【YAMAHA】XMAX part4 [無断転載禁止]©5ch.net
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
XMAX 300 ： ヨーロッパヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV (300cc)
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
参考小売価格 (EU)
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/
【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510048662/ XMAX (250cc) 【 】内はXMAX300のスペック
全長 / 全幅 / 全高＿＿2,185mm / 775mm / 1,415mm
シート高＿＿＿＿＿＿＿795mm
軸間距離＿＿＿＿＿＿＿1,540mm
最低地上高＿＿＿＿＿＿135mm
車両重量＿＿＿＿＿＿＿179kg
原動機種類＿＿＿＿＿＿水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列＿＿＿＿＿＿単気筒
総排気量＿＿＿＿＿＿＿249cm3【292cm3】
内径×行程＿＿＿＿＿＿70.0mm×64.9mm 【70.0mm×75.9mm】
圧縮比＿＿＿＿＿＿＿＿10.5：1 【10.9：1】
最高出力＿＿＿＿＿＿＿17kW (23PS) / 7,000rpm 【20.6kW (28PS) / 7,250rpm】
最大トルク＿＿＿＿＿＿24Nm (2.4kgfm) / 5,500rpm 【29.0Nm (2.9kgfm) / 5,750rpm】
始動方式＿＿＿＿＿＿＿セルフ式
潤滑方式＿＿＿＿＿＿＿セミドライサンプ
エンジンオイル容量＿＿1.70L
燃料タンク容量＿＿＿＿13L (無鉛レギュラーガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式＿フューエルインジェクション
点火方式＿＿＿＿＿＿＿TCI (トランジスタ式)
クラッチ形式＿＿＿＿＿乾式, 遠心, シュー
変速装置 / 変速方式_＿Vベルト式無段変速 / オートマチック
フレーム形式＿＿＿＿＿バックボーン
標準タイヤ＿＿＿＿＿＿DUNLOP SCOOTSMART (チューブレス)
タイヤサイズ (前/後)＿120/70-15M/C 56P / 140/70-14M/C 62P
制動装置形式 (前/後)＿油圧式シングルディスクブレーキ / 油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式 (前/後)＿＿＿テレスコピック / ユニットスイング
ランプバルブ (前/後)＿LED / LED 以下XMAX(250cc)のスペック
認定型式 / 原動機打刻型式＿2BK-SG42J / G3H5E
バッテリー容量 / 型式_＿12V, 7.0Ah(10HR) / GTZ8V
1次減速比 / 2次減速比_＿1.000 / 7.589
変速比＿＿＿＿＿＿＿＿＿2.458〜0.767 : 無段変速
キャスター / トレール_＿26°30′ / 95mm
乗車定員＿＿＿＿＿＿＿＿2名
燃料消費率
国土交通省届出値定地燃費値＿40.7km/L(60km/h) 2名乗車時
WMTCモード値＿＿＿＿＿＿34.5km/L(クラス2, サブクラス2-2) 1名乗車時
舗装平坦路燃費＿＿＿＿＿N/A 黄色を予約した。12日 納車の人がいると言うが、本当だろうか >>21
黄色は早ければ11日に納車出来るらしい。
ウチが頼んだのは黒なので1週間は遅れるそうな 10日とか11日って2月のことだよね？
YSP以外は3月とか聞くもので。 >>26
前倒しで入荷するんだね。ビックリ！
第一便は年内に入荷して、国内ヤマハで検品されて
年明けには各販売店に出荷ということだね。 4D9 なら、股下75cmで両足ベタ足だぞ
X-MAX 同じ条件で片足つま先ツンツン・車体グラグラとか、何考えてるんだ＞ヤマハ
路上でバッタン殺す気か >>35
外装などの補修パーツは欠品しないよう在庫を
豊富に揃えておりますのでご安心ください。 >>35
なら4D9買えよw
違う名前の別物バイクに何言ってるだか >>36 笑 チビ・短足はヤマハのカモだねぇ
4D9 股下75cmでも、跨ったままバックもスイスイ・・
動画見ただけで、あのシート高は拷問にしか見えんわｗ
まっ、XMAXに限った話ではなく、昨今の新型全般に言えることだが >>37
だからXMAX情報見て速攻買ったって 笑
デザイン悪いのがイチバンの理由だったけどな いいバイクだろ4D9
正統後継機が出るのを期待してた人も多いと思うぞ XMAXとは別に4D9の後継車種があってもいいと思うが
今の販売数からいえば250ビクスクを２車種は難しいと思う。
2007年にはマジェスティ・グランドマジェスティ・マグザムと
3車種あったのが嘘のよう。 4D9って何？
形式番号で言われてもわからない。
わざわざ調べる気もない。 グラマジェはアルミフレームにしたのに不発
デカくて足付き悪いのは日本では売れない アルミにしたから重くなったのはある
その代わりとして安定性が増したとかんとか
その後TMAXでも採用されるも遅くなったので不評
その点XMAXは軽くてよい 実際運転してみないと分からないな
軽くてもデカさはTMAXと同等だから機敏に動けるかどうかが決め手となる 信号待ちから達ゴケとか勘弁な
後続車に容赦なく引かれるわな ホンマ、試乗もせずによう買うわ。
アホなの？超金持ちなの？ このクラスの金額なら普通に試乗せず買うオッサンなんて普通にいるだろ
つか足つき心配な股下ならローダウンなりシートのあんこ抜きするなりしてある程度改善されるだろうが
足つきに問題あるくせに金がかかるからとか自己中な理由で身の丈にあってないのに買うやつは少なからずいてそれが問題だ罠
そんな状態で公道にでることでふとしたときにバランスを崩して他車に迷惑かけたり事故したりトラブルになったりする
そういう思考が欠如してしまっている
これが実に厄介 おっさんじゃないけど余裕で新車購入したわ
取りまわしやら足つきはTMAXで分かってるしな
アレよりさらに楽になる上に収納も捗る燃費もいいとくれば
買わない理由はないんでね マジェスティより加速が悪いので、食指が動きません。 マジェ（最終）・XMAX対比
車重 188kg→179kg
出力 19ps→23ps
トルク 22Nm→24Nm
タンク 12L→13L
燃費 38km/L→40.7km/L
価格 722,520円→642,600円
※燃費
マジェ 舗装平坦路燃費（60km/h）
XMAX 国土交通省届出値定地燃費値（60km/h・二名乗車）
まぁ、加速スイッチが付いてない！って不満のある人は
そういうモデルが出るまで待てばいいだけだよね（ニッコリ） マジェより加速悪いってどこのデータよ
無段変速の良いところは同じ回転数で速度が上がっていく事で、
加速感感じ難いけど、アクセル開けたら無段でも自動で下がるからな
マジェはギアチェンジ感を楽しむもので(ヤマハの人弁)
xmaxがないからと性能が劣るものでないでしょう 加速フィーリングだけだろ。数値見る限りは、マジェのが早い要因はないと思われるが。 ECVTだと、プーリー式の変速曲線とは無関係に必死ボタン一発で最大トルク発揮できるからなー。
カタログスペック上の最大出力では劣っても、遠心CVTでは速度やトルクが乗らない速度域でも4D9はボタン一発で最大トルクで加速できる。
だからパワーのしょぼい乗り物こそECVTが向いてる。 そうですよね
大体、マジェ良くて買ったなら
ここ来てXMAXのデザイン良くないとかわざわざ言いにくんなよ
足付きのこと言う人いるけど、バイク乗ってる人ならわかると思うけど、
停車した時、足にバイクの重さ感じないよね どうやら4D9擁護派 自身にも、必死ボタンが付いているようだ。
冗談です。 個人ブログだからリンクは貼らないが、ぐぐってちょ
「2018年1/25…「新型 XMAX ABS」(250cc)発売へ 」
TMAXとマジェスティ4D9を使い分ける？人が、2車の経験から、XMAX解説してるから
まだ試乗できないから、スペックからの妄想の域だけどね >>67
マジェスティを退役させて出てきた実質的な後継機種なんだから、
そりゃ、比較されてとやかく言われるのが宿命みたいなもんだろに 12月上旬に黄色を予約したが、1月15日に店に納車されると連絡がありました。 メーカーはイメージ戦略しやすいからシリーズ化したがるけど、実際のところどうなのかね？
CBR、YZF、MT、GSX-R、V-スト、ニンジャ、ZZR、ZX、Z・・・
スクーターMAXも、XMAX信号待ちで隣にTMAX並ばれたらどんな気持ちだろうか・・ NMAXの隣でXMAXならニンマリなのか？ よくわからんけど >>64
元4D9乗り
lSは結構加速する印象あるね
ローギアで引っ張ってるんだろうな
都内信号ダッシュでも軽く120キロは出るよ
でもね2ストやリッターみたいな加速では無い >>78
そりゃー身体が後ろにもってかれるような加速は流石に無いだろ笑 ヤマハのスクーターはやっぱりカッコいいなあと思うだけかな MAXシリーズは良いよねぇと思う
けどマジェスティSはMAXシリーズじゃないよね？台湾ではS MAXと名乗ってるけど >>85
MAXをスクーターブランドとして展開するって公言してるからね仕方ない >>76
排気量コンプレックス凄いね。
横にTMAXが並んでも何とも思わないだろう。
元々250って考えて買うんだから。 スマートキーマジェスティには
車載工具下に予備電池置き場っぽいところがあるけど、
（これ、たぶん意図して設計してるよね？感・・で、チョ～安心）
XMAXはその設計してあるんだろうか？ TMAXブルーコア22．5PSエンジンにISスイッチ付いていたら
そりゃチョ～魅力的だけど、チョ～カネかかるシステムなんで、
現在のヤマハ体力では超絶無理ってところなんでしょうかね？？ >>85
カワサキも安易に「Ｎｉｎｊａ」使いすぎ、だけどね >>89 失礼 訂正 ×：TMAX ○：XMAX だね Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
..,,,,,,,, 二宮粘着うざい
しかしこういう公道での実験はアカンやろ
道路使用許可なんか取ってないだろうし、他車を巻き込む危険性も多分にある
事故聴取、現場検証、行政処分までは間違いないところだと思う
良いこと言っていても違法行為で台無しという典型的な例だな 航続距離すごいなこのバイク
pcxにも余裕で勝ってるじゃないか
欲しくなってきたわ 新車から３万キロ走行したMT-07からXMAX250に乗り換えます
始めNMAX155を検討したのですが、ツーリング主体に乗るため、
タンク容量・シート下容量に余裕があるこちらを選びました。
カスタマイズパーツがたくさん出てくれるといいなぁ。 私はイエロー予約。シート下収納に期待しているので、最初は箱無しで行こうと思います。 私はイエロー予約。シート下収納に期待しているので、最初は箱無しで行こうと思います。 >>99
シート下収納に入れる、「メットインバッグ」ってやつ？
日本のOPリストには載ってないね。
エプロンも記載なし。エプロンはちょっと使ってみたい。 仕切り板なのにバッグ？多分違うやつだとおもうが
メットインの中で荷物が必要以上に前後にズレないよう中央あたりに仕切り板を挿せる溝みたいなのがある
そこに挿す透明な板のことを言ってるのだが >>101
メットインバッグはコレね
https://www.yamaha-motor.eu/uk/products/scooters/sport/xmax300.aspx?view=accessories&;partcode=B74-F85M0-00-00&year=2017
仕切り板とバッグのセットで、マグネットでバッグが着くらしい。国内OPカタログには無し。 >>103
こういう仕切りに挿し込む板ではあるが正確にはこれのことを言ってるのではないよ
透明でXMAXのロゴの刻印があったから付属品か購入時特典のものなのかとおもったが
海外オリジナルっぽい 今日、帰省先からユータウン中の車内で嫁にXMAX予約を事後報告。
「あんまり乗らないのに！」の一言で終了して肩透かしにあった。
駿河湾沼津SAでのとっさの機転で出た一言「○○○、まだキレイだな若いよ！」が効いたみたいだ。 無塗装梨地部分は週一でアーマーオール塗り込んでおけば
白色化しにくいよ。 >>110
良い情報ありがとうございます！
やってみます たまーに洗車するが数年経っても白色化なんてまったくしてないな
ちゃんとバイクカバーしてるのもあるのかもしれんが
なもんで同じ車種で白色化してるのを見かけたことはあるがよほど保管環境が悪いんだろうなとおもってる アーマーオールは皆さん効果あると思いますか？
素人で全然わかりません。よろしくお願いします ＸＭＡＸ然りだけど、最近の新型車両、無塗装外装増えたよねぇｗ
新車のときならいいけど、数年後が怖いよね
通勤・通学での駐輪場とか、常に太陽光あたっていたりしたら悲惨なことに
ワックスの雨水流れも気をつけないと スクーターなんか数年後には乗り換えだろ
何年乗るつもりだ >>115
ポリメイトとの差はわからないから
なんとなく名前でアーマーオール選んでるけどどぅちでも安い方でよいと思うよ
どちらも出し惜しみせずおもいっきり使え！！ 言っておくがアーマーオールとポリメイト何の役にも立たないからな 皆さん、ありがとうございます！
取り敢えずワコーズのスーパーハードを購入して
使ってみようと思います
ありがとうございます^ ^ なにせ年間予定2000台だから、春に注文なら2019年モデル入荷待ちだろｗ >>120
新車購入なら、少なくても15年10万キロは乗るよねぇ >>123
塗った時だけ真っ黒ツヤツヤだけど、数週間経過や雨天走行で、ほら！元通り真っ白！ｗ >>130
7年10何キロの俺は少しペース速いなw >>112
見積頼んだら勝手に載っかってたので
即座に叩き切った。
ハッキリ言って眉唾物と思うが、
やってもらった事のある人の話を聞きたい。 pcxとこれでまょってるんだけど
日本全国旅するにはどっちがいいですか？
燃費がいいのはpcxだけど航続距離はこっちのがいいんだよね >>134
あくまでxmaxとの比較前提で。
高速、タンデムを多用しないようであればPCX。
因みに俺はPCXから乗り換え予定。積載量も多いし。 250のサイレンサーって本体だけで6.5kgか
400とかのゴツいのだともっと凄いんだろうが日本では関係ないか >>137
そして数年後 PCXに戻るというオチ？ >>138
今年250を販売しておいて、来年400国内販売
乗り換え需要、二度おいしいヤマハ？ 400はヨーロッパ生産だから入って来ないと何度言ったら 馴染みのショップが昨日から新年の営業開始なので納期聞いたら昨年までに
予約入れた分は４月までには納車可能（あくまで予定で保証なし）だったそう
だけど、これから予約分はヤマハの営業に確認しないとわからないそうだ。
最悪５月以降になることもあり得るとかで、ETC2.0のキャンペーンに間に合わない
可能性もありとか。初期予約に比べ輸入量が明らかに足りてないようだ。 トラコンとかいいと思う
今、マジェ250ですけど
排水溝にかかる網状の鉄
ズルってなったことあるから
欲しい機能 >>146
いくらなんでも舗装路面から排水溝グレーチングまで
急激に変化するμにまで対応できるとは思えないけど？
トラコン制御入ったあとでは、もう通過してグリップ回復してるんじゃね？ フロントにはトラコン制御無いから、フロント滑ったらやっぱ転けるよ 近所の路地にグレーチンコが
多くて、雨の日はヒヤヒヤしながら
通過してるんで、それが少しでも
緩和されるないいとオモタ
速度的には30～40キロ位だし
検知精度はどくらいかは
知らないけど、違うんでないの？ 安全性に関してはトリシティが
やっぱ一番無難か、スノータイヤも
履けるしな。
ただ、パワーとスマートキーが
ネックなんですよねぇ >>150
履けないよ１３インチなんかないからな 前の１４インチはあるけどね >>149
トラコン エンジンパワーでスリップしないように点火制御するだけで、
その他要因でタイヤがスリップしないようにタイヤに「魔法」をかけるものじゃないからな トラコン（XMAXの場合）
購入検討している人に「いかにもパワーありそう」という「魔法」をかける効果はあるかもしれない ETC2.0ってまだ首都圏のみのサービスなんか
まだあわてる時間じゃなかった 新しいPCXのスマートキーの方が質感良さそうなのが気になる ヤマハは何か、抜けてんだよな。ホンダのほうがアイデンティティを感じるんだよなー。 HONDAのスレでは逆のこと言われてるから隣の芝生ってことだね 4d9から乗り換えるメリットが
