ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part46 [無断転載禁止]©2ch.net
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よくあるＱ＆Ａ
Q・使用燃料はハイオク？レギュラー？
→ メーカーはレギュラーで開発してますが、別にハイオクを使って
も問題ないそうです。
好きな方を入れ、他人に強要しないようにしましょう。
但し、DAEGはハイオク指定になっています
Q・オイルは何を入れるべきでしょうか？
→ 部分合成クラス以上で、低温側の粘度表示が１０Ｗ以上の物を
使えば良いでしょう。
あまり銘柄を気にするより、交換サイクルを気にしましょう。
Q・慣らしはどうすればよいのでしょうか？
→ 少なくともメーカー指定の「～８００ｋｍまでは４０００ｒｐｍ以下で、
～１６００ｋｍまでは６０００ｒｐｍ以下で」は守った方が良いでしょう。
また慣らしが一段階終わった所でオイル＆フィルターを交換する方
が良いでしょう。 950を踏んだ人は次スレをたててくれよな
宜しくです ナンバー、熊谷 44-10
赤と白のスーパーボルドール。
国道407にて、無理な追い越しと擦り抜け >>21
ここも保守の必要あったんだっけか？
必要あるところと無いところがあって法則が把握できん さっきガソリン入れたら燃費11でした
燃費気にするバイクじゃないんだろうけど
流石に悪すぎ 1200R通勤で片道10km、街乗りで11km/Lちょい位
12行ったら御の字 新車がこれだけ売れ残ってるのに、リセールがいいってのも珍しいね 長袖のラッシュガード買ったんだけど、半袖ティーの上にラッシュガード、その上にメッシュジャケットでおけ？ ラッシュガードって一番下に身に付けるものじゃないのか 身体の表面の汗を吸い上げて 走行風による気化熱で熱を逃がす設計だから一番下が正解
わしはコンプレッションタイプ フロントジッパータイプ問わずラッシュガードの上にすぐジャケットだけど 降りた後の見てくれ気にする人はTシャツとか合わせてるよな 久々にDAEG乗ったけど、やっぱりこいついいわ。
鉄の塊を操ってる感じがたまらん >>39
じゃあなにか？素肌にラッシュガード、フルメッシュでおけ？
ほんで、降車時は、ラッシュガードの上に半袖ティーの重ね着でおけ？ そもそもおっさんラッシュガード使わん
シャツに牛革のラフなデブです >>42
いやいやおっさんだからこそ、使おうよ。朝でぐちょべとなおっさんより、ちゃんとそうゆう服着て快適に気を使ってるほうが。いいよ。
by30代半ば >>44
さすがにエアリズムみたいなうっすい速乾性のシャツ着てTシャツ着てるよ～
そして牛革！
降車時には汗拭きシートでちゃんと汗拭きとってる30前半のおっさんだよ >>41
わしはTシャツは重ねないけどそうしてるよ
ちなみにラッシュガードは長袖の方がいいよ
かえって涼しいしジャケットの着用感も良くなるよ
レザーのパンツ履く時なんかは絶対に下もラッシュガードみたいなの履いてる
うんこする時とか普通にバイクからトイレまでモジモジくん状態で行っちゃうわw >>47
>>47は恥ずかしいと思うんだろうが、>>46はそうは思わない。
それでいいじゃないか >>48
お前はそう思うんだろうが>>47はそうは思わないんだろ >>51
て？じゃあさ、ラッシュガードっどうやって着ればいいの？ つり？
それとも真性
一応書く
× そうゆう
○ そういう あんまりプラシー坊をいじめるなよ
折角他人になりすましてるのに 何が恥ずかしいのかわからんわ
バイク乗る時はバイク乗るって割り切ってるからそういう格好してる
そもそも暑い日にジャケット着てる時点で一般的には異常だぞ
むしろ 日頃鍛えたゴリマッチョっぷりを見せつけられるいい機会だw おまえらﾃﾞﾆﾁｮ着て一人前だからな
そこんとこ忘れるなよ >>56
そのゴリマッチョID付きで見せてくれるかい？ >>59
ネットで見せてもなんの得もないし見せねーよw ダエグなんだけど下のリンクのナポレオンミラーつけてる人いる？
4000rpmあたりになると片側のミラーだけ激しいビビり音があってストレスマックスなんだが
https://www.webike.net/sd/23088190/ >>61
それつけてるけど、ビビリ音は特に出ないよ。
そう言えば 新車の頃はカウルのビビリに悩んで、接触面にゴム挟んだりグリス塗ったり
いろいろ対策しても治らなかったけど、50000km走った今はいつの間にか治っちゃった。
そう言えば低速すっこんもなくなったし、2000rpmのギクシャクもほとんど気にならないレベルになった。 >>63
走行距離なんぼですか？
私もスクリーン周辺のビビリ音に参ってまして。マフラー変えてから余計にひどくなったような。 >>63
MRAのスクリーンに替えてるけどカウルからはビビりはなく ミラーの鏡部分が激しくビビってるのよね
最初は慣らしで問題なかったんだけど第1慣らし終わって4000rpmいった途端にビィィィィンってカウルを反響して響いてくる
今さら返品交換なんてできないだろうし対策ってないかな
接着剤系で鏡の淵をとめるのって効果あるんだろか？ >>65
mraスクリーンどう？長いタイプじゃなくて、ちょっと、しゃくれてるやつ。
買おうと思うんだけど、防風効果はほぼないですか？
まぁ。見た目重視なんでそこまで期待はしてないんだけど。
てか、みんなじーさんか？早起きすぎだろ笑 >>66
しゃくれてない方を納車された後に即つけちゃったから比較はできないのよ スマン ノジマのスクリーン着けてる人居たらどんな感じかインプレを。
MRAのしゃくれてる奴を20mm伸ばした寸法らしいのでかなり効果あるのかな？ スリッポでマフラー交換しようと思うんだけど、どれも性能に大して差は無いよね
見た目と重さだけで決めるもんでおｋだよな >>68
ツーリング？
しゃくれてるのに変えたけど
全くさっぱり違いがわからん >>66
スポイラータイプのことかな
あのサイズでも在るのと無いのとじゃ胸の辺りに受ける風の負担がかなり違うよ
まぁノーマルと比べてそうハッキリした変化があるとは言えないけど
100km/h以上では少し頭を伏せるとヘルメットに当たる風圧が軽減されたような気はする
なによりこれがノーマルと言われても違和感ないさりげなさなのに
ぐっと精悍なイメージになるのが気に入ってる >>71
少し頭を下げるだけで楽になるから、
ここぞというときには良いと思った。 1200Rにツーリングスクリーン付けてたよ
風防効果はかなり良いんだけど流石に前から見たら長すぎるのと
ミラーを回転させたら途中で当たるから調整時めどい(時計回りに回さないと緩んでプラプラしだす)
結局転倒でスポイラータイプに変えたけど200でも普通に耐えらるし余程長距離重視じゃなきゃ十分だと思う
純正は130でかなり伏せないとやばい感じだった ZRXって、いくらマフラー変えてもSSやツアラーモデルと比べると綺麗な重低音出ない気がするんだけど、これってエンジンの圧縮比とか関係してんのかな？ れんとうすまそ
>>69
それでおけ、フルエキにするとずいぶん違いますよ。
ずっと手放しすると右に切れ込む性質だったんだけど。フルエキにしたらまっすぐ走るし、それこそ腰のひねりで、バイクを操れるようになった笑
他の人はノーマル状態でもまっすぐ走るしパタパタ倒れていいバイクとかいってたけど、俺にはその感覚がまったくわからなかった。
でもフルエキにしたら、そんな感じになった。
俺の個体はちょっと異端なのかな。 スクリーンは色々種類あるし悩むよね
MRAのスポイラー、GIVI、アクリポイントって乗り換えてきたけど、見た目と防風効果は両立しないのが辛い もうさ、スクリーンはダサいけど1200sでいいんじゃないかな。ダサいけど スクリーンなんか、どうでもいいから
漢字使ってくれ >>76
よくバランス取れない人が言うよね
右に～とか左に～とか
俺の車体も全所有者が右に傾きませんか？とか言ってたわ
勿論全くそんなことはなかったけど >>61だけど トラブルシューティングしてたらミラーだけじゃなかったよorz
グリップエンドを替えてみる→試しにミラー外して走行してみる→スマホホルダーとか外して走行してみる
まだなんかビビってる
もうラジエーターコアガードしかないわ
間になんか挟んで解消してみようと思うけど中心あたりにゴムとかスポンジとかあてても平気なもんかね？100℃程度にしかならないだろうけど劣化とかで目詰まりおこしそうな予感もする >>85
ケイファクトリーとかは最初からコアガードとラジエターの間に挟むスポンジついてるよ >>86
サンクス
ググっても画像とかでてこないな 普通のスポンジじゃさすがにやばいよな
形状とか気になる >>83
マフラーの重さで傾くとかはたぶん気のせいじゃないかと思う
俺の場合はノーマルマフラーの時は何も問題を感じなかったのが
スリッポンに換えた当初は左右のコーナリングで
フロントの切れ込み具合に違いが出たように感じていたけど
サスセッティグを色々試しているうちに気にならなくなった
ちなみにいつからなのかFフォークの減衰力設定が伸び側も圧側も
左右で違ってたのでこれが影響してたかもしれない >>88
フロントフォークの減衰のセッティングが左右でバラバラでも ハンドリングや切れ込みには影響しないんじゃないの？ >>88
サスのセッティングが明らかに違う場合にはありえるよね
まずそれ以上に自覚無い体幹含め平行(平衡)バランス取れない人が多い
どっちかのステップに力や重さがかかればそっちにバイクは傾くしそれをバイクのせいにする人の多さときたら 世の中にはSFFというフロントフォークもあってだな･･･ 俺は多少フォークが歪んでて(蹴ったりボルト締め直しで直る程度)手離しで走っても気にしなきゃまっすぐ走る、身体が勝手にそういう風にする
逆にフォーク曲がってるとか気にしてたら曲がる
一番分かるのは気合い入れて走ってて左右のコーナーのフィーリングでの違和感、分からないなら気にしない
でも跨がってフォーク押し込んだだけで分かる人もいたりするんだよな… てか、新車の状態でフロントサスのセッティングが左右でずれてることとかあんの？？
どうやって確認すればいんだ、、、？ >>93
戻し量とかが違ってた事はある。
乗ってても全然分からなかったが、セッティングする時に分かったw いやー、サスのセッティンぐ違いでバランス崩れないのだとすれば、ほんと俺のダエグはどこかわおかしんかなぁ。
フルエキにしたとたんまっすぐ走るようになるわ軽快にぱたぱたたおれるようになっからなあ。
ほんとのんですよ、友達のダエグ借りたり、レンタルでダエグ借りてもその時はまっすぐ走るんだよね。もちろんフルノーマルのダエグね。 後輪が真っ直ぐになっていなかったとか?アジャスタで微妙に斜めとかでわ。 >>96
フルエキにする事によって材質にもよるが大幅な軽量化に繋がるからパタパタ倒れるようになるのは間違いないわな
いつもこの話題は荒れるけどまっすぐ走るようになるっていうのは あの重いサイレンサーが右側だけについてたのが軽くなるから影響するのかもしれんよね
タイヤのオフセットガーとか沸いてきそうw
ちなみにわしはスリップオンつけてて チタンフルエキと乗り比べたりもしてるけど 右側に傾くとかは感じた事はないな
軽さについてはやっぱ感じる 1.気のせい
2.フォークが歪んでたのが何かの拍子に直った
3.マフラーが劣化ウランだった ツーリングライダーに質問。
フェンダーレス、影響ありますか？？ >>100
一番後続を走るなら問題なし。
それ以外ならインナーフェンダーを装着。 >>101
先頭が多いんだけど。
どんな弊害が？よく飛び石だとか水花だとか言いますが、じっさいのところどうですか？ そもそもフェンダーレス付けて影響ある様な車間で走るな
ツーリングじゃねーのかよ ナンバー直付けだとナンバーの裏に小石が当たってポツポツと痕が >>104
だから、どんな影響があるんだかきいてんじゃん？ >>102
ZRXじゃないが、フェンダーレスの車両の後ろ走ってたら石が飛んできて、
ラジエターに穴空いてクーラントダダ漏れになったことがあった フェンダーとタイヤの位置関係考えればフェンダーがあろうが無かろうが飛び石には大して関係ないのが分かるはずなんだけどな
一番被害を被るのは本人になるだけで ZRXじゃないが、カブトムシが飛んできて、
ラジエターに穴空いてクーラントダダ漏れになったことがあった ZRXは関係ないけど
プロダクションタイヤが弾き上げた小石が後のZのウィンカー直撃して粉砕したって話は聞いた事がある ZRXは関係ないけど
夜、森で首つりして奴がいるって警察に通報したらダッチワイフだったって話は聞いた事がある ZRXは関係ないけど、今月末の土用丑の日
セブンのうな重を注文した
国産うなぎ楽しみ >>113
それはない
パンフレットには中国産と国産とで選べるようになってる
で、注文したのは国産ね
天下のセブンがすぐバレるような事はしないだろ
ZRXには関係なかった、すまん SSBバンパー付けてる方に質問ですが
取り付ける際に、エンジンのジャッキアップは必要でしょうか？
エンジンが落ちそうで。 >>112
うなぎとラーメンとカレーほど味に差がでる食い物はないと思ってる >>116
エンジンハンガーボルト外したときにズレて大変だったけど、車のジャッキ持ってきてそれで上げたら余裕でした ウナギの旬は秋から冬なのに魚屋の口車に乗せられてかわいそう ＿＿＿
／ ＼
／ ⌒ ⌒＼
／ ,（⌒） （⌒）､＼ >>114 もう、だまされないお！
| /// （__人__）/// |
＼ ｀ ヽ_ノ ／ 国産うなぎは安心だお！
ヽ , ＿_ , イ
／ |＿"＿＿__
| ｌ.. ／l´国産うなぎl
ヽ 丶-.,／中|___＿＿＿___|
/`ー､＿ﾉ ／ ／ >>118
ありがとうございます
サイドスタンドに車のパンタジャッキで交換しようと考えています。
エンジンは、重みでずれる感じでしょうか?
