【空冷】SRオーナーよ集え STAGE164【単気筒】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ｷｯｸするとﾊﾞｲｸがどんどん後退するんだが力の入れ具合ちがう？勿論初心者?? 斜め後ろに向けて蹴ってんだろーなー、としか
真下に踏み込め キックの初速だけ上げてもかからんぞ
奥まで踏み込むことが大事 SR400絶版になってるけど、
また復活するのかな？ >>31
復活するとHPに記載してるよ
キックにするならせめてオートデコンプくらい付けないと製品として怠慢だ！ SRXの復活と言うよりはMTとXSRの2本立て的なモデルになる可能性はある MT―4（単気筒）
XSR400（単気筒）
SCR400（単気筒）
・・・V2のSCR400だと悪くないかもしれん SR400Fiだが社外マフラーに交換したら狭い車庫入れ取り回し楽に感じますか？ >>37
純正より軽くなる→取り回しが楽
って事？ >>37
センスタを立てるのがちょっと楽になったような気がする@シムズクラフトフルエキ 狭い所で取り回して傷付けても気にならないから精神的に楽になった＠中古スパトラ >>37
ショートマフラーにしたら…あるいは・・・ 前のバイク車庫出しの時リアカウル付近を持ち上げて方向転換してたがSRは重くて持ち上がらなかったんでマフラーが重いのかと思っただけです 持ち上るって原チャだろSRは軽いぞ
そのままバックで出せよ 持ち上げるだけならあがるけど
上げてそっからよっこらせっと方向転換は無理だった サイドスタンドを支点にクルッと回すのはどうよ
前に乗ってた750でたまにやってたけど力はそんなに要らないぞ 腰手首痛めないとも限らないし、車庫入れのたびにやるようなら出来る出来ないじゃなくて環境整えた方がいいと思う >>53
それ毎日やってたらスタンドの根本グラグラになった ある日ポッキリ逝くからね
応急以外ではしない方がいい MT03のエンジン流用して見た目だけSRっぽくするってのも可能性ないわけじゃないんだろーけど ヤマハのマーケティング担当が余程の無能じゃない限り
そんな間抜けなバイク出すとは思えないけどね もし造形の醜いMT系のエンジンにフィンを施したりレトロ風味に飾り立てた様なコスプレ車なら、今度こそ短命に終わるだろう でもまぁ
ご長寿モデルとして継続したいならこの機会に水冷化するのが良いだろうねぇ 水冷シングル自体は
EURO4に対応出来ず消えていったXT660R/Xの後継として海外の需要はありそう
SRの名前捨てるならまあ水冷エンジンもアリかもね ヤマハがどこに一番こだわりを持ってるかだよね
スタイル、エンジン、キック
どれか捨てなければと思う 空冷で規制クリアは充分可能でしょ
BOLTもEURO4クリアしてるし 値上げしてもいいから新世代なSRに進化して欲しいねぇ
今までのSRを引きずっても何の広がりも無いし >>79
まさしくその通り！
しかもSR乗りはキャブ車しか認めないんだろ って事はとっくに終わってるじゃん。 でもってFi乗りだが足付きの良いっシートない？ワイズギアのは余り変わらないような気がする やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>82
後、女の子とか背の低い人用にサスを寝かせて付けるブラケットが売ってたはずだから探してみ SRはローシートが社外品で結構ある
https://therider.net/542192
シートのカスタム屋も沢山あるから
「オートバイ シート 張り替え」とかで検索してみたら？ シートの安物は雨の日に乗ると次に乗る時にお漏らしする AAAで確か400から500のスープアップ168,000円でやってくれたはず >>96
良いねえ、でも俺のはキャブ最終型なんだよね >>97
それは関係ないでしょ多分
電話して聞いてみればいいよ
400から500じゃまるで違う乗り物になるマジで
夢見る価値はあると思うぞなもし >>100
あざっす！
俺は遠隔地なんで近くのSRショップに問い合わせてみるわ FIの500化のレビューもけっこう見かけるから通せるんじゃねーの AAAとかFIで595とかやってるけど車検通せない前提なのかな？ ブレーキレバーホルダのミラーの穴がガバガバになってしまったんですが、もうこのパーツって売っていないのでしょうか？ >>106
ヤマハのアプリで見るとディスクもドラムどっちも在庫あったよ 排ガス規制だけなら燃調弄って純正マフラーにすればいけるのでは?車検の排ガス測定以外とザルだぞ AAAって今も越谷だっけ？
500でキャブ
400でインジェクション
どちらが馬力が上なのかな？ >>107
だから排ガス規制もクリアできるっての
その辺の情報はバイク雑誌にすら乗ってるだろ >>108
ありがとうございます
一個4000円もするなんて高いですねｗ 500ccへの排気量アップを行なった場合は、改造の申請になる。
新たに車検を通すには排ガスは車と同様、排ガス試験結果証明書が必要。
確かこれかなり金がかかるから、カスタムショップはそんなコストかけずに400のふりして通してるだろ
99年までの登録車なら、排ガスの法的縛りないから500登録楽勝なんだけどな 検査場の機械を通すだけなら、エアを少し調整するだけだから簡単
法的に400登録のままなのが問題 違う車種だが中古のそこそこ状態いいSR買えるくらいの費用かかってた気がする ガス検レポート取るのに、普通は200万近くかかる
ただし、１つのレポートのコピーで型式が同じエンジンを使用している車種が10台まで取れるから、一台当たりの書類代は利益込みで30万くらいかな 17万だかで500化をメニュー化してるが法的にクリアしようとしたら別に30万くらい掛かるって事？
だとしたら、そこそこ名の通ったショップが雑誌を通じて堂々と違法チューンの宣伝をしてるって事になるね 俺は別に良いけどね。普通に交通の流れに乗って走ってるだけで、毎日スピード違反してるし。
丁寧に説明してる人は暗にそう言いたいんだろって事よ 法的な問題なんてないだろ
輸入旧車なんて実際排気量に関係なく車検通してるんだから
そんなに気になるなら車検制度に文句言え 旧車の場合、製造年式に沿った排ガス規制を通せば良い
車の場合は1972年以前の生産車なら、全く排ガス関係ないし、バイクなら1999生産以前がそれに相当する アンダーガードの左前のボルトをねじ切ってしまいました。
どうすればいいでしょうか？
折れたボルトを外す事はできますか？
通勤で使用するので明日乗るのですが、左前だけボルト無しやアンダーガード外して走っても大丈夫でしょうか？ ボルトは外す事が出来ました。
アンダーガード外して乗る事で何か不具合は出ますか？ 振動で各部のボルトが吹っ飛んでそのうちSRがフレームだけになる >>127
不整地でも走らん限りアンダーガードの恩恵に預かることはないよ >>127
気になる様なら4600円弱で部品が出るから買ったら >>132
風の流れが乱れて不安定になるとか？
ごめん、その辺は良くわからんし考えた事もない
もう、付けとこう！気持ち的に安心できるだろ！ 釣りとしか思えないレベルの質問だなw
論理的に考えて影響があるか無いかくらい自分で判断できそうなもんだが >>125
①エンジンアンダーガードと台座の除去
②リアウインカー取付用丸ボスの切断
③フロントディスクキャリパーが付いて無い方のキャリパー台座削り落とし
①～③の順でやるといいよ >>58
昔イシイがそのコンセプトのチャンバー出したらあんまり売れなかったみたいだな 初めてピボットシャフトにグリスを注入しても古いグリスが全く出て来ませんでした。
現在走行距離35000kmでずっとグリス切れの状態で乗っていたと思うのですが、内部はどのようになっているのが考えられますか？ しっかりとグリスアップしてあってメンテナンスがされてるスイングアームとシャフトは、
ナットをゆるめてプラハンで軽く叩くだけでシャフトは抜き取れる。
SRのピボットシャフトの錆び付き、グリス切れからの段付き磨耗や焼き付きは、ほぼ定番コース。
でも案外気がつかずにそのままの人が多い現実。
脅しでもなんでもなく、本当にSRでは定番の要修理箇所。 焼きついたらわざわざシャフト抜こうとしないと分からない感じなん？
グリスは入れたけど1万キロ以上前だから気になった
リアサス変えたときアームは上下にスムーズに動いてた 無理にグリス満タンにしなくてもいいんじゃねーかな
下手にいれるとオイルシール外れるし 屋内保管で雨だと絶対走らんから大丈夫だと思ってたらバッチリ固着したわ
叩き続けて何とか抜けたが、露天駐車でノーメンテならアウトだろうな 専門店で２～４万円前後の費用で引っこ抜いてくれる、どうしても駄目な場合もあるけど ここでもやたらと不安を煽るなぁw
古いグリスが出てこない＝グリス切れではないからね
普通バイク屋でメンテすればバラしてベアリングにグリス擦り込みブッシュにも塗布した上でピボットシャフトにも薄く塗布と全て手作業でやるからシャフト内に充填する必要がない
満タンに充填してるわけじゃないから一見古いグリスが出てこないように見えてもなんの不思議もないよ
まあ一度シャフトを半分くらい引っぱり出してみれば？
手で押して出て来るぐらいならまず問題ないしスイングアーム内にグリスを出す穴の周辺の状態を見れば判断できると思うよ >>145
