【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part62【原二】
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part61【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1500842458/ >>588
TF125もあるよw
バンバン125もどこかが仕入れてたな。 TF,EN,GN,GIXXER乗ったことあるマンだけどTFはあまりオススメしない
もちろん燃費的にもだし、2stの割にパワーがある訳でもない
でも2stに乗りたいならありだとは思う 金があるなら好きなの買え
値段的にはEN,GNがオススメだが欲しいの買え >>588
いやその選択肢ならGSX-S125しかないでしょう。
国内保証も付いていて、部品の心配もなく、ABSもある。 確か予想ではGSX-R125も今月辺り国内発表じゃなかったですかね？
一体幾らになるのか気になる >>592 >>595
中国で作ってるGNと違って、不完全コピーの別バイクだねえ >>597
(;゜∇゜)やばいカワサキのバイク欲しくなったタンクにKewesekiかKwikasfakiて入れたい！ アフリカで売れてるって事は中華モンキーとかと違って、ある程度の信頼性は確保できてるのかな？ ごめん取り消し。
他スレでレスしたのを忘れて、マルチポストにレスしたわ。 >>590
そんなに燃費悪い？
スプロケ変えたら速度はどうにかなりそうだけど。
ウチのDT125が寿命で後継にTF125狙ってる。
>>603
安いからだろw
エンジンさえ掛かればいい世界。 >>605
どうあがいても燃費は良くないよ
もちろん他の4st車種と比べての話だからな
15~20km/Lとかで十分ならTFでもいいと思う 前に乗ってたKDX125SRは燃費25くらいだったし、今乗ってるＫ125は燃費30くらい
２ｓｔだからってそこまで酷くないよ TFって国産の逆輸入なんだってね動画見てしまったわTS185のも見たわTFのキンキン排気音とその姿にやられたローギアードと低速トルクがあるってイコールなのかな？普通に国内で買えるとは… TFの新車と中古のKDX､DTだったらやっぱ後者買った方が良いのかな？ >>610
数年前の低走行中古なら考えなくもないが
比べるまでもなく新車のTFが良いだろ >>612
ありがとさんやで
そうかあ前後ドラムの空冷2stかあ
楽しそうだなあ(GNはどうした？) >>589
ｅバイクを教えてくれて本当にありがとー >>607
K125、ウチのENと燃費が同じ…
>>609
ぬかるんだ牧場走行用にトルク・発進重視だから、
1速がセローのスーパーローみたいになってるらしい。
>>611
軽二輪じゃん
>>613
TSハスラー系エンジンのシーラカンス、かっこいいよなw >>616
新車で買える2スト
ヤマハのモトクロッサーは高いし公道化改造費用がヤバいらしいぞ >>615
TFってカッコイイよなw
あっG系乗ってるみんなは買う前ST250は選択肢入ってたのかな ほしかったのは
ボルティ250>エストレア>ST250
買ったのはYB125sp なんでボルティーってやめちゃったのかなあ
デザイン良かったのにSRV/ルネッサも良かったなあ 豊川工場でTF125、vanvan125、TS185ER、DR250を製造してるんだから、
逆車として販売する業者が増えてもいいような気がするんだが…
DR650なんかは車検通らないから無理だけど250cc以下なら登録には問題ないはず。
実現したら今の国内スズキのラインナップから消滅した、
オフロード/デュアルパーパスモデルとして人気でそうだけど。
ちょうど125ccMT車が無かったころGN125Hが選ばれたように。
GN125HとGS125は2002年くらいから輸入されだしたんだっけ。 >>620
SRV/ルネッサとくっつけるなら
GN250/ボルティー/ST250だろ >>621
豊川工場が無くなり、
本社工場に一本化じゃなかった？ >>622
う〜ん難しいなあSRVとルネッサはエンジンの型が好みだからくれるというならどっも良いデザインだからどっちもいいボルティーとSTはエンジンの型は普通だからどっちのデザインを選ぶかで数日悩む(-_-;)GNは250だと最後になっちゃう伝わった？ >>624
