がものすごく冷たくなった事があるw ただいま 往復353km走ってきました
満タン法で、およそ220km走って4Lガソリン入れました
単純計算で55km/Lでした
まあ買って1ヶ月しかたっていないので、燃費がいいのでしょう
多少の渋滞があっても、信号で先頭に行ったので、快適な運転でした
ツーリング日和で、中型、大型バイクがたくさんいました
250cc以上の人は、誰もすり抜けしていませんでした
当たり前といえば、当たり前ですが
その代わり、対向車がこないと恐ろしい加速で4輪を抜いていきました
まだ慣れないせいか、2時間も走るとお尻が痛くなり
姿勢を変えながらの運転でした
あと、姿勢も同じなので、肩がこり始めました
つくづく、町乗りメインで、ツーリングには向かないと感じました
以上、初心者の感想でした ピンクナンバーは数えるほどしか見ませんでした
そんな原付に棒ふったくらいのミニバイクで何一人で走ってんの?
と思われたかもしれないけど、もう開き直っていました
遠出するのもいいけど、1日に走る距離は200キロくらいにして
観光を楽しんだほうがいいね 疲れるわ
GW後半は、1泊2日で遠出予定
あの車の渋滞を回避できるのが、何よりありがたい しまなみ海道住まいなんでピンクナンバーは多いけど、ここのところアドレス110を見る機会が増えた。
ツアラーじゃなから遠距離には基本向いてないんだろうけど交通の流れに乗るには必要十分な性能があることが知られてきたんじゃないかな。 お疲れ様でした
確かに最近110を見る機会が増えた気が。 去年のGWはしまなみ海道を含む日帰り700kmツーリングを
V125で走ってみたけど、10インチだと苦行以外の何物でも無かったなw
アド110だと長距離はかなりマシになると思うけど
タンクの小ささから来る航続距離の短さがネックになるかも 本日黒契約しました.。
アドレス125との違いが楽しみです。 本格的なツアラーには及ばないけど
シートの細いオフ車や前傾のきついロードスポーツより長時間乗っても楽だ 本日黒契約しました.。
アドレス125との違いが楽しみです。 大事なことだから2回言ったんじゃね?
3回以上なら叩かれても仕方ない。 >>525
ワイも買ってすぐ長距離走った時に56行ったから、強ち間違いじゃないと思う。
9月で比較的暖かくて、買ったばかりだったから急加速とかに気をつけてたし。
四月に長距離走ったときは53もいったし。 カタログ燃費は60km/hでしょ?
50km/hとどっちが燃費いいんだろうね?
個人的には速度抑え目な方が燃費いい気がする。
ちなみに45kmを超えたのは買った当初のみ。 どこでも好評だけど、乗った感じ14インチはべつにいらないな
12でいいわ
東南アジアでは路面が荒れてることが多くてこのサイズになったらしいけど 低地燃費はアクセル一定で60km/hを維持した場合の燃費
ただし2名乗車での値だから1人だともっと良くなるはず
Vベルト変速が最大ハイギアになるエンジン最小回転数で
空気抵抗の少ない速度というと50〜60km/hだと思う
http://www.skz.or.jp/ryu/motocompo/tcam/tcamzu1.JPG
シグナスみたいに12インチの幅広タイヤにすればクッション効果で
14インチと同じぐらいの乗り心地になると思う
でも同じ速度ならタイヤの回転数が少なくて済むから
ホイールベアリングの抵抗を減らして燃費をよくできる利点もある >>544
スズキならカタログスペック越えありえそうw アドレス110
今日契約分から新しいキャンペーンだって!
まえはアドレスロゴ入りリュックだったけど次はパナソニック製モバイルバッテリーもらえるってよ! モバイルバッテリーは最近安いしなぁ
パナソニック製で大容量(20000mAh以上)で高品質を期待できるならいいけど 1880mAhって、、、
スズキさーん
それならUSBソケットくださいw アマゾンで2500円(品切れ中だけど)、容量1880mAhってw
ゴミすぎるだろ、グレードダウンしすぎ おじさま向けスクーターですので、ケータイ電話を想定しております。 こんなくだらんモノ付けるくらいなら盗難補償2年目無料にした方が気が利いてるってもんだ
因みに盗難補償対応店舗でU字ロックおまけでくれるのはどこでもなのかな?
近所の3店舗はみんな同じ物を配ってた 2年入ったけど、なにももらってないよ。盗られた方がスズキとしては儲かるんじゃないか。 盗難補償の条件にU字等の補助ロック使用があったからスズキが支給してるのかと思っただけです
SBSの2店舗だけなら気にもしなかったけどSBS以外の店でも全く同じものだったから・・・
まあその分店が値段上乗せしてるんだろうね デイトナ赤に交換したら、停車間際にクコーって音がなるんだけど、同じのに変えた人どう?
ノーマルでは問題なし。ちょい握り制動力が弱いから変えたけど、よくできとる。 そうなの?昔の10インチスクーターと同じ幅だけどな。 >>569
細くてもハイグリップタイヤに変えればいい
ただ素のアド110はブレーキよりタイヤの方が貧弱だから現状交換するならブレーキよりもタイヤのほうが効果を実感できる タイヤを太くすればコーナー特性は変わるけどブレーキ性能はあまり関係ないはず
自動車のタイヤと違って接地面積はほぼ一定だし、幅ではなくグリップ性能を変える必要があるね
ブレーキパッドの変更も銘柄によって単純な制動力とは別にタッチの違いはあるから
純正以外を試してみると自分好みのものが見つかるかもしれない >>572
このブレーキより勝るタイヤなんか出てるのか?
現状 タイヤもブレーキも不満無し >>567
シャーと音が出るよ
そういう仕様じゃないかな
高速でちょい握った時の利きが標準とは違うと思う ありがとう。
音がイマイチ気に入らなかったら、ノーマルに戻すわ。 このバイクでハイグリップタイヤある?
PCX とかならありそうだけども。 2度書き込み野郎です。
本日引取りました。2ケツして少し走って来ました。
前のアドレス125との感じた違い。
・125と比べてエンジンがまろやかな感じた、信号待ちで先頭に出てかっ飛ぶのは危険ですね。
・走行時の安定感は110のが安心と感じた。
・シート前は特に変わりは感じなかったかが、後ろは125よりgoodとの評価。
速度を求めるなら125、それ以外は110のが勝ってると思います。
価格も含め通勤、買出し派に勧めたい1台と思います。 アドレス110は足が前に伸ばせて、ウインカーが左右別々に表示させてくれたら満点だった
まあ、そうでなくとも高得点だけどね
新世代アドレスって感じじゃないかな 左右別々に出ないウインカーってなに?