お前はいつも適当な事ばっか言ってんじゃねーよ
どのスレでも知ったかぶってるけど一体なんなの？
自分でシャフト引っ張り出せるような奴がこんな質問する訳ないの分かってて言ってるだろ いつもってほど書き込んでる覚えはないけどなw
そんなに難しいこと言ってないだろ？シャフト半分出すくらいサイドスタンドのままでも出来るぜ？センスタならなお良いけど
ナットを外して手で押してみるだけだ、固かったらプラハン、持ってなければドライバーの柄でもなんでもいいから叩いてみる
慣れてりゃこれだけでも判断できるけどそうじゃないだろうから少し引っぱり出して目視してみればどうかなってこと
少なくともグリスガン用意してグリスを注入してみようってくらいやる気のある人に出来ないことじゃないと判断したんだけどね 他者のアドバイスに、注文つけて他で聞けとか言わず
最初からそう教えてあげてればよかったような気がする >>152
まだそんな事ばっかり言ってんのかこのアホは ピボットシャフトの質問をあちこちでした人、解決したのか知らんけど、何の挨拶もせずしれーっと消えるって自分勝手やね セローは５月頃に新型が出るかもだけど、SRはまだ先かな？ >>158
かもなんかい！
だったらSRも出るかもね SRは海外でそこそこ売れている様子
全くの新型として発表なら違うが、2018モデルとして今売っているモデルの切り替え時期は、海外向けの新規モデルイヤーが切り替わる秋ではないだろうか 「日本の軽トラがアメリカで人気」みたいなもんかな
北米のグレーや青のタンクは400タンクのかわりに国内販売してよかったんじゃないかと思うの 次期型をXSRみたいなアルミのタンクカバーにしてくれると面白い バイクは黒・車は銀色
これが一番楽ちんチン！
逆だと結構面倒 >>169
車の黒はガレージ持ちか洗車趣味の人でもない限りやめた方が良いな。こりたわ >>158
え？マジで5月？
srも夏までには新型出るといーなー。
キャストホイールセル付きで。 >>171
今までのデザインを踏襲するならキャストを標準装備ってのはないだろうね ネオ・・・
それは魔法の言葉。多少の妥協もごまかせそう ネオクラシックって言われるバイクでクラシック要素探すのが大変なのもあるなｗ
丸目ライトついてりゃクラシックならVストだってクラシックになっちまうわい でもキャストホイールがいいなぁ
北海道で後輪パンクして直したら半日後の夕暮れ時にサロベツ原野で前輪がパンクしたときは焦った。初めて現地でチューブ交換じゃなくて糊とパッチ使った。
いやスポークがカッコいいのは認めるけどね。 ワイズのゴールドキャストに換えてるんだけど、今日スーパーでおじさんに「ホイールはもともとの色？」って話しかけられて、聞けば大昔オリジナルのキャストに乗ってたそうな「キャストは掃除が楽でいいよねー！」と懐かしそうにしておられました そうだ、掃除のことを考えるとスポークは一本でいいや。 スポークホイールのバランスを取れるバイク屋は、
非常に少ない。
assy（丸ごと）での取り寄せ推奨みたい。 スポーク張れない店とか聞いたことないんですがw
個人でも時間かければできるし、今でも色んな機種にスポーク使われてる
特にオフ車は殆どがスポークだし スポーク張れない店はあるよ
ただそういう時は外注にだすから問題はないってだけで スポークだった頃の方が段差を乗り越えた時の衝撃の伝わり方が柔らかったような気がします これからの10代がＳＲに興味が湧くのは難しいだろうね。
80年代のバイク世代が引退したらＳＲも終売かな。 免許取りたいっていう10代の女の子がいて、どんなのに乗りたいのか話してたときに
SRの画像見せたら「あ～！これかっこい～」って目を輝かせてたよ
じゃあこれは？と見せたXSRは「いや、これは違います。さっきのがいいです」ってバッサリ
冷却フィンとかイマドキじゃないデザインが彼女にとっての「いわゆるバイク」の見た目らしい
こんな子もいるんだから、まだまだ捨てたもんじゃない 若い世代の感性が全部NINJAよりかっつーとそうでもない
エストレヤの女子人気は有名だしね 忍者（kawasaki）好きはババァが多いよ。あと男に影響されてとか。
自分の感性で選ぶとSRやエストなんかが最右翼になる。 SR・・・
一見シンプルで良さげで近づいた若い衆
キックと振動と遅さで萎えて去って行くのです。 FIになって乗ってからキックを問題にする人は少ないな
乗る前にキックだからって候補から外す人はいる
遅さってよくあげられるけど、その場合求められる速さって出足なのか最高速なのか誰も言わんのでなんとも言えん
振動は・・・振動だなｗ 街中では結構突進するからな。新車ノーマルなら鼓動感を感じるはずだが、下手な改造
中古に手を出すと振動としか感じられないものもあるんだろうな。 40キロくらいまでの加速は良いよね
そこから先は加速、最高速ともに400としては国産最遅レベル そらまー40年前のバイクだしなぁ
つか当時でも遅いバイクなんだし テールランプを変えようと思いルーカスタイプのものを購入したのですが、純正のフェンダーに付きません
ステーを自作する以外に何かいい方法は有りますか？ 街中で原２を封殺できるから、９９パーセントくらいの乗り物には負けんやろ？ お前は何と戦っているんだ？
その相手は本当にお前と戦っていたのか？ >>32
400はないけど700と900があるから我慢しろよ。 外見は変えず、バランサー入れてセル装備にして５００にすれば万人向け。
未来を見据え生き残る術。 バリアブルバランサーにして鼓動を０～１００％で調整できるようにしてほしい。 お前らバイク野郎が降りた事を考えるのだ。
ＳＲの未来は次の世代へ。 アメリカでは規制大丈夫で販売と言う事か青一色、うーんいまいちな色 SRタイムズの雑誌来た
まぁこの手のはあんまりかわりばえしないね
エイ出版のほう今年でないのかな 店頭で販売しなくて正解
アレ、少しでも立ち読みしてたら絶対買わない SR買おうかと思ってるんだがフロントドラムのってどう?
基本雨の日は乗らないし攻める度胸も技術もない 前後ドラムっつーと新しくても20年くらい前のやつになるのか
状態よければ欲しいって人多いよな 225だが、今は2スト乗ってるから基本的な整備ならできると思う
エンジン降ろしたりは嫌だが
まあそのへんやってくれる店で買えばいいのかな Fドラムもキチンと整備出来てれば制動力自体はディスクと遜色ない
ちょっとコントロール性は神経質だけど純正メッツラーとの相性が悪いって部分が大きいので
別銘柄のタイヤに替えるだけでもかなりマシになるし ほーなんかだいぶ安心したわ
いいのあったら買っちゃおうかな すみません、相談です。
官能的なドコドコ感のあるバイクが大好きです。
以前W650に乗っていましたが鼓動感に不満で、ボアアップを含むカスタムを散々してみてもダメ、諦めてモトグッチに乗り換えました。
グッチは鼓動感およびエンジンフィーリングは最高！しかし重すぎる、、、
以前友人から借りたスポスタ1200Sも良かったですが、ハーレーもお金がかかります、、、
そこでSRに行こうか思案していますが、カスタムすると鼓動感あって楽しいですか？
W650購入時にノーマルSRに試乗したことはありますが、ノーマルは、、、でした 500以上に排気量アップ&FCR装着で最高に楽しいバイクになりますよ それなら足回りもしっかりやらないとな
ざっと＋70万てとこか まあ中古で15万から25万位で買えばいんでないの？
どうせエンジン足回り外装変えるんだから、極端な話フレームさえ生きてればいい
それからゆっくり自分の好みに弄ってもいいし、有名ショップに持ち込んでいきなりフルカスタムしてもいいし
とりあえずショップのデモカーに乗って、自分好みの方向性を探すのがいいと思う >>232
500にして重いフライホイール組めばドッコドコや SRにそんなにお金をかけるなら新車のロイヤルエンフィールドあたりに乗ったほうが
いいような気がするけど・・。改造SRのほとんどは鼓動なんてものじゃなく不快な振動。
パワーはともかく心地よさで言えばノーマルが一番。 >>232
大人しく中古のスポスタ買えば良いじゃん >>239
まるで改造SRの殆どに乗ったかのような口ぶり 皆さんありがとう。
経験上新車が良くて、W6でも弄り回しても全然ダメだったのでSRでもフルカスタムに躊躇しちゃいます
エンフィールドも考えましたが、長く乗ることを考えると国産がいいんですよね
暇を見てスラクストンなど有名カスタム店で試乗してきます
次のSRは500が復活してるといいなあ >>242
ワザと書き込んでる奴がいるが、スラクストンは廃業してますよ >>241
まあ、そう突っかかるなよ。改造SRで乗せてもらったものは確かにパワーが出てる
ものもあったし、そうでないものもあった。だが心地よい鼓動なんてのは一台もなか
った。大きな音で音疲れするってのもあるかもしれないけどね。
※ 感じ方には個人差があります。（←これでいい？） 話の内容でみれば、ロイヤルエンフィールドが一番合ってるのは事実かと
国産ならあとはVT750とかボルトとか？
最小公約数でいくなら、新車ノーマルにPRUNUS メガホンマフラー位じゃないかな？
あとはお好みでボアアップ
これは・・・アレだ、きっとこうカスタムマフラーの出力曲線かなにかのアレをアレしてアレっぽく高度に記したものだな、うん 官能的って難しい