それとも、落ちる感じでしょうか? >>121
ずれる感じですね
先にジャッキなり当てておいてずれないようにしておく方がやりやすいと思います ダエグ乗ってるけどゆっくりクラッチ繋いでるつもりでも気を抜くとちょくちょくエンストしちゃうわ
こんなもんなん？
発進や低速はアクセル回した方が良さげ？ >>126
5000kmくらい乗ってるけどエンストした事なんてないぞ >>126
回してもエンストするときがあるけど
クラッチのつながりが遠いから慣れてないだけかも >>126
エンストなんて一度も無いわ。
ダエグのせいにする前に、お前自身のテクを疑ったほうがいいのでは？ 俺もない
パンツが股間に食い込んでチンチンがムズムズするくらいかな エンストしたことないとか言ってるやつ
ろくに乗ってないんだろ ４００乗ってて信号待ちでクラッチ握ってたら
ワイヤーが切れてエンストした事ならある
一瞬何が起こったか分からなくて焦ったけど >>126
少しアクセルを開け気味にして、半クラを長めに
1200Rの時は1000回転付近の粘りがあるので、イージーにクラッチを繋いでも普通に発進出来たのですが、ダエグは少し意識する必要がありすね。 >>131
一度もエンストしたことがないってのは
逆にエンストを怖れるあまりに常に長々と
要らん半クラを使いすぎてるヘタクソではないかと疑う >>141
感覚でこれ以上繋ぐとエンストするとかわかるだろ
つーか疑うレベルが低すぎるだろw
クラッチ操作とかで悩んでる人 ラジポン導入してみ きっとその快適性 操作性に驚くよ 単に手先指先不器用かバイクに向いてないだけだよ
エンストしないように何度も発進の練習しなはい次の方どうぞ～ 次スレからﾜｯﾁｮｲにした方がエエんちゃう？
エンストや低速カックンの話って、2～3人くらいの下手クソが毎回やってるだろ
その話題いい加減ウザイよ まぁ、エンストし難いか？し易いか？の質問に対して、「エンストしたことない」なんて答えたのが始まりだけどね そもそも問答する気無しw大物釣れたねw そんなに日常的にエンストってするもんなのか
SSとか乗ったらまともに発進できないんじゃないの？ 分が悪いと釣れたとか言う人はそんなこと言って恥ずかしくないのかな？
公道で何回もエンストするよりかは恥ずかしくないから平気か クラッチミートが遠くて半クラ域が狭いのは感じる。
比較対象はCB400SF、ZX-14R、NC750あたり。
NC750はローギアードなのも手伝ってほんとグググッっていっちゃう。 エンストしたことない人って、嘘ついたことないでしょ（笑） 半クラ、低速スッコンをグタグタ言ってる奴らは
車のAT限定とバイクの大型教習の弊害なんだろうな
そんなもん慣れだろう
何でもお膳立てしてもらわないと、出来ないのか？ >>151
分が悪いも何もエンスト云々に全く興味無し！だってどうでもいいもん。客観的に見て釣られてるなってだけだよ。見てて楽しいけどねwそんなオレも釣られてる？(笑) 全く興味ないのに一生懸命ID変えて書き込むなんてよっぽど暇なんだろうな >>156
うん！お前さんの言う通りヒマ～！2ch見てるくらいだからね。ID勝手に変わるのはようわからん >>157
あんたが暇なのは知らないけどこれ以上はスレ違いだからよそ行ってくれる？
あんたのしてることは荒らしと変わらんよ タイヤ交換して、転がしてみたら、ある一定の場所で、シューきゅーー って異音した。
何が考えられますか？ エンストするとか、シューきゅーー とか、ろくな乗り手いないバイクだな >>160
リアのブレーキディスクが歪んでるんだろ
それがブレーキパッドにあたると音がでる タイヤ空転させてなるなら
普通に考えるとちょっとディスクが歪んでパッドに当たってる 俺のはシャーーーコァックゥクゥコーーーウッって言うわ 長野と埼玉でワンオーナー、低走行で高年式な1200Rが中古車サイトに出ていたが、立て続けに消えていた。
マジで狙っていたのでちとショック。
欲しいと思ったら直ぐに行動すれば良かった‥。 マジで狙ってた人は直ぐに行動するんだけど
だから売れたんだけど >>177
そうなんよ、ちょっと迷ったんだダエグと。九十万出したらダエグも買える。
でもやっぱり1200Rのデザインに惚れているので、いいタマが出るのを待つわ。 1200Rくらい古いと走行少ないのも放置の可能性高いから考え物だよ最悪メーター戻しもあるし
古くても適度に乗ってる方がいい
だから最近ギヤ抜けが増えた俺の2002年式7万kmを100万で売っててあげよう エンジン載せ替えて各部品交換したら新品と同じようなもんじゃん >>183
それを新車価格で買えって言われたら買うか？ ダエグ、シート下のフレームがシートのプラと接触して塗装が所々禿げてるんだけど、俺の体重が重いせいかな？ 1200Rも剥げてるし多分仕様、しょうがない
気になるなら黒のカッティングシートとかでごまかして保護すれば？ 俺は髭で購入して納車説明時にETCの配線がフレームの上に配線が渡ってて配線を指摘したら整備士は自慢気に絶縁テープで��
忘れた頃に短絡してETCバー開かず後続車に釜掘られそうになった、
髭に言っても時間の無駄だから自分で配線を迂回したけど1A FUSE探しても売ってないのな、
仕方なしに髭に1A FUSE買いに行ったら
整備士はUSB電源取りました？最近多いんですよね～
電気の知識も無いに弄る人が薄ら笑いされたけど大人の対応でやり過ごしたよ
あそうだ何が言いたいかって俺のも剥げてるよ。 よくそんなんで大人の対応出来るな
俺なら「言ったよな？配線の件でもあの時再確認したよな？」って非を認めさせるわ
じゃないと他の人も犠牲何なるしな そもそもバイクをバロンではぜったい買わない
ろくな整備士いない >>190
俺の時もフレーム上に配線這わしてたわ
他にも気になるところ多々あったけど元々期待してなかったので、こんなもんかって感じで自分で直したわ
ところで俺のも剥げてるよ バロンはフランチャイズで基本的に個人経営だから店舗によって良い悪いがある
自分の地元も3店舗あるがダメな店もあれば割と技術がある店もある
アラを探してひとくくりにして批判してるやつこそ全店舗に直接行って接客から整備力から調べたのか？と聞きたい >>198
昔バロンで新車を購入した事はあるし、店舗によって良い悪いのがある事も分かってるが
俺が買った店は対応も整備士も素人同然だったな
バイクは安い買い物じゃないし、整備も信頼出来る所にお願いしたいのはユーザーなら当たり前の気持ちだよな
だから外れ店に当たる確率を減らすにはバロンでは買わない
一括りにするも何も同じ名前の看板を背負ってんだから、バロンに対するイメージも俺的には最悪
一度失った信頼を取り戻す事は難しいだろうね 整備は店より人によるよな
俺は自分でやるけど
好きな店で買え >>198
いい加減な事を書くな
今は全店直営店になってる 男爵で買ったけど。オイル交換だけだな頼んでるのは。
エレメント交換でフルエキ外すときはライコニ頼んでるは笑
いままでの対応でとてもじゃないが預ける気にはならない。 問題はバロンを避けてもウンコな店は多いという…
金が無いのとどうせダメなら自分でやるかと青空整備
ステムベアリングとフォークOHやってるけど作業自体は難しくないけど要領が悪いしガスケット無くしたり特殊工具もどき作ったりなんだかんだでアホ程時間かかってる バロンでドレンボルト締め忘れてエンジン焼いたとかなかったっけ？ 198をいじめてやんなやw
情弱だとボラれても気づかないし、この手の奴が信者になるんだろうね
整備に出したらタンクに小傷をつけられても気づかなそう 自分でメンテ出来る人は素直に尊敬するし、俺もメンテ出来る様になりたい
不器用なのと段取りが悪いのでマシンを壊しちゃうんじゃないかと不安 メンテナンススタンドでオススメあったら
教えて下さい
ZRX1200Rです
また、車体を垂直にできるものがあったら
お願いします >>209
何がしたいかで選択肢が変わるから
そこまで書きなさいな >>209
垂直ってサス変更してる人がいたら変わっちゃうしそこは厳密には無理な希ガス
重さに耐えられるちゃんとしたやつならなんでもいいよ
J-TRIP買っときゃ失敗しない 水平な地面でメンテスタンド使えばほぼ水平だろ
それ以上求めるならジャッキ4つ使えばいいんじゃない？
スタンドかけるのに直立させたいってだけならホイールクランプ買え >>209
http://motoworld.jp/ca457/4011/
これなんかいいんじゃね
垂直には出来ないし
ＺＲＸに使えるとも書いてないけど 209です スイマセン
エンジン降ろすのに楽な方法がないか探してました ZRXカッコいいね
今乗ってるSS売って買っちゃおうかな
買うと多分俺にとって最後のバイクになると思う >>215
単管パイプを組んで
チェーンブロックでフレームを吊るのが一番じやないか？ >>219
俺もそう思ったけどこのスレで聞いてるくらいだかは無理だと思う 中華のステムの穴に引っ掛けるタイプの安物フロントスタンドは1200Rに使ったら引っ掛けるとこのアダプターが変形してみるみる下がってきてタイヤ外してたから必死でジャッキアップしたわ
R6だと使えてたんだけど流石に車重が違った ステムベアリング交換とフォークOHした
いい感じになった >>197
知ってるよ
でも俺はヤマハオートセンターだった頃から30年以上の付き合いでも
致命的な問題には直面してないからね
整備に関しては時々「オイオイ」って思うようなポカにも時々遭遇したけど
クレーム付けて対応させれば済む話だったし
大手叩きを鵜呑みにしてどこの馬の骨とも分からん零細ショップで苦労させられるよりは安心だわ
何かあればお前みたいなのがこうしてネットで炎上させてくれるから それでも男爵は評判悪いぞ
オイル交換なんかは新人の若い兄ちゃんが担当
ネジを強く締めすぎてアルミのオイルパンねじ切ったり
スタッフはしょっちゅう入れ替わるし
洗車させたらタンクやパーツに磨きキズ
新車では絶対に買わない
中古のボロで世話になる分にはいいかもな そうか、田舎住みだとバイク屋を選ぶ選択肢が限られるのか
それじゃ仕方ないな 逆だろ
バロンは新車を買う分には割引とかあるし悪くない リアサスをフリーにしたい時（タイヤを浮かせたい時）ってどこにジャッキをあてるのがいいんだろか？
ホイールクランプ使わないと危ない？ サイドスタンド立てて、反対側のフレームの下に、サイドスタンドより後ろになるような位置にジャッキ噛ませて上げれば、リアが浮く。もし、バイクを出来るだけ垂直に立てたければ、スタンドの下に何か敷くのもいい 年末に出るらしいZ900RSがダエグの代替品になるらしいね 後継とはちょっと違うだろー
良いバイクだろうけど
XSR900がXJRの後継ってくらい無理が 峠とか走るとき2速?3速?
2速で回すと140km/hくらい出て3速に上げるともう怖くて回せない チェーンをメンテしたりホイールを洗う時面倒なのでメンテナンスローラーを購入予定なんですがあれってサイドスタンドでタイヤが斜めになった状態でも普通にタイヤが回るものなの？
あと安くてオススメのメンテナンスローラーを教えて下さい >>236
斜めになってても回るよ
使うときはフロントブレーキをゴムかなんかで効かせた状態の方がいいよ
俺はローラーでちまちまやるの疲れてメンテナンススタンドを買ったけど >>236
デイトナのフロントブレーキロックで前輪が動かない状態にしないと、後輪を回していくうちにローラーがずれてくるよ
ただメンテナンススタンドを用意した方が掃除やチェーンメンテは楽だな
軽いバイクならメンテナンスローラーで十分なんだけどな >>236
わしはフロントホイールの掃除用にメンテローラーの購入を検討してたところ
webikeので充分じゃない？
みんなフロントホイール掃除するときどうしてる？ >>239
フロントはローラー使うよりバイクを少し移動してるよ >>240
やっぱローラー買うまでもない感じなんかw 質問変えます
峠だと色々支障があるんで
クローズドコースで走るときって2速とか3速でレブリミットまで回す必要ありますか？
その手前でシフトアップしたほうがトルクバンドに乗って加速は良いのでしょうか？
感覚的には2速で8000rpmを超えたあたりから加速が停滞するような気がします
3速だと怖くて回しきれません
よろしくおねがいします
チェーン注油や洗浄でもJ-TRIPのメンテナンススタンド使ってますよ
一人でも掛けられるし いろいろありがとうございます
メンテナンススタンドってひとりでスタンドかける時、怖いんですよね パワーバンド内でシフトアップしたらいいんじゃね
レブあたるまで引っ張る意味もないだろう これ欲しいんだけど、中古相場かなり高くない？z900rsってのが実質後継機になるのかな？ >>236
当方はローラースタンド使ってるけど、チェーンメンテやホイール洗浄にかなり活躍してるよ。
ちょっと慣れるまで使いにくく感じるかもしれないが…フロントには殆ど使ってないな。
お値段が安いし場所も取らなくていいと思う。
（安いのと高いのでは、かなり造りに差があるが使用感はさほど差が無いと思う。） >>246
これ引っ掛ける部分取り付けてるからクソ楽だろうけど
これついてないスイングアーム直の場合はタンデムバー握って水平にすることが危険な人でるだろ
反対側にバランス傾いたらそのままガシャーン！だし >>249
サイドスタンド立てておけば左は免れるで
ガシャーンする人はスタンド立てて整備出来ない人に分類されるから素直にバイク屋に頼んで欲しい(凹み気にしない人ならいいけど >>248
最初はビビるけど、コツがあってサイドスタンドをまず出して、サイドスタンド側にハンドルを切っておく
これでバランス崩れてもサイドスタンド側にバイクが倒れようとするから安心
もし心配なら初回だけ誰か他の人についてもらうといい
2回目からは一人で出来る >>251
本当にメンテスタンド使ってる？
右側に重心ずれたらハンドル切っていようがサイドスタンド出していようが右にズドンとイクぞ
俺はそんなことせずとも利用出来てるからいいんだけど
不器用な人やったらマジで支えられなくなってガシャーンだぞ サイドスタンド側は倒れても安心だから、右側に意識を集中出来る意味だな そもそもメンテスタンドかけにくいしなあ
チェーンメンテくらいならサイドスタンドとクラッチカバーに馬かけてる
後はモータサイクルジャッキがおすすめ
前後とも上がるし
高さも微調整できるからFタイヤにアクスル通す時もラクチン、ステム軸使わないからステムもメンテできる 右側に立ちゴケまたは、転倒した方に質問なんですが、マフラーのスターがついてるタンデムステップのフレームが押されて、リアサス側に食い込んでませんか？
私は立ちゴケしたんですが、かなりクリアランスが1ミリくらいしかない。
これ、何か、対策あるのですかね？ 俺もこれ使ってる
http://item.rakuten.co.jp/tokun/10003772/
買うならこのロングアダプターが付いてるやつのほうがいい
市販のマフラーに変えてあってもジャッキアップできる
それとこの動画のフロントアップスタンド以外を使ってる
https://www.youtube.com/watch?v=NubSgqi9UKA
きわどい上げ方して倒したら部品交換で高くつく
それだったら７～８千円出してモータサイクルジャッキを
買ったほうがいい思う >>256
気合いで引っ張るしかないんじゃないかな？ バイク歴20年越えたけど、立ちゴケしたのは最初のバイクと初大型のCB1000だけで免許取って3年以内
この教訓から上り坂では絶対にUターンしない、
平地でもUターンするときは両足をついて向きを変える
停車する時はギヤを入れてサイドスタンドを確実に出す
停車する場所に気をつけてなるべく平坦な場所に止める
これだけで立ちゴケはしなくなったぞ >>259
20年かけて基礎を学び終わったのかな？ 俺も立ちゴケはなくなったな
最後に立ちゴケしたのが思い出せないくらい前 >>252
つまりズドンとやっちまった事があるんだなw いつもの動作と違うときが危ないと思う
例えば
キーオフしてスタンド立てて降りるのが通常としたら
キーオフしてスタンド立てる前に話しかけられたりすると危ない >>263
分かる
この前お山に行ったら猿がいてスマホで写真撮ろうとサイドスタンド出したら、下り坂でもう少しで転けるとこだったわ コケとは違うけど
ハンドル右にロックかけたつもりがキーまで右に回しててPになってテールランプ光りぱなし5時間放置してた
LEDにしてなかったらバッテリーヤバかったな 1100と1200rのホイールは前後とも互換性あるの？ >>262
さすがにズドンはねーわ
NSR250RからVFR400のブロアームスタンドに変えた時は違和感あったけど >>268
無理して新車で買って良かったわ
外でよく見かけるし、人気はあるんだよな
後継が気になるわ 入荷連絡受けたのでゲイルのホイール入れてくるお
色は黒
見た目には黒だから分からないけど、実は軽量ホイールと言うステルスカスタムだお >>273
おそらく新車は高いから中古の需要の方が高いんじゃないの？ DAEG良いなぁって思うんだけどそこそこ回したい派だとミドルクラスに乗った方がいいかな？ >>275
そこそこって言うけど
400でも回し切れる人そんないないからな
直線番長なら話は別だけど 1200Rの逆車で案外回るなーてくらい(全開でもリッターSSには余裕で置いてかれるしこっちがレブっても向こうは余裕でもっと回していく)
回したいなら今のミドルクラスはマルチじゃないと回らなさそうだけど
結局SSのエンジン流用が多いから低速ちょっと犠牲に…
だから開き直って600SS買って思い切りブン回しましたら？直線でも上まで回したら訳のわからん快感が襲ってくるよ 2速だと全開にできるようになった
3速だと速度的に怖くてちょっとしか開けられない スリップオンのサイレンサーをつけようと思ったら、
締め付けトルクは取説に「サービスマニュアルを見てください」とあった…
マニュアルを持たない僕に、サイレンサーステーの締め付けトルクを教えてください >>280
マフラボディクランプボルトなら17N.m/（1.7kgf.m） >>284 ありがとうございます
モンキーをいじっているので，トルクレンチは持っています
ただ，大型（ダエグ）は初めてなので，質問させていただきました >>285
ボルトの締め付けトルクはバイクの排気量で違うと思ってるの？ マフラーの取り付けなんか手ルクで充分だと思う
ブレーキや足まわりとかはトルクレンチ使うけど考えたら10年前に買って校正してないや そんなところはバイク屋でもトルクレンチは使わないでしょうね・・・ モンキーをいじれるくらいのスキルがあるので
トルクレンチくらいは持っています！！
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
| |r┬-| |
＼ `ー’´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一””””~~｀`’ー?､ -一”””’ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒)) 俺も手トルクだけど（高くて買えない）
自分のバイクだし、他人がとやかく言う事ではないな
それにしてもダエグかっちょええわ トルクレンチは3本持ってる
よく使うのは5～25Nmのやつ エンジン関係とブレーキ関係以外は手ルクレンチで十分だろ >>296
実際なめた時のダメージ考えると使ったほうがいいんだろうけどなあ >>298
ドレンボルトはトルクレンチ使うのもいいけど
ガスケット（パッキン）を毎回取り替えるほうが
大事だよね 普通はナメるほど強く締めないからね
チェーン店のアホな店員は馬鹿みたいに締めるけど 調べたらオイルパン自体は安いんだね。
交換コーチンって結構高いのかな。 恥ずかしながら、おれやっちゃって、オイルパンと交換工賃合計で3万円ちょいだった。 ボルトを捩じ切った事がある
それ以来、かなり慎重になった ステンボルトはかじりやすいから注意しないとだめだわ
ボルトなめて外すのにめっちゃ金かかったわ
それ以来ボルトが64チタンばかりになってきた やっぱ鉄だよ鉄
前フォークOHしたんだけどさ
トップブリッジのフォーククランプボルトとフロントアクスルクランプボルト注文したら仕様変更しててなんとなく気に入らなかったから元の奴使ったよ
表面処理が違ったのとフォーククランプボルトが古いのは途中からネジ切ってるのに新しいのは全部切ってた >>286
知らないなら黙ってればいいのに
迷惑ww >>306
知らないなら黙ってろだ？
ボルトの締め付けトルクがバイクの排気量で違う訳ねーだろ
ボルトのサイズ、材質、種類で違うんだよ
モンキーだろうがダエグだろうがトルクはかわんねーんだよ
それを>>285に聞いただけで何が迷惑なんだか意味不明 >>307
車種によっては単気筒だと振動で緩みやすいから違ったりしないの？
全部おなじなのかー知らなかったな >>308
単気筒が緩みやすいって初めて聞いたな
メーカーが言ってるの？
緩みやすい場所はトルクが高めに設定してあったり
ボルト頭のフランジ部に緩み防止加工がしてある
ボルト使ってたりするもんだときいたけどな
重要なとこはマニュアル参照だろ >>309
メーカーはしらないけど、モンキーとかksrですら至る所緩むからスプリングワッシャーの変な形のやついれたりしてる
バイク屋さんも緩むっていってたけど
ボアアップしたりしてるからメーカー規定とはまた違ってくるだろうけど 俺はサービスマニュアル持ってるから
サービスデータは聞かれたら答えるよ
俺がまだ乗り始めの頃、ここで色々教えてもらったから
恩返しさ >>311
バッテリー取り付けの際マイナス側の締め付けトルク教えてください >>312
外れにくいように＋側と金属ステーで共締めするとなお良い >>314
ありがとうございます。
金属ステーはどういったものがよいですか？
ホームセンターとかでうっている安いものを
加工して使いたいと思うのですが・・・ >>307
すでにその答えがプププッ
恥ずかしいぞw >>314
トルクの数値を聞いてるんですが日本語難しかったですか？ ダエグいつまでファイナルエディション売るんだろう?
