[YAMAHAの]マジェスティ125[名車] Part50 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
台湾ヤマハ
http://www.yamaha-motor.com.tw/
プレスト
http://www.presto-corp.jp/lineup/07_yp125fi/index.html
【重要】コマジェ購入検討中・購入直後の方で質問がある方は、
テンプレ（>>2-10あたり）をしっかり読んだ上で質問してください。
※次スレは>>980を踏んだ人が立てて下さい。
立てたくない、立てられない人は踏まないように？
前スレ
[YAMAHAマジェスティ125[名車]Part49再 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463254633/ よくある質問
(1)メットインにフルフェイスは入りますか？
メットを縦にするなどすればほとんどのメットは入ります。 (2)最高で何km出ますか？
メーター読みで130km前後。しかしハッピーメーターなので100km前後と考えよう。 (3)坂下れる？
急な坂でタンデムしたら厳しい。坂での加速は期待しない方が吉。 (4)燃費はどうですか？
30～35km/l前後の報告が多いです。しかし跳離計がハッピーメータとの噂あり？ (5)V100・V125とどっちが良いですか？
両者はコンセプトがまったく違います。
短距離の加速性・すり抜け性を取るならV100・V125、
長距離のゆったりタンデムを楽しみたいならコマジェがお勧めです。
※V100・V125に関する質問は該当スレでお願いします。 (6)GD、RVと比べてどっちがいいの？
何を優先するかによる。（デザイン・塔載容量・サポート等）
※GD・RVに関する質問は該当スレでお願いします。 (7)タイヤは交換した方がいいですか？ 。
雨の日に走るなら交換した方が良いとの意見が多い。
「コケないよ」との意見もあるので自分の乗り方と相談して下さい。 (8)バーコンドル化は自分で出来ますか？
そういうこと聞いてくる人には難しいと思う。 (9)キーシャッターとかの盗難防止装備無いの？
イモビ付いてます。アラームやキーシャッターは無いです。
ちなみに盗難情報も少ないです。 (10)本体価格の相場いくらくらい？どこなら安く買えますか？
goo bike http://www.goobike.com/
Bike Bros http://www.bikebros.co.jp/ で検索して下さい。
対応してない地城の方は近くのバイク屋を片っ端から問い合わせてみては？ (11)店がまったく値引きしてくれないんですが？
輸入車はそういうものだと考えよう。 (12)キャブとFIどっちがいいの？
排気系カスタムするならキャブ、それ以外はFI。
でも両方とも生産終了しました。 (13)冬場はエンストするの？
始動時にアイドリング時間を長く取れば大丈夫って報告はあるが、
十数秒アイドリングしてもエンストするって報告も有り。個休差があるのかも。 (14)シート位置の調整ってどうやるの？
シート開けてシート側の真ん中辺に二個ねじがあるのでそれを弄って下さい。
ただし、非常に堅く締めてあるので、ネジをなめてしまう可能性が高いです。
緩めてもらってから納車してもらうが吉。 (15)ヘッドライトが暗いんですけど・・・？
納車時のままだと光輪はかなり下向きになっています。
下から手を入れて、ダイヤルを回して調整しましょう。
それでも暗いという方は高効率バルブを。車用のH4型がそのまま使えます。
高効率バルブでも暗いという方はHIDの導入を検討しましょう。 (16)○○○（パーツ名）ってどう？＆取り付け方を教えてください。
マジェスティ125 or コマジェ＋○○○（パーツ名)でググれ。
その方が早いし、色々な意見を聞くことが出来る。 (17)125ccだから半ヘルでいい？
安全性を考慮してジェット型・フルフェイス型をお勧めしたい。詳しくはメットスレへ。 (18)ヨーロッパモデルどこで買えるの？
今のところ日本で買えるのは台湾モデルだけ。 (19)プレストモデルって何が違うの？
1年保障と日本語マニョアルが付いている。
日本向けに調整されてるのでエンストしにくいとの噂も？
(20)なんで日本ヤマハはコマジェ作らないの？
日本の厳しすぎる騒音規制をクリアできないから。
∧∧ ∩
( ゜∀゜)/ テンプレここまで！
⊂ ﾉ
(つ ﾉ
(ノ >>3
メーター114kmでGPS100kmと前スレで報告あり。 40000km到達。
2500km毎にオイル交換してきてまだまだ元気。
これまでプラグ、ブレーキパッド、ベルト、タイヤなどの消耗品程度しか交換してきてないんだけど、他に優先的にしておいた方が良いところある？
とりあえずネットで好評のフューエルワンはさっき入れてみた。 クラッチは交換した？
球切れに備えて電球買っておくとか。 ある日の朝、バイクを動かしたら下にオイルお漏らし後が！
あとリザーブタンクに繋がってるチューブが劣化して冷却水ポタポタ！ >>25
何キロで何を交換したとか履歴プリーズ
消耗品以外だとうちは10000kmでレギュレーターがパンクして交換になった >>26
クラッチメモった！ありがとう。
電球は自分でも出来そうだから今日にでも買いに行きますわん。
>>28
レギュレーター不良って予兆とかある？
消耗品はだいたい>>25＋エアクリ程度だけど30000km以降に一式交換してるよ。ちなみにFiです。
距離が延びてきたバイクって長距離ツーリング行くのも不安になる。外出先で止まったらたまらんなー >>28
1万キロでって新車？
5万弱だけどそんなんないぞ レギュレータはFIとキャブで違うみたいだからなんとも 2005モデルだけど、オイルは5～7000km毎に交換
ブレーキ、タイヤは減ったら交換(ブレーキオイルはパッド交換時) バッテリーは弱ったら交換(2万km毎くらいかなぁ)
2000kmくらいでイリジウム
ギヤオイル、冷却水は2万km毎くらい
3万kmでベルト、ローラー交換
4万kmでオイル漏れが惨くてO/H フロントフォークO/H
セルが空回りで、スタータークラッチ交換
6万kmあたりでブレーキランプ交換、イリジウム交換
8万kmベルト、ローラー、クラッチetc交換
9万kmステムベアリング交換 ノーマルプラグ交換
カウル変えたい 追加
8万あたりでシートカバーの縫い目がほつれたのを補修テープでごまかしてたけど
カバー交換
エアクリ交換 >>29
>>30
新車で買ったFIはレギュレーター1万Kmで交換
2台目は1万5千Km現在でまだ交換無し
予兆あったよ、セルの勢いがなくなりバッテリーが怪しくなったので
最初はバッテリー交換したけど1・2日でまた同じ症状
そのうち、なんとかギリギリエンジンかかる状態で走っても30キロでない
キャブ車と初期FIはレギュレーター弱いみたいだし
突然来るから夏にむけ予備あったほうがヨロシ >>30
俺は、4500kmの時に逝ったぞ。
ただ、バッテリーが超弱っていたのにずっとダマシダマシ乗っていたのと
遠出するから新品バッテリーにした後、真夏の超熱い日に長距離を乗ったからだと思う。 シグナスに乗り換えたんだけどノーマルでのパワー感はコマジェのが断然あるね
特に0発進のかったるさはコマジェには全くなかったのにシグナスときたら
やっぱ水冷ってすげえのかな キャブ車、FIと乗り継いでるが、レギュレーターなんか逝ったことねーわ うちのキャブ車、先月レギュレーター交換したよ。
電圧計付けてるが、バッテリー交換してもエンジン回して13Vくらいしか発電せず、
しなかったのが交換後は大体14V前後で安定してる。
バッテリーへの充電も問題なし。
でも某オクで出品されてる互換品だと15Vまで出るからこっちにすれば良かったかも。 これ買うくらいならPCXって気がするんだけど・・・ 部品はまだまだ豊富だし車体が安いからな。
次も買うかも。 フォルツァ125とかＮMAXのカテゴリーだろが。
なんでPCXと比較してんだ？眉毛の下は節穴か？比較選択眼がねえなｗ 05年モデルで30000キロ弱乗ってるけど今のところは全く不都合は出てないけどなあ。 今日は少し遅いゴールデウイーク最終日だったので
オイルが漏れていたフロントフォークのオーバーホールをやったよ。
正立で単純な構造だから特殊工具的なものは無いし
ヤマハ純正のオイルシールもネットで買えるからいい時代ではあるね。 >>46
なかなか稀有なお方だなw
なぜ最新型からこんな古いのに戻ってきたのさ 中古で購入して約3ヶ月、信号待ちでのエンストがクッソ酷くて売ろうかと思ってたが、ダメ元でフューエルワン入れたらエンスト回数が20分の1以下になってめっちゃ快適になったわ 俺は社外マフラーだったのを純正マフラーにしたら劇的に改善 >>47
本当はマジェスティ欲しかったけど程度の良いのがなくてね
PCXはシートが固すぎるのと自分の型は時計が付いてかった
あとリアから見ると格好悪いw
結局遅くても燃費が悪くても好きなバイクに乗った方が良いと思った 1年ものれば微妙なアクセルワーク右手が覚えるからエンストしなくなるよ。
新車で買って最初の検査の時エンストすると言ってアイドリングあげてもらったらそんなに連発するエンストしなくなったよ。
左折時低速で曲がる時止まったりすることあったけど。
今は年に2,3回ぐらい。 追突されて割れてしまいましたので、FIのカウルとテールライトを初めて交換したんですが、こんなに浮いてるものですか？
解体ブログ見ながら、丁寧に全ての爪をハメたつもりなのですが...
http://imgur.com/a/jysZT ｷｬﾌﾞ車乗りですが
バッテリー死んでるのでキックで掛けて乗ってます
久々に乗ったら電圧計が5.5Vになってておかしいと思い別の電圧計で計っても同じでした。
普通に走るし加速もいいしライトもつくし ウィンカーがちょっと電力足りてない感じなんですが
オルタが逝きましたかね？ よくマジェスティ250のリアサスがいいって書いてあるんですがマジェスティSのリアサスを流用することは可能ですか?もししてる方がいればどんな感じかも聞きたいです! エンストはアイドリング調整できないモデルはECU書き換え
キャブ車は対策品に交換 親マジェサスはポン付けできるからな
車高がちょい変わるけど マグザム付けてるけど逆で尻の車高あがるよ
ポヨンポヨンしなくなるけどマグザムが車重あるから硬めな感じ
２ケツすると丁度いいかも >>55
バッテリー死んでる状態で乗り続けるとレギュレータが逝くよ。 とりあえずキックでかかるうちは大丈夫
バッテリー点火だから完全にバッテリーが死ぬとエンジンかからなくなるだけ 理論的にはそうなんだけど、ただでさえ弱いレギュレータに負荷がかかるから死ぬ。
実際そうなるし、相談者のもそうなってる。
ヤマハ車はレギュレーターが弱いからバッテリー代をケチったつもりが
バッテリーとレギュレーター代を払わなければならなくなって却って高くつくことになる。 バイク歴35年だけど
YAMAHAが特にレギュレートレクチファイアが壊れるような印象はないな
レギュレターが壊れる原因が弱ったバッテリーを使い続けたからなんて初めて聞いたわw
原因はレギュレターの設置場所が悪くて放熱性が悪いことがほとんど。
だいたいバッテリーが弱ければセルが回らないから不便で交換するのが普通だしな。
バッテリーが弱っても乗り続けるなんてキックが付いた小排気量バイク限定の話だろ？そのあたりの価格のバイクは車両価格を押さえるためにコストかけず部品も耐久性ないしな 35年もバイク歴があるなら
ヤマハのレギュレータは鬼門だって知ってた方がいいよ。 55ですが、たまにしか乗らないのでいつもバッテリーあがってしまうんです。
毎回外すのもめんどうで....
そういえばバッテリー外して充電してるときに、昔原付でバッテリーなしでも走ってたの思い出してバッテリー付けないでキックしたら普通に走ったから同じだとびっくりしてたんだけど
そのときにレギュ逝ったかもしれないです。
あとは車とブーストしてエンジンかけたときにそのまま車もマジェもエンジンかけたまま充電させたのも悪かったかもしれないです。
とりあえずテスターやってみたら交流は安定してたんでレギュとバッテリーかえてみます。 点火方式にはフラマグ点火とバッテリー点火があってだな
原付に多いフラマグ点火はキックで発電しエンジンの発電でプラグを点火させる。だからバッテリーの残量とエンジンのかかりとは全く無関係。バッテリーがなくてもエンジンはかかる。ウインカーは点滅しなかったりするがな。
逆にバッテリー点火はバッテリーの電力でプラグを点火させるのでバッテリーがまったくないとエンジンがかからない
って言ってもこのスレに質問するようなやつにはわからんか、、、 レギュレターという部品はエンジンの発電電圧を15V以下にする部品
エンジンの発電は原付の4000回転くらいで30V、250CCの4000回転で50Vくらいになるんよ。それをレギュレターという部品で14.7V以下になるようにしている。
ただそれだけであり、バッテリーとは無関係。バッテリーがなかろうがあろうがレギュレターには全く影響はない。
逆にレギュレターが壊れると何十ボルトという電圧がバッテリーにかかるのでバッテリー本体はもちろん電球とかイグナイターとかの電装部品が壊れる。
レギュレターが壊れるとバッテリーもダメになるが、バッテリーが壊れてもレギュレターには全く影響無い。
その証拠にエイプというバイクはレギュレターのみのバッテリーレス車であるがレギュレターは壊れることはない。 ちなみにコマジェはバッテリー点火なのでバッテリーを外すとエンジンはからない。
よって>>68は嘘をついている。 >>71
いや嘘ついてないよ、嘘をつく意味ないじゃん？
調べたけど普通にコイル点火方式みたいよ
発電自体は交流→レギュで直流に代えて電圧を一定にするが正しい？
俺の場合はなぜかレギュで減圧しすぎて5v位になったっぽい
レギュ外して図ったら交流で結構高い電圧だった 俺の整備待ちのキャブマジェ、
バッテリー外してあるけどエンジンかかるよ普通に。FIは知らん。
知らんけど発電方法やら点火方法を変えるなんてコストはかけないと思うけど。
いやーまー知恵袋だからデータとしての有効性はわからんけど
↓
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1475814789
コイル点火方式って回答があるね。 レギュレターが電圧調整する装置
レクチファイアが交流を直流に変換する装置
一体になってるのがレギュレートレクチファイア
エアコンプレッサーなんかでも空気圧を加減圧する部分はレギュレターって言う。
英語から来てんのは想像できると思うけど
regulate
http://ejje.weblio.jp/content/regulate
rectify
http://ejje.weblio.jp/content/rectify >>74
なるほどーコマジェはどっちなの？
とりあえず現状テスター使ったら車体からレギュには交流が来てて レギュからは5ｖの直流がでてる。
故障はまちがいないけどコマジェが後者じゃないなら故障箇所かわるよね 今までエンジンオイルは4リットル1000円の車用のオイル入れてたが1リットル1000円のバイク用にしたら嫌な振動ほとんどなくなったわ
エンジンも明らか静かになった
満たん1.2リットルてのがネックだが それって単純にオイルの銘柄を変えたからじゃなくてオイルを交換したからじゃね？ >>48
俺のもアイドリング低くて信号待ちで若干アクセル気にしてないとエンストしちゃうわ
うざくてたまらん それってアイドリングあげてもらってもいつの間にか下がって不安定になるというの？ エンストするようになったなら
エアクリ、スパークプラグ
この辺は変えてみるべき コマジェの販売終了からそろそろ10年近くたつから現役のコマジェも大分少なくなってきてるでしょ。特にキャブコマジェは化石みたいな存在だし、大事に乗らないとね。ところで次買うとしたら皆さん何にします？ もう50過ぎたからスーパーカブ110で最後のバイクとします。 バイク乗りがおっさんばっかじゃん
トリシティ欲しいが足が窮屈そう 今日、キャブ車のマジェスティ125のギアオイルを交換したんだけど、
なんと抜いたオイルに緑色の液体がちょっと混じっていた。
これってクーラント液だと思うが、よくあることか？
それともやばいかな？ 終わってるだろ
走行中に焼き付くよりマシだったと諦めろ あれ？エンジンオイルかと思ったら、ギヤオイルか。そんなところに
冷却水行くかねぇ… >>94
エンジンオイルは緑でないからね。
ギアオイルはエンジンオイルと独立してるから
どこかでパッキンで仕切られてるとこから漏れたのかね？ >>89
俺、06コマジェは2年前に8万キロ行ったから友達に譲ってトリシティ買ったよ。重いから出足も遅いけど安定性だけは抜群だよ、足元もそんなに気にならない。むしろ、フラットだから灯油タンクやらビール箱やら置けるから便利だよ。 >>94
>>96
気にしないことにする。ありがとう。
ヨーロッパ向けのキャブ車なんだけど、只今
7千キロぐらい。全然乗ってない。これからちょくちょく乗っていこうかと
思ってる。
これまで整備でブレーキオイル、エンジンオイル、ギアオイル、エアクリーナ、
ラジエーター液ぐらいしか交換してないけど、何か他にも整備するところってある？
後は壊れてからだよね？ >>98
ブレーキパッド
キャブ掃除
必要ならバッテリー、タイヤ
くらいかな？ >>99
98です。
キャブ掃除以外はやりましたね。
サンクスです。
ヨーロッパ仕様なんでエンジンのかかりは
絶好調です。 ごめん、キャブ車のアッパーカウルフロントカバーなんだけど、
FIのカウルと全く同じものですか？
後、色は黒なんですけど、これって正式には黒メタリックですか？ 多分、大丈夫だと思うけどテールランプの球はこれでOK?
