【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part62【原二】
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125【原付2種】スレ画像掲示板
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part61【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1500842458/ GNってパナソニックなの？
ナショナルってことは松下製ってこと？
国産 シルバーって人気ないの？
ハイよ、シルバー
乗れ乗れ乗れ
乗れ乗れ乗れ
ロー (コスト）
ハーイ (パフォーマンス）
https://i.imgur.com/wdcCOa8.jpg >>34
ローリング族か
ローリンローリンローリン >>34
シブいねぇ。
黒と赤ばかり見るから新鮮だわ。 >>34
60年代のGPスズキワークスは青銀だった >>38
ここでもいいよ
F TT100GP
R K127
が定番 K127は減るの早いがハイグリップタイヤなのかね
TTと同じぐらいいいのかね 定番というか、2Fは特にタイヤの選択肢がないんだよな。
ビジバイ向けのタイヤがまったくない。 NR21が標準だよね
だけどねチューブタイヤなんだよ
2Fのホイールにもチューブ入れれば使えるんじゃないか >>37
同感。銀に限ってはタンクとカバーのラインは無い方がカッコいいと思える。
この前店頭で銀のH見て、気持ちがYBRから傾いたんだけど、2Fの2podとチューブレス捨てがたいなー、でも馬力はHだしなー、2podとチューブレスで12馬力だったらなーってそれEN125じゃね？とか考えだすとますます迷ってくるw 現行EN2Aの3.5万走行車なんだがエンジンから異音発生…
6000回転以上回すと1日数回くらいシャカシャカというか、
乾式クラッチのような大きめの金属音がする。どこからだろう？
オイルは約2500～3000毎に交換、チェーンも注油済み。
それともう1つ、フューエルタンク裏側にあるフューエルセンサーを
固定しているボルトの付け根が錆びてしまい、
ガソリンが滲むんだが耐油ガスケットを塗り込めばいい？ >>48
エンジン異音はカムチェーンテンショナー調整をまずはやってみよう。
やり方はググってみて、手におえそうもなければバイク屋へ。
タンクはサビや滲みがどの程度かわからんからパス。 EN2Aはオートテンショナーだよ
簡単に腰上ばらせるしカムとカムチェーンでも確認してみたら？ テンショナーは消耗品だからな、3万5千ならそろそろ交換時期かもね >>49-51
カムチェーンか、考えてなかった…
タオバオ見てると意外に部品安いから注文してしまうよ。
タンクは裏側を触ると指先が少し湿る程度
ボルトの付け根にそって2mm幅の錆び… インテークマニホールドとキャブレターの締め付けバンドだけど、あれってどのぐらいのテンションで締め付けてやったらいいんでしょう?
一般的に言われている軽く回して止まるところまで締めてから半回転とかだと、ゆるすぎるのかスロットルを閉じてからの回転数の戻りが悪い。
ギンギンまで締め付けて問題ないんだろうか。 カムチェーンテンショナーのチェーンスライダー(?)は確かに減るのでバラすならついでに買って交換しよう
ちなみに2個あるぞスライダー >>54
ありがとう。チェーンガイド2個とも注文予定だよ。
他にクラッチプレートとかオイルクーラーなど、
面白そうなのまとめ買いしそうな勢いw 54だけどオイルクーラーは買ったがつける必要がないことに気づいて放置してるわ
（仮に出先でオイルﾌﾟｼｬｰしたら目も当てられないし…）
でも届いたときは新しいおもちゃを開ける子供の心境なのは間違いない 僕はキック無しのGN125-2Fだけど>>48と同じくボルト付近からガソリン滲んでる。
>>57は放置してる？
僕は応急処置として石鹸をこすってビニルテープにて封印w
タンクASSY交換だと2万。しかし貧乏学生に2万は辛い・・・
他にもクラッチ繋がる場所が遠くなりシフトチェンジしにくい状態
クラッチ繋いでアクセル開けると共振するような音もする。
26771キロ走行だけれどバイク屋によるとクラッチプレートもしくはフリクションプレート、
クラッチハウジングが摩耗して逝ってる可能性があるらしい・・・
こちらも修理に2万ほどするようだからお金がたまるまで放置プレイww ガスケット交換または液体ガスケット塗りつけでいけるんじゃないの？
クラッチはワイヤー調整も出来ない範囲なのか？ >>59
センサーを固定しているボルトはガスケットより外側にあって、ボルトはタンクから生えてる。
つまり完全な解決法は溶接or交換という2択しかないわけでして・・・
クラッチは調整範囲外になりDF125用に交換するも音消えず。 キャブレターの右側にある横向きのバイブって何のためについてるの?
ホースがシート下まで伸びていたんだけどどこにもつながってなかった。 負圧ホースだよ
どんな役割なのかは自分で勉強しなさい あれって負圧ホースなの?
フロートチャンバー内を大気圧にするためのものかなと思っていたんだが。
てゆうか、負圧ホースを大気開放してたらエンジンまともに動かないんじゃ… 何処にもつながらないポートって、ドレンとエアベントで
ドレンは底にあるから、>>66氏が正解じゃないかな
てか>>61、携帯でもなんでもいいから「これ」と判る画像を上げた方がはやいと思う
あと繋がってるのはバイブじゃなくてパイプ（チューブ、ホース）だと >>61は只今赤面中。ま、タイプミスなんざ誰にでも有るこった。 ENでフロント15Tにしてる人、5速9000くらいまで
きれいに回りますか？
7000ちょっとで頭打ちな感じになるんだけど、単純に
パワーがなくて回らないだけなのか、自分のENが
おかしいのかどっちなんだろう。 >>69
4速で10000まで引っ張ってから5速入れるとギリ9000まで回った気がする
5速だけで9000まではかなり時間かかると思うよ 15Tで9,000回転となると時速107km。
エンジンがまだ新しくて快調な時、めちゃくちゃ引っ張りまくって出るか出ないかだな。
16Tだと100km。
こっちならなんとか。
どっちにしても公道じゃ関係ない速度だわ。 でも両親の同意がなければ16もアウトだぞ
だけど13～16のま○こが気持ちいいのも事実
裏垢ならホ別1万くらいだしw >>74
いや14だと二輪の免許取れないから
無理やり乗ったら犯罪って話なんですけど
なに考えてるんですか オンナノコのパンティの向こうに潜む秘部に興味を示さぬ男はいない
もしいたらそいつは生殖能力に欠ける、自然淘汰される存在 近代までは至って普通のことだったんだけどな
作られた倫理観によって自制しているだけ
ただそうやって必要以上にタブー視することによってそこに背徳感が発生し
それによって本来は存在しなかった異常性癖として確立されていった
ペドはまた別だが あんなこと書いてるけど
多分ハゲ散らかした50歳くらいなんだよな
そんなやついたら引くわ ハゲ散らかしてはいない50目前の腹の出たジジィだが>>80の意見には概ね同感だ。ただし自分的には出来れば30以上でお願いします。ゴメン、キモい話だしスレチだな。 GZ125を廃車したんだがエンジンだけ残しておこうと思うんだがこのエンジンのせられる車種ってある Fスプロケットが3cm位外側についてるからGN125やGS125だとチェーンラインが曲がってしまう
それかチェーンがフレームに接触するかも
250になるとチェーンやスプロケットもサイズが違うからやりたくない メーターとかの装備周りは2Aの仕様でエンジンは3Ｆってところですかねえ? メーターはギアポジがデジタルっぽいし３F仕様じゃね？
てか、中華本国仕様っぽいし、３Fのカテゴリーじゃね？ 角目のENとスポークホイールのEN、前後ドラムのENもあったよな ENのインジェクションのエンジンをGNに移植するつもりなのかい EN125をFI化するならYBRのFI移植がベストかな 水冷DOHCだからフィーリングがかなり違うよね>GSX-S125
ジクサーも振動が少なくてこれじゃない感がw スプロ毛の根元からオイルが滲みだした・・・このままでは自動でチェーンにオイルさすマシーンに・・・ >>106
オイルシール互換品日本で買えるのかな？ 元は日本設計日本生産だから
あえて変えてなければ入手はできると思う
元の型番か、現物の規格が分かれば オイルシールの中心についている金属製のカラーを交換すればGZと他の車種間でもエンジンの載せ替えは可能か >>113
ＧＺはシフトが逆になるってどこかの記事で読んだことあるよ GZのシフトドラムはEN とは違ってた。
スプラインの長さも違うかもだ。 オイルシールは寸法と形状がわかれば オイルシールメーカーのHPから
型番が検索できるよ
俺は後輪のベアリングダストシールを 検索した事がある。
それで 略適合するシールに交換した。 GN125辺りをカフェ仕様にしたいんだけど、難しい？
セパハンやバックステップとか専用品は無さそうだけど、何かで代用出来るとかあるのかな？
色々とGN125のカスタム見てるけど、みんな難しいことしてるし、そんな技術ないんだよね。
ボルトオンで出来るカフェカスタムしてる人いないかな？ そんなものはない。
ポン付けキットが出ているのはSRぐらいなもんだ。
あればカスタムショップがあんなに高額な工賃を取るはずもないわけで。
カスタムは試行錯誤だよ。 カフェにするならGNよりGSがいいよ。
GNはホイール・ステップ・フロントフォークでなにかと無理が生じるから 新車契約して納車待ちなんですが
現在のgn125hは最初からNGKのプラグが入っているのでしょうか？
中国産のプラグが入っているのならNGKを購入して
最初から入れ替えようと思っています。
店員さんに聞いても良くわからないそうです。 GN系エンジンには底にオイルクーラー用に穴が2つあるのを知っているかい
グロメットでふさがれているけどつけた人いるか >>122
俺のは1年ほど前に新車購入で最初からNGK入ってたな
元々なのか納車時にバイク屋がしてくれたのかわからんが ENはそのまんまならいいけど
カフェ改するならGSだろ >>122
俺の2Fは中華プラグだった
まあ高い部品じゃないし、NGKに交換した。 117です
なるほど～、ポン付けはなくアイデアで勝負って事ですか。
GSとかEN見たけど見た目的にはこっちの方が難しく思えます。CG125はヘッドライト丸目したらいけそうな気がするけど、やっぱりある程度の技術と覚悟が入りそうかな？
セカンドバイクなんで125がいいのでもう少し調べてみます。
レスくれた皆さん、ありがとう。
もう少しカフェ仕様っぽいバイク出してくれればいいのに。需要あると思うけど。 >>122
自分でサクッと交換出来るし、1000円くらいだし >>124.127
情報ありがとうございます
今でも色々ありそうですねー
あと、最初から入っているオイルも抜いて
最初から交換した方が良いとネットで見たのですが
皆さん最初から日本産に入れ替えました？ >>129
これ調べてるとたまに見かけますが、日本で購入するのは難しいですよね？後はACE125とかですかね？
ジグサーみたいな誰得バイク作らずに125ネオクラバイクの方が需要ありそうなんだけどな～。
メーカーさんもこのご時世、あまり勝負出来ないのは分かるけど。
開発費に金かけてしょうもないバイク作るより、有名人気女優、俳優にちょろっと金渡してネオクラバイクに乗ってもらった方がよっぽど効果ありそうなんですがね。 >>129
こういう流用車のパーツだけでも(せめてタンクとシートとか外装だけでも)入手できればカスタムの幅が広がるんだがなー。
JQ scramblerとかは入ってるんだし、パーツだけ出してくれないかなー >>131
オイルはちょい早めの300㎞でかえたよ
走る前に変えるほど気にしなくてもいいと思うけど
プラグ交換オイル交換はすぐできるしやってもいいかもね >>131
購入したのが気温の上がる６月で心配だったので
購入直後にオイル交換した
そのあと500kmでオイルとフィルター交換
オイルストレーナーの掃除
オイルはギラギラしていた
ストレーナーにはいろんなごみが溜まってた。
おそらく液体ガスケットなどのくずと、細かい金属片 謎の集団
破壊した自分のバイクを見せびらかしあうためにミーティングと称して山の中に集まる
その破壊度が高ければ高いほど皆の注目を浴び賞賛を得る
勢い余ってブログデビュー（？）を果たし意味不明な人生論を語り始める
そして自分たちを”大富豪”と名乗り道路の真ん中を騒音と共に暴走する
底辺の人間ほどこういった幻覚や仮想現実を求めるものである >>136
大富豪ならジョーカー90で参加しようかな >>123
あの二つの穴のグロメットを外す方法を知っているなら教えてくれ。 >>138
あそこはネジ溝きってあるんですよね
成功したら報告してください オラのGN125HはシーソーペダルとヘッドライトLED化以外はノーマル。
ハンドルカバー買うか、グリップヒーター買うか、冬眠させるか、で悩み中。 手の寒さだけで冬眠とかザコすぎやん
大人しくハンドルカバー買おう >>144
頑なにシフトペダル周りの画像を出さないのには何か理由が？ >>151
レバーよりリアシートバッグの方が気になる
レトロじゃなくグースみたいなカフェにできないかなぁと思ってたけどおしり回りの処理めんどくさいよなぁと思ってた所で
あっこの方法忘れてたって状況 >>153
これだわ
500のペットボトルも入るから捗る >>153
横３０センチって結構でかいな
窮屈になりそうだけどあると良いよなあ 気になったのはバッグがどこのというより
装着した状態でのスタイリングやシルエットだったのだが．．． >>158
誰だ君は
いきなり新規IDで書き込んで「だったのだが」と言われても受け取る側が困るだろう 女性の方にお聞きします
GN系エンジンは振動がすごいと聞きますが尿を漏らしたりはしませんか >>157
一番上のは参考画像がGNについてるんじゃね？ >>162
あぁ！ほんとだ、GNだよ本当に
ここまで見てなかった、、、教えてくれてありがとう >>160
セフレが2F海苔だけど栗とリスが刺激されて濡れるって なるほどキャリアに着ける感じか
シート部分に着けられるサイズで探すしかないなあ Hなんだがウインカーがスイッチ入れてから点灯するのがワンテンポ遅いんだけど、これってフラッシャー変えたら良いの？
車線変更の時いつもストレスになるんだよ >>167
リレーを交換すればよろし。
LED対応で点滅速度を調整できるタイプのやつなら尚良し。 >>167
俺はこれ使ってる。
http://s.aliexpress.com/bEVzAVBR
amazonでも同じもんがちょっと高いくらいで売ってる。
ウインカーそのものはLED化はしてない。 >>170
やっす！試しに二つ買って見たで
これってスイッチオンと同時に光ります？ さすがに同時には光らんよ。
点滅速度を早めてやると純正よりはずっと早くなる。 リレーを変えてウインカーもLED可している人に、型番とか聞きたい。
ポン付けできるもんなのかなぁ？ おれは170だが172ではない。
170のウインカーリレーはONでほぼ同時に光る。なおポン付けである。球はLED化しないことを勧める。 ライト、スモール、メーターの球、ブレーキテールはLED化したがウインカーは電球のままだ。
理由
ウインカーは全ての球の抵抗値で点滅速度が決まる。だから仮に一つ死ぬと全ての球に影響が出る。
たまにクルマでめっちゃ速い点滅になってるのを見たことがあると思うがあれはどこかが切れているのだ。
で、LED化すると切れたら予備球ない限り厳しい状況になる。ライトやブレーキは一個だから白熱灯に戻しても良いがウインカーは4つある。 なのでウインカーをLED化するメリットはあまりない。常時点灯するわけじゃないから大して省電力にもならない。それにLED球は高い。それでもやりたいならやれ。 みんなどんなヘルメット被ってる？
俺は暗がりでも目立つようにOGKの白のフルフェイスなんだけど
どういうのが一番GN125Hに似合うんだろ >>175
あざます167です
自分もウインカーはノーマル球です
最近はグリヒの出番が増えてきたので、信号待ちで電圧が12VをきることがあるのでテールランプをLEDに替えようと思ってますわ
早くウインカーリレー来ないか？w みなさん、USB電源って何ポート付けている?