ハザードか? ウインカーの表示は別に問題ないけど音が小さすぎて消し忘れるのが問題
信号で止まってでもないと音が聞こえん 走行中のアド110を見てるとたまにウインカー消し忘れてる人いるね みんな防犯対策は何かしてますか?
うちは地域性もあるらしくアドレスが一番狙われるとの事。
U字ロック面倒、、、、 >>587
ブレーキロックとチェーンとカバーかけてるけど面倒 最近はGPS格安で取り付けられるから。
盗んだほうも命がけや。 ブレーキはノーマルでも効くけどロックしてタイヤが滑るじゃん。タイヤ交換が先だな。そしてハマりこむから、ノーマルでじゅうぶんです。 新車購入から9ヶ月、イタズラでヘッドライト部分を割られたw
毎日学校往復だけの穏やかな人生だったのに
誰かヘッドライトassyのパーツナンバーや
パーツ代金知ってる人いる? >>587
アドレスはアドレスでも125の方だから安心しろ 110は改造パーツがとにかく少ないから(特に外装)、その手の方々からは不人気でしょ ウエイトローラー10gにしたけど、思ったほどの0発進加速も再加速力はないな。しばらく様子見。
赤パッドはブレーキかけた時にジーって鳴るね。これはV100の時も一緒だったわ。 スクーター雑誌の実測テストで伏せ乗り95km/hだったかな
メーター読みだと100km/hぐらいか 私有地、メータ読みで90km/h弱。
まだ伸びそうだったけど、直線距離足らずで不明。
ノーマルよりは60km/hまで一気に伸びる感じ、ややエンジン音はうるさくなった。 出だしは遅くないが、ちょっとモタつく。
→30〜70km/hの中間加速は素晴らしく、す〜っと加速。
→85km/hあたりからじわじわ。距離があれば95km/hぐらいまで伸びる。 >>602
全開でも半開でも変わらないような気がしてきた。 しないよ
7分でも全開でもそんなに変わらんような気がする
そもそも力強いのは回転数が上がってパワーバンドに入ってからだしな >>591
L5のパーツリスト持ってるからこれ
35100-40J10 ヘッドライトアッシ
値段はバイク屋に Vベルトスクーターの場合クラッチミートや変速タイミングはほぼ自動だから
ある一定以上のアクセル開度にしても速さはあまり変わらない
でも低中回転でバタフライバルブを開けすぎると吸入速度が落ちて混合気が効率よく混ざらないともいう
効率が落ちれば出力も燃費も悪化する
ホンダの新CBRがスロットルバイワイヤにしたのもその辺の改良か
しばらく乗ってれば「これ以上アクセル開けても加速は変わらないな」という開度が分かってくるので
それに従ってれば速さと燃費のバランスがいいと思う うあぁぁぁん。
今朝上り坂でアクセル全開で走ってたのにシグナスXに追い越された(;_;) 片側2車線道路で、走行中にすり抜けやってたCBR125には
開いた口がふさがらなかった
俺はアドレス110だけど、走行中のすり抜けは怖くて絶対できん そもそも遅いんだから何弄っても無駄。
WRのグラム数なんて開発段階で何通りもやっとるねん。 >>609
俺は下りだったけど、二人乗りのリードにぶち抜かれた事があるぜw
彼女か奥さんかは知らんけど、大事な人乗せて走るスピードではなかったな
正直死ねば良いのにと思ったよ、いろんな意味でw >>617
紳士のバイクアドレス110だから速くなくても泣かないよ!
リードって微妙に速いよね。メットインも広いし。
なぜか年寄り臭いイメージだけどw 平地ならノーマルでも別に遅いとは思わないな
自分の使用環境ならきつい登りでも制限速度は十分キープできてるから無問題
空冷110で水冷125にケンカを売る気もないし、本気でヤるなら中古のトレーシー買ってる >>617
その思いは、いずれご自身に返ってきます。 >>620
これの中古買うの? ( ;´Д`)ハアハア
https://www.amazon.co.jp/ザ・トレーシー・メソッド-DVD-Book-トレーシー・アンダーソン/dp/4838790198 トレーシーって言えばトレーシー・ローズな俺はどっかで人生を間違ったんだろうな。 >>623
いや
トレイシーと言ったらトレイシーローズだろ
FC2のお気に入りに入ってるわ トレーシさんはモチ肌だったっすなぁ〜
俺はジンジャーさんが好きだった グダグダが連続してるけど、
結局、最初に書いた奴のトレーシーって何だったんだろうか。 現在1500km、Vベルトのカスが出過ぎやしないか?ベルト自体も油まみれな気がする。 買ったところにみてもらえ。
ベルトが油まみれなんて普通ありえない。 ベルトをギュッて指で掴むと指がベタベタ、ヌルヌルするんだ。
ただ、発進時も滑っている感じはない。
thx、見てもらうわ。 リコール行ってきたけどアクセルの遊びすごいな
開度の半分ぐらいあるぞ >>641
おんな書き込みばかり見るし
風防外すのも面倒くさいからリコール修理に行かないでいる ワイヤー交換はするけど、遊び調整はやってくれないんだよな
特に工具無しで調整できるからいいけどさ クラッチカバーのセンターM6×70ボルト軸部って白サビ発生すごくない? 8000kmでオイル交換&プラグ交換したら快調になった。
イリジウムプラグにしたからかな? ボアアップ以外でトルクアップする方法はありますか? トルクアップの方法は無くてもトルクロスを減らせばいいんじゃないの >>650
的外れな回答でガッカリです。いくらダイエットしたところでバイクのトルク変わりませんから
最大限に高めた性能とテクニックを駆使してサーキットのような華麗な走りを目指してます。勿論、自己責任でやっていますが ほとんど買ってるけれど、ブレーキ性能だけDio110に少し負けてる感じ? ブレーキレバー交換完了。あー、面倒くさかった。
センタースタンドで立ててたら、倒した馬鹿がいたんだわ。 どこにいってもバイクが嫌いな人は一定数いると思う。
だけど倒したらダメだよね。 スロープ(傾斜)でサイドスタンドよりは
センタースタンドの方がマシでしょう >>656
アラーム付きディスクロック買ってつけておいたほうがいいよ
少しの振動でもピーピーうるさいから
いたずらしようとする人はビビッて逃げるだろうから
amazonで3000円以下で買える >>661
バイクカバーかけていると
強風で誤作動するよね
近所から文句来てから
バイクカバーのほうを止めた
もともと屋根つき駐輪場があるから
必要ないと言えば必要なかった
防犯のためにカバーかけたほうがいいと思ってかけていただけだから 積雪した状態で駐輪する事もあるけど、基本センスタは信用してない。
風や足場悪いとすぐぶっ倒れる。
メンテ以外はサイドスタンドだね。
真っ先にサイドスタンドのスイッチキャンセルした。 センタースタンドでぶっ倒れるなんて聞いたことないわ
センタースタンドって地震来ても倒れないように基準値クリアしてるハズだろ 誰かオイルエレメントとエレメントカバーの Oリングの
汎用規格わかる人いる? >>664
俺の話で本当に初めて聞いたなら、今後役立ててくれw スクーターでサイドは危険って認識有る。
アイドリング程度じゃ、クラッチ繋がらないから良いけど
間違って空ぶかしでもしようものなら・・・ >>667
アドレス110はサイドスタンド出すとエンジン止まる >>664
海岸沿いだったからなのか?イタズラだったのか?風の強い日にセンタースタンドで止めててぶっ倒れてたことが2回あったよ。
それ以来、サイドスタンドにブレーキロックして停めてる。 >>665
オイルフィルタ奥のOリングのみパーツリストに書いてあるわ。
パーツリスト→Webike 3日前に買いました フュージョンからの乗り換えだけど最高に楽しい!買ってよかった!
