【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part34【06～】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
次回は古いワイヤーグリスを流さないと重くなる一方で インジェクターってたまに異様にうまく入る時あるよねw
いつもは装着部分から漏らしてあーもったいねってなるけど
うまくいくとケーブルがスプレー缶の延長チューブになったのか？ってくらい入る
以前はインジェクターなんてゴミ使えんわクソがとか思ってたけど正直すまんかった 旅行先でFEATHERが止まってたんだけど
センターアップマフラーになってた
それもアグスタみたいなやつ
そういうキットあるんか？ GSR400を見間違えたんだよきっと!!!
絶対間違いない
間違ってたらなんでも買うたげる FZ6だとしても間違えるか？
R1エンジンスワップと予想。 アグスタみたいってのがわからんが
マフラー変えたFZ6じゃないの ttp://www.laser-shop.jp/?pid=24532315
これみたいな感じでしょ
アグスタのパイプオルガンマフラーみたいなやつ てか確実にこれだわ
FZ6だったか
俺オーナーじゃないからわからなかった
すまんな FZ1NにFAZERのグラブバー付きテールカウル付けたいんだけど、やったことある人のブログとか教えて 今日、群馬から雁坂トンネル抜けて山梨へと走ったけど、FZ1と５台も
すれ違った。一体どうしたと言うんだ。燃え尽きる前の輝きかｗ >>863
それ凄い
今月頭、北海道に1週間いたけど2台しか見なかった >>868
リアサス周辺の構造的には一緒なのかな？ 863に影響されて久しぶりに雁坂トンネル来てみた
バイクはそこそこいるけど、それよりも道中の温度計が38℃
雁坂トンネルは24℃
天国です 古来から、雁坂峠にはFZ1に乗った亡霊が出るという言い伝えがある
赤備えを身に纏いFZ1に乗った武士が五騎、通行料金を支払っている所をしばしば目撃されている
信玄餅を与えると喜ぶので、かつて峠を越える旅人は桔梗屋のアウトレットを必ず詣でたと言う
近年ではみそポテトでも良いとされている
民明書房刊 『あの日見たワラジカツの味をお前はまだ知らない』P140より なんかのコピペならまだしも
ワロタwとかレス期待してニヤニヤ考えながら書き込んでると思うと引くよな。 このバイク、ノークラでシフトすると1速から2速のつながりが最高に良いな
丁寧にクラッチ切って、ッガン！てでかい音上げながら2速に入れる必要なかった
1速がロングでクロス気味だからなのか 26日（日）に圏央道の狭山日高IC目指して県道126号を走っていたら、後ろから追い抜いて
行った赤いバイクが手を挙げてあいさつしていった。
よく見たら同じ赤のフェザーだったので軽くホーン鳴らして手を挙げ返したけど、普段滅多にホーン
鳴らさないから押し間違えてウィンカーのキャンセルボタン押したりして手間取った。
実際に走っているフェザーを見るとやっぱりすごくかっこよかった。自分の走っている姿は自分じゃ見れないから
嬉しかった。 今、タイヤ交換するなら何がいい？
ロードスマート2なら前後で3万くらいなんだよ。
あとエンジェルSTとBT023もその辺。パイロットロード2は35000位だった。
他に何かしらいいのある？ フロントフォークのオーバーホールがオワタ
プリロード最弱でも良いくらい硬い
06年の逆車なんだけど、皆もプリロード最弱で乗ってる？ 結局ロードスマート2にしたわ。
まあなんだ。旧世代タイヤといってもFZ1より新しいというね… フォークは最弱位でちょうどいいよね
あと06と07でダンパーロッドの組み付け数値が違うっぽいのか、
06のマニュアル見ながら07のフォーク組んだらダンパーのクリック数がおかしくなった
てかオリフィスを潰しかけた
現物合わせで微調整したわ ロドスマ2は生産国変わっただけでなく中身も変わったよ
分割じゃなくなったしかったいタイヤになった PP3が工賃税込で4万だったから、今それ使ってる。
グリップそこそこだし、8000キロは持つから、ちょうどいいわ。
190/55使ってたけど、今度180/55にしてみた。 >>892
180/55にしたら何か変化はありましたか？
190/55の時はどんな感じでしたか？
いきつけのバイク屋の親父に180/55を試してみたいと言ったら
ノーマルのバランスを崩すなと言われて断念した事があるんです。
いい感じになるならやってみたい。
普段、PP2CTの190/50履いててアマリング5mm～8mmくらいです。 >>893
どちらもパタパタ倒れる様になって落ち着きが無いって感じになるが190/55の方がより強く感じる、そして190/50に戻すとナンジャコリャって位に倒しづらく感じる 自分も、190/50から180/55にしたけど、良く寝かせられると思います。
190/50のときは、フロント端まで使いきっても、リアは余っていましたが、180/55は、リアは使いきれて、フロントがちょっと端が余る感じです。
180/55の方が、自分には合っている気がしています。 190/55に履き替えたらマジカルレーシングのリアフェンダーだとクリアランス1センチ以下になってしまった
ちょっと砂利とか拾うだけで危なそう
みなさんなんかオススメありますか？ インナーフェンダーと仮定してスイングアームとの間、取り付けボルトの所に5mm位ワッシャー重ねるなりスペーサーを噛ませりゃいいんでね？ >>897
カット出来る素材でスペーサー作りゃいいんじゃね 単にスペーサで下駄履かすと隙間が出来てそこから結構なドロ汚れがサスに行っちゃう
から隙間埋めると尚いいよ。
俺はそうしてる。 >>901