カスタムっていらん振動増えるだけな気がするけどあーいうのが好きな人もいるからなー
やかましすきるSRは嫌いだ >>243
え？そうなの？知らなかった
SRと言えばオレブル(移転は既知)、スラクストン、ペイトン、オフィシャル(廃業は既知)と思っていた世代だからなんだか寂しいね。
スラクストンはちょっと前まで雑誌に絶好調みたいに紹介されてた気がするんだが、厳しい時代なんだね 単品カスタム中心のショップだからもともと数があったほうが不思議なくらいだべさ >>248
VM400から510にアップしたけどびっくりする位全く別のバイクになったよ
とにかく乗っていて楽しい
VMでも400はやはり非力 前後ドラムのsrに乗ってますがガソリンスタンドじゃタイヤの空気入れにくいです
皆さんどうされてますか？ やっぱりスタンドでグリグリしながら入れるのは悪手のようですね
コンプレッサー検討してみます >>256
打ってる間のレスで見てませんでした
コレも良さそうです チューブレスタイヤのビード出しとかじゃなくて
日常の空気圧調整程度なら３０００円くらいの手押しの空気入れで十分だよ
頑張らなくてもSR程度の空気圧なら余裕 >>257
自転車用の手押しで何ら問題ないぞ
バルブはアメリカ式に対応してるやつな
空気圧チェック機能付きにすれば完璧 Panasonicの空気圧計付きの奴1000円位だろ
あれで必要十分 今どきはこんなのがあるで
ttps://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0792L1ZL5/ref=ya_aw_od_pi?ie=UTF8&psc=1
1台買ったが本当に便利。はじめはTV通販でやってるドリルタイプにしようと思ったが、これの方が軽いし小さいし、4輪でも十分な能力。
時代の進化ってスゲーと素直に思ったよ >>262
今見たら殆どが日本語がおかしいサクラなんだけど >>263
最近の中華製品は直訳のサクラばかりだよ
それでも数少ない本物のレビューから質を見抜いてあとは運。
これもダメ元で買ってみたけど大当たり。アマでは類似品もたくさんあるね ブビーーーってずっとうるさいんでしょ？
昔シガソケ電源のミニコンプ使ってたけど手押しポンプに変えたらなんであんなの使ってたんだろってなったなぁ >>264
中共の工作員の商品は正直買う気がしない >>267
完全にスレチだけど、今や時代の先端な機器はシナ製品が当たり前
悔しいけど国力の差だ。国産では対抗製品さえないし。 んー
ちょっと違うなあ
最先端から普及モデルになって大量生産な時期になると支那の出番って感じ
まぁ最近は人件費の問題で大量生産も支那から他の国へシフトしてる最中だけど >>268
別に中国産に抵抗ないよ
避けようも無いし
ただ工作活動してる商品は買う気がしないだけ
あとな最先端の技術は中国には未だに殆ど無い（今後も無いとは言わないが）
コストの問題で中国で作ってるのと、先端技術が一般化して来るのが早いだけだよ
どんな洗脳されてるかは知らんけど、幻想を見過ぎないようにね >>270
ちょうど昨日、特許数も日本を抜いたってニュースにありましたね
洗脳されてるのは貴方ですよ 特許数が多いと最先端www
洗脳されてるとそういう思考になるのか 最先端が進んでいるという話と、ゴミを量産してるという話は矛盾しないが 1.軍事技術開発した技術→一般に流通
2.軍事技術開発中に偶然発見→一般化
3.他国の軍事技術コピー中に発見→一般化
1はアメリカ・ドイツに、2は日本に多い印象
中国は1の発見は一般に降りてこないか、降りて来ても随分先だろう 安価大量生産つー昔の日本がやってたことの一部をいまやってるのが中国
日本の場合そこに謎の高性能化と耐久力アップと謎機能追加があった。昔はね。
それよりおめーらせめてバイクの話にしろ中華製の125とかタイと比べてどーとか もし次期型がChina製になったら買わんな
実用上問題無しと言われても、趣味のものだから いや、中国を馬鹿にしてるやつってだいたい昔の妄想だぞ
決していい国じゃないが、最近行けば日本が抜かれているのは誰もが実感する >>278
歴史が好きで学生時代は趣味で、今は仕事で頻繁に行き来してるんだわ
その上で口にするモノ命を乗せるモノに極力中華製は選ばないようにしてる >>278
仕事でもちょくちょく行くが、結構前からアリペイとかクイック決済化が進んである意味電子化は進んでる
外人には制限があるが決済は楽だな、トラブルも多いが
アプリと連動してあらゆるものが共産党の監視下で決済できるのは、プライバシー保護が一切なく、信用が無いためクレジットカードが発展せず、紙幣の信用が低く、後進国から一気にジャンプした社会構造上の利点を生かしたわけで、別に進んでるからそうなってるわけではない
しかし人間は全く変わっていない
目先の利益を追いかけて、必要なら嘘を付き、損得で物事を判断する
製品の精度は工作機の向上のおかげでずいぶん品質は向上したと思うが、未だに全く油断ができないほど不良率は高い
アフォは最先端とか言って特許の件数を根拠にしてるが、最先端の秘密が特許で公開されるわけないってくらい中学生でもわかるだろうよ
中国の特許は弱電が世界一多いが、これはそもそも特許交換を有利に進め、裁判のための証拠づくりのカウンター特許の意味合いが強い
中国だって知られたくない最新情報は公開しない
勿論油断はならないし、日本が世界一になることもないだろうが見た目が変わってるだけで中身は変わってない
君みたいに騙されやすい人には分からんだろうが セローが今秋で、SRはその後と聞いた。現時点で空冷か？水冷か？など一切不明
ソース:バイク屋店主 >>280
リッターバイクの方が、
レギュレーター死ぬんでビックリ。 ドラムブレーキのドラムが段つき磨耗した場合、
ドラム研磨はどうされますか？ ドラムは切削しても大体0.5mm（直径で1mm）が使用限界
ハブごと買い換えたほうが安いかな
直したいならSR専門店やオフ車扱ってるとこならできるはず Fiのシート交換したいけどデイトナのFi交換キット使えばたいていのキャブ用シートでも取付可能かな >>289
ドラムの研磨はそれほどむずかしくない
旋盤有れば段付きを取る程度なら0.1-0.2mm程度削ればいいし、自分で手回ししながらカッターやバイトでも削れる >>294
本当ならソースくらい、、、と思ったら、エイプリルフールネタってオチか？
ﾂﾏﾝﾈ >>294
そそ新型は今までと同じスタイルながら
時代に合わせEV化されてるらしい 秋のSRイベント10月7日だぞ
おまえら今からしっかりと磨いとけよw 新型SRが出たら買おうかなと思っていた俺。
買ったらヘッドライトをルーカスタイプ、テールをWMのCEVにして、あとはシートを薄型にすればそれで十分カッコいい！と妄想してたら、そのままの形がバイク屋に！・・・なんかアンバランスでカッコ悪い。隣のw650の方がずっとカッコいいじゃん。
カスタムって難しいね。更にメーターを小さくしてとかやっていくうちに泥沼→やっぱりドノーマルが一番良いじゃんってなるんだろうな うん、実際にやってみようか
あと新型出たら対応カスタムパーツ揃うまで時間かかるから残りの現行車か中古のキャブで 新型、値上がりしていいから500～600ccくらいでキャストで出ないかな
つか新型はやはり来年になるのかな
ちなみに、都内夜走り限定だと何色が一番色気があるかな？ ヤマハはペイントが良いから、緑とかでも意外に街頭に映える 新しいのがいいならＭＴ03買えばいい。クラシックバイクなら現行買えばいい。てことで新車買いました >>312
オレもキャストが欲しい
まあホイールだけで良いのだが >>322
メーカー在庫がまだまだ残ってるから買えるよ。バロンでは汚い中古が新車価額で売ってるけどなめてるよ これで少なくとも三人だ
新車在庫まだまだあんのな
廃盤需要はメーカーの見込んだほどではなかったか メーカーの・・・と言うよりは販売店の見込み違いだろうね キャブからFIになった時も1年近く生産止まってたけど新車買えないって状況にはならなかったし
そこら辺計算して多めに作って店頭在庫切らさないようにしてるだけだろ >>321
800ccくらい可能じゃないの？
ハーレーだって２気筒1600ccくらいでしょ! >>328
正確 メーカーは新型がでるまで約１年間在庫を確保したようです。従って今年の秋までは新型は出ないと言うこと なんか勘違いしてる人いるけどSRのメーカー在庫なんてとっくに無いぞ
あるのは流通在庫だ 少なくても2月にYSPで確認した時はあった その後は分からん で流通在庫って？ 流通在庫って販売業者の持つ在庫やろ？
YSPは販売業者ちゃうの？
違ってたら教えて >>331
YSPはメーカーじゃないだろうが
お前がややこしいこと書くからだ 買える新車がある、って話からなんでこんなマウントの取り合いになってんのさ >>338
40年間も販売していれば、いろんな奴もいるわな。
気にしなさんな。 来年度に上の子供が幼稚園に入る＆妻の二匹目出産
そのタイミングで新車購入を狙ってる自分としては
買える新車が有るって話だけでも期待がもてる
とは言え新型が発表されて、それが高排気量やチューブレスでない時点で車体だけでも押さえるつもり