2ポート付けるのは無謀かな?今、1ポートなんだけど
バイク屋にはバッテリーが弱いので2ポート付けるのはやめたほうがいいと言われたんだけど >>178
OGKのアヴァンド2、オレンジ色。
フルフェイスよりジェッペルが似合うと思うが、赤の他人から見たら何かぶっても同じに見える。 >>182
いいね
まぁ他人はなんとも思わないだろね
完璧自己満足の世界だ
>>183
派手っすね >>180
俺はデイトナの2ポートをつけているが、ボートの数は関係ないよ。
接続機器がどのぐらい電力を消費しているかが問題なのであって。
グリップヒーターをつけても全く問題ない位なんだからスマートフォンとかの利用程度でどうにかなるとは思えないんだけどね。 >>176
LED化したらICリレーに交換するだろうから関係ないのでは? >>185
1ポートに2分岐のUSBケーブルつけて、スマホとカメラの充電して数時間走ったら
セルが弱弱しくしか回らなくてエンジンかからなかったことあるので、
USB電源2ポートはどうなのかなーと。
まぁライトが40WのLED使っているのでその影響もあるのかもしれないけど。 >>187
どんなカメラかにもよるけど、1ポートあたり1アンペアだとしても、合計10ワットに過ぎない。
とてもじゃないけどバッテリーを消耗するような値ではなさそうだけどね。
オルタネーターの容量って何ワットなんだろう。 >>186
点滅速度は関係ないが光り具合の差が出るって意味では一個だけ球で残りLEDは無いわな、って思う。 すいません、GN、EN、どっちを買おうか迷ってるんですが、見た目以外に性能差はあるんですか？
どっちが速いとか、燃費がいいとか >>190
えええええ
どっちもエンジン同じなのに性能差なんてあるとおもうのかよ >>190
ブレーキ性能・旋回性能等、トータルで考えたらENに分があるね。
エンジンも若干だけど、冷却とかがENの方が強い。
まあ個人的にはGNHを奨めるけどね。２Fは論外。 >>193
ありがとうございます
ENに分があるけど、、GNを薦めるのは、なにか理由があるんですか？ 安いから？ >>194
え…？
GNHのほうが格段にカッコイイじゃん！
そう思わないのか？ブラザー(；ﾟдﾟ) >>190
性能は基本的にどれも同じ。
俺としてはen125-3fを勧めておく。
バランサーがついてエンジンの振動が少ないし、燃料タンクキャップはヒンジ式だし、ブラック塗装のホイールにアンダーカウルとかがついててすっきりしてるし。 GNHなんだけどタンクキャップ閉めるとき少しコツいるよね
初めて給油したときしばらく格闘した思い出 >>197
押し込むだけだけどね
そこに気づくまでが こんな所で聞くなよ
何度言っても同じ質問する奴いるよな
GN がカッコいい訳ないだろ
こんなの恥ずかしくて乗ってられるかよ
ビンボー、カス確定
お前女かい
なら赤の2fでも買えば en2a海苔だけどガソリンキャップは上押して下押してでハマることに気づくまで1日かかった 俺ももたもたしてたらガソリンスタンドのオッサンに、押し込むんだよといわれてできるようになった
初見じゃわからんよな、あれ
たまにやり方わからないガソリンスタンドの店員いるし わかんなけりゃ逆の手順でやればいいのに。
鍵を開けて外すんだから、鍵を開けながらはめてやればいいだけ。 >>201
おっさんはGN乗りだったのか？昔のバイクは押し込んではめるのが当たり前だったんかな
>>202
開けるときは鍵回してパカッて簡単に開くけど閉めるときは押し込まなきゃいけないんだからただ逆の手順でやっただけじゃ無理やん 最初はホントに閉まってんのかな？って不安になったな >>184
最近のKYTのレプリカは派手なんで気に入ってる。
毎年マレーシアグランプリ行ったついでに買ってきてる。
結構集まった。
今年はピンクのアレイシとロカテリのフルフェイス買ってきた。
射出成形なんで原チャリ専用です。
https://i.imgur.com/AIO48Oz.jpg 125の古いバイク(不動車)を増車したがひねって開けるタイプの蓋だった
カバーの下にストーブの給油口みたいな蓋がある
https://i.imgur.com/rxDh6ob.jpg >>206
違ってたら申し訳ないけど、
もしかして15km押し歩き兄貴ですかね？
GN系スレにも居たとは、たまげたなあ >>208
15キロ押し歩き兄貴だゾ
メインはEN125-2AでサブはLet'sⅡで今回CM125Tを増車した次第です >>209
CM125T気になってるんだけど部品はCD125T、CB125Tの流用できる？
EN2AとGS650Gだけでは物足りなくてCM125T、K125、YD125のジャンク欲しいw できるとは思うけど買ったばかりだから分からない（バイク初めて買ったのも今年の春だし） >>209
良いもの買いましたね。
素直に羨ましい。 >>205
へぇあまり詳しくないけどなんか凄いなってのはヒシヒシと伝わってきてる
毎年マレーシア行くって金持ってるんですなぁ Hより２Fのほうが一回り大きく見えるけど気のせいですかね >>213
ところがどっこい、関西から茂木行くより安く付くのよ。（エアアジア限定だけど）
レースチケットも世界最安値だし。
KYTのジェットヘルはサングラス内蔵で９千円ぐらいだし安くてアジア人シェルでいい感じなのよ。 うちのGNHはキーシリンダーを締めても締めても緩んで灯火類がチカチカ消えるようになった
いい方法があったら教えてプリーズ ENにグリップヒーターを付けたいんだけど、サイズは何ミリの買えばいいんです？
定規を当ててみると115か120あたりっぽいんだけど。 >>216
ヤフオクでキーシリンダーやタンクキャップ4点セットが3～4千円くらいで売ってるんでアッシー交換でいいんじゃね？ >>216
緩まなきゃいいならネジロックか接着剤ぬって締めれ GS125が新車で総額20マンか～
紺のほうがいいなぁ ホント赤じゃなければ即決なんだがな
どうもあの中華レッドが好きになれん 本日gn125h納車されました。
ギアは簡単に変速するんですが、Nになかなか入りません
これは慣らしが終わる頃には馴染むものでしょうか？ >>222
最初はそんなもん
オイル交換すれば入り安くなる 大型マルチ乗ってた人がこのバイク乗ったらどんな感じなんだろう >>224
車体が軽くて100kmくらいまでなら楽しいぞ。
絶対的パワーがないから右手のヒトひねりだけじゃ加速しないぞ。
エンジンぶん回して走る楽しさがあるぞ。 スゲーと言うか何というか…
入り込みすぎて逆にくだらねぇと思ってしまう 2年ぐらい前から原付2種ナンバーのピンクが濃くなったような気がするのだが・・・ リッターSS持ってるけどGNもぶん回すとそこそこに加速するくらい弄って楽しいよ。 本当にリッターバイク持ってたら、実用として
小さいバイクが必要になってくるから
いちいちGNの楽しさなんて強調する必要ない。
その辺のコンビニに行くのにリッターバイクわざわざ使わないし。
「手軽な移動手段がほしいからGN買った」でいいだろ 誰か>>226が言ってることの意味を説明してくれ。
暖気・駐車時含めてニュートラ使わないのは合理性を欠くように思うんだが。 EN125-2F 見に行ってきたんですが エンジンは3Fとは別物でした 2Aエンジンに
GN125-2FについてるAI周りの部品を追加した感じでした コンビニにいくのにわざわざＧＮでは行かない。スクーターだよ。 ＞＞226の状態を察するにクラッチワイヤーが切れてるとか 奈良県警察の事務の女て 糞ばかりなり。
完全に俺たちを見下している差別主義者 こんなバイクを高い金かけてチューンして何の意味が…。 >>245
トコトコ走るならボア。
ギンギン回すならカム。でも回らないエンジンだからなあ… ハイカム高回転でも大丈夫か
バルブとか
壊れたりしないか >>223
ありがとう！
最初のオイル交換まで我慢します。
それと、昨日夜に普通にエンジンをかけて暖気を2分ほど行い
10分くらい走行してNに入れ信号待ちをしていたら
少しづつ回転数が落ちてエンストしました。
その後はライトやNランプはつくのですが
セルボタンを押しても一切反応しなくなりました。
押しがけをしてエンジンはかかったので5分くらい走行し
今度はエンジンを切って普通にセルを回したところ
元気よく回りました。
この現象の原因は何が考えられますか？
本日朝はセル一発で元気にエンジンはかかりました >>250
全く同じ現象起きたわ
俺も詳しくないから原因わからないままだけど1回きりでその後は問題ない
その現象起きてからすぐにキャブセッティングでアイドリング調整したけどそのおかげなのか関係ないのかわからん >>250
セル押してセルモーターが回るならイグニッションコイルかプラグキャップの接触不良。
回らないのならバッテリーの電圧低下が原因と思う。
バッテリーの電圧低下は補水不足、レギュレータやオルタネータの不具合かな。
アイシングにはまだ早いし。
ENをジャリティッシュ風にカスタムしたいんだけど、
ENにつくサイズのキャブトンマフラーかフィッシュテールマフラーってある？
純正マフラーよりも低い音でエンジンの鼓動を楽しみたい。 >>251
同じ現象が起きたんですね。
押しがけでかかったので良かったですが
これからが心配です。
最低気温が8度くらいでセルが回りもしない
エンストしてすぐに押しがけでエンジンがかかるのに
アイシングの可能性があるのでしょうか？
アイシングでもセルは回りそうな気がするのですが。 -5℃の渋峠でもチョーク引いたらエンジンかかったぞ
何か別の要因があるんじゃない？ 昨日、紅葉を見に林道トコトコしてきたけどGN125H楽しいなぁ
買い換えようかと思ってたけどまだしばらく乗るわ
新カブ可愛いけど遅くて嫌になるかな？ 俺も全く同じ状況で押しがけとかも試みたけど全くエンジンかからなかったなぁ
まぁそん時はガソリン切れだったんだけどね GS125だけど一昨日に信号待ちでアイドリング落ちてエンスト有ったわ
幸いクラッチフル握りにセルで再始動した
購入時に販売店の兄ちゃんが「寒くなってきたらアイドリングスクリュー弄って回転数上げたほうがいい」って言ってた理由がわかったわ 電源周りの配線が、どっか接触不良なのでは？
完全に外れてはなくて、抜けかかってるレベル。 走行中に急にエンストしてなんだ？と思ったら
イグニッションコイルの+端子が抜けていたことがある EN125のフロントに90/90-18はかせてる人いますか？ 負圧コックを取り付けたいんだけど、やったことある人いない?
オーバーフロー起こしてえらい目にあったわ。 寒くなって燃費がリッター29まで落ちた。夏場は36～37なのに… その燃費・・・・どんだけ田舎なんだよ
密集地、信号・車両だらけな環境で 30-32くらい
ド田舎へツーリング行くと36-38 通勤でバイパスの追い越し車線レブまで回して爆走してるけどリッター３６は出てるな
燃費気にして乗ったら普通に４０超えそう >>269
都会で信号、坂も多いけどね
普段乗りあまりしないのと車少ない時間帯ばかり走ってるからこんなもんかと 俺は2Aだけど6000回転縛りだな。
朝は5速6000回転で65km/hでるし十分
燃費は街乗りで34km/l前後だけどタンデムすると30前後 8000回さないとこのスポーツエンジンに乗る意味がない
6000しばりならYBRのほうがよほど燃費良くてたのしいだろ
それやったらただただ燃費が悪いだけ
ま。非常時にぶん回す余地があれば加速できると言えばそれまでだが
おそらく中国で使われる大半はこんな調子で使われてるのだ
ほんと無駄なスポーツエンジンだよ ほんと、GNやENで6000縛りとか言ってるやつアホちゃうかな。
低回転にトルク割り振ってるYBRやYB乗りゃいいだけなのにな。 30年前の実用エンジンになに夢見てるのか？
別に好きに遊べばいいけどアホな話を振りまくな。
そこそこ走りたいんなら250以上で遊ぶ。
GNをセカンドバイク、サードバイクにしてる連中はGNにそんな期待はそもそもしてない。 回してもついてくるし
回さなくても止まらないし
好きなように乗れば良い
個人的にはとっととギア上げないとストレスだけど ～GNの醍醐味～
・激しい振動により7千以上はピストンの上下動さえ悪くなるをキッチュなエンジン
・フレームのディメンションや剛性はいいんでない？
・規定サイズのタイヤでのハンドリンゲはナイス
・回せば回すほどトルクどこいった？
・キッチュな走りをすると振動がメーターを破壊 こんな実用車をスポーツとか言っちゃうその感性はすごいけどな。
高回転がうんぬん言っている人もいるけれど、125でこの回転数なんて普通だし。
ちなみに俺は6,000回転どころか5,000回転縛りだわ。
6000も回すと振動と音がウザくて乗ってられない。
加速が欲しければ大型に乗るんだし、足車にそんなところまで求めたってしょうがない。
もちろん足としては最高のバイクだと思ってるよ?
低回転でトコトコ走る分にはじゅうぶん快適。 この定期的に起こる論争なんだよｗ
GNはどう乗っても楽しめるってことだな！ >>282そんなに振動が嫌いならなんでgnを選んだの？お金がなかったの？ >>277
こう言うのを「枯れた」と言う
問題点が出尽くして信頼性が高い
だから様々な派生型が作られるほど中国では人気が高いのだろう
自分、初バイクだから良く分からないけど、貶すような欠点ある？
中華バイクと馬鹿にするけど、
中国人が
5000回転以下でチマチマ乗ったり、こまめにオイルやフィルターを交換するとは思えない
（あくまでも個人の感想ですw）
故障なんかしたら「アイヤー！壊れたアルヨ、新車に交換するアルネ」って煩い客相手にしてるから、そんじょそこらのヤワい日本製より信頼性が高いと思ってる
思うに、このバイク叩いてる人はこれが売れると困る国内メーカーの関係者じゃないの？ 誰かこのバイクを叩いていたっけ?
