【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part22 [無断転載禁止]©2ch.net
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■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
【歴史】
■1988年5月12日ダイナミックなスタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html
■1990年2月20日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダ アフリカツイン」のエンジン排気量を
アップするとともにフェアリングを大型化し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220a.html
■1993年3月22日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」のデザインを一新し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322.html
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part21
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1496242034/
スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載をお願い
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured タイヤは雑誌記事でホンダの社員が言ってたように維持費の問題なんだよな
1万kmで交換つってもシンコーとか使えばくっそ安いわけだし
何のためのトラクションコントロールだって話だからな
弱点はパンクだけだからなあ JAFってチューブタイヤのパンク修理もやってくれるのか？ >>954
無理だろね
対応可能な店までレッカー移動になるでしょう
ガソリンスタンドでもまず無理だろうし、山奥だと面倒だろね >>943
それなりの処理しないと空気漏れるだろ。
もしくはホイールごと交換せにゃならんのだ。 チューブレス対応のホイールでないと空気漏れる訳です。 スペアチューブ、タイヤレバー(レンチ付き)、空気入れを携行しといて
パンクしたら現場でホイール外してチューブ交換っと
普段から自分でタイヤ交換やってる人なら可能だけど、一般的には敷居の高い作業かな >>958
時間かかるからロードサービス呼んだほうが早い
そもそもスペアチューブなどが重くて嵩む
チューブタイヤの利点はコスト以外マジでないと思う
21インチのタイヤサイズに拘った時点でチューブレスの検討は難しかっただろう いつものチューブレスキットの話が出ないのは、なぜだ？ >>958
チューブタイヤのパンク修理って自転車みたいに
洗面器に水いれてブクブクやってパンク穴さがすの？ >>961
何か刺さったらほぼ使い捨てと思っていいとオモ >>959
＞時間かかるからロードサービス呼んだほうが早い
ロードサービス呼んでも、チューブタイヤはその場で修理は不可
レッカー車を待ち、バイク屋まで輸送、修理と考えるとね
街まで遠い山奥ほどパンクしやすいしとも言えるし
一方、パンクなんて滅多にしないから嵩張るスペアチューブや工具を携行するのは無駄という考えも分かる
考え方次第ですかね 先輩、カッコイイ！
出先でパンク修理してる動画プリーズ!!
しかも、250でわなくデカいヤツのを頼んだゾ… 林道遊び用の250では何度も経験してるし
このバイクでも前後のパンク、チューブ交換は経験済みだけど、前に画像を上げなかったかな？動画は無いす
別のスレだったかな？
ちなみにフロントは不注意によるリム打ち、リアは大き目の釘が刺さってのパンク
メンテとパンク時の対策用にオプションのセンスタをつけてます 発売時にチューブタイヤを選択した説明が開発者からあったと思うけどニーズに合っていなかったんですかね パンク修理の動画の中でタイヤに液体流し込むやつは驚いたな
素人ができる応急処置としてはあれくらいの便利グッズがちょうどいい BMWのイベントがあるんで、今日の長野方面はGSが多かったな。布教のために、しれっと間に停めた。
https://i.imgur.com/Rg5F9h1.jpg >>969
俺も今朝同じSAで休憩したから、一瞬自分のバイクかと思ったわ。
今日はBMW多かったよね。アフリカツインも結構見かけた。 海外だとロードサービスが全地域網羅してる国のが少ないからチューブの方が喜ばれるんじゃないかな
今は海外のがみんな金持ちだしDIY精神もあるしタブリスとかムース入れてるのもいるやね 初めて現車を見てきたけどシートが高いなおい
試乗も現車も見ずに契約して明後日納車の俺大丈夫か本当に・・・
それとObk58BOXが海外から届いたけどこんなにデカいとは
でもお土産いっぱい買って帰って来るんだ！ >>973
跨りもしないで買ったのか
身長１８０ｃｍくらいあんの？ 174しかない
シートの位置が上過ぎてビビった
以前旧型V-strom650に跨った時つま先立ち状態でしんどかったけど、それより更に足つきしんどそう
長旅で疲れた状態で渋滞に突入したら生きて帰れる気がしない
こりゃローシート要検討だ ローシート・ローポジション・プリロード最弱で800mmくらいに成るから短足でもバッチリ ローシートは硬すぎて俺にはアカンかったわ
ノーマルシートでプリロード弄って830mmぐらいの状況の運用がベターに感じた
ノーマルは疲れにくいがローシートは尻が死ぬぞ 250 Rallyみたいにローダウン仕様のType LD出して欲しいな 174ならシート低い位置でなんとかなるんじゃない？ フロント19インチ出るんだろ？
キャスト履かせてサスストローク160くらいまで減らしたモタードテイストのツアラーなら足つきも良くなりそうやん 7月購入で3000km乗った
173cm
納車時は標準シートのローポジにしていたけど、サスがこなれたのか、本人の慣らしが進んだのか現在は通常時ハイポジで乗るようになった。
ローポジで乗ると1時間ぐらいで膝上に痛みが出るけど、ハイポジで解消した。コーナでは座面が高い分よりトレール車感が強くなる気がする。 >>975
大丈夫！170しかないけどノーマルで乗ってる。
立ちゴケ3回しだけど(^_^;) >>983
車体のこなれってやっぱりあるんかな？
我が家のも半年経過で何となく下がったような？まだヘタリじゃないよね(笑) 足着きよりも、起こせるかどうか不安…。
非力はツラい 実車見ずに買えばシートの高さもさることながら
図体のデカさに驚くと思う。取り回しは正直キツいから日々の足に使う頻度はどうしても減るわ ボックス付けたらお使い出来るようになる
嫁とか居るならお使い言い訳にチョイツーリング出来るよ 「170cmしかないんですけど、乗っていると、胴が短くなって足が伸びてきましわ！」
（個人の感想です） >>975
168だけどノーマルシートのローモードで無問題。
ローシートのノーマルモードは角が腿にあたるので逆に乗りづらい。削るかK&H辺りを推奨 取り敢えず
次スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part23 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1505029347/ >>983
しかし今年の夏によく3000も乗ったね〜
冬はお金有ればなんとでもなるけど夏は気安めぐらいにしかならないからなぁ 自分は2月に買ってお盆休みに1万キロ突破した。
乗り心地や高速性能が特別良いって事は無いけど、
乗ってて楽しいし、長距離走ってもあまり疲れないよね。 >>996
大型アドベンチャーの強みだよね〜
250のオフ出身だけど峠込みで5時間位トイレと水分補給以外休憩なしで行けるとか考えた事もなかった
帰りとか要所で高速も使ってだけど300キロ位だとそこまで気負わずに遊びに行けるよね このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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