SAKURAが出たらそっちいくけどね 新型は気になるねぇ
思い切った進化してるモデルなら欲しい いっそのこと400㏄を二個配置でLツイン800㏄頼むわ
規制パワーダウンぶんまかなえるし
車名はSRLツイン それなら今の400を2個で空冷水平対向800ツインでもいいな 今の400を2コで空冷Vツインにしよう
SRの間にCと入れて 鼓動を強調するためにピストンを車体に固定してエンジンを上下させたらいい。 スズキでさえ800シングル作ったのだからSR800作って欲しいぞ
空冷の1900や1700Vツインあるんだから、そのピストンなど使ってSR950とSR850でもええな シンプルで軽い車体と取り回し&整備性の良さも売りだろうからやはり500が上限ではないかと
SRとしてブランドイメージも確定してるしね
そういったチャレンジャーなジャンルは過去に刀みたいなコンセプトやロータリーエンジンバイク出してたスズキに期待したほうがいい
フラットツインならサイドカー前提でBMWコピーのウラルや長江のパクりが鉄板ではないかと
すでに著作権も切れてるしパクりとして？のジャンル確定してるからネオクラシック狙いでスズキに頑張ってほしい 俺も400にこだわらなくていいと思う
先月大型取ったから＾＾ 400ccの上下で縛りが有るのは日本位なんでしょ？
なんで輸出を考えたら逆に400cc以上に
する必要も無いんじゃないかい >>352
EUでは50ccで最高速45km/hまで・125cc・排気量制限無し48馬力までで免許の規制がある
大排気量で48馬力以下のバイクは売れないんで、400ccが現実的なんでないかな
だからドカも400ccを積極的に作っている これはないわ
SWMの125ccモタードは結構かっこよかったのに >>357
ネオクラシックと唄いつつ実は本国では最新デザインだったりしてな >>346
水冷の方がいいよ、ABS にしてSV400ABS ってのはどうだろう？ ABSは義務化規制だから仕方ないが
誰にでも簡単に整備チューン出来る400以上のバイクは残しておいて欲しいな プッシュレバーとクランクケースの合いマークが合わないので、プッシュレバー、プッシュロッド1、2、フリクションプレートを交換したんだけど、まだ合わない。あと、何があるかな？ クラッチのキレが悪かったから、サービスマニュアル見たらその辺の部品を交換って事だったから交換したんだけど、合いマーク合わせるところがマニュアルの写真のようにならない。レバーが左側にくる。 そこの合いマークなんか見たこともないわ。
漢は黙って 感。 SR買ってまだ半年だから、頼れる感が無いんだよね。先人知恵を借りようと思ったけど、甘かった。 >>368
プッシュレバーの高さはもちろん調整したんだよな？ >>368
どれくらい合わないのか分からないけど、その合いマークがきっちり合うことが大事なの？
クラッチの切れが良くなればいいんじゃないの？
それとクラッチプレートはどうして換えなかったの？ >>369
合いマークとレバーの左端を合わさる方法は、プッシュレバーの高さを変えて合わせようとした。プッシュレバーの高さ以外にプッシュレバーとマークを合わせる方法があるの？ >>370
プッシュレバーの中心と合いマークとはギリギリ合わせられるレベル。クラッチプレートはノギスで測れないくらいの磨耗しかなかった。実はフリクションプレートも0.1mm以下の磨耗でノギスでは測れなかった。 >>373
交換した他の部品は摩耗してた？
交換前と後でプッシュレバーの位置は変わった？
クラッチディスク側の組み付けは正常に出来てる？ >>374
プッシュロッド2は結構削れてたけど、ノギスでは長さ不足で測れなかった。
プッシュロッド1は0.1mm、プッシュレバーはも削れてたけど、ネットで見るほどには削れてなかった。
クラッチディスクは、オイル塗って組んで0.8kgで締めた。
プッシュレバーと合いマークは合ってないけど、クラッチレバー握るとプレッシャープレートが浮くからクラッチはキレてると思うけど、不安でまだケース閉じて無い。 当然シングルで排気量は650辺りが良いな。
むしろそのくらいまで上げないと規制で馬力確保出来んだろ。 400ccの壁が大きいから、650は出さないと見た
新たに大型取ってまで新型SRに乗りたい人は相当少数派だと思う
でも、新型SRのために大型免許取ったって人が続出するほどの
魅力あるものが出て欲しいよね いまさら日本の免許制度を基準にするわけなかろうもん 大型二輪が限定解除だった時代、司法試験より困難な限定解除して32PSに乗る馬鹿野郎もいたわけで 限定解除直後は流石にSR500のタマはほとんどなかったのでSRX600だったなあ。 今400不人気だから上になることも下になることもありうるが
俺はエンジン自体はそのまま使うと予想してあと何がくっつくか関心がある 排気量は確実に上げてくると思うがなぁ。
据え置き同設計で規制に合わすと、20PS確保出来るかも怪しいぞ？？TW並の出力になってしまうってことにも。 500って、400に比べたらそんなに違うの？
100ccの差は大きいのか？ 単純に比較できないけど100対125だから同じはずはなかろう
世界でSRが売れているかどうかしらないが、国内は400切り捨てはないだろう
625と400のような二本立てになるのかもね
（勘だけど上位は半端な排気量を売りにする気がする） >>383
どっちも乗ったが、トルクが違う。
高いギアで加速した時に500の方がゴツゴツした感覚を味わえる。
最高速は変わらんと思う。シャーシーは同じなんで。 >>384
>>385
ありがとう。
長い間単気筒の大型に乗りたくていろいろ探してるんだけど、SR500の存在をすっかり忘れてた。 ２０２０年のEURO５にも適応させてるだろうから、どんなバイクになることやら。 新型SR400いつ出るか早く教えてくれないから、
新型monkey125に決めたわ。
monkeyのが楽しそう。 原二は原二で楽しいからな
あれは面白そうなバイクだ 中古の500も考えたけど、さすがな一般バイク屋やYSPじゃお願いできなくて諦めた
玉も変なのしかないし
乗ってたバン1250f売って、一応は新型待ちだけど
排気量アップがないなら現行新車を捜して買うつもり
またはw650に乗ってたからw800かな～
しかしまったく新型の話が聞こえてこないね
いつ頃になるんだろ
変に現代バイクっぽくならないといいな
だた、今ある新車を買うのが一番利口な気がそこはかとなくするのは気のせいかな・・・ >>386
新型モンキー高杉だろ。
一昔前ならSRが新車で買えてたぞ。 50万60万を高いって言う人間がいるのか…
今はそんなん誰でも財布に常に入ってるレベル 昔なら４０万あったら家一軒建てれたとか言い出しそうｗ 今どき４０万～５０万じゃ焼き鳥屋くらいしか入れない。 SRのスレで見栄張りとか、恥ずかしいからやめてもらいたい 見栄とかでなく40万で高いとか言ってるやつの経済状況は気になる
そんなんポンと出せない家計じゃSRだって維持できないだろうし 40万が高いかモンキー125の40万が高いかって話じゃね
その辺は価値観の話で懐事情とは異なる 40万あっても
それをポンと出すとか我が家の大蔵大臣が許さない 倉庫保管の未登録新車でキャブsr400やsr500なら
100万出してもおしくない
でもモンキー125に40万は出せないな ナックルに付けるレアパーツに40万は納得して出せるが、モンキーごときに同じ額は出せんな。。 倉庫保管の未登録新車でもSRに100万なんて出す気ないなぁ まあまあお前ら落ち着け
>>395は「ボクチンお金持ってるんですぅ～」
と言いたいんだろ
でも実際はネットの中だけでも嘘でもいいから人を蔑んで優越感に浸りたいだけの無職ニートなんだから生暖かく笑ってやれ >>406
ホントにキャブ新車に100万円出してくれるなら売ったるわ
近所のyspで在庫してるからなw
ちなみに黒 倉庫保管の初期型500なら100万頑張って出せるかな。
実際にそんかシロモノが存在するなら200オーバーの値は付くだろうけど。 125が40で高く感じないとか、ネカ持ってる持ってない以前の問題でしょ。 ロッテリアのセットなんだがこれで830円
https://i.imgur.com/NsFm2sY.jpg
高いか安いか妥当か、てな話題だね
最近のホンダは強気の値段設定が多いな
俺はカスタムパーツが揃ってきたら手を出してみたいと思います >>414
いやいや高いだろ。125だぞ？？
250なら納得だが。
実際に売り出してからの売れ行きで世間がどう判断するか分かるだろうな。 新型SRも55万が限度。それ以上だと買う奴はいねぇ。 ABS分は上乗せされるだろーなー
上乗せされても400じゃ安いほうになるだろうけど え、ちょっと待って
物が何かは別にして40万円がポンと出るのかお前ら
俺なんか1000円の買い物をどうするか一晩は頭抱えるぞ…
多分、下の層はこんなもんだよ 2万円以上なら数日考えることもあるが、1000円単位で悩む事は無いな。。 ついイモビも無いRH01J買っちゃたんだけど
知人に馬鹿だなあ～ドラムの最終型にすればよかったのに
ふけないぞ、走らんぞとか言われたんだけど
そんなにちがうもんですか？納車される前から鬱な気分 >>424
両方持ってたが、乗り比べれば確かに違う