実用車をスポーツだとか、8000回転まできっちり回せとかなんて言っちゃってる人を笑っていただけだと思ったんだけど。 回したがる人ってスクーターからの乗り換えでギアチェン面倒くさいだけだと思う w8000rpmで「きっちり」ww最高出力発生回転数にすら達していないのに「きっちり」？誰が言ったんですかそんな恥ずかしい事。 このスレが伸びるとき、喧嘩もまた始まっているのだ。 >>283、286、288、290
波平キミ今いいこと言ったｗ
俺もがんばって 「ぼんぼんバカボンいそふらぼん」 どう？ ５０００回転縛りとか言ってるバカはパワーバンドの意味すら理解してないんだろうし
要するにこんな安バイクをケチケチ載ってる貧乏人。
エンジン痛むとか言ってる奴は笑止千万 エンジンの摩耗というものは低回転でも進む
オイルポンプでヘッドに送り込む
オイルの落下量はオリフィスで調整される
ゆえに、低回転メインの走りだとヘッドのオイルが減りカムなどの摩耗が進む
停車時にオイルはオイルパンに落ちきってるからヘッドにオイルは無い
走り始めたらカムの摩耗をふせぐため一度８０００ほどまわしオイルポンプを利用
オイルをヘッドにたくさん送り込んでやり
そのあとダラダラ走ればいい。機械の原理を知らないやつは５０００縛りなとと抜かし
燃料代を節約したつもりでカムが摩耗して早期パワーダウンしていく 5000で油量足りないってどんな欠陥バイクだよｗ
大型みたいに回しても2～3000みたいなバイクだと油量不足からカムかじったりする車種は知ってるけど
（具体例だとGPZ900Rとか） 回しても2～3000って・・・GNで5000縛りとか・・・わざとか？わざと馬鹿にされる様な事言ってるのか？俺は釣られているのか？。 >>294
カムのカジリ云々いう「聞きカジリ」プププ
ヘッド開けてセル回した事あるけど、数秒でオイルが上がってきてバスが満タンになるざます。 中華製て 初期不良多いから
シナ人にしてみれば 壊れて当たり前 修理当たり前
シナ製バッテリーなんて不良品が混じって当たり前
（日本で売っているシナ製バッテリー3週間でアウトになった。）
オイルは地溝油でOKね
ガソリンの品質も混ぜ物いっぱい
それでも走る中華スズキなんだよ
チョン製品はもっと酷い
もう品質的に中華製の方が上だよ 一杯の熱い小便が 次の旅へと 想いを走らせる
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ., ﾌﾓー
ﾌﾓｰ ﾟ
｡ﾟ 日・・おつむテンテン
ﾌﾓｰ (´ρ｀)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*) ,ﾟ.,ﾟ.ﾌﾓｰ
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀" >>298
免許持ってる？
GN乗ってる？
しかし、ガソリン高くなったよね？
千円あればお釣りが来たのに、今はちょっと待て状態だもんな
少しでも安く上げたくなるのは人情
298が教習所で免許取ったとしたら一度は聞いた事があるはず
「きゅうの付く運転は駄目」って
明日は２９日
９が付くから乗らない
するとひと月３０日の内３日あるから一割の削減になる
お試しあれ！
しかし、小排気量車の魅力はその車の性能を全部使える所にあると思う
最大トルク発生8500rpm、最高馬力は9000rpm
そこまで回しても命の危険が迫るわけじゃなし、かといって回し続けたら免許の危険があるけど、愛車の性能を堪能出来る
「5千縛り」なんて何の願掛けか知らないけど、チマチマ走っても楽しく無いでしょ？ 性能フルで使えるってなんというか楽しいよね
250でさえ性能フルで使うことないからな
400→250→800→125って感じで乗ってきたけど125が1番乗ってるわ 新車購入から1000km走って慣らしも終わり頃何ですが
今度は1速から2速にあげる時に、2回に1回は2速に上がらず
謎のニュートラ状態になって空ぶかしになるようになりました。
Nランプは点かないのでギアが噛み合ってないと思うのですが
この状態を改善する方法はありますか？
900kmくらいまでは普通にギアチェンジできていました。
オイル交換は500kmと1000kmで2回しています。 ギアの噛み合いとNランプは関係ないよ
空吹かしになるなら噛み合ってない
そして1→2でNに入ってしまうのはちゃんと上まで蹴り上げてるかとかなんとか >>304
僕は新車購入時からその症状が出てましたが、走行距離が4500km超えたあたりでようやくその症状は治りました。
適切なアタリが付くまで様子見するしか無いのではないでしょうか？ >>304
今も走ってきたのですが困りますよね…
最初の500kmくらいはギアの問題は無かったのですが
気になるところは、最初のオイル交換から少し出始めて
それが悪化した感じです。
オイルを変えてみたら少しは改善するでしょうかね～
今は暖気してすぐは結構2速に入るのですが
完全に温まったら2速に入らなくなるような感じです 最近GN125Hを買ったモンです。ちょっと質問させてください。
交換用のキャブのパッキンが欲しいんですが、タオバオでないと厳しいですか？
マローダー125と共通と聞いて、そっちからも調べたんですが、ネットではまったく見つからず。
パーツNo.がわかればバイク屋で注文もできるんですが・・・ >>308
原因の一つとして、クラッチの切れが悪いとそうなる
ワイヤの初期伸びが終わる頃だから、レバーの遊びが多くなってないか？
遊びを減らしてしっかり握ってシフトしれしりしるれ >>314
ワイヤーの遊びは調整済みです。
思ったのが、最初の500kmで問題がなく
オイル交換してから問題が出てきたきがするので
交換した100%科学合成油？が悪かったのかなと？
明日安物鉱物油に変えて様子見てみます。 冬開けたらGNかGSを買います。楽しみだなぁ... >>315
ウ、それは失礼しました！（オイルもったいないなあ） 雨の中運転しててコケた
フルフェイス、服装ばっちりだったから膝打つのだけですんだのが幸いだったわ
小道を左折しようとして前方に遅い原付がいたからそれを追い越して左折しようとしたんだけどそれでややスピード乗りすぎの左折になったのが悪かったです、反省
バイクは左の前号のウィンカーカバーの破損とシフトペダルが手前側に90°曲がってしまった…
とりあえずペダルを曲げ直してみます
みんなも気をつけて運転して下さい ペットボトルを半分に切ってハンドルカバーを作りました
墨で塗ったから純正みたく見えるけどGNにはこういう貧なカスタムが似合うぞ
みんなはどんな貧カスしてる？
俺は何の願掛けか知らないが今日は乗らない >>318
まぁ気をつけようね。
怪我がなかったのが何よりだわ。
俺は大型で立ちゴケした以外で転倒した事は無い。
臆病な位に安全運転してるからなぁー。
猫が飛び出してきたときにやばいと感じた位かな。 >>319
「似合うぞ」て、それアンタが自分で思ってるだけで、殆どの人間は恥ずかしいと思うわ
ペットボトルて… >>318
追い越してのすぐ左折は自分も追い越された側も危険なのでやめましょう >>318 >>322
見方を変えれば直前横断みたいなもんだからね
すり抜け直後の右折も同様 >>320
やや足が痛いけど気をつける
安全運転は心がけてたけど更に磨きをかけます >>322-323
そこまで直前でもなかったよ
左折しようとして～で凄く直前みたいなイメージ出しちゃってたけど
追い抜オバサンに心配された >>321
なま茶のPBでなきゃおｋ、 あれ柔らかすぎる。
おれは貧カスはしてないが、ツー先で廃品置き場を見る。
先日は、ラジオと新品ゴムロープをひろった。 >>298
これに答えられたやつはいない
分からないらしい >>327
何の願掛けか知らないが分らんし似合うぞ純正
>>329
なま茶以外なｗ なま茶ダッセーよな！
プレミアムな俺は綾鷹でやるは。 別の車両のフロントフォークOHしてて思ったんだけどENのオイルシール純正でもクッソ安いな… >>331
最近君以外でも「わ」を「は」って書く人を見るけど一部の人達の間で流行ってるの？一昔前に頭の悪いクソマンコ達の間で「は」を「わ」や「ゎ」って書いてたみたいなもん？ この（いつもの）流れからすると何でもありらんもりらん おれは貧カスも貧ツーもしないが、すいか５個と交換したENだからポンコツだ。いっひっひ。 ドレスアップしたいです
これ付けた人いますか？
180、150、130φがあって、GNにはどのサイズが良いかなと思って
バイクパーツセンター ビキニカウル 汎用 φ180 ブラック 308702 https://www.amazon.co.jp/dp/B003OZEY8M/ref=cm_sw_r_cp_apa_d1riAbXAN38D0 >>175
ウインカーリレー届いて早速つけたんだが、
遅延はノーマルとほぼ変わらなかったわw
まあでも安かったしLEDに対応できるしカスタムできたってことでおk >>345
そこのレビューを見るとGNでは180だとデカすぎるって書き込みがあるぞ。
150ならぴったりかもしれんとか書いてあるから、↓にしとけ。
http://amzn.asia/1h0tyQ1 ヘナヘナになってたから初めてフォークオイル交換したけど油面測るのめっちゃ難しいな。継ぎ足したり取ったりでどれくらい入れたか分からんくなったし定規入らんかったから棒でやったけどすごい適当になった。
多すぎたり少なすぎるのはダメだろうけどどの辺まで許容範囲なんだろう。
ちなみにトップボルトは伸ばしきった状態で締めていいんだよね？ >>346
LEDの小さな消費電力で点滅するってことは、前後どちらかが不点灯でも
残った方が正常動作するから、玉切れに気付かないかもしれん。
今は義務じゃないけど、運行前の点検は欠かさずにな。 >>346
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B001D2K7J8/ref=yo_ii_img?ie=UTF8&;psc=1
キタコのカチカチ音が出るタイプだけど
スイッチとほぼ同時に光るし音で切り忘れがないし
オススメだよ。
配線と平形ギボシで簡単な配線作らないといけないけど >>347
ありがとう
ブカブカは格好悪いけど、タイトはなんとかなるから150φポチってみるか >>348
GNのフォークレベル低すぎ、375ミリなんて見たことない測れる？
だから油面でなく180㏄測って入れてる、固めが好きだから
以下主観体感
油面低い(空気多い)という事は±5ミリ位の誤差なら、固さや作動への影響は少ない
だからその程度のオイル量は誤差範囲としてるよ（ｃｃは計算してくだちい） センスタ掛けてシートの後ろの方座るとフロントが浮く、手の長い人はそこからトップキャップ締められるよ。 >>352-354
ﾟ･｡ ･｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡
ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡
｡･ﾟ･⌒） ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡
－＝≡ ○ о 。━ヽニニフ )) ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡
－＝≡ ( ∀ )彡｡･ﾟ｡･⌒） ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡
－＝≡ ⊂ ｏ━ヽニニフ )) ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡
－＝≡ （ ⌒) チャハーン！ ヤキメシハーン！
－＝≡ c し' おサンクスはは～～～～ん♪ >>352
ボトムさした油面なら測りやすいのになんで伸ばしてなんだろうかね。仮に定規入ったとしても分かる気がしない…。多分180ccくらい俺も入ってるはず。乗ってみて違和感ないしいいかな。ヘナヘナの時に比べたらガッシリ安定感が増した！
>>355
348俺だけど代わりにありがとうをありがとうw 自分でやらずに言うのもなんだけど、規定どおり伸ばし切って375mm入れたものを
フルボトムさせたら何ミリになるか（泡が全部抜けきって安定した状態）
誰かやって数字を出してくれたら皆の財産になる。 答：375ひくフォークのストローク！
とおもったけれど構造上それより上がる
大まかに引き算しても200前後だから深すぎるな・・・ｗ >>356 >>357 >>358
前に佐藤さんが言ってたけど
全縮の上端から１６６ｍｍだってさ 7000回転くらいから息継ぎというか失火する感じでガクガクして吹け上がらんのはイグナイターが逝ってしまったのだろうか。特に3速が使い物にならん@GNH23000km >>359
ありがてえ
佐藤さんと>>359氏に感謝
>>360
逝ぐナイターだけに？ >>361
逝グ逝グー。一難去ってまた一難。2万km超えるとガタがくるねー。
>>362
ダイヤフラムは鈴木純正にこの夏変えたばかり。調子よくなったんだけどね、冬になってすこぶる調子悪い。バッテリーも変えなきゃならんなー プラグは？
ね～？プラグは？
イリジウム試して
人柱になって下さい 百均の傘立てがちょうどええ角度でつけられたわ。
これで釣りに行ってきます
https://i.imgur.com/Beftw49.jpg >>360
Hのイグには３速介入線が入ってるから、３速だけ特に酷いってとこからして
たしかにイグナイターが怪しいんだけど、まずは後悔店の振動によるイグニッションコイルの
端子のブレを疑ってみる。もちろんバッテリー端子や重要部分の緩みとかもチェック。
それでもダメなら次は（高いものじゃないから）イグニッションコイルの交換
（国産ＧＮの純正でＯＫ 2500円くらい）そして最後にイグナイター交換がいいね。 >>366
具体的な対策案ありがとう！イグニションみてみるよ。
夕方何気なくエンジンかけて暖気してたらマフラーからお漏らししまくってることに気がついた。排気不良でマフラー詰まってんのかな。https://i.imgur.com/mBSeVn1.jpg >>366
GNHにはGNEのコイルがつくのか…
EN2A後期型はジェベルから流用だった >>367
水ならおｋ。漏れが２か所ならおｋでもない。 始動直後、サイレンサーからオイルを噴くんだがどうすべき？
年式不明のGS125Eカタナ、走行距離約70000km >>371
オイル上りとオイル下がりのどちらか。
７００００ｋｍなら両方の可能性もある。
腰上のフルオーバーホールを強く勧める。
５～８万円コースだから、愛着が無いなら手放すのもアリかと。 >>371
オイル上がりかオイル下がり。
白煙でてる？
でも始動直後だけってことはないはず。
もしかしてサイレンサーの中のすすが水混じりに吹いてるとか？
でも触媒付いてないから水でないか・・・ >>371
1番お手軽な対策方法は今使っているものより粘度の高いオイルにしてやること。 >>372-373
オイル混じりの青っぽい煙。吹かすと黒い滴が飛び散る
なぜかエンジンが暖まってくるとほとんど出なくなる・・・
腰上OH・・・部品がまだ手に入るのなら自力で挑戦してみようかな？
>>374
それにしては速度が出ないw
>>375
やってみる！ >>376
温まって出なくなるならオイル上がりか。
バルブなら摺り合わせしない限り直らんと思うし。
一度バイク屋で症状言って聞いてみて。
上がりか下がりかで用意する部品も変わってくるから。 中古のエンジン買って乗せ換えたほうが安上がりだぞ
ある程度の工具は揃える必要あるけど難度はそんなに高くない
ただ、実働品は「不具合無し」って意味じゃないから注意な
俺のときは相当頑固なクラッチ固着が発生していて剥がすのに大分苦労した >>351
150φ届いた
まるで計ったようなピッタリサイズ！
でも、ピッタリし過ぎて付けられません(泣)
あと、ウインカーに干渉するので、当たる部分を削る必要があります
以上、参考まで GNのキーシリンダーのナットってどうやって外すの？
専用工具あるんですか？ >>381
キーシリンダー上側のリングナットのことなら
外縁の東西南北方向に縦溝があるから、そこをマイナスドライバー等で
コツコツと緩む方向に叩けば回るはず。 そうなんか、知らんかった。いつも念力で開けてたわ。 GNHのセルモーターブラシを交換された方いますか？
走行5.1万kmで、セルモーターは新車時のまま手を付けてない。 >>387
大して高い買い物でもないんだし
セルモーター丸ごと交換しちゃえば？ バラすと戻らないってなんかで見たよ。
結局ASSY交換が吉。 試行錯誤して組み方を編み出した先達の知恵を、感謝しつつ拝借するデス
いつか自分の知恵で他者を助けると心に誓って GN125Hに電圧計付けようとおもっているんだけど、バッテリーから近いアクセサリ電源ってどれがいいんだろ?