一時期1250の噂あったけど続報聞かないね ボルトサイズ見てJISとか参考にするか
ヨーロッパで売ってたら向こうのサイトで英語サービスマニュアル公開してたりするから参考にすればいいって姉ちゃんが言ってた >>321
姉ちゃんどブスだけどいいこと言うからなあ 年末に発表される新型にお前らは、あぁ、期間工の言っていた事は本当だったんだなと涙するであろう。
ま、こっちはとりあえず部品作ってますよ、部品。サプライヤーからの部品もありやすが、内製部品も多々ありますもんで、お陰で盆休みありませんよ、ええ(笑)
2車種増やして来年度にはもう2車種って、正直勘弁して欲しいですわ。
ライン増設よりも人員増やして欲しいわな。
36協定で残業出来ないのに仕事増えるばかりだしー 年末発表ですか…それまでに在庫が捌けるとよいですね。 それが嫌なら他の仕事しろよ
期間工しか出来ない無能ちゃんかよ >>324
期間工さん契約はいつまで残ってるんですけ？
期間工にはコンプライアンスとかは関係ないですか？ >>328
あるよ
知り得た情報を流すと懲戒免職と同じのになるはす すまん、誰か教えてくれ。
>>324の話で自称期間工の言っていることが
仮に事実だとすると なぜ涙する人が現れるんだ？
単なる新型の情報ってだけじゃん？ >>331
もうZRXのような伝統的なネイキッドスタイルのバイクが手に入らないだろうと焦ってファイナル買った奴向けに言ってるんだろ
たしかに後継機に興味はあるが後悔はしない自信がある >>331
お前がプロポーズのサプライズをする予定だったのに実は半年前に知り合いでもない奴にバラされてたらどんな気持ちよ ZRXの後継はGPZ900RをモチーフにしたネオレトロでZ1風のZ900RSと共におっさんホイホイになる……わけないか >>334
なってほしいよな
ファイナルを買ったわしもそうなったら激しい嫉妬心が湧き上がりそうw ZRXの後継って出るの？
噂あるのZ900RSとH2GTだろ？ 最近1200Rを買ったおいらは、角Zなら嫉妬するかもだが、丸Zならどうぞお好きにだな Z900RSはどこかが角タンクと角シートカウルくらいは出すだろうから期待してる。
若い頃乗ってたGPZ900Rの現代版が出るなら当然そっちにするが万能車という意味で
Ninja1000と被るから多分出ないだろうし。 >>332は理解した。
>>333はメーカーの立場だよね。ユーザーにとってはデメリットない。
むろんガセだった場合はその限りではないが そんな幻みたいな話してないでさ、天気の話しようぜ。
明日も雨だぜ？どうゆーことだ！？ 期間エごときに新型車の情報が漏れるわけない事くらい知っとけ
Z900RSは、水冷Z900にSCが付いたストリートファイターだよ
H2GTなんてのも無い
現行H2のカラーリングが変って、カウルデザインが若干変わる
出力も40馬力アップ
東京モーターショーを楽しみにしとけや 本格的な生産する半年位前に情報が漏れることは十分にありえるんだけどね
生産に問題ないかテストするためか何かで数台作ることがあるからさ
それであるメーカーの限定車を見た
ただ入社時に知り得た情報を漏らすなという誓約書を書かされたから2chで書かなかったけど >>334
そんなムキになるなよ、たかがお遊びだろうｗ 初回点検でエンジンオイル変えて貰ったらやたらギア抜けるようになったわ
皆オイル何使ってる？
10w-50でも問題無い？ もっと硬い方が良い？ >>347
冴強つかってる
まだ新車から2000キロくらいしか走ってないけどシフトはスコスコだしギア抜けもないよー >>347
俺みたいに15W-50使って幸せになろうぜ
Amazonなら4Lで2.198円だぜ(prime) >>347
新車だしそれただのシフトペダルのストローク不足ちゃうの？
ペダル位置ちょい下げてもらったらいいと思うよ。 >>341
車でもこんなんだからな
日産、新型「リーフ」のシルエット公開 2017年8月4日 公開
日産自動車は8月4日、9月6日に初公開するEV（電気自動車）の
新型「リーフ」のシルエットを公開した。
新型「リーフ」は、EVのエネルギー効率や航続距離には空気抵抗が
大きく影響するとして優れた空力性能を持つという。
公開された画像には新型リーフのサイドのシルエットがあり、
現行リーフと大きく印象を変えていることが確認できる。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1074259.html
http://i.imgur.com/5v7tTKK.jpg 嘆くのも分かるけど
たまには逆に電気モーターに期待してやってもいいんじゃないかな
トルクの出方やパルス間隔ていうのかな？もモード切り替えでシングル風Vツイン風、マルチ風とか出来たりするようになるだろうし
排気や騒音規制なんか関係ないからエンジン部品が出なくてどうしようもなくなったバイクをモーター積んで復活とかしやすくなるかも な、もしかしておまいらもサイドスタンドに��
嘘だろそんな軟弱な奴居ないよな、 >>341
>期間エごときに新型車の情報が漏れるわけない事くらい知っとけ
発表してから生産が始まるなんて事はない。
生産は先行しないと買いたくても買えない人があまりにも続出してしまうからな。
Z900RSが本当ならば、既にある程度の生産体制が始まっていても不思議はない。
例のABSテスト時には、フレーム・エンジン・ライト周りはだいたい完成していた。
エンジンは後に若干違う物と変わる可能性はあるかもしれんが、フレームは決まりだろう。 >>354
どこで充電するんだ？
出川のテレビの電動バイクなら、取り外して充電が可能なサイズだけど、
大型バイクサイズなら、バッテリーは取り外さないで、
コンセント的な充電方式にするしかない。
車と違って、バイクの龍臨場はそもそも少ないし、どこぞの出かけた先に駐輪場をかねた充電場所が簡単に生まれるとは思えん。 >>357
>バイクの龍臨場はそもそも少ないし
駐輪場の打ち間違い、スマソ。 ダイレクトコイル化考えてるんだけど、やった人いる？ サイドスタンドの取り付けボルト、結構緩んでることが多いので気をつけて 最近サイドスタンドの上げ下ろしが渋くなってきたが
グリスアップで治るのけ？ >>367
サイドスタンド取付部の付け根のフレームが
歪んでいるのでフレーム交換で治りますよ 湿気が多い時期はタンクやエンジン部分が結露して濡れるんだけどこれってエンジンやタンクの中でも結露してるんだろうか
なんか対策ある？ 冬のが温度差で結露しやすいよ
乗らない時タンクは出来るだけ満タンにする
エンジンはきっちり温度上がるまで乗る
俺は冬場オイル点検窓が曇り出すと通勤だとラジエーター半分以上ふさいでた サーモスタットはファンのオンオフだけでワラーポンプは動きぱなし流路の制御もない
ラジエーターに走行風受けたらその分冷えるよ ごめん間違えてた
でも塞ぐとオイル点窓の曇り消えるんだよ
壊れてんのかな >>375
サーモスタットが少し開いたまま
硬直してるんじゃないの？
それか冷えてても完全に閉じないかだな。 t30evoというタイヤを買おうと思うんですが、gtスペックとやらを選べばインですか？？ >>379
え？？ちがうのですか？？
gtスペックじゃないの？ダエグは >>380
GTスペックは車重の重いやつ専用だった気がする。
14Rをもっとツアラーにしたやつとかあんなんが履くタイヤ。
とりあえずZRXには普通のT30エボを履かせるんだよ。 当方もＧＴスペック着けようかと店員に相談したら
「重量車専用だからダエグに装着すると跳ねるような感触になりますけど・・・」
と言われたな。 >>381
えー、うちの店員ダエグであればgtスペックですねぇとかいってたから、ほいほいとそれをつけてもらったわ、、、。
もう、３キロ近く走ったけど返品するべ。
ちなみに、わかればでいいのですが、普通のとgtスペックでは見た目でわかりますかね？？ メーカーのサイトくらいみたら？GT推奨なバイクって本当に重量級のツアラーばっかりだぞ。 >>383
何の違和感もなく3000キロ走ってるんだから
君の場合どんなタイヤ履いても同じだよ >>383みたいなゴミクレーマーがいるから、単車乗りは民度低いって言われるんだよな 三千キロじゃなくて、千キロだけどね。
まぁー。このままはくよ！ >>383
タイヤ側面に書いてると思うよ。
店員無知過ぎだな。クレーム入れても問題ないと思うよ。 昨日ふと気がついたんだが、ETCのLEDが見当たらない？
今朝、カウル外して覗いて見るとビニールテープが劣化して位置がずれてたでござる orz
いくらでも何でもビニールテープで固定って
小学生の夏休みの図画工作かって思ったよ。 >>383
GTスペック履いて硬いと思ったら空気圧下げてみればいいんじゃね。クレーム交換はかわいそうだよ。
クレーム付けたら、店員が
「そんなこといってない。」
とシラを切る可能性大だな。 ブレーキディスクやリアサスの内側とかすぐ錆びるね、対策してますか？ >>396
まぁね、その店ともしこりのこしたくないってのもあるが、、、一言物申したい(-｡-;
あきらめてこのままはくお。 >>397
乗った後、プレクサスをフロントフォークとかも含めて錆びそうなとこにぬりぬりしてます！
錆止めになるよね？？ 予防にはなるけど止める程では無いかと、当然ロータにはかけちゃダメですよ >>399
インナーチューブやロッドにプレクサスとか吹いちゃっていいもんなのか？
わしはいつもシリコンスプレー吹いてるけど >>402
インナーチューブなんて毎回乗った後にぬりぬりしてふきふきしてますよ。あそこ錆びるとやびいんですよね？？
てか。プレクサスあそこにふくほうがやばいのか？？ フロントフォークにベルハンマーを塗り塗りするんだよ スイングアーム外してフレームとかエキパイの裏側見ようぜ 買い物から帰ったら薄汚いオッサンが俺のバイク見ながら隣でタバコ吸ってて切れかけたわ
タバコ吸うのは構わんが人の所有物のすぐ傍で吸うとか頭沸いてる
50代以降はモラルや常識が一番足りて無いわ、若い人の方がまだ礼儀正しい
尊敬できる年長者を見なくなった >>407
切れてないのかよw
まぁ、そのバイクを停めてた場所が喫煙可能な公共の場所なら諦めろ。 わざわざ金払って煙吸ってるような奴にマトモなのがいる訳ないじゃん >>410
わざわざ金払って排ガス撒き散らしてるような奴にマトモなのがいる訳ないじゃん もう少しだけ前傾で乗りたいとずっと考えててさぁ
ハリケーンのセパハンしか手は無いかな？
経験された方､ご教授お願いします
ちなみに当方､フレームマウントでビキニカウルがニューと前に出てます ハンドル変えたら？
ハンドルマウント真っ直ぐな奴にするとか >>407
同感。50以降はモラルが低い奴多いし、自分の間違いを棚に上げるやつが多い。
今日おっさんが煽ってきたから、信号ダッシュでミラーから消してやったわ。くたばれクソじじい >>415
俺も50過ぎだけどそれには同意する。神社仏閣マニアなんであちこち参拝するけどジジイは
確かに何の目的でお参りに来たらそんな行儀悪い事できるんだと疑問に思うようなヤツがいる。 >>417
なに自分だけは違うアピールしてんだよジジイw
非常識な奴なんて、年齢性別国籍関係なくドコにでもいるわ
>>407 >>415
お前らは差し詰めゆとりだなw >>415
煽られたら、先に行かせて追いつきます。
追いつかないほど早ければそれでよし。 >>419
天気悪くて単車乗れないからイライラしてるんだな…。
分かる、分かるぞ！ この前鳥羽→伊良湖間のフェリーでビール飲んでたのも50代のおっさん達だったな。警察に通報してやろうかと思ったわ 指さして笑われるほどダサいらしい1200S
なんとかして格好よくならんかな いいじゃん1200S
ローレプでも無くオリジナルデザインでカウルもデカくてフレームマウントで機能的だし
ある意味愛を感じる >>425
オレが言葉足らずだったな…バイクでフェリー乗ってるのにビール飲んでたって意味だ >>426
久しぶりに現物みたら凄く格好いいデザイン
だったし、ポジションがかなりゆったりしてるね
今、xjr1300かダエグか1200Sのブルーで
悩んでる
1200Sのヘッドライト両方HIDにしたら
夜間無敵っぽい >>429
ツーリングで温泉行ってて風呂上がりにビール飲んでるおっさんもよく見るな キャブ1200、SとR（と無印）でポジション違ったっけ？ >>432
430だけどSはハンドルがワイドで絞りなし
Rはハンドルがかなり絞ってあってコンパクト
ハンドル変えたら同じになりそう
誤解を招いてすまぬ >>433
ブラックバード乗ってたけどかなり明るかった
1200Sは横2灯火マルチリフレクターだから
凄そう 1200Rも高効率バルブ入れたら大分マシにはなるよ
ドンキで試しにと思って買った1000円以下の四輪用だけど毎日20km乗って2年以上持ってる このスレのなかでファイナル
エディションに乗ってる方はいますか？
大手のお店には在庫あったけど、今から
個人店で頼んでもメーカー在庫は絶望的だよね....