ビラーゴ250をカフェかボバーにカスタム >>621
ほんまか知らんけど近所にts185とってるバイク屋があって聞いた話だけど鈴木自体輸入はあまり歓迎してないらしいよ。だから大々的に売ってる店は公道走行不可とか競技車両って体裁で売ってるらしい。実際は保安部品もつくしナンバーも取れるけど。
TFにしろTSにしろもうちょっと安けりゃな。現地じゃGNと大差なかったはずなんだが。 投資目的でTFとTSを一台ずつ買って車庫で寝かしておいたら20年後どうなるだろ
まだ新車作り続けてるかな… >>626
7年前にTF125を個人で輸入した人は総額30万円いかないくらいだな
なんの苦労もなく保安部品も付けて貰って総額40万弱で買えるなら安いもんだろ >>627
さすがに無理じゃね？ インドも日欧から数年遅れではあるがEURO4→EURO5規制やるみたいだし
南米や豪州もどうなることやら もはや2stは生き残れる理由がないからな(´・ω・｀) こういうのは細々だから目こぼしされてるんで
某公道カート業者みたいに調子に乗ると新たな規制原因になる 想定内とは言え125のモンカブが４０万とか
中華製インド製バイクなら２〜5台買えると思うと手が出ないな >>629
やっぱりそうかね
新規登録は出来なくなるかもしれんし、登録した状態で保管しておけば高騰する可能性はあるな
NSRのように3倍にも4倍にもはならないかもしれんが >>629
欧州にはRZ50、RS4 50、ベスパPX125/150が生き残ってるけど、
それもEURO5規制で終わってしまうのだろうか。
スズキもRG-E系エンジンさえあればENやGSに乗せれるはずw
ところでENのドライブチェーンが約5000kmにて寿命を迎えるんだが、
ENにシールチェーン入れたらどのくらいパワーをロスするかな？ >>635
5000kmで寿命は、
チェーン注油無しか？
GNですら、ドライブチェーン（428ノンシール・ノーマル）に注油して3万km持ったよ。 欧州では新車から数年たった時の排ガス量の基準だこ審査があったと思うけど
ベスパかどうかは忘れたが2stが全然ダメで問題になってるという記事？見たことある
あれホントだったんかなぁ そういえばFIの2ストレーサーだったかモトクロッサーがあったような >>636
DID、RKともに約5000kmで片伸びしたよ
メンテは1000kmごとか錆びたらやってた
チェーンクリーナー/ルブともにワコーズのやつ
常時2人乗りかつトップケース満杯だからタイヤも5000km持たない アメリカンをベースに普通の形にカスタムするのってなんか独特の味わいになるんだね
とても興味深いよだいぶ脱線しちゃったねw >>640 >>643
個人のブログかオークション出品物か忘れたけど、EN125とGS125のフレーム画像を重ねてみた。
基本構造で違うのは、尻尾んとこだけだね。
https://i.imgur.com/voesvIo.jpg
だからここちょん切るようなカスタム（>>640）はデザインに無理を感じない。 >>646
その尻尾のためENをグース125な感じにすること諦めた >>647
切っちゃえばイイのに。元々リセールバリュー無いんだから好きに弄っちゃいなよ。その結果精神的や肉体的に乗るのが辛いバイクが出来上がったりする事が有るけど(笑)。 貧乏性故に外装全部取っ払うつもりで買ったのに未だにどノーマルで大事に酷使してるわ >>650「大事に酷使」とは素晴らしい。車両は走ってこそだよね。大事にメンテしてれば永く乗れるしね。 ごめん重ねた画像はENとGNだった、、、気付かぬふりをしてくれた>>647ありがとう。
アメリカンとヨーロピアン（昔そう呼ばれていた）が、フレームレベルでどこまで違うのか検証したかった。 エンジンの載せ替え経験のある人…、いないですよね。 GN125Hのシフトペダルって材質どんな感じ？
靴痛みそうならシーソーペダルの2fにしようかと思うんだが >>655
ゴムが巻いてあるけど？
数え切れないほど蹴り上げてりゃ、どんなペダルでも靴にダメージ与えるっしょ
それより2Fのシーソーペダルはポン付け出来るのかな？
出来るんだったら交換したい
履いてく靴に気を付けずに済むからね >>649
結局GNに乗ってます
>>652
自分もオークションに出てるフレームの写真重ねたことあるから