ちなみにハンドル左に切ったままシートをあけるともれなくホーンが鳴ってしまうのは仕様ですか? プラグは点検時、汚れていれば金属ブラシでゴシゴシ磨いて再利用
してたんだが、やっぱ、新品が良いのだろうか?
賢明な諸君らはどうしてる? おいらの趣味はパチンコ
古い思い入れの台を打ちに、往復410キロ走ってきた
疲れるわやっぱり 全部で9時間くらいかかった
燃費は50〜55くらい
70〜80キロくらいで飛ばしてばかりだと、エンジン大丈夫か?
やっぱすり抜け最高だな
渋滞してても、赤信号で先頭 とある片側2車線の広い国道で
80キロで走行してたら、4輪に100キロくらいで抜かされた
しかしね、次の赤信号で追いつき
やつは10台後ろ、おいらは先頭
いやー気分良かったわ >>678
そんなことしてると白いアイドル達のサイン会に強制招待されるよ >>681
ゴールデンウィークは
休めていない警官がここぞとばかり取り締まりやっているからなあw ↑のオナペットコメでお前らが昭和の申し子だとわかったわ
言っとくがガンダムなんざヤマトの波動砲で木っ端微塵よ
ヤマト最強!
んで、今日は50`走ってきたわ アドレス110も最高よ! >>682
連休中はおポリスの夏の賞与査定期間だからなぁ。
他所から来た車や単車はいいカモになる。 今日は雨の予報なので、アドレス休ませます
って質問なんだけど
取扱説明書にはオイル交換は6000キロと書いてあり
バイク屋は2000キロと言っていたけど、実際どれくらいがいいの?
そりゃ回数が多いほうが良いに決まっているけど
2000キロは2ヶ月に1度の頻度になる
取扱説明書の6000キロは、どんな状況で使っていたとしても
最低限6000キロで交換してくださいって意味かも >>686
実際のところ月に何回乗るかや1回当たりの走行距離やエンジンの平均回転数で変わるから一概にコレというのはない
極端に走行距離が短い場合(5分しか乗らないとか)で常にフルスロットルなら早めに変えたほうが良い
逆に1回に30分くらい乗って常にハーフスロットルなら6000キロもしくは半年に交換でもいいんじゃない? >>686
6000で全然問題ない
というかそれでもかなり安全マージンを取った距離で本来なら10000でもいいぐらい
みんなオイルメーカーとバイクメーカーに踊らされてるだけだよ >>688
バイクメーカーは保証の問題があるから、アホみたいな距離は書かない オイルなんてそりゃあ早めに交換してくれた方がオイルメーカーやバイク屋は儲かる
オイルはね、黒〜くなってきてからが性能を発揮するのよ
潤滑と冷却がオイルの役目だからね
その性能はなかなか落ちないものなのよ あとスクーターごときのエンジンに化学合成とかの高いオイルなんて全然必要ないからね
別に純正じゃなくても全く問題ないの
鉱物油の一番安いのでok みなさまありがとうございます
メインは往復25キロの通勤使用で、信号が少なく
60キロくらい出ています
ただ季節がいいと1日200キロくらい走ります
5000キロごとに1回かえることにいたします
フィルターはオイル交換2回に1回で
その他の消耗品は、その都度バイク屋と相談で
それともう1つ質問ですが
1年に1回、定期整備(バイク屋は法定と言っていた)受けてますか? >>691
小排気量ほどいいオイルを使わないといけないよ 車検の無いミニバイクの法定点検は努力義務みたいなもんでしょ
点検しなかったら保険が利かないとか罰則があるわけではない
でも走ってれば消耗するパーツはあるから
自分でメンテできなければ店でやってもらうしかない
1年で1万km近く走るなら1回は診てもらうほうがいい
故障してからでもいいけど点検で事前に防げるものもある >>693
スポーツ車用の高級オイルが必要なほどの負荷は無いし
マニュアル車みたいにシフト操作も無い単純な構造だし
逆に今どきの日本で極端な粗悪オイルも無い
普通に乗る分には普通のオイルで十分だと思う DCMカーマのプライベートブランドのオイルでも大丈夫なんかな?
とにかく安いし、中古の原付乗ってたときはそれ使ってたけど。 >>694
定期整備をしないとメーカー保障がうけられない可能性があるよ オイル交換は6000km毎でも安い鉱物油でもただちに問題が出ないから大丈夫
2スト車並にオイルを消費するようになったら新しく買い換えれば言いだけでしょ
新車でもたかだか20万程で買えるんだからさ オイルは6000kmか、5000km以下なら2年で交換やな。
フィルターは18000kmだっけ。 PAOとエステルは分子が小さくて流動性が高いから
オイルが汚れてからの滑らかさが全然違うんだが、オイルなんて好きなの入れてりゃいい バイクわかってない素人が多いみたいやね
オイル管理はちゃんとやらないとバイクを痛める原因になるよ
2000キロ毎とは言わないがせめて3-4000キロ毎には交換したほうがいい
ちなみに高級オイルは必要無し
1L700-1000円くらいのでok >>701
あんたはオイル交換が遅れてどんなトラブルが起きたんだい?