ライムグリーンは派手かと思ったけど
現物みたら思いのほか格好良かったから
凄く後悔してる＿|￣|○ >>438
今ヤフオクにファイナル外装一式がでているよ！
出品者みたいに逆の考えの人もいるんだよね >>438
乗ってるで
まだ結構在庫残ってるんじゃなかったっけか？
探してるなら結果報告よろしくな >>407
年齢関係無い、喫煙者は全員が論理破綻者だからね。
彼等には常識とか無い、自分のルールが世界のルール。
奴らからタバコを取り上げれば全員発狂して殴り掛かってくる。
そういう意味ではニコチン中毒患者だから、ある意味可哀相な人達ではある。
もっとも、望んでニコチン中毒者になったわけだから、同情は禁物。 みんなどうやって洗車してる？
タンクとか外装はプレクサス吹き上げでいいと思うんだけど、ホイールとかマフラーとか足回りよね。
おれアパートだからジャージャー水かけられないんだけどさ。 >>441
まだ言ってんの？あんたの中のルールと妄想もよっぽどだけどな？ちなみに俺は吸わないけどね。 >>442
俺は、数本のペットボトルに水を入れ、水を注ぎながら濡れ雑巾で泥や埃を落とし、
乾いたらフクピカで仕上げかな 基本的に水と洗剤だけど
タイヤ交換の時とか酷い所にパーツクリーナー使ったりする
銀ホイールだから汚れ目立つんだよ
黒に塗り替えたいくらい >>439
ありがとう！CB750のスペンサー限定と
違ってカワサキは値段落ちないから
新車で買った方が安上がりな予感するから
ファイナルエディション買った方が結局は
安上がりの予感....
>>440
バリオス2極上の走行距離6千キロ買ったばかり
だけど、買った店に相談してみます！
現物があんなに格好いいとは思わなかった....
羨ましいです >>447
ちなみに何県の店で探している？
そこらへん明確にしておくと親切な人から情報入りやすいかも。 ちなみに今行きつけのバイク屋に行ったらファイナルエディション1台あったよ >>448
ありがとう！ちなみに東京と神奈川の県境
具体的な店名出すとユーメディアさんには
在庫ありましたね >>448
別人だけど京都で探してる
goobikeにあるのは三件とも評判よくない店だしちょっと困ってる ファイナルエディションを慌てて購入した身としては 見つからないという阿鼻叫喚の声が心地よく感じてくるw >>451
とこでかったってええやん。
ナップスとかライコランドとかいくらでも見せる場所はあるし。
俺なんて男爵ですよ？？オイル交換以外もってってないっすよ。 そろそろ初めてのタイヤ交換なんだけど、
T30evoとS21で迷っています。
寝かし込みが軽い軽快さ重視の好みですが
どちらがニーズにあってそうかわかりますか？
またBT021との比較なども聞きたいです。
経験者の方よろしくお願いします。 >>455
PP2CTも候補に入れてあげて下さい… >>452
羨ましい！嫁が見たらバッタかカマキリって
言われそうだけど、男ってライムグリーン
好きな遺伝子入ってるのかな.... >>457
え まさにバッタかカマキリって言われてるんですけどw
積極的に数あるカラーからライムグリーンを選ぶ人ってたぶんカワサキ乗りくらいなんじゃないかなw >>455
ロッコルも候補に入れてやってください.... >>455
t30エボ。
反応遅い。
そのため。あれ？まがれねー、まにあわなー！ってなるけどタイヤが倒れ始めるとグニニニニっとグリップしはじめてグイッと旋回する。
純正タイヤにくらべれば、ずいぶん安心できるグリップ力。
純正タイヤ前輪のサイドがスリップサインでてたから交換したから、余計に良く感じたんだろうと思う。
ちな、パーツ屋に騙されてgtスペック履いてます笑笑 だから反応遅いのかな。 >>455
純正のBT021フロントはお約束の偏摩耗でBSは見限った。安くてグリップそこそこのエンジェルSTで結構満足。 >>457-458
俺は免許取ってからずっとカワサキが好きだけど、ライムグリーンが好きだと思ったことは一度も無いね。
ZRX系が好きな人はライムグリーン好きが多いってだけじゃないかな。
同じカワサキでも、ゼファー乗りでライムグリーン好きってのは少数派だと思うし >>464
どちらかと言うと今までありえない色と
思ってたけど、ライムグリーンっていうか
ファイナルエディションにやられた感が強いかな？
カワサキも2ヶ月前に乗ったバリオスが初だし....
ホンダ、ヤマハ、カワサキ最高だよね >>455
基本的にはハイグリップになるほど軽快感は薄れていき、どっしりネットリとしてくる。
フルバンク中の安定感(安心感)とトレードオフね。
T30eはサイドに他のメーカーより柔らかくハイグリップなゴムを使ってる感じ。
タイヤに熱を入れて走れる人とそうで無い人で評価が別れてるね。 冬用にエンジェルST入れてそのままになってる
あんまり峠とか行かなくなったのも原因だけど
予想以上にグリップする、ハイグリップやプロダクションタイヤの8割くらいのグリップ(個人の感想です)で思ったより楽しめてる
当然冷間からそれなりにグリップするから秋冬も気を使わないし
昨日は峠走ったんだけど熱ダレしにくい、というかある程度、必要以上は熱が入りにくい感じだった
国産のスポーツタイヤに比べたら少し固い感じもするけど車重と俺のピザ力でカバーできててる感じ
変な癖もないし用途的にもZRXには向いてるんじゃないかと思う 455です。
レスくださったかたありがとうございます。
エンゼル評判いいですね。前モデルだから安く手に入ることもメリットですね。
軽快感とバンク時グリップはトレードオフとなると
やはりツーリングタイヤが候補になりますね。
T30evo
ロードスマート3
エンジェルST(GT)
パイロットロード4
あたりから好みのものを選ぶのがよさそうですね ロッソコルサ俺以外履いてるやついないのかよ。
ブリより乗り心地も良いのに。 >>469
ロースマ３履いてるけど、恐ろしくライフが長いよ。
前は１９０００ｋｍでスリップサイン出たが、後はそこから１００００ｋｍくらい持ちそう。
あとはショック吸収性がよく、ハンドルに伝わる衝撃が激減して掌の疲労が少ない。
シートに伝わる振動は特に変わらないと思う。
あまりバンクさせなくてもよく曲がるのでアマリングが多めになるね・・・ >>469
ちょっと頑張ってロッソ3はどうだろか？
ハイグリップタイヤに迫るグリップだから 好みに合うなら次回からハイグリップを検討してもええんでない？ 自分で交換するならダンロップ
ピレリはビードが硬くて入れにくい
メッツラーはもっと硬い
ブリジストンはマシだけどビードのゴムが切れやすい
ダンロップはビードが軟らかくて入れやすい
ミシュランは知らん >>470
いるよ
次もロッコルの予定
気を付ければ素晴らしいタイヤ >>471
横からだけど次の候補はロースマ3に決めました 再び455です。
たくさんの情報ありがとうございます。
ロッソコルサレベルになると冷間時や雨が心配です・・・ビビりなので
ロッソ3は興味でてきました。新しもの好きなので。
このクラスですとS21、PP、ロードスポーツあたりが
対抗ですよね？
温度依存性があまりない方が正直ありがたいですが、
いろいろ悩むのも楽しいです。 >>479
t30エボはウェットに優れてるから、ツーリング中の思わぬら雨や、濡れた路面に出くわしても心労が違いますよ！
まぁ、おれはgtスペックはいてるけどな！！ちくしょー！はやく履き替えテーーー まだ言ってんの？
煽る訳じゃないけどまだ夏だからハイグリップとかに履き替えたら？
寒くなったらまた戻して使えばいいじゃん >>481
だって、ただでさえ曲がらないバイクがさらにまがりにくくなったんだよ？？
そりゃ、凹むよ泣 夏のボーナスで狙ってたんだけどオーリンズのフロントフォークて終売なのな
DAEG用のやつ
こまめにこのスレチェックしとくんだった >>483
落ち着いてください。
旧型から新型に変わっただけです。
終売したのは旧型です。
新型は型番 FS625 です。 >>484
いえ、出荷時で、リアのみ1設定にしました。
私身長170.体重68キロですが、リアは全部1設定でいいですかね？
また、フロントもかえないと曲がらないですかね？？ 最近のバイクは勝手に曲がって行くけど
ダエグは、積極的に曲げていくと良く曲がる
乗り方じゃね ダエグを曲がりにくいバイクという人がいるんだw
見た目の割にはヒラヒラよく曲がると思うぞ。 >>488
私の体型だと、どの辺りにすればいいですかね？フロント。 リアは現状はプリロード最弱、伸び側、圧側両方１でフロントはいじってないんね
空気圧は？
あと曲がらなくなったといってもどういう状況でどう変わったの 基本は前後の車高、プリロードで調整する。
フロントが入って欲しい時はFを下げる(Rを上げる)。
安定させたい時はFを上げる(Rを下げる)。
あとは自分のペースで前後が同調して沈むようにダンピングを調整していく。 >>485
品番まで親切にありがとう
リアサス買ったサイトで検索してもヒットしなかったから早合点してしまった
助かります 新車から1万キロ達成しました。
これまでチェーン調整一度もしてません。
バイク詳しくないので、オイル交換のたびにチェーン大丈夫ですかねって聞いてるんですが、大丈夫ですねーっていわれてこれまで未調整です。
こんなものでしょうか？
約一年で1万キロの走りです。
乗った後にほぼ毎回チェーンにオイルくれてます。 >>494
ここで聞く前に説明書を読まれては？
チェーンのチェックの仕方載ってますよ くだらねー質問は全て
ネットでググれ
レス乞食か？ >>496
安定の男爵です笑笑
もういかないほうがいいかな。 うちのも一年一万キロだけど、チェーン調整するほど伸びてないわ そんなに気になるなら
違う店で見てもらえば？
ここで聞いても見てないから
誰も分かるはずないし。 ZRXの本出たね。
ちょっと高いけど買って来ようかな。
もう読んだ人インプレヨロシク。 1100がローソンレプリカレプリカとして発売されてメッキシリンダーになって排気量アップした1200が発売
ダエグはローソンレプリカというだけでなくよりデザインを大胆に変更、オリジナリティを得て
さらに国内バージョンよりパワーアップして6速化で更に扱いやすくスポーティーに進化
後はZZRパーツとかヨシムラカムとかFIの他車種の流用で170馬力オーバーをマーク！
あと定番のカスタム、ウィリーの強化ダウンチューブ、スイングアームで足まわりを強化！
とか多分書いてると思うよ ところでタイヤ交換などをお店に頼んだら
何も言わなくてもアクスルシャフトとか掃除して
グリスアップとか してくれるよね？？
今日預けて明日とりにいくんだが確認し忘れた。
何も言わなくてもやってくれてればいいが・・・ え、マジですかい！？
なんかバイク屋（パーツ屋含む）の工賃って
どこまでのサービスが含まれているのか不明瞭じゃない？
今更ではあるけど。
一方でやってくれる店に念押しするのも失礼というか
相手の気を悪くさせてしまいそうだし難しい >>502
買ったよ。
67ページに載ってるダエグがアクラポビッチをつけてて、公道走行できるよう各種試験をクリアしているが、発売日は未定 という解説が気になる。 >>507
次から預ける時にお願いしとけばいいんじゃない
錆止め位の意味しかないし 触媒入れたり詰め物したりしてムリクリ試験通したんだろうけど、パワー落ちまくりだろうね。
つーか、アクラポでステンレスって、ZRX1100時代の不良在庫じゃね？ >>473
パワーRSとα-1４で迷ってたけど 手組だからα-1４に決めたわ三球 >>498
（多分）あなたの乗り方だとリアタイヤ交換ごとにお店で調整してくれるから、それで充分かと思います。
タイヤそろそろ交換時期でしょ？ アクティブも確かJMCA会員のはず
通してないマフラーで公道走らせてたら問題だな >>510
シャフトに油塗るよりベアリングのチェックの方が重要だな
まぁZRXの場合シャフトの防錆をしっかりしておかないと
錆び付きで抜きにくくなるって事も聞くがそれで苦労するのは
自分じゃないし >>507
どうせまた「安定の男爵です」とか言うんだろ
>>515
こんなカスタムどーよって本じゃ興味ないな 1000キロでオイル＆フィルター交換したらあとは3000キロくらいでオイル交換すればOKですか？ セロー、トリッカー、SRまで生産中止だとさ
どんどん減ってくな
俺は馬鹿だから上手く説明出来ないけど1200Rをちょっと大事にしてやろうかと思った
金さえあったら乗り換える位の気持ちだったんだけどな 程度の良い個体は減る一方だと思い、思いきって1200Rを買った。少し追金すればダエグの新車にも手が届く位の値段だったが、迷わなかった。
末永く乗るつもり。皆の衆、よろしくな！ どうせ1200R買うなら色々覚悟して出来るだけ規制が甘い登録年(H13年規制とか避けて)の逆車を買うんだぞ jtripスタンド買いますた！
これで、チェーンメンテにホイールメンテがらくになるぞー^_^ ZRX1100乗ってるやつおるんか？(´・ω・｀) ダエグより1100とか1200rとかのが、だんぜんはやいんですか？
私からすると旧車乗りの羨ましいところは、あの社外マフラーの音な。
ブアーーーンって。あの独特の匂いを撒き散らしてな。存在感あってほんとうらやましいは。
ダエグは社外マフラーつけたって、車に存在感アパレるほどの音でないからね。
なかなか道を譲ってもらえない。 >>529
はやいとか音がとか言ってる時点でアレなんだから気にすんな >>528
出力は
国内<ダエグ<逆車
ただダエグもマフラー変えてマップいじれば結構行くんじゃないかな、キャブいじるよりFIのがお手軽だし
何よりギアも6速
年代による規制の甘さ、そこからのいじりやすさが有利なのがキャブ
1100はエンスーさんがZZR1100のエンジンパーツ(1200よりタマが多いから安い)組んで遊ぶのにいいかも >>528
そんなくだらないことで1100、1200Rが羨ましいなんて微塵も感じたことない >>532
どんなところが好きなので？？
こだわり？みため？？ 1100乗ってるけど規制の緩さで選んだ様なもんだ。 ノーマル状態に近いならダエグが1番で、価格や色々いじるとなるとそれぞれだろうな。
好きなのを買え。 >>531
車検通す事さえ考えなければダエグがベースとしては
一番ポテンシャルは高いんだろうけどねぇ。
ZRX1100＆1200R自体は旧車つーか、単に古いバイクだし
見得張りたいだけなら空冷4発乗っとけって感じだな。
幸いなことにプレミアついてる代わりに金さえかければ余裕で維持できるし。 やっぱあの、規制かかってない