イエローハットとかにあるかな？
http://i.imgur.com/tE5jFEH.png >>103
１回ばらすのが面倒なのよ笑
まぁ、それが確実だよね… >>105
流石に販売終了から10年近く経つし、買い替え時なのでは？ fiで店でアイドリング変えてもらったらいくら取られる？ バロンで何ヶ月点検の時いつもして貰うから別料金はとられんな。 >>97
トリシティで青ナンバー取ってノーヘルで乗れる？ >>113
前輪の片方にワッシャー咬ましてトライク登録出来たとか言う人もいるみたいだけど、そもそも前輪が車体と一緒に倒れること自体がトライクの定義から外れるから各自治体の担当者の知識次第なんじゃないかな。私は責任持てないので何とも言えませんです。 俺はトライクでも４輪バギーに乗るときでもヘルメットは被りたいから
なんでバイクをトライク登録にしたいのかわからない。
死にたいがためのちょっとしたきっかけが欲しいだけなら
もっと合理的な別の手段を使ってもらって、バイク文化を巻き込まないでほしい。 俺もトライクでもヘルメットは被る。
でも、問題はそこじゃない。
トライクのメリットは普通免許で乗れるんだよ。 トライクでヘルメット被らない馬鹿ってなんなの？
自慢したいのかな？
馬鹿って頭が悪い トライクもヘルメット義務化すべきだな
それか、保険を高めにすべきだな >>119
ヘルメットがいらないのがメリットとか思っちゃってるからね >>121
単なる馬鹿としか思えないよね
ヘルメットしてる奴は普通だが、無いやつは馬鹿って思う >>123
でも、それいったらベイク自体馬鹿なんじゃないか？
アメリカではバイク乗ってるやつは馬鹿ってレッテルだぞ！ >>119
＞馬鹿って頭が悪い
頭が頭痛で痛いみたいなwww
お前が1番頭悪そうwwwww バイクで高速走ってるやつを見ると
いつ死んでもおかしくないと思う。
長い長い二輪歴の中で、私の周囲で、大型二輪車の死亡事
故で亡くなった人は、知人やレース仲間・ツーリング仲間など
20人を超えています。 そのコマジェは自ら意志を持ってるかのように走り
今まで誰も乗りこなせなかった >>127
それは原付にしか乗れない強大な嫉妬心から
「大型に乗って高速走行すると死ぬ」という法則を脳内で作成することで
精神の安定を保つ自我補正行動。 新品のバッテリーと純正キャブレギュレータ入れて数日でセルが回らなくなったのでレギュレータに入る電圧見たら数Vしかなくてパンクしたみたいなんですけどよくあることですかね？ ない。
バッテリーがすぐに上がりエンジンをかけているときのレギュレーターにかかる電圧が低いなら、オルタネーターがちゃんと発電していないということ。
レギュレーターに入力される電圧は交流の発電電圧なので、テスターを交流モードに切り替えて測定する。
そのあたりわかってないやつ大杉
レギュレーターが壊れてようが発電電圧には影響ない。 それはとっくにレギュレーターが死んでたからバッテリー交換が必要だっただけだろ。
原因がわかってよかったじゃん。 バッテリーとキャブとレギュレーターは新品なんだろ？
この３つは正常という前提だよな コマジェ（Fi）を長年大切に乗ってきたけど、この度JOYMAX125に乗り換えますた。
コマジェの乗り心地やスタイルを気に入っていたけれど、JOYMAXと比較してしまうと、流石に全体的に古さを感じ得ない。
“ヤマハ”というネームバリュー以外は、全ての面でJOYMAXが勝っているわ。
今までありがとうコマジェ♪ バッテリー初期充電して、レギュレータ交換時に装着状態で交流側が12V以上来ていることは確認しました。
現在はそれが数Vで、端子を外した状態で測定すると12V以上来てますのでオルタネータは故障してないと判断しました。 交流側が12Vと言ってる時点でわかっていない。
レギュレーターにハーネスを接続すればエンジンをかけているときのレギュレーターにかかっている電圧はエンジンをかけているときのバッテリー電圧と同じ。
レギュレーターの点検はアイドリングで13Vあたりだったバッテリー電圧がアクセルをふかして4000回転くらいにしたときに15Vくらいになっているかどうかを見るだけ。 ちなみにレギュレーターを介してないアイドリング時の交流発電電圧は30Vくらいになるはず。 >>144
かたじけない。
>>145
オイル漏れ？
緑色の液体なんだけど。
オイルと一緒に漏れてきてるのか。
まいったな。 冷却水だとは思うがコマジェはエアクリーナーとかの後ろの方には冷却水のラインはなく、一番後ろ側でキックペダル付け根の上あたりにウォーターポンプがある。
なので冷却水ならばウォーターポンプのホースが破れて冷却水が噴いている状態かも知れない。
とりあえず左側のカバー外して確認すれば？ >>147
サンクスです。
左側のカバーを外してみます。 05FIだが、最近よくかぶって始動できん。
とりあえず外して炙ればしのげるけど。
6番に落とすか～ セル回しますと一発でエンジンかかる時と
数回に渡り空回りする時があるんだけども
原因は何故ですかね？
キーをオンにすると
ウィーンっという効果音？がしてから
セル回すのですが、
最近よくキュルッっと何度も詰まるのです
原因はバッテリーなのでしょうか？ >>151
06fi乗りで俺もそれで暫く困ってたけどエンジンスターターのピンが出るところが錆び付いてるのが原因っぽかった。 >>151
セルスターターワンウェイクラッチのオーバーホールか新品に交換でなおる。
安定の故障箇所 2,3週間入院して乗らなかったとき、そのような症状が出てまずはバッテリー交換してそれでもよくならないから壊れたかなと思ったけど、
(朝一発目はなかなかかからない。1回かかれば後は普通にかかる。次の日の1回目はまたかからず)
2週間ぐらいしたら前の調子が良い時のように戻ったのでそのまま乗ってる。 因みに、そのような症状の時はセル回しながら軽くキック踏むと直ぐにかかるよ😁 >>142
詳しいみたいなので聞きたいんですが
おっしゃるように交流30V位あって死んだバッテリー繋いでレギュ計ると5v
バッテリー外してアイドリングで計っても一緒
バッテリー新品で
キーオン12.5v
アイドリング14V
バッテリー上がりしないし不都合なし
バッテリーが悪かったと判断出来ますが、バッテリー外しても電圧低かったのにバッテリー新品にしたら電圧あがったのはなせでしょうか？ >>150
インジェクターが保持不良で漏れてるかもしれないから
ダメ元でフューエルクリーン的なやつをしばらく投入してみたら。 >>158
レギュ測るとってところがどう測ったのかわからないけど
サービスマニュアルでは
バッテリー端子で測定して5000ｒｐｍで14Vあるか見る。
無ければステーターコイルが0.6～0.9Ωか確認して断線ショートが無ければ
レギュレータを交換する。
って手順しかないから、交流での発生電圧の基準も含めてよくわかんないね。 >>158
バッテリーが完全に死んでいたらエンジンをかけてもチャージングされないので電圧が上がらないのは当然
単に抵抗を繋げているだけに過ぎないから
フラマグ点火のキャブ車なら完全別回路で生の電源（交流）がＣＤＩ（プラグ）に給電するのでそれでもエンジンはかかる。
バッテリー外してエンジンをかけてレギュレーター出力電圧を測る意味はまったくないし何の役にも立たない。
レギュレーターの点検は
１）無負荷で１２．６～１３Ｖのバッテリーを取り付けキーオフでバッテリー端子間が１２．６～１３Ｖであるのを確認する。
２）エンジンをかけアイドリングでバッテリー端子間が１３～１４Ｖであるのを確認する。
３）エンジンの回転を上げ、上げるに従ってバッテリー端子間の電圧が上がっていき、最大１５Ｖ以下であることを確認する。
１）で電圧が下がる場合：ありえないがキーオフでも多くの電気を消費する何かが取り付けてある。（バッ直で何か動作している）
２）でバッテリー電圧が下がる場合：ジェネレーター故障またはレギュレーター故障または結線不良
３）で１５Ｖをオーバーする：レギュレーターの故障
３）で回転を上げても電圧が上がらない：ジェネレーターの故障またはレギュレーターの故障または結線の不良
レギュレーターの是非を見るにはなんにせよまずは正常なバッテリーを装着して点検する。信頼のないバッテリーを使って点検すると迷宮入りする。 オイルの量図るときは蓋を最後までクルクル回してねじ込むの？ >>162
そう、それで正しい。
ねじらないで入れたら多めに入れることになる。
こっちは1.2L量って入れてるから間違いないよ。 >>163
じゃあ入れすぎだわ
知りあいのスタンドで安いオイルが条件でただで交換してもらったんだけどナミナミ満タンにされたみたい
1.2て言ったんだけどな～ >>162
よく考えてみるんだ。
レベルを見るためにいちいちぐるぐる回す必要があるのか？
キャップをねじ込んでレペルを測るオートバイがこの世にあるのか調べてみよう！ >>165
実際に計ってそうなんだから屁理屈はいらない。
1.2Lいれても、ねじ込んでローレベルだぞ。 >>166
ふーん
俺のはネジ込まずにちゃんとゲージ間にオイルが付くけどな
それもアイドリングさせたあとエンジンを切りその直後に測ってだ。
1.2なんて量なんてどーでもいいんだよゲージが優先。だったらゲージなんていらねーだろ？ 化学合成オイルは悪いとか言うけど、それしか入れてないが、今の所問題ないけどな >>167
抜きがあまいとかじゃないの？
バイク屋に聞いても自身持ってねじ込んでだと
言っていたよ。ネットではねじ込まなくてと書いてるのを
よくみるが、俺は実際そうだし、バイク屋を信じるわ。 >>169
ちなみに取説には
7.新しいエンジンオイルを規定レペルまで注入する。
8.レペルを調整し、交換が完了したらオイルレベルゲージを元の位置に締めてください。
と書いてある。つまり計量調整が終わったらレペルゲージをもとの位置に締めるとある。
ねじ込んでレペルを測るというのは聞いたことも見たこともない。ホンダのマニュアルにははねじ込まないと書いてあるし、シグナスの取説には「オイルゲージはねじ込まないて下さい」と書いてあるしな。 >>170
それは測定方法がはっきり記載されてないな。
でも実際に量ってるからそれでいいじゃん。
完ぺきに抜いて、1.2LいれてLOWレベルだったよ。
だから俺は1.4Lぐらい入れてる。
これ以上論議はしないよ。 >>170
シグナスは関係ないし、これは台湾だからな。
後、おまえが英語ができるかだよなｗ
台湾ヤマハ製の英文サービスマニュアル
Yamaha YP125E Service Manual (5PL-28197-E0)の3-16ページ、
Engine oil level inspectionにて、
Turn out the stick gauge, wipe cleanly
and turn it into the bottom, then
take it out and read the oil level. >>172
エンジンオイル濃度点検にて、
棒ゲージを生産して、きれいに拭いてください
そして、それから、それを底に変えます
それを取り出して、油面を読んでください。 >>156
やってみりゃわかるよ。セルでかからない時にセル回しながら軽くキックするとすぐかかるから。 コマジェのエンジンオイルは総量1.4L（オーバーホールなどで完全にドライにした状態から入れるときの量）
交換時は1.2L（交換でエンジンオイルが完全に抜け切れていない状態から入れる時の量）
交換時にどのくらい残っているかによって必要な量は変わってくので、まずは1.2L入れてその後追加して調整する。
調整はレベルゲージを用いて行い、その際レベルゲージはネジ込まない。
交換時の1.2Lというのは追加調整前提なので若干少なめにしてあるんだよ 確かに台湾ヤマハの英文マニュアルは「ねじ込んで確認」になってるけど
日本語版のマニュアルは「測定したらねじ込む」になってるんだよね。
この英文マニュアルと本国パーツリストはけっこうやらかしてるポイントがあるから
どちらを信用するかいつも悩むけど、とにかく実際のオイルの1.2リットルを確実にしておいて
あとはフィーリングで。 エンジンオイルのレペル測るのにいちいちゲージをねじ込んでいたやつがおるのかwww
マジ笑う つーかさぁ
ゲージを油面に付けてくるくる回すと油が飛び散ったり波打って正確に測れないと思うがね。
ゲージはそーっと入れてスッと抜くのが常識だろ >>177
おまえが馬鹿なだけなんだよ。
ねじ込むだけの手間でいちいちファビョるなよｗ マジな話、くるくる捻ると表面張力が発生して余計にオイルがゲージに付着すると思うぞ。
例えば水飴、一定の場所で棒をくるくる回すと水飴を吸い上げて塊になるだろ？
あれは表面張力
それと同じような現象がオイルにも起こると思う。 >>182
どっちでもいいが、とりあえず初心者は英語マニュアル
通りにしろ。つまりネジをしめて測定な。 英語マニュアルでのオイルレベルゲージの使用方法
Turn out the stick gauge,（スティックゲージを回して取り出し）
wipe cleanlyand turn it into the bottom, （一番底の回りまで綺麗に拭き上げ）
then take it out and read the oil level. （オイルレベルを読んで下さい）
としか書いてないぞ。（どこにネジ込むとか書いてあんのかね？）
ねじ込まないのは世界各国共通の常識なので書いてあるはずがないが 一番最初にフィラーキャップとゲージを一体化させたキャップを採用したのはホンダの横型エンジン（カブのエンジン）
カブのマニュアルには大昔から「測定時はネジ込まない」と明白に書いてある。
それ以来メーカー問わず横型エンジンにはどのメーカーでもキャップとゲージが一体になったものが採用されている。
もちろんゲージはねじ込まないが常識になっている。
垂直刺してあるのではなく斜めになっているので、ねじ込む（回す）と表面張力で余分なオイルがゲージに付着する。 >>188
バカに英語は教えないｗ
おまえが一番わかってるだろｗ >>187
文句があるなら台湾ヤマハに問い合わせろよ。
もうこれについては昔決着がついてる。
アホすぎるわ。 「ねじ込む」だの「ねじ込まない」だの、ごちゃごちゃうるせーなぁw
そんな他人のバイク、本人の好きにやらせてやりゃイイだろ。 文句は一切ねーなｗ
お前がいちいちネジ込みたいのなら好きにやりゃいい
俺は常識があるので今後もねじ込むことはないだろう >>192
だってド素人のお前と、メーカーやメカニック、どっちの意見を
信じるかっていったらわかるだろ？
無名のおまえの意見なんてだれも聞かないって。 >>193
http://iup.2ch-library.com/i/i1819737-1497492132.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1819736-1497492132.jpg
そのへんに転がっていたスズキアドレスのＳＭとカブのＳＭ
このようにマニュアルには「ねじ込まない」と明確に書いてある。
アップロードしてないがシグナスＸのマニュアルにもねじ込まないと書いてある。
マジェスティ１２５は今は持ってないがプレストの日本語版を読んだときにはっきりとねじ込まないと書いてあった。
話にならないのでお前はねじ込んでりゃいいよ >>194
だから台湾ヤマハと一緒にするなとなんども書いてるだろ。 >>194
おまえなんで嘘を撒き散らしてるの？
おまえメカニックでもないだろ？ >>196
メカニックでもないし嘘も付いてないが？
常識を言ってるだけ
プレスト日本語版ＳＭ見つけたら写真撮ってアップロードするから、そんときはコメンナサイしよろなｗ >>197
常識がいつも通用するわけないのに
なんでそんな必死なの？
いやいや、台湾のマニュアルが全てだよ。
その必要はない。おまえが英語できなから納得できないだけじゃんｗ
何度もいうが、こっちはキッチリ1.2Lはかって入れてる。
その結果でもねじ込むの正解だ。
ねじ込まないと誤差程度になるが入れすぎだ。
バイク屋のメカニックもねじ込むことに賛同してる。
おまえはズブの素人。
おまえ、論理が全くないじゃん？ >>197
>>198
そのクソくだらない争い、他でやってくんねぇか？
目糞鼻糞。 >>198
国産ヤマハと他のすべてのメーカーのスクーター・ビジネスバイクがねじ込まないのに、台湾ヤマハだけねじ込むように設計してあるとは考えらない
１．２Ｌ入れただけではオイルは不足する。そこからつぎ足すことで正しいエンジンオイル量になるように設計されてある。
ゲージはつぎ足すために必要なツール。ねじ込まないでゲージ刺し込み、その結果上限より上にオイルが付着していたら入れすぎとなる。
バイク屋にコマジェのエンジンオイルを頼んだとする。ねじ込むかねじ込まないか？答えは１００％ねじ込まない。
それはねじ込まないのが常識なので、「このバイクはねじ込むんだっけ？」とかそういう話題すら出てこないはず。
俺は本職はメカニックではないが、仕事上エンジンオイル交換は毎月３０台ほどやっている。エンジンの換装やキャブの
清掃、その他の整備・メンテナンスも行っている。 >>200
論破してみるか。
じゃ、1.2Lというスペックはなんだ？
つぎたすとか書いてるが、曖昧だな。
スペックって意味わかないだろ？ >>200
後、おまえの思い込みは常識ではないぞ。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1075929525
面倒くさいですが、バイクを垂直に立てて、しっかりねじ込んで緩めて取り出して確認するのが正しいです。
常識といえるのは、ホンダのバイクだ。
これを論破するソースをもってこい！ >>200
おまえは、今まで毎月３０台のバイクのオイルを入れすぎて
無駄に金を使ってきたんだよ。
それがそんなに悔しかったか？ まずコマジェのエンジンオイル量は１．２でなく１．４Ｌだ←ここ重要
１，２Ｌというのは交換時に「とりあえず」入れる量のこと。まぁ、２００ｍｌ残っていれば１．２Ｌ入れればゲージに付くだろう
しかし、ちゃんとエンジンを暖めてからオイルを抜き、その後もポタポタ垂れるのを待つなど、しっかり時間をかけて
実施すれば意外と全部抜けたりするんだよ。１．３Ｌ以上は確実に抜ける。
すると１．２Ｌの補充では０．５～１．０Ｌくらいは不足してしまうのさ。だからレベル調整する必要がある。
/////////////////////コマジェのエンジンオイル量のスペックは１．４Ｌである////////////////////////////// なんか、だんだん屁理屈やわけわからないこと言い出してきてるのでもう付き合うの止めるわ
（特に202の書き込みが意味不明で怖い） >>204
そんなのわかってるってｗ
じゃあ、1.4L入れて、ねじ込んだゲージの
一番下しかオイルがつかない場合はどうおまえは理解する？
おまえはオイル量すら測定して入れてないじゃないのか？
後、おまえの常識と言う言葉について俺の意見を早く論破しろよ。 204間違い
誤り）すると１．２Ｌの補充では０．５～１．０Ｌくらいは不足してしまうのさ。
正）すると１．２Ｌの補充では０．１～０，２Ｌくらいは不足してしまう。 >>207
そんな間違いはわかるから説明いらないよ。
いちいちささいな間違いで揚げ足をとったりもしない。
それで？ >>206 ミッションやクラッチを潤滑しないマジェのオイルなんて
とりあえず入ってりゃ良いんだよ細けぇ事気にすんな頭禿げるゾ
俺はいつもクルマで余ったガソリン/ディーゼル兼用のマルチオイル入れてんぞ
交換時期も3000kmなんか通り越して5000～思い出した時だ
その代わり量だけはキッチリ確認するがな