やっぱタンク下のカプラ?
あと最近、1時間近く乗ってお店寄ったあと乗ろうとするセルの回りが弱いんだけど、バッテリーの寿命ってことなのかな?
家から出るときは普通にセル回るんだけどね。出先で弱々しくなる理由がよくわからん。
買って一年ぐらいなんだけどね…元から付いているバッテリーの寿命ってどのくらい? 丸6年乗ってるけどバッテリー変えてないわ。毎年変えなきゃと思いつつ補充液で誤魔化してる。赤い蓋バキバキ >>392
6年か、凄いな。
そんなに持つのなら、バッテリーが原因じゃないのかな… >>393
乗ってる頻度にもよる。
ちゃんと充放電されてるほうがながもち 転倒したバイク側も車あおった容疑、書類送検へ
静岡県の県道で１０月、軽乗用車で後ろのバイクの通行を妨げ、転倒させたとして男（５３）が自動車運転死傷処罰法違反（危険運転致傷）などの容疑で逮捕される事件があった。
県警は新たに、転倒したバイクの男（４８）を近く道路交通法違反（安全運転義務違反）の疑いで静岡地検富士支部に書類送検する方針を固めた。
バイクのあおり運転も一因になったと判断。危険な運転行為に対して事故の双方に刑事責任を求める方針だ。
捜査関係者によると、バイクに乗っていた会社員の男は１０月２７日午後３時１０分ごろ、同県富士市内で前を走っていた軽乗用車に接近し、
約２２０メートルにわたってあおるなど他人に危害を及ぼすような運転をした疑いがある。
富士署は軽乗用車が２度急ブレーキをかけたことでバイクが転倒したとし、軽乗用車の男を１１月１４日に逮捕。
バイクの男は右足骨折の重傷を負い、病院に入院していた。
県警はその後、事故の詳しい状況を捜査。
軽乗用車の男が「後ろのバイクが接近して走ってきた」と話したことや周囲の目撃証言などから、バイクの運転も一因と判断した。
捜査関係者によると、バイクの男は任意の調べに対し、「あおったつもりはないが、そう思われても仕方ない」と話しているという。
軽乗用車の男は現在、処分保留で釈放され、県警は在宅で捜査を続けている。
今回の書類送検について捜査関係者は「けんか両成敗ではないが、双方に責任があることをはっきりさせるのは県警として当然のことだ」と話している。 >>395
バイクのケツベタはバイクが怪我するだけだがバイク煽る車はバイクを殺しに来てるとしか思えん 先月免許取ったんだけど
購入未定なので今は家にあるGN125h乗ってますわ
バイク楽しいです 前方の車と安全距離あけて走っていると
後ろの車が幅寄接近してくる。
前の車との距離て難しい。
確かに軽は 危ない運転の輩が多い >>396
液面チェックしたけど、問題なし。
もしかしてレギュレターかな… だからパーツどれも安いんだし購入して
疑わしいところ全部ASSY交換しろっての
いい加減うざってーぞ 電圧計ってみたけど、電源オフで12.8V、アイドルで14.6V、アクセル回して14.4V。レギュレーターじゃなさそう 外気温マイナスになってからノーマルで乗ってるのに暖気中でもエンストして辛い
キャブいじる場合空気絞るところから始めたら良いんだろうか？ マローダー125にGZのキャストホイールってポン付けできますか？ >>404
パイロットジェットを1-2回転緩めて様子を見てみな。 >>407
初キャブレター車だからキャブヒーターの存在を知らなかったわ
しばらく走ってからエンストする事もあったしそれかもしれん
>>408
明日の朝試して様子見てみます 質問なんですが、スプロケを前15後43にしています
この状態ですと1速が8000回転手前でカブりそれ以上回せません
2速が9000回転手前でカブります。
前14後42に変えてもこの状態なのですが、スプロケを変更したら
これが普通でしょうか？
慣らしが終わる前にスプロケを変えてしまったので
純正状態で回したことがないもので。 >>360だけどエンジンオイル変えたら症状がなくなった。夏前に変えたホムセンの安いオイルが冬場になって固まったんだろうか。純正と変わらん10w-40だったけど鈴木純正のに今回変えたらエンジンが軽い！
久々に7000回転以上回せた。そしたらスピードメーターが馬鹿になってる事に気付いた。5速4500回転なのに80km/h弱を指してるw
大きい誤差で+30km/hくらいズレてるけどメーターて調整できるもんなのかな >>402
だな
自分であれこれ考えて、ここでああだこうだ書き込んで、だけど答えは出なくて
そんなことやってる間にバイク屋へ持ち込んだほうが早いと思うんだわｗ >>412
そうです。スーパーデラックスが欲しかったけど店頭で売ってなかった >>414
やはりか
あれ安いけど走り変わった
バイク屋で入れてもらったモチュールのなんとかってのより良かった 亀レスすまない
GS125Eだけどバイク屋によるとオイル上がりとのことだった。
部品代と工賃合わせて6万強で直してくれるみたいだから丸投げしてきちゃったｗ オイル上がりなんてオイルの粘度上げればすぐ止まるのに。
15万円で買えるバイクで何万キロも走ったのを6万円も出して直すとか罰ゲームでしかないと思うんだが。
タイヤなどの消耗品が減っていたらなおさら。
俺ならヤフオクあたりで売って新車を買い直すな。
修理代込みの想定で行けば、+5万円位で買えるんだろうし。 ダメージにもよるだろうが俺はオイル粘度アップと
ニューテックのオイルリークストッパーで直った まあでもGS125Eだとシリンダーも高いのかな、ENGNだと純正シリンダー買っても1万しないしな… 低回転でネンピ走行してカムが凹んだとか
クソオイルで高回転でぶんまわしてシリンダーがいかれたとかｼｮﾎﾞい
カタナやZⅡなみの旧車だけに機械の初歩知識も求められることすら
理解してない人たちの悲しい末路だ
さあよく見ておきなさい！ >>420
どれだけお金をかけるかは、
人それぞれじゃない？
モンゴリに100万円とか平気で突っ込む方もいる。 アドレスV100みたいな旧式でも、
数十万円かけて改造する方もいますよ？ 通勤メインの足がわりだとか、ビジバイ感覚で乗ってるなら>>420も正論。
だけどカスタムにそこそこ金をかけてたり、愛着があったりするんなら>>417で
間違ってないと思うけどな。
自分でやれば部品代で１〜２万だけど、
リスクを考えてバイク屋丸投げで６万は妥当な線だ。 スズキワールドは、
GN125Hのタペット調整できない件w >>380
すみません！
ピッタリ過ぎてハマらないと書いちゃったけど、ほぼポン付け出来ました
取り付け穴をちょっと広げましたが、広げ無くても大丈夫かも？
https://i.imgur.com/HgGQJ0z.jpg よかったなw
ちなみに今回の事はもう遅いけど、こういうパーツでサイズが合わない場合は カウルをヒートガンで温めてからぐいっと押し込むと無加工でも結構うまくいったりする。 >>419
ピストンリングとシリンダーの他に摩耗したカムチェーンガイドも交換。
カムシャフト周辺はまだ大丈夫(前オーナー交換済み？)とのことだった。
>>420
中華GS125ではなく国産のGS125Eカタナだからなぁ・・・
今回、初期形の1982年式と判明したし旧車のレストアと考えれば安いｗ
バイク屋によるとメーター一周は確実とのことだったよ。
前オーナーがかなり大切にしていたみたい。 乗ろうかと思ったが寒すぎて心が折れた
数分乗るだけできっと芯まで凍えるわ 吹雪いても乗れる防寒装備はあるけど停車中でもエンストしないようにアクセル少し開けるのがダルい
キャブヒーター後付けしたら良くなったりするのかな >>435
GN.GS.DR.SX.コマロ 共通の消耗品だからな
販売終了とかはさすがに無い >>433
気温何度ぐらいで？
でも今の季節、乗り出すのに気合がいるよね。
走りだせば諦めがつくんだけどね。 通勤で真冬の雪道で走っていたからどおってことない
激寒でもイージス＋ライトダウンとチヨダ防寒登山靴の安物装備で何とかなる 1、2時間暇な時に目的なくただ走るってのよくしてるけど寒い季節はそれが完全になくなるな >>429
サービスマニュアル無けりゃ調整コンマ何ミリでやればいいかわからんだろ >>429>>440
スズキワールドは中華GNを整備してはいけない規定があるって
聞いたことがある そりゃスズキのエンブレムこそついてるけど純スズキ社謹製じゃねえしスズキが正規輸入してる訳でもねえバイクだから仕方ないわな
中国本国でもハーレーに対する陸王みたいな立ち位置じゃねえの？テキトーだけど >>440
EX:0.15mm
IN:0.05mm
で合わせて、
以前よりも静かになった。 身長188cm体重85kgなんだがGN2F乗れるかな？ 乗れるけどめっちゃダサい。俺も背は185だけどガラスに映った姿とか不意に見ると死ぬほどダサい。 180で70キロだけど三輪車みたいって言われたｗ
でも、足つき良すぎてカーブのマンホールで滑ったときも地面蹴って持ちこたえたから乗りやすさの面ではありかもしれない >>444
inの0.05mmが狭いみたいだけど、
そのデータはどこから拾ってきたの？ 見た目を気にするのなら、身長170センチ以上なら最低でも400CCクラスの車格がないと厳しいでしょ。 GSX-R125は車格あるけど身長180㌢以上はポジション的に辛いよね… タンクを塗装したいんだが車検に通らなかったり
メーカー保証が受けられなかったりあるのか >>452
ここGNスレだよ。車検も無ければメーカー保障もない。 初めてネオプレーンのハンドルカバーをつけたけど、これあったかいなぁ。
グリップヒーター使わなくなったわ。
外観がモロにおっさんだと言うような欠点はあるけど。 コミネのスイッチまで全て覆うタイプのハンドルカバーはウインカー操作が楽で良いぞ ネオプレーンのハンドルカバーてさ、抜いた手を走りながら入れる時どう？
カバーが変形して収まり悪い寒い！とかない？ >>454
俺はＧＮ１２５Ｈを新車で購入したけど
リアキャリアが斜めに歪んで溶接されてたのと
左のスイッチボックスに傷があって塗装が剥げてたのを
無償で交換してもらった スレチだったらすまん
だれか、「ＥＫ428 ＳＲＯＺ」という型番のチェーンに心当たりはないか
中古のＧＮ125Ｈのチェーンを交換しようとしたら、リンク部分にそう刻印されていたんだが
ウェビックの商品ページ（現在は在庫なし）によるとシールチェーンらしいが、江沼チェーンのＨＰには該当する型番がない
メーカーによると、「ＳＲ」系はノンシールとのことだけど・・・
詳しい人いたら教えてください >>459
型番で検索すると海外のショップサイトの情報がヒットするけど、これじゃ駄目？
強化ノンシールチェーン（EK428SR）をシール化した製品だから、ノンシールのデータを参考にしたらどうか。 >>457
ちゃんとハンドル部分に固定してやれば、手を突っ込むときに手をグーにするようにして思いっきり手首まで押し込んでやれば問題なく入る。
それに仮に収まりが悪かったとしても、風防効果自体は絶大なので多少の寒さはまぁ許容範囲。 少し加工すればジェベル200のナックルガードがつけれるぞ ナックルガードもある程度の防風性はあるけれど、ハンドルカバーに比べるとスカスカなんだよなぁ。
俺も去年まではナックルガードだったけど、比較にならない。
それもかなり大型のナックルガードだったんだけどね。 ナフコのハンドルカバーつけてるけど最高
てかGN125ってハンドルカバー似合う稀有なバイクだと個人的には思ってる ナックルガードもないよりは全然マシだけどね
個人的にGNはナックルガードもハンドルカバーも
合わない気がするからどうせつけるなら暖かいハンドルカバーつける ENはナックルガードもハンドルカバーも似合わないんだよな・・・
それよりGN系ってチョーク引きすぎると4000回転まで回るし、
引きが浅いとエンジンかからないしガサツなエンジンのわりに繊細だよな。 EN-2Aが気温3～5℃にてオーバークール気味なんだが対処法って風除けくらい？ >>469
オイルの粘度を下げる。プラグの番手も下げる。
あとはキャブのスロー系を濃くする。 >>462
よい話、おサンクス
>>468
安定するまでファーストアイドル(中段)を行ったり来たりするしかイノシカ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,............... Hだろうが2Fだろうが大長江集団製の中華バイク
スズキじゃない OEMでも業務提携でもなんでもない
中国のいくつかの企業が勝手に作ったバイク
日本のバイクメーカーも対策を考えさせられたってことだね
GNは大長江、GSは金城かな
コピーバイクで道路走るのは気が引ける >>479
中国製の服着て中国製のスマホ持つのが当たり前の時代に中国アレルギー持ってる人は大変ですね >>481
誰も中華製だからどうだとも言ってないのに
勝手に有りもしない論点作んなや
大長江集団に技術供与と投資をしてるのがスズキで
中国ではスズキブランドのが売れて儲かるって事で
スズキブランド使用を許可してる
ただそれだけだからスズキ製のバイクではない
スズキ並みの品質ではなく大長江集団並みの品質
wikiにあるOEMという用語は正しくない
言うならライセンス生産だろう マク○ナル○とかけて、おまえら行けと解きます。そのこころ
「半ばかショプー」 ホンダのCG125がいい例だ
中国の会社が勝手にコピーバイクを作っていて
後からホンダが中国の会社を買収、子会社化してCG125を販売して儲けている
しかし中国のGN125,GS125についてはスズキは認めていないんじゃないのか
もし認めていれば大長江集団製のGSR250のように大々的に売りだすだろうし
それをしないのは明確な理由があるんだろうな >>485
もう国内の規制に通らないんだってばww >>487
ほぼ変わらんけど情報が一番多いのはGNだからGNおすすめ 通勤用ならスクーター！ と言いたいがどっちかならGNだね
6万乗るならカブの方がトータルコストは安そう 尚、見た目優先してGS125買ったワイ、ぐぐったら情報少なすぎて絶望
それでも尼とかでパーツ売ってるしどうにかなりそうな気はしてるけど >>487
通勤ならワンタンクで少しでも長く走る方がいいよ
6万キロというのはどういう計算から？ >>491
大体一年6000キロだから10年
>>488
見た目はENがいいんよね
>>489
カブは見た目が圧倒的に嫌なんよ、カブが中華より燃費から性能いいのはわかってるけど >>492