これまた有用な情報ありがとうございます
ゴムパテとかで大丈夫ですかね？ >>901
元々あったクリアランスがタイヤの径が大きくなったことで1㎝以下になったんでしょ。
スペーサーかませて1.5ｃｍくらいにクリアランスを広げたとしても元の普通のクリアランスに
なるだけでしょ？
泥汚れがサスに行くってどうゆう事なのかよくわからない。 バイク以前に普段の生活で色々間に合わぬことが多そうな… エプトシーラーでいいんじゃね
100均の隙間テープとかでも 897です
スペーサーで5ミリ余裕作って、隙間も埋めてみました
みなさん、アドバイスありがとうございます 含水する素材は止めた方がいいよ？
比較的乾燥しやすい場所ではあるけどね。
で、もう済ましたみたいだから…お疲れｻﾝ リヤサス交換しますが、この車両はサスの上下ピボット部が余裕の隙間で工具入りやすいですね。
リヤアームを少し持ち上げる程度の位置でボルトがすんなり抜けるとか。
Nだからセンスタないのでアクスル貫通でメンテスタンド掛けて、ジャッキで少し持ち上げれば良さそうですね。
道具は全部ありますけど、Nで自前交換した人どうでしたか？ シャフトの右側が狭いので通せず
ステップを持ち上げるタイプ(バイクリフトの奴)使い交換しました FZ1じゃないけど使ってないマットレスの上に寝かしてリヤサス交換した事あるな。同じ方法でエンジンオイル抜かないでクラッチ交換した事もある。 NAIKENが三輪になったFAZERにしか見えねぇ…… >>917
出来るだけガソリン抜いてブレーキフルードも満タンにしてエア噛まんようにして寝かしてるに決まっとろーがタコ！ リヤサス自分で整備した人に聞きたいのですが、オーリンズを入れると特別なカラー等無く
上下ボルトを締め付けることになりますが、ノーマル規定の40Nで締めるとピボットでギュっ
と締まって固定されますが、実際適正トルク値ってありますか？ そもそもピボット部分に圧入してあるカラーをフレームなり、下端のリンクプレートが
しっかり掴んで“固定”するなら純正ボルトとオーリンズのカラーの潤滑は関係ないの
ですよね？
純正サスはピボット部のゴムブッシュのタワミが可動域を作ってるようですね。 新品状態でカラーがしっかりシールにはまってて固いだけなんじゃ？ ピロか知らんが三次元的な動きするな。たまに覗くとカラーに対してサスユニットがセンターから少しズレる。手でセンターに戻しても少し経つとまたズレる。動きながら一番良い位置に収まってくと解釈してるがどうなんだろう。 どの車種用のエンドアイも同様だわ、ピローボールが圧入してあるけどそもそもソレが固くて
動かんのナ。
それをＯリングだの、ダストシールだので挟んで金属のカラーで両側から挟んである。
本来のピローボールならクルクル動くハズだけどオーリンズは固くて指の力程度じゃ全く動かん
のな、仕様だから仕方ない。
斜めにして上端だけ締めると斜めのまま。ピローボールならだらりと垂直に垂れてほしいわ。
その辺りはゴムブッシュの固定とほとんど変わらん。 微妙にサスユニットが拗じられて斜めってたりするよな。スイングアームは上下だけの動きで制限されてるから問題ないんだろうけど、気持ちの良いもんじゃないな。 バックステップ取り付けたんだけど
停車時にステップが干渉しないだけでこんなに快適になるとは思わなかったわ デメリットは夏 フレームから熱が直に伝わって来てソールの薄いシューズだと土踏まずが熱い事。 06年のフロントフォークのセッティングどうしてる？プリロードは最弱。伸びと縮側が上手く決まらない。
バネが強い気がするんだよな。
スタンダードが1番良いのか？
硬くない？ >>929
ノーマルステップはふくらはぎ殺しにくるからねw >>931
オーリンズのスプリング入れたら感動できる
そして、こんなサスセッティングで出荷したヤマハに腹が立つ バックステップでふくらはぎの不満解消する奴は短足
ソースは俺
比較対象は巨人族の友人 便乗ですまんがオーリンズのフロントバネレート3つ位あるけどストリートメインならどれが良いんだろう。173cm 80pizza >>933
そうなの？先週フォークOH出したばかりだからスプリング交換はキツイなぁ… >>935
似たようなスペックだな
スプリングは08656-95
>>937
節約や他を後回しにしてお金を用意できるならすぐにでも入れた方がいいよ
のちのち交換する気があるなら純正の足で乗る時間と距離がもったいない 俺も教えて欲しい、フロントのバネレート。
身長168cm、95kg ぽっちゃり体型。 山奥の練習場で一人でグルグルしてると、リアブレーキがキーコキーコ鳴きだします。
昔はそのあとベーパーロック状態になってリアブレーキがスコンスコンになって効かなくなりました。
今はＤＯＴ5.1タイプにして平気になりました。
でもキーコキーコ鳴きだすとブサイクなので休憩します。リアブレーキを多用して発熱しても
キーコキーコ鳴かなくする方法はないですか？
https://yahoo.jp/box/IBpyUV TECSPECのタンクパッド、結構いいよね
リアをダブルキャリパーにするとか
いくらかかるか分からんが >>940
フロイントのスプリングが固さ3種類あるけど用途はどうなってんのか聞いたら
一番固いのはフルバニア、2人乗りを想定しているって言ったから
95㎏でも2番目に硬いのでいいんじゃないって思うよ。
パッド交換とシール交換でマシになるかもよ ö社のバネの呼び番の90、95、10ってのはそれぞれ9N/mm、9.5N/mm、10N/mmと言う事らしい
ノーマルは9.31N/mm
油面上げとけば良いかなと思った貧乏性な私 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