つかオイルなんてそこまでゲージギリギリまでに拘る必要ないぞ？
Lのちょっと上か真ん中位の方がポンピングロスも無くて寧ろ調子良い位だ 皆で仲良く情報出し合うのがこの
スレの良さだったのに、オーナーの数も少なくなってきているんだから、仲良くしようや。 >>161
詳しくありがとうございます。
バッテリーが悪いと電圧があがらないのはわかったんですがバッテリーを外して抵抗がなくなっても電圧がかわらないのはなんでですか？ フラマグ車でバッテリーを外してエンジンをかけ、バッテリー充電電圧を測ってみるという意味不明なことしたことないからわからん
測り方をもう一度詳しく。レギュレータのどこを測ったのか？何色の線なのか？レギュレーターのコネコタを外して測ったのか？
繋げたまま測ったのか？交流なのか？直流なのか？交流の場合は発電電圧を知りたいのか？発電電圧を測るのなら
エンジンとメインハーネスをを切り離してエンジンをかけ、、ジェネレーターからの三相交流線の電圧を測ったのか？
情報が少なすぎてなんとも答えることができない >>213
おまえ、バカなんじゃない。質問の回答が
>>161 でそのとおりに素直にやれよ！！！
バッテリーを勝手に外すなよ。
>>161 の結果をまず書けよ。
おまえのやってることがイレギュラーなんだよ。 >>215
無駄な改行やら空白こそイレギュラーだが、仲良くやろうな >>215
書き方やるかっかもだけど
結果的にはバッテリー交換で治ったよ
電圧計ってるのはバッテリーの端子とメーターまわりのキーオンで+が流れるところこらから分岐して電圧計つけてるからその二カ所
交流はレギュラー外して、その端子のとこ
俺がいいたいのは治らないとそういうんじゃなくて
バッテリーが死んでると抵抗になるから見た目の電圧が低いのはわかったけど バッテリーを外した状態で抵抗がなくなってるはずなのに死んだバッテリーをつけてるときと同じで低いのはなんで？って思っただけ
「バッテリー外してエンジンをかけてレギュレーター出力電圧を測る意味はまったくないし何の役にも立たない。
」
とあったけど理由が書いてなかったから知りたかったんだよ
抵抗によって電圧下がってるなら抵抗がなければ普通電圧あがるでしょ？ >>215
ついでに言うと
バッテリー外してエンジンかけてバッテリー端子のとこで計ったら3.6Vしかなくて
新品バッテリーは12.5Vだったから
昔、電圧が高い方から低い方に流れるって習った気がして
まさか新しいバッテリー着けたら14Vになるとは思わなかったわ
その原理が知りたいってはなし >>218
ついでに、せっかく >>161 さんが
詳しく書いてくれてるんだから、その結果も書いてくれ。
ここまで詳しく教えてくれる人はいないから回答はしないと。
そしたら助言を言えるけどね。 >>218
後、交流側が12Vと言ってる時点でテスターの使い方もわからないのでは？ >>220
よくよんで交流は30Vだよ
詳しくと言われてもバラさないとだからなかなかみれないんだけど
一つはバッテリーに繋がっている端子
もう一つはメーター裏からで確か茶色だっなかな？とりあえずキーオンで+が流れる配線。
あとレギュのカプラーつけたまま裏から配線の繋ぎ目にテスターさしても計った
結果3ヶ所とも死んだバッテリーありなしで同じ電圧 >>221
いやいや、日本語も不自由なのか。
ここの質問に答えてみて。○か?でいいと思う。
レギュレーターの点検は
１）無負荷で１２．６～１３Ｖのバッテリーを取り付けキーオフでバッテリー端子間が１２．６～１３Ｖであるのを確認する。
２）エンジンをかけアイドリングでバッテリー端子間が１３～１４Ｖであるのを確認する。
３）エンジンの回転を上げ、上げるに従ってバッテリー端子間の電圧が上がっていき、最大１５Ｖ以下であることを確認する。 >>222
221じゃないけど
1)
2)
3)
全て？やわwwwww なんか勘違いしてるけど
バッテリー交換で治ったからレギュの故障の事聞いてんじゃなくて
充電されないバッテリーは抵抗になっていて電圧あがらないのはわかったんだけど
バッテリー外してエンジンかけても3.6Vしかなく電圧ひくくてチャージされないはずなのに
新しいバッテリーだとチャージもされるし電圧も14ｖ位になるのは飲んで？って話
ただ知りたいだけ
結果的には正常なバッテリーじゃないとレギュの故障も診断できないのはわかったし バッテリーに聞いてみたらいいんじゃね？
俺のはもちろん安心と信頼の台湾ユアサだぜ！
なんの話かよくわからんわ >>225
ざざざっくりいうとレギュレーターが正常に作動するには
バッテリーからのある程度正常な電圧が必要で、3Vではそれにも達していなかったから。 >>227
エンジンをかけれたなら、オルタネーターで発電するから
レギュレータが作動しないってのはないだろ。 その辺がエンジンはかかったが3V～とか
バッテリーを外してもエンジンがかかっていたという話に繋がっていく。 >>227
結果的にそうなんですが、
jogを全波整流したときはバッテリーあるなしに関わらず14v位でてたので不思議に思って。
回路に電圧差が2V位じゃないと正常に作動しないものが入ってるんですかね？保護の為？
仕組みが知りたいだけなんです。 バッテリーを外した状態でのレギュレーターから出力される電圧はジェネレーターの発電電圧（交流）と同じ数値になると言いたいところだけど
１、レクチファイアが仕事して交流から直流にコンバードする際にダイオードを３個通過するで数ボルト奪われ２～５Ｖ低い数値になる。
２、発電電圧が１５Ｖ以上ならばレギュレーターが仕事するので、１５Ｖ以上にはならない。
では、ジェネの発電電圧はどのくらいかというと、これはエンジン回転数が100回転違うだけでだいぶ変わってくるのでアイドリングで何Ｖとか一口に言えない。
コマジェのマニュアルは持ってないのでわからないが、参考のシグナスで5000回転のとき50Vなのでコマジェも同じ出力だと仮定すると、発電電圧は回転数に
比例して高くなるので、1000回転で推定10Vとなる。
となると、バッテリーを外した状態でエンジンをかけ、アイドリング回転数が1,000回転の場合、レギュレーターから主力される電圧は５～７Ｖということになる。 >>230
エンジンがかかったら、バッテリーに充電するわけだけど
バッテリーの電源がないとレギュレータが作動しない
回路になってるのか？！
レギュレータはICだから電源がいるのは理解できるが。 >>232
入れ違いだったな。
そんなのアクセルを吹かせばいいだけの話になるよね？ そこまで気になるのなら、
ここで、せっかくの気遣いで教えてくれてる人にムキになって、からんでないで
自分でマニュアル買って、回路図見て、かんがえろや！ バッテリー電圧がないと充電回路は成立しない。
バッテリー電圧が無くても点火回路は成立する。
コマジェは充電回路と点火回路は全くの別回路。おわり。 >>232
その予測の電圧が正しいと納得できるんですが
実際計るとアイドリングで交流30V位あります。
その理屈からいくと28～25Vになってレレギュで15V以下になるはずですよね？
>>234のいうようにレギュが作動しないなら尚更電圧高くなりそうな気がしますが、
ちなみバッテリー外してるとにアクセル吹かしても5V位にしかならないです。
自分の車体だけおかしいんですかね？
保護回路みたいなのがあるんでしょうか
マニュアル買えっていう人いますが、現状壊れてないし、それだけのために買わないですよ。
確かに丁寧にみなさん答えてくれてるんですがスレ見返しても明確な答えがないので気になります。 最近コマジェを買ったんですけどハイオクを入れてもリッター25～30キロなんですけどそんなもんですか?燃費が良くなるように整備するならどの部品交換すればいいですかね? >>239
ハイオクは止めた方が良いよ、燃費以前にエンジンパーツ痛めるらしいよ、あまり詳しくないけど。
でも25～30は少し悪いね、ハッピーメーターだから平均25～27位ってことだよね。燃費重視ならウェイトローラーやプーリー変えてみたら。 中古で買ってギリギリまで給油しても1メモリ少なく表示されるけど簡単に直したりできます？ >>241
コマジェのフューエルタンクのメモリーはいい加減だから燃費から走行距離だけを目安にしといた方がいいよ。直す程でもない。そもそも満タンにしてメモリひとつ足りないのに、3～40キロ走るとメモリいっぱいになったり。 交流はプラスマイナスが入れ替わる
入れ替わる瞬間は電圧が0
http://www.solar-make.com/wp-content/uploads/fed8e23d2ec95975cd39f7a8c75f212d.jpg
どっかで出てたが、レクチファイア（ダイオード）で
一定方向のプラスの波だけ取り出す
正確に言うとプラスの流れだけ通して、入れ替わったマイナスの流れは通さない
図で言うと、交流の波の下半分をカットする
（この波は東日本で1秒間に50回、西日本で60回プラスマイナスが入れ替わるって50Hz 60Hzってあれ）
下半分カットしてプラスを取り出して直流に見せかけてるけど、
実際は交流の成分が残っている
だから50Hzなら一秒間に100回電圧が0の部分がある。
明確で正確な電圧計の針の振れを望むなら、
一秒間に針が0～30Vだかレギュレターで減圧された0～15Vを100回往復するのが正しい。 悪い
自己訂正になるけど
>>243
50Hz交流だとしてレクチファイアで整流される前なら一秒間に100回、整流されたあとなら50回0V地点を通るが正しい。
整流され下半分をカットされたら、往復じゃなく0Vが次の山が来るまで続くだけだもんな。 >>236
だから、バッテリーを外しても
オルタネーターから5Vでてるわけだが、
どっちが本当なんだよ？？？ >>239
FI？
まずはエアクリーナ、プラグ、タイヤ空気圧
それぐらい確認してからここで聞く
今の時期なら、平均速度40キロぐらいの片道15キロの通勤で燃費45キロは超えるけど 俺の'05FIの燃費は30後半 街乗り
ちょい遠乗りで40台
信号の少ない田舎なら50超えて感動
その前のキャブ車の時だと30前後だった気がする うちの02キャブ車は横綱プーリー+Drプーリーで加速仕様なんで街乗りでリッター20km
長距離ツーリングでリッター30km
坂の多い地域なんで燃費犠牲にしたセッティングだがタンデムでも気にせず登るので満足。 俺のはキャブだけど、普通は40弱、ツーリングで50位走るんだが、メータおかしいのかな >>250
おかしいｗ
俺のもキャブだが近所のちょい乗りなら
リッター20kmぐらいだろ。 信号待ち、エンスト病に罹っちゃった(キャブ車)
アイドリングを気持ち高めにしたけど改善せず
イリプラ、プラグコード、他に対策ありますか？ >>253
ハッピーメーターだろ。
どうやって測定するの？ >>254
ハッピーメーターはおおよそマイナス15%で計算しとけばあまり誤差無いよ。GPSナビで計ったから。 すまん、俺はFIだったからなんとも言えないけどハッピーメーター割合は変わらないと思う。 >>257
感覚的にキャブはリッター20ｋｍぐらいだよ。 >>255
それは速度じゃね？
距離はちょうど10％ぐらいだね
長距離乗ると今ぐらいの気温で燃費55キロぐらい
距離を補正すると50キロだね >>259
キミのだけベリーハッピーーメーターじゃねーの？ww いちいちGPSの正確な数値で補正する意味あるのか？
コマジェの誤差がそれなりに大きいにしろ、どんなバイクでも多少誤差あるし
燃費について補正した上で比較なんかしないだろ
ハッピーメーターで燃費50超えたぜ～♪を補正したところで45くらいは確実に行ってるわけで
十分な結果じゃん 45でもあり得ないかと思う
ライダーが乗ってない状態でなら、、、はっ！？ 俺の燃費記録だと
2014/06に都内から富士五湖回って帰ってきてるけど
距離391.8km
ガソリン7.51L 1202円
この頃はリッター160円？ハイオクでも入れたのかな…
燃費は52.17km/lだな
確か土曜の深夜に出てひたすら246号
日曜の午後か夕方には帰っていた
利根川沿いと51号通ってひたち海浜公園まで行ったときは53.88km/l
駆動系はノーマルのFI
メーター読みでの燃費だ ハンディGPSのログをスマホのmytrackからはき出した内容↓
名前: 2014-06-** 富士山
活動タイプ： 運転
説明: -
総距離： 384.39km（238.8マイル）
合計時間： 13:41:23
移動時間： 10:37:32
平均速度： 28.08km/時（17.4マイル/時）
平均移動速度： 36.18km/時（22.5マイル/時）
最高速度： 79.74km/時（49.5マイル/時）
平均ペース: 2:08分/km（3:26分/マイル）
平均移動ペース: 1:40分/km（2:40分/マイル）
最速ペース: 0:45分/km（1:13分/マイル）
最大標高： 1402m（4600フィート）
最小標高： -9m（-30フィート）
標高の上昇： 3329m（10923フィート）
最大傾斜： 30 %
最小傾斜： -13 %
記録： 2014/06/** 4:23
実際はスタンドからスタンドでログを取った訳じゃないので、距離の所は参考にしかならんけど。 >>264
わかったそれだけデータがあるなら信じるよ。 ／j
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘ ?! ヽ …わかった この話はやめよう
/ｲ ', l ’
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l?! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.． ｎl l .|｜/
| | | | l {':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' |｜ー---{
| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
／ o |!:::::} / o` ー ､::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ﾍ ﾉ
/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ / ハイオク入れてるから、50は行くよ
キャブ車だけどな 昨日ガソリン満タンにしたから、俺も測定してみるわ。
永年劣化でどのくらい燃費が変わってるか興味がある。
ちなみに、ヨーロッパ仕様のキャブ車だ。 >>270
いくらハイオク入れてもキャブ車で50もいくか？タイヤサイズインチダウンでもしてメーターおかしくなってんじゃないの？ >>270
レギュラー仕様にハイオク入れたら燃費が良くなると思ってる馬鹿がまだいるんだな
コマジェにハイオクなんてコスパ悪過ぎw >>274
同意。
まぁ、そう思ってるおめでたい馬鹿なんだから、放っておこう(笑) そもそも、コマジェはレギュラー仕様だからハイオク入れるのはエンジンに良くないと聞いたぞ。ガスケットとかが溶けるらしい。 ゴムが溶ける系の話って、どっちかって言うとオイルじゃねーのかと。
○○らしい…系の話って、いかにも日本人っぽいよな。
情報に踊らされるってゆーか。
貧乏人が高級オイルに嫉妬してる気もするけど。 >>279
嘘だと思ったから、100%化学オイルを使用したけど、
10年たっても全く問題なしだｗ
ガスケットが溶けるわけねーだろｗ
こういうデマってなんなんだろうね？
なんのためにやるの？それとも、それ以外の要素があるのに
、バカだからオイルだと特定するのか？ まあ、100%化学オイルは、40年位前の旧車には
ガスケットの材質からよくなく、鉱物油が安全だったが
現代車に関してはほとんど心配なし。
マジェスティって40年前の旧車じゃないだろｗ
その知識を知ったかぶりが言ってるだけなんだよな。
知ったかぶりってマジで怖い。 俺のコマジェも７年目になるが、オイルは新車の時からＲ１に入れているやつと同じヤマルーブプレミアム（１００％シンセね）を使ってる。
オイル漏れ何それ？って感じ レッドバロンのオイルリザーブで12年越えたけど今のところオイル漏れの問題は無いけどな。 オイル漏れで交換したベーガス見せてもらったが、本当に溶けてボロボロだったよ
青いヤツな
ただ、店員に合成と鉱物の事聞いてみたけど、そんな事は無いと思うって言ってたよ >>284
現実に100％化学合成を12年つかって問題無から
何をいっても、聞く耳を持てない。市販されてるオイルの問題でないのは確実。 冬に全く乗らなくてバッテリーが上がって
しまったので先月交換したんだけど、
エンジンが暖まるとストールしちゃって・・・
プラグコード変えてるからどこかでリークしてるかな
と思ってプラグキャップ外したらコードが抜けた↓
で、はめ直してもストールするし・・・
原因はプラグ(イリジウム)だった
交換(ノーマル)したら絶好調だぜ！ >>287
プラグって見た目は大丈夫でも駄目なときがあるよな。
不思議だ。 >>288
そうそう
外して目視しても問題無いように見えた
オドメーターが4650kmだから
プラグが原因だなんて思いもしなかったよ プラグって皆さんどれくらいのサイクルで交換してますか？
こんな天気なのに朝いきなり被ったので参考に教えてください。
因みに今日被ったプラグは2500キロ位走行です。 １万キロで１回交換程度だな
ちなみにマニュアル（日本語版）では24,000km毎に交換となっている。
プラグが被る原因を解決しないと繰り返すだけなんじゃね？ 名車のマジェスティ125ではあるけれど、さすがに設計の古さを感じる事も多くなったので、この度10年近く乗ってきた愛車を手放し、FORZA125に乗り換える事になりました。
ありがとうコマジェ！
さらばコマジェ！ >>292
羨ましいけど、125ccのスクーターで60万円って高過ぎでしょ。 >>293
走行8000kmの中古で36万だった。 >>295
まじか、そりゃ買いだね。にしても他の125の新車より高いんだね。 輸入車だから仕方ないよね。
ってか、新車60万オーバーなら買わないわ。 >>289
あれはなんなんだろうな？
ワイヤーで掃除しても駄目だったからな。
どう考えてもプラグがおかしいとは思わなかった。
で諦めてバイク屋が交換。即復活だった。
カーボンが溝にたまってるらしい？？？
ほんとかよ？ｗ >>298
プラグにたまったカーボンが原因なら
エンジン内はもう大変！ >>296
バイクは車と違って価値が落ちにくいから元が高いのを買うのはあり コマジェからDio110に乗り換えたけど、発進加速は全然比較にならないほどDio110の方が良い
eSPエンジンのアイドリングストップ付き
多分、80kmh辺りまでは、確実にDio110の方が速い >>302
でも小さくて、コマジェ好きからしたら
かっこ悪よｗ 確かに小さくて細い、そのせいか、コマジェより車体がちょうど40㎏軽い
このクラスで40㎏の重量差は決定的に効くことを知った
もっと驚くのは燃費！
メータ壊れてんじゃないのか？ってくらい燃費が良い
アイドリングストップも多少は貢献してるんだろうか・・・ 2002年ごろにアドレスV100からコマジェに乗り換えたときは
車体のでかさ故の直進安定性に感動したわ 俺はコマジェからトリシティに乗り換えたけど逆に更に重くなったから加速も最高速も落ちた。その分ブレーキ性能と安定感は抜群に上がった。オヤジにはちょうど良いや。 >>304
>>306
それと比べるとやっぱコマジャのほうがいいわ。
だってかっこ悪いもん。コマジェなんて実用だけで
乗ってるわけでないからね。 コマジェはまーまー好きで(特に乗ってない時の車体)10年以上乗ってるけど、