吹かないというよりドラムの方が力強い
しかし一週間も乗れば慣れる、というか今にして思えば目糞鼻糞レベル >>427
やっとまともな人の話が聞けた
違うのはAIのせいですかね？両方乗ってたなんて凄いすね
目糞鼻糞レベルなら気にしてもしょうがないか
ほんとはFIが欲しかったけど予算オーバーなんで
キャブ車になったけど楽しみに待つとします >>428
AISより口径の違いが大きいと思うけどな
まー目糞鼻糞よ笑
どっちに乗ったって楽しいさ やっぱり楽しいのが一番だね
SRもどきと言われてるYB125SPから乗り換えしたけど
当たり前だけどまるっきり別物w
ゆっくりが楽しいから速度オーバーで捕まる気がしないｗ >>430
気が付いたら200km/h出てたってバイクだからお互い気をつけような ちょっと加速しただけで５速でもウィリーするから気をつけよう。 >>428
RH01JにCR38つけたけどよく分からない程度 >>433だけどMノズルもつけてる
これはすごい効果わかった >>440
鈍いだけじゃなくて感覚ガチャガチャやんけ >>444
これは本当
セッティングに難儀してて、どこかどこかでボコついてたのが解消してスムーズに回るようになった
CRキャブのセッティングで苦労してるならMノズル入れると良い >>445
だーかーらー>>433の感覚の持ち主が何言っても信憑性ゼロよ
豚に真珠 中免ライダー切り捨てて500だけじゃ益々未来がなかろう ヤマハは国内専用車種は作らない宣言してるから
日本の免許区分とは関係ない仕様になると思うよ その海外（つか北米と欧州）市場で復活販売した程度には好評だけどねSR400
つーか本気で海外どーこーゆーならアジア全域で売れてる125～250あたりで勝負するよ
俺は上の排気量出すにしても400は残すんじゃないかと思う
まー結局「と、思う」しか出んのよね
何が出るかはヤマハ次第 セル付き水冷レトロデザインのSRになるような気がする
不便さを売りにするより安直さを押し出したほうが捗るし、
FIでABSで、でもキックなんですっ！ って言われても・・・
Zに乗り換えた俺は隣の家の夫婦喧嘩見るような感じでワクテカだ 免許も簡単に取れるようになってから２０年以上も経つのに
未だに中型が～～って言われてもメーカー側としては知らんがなとしか言えんわなｗ 中途半端なモデルチェンジじゃなくて
MT07みたいな感じでフレームからエンジンからって作ってくれたら軽くなるだろうねぇ
水冷５００で４０馬力弱で装備重量１６０キロとかでいけそう スポーツスターみたいにフルモデルチェンジしたら大幅重量増だろうね
ラジエターやABSユニットやら追加
更に今どきのフレームや足廻りの剛性確保で20kg増とか >>455
DUKE690がどの位だっけ？
水冷軽量単気筒ならKTMみたいなコンセプトじゃなきゃ軽くならなそうだけど・・ エンジン新造するならMTみたく派生モデルだしてくるだろうな
結構楽しみ >>457
MT07のABS付きの車重をみる限りでは４０馬力くらいしかないローパワーな単気筒でなら
そうとう軽くて安く作れそうな気はするけどなぁ
MT-05 とかMT-6と並行してXSR500ないし600なんて感じなら最高だよね 結局、旧MT03とかSZR660とか実際に出た水冷単気筒バイクはみんな重くなるんだよなあ
確かにKTMのモタードとかは軽いけど
あれ色々と割り切った設計のエンデューロマシンベースだから比較対象にもならないし ハスクの新型カフェみたいな方向性ならあり
DUKE390と690のエンジン使っているそうだ 79年式 SR500買ってしまった
大事に乗ってきます。 みんなの求める新型SRのデザインの方向性って結構バラバラなんだな
色々な方向性にカスタマイズが出来るバイクだから、みんな好みがあるんだろうね。
ってことはネオクラシックと言い張ればなんでもSRとして出すことが出来る！！ 実際のところ丸目一灯でカウルがなけりゃなんでもネオクラシックで通ってるしな yahooニュースで今はネオレトロバイク人気なんだって
ブームに乗ってSRもネオ～でいく方向性は避けられないのかな 今じゃネオクラシックバイクの範疇に収まってるが
ホンダのカブといや、冴えないおっさんが乗るバイクの代表で許せないほどダサいと同義語だった頃があってだなぁ もし水冷＆ネオレトロ系になったら
今の2017在庫は一気に無くなるだろうね 生産中止したモデルの流通在庫の有無なんてメーカーは気にもしてないだろｗ
つかホントに旧SRに拘ってる人はとっくに持ってるだろうし
新型SRが殆ど変更なしなモデルであっても新車に買い替えてくれるわけでも無いので
無視して良い存在でしかないわな やはり500で出してくれたら
セル付きでも水冷でも買っちゃうかも >>470
古い漫画だと、バリバリ伝説の1巻にスーパーカブで750をぶっちぎるシーンで「ダセェ」とか「石投げちゃえ」と罵られてたな 水冷はいいんだけど単気筒維持してほしいなあ。そしたら買い換えるかも
長く部品が供給されるモデルってことで買った途端終わっちゃったからなあ。 >>475
それ分かる！！
自分が新型と迷ってるのソレもあるから
キャブならなんとかなっても、電送点火系は7～8年で間違いなく欠品になるからね
10年乗るならこのデメリットは痛い
Ifはデータも年式で違うから、長く乗りたいならキャブか新型車にしとけってバイク屋のダチにアドバイスされた
ちなみにifの寿命は回して乗って8万キロくらいだって >>476
エンジンは単気筒しか触ったことないから二気筒だといじるの難しくなるかなぁと心配で
メカは素人だけどコンピュータは元本職なので電子制御が入るのはあまり気にならない
できれば何十年も乗りたい
本気なら予備車買え、と言われても仕方ないが…
結局このまま乗り続けたりして そのFIがそろそろ10年なるんやけど
その昔FIは部品が10年もたない（欠品等じゃなく耐久性）つーてた人いたが FI出た直後に10年でユニットごと全取っ替えしないとダメだって力説してた人がいたのは覚えてるが誰にも相手されてなかった キャブしか触れない無能なバイク屋が洗脳してるってのもある 空冷シングルにFIなんだから熱的負荷や振動による負荷は大きいだろうよ
まあポンプとノズルの予備があれば交換すればいいだけだが 時代について行けなくなった店は古いバイクで商売するしか無いからねぇ キャブもFIもどっちもイジれるスキルあり、
というのが優良店の目安になるだろうね。 >>485
SR専門ショップはどこでもそうだぞ今時 っていうか、商売だから、うちじゃ扱えませんじゃやってけない。
ハーレー、とくにスポーツスターもＦＩになったときは色々言われたというか、
ショップは文句しか言わなかったが、結局受け入れざるをえなかったし。 逆だろ。商売だからこそ安全性を保証しなきゃいけない。だから軽々しく出来ます！って言えないんじゃないかな？優良店は。
素人の俺らと同じレベルで出来ますって言われる方が迷惑だわ。 SRの中古買おうときてみたけど、キャブ車選ぶメリットはありますか？ >>489
カスタムパーツが豊富なこと
00年式以前なら排ガス検査が無い騒音規制が緩い >>489
自分で弄るならまあアリ
ショップ任せなら素直にFI >>489
FIは壊れたら町のバイク屋じゃ直せないし直せたとしても修理代が高い
キャブはまだ純正が手に入るだろうし中古部品も豊富で安いし社外品も豊富。 >>489
低年式ボロ車を安く買ってコツコツ楽しむというマゾい遊びが出来る 個人にだけど、ネットでググってる感じだと
排ガス規制前はボロしかないと感じかと
規制後キャブでも上物は厳しい
マフラー変えて外装弄る程度ならFIを新車で買って
WMやプラナス＋ラピットバイクイージー投入が一番srを楽しめるのでは？と思うのだけど・・・
一番は新型で500がでて、それに上記カスタムが一番官能的なんだろうけどね 排ガス規制2000/9/1だからもう18年弱たつんだな…
まあ整備できるなら低年式でもいいんじゃね >>489です。
皆さん、ありがとうございます。参考になります。
整備はできるけど面倒くさがりなので悩みどころ
ですが、今のところ2000年以前の探してみます。 いや冷静に考えてみろよほぼ20年前かそれ以上のバイクだぞ？ 脅かすわけじゃないけど最低限、フォークohとゴムブッシュ類は全交換
その後は電送系のメンテナンス、最悪ハーネス交換
ベアリング点検
それなりに覚悟は必要
玉にもよるけど正直、車体より後のメンテナンスに費用は掛かると思ってた方がいいよ
排ガス規制前なら、狙うなら500だよね！ 二十数年前のSR乗ってるけど最悪パーツだけでバイク組めるからなあ
でもそんなに金かからんよ(タブン
同年代の他車種に比べで圧倒的に難易度低い
難点はヤフオクチェックが日課になってしまうのが・・・
ある程度自分で整備が前提だけど SRだと1990年代のやつでもまだ純正で手に入るパーツも多い
って勝手に思ってるFI乗りです 1990年式500に乗ってるけど、なにも困らんよ。 新型も400にしてくれ。大型取り行くのめんどくさい。 >>502
500出すとしても、免許制度考えたら400なくすわけないやん ヤマハは日本の免許制度基準では開発しない宣言してるから400無くても驚かない だいたい排気量が大きいほうが排ガス規制を通しやすいから