GNとGSはほぼ一緒でGSも尻尾ない >>655
ヤフオクやアマゾンで125H用のシーソーペダル売ってるよ
シーソーペダルに慣れたら楽だし靴痛まないし
純正は使えないよねー >>648
この左の黒いのシンプルでカッコイイね
ホイールも入れ換えてカスタムしたみたいに見えるしwENベースでカスタムすれば尻尾ちょん切ってセパハン入れるだけで超イケるじゃん フレームの画像重ねれるだけで大したもんだわ
ノーマル乗りながら妄想の中でカスタムを楽しむというのも安上がりだし悪くないw
話は変わるけどビラーゴ250系のエンジンも良いけどカワサキのエリミネーター250Vのエンジンの造形も美しいんだよねえ GN125Hを19,000kmくらい乗っててずっとタイヤ交換してなかったから流石にヤバイと思い、このまえチェーン店のバイク用品店行ったらタイヤ交換拒まれてしまった。。。
小さいバイク屋さんと仲良くするしかないのかな？ >>661
（大都市圏の）バイク用品店のほうがいいかも。 >>661
SOXとか元々そういうの売ってる店行けばやってくれるやろ EN125-2Aだけど、今日バイク専門のタイヤ屋さんで前後とも交換予定。
買った店でもやってくれるけど、取り寄せ→交換で１週間掛かるし
代車も出してくれないので店を変えた。 タイヤ交換したことないんだけど代車貸してくれるとこもあんのね 店によるけど原付スクーターとか代車用に置いてたりするな ＩＲＣのフロントタイヤＮＦ２０は
ややビジネスユーズに寄ったところがあるので、あまり信頼感は高くありません。 ビジネスタイヤでもアジアンタイヤでも良いじゃない
東南アジアではそのタイヤでスコールの中、舗装の悪い道をガンガン走ってるんだからそれなりに使えるって事だろ？
国産タイヤの３０年遅れの性能なら３０年前の設計のバイクで丁度いいくらいやん >>664
SOXか聞いたことあるな。
ありがとう！電話してみるよ。
19,000km走ってもフロントがほとんど減っていないｗ
タイヤ変えたらあまりのグリップに感動しそうだわ。 soxってたしか自分とこで買った客以外は断るんじゃなかったっけ？
レッドバロンだっけか？ >>656
ブーツ履かないのか？
街乗りでも踝を守るブーツ、プロテクション効果のあるグローブと
脊椎・胸部プロテクター内蔵のライジャケあたりは必須だろう soxってバロンほど悪評聞かないけど実際どうなん？ >>676
GS125買ったけどフツーのチェーン店って感じだったぞ
中古も扱ってるけど基本は自己責任な並行輸入車の店ってイメージだしバロンと違って割り切って買う客ばっかりなんじゃね >>676
俺はＳＯＸでＧＮ買ったんだけど、諸経費を高めに設定してあるね
家からは車で１時間ほどの距離なんだが
自宅までの配送頼んだら、配送費が１万円とかだった
ナンバーは自分で取るように勧められたんだが
面倒くさいんで店に頼んだら、なんやかんやで乗り出し１９万円くらいになったな
まあリアキャリアが歪んで溶接されてたのと、左のスイッチボックスに傷があったので
なんとかしてくれって言ったら、無償で交換になったし、部品の入荷が２回に分かれたので
２回とも自宅まで引き取りにきてもらって、また納車ってのも無料だったから
配送費については元を取ったかな
あぁ、作業がわりと雑で、ケーブルの取り回しや、シート・ベルトの金具の固定が左右でずれてたりしたので
それも直してもらったから、合計で３回、自宅まで引き取り、納車をやってもらったことになるな
まあ店舗によって差はあるとは思うけど バロンで中古GS125買って半年おきにオイル交換に行ってる。
他店で買った客の相手もしてるが、中華バイクは部品を保証できないので扱わないらしい。
(俺のは欧州仕様) ナップスなら、
GN125Hのタイヤ交換してくれる。
店舗が大都市圏にしかないのが難。 にりんかんでもタイヤ交換してくれた
ちょうど適合するサイズのタイヤもおいてあったし つかタイヤ交換くらいはどこでもやって欲しいよね
車ならどこでもやってくれるしょ
もしや車も外車とかならちまたのオートバックスとかやってくれないのかね？ GSX-R125が国内発売決定したことだし、そろそろ乗り換えかな。 >>685
125ccで40万円なら、
250ccを買ったほうがよさそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