価格以上にあるかな・・
いま、悩んでます。 >>159
大阪のYSPでは13日から試乗開始らしいです。
チナミに黄色。 スマートキーなんてずうっと眺めるもんでもないし、なんでもいいわ。 4D9で散々「自動車スマートキーよりも随分と見た目安っぽくてダメだ」と言われていたのが
XMAXでさらに「子供のおもちゃスマートキー」みたいになってどうする＞ヤマハ 近所のYSP、今月11日に入荷あるみたいでその日に受け取れるみたい
初回入荷分は予約者のみだけど、展示分も入るから一応11日に現物見れる
それ以降の入荷は未定だそう スマートキーは、1個だけついてくるのかな、それとも2個 これ物理キーあるのかな
TMAXは左にシート開ける鍵穴あるけど >>165
ヤマハは新車時スマートキー1個だけのメーカー
予備が必要なら、メーカーから2万円弱で未登録スマートキーを別途購入して登録
これもヤマハの収入源だよ スペアキーくらい普通付けてるものなんだが
それすら収入源にしないといけないほどヤマハはやばいのか たしかにスマートキーがあまりに安っぽすぎるのはなぁ…とはおもう
コスト削減できるところはしてっていう一環でのものなんだろうが >>169
メカニカルキーでは「実用的に」（←ここ重要）エンジン始動できないのがヤマハ仕様
メカニカルキーは、シート開閉するためだけのもの
これはスマートキー電池切れ等でエンジン始動できないエマージェンシー時に使う
（他、車両バッテリーあがりの時など）
これ以上は盗難防止対策として説明しないけど、
セキュリティ対策として、スマートキー以外でのエンジン始動はとても面倒ですよ >>169
メカニカルキーは新車で2個付いてくると思う（＋スマートキー1個のみ） 昔からだけど、そういう所でケチらないで欲しいんだよね。4D9から乗り換え候補に入るバイクを出してくださーい。xmaxじゃ納得いかんのですわ。 どうせスマホカバーみたいにアフターパーツで覆うしどうでもええな パーキングブレーキがない
樹脂パーツ多いから色褪せが心配
スマートキーが安っぽい
次は何？ >>156
＞ヤマハは何か、抜けてんだよな。ホンダのほうがアイデンティティを感じるんだよなー。
アイデンティティといったらスズキだろ。 >>174
250のマジェは100万でもいいから大人の高級路線でやって欲しいよな 4D9がその路線でフォルツァにボロ負けしたのに同じ轍を踏む訳がない
そもそも日本向けモデルは起こさないってヤマハが言ってるんだから高級250など出ない >>178
高級路線マジェスティ
俺もそう思うけど、バイクに100万もかけられないから、
中古車で程度良いので価格がこなれてきたら手を出すくらい？
>>179
そうね、ヤマハ自身がもう250ccクラス以上の国内専用モデルを
今後は設計販売しないと言っているからやはり残念だけど無いと思う
250cc高級スクーターは、4D9でピークアウトということで間違いない
特に250ccクラスでは、カネのかかったスクーターはしばらく（もう？）出ないから
程度の良い4D9ある場合、自分の用途に合えば絶対に「買い」でしょう
今後はユーロ・東南アジア価値観で開発設計された250ccスクーターに
日本国内のユーザーが、その乗り方・使い方をあわせる時代が来たということ
シート高もそうだけど、ユーロでは80cmくらいないと乗りにくい人が多いが、
日本では、幅広スクーターの80cmでは足のつかない人続出で、ローダウンキットやら、
シートあんこ抜きして乗ってください・・当初の車体設計バランスを崩して乗ることに・・
まあこの状況を招いたのも自身のように、
バイクに100万もかけられない人が増えたからなのか？
またはバイクメーカーの新車高価格路線（社員年収1000万超の原資）が招いた弊害なのか・・
わからんけどな 高級なのがよけりゃBMW買えよ中身はキムコっぽいけど 4D9の新車在庫ある販売店は強気の定価販売。
乗り出し80万弱とはまいった。 >>182
あれっ？ BMWに250ccスクーターってあるの？
あるのならば内容次第では欲しいかも～
でもF800系みたいに、交換の駆動ベルト部品代8万円とかじゃ嫌だけどな >>184
後継XMAXが廉価路線なので強気になっているんだと思う
でも4D9中古は、現状では結構割安だけどな BMWの普通二輪免許スクーターってこれか（350cc）
https://response.jp/article/2017/11/12/302407.html
足もと窮屈そうだし、トランクも小さい（無い？）みたいで、イマイチだな
高級ブランドBMW（当該スクーターが高級かどうかは疑問）好きな人にはいいんでない？
価格は内容の割に結構高い（80～100万くらい？）のだろうし
「高級」スクーターが欲しいのではなくて、カネ（コスト）のかかったスクーターが欲しいということ
その意味ではMTだけどホンダのCBR250RRなんて良い感じだと思ってる >>181
現行TMAXもグローバルモデルでしょ？ 読み方ってエックスマックスでいいのかな
カタログにちらほらクロスって言葉出てるからクロスマックスなんだろうか 高級路線言うてる連中は出したら出したところで
ふーん、いいじゃん（買わないけど）←これだろ 新車乗り出し価格って志野サイクルとかの安い販売店だといくらぐらいになりそうなんですかね？
定価の二割引+諸費用6万くらい？
免許取ってから新車買ったことないからわからん。
込みで50万なら買えるんだけどなあ(涙) 4月頃に出るNMAXの新型買った方がいいよ
それか同じく4月頃に出るPCXの新型
40万もあればお釣りが来る NMAXはリアショックが一新されてタンク付き
XMAX超えてる
車体は小型なのに足元はXMAXより広々設計
お値段はXMAXの半額ってのが魅力 PCXはスマートキーにアイドリングストップ
そして超低燃費
タイヤも太くなってABS付いて熟成されまくってる
お値段もNMAXと変わらない
お金無いならPCX買えば幸せになれる
XMAX無理して買っても給油がストレスになってくると思う 日本ではスマートキーは採用されない
電波法がなんとかって書き込み無くなったな 何かと他の車種だの他社のモデルをすすめてるやつは何がしたいんだよと
相当XMAX買えなくて悔しい君か？
それともXMAX出る前に別のを買って悔しい君か？
何れにせよ来るスレ間違えてる罠 TMAXもそうだけど、スポーツスクーターでビグスクサイズの車体はどうかなぁとは思う
ミエははれるけど
スポーツスクーター目指すならもうちょい割り切りがあってもよい
どのあたりのユーザーを狙ってるんだか？？？ 足元狭い癖に足付かないって、想像以上のストレスみたいだな、海外の情報見てると。 >>195
某バイク屋さんで1割引がせいぜいだと言われたよ
年式の変わり目や在庫整理でメーカーの営業からびっくり価格が出ることもあるらしいが私も何度も通って仲良くなってから教えてもらったのでなかなか値引きは難しいよ それもこれも
スポーツスクーターとしてTMAXと同じインチ径のタイヤ履こうとしたからだよ
その割に排気量250ccって、ジョークにしか感じない
YZF-R1よりも大きい車体に250ccでスポーツと言ってもねぇ
ATスポーツとしては、ホンダがいろいろ試行錯誤してるけど、
後出しヤマハとしては従来のビグスク路線の残像を追いかけるのではなく
もうちょっと違うアプローチが欲しいところ
この車体でスポーツなら、300～400ccは欲しいですね
NMAXとPCX進化型のニューモデルが4月に発表＆発売なら
XMAX予約はもうちょい待った方がいいかもね
てか、NMAX新型出す（＆PCX新型情報）から、
マジェSマイナー発売延期してまでXMAX発売を急いだのかもしれないね
今のうちに予約取り＆売らなきゃいかんから >>205
基本、XMAXはグローバルモデル
YSPあたりの販売店は1台でも多く売りたいだろうけど、
メーカーとしてはラインナップの穴埋め
「買いたい人がいればどうぞ」くらいのスタンスだろ
世界規模の生産台数からしたら、
日本市場の販売台数（予定2000）は誤差程度でしょ？ XMAXがいつスポーツスクーターってINFOした？
＞走りとスタイルのクロス。
＞血統と革新のクロス。
＞道は道と交わり、目指す場所へとつながる。
＞MAXシリーズの血統を受け継ぎながらも、
＞新たな領域へと踏み出したXMAX。
＞いま、乗ることは誇りとなり、
＞走ることはときめきとなり、
＞所有することは歓びとなる。 ヤマハHPですよ 苦笑
＞"日本初上陸"と紹介したのにはワケがあります。
＞じつは「XMAX」は、すでに欧州では人気のビッグスクーター。
＞TMAXを皮切りに2001年より販売がスタートした
＞ヤマハ・ヨーロッパのスポーツスクーターブランド／MAXシリーズは、
＞その後「XMAX」を含めた、異なる排気量のバリエーションモデルを加え、
＞累計で56万台を越えるセールスを記録しているほどの人気シリーズ。
＞「XMAX」はその中核モデルなのです。 （←特にここね） ホンダとかスズキは比較的新しいグローバルモデルのビグスクあるの？
あるならそっちを日本で出してくれってお願いすればええんでない？ ＞ヤマハ・ヨーロッパのスポーツスクーターブランド／MAXシリーズ
＞「XMAX」はその中核モデルなのです。
10月に、この新商品紹介を書いた担当が左遷されたかどうかは知らんけど、
正式商品紹介ページには >>209 のように「スポーツスクーター」の文言は無いね
ま、所詮、スポーツスクーターブランドの中核商品とは言ってるけど、
XMAXを直接スポーツスクーターとは公式には出していないわねぇ
新商品紹介は単なる「スポーツ」（単なる）イメージ販売戦略の一環なんだろうけどね
まわりくどく書いて、市場にはメーカーと異なるイメージを植え付けて販売しようとする騙し
どこでもやってる商売だけど・・ これ、俺はあまり好かんわなぁ
TMAXにしても「スポーツコミューター」の説明だもんなぁ 苦笑
スポーツコミューターとスポーツスクーターとどこが違うんだろ？？
スポーツスクーターブランド中核のXMAXには「ACC-AT」は無理でも
トラコンいらないから「ACC-T」あたりは採用して欲しかったところだわな
ヤマハは250スクーターでの高級路線で敗北して、今度はスポーツ路線で苦戦かも？（国内） アジア生産なので40万円台で
買えるんじゃないかと期待してた
貧乏人が騒いでるのか？ 全然違う(二輪車ですらない)製品のスレでも
こんな感じで必死でネタ漁ってケチつけまくる事に血道を上げるキチガイに住み着かれているのだが
手口から主張まで全く同じで、同一人物か同一のグループでやってるんじゃないかと思いたくなる有り様 もうすぐ試乗できる、もしくは納車が近い人！
ぜひインプレお願いします～ まだ待てる人ならホンダ：開発コードK75（XMAX対抗？）見てからがよいかもよ
まだ時間かかるみたいだけど 今週末納車ですよ
予約済みの皆さんもワクワクしますよね
仕事頑張ろう！ id被っててワロタ
俺がホンダの宣伝するわけねーだろ Yamaha X-Max 250 jadi rebutan di Sulawesi ! - Iwanbanaran.com
https://www.iwanbanaran.com/2018/01/08/yamaha-x-max-250-jadi-rebutan-di-sulawesi/
インドネシアのスラウェシ島では人気の割りにデリバリーが足りないよ！って話っぽい
最後の方でホンダさんもこのまま黙ってたらアカンで～と煽られてて草 >>225
この記事の画像見るとそんなに足つき悪くなさそうに思える
跨ってる人の身長とかわからんけれど >>226
車体全高（仕様）から見ると170cmくらい体重は８０～９０ｋｇくらいだな
身長１７０ｃｍくらいでも体重６０ｋｇとかだと結構辛いな
しかしヤマハはアニメチックなフロントまわりが多いが、
なんだかガンダムチックでマジワロタ
こんなんが走ってると
「何目つり上げて走ってんだよｗ」と
周囲の目は冷たいな 草地での撮影だから、足つき良く見えている
舗装路面でも、トラック等のわだちがあれば、わだちの中で停止しなきゃね
わだちの山で停止したらマジ転かすよ >>221
体重軽そうな方ですが、楽々跨ってますね。
まぁ、足つきに関しては、実車確認すれば済む話だし、
いずれにしても楽しみだなぁ。 >>187
何処をどう見ても
格好良く思えない
実物見ると違うのかねー？ 足つきは過去に参考になりそうな動画いくつか貼られてただろ ＞＞231
そんなのみんなさんざん見てるって
もうすぐ実車触れられるんだから、そこからの尺度は人それぞれって話だよ TMAXとシート高あまり変わらんというころで、
納車前イメージトレーニング（妄想）でもしていたら？
YSP福山スタッフブログ
http://cyabo.moo.jp/r-asap/bike-technique/8644 トウモで跨がった
身体170
股下普通
爪先しか無理
4D9やマジェはかかとまで付く
それをどう捉えるかだな
平坦な道路での足付きは何とか行けても
斜面では地獄見る可能性あるよ シートウレタンの厚みがないから、あんこ抜きはほとんどできないらしい（YSP)
身長170cm以下ならローダウンキット購入ですね
ローダウンキット込みなら、他社比較、あまり安い買い物でもなくなっちゃいますね
昔のオフ車であったリモコン油圧車高アジャスタが欲しいな こりゃｗ >>235
ホリデーバイクなら無問題だろね
通勤だと苦労しそうなので悩む カスタムパーツをインドネシアから輸入中。
早く実車こないかな。 >>237
さっそうと出社！ つま先ツンツンで～
勤務先の笑い者ですよ
「通勤途中で事故されたら困るから他のにしなさい」との命が？ >>234
バイクはもっと足付き良くすべき
高速ばかり多様する訳ではないのだから
視野高とかレーサーじゃないのだから意識する意味が分からない
女性の事も考え700が妥当
それ以上は馬鹿だろと
メーカーﾀﾋねよwww オフ車やモタードならともかく、幅広椅子のスクーターでハイシートは誰得やねん
日本で売るなら、ターゲット層の平均身長に合わせて来てよ！ インドネシアでは何台売れてるんでしょうね。
主流ではないんでしょうけど・・・・
余談ですが、平均身長は１５８CMとか。 停車している静的状態で足つき「つま先ツンツン」なら
停車寸前（動的）とか、かなりのスリルと思いますよ
マジェSとシート高、同じくらいみたいだけど、マジェSより車体重いからねぇ
おまけにXMAXはフロントサスのストローク増やしているんでしょ？
停止直前のブレーキ解放による車体上下動もあるからね
サスは硬めかもしれんけど（スクーターらしからぬ？）
悪いこと言わんから、納車整備時にリアサス最弱にセットしてもらった方が吉
その後のことは、帰路に走りながら考えな >>241
自分毎で申し訳ないが
通勤片道15キロ
トルクのある250は楽ちんなんだよね
125や150の常に全開なのはちょっと、、 MAX関係は、マジェ比、ライダーシート位置が前方に移動しているから、
よりフロントサスの動きに足つきが敏感になると思われる >>235
4D9乗りだけど、段差あるとこでの足付きにヒヤリとしたことあるね。
これ以上足付き悪かったらコケてたなと思った。 路肩で足つき、足踏み外して道路外に転落とか、シャレにもならんからなｗ ここで脚付きどうのこうのいうやつらは大型、それもリッタークラスに乗ったことがあるのかね
オフロード、モタード、ストリートーファイター、メガスポーツ
そしてTMAX
全部乗ってきたから分かるわ
XMAXの足つきなんてどうってことない
そもそもYou Tubeでインドネシアのねーちゃんが軽々乗ってるのにお前らはぶつくさ日本男子の恥さらしが >>251
分かった分かった
お前は凡人では無いのが笑
なので消えて下さい >>252
お前が消えろやチンカス風情が粋がるなよ雑種 ＸＭＡＸはＴＭＡＸと違って前の方に座れるから
足つきはＴＭＡＸほど問題ではない
問題なのはパーキングブレーキ
400には付いてるのに
YCCにしてもビグスクから装備が退化しちゃってるのは許せない
ちゃんとしたマジェスティの進化型を開発してもらいたい
ホンダはフォルツァの新型ちゃんと開発してるし
凄いの出してきそうなのに >>96
mt=07いいバイクだから残しておけば良いのに、もったいない。 >>244
125～150がメインストリームでしょ
250はプレミアム枠かと
250越えるとアホみたいに税金が掛かる模様 >>256
フォルツァの新型のネタなんか何処にもねーわな
妄想か？ フォルツァはやけに装備が豪華な１２５がなかったっけ
あれを２５０とかにすればいいのにと思ったがそうしないっぽい様子
逆に逆にXMAXは１２５、２５０（３００）、４００といろんな排気量でだしてるな
実際外国じゃそれぞれ売れてるんかね 本田はヨーロッパじゃSHの方が人気だし300まであるし