プアーーーンっていう音奏でたいよなぁ。
ばいダエグのり 大好きなローソンレプリカをより連想させるので 、私は1200Rを選びました。 ＺＲＸ４００～１２００Ｒはゲルググ系な気がするが ＤＡＲＧは連邦系な気がする おお、これがＺ９００ＲＳか！あとひと月ちょっとで発表なんだね。 Z900RSが思いのほか良さそうだ。
そしてDAEGのリセールも悪くなりそうだな >>544
肝心の車体がほとんど映ってないやん
冒頭に出てくる全体が映ってるのはZ900RSじゃないぞ Z900RSは今時のテールが短い感じのは
勘弁して欲しいな
全くかっこいいと思えない 5秒あたりの走行シーンで出てくるのが新型なら、2本サスでは無さそうだ
ラジエーターも見えて、例の予想CGっぽいのが残念 四角いバイクが好きだから初代Z1からゼファーに至る涙目タンク車に全然興味がわかない。 現行Z900がベースだからモノサスだよ
当然エンジンも予想CGみたいな空冷っぽい感じはおそらく無いと思う モノサス倒立フォーク、ABS、センスタついていたら
正常進化っすね！さすがにフレームは鉄だろうけど XSR900のRZカラーみたいな感じになりそうだな
でもZ900RSの発売を脅威に感じてるのはDAEG乗りよりもゼファー乗りの方じゃないの？
Z1、Z2の相場は変わらない気がするなあ >>556
ないないww
ゼファーとは似ても似つかんわ。 >>550
過去にゼファー作ってるんだからFXかGPzモチーフにしてほしかった。 >>557
最近のバイクで比較したら圧倒的にゼファーが似てるだろ >>559
見た目じゃなくて、中身が全然違うだろ。 >>560
レス流れを見る限り外装とか見た目の話だけで中身の話なんかしてないけどな
え？このバイクの詳細なスペック知ってるの？ >>561
え？そういうあなたは、このバイクの詳細な外観知ってるの？ ＞見た目じゃなくて、中身が全然違うだろ
まだ空冷か水冷かもわからないはずだが
根拠は？ >>562
少なくてもネイキッドで火の玉カラーは確定してる
しかしエンジンは排気量以外、水冷か空冷かもわからないのになぜ「中身が全然違う」と言い切れるのか根拠がないよね？ 現行Z900がベースってとこまでは大体確定なんだから落ち着いて語ろうや。
違いは外装とマフラーでカチ上げシートの補正でシートレール下げてるかどうかくらいやろ。 >>564
ゼファーは空冷4発のキャブ車
このご時世に空冷キャブ車出ると思うか？？
たまには新聞読んで世の中知れよwww >>567
だから外装のこと言ってると何回言わせるんだよハゲｗ
最近でゼファー意外に外装が火の玉カラーのネイキットは発売されてたかハゲｗ
じゃあ空冷か水冷かどっちなんだよハゲｗ
答えろハゲｗ >>569
お前なww
外装が似ているだけでゼファーの暴騰価格が安くなる事があると思うの？
お前こそよく文章理解しろよ、ハゲwww >>570
外装の話が何で相場の話になってるんだよハゲｗｗｗ
誰も相場の話なんかしてないだろハゲｗｗｗ
誰に答えてるんだよハゲｗｗｗ
早く水冷か空冷か答えろよハゲｗｗｗ
文章を理解出来てないのはおまえだろハゲｗｗｗ
義務教育からやり直せやハゲｗｗｗ バカは相手にしないで放っておこうぜ。
いずれ黙るだろうさ 買取査定してください
年式2015
走行距離2500
改造点
アンダーカウル、サラマンダー、シート、まぁ某ショップ車両な感じだ
室内保管雨天未走行、状態は新車同様
いくらなるかな？ >>574
Goobikeの同程度車両価格-30万～40万 相場見ればわかるけど限定車はプレ値付いてるから限定車だったら高額査定かも
STD車は相応の相場 買取情報じゃ100万前後らしいがそんなつくわけないよね >>579
買った店に下取りなら100万でとるっていわれた
買取だとそんなさがるんか 欲しいバイクがあるなら速攻乗り換えだな
欲しいバイクが特になくても何か探してみる
なんなら保障狙いで新車ダエグに買い換えてもいいレベル でも最近のケツが極端に寸詰まりのやつよりマシじゃない
マフラーはいまいちか >>583
みんなもんくばかり。もんくやけちしかつけられないひとって、かわいそうす。
俺はかっこいいと思うす。 気に入らない部分はどうせカスタムするだろうから
これでいいんじゃない？
写真よりも現物格好いいことって結構あるし、
面白いと思うよ >>583
このテールの短い感じ、最近の流行りなのかもしれんがマジ嫌い
正直見た目はＺ１でエンジンがＺ９００でもいいと思う
そんなバイクが欲しい
今って
http://i.imgur.com/iBvJaHd.jpg
みんな似たようなフォルムで全然個性がないから
欲しいと思えるバイクが無い >>583
あのフレームでZ1スタイル作るのが無理なんだよな、Z1に拘らずにネオクラの新しいデザインを
考えた方が良かったと思う。 俺もちょっとバンディット400とか250に見えた
バンディット自体嫌いじゃないし今風でいいと思う
あえていうならパイプフレームの流れというかデザインが安っぽいのが気になる
まあXSR900とどちらがいいかと言われたら正直XSRかな… やっつけ仕事で悪いんだけど
http://i.imgur.com/kZS6Nk1.jpg
こんな感じの新旧混ぜたバイクが欲しいんだけどな >593
ああ、これって予想CGなのか、なら良かった。 >>598
コレなら見に行く。(買うとは言ってない) >>598
さすがにテールが長すぎでバランス悪くない？ >>600
たまに思うんだけど
ZRXに限らずキャブ向けのFI化キットて出ないかなあ
需要無いことは無いと思うんだけど
1100、1200Rはその気になればダエグの奴流用すれば出来るんだろうけどさ、流石にやった人いないよね？ 衝突安全性云々で車が昔みたいなスタイルの出せないってのはわかるけど
バイクはなんで出さないの？排ガスだけクリアしてガワは昔のまま出せばいいのに >>604
おっさんは出たら買うと言いつつ結局買わないなら売れない >>603
ごめん間違えた
>>602
ティーザーよく見ろよ >>604
無いものを欲しがる典型だな
そんなんじゃ技術はまったく進歩せん Z900RSより次期ZRXは、いつ出るんだ？
それとも、このまま消滅か？
まぁ 出ても買わないんだけどね >>612
それが一番それっぽいね
やっぱり見えないテール部が気になる >>612
あっカッコイイ。
R3売って買うかな～
ダエグとキャラ被るか… これで久しぶりにモーターショーが楽しみになった
拝見してから18年H2予約しに行くわ
ゼファーもダエグも持ってるから Z900RSはいらん ゼファー750がほしい
乗り換えはもったいないよなー リアのブレーキパッドのタイヤ側だけがめっちゃ減るんだがみんなそんなもんか？外側ばっかりチェックしてたらゴリゴリなってしまったわ キャリパーピストンの動きが悪いんだろね。清掃とピストン揉みだしで治るかも・・・ 揉みだしてたらパッキンがはみ出てきたからOHする事にw何せっかくやからピンやら何やら発注しよ…今週末のツーリングに間に合うかな～ >>623
交換して1万キロほど走ったらレポするわ スイングアームからトルクロッドまでのステーが長いのも悪さしてるんじゃない？
俺のも極端じゃないけど片減りの傾向あるよ ツーリング行こうが高速乗ろうが何をやっても燃費15に届かん！ 1100で下道でも高速でも燃費変わらず15くらいなんだけど普通もっと悪いの？
鍛造ホイールとチタンフルエキ入ってるけど吸気も弄って濃くしてるのに
峠走ると6くらいまで落ちるけど 北海道ツーリング行ったときは平均で20超えてたわ。
燃費意識してんのに15にも届かないとか、どっか壊れてるんじゃね？ XJR1300で回し気味でも14なのにそりゃおかしいな >>631
燃費を意識ってのはしないけどツーリングとかで今回は結構良いだろうと思っても14km/L行かない1200R
高速で5速固定でダラダラ走ったら行くのかな
通勤の往復20kmや峠だと11km/L代 週末に西伊豆スカイラインに走りに行ってるけど、往復180kmくらいで燃費はだいたい１８ 1200R逆車 このバイクの魅力を教えてくれ
どんな特性のバイクなんだ
気になって朝も夜も考えてる
ZX-14Rと比較検討中だ オールマイティーで、古き良き単車の感じがまだ残っている。
性能や快適性を求めるなら14Rの方がいいだろうね ダエグfe 新車で買って一年、大体11～14km/l
15なんていかねーよ >>637
比較対照がおかしいだろう。
と、1200R から14R に乗り換えたおれが言ってみるw 1200RにヨシムラのハイカムとFCR を入れても町乗り16、ツーリングだと19位だった。
遊ぶと10行かなくなるw >>638
ありがとう
乗りやすいとは言われてるみたいで気になってた
もうちょっと早く知ってれば青いの買ってたかもしれない
>>640
俺が欲しいバイクの候補はW800、ZRX1200、ZX-14Rで
用途としては普段使いの街乗りからロングツーリングまででつまりなんでもできるやつだな
低速ののんびりトコトコを楽しむか力強い加速と高い暴風効果で楽に移動するか
14Rのカウルはものすごく魅力的でW800のクラシカルな雰囲気も好き
ZRX1200はちょうど中間的に感じたわけなんだけど
14Rに乗り換えた理由を聞きたい >>642
1200Rをいろいろ弄って見たけれど
いろんなところで限界を感じたので乗り換えた。
町乗り重視で、高速は100～130㎞くらいで巡航するならZRX。
それ以上のスピードレンジなら14R。
取り回しと足付きはあまり変わらないと思う。 まあ乗りやすいバイクだよ
ちんたら走るのもよし高速移動も常識な速度域なら不満なし
カワサキらしくなく故障もなし
アフターパーツも豊富
弄ってよしノーマルでよしのまさに日本仕様車
しかし、あれやこれやいじくりまわしたけど
一周廻ってダエグてノーマルで乗るのが一番かも？
マフラーでさえあのくそ重たいノーマルマフラーが一番しっくりくる。 >>642
こちらは逆で14Rからの乗り換え組。
14Rはホントカッコよかったし
金があれば手放したくないバイクだったけど
ポジションが自分にはきつかった。膝と首が。
あと防風効果っていってもかなり伏せなければ140km/h程度でも
結構風くるよ。スクリーン低いから。
でも14Rは夏でもあんま暑くない、あのカウルはすごいっす。
あと、峠とかだと旋回性いいのはZRXです。ポジションも楽々。 14R検討したことあるけど、結局ZRXのオールマイティーさ・日常の相棒感には敵わないんだよな
絶対的な速力が欲しい・憧れるってんなら断然14Rだけど、サーキットでもない限り持て余す
本当に何でも出来るバイク
明確な目的があるなら特化した他のバイクだな Z1000やNINJA1000もあるし
カワサキにこだわらないならCBもXJRもあるぞスズキでいいならGSX-S、Fも人気ある なんか書き方悪かった、ごめん
言いたいのはW800と14Rの間にZRXがあるようにZRXと両方の間にも色んなバイクがあるからあまり絞らずにもっと迷って楽しんだらいいんじゃないかと
ZRXもネガティブな部分が少ないって訳じゃないし、それが気になるかならないかはあなた次第です >>647
z1000もninja1000もちっともいいと思わん
GSX-S Fは性能と価格のコスパは魅力的だが致命的にダサすぎる
つーか似たようなデザイン多くてつまらんよね おっさんはふつーの単車が欲しいんだ！(´・ω・`) 先日、トラックに軽く追突されちゃって、マフラーとマフラーステーがダメになったんで
バイク屋で修理見積もりとったら、あんなサイレンサーが９１０００円もするんだと驚いた。
１００パーセント向こうもちだから、ヤフオクで調達すれば８万円程度現金が手に入るという幸運。 みんないろいろありがとう
他のバイクも見てみたが、どうもカワサキ以外に食指が動かないみたいだ
ホンダのCBやヤマハのXJRも見てみたけどどうにも好きになれない
ただなんで好きになれないのかその違いも自覚できないんだけど
何だか俺の頭の中にはバイク＝カワサキのイメージが強いみたいだ
Ninja1000も気にはなったが14R見てたら要らなくなってきたしなあ
やっぱりZRXの特徴的な顔とオールマイティになんでもこなせるとかは惹かれるし
万能タイプみたいなのは好きな方だ
１４Rと迷うところはカウルが有るか無いかの差だけかもと考えてもいる
無骨な見た目と力強さ溢れる見た目どっちも魅力的だ 今乗ってるバイクがSSとか、セパハンだったら14Rの
ポジションも問題ないでしょうね。
こちらネイキッドからの14Rだったんで。
ちなみに14R買った当時は
『ZRXなんておっさんしか乗らねぇだろ、そもそも古くせぇ』
と完全にディスってたのに2年後には
『でもちょっと私、好きかも・・・』になり、
3年後には『ZRXなんかシビィな！』になり乗り換えました。
嗜好ってのはかわるもんだねぇ。 4500以上回すとラジエーターのビビリ音がすげーんだけど
みんなそうか？ ダエグの乗り方教えてください。
峠を流す時、コーナリング中は後輪で曲がる感覚で、ハンドルにはできる限り力入れない運転でいいのでしょうか？
よくフロントに荷重かけないとグリップしないとかいいますが、ハンドルを押さえ込むようにするのとは、違いますよね？
私の運転の仕方は、カーブ前にフロントブレーキでフロントサスを縮めて、倒し込みまでそのまま前ブレーキ引きずって、コーナリングに入ったらリリースって感じです。
これが、影響してか、リアタイヤたっぷり溝あるのに、フロントはスリップサインでそうなってます。 >>656
わしの場合 納車から即ラジエーターコアガードつけて慣らし→4000回転縛り解放→ビビり発生
現在はコアガードとラジエーターの間にゴム的な耐熱素材の緩衝材を挟んでるけど完全にはビビりは止まってない
ノーマルでもビビるんだな >>657
>>カーブ前にフロントブレーキでフロントサスを縮めて、倒し込みまでそのまま前ブレーキ引きずって、コーナリングに入ったらリリース
ここまではフロント荷重の一次旋回
ちなみにブレーキを引きずるのは縮んだフォークを伸ばさないため
二次旋回でスロットルを開けて荷重を後輪に移してコーナーを抜けて行くわけだけど それが甘いんじゃないの？ >>637
先日、ツーリング先で年配の人が話かけてきた。
「ハーレーかBMWかドゥカティで迷っている。ホンダのCBみたいなのもいい。
大きいスクーターも疲れなさそう。何を選べばいいと思う？」
「バイクは基本的に趣味の乗り物なんだから、自分が好きな憧れのバイクを選べばいい。
好きだったら重いとかパワー不足とかは関係なく楽しめるから。」