近所にGZ125を大事に３万キロ乗ってるおっさんなら居るけど６万はどうだろうな
カブを勧めるのは燃費とか性能じゃなくて、部品の入手性の高さ、情報の多さ、修理出来る店の多さがダントツだからだと思うよ
他所で買った上に並行輸入の中華バイクってのは基本嫌がられるから >>493
まぁ、ＰＣＸやカブのが高いけどいいわな >>487
GN125Hを新車から5.2万km乗ってきた。
オイル交換をマメにしてるから、
エンジン交換するトラブルとは無縁。
空冷エンジンなので、
水冷に比べてエンジンオイル交換周期は短いです。
維持費でネックなのが、タイヤ代。
種類が少なく、125ccなのに250cc並のお代。 >>485
スズキが技術供与とスズキブランドの使用を許可してる。
1998年の排ガス規制絡みで打ち切りとなったGN125Eの製造ラインを大長江に、
GS125Eの製造ラインを軽騎に捨て値で丸ごと売却した。
両社とも1980年代からGT125やK125をライセンス生産していた。
今もGSR250、GSX250R、Vスト250、アドレスの製造を委託してる。
ホンダとカワサキは東南アジア、スズキとヤマハは中韓と住み分けてたから、
CG125やカブのような事態が引き起こされた(株主総会で叩かれてたw)
去年の規制で販売終了となったグラストラッカーなどの、
GN250系エンジンも大長江への製造ライン譲渡が検討されている。
これはセロー250系エンジンを持つ中国ヤマハへの対抗と思われる。
※スズキがGN125系を提供した直後、ヤマハもTT-R125系エンジンを提供した。
大長江はDR/ジェベルの製造ラインを持ってる(宝の持ち腐れ)からもしかすると？
>>487
通勤と割り切るならFIのYBR125がオススメ
ENはFブレーキキャリパーなど部品がASSYしかない場合が多い
あと靴が傷むからシーソー型シフトペダルが便利かと(YBR、GN2F) 通勤で丸目50カブとEN125に乗ってる。
カブは廃車直前のを貰って乗ってる。いまで4万キロ
ENは新車から。約3万キロ
維持費は圧倒的にカブが安い。タイヤ、バッテリー、バルブ等がホームセンターで揃う。
ショップやネットを使えばさらに選択肢が増える。
雨ざらしでも電気系統に雨水が入り込みにくい設計。
せまい道でも気楽にUターンできる。
ただ、足が短い。自転車と同じ感覚で追い越しされる。
足の長さは圧倒的にEN125。山越えを含むツーリングで無給油500ｋｍ走っても
予備タンクにならない。
車の流れに合わせて走れる。
パーツ類は特殊だけどネットで容易に手に入る。故障が現時点で一切ない。
ノーマルタイヤは雨の日危険。雨ざらしは向かない。バッテリー端子付近まで
雨水が入り込む。雨天走行後のチェーン清掃は必須。
タイヤの選択肢がない。 EN125ならタイヤの選択肢はいくらでもあるだろ
リアが16インチのGN125はかなり難しいようだが 排ガス規制とかいってるが要は嫌いな車両を追い出せってことなんだ
かつてディーゼル車がそうだったように
環境のことなんか本当はまったく考えてない
それによって膨大な利益を得る企業があるわけだ 無給油で500キロってすごいな。
俺のはどんなに引っ張っても400キロ、普通は350キロがいっぱいだわ。 乗り方によるわな
うちの親父はビッグキャブ付けたエイプ１００でリッター６０行くとか言うし
近所のおっさんはGZ125でリッター６０行くって言うし
盛ってるにしてもよく回す通勤号とのんびりツーリング号の差がある気がする とにかくタイヤの選択肢がないのがチューブレスの2F
色んな意味で２Fだけはおすすめできない GZ125hs
15000kmでリアは未だ使えそうだったけど前後タイヤ交換完了
（GZ何台も扱ってきてるバイク屋さんが勧めてくれたIRC durotour rs-310）
外装等は取り寄せ厳しくなるかもしれんけど駆動系はマローダーと同じだからとかで今後も安心っぽい雰囲気
寒くなって長距離乗らなくなってるから燃費は39くらいかな～。（自称がっちり体型）
>>503
60とか、
どんだけ小さいオッサンやねん >>504
2F乗りのオレも涙目で同意する
だがまあノーマルサイズに拘らずいざとなればチェーンカバーまで切る覚悟あれば割と見た目の立派な体格に変身するのよ
オレはオフ系のタイヤ履かせて腰高にして山のトレッキングで楽しんでる
コケても精神的にも部品的にも全然平気 タイヤ交換を依頼するとき、
正規サイズでしか受けてくれない。
「正規サイズかつ前後同一メーカー」になると、
GNですら銘柄が限られてしまう。
その上、在庫を持っている店が限られる。
アドレスV100も持ってるが、
こっちはタイヤ選び放題(笑) GN125HもアドレスV100も、
タイヤはIRC履いてます。 >>507
店側も合法的に断ることができるからなぁ GNHって国産マイナー車種より遥かに多く見かけるようになってきたんだから
専用タイヤぐらい出すメーカーがあってもいいんじゃねえかと思うんだが いかんせん車両自体が正規輸入はしてないし中華品質だし
タイヤメーカーの責任とリスク大きすぎ
マトモなメーカーが手を出す意味無いだろうね
中国とか台湾から輸入するタイヤ商社があればいいけどウン○タイヤだろうしなあ 関西住まいだが街中走ってても全然見かけねえ
みんなどこにいるんだよ GN とGS の製造ラインを中国に売った件だが日本で30年以上も酷使したラインをわざわざ売るか？
ならEN はどうなる。
大長江はGS のラインは持ってないだろ｡
日本のお古に頼らなくてもバイクぐらいつくれる実力は十分にある。
チープ過ぎるチェーンアジャスターを見てコピーバイクと判断した。 SOXが並行輸入して売ろうと判断したって事はそれなりの信頼性はあるんじゃないの
実際に何年も売ってるわけだし さて、この流れで質問。ここのスレタイ車種で、「やっぱなーしょせん中華だわ」ってレベルのトラブルに見舞われた人ってどれ位いるの？。出来ればその内容も教えて下さい。 コピーバイクでも速度は90キロ出るんだし道具としては使い物にはなるよ GNHよりも、
アドレスV100の方が生息数は多い。
>>514
東京周辺なら見かける。
東海地方の田舎（実家）では、
自分以外にGN乗りを見なかったね。
>>520
キーの接触不良かな。
アドレスV100（初期型）は、
キーの接触不良は無いね。 たしかに中華品質だけど元にしてるもんが良いもんだからな
こいつ一台あると捗る >>520
2014年式の2F
露天で置いといたらサビの進行がすげえ
フレームがグサグサ
おっと国産でも同じとか言うなよ
どう考えても3年でコレはおかしい
鉄の品質悪すぎる >>525
GN125H（多分2010年式）ですら、
そこまで錆は酷くは無い。 2Fは中国内向けモデル
Hは輸出向けモデル
中国人が「中国製でも日本で売ってるのと中国内で買うのとでは品質が違う」と言ってるから
もしかしたらこれも品質に差があるのかもしれないね ティムソンがリア用のタイヤ出してくれないかなあ
フロントはTS607でいいんだけど TS608の16インチが欲しい >>525
マジで鉄の質は糞だよな。あっという間に錆びてやがる
えっいつから?ちょい前までそんなじゃなかったよね?って感じで錆びてやがる 近隣の駐輪・駐車場で見ると、GN125よりもYB125SPの方が錆の進行がはやいな
そこ以外での使い方が違うかもしれんし、サンプルが1台ずつじゃ断定はできんけど クラックが走るとかなら分かるけど、錆びは塗装やメッキの質の問題じゃないかな。 年式によるのかな
俺のGNは青空駐車5年選手だけど全然錆びないぞ
ちなみに錆びの予防もしていない フロントフェンダーは、
数年前に降雪時の融雪剤で錆びた。
いつかは錆び落としする。 海に近いとか色々あるからなんとも言えんが
生産時期によって品質の悪い部品が納められてる可能性はあるな 2012年式EN2Aだけどフロントフォークの点サビ以外サビてないよ？
GN2F、EN3F、GZはサビてる車体をよく見かけるけどね。
>>520
フロントブレーキキャリパーフルード漏れ(ピストンシール成形不良)
オートカムチェーンテンショナー動作不良
トリップメーターが0に揃わない不具合 GN125Hは、事故ってフロントフォークが曲がり、
社外品に交換して数ヶ月経過すると点錆びが出てきた。
新車装着のフロントフォークは、
錆びづらかったのに。 >>535シールの成型不良ってのはいかにも中華なトラブルだね。ENのキャリパーは部品出ないって聞くけど、どう対処したの？。 >>538
アトラスに連絡したらキャリパーアッシー送ってきたよ。
買った直後だったからクレーム修理でなんとかなった。 >>542あぁやっぱりアッセンブリ交換なのね。まあキャリパーバラしてシール交換するより作業楽だし、買ったとしても値段安いしね。 チープすぎるチェーンアジャスターって国産版とおんなじよアレw 通勤用に欲しいけどHと2fどっちのがおすすめですか？ 通勤用はアドレスが1番
ENやGNは所詮趣味の乗り物 >>548
任意保健が１台分でいけるなら2台持ちたいけどな >>549
車のファミリーバイク特約でいいなら、7000円くらいで何台でもいけたと思うよ？ >>547
タイヤ事情を考えるなら、
GN125Hかな。
通勤快速として考えるなら、
原付二種スクーターを視野に入れてはどう？ ENもタイヤ選択肢ねぇなー
90/90-18はあってもフロントの2.75か3.0が無い
フロントに90/90-18って入る？ カブにサブフレーム付けてネイキッドの燃料タンクを載せるのが最強なのだろうか >>553ちょっと高いけどTT100GPが3.00ありますね。90/90-18もホイールには入ります。 国産GS125は最高出力15馬力と公表されているけど本当だろうか >>551
最初はスクーターの予定だったんですけど
やっぱりどうせならカッコイイバイクに乗りたくて… 蓼食う虫もってヤツでしょ。ウチの女房は蓼の部類だけど俺も充分蓼の部類。で、夫婦中は良好。蓼食う虫も好き好きって諺って本当だよ。 足車と割り切ってスクーター買ったこともあったけど、見た目が好きになれず結局１年程で手放した思い出 原二で一番カッコいいのはGN125H
異論は大いに認める SOXでGNが一番だと思って見てたら横にGSの赤い新車がいたーーーどっちも一番だなw >>553
K527Aに3.00-18 4PRがあるよ。リアはK388がちょうどいい。
>>557
GS125Eはツインドーム燃焼室採用かつハイカム仕様の高出力タイプだよ。
中華GS125はオミットされているはず。 >>567へー、ヘッド違うんだ、初めて聞いたよ。またまた一つお利口になった。 >>567
さぞかし振動も凄いんだろうね
で、そのGSでホンダに勝てるのかい？ >>765
CBR125R（生産終了）
GSX-R125
YZF-R125
をお忘れなく。 >>565
CBR125R（ディスコン）
GSX-R125
YZF-R125
をお忘れなく。 >>568
当時のカタログやSM見てるとGS125E→SX125R→GN125Eの順で
TSDCC採用されてるっぽいから現行GN系エンジンももしかすると…
>>569
CBX125F、CB125Tに負けていたような気がする。 >>546
アジャスターは問題ないけどスイングアーム側の切り欠きメモリがクソだわ。チェーン側の方彫りが薄くて全然分からん。結局まあ長さ測って調整するからいいんだけど。
というかパーツは国産鈴木のパーツより良いのもあると思うけどな。(ゴム類除く)78年式の原付飼ってるけどクラッチワイヤー、ブレーキケーブルが5年で2回切れたけどGNHは6年目にして1回も切れてない。
メッキの錆や塗装は鈴木自体クソと言われてたし。俺も青空駐車だけど基本的に錆はないな。 中国のGN125しか知らないんだろうな
材質の違いもわからないんだろう
ビンボーってイヤだな >>573
お前、国産のチェーンアジャスター触ったことあんのかよ 1983年式のGS125EとRG125Eもってるけど全体的にはEN2Aの方が上 いいなあ皆バイク持ってて…
もれはGSのお顔が50ΓガンマぽくてメーターがAR50/80ぽいのがなんかいいんだよね
お決まりの「帰れ」言われる前に帰るは
まあ５ちゃんのスズキ乗りの人は他と比較すると嫌な人少ないからそれは救いだわ
どうぞ良いバイクライフを 千葉一先生って人はどうなのか知りませんがここは絶対に辞めた方が良い。
なぜか？
ここの会社情報を見てびっくりしたよ。
この責任者の男。
本名は神谷なのに名前を変えてる時点でやましさ丸出しだけど。
この男、オレオレ詐欺の黒幕。
知り合いが無理やり中で働かされてるから間違いない。
新宿でよく遊んでてキャバクラとかで「金が稼げりゃなんでもいい」と豪語してたって聞くし。
ネット系の商売を始めると聞いてたしそういう事かって感じ。
そんな奴がやってるんだから絶対詐欺に決まってるし（笑）
販売事業者の名称
株式会社TURKS(タークス)
運営統括責任者
神矢隆介
所在地
〒102-0084 東京都千代田区二番町9-3The Base 麹町 1F
電話番号
03-6205-9730
メールアドレス
hop＠turks.co.jp
会社ホームページ
http://turks.co.jp/ >>580
俺もGS125のスタイルは好きだな
でも低速トルクが無くて高回転まで回さないと流れに乗れんらしいし、回すと振動が酷いって
聞いて二の足を踏んでます。試乗車も無いし。 >>582
シートが広くて平らだから座り心地はいいぞ
振動や回さないとっていうのはGSにかぎらず原二全般がそういうもんだし 俺はコレしか乗ったことないから比較出来ないけど一般道では流れにはストレスなく乗れてるよ
振動も別にたまらなく辛いってのは感じないなぁロングドライブしないからかもしれないけど 皆さんご意見感謝します
yb系のエンジンは下からトルクがありバランサー付きで振動も少ないらしい
xtz125なら乗った事あるが確かにその通りだったな トルクがあるって言っても、しょせんは125だけどね。
どんぐりの背比べ程度の差でしかないよ。
トルクが欲しければでかい排気量に乗らないと。 GSX-S/RにするかジクサーにするかGNにするかGSにするかGZにするか迷いどころだなあ
全部スズキだなあw >>588
TF125もあるよw
バンバン125もどこかが仕入れてたな。 TF,EN,GN,GIXXER乗ったことあるマンだけどTFはあまりオススメしない