ビクスクみたいなパイの少ない市場奪い合っても旨味がないんだろ スズキはいまのバグ200をまだしばらく続けそうな予感
ホンダは何かしらあってもいいような気はするが先手打つヤマハが一気にいくんじゃね >>256
X-ADV250 ね！
限界超、緊急時にTMAXは給油口上（一段下）に座れるみたいだけど
XMAXは段差ありすぎて無理だから、XMAXの方が強制後ろ座らされるよ やはり入荷が前倒しのようで、YSPでは
13日（土）から試乗できるようだ。 >>264
ホンダはそんなことしないよ
グローバル、フォルツァSiがあるからね
弱体ヤマハにはマネできないような広範なラインナップ構築考えてるでしょ
スズキV-ストのように、250は今、アドベンチャーが旬
CRFラリーが大きくオフに振ってる＆ロード寄り400Xの隙間を埋める何かを考えてるよ
250クラスでスポーツもどきを出しても、R1イメージのR25的なもんでしかない
もっと２５０ならでわの老若男女楽しめるバイクを考えているだろう
>>265
何かの都合、または何か恐れるもの？に激しく焦って前倒ししてるようだねぇ
まあインドネシアから取り寄せるだけなんで、現地クリスマス休暇でも返上させたんだろ
試乗予定または予約者はインドネシアに感謝しろよ 価格はマジェ4d9より高額な80万円前後と思う
CBR250RRのようなクラスハイエンドプレステージスクーターという位置か？
その分チープな作りはあまり感じられないだろう 250版スクで選択肢がこれしかないというね…
250スクは全滅した そもそも250って中途半端
下駄なら150だし、ツーリングまで
視野に入れるなら400以上 >>268
フォルツァSi新車はまだまだ流通在庫あるぜよ
流通在庫が無くなってしばらくして何か動きがあるだろうね
250スクの選択肢のない今、X-MAX手を出すのはどうかと思うね
求めていたものにぴったりはまる（足つきも）モデルならいいけど
スズキも何か来るんじゃね（あちらはよくわからんけど） >>269
まったくその通りですね
すべて中途半端の集大成がXMAX（250）
峠道でもMTや150クラスにつつかれてストレス
高速道も四輪にギリ抜き（邪魔～ｗあれ？スポーツでないの？）されてストレス
街中では信号待ち・一時停止で足がつかない不安にストレス
駐輪場では車体のでかさ重さからくる取りまわし大変でストレス
長距離では足もと狭くて自由度少なくハンドル低く前寄りでリラックスできずストレス
T-MAXやX-ADV、インテグラ、シルバーウィング、スカイウェーブ650寄られてはストレス
。。。。。。。。。。。。。。。。
それらをわかって買う以外は、買ってすぐに後悔しそうなタイプの筆頭クラスでしょう フォルツァ125買った馬鹿ども後悔してるんだろうな >>269
ユーザー車検なら約1万７千円弱（自賠責込＋整備費：整備費は250でも必要になる）で
2年間OKですから、ユーザー車検するつもりなら、車検なんて気にしないで
300でも400でも、免許取って750でも1000でも乗ればいいんですよ
250との差額なんて、検査手数料1700円と自賠責保険差額くらいだから
「これ！」というモデルがたまたま250だったならいいんだけどね
XMAXなら300にしたいところだけど難しいねぇ >>275
スレこんな空気にしておいてレポ待ちとか阿呆か 平均身長は170ぐらいだそうです
今の教習所のバイクは何か知りませんが、初日にバイクに跨がって45度まで傾けさせられました
それが出来ないと小型に回されることになっていたので必死になったな
169の私は400に乗るイコール踵着かない
と思っていたので(アメリカンは別ですが)乗りたいバイクに乗ってました
178ぐらいあると踵着いたかな
足付き悪いと言う人誰もいなかったな
ブレーキでフロント沈んで戻りでバランス崩すのは初心者あるあるですねー
私も経験あります。単にブレーキの掛け方下手なだけですよね
バイク取り回すの重いのわかってるけど、乗りたかったからなあ
僕はマジェよりXMAXのタイプのバイクが欲しかったのでマジェ買わないで待ってました
重い 足付きの人は125乗って下さいねー
通勤特化なら125が一番でしょう
僕は好きでxmax 買うんですが、これから乗るバイクなのでわざわざ悪口言わないでくださいねー
やっぱり気分悪いので、 >>280
ウチも166のオサンだけどMWT-9の為に昨年大型取ったよ… 400の方ではあるがチラッと足つき具合
https://youtu.be/zhADyA_NbqU
あと地味にRYD 低身長おじんオサン大型免許取得と足がつくかのスレになっちまった 足なんか飾りと言っていたろ？お前らジオング乗れないぞ YSP杉並南の話だと、マジェSと同じ程度の足付きとか
それに重さがUPするという感じでしょうか
「不安を抱えながらのライディングほど不愉快なものはない」との話でロウダウンキットのセールスしてるわ でもさー
日本人なんて短足だしそんなに背が高い訳でもないんだから、足付き性が悪い新車開発して、買ってくれないとかってどーかしてるよ。
たかけりゃいーってもんでもないでしょうに >>291
眼中になければ、欲しい人だけバロンや個人輸入で買わせろや
欧米なら危険欠陥商品販売で訴えられるよ >>290
身長に対する足の比率は人種に関係なく平均45% ついに欠陥商品まで言い出したw
訴えられるとかw
風説の流布でお前が訴えられるかもなー 因みに身長185,6だが、マジェS乗った際は余裕のベタ着き
足元窮屈
XMAXはベタ着きではなかった
参考までに >>297
大変だ～162cmだけど
キャンセル間に合うかなｗ >>298
162だと股下が異様に長くないとマジで着かないよw
何で確かめる前に予約したw もう傾けて片足で乗るしかないな
峠等で転げ落ちないように気をつけなさいw スカブ400は倒したら起こせそうにないのでXMAX注文しました。
YSPじゃないので4月か5月になるとのこと。
教習所のスカブは金属バーがあるので完全に横倒しにならないので
ギリギリ起こせましたが、バーがないと400クラスは起こす自信がありません。
身長は180cmあるのでXMAXの足つきは問題ないと見切り注文です。 ひどい新車開発してんな
足はつかない、重い？
それじゃ日本じゃ売れないな >>243
ヤマハはもう日本を見てないんじゃないかな >>243
https://youtu.be/5EPKKQBQASA
これ見たことありますでしょうか？。身長に問題ありそうでしょうかね >>299 >>300
電話できいたらローダウンキットすすめられました
これつけたら不安はなくなりますか グチャグチャ足つきで因縁つけるチンピラ共が
バイク屋行ってTMAX跨ってこいやボケ >>305
ローダウンは担当の者が4cm減言っていたぞ
車高80cmだから76cmになるな
162cmだと全く想像打に出来ない
TMAXの事言ってるがXMAXとほぼ同じ感覚に感じたよ
デカさも足着きも
気持ちTMAXの方が足着き悪くなる程度
まぁ変わらんなw ローダウンすると見栄えかっこ悪くなるよね
積丹みたいな >>306
ありがとうございます
不安なくならないかもしれませんがきぼうがでてきました
いなかで実物みることができなくてほかと同じくらいだろうって 低身長ならローダウン＆ブーツにシークレットインナー入れればいいんじゃない？
それで大丈夫そうならローダウンからノーマルに戻してもよさそうだけどね
ホントに乗りたい車種ならなんとかして乗りたいよね
趣味の乗り物なんだからさ 日本人より小柄な人が多い
インドネシアで売れてるんだから
大丈夫だと思うんだけどねー
ベスパやアプリリアのスカラベオ、
SR-MAXもシート高かなり高かった
それらよりもっと高いのかな? あっちはわだちが多くて気にならないのかもしれないぞ >>317
なるほど
日本とは違いシート低い方が危なそうだな これ買うならMF10フォルツァ辺りの
走行少ない中古を狙うとかの方が
いい希ガス お前らXMAX納車されたら最初にどこツーリングいくん？ オーナサポートのバーチャルシミュレーションの所だと
170cm,65kgで良好な足つきとあるけど、実際どうなんだろう。
YSギアのローダウンキットの取り付け説明書には、25mm下がると記載されている
40mmとどっちが正しいのかな。 ベスパ等よりシート幅があるから足つき不安は残るよね
海外レビュー等いろいろ読んでると、欧米では165cmのライターがシートの削り込みが
良好なので乗車・降車時以外はなんとかなると書いていた。
インドネシアでは170cm以下の人が乗る際は傾斜のある場所で車体の向きを変えるとき
などは面倒だろうと書いているのを見た。
いずれにせよ基本的に好評だった
インドネシアの方は慣れるとすり抜けもすぐできるようになり渋滞脱出に力を発揮するとか
書いてたな。参考まで。 納車は３月中のもよう。雪残ってるから乗れるかどうか微妙ですが、、、グリップヒーターも欲しいけど。
インドネシアからナビマウント、LEDランプステー、デカールなど輸入する予定です。
あと、マフラーはSP忠男さんが開発手掛けるようで、楽しみにしています。 いよいよ、明日には各お店に納車ですね
そしてもう直ぐで、俺の所へ来る^ ^ >>329
お店にです。そこからオプションを付けるので、手元にくるのが週明けだと聞いていますよ >>319
MF10フォルオーディオのがよくなってきた感じ >>330
まじか早くていいなー
俺のところは週明けあたりに店に納車、オプションパーツとりつけで来週末に納車だ
レポ頼むな じゃ俺は納車されるまでスレから離れるわ
ワクワクは止まらんな >>327
私は、インドネシアのパーツサイト【BuKaLaPaK】から輸入代行してもらいます。
日本のクレジットカード、日本への直接発送は対応しておりません。
デカールはシートが大きいだけに、巻かれた状態で送られるとシワなどが付き、あまりいい状態で受け取ることは出来ないみたいです。 ホンダLD仕様のように、工場出荷でダウン仕様を選ぶことができればよいのに いまさらかもしれんがヤマハのトップページ画像にXMAX >>339
「チビはバイク乗るな」
それがヤマハの考えなのかな？
ホンダにしますわ XMAX125cc～400cc全部見た目がほぼ一緒なんだな残念や 本日、YSPへの試乗車＋初ロット納入
YSPほかのレポが楽しみだわ（販売上ネガは言わんだろうけど） 高笑 >>340
黙ってホンダ買えよ
お前上にいたレポ待ちの阿呆だろ？
叩かれるの分かっててレポ上げる奴いると思う？
言ってる事とやってる事が滅茶苦茶なんだよ ワクワクしてアンカー間違えちまったわ
俺が冷静にならなきゃな XMAX、めちゃめちゃかっこいいよなあ。欲しいなあ。けど駐車場までの通路が狭くて入らないだろうなあ。マジェスティSでなんとかって感じだし。
買った人ｳﾗﾔﾏｼｽ >>350
13日から試乗できるなら俺も乗らせてもらうかな
急がなくてもいいのだろうけど
ところで誰でも頼めば試乗できるのかな
予約納車でなくても試乗ネット報告ありそうだね ヘルメット、グローブ、免許証を持参すれば（試乗予約すればなおさら良）
基本的に誰でもOK.。
ただし酒臭かったり半そで、半ズボンは断られる（今の時期ないと思うが）。
250以下は関係ないけど、車検クラスのバイクは今年から始まった
アドバンスディーラー優先配車になるようで、YSPでも一部しかこの
認定を受けていない。 >>353
結論から言うと、早い。
昭和の頃はやはり24日、25日の本番日に盛り上がりを見せていたが、
年々早くなり、12月に入ってからムードが高まる事が多い。
最近は、ハロウィンの飾り付けと入れ替え位の時期に
ライティングやツリーなどがお目見えするパターンも増えてきている、
というのがこのところのXmas事情。 アドバンディーラって今月から始まったんだね
知らなかったよ 試乗してみよっかと調べてみた
したらここにはアドバン無くて30キロはなれたとなり町だった
それも大きいけど普通のバイク屋 その町にはYSPあるのに
アドバンて過去の販売実績だけできまったのかなあ
最近寒いし風強っだから片足つまさきで止まってるときに強い横風こわい
様子みかな >360-362
その3店の内1店で予約して手続きも済んでるんだが
連絡が来ない… >>363
カッコ良過ぎる！
納車完了したら、写真アップして下さいね。 でたよ！ 身長155cmの足つきチェック！！
きびしい足つきみたいだなぁ こりゃたいへんかも
http://cyabo.moo.jp/r-asap/bike-technique/13024 東京モーターショーで見たときの第一印象は思ったよりマッシブって感じだったけど、その見た目に反して相当軽いのかな
多少足つき悪くても車重軽めなら、軽く傾けて片足べったりにできそう
いまさらながらイエローも割とありなんじゃねと思ってきた
でもやっぱり白が一番かっこいい >>365
情報ありがとう！
真ん中の人は１７０くらいかな？
マジェＳとサイズ通り変わらない印象だな 他の項目見てると177,170,155って感じだな >>368
TMAXより34キロかるいけど
マジエステイSの34キロ重いから心配 >>365
この足つきをみると、シート幅があるんだろうな
前に乗っていたTMAXのSJ04Jと同じぐらいなのかな >>365
だから言ってるのに
186の自分でも両足ベッタリならなかったし
足は短いが身長それなりだからね
155となると正にこれ
信号待ちの度に傾けて片足停止しか出来ないだろう
峠等が怖い >>365
この感想文の通りTMAXと変わらないよ
何度も乗り比べてみたから
デカさもほぼ変わらない
フロント部分が若干XMAXの方が短い程度に感じた ワイズギアがローダウンサスをすでに用意しているのは
足つきで敬遠する人を繋ぎ止めるためだろうね。
足つき最低と言われたグランドマジェスティ発売の時と同じ構図だ。 >>375
155と162は近いから>>365を参考にされたし
ローダウンは気持ち低くなる程度と思っておけば間違いないだろう 足べったりつけるためにバイク傾ける？
意味わからん ベッタリじゃなくても両足着かなければ傾ける他ないだろう
何を言ってるんだ
ちょっと頭大丈夫か？それともバイク乗ったことないのか… 155なんてカタワみたいなもんだろ。
カタワを基準に評価してるようなもん。
両足つま先が付けば問題ない。 >>377の投稿が全くもって意味分からん
こっちが説明してもらいたいわ
頭悪いとかの問題じゃなく
悪いが知的障害者かと思ってしまう >>365
女性155と見比べても頭一個分は違う感じだからデカい方の店長は低く見ても180はあるだろう
180前後の人もこれを参考にすればいいと思う >>382
この店長、同じブログの別ページにて身長177センチって出てますね。
青のツナギの人が１５５の方と店長のちょうど中間的な感じなので１６５くらいかと。
162の方が心配されてるようですけどローダウン入れてるのならこの青のツナギの人と同じ感じになるかと思います 早くycc-at付きの250ccスクーターを出してくれ。 >>383
ちゃんと話せる人いて良かった
詳細ありがとう
分かりやすくて助かる >>385
いえいえ～
自分も10月末に成約して今月納車予定で楽しみにしてるうちの一人なので。
お互い乗りたいバイクに乗って楽しみましょう！ 俺もホワイト近日中に納車予定。
身長178だから足付はどうにかなると
思ってる。 グランドマジェスティのときもシート幅だの車高だの高くてローダウンしてる人が多かった印象
自分は170ちょいだけどノーマルでも股下がそこそこあるからなのかまったく足つきに問題はなかった
XMAXも問題ないだろうとはおもう
試乗はするけど スクーターはローダウンしても問題ないのが良いところ
むしろローダウンした方が普通のサスペンションよりカッコいい
どうせカスタムするならローダウンサス入れとけばいい でもその分値段上がるのがなあ
なら最初から短足モデル出して欲しいわ オフ車は元々ハイト高いからローダウンしても意識してみないとあまり気にならんが、
スクのローダウンはヤンキーみたいでかっこ悪い
おまけに後ろに張り出した2本サスって、スポーツの微塵も感じなくてやめちくれｗ
マジェみたいに1本サスにしてや（さらにハイトが上がるかｗ） >>379
「１５５がカタワみたいなもん」って、女の子の多くがカタワみたいってことかｗ
ヤマハって日の丸バンザイ、女子供はうちのバイク乗るなｗってか？
先日スーパーカブの開発車が説明してる番組で「老若男女楽しめるバイクを」が基本って言っていたのとは対照的 マジェとかRタイヤ上1本サスでもトランク容量６０リットルなんだけど
なんで2本サスとあのシート高でトランク４５リットルに退化してるの？
たぶんフロントポケットもFサスインナーチューブ旋回の関係でマジェ比小さいんだろうけどｗ 250クラスで老若男女が楽しめるって場合、ホンダならこうする
LD（ローダウン仕様）併売 価格はノーマルと一緒