でそれは何キロぐらいで? オイル交換の距離の件、買ったバイク屋に聞いてみたぞ
説明書通りの交換でも急に壊れるようなことは無い(継ぎ足し無しだと焼き付きの可能性はある)
アドレス110はオイル量が50t並みに少ないので2000q毎の交換をオススメしますとのこと
2万キロ3万キロでのエンジンの調子は異音が結構差が出ると言われたわ
オイルの種類は法定速度を守って安全運転なら安いオイルでも問題ないって言ってた 4000km毎でオイル交換して2万km以上走ったけどエンジンは好調だわ >>701
メーカーはバイクわかってない素人なんだw
ば〜かwww オイル量少なくて空冷の短距離繰り返すバイクは安物オイルをまめに交換するのがいい スペイシー乗ってきて散々転んできたから、アドレスで転ぶ夢を何度か見るんだよなあ…
前の夢は急ブレーキからの横転、さっき見た夢は雨でウエット路面の赤信号を止まろうとして横転
バイクで転ぶ夢って良くないらしいけど、俺の場合は散々転んできたから、潜在的な恐れから来る夢だと思う
アドレスのタイヤもあまり評判良くないし…
スペイシーのチェンシンに比べたら、比較にならないくらい良いタイヤだけど MTバイクだとオイル交換後3000kmぐらいでシフト操作が渋くなるけど
スクーターだとオイルの劣化は体感しにくい
メーカー指定の6000kmはエンジンに良くはないかもしれないけど
「壊れてもしょうがないか」と思える距離はクリアできる設計なんだろう つか自分でオイルの劣化度合いを確認すればいいんじゃね
乗り方によってかなり違うだろうし メーカーは早く壊して貰って新しいの買って欲しいわけさ
俺は3000kmで交換してるよ、永く乗りたいからさ >>715
色とか手触りとは聞くけど実際に判別できるもんかな
1000kmぐらいで真っ黒になって粘りも弱くなってるような >>713
だろうね
それはわかってるよ
性格的なものもあるから仕方ないね
でも今までで、事故以外で転倒したのはスペイシーだけだわ
トゥデイでもフォルツァでもそんなこと無かった
スペイシーはタイヤだけじゃなくて、フロントが軽すぎて荷重不足なのもあるんだろう オイルフィルター付いてるんだから、神経質になる必要無いかと。 オイルフィルターはオイルの劣化を防いでくれるんですか?知りませんでした >>716
メーカー指定の6000km交換でも10万kmは走れるのでは
それぐらいの耐久試験はしてると思う >>717
銘柄によってどこまで粘度が落ちるかは違うけど、1000kmも走れば粘度は落ち切ってる
グループUやVの割合が大きいほど多分粘度が残る
オイルが黒いのはオイルが分解したカーボンやスラッジで不純物なんだが
PAOやエステルが混じってると不純物が多くなってきても流動性は高いままで滑らかさを維持できる >>721
よくわからんがバイク屋の話だと
アドレス125でトラブル無く距離を伸ばす人は2〜3千キロでマメにオイル交換してるって言ってたわ
そりゃあ早目に替えた方がエンジンにとっては良いはずだよな。財布には厳しいがw >>726
好きなの入れたらオケ、高いオイルならなおさらオケ。 >>729
オイル管理が雑だと3万キロ越えたあたりでマフラーから
白煙出してる奴は良く見かける、オイル交換後1000kmも走れば
レベルゲージにオイルが付かない程消費するらしいし
1〜2万km程度で飽きて手放すならまだしも
10年5万kmとか視野に入れてる人はやはり6000じゃ遅過ぎる
特にアド110はオイル全容量が50ccですか?って言うほど少ないから
自分なら3000が限界だな、オイルは入手性と価格のバランスが取れたG2を使う予定 >>732
なんで?
10w-40ならいいの?
いつも10w−40で交換しているけど アド110で15000km以上走行してる人に聞きたい。
エンジンオイル銘柄履歴とヘッド周りからオイルにじみは発生していないだろうか? >>733に同意。
オイル量が少ないんだから熱的にも相当不利な条件だと思う
行きつけの店にもほぼ同じ事を言われた >>734
10w-30いれてみ
妙に回転数あがるから
冬場ならともかく暖かくなってから30入れてると確実にシリンダー、ヘッドあたりを痛めるよ ちなみにアドレス110放熱性が悪いのかやたらと油温が高くなる
真夏はちょっと心配になるレベル オイル量自体は125スクーターとしては特別少ないわけでもない
水冷に比べるとクリアランスが大きいぶん減りは早そう
6000kmサイクルで交換するなら途中で継ぎ足しは必須かもね 指定オイルが10w−40だから
30を入れるのは寒冷地とかで違いが分かっててやる人の問題 >>735
ヘッド周りが見えないからよくわからん
熱膨張の収縮が大きい空冷エンジンに100%化学合成オイル入れると
分子が小さすぎて滲みやすいらしいが >>741
こらこら嘘をおしえるなw
コロッケでも揚げるつもりか?w
適温は100℃くらいよ ウソ〜 油温は75℃ がベストだべ? 100超えると劣化はやいわw >>743
いつの時代の話をしてるんだよ
化学合成でも漏れないよ >>738
油量が少ないからだろうけど、おそらく設計的に問題無いと思う
夏に過度に冷える設定だと冬場はオーバークールに泣かされる事になる
V125はオーバークールで2スト全盛時代から想像できないような
トラブルが多発したからな、エンジンオイルが勝手に増える、抜いたオイルがカフェオレ… カワサキは漏れる
スズキは滲む
慣らしが終わったらヘッドカバーを適正トルクで締めなおそう >>751
そんなことをしても同じ、パッキンを換えれば解決だよ オイル容量の話があったのでちょっと調べてみた
アドレス110 0.8リットル
アドレスv125 1.1リットル
シグナスX 0.85リットル
NMAX 0.9リットル
PCX 0.9リットル
リード110 0.8リットル
レッツ50 0.7リットル
ディオ50 0.7リットル
ちなみにホンダとヤマハはオイルフィルター無しで金網ストレーナーだけ
スズキは耐久性重視なのかオイルフィルターが必須な仕様なのか え??