見た目ではちょい前の高級感があったシグナスの方が好きだったけどね。
車名がシールだったりと安っぽいんだよな。コマさんは。 コマジェの次に乗るのが無く困ってる。
125ccでコマジェみたいにゆったり乗れて、長時間座ってても、ケツや腰が痛くなりにくいシートのバイクって無いよな。
フォルツァ125や台湾系のメーカーは高いし。
仕方なくPCXに乗る事になりそうだ >>310
PCXもちっちゃいし、125であのでかさのコマジェが一番好き。
シールなんて剥がせばいいだけなんだよな。 >>310
予算は幾らなの？
PCX買う位なら、SYMのJOYMAX125iスポルトとか買ったら？？
FORZA125やDOWNTOWN125ほど高くはなくて、ツアラー感もしっかり味わえそう。 >>312
JOYMAX125iスポルトはかっこいいね。 左ブレーキのワイヤーが切れて、修理費見積もりしてもらったんだけど、
ケーブル代3045円
工賃21600円
っていうのは妥当？ >>314
工賃としては高い
自分でやるか、他で見積もりとるか
でも購入店じゃないなら、一応、輸入車だから高い見積もり出すだろうね うーん、2時間の見積もりか
めちゃくちゃ高いってほどでは無いな
慣れてれば1時間もかからんがね
自分で出来ないなら頼むしかないんじゃない？
ブレーキはちゃんとしとかないと死ぬし >>311
pcx買うつもりでバイク屋いったが安さと大きさでコマジェ選んだわ
pcxもコマジェ知るまではでかいな～と思ったもんなんだけどな >>302
うーん・・
以前代車で借りたことあるけど、俺は「はっ？110ccもあんの？50じゃないの？」って印象で
15ccの差で全然速くなるんだなって感想だった。今のはいいのかね。 >>315-317
最初値段聞いてビックリしたけど普通より少し高めな程度なのか。
他店の価格も聞いてみて決めるよ。ありがとう。 日本でのスクーターなんて50のサイズが普通で、排気量だけ上げた車体はより速いのが売りだったんだろ。
そこにビクスクのブームが来て、125だけど車体の大きいコマジェを個人輸入するやつが現れた。
維持費が安いのにでかいし、同じクラスのものは排ガス規制で造れずそれなりに人気も出て輸入する店も増えた。
日本のYAMAHAは親マジェの売り上げが下がるのを恐れて、後半は対応を渋りだした。
駐輪場の事情もあって50ccサイズの車体でないと困る層と、でかい車体が欲しいけどファミバイ特約で維持したい層。
高速も乗りたい層でわかれる。
需要がそもそも違う。 >>321
工賃は大体、1時間8000～10000円くらいだから
高いと思うかもしれないけど商売だからね
赤男爵は作業単価だった気もする(外装外し5000円とか) ブレーキワイヤーが切れるとかあるのか。
10年以上乗ってオイル系とタイヤ交換しただけだからこれからもよろしくそういう不都合が出てくるのかな。
お金無いのにー。 芯線の太いブレーキケーブルなんて普通は切れないが、ハンドル交換して角度や長さなど取り回しに無理があるクソカスタム車両なら切れる可能性あり インナーワイヤーだけ交換ってのは考えないの？
昔、Vespaビンテージに乗ってた時は、ワイヤーの取り回しが面倒過ぎて、アウターに問題なければインナーのみの交換にしてた 俺は完璧ノーマルだから持ちが良い方なんかな。
レッドバロンで定期検査出した時はっきりコマジェは弱いバイクだけど綺麗に乗れてますねっていわれる。
スピードも60前後しか出さないしね。 ブレーキやスロットルケーブルの中身の芯線だけなんて扱ってねーよ >>329
ああそれ全然回らないエンジンになっちゃってるね そうなんかな。
買った時は慣らしをして10年以上前のこのスレでもたまにスピード出さないといけないということで、
トンネルの中とか走ってる時100キロ近くで走ってたけど、
もう今は60.70平均で出しても80って感じだな。
メーターで100キロ出したなんてもう3年はない気がする。 >>331
そういうしくみでそうなる？
キャブ車は関係ないでしょ？ 車校で中免取った時の教習車(CBX400)だったけど
検定車のエンジンがメチャまわって
発進や坂道発進がぎくしゃくせずに
楽だった記憶があるわ
見てたら教官がたまに検定車に乗って
エンジンを高回転でまわしてた 教習車(CBX400)だったけど
↓↓
教習車がCBX400だったけど 48歳の俺でもVFR400が教習車で、教官車がCBR400。
CBX400は、4輪教習の死角確認用に路肩に固定されてたから
CBXの教習車ってのは35年くらい前の話だな。 そうそう、19、20歳の頃だから
もう34、35年前になるね
うちも教官車はCBR400だったよ 回らないエンジンって何がどうなって回らなくなるんだ？
カーボンたまるとか？
マジェスティで80キロも出してたら、それなりに回してるとも言えるし、そもそも普段から飛ばさないなら、そんなに問題ないんじゃ？ まわらないエンジンって教習車の話
そんなんで町中で走ったら
クラクション鳴らされる 普段回してないと回らなくなるとか、懲りずにうわさに振り回されてるな～。
スクーターなんて先ず回転が上がってから変速機が動くだろーが。 スマホアプリのＧＰＳ速度計と比べてみた。
あまりのハッピーメーターぶりに大笑いしたよ
コマジェのメーター５０→実速度（ＧＰＳ）４０
メーター６５→実速度５０
メーター８８→実速度７０
メーター１００→実速度８１
メーター１２６（下り全開）→実速度１００ 加速仕様にしたいんだけどオススメプーリー教えて下さい >>347
それを聞いているんじゃないの？なんグラムのやつか。
9グラムくらいにしといたら？確か純正は11か12グラムだったような。 >>343
まあハッピーメーターなのはそうだけど
スマホアプリ程度の数値を妄信して基準としてるのもハッピーブレインだよな。 加速を伸ばして最高速も維持したいならプーリーも交換しないとダメだな。おれはキタコのハイスピードプーリーに交換したよ。WRは確か9グラムにしたよ。 そこまで加速やら最高速にこだわるならコマジェなんか乗るなよ 大きな車体に原1並の小さなタイヤ！
かっこいい！それがコマジェ >>354
１３インチの原１なんてねーよ
親マジェと同じタイヤサイズだしむしろ大きなタイヤ 学生の頃って車買えないからバイクで帰省するやつもいっぱいいたんだけど
夏休みの早朝に信号待ちで、追突されてトラックとトラックに挟まれて死んだやつがいたんだわ
運も悪いけど、いろいろな時代で理不尽に死んでいくやつはたくさんいたわけで・・・
俺がもし、ああ死ぬなってなったとき、後に発覚する数々の恥ずかしいものをどう隠蔽すべきなのか レギュレーターとめてあるネジなめた…
ネジザウルスでもまわらないとか悲しい >>361
どんだけナメたかしらないけど、店に頼めば高くても500円くらいだろ
穴あけるくらいだともう少し高くなるかもな キーが割れて瞬間接着剤で直したらエンジン掛からなくなった
イモビの三角マークが消えないからチップ無くしたのかな？
中に四角い大きな部品があったからアレがチップだと思ったのに
チップ無しからイモビキー作って貰ったら幾らぐらいかかるのだろ？
因みにFI最終型 >>364
2～3万は余裕でかかるだろ。そろそろ買い替えたほうがいいよ。 >>365
さぁそこで、何に乗り換える事を勧める？？ >>359
自転車が急に横断で飛び出してきたから
避けたら転けたわ。相手は逃げていった。
俺は肘を複雑骨折した。あともう少しでトラックに
轢かれそうになった。もうバイクは辞める。 >>368
よかったよ。ぶつかると思ったからね。
これは絶対に避けることができないし、
もうバイクはやめることにしたよ。 >>369
自分の運転技術を棚に上げて、
「絶対避ける事が出来ない」と断言するのはどうか、と思う。
今、少し街中を少し走れば、そういうアホな走りをしている自転車はゴロゴロいる。
大前提として、そういう“自転車だからどういう走りをしても良い”と思ってる様なヤツが一番悪いが、バイク（に限らず車も含む）に乗ってる大多数の人間は、『脇の自転車が急に飛び出してくるかもしれない』と、危険予知をしながら運転している。
その程度の危険予知も出来ないようでは、例えバイクの運転を止めたとしても、車でまた同じ様な事故を起こすよ、アナタ。 >>370
確実におまえみたいなゴミを事故らせることも簡単だよｗ
そもそもおまえがGPレーサーより凄いわけないしｗ
意味分かるよな？ >>367
>>369
>>371
オマエみたいな運転技能未熟野郎はこれを機に、バイクといわず、車の運転もやめる事を強く勧める
その程度の予知も出来ないようじゃ、運転する技量を満たしてねぇよ >>371
オレが「GPレーサーより凄い」なんて、一言も言ってないんだわ。
ってか、「GPレーサーより凄い」技術なんか身についてなくても、大抵の人は危険予知して運転してるから、アナタみたいなみっともない事故起こさないんだわw
人に八つ当たりする位なら、自分の運転技術の未熟さを反省しなよ。
その肘をさすりながらサwww イモビチップ無くした者だけど
近くの鍵屋に聞いたら出張で\32000、バイク運んで\28000、イモビコンピュータ外して持って行って\18000って言われた
駄目元でもう一回駐輪場の地面探したら奇跡のチップ発見
何とかエンジン掛かったよ
でもキーがボロボロだからイモビチップ持ってったら\3500でキー作成してくれるから作って貰うわ
http://imepic.jp/20170718/666740 俺も去年の夏に信号無視して飛び出してきた自転車の子供避けてコケて怪我したなースマホ片手やったからポケモンでもしてたんちゃうかな？
>>370の理屈だと世の中事故が無くなるwそんな世の中になったらいいな
でも>>369みたいなバイク危険アピールは鼻につく
お前はバイク降りて正解だよもうココに来るなよ >>374
よく見つけたなwよかったじゃんw
俺の鍵も緩くなってたから気をつけよ 爺さん婆さんの自転車とか、後ろ確認しないで急に道路横断しだしたりするから怖いよなw
あと一回だけ急ブレーキしてコケそうになったのが、猫の横断だったわ
あいつらシュババっ！て出てきて、丁度目の前でピタァ！て止まるんだよなw
引かなかったしコケなかったけど、あれが人だったらと思うと恐ろしいわな >>367
いい判断だと思うよ。
バイクってやっぱり安全運転適性のない人は淘汰される乗り物だから
生きているうちに自分に適正がないことに気づいて降りるのはとてもいいこと。
それに死ぬまで気づかない人は多いよ。 人間なんてミスを犯す生き物
そのタイミング次第では被害者にも加害者にもなるさ
だけど、安全だけをとったら生きてる意味もないと思うがね >>373
そういう奴が一番先に死ぬと思う。
相手が突進してきたらさすがにムリだろ。 >>378
だから、適性があると思ってるやつが事故るんだって。
なんでそれが理解できないの？アスペルガー？ 運転適性診断などを受け、自分の運転適性を客観的に理解する事が必要だ
確実に言えるのは、「適性あると思ってるヤツが事故る」と言うような、>>381←みたいな意味不明な持論語る馬鹿が、>>367の様なお間抜けな事故を起こす
10～20年バイク乗ってて、事故を一度も起こしてない人間と、くっだらねぇ事故を起こす馬鹿との差は、自ずと大きい >>382
だから、もらい事故はおまえがいくら気をつけても
防ぐことはできないってのがどうしても理解できないの？ >>383
オマエがいくら低レベルな運転適性だからって、世の中みんな同じ様な低レベルだと思わない方がイイぞw >>384
おまえは、自分が高レベルだと思ってるの？ｗｗｗ >>384
あと、事故によっては、高レベル低レベルは関係ないってのがわからない？ >>374
チップたけグローブボックスの中に貼り付けておいて鍵だけ複製すれば数百円ですむのに。 >>387
鍵屋のオッサンが鍵の中でチップがズレてるだけで反応しなくなるって言ってたぞ
それに\2000ほどケチってイモビの意味無くしたくないからな
逆に\2000ケチってそんな直しかたしたいのか？ >>388
俺のはグローブボックスの中にオリジナルキーを入れておいて、複製したキーでエンジン始動出来るぞ。 >>389
キーを複製しなくても
ドライバーでいいじゃん >>387
鍵に戻して瞬間接着剤で付ければ？
新しいの買っても予備キーになるし。
そのトラブルは良くあるみたいだから、自分は壊れる前に、鍵の合わせ目に瞬間接着剤塗ってある。 イモビキーの複製、安いとこ探したけど6480円だった。3500円で作れるなら
場所を教えてほすぃです。。 >>393
俺も6000円位だったよ
30分でいける範囲の鍵屋に電話しまくったから一番最安値
高いところは12000円位かかる言われたわ >>383
まあ確かに、どんなに注意してても事故は起こるけど
>367程度の事故は避けられる事故。
というかボーッと乗ってないでチャリは無確認で横断するものってくらい常に警戒しろよ。
あと事故の原因を自分以外に求める人はバイクに向いてないが
命があるうちに降りる判断をしたのは賢明。普通は死にゆく途中でも気づくか気づかないか。 >>383
「もらい事故はいくら気をつけても防ぐ事は出来ない」って、自信満々に言ってる時点で、こいつは終わってる
あらゆる交通状況を的確に判断し、常に危険予知をしながら走行していれば、大概の事故は防げるし、事故を起こさないライダー・バイカーはそういう走りをしている
まぁ、お前みたいに漫然と乗ってりゃ、そりゃ事故る確率は高いだろうし、バイクなんか乗らないのを強く薦めるわ 2車線以上あって信号のない道路の横道から常に何かが飛び出してくると想定した運転ってのは
果たして流れに乗れる速度なのかねぇ
例えば国道16号って関東人にしかわからんかもだけどさぁ
交差点とかは信号あるけど、信号のない脇道もいっぱいあって
そこから自転車が30km/hで飛び出しても事故らないとか不可能だと思うぞ >>397
速度も重要だが、車間距離も重要だな
でも、ぶつけたらこっちが悪くなるんだから糞マナーのピチパンアーモンドが30kmで飛び出して来たり、右折車線を縦横無尽に曲がってくるかもしれないって注意して常に運転するんだぜピチパンアーモンドマジうぜえ あぁたしかにピチパンアーモンドはうざいし意味わからんよな
マジでピチパンアーモンドて何なん？ ピチパン履いてアーモンド被って車道爆走してる奴らの事だろ 空走距離を理解してたらかわせない状況ってのは起こるんだよ
うぜえって自分の理解度の低さを棚に上げて何言ってんだ
子供か
どんなに気をつけてたって100%にはならないんだって
今まで生きてきて、転んだことも人にぶつかったこともあるだろう？
事故って意味ではなくさぁ >>397
チャリンコとかの飛び出しに警戒する=国道でスピードが出せない
という時点で予防運転とか防衛運転とかの意味が解ってないっていうことだから
もうバイクに乗らないっていうのは正解だよ。とても賢明。
誉めてるんだよ？死んでも気づかない人がいるんだから。 >>395
こいつ、自分がひどい事故に巻き込まれた後に、
俺の考えは間違っていたのをはじめて気づくんだろうなｗ >>398
このバカの目の前に自転車で突進してみたいわ。
単におまえは高校生程度で何も世の中を知らないだけだろ。 >>401
そもそもGPレーダーでさえ、事故なんか回避できないのに
俺様は事故を100％回避できるとか、もうアスペルガー意外に
考えられない。
100%になるわけがないｗ >>406
俺は100%事故を回避できるなんて一言も言ってないよｗ
むしろ避けられない事故はあるって言ってる。
でも避けられる事故はそれの200倍以上あって
交差点の自転車飛び出しってのはその筆頭。避けられる事故。
キミはせいぜい流れている国道を一人だけソロソロ走っていなさい。 だいたい大きな事故から生還出来たのに
自分に何が足らなくて事故になったのだろうではなく
相手が悪いアレは避けられない。なんだ俺は悪くないじゃん！ではなんの教訓にもならず
幸運も何度も続かないから次は同じ形態の事故で死ぬよ。
救いは生きているうちに降りる判断をしたこと。これは運転適性のない人の最適解。 >>407
でもそんなのお前が思ってるだけで
経験してないだけでしょ？
後、玉突きの追突とかもどう思う？
俺は >>367 の事故をみて
素直に不運な事故だなとは思うわ。
おまえの運転が悪いとは思わない。 >>408
君がなぜそんなに自信をもってるのかしれないけど、
事故って意味すらよく理会できてない気がする。
君でも回避できない事故はいくらでもあるよ。
それが事故ってもんだよ。 いや俺だって免許をとってはじめの2年目に一度大きな事故があったよ。
でも、違うのは相手のせいにしなかった。
どんなに相手が不注意でも自分がどうだったら事故にならなかったのを必死で考えて
>409が思うよりかなりの年数を好きなバイクと今も何とか生きてる。
つまり何とかこの数十年の運転は間違いじゃないっていうのは思ってる。
もちろん自分が事故で死ぬ時も何が違ったんだって思いながら死ぬだろうけど
少なくとも誰かのせいにしない。自分の何が下手で死ぬ羽目になったんだって自責しながら死ぬ。 >>409
それと >後、玉突きの追突とかもどう思う？ は
普通、最後尾になったら後続車を警戒して
もし2台後の寝ぼけ野郎が原因で追突されそうになったらダッシュであの隙間に逃げる。
みたい想定はいつでもしてるでしょ？
むしろ自分が玉突きの先頭にいた経験あるの？俺はあるよ。
ほとんどブレーキなしでキーガシャ！って後ろのクルマが追突されて運転手のパニクった顔をミラーで見ながら
驚くくらい冷静に「想定通り」って回避のダッシュをした。
その時は時間がゆっくり見えたけどあとでドッと疲れたけどね。 誤字にってより
レーサーかライダーの間とったような絶妙な感じがいいと思ってな >>394
㌧㌧。6480円のとこで妥協するか。。 バッテリー下のハーネスをゴソゴソしてたら繋がってない？切れた？（赤コネクタ青線と白コネクタ）のが出てきたんだけど何なのかわかる方いらっしゃいますか？
http://i.imgur.com/F0rpCdS.jpg >>314だけどYSPでしてもらったら工賃約１万だった。ちょっと待ったけど安いし整備士さんがベテランだから安心だし良かった。 60kmあたりのヴーンヴーンみたいな変な振動が気になる
変速のタイミングの振動らしいからウェイトローラーの重さを変えるしかないんかな >>423
俺の経験だとセンタースタンドが振動でそういう音なってる。
初め位置と音的ににプーリーかと思ったけどスタンドだったよ。 センタースタンドスプリング変えたら解消する
500円位だ 高架とかで横に壁があると、反射してよく聴こえてくるよなw センタースタンド外してしまえばいいんだけどね
50ccならいいけどコマジェでサイドだけだと車重に耐えれるのか心配になる >>427
センタースタンドって給油(セルフ)と整備の時くらいしか使わないけど、外すまではないかなー ここ最近パワー不足でエンジンがノッキングしたり不調を訴えてたけど、ハイオク入れたら調子戻った。
フューエルワン入れても効果無かったのにハイオクってすげーんだな >>430
夏場にカリカリとノッキングしてハイオクを入れると直るのであれば
そろそろ燃焼室やピストンにカーボンが推積して圧縮比が上がってしまってるのが原因。
オーバーホールして清掃か、フューエルワンの継続的投与が必要だね。 コマジェはガスケットの問題があるから、添加剤のたぐいはちょっと怖いなー
フューエルワンてワコーズのやつ？
特に問題なさそう？ 洗浄剤が入っているからとハイオク入れたことあるけど
やたらかぶって何度プラグを炙ったことか スピードメーターが走ってもゼロのままなんだけどどっかの配線切れたのかな?