http://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/type/ >>393
カタワはカタワ用のモデルを選べばよい
わざわざハイトのあるモデル選んで文句言うのは筋違い
ホームレスが不法に公園占拠して人権がー！って騒ぐプロ市民と同じようなもん ２５０ｃｃでハイトのないスクーターってヤマハにあったっけ
マジェ新車数台残ってるけど結構高いしね（ほぼ定価）
しかし >>398 ってネトウヨかｗ 155カタワ認定とは・・確信犯だな（ﾔﾚﾔﾚ）
ネット掲示板だから皆言いたいこと言うのはあたりまえ
嫌な意見ならスルーしたらいい >>399
開き直って個人攻撃ばかりしてないで、それなら疑問に説明してくれよ
Q1：
「なんで2本サスとあのシート高でトランク４５リットルに退化してるの？」
はい！どーぞ！ ヤマハの公式サイトみたら170cm65kgで良好な足つき、となっているが... >396 ホンダならこうする
それが世界のホンダと、弩田舎 浜松のヤマハの差だろうね。
CRFのL仕様は65ｍｍもローダウン。XMAX250は25ｍｍで余計な10万円の出費。
ヤマハは弩田舎 浜松では大将、おやまの。 カタワは差別用語です
しかも、映像上がってるんだし、十分配慮して発言するべきでは？ XMAXにローダウンキット入れると価格的に値引きの多いバーグマン400より
高価になってしまう。ローダウンキット7万円に工賃2.4H相当2万円だと乗り出し
70万オーバー。近郊でバーグマン400が７0万チョイなもので。
メーカーでローダウン仕様を同価格で販売すればと思うが欲しいやつは
高くともローダウンキット買ってくれるとメーカーの皮算用かな。 両足着かないバイクに乗る人いるんだ すごいですね
378 べったりじゃなくても ～ 言っておられますが
べったり着けるためにバイク傾けると言った意見に言っておられると
私は思ったのですが
あなたの反論は意味が違うと思いますよ
カタワ発言はいただけないと思いますが、言いたい事はわかります
このバイク、シートの指摘が殆どですが、
それ以外は良いバイクと思ってる人が多いとも取れますね
デザインの好みは人それぞれですが
もっと安かったら買うは、の値段への難癖は欲しいけどお金ないんだと思ってしまいますね なんだ、通院から帰れば回答あるかと思ったけど、
差別用語まで使って罵倒まで・・なのにわからんのかな 呆れた
俺もはっきりとはわからんけど、
商品企画リアタイヤ径アップとデザイン優先で設計側が苦労したんだと思う
シート高・トランク容量、ライポジ、Rサス他のギリギリバランスがあれということ？
デザイン的には、今流行のショートテールで後方側でトランク容量稼げないもんな
それでも４５リットル確保したのは立派だけど、結果シート高で妥協したのかも？
俺の頭ではこんなところかな？
いろいろ言い合って、もっとこの車両を解明
（マジェという名車がありながら、なぜこのスタイルをあえてユーザーに提案？）
したいだけなんだけどな 他、2本サスってのも設計側の妥協では？と思う
後方支持の2本サスだとフレーム（シートレール）強度も確保しなきゃならんし
サスユニットも1本余分に増えてコストアップだもんなぁ 期待している回答相手でなくてすまんが
シート後方に重量物を積載するケースが想定されるために
サブフレームの撚れを考慮して２本サスを選択したのでは？
モノサスのメリットのみに着目してしまうと、世の中のバイクは
スタイルとして２本サスを選択しているモデル以外はすべて
モノサスになってるハズ >>413
そうですね そのようなこともあるかもしれませんね 参考になります >>414
チビとか、個人攻撃しかできない「脳無しさん」ですか？ チビ言うなら俺が会ってやるよ
おら出てこいや！腰抜け共が >>413
そうかなぁと思って調べてみました
ワイズギアXMAXにはキャリア設定はなくてユーロヤマハケースのみの設定で
３９L：ケース4.0kg、最大積載重量３ｋｇ
５０L：ケース4.5kg 最大積載重量５ｋｇ
でした
https://www.ysgear.co.jp/Products/List/top/model/1203
画像見ますと、ケース取付も結構高い位置で、
ここで言うチビには中を見るのが大変かも？ですね YSPの杉並南の方が１６５センチで問題ない写真が載っていますよ
興味があって、ここにきているんだから皆さん仲良くすればいいでしょ？ >>419
スクリーンもロングに換えてあるんだがY'sでは扱いがないみたいね
日本人向けとしては標準スクリーンを高い位置にするだけで十分ってことなんだろうか >>421
興味以前に煽り目的だけで書いてるのが居るけど
ホンダさんが新型出したらそっちに行くんだろうね
それまで放置で
もしスズキさんがBurgman400の250cc版を出しても
そんなに荒れないんだろうなぁ
やっぱHY戦争は続いてるってことかな >>421
シートの前端に座ってかなり頑張って撮ってますね 笑
道路は平坦じゃないからね チビ弄りしてるようだがお前はどうなんだ？って話ね 笑 >>426
春が来ても納車間に合わんよ
多くの人は初夏以降でないの
TMAX並足つきって大型二輪クラスのTMAXならいいが、普通二輪免で初めてのバイクがXMAXて人もいるだろうからな
注意喚起は大事だよ >>428
事前に知っておくことは大事だよね
あとは客が跨がった状態を見て販売店がローダウン勧めたり
別のモデルを提案したりすべきだろう
一方、オフ車のシート高で見れば
Versys250 (815mm)
CRF-Rally (895mm) ローダウンしても830mm
これらが初心者お断りかと言えば、そうでもないよね
最終的には「好きなのに乗れ」ってことで良いと思う >>429
いやいや、あげられたスリムな車体のシート高さだけでなく足つき幅の感覚も大事ってことをね >360のサイト読み進めたら
http://ysposakahigashi.blog.jp/archives/21745630.html
こんな記事出てきたんだけど…シート高が問題だとしたらYSPなら何かしらしてくれるんじゃないの？ それにしても外装は梨地部分が多いね。
コストカットのためだろうと推測。
初代マジェスティはマイナーチェンジで
アンダーカウルが梨地から塗装される
ようになったのでXMAXも将来は塗装
部分が増えるかも。 TMAXだけどこの体型のお姉ちゃんでさえ乗ってんだからなんとかなるだろ
https://youtu.be/FBj_M7O54-g この金額だすなら300ccがいいな
ヤマハ出さないのかな SRX600(3SX)だと、160ちょいでも両方べた足なんだよな
どこからこんな状態になったんだろ 股下780の俺は4D9（シート高700mm）では不安なく停止時両足しっかり着きだったのが
Gマジェ400（シート高760mm）だと両足着きではつま先はベタだがかかとは浮き状態（一時両方所有）
これって別に意識して停止すれば問題ないんだけど、道路の左右方向の傾斜や
トラックが多い道路にあるアスファルトに付いた轍で油断してるとスカって焦る事がある
ケツ出しゃ片足しっかり着きも確実にできるが4D9マジェの時はそんなの全く気にならなかったので
気軽に乗る、楽に乗る用として持ってるスクーターとしてはやっぱシート低いに越した事無い
Ｔ－MAXみたいに趣味寄りな使い方されがちなモデルなら別にいいんだろうけど
250で街中クルクルならシート高低い方がいいのは確かで軽さも然り だから試乗しこいよ気になる奴は板で聞くとかアホ
近くに店ねーのかな 高身長178以上
普通168~177
低身長167以下 横浜戸塚の人、身長何センチかな？。ホームページの紹介コーナー見たけど記載が無かった。 >>439
股下75~76cm リヤサスプリロード標準設定ノーマル状態
私もシート高700mmの4d9でシート前の方に座れば両足なんとかベタ
幅があるから数値以上に足着き悪い印象
シートストッパーにあてる本来の座り方の場合、ケツ中央座りでは片足でもベタ着きは無理
重心低いみたいで轍や路面傾きで足着く時ふらっときても倒す気はしないけど、ひやっとしてあまり気持ちのよいもんじゃない
身長170以上あればそんな心配も皆無なんだろうと思う
XMAX ABSの場合シートが95mm高いわけで、そんな安心が身長180cm以上あれば。。。なんて話になるんじゃないかな
数ヶ月前に買ったんだけど「買ったよ」っていうたら「XMAXのがいいじゃん たぶん出るから待てばいいのにｗ」て冷たく言われた
同じような幅と大きさのある車両で10cm近くシートが高いスクーターは私の場合使い勝手想像もできません
言われた手前、XMAXも気にしていましたが、ここをみてやはり自分には4d9で良かったと思いました
前にデザイン良いからと買ったバイクがハンドル遠く低くて1万km1年半で手放した
その後アップライトな姿勢のバイク買ったら乗るのが楽しくてあちらこちら5万km走った
その勢いでまたデザインの良い親玉（XMAXのTMAXのようなバイク）買ったけど
やはり乗るのが辛くなって半年で手放した
みなさんにはそのような遠回りのバイクライフしてもらいたくないです 足付きは都内を走るなら、結構重要かもしれないけど
田舎なら大した問題ではないよ
道は広いし、停車回数も少ない
渋滞がないからね
車両が軽ければ足先つけば、何とも感じなくなるのでは？気にすると余計目立つようになるし
どっちにしても、試乗レポがドンドンあがってくるでしょ？もう直ぐ PCXでさえ足スカった時は恐怖だからなあ
停止時に白線踏んで滑った事が何度かあるけど、つま先であれリカバーするの無理
何でこんな拷問木馬スペックに拘るんだかｗ 今日から試乗できるので行ってくる。
昨年から商談していたけど、やはり足つきが心配
なので試乗してから契約するこにしていた。
ちなみに身長178cmです。 発表してすぐ注文したけどまだ連絡なし、YSPじゃないとなかなか来ないのかな？待ち遠しい。 >>449
これ脚滑ったら瞬間即アウトですね
>>450
早速のレポヨロ！
>>453
正規取扱普通のバイク屋さんでは
事前予約でも早くて3月、下手すると
納車最優先のアドバンスドディーラー
受注状況によっては5月以降かも？ 足の短いおっさんが手放した優良中古がすぐ手に入る可能性も >>455
それもアリですね
T-MAX530外装極上
走行数千キロって
結構ありますからね シートの高さをどう捉えるにせよ
日本市場をあからさまに捨ててるメーカーからは
日本人が使いやすいバイクは出にくい事は確かだな
だからって魅力が無いわけではなくて
趣味性に特化して選んでるユーザーや形状や性能重視の人、
バイク好きな人とかなら問題ないだろう
但し、排気量の低いスクーターを選ぶ層では
快適性、利便性、とかを重視する人が多いだろうから
こんなシート高を日本で出し続ければ確実に客は離れるね まぁでも優良中古って、新車と数万円しか変わんないからな。しょうがないけど買い取り安いわりに儲け盛り込みすぎなんだよ。車だけど、知り合いのディーラーで手数料なしで委託販売してくれてかなり好条件で売れたよ。バイクも手数料少なめで委託販売あればいいのにな。 >>446
163～165cmだった記憶がある
足付きチェック動画で紹介されてたな
マジェスティSをシート盛りで乗ってるけど177cmなら片足ベッタリ両足はちょっと前にずれれば踵まで
センスタだと両足爪先って感じだなあ
シート幅が狭ければ問題なさそうだけど変わんないかね スカブ650が出た時がそんな感じ
重すぎて車庫から出せない人が続出で販売半年で走行1000kmにも満たない中古車が投げ売り状態だった。
俺も700kmのを格安で買った。 短足が淘汰されてるだけなのに勘違いしてる奴ばっかで草 某動画では4d9と比較して
失った機能はないとか
いってるけど、それはISとか
YCC-ATを補って余りある
動力性能って意味か
ただのセールストークか?
スカブでも標準とTYPE-Mでは
性能差が結構あるからなあ 失った機能ではないがシート下６０L→４５Lで既にいろいろ退化してる
おまけにYCC-AT、ISスイッチレス、2本サス（1本より性能不利：フロント向上で補完？）、
スマートキーでのシートオープン（スイッチが無いから）
ザラつきフラスチック未塗装の外装あたり
メーター機能（外気温・燃費表示等）はよいね 直系販売店は特にセールスに苦労するだろうな
旧50モデル達の利便重視低シート高を無視したいきなりの10cm弱アップ
スポーツ走行の話をするものなら「ビクスクに何をもとめてるんだか」とか言っちゃってたのに
いきなり「このシート高が軽快なスポーツ走行時に効いて来るんです」に変わるわけ？
かわいそうな販売店は根本がダメになったモデルを前に客に何て説明するんだか
「短足乙！勘違い野郎は中古でも探して乗っとけ！」って言い放てば大したもんだｗ >>440
動画の店員、足つきではシート幅の狭い前部分着座だしな
モジモジ下がってシート幅の広い後ろにいったら片足しかつかん様子だもんな
こんな状態で公道出ることが危険で大きな間違いと思う
特にライダー若葉マークはね 背の低い人は色々大変なんだなあ
好きなバイクに乗れなくて愚痴こぼすのは気の毒だ
成長期に運動しなかったり不健全な食生活続けてきたツケか
親の顔が見たいな おやおや、販売店でも困り顔のシート高説明状態に反論できなくて
とうとう中傷に走りましたか
事実や実害を言うと、中傷をはじめる… どっかの民族にいましたなｗ YSPではないが発表されてすぐに契約したんだけど、昨日そのバイク屋に問い合わせたら来週店中に店に入ってくるっていわれたよ
なので早くに契約したのにそれより遅くYSPで契約した人のほうが優先されるって事はないと思う。 >>474
ヤマハの生産体制次第でしょ
悪く考えれば余ってるてこった >>475
そうね「問い合わせ殺到」「大好評」「お早めに」とか販売店では出てるけど
意外と販売低調か様子見（シート高含めて試乗後に検討）の慎重な人が多いのかもな
国内では売れ行き低調で縮小した250スクーター市場だから、
結構そんなものなのかもね 横浜戸塚の島田さん、足付きチェックの時160cmでテロップ出てましたよ 試乗してきた。身長182cmです。
シートは一番後ろのバックレストに腰を当てると両足ベタ足にならず、
シート中間かそれより前に座って両足ベタ足だった。
シート一番後ろだとハンドルが遠いので2cm手前に移動するのがベター。
シート最前方とフロントトランクの間の隙間が狭いので乗車する時に気を使う。
足が大きい人は気を使わないと乗車時にセンタートンネルに足をこする可能性大。
この狭さゆえステップボード前方の斜めになっている部分に足を置こうとしても膝が
かなり曲がって窮屈。平均身長以下の人なら大丈夫かも知れないが。
エンジンは低速からモリモリとトルクがあってなかなか楽しい。
レスポンスがいいのでついついアクセルを開けたくなってしまう。
デザインは秀逸だが、見た目の質感は外装の無塗装部分が多い
ので微妙なところ。 >>477
ん？テロップ出てねーけどｗ 別の動画のこと？？ >>479
レポサンキュー。
183cmだから非常に参考になる。
因みに股下いくつ？ >>479
現在または以前にお乗り車両はどんなんですか？
エンジントルクの感覚比較対象として >>479
>足が大きい人は気を使わないと乗車時にセンタートンネルに足をこする可能性大。
下記に訂正。
足が大きい人は気を使わないと乗車時にシート最先端部分またはフロント
トランク部分に足をこする可能性大。
>>481
股下計ったことないです、ゴメン。 >>482
4D9マジェスティ、グランドマジェスティ250と乗ってきました。
4D9はYCC-ATで加速力を得られますが（つまり高回転域で加速する）、
XMAXは低速域からアクセルひねるだけでトルクがモリモリわいてきます。
試乗なので高速域は不明ですが、待ち乗りの低～中速域は非常に
トルクがあるエンジンだと思います。
車重は4D9より10キロ軽いですが、車の重心が高いので取り廻しは
同等かと。車重が30キロ重いGマジェと比べると天国です。
これから出かけますので本日はここまで。 >>484
レポありがとうございます
市街地ではXMAXのエンジン特性よさげですねぇ 瞬間TURBO（YCC-AT＆IS）エンジンのマジェスティ
NAエンジンのXMAX
って印象かなぁ（想像）
23馬力なので、高回転もなかなか侮れないでしょうね
低中回転でのトルクを盛ることでYCC-ATの代わりとした？
となると300ccなら相当元気な走りしそうですね 480
言葉足らずですみません
別の動画です
多分 身長変わってないと思うので YSPで跨ってきました、168cmです
両足つけるとつま先立ちにはなるものの
不安を感じる程ではない感じでした
試乗は出来ませんでしたけどね
予約済で納車が２月中頃なので楽しみ レス数伸びてるから新情報でもあるのかと…チビッ子は大変だな 4d9も低速トルクモリモリだけど
あれを上回るってこと?