と答えておいた。（他人がお前の好みなんか知る訳ないだろと思いながら） バーッと突っ込んでガッツーンとエンブレ、グッガアーンとブレーキかけてズゥッと倒したらズッズッとリアブレーキで微調整しながらグウッと我慢してとグ…と開けてズババババーンっと脱出するんだよ >>658
ラジエーターガードは付けてないなあ
走行中ビビリ音がするので、ラジエーターの左側を手で抑えると止むから
ラジエーターからは間違いない
ネジ緩んでるのかと見ても特にネジないし、こんなもんなんかな やはり。エンジン回転数高め、よーは低速ギアでコーナーはいったほうがいんですか？？ ラジエターのカバーはゴムで浮いてなかったっけ
その辺の関係じゃね？ >>664
リアタイヤにグイッとトルクかけられる位のギヤにしたらいいよ 俺のR逆車EU01
だだのツーリング22、凄い遅い人に付いて行った時は26～でビックリ
峠頑張ったりのツーリング20
峠行ったり来たりの馬鹿17
結構燃費良いと思うよ >>667
あり得な過ぎだろ。。メーター壊れてんじゃねえのか？www
ちなみに体重どのくらい？ わしのダエグ 走行距離5000km
走行場所を考慮せず 高速 峠など普通に走って14km/ℓ >>669
なお 残燃料の警告点滅は9ℓ消費あたりで発動する模様
鬱陶しいだけで役に立たん まじでどういう乗り方したら14とか普通に出るんだ？
頑張っても街乗り12ちょいがいいとこだ １気筒死んでると物凄くパワーが下がるから、よほど鈍感でなければ判るぞ。 おい、おい、ここはキャブ乗り多いのかな？
ダエグだと普通に20行くぞ～
サーキットの走行会でもZX-6Rと同じくらいのラップで14ぐらいだったぞ！ すごいな、08R6でも13km/Lだったぞ、街乗りも峠も高速も 新車購入ダエグ、10000キロ。
満タン法で燃費計算してますが、アベレージ18です。
下道は普通のペースより。信号だーしゅとかしないで4.5千回転でギアアップ。
峠すぎで何往復もする。
こんな乗り方です。体重68キロ。 同じ60kmで走るにしても、3速で走るひとも居れば6速とか5速で走るひとも居る。
違って当然。 >>679
かすたむしてるんでしょ？？
おれはマフラーだけ変えてる。 それいうなら道もそれぞれ信号の多さだって違うのに
そんな当たり前のことでドヤられてもね >>682
そりゃ東京23区内走行と比べるのはどうかと思うけど、そのほかはどこも、似たかよったかじゃない？？ ニッシンの別体ラジアルポンプを
入れようかと思っています
使用感など分かる方いたら
お願いします >>684
クイックになって握りゴケするんじゃないかと心配。 体重55kgでマフラー含めどノーマル、北海道走った時の22km/lが最高だった
町中で回すと10km/l切る事もあるわ >>684
1200Rにニッシン4ポッドキャリパ仕様だから正確なレビューじゃないけど
鋳造19㎜だとちょっとレバーが遠いかもしれない、社外レバー入れればOK（俺は最初からアクティブのレバーだった）
適度にカチッとしてなんとなくブレーキの感触がダイレクトになって分かりやすくていい感じ、普通ならコレ
鍛造19㎜は（19mmしかないけど）レバーが遠いからアントライオンのレバー必須だった（身長184でグローブもXXL）、レバー比が違うのかカチカチしてかなり固い
鋳造17㎜はカチッと感はなくてグニグニしてて19mmと違いレバーを引く量で調整する感じ（19mmはどちらかというと引く量はあまり変わらず握る力で調整する感じ）かなり好みが別れると思う、当然小さな力でも効くから握力に自信がないならいいかも >>684
確認ですがブレーキ側ですよね？？
当方ダエグですが、ブレーキ側に17mmニッシンを入れてます。
必然的にブレーキホースもステンメッシュになるので単純比較はできませんが、
割と自然なフィーリングを残しつつ引きしろが減る感じでしょうか。
14R等メガツアラーの純正のようなフィーリングと個人的には感じました。
もちろん19mmはもっとカチッとするでしょうが。
私の好みとしてあまりカッチカチはコントロールする自信がないのと、
パニック時のロックが恐ろしいので17mmを選択しました。
レバーだけでなくキャリパー変更（大径化）を考えているなら19mmもありだと
思いますが、目的次第ですかね。 純正マスターシリンダー径径からすると19mmが教科書通り、一応ね
後、取り付け角度によっちゃスイッチボックスを薄型にしないと干渉する、その場合アクセルホルダーも変更になる
14Rとかのホルダーと6R(年代忘れた)のスイッチボックスが使えたはず、俺はスイッチボックスは社外にしたけど
他にハンドル変えてたらグリップのストレートな部分が短くて付かない奴もあるかも、俺はなんとかついてるけどちょっとグリップに対して角度ついちゃってる >>690
そうか、1100と1200Rは純正が5/8インチだから19mmが基本なんですね。
ダエグは純正14mmなので17mmが基本です。
ということで>>684はどの車種なのか？ってところが問題です >>692
横にPPって刻印してあるからポリプロピレン製だな ニッシン別体ラジアルを質問した684です。回答ありがとうございます
ZRX1200Rのブレーキになります
効きを求めて交換した方が数名いるのですが
全員ニッシンからブレンボへ交換してます
ニッシンの感想は、なぜかあまり話してくれませんでした。ブレンボ一択だと
そもそも値段が違うので比べようとは思いませんが、いろいろな感想が聞きたくて質問しました。
ちなみにノーマルキャリパーで考えています 周りで聞いた話を自分なりに統合してみたら
カチッとしてある程度引いたら余りストロークせず握る力加減でコントロールするのが好きな人はブレンボ
レバーのストローク加減でコントロールするのが好きな人はニッシン
みたいな感じになった
勿論世の中には分かってないブランド志向の盆栽好きがブレンボ派だったりひねくれた貧乏性が意地でもニッシンがいいとか言ってたりするんだろうけども
あとブレンボは偽物滅茶苦茶多いからネット使わず正規で買った方がいいよ
ニッシンの偽物も噂では聞いたけど
制動力求めるならZCOOのパッド入れとけと言われる feのホイル、ザラザラしてて汚れが取れにくいんだけど
どうすれば効果的にキレイになるかな？
ザラザラに汚れが入り込んでるみたいですプラグサスもユニコンカークリームもいまいちキレイにならんです うちの2003年1200Rは薄めた中性洗剤かけて重曹を塗り込む様に擦ると取れた
それなりにボロくなってるし銀ホイールで汚れがやたら目立つからやったけど
ファイナルエディションだと傷が付くデメリットの方が大きいと思う
もしかしたら暖めたエンジンオイル縫ったら落ちるかも、タイヤにかからないようにして後で洗い直す手間はあるけど なるほどなるほど皆さんありがとうございます
手元にない薬品ばかりなのですぐに試せませんが、参考にします
こんな感じで黒い斑点がキモい
https://i.imgur.com/oyFiFyR.jpg プレクサスを使ったことがないからわからないけどパークリじゃダメなん？ 熱々のサンエスK-1を刷毛やブラシでで塗ってみたら？
少なくともタイヤにはダメージ与えないから灯油やパークリよりははるかにましだと思う。 フロントホイールの内側か…当方のダエグもおんなじようになってるよ。
手に嵌める洗車ミットに洗剤付けて、かなりしつこく洗ったけど完璧には落ちなかったな。
もしかすると鉄粉（ブレーキダスト）除去シャンプーが効くかも・・・ まずはホイールクリーナーを買おうという発想にはならないのだろうか？
どうせブレーキダストがこびり付いてるんだろ あぁ、フロントかwなら油じゃなさそうだな
錆びだったりして 03の1200Rにzzr1100C型のCDI流用しようと配線図とにらめっこしてるんだけど
車体側Y/W、BLはKTRIKだから放置するとして
エンジンストップスイッチとイグニッションヒューズにつながってるBR/Wの線はどうしたらいいの？ >>712
進角が変わるとどんなもんか体感したいけど社外品の4万も5万にはポンと出せないから
とりあえずダメでも諦めがつきそうなZZRの流用して遊んでみようかと 車載カメラつけようかと思うんだけど ドラレコがいいかアクションカムがいいか迷ってる
また どこに取り付けるかも迷ってる
やっぱハンドル周りだと見れたもんじゃない動画になっちゃうかな？ >>713
1200Rの逆車。FCRとストライカーのフルエキ仕様。
ペガサスのイグナイターを取り付けたけど、変わったかなってな変化だった。
そのあと、ヨシムラのハイカム組んだら違いがはっきりした。
違いと言えば、CBR1000RRのイグニッションコイルを流用してダイレクトイグニッション化したのが効いた。 DAEGの2000回転くらいでの息継ぎはどうにかならんかね？ >>716
メインスロットルポジションセンサーで検索。 メインスロットいじったらマジで快適になった、早急にするべき
燃費に影響するかわ知らん うちの15ダエグもゴールドホイールだけど、バイクブロスの洗浄剤で綺麗に落ちたよ
水でちょっと薄めて使用した
基本的に雨天走行なし、水での洗車は数回かな
参考になれば >>714
目的次第じゃないかな。
おれは、事故のときの証拠としての用途が優先だから常時録画できるドラレコにした。
YouTubeとかにアップしたいならアクションカムだと思う。
取り付け位置はカウルの顎の下の部分にしてるよ。 >>720
その場所でサスが縮んだ時は干渉したりしないですか？
また画像のブレなどはどんな感じでしょう？
機種名なども教えて貰えると参考になります
用途は...うーん 走行動画と子供とアクティブに遊ぶ時に使えれば一石二鳥かと思うんだけど別々に用意した方がいいんだろうなぁ >>715
おおーレスサンキュー
じゃあ先にダイレクトイグニッションしようかな サスが沈んでも干渉しないです。ホーンの位置なので。
ただ、うまくつけないとブレーキホースが映り込むかも。
（ｈ型の配管になってるからかもしれないけど）
最初はニリドラを付けたんだけど、すぐ壊れてしまっって、ｆｏｘeyeに替えた。
けど、メディアを取り外せないから面倒で、映像はほとんど見ていないです。
映像は全然ぶれないですよ。
バネ下につけたらブレるだろうけど。 >>723
kwskありがとうございます
差し支えなければ装着画像をうpしてもらえませんか？
走行動画は面倒そうなので想像しますw ZRX1200Rで国内仕様と国外仕様の
最高速度分かる方いますか？
リミッターカットのみのノーマルで。 逆車260で国内が220くらい
当てずっぽうだけど 10000越えて年明け位にはタイヤの溝無くなりそうなんだけど
長寿命タイヤでオススメ教えて エンジェルST履いてる
去年の秋に越冬用に前後交換して4000キロくらいだけど7部山くらいかな
思ったよりグリップするしあんまり走らなかったから面倒になってそのまま履いてる
熱入れた時のグリップはBT-016の8割ちょい位の感触、真夏に結構頑張ったけど熱ダレもなかった
当然だけど冬の走りだしもあんまヒヤヒヤしないでいいし
まあツーリングタイヤ自体あんまり経験ないんだけど、いいんじゃないかと
オクで送料込み前後23000だし多少寿命短くてもペイできるでしょ これからDAEG納車です
嬉しいな！
みなさんよろしくお願いします！ >>728、729
ありがとう、ちょっとバイク屋みてくる
>>730
おめでとう、クールな色だ >>730
これからいい季節だ
死ぬ一歩手前までリミッター効かせて走ってくれ ライフが長く持つのも考えもの。
タイヤの寿命は2年、3年という。
真夏を、こえるとえらくタイヤが披露する。
となると、一万くらいで交換かな？というタイヤが一番良いのではないだろうか。 車はグリップ落としていくらでも固く出来るからね
バイクはグリップ落とすと倒せなくなるから長寿命タイヤ作るのは大変なんだろう ダエグのガソリンタンクって1100や1200Rに付くのかな？
燃料コックは溶接とかで増設するとして ブリジストンのBT023とピレリのエンジェルSTで悩んでるんだけど、どう思う？ >>739
bt023ってけっこう前のモデルだよね。 >>738
溶接とかできるレベルの人ならできるだろ >>741
Tig溶接で薄物に慣れた人なら出来る
うまく出来る奴じゃないと穴空けるだけになる いつもの期間工だが、お前らZ900RSとZRX後継機種デマだと言ったよなw
実はまだ有るんだよ、来年度の新型がよw
このネタってヤンマシに売った方が良いのかもなw
Wってあるだろ？廃盤の
やっぱり止めとこうか。 >>743
Wは、どうでもいいから
ZRX後継のネタをおしエロ下さいこんちきしょ >>739
両方履いたことある。
エンジェルSTはスポーツ寄りのツーリングタイヤ。
グリップ感まあまあ、ヒラヒラと軽い倒し込み、ツーリングタイヤとしてはライフやや短め。
BT-023は完全にツーリング寄り。
グリップ感イマイチ、倒し込み重い、安定感とライフは抜群。
ワインディング派はエンジェルST、高速道路派はBT-023って感じかな。
同価格帯ではダンロップのロードスマート2がちょうど両者の中間くらい。 >>739
高速道路を長時間続けて走るならＢＴ-023のほうがイイね。
ピレリ全般に言えるが、タイヤの温度が上がると摩耗がとても速くなる。
ワインディングが楽しみだというならピレリの方がイイね。
下道まったりツーリングならタイヤパターンの好きな方を選んでもイイ鴨 >>739
追記
他人のブログだが、エンジェルSTとBT-023の乗り味が上手くまとめてある。
ttp://werner.naturum.ne.jp/e2697078.html >>743
こういう奴って人生の負け組だから、こんなとこに書き込んで少しでも優越感に浸りたいんだろうな >>739
bt023ってけっこう前のモデルだよね。 予備パーツ集めてて1100エンジン使えば後30万で組むだけならもう1台組める位になってた… >>743
150ccでエストレヤ出るって話？
kwsk聞きたい >>750
設計が古いと言っても一般人が使いきれるほどポテンシャルは低くないし
ずっと供給されてるので長期在庫のものではなく、今でも製造してるのではないかと思う。
お値段も安いので良い選択だと思う。 パイロットロード4は2万キロ近く持つんじゃね。オレはロンツー好きで高速移動多めだから16000キロでスリップサイン出たけどね。乗り心地もいーぞw >>757
20000キロって約2年かね？？
乗らない人なら三年か？？
2年も三年も野ざらしにされたタイヤははきたくないな。