同じ症状になった方いますか? キャブだと、ちょい乗り利用だと
リッター15ｋｍぐらいだろ？
今度も測定してみるよ。 >>435
俺の場合はメーター裏の差し込みが抜けてたよキツく締めても何回か抜けたから、ペンチで少しキュッとしたら以後抜けなくなったわ
マスク外せば見えると思うし、直す時もメーター上外すだけで簡単だからまずはそこから見てみたら？ >>444
アドバイスありがとうございます!
仕事から帰ったら見てみます! >>432
なるほどサンクス。
ハイオクにフューエル入れて様子みるわ >>432
エンジンをオーバーホールするくらいならフォルツァ125あたりに乗り換えちゃったら。 フォルツァ125現行は高すぎるな。
俺は当分キャブのコマジェでいくよ。 FORZA125。
コマジェからの乗り替えで、長く乗る事を考えたら、金額に見合っただけのスペックはある。
スタイルは日本車及び台湾車にはないスタイリッシュさだし、性能的にもズバ抜けてる。 >>442
確かにカッコいいし装備も抜群だけど125に60万は高過ぎだと思うんだよね。普通に250買える値段だよ。 >>443
そこはもはや価値観の問題でしょ。
軽自動車のトールサイズワゴンターボ車や、オープンカー「コペン（ダイハツ）」「R660（ホンダ）」などを、乗り出しで17
0～200万掛けて買う人がいるのと同じ。
人によっては『普通車買えるじゃん』と言う。
でも、買う人はあくまでもプレミアムな軽が欲しい。
FORZA125買う人もこれと似てる。 フェイズで出せばいいのに
コマジェ潰れたらフェイズタイプS乗りたいわ 燃料が30リットル未満の場合は
1％を超えないように添加してください フロントディスクブレーキのホースのボルトが無くなってたんだけど大きさとピッチ分かりますか？ 2008年式FI車、今週ついに燃料ポンプ交換2回目になりました。
今回はカメファクにしました。作業時間約1時間20分。
初回トラブル時は販売店で対策品とやらに交換してもらいましたが、
今回外したポンプをみたら白黒柄のChina製だったのでがっかりです。
運転時間に関係なく、ポンプはガソリンに4,5年漬かっていると壊れる
みたいですね。カメファクには廃車まで頑張ってほしいっす。 初期型Fi、50000km
ポンプ壊れた事無いんだけど... >>453
俺は2006年式のFIに乗ってて走行距離も90000km越えてるけど燃料ポンプなんて一度も壊れたことないぞ。 35000kmだけど燃ポン全くだわ
いきなり来るかもしれんげんね 俺も燃料ポンプが壊れるってレスこのスレで読んで震えたが05年製は関係無いと知ってホッとしたよ。
今年で12年になるが今の所全く壊れたり動かなくなった事はない。
バイク屋の人はコマジェは正直弱いバイクなんですけどねってちょくちょく言われるけど。 2006FIだけど何年か前、燃料ポンプをカメファク製に交換した。暑い時期に急にダメになる事が多いみたい。 最近エンストがひどい
走ってるときでも右左折する前にアクセル戻すとプスン
信号待ちも微妙にアクセル回してないとプスン
まじ買い換えたくなってきたわ >>468
1.スロー濃くして、アイドリング高め
2.それでも駄目なら、プラグ交換→エアフィルタ確認（必要あれば交換）
3.トドメにフューエルワン
かな？
オレは1,の時点で安定した、キャブ車なのでこういう時は楽なんよね >>469
2004fiだわ
ダイアグツールってのも2005年からが対応してるらしいし困ったわ
エアクリ、ヒューエルワンはもう試した >>470
2003年式fi乗りだけど同じ症状で困ってた
COテスターは諦めて、プラグはそのままでエアクリ清掃とヒューエルワンを試したけど気休め程度にしかならなかった
最終的にスロットルワイヤーを締めて無理矢理アイドリングを上げる事で徐行時のエンストは無くなったよ
バイク屋には危険だからオススメできないと言われたけどね。 インジェクションも良し悪しやね…
台湾の規制とか、気候に合わせてあるんかな？
右折で交差点真ん中のときにエンストして冷や汗もん
オレはキャブ分解くらいは自分でできるから、キャブ車にしたけど
なんやかんやいって、キャブって長持ちするんだよね >>472
俺のやつインジェクター換えたら直ったよ >>470
2004年以前対応のも一応、買えるみたいよ
http://www.yp125.net/yp020.html
高いし、スイッチだけだからオレなら自作しちゃうけど FI限定だけどスロットルボディに着いてるバルブの配線が切れるとアイドリングが上がりっぱなしになるから絶対にエンストはしなくなる、
明確に故障だしクラッチが繋がる位アイドリングが上がるから絶対にオススメしない ウチのFIも急にエンストしまくってイリジウムプラグからノーマルプラグに交換したら治ったよ！
プラグ付近から微妙なパチパチ音がしてたからもしやと思って…もうちょい様子見るけど リアブレーキワイヤー切れた
50000キロだといろいろガタがくるな >>483
結局店でやってもらったのか？
2りんかんとかでも、スクーターの外装外すのにフロントだけで2k超えとかあるし、店によっちゃそれくらいの工賃になるかもなw
外装やら外すのは慣れてるから自分でやるつもりだぜ >>484
プレスト持ってったら13kでやってくれた。 KNのワイヤーポチったら業者から在庫も入荷も無いからってキャンセル来たわw
中古でなんとかなるけど、やっぱり古いバイクだしな… やっと、キャブ車の燃費を測定したけど、
信号多い都心の街乗りでやっぱリッター20ｋｍ前後だね。
キャブで30ｋｍはないわ。 >>476
結構簡単に作れるんだな
プラグとバッテリーとオイル交換してもエンスト続くなら作ってみるわ >487
20前後って場合によっては10台って事だろ？
どんだけデブなんだよ
30前後の間違いだろ
俺のは25～38って記録が残ってるわ
38ってのは街乗りでは無いがな >>489
>>487 だけど、
デブと決めつけんなよｗ
体重は58ｋｇだよ。
田舎と都会の信号の多さでは燃費が違うのでは？
あ？常にかみさん乗っけてるから二人で100ｋｇぐらいあるかｗ
そういうこと？ Fi初期
ガソリン満タンで250km走って、スタンド探す余裕ある。
ハッピーメーターだけど... >>490
東京に住んでて30弱が平均だったぞ。
当時STD、今はFIだが。 >>492
やっぱ二人乗りだとここまで燃費が落ちるのか？ 二人分の体重が100でも惨すぎる
加速重視でノーマルじゃないんだろ
でなきゃパンクにも気づかずに乗ってるんじゃねーの
普通に押しても負荷がかかってそう
4stの燃費じゃねーよ >>494
>>493 だけどノーマルだよ。
空気圧もちゃんとチェックしてるよ。
走行中に停車が多い都内だと二人乗りで
リッター20ｋｍでも悪くないと思うけどね。 カブとか乗ったらウンコ漏らすレベルの燃費の悪さだな 都内なら20km/lって燃費に納得してるなら良いんじゃねーかな
とても125の燃費とは思えんけど センタースタンドのスプリング変えるのってスタンド外さずできますか？
工具は何が必要？ >>499
出来るよ
って言うか外したら付けにくい
T型で先がフックになってる専用工具はあるけど
針金か丈夫な紐で輪っかを作って思いっきり引っ張ってはめる
引っ張った時にバイクが動かない用にしろよ >>499
スプリングフックはクラッチスプリング用の小さいのから大きめのも持ってるけど
俺は腕力が無いし、変な姿勢で腰をいわしたくないしで使ったことない。
外す時はスタンドごと外してしまう。付けるときはスタンドをまず付けて
スプリングはロングの+ドライバーでスプリングのフック部を靴ベラみたいに滑らせて入れる。 >>500
スプリングが硬すぎて、はめるのはムリだろｗ
100ｋｇぐらいの力で引っ張る感じだぞ。もちろんバイクも動くしな。
スプリングが硬すぎだぞ！！！ >>501
俺もそれしかはめる方法はないと思ってる。 メインスタンドのスプリングってそんな大変なんだ
スタンド戻り悪いからスプリング買ってきて変えたかったが >>504
戻り悪いのを直したいんなら、まずはスプリング自身とスタンドの可動部に潤滑剤、思いっ切り流し込んでごらん。 スプリング付けるときは引っ張るんじゃなくて細いマイナスドライバーとかでテコの原理使いましょう スプリングがドライバーを使っても
失敗した時に跳ねたらめちゃくちゃ危険な作業。
ドライバーでやって大丈夫？ >>487
俺の車とあんまり変わらないじゃん。
ちょっと悪すぎだと思うよ。 >>504
俺はブロックで車体上げてラジペンで気合いでやった 毎年点検出したけどされることはいつも同じだから
オイル交換とプラグ交換だけして貰うで構わんね。 点検で気づいたところ教えてくれたりしないか？
オイル漏れてます
バッテリー弱いですとかさ https://goo.gl/t8AA9Y
>２００９年式６０００km走行のコマジェを中古で３週間前に購入しました。給油はまだ２回しかしてませんが、
>燃費が予想以上に悪く、２４ｋｍ/ﾘｯﾄﾙ､２２ｋｍ/ﾘｯﾄﾙ;でした
やっぱキャブ車はリッター20ｋｍ程度じゃないの？
マフラー交換（Rosso ロッソライネス）、他ノーマル。 キャブ車だけど、フルノーマル、スロー濃いめ、アイドリング高め
街乗りメインだけどリッター30はいったことないな >>516
2009式キャブの中古コマジェって価格は幾らくらいでした？5万くらい？
キャブだとそんなに燃費悪いのかぁ、てか2009年だともうFIじゃないの？ 俺は、リッター20ｋｍもあれば十分だと思う。
1800ccの車燃費の倍だと思えば、まあまあだろ。 燃費気にしたことないな
週末しか乗らないし、大体月一給油
1回真面目に計算してみるか… オレのは2008年FIだったわ
燃費は買ってから1年くらいしか
測って無いけど40km弱だな 2007FI 中古で買ってから、21500キロ走って給油量474リットル
燃費約45キロ
メーターの距離は10バーセント増しだから、その分差し引いて燃費40キロかな
まあ、交通環境が良いからだけど >>528
今までの総給油量付けているなんて凄いな。 凄いね、コンマ以下とかもキッチリ記録してそうw
ハッピーメーターと言えば、時間もだいぶずれない？半年で5分近く進んでる気がするわ 通信して時刻補正が出来ない機器のズレなんかどれも惨いじゃん ＦＩでエンストしまくって困ってたけど
プラグ交換、効果なし
エアクリ交換、効果なし
バッテリー交換、以降エンスト無しになったわ
バッテリーでエンストするとは思わなんだわ
バッテリー弱ったらエンスト頻発ならキックほぼ意味ねーな ダイアログツールとかで少し最初からアイドリング高めに設定しておいたらバッテリーが弱ってもエンストしないんだなこれが オイルをE2 10-40に変えてからエンストするようになった
車用の安い10-30入れてた時と比べると段違いにエンジンが静かになって嬉しかったがアイドリングがギリギリ足りてなくて信号待ちや右左折時に止まる
だいたいはすぐにセル回せばかかるけど稀にセル押してもカススススみたいな感じになって一瞬キック蹴らないと動かなくなる
2003年式だし乗り換えようか悩んでるわ >>536
買ってまだ3年だけどもう14年前の車体だもんなぁ
ＰＣＸは高いから小柄で安いアドレスかDIOに乗り換えようか悩んでるわ >>537
特にキャブ車だと色々不具合出るでしょ。コマジェからの乗り換えなら車体的にはN-maxかシグナス、PCXあたりがおすすめですが、私は中年なので安定性重視のトリシティにしました。
まあ、お好きな車種を。 少し高いがリードがいいよ
メットインにフルフェイスが二個入っちゃうからね
坊さんが乗ってる意味がよく分かる >>534
2002年式だけど調子はいいよ
去年、外装総とっかえしたとき消耗品はだいたい交換したしね
エンストとオイルは関係なくない？
エンスト対策のテンプレは試したんだろうけど >>540
今までギリギリエンストしてなかったのがギリギリエンストするようになった程度なら影響はあると思う
キャブなんかマイナスドライバー一本で簡単調整できるのにFIは大変だな >>539
> 坊さんが乗ってる意味がよく分かる
なるほど、木魚と鐘が運べるんだな >538
155ccモデルを見積もったけど、来年まで待ち。 >>543
そんなに売れてるの？知らなかった。
確かにトリシティスレでは納車に時間掛かるとかの書き込み多いけど。 前が二輪なら後ろも二輪で良かったんではないだろうか 警察のバイクがどんどんトリシティになってるけど全国的にそうなの？ >>548
スクーター5台、トリニシティ1台って感じ
警察はカブじゃないとなんか嫌だったけどもう見慣れちゃったな >>546
そうしたら普通免許でよくなっちゃいそうだな コマジェに乗り続けて10年だけど、いよいよ乗り換える事になった。
新しいバイクはフォルツァ125。
多少値が張ったけど、「名車」コマジェに代わる相応しい原2スクは、フォルツァ125以外には考えられなかったな。
ありがとうコマジェ！
さらばコマジェ！！ >>548
そうみたいだよ、だからトリシティだと捕まりづらいらしい！ 俺はまだまだヨーロッパ仕様のキャブの
コマジェを乗るぜ！まだまだ絶好調だ。 >>551
いいなぁFORZA125
コマジェ確かに名車ではあるけど、流石に随所に古さを感じる部分が目立ってきた
オレもFORZA125買おうかな
どうせならスマートキーの2017年モデルがイイ >>557
チョイノリなら、コマジェじゃなくたって充分だw 皆さんバッテリーはどこの物使ってますか？
アマゾンで互換の中華製？を買ったら2回続けて、半年位でへたったので…
安物買いのの銭失いに今度はならない様、参考に教えて下さい。 >>559
アマゾンの台湾製
毎日通勤で乗ってるせいか2年超えても全然元気だわ 買い換えるにしてもコマジェ乗ってたら他の125ccはどうしても小さく見えてしまう。同格のサイズのは値段がなー Amazonやヤフオク等で送料込みで2000円台の普通に使ってるけどな。
それで3,4年持つから問題ないと思うが。 2003年式FIでアイドリングが低すぎて困ってるんだけど2004年式までならドライバーだけで調整可能？
COテスターってのがいるの？ fiはcoテスターかダイアグツールで調整モードにしてネジを回さないと自動で今の状態に戻る 安いバッテリーでも使ってるときは問題ない
弱ってくるなどの前兆無しにきなり逝くから、レッカーの保険等は付いてた方が良い アイドリング調整はcoテスターとか何もなくても大丈夫じゃない？
止まっててアクセル回した時や走行中にエンストするのは燃調しないと駄目だと思うけど サービスマニュアルみるとアイドリング調整の科目に左側のフットボードを外してアイドリング調整スクリューを時計周りに回せばアイドリングは早くなり逆時計だとアイドリングは遅くなりますと書いてある
ただ出荷の時点で標準設定は済んでるから自分でアイドリング調整せず店でやってくださいと書いてる。できないとは書いてないね >>570
色々検索したけど出来るってのは見つからなかったわ
普通にできるのか、今日、明日は台風だからできないけど明後日台風が過ぎたらやるわ Fiは>>566の通り機械が必要
キャブは>>569で調整出来る
Fiでキャブみたいにスクリュー回しても一時しのぎで元に戻るよ >>572
ダイアグツールで調整できるのは燃調でアイドル回転数は見れるだけで見ながら1600位に合わすんだと思うけど、だいたいでアイドル調整したら元に戻るの？？ エンストが気になったのは12年前の買って1ヶ月の初回点検までて、そのときアイドリングの調整して貰ってからは年に2.3回エンストするぐらいだけどな。
その後は右手がアクセル使いを勝手に覚える。 俺のがエンストするときは信号が青になってアクセル開けた瞬間が多いな
信号待ちで気持ち回転数上げてれば良いんだけどつい忘れる >>575
たぶんほとんどの奴が同じだろうけど、右折の時はいつもより注意しないとな
右折レーン先頭で気を抜いてたりすると結構あるからな でも止まっててその場でエンストするから対向車線から引かれそうになったことはないな。
後ろからちぇっと言われるぐらいか。 >>575
ほぼ最高に燃調してからそのパターンのエンストしかしなくなったけどする前は右左折で走ってる最中でもハンドル戻したらプスンってエンストしてひどかったわ マフラー交換して、走行中エンブレで走ってる時に
よくバックファイヤーするんだけど、これって
どうすればいいの？ >>579
二次エアが入ってないか？
入ってないなら燃調
キャブならジェット交換
Fiならダイアログツール >>580
ありがとう。
二次エア？インマニ亀裂から？
入ってないならジェット交換だけど、いくらかかるの？ >>581
亀裂じゃなくても、取り付け不良とかガスケットとか
ジェット交換をバイク屋に頼むの？
いくらかは分からんが、たぶん1hの工賃は取られるだろうね マフラー交換と燃調は普通セットだよ？
マフラーは自分で交換したの？
プラグ抜いてみて、カーボンの付き具合から、ガソリンが多いかどうか判断して
ジェットの番手を考えないと、いつまでたっても終わらんと思うけど
そもそも、バックファイアーとアフターファイアーの区別ついてる？ 別に怒ってないよw
バイク屋がマフラー交換したなら、燃調しないのは変だなと思っただけ
純正ならしないけどね >>584
>>579 です。
マフラーは自分で交換した。
ロッソライネスが、ポン付けで調整必要なしってこと
だったので燃調はしてない。
ガスケットとかの取り付け不良かどうかもよくわからん。
ジェット交換って自分でやるものなの？
バックファイアーとアフターファイアーなんだけど、
吸気の排気の違いを言ってるのだろうけど排気でも
こっちでは普通にバックファイヤーと呼んでるので多目にみてもらいたい。 >>587
えらい安いマフラーやね