ウエイトローラーのプーリーだと
回転がやはり制限されるし
ゼロ発進からの全開加速では
回転数どれくらいかな
あと、出だしもっさりの
4d9はある意味機械式トラコン
だったけど、電子制御トラコンの
XMAXはスリップ制御できるから
出だしは元気かもという予想 >>491
スプリング設定（クラッチ滑り具合）も絡むからね なんとも言えん
最大馬力犠牲にして低中トルクにふった４D9を上回るなら凄いよね
「機械式トラコン」 笑
アクセル開けたくなるキャラのエンジンなら、だらっと走りたい自分は敬遠かな
市街地の信号や一時停止の多い比較的流れの速い道を主に走る人に合ってるかな
しかしインドネシアの道って、アスファルトではなくて
わだちの少ないセメントコンクリート道路ってオチかも？
暑い地域だからね
だからシートが高くてもあまり問題にならないのかも？ エンジン燃焼点火に「ダイレクトイグニッション」を使っているなら
低中回転トルクアップもあるかもしれませんね 4d9だとISが峠とか路面状態が
悪いとき役に立つ
一度、凍結路面に遭遇したことが
あったけど、両足伸ばして、ISで
慎重にエンブレ効かして減速しながら
走って乗り切った事がある。
XMAXスペックを見ていると
色々ネガティブな部分が気になる XMAX売れなきゃもう日本で新型ビッグスクーター発表されなくなるな >>496
バイクはMTが多かったのがMTとAT二極化になりつつある
だから今回のXMAXもひとつのアプローチ
XMAXアプローチが失敗しても今後も各社様々なAT化アプローチをしてくると思う
ヤマハは懲りちゃうかもだけど yspでも小さいところだと納期結構かかりそうだなぁ
11月末に黄色予約したんだけどまだ入荷未定だと言われたよ。。グレーはもう入ってたんだけどね
黄色が一番人気で２月になる可能性もあるって
う～ん残念 １月に来ても東北とか北海道は乗れないから別にいいわ
塩カルで錆錆になるんだぜ >>501
白いバイク見ると、一瞬白バイを連想してドキッとするw 甥っ子と出かけて、ヤマハの前を通った。店頭のXMAX見て「トランスフォーマー！」と小躍りしている甥っ子が可愛く見えた。 >>492
https://youtu.be/eoa1wlsg03c
横浜戸塚のマジェスティSの足つき動画
幅がXMAXのがありそうだから参考程度だが シート高もそうだけど、幅が結構あるんだよなこれ そこが一番でかそう 足つきはローダウンサスでなんとかなる
買ってから足つき悪いなって感じたらローダウンすればいいだけ
なにも問題ない
ちなみにＴＭＡＸはローダウンすると高額なのにセンタースタンドなくなって
乗り心地も悪くなるからどうにもならない
諦めるしか無いレベル >>508
XMAXとTMAX どこでそんな差が出るんかわからんわ
なにも問題ないってｗ 生乳見るまではセーターの上からじゃ分からんもんだよ ＴＭＡＸは給油口があって前に座れない
ＸＭＡＸは給油口無いから前に座れる
スクーターは幅があるからこれは結構重要
HPにXMAXは足つき良好って書いてあるのもこの差
前にズラして座ればなんとかなる >>511
もう妄想の領域だな
逆でないの？
155cmさんはTMAX給油口の上に座って何とかしてるって話
もしもそれがなかったら、停車直前にシートから何もない前に飛び降りて立つしかない >>515
ローダウンと標準サスと2台の試乗車を準備するってことなのかな？
ローダウン車だけではオリジナルの具合を知りたい人もいるだろし
またはYSP間で連携して、ローダウンはあそこ、標準はうちとかね 文面見ると、ローダウンで試乗してからでないと購入判断できないし契約しないが複数いる模様
試乗かまたがってから、「これじゃ無理」「それでは・・」てな具合？ >>498
ウチは発表週にグレーの予約入れたのに未だ入荷未定だわぁぁぁぁッ >>514
そうみたいですね
足つき大丈夫の身長でもタイヤ径アップの関係で足もと狭い、のばせない
足もとちょうどよくても足つかないとか。。。困ったスクーターですわ
速度を検知して、一定速度以下になれば車高が下がって足つき良好
走り出したらまた元の車高に戻る。。。みたいな
デザインと同じ近未来スクーターに内容もともなわなきゃダメだと思いますね >>518
運悪いですね
注文先の店がメーカー（＋営業）に嫌われているか、
付届けしてない店なんだろうね >>520
あああぁぁ…
もう次にヤマハバイク買う時は他のYSPにしようかと… 買うこと検討してる人がこぞって足付き性を気にしてるって設計構想段階で間違いに気がつかないヤマハの設計者は馬鹿ばかり
誰をターゲットに何を作るのを間違えてる
このままだといずれ180センチないとバイクに乗れなくなり、日本市場では売れない。 そもそも日本市場で売る気あるのか
155のNMAXとマジェスティS出してる
時点で売る気ないだろ 日本発売は、おまけ程度だろうな。とりあえずライバルの250が居ないから出して見ようか的な。 >>522
作る人は重々承知だろ経営側が日本市場向けを作らないって言えば設計することができない
もうヤマハからお前ら向けのスクーターは出ねーよ >>522
すで日本では売れると思っていませんから
短足は乗るな >>522
そもそも欧州をターゲットに開発されたんじゃないんですか？
それを二輪車の大マーケットである東南アジアでも生産し、日本人と同じような体格の方々が買ってくれている現状を観て、日本でも販売しようということになった。と理解しているんですが。 >>527
現地インドネシアでは、内容の割に価格が安いから売れてるだけでしょ
短足事情は日本あまり変わらないと思うけど
ただ比較的日本より足が長い人多いんじゃないのかな
前にも出てたけど、道路がアスファルトではなくセメントとか >>521
同じYSPでも優・良・可みたいなランクあるみたいだし
ぱっと見店の外観ではわからんけどね >>526
そうね、発売当初は話題性で騒がれるけど、
グラマジェみたいな台数に毛が生えたくらいに落ち着くんじゃねーの？
そして時が過ぎる（半年くらい？）とXMAX走っていても誰も見向きもしなくなるオチ 今ヤマハが推してるアドバンスドディーラーとやらならマシかもな まあローダウンでわざわざ出費して性能落としてまで乗るようなもんじゃないからな
スポーツ性欲しきゃMTでいくらでもあるし利便性は明らかに旧モデル勢だし
ビクスクカテ自体が不人気だから程度の良い中古が安価で選び放題
メーカーが出した答えが短足は乗らなくて結構って事なんだろ XSR900/700といい、特定メーカー（Y＆K？）は短足を「排除」したがってる？ ヤマハはスクーターをMAX シリーズで統一するんじゃね
利便性よりスポーツ走行優先な
実用性のあるスクーター欲しかったらスズキさんやホンダさんのを買ってね、な具合に いつまで続くのこのコンプレックスの話し
ホンダのれ >>535
スポーティ？スクーターMAX系に統一
「実用性ならスズキ・ホンダさん買ってくださいな」と言いつつ
2018の8耐でホンダワークスチーム（TeamHRC：ダブルエース＃１１？）復活でヤマハ完敗とか？
笑えないお寒いお話 >>537
スポーツスクーターにしたから８耐に勝つとかお前頭おかしんだろ >>538
「にほんご」わからんお前が頭おかしいんじゃ？ >>539
アンチはどっかに行けよそもそもお前は買うつもりもないんだろｗ糞野郎 ダメな所をダメと言ってるだけでアンチ扱い
工作員が常駐とか社員も売れないと恥ずかしいのか？ という事は、足付きが致命的というのが図星でヤバイと思っているということか 足なんか片足つければ十分だろ 欲しいものでもなくてただケチをつけてるお前らを滑稽だと思ってるだけ >>529
ありがとう。
もう次は今回引きが良かったお店で買うわぁ… 俺のビグスクで足着きの幅（着地幅）を測ってみた。
驚きの「６０ｃｍ」だった！
どおりでシート低い割に足着きに余裕ないわけだ。
「６０ｃｍ」って、普通サイズの座布団幅だから
座布団置いてそれを踏まないギリのところで立ってみたら、
XMAXシートが、いかに「ヤバい」か実感できると思うよ。
その状態で、白線やら、砂やら、わだち凹凸やら、
足払いみたいな状態になることを想像してね。
お試しあれ！
参考までに、
リッタークラスのタイヤ180幅スポーツツアラーで足着き幅約４０ｃｍ程。
原付二種クラスのフラットボードタイプでも４０ｃｍくらい。
シングルエンジンの車体スリムなタイプで３２～３５ｃｍくらい。
「６０ｃｍ」というのが、いかに想像を絶する世界なのかわかりますよ。
身長が低いほど、足の開きは大きくなりますんで、
身長低くなるにつれて二次曲線的に足着き悪くなります。
ノーマルの高さで跨ったり試乗して「もう少しで安心」くらいな人でないと
ローダウンサスに交換しても気休め程度にしかならないと思われます。 てか欲しいバイクなら足付き悪くても買うと思うんだけど…
気になるのなら欲しくないという事だと思うので他のメーカー買えば良いのではないかと… ちびっ子の無い物ねだりだろ？
どうしようもないやろ
愚痴っとらんと、ちびっ子向きのバイク探したらええやん
前向きに生きようや
な？ >>546
足着き悪いのに無理して目立つバイクに乗ってますと、
歩道の歩行者から「小さいくせにｗ」って捨てセリフですよ。
実際に経験ありますから。 >>549
常識的にそんなカスみたいな人間は居ないと思いますが
流石にそれは相手をボコっても良いと思うのですが… ここで足付きが～言ってる人は早く違うバイク見つけて下さい。 >>551
他250ccクラススクーター新車ってあんの？？ >>554
あのカッコはちょっと・・・・・・・・・・・・・ スクーターはシートの前にタンクないから
いざとなれば、おりられからそんなにビビらんでもいいやろに >>結局シートで足つき足つきいってる短足は、前にずれても足どどかねーから股間はぶつけるし大惨事だろうな チビは文句ばっか言ってないで試乗して確かめて報告しろ 近所のYSPは、予約済みの方優先で試乗車は後回しにするからってオプション取り付け中の売約済みの車体を見るだけだったわ。 >>563
乗車足つきも確認させてもらえないのかｗ 殿さま？ｗ >>564
いや、もちろんシートにはビニールかかってる状態だったけど、嫌じゃない？
知らない奴が勝手に、知らないうちに自分のバイク跨るの。
だから乗る？とも言われてないし、乗らせてとも言ってない。
お前のバイクに勝手に俺が乗って、あれこれ触ってたら嫌でしょ？
上で試乗した人も言ってたけど、フロントポケット辺りとシートの間が本当に狭いから、擦る可能性もかなり高いし。
殿様って訳じゃないよ。 ビグスクって乗るの難しいのですか？
ベタ足じゃないと危ないみたいな発言多いし、メーカー批判までもあるし
ビグスク乗ったこと無いやろとかいう人いるし
XMAXがビグスクデビューなんですが不安な気持ちになります 片足をつくときは反対側のステップに力を入れてればこけない
これはバイクを乗るうえでの基本 >>565
予約済み者試乗交代の合間、に試乗車に ってことだよ
成約車なんて常識的に指一本さわらないだろｗ >>569
わかんねーかな
店の試乗車用に回さないで
一台でも予約者に早く納めるって事。 >>570
おーそういうことな すまんな
しかしお前の文章もわかりにくいぞ スズキのバーグマン２００のように、ステップボードをカットしたら足付き劇的に改善するのにね
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l7/top
スクーターの場合、カットした部分に足をのせることはまず少ないから無駄な幅部分ですね
デザイナーとしたら”カットしたら俺のデザイン壊すじゃん”だろうけど ノーマルシートの固さや形状はどうなのかな。
展示車に触れられるのが来週なんだわ。 >>573
>>440 のYSP動画にもあるけど、シートは硬いみたいだよ。
ということは沈み込みは期待できない。
淡い期待を砕いて悪いけど。 さっき横浜のYSPで黄色を跨ってきた。
173cm/85kg俺、160cm/52kg嫁、158cm/45kg娘の現マジェSとシグナスXを共用してる家族のレポート。
初見→思ったよりデカイ！こんな大きいとは思わなかった。隣のNMAXが原付に見える
サイドスタンドからの起こし→かなり軽い。
センタースタンドがけ→かなり余裕。嫁も娘も一発で掛けてた。
跨ってから左右に倒し込む→軽い。
俺の足つき→思った以上に悪い。足は短足ではないと自負してるがカカトは浮くね。ベッタリは着かない。しかしさほど不安感はない。
嫁の足つき→ツンツン。無理かもって半泣きでテンションだだ落ち。
娘の足つき→全然ダメ。ツンツン。しかし乗る気まんまん。
メットイン→開けてもらったら驚きで声が出た。かなり大きい。不満はなし。
総括→うわさどおり足つきが悪い、外装の質感がイマイチ。それでも今までのビックスクーターよりは全然マシで満場一致で購入決定。
月曜日まで色を悩んで注文するつもり。
黄色で決めようと思ったら嫁からダメ出し喰らった。嫁は白推しだそうな。
マジェSを下取りに買うつもりだったけど、嫁がダメっぽいのでシグナスを売って2台体制が現実かも。保険新規が痛いなぁ。 >>576
シートはビニール越しだったけど硬そうだった。形状は走ってないのでわからないけど前側がかなり太くて広い感じね。
パワーに関しては250なのでさほど期待はしてないし、不満だったとしてもどうにもならんので試乗せずに決めようと思ってる。
飯食いながらあーだこーだ言ってたんだけど、今の2台がフラットフロアのボックス付なので乗り込みづらいなってのが不満点かな。 追伸ありがとうございます。
自分は１日300ｋｍ前後のツーリングが主な目的なので、お尋ねしてみました。
使っててどうにもならなかったら、ゲル埋め込みや削り加工を考慮したいと思います。
別な話ですが、テント泊もするので、トップケース（ヘプコ50L）も装着します。 俺のマジェスティSは最初足付き悪かった。
でもサスがへたってきて今はちょうど良い。
かかとは座る位置を前にするとつく。
173cm, 75kg、短足 だれか言っていたような、TMAX530と、かわらない大きさ、でか >>580
へたり、そんなに早いの？
安物使ってるのかな？ 一言でいうと
試乗してこい
無理でも跨がらせてもらうくらいはできるだろ
で終わるな >>584
てな時間が「イチバン幸せ」ってことに気づくよ >>572
バーグマン
俺のフィーリングにピッタリだけど
鈴木の2輪フィーリングが合わないので無理
ホンダかヤマハしか眼中ないわ >>575
嫁と娘はメットインに納めておけば全て解決 >>586
試乗車の準備をやめて、配車された車両をすべて予約の納車とする
少し聞くと美談に聞こえるけど
「試乗させたらシートが何のかんのと厄介だから見切りで注文させちゃえ」
という話かもですね 逆の立場だったらどう考えるの？
自分は予約してるのに試乗車はあるというお店そこで買うのやめるだろｗ これあれだろ、逆に試乗車にしたままだと
「買う客がいるのに売ってねーのかよヤマハｗｗｗｗ」
とか言うやつだろ 話題のバイクなのに展示車もしくは試乗車1台ぐらいいるだろ
全部納品用になんか回さんだろ、客はあんただけじゃないよ
と俺だったら思うけどねえ >>591
予約しているのにまだ車両か来ない、納車が遅くなりそうだ
しかし早く乗ってみたい、という人も結構いるんだよｗｗ
一度乗ってみなければ購入決められない人もいるだろうし
さすがに他の店で予約しているのに、試乗車がある店舗で
「乗せてくれ」はマズイだろｗ
予約してるんなら、試乗車１台くらい誤差範囲、ひたすら待つのみ >>575
ローダウンしておかないと、乗る気まんまんの娘さんがこっそり乗って立ちコケのパターンですよ >>594
買う方が優先に決まってるだろ 買うか買わないかわからん客のためとかｗｗ >>596
ありえますね(^_^;)
バイクなので仕方ないかな。
本人が怪我しなきゃ傷はどうでもいいと思うしかないですね。バイク教えたのは自分ですし。 >>599
嫁と娘の家族ツーリングとかうらやましい限りです >>600
ありがとうございます。
嫁と娘はマフラーに詰めて飛ばします。 >>600
最近は長距離行かないですね。
大型乗ってた頃は2台で長野とか行ってましたが。 >>572
最近出たやつではリード１２５もサイドカットして足つきＵＰしてる
ヤマハも採用すれば良いのに >>606
片側５ｃｍ 幅で１０ｃｍ狭けりゃだいぶ足つき違うと思うぞ
EUでも長身長足ばかりの人ではないから、結構あちらでも不満出てると思うぞ 背が小さくて不安な人は原付買えばいいんじゃないかな
逆に大きい人は原付乗ると格好悪いし窮屈たからね
他にもたくさんバイクあるんだから、自分に体格に合ったものを
選びなさい
早朝から幼稚で見苦しいマネはやめなさい >>606
サイドカットは自由にできるの？
スズキが実用新案を登録していて、
パテント料がかからないのだろうか。 >>609
そんなことで先行して実用新案とられていたら、
とられたホンダ・ヤマハはおバカさんてことになっちゃうだろ >>610
取っていると思うぞ。
ヤマハは意地で使ってないのかな