ヤマハが400で開発を頑張っても無理なら5～600に移行すると思う。
騒音規制も緩くなったから大丈夫じゃないかとは思うけど。 何れにせよ日本を軸にしたモデルでは無くいわゆるグローバルモデルになるのは間違いないわけで
狙った性能を出すのに必要な排気量＋αって感じになるんだろう
あとはヤマハが狙う性能ってのがどれくらいのものなのかって事だわな
EU圏や北米市場も当然視野に入れてるだろから今までと同じって事はないと思うよ 600で48馬力とかだったらいいね！
買わないけどね！！ 現SRオーナーは新型がどんな内容であろうと買わないんだから
ヤマハに相手にされてないと思うよｗ それはそうだ
が、こんだけ言っといてしれっと400のままだったら何気に愉快
せっかくだから俺は400と500～600のモデル両方がラインナップ（レブル的な）に賭けるぜ SRの生みの親みたいな人は開発部門にもういないでしょ？
なら青春はビッグスクーターでした世代が今後のネオ～をつくっていく！ と言うことは見た目srのストマジみたいなAT車ができあがるわけか W650に乗ってた身としては
このタイミングを機会にw800の対抗馬をYAMAHAで出してほしいな
願望を言うならサクラを是非とも・・・ ツインとか心底要らないです
排ガス規制クリア出来ず消えていったビラーゴのエンジン使ったSAKURAとか出る訳ないし
ヤマハでツイン欲しけりゃMTかXSRシリーズでも乗ってろと
でも次のSRもABS付けて触媒増量しただけでお茶を濁すんだろうな まだサクラとかいってんのかよボルトで我慢しろよ
次期SRはセローの兄弟車で250ccになりますの方が現実味あるわ シングルでいいんだ
空冷で750くらいで外形は今のまま
できたらチューブレス 2気筒の音好きじゃないけどxs650とかw1みたいなバイクはカッコいいとおもう リアのドラムのインジケーター周辺にクラックが…なんてこった ああ、チューブレスにはしてほしいな
そのためだけにカッコ悪いけどキャストにしたし >>520
ダブルシリーズはカッコいいよな。
ダブロクまでは認めるわ 最近2014年式のを買ったものですが、ガソリンランプが点灯したらあと何kmぐらい走れますか？ >>526
100キロくらい走るんじゃね？（適当） >>520
2気筒エンジンが一番長く断続音は楽しめるけどな。まぁ好みもあるが。 ヤマハに知り合いがいるけど、
今の開発陣でＳＲに興味ある人は居ないらしいよ。
ほとんで義理で新型開発してるって。
そんな消極的な雰囲気で、良い商品が生まれるのかね？
開発優先順位も後々になってんだろうね。 だって今更電気仕掛けイッパイのSRなんて本当に欲しいか？
それなら新規開発で新SRXやサクラを作る方が作り手もやり甲斐があるし、こっちも欲しいだろ？
セローはまだしも、SRとかVMAXとかロングセラーの呪縛に取り憑かれてしまったな、ヤマハ。 構造がシンプルで容易くいじれるのが最大の長所のバイクなのに、時代とはいえ反する要素てんこ盛りにして延命されてもねぇ ビッグシングルに乗りたいだけなんだけど。
ＳＲ以外でおすすめあんの？ >>537
KTMあたりにのっとけ！(テキトー
いや、まじでアレ楽しいらしいぞ >>538
DUKE690はすげぇ楽しい
高速巡航も140kmくらいなら余裕
部品もドカやBMWと比べると安く国産並み
問題は品質がハズレを引くとヤバイのとSRやSRXとかとキャラが違い過ぎること
知り合いはフロントフォークが速攻でオイル漏れしてO2センサーか何かが壊れた
他の知り合いは1万走る前にロッカーアームかなんかが割れた
当たりを引いた友人は3年4万キロ走って振動でステムナットが取れた以外はノートラブル https://www.youtube.com/watch?v=fwfWcY4C-bw&;t=108s
すいません、これは韓国のUGLYBROSっているアパレルメーカーのデモ車両なんですが、
スイングアームとホイールとタイヤの詳細がわかる方いらっしゃいますでしょうか？
スイングアームはヤフオクでみかける60ｍｍロングのもの？
リアタイヤは140の17インチ？ホイールは何の流用？ スイングアーム・ホイール・ブレーキとリヤ周りはおそらく丸っとXJR400の流用
スイングアームのサス受けは付け直してるけど長さは詰めてなさそう
フォークは3MA後期か3XVかで多分3XV、ホイールもその辺かXJR
タイヤサイズは直接見てみないとわからないな
ヤマハの3本スポークはサイズのバリエーション多いしそれぞれ許容範囲のタイヤサイズがあるから
反対に言えばチョイス次第である程度お好みのサイズのタイヤが履ける >>547
ありがとうございます。
XJR400の流用はよく見ますが溶接なしのポン付けは無理ですよね？ >>548
最低でもサス受けとピボット部で幅とかのサイズを合わせないといけないから溶接と削り加工は必須かな
ヤフオクとか見てれば加工済みのもんが出てくるかもね
>>549
まぁ定番っちゃ定番だからな
個人的には全くお勧めしないけど >>548
先週くらいにポン付け出来るXJRのスイングアームがヤフオクに出てたな SRはあの丸パイプのフレーム、丸スイングアームが良いんだよ。フロントも細いままがカッコいい。 >>553
それはお前の見解な
そう思わない奴もいる 今は高級社外足回りが手に入るから純正流用改造は流行んないね 外装キットやらで旧SRが再現できるならネオでもカマキリスタイルでも何でも来い！ 自分のような様子見勢には
セルの有る無し、特にチューブレスか
この２つの要素が新型か現行かの分かれ目だと思う
W650か未販売のw800かで迷った自分としては、新型車に期待してるんだけどな～ キックが至高だと言う人は既にSR持ってるだろうし
その人達が買い替えてくれる訳でもないので
セル無しだから買わなかった層を取り込むべきだろうね W6の様にセルキック併設すりゃいいのに
どうせ値上げするんだし、両派取りこめて安泰 セル無しのバイクって坂道発進とか交差点でエンストした場合が怖くないですか？ >>532
SR待つのやめた。メーカーがやる気ないの買うの馬鹿馬鹿しいわ。 ヤマハに知り合いがいるけど、
今の開発陣でＳＲに興味ある人でいっぱいらしいよ
ほとんで趣味で新型開発してるって。
そんな積極的な雰囲気で、良い商品が生まれてくるんだろうね
開発優先順位も優先になってんだろうね。
さぁ
どっちを信じるかはアナタ次第 ヤマハに知り合いがいるけど、
もう水冷にしちゃおうぜｷﾞｬﾊﾊとか、排気量は1000あたりにしてメットインにしようぜｷﾞｬﾊﾊとか、ほとんで遊びで新型開発してるって。
そんなフザケた雰囲気で、どうでもいい商品が生まれてくるんだろうね
開発優先順位も最後になってんだろうね。
さぁ
どっちを信じるかはアナタ次第 いっそのこと8バルブ楕円単気筒とかにしたら歴史に名を残すかも知れん ヤマハの知り合い情報だが、新SRはロータリーらしいぜ？
マツダから研究データを買ったとか >574
それRZ201やん。
SRに似てないこともないけど。 ところで皆はどんなヘルメット被ってる？
今SRにフィットするフルフェイス探してるんだ。 >>577
オレbellのBullitt厨
これでヘルメット沼から脱出 >>579
おっ、いいね！
でも機能性と安全性考えたら高くない？ SRみたいな車種こそ優先して開発すべきなのに。
ヤマハはセンス無さすぎ！ わざわざ次期型あるよ宣言までして優先的にやっとるやんｗ ねぇいつ発表すんの？関係者みてるんでしょ？はやくしろや >>580
うんにゃ別に。
bell謹製、あの時期に今の技術でレトロタイプを出してきたってのに価値があると思ってる
ファッション寄りだとは思うけど、マジモンのヴィンテージやペラいジェットは流石に嫌だったからね 水冷なってもラジエーターは名刺サイズくらいでお願いします。
一流企業のヤマハならきっと出来る！ 中古は腐るほどあるから再販しなくていいよ
部品だけ作っておくれ 新型待つの馬鹿馬鹿しい。
メーカーやる気なしだし、開発優先順位は最後尾だし、
そんなバイク乗るの嫌になった。 今SR乗ってんじゃねーの？
キャブの中古まだまだあるしFIなら新車もあるぞ？ >>キャブの中古まだまだあるしFIなら新車もあるぞ？
だから大幅に進化したSRに期待してるって話だろ
進化してない単なる規制対応モデルなら誰も要らん >>595
そんなもんいらねーから次に期待してんだろ
それがいいならとっくに買ってるわ なら買わなくなってよかったんじゃね
どーせ出ても買わない理由をほじくりだすだけだよ 進化はしないだろーなぁ
俺はドラムにABS仕込むとか地味に手間のかかることいくつかやって終わりくらいと思ってる ラジエーターサイズはタブレットサイズまで妥協するからさ。
喧嘩せずに、歯磨いて寝る準備でもしようぜ また古い画像持ってきたなｗ
それがヤンマシに載ったのって半年くらい前じゃなかったか 昔出たブラックエディション？のエンジンが黒いモデルは塗装の耐久性って普通モデルと比べてすごい頑丈だったの？主にエンジン部分の塗装ね
上の画像とは関係ない話ですまん TW200からSRに乗り替えは大丈夫でしょうか？
運転が難しくて曲がらないとかの心配ですけど TWで曲がらないならSRに乗り換えても曲がらないと思うぞw >>606
605はTダボに比べてSRの旋回性能はどうなんだい？ってきいてるんじゃないかな