ネットでは付けた人のレビューが見当たらんかった
φ110とか爆音そうでおっさんには手が出らんが
まあ、上手くいったらレビューよろしく
ところで燃調不要って書いてあったん？
マフラーのポン付けって、ステーとかは要らんよって意味だと思うけど
ジェット交換と言うか、キャブ清掃・調整は自分でできるようになって損は無い
始動性に難があるコマジェだし
キャブ清掃は定期的にやるもんだし、その度に諭吉が飛ぶのもね
大した工具も要らんし、そこらじゅうにノウハウはある
しかも、シングルキャブよ、楽勝、楽勝 >>587
あと、プラグは見たの？
プラグ見ないと、燃調が必要か分からんよ？ >>588
なぜか、125ccだからかしらないけど、バッフル外しても爆音ではないですよ。
たしか燃調が必要ないような売りだったと思ったな～。勘違いか。
キャブのオーバーホールか、やったことないけど知れべてみよう。
プラグはみたけど焼け具合とか客観的すぎてよくわかりませんよ。 >>590
プラグのヤケ具合
http://www.geocities.jp/keitora_go/ypla.html
ま、やってみたら？
大した工具いらないし、パーツクリーナー位あれば大丈夫でしょ >>591
ごめん、それって２ｓｔの話だよね。
しかもセッティングを確認するには80分も全開走行とか
そこのやり方は無理です。 >>593
590です。
アフターファイヤーのとき以前確認したことが
あるけど、中心電極周辺の碍子はちゃんと
焼けていた記憶だな。
また今度見てみますよ。ありがとう。 エンストで困ってこのスレに来たけど
>>476
実質銅線4本とスイッチ3個だけで作れる感じか
作ってみるわ
グルーガンも持ってたら色々使えそうね >>595
グルーガンはダイソーにあるよ
100円じゃないけど 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 月曜日にフォルツァ125納車～♪
ボディに付いてるバックミラーは、それだけで高級感あってGood。
15馬力だけあって、急坂なんかもコマジェよりも力強くグングン上る。
イタリア人向けだからか、短足のオレ（身長171cm）には足付き性がすこぶる悪いのは悲しい(笑)
常につま先…とまでは言わないけど、片足の半分接地立ち。
https://i.imgur.com/vr0Ichg.jpg
https://i.imgur.com/YmhRYDN.jpg
https://i.imgur.com/jnVD0OQ.jpg フォルツァ125のアイドリングストップって再始動の時キュルキュルいうの？ >>602
全く言わないよ。
スムーズ過ぎる程、スムーズに再始動する。 >>602
アイドリングストップと言えばコマジェの専売特許みたいなもんだ >>604
たまに右車線に居る時とかにエンジンがすぐかからなくて焦る >>604
信号待ちではキーOFFにしてアイドリングストップにしてるｗ 給油したので燃費計算
キャブ車、基本、娘とタンデム、街乗り
24km/l
ま、こんなもんか… >>608
俺もは20ｋｍ/ｌね。
なかなかよい結果じゃん。 最近セルが回らないことがあり、
キックを少し踏むとセルが回るんだけど、何が悪いのでしょうか？ >>612
アクセルを常に少し開けておくの忘れてエンストしたときにたまにそれになる
エンストしまくるのはマジでクソゴミだわ、こんなの買わなきゃよかった >>614
手を入れんとゴミのままだぞ
対策は分かってるんだから、なんとかしたら そうじゃなくて、愚痴るなら早く売れよ。
こんなとこに張り付くなよ。 >>612
俺もそれだったけどハイオク入れてから何故か症状全く出なくなった >>616
100円200円のものなら捨てろ、売れは分かるが10万から20万かかってるわけで
買値で売れるならみんな売るだろうね 旧型PCX（JF28）の下取り査定平均が約5万円の時点で、コマジェの査定価格はお察し(笑) >>612
それは、スタータークラッチが錆び付いてピンが出ないのが原因だと思われます。俺もその経験ありで、セル回しながらキック踏むとかかるでしょ？クランクケース外して分解清掃しないとダメかも。 >>620
俺、二年前に2006年式走行80000キロのコマジェの査定で5万付いたよ。結局友だちにただで譲ったけど。 >>618
俺も昔のスレで見てからしばらくハイオクにしてたけど、全く変わらなかったわwww >>622
2年前だろ？今は2､3万だよ
ヤフオクなら7,8万にはなりそうだけど 92年式のsfなんて下取りで5000円だったから贅沢言ったらあかん >>619
いや、普通に走ってるから売らないよ。
ガタガタいうならさっさと売れよｗ
ゴミをもっていても仕方ないだろ？
ここでネガティブが意見は聞きたくない。
ガタガタいうならどっかに行ってくれよ、頼むから。 >>624
10年前のバイクで距離も8万キロも走っているから俺は値段が付かないか、せいぜい1,2万しか付かないと思っていたから逆に驚いたよ。
それに比べてPCXなんて発売から7年しかたってないのになぁと思って。 >>627
PCXは玉が余りすぎて値下がりしてんだと思うよ >>621
毎回ではなくたまになんだけど、
仰る通りの状況でセル押してもうんともすんともいわないが、少しキックを踏むと回る。
ワンウェイクラッチを分解清掃してみます、ありがとう。 アイドリングストップ機能を先取りしたのかもしれない >>626
俺のは普通に走ってるから、普通に走らない奴はグチ言うなら売れは頭がおかしい >>631
ガキじゃないんだから、愚痴るんだったら
調整するとかちゃんと走れるように前向きにいけよ。 単純にアイドリングストップ機能付いた新車欲しいな
でももう新車はないから消えていく運命か >>634
コマジェなんて黙っててもアイドリングストップするだろw
次はキックかスターターボタン押さないとエンジンかからないけど。 >>635
それはcoテスターかダイアログツール使ってアイドリング調整するだけで治るでしょ >>635
だから、さっさと調整しろや。
みんな親切に教えてやってるだろ。
愚痴だけで何もしないのか？ >>637
俺はこんな古いスクーターはさっさと手放したからもう乗ってないさ。 俺はキャブ車だけど普通に満足して乗ってるけどな。
調整したらエンストもないし、いいバイクだと思う。 >>639
あえて、キャブ車にしたけど正解だったのかも
ま、燃費は多少悪いけどね >>640
まあ正解だったかもね。
燃費が悪いといってもたいしたことないからな。 たまに見かけると恥ずかしいくらい、ボロボロだわ、
ビンボー杉 YSP大阪東だったかのキャブが売られるくらいだから、ノーマルのキャブも問題あったんじゃねーの。
気候のせいかとも思ったけど、台湾でも売れるくらいだから設計が駄目なんだろうなと
2003年頃は思ったなぁ… >>647
ヨーロッパ仕様のキャブ車があってそれは
ノートラブルなんだよ。俺もそれ乗ってる。 俺のもそれ。
ヨーロッパマジェ125があるから紛らわしいけど
要するに台湾以外で使用前提の台湾コマジェだよね。
スペインか何か向けって聞いたことあるけど
事実上輸入商社が企画した日本の量販バイク屋向け仕様。
キャブにアイドル不調の原因となるAISがなくて、各部の注意書きが英語の仕様。 >>649
そうそう、AISがなくて、アイドリングのトラブルはほぼゼロ。
俺はちょい乗りしか使わないから、これが廃車になるまで乗りたい。 >>651
イリジウムごときでかわりましたとか
そんなアホがまだいるんだな。 違いのわかる人をアホ呼ばわりは駄目だろ。
色々な製品があるけど、研究開発に関わっている人は良いと思って頑張ってるんだ。 >>656
これを『面白い』と思ってるセンスの時点で、彼女なんて出来ません。 コマジェって60キロ～70キロ辺りで巡航するのって楽？ むしろそのくらいが一番快適
低速だとガタガタいうし高速だと苦しい このクソ寒いなか神戸から和歌山行って帰ってきた。
エンスト一回もなかった奇跡！ 2007年のFI マフラー社外品
購入時から付いていたマフラーだけど、エンストしまくり、アフターファイアしまくりだった
ダイアグツール買って、少し濃いめにして回転数調整してからは、殆どエンストなんてしたくなった
冬場はもう少し濃いめの方が良いのかな？って感じる程度で、エンジンが温まれば問題なしです
参考になれば・・・ 10万キロを前にしてガスケットが逝って水が入ってプラグが濡れる。
色々直しながら乗ってきたけど、買い換えかな。 >>670
10万キロ乗ればコマジェも成仏出来るよ。路上で動かなくなって無駄な費用が発生する前に買い換えた方が無難かと思うよ。おれは8万キロで買い換えた😅 俺も来年乗り換える。来年で11年目、現在54000キロ。
フォルツァ125がホンダから正規に発売しそうにないからPCXにする。コマジェと同等のボディサイズが良かったんだけどな >>673
トリシティとか地面に吸い付くように走れるっていうけどそんなに安定感いいの？ トリシティを堂々と乗れるようになるには修行が足らないなあ・・
なんかいい意味でも悪い意味でも変に目立ちそうでｗ
俺のことなんか誰も見てないけど俺が見てるっていう。。ねｗ >>674
無茶苦茶安定しているよ。
かなり強風の日でも全く横風に煽られることなく走れるし。俺はトリシティにして正解だった。 >>677
最近ポリが乗ってるのも見るし相当いいんだろうな >>670
約10万キロおつです。
スゲーよな、それだけ乗ればコマジェも幸せだな。
俺なんかキャブ車でまだ6千キロしか乗ってないからな。
あなたは物を大事にする人の鏡だよ。 10万は凄いけど俺も8万キロ以上は乗ったかな。そのあと友達にあげて友達もそれから2万キロ近く乗ってるけどまだ全然大丈夫そうです。こまめに整備してればかなり距離乗れるよね。 このバイクに下の48Lのキャリアボックスってつけれる？
もちろん純正のリアキャリアと着けてね。
https://goo.gl/asptwq >>684
つくけど荷物入れすぎるとキャリアの取り付けボルトが折れる。
DCR製大型リアキャリアがおすすめ。 ちなみに自分はDCR大型リアキャリアにSHADのSH45 ＹＳＰ大阪東オリジナルキャリア使ってたわ
上の10万キロ弱のコマジェをノーマルに戻したら
ヤフオクにでも出すかな >>686
ボルトが折れるのかよ。
相当重いものを入れた？
何キロぐらいで？
ボルトが折れるならステンテス製に変えればいいじゃね？
重たいものを入れないようにするよ。
ありがとう。
>>688
売ってくれｗ トリシティ155の納車が1or2月らしいから、そのタイミングになったら考えるわ。 >>690
キャンプ道具満載、たぶん10～15K位かな
ステンでもM6ボルト４本じゃきついね。 >>692
>>693
たったそれだけの重みで折れるのか。
使い物にならないな。
ありがとう。 ｷｬﾌﾞ乗りだけどバッテリー替えたらこの時期でも始動すげえ良くなった。
ボアアップしてみたいんだけど
ネットで160ccの一万位の付けようかと思ってるんだけど、やった人いる？ >>695
安価な物でも大丈夫だよ。 あたりはずれあるかもしれんけど‥ >>696
ありがとう。
正月休みやってみようかと思って。
ジェットはどれくらい上げた？
加速とかはやっぱり体感出きるくらい違う？
2stは結構やってたけど4stは初めてやるから色々知りたくて。 >>695
キチンとナンバーの変更も忘れずにな。
俺は自分で手続きに行ったけど必要なのはボア、ストローク書いてある書類持ってたけど強度計算書は無しで行けたよ。
と言うのも輸入車扱いになるからメーカー発行所類その他諸々が日本では発行できない旨を陸運で説明したら登録証に一言本件に関することは全て自己責任でその他整備も確実に行います。みたいなこと書いたら軽二輪登録してもらえたよ。 >>698
50ccのjogを黄色ナンバーにしたことあるけどボアアップキットの説明書見せて キットの型式だか商品名書いただけでいけたね。
白ナンバーはまた違うのかな？ >>699
所轄が市区町村同士じゃなくて市区町村から都道府県になるし、高速も走れるようになるから原付よりは面倒だよ～ 二種登録は自治体によっては口頭で排気量上げましたと申告するだけで通るからね。税金上がるから自治体も大歓迎だろうし。。 なるほどなるほど皆さん詳しいてすね。
ボアアップしたら駆動系も弄ると思うけど
トルク太くなるから重めセッティングですかね？
昔グラアクボアアップしたときマロッシで重めセッティングしたら凄いトルクフルで回転上げなくてもグイグイたのしかった。
その後ポート加工してカリカリチューンしたらくそ早かったけど耐久性なさすぎ。
ボアアップ予定なのでやってる方色々情報頂きたいです？ >>702
自分のはFIの160CC仕様だけどKNのプーリーに13gのローラー
ボアアップすると上が回らなくなるのでハイギア組んでる
快適速度は80～90その時の回転数は6,500回転くらい。
今度ウエイトローラーを14gにする予定。 >>703
自分もタコメーター付けてるんで回転数見れるけど巡行その回転数でそのスピードだと楽しそうですね。
自分も160組む予定なんで参考になります。
ハイギア組まないとトルクはあるのに上が回らないからスピードがでないって事ですね。
ハイギアと重めセッティングですね！
自分はｷｬﾌﾞなのでｷｬﾌﾞでやってる方ジェットの情報など教えて頂けると助かります。 >>670
> 10万キロを前にしてガスケットが逝って水が入ってプラグが濡れる。
> 色々直しながら乗ってきたけど、買い換えかな。
頼むよ、ガスケットぐらいで諦めるなよ。
おまえはコマジェ乗りの鏡だ。
ガスケットぐらい替えてやれよ！ >>705
部品代は安いけど、工賃がな～
改良型になってるらしいけど、どうなんでしょ？
お友達価格で2万って言ってたけど、普通だとどんくらい掛かるのかしら？ >>706
だっていまどき2万円じゃバイク買えないじゃん。
いままで乗ってきたのにもったいないよ。
コマジェはルックスは最高だからね。
ガスケットぐらいで乗換はかわいそうだよ。 フロントカバー なんだけど、これってどう？
転けてガリガリの傷が入ったから
交換したい。社外品だけどどうだろう？
気にならなく使えるかな？知ってる人おしえて。
https://www.amazon.co.jp/dp/B007HKQCTE/ >>708
社外品にしては良品
純正品と変わらないクオリティ
カラーも純正品とぴったり >>706
近所のバイク屋には5万って言われた
どうせ開けるならO/Hってなるじゃん
そうすっと8万位なのかなぁ
買った店で1度O/Hしたときは5万でやってくれた気がする
約4万キロ辺りでオイル漏れが惨くてね
2年前には駆動系もごっそり変えて、1年前はステムもやった
今、O/Hもするなら後3年は乗らないと等と考えて迷ったけどさ
自賠責が1年くらい残ってるんだよなぁ…
日帰り700kmの旅や富士山5合目に登ったり思い出をありがとう
5合目の時はさすがに20km/hくらいしか出なくなると熊が出たら逃げられないなとか考えてたわ（笑） >>716
オーバーホールたってエンジン自体はやることそんなになさそう
5万かあ、部品代はうん百円だけど、エンジン開けるからねー
時間工賃んだとそれくらいかかるよね >>716
OHって必要かな？
5万はもうちょっとなんとかならないかな？
https://blogs.yahoo.co.jp/ozeoze03600/23061256.html
ここではラジエーター液の入口もわからないひとが
ボアアップしてるし。車と違ってバイクならチャンレジも
あるかもな。
なんとか修理すればいいんじゃないの？
2年前には駆動系もごっそり変えて、1年前はステムもやったでしょ？
さっかく金かけたんだから後もうちょっとじゃん。
俺なら修理するな～。だってコマジェはかっこいいから。
シリンダーヘッドがぶっ飛ぶまで俺は乗るぜ！ >>684
> このバイクに下の48Lのキャリアボックスってつけれる？
> もちろん純正のリアキャリアと着けてね。
> https://www.amazon.co.jp/dp/B01983OGUO/
これ取り付けできたよ。ゴメン、ここの話に逆らって純正キャリアでやった。
キャリがが小さいから取付が微妙だったが、なんと工夫して固定した。
たぶん大丈夫だと思う。48Lのキャリアボックスだとこれまでの使い勝手が
いっきに変わるから楽しみだよ。 寒くなってきてエンスト増えた。
信号待ち等で停止してるときに一瞬アクセルふかすと大体落ちるんだけど、これってバッテリー弱ってる？ >>720
アイドリングを少し上げると解決すると思う
なんかしらんがアイドリングが維持するのが超ギリギリ維持位低い ふむ。
Fiだから過去にYSPでダイアグツール(だっけ？)で調整してもらったけど、数値が勝手に元に戻るなんてこともあるのかな？
とりあえずバッテリー充電して様子見てみるよ。ありがとう。 バッテリーあがりにつき、キック踏んだらヒューズとんだ >>720
キャブだけど、むしろこの寒さで調子がよくなった。
空気が縮んだからか？ >>725
キャブ車でスロー濃い目、アイドリング高めにしてあるけど、オートチョーク待ちでアイドリングでも進みそうで怖い… >>726
FIなら似たような部品のバイパスプラグの断線でアイドリングでクラッチ繋がりぜ！ >>726
FIだけど冷間始動時のアイドルアップで走りだしサイドスタンド外れて転倒したわ >>726
それはないな～。
オートチョーク待ちでアイドリングで進むなら
高めから少し高めに下げたほうがいいよ。
俺は買ってすぐに一度だけ、アイドリング調整を
したけど、13年ほどずっと大丈夫だな。