ホンダは使った実績があったような。 >>610
へぇ～、そうなんだ
それじゃ「スズキにしてやられた、お○カさん集団」ってこと？ いいか、これは俺達選ばれし長身マン専用だ
今までサーカスの熊だ豚だとバカにしやがって
メーカーがロクに買わない短足日本人に見切り付けてんだよ
いつまでもギャーギャー騒いでるチビ共は中古でも乗っとけ
対象外のゴミ扱いでも乗りたきゃ救済措置が出てるんだから
有難くローダウンキットを購入してその短足に合わせるんだな
渋滞路をつま先でツンツン脚強張ってピクピクしてるダセー姿は誰が見ても失笑モノだ ノーマルサスよりローダウンサスの方が乗り心地は良いはず
NMAXは散々でMCでタンク付きに改良されたから >>616
もしもそれが本当なら、ますますXMAXローダウン詐欺商売でないかい？ｗ ローダウンは車高を下げるためのキットであって足を届かせるためのキットではないけどなｗ 工賃入れて8万円くらいか？
バカバカしい
はじめから車高低くしろや NMAXとは事情が違うと思うんですがね？
車体が低くなることで、バンク角も浅くなり、状況によってはコーナリング時にセンタースタンドの脚が路面に接触しやすくなりませんか？ みんな街乗りや遊び程度のツーリングでスタンド擦るほど倒してるの？なんか違うだろと思っちゃうww ローダウンするとその遊び程度でもスタンド擦る物もあるんだよ 一部に砂がのったコーナー路面でのリヤスライド、逆バンクコーナー、路面補修による凹凸があるコーナーなどでは、擦ることありますよ？
街乗りではないでしょうけど。 タイヤとか良ければ高速道路で倒す事もあるかも知れぬが…
そんな事より俺のグレーの納期はいつなのかと。 感情の原因はそれを感じる者自身の固定観念・価値観・自己ルール
解釈の原因は情報発信者ではなく受信者。誤解の原因も解釈者
「言葉 風紀 世相の乱れ」はそう感じる人の心の乱れの自己投影
問題解決力の低い者ほど自己防衛の為に礼儀作法やマナーを要求する
憤怒は無知 無能の自己証明。中途半端な知識主ほど辛辣に批判する
論理的思考力の低い者ほどデマ宗教フェイク迷信に感化傾倒陶酔洗脳
史上最も売れているトンデモ本は聖書。神は人間の創造物
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
人生に意味 価値 理由 目的はない
「真実は一つ」は錯誤。執着する者ほど矛盾を体験（争い煩悩）する
宗教民族領土貧困は争いの原因ではなく「理由口実動機言訳切欠」
社会問題の根本原因は低水準教育。必要なのは適切十分な高度教育
体罰は指導力・問題解決力の乏しい教育素人の独善甘え怠慢責任転嫁
死刑は民度の低い排他的集団リンチ殺人。「死ねば償える」は偽善
核武装論は人間不信と劣等感に苛まれた臆病な外交素人の精神安定剤
投票率低下は社会成熟の結果。奇人変人の当選は議員数過多の徴候
感情自己責任論 ～学校では教えない合理主義哲学～ m9｀･ω･) 跨がってきた、身長175体重61
踵は少し浮いてしまうけど思ってたよりは足つき大丈夫やったよ
マジェSだと、踵も着くけどマジェS と比べて幅がかなり広い印象だった
上で書かれてるようにバーグマンみたいにカットしてたらほとんどの人が乗れてたように思う。 ちょっと質問なんだけど、XMAX納車されて慣らしツーリングしてる時
休憩時など降りてるときに知人ではないほかのライダーから声かけられて
足つき確認させてとか言われたらどう対処する？ >>628
ありがとう 参考になります
各種車体画像ではビグスクよりも幅狭く見えますけど、
マジェSよりも相当幅があるようで、なかなか厳しいですね あんま出てきてないけどメットインの中にインナーがないのは気になるんだけど日本版はあるのかな？
そしてナックルガードの純正品も何故ないのよ？？
結局のところ、YCC-AT付きのマジェに0-100ダッシュで勝てないという、なんか駄目なところが、見えてしまう。 これは可愛い紹介動画
https://youtu.be/U5a2TLVrTiw
動画中で身長163と言うてはるな
足つきの参考になるやろ >>635
綺麗な爪ばっかり見ていて他見てなかったわ
やっぱシートの前端ちょこんと座ってごまかしてるね
女の子は身体柔らかいの多いから、つきやすいんよ
男は身体硬いから、163cmなら足ぴ～んでつま先ツンツンでしょね
男でも女でも、163cmで不安無く公道取り回せるレベルではないことはわかった
>>633
ナックルガードはたぶんオプション設定されないでしょう
フロントの黒いガーニッシュ部分に風除けみたいな出っ張りがありますんで、
ナックルガードつけるとあれに干渉しそうな感じですね
２３馬力でもYCC-ATのアシスト２ダッシュには、太刀打ちできんでしょね 誤魔化すもなにも見たままですがな
あとは見た人が判断すればよろし >>636
短足は自分の足のせいではないバイクが高いんだって事にしたいらしいよ察してあげて しかし、上のページメットイン画像のところで
「なんであんな無駄にサイドカバー張り出してんのやろｗ」とか思うわなｗ
MTもそうやけど、テールサイドカバーの張り出しって
昔の2スト後方排気チャンバーの名残なんやろけど、
一言「今時、無駄でカッコ悪い」 >>641
ここまで来ると批判の為の批判だな
何しに来てんだコイツ XMAX４００のブルーかっこいい
黄色じゃなくてこの青色でだしてほしかった ついでに、ヤマハのスクーターって何でハンドルに何か付けるの防止カバー付いてるの？
あんなん邪魔やん >>647
シルバーウィング400/600
バーグマン200/400
ヤマハのスクーターだっけか？
アンチ乙と言われてもしゃーないで？ 予約してる人納期はどうですか？
自分は1月7日にYSPアドバンスディーラーで
グレー予約して２月中旬予定です YSPアドバンスディーラーが周辺に無い
アドバンスディーラーはあるけどＹＳＰじゃない
どっちで買えば良いんだ
すげぇ困る
技術を取るかサービスを取るか 昨日アドバンスディーラーでグレー予約
入れたけど納期４月だった。
そこではグレーが一番人気で黄色や白は
もう少し納期が早いようだ。 >>648
へぇ、バーグマンに400あるんだ
調べたら、31馬力3．7kg・m 215kg シート765 カットステップボード スリムな車体
XMAXより速いし、いいね 速さと引き替えに燃費は悪そうだけど 加えてダブルディスクブレーキだからタンデムでも安心＞バーグマン４００ >>652
俺もバーグマン400は検討した
★メリット
パーキングブレーキ
スカブ400よりも中低速重視
★デメリット
シート下容量がスカブから大幅ダウン
フロント収納にロックなし（左右とも）
最近の最高速テストではメーター読みで140km/hそこそこ
中低速重視したおかげで高速の伸びが犠牲になった模様
※XMAX300の最高速テストではメーター読みで150km/hオーバー
※XMAX250は140km/hそこそこ
上に挙げたデメリットとエンジンの頭打ちが個人的に
受入れ難かったので、候補から外れた スカブからの伝統だがフロント収納にバッテリーが収まってるので
ロックできないと簡単にイタズラされちゃうんだよね
何でこんな仕様にしたのか謎
オプションでも良いから鍵が付いたら良いのに…… 鍵穴付けたら収納にならないんじゃないか？
コストも結構かかるけど。 試乗で気づいたことだけど、左側ポケットのロック解除は
エンジンオフにしないと解錠操作できない。
ETCつけないなら高速入り口での高速券はとりあえず
右側のロックがないポケットにしまうことになる。 ロードクリアランスとメットインと快適なシート
出した答えは短足排除ｗ 元々欧州専用車
今のは3代目ぐらいでしょ
125と400は旧型の大幅MCだし
日本で出してくれたことに感謝なレベル 予約してなくて
すぐ乗りたいのなら発売日以降に現車在庫ありでグーバイクで遠方でも構わないのなら
そこで買えばいい。それが早く乗れる家の近くのバイク屋に拘りなければ >>659
こんなことで感謝しちゃうからメーカーが殿様になるんだよ。良けりゃ売れるし、売れなきゃスクーター絶滅。ホンダあたりが気の利いたスクーター出しゃいいんだが。 >>661
殿様になってるんじゃなくて日本を見てないんだよ
一般人は目の敵にするわ台数もろくに出ないわで正直売る気無いんだろ
自分の都合だけで批判してると馬鹿みたいだよ？ まあ日本で売れないから海外向けでデザインする→ますます日本で売れないという負のスパイラルには入ってるよな
特にヤマハは顕著 >>663
それもうただ単に日本は眼中にないだけじゃん >>661
>>662
たしかに日本を見ていませんね
YSPで確認して足届かなくて不安があればローダウン、それでも不安、ローダウン嫌なら乗るな
が基本スタンスだろｗ
250ccの人によっちゃエントリークラスのスクーターに何考えてんだかｗ
スズキに実用新案使用料払ってでもステップボードカットくらいせーやｗ
ロードバイクなら795mmのシート高は普通の数値だもんな
車体（ステップボード）幅に問題があるんよ
おまけにシート下サイドカバーまで異常に膨らめて大きく見せて乗り手周囲を威嚇？ なんかSEXMAXがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください >>665
お前>>641だろ？
シート下の膨らみとか的外れ批判してるのお前だけだもんな ・工作員
・短足の私怨
・俺の考えた最高のスクーターを作らないヤマハが悪い
どれだ？ 追加
・試乗もしてないのに批評家きどり
・単に暇なアラシ >>669
>>440 の
YSP横浜戸塚店員も言ってんじゃん
「タンデム側でサイドカバーが邪魔と思うか、足グリップしやすくて良いと思うか？」ってね
女性タンデムなら股開きになって邪魔でしょうけど
情報たくさん出てるんだから、ちっとは学習せーやｗ >>672
確かに店員さんが敢えて言及するほどなんだから、よほど気になったんだろう
タンデムする機会がある人は考慮に入れておくべきじゃないかな
可能ならタンデムシートに座る人と一緒に店に行って跨がってみるのがベストじゃないの？
品薄の現状ですぐに試せる人は限られるんだろうけど 威嚇って……昔のバカスクじゃねーんだからｗ
因縁付けるにもほどがあるわ https://www.youtube.com/watch?v=U5a2TLVrTiw
おねいさんの説明が何か微妙で初々しい
ただ素人過ぎて？って部分も多いけどちょっと萌える このスレくせえ関西弁もどきのアフィチル多すぎじゃね
どっから来たのか知らんけど
相当ガキ多いんだろうな >>672
サイドカウルの張り出しが無駄でカッコ悪いだ周囲に威嚇してるだ言っておいて他にも意見があるって根拠が>>440だけってことはないよな？情報たくさんあるんだろ？
早く出てこいよ 納車されれば、もうここ来ないんじゃ？ｗ
販売員？なら別ですが、、 >>683
いや、ウチの頼んだグレーの納車日連絡が全くないんで
誰か買った人いないのかなぁっていう程度なんだけど >>684
12月の頭にグレー予約しましたが、先日バイク屋さんから納車は2月になるとの事で電話きました。
2月のいつ頃になるのかも分からないらしいです。
早く乗りたいですね… ああ、連絡の尺度は販売店によって温度差ありますね。
うち（北海道）は１１月末に頼んで、３月末って言われたけど、乗れなくても、カスタムするから早めに納車してって伝えてあるんですが、これが４月なんて言い出したら、どうなってんの？って怒りに変わりますけど・・・ 足の短い人に車高を合わせてあって
長い人にはオラオラ乗りで対応してきた
ビグスク文化がいけないんだよ 動画紹介したら今度はアフィ扱いとかｗｗｗ
アンチな短足が映像で見せないと納得しないからだろ
EU動画紹介→外人と日本人は体格が違う
インドネシア動画紹介→外人と日本人……
台湾動画紹介→外人と日本人……
日本動画紹介→シート前に座って誤魔化してる←new
こういう連中は何言っても何見せても納得しない
ケチつける為にだけ書き込みしてるから無視でいい 誰かXMAXのステップボード車幅調べてもらえませんかね？ >>685
ゲ…2月ですか…
ウチの場合は1月上旬と聞いてたのですが…ヤヴァいかもですね… 今日、試乗してきた。
183cm(股下81)、96kg
※PCX125との比較
足付きは両足ベタは無理だった。但し前よりで乗ればギリギリ付く。
走行中足場はPCX比で若干窮屈に感じるが慣れれば問題無しだろう。
車高が高いのでPCXよりヒラヒラした走りになる。
アクセルの反応が良い。
スロットル開けてからクラッチミートまでの時間が短くスタート時のストレスは皆無。
PCXと馬力が違うので当たり前だがトルクフル。あっという間に60まで行く。恐らく80までは余裕が有るだろうな。
エンジン音も煩くなく問題なし。燃費計は34km/lを指してた。
マジェ、スカブ、フォルツァに乗ったこと無いんで参考にならんかも知れんが。 >>690
685です。 私も12月の時点では1月上旬くらいと聞いてました…
状況は同じですね…先日電話で聞いた話しですが、1月には絶対に納品されないとも仰ってました。（お店によって状況が異なるかもしれませんが）
生産が遅れてて第一便はほぼ試乗車しか入ってこなかったみたいです。 10月末にグレー成約したけど、今週店に入ってきて早くて今週末、遅くても来週には納車って言われたよ。
ちなみにYSPじゃなく赤男爵ね。
予想なんだけど先週店に入ってきてるのって試乗車のみで販売車は今週店に入るんじゃない？
成約時期とか車色によって遅れたりはするかもだけど 183センチでかかとが浮くバイク
SS以外では聞いたこと無いわｗ 車高の低いバイクにこんなに需要があるなら
710mmやドラッグスターなんてバカ売れしてもよかったのにね 試乗車の状態で燃費計表示が34km/lというのは
色々な人が乗っているのに、燃費がよさそうだな 地元のアドバンスディーラー資格のYSPでも初入荷は2台しかなく、
1台は試乗車で実質1台だけが納車されている状況みたいだよ。
これからの予約分はゴールデンウイーク前納車が保証できないとか。
ヤマハはビクスクバブル崩壊で慎重になり過ぎて受注予測を
見誤ったのか。増産しても船便輸入品なので品薄解消は半年先とか
になりそう。 >>699
燃費計は瞬間燃費だよ
表示３４だとしたら実際のところ３０前後か少し切るかもってくらい
それでも燃費悪ヤマハではがんばってる部類と思う 昔流行った車高と知能の低いバカスク乗りが、買い替えで需要が出てきているのかな。で、足も短いからウダウダ言ってるのか。ただ、ホンダみたいにローダウン込で同価格を用意しないのはいかんよ。 半年後に象さんなんかしないよ
発売当初のオラオラ目的買いが多いだけ
納車時期が気になるんは仕方ないがそれもあるからね
もうありふれた時期に納車されてもって感じ
だから半年後の売れ行きは期待できないからね
逆に在庫ダブつく時期まで待てば安く買えるのにな
人生急いじゃ損 慌てると損ですよ まあ日本でこのメーカーのバイクは長身専用、短足アウトという印象がつくだけだし
オマケで儲けの無い日本に出してやるだけでも有難く思えという態度のメーカー自身は何も困らない
短足低身長だらけな日本人相手の直系販売店は超涙目だろうがなｗ T-MAXを散々乗ってきた人が車検のないスクーターへの
乗り換え用として需要があるとか。 純正キャリアはヤマハ箱専用みたいで注文しなかったが、
デイトナがGIVI箱付けるためのキャリア出すかな？
R-ZONEとか怪しげなキャリアは出ているが。 お前等が短足短足言うから短足の試乗レビューが皆無になっちまったぢゃねーか 誰だよ短足バカにしてんの短足にもXなんたらに乗る権利があるんだぞ
見栄えは子供が大人用自転車に乗ってる感抜群だがなｗ 結構期待してたんだけど、残念な単車のようです。ホンダに期待しよう。 大きさ同じなのにTMAX買わずになんでXMAX買うんですか
免許や車検が無いからですか
足は届くけど重さに耐えられない軟弱者だからですか 値段安いんだし足つき不安ならローダウンサス買えばいいじゃないの いち早く予約した人は納車可能なのにワイズギアのローダウンサスが
まだ出荷されなくて待たされてるようだ。ローダウンサスも輸入品か？ 今週末納車予定
一昨日くらいから受け取れたけど自分の都合で今週末になった
ローダウンなし
YSPではないバイク屋
１１月頭に予約した 俺も今週末の予定。
車両はすでにショップに入荷してあって
登録・整備中との事。 みんな試乗せずに予約入れたんだね。
俺は先週末試乗してから契約なので納期未定。
４月には納車できるよう頑張りますとのショップ談。 モーターショーで跨ってみて、足つき悪いっちゃ悪いけど大丈夫だと判断して予約した
だから走らせてみた感覚はわからんのよ 俺すでに納車されて走ってるがアベレージの燃費は27とか出てるぞ
慣らし運転なんだがな >>712
RZONEとかって実際にどうなの？？社名を変えるし韓国系の怪しそうな臭いがギュンギュンしてるんだが。 今週乗れる人良いなあ…
ウチなんざ10月の発表直後にYSPで頼んだのに未だ連絡ないからなぁ…
もう次はヤマハやめようかと思い始めて来たわ そんな駄目駄目なYSPを淘汰するために出来たのがアドバンスディーラー