でもノーマル仕様とカフェ仕様とトラッカー仕様でぜんぜん違うのでなんとも
逆に乗りにくいと感じたら乗りやすい用にカスタム出来るから心配すんな TWは結構素直で軽快なハンドリングでグリグリ小回り効くから
SRに乗り換えるとハンドリングちょっと重めに感じるかもね そろそろチューブレススポークホイール開発して出してほしい セローの後輪がそうだよ。
見た目がカッコ悪いけど。 セローの後輪をSRに付けたって話は聞かないよね
やっぱり難しいのかな？ >>613
同じ2.15-18で、おそらく技術的には簡単
ハブごと使うならシャフト径が15mmと細くなり、それがデメリットと言える エキセル+チューブレスキットのほうが簡単でカッコイイからな >>604
中古で買って10年経つけどエンジン綺麗なままだよ IRCのRS-310を履かせている人がいたら
乗り心地とか耐久性を教えてもらえませんか？
もしくはおすすめのTLタイヤなど。
キャスト化してTLに履き替えようと思っています。 >>617
遅くなりました。ありがとう
昔新車の普通モデルか中古のブラックエディションかで迷った時期があって
すごい気になっていたんだ SRのインジェクションモデルに乗っているのですが、最近アイドリングが300～500ぐらいと低く
アクセルを煽ってないとエンストするようになりました。
走行距離は2万5千ほどでノーマル車です。
この場合どこを部品を確認すればよいでしょうか？ 素人が見れる範囲だとエアクリーナーとプラグとインシュレーター程度か
そこら辺に異常なかったら素直にバイク屋持っていった方がいい >>621
確認してみます！ありがとうございます。 >>618
RS-310を後輪に履いていましたが
乗り心地に特筆するようなことは感じませんでしたが
キュッキュ止まって私は好きなタイヤでしたよ。
スリップサインまで1万km弱でしょうか。
私は9000kmでGS-19に換えましたが。 >>623
ありがとうございます。>>618です。
後輪10,000kmなら上等です。
ちなみに今はそのGS-19を前後輪履かせてますw
キャンプ道具満載で約11,000km、
そろそろ後輪のスリップサインが出るかなと言ったところ。 最近SRに乗り始めたんだけど、高速が辛くて辛くて・・・
パワービームって効果ある？ メッツがだいぶちびってきたので、そろそろタイヤ交換しようと思うのですが、
GS-19の履き心地や耐久性はどんな感じですか？ 純正のリアサスのプリロードについて教えてください。
どノーマルのJ1Rで、体重60kgです。
タイヤはTT100のノーマル同等サイズです。
プリロードを強めにしても危ないだけで良いことはないと書かれているブログばかりなのですが、自分は２番目に強い設定が一番曲がりやすい気がします。勘違いでしょうか？
皆さんはどうしていますか？ >>628
バカじゃねーの？
人を殺すのがいいというブログばかり見てたらお前は人を殺すのか？
人の意見に右往左往して自分自身の感覚にすら疑いを持つ愚かさを少しは考えて生きろ 自分が曲がりやすいならそれでよいと思うが
同体重だって体格や技術によってセッティング変えるもんだろーし
俺60だけど身長あるひょろがりでドノーマルの二番目に弱いのがベストだけど参考になる？ならんだろ >>627
履き心地は細身だけあってヒラヒラと思いのままに曲がれる。
段差があってもメッツラーみたいにガツンと来ない。
普通に街乗りとかツーリングだったら何の不満もなし。
耐久性は >624のとおり。 >>630
いやいや、参考になりました
ありがとうございました >>631
ありがとうございます！
街乗り、ツーリングメインなので、GS-19で検討してみます。 >>629
ネットに書き込みとかする人の典型的なコメントですね。 >>629
お前は荒らしか？
自分のコメントを読み返して
お前が自分の愚かさを少しは考えて生きろ ヤマハはSR400ぜんぜん開発するやる気ないって。
義理で開発してるって。
開発優先順位も一番最後だって。
開発日程もズルズルだって。 >>640
個人商店じゃないんだから笑
やる気があろうとなかろうとタイムスケジュールに沿って粛々と進めていくだけ 開発なんていいよ
MTシリーズとR1たくさん売って、部品を作り続けてくれるだけでいいよ >>644
確かに
いつまで部品供給があるのか気になるね パワービームをキャブ車につけるのに、取り付けブランケット扱っている所って知っている人いる？
フレームカットはなかなか踏み出せないので。 >>648
フレームカット以外は無理よ
仮にブラケット作ったとしても、取り付け場所や角度変わったら本来の性能を発揮出来るとは限らない >>649
そっかやっぱりか。
ググッたけどそんな情報でてこないもんね。
ありがとうございました。
訂正：ブラケットね。 フレームカットじゃなく、バッテリーBoxのスティをカットするだけさ。Boxはインシュロックで吊っとけばいい。そうすればパワービームのブラケットが付けられる。 動きないな・・いつでるんだろ
みんなも待ちくたびれてる感じ バイク屋のおっさんが9月って言ってた。
詳細は知らん。 短亀頭のドコドコ感ってやっぱりSRならではですよ！！短亀頭最高！ 片方が新車で買える時点で比較対象にはならないかと
BMwみたく高くてもパーツが出るならまだしも ホンダはGB400とか出す気ないのかな。SR復活して売れたら対抗車種でなんか出してくれはいかな。買わないけど GB400/500、CL400、VRXロードスター、CB400SS
マーケティング的にSR対抗で出した車種がことごとく討ち死にして
更に新しくSRの対抗馬出そうなんて考えるほどホンダの経営陣もバカじゃないと思いたい どうせならホンダはSuper mono 644そのまま出してたら評価したのに テンプター、voltyもイマイチ伸びなかった。
意外と商売上手さったエストレア。カワサキのくせに。 世界トップのメーカーのくせに負けず嫌いというか他社のヒットが許せないんだよな、ホンダ
ＨＹ戦争の時代だからといえばそれまでだが 正直ホンダにオシャンティなバイク造りは向いてないと思う ホンダは惹きつけられるような色気に欠ける感じ。GBシリーズは嫌いじゃないけど。 40thアニバーサリー間に合うかな？来年だと41th >>532,>>568,>>582,>>593,>>640
なんでSR発売日程は公開されてないの？
やる気ないから開発日程ずるずる後延ばしできるようにするためか。
ホンダだったらそんなこと許されないだろうな。 なんだかんだ言って内燃機関のボアはツインプラグにしても100mmあたりが限界だろ >>689
発売日が決まるまで公開しないのはホンダ含めた他メーカーも一緒なんですが 出れば新型はいつでも買える。ま、バックオーダー抱えるほどの大人気、入手困難とかもないだろうし
FIになったときも、なんだかんだいって、やっぱキャブだろ！って人もいたから、いつのまにか裁けちゃったわけで
ま、新車にこだわる必要もないが、あれこれ悩んでいるときが楽しかったりする。悩め！！！ 俺の脳みそが新型ジムニーに釘付けになっているんだが・・・
趣味の分野で２輪と４輪の維持は無理だし
かといって家族で共有する車をジムニーに変える事はできんし・・・
シルエットでじらし作戦でもいいからはやくー >>692
一万回転とか回るんだ
船すげえなあ（棒 >>797
強いて言えばサスの軟さかな？
街乗りでも都内を夜走りでちょっと振り回してスカッとしようとしても足回りが付いてこない
そのくせバネとかリプレイス品が無いってとこかな
それならそれで、その足回りに合わせてのればいいって話もあるけど
ちょっとね・・・
>>798
乗り換えってと、これからＳＶ650に乗り換えが多くなってくるのかな >>692
ディーゼルとガソリンエンジンの原理の違いも知らんのか。 >>703
モーター「原動機だから俺も同じだよね」 お前ら何と戦ってんの？
それを言い出したらタービンだって内燃機関だぞ
まとめ
>>691が的外れな事言って、その解答の>>692が不要なマジレス
>>702がまた更にズレた発言
>>703はただのアホ
>>704はセンスある >>703
ガソリンエンジン＞プラグ着火＞シリンダ直径（ボア）に限界（自動車用の場合10cm、容積で800cc ほど）がある。
ディーゼルエンジン＞圧縮着火＞シリンダ直径に限界がない。
原理も知らんアホかお前は。 そんなのどうでも良いから、新型srの情報探してきて載せろよ💢💢💨 >>707
プラグ着火だけが内燃機関とか思ってる？ >>707
マツダがHCCI実用化するらしいな
その場合ディーゼル同様ガソリンエンジンもシリンダ直径に限界なくなるやん？ >>707
シリンダーの無いガソリンエンジンもあるの知ってる？ >>707
ガソリンエンジンも軽油エンジンも重油、灯油エンジンもジェットエンジンもターボプロップもロータリーエンジンも焼玉エンジンも火力発電も内燃機関やで もう辞めて！
691=702=707のHPはもうゼロよ！
彼はただ、「内燃機関」って言ってみたかっただけなの！ シリンダー直径に限界ないってことは直径1kmのシリンダーつくるのも可能じゃん >>717
699もなw
彼の中では10000rpm回らんと内燃機関じゃないらしい B29のエンジンはガソリンのレシプロだけど