まさかアドレスって要交換のフィルター付きなの!?
原付で採用されてる車種は初めて知ったわ…
250ccクラスぐらいからだと思ってた >>756
いや、全部知ってるわけじゃないって人間の方が多いだろ
なるほど
つまりアドレスは初期投資額は安いが、ランニングコストが高いというわけだな
タイヤも高いらしいし 普通慣らしが終わった時点で1回は交換するから知ってるだろ オイルフィルターって
交換しなきゃダメなのか?
交換しないとどうなるんだ? AZオイル10w-40が安かったので初めて入れたけど
前のカストロよりいい感じです ちゃんと記録していないけど
だいたい2000K〜3000Kくらいでオイル交換しているよ
珍しく2りんかんで待ちがなくオイル交換できるって聞いたから
オイル買ったついでに初めて店でやってもらったけど
ドレインボルトがなめ気味だから、買っておいたほうがいいと言われました
やっぱり自分でやるとなめてしまうんだね
なんかあのドレインボルト弱そうだもんね >>754
アドレス110は650ml フィルタ交換時700ml >>765
補足おつ
0.8リットルは全容量な
他のバイクも適当にググっただけだが全容量のはず >>767 はい。
>>768 全容量は知りませんでした(^o^; >>759
金属粉やシリンダー内壁で焼け焦げたオイルのカスがフィルターに詰まる
完全に詰まってもフィルターには安全弁があってオイルを通すはずだけど
汚れたオイルが循環してしまう
ヘドロ状のオイルカスがこびりついてオイルが流れ無くなれば焼き付き、
金属粉に削られて摩耗が進むとガタガタになる >>770
それはまずいな
何千キロごとに
オイルフィルターって交換するものなんですか? >>771
現在のバイク界は「3000kmごとにオイル交換して、オイル交換2回に1回はオイルフィルターも交換」
というのが一般的
このサイクルなら調子よく走れてバイクショップも儲かるという経験則
説明書通りだと
「6000kmごとにオイル交換して、18000kmごとにオイルフィルターも交換」
最良の状態ではないけどこのサイクルなら壊れはしないというメーカー試験の結果
経済力とバイクにかける愛情次第 >>772
THX、じゃあ、まだ1万キロ走ってないから大丈夫そうだ コーナーに入るときに
アクセル戻して倒すと
かなり急に倒れて、そのままコケそうな感じがして怖い 俺のアドレス110のオイル交換履歴
500km時:オイル交換・・・鉄粉多く有り。
2000km時:オイル&フィルター交換&フラッシング・・・オイルは結構黒ずんでいたが、粘度はまだ大丈夫そうであった。
4000km時:オイル交換・・・オイルの状態は上記と変わらず。以降記述省略。
6000km時:オイル&フィルター交換&フラッシング
8000km時:オイル交換&プラグをイリジウムに交換。プラグはそんなに減ってはいなかったが、片減りが見られた。
今後の予定として
10000km時:オイル&フィルター交換&フラッシング
12500km時:オイル交換
15000km時:オイル&フィルター交換&フラッシング
以降このサイクルで・・・・・
って同でしょうか?
ちなみにオイルはカストロールの二輪車用10W-40 >>779
小豆に交換されてますな。
オイル種をkwsk 大昔 河口湖の近くでオフロードの大会があって
俺は会場設営のバイトをしてた
前日、コース沿いにカストロールの横断幕を延々と張り続けていた
そこで初めて、カストロールって会社を知った AZのオイルいいよね
4L2000円でオイルジョッキもついてくる
慣らし後なら使ってるけどいい感じ
熱ダレし易いってレビューあるけど250ccクラスくらいまでなら熱ダレなんて気にする必要ないしね
ただボトルのデザインはなんとかならんのかなw 10000キロでプラグ換えたけど、まだまだ余裕な感じだった 結局なんkm走ったらオイル交換すればいいんや。
2000kmで交換すると2〜3ヶ月で交換しなきゃいけないし、今度からは3000で交換しようかと思ってるけど。 だから6000でいいんだって
メーカーもそう言ってんだから 皆さん、Vベルトは何キロくらいで交換してますか?
交換した際まだまだ持ちそうな感じでしたか? >>786
走行距離長いみたいだし6000qもしくは半年で交換すればいいんじゃね? 1年で2000km行かない
1年周期でオイル交換予定
購入直後は500km走行、二回目1000km走行で交換しました。 乗る頻度にもよるけど、頻繁に利用するならオイル交換はマメに行うべき。
で、2回に1回はフィルター交換した方が無難かと。
自分はあまり乗らないから半年に1回交換している。 3日前に新車が届いた
今朝バッテリーが上がってた。走行6キロもちろんカギの付けっ放しなんてしてない。
バイク屋に持って行ったら新品バッテリーに交換してくれたが、こんな事もあるんだね >>795
ですよね。むしろ当たり引いたと思ってる >>796
ゲタがわりで買ったバイクだし別にいいかな
世話になってるバイク屋で点検オイル交換はいつでもタダでしてくれるから文句も言わなかったよ しないと家に帰れないんです。いつも足でちょこちょこのUターンなんです >>797
誰よりも新しいバッテリーゲットおめでとう >>799
バンクで曲がらないでハンドルで曲がればいいじゃん >>801
Uターンが苦手な人はJターンがオススメ。 我が家は100匹のハムスターが回転車回して直流発電してるよ。 >>812
知らないだけで、オレんちもそうなのかな?
時々屋根裏でドタドタ聞こえるアレかな。 >>814
たぶんそう。
でも、覗いちゃだめだよ。
ハムスターさんたちは恥ずかしがり屋だから覗かれると他所へ行ってしまうよ。 保証期間内でおかしくなったなら充電してエンジンかかる程度に復活させるより交換した方がお得だな てかそれバッテリーの問題じゃないんじゃね?