これからはアドバンスディーラーで買いましょう >>732
いやそれがアドバンスディーラーなんだよ…マジで。 YSPが「まだ早いから」って
メーカーに注文してなかったんじゃ。。。。。 >>734
ソレやられてたら悲しいなぁ…
てか総額70万超えの品物に対してこんな商売してたらバイク売れなくなるのも仕方ないと思い始めて来てるよ… それは苦情を本社に言ったほうが良い
アドバンスディーラー剥奪レベル
YTAシルバーとはどのような資格ですか？
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/advancedealer/
受付から納車までの各業務が顧客満足の観点で正しく実践・完結できるスタッフだけに与えられる資格です。 >>736
ありがとう…
とリンク先見てみたらアドバンスディーラーから漏れてる店に2台入ってる(YSP大阪鶴見)のに…ウチが頼んだ店は1台しかないみたいなんで…コレはヤマハの問題だと実感してしまったという… >>731
おいらも注文したけど先週の第一便は2台入荷。
1台は試乗用で実質1台のみが納車された。
アドバンスディーラーだよ。
アドバンスディーラーにならなかったYSP談
アドバンスディーラーのお話も当然のことながら当店にもきました。
でも一部納得のいかない条件があったんです。
「ヤマハが指定するバイク何台かを一定期間必ず仕入れて展示しなければいけない」
自分でお金を払って仕入れるのに、ヤマハさんから全部ではないにせよ指定される
わけです。自分のところでお金を払うのに、自分（の会社）が欲しいと思ったものを
仕入れたい。（車種によっては２００万円ぐらいするものもありますしね(笑)）
結果的にここのところが納得いかず、当店はアドバンスディーラーにはなりません。 自分（の会社）が欲しいと思ったものを仕入れたい。
いや
客の欲しいものを仕入れろよと
絶対スクーターは仕入れないタイプだな
だから儲からないんだよと >>728
短距離短時間の条件でこれな
ちょっと距離走ってみたら燃費良くなったから最低燃費27くらいだな
ツーリングならもっと伸びるだろ、十分だ ヤマハ、カワサキは、このところ販売方法が訳ありだね ドカ,ハーレーのやり方だよね
一時期業者オクにドカ不人気車
ムルティストラーダの未走行が
大量出品されてた時期があった
人気車一台仕入れるのに
抱き合わせで不人気車も仕入れなきゃ
ならないからディーラーは
本当に大変なんだってさー むぅ…ヤマハ好きだから買ったんだけどなぁ…
次は他社にするしか無いかなぁ…悲しい。 >>743
MBK生産分(125/400)は並行輸入以外は国内導入ないでしょ
国によるが車の免許で125までOK、かつ50超なら高速OKって
環境があるからプレミアム125ccに需要があるんだよね
日本で70-80万の125スクーターを買う人居るかな？って話だと思う >>745
向こうから連絡こないならとりあえずこちらから連絡してみたら？ >>738
>>739
自分の店の顧客層に合わせて仕入れたいってことでしょ
顧客が求めてない車種を無理矢理仕入れさせられても
店も客も幸せになれないよね >>747
ありがとう。
取り敢えず今週一杯待ってみて25日を過ぎる様なら電話してみます。 >>720
もうグダグダだな
これは売れないよ
ヤマハ日本で売る気ないならはじめから発売すんなや ローダウン必須のスクーターなど過去に売れた試しないよね
2～3年で消えるだろね 250が売れないのに
足が付かないとか
馬鹿なの？
ヤマハ マジレスすると
ヤマハには何度かお世話になったが
ぶっ壊れるの早すぎる
今はホンダ
ホンダで10年普通に乗れた
デザインだけでこれに少し引かれたが
過去の経験考えると本当に賢いのは
ホンダ 煽り抜きで言えば
比較できる車種がホンダにあると良いんだが……
XMAX300出てから1年以上経つのに現行フォルツァの
後継車種の噂すらほとんど無いのはどうしたもんか >>757
ヤマハは壊れる所が致命的なんだよね
エンジンオイル漏れやフロントフォークベアリングヘタリやタペット音やら、、、 どんな噂やねん
ブログとかでもいいからだしてくれや >>760
造りが浅はか
明らかに何も考えてない造り 耐久性
乗り味
逆立ちしてもホンダには近づけないよね
音響メーカーには ホンダには250じゃなくてTMAXの対抗車を出して欲しいぞ >>767
シルバーウィングにテコ入れする代わりにインテグラ作ったじゃん
国内ではサッパリだったけどｗ
あれでは勝負できないから方向変えて作ったのが今のX-ADVだよね
でも海外ではある程度評価されてるんじゃないの？
ラインナップに残ってるみたいだから フリーウェイ、フォーサイトあたりの新型出したら売れると思うんだがな >>770
XMAXのスレだからな
ホンダに対抗機種があるならともかく、今のところ無いからな
ホンダの話は切り上げとくわ >>772
維持で残してるだけだよな
惨め過ぎるヤマハ 作りが中途半端なのがヤマハ
250四気筒なんて本当に駄作中の駄作だったし
信用出来ない会社なのは間違いない バイクはホンダしかねーな
デザインはヤマハより悪いけどね >>775
本当にそう思う
足の付かないスクとか発売する意味がわからないし すげーなホンダバカが一人でPCとスマホから書いてるんか？
タイミングで丸分かりだなｗ ヤマハのバイク買うならリコール上等で買わないと
どうせまた燃料ポンプ材質不適切だのFIの不具合だの足がつかないだの
致命的な理由で3回はリコールするよｗ スズキが糞すぎるからホンダとヤマハなら全然オッケーだが。川崎はしらね。にしても、納車も遅いしホントに売る気あるのかよ。他のメーカーが、ニーズに合わせたバイク出したらどっと流れるんじゃね～かな？ >>779
んー……他メーカーが今から発表しても国内同時リリースでもなければ
早くて半年先のデリバリーでしょ？
しばらくは今の状態が続くんじゃないかなぁ
ところで現状の受注状況が2000台/年の計画に対してどんな感じなんだろうね
嫁さん説得中のため発注がもう少し先になりそうなんだが納車がどれくらい
先になるのかチト心配 そもそも他のメーカーの新車って発売日当日に予約者全員納車されるの？ そもそも発売日が１月２５日だからな
試乗車用ならともかく
その日以前にエンドユーザー納車用卸すメーカー営業が悪いんじゃ？
１０月販売発表直後に購入予約して、
他は来てるのに、そこにはまだ車両が来ていないとか
混乱の元、YSP各店は２５日以降納車を厳守すべしｗ すげー伸びてると思って開いたら工作員総動員で草も生えない 事実「しか」書いてないと本当に思っているなら工作員どもの頭は相当いかれてると言わざるを得ない マジェスティS乗ってるけど、ヤマハの品質も大概だよ。
あんな糞燃費のポンコツエンジン積んでるとは思わなかった。 回るエンジン、壊れないメカ
神話のように語られたホンダはもう無いって
馴染みのバイク屋のオッサンが言ってたわ
俺もそう思う 悪いが、お前ら醜いぞ。
メーカーについて論じるなら、別スレ立ててくれ。 動画で見た壊れにくいバイクメーカーランキング1位だったぞヤマハ。
2位ホンダ。
どっちも凄いわ >>792
ハンドル取れる不具合出すホンダよりマシw しかし今週末納車とか
発売日より5日も早いじゃん
いいのかｗ 今日予約してあった現物がYSPに届いてたので跨いでみた。
169cm80kg短足ピザだが、足先つんつんでした。
ローダウンするのでまぁ、多少は改善されるが期待はしてない。
実物は写真や動画で見るよりすげーかっちょいーね。
マジェとは方向性違うから、比較なしで走りが楽しみだ。 俺も今日店に入荷しましたって連絡が来ました。
予定が入っててまだ店には行ってませんが夕方くらいに見に行く予定です >>797
>>798
昨年10月25日の発表直後の予約？
>>797
納期が遅れてるローダウンサスは入荷してた？ すぐにＸＭＡＸ２５０を欲しい人（予約してない）は
グーバイクで観ると即納車できるみたい遠方でも家の近くでも探してみ
新車なんて何処で買おうが同じ 海外の発売決定からずーーーーっとなじみのYSPにほしいほしい言ってた。
だから一番に納車するでー言われてた。
ローダウンは今のところ連絡待ち。
料金変わらないから先に乗り出しても問題なし。
ドラレコ・ETC付けて春のツーリングがクソ楽しみでしかたがない。 今日暖かかったんでリッターMTで散歩してたら
バーグマン２００みたいのとすれ違った
SEXMAXに劣らず、かっちょよかったでー 自分がリッター？？に乗ってるってことだけ、ひけらかしたいんだよ 今時、リッターくらい普通だろ
250なんて貧乏くさいののってないでTMAX買えよ 昨晩は相談に乗って頂きありがとうございました。
今日YSPに電話した結果…何時入荷するか全く分からない事が分かりました…
てか、お金払ってなかったら解約したものをッ 返金できないか聞いてみれば？
入荷未定じゃ話にならんだろ >>810
ありがとうございます。
1月中に入るかは分からないけれど入荷予定が不明なので
もしかしたら入るかも知れないという話をされた時点で
泥沼になりそうでしたので会話を打ち切りました。
次回は絶対他の店で買う所存です… 入荷した予約車を見に行ってきたついでにヤマハの営業の人の話を聞いてきました。
まずヤマハの予想よりも予約が大幅に殺到しているようです。
今契約しても4～5ヶ月は納車までかかるということらしいです。
売れ行き予想もグレーが多いと踏んでたら黄色、白の予約が多くその2色は納期が遅れてるそうです。
予約した色によって納車や入荷が前後してるのはそのためかと。
で、ローダウンキットですがこれもワイズギアのほうの納期が遅れていて、いつっていうのがわからないそうです。 大して宣伝もしてないのにバーグマン400とえらい違いだな もうちょい出せばTMAX530 の極上中古車買えるのに
なぜに250が売れるん？ >>812
250ニューモデルで年間予定2000台だからな
ニューとしてバカ売れしてるんでなくて
普通の売れ行きだったってこと ホンダあたりがマトモなスクーターだしたら、中古が溢れかえりそうだな。 >>816
他メーカーが出さなくても、半年か1年後には中古車続出と予想
大きさ、取り回し、足つきあたりで走りがちょい気持ちよくても
やんなっちゃうんやない？ 足付きが良くてXMAXと比較されそうなバイクといえば
NM4が浮かぶけれども…どうなんだろうね？ 積載が全然違うでしょ
同じ様なエンジンのX-ADVもメットインが狭い 足付きが悪いってのはマイナスポイントではあるけど
従来のDQNビクスクとは差別化できるのは良い所ではある んなものカスタム次第でどうとでもなるだろ
結局は乗り手次第 やっぱ車検代結構するもんねー。
しかし250ccでシート高低そうなバイク出れば売れそうな気がするけどNMAXも話題のトリシティもシート高785mm以上だからヤマハでは無理なんだろうなー、と。 >>821
足つき同じくらういならTMAX53０のが幸せになれるんじゃ？
マジェ250は上位グラマジェあったけど醜すぎたんでほぼ唯我独尊状態
これは上にTMAXがあるからどうなん？ってこと >>824
ユーザー車検なら自賠責＋検査手数料1700円だけなんだが・・・
整備代は車検あってもなくても同じだし ごめん ＋重量税があったわな
軽二輪は新車時のみ重量税課税 こんな糞スクーターごときに4～5ヶ月待ちとかWWWWW >>828
その頃にはHV PCXやらホンダ250次世代スクの発売やね なんかTMAXのことになると、
皆、歯切れというかレスポンスわるいんだなぁ。。。 >>830
毎夜XMAXの画像を見てるうちにTMAXの方がカッコいいと感じ出した
しかしバイクに100万近く使うのはな～
XMAXも大概高いし、30万ちょいのPCX150とかで妥協もありか･･･って感じで延々ループしてる お前らの好きな日本の足つき動画他にもあるじゃん
身長の情報すらない謎の誰得足つき動画
https://youtu.be/uTKD7042xh4
身長168cm男の足つき動画
ただし股下の情報なし
https://youtu.be/ylZd7OEvjBI
相変わらず身長＋股下の情報がない抜けた動画だが雰囲気くらいは参考になるんじゃね？ XMAXそのものが
「TMAX販促のためのスクーター」なのだから
当然と言えば当然の帰結 >>832
Ninja1000新型乗ってるけど
逆らえないかな？ Tmaxは高くて買えない
XMAXは足付き悪くて買いたくない
じゃ、NMAXかな
西野かな >>817
走りもＹＣＣ無しで気持ちの良くないと来てる。 やっぱやめたわこのバイク
足つき悪いのはやっぱダメだわ。
足が付けばいいってもんじゃない。 >>842
足つきって、乗りたい一心で「足届けばいい」って最初は思うけど
毎日乗ってるとホントやんなってくるよ 工作上司「本日のテーマは足つきだ、抜かるなよ」
工作員「イエッサー」 >>844
変なこと言ってないで、TMAXのコメントを！ >>845
いい乗り物だと思うがなにぶん高すぎだ
まだスクーターにあの金額は出せん 新車以外は買わないの？
中古4000キロ 乗り出し70万円でも？ >>847
TMAXは最新が最良だと思う
基本新車しか買わないしな マジェSとシート高同じやん
どんだけ高いのか思ったらそうでもないな
尻痛シートでなきゃ十分に買い替え候補だな
マジェsは盛らないと尻痛すぎだし TMAXの最新モデルの青がかっこいいな
XMAXは黄色を除くと白黒とグレーで普通過ぎる気がする 赤・青・ブロンズは反響次第で来年モデルに追加かね
今乗ってるのがフェイズの青なんだが、ヤマハの青も良いよね 間違いなく別の色はマイチェン出ますね。あと液晶デザインも欧州では変更されてるし、合わせてローダウンが標準になる可能性もあるなぁ。生き残っていればが前提だが： ローダウンモデルは日本導入の企画には出てると思う
Y'sのローダウンキットの入荷状況見てもローダウン対応が後手に
回ってるのは確かだよね
TMAXがローダウンをオプションにしてる兼ね合いがあるから
ローダウンバージョンが製品化するかどうかは微妙なところかな
数売ろうにも日本への割り当て分がいきなり増えないだろうし
今年は様子見なんじゃないの？
他メーカーが出したら本気出すみたいなｗ 予約状況聞いてると年間2000じゃなくて4000以上は確実に売れるだろうね。
販売店に聞いてもホンダ・スズキからの乗換え組みの需要が予想以上に
上乗せされた形でXMAXに流れてきた模様。
ちなみに足つきが悪い理由で予約・購入やめる人はいないみたいよ。
ほしい人はネットで情報知ってるし分かってて買うから。
自分が予約したYSPでは各色1台づつ入荷でした。
またがった時思ったのが、プロテクションパッドは貼ったほうがいいなと。 低燃費、デザイン、
ハンドリング、安全装備、
ウインドプロテクション等の
快適性、ここ押さえとけば
売れるんだよ
分かったか
低脳のヤマハマーケティング部 >>859
なので足つきは悪くてもオッケーなんですね 安い所だとGooで56万ぐらいだから、なんとか買えるかな 工作員やアンチがわけばわくほど
XMAXが人気で売れてる証明になるわ
アシツキガー
ネダンガー
パーキングブレーキガー
ホンダやスズキさんが全部クリアした
スクーター出してくれるといいですね(ﾆｯｺﾘ パーキングブレーキは、海外に左レバー仕様タイプが数種類販売されているから、国内で販売されると良いね。その仕様で良ければ。 >>848
いやいや最新並の2015モデルの慣らし終わったくらいの距離のTMAX、しかもブラックの人気色が乗り出し７０万円なんだよ？
気にならんのか？ XMAX検討ならばねぇ
XMAXも、2年もしたらこんなんがたくさん出てくるんだと思うよ乗り出し30万円台でね TMAXの話を避けるのは、強く意識してる証拠あんだけどなぁ。。。 TMAX買うなら2017新車だろ
フレームから新設計なのになんでわざわざ旧型の中古を NMAX155マイチェン間近だけど、燃料タンクの容量がせめて８Lでもあれば、乗りたいと思った。
TMAX却下ｗ 売れいき良さそうだから色々カスタムパーツ出てくれるといいな 車高が低くなるとしょぼく見えるからだめ
SSみたいにタンクで誤魔化せないんだから TMAXって２０１７でも外観あまり変わってないから
フルMCなんて知らんかったわｗ
すげーなここの住人 TMAXマニア？
TMAX買えない、重くて乗れない、車検維持できない人御用達＞セックスマックス？ >>873
セックスマックスなどと言ってるのもお前だけだな
分かりやすすぎて呆れ返る HD ビッグツインの入門８８３
カタナ１１００の小刀２５０
みたいなもん？ みんながみんなTMAXに乗りたいってわけでもないだろ >>876
おもいっきりって・・・
R1とかの年次変更でフレーム新作とか言われても
興味持ってない人にはどこが何なんだかわからんのと一緒
２０１５と２０１７画像比較しても、やっぱわからんわ
意識してる人には、おもいっきり変わったということなんだね なじみのお店もローダウンサスが入荷しないので初入荷車は