キャブ車は冬のほうがアイドリングが安定ｗ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,...... 冬はアイドリングが高すぎるからか、エンジンかけたらタイヤがくるくる回り出すし、すぐに発信したらカッカッカッって感じで発信する。 走ってる最中にクランクケースから工事中みたいな音が鳴ったからあけてみたらドライブフェイスがケースに干渉してボロボロになってた、ナットが緩んでたからキツく閉めたがエンジンかけたらキイイイイイインってすっごい鉄がこすれて干渉してる音がする。
もうあかんの？ 載せ替えた方が早いと言いたいのか。
載せ替えたら速くなったと言いたいのか。
おそらく前者だろうけど、片言の外国人相手とか疲れるよな。
今後増えて行くし、日本語を覚えてくれる努力は認めるけどさ。 >>736
だから、載せ換えたが早いだろ
速くしたいなら、もう一つ上のエンジン載せ替えたが良い 48Lのキャリアボックスを付けたけど
これってめちゃくちゃ便利だな。
これでコマジェの欠点がなくなったわ。
快適すぎる。 とうとうガスケットのお漏らしが出てしまった
7万キロを無事故無違反で運んでくれてありがとう たぶんガスケットだけなら乗り続けるのもアリだと思うけど、
このバイク、経年劣化が惨くないか。
俺の手持ちの乗り物の中じゃ一番若いのに、手放す決断をさせたからな。
車は20年、別のバイクは28年経ってるが至って元気だし。 ガスケット以外にもステムベアリングも逝ってるのよ、、、 >>738
48Lは正解だよ、車体とのバランスも良いしね。俺は常に工具やら2ケツ用のメットやら、雨具をいれているけど、その上にビジネスバッグを積んで通勤してるよ。 いや48Lは後ろから見たらデカすぎるわ
RCのエンジンバギー入れるのに付けてたけど 自分のはGIVIのE370ってやつだが、同じやつ付けてるコマジェたまに遭遇する。 >>741
もう手放したのかい？ｗ
ってか俺のキャブ車だけど、経年劣化はないな。
6千キロしか走ってないけど、絶好調だよ。
オイルは100％化学合成を使っていたし、最近は10W-40 シェブロンだし、
もう15年も立ってるが俺のでは問題ないな。
自転車の急な飛び出しがあったので、それで派手に
コケたことがあるが、センタースタンドの変形とクランクケース
が割れたぐらいですんだ。あとはガリ傷。
手放したのは何が問題だったの？
>>742
ステムなんて大したことないじゃん。 >>743
純正のキャリアに付けてるけど後ろに
かなりリアボックスが伸びるから
全長がかなり伸びるよね。
すり抜けとかでリアボックスが車にあたったり
したことない？全長が伸びるので気をつける点が
あったら教えてくれ。
俺も雨具を入れるようにするよ。やっぱフルフェイスの
メットが2つ入るのは凄くいいね。
>>745
金持ち。俺は3800円程度。 >>741
89年式のDioが特にトラブルもなく現役だわ
4万キロ位しか走ってないが Dio懐かしい…
乗ってたしディスクのSR欲しかった
メーターが1周する頃にはキックの内側の部品が外れて
走行出来なくなった
バイクや曰くDioでは良くあるとか（すぐ直ったけど）
その後アドレスV100からコマジェに乗り換えたときは
安定感に感動したなぁ こまじぇかっこよすぎるし、48Lリアボックス付けて
最高になった。
今年は大型自動二輪の免許をとろうと思ってるが
コマジェは手放さないぜ。
大型はレンタルで乗るわ。 俺のもオイル漏れが激しくなって、今朝起きたら流れ出てたわ
雨だったから広範囲がレインボー色になっててびびった
もう52000kmだし他の部分も色々逝っちゃってるから手放すことにするわ 経年変化の話だからなぁ
屋根付き保管と雨ざらしでは退色具合も違うだろうけど
マフラーの錆なんか惨いと思うしゴム部品の耐久性も弱い
良いバイクだったけどリヤブレーキはうんこ >>751
ベーガスからの漏れならビーフリ近場にあれば30kくらいで直してもらえるよ
10軒以上聞いてそこが一番安かったって言うか、古いしマニュアル無いとか言われて断られるか50～100kならって店が多かったわ
2りんかんはマニュアルあればって言われて、SDカードに日本語マニュアルあるって渡したらやっぱり無理って言われたけどな もしかしたらたまたまその店舗に知識ある人間がいただけかもしれないけどね
地域密着の超優良個人店なんかは、ピストンやら全部交換しなくちゃいけないから最低100kと言われたな
確かに交換した方がいいのかもしれないけど、根気よく探せばいい店見つかるよ 2りんかんは車体からエンジンをおろして行う作業は出来ないって言ってた
認定工場のランクの問題だっけかな >>754
都内でコマジェならSOXじゃねーの？
大量にコマジェを売ってたからな。
でも値段は聞いてない。
バイクは車の整備より全然楽ちんだから
整備がかなり好きな人間だったらマニュアルが
あればできそうだな。俺なら3万円以上かかるなら
自分でやる。車と比べると相当楽だわ。 >>753
確かにリアブレーキはクソスギだよね。殆ど効かないに等しい。反面フロントはムチャクチャクチャ効くからフロントロックしやすいし。雨の日は特に危ないバイクだよ。 リアによく効くといわれるキタコシュー入れてるが、純正と大差ないわ。
ＦとＲが極端すぎるw
でもＦはマスターシリンダーの覗き窓が劣化しやすいらしく、うちのも先日窓割れでマスターシリンダー交換になった。
因みに良く効くリアブレーキシューやお勧めないですか？ >>759
デイトナのシューが割と効きが良いけど、それでも今一だよ。
俺はシュー交換の時にシューに金ノコで何本か溝を掘ったら大分効きが良くなった。この方法はオススメ！ フロントブレーキひきずってた。
気付かずしばらく走ってたようでパッドが熱で脆くなってた。
各部グリスアップやピストンのもみだしをしてパッドを新品に替えたけど、まだ少しひきずってる。
タイヤ浮かして手で思いっきり回転させても、一回転ぐらいしかしないけどこんなもんかな？ >>761
そのうちディスクが熱で割れるよ。事故らないうちにバイク屋にみてもらった方がいいよ。 >>762
キャリパー外してタイヤ回転させるとクルクル回る
>>763
今はしばらく走ってリアブレーキだけで停止してフロントローターに触ると少しだけ温かい程度なので、割れるほどではないと思う >>761
揉みだしをしたのなら、その時に全握りじゃなくって
いつもの握り量くらいの深さでブレーキレバーを何度か操作してピストンの動きを見る。
ピストンがレバーに連動してフワフワ出入りするならシールはとりあえず生きてるし
握るたびに出てくるだけならシールを交換する。
あと、フローティングキャリパーだから、当然スライドピンは正常に滑るんでしょ？ >>765
なるほど、ありがとう
次の週末にやってみる
スライドピンはキレイにしてグリス塗っておいたから大丈夫だと思う 俺のはキャリパーサポートが固着してた
プラハンで叩いて出して磨いて直した
通りでブレーキがドンッて効いてたわけだ >>767
古い車体なのでそろそろ色々なメンテが必要になってくるな
あちこち錆もひどくなってきた
でも乗り換える気にさせてくれる原二がない リヤブレーキも遊び少なめでそれなりに力入れたらロックするくらい利くだろ
右左で力加減がだいぶ違うけど… 2005年5月に買ったこれ今日でちょうど30000キロになったわ。
バロンの1年2年点検のみで今のところ故障無し。
エンストも年に2,3回ってところか。
ベルトは交換してないけど100パノーマルで優しい乗り方なのでこのまま変えなくてもとはどこか思ってる。 >>768
俺はたまたま屋根付き車庫だから14年たっても
そんなにサビがないからラッキーだ。
>>769
女性で握力の問題だと思う。
コマジェは48Lのキャリアボックスでいっきに実用度がました。
燃費はリッター30ｋｍいくし、すごく快適だね。 新アドレス110だよ。
かなりコンパクトになるけどマンションの駐輪スペース的に仕方ない。 >>773
キムコのダウンタウン125iだよ
コマジェのツアラー感に匹敵するのは、ダウンタウン125iかジョイマックス125iかフォルツァ125の三択だったけど、キムコ販売代理店が近くにあったので、この選択に落ち着いた >>774
新車買うと、傷がどうだとか、盗難だと
いろいろと神経使うよな。
コマジェはその点問題なし。
取られない、傷がついても気にならない（笑） >>776
ダウンタウン125i
かっこいいな。メットインも広いね。 ダウンタウンは確かに魅力的だったけど無意味に車体がでかすぎない？
N-MAXはムチャクチャクチャ魅力的だけど俺がコマジェ手放したときにはまだ無かったし、そしてべらぼうに高いし。アドレスは、そもそも50ccの車体に無理やり125のエンジンを載せたような無謀なバイクだから論外だし！ 気に入って買う人に自分と考えが違うからってケチつけるもんじゃないよ このバイクいいとこなくね？
荷物は入らんし壊れやすいし
まあこのスレの過疎っぷりが人気の無さを物語ってはいるがね >>785
もう何年も前に製造中止のスクーターのスレに来て過疎ってるとか言ってるお前はバカか？ >>785
アスペ？友達いないよね？問題児だよね？ >>789
わかってる。例のエンストするやつだよ。
ぐたぐた陰険に書き込んでないで早く調整しろよ。 >>614
> >>612
> アクセルを常に少し開けておくの忘れてエンストしたときにたまにそれになる
> エンストしまくるのはマジでクソゴミだわ、こんなの買わなきゃよかった
まだエンストの調整してない低能ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ レッドバロンでも買って1ヶ月点検のときなんかちょくちょくエンストするんですけど？って言ったら
少しアイドリングを上げましょうで調子よくというか
エンストするの年1.2回みたいな感じになったけどな。
12,3年前の話だけど。 エンストする奴（）と勘違いして草はやしてる無免許中学生 >>795
頭エンストしてんじゃないの？もしかして中学生？ 事故車買って修理完了
ボアアップしてマフラーからパンパン鳴ってたのでビッグインジェクターつけた。
空燃比計でアイドル13-14加速時11-12くらいだった。
ポン付けだったのにいい感じだわ。 連投失礼
ビッグインジェクター前はインジェクターコントローラーつけて最大補正でもアイドルで18加速時16くらいだった。
今はコントローラー外してます。 >>799
PCXがどんなだか知らないけど、間違いなくコレの方が小さいな ロングスクリーンの恩恵がどれほどか試しにショートスクリーンにしてみな。
フルフェイスでも顎下からの風の巻き込みがすげぇから。
けどロングスクリーンってフォルムが悪くなるんだよ。
だから冬の間だけロングにしてる。 フォルムって見た目の事言ってんの？
このバイク自体が糞ダサいから乗りたくない
アドレスよりはマシかなって程度 13年と一ヶ月思い出をありがとう
98,577km
数時間後にはドナドナ 凄いね10万キロって。
期間は同じくらいだけど3万キロだわ。
まだまだ乗るつもりだけど。 気にいってても飽きて手放したりすんのによくこんな貧乏くさくて不便でかっこわりいのに13年も乗れたなw
まあお似合いで身の丈にあってた貧乏なおっさんなんだろうけど >>807
こいつあれだよ。発達障害だから、エンストの調整が
できなくてここに住み着いている。 >>806
俺は7千キロだわ。
このバイクは大型リアボックスを
付けて最高になったよ。似合うしね。 ちょっと煽れば食い尽く貧乏人くんたちやねw
エンスト云々はキチガイが何言ってんのかわからんが発達障害というものをもう少しググりなさい
お前のようなキチガイよりよっぽどかしこいぞ？www オツムの足りないキチガイが発達障害の意味も知らずに使い恥をかいてるいい例だなw
はああ、またこんなキチガイを一つ賢くしてしまったwww >>805
物持ちいいね、俺も二年前に手放したけど、8年で8万5000キロ位だったかな。まだ全然走れたけどね。 俺は数年前に手放してホンダに行ったけど
3000kmのコマジェ見つけて出戻ったよ >>814
まじかよ。
同士だよ。
俺は7000ｋｍだけど、絶好調だよ。
蚊がいないあいだに整備を頑張ろう。 コマジェはマジでかっこいい。
10万キロも乗れて耐久性もバッチリ！ おっさんくせえし荷物乗らんしボロい
2週間しか所持しなかったな ウインカースイッチ回りのカバーが錆びてみっともない状態に。そこって部品単体で買えないのな。アルミだから塗ってもはげるかな？ >>821
もうちょい早く書き込んでくれたらあげたのに。バーハンに変えた時に一緒に交換したやつを取っておいたんだけど、バイク処分した時に捨てちゃったよ。 よくこんなダセえ貧乏バイク乗ってられるなwww
まあ不細工なおっさんしか乗らないんだろうけど >>823
お前は女にも乗った事ないような包茎野郎なんだろうな😁 48Lのリアボックスで予備にヘルメットを
一つだけ入れてるんだけど、振動で
ヘルメットが転がってしまう。なんか
いい対策ないかな？
ダンボールを加工して転がり防止の対策ぐらいしか思いつかない。 いらないバスタオルって手もあるな
スペース作りたいときはメットにつっこめば良くね >>826
ごめん、それ却下
>>827
>>828
ありがとう、いろいろやってみるわ。
ヘルメットが転倒するのが嫌なんで
まあタオルぐらいかな？
あとはダンボールで「上」みたいな形を
つくって転倒防止にする。 125なのにデカいってのが購入当時の理由だったな
50の車体に大きいエンジン積みましたみたいなスクーターより
全然乗りやすい
ビクスク買えなかった層って考えもあるかもしれないが
125は車持ちが多いと思うし 車体デカくてメットイン広いならいいんだけどね
車体デカいのに原1よりメットイン狭いしメーター含めいろいろなところがボロいし外観が古臭い
良いとこがない 古くさいってもう20年程前のバイクなんだから当たり前じゃない >>834
俺のは黒でかっこいいよ。
ぜんぜん古臭さを感じないな。
しかも48Lのリアボックスを付けて
メットは2個軽く入るし最強だな。 初めて保存会のHP見たけど、全く更新されてないね
。
っていうか、スマホでみたんだか、トップページ画像は
コマジェじゃないんだね。
違うページだったのかなぁ。 最近フロント部分からシャリシャリ音が聞こえるんだが何が干渉してるかわからん。油指しても治んないだよなー。 >>839
可能性が高いのはブレーキが軽く引きずっててパッドとディスクが擦れてシャリシャリいうケース。
大抵はキャリパーのスライドピンへのグリスアップで治ると思うけど、ピストンのシールが固着してたら要オーバーホールかな。。 >>839
コマジェはよくキャリパーサポートが固着するからな
パッドの片側が引きずってる状態になる
片減りしてたらキャリパーオーバーホールな >>842
走り方にもよるけどコマジェの純正は2万5000キロくらい走れるよ。その代わり良く滑るw
Hoopとかだと15000キロくらいじゃないかな。 >>844
サンクス。そんなに保つのか。俺はまだ7000ｋｍしか走ってない。
ダンロップとか検討したけど、いまだにどれがいいのか
決められない。明らかにフロントはハイグリップがいいな。 メーターディスプレイの右下あたりに上下に動かせるスイッチがあるけど、あれって何のためにあるの？
（ちなみに当方台湾製キャブ車です） あ、ごめんなさい。オイルランプリセット穴よりもさらに右下、むしろ鍵穴のすぐ右上のスイッチです。上下に動かせる2段階のスイッチ。 >>846
ありがとう。
バトラックスのどれがいいの？
いろいろ種類があるようだけど。 このバイクの良いとこが見つからんwww
なんでこんな貧乏バイク乗ってんの？安いからこれしか買えないの？
国産原1のがまだ快適 コマジェに乗って10年近く経つけど、昨日、信号待ちで隣りにフォルツァ125に並ばれて・・・急激に惨めな気持ちになったわ(￣｡￣;)
買い替えよ～。 惨めな気持ちになんのが遅くね？
煽り過ぎというかバカにし過ぎたけど本当に良いとこ聞きたいわ 2009年式FI
ガンメタ
5000km弱
バーハン(純正あり)
愛知県
だけど買う人いる？ 出た当初って35万位してなかった？
原二の中でも高い方だと思う 2005年にレッドバロンで買ってリザーブオイルとバロンロック付自賠責2年でジャスト40万払った。
でも未だ不具合もなく乗ってるからな。
まーまーいいバイクと思っとる。 ありがとう。中古だからもしかしたら前オーナーの後付けかも。Thanks フォルツァ125買うなら素直に上のクラス買えばいいのに いつスクラップになるかと恐れながら５年の自賠責保険を更新した
１１年目６万ｋｍ こんな不便でカッコ悪いの長年乗れるむしろそっちがすげえよ >>865
すげーよ。尊敬する。
これまで修理、交換履歴をおしえてくれ。
参考にしたい。 かっこ悪かったら売れてなかったろ
当時は間違いなく名車だった
貶す発言が多いけど欲しいけど買えなかったかわいそうなヤツなんだろ
コマジェの代わりになるそこそこ大きなスクーターに何があるってんだ？
俺は小型枠から出ちゃったけどな 当時の話してねーよ貧乏人www
こんな古臭い3万で買えるバイク乗ってる奴が大口叩いてんじゃねーよ
俺も元オーナーでこんな変なバイク他にねーからこれに執着してるお前ら貧乏人が理解出来なくて面白がってんだよwww >>869
君の意見には大筋同意だけどさぁ・・・一人で勝手に熱くなっちゃって、馬鹿丸出しなの、気付いた方がいいよw
落ち着けよ。 え？同意なんだ？ビックリw
なんで乗ってんだよ
馬鹿丸出しにならんと馬鹿の相手は出来んのよ
むしろそんな返し、煽りしか出来ないお前ってて感じだわ 変ってのは何についてだ？
仮に外見だとしてじゃぁ何で買ったんだって話だよな
んで今乗ってる自慢のバイクさらしてよ
引きこもり中学生の能書きは良いから 先日250km/h位だして捕まったじじいみたいな奴なんだろうなと想像してる それはそれですげえだろwww