もちろん燃費的にもだし、2stの割にパワーがある訳でもない
でも2stに乗りたいならありだとは思う 金があるなら好きなの買え
値段的にはEN,GNがオススメだが欲しいの買え >>588
いやその選択肢ならGSX-S125しかないでしょう。
国内保証も付いていて、部品の心配もなく、ABSもある。 確か予想ではGSX-R125も今月辺り国内発表じゃなかったですかね？
一体幾らになるのか気になる >>592 >>595
中国で作ってるGNと違って、不完全コピーの別バイクだねえ >>597
(;゜∇゜)やばいカワサキのバイク欲しくなったタンクにKewesekiかKwikasfakiて入れたい！ アフリカで売れてるって事は中華モンキーとかと違って、ある程度の信頼性は確保できてるのかな？ ごめん取り消し。
他スレでレスしたのを忘れて、マルチポストにレスしたわ。 >>590
そんなに燃費悪い？
スプロケ変えたら速度はどうにかなりそうだけど。
ウチのDT125が寿命で後継にTF125狙ってる。
>>603
安いからだろw
エンジンさえ掛かればいい世界。 >>605
どうあがいても燃費は良くないよ
もちろん他の4st車種と比べての話だからな
15~20km/Lとかで十分ならTFでもいいと思う 前に乗ってたKDX125SRは燃費25くらいだったし、今乗ってるＫ125は燃費30くらい
２ｓｔだからってそこまで酷くないよ TFって国産の逆輸入なんだってね動画見てしまったわTS185のも見たわTFのキンキン排気音とその姿にやられたローギアードと低速トルクがあるってイコールなのかな？普通に国内で買えるとは… TFの新車と中古のKDX､DTだったらやっぱ後者買った方が良いのかな？ >>610
数年前の低走行中古なら考えなくもないが
比べるまでもなく新車のTFが良いだろ >>612
ありがとさんやで
そうかあ前後ドラムの空冷2stかあ
楽しそうだなあ(GNはどうした？) >>589
ｅバイクを教えてくれて本当にありがとー >>607
K125、ウチのENと燃費が同じ…
>>609
ぬかるんだ牧場走行用にトルク・発進重視だから、
1速がセローのスーパーローみたいになってるらしい。
>>611
軽二輪じゃん
>>613
TSハスラー系エンジンのシーラカンス、かっこいいよなw >>616
新車で買える2スト
ヤマハのモトクロッサーは高いし公道化改造費用がヤバいらしいぞ >>615
TFってカッコイイよなw
あっG系乗ってるみんなは買う前ST250は選択肢入ってたのかな ほしかったのは
ボルティ250>エストレア>ST250
買ったのはYB125sp なんでボルティーってやめちゃったのかなあ
デザイン良かったのにSRV/ルネッサも良かったなあ 豊川工場でTF125、vanvan125、TS185ER、DR250を製造してるんだから、
逆車として販売する業者が増えてもいいような気がするんだが…
DR650なんかは車検通らないから無理だけど250cc以下なら登録には問題ないはず。
実現したら今の国内スズキのラインナップから消滅した、
オフロード/デュアルパーパスモデルとして人気でそうだけど。
ちょうど125ccMT車が無かったころGN125Hが選ばれたように。
GN125HとGS125は2002年くらいから輸入されだしたんだっけ。 >>620
SRV/ルネッサとくっつけるなら
GN250/ボルティー/ST250だろ >>621
豊川工場が無くなり、
本社工場に一本化じゃなかった？ >>622
う～ん難しいなあSRVとルネッサはエンジンの型が好みだからくれるというならどっも良いデザインだからどっちもいいボルティーとSTはエンジンの型は普通だからどっちのデザインを選ぶかで数日悩む(-_-;)GNは250だと最後になっちゃう伝わった？ >>624
ビラーゴ250をカフェかボバーにカスタム >>621
ほんまか知らんけど近所にts185とってるバイク屋があって聞いた話だけど鈴木自体輸入はあまり歓迎してないらしいよ。だから大々的に売ってる店は公道走行不可とか競技車両って体裁で売ってるらしい。実際は保安部品もつくしナンバーも取れるけど。
TFにしろTSにしろもうちょっと安けりゃな。現地じゃGNと大差なかったはずなんだが。 投資目的でTFとTSを一台ずつ買って車庫で寝かしておいたら20年後どうなるだろ
まだ新車作り続けてるかな… >>626
7年前にTF125を個人で輸入した人は総額30万円いかないくらいだな
なんの苦労もなく保安部品も付けて貰って総額40万弱で買えるなら安いもんだろ >>627
さすがに無理じゃね？ インドも日欧から数年遅れではあるがEURO4→EURO5規制やるみたいだし
南米や豪州もどうなることやら もはや2stは生き残れる理由がないからな(´・ω・｀) こういうのは細々だから目こぼしされてるんで
某公道カート業者みたいに調子に乗ると新たな規制原因になる 想定内とは言え125のモンカブが４０万とか
中華製インド製バイクなら２～5台買えると思うと手が出ないな >>629
やっぱりそうかね
新規登録は出来なくなるかもしれんし、登録した状態で保管しておけば高騰する可能性はあるな
NSRのように3倍にも4倍にもはならないかもしれんが >>629
欧州にはRZ50、RS4 50、ベスパPX125/150が生き残ってるけど、
それもEURO5規制で終わってしまうのだろうか。
スズキもRG-E系エンジンさえあればENやGSに乗せれるはずw
ところでENのドライブチェーンが約5000kmにて寿命を迎えるんだが、
ENにシールチェーン入れたらどのくらいパワーをロスするかな？ >>635
5000kmで寿命は、
チェーン注油無しか？
GNですら、ドライブチェーン（428ノンシール・ノーマル）に注油して3万km持ったよ。 欧州では新車から数年たった時の排ガス量の基準だこ審査があったと思うけど
ベスパかどうかは忘れたが2stが全然ダメで問題になってるという記事？見たことある
あれホントだったんかなぁ そういえばFIの2ストレーサーだったかモトクロッサーがあったような >>636
DID、RKともに約5000kmで片伸びしたよ
メンテは1000kmごとか錆びたらやってた
チェーンクリーナー/ルブともにワコーズのやつ
常時2人乗りかつトップケース満杯だからタイヤも5000km持たない アメリカンをベースに普通の形にカスタムするのってなんか独特の味わいになるんだね
とても興味深いよだいぶ脱線しちゃったねw >>640 >>643
個人のブログかオークション出品物か忘れたけど、EN125とGS125のフレーム画像を重ねてみた。
基本構造で違うのは、尻尾んとこだけだね。
https://i.imgur.com/voesvIo.jpg
だからここちょん切るようなカスタム（>>640）はデザインに無理を感じない。 >>646
その尻尾のためENをグース125な感じにすること諦めた >>647
切っちゃえばイイのに。元々リセールバリュー無いんだから好きに弄っちゃいなよ。その結果精神的や肉体的に乗るのが辛いバイクが出来上がったりする事が有るけど(笑)。 貧乏性故に外装全部取っ払うつもりで買ったのに未だにどノーマルで大事に酷使してるわ >>650「大事に酷使」とは素晴らしい。車両は走ってこそだよね。大事にメンテしてれば永く乗れるしね。 ごめん重ねた画像はENとGNだった、、、気付かぬふりをしてくれた>>647ありがとう。
アメリカンとヨーロピアン（昔そう呼ばれていた）が、フレームレベルでどこまで違うのか検証したかった。 エンジンの載せ替え経験のある人…、いないですよね。 GN125Hのシフトペダルって材質どんな感じ？
靴痛みそうならシーソーペダルの2fにしようかと思うんだが >>655
ゴムが巻いてあるけど？
数え切れないほど蹴り上げてりゃ、どんなペダルでも靴にダメージ与えるっしょ
それより2Fのシーソーペダルはポン付け出来るのかな？
出来るんだったら交換したい
履いてく靴に気を付けずに済むからね >>649
結局GNに乗ってます
>>652
自分もオークションに出てるフレームの写真重ねたことあるから
GNとGSはほぼ一緒でGSも尻尾ない >>655
ヤフオクやアマゾンで125H用のシーソーペダル売ってるよ
シーソーペダルに慣れたら楽だし靴痛まないし
純正は使えないよねー >>648
この左の黒いのシンプルでカッコイイね
ホイールも入れ換えてカスタムしたみたいに見えるしwENベースでカスタムすれば尻尾ちょん切ってセパハン入れるだけで超イケるじゃん フレームの画像重ねれるだけで大したもんだわ
ノーマル乗りながら妄想の中でカスタムを楽しむというのも安上がりだし悪くないw
話は変わるけどビラーゴ250系のエンジンも良いけどカワサキのエリミネーター250Vのエンジンの造形も美しいんだよねえ GN125Hを19,000kmくらい乗っててずっとタイヤ交換してなかったから流石にヤバイと思い、このまえチェーン店のバイク用品店行ったらタイヤ交換拒まれてしまった。。。
小さいバイク屋さんと仲良くするしかないのかな？ >>661
（大都市圏の）バイク用品店のほうがいいかも。 >>661
SOXとか元々そういうの売ってる店行けばやってくれるやろ EN125-2Aだけど、今日バイク専門のタイヤ屋さんで前後とも交換予定。
買った店でもやってくれるけど、取り寄せ→交換で１週間掛かるし
代車も出してくれないので店を変えた。 タイヤ交換したことないんだけど代車貸してくれるとこもあんのね 店によるけど原付スクーターとか代車用に置いてたりするな ＩＲＣのフロントタイヤＮＦ２０は
ややビジネスユーズに寄ったところがあるので、あまり信頼感は高くありません。 ビジネスタイヤでもアジアンタイヤでも良いじゃない
東南アジアではそのタイヤでスコールの中、舗装の悪い道をガンガン走ってるんだからそれなりに使えるって事だろ？
国産タイヤの３０年遅れの性能なら３０年前の設計のバイクで丁度いいくらいやん >>664
SOXか聞いたことあるな。
ありがとう！電話してみるよ。
19,000km走ってもフロントがほとんど減っていないｗ
タイヤ変えたらあまりのグリップに感動しそうだわ。 soxってたしか自分とこで買った客以外は断るんじゃなかったっけ？
レッドバロンだっけか？ >>656
ブーツ履かないのか？
街乗りでも踝を守るブーツ、プロテクション効果のあるグローブと
脊椎・胸部プロテクター内蔵のライジャケあたりは必須だろう soxってバロンほど悪評聞かないけど実際どうなん？ >>676
GS125買ったけどフツーのチェーン店って感じだったぞ
中古も扱ってるけど基本は自己責任な並行輸入車の店ってイメージだしバロンと違って割り切って買う客ばっかりなんじゃね >>676
俺はＳＯＸでＧＮ買ったんだけど、諸経費を高めに設定してあるね
家からは車で１時間ほどの距離なんだが
自宅までの配送頼んだら、配送費が１万円とかだった
ナンバーは自分で取るように勧められたんだが
面倒くさいんで店に頼んだら、なんやかんやで乗り出し１９万円くらいになったな
まあリアキャリアが歪んで溶接されてたのと、左のスイッチボックスに傷があったので
なんとかしてくれって言ったら、無償で交換になったし、部品の入荷が２回に分かれたので
２回とも自宅まで引き取りにきてもらって、また納車ってのも無料だったから
配送費については元を取ったかな
あぁ、作業がわりと雑で、ケーブルの取り回しや、シート・ベルトの金具の固定が左右でずれてたりしたので
それも直してもらったから、合計で３回、自宅まで引き取り、納車をやってもらったことになるな
まあ店舗によって差はあるとは思うけど バロンで中古GS125買って半年おきにオイル交換に行ってる。
他店で買った客の相手もしてるが、中華バイクは部品を保証できないので扱わないらしい。
(俺のは欧州仕様) ナップスなら、
GN125Hのタイヤ交換してくれる。
店舗が大都市圏にしかないのが難。 にりんかんでもタイヤ交換してくれた
ちょうど適合するサイズのタイヤもおいてあったし つかタイヤ交換くらいはどこでもやって欲しいよね
車ならどこでもやってくれるしょ
もしや車も外車とかならちまたのオートバックスとかやってくれないのかね？ GSX-R125が国内発売決定したことだし、そろそろ乗り換えかな。 >>685
125ccで40万円なら、
250ccを買ったほうがよさそう。 車種の頭の文字と自分のイニシャルが同じじゃなきゃ注文できない イニシャルって最初のっぽい意味がありそうだからね
多分初物って事だと思うよ カブ125が40万円。
NC750が70万円。
懐と場所の問題さえ解決すれば後者だな。
※持ってるバイク2台共にスズキ >>686
あれ、リアタイヤがラジアルだしトップケース似合わないからなぁ
それに気持ちいい速度が80～120だから免許が無くなりかねないw ５ちゃんのGNスレに
『2Fは論外』とか書き込んでるのって。もしかして大佐じゃないっスか？
その通りです！大佐です！ >>697
大佐ってバトルハイザーではないですよね？
変なこと言ってごめん GS125持ってるんだがフレームが同じなら燃料タンクと外装一式をENのに替えたいんだが出来るかな >>700付くか？と言われたら付かないけど、付けられるか？と言われたら、そりゃ貴方の情熱次第かと。 >>700ごめんなさい、冗談です。タンクはおそらくポン付け出来ると思うけど、シートレールの形状が細かく違っていると思うので、結構加工が必要かと。 GNHのフロントにお勧めのタイヤっていったらTT100以外では何があるかな？
グリップ重視で。 >>704
TT100ってこりゃまた古い！
っていうか、バイク界の進歩ってそんなものなの？
バイク用のスタッドレスとか、発売されそうも無いな(T^T)100年待っても そう言えば皆さん、風防どうしてます？
ア○ヒ風防みたいなレトロな奴じゃなく、もうちょいスタイリッシュな奴無いかな？ >>713
ビキニカウルは？
この時期に5W-30のオイル(鉱物油)って入れても大丈夫かな？
エクスターのスーパーデラックスが売り切れしてて、
憎きホンダのオイルか紙パックのZZ？っていう5W-30しか選択肢がない。 カブ程じゃないけど設計古いし何入れても問題ないやろ >>710
イシカワ五右衛門は糞尿の釜茹でだったのさ >>716
ども、
ビキニのボトムに腹の肉が乗っかるのが萎えるのでワンピース派ですw
そーじゃなく、ビキニカウル試してみました
かっこいい!(^^)!