発電機の方が疑わしいと思う
アドレス110のバッテリーは液後入れだからいきなりバッテリーあがりはおかしいでしょ いま走行距離10700km程だけど、朝一のセルのかかり時間が微妙に長くなった。
これはバッテリーの寿命が近いのか
それともプラグを交換したほうがいいのか? 後輪ブレーキのワイヤーがのびてる可能性も有る
ギュっと強く握ってセルのかかりが良くなれば遊びを調整すれば良い 自分用メモ。
2700kmでオイル交換。
ちょっと汚れてた。
次はオド10000kmで交換しよう。
次はオイルフィルターの交換したいから部品取り寄せてくれるよう頼んだ。
600円だった。いつもお世話になっております。 釣り針にも見えるが、敢えてかかろう。
オイル量減ってないか、日常点検しておいたほうが良いよ。 別に釣りとかじゃないよ。
本当にメモ。
オドは7700kmだね。
2500kmで交換しようと思ってたんだけどその内と思って先送りしてた。
次はキリのいいとこでオイルフィルターともども交換しようかと思って。
買った店でやってもらうんだけど600円は格安でしょ^^ 通勤用にNMAXにしようと思ったけど、10万も違うからこっちにしたぜ! >>827
敢えて釣られよう。
600円フィルター交換工賃込み?
オイル代込み? >>831
さすがにフィルターは別料金に決まってますって。
オイル交換工賃込みで600円。 紛らわしい書き込みでしたね。
ガソリン代ぐらいでオイル交換ができる環境なんで自慢したかった。 釣られ続けよう。
・オイル交換\600-
・フィルター代と工賃は別途要
俺にはもう無理や。これ以上、行間読まれへん。 バイク屋「オイル交換は2000キロ」
とりせつ「6000キロか半年」
よって、間をとって4000キロでかえることとした 質問です
キックスタートのほうが、セルスタートより
バッテリーに対する負担は軽くなるのでしょうか?
最近そう考えてキックスタートばかり
面倒なのは、スタンド立てること そんなに電力が気になるならマメに充電するか
ランプ類をLEDに交換すりゃいいんじゃないの >>836
セルスタートは
くつ底や筋肉の負担が軽くなります。
バッテリーは数千円もあれば新品に、
一方 くつの傷みは …
好みの問題でしょうが、私はセル派。 PCXでアイドリングストップしてたらバッテリーが1〜2年ぐらいで充電できなくなるそうだけど
普通に乗ってるぶんには5年ぐらいは問題ないでしょ
キックスタートだけの場合と検証したヒマ人もいないだろうが変わらないと思う このバイクもヨーロッパ人が乗るとかっこいいのに俺達が乗ると貧乏臭でてくる >>838
たまにキックも使わないといざというときに固着してそうなので俺はたまにキックもやってます
>>843
昨日、ブラシで車体を磨いたら見違えたようにきれいになったよ >>841
自分で調べてみて
SR400とかカブ90とかキックスタートのみのバイクはあるけど
それらのユーザーのバッテリーに関するレビューもあるでしょ >>847
カブ90に乗ってるけど五年前のバッテリーでまだ余裕だね
セルはバッテリーに負担がでかいね >>848
朝一回、夕一回のセルスタートでも5年ぐらい普通にもつだろ
7年ぐらいから寿命を迎えるのが多くて、長持ちして10年
アタリハズレがあってハズレは1年もたない
街乗り専用で代替交通手段があるなら寿命を迎えるまで粘ればいいし
ツーリングもするなら調子悪くなる前に予防として4年ぐらいで買い替えるのが無難では
バッテリーが弱ってくると「セルではかからないけど、キックならかかる」という予兆があるけど
キック常用だとそれがわからない
前段階で「アイドリング中のエンジン回転や灯火が弱くなる」かもしれないけど
そこまで消耗させた経験が無いのでわからん >>853
___ ムフーッ
||// ∧_∧ ∧_∧
||/ (( *´∀`) ( ´・ω・) フゥ・・・
|| ( / つ つ ( )
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ u―u'
___ ヨシヨシ
||// ∧_∧ ∧_∧
||/ ( ( *´∀`)づ( ´・ω・) ン?
|| ( / つ ( )
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ u―u'
_____
||// ∧_∧|∧_∧
||/ ( ・ω・)( ) ・・・
|| ( )|( )
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ .u―u'
_____
||// ∧_∧.| ∧_∧
||/ ( .)│ (*´ー`) 明日はがんばろうっと
|| ( ).| ( )
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ .u―u' え、一年でセルが回らなくなってバッテリー交換したら一発でかかるようになったよ 洗車したら雨降るよね…
降るよね…
(´Д`)ハァ… >>858
台湾ユアサ¥5000くらいのにした、もっと安いのもあったけど直ぐにダメになりそうだったのでこれにした。 >>862
台湾湯浅で5,000円かー
高いな
V125なら2,000円なのにな
もう少し安物が出てくれればな〜 せめて3,000円くらいのものがあれば・・・
形的に汎用的じゃないのかな 30万円以上もするPCXやグロムには、そういう不満のレビューが多くて、
タイヤやブレーキパッドを別の物に交換する人が多いらしいんだが。
購入後すぐに変える人も結構いるらしい。
最近は繰り返される排ガス規制でコストが上がって、コストを下げるために貧弱な足回りになってしまったんだろうか? ※865は間違えて投稿した。
純正だと、ブレーキの効きが悪いとか、雨の日に滑りやすいとか、感じる?
30万円以上もするPCXやグロムには、そういう不満のレビューが多くて、
タイヤやブレーキパッドを別の物に交換する人が多いらしいんだが。
購入後すぐに変える人も結構いるらしい。
最近は繰り返される排ガス規制でコストが上がって、コストを下げるために貧弱な足回りになってしまったんだろうか? 今日初めて気づいたんだけど、車体のほぼ真ん中あたりから黒い細長いホースが
たれてるんだけど、これって正常な状態かな?しばらく乗ってて気づかなかったから
何かの拍子に外れたものだったら怖いんだけど
http://i.imgur.com/N3dPHP3.jpg >>867
ドレンホースです。
大抵のバイクには付いてます正常です >>867
そうそう、シート下のガソリンキャップの黒樹脂カバーに穴が空いてるでしょ?そこと繋がってる。
ちなみにホースのルーティングが間違ってて、写真のサイドカウル内側にホース差し込み穴があって、そこに差し込む。 >>867
うわっ、ワイのも同じようになってるやんか...
一応買ったとこのバイク屋に電話して見てもらう予定だけど、明日も通勤に使うんだけど大丈夫かね。 なんか4連続でレスがついててびっくりしたけど安心しました、ありがとうございます え、870の場所に直せばいいだけじゃないの?