お前ら貧乏人のバカよりすげえよ そんな返ししか出来ないよねwww
だからこんなのしか乗れないよねwww >>877
俺も激しく同意！
一人で何やってんだかw
きっと土日も遊んでくれる友達もいないんだろうな。 キチガイは華麗にスルーしろよ。
自作自演に感じるぞ。 スクリーンの劣化
表面がザラザラしてたので、ラビングコンパウンドで、丹念に磨いたらツヤツヤになったよ 本当に困ってる
アイドリングが高くて停車中も前に動こうとする
神戸在住だが近くのYSP(神戸中央、甲子園)は修理断られた
コマジェを修理している店にはダイアグでは燃料の濃さは調節出来るがアイドリングは変えられいと言われた
何処で見てもらえるんだろう
因みに東京に住んでる時に新車で買って関西に持ってきた08FIです おれもなるな
気温が低い日になる気がする
センスタ起て立ててアイドリング状態で数分置くと落ちつくよ
少しするとまたなるけど >>883
キャブだと無問題なんで気持ちがわからんわ。 >>883
スロットルボディについてるバイパスバルブが断線してる 俺の（FI）はサイドスタンドでとめてあって、エンジンかけてグローブしている間に勝手に走り出して倒れた。冬はリアブレーキロックしておくべきだな。 普通に個人がやってるバイク屋の方が面倒見てくれるんじゃないの？
部品が無くなるほど古くないだろうし >>889
そうだよ、大手はいろんなクレームへの縛り有るから、やりたがらない こういうのみてると悪く言われることが多いけどレッドバロンで買ったのはまんざら悪い選択ではなかった気がする。
技術がうまいかうまくないかはわからないけど面倒は見てくれる。 これの純正ミラーってコマジェミラーと呼ばれて他車流用の定番みたいだけど
そんなによろしいの？
見た目がアドVの純正ぽいけど キャブだって日本の気候に合わないとかエンジン止まるって話題になってたと思うぜ～ キャブの工場出荷時のセッティングは知らんが、ジェットの交換とかは無しで調整だけでいけたよ
元々、季節毎にセッティング変えないと行けないようなバイクに乗ってたからコマジェは楽な方 >>893
特にヨーロッパ仕様のキャブ車は 無問題だよな コマジェ乗ってた頃は良く警察に止められた
違反とかではなく職質の類で
夜中に止められたときは
1. 行き先どこ？
2. 免許見せろ
3. 荷物見せろ
4. ナンバー照会
数日前に近所でバイクによる犯罪があったとか
免許見せろ位までならふーんって感じで渡したんだけど
エンジン切ってこっち止めろ
鞄開けて中身説明しろって辺りから横柄な態度にむかついて
鞄は開くも意図的に説明を省く物を出したら食いついてきたな
まぁ実際中身はたいした物入れてなかったんだが
断りなしにナンバー照会始めたときはいつまで止める気だって思った
リヤサス以外ノーマルで目立つバイクじゃない気がするんだけどなぁ
ナンバーを上向きにしてるバイクでも止めてろ チャリンコにバン掛けてノルマ稼ぐのが出来なくなったから
不携帯率が高い原付～ビクスクをターゲットにしてるんだよ >>896
俺はコマジェで停められたことがない。
おまえに問題に一票。 いや都内だとけっこう止められるよ
チャリンコでノルマ稼ぐのが苦情が入るんで暗黙の了解で禁止ぽくなったらしいから
免許不携帯が多いスクーターが狙われてると聞いた >>900
都内は原付全般にたまに止められるよね。ほぼ、若手警官への職質の仕方の教育の為に止められているようなもんだけど。だいたい、最近バイクによるヒッタクリが横行してますのでとかいって止められる。 >>888
冬はっていうか、スクーターは何かの拍子に回転が上がったら走り出すし
そうじゃなくても立ちゴケ予防や追突事故に備えて
走ってる時以外は手でもロックボタンでもいいけどブレーキがかかってるのが常識でしょ？ >>903
ワシが目撃したんはこの辺り
https://goo.gl/maps/muuJNsGcdY12
見た目はややチャラめの25～30ぐらいの人でバイクはフルノーマルのビクスク
「最近バイクの不携帯が多いですんでねー、ちょっとご協力ください すぐ済みますんでー」
って言ってた
明らかに無差別に停めてる 法律では
身分証明書を持っている
本物の警察官には
従わないといけない 道路交通法95条2項
免許を受けた者は、自動車等を運転している場合において、警察官から第六十七条第一項又は第二項の規定による免許証の提示を求められたときは、これを提示しなければならない。
道路交通法67条1項
警察官は、車両等の運転者が第六十四条第一項、第六十五条第一項、第六十六条、第七十一条の四第三項から第六項まで又は第八十五条第五項若しくは第六項の規定に違反して車両等を運転していると認めるときは、
当該車両等を停止させ、及び当該車両等の運転者に対し、第九十二条第一項の運転免許証又は第百七条の二の国際運転免許証若しくは外国運転免許証の提示を求めることができる。
※67条2項は、実際に交通違反や事故をしたときの定めなので関係ありません。
上記の、64条、65条、66条、71条の4、85条に「違反して運転していると警察官が認めたとき」だけ、
「当該車両等を停止」させることができ、免許証の提示を求めることができ、このときだけ運転者には免許証の提示義務が発生します。
64条は無免許運転、65条は飲酒運転、66条は過労運転です。
※71条の4はバイクの場合、85条は大型・中型自動車の場合だけの条文です。
したがって、下手な運転をしていたわけでもなく（無免許）、フラフラ運転していたわけでもない（飲酒・過労）のであれば、「当該車両等を停止」することはできないし、免許証の提示を求めることもできません。
心当たりがないのに、車を止められたり、免許証の提示を求められたら、抗議すべきですし、免許証を提示する義務はありません。 >>904
でも俺、10年乗ってるけど板橋だけど
停められたことないよ。
よくってのは間違いだでは？ｗ
たしかに車で走ってときはねずみとり
みたいにランダムでバイクをとめるのは見た。
でもよくったことないな。 四ツ木の出口で交番チャリオマーリに止められたことある
出口だし何も違反してないし
そもそもバカポリも違反を現認出来る位置に居ない（坂の下にいるから）のに止められて
なんですかって聞いたら「免許証だけ確認させてもらっていいですか。オートバイの方の不携帯が多いので」って
怒鳴ってやろうかと思ったけど時間もないからさっさと済ませたくて見せたけど
そしたら無線で照会しだしたからおいおいどう言う事だよ！！Z照会ってなんで贓品疑ってんだよ！って怒鳴ったらめっちゃ怯んだから説教して二度とここでバイク止めないって約束させたわ 蔵前通り 2回
千葉街道 市川鬼越 1回
京葉道路 1回
蔵前の内1回は赤信号をすり抜けで先頭に出ようとしたところで止められたけど
特に免許を要求されることもなく注意だけ
その内容もすり抜けとは全く関係なかったなぁ >>910
期間はどのくらいなのか？
まあ俺は10年乗って一度もないから。
されてるのは一度しかみてない。
時間帯も夜とかじゃないの？ >912
12年所有したけど実際は後半の7年くらいかなぁ
夜は1度だけ
中型も乗ってるけどそっちで止められたことはなかった >>913
まあ、頻度としてはそんなにないから
気にすることないんじゃないかな。
ってか俺なんかキャブ車だけど、まだ7千キロしか
乗ってないから、コマジェライフはこれからだな（笑） >>914
治んないわ
色んなバイク屋に電話してるけど何処も出来ないってよ 行動の問題かもね
で、バイパスバルブが原因じゃなければ分かんないや 一回だけ昼間ライト切ってたら止められたことあるな
めちゃくちゃ高圧的なオッサンでイライラしたわ、ビット点けて！とか言われた
それ以外はパトカー白バイの前後でライト切ってても何も言われた事無いな 今でもコマジェ最高だわ。
限定解除もってるけど
リッターバイクに乗る気にならない。
リッターはたまにレンタルで遊んでるだけ。 コマジェが常時転倒の法が出来る前なら止めた奴が無知なんだろ 先週からコマジェ乗りになりました。黄色のFIです。
これ始動性悪いですね、ググってから知りました、今朝はエンジンかからず急遽車で出勤しまして、スタイリングは非常に良いんですがこれから悩まされそうです(>_>) FIで始動性が悪いなんて下手なコマジェ掴まされたんじゃないの？ エンスト病はあっても始動が悪いなんてことは無いけどなあ（Fi バッテリー逝きそうなんじゃないの？エンストはしても始動悪いと感じたことは無いな スピードメーター表示が0km/h固定になった。これってODOメーターも更新されないのな。12年目5万km超えたし、いよいよ乗り換える時か。 fi最終モデル、新車で買ってずっと乗ってんだけど購入9年目にして本日エンジンハンガー交換してみましたw
交換された方に質問なんですけど、メインスタンドのボルトの締め付けトルクっていくつなんでしょうか？ >>925
それは俺が手放したやつかも
>>931
ワイヤー切れたか外れたんだろ 925です。バッテリーはネンの為充電して元気に回ってます。
プラグ交換もしました。かかりそうでダメです。燃料ポンプの作動音はします(ウィーンと煩いくらい)
2りんかんに持込修理も断られたのでどうにも私には手に負えないデス、今後処分するか流すかすると思いますが
正直皆さんのコマジェが羨ましいです >>936
プラグはCR7Eだよね
火花が飛んでないか
かぶってかからないか
くらいかな
ガソリンが腐っててもだめだな CR7Eですよ、実はセル回し過ぎてかぶらせて交換しました、火花バチバチでガソリンも新しいです、
てっきり始動性の悪さは特有の持病かと思いましたが、たまたまウチに来た
台湾娘が気難しかった様ですね、もうお手上げなんで放置します、サンクス、 >>938
かかりそうな気配もないの？
かぶったってことはガソリン来てるみたいだから燃ポンじゃないみたいだし
インジェクションの調整だけだといいのにね
スロー濃い目、アイドリング高めで
どうしても、やってくれるバイク屋ないなら少し電気工作すれば、調整治具は作れるよ わざわざURLありがとうございます、1週間前は普通にかかりました、気配もあるんですよ、
似てる症状で何かハマった気がしてます。もしかしたら
前のオーナーとその前も同じ理由で手放した個体なのかもしれません、
気に入って買ったので診てくれるバイク屋を探してみようとは思いますが、今は少しこの台湾娘と距離(冷静になる為)を置こうと考えてますw 冷却水で濡れてたときプラグをガスコンロで炙って熱いうちに取り付けて始動って方法で
手放すまでだましだまし乗ってたな
後は予備の乾いたプラグも用意して交互に使ったり
納車までの待ちの期間だけど 俺と同じく動くボロとわかって買い、素人でも出来る整備やっても駄目な状況。
プラグやプラグキャップ新品にして火は出てる、バッテリー交換してセルもポンプも回って、おまけで燃料ポンプもダメ元で交換した。
最初動いてて途中から全くエンジンかからなくなった経緯から、
エンジンかECUがぶっこわれてる可能性。
ショップにエンジンOH出すくらいなら廃車にするから、バイク整備の練習台としてOH挑戦してみる予定。 古いバイクなので、燃費をスマホアプリに入力して、
三回とも燃費が42km/lって結果が出たるけど、これってどーなの？ メーターが2割り増し
しかし3回とも誤差がないのは凄いけど
逆にアプリを疑いたくなるな
たいした計算じゃないから確認はしてるんだろうけど 俺のは測ったわけじゃないけど、体感30km/lなんだけど。 コマジェはショップでの部品取り寄せが出来ないんでしょ、オクで調達して修理とかするんですか？ 信号待ちで止まっていると、たまに、頭のおかしいドライバーが、後方にやたら近い距離で止まられ、青に変わり走り出すと近い距離を保たまま車間2mもなく付いて来られる時がある。そんな時ってないか？ >>959
たまに読点の打ち方がおかしいって言われる。そんな時ってないか？ バイク乗ってると前の車間が広いだけで抜きに来る車も多い
抜かれるときに近くてびびるわ
それやられたら信号待ちで数台前に抜き返すけどな 959だけど。最近そういったおかしなドライバーによくあたるんだよ。
コマジェじゃ出せるスピードは決まってるし1車線しかない道路でピッタリ付けられるとさ、煽られているとしか考えられなくて気分悪くなる。他のコマジェだけじゃないけど、125cc乗ってる人はどーしてるのかな？って思ってさ。 >>965
気にしないもしくは追い越させせてあげる 変な奴多いからヘタに刺激するより関わらない方が賢いわな
そのせいで高速で停止させてオラつくような馬鹿を生み出してるかもだけど >>967
そのクラスの馬鹿は、もっと根本的な部分でネジ飛んでるから
サービスエリアで変なところに止めて道塞いでたの注意されて逆ギレして死亡事故起したやつとか そんなのバイクだけの問題じゃないからな。
フロントカウルの傷を修理したいんだけど
買い換えだといくらぐらいかかる？
安いなら買いたいけど、高いなら自分で削って
パテ塗って塗装しようかと思ってる。
色は黒だけど。みんなどうやってる？ >>969
もうかれこれ生産終了して10年になるんだから、傷なんて気にせずに乗り潰しなよ。 古くたって見た目が綺麗な方が大事に乗ってるって思うじゃん
旧車の車とかさ
年式が新しくても洗車もしない凸凹だとへたくそ&買い換えられない人なんだろうなと
パッドが無くなってディスク削ってるような輩もいるけどあまりに無頓着だと公道に出ないで欲しいし >>969
長く乗るつもりなら、外装総とっかえしたら？
気分転換に色替えするとか
手間はかかるけど、2万はせんよ？
https://item.rakuten.co.jp/bike-parts/30-33b/ >>973
安く上げたいなら、中古パーツだけど
色が合うかは知らん
https://search.rakuten.co.jp/search/mall/マジェスティ125+中古+パーツ/ 走ってたらサイドスタンドの根元が折れて外れたんだが、安い汎用の社外品付けてたんだけど探してももう売ってないみたい…
サス短いから純正は付けられないんだが、親マジェとかマグザム用のでも取り付けられるかね？ グローブボックスのキーシリンダーの内側のプラのところが割れそうなんだけど、何の接着剤で着く？ 通勤用に原付欲しくて店に行ったら中古のマジェスティ125とトリシティ並んでるのが目に付いて
PCXやNMAXより形が好みだからネットで中古検索したら輸入車なんやね
状態の良いマジェスティ探して貰うか形が面白いトリシティか迷う >>978
コマジェええでぇ！
オクの、自己整備してねってタマなら、状態よくて低走行車でも10万ソコソコで手に入るんじゃね？状態いいっつってもコマジェクオリティ的な部分はあるから、そこはこのスレで勉強してねw うーん、自分で整備できるならコマジェだけどね
オクで買うと、自分でやるか知り合いのバイク屋に頼むしかなくなるからね
トリシティは乗ってはみたい… >>980
>>1
＞※次スレは>>980を踏んだ人が立てて下さい。
＞ 立てたくない、立てられない人は踏まないように？ >>982
単純に整備不良(球切れ)だと思われたんだと思うよ。
ちなみに98年以降に型式認定を受けたバイクは常時点灯式にしなきゃ整備不良になるらしいけど、コマジェは車検もないし並行輸入みたいなもんだから放置されてるっぽい。
まあ、いちいち年式調べて取り締まる生真面目な警察官もいないと思うけどね。。 2週間以上放置してたマジェのエンジンが掛かりました、
今日は何故かエラーコードも点灯しません、放っておいたら勝手に機嫌がなおってた女の子みたい、暖かくなったからでしょうか！？
ただ久しぶり乗って帰ったら今度は駆動系の辺でカラカラと気になる音がしだして、もうヤダこの子、
>>978
コマジェ歴1ヶ月の者ですが近所のバイク屋、隣の市のYSPにも断られました、
ここに居るコマジェ海苔の方達は殆どがセミプロです。自分で修理無理ならオススメしません、 >>984
>駆動系の辺でカラカラと気になる音がしだし
これってクランクかも。。 >>978
俺は前コマジェ乗っていて三年前にトリシティに乗り換えた。コマジェは9万キロ近く走ったかなぁ。友達にあげたけどまだまだ走れたよ。唯一の不満はリアブレーキの効きが悪すぎる事かな。 コマジェにＮＭＡＸのエンジン積んで国内正規販売して欲しいなぁ
絶対売れると思う バイクを弄った事無かった俺が、エンジンオイル交換から始まり駆動系のオーバーホール、ディスクブレーキのパッド、フルード交換等々、スクーターのメンテナンスをコマジェで学んだ。
自分でやるしかないし、自ずとメンテナンススキルもアップするw 今はネットもあるしね
ブレーキだけは自分でやれるけどプロに任せてる
他のバイクもそうかな ここで大型2輪免許を持ってる奴ってどのくらいいるの？ 試験場で取ったよ。教習所で大型二輪取れる時代になってたけど。
そしてコマジェはエンジンかからないまま。 984ですが今日バイク屋に診てもらいました、ローターがケースに干渉しカラカラ異音が出て奥の
シャフトの溝も削れてました。原因は社外品の部品かまたはシロウト整備が仇になった可能性も、とにかく重症との事です。もう怖いので乗れません
1ヶ月の短いお付き合い(実質7度乗車)でした、
>>994
ウチは昨日やっとエンジンかかったらこのザマですよ、台湾娘は魅力的だったけどやっぱ次は日本の子がいいかな >>992
>>994
結構いるんだね。
俺も今教習所で大型二輪とってる最中だけど
大型のNC750やビックスクーター乗っても
コマジェのよさが際立つな～と思った。 >>978 です
買った後の整備はしてもらえるけど部品の入手が難しいそうで、トリシティを契約してきました。 >>997
ようこそトリシティワールドへ。
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