やっぱスポーツよりのツーリングタイヤで10000キロいかないくらいで使い切る方がいいと思うな。 >>758
オレは1年で20000キロだな。今年は雨であまり走れなかったので15000キロペースw なのでパイロットロード4でちょうどいい。 適当だけど峠で溶かすような乗り方なら4000キロ以下でサイドがスリップサイン
町乗りなら7000でセンタースリップサイン
て位だと思う BSでツーリングならT30EVO一択じゃない？何でそんな性能の劣る古い型落ちを履く？ タイヤの持ちみんな良いね～
ANGELGTで前後6000kぐらいでサイドのスリップが先に出る
阿蘇周辺ばっかり走ってるんで、信号は数える程しかない環境です ロドスポ3000km
安くていいタイヤなんだけど
減りが早い >>766
減りすぎw
S20、ロッソ2、ロドスポあたりで6000前後だな。
丁寧に走れば8000くらい行くか？
ツーリングラジアルは熱を入れすぎると減りが早くなるらしいぞ。
その辺どう？ ZF型1235ccは110馬力で現行と変わらずだが、トルクが違う。ベンチで12出てた模様
後、10Rの次期型エンジンテスト中
現行エンジンは例によってデチューンされて新型Z1000に載る。
バーチカルツインの1000ccがあるんだが、おそらくボンネビルチックなWに載る。
開発のエリアに置いてあったので、そのままの形で出ると思われ。
次期ZRXだが、先にハーフカウルバージョンが先行して、後からビキニが出る。
安心しろ、ハーフカウルは最初からライムがあるぞw ほほう、有力な情報ありがとう御座います…Ｚ９００ＲＳ買おうと思ってましたが、ちょっと待ってみます。 >>769
2020年のユーロ5からの発売ですか？それとも来年くらいを期待しても良いですか？ 770と同じ考えを持つ奴がたくさんいそう
Z900RS売れなくなるんじゃない。 Ｚ900ＲＳはきっと売れ出すと思う。なぜ900なのか！？それは俺の予想だが、8耐を狙ってるんじゃないかと思う。GPZーRが人気出たのも85、86年8耐走ってたから。反対にGPZーＦの人気が今一だったのはスタート直後燃えて走ってないから！と、私は考える Z900RSってジャンル的にいうとネオクラだろ？
相対的に見て、ネオクラ好きが8耐なんて興味あるか？ 1100系と1200系のエンジンてほぼ互換性無いだよね？
ZRX1100にZRX1200のミッションを載せたっていうのを読んだんだけど誤植なのかな？
それともZRX同士ならいけるとか？
1200Rのギア抜け増えてきたから6速化も考えてて調べてたらでてきたもんで >777
いやミッションの話
ZZR1100のエンジンヘッドそのままで載せてる人もいるね
ttp://zrx1100d.blogspot.jp/2015/02/blog-post.html
>778
そうそう、そう思ってたのよ、1200はダエグミッションも使えるけどクランクごと必要とか
そしたらZRX1100にZRX1200のミッション入れてて↓あれ？ってなったの
ttp://ms-ishii.com/2015/09/14/zrx1100-%E3%82%AE%E3%82%A2%E6%8A%9C%E3%81%91%E3%81%AE%E4%BB%B6/ >>763
奥多摩とか伊豆とか地元の峠を楽しく走ってたら、もうスリップサインまで1ミリくらいしかないよ。フロントね。
リアはたっぷり。 ミッションなら、ZRX同士ならもちろんのこと、ZZR1100,1200とも完全互換やで。
だから、1100や1200Rで6速化する場合、ダエグのやつじゃなくて、造りがより強靭なZZR1200のミッションを使う人が多いらしいよ。
クランクごと交換しないとミッション換えれないとかそんなことはないはずよ。 インジェクションカバーの上部がねじ止めされているので
少なくともタンクを浮かせるくらいはしないと
外せなさそう まあ使うならZZR1200だな。
DAEGのは出してせいぜい130馬力くらいの想定だろうから >>781
センキュー
なんか勘違いしてたみたい
>>785
中古でも結構高いんだよね、ミッション以外も流用需要が高いからかエンジンだけでも車体まるごとでも値段が変わらん…
人気自体は微妙なのに だえぐ乗りのみんな。この時期どんな服装で乗ってるの？ 夏用のメッシュと冬用ジャケットしかもってないから、
朝晩は夏用の下にウィンドブレーカー着てのってる。
暑ければ脱げばいいし、私はレイヤーが基本 >>787
Z-7にバズのB-2とバンソンのデニムで乗ってるわ
バイク降りても浮かないのが良い 最近daeg買ったんだけど
クラッチが遠い？っていうか
半クラがやりづらくないですか？
今日3回もエンストしてしまいました、、 2chが5chになっただと！
ネタだと思ったら、本当だった >>791
遠いよね
カナヤンレバーに取り替えたけど、
つながる位置は変わらないから、あんまり意味なかったかな
一年立ったら慣れたよ ノジマのメガホンフルエキ着けちゃった。
軽さでも性能でもなく完全に見た目の好みのみでの選択。
う～んカッコイイ。やったぜぇ～～～ メガホンインプレヨロシク。
バイク屋のオヤジが、まともに性能が出てて車検通るメガホンはノジマぐらいだって言ってたから興味津々だったんだ。 昔モリヤマでチタンメガホン出してたけどモリヤマってまだあんのかな？ ノジマメガホンの黒塗装は耐久性いいのかな？剥げてきたらカッコ悪そうだ・・・ ノジマメガホン入れて2.5年ぐらいだが、アクセルオンオフのギクシャクが無くなって乗り易くなったよ
ビー玉を入れてバックファイアは無くなったあ
飛ばす人だと前輪の飛び石で残念ながらまだら模様になる >>798
マフラーは外してだよね～
原チャの時は焚き火で焼いて耐熱黒で塗装していたな ZRX400のモリワキの鉄マフラーは、ちょくちょく外して塗ってた
そのまま、走ってれば硬化する
多少、臭いが >>796
モリヤマエンジニアリングかな？
店はまだあるけどマフラーは大量生産してないっぽいからほぼワンオフになるんじゃないかな 純正OEMのタイヤ 5000ｋｍ使用
リアは満遍なく5分山程度なんだがフロントのサイドがスリップサインまで残り1mm切ってるような状態
乗り方が悪いのかな >>804
だえたろうの純正タイヤはフロント片減りで有名だってナップスのメカニックにききましたよ。
おれのもリアはたっぷりだけどフロントは、やたらへってた。
まぁ、おれの運転の仕方がカーブ手前でフロントブレーキサス沈めそのままバイク傾き始めたらリリースて言う感じだから必然的にフロントタイヤ酷使してるんだろうけど。 >>805
同志がいて安心した
この時期にタイヤ交換したくないから冬までなんとかもってほしいが微妙なところだよな
理想は冬は寝かせて春に交換 なんかマフラーは最近よくある弁当箱にサイレンサーが刺さった奴っぽいな ツーリング先の山奥でキーをシートの中に閉じ込めちゃったよ
どうすりゃいいのさ... >>811
タイヤハウスからフェンダーを打ち破るのが一番安くすむ。 >>812
なかなかイカつい提案するなw
今JAF待ちしてるよ 鍵穴ついてるサイドカバーのが楽じゃない？
針金あればタイヤカバーの隙間から引っ張れそうだけど難易度高いかな >>811
うちの親もそうなんたが
やる人は繰り返すんだよなぁ…… 昔サイドカバーの隙間からやったことがあるな。
カバーが曲がったか、爪が折れたか、なんかのトラブルになったような気がするけど忘れたw ID:7EbSMJwrだけどJAFが1時間以上かけて開けてくれたよ
予定のコースの半分くらいしか消化出来なかったけどなんとかなった
娘に伊豆まで来させて1泊することまで考えたわ >>817
貴様の愚行のために来させられる娘さんもたまったもんじゃないな。
これからは気をつけろや >>818
突然の伊豆1泊＆タンデムツーリングに夢を馳せたのに ちょっと残念だったぞw
マジで予備キー持ち歩いた方がいいと思うくらい自然と閉じ込めちまった
おまえらも気を付けろよ 予備キー持つのは、あたり前と思ってた
紛失の可能性もあるしな
タンクバックの角に入れてる。 どんなことすればシート中にキー閉じ込めめるのか判らん。
間抜けとしか言いようがない。 シート外す時に鍵を付けたままで足で鍵を曲げる
ダエグ海苔ならあるあるとミドリのオジさんが言ってっけ
せっかく鍵を外す癖が付いても鍵を、、
俺もやりそう >>824
それ1100でもダエグでもやったわw
今回はプリロードをいじくるために専用工具やらロックスクリュー回す小さい工具やらをいろいろいじってる間につい工具といっしょに置いちゃったんだよな
いつもと違うルーティンが入るとうっかりしちゃうわw
鍵は常にポケットかステムのシリンダーに刺すかの二択にしとかないとあかんわ DAEG乗りって高齢者ばかりだからそんなヘマするんだろうな。
ギリ20代で10年以上単車乗ってるけど、キーの閉じ込めなんて一度も無い >>823
車でキーを使わないでドアノブ引いて鍵を掛ける癖が付いてる
人がよくキー閉じ込めをやらかすよね
今はキーレスが多いからキー閉じ込めも少なくなってるんだろうけど
ビクスクで上着のポケットにキー入れたまま上着をシート下に
しまっちゃったなんてのは聞いたことあるけど
ＺＲＸとかでは聞いたことないよな >>827
スペア持っとけばいいね。
ごめん、「間抜け」は言い過ぎた。 スペアキーはウエストバッグの内ポケット内に常駐させてる。
一度も使ったことはないが。 鍵をサイドカバーに挿したままバイクを離れてしまうことはしょっちゅうだわ >>830
それオレな
ビジホの駐車場に差したまま一晩てこともあった >>830
俺はキー差したままカバー掛けて、翌日「キーが無いよー」ってことあるわ。 カワサキのオフ車で駐車してハンドルロックしようとしてカギ差し込んだ後、もうちょっとズラそうとして、カギ折ったことならある。
次の日に軽トラで取りに行った おまえら閉じ込めより酷いことやりまくってるんだなw 1200ｒとダエグのシリンダーの品番が違うんだけどなんか変わってるのかな？
ヘッドは吸気バルブが違うみたいだけど >>795
今更でだけど、ようやくまとまった距離走れたのでインプレ～
http://or2.mobi/data/img/173020.jpg
ポン付けだと性能アップは僅かですかね。
自分のダエグファイナルは２５００～３５００ｒｐｍくらいでトルクの谷を感じるんだけど解消はされてない感じ。
むしろ～２５００までと３５００～からが力強くなって、谷がより強調されたかなと感じるくらい。
まぁ気になるとか、乗りにくいとかのレベルじゃないんで補正のサブコンはつけないつもり。
中回転域～高回転域はなかなか良い感じ。
大きくパワーは乗っては無いけど、パワーカーブもトルクカーブもフラットに上品になった。
ノーマルマフラーの糞詰まり感も解消されたのでつい盛り上がって回したくなる。
音はかなり大きくなったように感じる。
一番の原因は出口がライダーに近づいた為だと思うが、ここまで劇的に変わったのは始めて。
ほんとに公認マフラーかよ…とか思ったがすぐに慣れた。
音質は地味で低いけど軽やか。例えるなら男性コーラス。どこに出しても恥ずかしくない音。…う～ん表現するのは無理。
リプレイスのステン管は始めてだけどチタン管より好みかも。
軽さは想定範囲内。ガソリンが半分になったノーマル車両。
攻め込めばマスの集中化は感じられるかもしれんが自分の腕じゃそこまでは無理。
性能的には同メーカーのGTSやワイバン、ヨシムラ等の方が数段上だと思うので性能重視ならそちらを選択。
外観が気に入れば買って損は無いかな。多分、開発には色々と要らぬ苦労をしたはず。
フルエキにしては安いが、ステン管にしては高めなんで選択は慎重に。 >>838
チタンのフルエキ付けてるけど最近、ロードライダーのPMCの広告見てからメガホンが気になってるんだよね
ダエグてホイールベースが短くてサイズもコンパクトだからマフラーもショートでコンパクトなやつの方が似合うのかなと思ったりしている 八王子にあるフリーダムナナに
ファイナルエディションの在庫が前に
あるのを思い出し週末訪れてみました....
なんとまだ一台ありました！
と思ったらちょうど納車の日でトラックに
積む前みたいでした( ；´Д｀)
ユーメディアにはまだあるんだよなぁ ファイナルはいつになったら完売するのやら...
限定車の方買って正解だったわw ファイナル近所のプラザにあるけど値引きないんで買わない どーなんだろ、ゼファーやNSRみたいにジリジリとプレミアついていくのか、その前に叩き売りになるのか。 >>846
販売期間は長いし、結構な台数が出ていそうだからプレミアムはつかないでしょう。 友人が、バイクを買うというので一緒にに赤男爵へ行ったんだけど
「ダエグはタマが少なくなってるので売るものが無いんです。ぜひ売ってください。」
と言ってたな。３軒回ったけど１台も売って無かったよ。 >>843
安っぽい青メタのやつ？
ないわ～
ファイナル以上にないわ～～ 神戸製鋼のデータ改ざんの対象メーカーに川崎重工が入ってるけどこれって2輪部門含めて全部なのかな？ >>848
説明が分かりづらいので自己解釈すると、あなたがDAEG乗りで友達と一緒にレッドバロンへ行ったら
「(中古のタマ数が少ないので)買い取りさせて下さい」
と店に言われた、と言う事ですね？ どう考えても紺色限定車のほうがかっこいいし、装備も充実してるもんね。 >>854
あの青は太陽光の下で見ると安っぽいうえに下品。
型遅れのオーリンズを抱き合わせで買わせれるのを装備が充実してるとは言わない。 人それぞれで好き嫌いがあるのは仕方ないが
自分に合わないからと言って、口に出したり、ここに書いたりするのはどうかと思うよ ファイナルはなんでビキニのラインだけ隙間空けたんだろうね
あそこだけ浮いてる >>853
判り難くてゴメン。その解釈で合ってます。
赤男爵全店舗にファイナル在庫残ってなくて、中古車も玉が少なくて３軒回った何れにも新車、中古車の在庫がなかったということです。 >>855
そうなん？
オーリンズは型落ちっていっても、ダエグ用に作られたやつだし、いんじゃないの？？ >>855
自分の乗ってるファイナルがディスられてイラつくのはわかるが今だに売れ残っている時点で察しろ しょうじきファイナル感ないもんね。
せめてあそこで。オーリンズ仕様とかにすればね。
ステッカーだけだもんなぁ。
実質ファイナルにふさわしいのは、紺色限定車でしょ。
ちなみにおれは紺色限定車オーナーじゃないですよ。
最終黒金オーナーです。 言ってる事がチグハグ
句読点
気持ち悪い日本語
漢字も使えない
役満です 結局後継機はでるの?