でもね、格好だけなんですよ
スクリーンがあと20cm長ければ風除け効果が出ると思うんだがな、、
ソレもコレもバイク人口が少ないせいだよな GN、GZ辺りなら旭風防のタレ風防でも似合うやろ
GS、ENだったら珍走のロケットカウルでも付けるとか？
マジレスすると適当にダンボールで試作して、カスタムショップに見せてFRPかアルミでワンオフ制作頼むのが無難 >>716
ぶん回さず、気温10℃位までなら5W-30でおｋ。始動も暖気もラクだし。
油膜が心配で、ミッションも入りにくくなったらオイルトリートメントとか後入れ。
紙パックのZZって安オイルじゃないから大丈夫でしょ。 またしてもGNHオイル交換完了！
松本智津夫とか糞尿風呂で焚けばいいって感じ 安いエンジンオイルの方が、
エクスター（純正）より規格が新しい。 >>720
ENにヤフオクの汎用φ180つけてるけど、防風効果それなりにあるぜよ
身長187cm座高91cmだけど軽い前傾姿勢になると風が肩辺りを抜けてく
GSX1400、CB1000SFにもつけてたけど似たような感じだった
これより防風性能が欲しけりゃハーフカウル以上じゃないと無理
その結果がEN-3FとGSX250S、CBR600RRの3台持ちという惨状
>>725
エクスターSG？ >>727
バンディット1250のインストに推奨オイルとして、
スーパーデラックスが書かれていてビビったわw
推奨オイルが入手できない場合は代替オイルとして、
JASO/MA API/SG以上 10W-40となっていた
つまりAPI/SEのデラックスはアウトだよなw ENのガソリンタンクの残量センサーのところからガソリン滲んでる人いる？
Oリングじゃなくてタンクから生えてるボルトのところから漏れてきてる。とりあえず液ガス塗ってみた。 今更ながらGS125にサイドバッグ付けたぜ
シートオープナー無いし外し方分からんかったから敬遠してたけど簡単に外れるもんなんだな >>730
このひとと同じかな？
ttps://twitter.com/beridox_tape/status/931832751027666944
ttps://twitter.com/beridox_tape/status/931833610415435776
ttps://twitter.com/beridox_tape/status/932092261000560641
タンクの内側から銀紙を瞬着でくっつけてるみたい。 GS125にキャブヒーター付かないかなとキャブレター調べたらYBRと同じBS25でキャブヒーター用のネジ穴まで切ってあってビビった >>737溶接の際は残ガスに「相当」注意の事。コンプレッサで30分ブローした位ではほぼ間違いなく発火する。ガス抜きは数日を要する覚悟で。余談だがその威力で凹んだタンクを治すなんて荒業もある。話戻すと、オススメはエポキシ系の充填材。 水を口まで満杯に入れてエア抜きをしてから、ヒートガンなどで乾かせばいいような気もする。 気づいたらフォークについてるリフレクターが片方無くなってた >>741
エポキシなどの樹脂はガソリンに負けてしまう
表面を荒いヤスリで磨いてからゼリー状瞬着をパテ代わりに使うといい。
ジムニーやCB72のタンク穴もこの方法で塞いで10年以上経つけど問題ない
>>742
間違いなく錆びる
コックを外してガソリンを完全に抜き、5日は乾かさないと
80Wの電気コテと銀ロウか板金はんだはどうかな？ 切り取って内側から修理ののち溶接って手もあるけど、
そこまでやるんだったら新品orまともな中古タンクを用意するわな。 >>747
タンク内部に付着した水程度で錆びたりしないっしょ。
すぐにガソリン入れるんだし。
それに今の時期、タンク内はすぐ結露してるしね。 いや、
それが積もり積もって古バイクのタンクは
底がブスブス抜けたりする というか多少値は張るけどワコーズのタンクライナーは？ というか新車で買って三年なのになんで穴開いたんだろ EN125-3Fなんだけどクラッチレバーを折ってしまった。
代替品って国内で手に入らない？
以前は調整機能付きのレバーとかもアマゾンなどで売っていたようなんだが。
今はとりあえず前に乗っていたEN125-2A用のレバーが余っていたので流用しているけど、
下のマイクロスイッチを押す突起がレバーにないので機能を殺すしかなくて困ってる。 >>755
ASSY丸ごと流通量の多い他のやつに変えるかレバー加工したほうが手っ取り早い気がする ですよねー。
GN125H-2Fのが型番が違うけど使えそうな外観してる。
2,000円程度のもんだからこっちにしてみるわ。 >>759
スズキのバイクらしくなったんだな
と思いきや最近のスズキはクラッチスイッチ廃止したらしいw
そういえば現行のEN/GNはヘッドライトのON/OFFスイッチも無いんだっけ？ 稀に見る寒波のせいか耐用年数過ぎてグリスが硬化したせいかたメーターの針の動きがめっちゃ渋い。数値もめちゃくちゃになってきた。5速6500回転で100km/hを指すw
メーターってオバホできるもんなのかな 失敗したら交換すれば良いんだしとりあえず開けてみたらええやろ 車種にもよるけどメーター丸ごとでも安いのなら2,000円以下、高いEN125-3Fのでも3,500円だしねー。 やっぱ交換が基本よなー。走行距離変わるのが嫌だな。 旧車だと金かけてオーバーホールするけどこのバイクでそこまでせんわな 安いから乗り潰すか原型無くなるくらい改造しようと企んでるけど未だに大事にノーマルで乗ってる >>768-769
お前らに愛車精神は無いのか？
俺は5万キロに到達したとき25万かけてエンジン全バラOH、
電装系をすべて新品(国産品)に交換したぞ。
最初のバイクだから部品がある限り整備するつもり。
今はGS1200SSとR nine Tがメインバイクだから
買い物用になっちゃったけど500キロごとにオイル交換してる さすがに新車を買うような金をつぎ込む精神はねぇよw 500キロ毎にオイル交換はいいけどエンジンOHするくらいなら買い換えるかな >>760
たしかにＧＮでヘッドライトのＯＮ/OFFスイッチがついていない個体も存在するんだが
現行が廃止ってことではないみたい
ＳＯＸに入荷してる個体は2017年型（サイドカバー裏で確認）でもスイッチはついてる 初回オイル交換を自分でやろうとしたんだが
オイルフィラーキャップがビクともしねえｗ
どんだけの力で締めこんでるんだよｗ ちなみにサイドカバー裏の年号は
ちょっと前までの製品は2015年までしか記載がなくて
2016年分は欄外に点を打ってたみたいだが
最近のモデルは2017年からの記載になってる
ただし、なんか手書きみたいな雑な字体になってるがｗ >>775
別に他車でもよくあるだろ
プライヤーで掴んて回せ 木の棒２本用意するよりウエス被せてプレイヤーって方が手っ取り早いんじゃ？ >>775
エンジンが温まっている状態で回そうとするとうまくいかない。
冷えてる状態である程度緩めておくことが必要。 >>773
全バラOHは1000キロごとにオイル交換したらどうなってるか調べるため
1000キロごとでもカムシャフト、ロッカーアームに巣穴、
ピストン、シリンダーに縦傷(もちろんリングは…)、
クラッチプレートがスラッジだらけ、1速と5速のギヤに摩耗がみられた。
ベアリングは全体的に問題なかったけどカムチェンガイドに穴がw
オイルはエクスターSG(生産終了)をドラム缶で買っていたよ >>781
大変興味深いがそれに25万は俺には無理だ笑
まぁ5万ｷﾛは行けるってこったな！ >>782
金かかったのは電装系。ハーネスだけで2万強したよ
ウィンカーリレーをLED用に換装して灯火は全てLED化させた
今はEN/GSX150用のFIユニットをつけるかどうか悩んでいる
ちなみにもうすぐ9万キロ！ >>783
国産ハーネスは中華と結構違うからカプラの組み替えが大変だったろうね。バイク屋泣かせだな。25万は妥当。もちろんその精神は賞賛するよ。あとFIはGZ150が相当不評らしいから、もしも同じものならやめたほうがいいかと。 >>783すげぇ。以前CB750k1を46年間ワンオーオーで乗っている(現在16万㎞超)人やBMWの10万マイルクラブの人と会った事が有るけど、二人共車両の維持はしっかりしているけど、進化迄は考えていない様だった。783、ちょっとカッコイイな。 うあ大変な加齢のうたりん臭だｗ何役でもいいから続けて >>783
参考にします！
一般ピーポーは何万キロを目標にすればいいかな？ 通りすがりの一般ピーポーです
781のウソ臭さと加齢臭に足を止めました
ごきげんよう 参考にすんな！
一般にピーピーはシブ柿をもいで食べればいいんだぞ 柿は腹に効く（渋柿は飲み込めない）。
781の書込みって本当にバラシてる感じしないね。 >>795
オレとオマエの二人で自演してるだけだぞ >>784
電気だけは得意だからカプラーは自分でやったよ
他はバイク屋(兼自転車屋)に任せた。部品はアトラス経由
FI、EN150-A用を個人輸入するつもりだったんだけどGZと一緒かな？
GZ150用もYBR125用もアトラスやYSP経由だとそこそこするし
>>785
飽きやすいから変化が欲しいw
完成したら試される大地に行きたいな～ >>797
> 完成したら試される大地に行きたいな～
ギアナ高地とか？ >>796 ｗｗｗ
自分にはレスするけど他にはノンレスGJ。
でも内容がユルいから工夫してくれて良いですｗ GNのタコメーターをクロノメトリック表示ができるアナログ電子タコメーターに
速度計をデジタル表示のものに交換したいと思っているんだけど、
タコメーターや速度計の機械式ワイヤーから電気信号に変換する方法ってある？ ケーブルを残すのならばACE-S2
直接ホイールやブレーキディスクの回転を拾うのなら
他に沢山ある近接センサや磁気センサでいい みなさ～ん！滋養をとったら昼食が十分イカの脂がきつくて散々だわ（これで良いか） みな～ん！昼食をとったらの滋養が十分イカの脂がきつくて散々だわ（これで良いか） >>805全く意味が解りません。解説をお願いします。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>ものども
807のﾈ申かいせつに度肝。的を射すぎ。 ドヤで語ってる奴はＦＩの設定も滋養とキカイダーもささと答えるそうしれ。 fi化はネタだろ？
セッティングは不能だとしたら
150ccに合わせてボアアップすれば
まあ辻褄合わせになるかもな
まあ本家はボアアップでなくストロークアップの違いはあるけど許容範囲内だろ 普通のメンテはするけれど、全分解までして維持するバイクとも思えないんだよな。
俺の場合技量がないから、バイク屋に丸投げするから、だけれど。
普通に乗って、普通に消耗品交換して今40000km。
あとどれだけ走るのか、想像もつかない。 >全分解までして維持するバイクとも思えないんだよな。
原付スクーターですら、
全分解してまで維持する方もいる。
興味次第か。
GNHは4万km過ぎて事故った。
考えた挙げ句、
フロントまわり丸ごと交換してまで乗ってる。 >>813
好きなことなら、いくらでもやる人はいるだろうな。俺は能力ないから。
事故ったのって、車体に問題あった？ >>814
朝方、渋滞の影から出てきたバイクと事故った。
（GNHのほうの問題ではない） まぁ趣味の世界だからな
俺も出来るなら全部やってみたい願望はある
だが2年乗ってて4000kmしか走らないくらいの使用頻度だからオイル交換以外にやることがない フロントまわり丸ごと交換なら
新車に買い替えたほうが安いくらいじゃないの？ フロンまわり丸ごとの範囲が何処までか分からんが
パーツ自体は安いから自分で修理可能な腕と
労力かける時間があるなら金掛からんぞ
ステムやフォーク、ホイールも中古だったら
\1,000～\3,000程度で入手できるし あっ、でも工具無かったら工具代も掛かるから
やっぱりそれなりの金が掛かるかもね
とは言ってもGN程度の整備だったらアストロ工具で十分だけど GN・ENってある意味初心者向けだよなｗ
安 い ：良く解らない物に高額投資したくない初心者も安心
軽 い：下手糞初心者でも事故も少なく、立ちゴケの心配もないです
燃 費：まぁ良い
購入店：簡単な整備はやってくれるが・・・・前輪交換とかめんどくさい作業をやってくれない店があったりし
買った店ですら普通のバイクとして扱ってくれないこともしばしば・・・・
よって・・・・バイク屋の本音や本性がわかり勉強になるｗ整備も自分で覚えるｗ
初心者が国産HONDAバイクをドリームなんかで買うと
こうはいかないｗ
はぁ・・・・・ 買って半年の間で淘宝の使い方を学びボアアップキットの組付けを学びキャブレターセッティングを学びとお世話になったわ >>820
GNだからじゃなくて
GNにアストロの層はもっと高いバイクもアストロ工具で済ますっしょ 一般の見せて整備をしてくれない時点で初心者向けとは言い難いと思うが。
ある程度自分でできる人向けだと思う。 そうは言ってもいきなり爆発する訳でもないし
チェーンメンテから始めてオイル交換、エアクリーナーの洗浄、ブレーキの調整、プラグとコードの交換、ホース類の交換とステップアップして行けば良いと思うけどな
車両も部品も安いし壊したときの精神的ダメージも少ない ENのリアにTT100GPを入れたら5000km、K388だと6500kmくらいしかもたない。
1万km弱もってくれるタイヤって何かないかな？
あ、2万もつチェンシンはいらないw ボアアップしたりフォークの中いじったりして楽しんでる
Net情報があるからいじれるし、部品も工具もNetで買いやすいよな。
そんな時代だからGN系も売れたんだろうか？
とりあえず今コレに乗っててよかった。 >>826
エンジンブレーキを使わないようにしな。
シフトダウンはなるべく抑えて、トップのままフロントブレーキで減速するように。
そうすりゃ10,000キロ以上だって楽勝だよ。 >>829
エンブレとリアブレーキ多用したらリアタイヤ減りやすいのか・・・
フロントブレーキも停止直前しか使ってなかったよ。ようは2サイクルの走り方をすればいいんだね！
>>830
高い・・・ >>831
車でも前後のタイヤの摩耗具合を均等にするためにローテーションと言うやつをするの知ってる?
最近一般的なff車は駆動輪と制動輪が同じ前輪ばっかが減っていって後輪が全然減らないので、定期的に前輪と後輪を入れ替えるようにする。
それみたいなもんです。
バイクは駆動輪が後輪だから、制動輪は前輪に割り当てるように運転すると均等に減っていくのでタイヤ交換時期を合わせることができるってわけ。
もちろん長い坂道を下るときとかは、ブレーキトラブルを避けるためにエンジンブレーキを使う必要があるけど。 グランドツアーの最新話にGNとGSを足したようなインド原二が出てるぞ
魚ぶら下げて途上国の未舗装路走るとこの手のバイクはホント絵になるな >>832
教習の急制動で縦回転してからフロントブレーキ恐怖症
>>833
ENだと前後90/90でもいけるらしいからローテーションすればいいんだね >>836
ローテーションはやめたほうがいい。
車と違ってバイクはホイール丸ごと交換するってわけにはいかないから、タイヤをホイールから外して入れ替えなくてはいけない。
すごい手間だし、ビードも痛める。 >>836
ローテーションなんて考えるな。
減ったら変えればいい フロントブレーキ多用は危険だな。バンバン乗ってたときはホイール前後入れ替えれたからリアが減ったら変えてたなー。レクタングルすぐ減ってたわ フロントブレーキが危険だなんて生まれて初めて聞いたわw >>840
たまにいるんだよ
コントロールとかしないでいきなり全開でブレーキなのかね？ 走行距離１７００キロのGS125でドライブスプロケット１兆上げしたんだけど
ドリブンスプロケットとチェーンが純正だとチェーンの長さがギリギリで
交換には手間取るし遊びはほぼ無いしでヤバイ事になった
跨ってチェーン触ると１センチも遊びがないしテスト走行で死ぬかもしれん >>849
左右のチェンアジャスタ目いっぱい緩めてもその状態？ >>850
目一杯緩めて蹴り込んでメモリがエンジン側の端に合ってる状態になってる
一人でやってるからチェーンの遊びの測定は大雑把だし跨ってても1センチ位は有ったかも 走行距離短い分チェーンの伸びが少なすぎるんじゃないのかな >>836
後ろ110ぐらい無いと格好がつかないぞ
まぁホイルが細すぎなんだけど・・・・
ローテンションってｗ
車じゃないんだからｗ >>852
作業終わったのが日没後だったから明日改めて確認して
それでも駄目そうだったら２コマだけバラ売りの買うか長めのチェーンを新調するわ >>854
継ぎ足すより新調したら？
DIDやRKのスタンダードなら安くて国産だし
純正の台湾製DIDより動きが軽くてロス軽減になるよ >>853
まあ日曜も終わりって時刻だからローテンションなのは解るけどさ そりゃまあチェーンはテンションかかったピンピンの状態よりはローテンションの方がいいよなw チェーンテンション調整なんだけど、センタースタンドを立てた状態で中央2～3センチほどの振り幅でいいのかな？
あとオイル量だけど、エンジンが完全に冷えた状態でセンタースタンドを立ててF～Lの間でいいのかな？
エンジンがまだ生ぬるい状態だと、1時間位放置してからLの位置までオイルを入れても、翌朝に点検窓いっぱいまでオイルが上がってしまう。 >>859
長時間置いて、H超えてるなら入れすぎだから抜いてください >>859のように冷間時にオイル交換するとオイルラインやヘッド部にたまってるオイルが
抜けきらないから少なくとも30分は暖機してオイルを柔らかくしないといけない。
暖機後オイル抜き、新しいオイルを上限レベルまで入れてからエンジンを数分回し、
オイルを各部に行き渡らせる。エンジンカット後、減っていたら上限までつぎ足す。 >861
暖気長すぎ。３分もやれば充分。
新しいオイル入れたら3分くらい暖気、エンジン停止後数分してレベルを見る。
レベル窓の半分くらいまで入っていればオーケー、
レベル窓下限付近～以下ならば少量継ぎ足す。 暖気運転するとどのような効果がありますか？
その後の走りに直結する？ 暖気運転てどういうの?