最悪そのままでもすぐには問題ないような用途の物だと思ったんですが
なんか動力に関係するようなものだったら困るなって思ってたんで >>874
結論:問題なし(燃料漏れやら動力とは全く関係ない)
理由:ガソリン給油時に溢れた際、ドレン穴から地面に流すためにホースはある。
ホース外れていれば、カウル内に嵌めてあげれば良い。
嵌めなくてもブラブラしてるだけなので問題ない。 心配なら、ガソリンキャップ横の黒カバードレン穴に水を差してあげればいい。ホース下から出てくるから。
推測:燃料ホース取付確認リコールの時、黒カバーを外すのだけど、その時ホースが引張られるので、カウル穴から抜けただけ。 >>876
あ、動脈側を信じたってことか。
ただの給油溢れ時のドレンホースと言いたかっただけなんだが。 なるほど、そもそも自分動脈の指すところがちゃんとわかってなかったんで
そっちスルーしてドレンホースなんだなって思ったんで あと普通に走った後駐輪場で気づいたんでそこまでクリティカルな物でもないだろう
っていうのも ちなみに動脈(燃料ホース)は、樹脂成形されててて、指では曲げにくいほどに硬く、3ヶ所程度クランプでカウル内部でボルト固定されてる。 >>866
そもそも、アドレス110をかう奴ってあまり急発進、急停止するやつは少なそうだ
俺も、ブレーキを長持ちさせるため、なるたけ前ブレーキは補助的に使って、
ほとんど減らない後ろのドラムブレーキを多様してるw
本来は逆なんだろうけど、ディスクブレーキパッドの交換費用も馬鹿にならんからなぁ
あとアホみてーに飛ばさないな、通勤でいそいでも時速60km程度がtopspeedだ >>884
む? 貴様...DIO乗りだな...モノども...曲者じゃ〜 >>883
リアブレーキシューは減りにくいが、タイヤ交換と同時でないと交換工賃が高いのよねぇ。 言っちゃ悪いが今やアドレス110こそが貧乏特急の名にふさわしいのではないか?
アドレス125より安いし 貧乏でも買える価格設定なのは判るが
PCXにするまでもない人間が大多数なのではないだろうか! 安いというのもあるが、シンプルなのが人気の秘訣では?
アイドリングストップいらんわな。
エンジン新設計だし。 オイラは一番安いスクーターだから買ったねリボ払いで 底辺と言いたいのかな?買った時書いたけど新聞配達アルバイトで月収15万だけど何か? >>885
残念だったな、この前v125を買ったばかりだよ。
まあ他にも持ってるけどな。 みんな色々だなw
オレはリターンで間が空いたので通勤用のスクーターでも買うわとカミさんを口説いた
実際はオレの慣らしと挑戦だ
昔のように走れるだろうと、クルマに舐められやすそうな見た目の小さいアドレスを選んだ
感は鈍って無かった
クルマもバイクも相手にならんわ
上さんの信用を得たので大型を増車する
アドレスはおちょくり用に取っておく
速すぎるぞアドレス! 実際さ
アドレスシリーズの中で高速域の安定性やロングライドのしやすさはアドレス110が1番よくない?
v100 v125乗り継いで今は110
v125の時は最高速のとき無理してひねり出してる感じだったけど110だとスイーって最高速でるよね >>900
新しいだけあって総合的に良くなってるんじゃないかな
10インチアドレスは街乗りでクイックな走りを重視したものだから根本的に別物かもしれないけど やっぱV125より高速安定性が高いから、乗りやすいよ。
V125より勢いはないけど、スピード出るのがスムーズでいつの間にか結構なスピード出てる。
すり抜けなどを多様するような街中ではV125が最高だろうけど、ある程度のスピードが出るような幹線道路を走るには最適だな。 >>900
わしもそう思う
高速巡航がすごく楽だから通勤で疲れないし、ロンツーに出かけてみようかという気にさせてくれる 確かに長い距離を走ってもあまり疲れないな。
そういう意味では満足している。 GWに日帰りで450kmほど走ってみたけど
もうV125でロングランは出来ればやりたくないって思うほど
走りの質が違うな、燃費は52くらいでした
懸念してた航続距離はK5とほぼ同じでしたね 10インチ乗ったことないけど
14インチとそんなに違うのか? GWとかv125でロンツー行ってるけど110はそんなに良いのか >>910
代車でv125乗ったけど、怖くてスピード出せなかった
二度と乗りたくないな 一本橋は原付時代に燃費良くするために信号赤とかの時に惰性で低速で走るのをよくやってたからそこまで苦労はなかったな。 最初は「これでいいか」って感じで買ったのに、いつの間にか「これがいい!」になった人は多いと思われ 一番の難関は、試験用ルートを覚えることなんだよね
メンヘラ頭にはきつかったわ お前らよく試験なんて覚えてるな
16の時に受けてもう7年経つから全く覚えてねえわ >>918
正に自分のことだ
この車体で150CCで自動車専用道も走れるのが出たらそれが最高だ
言い換えれば不満がそれしか無い 150ccだと自動車専用道とかに迷い込んでも大丈夫だもんねw
しまなみ海道に住んでるんで125cc以下の方が格安で原付道利用できて便利だけど。
某島に住んでるんだけど最近アドレス110乗りが増えたみたいだ。
確認できただけで俺のほかに3人いる。
一台売約済みなのがバイクショップ店頭にあるから仲間が増えるみたいだ。 150ccは確かに自動車専用に入ってもいいが
任意保険が格段に高くなるでしょ
中免とったら、そんな中途半端なのは乗らない >>922
14インチにしても足元にしてもそんなもん買う前から分かってた話だしねえ。
むしろ乗り始めてから出来の良さに驚いたよ、激安なのに。 自動車専用道はまあ仕方ない。
原付2種対応ナビスマホ版もあることだし、避けるわ。
わき道で速度出せるルートを探すのもまた一興。 >>924
Gixxer乗りに謝れ、土下座して、今すぐに!