w800とこれの後継機はz900rsってこと? 黒金とファイナルだったとしても黒金の方がいいわ
つーかファイナルより黒金の方が売れてんじゃね？w 仏壇カラーってヤツですね
シブくて好きなカラーです 新青梅の武蔵村山あたり通勤してるエンジ色のヘタクソさん危ないのでバイク降りたら？それかしね ダエグって、カーブするとき、ハングオンしないまでもケツをずらして乗らないと曲がらないよね？？ んなこたーない
上半身の力を抜いて、目線さえ気を付ければ良く曲がる！
S字なんかはアクションつけた方が良いが >>871
ほんと？
おれはケツを卵一個か二個分ずらさないと、まがんないや。 いつもの期間工だが、お前らよく聞けよ
来年4月に発表だ。
2月頃には雑誌等でニュースにはなると思うが正式に1250ccでZRXは出る。
ペットネームまでは今は言えんがなw >>876
まぁなんでもいいよ。
たとえZRXの名の下に出ても所詮は規制に耐えられるよう変化した別物バイクさ。
真のZRXは終焉を迎えた。
もういいじゃないか。 神戸製鋼の件
カワサキ車にも使われているらしいが
ダエグもかな？ >>877
排気量肥大化させるって事はベースエンジン同じでパワー低下を誤魔化す
常套手段だから正常肥大化じゃないかな。排気量肥大化に伴いマフラーも肥大化して
更に左右バランスが崩れるからリアホイールのオフセット量も増加するかNinjaなんかと同じ
弁当箱2本出しになるかもしれんよ。 1250ってのが、不発だったバンディットを連想させるなぁ。 バイク雑誌のスクープ情報はメーカーが意図的にリークするマーケティング手法だけど、
>>876
みたいなのは、メーカーが期間工に口コミで広めてもらうことを想定してのマーケティングなのかな？
876が本当に期間工という前提だけど。 いつもの期間工だが、お前らがウソだと言ったZ900RSも1年前からリークしてやってたろ？
そして来年度W1000と来てZRXの排気量2本立てバージョンな。
排気量2本立てバージョンは知らなかっただろw 期間工さんへ。
1250ccのZRXは、やっぱりダエグと同じでサイドスタンドのみ？
センタースタンドはW1000だけかな？
センタースタンドの付いたカワサキの大型欲しいんだけど、出来れば四気筒。
W1000だけなら、いっその事CB1300SFにしようか悩む・・・。 >>885
センスタの有無でバイクせんたくしてるんなら、さっさとcb買えばいいと思うのは俺だけじゃないはずバクわら W1000なんて出る予定あったのか
忍千買わずに待ってればよかったわ いつもの期間工はZ900RSを自分がリークしたことにしようとしているが
商標登録されていますから。
結局嘘でしたね この｢期間工｣とやらはいつもあとだしジャンケンな気が… 自称「期間工」がここでリークする以前からZ900RSが商標登録されて散々噂になってたはず
あと確か去年の今頃は年末に発表で春に発売するとか言ってなかったけ？ ヤングマシンの情報だけで十分楽しめる
期間工はイラネ 不愉快なだけ >>891
いや、俺の記憶だと、確か期間工の人は最初は「ダエグは次のモデルが出る」という話だったと思う。
その後でZ900RSという商標の話が出て、皆は「これがダエグの後継か」と判断したわけで。
今の期間工の人の話だと「1250ccのZRXが出る」と言うのだから、これが真のダエグの後継だったという事になる。
エンジンも900ニンジャから続く伝統のエンジンを延々と改良してきた物をまた採用するんだろう、
だから排気量もアップして、名前もZRXを継承するわけで（あくまでも期間工の人の書き込みを元にした仮想の話だが）。
Z900RSは、カテゴリー的にはダエグと同じネイキッドだけど、エンジンも何もかもが違うから何も受け継がれていないわけで。
まあ、本当に新型のZRXが出るのかはわからんけどな。 1250ccの話は、話のネタとして以前から出ていたよ。
それこそ誰でも簡単に推測できるレベルの話。
W1000にしても、ZRX1250にしても検索すれば
それっぽい推測ブログなんかいくらでも出てる z900rsの第2弾のティーザが公開されて足回りが映ってるけど予想CGよりタイヤ細くてホイールもスポークじゃないしなんか思ったほどカッコ良くなさそうだな ワイヤースポークホイールのメリットが正直わからんので不要だす でも妙なデザインのキャストは嫌だな
AX-1みたいのとか。 AX-1は、デザインよりも白のホイールが気持ち悪かった。
黒ければ案外良かったかも（ボディのぶっ飛び具合とマッチしたかも）。 z900rsの最終予想CG出てるけどなんか最初の予想CGよりかなり貧相な感じだな
というかなんであんなにテールカウルを短くする必要があるんだろうか ダエグvsZ900RSで約30kgくらい軽くなるみたいだから俺の高齢化対策として買い換えようかな。
四角いバイクが好きだからドレミが角タンクやら出したらだけど。 >>902
俺は若いうちに、zzr1400買っとこうかなと考え中。。でもダエグはこの先プレミアつくし。迷っちゃう >>903
14Rかな？あれ重いし楽しくないよ
直線かっ飛ばし専用 ミラノショーでSC付きのツアラーが発表らしいぞ
噂のH2GTって奴？
俺は乗れるのは今の内、と思って18年H2 予約したよ
ダエグは手元に置いたままね >901
>というかなんであんなにテールカウルを短くする必要があるんだろうか
まず後ろにニョキっと伸びるフェンダーが今の流行だとすると、
伸びたフェンダーの分だけテールを短くしないといけない。
あと、そもそもがZ900なので、テールカウルの終わりまでがフレームだとすると、
Z900のフレームをそのまま利用しているのならば、Z900と同じテールの長さとなる。
あるいは、仮にフレームを延長していたとしても、後付けからの延長はあれが限度だったのかも。
１）流行
２）Z900と同じだから
３）仮に延長してあったとしても、あれが限界。 XSRもそうだけどそもそもネオクラはあれがスタイルなんだよね
というかXSRのRZカラーも限定にしないでカタログモデルにすればよかったのに >>904
限定車はそこそこプレミアついてるよ
グーバイク見ればわかるけどマーク2カラーの新車はとんでもない値段ついてる >>911
とりあえず高いほうが安心という層向けにびっくり価格でずーっと出ているZ1なんかと同類で
店側は引っかかったらラッキーと思って出してるようなヤツじゃないの？ >>912
そもそもプレミアム車ってそういうもんでしょ 笑
中古でもこの値段で売れるくらいだから需要は間違いなくファイナルよりあるとおもうよ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u165675917 >>912
プレミアム需要のないバイクに法外な値段付けたって売れるわけないだろ
例えばバリオスに200万の値段付けて引っかかったらラッキーと思ってる店あるのかよw ZRXカッコいいと思うけど、俺的にカウルいらねぇんだよな。 Z900RSって何かに似てると思ったらバリオスやんw これは間違ってもプレミアのつかない迷車です。
あ、ZEP750の部品取り需要はあるかな。 いかにもバイクという感じで、このデザインはやっぱり良いわー。 >>918
以前7S買おうとして友人にとめられた。 7万キロの1200Rのリアサスへたってるので純正かオーリンズで迷ってる。下手くそで鈍感な奴でも違いわかるん？ 解ると思うよ。カヤバは伸びたり縮んだりしてるのがよくわかるが
オーリンズはほとんどその感触が無いくらいスムーズにストロークしてくれる。
どちらが良いかはお好み次第、けしてカヤバも悪くない。 1200Rにダエグのリアサス(スプリングは1200R)入れてたけど結構良かった
自由長が短いから組んだ時スカスカだけど…まあ延びきらなきゃいいかな？と
今はオーリンズのグランドツイン入れてるけど町乗り、高速乗るだけなら変わらんと思う
峠やらサーキットでがっつり走るなら細かい調整できるのが利点だけどOH間隔短くてすぐオイル漏れる(抵抗減らす為らしいけど)その前にOHしろって事だろね
1200Rの15年6万kmはガスは抜けてたけどカバーついてるのもあってロッドも綺麗でオイル漏れ無し
冬はダエグサスに戻そうかと思ってる N→1速に入れた時のガッチャン！て音が大好きだ
たまに小さかったり殆ど音がしない時もあるんだけど何で？
大きいガッチャン！が良い 新車外しの純正リアショックって結構出回るからそれを狙うのも手かな。 >>929
俺のは久々にエンジン掛けた後1発目の衝撃が凄いわ。
衝撃が凄くて、未だに慣れないｗ 夫に耐えられません。
ヴァニラ 2010年6月28日 15:06
はじめましてヴァニラといいます。年齢は３０代後半で結婚８年目です。
共働きを強いられているため、なかなか子供にも恵まれておりません。
結婚当初はHondaに乗っていた夫でしたが、ここ数年kawasakiに乗り出し困っています。
先日も、夫が私よりも先に家に帰る時がありました。
そのとき、ちょうどkawasakiのクランクケースからオイルが漏れていました。
（お金がなかったという訳ではありません。単に忙しくてオーバーホールに出すチャンスがなかっただけです。）
その数分後、私が帰宅すると夫は烈火のごとく怒り始めました。
そしてまた「オイルが漏れているのか！！」と
kawasakiの向かいに私を座らせてお説教を始めました。
たしかにkawasakiはオイル漏れがしやすいですが、そこまで言われたかと思うと涙が止まりませんでした。
夫は「泣けばすむ問題ではない」とkawasakiのギアをNから一速に
「ガッチャンッ！！！！」と上からたたき入れました。
そしてそのときの勢いで私は４～５メートル位吹き飛ばされ、
そして床の上に激しく叩きつけられてしまいました。
こんな夫のせいで、私は生傷が絶えない体になってしまいました。
夫は収入もよく、怒らなければやさしい人なのですが、
怒るとこんな態度に出てきてしまい。もう耐えられません。
どうすれば元のHondaのバイクに戻ることができるでしょうか？ >>936
おれも、数回の転倒でカウルとかがりってるから、新しくカウル買って全塗装するのもありかなって思ってます。
でも。プレミア的には当時物の塗装のがいんだろうね？？ ニーグリップ用のタンクに貼る滑り止め、みなさんつけてますか？？
何をつけていますか？？ >>941
マジカルレーシングの汎用タンク用パッド
ウェビックで売ってて安いし、ハサミで簡単に加工できる
裏の両面テープがちょっと弱いけど、これ以上強いとタンクの塗装が痛む そう言えばタンクのキズ防止？の為なのかタンクの1/3くらい黒いカバーみたいなの付けてる人いるけどあれ何なの？
タンクのデザインや色を隠すとかバカなの？ スタンプグリップは、バイク乗りましょうで絶賛されてたんで気になってます。
でもダエグ用はないのですね。
長距離ツーリングでも痛くならないですか？？ 前のバイクは粘着剤付きエラストマーゴムシート適当に切って貼ってた
ハンズで500円くらいだった気がする
Gパンと相性良かったよ >>947
汎用品だけど別に気にならないし、長距離ツーリング中ずっと力入れてニーグリップしてる人少ないっしょ
自分はCBRに付けてたのを1100に貼り付けてる
不格好だけど気にしない ノーマルハンドル低くない？手が短いのかも。。腕がのびきる Z900RSが気になってたけど、あれだったらオレのDAEGの方が
良いから安心した。
これからも乗り続けるよ。 なんか思ったよりズングリしてるな
あと斜め後ろの見た目がダサすぎる
正直、カッコよかったら乗り換え検討してたけど無駄な心配だった お聞きします。1200Rに乗っているのですが、講習会に行こうとエンジンガードの取り付けを考えています。皆さんおススメのガードは有りますか？
また、下記の物を検討しているのですが、ダエグ用との事です。このガードは付きますか？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l412608013
フレーム的には同じ様なので問題無いとは思うのですが… ジムカーナするならSSBは一番良い選択肢でしょ
ただdaeg用は多分つかないよ
1200rと各部がかなり違うからdaeg用のを新しく作り直したってことらしいから Ｚ９００ＲＳ発表になったけど、なんか２本ショックじゃないとマヌケな感じだな・・・
実物見たら違うのかもしれんけどね、ダエグの方がカッコええな。 だからいってるじゃない。
とらじしょなるは永遠ですよ。
いくら昔の名車を意識したってね、魂は今風な子が流れに任せて一昔前のファッションきてるみたいな感じになっちゃうんよ。 z900rsカッコイイよ
ダエグ乗ってなかったら買ってたな Z900RSは写真みた感じだとゼファー750／1100をストファイ風味にしたような印象
よくまとまってるとは感じるけど個人的にはZRXの代替にはならないかな ラジエータからじわじわお漏らし…
こんな事もあろうかと予備のラジエータを用意してるんだけど青空整備だから天気がなあ… RSのこれじゃない感…
あ～ダエグの売れ残りスルーして
RSに期待していたけど
ダエグにしときゃよかった…
まだ売れ残りあるけ？
gooバイク今週金曜日発売だったな… >>954
953です。レスどうもありがとうございます。
そうですか、やはり使い回しは難しい様ですね。
SSBの新品をオーダーしたいところですが結構しそうですね。お金貯めます… Z900RSはZ1というよりモノサスにしたゼファー1100だな
やっぱりZ1のあのスタイルは真似できないんだなぁ この間ヤフオクで1100用だか1200R用のガード出てたなぁ タチゴケ3回したからSSBつけたらタチゴケしなくなった
SSBマジおすすめ Z900RS結構カッコいいと思うけどなぁ。
特別使用車とかでたら浮気するかも テールが長いとモノサスはバランスが悪いんだね…
逆にツインサスでテールが短いと、これもカッコ悪い… Ｚ900ＲＳは１２/１発売だから、欲しい人はすぐに予約しないと半年待ちなんてことになるかも・・・ カワサキの初期モデルはやめた方がいいだろ。2～3年くらい経って熟成されたものを買うのが吉。
2010年以降に新モデルを2台買って、両方トラブルが出た俺が言うんだから間違いない >>970
２～３年も生産されるか微妙じゃね？
売れない時は即座に生産ヤメるのが善くも悪くもカワサキなんだよ。
スズキみたいにダラダラとGSR400やグラ400を売る体質ではない。
結構売れた時は、モデルチェンジが起って長生きする感じで。
売れない時は１年で終わりなんてモデルはザラにある、それがカワサキ。 Z900RSってダエグと出力もトルクも殆ど変わらんのね
排気量全然違うのに何で？
おせーてエロい人 >>973
ボアとストロークとセッティングじゃないの？ >>973
パワーカーブの表って見たことがあるでしょ？
多分ダエグは緩やかなカーブでZはとんがったカーブ。
緩やかな方がパワーが出ているなぁって感じる範囲が広く、乗りやすくてズボラができる。
ダエグも他の大型ネイキッドと比べると高回転寄りでとんがってるカーブだけど。 後、一番パワーが出る時のエンジン回転数。
２分間で1200ccの燃料(混合気)を8000回燃やすのと、900ccの燃料を9500回燃やすのが同じ位の仕事量って事だ。 クラッチをニッシンラジポンΦ19に変えたらどれほど軽くなりますか？ >>980
やっぱそう？ニッシン駄目なら結構金かかるなあ ブレンボの17かゲイルの17.5にしとけ
ケイファクトリーのクラッチレリーズと組み合わせるのがオススメ 1200Rにノジマのファサーム入れてるけどメガホンにしたら性能どれくら変わるんだろ？ ノジマの人に聞いた事あるけど、中～高速は断然ファサームだって。でもメガホンのカタチが気に入ったならそれも良いと思うよ。
下がスカスカになったり爆音だったりするのが多い中、あのカタチでちゃんと性能出して車検対応はすごいってバイク屋のオヤジが言ってた。 ダエグはバックステップに換装する人が多いのかい？
アップガレージに行ったらノーマルステップ一式が３セットもあった。
ステップラバーがへたってきてたから買ってきた。２．９９ｋという激安で新同品。 レッドウイングのエンジニアブーツ買おうと思ってるんだけど、1200Rのギアチェンが心配なんだが、履いてる人いたら教えておくれ >>984ありがとう
短くて形がいいなぁとは思ってたけど年に数回サーキット走るのよね。
もう少し考えてみます。 今日も明日も雨。
月曜日もせっかく休みを取ったのに、これまた雨予報。
かれこれ１ヶ月近く乗ってないわ‥。 >>990
だね。灼熱地獄から開放されてこれからって時に雨続きw
そうこうしてると今度は極寒地獄だしねw 先月納車されてまだ3回しか乗ってない、、
ストレスハンパない、、、 雨で乗れないからバッテリー外して充電してる
ヒマだ >>973
200cc差があるのにトルクの差が100cc分ぐらいしかないのは単純に設計の古さだろうな
馬力は味付けの問題だから気にしない >>992
ｵﾚは去年の今頃納車されて、オド180kmよ
まあまあ、のんびり行こうょ。 ぜんぜん走れてない人ってどんな生活してるの？
俺の予想だと、結婚してて、たまの休みは家族がいてひとり遊びできず、バイク乗れる機会があってもその他のようで乗れず、もしくは天気が悪くて乗れずみたいな？
おれは独身彼女なしの社畜ですが、雨以外の休みのたびにバイクに乗ってるから、納車一年で13000キロですよ。 ,.r‐く: : : : -二ﾆﾆｰ_‐-=__ ',
l /l |ヽヽ、 .,,,,,,,,,,,,,、｀ ｀'' ｰ ﾐ l
l /7ﾉ ｀ヾ､_二ニ二、 ,,, ,'
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l ', l , ／（. !ゝ､__ﾉノ
ｌ ',', ,' , ´`ー-'! c, '
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