俺はスタートした後、1分間位4-5,000回転ぐらいで走ってエンジンがあったまったらそのまま普通に走るけど。
そういうの? >>872
人や周囲の環境によってやり方も時間もバラバラだしこれという決まりはない
ゆっくり走って温めるのもタイヤやショック、チェーンを慣らせるから間違ってないと思う 3マンキロ超えた今年の冬からしっかり暖気(チョークで1分くらいその後チョーク戻して5分)しないと高回転まで回らなくなった。乗ってるときにマフラーがブボブボ鳴って失火する感じ。ガス欠の時みたいな症状になるんだがなにこれオイル上がり？ >>874
冬だし失火ならアイシングじゃないの？
寒すぎるとどんだけ暖気してても走行中に冷えてやられるぞ >>872
俺はシリンダーヘッドのフィンをさわって暖かいなーと感じるまでアイドリング
>>874
アイシングだね。あとパイロットスクリューで燃調を濃いめにするといいかも VMキャブがエアスクリューでCVキャブがパイロットスクリューだっけ？
ENのBSキャブはCV系だから緩めると濃くなる？ >>875 876 877
アイシングなのか。5年乗ってて初めてだったから老朽化かとおもった。今年はやっぱり寒いんだな。
燃調濃い目やってみる！ アイシングなら信号みたいに回転数落ちるところで
エンストすると思うよ。
エンストしないならアイシングじゃなくてキャブとか別の原因があるんじゃね？ ボコボコ言って高回転が回らないのならプラグがかぶってる。
暖気すれば問題ないのなら吸排気のタイミングずれ？
タペットのクリアランスが冷間時だと広すぎるのでは？
まずプラグをチェックスベシ >>880>>881
アイシングじゃないのか。無縁の土地だったからアイシングの症状わかってない。
思い返せば11月くらいからだしアイシングではなさそう。プラグ交換もしてみたけどカブってはなさそう。タペットは3万キロ無調整だし初体験してみる。
前回4輪用の安物オイル入れてたからかとエクスターにフィルターごと交換して数日は調子よかったんだよな キャブのダイヤフラムが破れていないかい？
ダイヤフラムが小さな穴(破れ)でも破れていると
スロットル少し開けたときは違い分からないけど
全開にすると全然加速しなくなる症状が出るよ あと暖気しても信号待ちとかでエンストする症状も出るよ キャブのトップカバー(蓋)をプラスドライバーで開けて
確認するだけのお手軽作業だからまずはダイヤフラムを確認するよろし
詳細はggrks 幹線道路の信号待ちでエンストしてセルでかからなかった時はまじで焦ったな、、
たまたま左車線の先頭にいたから押して左折できたけど
あれが中央車線とかでなってたらと思うと恐ろしい >>885
ダイヤフラムは25000キロのときに国産に交換済みです。破れたときのみたいなフケの悪さじゃないですね。暖気したら症状は出ない。
とりあえず腰上OH時期なのかも。買い替え時期かなGNさん…
>>887
そんな難しいのタペット調整って？ 腰上OHってピストンとシリンダーの交換?
それともバルブのあるシリンダーヘッド? >>888
インマニとかは大丈夫?
アイドリング状態でパーツクリーナーを吹いて確かめてみてはどうだろう。 >>889
一番摩耗するピストンリングとシリンダーをメンテしないで
ヘッドのカムやらバルブだけ交換してどうしたいの？
答えはわかるだろ スプリングが入ってるからタペット調整できる気がしない・・・ >>890
インマニ大丈夫だった。今いじってて気づいたんだけどマフラーから二箇所霧のように噴出してるとこがあってみてみたらマフラーに穴があったんだけどこんなとこに穴なんかないよな普通。排気漏れでゴボゴボか
https://i.imgur.com/drk9ONK.jpg
https://i.imgur.com/UkE9dkx.jpg
https://i.imgur.com/He0n6Zr.jpg >>892
そこは水抜き穴でもともと空いてるんじゃね？
自分のも穴が空いてるよ >>893水抜きの穴では？と思いつつ今確認したら俺のGNにも開いているから、やはり水抜きでしょう。 >>894
貼ってみる。
>>895 896
黒ずんでる方が謎穴。向こうが見えてる穴は水抜き穴だと思うし前から確認できてたんだよね。みんな空いてるならここは関係ないか >>897イヤ、だから貼っちゃダメなんだって。
マフラー腐蝕しても構わんってのなら好きにすりゃいいけど。 カムチェーンだけ交換したいんだが
ドライブチェーンのようにクリップを外して一本にすることは出来れば簡単に新品に交換出来るが
無理ならシリンダーとジェネレーターカバーを外して輪っかのまんま交換ってことになるのかな EN2AのリアにK527 3.25-18 4PR入れると90/90-18よりも機動性低下するかな？ >>901
輪っかのまま交換ということになる
ローターカバーだけではなく
ローターも外さないと輪っかが通らない >>904
7mmほど幅が狭まって15mmほど直径が大きくなるのかな。
4.50-18とか100～110/80～90-18入れたらカッコいいと思うけど、
リムの許容幅外になってしまうから交換してくれないみたい。
自己責任で誓約書書くって言ってもだめとのことだった。 すみません先輩様方、当方SF44乗りの者でサブにGN125Hを購入検討中の者で
便乗質問で申し訳ないのですが、
GN125Hにフロント3.00リア4.10のタイヤは入るのですか？。
ようつべで海外のGN125を視聴してるとリア4.10？を入れてる方が見受けられますけど平気なのかな？と疑問になりまして。 >>905
こっちは リア110/80 店で入れてもらえたよ >>906
フロントは楽勝だし、リアもＫ327Aで120-90-16入れている人がいる位なんだから大丈夫なんじゃね? >>906
フロント3.00リア4.10 ならどちらもリムの許容内だし
フェンダーやチェーンカバーにも干渉しないよ ちなみにグラストラッカービッグボーイのスポークホイールにすることで130/70-18を入れている人もいる。
ただしかなりギリギリっぽいのでチェーンカバーとかと干渉する個体もあるようなので、ものによっては干渉部分を削るとかの加工が必要だったりするようだけど。 >>908
>>909
ありがとうございます。勉強になりました。
>>910
ようつべで見たヨーロッパ仕様？のGN125はかっこいいですね。
スポークホイールにボルティの限定車の様なツートンのタンク。
（コレを新車で売ってほしいわ）
オリジナルが好きなので加工して迄スポーク化とか私は出来ないし嫌ですね。 >>912
グラトラのなら前後ともポン付け可能だよ。 >>911
こっちの3Fは全く問題なし（BT45 R：18-110/80)
120位だったらギリギリ入りそうな感じ
（110がベターかも） >>913
グラトラのスポークホイールがポン付け可能なのですかっ！！。
知らなかったです、そりゃGN250も存在するんですもんねー
情報ありがとうございます！。 ストップは持つけどテールランプがすぐ切れるのってどこが悪くなってんの？ここ半年で4回変えてる >>916
探して来てくれてありがとうございます。
実は「gn スポーク」ググった時にそこの上のサイト見てました。
ぱっと見た目でグラトラのスポークが流用出来そうなんですけどねー。
世の中は甘く無いですね。
まぁgnのスポークも削り出し？のキャストも同じ位好きですよ。 >>917
テスターを使ってストップランプソケットでどれぐらい電圧が出ているかを確認。
12～14ボルトなら正常。
外れているのならレギュレータ異常。
アマゾンで1,590円で売ってるので交換。
正常ならばランプが12V-21/5Wのものなのか確認。
ワット数の大きいものだったりすると切れたりする。 駐輪場でシグナスが倒れてきててENの左サイドカバー割れてた。。。
タオバオ見てるが純正品っぽいのがたくさんあってどれが当たりか判別できん。
どの商品買うか選ぶ基準とかある？ マローダ→GZ125hs→GZ150で終了かとおもったら
イントルーダー150ってバイクが出てたのね
あのデザインはインドでは普通なのか？
日本じゃとんでもない変態バイクだよ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ >>922
シグナスの奴に弁償させたらええやん
そんなに高いもんじゃないから複数注文して
一番いいやつを使ったらいい >>924
そう、高くないし倒したのが良く知る人だったので許しちゃったのよねぇ
いや、けして女の子だから許したわけじゃ（爆
ついでに他の物も頼むし複数買ってみるしかないかね >>925
なんと高度な技をｗ
ただ忘れっぽい図々しい人なら効果ないけどｗ
片道1500mの職場にENで通ってるが
燃費30以下になってるｗ イントルーダーめっちゃかっこいいんですけど。
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/73538758.html
こういうデザインのもっと国内で出してくれよ。
ついでに125CCので。 ハザードランプ自作したんだけど、スイッチをクラッチの内側につけたら遠くて押し難い。
ハザードスイッチ付き左スイッチボックスでEN125-3Fに流用が出来るようなのはないかね。 国内で125出すとしたら、リヤフェンダーじゃなくてテールカウルの空きスペースに
白△が入るのかな、昔のアドレスみたいに ジクサーはFIなのに同じエンジンのイントルーダーはキャブ
確かNAVIもFIベンリィ系エンジンだけどキャブ
インドの排ガス規制がゆるいのか、アフリカ等ゆるい地域用の輸出オンリー仕様なのか ENのホイル細い
買ってから言うのもなんだけど
やっぱ自転車みたいで細いな・・・・
新車？異型ライトやシートが尻尾？が短いのはちょっと・・・
車体のデザインが嫌いじゃないだけにジレンマだわ 使えないから原付2種MTなんだが
どの車種にも致命的な欠点がある 1台で全部済ます場合の汎用性は高いけど特化型には敵わんからな >>936
今更何解りきった事をドヤ顔で言ってんだこのハゲ ワッチョイスレもここもハゲが暴れてるw
GN乗る人ハゲが多くてハゲまされます 空冷単気筒の125には、それにふさわしい地味なデサインがよろしい。
変にスポーティーだと、かっこわるく感じてしまう。 >>944
スポーティーなスタイルも時代時代で違うからなんとも EN125-3F位がちょうどいい。
GSX-S125だと少しやり過ぎ。
でもGSX-R125はアリ。 ＧＮはおっさん通勤バイク
ヘルメットをかぶる回数が多いから禿げる EN 3F：NOT ハゲ
全GN・EN 2F：ハゲING つまり3Fに乗っていればハゲが治るってことですね!
信じた! >>950信憑性のあるデータが取れる程サンプル数が確保できない(売れていない)ので悪しからず。 自分結構若いと思われる女だけれど、GNの古くささとおっさん臭さがめちゃ好きだ。
ちなみにおっさんは特別好きじゃない。 ハーレーとかは好きじゃないんだ。カブやGNがかっこいい。 禿げる遺伝が無くても ヘルメット摩擦摩耗やヘルメット内の毛根に対する衛生状態環境の
劣悪で毛が抜ける。 ハゲがハゲを隠したくて帽子をかぶる
↓
帽子をかぶるとハゲると思う
ハゲは帽子かぶるな 安いんで単に足のつもりで買ったんだけど、実際乗ってみると楽しくて愛着わいていろいろ改造とかしてしまってるわ。
面白いな～これ。 ENの3Fです。
友達が2Aに乗ってて貸してもらったりで興味を持ってたんだけど、今買うなら同じのじゃなく3Fにしとけって言われて買った。
正解だったわ。 >>966
友達と3速のままで並んで走って、下の回転からよーいドンしてみてよ。
エンジンの特性が違うはず。 エンジン特性は確かに全然違いますね
2Aは高回転でどんとパワーが出る感じで、単純な速さで言えば絶対こっち。
3Fは低回転から電気モーターのように平均的に上がっていく感じで上のほうのパワーはないけれど、自分みたいにのんびり流す走り方だとこっちの方が乗りやすい。
あと2Aは振動がきつすぎて長時間乗るのは厳しい。ちょっと借りて乗る分には面白いんですけどね。 3Fって振動少ないの？
ちょっと羨ましい、調べてないけどいつの間にかバランサーついたりする？ 3Fにはバランサー付いているそうですね。
エンジンの形状自体が2Aとは違います。
2Aだと幹線道路巡航の6000回転くらいで振動が厳しくなりますけど、3Fはバーエンドウェイトを抜いても全く問題ない振動レベルです。
2Aからマイナス1500回転くらいの感覚かな？ 3F振動無いのか…羨ましい
ヤフオクとか見てても3Fのパーツ全然出ないしエンジンは流石にタオバオで買うと輸送費ヤバそうだし… >>973
乙。
トリップメーターのつまみが気付いたらなくなってたんだけどそこだけってパーツあるのかな キルスイッチを取り付けたいんだけど、どこにスイッチをかましたらいいかな?
最初はイグニッションコイル手前につけようと思ったんだけど、配線図を見るとCDI手前にあるみたいだし、どうしようか迷ってる。 EN2A(2012)のパイロットスクリュー調整で悩んでるんだけど、
朝晩は全閉から2回転と1/2回転戻し、昼～昼過ぎは2回転と1/4回転戻しがちょうど
朝晩のセッティングだと昼はリッチ気味でトルクフルだけど、
もっさりレスポンスで回転数がなかなか落ちない
昼に合わすと朝晩は薄すぎてトルク感がなくなる
どうすればいいかな？ 仲間のデフジジイ三人で捨てる物を食べに行った
醜かったwwww GN125H乗り続けて早二年
ついにリアボックスを買ってしまった… >>986
超便利だけど
超ダサい・・・・
横に付ける皮バッグをお勧めしたい >>987
GNはどんなにダサい装備をつけてもそれなりに様になるバイクだと思ってるからヘーキヘーキ
>>988
よろしくお願いします >>986
ヘルメット入るだけでいいよね。
あとはスクリーンとハンカバで、究極のおっさんバイクを目指そう。
その気になればレッグシールドもつくらしい。 >>990
いざつけてみたけどあんまり入れるもんないなぁと思っちゃったわ
買い物袋くらいかなぁ
ちなみにハンドルカバーはつけてるぜ！ リアボックスつけてて気づいたんだけどリアキャリアとブレーキランプが真ん中に来てないんだけどこれは仕様ですか？ うちのGSもリアのインナーフェンダーの凹みとシートフレームの出っ張りの位置が合って無いからそういう物なのでは？ >>995今現在ちゃんと走ってるんでしょ？ならイイじゃん。 このスレッドは１０００を超えました。
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