ローダウンサス交換希望なので納車できないらしい。 発売前だもん
オプション入荷未定って、あたりまえじゃんｗ うちもローダウンするけど、先に乗り出しても料金変わらないから
受け取りOKでした。 >>883
新車取り外し品のほうがオクで高く売れるよ。
将来元に戻すとか、売る気がないなら関係ないけど。
納車済みの人に聞きたいけど、ETCはどこに付けましたか？ 近所のYSPもローダウンサス入荷次第入れるようだ。
試乗したお客はやはり足つきがネックになってローダウン
サス仕様に試乗してから検討する人が数名いるらしい。
日本仕様はローダウンが標準でオプションで標準サスに
すれば良かったのではと思う。ヤマハの企画担当者さん反省だな。 お前らみたいな足つきガーが真っ先に食いつくんだなｗｗ 肩もつわけでないが、ヤマハとしては約10年ぶりの250ccスクーター
なのでマジェスティやマグザムとかシート高の低いバイクからの乗り
換えが多く、10cmもシート高が変れば順応できないわな。
T-MAXやグランドマジェスティからの乗り換えする人はシート高は
気にならないらしい。 気にならんな
今の方式でいいよ
脚の短い連中が余分にお金を払えばそれでよい 身長165 マジェシート700でも幅があるから停まるとき出す足に気を遣う。
あの感じでシート795なんて想像もつかないですわ。 利便性、快適性でスクーターを選ぶ人は多いと思うので収納スペースや足着きや取り回しが重視されると思う
スクーターにスポーツ性を求め、絶対条件として入れる人はごく少数だと思う
今回足着きが悪くなって収納が減り跨いだ状態での取り回しも悪くなったのはスポーツ性追求の為なのかな
だとすればこれは低排気量スクーターでスポーツ走行したいというごく少数の人たち向けに設計された車両という事になるね
少数対象で製作しておいて大多数の低い方が良い派に後付けローダウンキットを用意するというのは新しい商法なのかな
サスペンションで下げるローダウンキット装着はスポーツ性が著しく損なわれると言われているけどこの新型、
それを装着した時点でこのモデルの持つ新型の意味を完全に失いそう サスストローク減らしたら
底突きとかデメリットが目立ちそう
バンク角度も無くなり
段差で腹を擦って
やれDQNだの、着地だの
言われてもローダウンを
敢行する短足にカンパイ(°∀°) 今までいろいろ何台も乗り継いできたけど
ローダウンだけは二輪も四輪もしたことないし
メーカー謹製ローダウン仕様すら買ったことがない
オフ車やデュアルパーパス以外の ローダウン車乗り＝DQN脳 と思ってるから >>893
そうね、ごもっともです
スクーターにスポーツ性求めるなら最高峰のT-MAX乗り目指すし
使い勝手とスポーツを両立ならスカブー650LX乗り目指しますね
純粋に250ccでスポーツ性求めたらCBR250RR欲しいし、
なにもかも中途半端の60点主義スクーターですが、
それが良い人は70万円払って買えば？って思うだけ ローダウン＝DQNはかわいそうだよ。
足つき不安で交換するんでしょう。
１、ロンホイ
２、カチ上げマフラー
３、ネオン管
４、オーデイオ
といった定番カスタムまで否定することになるぞ。
社外パーツが楽しみだ。 >>899
つ、特に二輪の場合、ローダウンと１から４ どれかひとつでもあればDQNやんｗ（私感） ローダウンといっても過度なものではない例えばワイズがオプションで用意してるような4cmくらいまでならとくにどうってことなくね
まあでも人によっちゃあノーマルでマフラーだけ換えてるだけでもDQNと認定されるから気にするだけ無駄といえば無駄だわな 排気量コンプレックスの方がいらっしゃいますね
お薬出しときますね～ >>899
それらの定番カスタムってDQN界の定番カスタムじゃねーか そのとおり
スクーターごときで社外マフラーに交換してるだけでDQN認定済み！ ホンダも250を発売して第二次ビクスクブームが来るといいね。 ヤマハ 燃費誤記載で販売済みでも、購入者に一切補償などしないそうだ
なかなか度胸いいじゃねーかよ
「誤ったカタログなどで販売されたバイクは、
先月末の時点で２万７０４８台ありますが、
会社側は補償などはしないとしています。」 春頃にXMAXカスタムスレ立ち上げる予定なのでよろしく。 >>909
タイトル 「DQn MAX」 でよろ！ Y's以外でカスタムシート出ないかな。
あと、リアサス社外に替えたいな。 今の所すげー楽しいぞXMAXトルクあるし
日曜にTMAXで走った峠走ってどんなもん比べてみるわ >>913
あはは 笑うしかない
160前半では、気休め程度だねぇ
しかもこれシートの前側めいっぱい寄って、細い部分座ってこれだもんな
購入を諦めるべきレベルｗ このレベルだともう、足の長さ、股下寸法というよりも
靴のサイズ（25センチとか２７センチとか）で差が出る状態かも？
身長ない場合、靴のサイズも考えた方が良いね
ローダウンサス
乗り心地損なわないために、体重による1G沈み込み抑制してるかも？
寸法的には4センチのローダウンでも、実際の効果はは2～3センチくらいなのかもね この足つきの状態では、
未舗装道路を走れない（途中で停止できない）わなぁ いよいよ日曜日に納車だ
試乗してないから早く走らせてみたいわー 25日まで待ってくれって言われたけど、無理言って納車させてウッキウキで乗って帰ったら転んだ
ミラー折れるわ、外装ジャギジャギだわ
わずか１時間ほどでお店に里帰りとなりました
xmax250を傷物にした馬鹿野郎日本第１号は多分俺 >>917
おー裏山
レビュー期待してる
あ、あとハイビームの具合教えてもらえると助かる
明るさとか照射角度とか、出来たらで良いんでよろしく >>918
ドンマイ
怪我がなければ良しとしよう。
俺も納車したら慎重に運転しないと。 NMAX155なんか物足りない→XMAX250うひょ！→パワー物足りない→TMAX530DX感動だ！→重い、足着かない→NMAX125結局これに戻る。
そんな奴らが大量に出そう。 >>920>>921>>922
怪我なし
俺のミス
ウッキウキで予測運転してなかったところに
車と車と間から飛び出してきた自転車にびっくりしてそのままガシャズサササだよ
轢かなくてよかったと思えばラッキー
皆さん本当にお気をつけて ドラレコつけてりゃよかったのにな
周りが見えてなかったのも原因の一つだろう
ドントマインド >>924
おぉぅ、怪我が無くて不幸中の幸いだったね
お互い気をつけよう >>918
マジかよッ
ウチ発表の翌日に予約したのに連絡ないわッてかヤマハ死ねっとか思ってるのですが良ければ画像UPして下さい… ysp横浜戸塚が今度はシート下にヘルメットいれる動画がアップされてるね。
内容はちょっとアレな感じだけど参考にはなるのかな？ いきなり納車して転けて外装ガチャガチャにしたってマジ？ネタかと思ってしまう >>918
てか外装とか3000円位だから安心つーか画像はよ >>919
俺がすでに乗り回してるんだから俺に聞けよ >>919
ハイビームはつけると一段と遠くを照射する、まぁ普通だな
HIDみたいな明るさではないがロービームの範囲が広くなるような感じ >>935
わざわざトランポで運んできたんかねぇ？
ナンバー付けてるし走って来たんとちゃうの？ ローダウンすると色んなところに負担がかかってベアリングとか先にだめになるから結局のところ純正のまま乗るのがメンテ的にいいとyspの親父が言ってた。ローダウンなんかするなよと言ってましたわ。 >>940
まぁ純正オプションなんで保証とか効きと思いますので無問題でしょう 負担増ってのはおかしな事言ってるようにしか聞こえないが、
サスストローク短縮したら特性が悪化しまくるのはどうしようもない。
悪影響は少ないと必死に言い募るだろうけど、つまり悪影響はあるんだよ。
それが短足の代償。 >>940
具体的にどこのベアリングが傷むか聞いてみたら？きっと答えられないから。 仕事帰りに納車され、軽く回ってきたけど170でも足つきはきついと思うよ。
180足長で、これまでの大型は全て楽勝足べったりだったのに
このバイクは両足つけようとすると初めて背伸びになった。
チビの気持ちやっと分かった、みじめwww だから言ってるだろう
186の俺も両足ベタではなかったと
モーターショーで先行して意見出してるのに
聞く耳持たずな人多すぎだ 前の方に座るのと、一番後ろまで下がって座るのとじゃ全く違うよね。
下がってベタ足なんて、2メートルないと無理だと思うわ 三脚にスマホなりセットして実際に跨ったところの腰からつま先くらいを撮影した画像でもうpれば信じてもらえるんじゃない？ そんでローダウンキット7万円とか完全にナメてるだろ。
最初に選べるようにしろよ 1からダァーっと読んできた。
なんつーか・・・バカにするわけじゃないが、
このスクは短足とホビットさんの身の丈に合わないね。
R6スレにも似たような人はいるが、
ここの短足ホビット組と違うのは、
やせ我慢だが根性でどうにか運用しているというところ。 ローダウンキットをワイズギアから発売日から売る
足つきが悪いのが分かってるから
これも商売 >>949
工賃別途だから、新車購入とセットならそんなもんでもいけるかもしれんが、
完全後付、ショップ依頼なら10万円弱かとｗ
その価格の割に、先のYSPブログのように、気休め程度の改善にしかならんｗｗ
この現実を後で気づけば、もう下取り買い取りで
泣く泣く、別のバイク購入検討のパターンですわｗｗｗ
しかしヤマハは燃費誤記載販売の補償もしない会社なんで、知らん顔ですわｗｗｗｗ お前らさ、バーグマン200じゃあかんの？
平均身長以下の人な
煽ってるわけじゃない >>946 さん
ホントそうですね
アニメか映画のようなデザインで（俺は子供っぽくて趣味でないけど）。。
もう乗りたい一心で。。。。
「足つき？。。はいっ大丈夫大丈夫。。。軽いからなんとかなる。。。」って
自分自身に呪縛をかけて、思考停止してる人、大杉
TMAX 試乗車流れもあるだろけど、走行少ない中古車大杉の現実
よく考えることが必要
体格にあっていないバイクを運行するのがいかにジワジワ苦痛になるかを。。。 >>913 の
YSP寝屋川のブログを見て、よく考えた方がいい
売る方は売りにくい商品を売ることで頭いっぱいなんだから
なんでもする、なんでも言う 冷静になるべきだよ
ヤマハの販売台数想定が年間2000台って、まあ妥当なところではないかと 168がちょっと跨ってきたけど、やっぱりつま先ツンだった
店の人もローダウン勧めて来たけど、それよりも、このシートデザインだとチビが乗ると短足が凄く目立つよ
短足なドカタオッサンがステップに足が届かないような滑稽な姿になってしまう TMAXだとハイオクで燃費も良くないから毎日使うならXMAXがいい >>952
知らん顔の割には毎日欠かさず貶しに来るのは何で？ ローダウン、シートあんこ抜き、シークレットブーツ。
この3点でクリアできないか。 取説がDL出来る様になってるね。
納車前に読んでおこう。 >>946
あんたは座高が１ｍ超えてるから参考にならん 4D9乗りです。買い替え候補として試乗したけど、慣れの問題がでかいと思うし、少ししか試乗できなかったけど、長年乗り慣れてるマジェスティのように、バイクを意のままに加速させて曲がるという感じが持てなかった。
加速も悪くはないけど、YCC-ATないからここで加速と思ってアクセルを捻ってもスピード乗らないし、重心が高いからか安定感がなくて、ひらひらしててUターンがし辛かったです。ここは慣れの問題かと思いますが。
高速域では分かりませんがこの部分でマジェスティより良いところが出てくるのかなと。
話題のシート高は砂利道だったりすると怖いかなと・・・。友達はツンツンしてましたが普通に乗ってました。 同じく4d9乗りですけど
発進加速はどうでしたか?
トラコンのおかげで
出だしのセッティングは
俊敏にされてると
予想していまして 日本基準で作っても世界で売れないのだから、ブームが過ぎ去った車種は新規開発されなくなった。市場が下火なら尚更なこと。
世界標準規格に日本人が順応して受け入れる姿勢がないといつまで経っても、ニューモデルが日本で発売されることはない。
一応、ローダウンという救済措置があるから金は上積みになるがユーザーの意見は一応見捨てていない。 慣らしの5000r/min縛りで何km/h出せるかな。 カタログだとスクリーンがライトスモークのように見えるんだけど実車はクリアなんだね >>964
あ～確かに
俺が今乗ってるのもDQNには不人気だったんでバカスク仕様になってるの見たことないわ 足付き性悪いからバーグマンにするは
目線が高いのも嫌かも 夜間走行のヘッドライトの明るさがどんなもんか知りたいな
海外の動画だといまいちわからん >>961
幅のあるシートをあんこ抜きしても無意味ですよ
足が開くだけで改善しない
XMAXのシートはウレタン薄いんであんこ抜き難しいとか
シートベースに幅狭くする加工したり、
シート下犠牲にして足つき改善するシートが発売されるのを待つしかない >>967
4D9マジェは、今となってはスカブ650とかの最上級機種にしか採用されない
電子制御変速YCC-ATを装備してるから、エンジン性能内において
ほぼ意志どおりの加速減速ができる仕様
だからドライブモードでは比較的穏やかな発進加速に振ってるだけ
YCC-ATアシストⅡモードでも250ccくらいでは劣化してカチカチのタイヤや
輸入粗悪タイヤでも入れない限り、通常の舗装路で後輪が空転するようなことはない
このあたり乗っていればわかると思うけど
パワートルクアップでもそれは出力ピークでの話
常用使い勝手で >>966 のような不満が出るのは無理のないところ
4D9とXMAXではヤマハスクーター以外、何もかも比較の対象にならない
名車というひとつの条件は、10年あまり大きな変更もなく継続生産販売されたもの
セローやSR、ニンジャ900、ZZR1100、カタナ等々、
その方向では完成度と個性、親和性のあるバイク
4D9は10年近く大きな変更も無く継続販売された名車
その意味ではXMAXの名車への道のりはまだ始まったばかり まだグダグダいってるのが張り付いてるんだなこのスレ 自分も４D9乗りからXMAXに乗り換えるけど比較対象にするのがおかしい
XMAXはグローバルモデルとして開発されて海外で先行発売して
日本のニーズに合わせた作りにはなっていない
それでもローダウンキット出してくれてんだから、ありがとうですよ
今回のグローバルモデルってのは各国に適した排気量の多様性でしょ?
125～400までメインフレームやカバー一緒で
そりゃ400ccを許容できる大きさの作りになるのは当然かと
他国は日本ほど信号ないから足つきの悪さとかさほど気にならないのもあると思う それにしても本当に日本人って「グローバル」という単語に超弱いんだな～苦笑 グダグダじゃなくてツマツンって言ってまんねん
このメーカーの出すバイクはｊこの先ツマツンバイクばかりになるんやろな >>974
そう、それなんだよなぁ
シート高でも良いけど目線が高いのが嫌なんだよなぁ だから日本人向けには設定してないってｗ
欲しいなら我慢して乗れや 乗車時の前方視界ガー
軽快なスポーツ操作性ガー
って、最優先でスクーターに求められる性能だろうか？
日常の乗りやすさ（足着き他）使いやすさを犠牲にしてでも？？ >>984
それならば、日本に正式発売すんなっていうこと
欲しい人だけプレスト扱いで十分だろう 日本基準で作ってないことを理解してない奴多すぎ
さっさと他の短足仕様に乗れや 日本で正式発表すんなって
YAMAHAの勝ってやん
しかし、YAMAHAに対しての文句多いね。自分の理想のバイクと違うからって
関係ないやろに
株主がxmax発売して株価下がって文句を言うのはわかるけど >>963
失礼なやつだなw
足短い方だとは思っているが、この車両横幅あるから同じ高さのマジェスティSも跨がったことあるが、同じ高さでも全然足着き違うからな身長ある方だから足短くても、あなたの足より長いだろうから参考にはなるだろw 納車された人、またはショップに見に行く人
メジャーでシートセンターから足着く位置までの距離（X2）＝幅
測ってもらえませんかね
ちな、マジェは幅６０センチくらいみたいですけど >>990
ヤマハにいろいろ期待してるからだよ
期待してなきゃ何も言わんだろ 少なくとも試乗車や展示車があるんだから跨がってから買えばいいだけでしょう
実物を触らず買えって強制されているわけじゃないんだから
跨がったが、俺には無理という人も居るだろう
それは残念でしたというだけで冷やかしたり批判したりするものではないと思う >>987
>>990
ショップ保障とメーカー保証では天と地の差だよね
部品供給含むメンテナンスが全国で受けられるってすごく重要
どれくらいバックオーダー抱えたのか分からんが入荷状況の
書き込みを見ている限り、まずまずのスタートダッシュって
感じじゃないのかな（今のご時世、バカ売れは無いだろうが） >>998
珍しさ、人と違うもの需要での買いだけですよ
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