>>926
ナビロー使いにくいよ(;_;)
もうちょっとユーザーフレンドリーに頼む。
一応使わせてもらってるけどね。
GoogleMap眺めることの方が多いけど。 K7乗ってるんだけど、最高速90Km/h台てのがちょっとネックで乗り換えを躊躇してしまう
K7からだと加速もかったるいんだろうな >>924
中免とかいってるオッサンなら自動車保険はたかくないだろ
二輪でも四輪でも >>928
かっ飛びたいならこれは避けた方がいいと思われるが。
ジェントルに流す大人のバイク、それがアドレス110。 >>9268
俺も1年前にK7から乗り換えた。
出足は少し悪くなったが、最高速は同じか少し速いぐらいですよ。
サイコンつけて数値なので間違いありません(笑)
風向きにもよるが、伏せればメーター読みでぬぬわkm/h行くよ。 二輪にせよ四輪にせよ自動車保険など最初は誰でも高いんだよ
無事故で乗ってると等級上がって保険料も安くなっていく
最初の数年はガマンしろ 事故もおこしてないのに保険料があまり変わらなくて
通販型もいいかなーと思って >>924
中型250ccクラスの国内販売だと
2015・2016年ともにマジェスティSとPCX150が2位3位になってる
250ccのビッグスクーターはでかすぎ、重すぎ、高すぎだし
スポーツ重視じゃなければスクーターで十分だしね でかいスクーターってダサいの多いよね、DQN臭がするっていうか >>936
150ccが売り上げの2位3位を占めているのは事実だけど
誰が買うのだろうか?
これで高速乗れるけど、100キロも相当がんばった走りだろうとは想像がつく >>938
坂は無理だろうね
250の単気筒でも厳しいよ >>918
一緒だわ。
初めはPCXに傾いてたが、通勤に使うのに高いのはいらないって思い、それなら安いやつって感じたんで、妥協でこのアドレスにした。
楽によく走るし、頑丈だし、これを選んで正解だったって思ってる。 PCX150スレなんてあったんだな
ここ読むと、なぜ買ったかテンプレになっとる
高速はアップアップのようだ ジクサーとこれ両方買えばいいじゃ ナビはヤフーカーナビ使ってる。 >>924
ファミバイと比べたら高いが、どちらも単体で契約するとならその差は年2〜3千円だよ ターボフィルターとかノロジーとかはこの車種にはどうなのかね アドレス110に任意保険かけたら
2万円超えるんじゃねぇの 2万半ばあたりだと思うけど
まあファミリーバイクがお得お得って言っても
車持つことが生活にどうしても必要な地域以外は
果てしなく無駄だから比べるまでもないけど >>928
平地で普通に100超えるぞ
下り120出る >>894
>新聞配達のバイト
それも結構な労働だよ。
人間、収入じゃないよ。どれだけ自分が満足しているか自覚できるかだよ
俺も色々と底辺派遣、バイト職を転々としてきたが
仕事なんてくさるほどあるし、職歴なんて前職以前は一本化してリストラされたとでもいえば50代でも余裕(今56歳)
いまはAMAZONのピッキングで自由シフトなんで手取り14万程度になるように働いてる。
それまでは残業休出がデフォの職場だったが自分の時間を削ってもいいことなし。
今は定時ですぐ帰って、川原で運動したり、家で映画を見たり、バイク雑誌を読み漁る日々
職場もいい仲間にも恵まれて、毎日が楽しいw >>946
まじか、前見積もりとったら4万超えてたわ。 ついさっき信号で右折レーンに並んでた車が、右折せずに直進してきて幅寄せくらった形で殺されそうになったわ
次の赤信号で文句言ったら、ボケ老人で自分が右折レーンにいたことに気付いてないのな
ああいう真正のボケは自分から免許を返納したりしない ボケて危険な運転してる事が自分で分からないんだから
他人からのドラレコの映像の申告などで3回指摘されたら強制的に免許返納とかルール決めをしないと、そのうちコンビニとか病院に突っ込むぞ
自動ブレーキなんか付いてない古くてボロい車だったわ
あー、ドラレコの映像ごとナンバー晒してやりてー
保険は弁護士特約付けて入っとけ
あんな底辺臭いボケ老人こそ無保険で車乗ってたりする >>952
オレは以前
右折レーンから直接オレのバイクの横前を横切って
そのまま交差する道路に左折した車に遭遇したことがあるぞ
ドライバーはかなりの年齢の爺さんだった
ボケ老人、自覚のない殺人者だよな >>951、952
人身障害補償は入らんでええんか?自損事故保険だけで十分なんかな? 弁特も入っとけ面倒な奴や無保険者にやられたら泣き寝入りやぞ >>945
最初はね。数年無事故なら保険料下がっていくよ
ファミバイ特約は特約料だけで2万円を超える
しかも何年無事故でも下がらない ファミバイ特約使った保険料請求が増えてるんだってさ
だからその特約料金が上がっている。今後また上がる可能性も ファミバイ特約も自損じゃなくて人身にするとファミバイの安さがまったくなくなるんだよね そんなことよりもターボフィルター装着時のリポート頼むよ 通販型のファミリーバイクて高く無い?おとな自動車高いからイーデザインにしたわ。 この車種用のないの?フリーサイズのを使ってそれ用にカットして使うとか >>962
ファミリーバイク特約はどこも一緒、通販だからって安くはない
事故って保険金の支払いがふえているのでファミリーバイク特約はどこも安くない
むしろ値上がりしてる ないよ。仕切り樹脂板に紙フィルターの乾式で、取り変えるにも溶着されてるので紙フィルターのみでは外せない。
そもそもCE47Aはアフターパーツが余りない。 じゃあメンテはどうやるの?エア吹いてホコリ飛ばすとか? 汚れたら交換。
サービスマニュアルにはエアを吹き付けないこと、とある。 任意保険、チューリッヒのバイク保険だけど人身傷害ついて年間14,000円なんだが
十分安いしファミバイよりこっちがええって思ってたけど俺がおじさんだからだったのか… ウエイトローラー10gより軽くした人、レポよろしゅうに。 >>952
それ、ボケをよそおってるだけだよ
面倒を避けるためきずかなかった振りしてるだけ
本人はぎりぎりで寄せたつもりだったんだろう
くそ爺はよくこの手のことをやる
そうそうボケてる爺なんていないよ
自分が不利になったらボケたふりをするだけ。内心舌を出してるんだよ
これだからくそ爺はムカつくんだよ ファミバイ特約って7千円程度だったと思う。
任意保険だと150ccの車両入れ替えもできないし、
無事故でも保険料年2000〜3000円
程度しか下がらんしめっちゃ損した気分 無保険で乗ってるバカから金なんてとれないよ
破産かトンズラ >>981
当たったらわかるよ。話すだけて疲れるよ。 今は事故で人死なせても実刑なんてほとんどないし
金も取れない
加害者天国ですわ 車だけどじーさん送ってしまった知り合いは保険で出ない分が
300万ぐらいかかったと言ってたけど本当かどうかは知らない ファミバイ特約2万円以上するよ7千円なんかじゃないよ。 保障範囲が家族全員なのに特約の値段が変わるわけないだろ このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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