星形18気筒で5.4万cc、一気筒3000ccくらい
ボア×ストロークは155.6 mm×160.2 mmだって
ラーメン盛れそう >>691、>>702、>>707に残された唯一のの拠り所であったプラグ着火エンジンのボアサイズにも見放されたか 気になって、船のエンジンの仕様についてググってみた。
ボア1m、ストローク4m、12気筒、2サイクルディーゼルで燃料が重油とか桁違いで想像もつかんw まあ、エンジン本体の中に入って整備するとかいうレベルの大きさだからなw >>721
たしかスーパーチャージャー着きだったかな？
滑走路3キロくらい要るらしい
知らんけど いつまでやってんだよ
バカばっかりだな
スレチだからほか行けよゴミども 新車の買い増しも考えてるけど俺のより素敵SRが出ると思えないんだよなぁ 教えてください！
初めてのタイヤ交換を自分でしようと思うのですが新車で買ったときからリヤのスポークにバランスウエイト付いてるんですよ。
とりあえずそのまま組んで走ってバランス悪かったら外すつもりでいます。
その後バランス悪かったときのことはあまり考えてません。
振動ひどければショップでバランスだけとってもらえばいいかなーって安易に考えてますがみなさんどうしてますか？ >>733
こーゆーやつがいるからダメなんだよ
俺も分かんねーけど、誰か教えてやってくれ >733
おまえみたいな奴がSR乗ってませんように！ >>732
ホイールバランサー買え
買うのが嫌なら適当なベアリングでそれっぽいの作れ >>734
>>737
ありがとうございます！
とりあえず組んでみて走ってからですね！
やってみます！！ >>732
20年近くリッターバイクからスクーターまで自分でやってるけど
SRの出せる速度の範囲内で国産タイヤなら、バランスは取らなくても大丈夫です（ウェイトは外す）
こだわるならバランス取るのもいいけど、ちゃんと組めてるなら
まず違いはわからないです。 200km/hとか出せばわからんけど・・・ ウエイト取れた時は80キロでも振動が酷くてそれ以上は無理だった
タイヤの重量バランスにもよるけどウエイトはつけた方がいい
>>742
ウエイト取って運転してみな
お前さんの浅い知識と違う結果が出るから >>732
タイヤを首尾良く組めたらチェーンとか巻く前のフリーの状態で手で回してみな
必ず同じ場所で回転が止まるならそこが一番重い所
そういう箇所が無くてタイヤも軸もぶれずにスムーズに回るならそのまま乗ってみたらいい
それでも振動が出るならショップで見てもらいなさいな 一々煽る言い方する人が多いのは何故？
一部の人だけなのか、SR乗りの性格は大体こんな感じ何ですかね ＞ SR乗りの性格は大体こんな感じ何ですかね
確かに一々煽る言い方だね、自覚症状ある？ セローと同じタイミングで発表しろくださいお願いしますなんでもしますから オイルについて質問です。近所とホムセンにホンダのG1が1000円とG2が1300円で売っているのですが、どちらのオイルが良いのでしょうか？
安い鉱物油のG1で十分なのか、それとも少しでもいい部分合成油のG2の方が良いのかどうでしょうか？ あー、僕は冬場はG1入れてます。
どーせ冬場はあんまり乗らないしいいかなーって。 >>750
安いのをじゃぶじゃぶ交換するのがいいよ アマゾンでCASTROL(カストロール) エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 MA 部分合成油 二輪車4サイクルエンジン用 4L
を買って3000＾4000キロ交換がベスト スタンダードを2000㎞でフィルタごと交換
どちらかと言えばオイル交換するのが楽しいからこのペース >>749
セル付き＆リアチューブレスで出たらバカ売れしそう セル付きは出さない代わりにハイブリッドデコンプ搭載を予想 スタイルそのまま中身電動のSR面白そう(ネタとして) そうなるとドコドコ音はスピーカーで鳴らすしかないな
独特の振動は巨大ピンクローターを搭載して対応 >>762
うわあ面白いですね！
大阪の方ですか？ 新排ガス規制でアイドリングストップ搭載！
セルはなし。
信号で止まる度にキック！！(￣▽￣) 電動SRなら、今までのように排ガス規制きつくなる度一旦生産中止したり対応モデル対策しなくていいから更にロングセラーになるんじゃね？
キックレバー下げたらモーターが回って始動するのがいいな
振動はビッグローターでいいなw >>762
素晴らしい！スピーカーはミラーの中にでも入れてステレオだな
エンジン音ならヤマハでスマホをアクセルみたいに回してエンジン音が出るアプリがすでにあるけど
あれを使って音を出すのがええな
SRだけじゃなくてRZ350やアメリカンやYZ450FとかYZF-M1のようなレーサー音まであったから、スイッチ１つで、その日の気分に合ったエンジン音に変更できたら面白い 短亀頭のドコドコ振動で女性が感じるって聞いたんですか、、嘘みたいな本当の話。実際はどーなんですか？ ポジションによってはドコドコつーかビリビリした振動がちんこの芯にくるからそーゆーこともあるんじゃね
普通股間付近は気にするほどのものでもない
振動がきついのは手のひらや足の裏 >>776
モーターショーの時期だとあれほど言われているのに？ セロー外観はほとんど変わってないのね。srもその可能性ある？ セローで考えると規制面で変更がやむを得ない部分(ナンバーの角度、チャコールキャニスタ、触媒)以外は変えずに出てきそうな気はするね セロー新型がでましたね、中古バイクを買ってしまったばかりなので羨ましい。
45歳のおっさんですが小学生のころのCMでアルト49マン7千円ってフレーズを思い出します。間違ってたらすみません。
新型モンキーの値段にもびっくりしましたが今回のセローの値段にもびっくりしました。高根の花だったWRにも手が届く勢いですね。 新型モンキーは値段より先に驚くことが多過ぎて値段のインパクトはさほどでもなかった >>783
あのさあ、当時とどれだけ物価が変わったと思ってるん？
極端にバイクが高いとは言えない
それに小林麻美がCMしていた頃に発売されたRG250Γは46万だったぞ しかしあの古臭いスーパーカブが40万するんだぜぼったくりすぎだろ 25年前、SRは30万弱だった。
現行？は55万。
物価とか年収とかそんなに上がったとは思えない。 途中で送っちまった
現行アルトの最も安いグレードで90万弱の定価だから、250ccの高性能車がそれに近い価格で当たり前のはずが、r25でも70万しない
どちらかと言えば、現代の中型クラスのバイクは割安な気がする 昔の話持ち出して今のバイク高い言われても
現在の値段が安くなるわけじゃねえしな
知らんがな キャブ最終のパワー無しSRで2st125ccの本気ダッシュに勝てる？ 100パー無理
つーかSRはそんなの競うバイクじゃないだろ 今回初めてのバイクで1JR買って乗ってるんだが、もう少し速くて燃費のいいバイクも買い足したいと思ってる。
あまり資金に余力があるわけではないからファミリーバイク特約圏内のCBR125Rとか狙ってるんだけど、300kmぐらいの距離を下道で走る場合、どちらが楽でしょうか？ 遅いといっても
4st125よりは余裕あるし
長距離は楽だぞ
資金無いなら買い増しより
SRいじった方がいいんでない？
キャブ替えるだけでも
見違えるよ その条件だと速いと楽は両立しないね
というか125ccでSRより楽なのってあるのかな？
速いのなら2st125のオフ車とかオススメ
SRより速く走るにはブレーキ時も半クラでアクセル煽って8000回転以下に落とさないようにするとか必要だけどね
SRと真逆のキャラクターで乗り換えるたびにどっちも楽しくなるよ スクーターでもいいなら新型PCXはかなり乗りやすかったけど。あれなら125でも二人乗りしてもいいかなと思った フツーに五千回転超ぐらいでシフトアップすれば
125は簡単に抜けるけど
そーいう運転が恥ずかしくなるバイクではあるなあ 皆さんありがとう！
そうか125を買っても流石にSR400よりってことはないんですね。
ところでSR乗ってる人はセカンドバイクとかはなにに乗ってるんですか？ >>801
方向性の違うバイクでないと「あ、これならSRでいいじゃん」となるんで、俺の場合めっちゃ速いバイクか完全な脚バイクで考えた結果
R1とアドレス125の二台 >>799
たとえSRだろうが、エンジンの一番美味しいところを使って、ガンガン走りたくなるなー
ゆっくり走るのが性に合わないだけだけど 信号ダッシュはＳＲも得意だけれど、スクーターのほうがもっと速いよ・・・ だからスクーターに乗りたい！とはつゆとも思えません ツイでヒロシマで糞ださいカスタムしてるSRの人いるけど、オマエらアレどう思う？ダサイくないか？ >>806
SRの1番美味しいところは、2500rpm～4000rpmだと思う。
まあ見解の相違ってやつだが >>810
それ、どんなスクーター？
400のビクスクには負けたことないなー 規制前のアド125とかなら50mくらいは
ヘタクソなSRよりは早いかも。 1速で5メーターくらいしか走れないから
スタートダッシュではほぼ負けるわな あす大安に発表なかったら秋発売はないだろうな。弥明後日から9月秋だし。 >>816
それなんてバイク？
「SRはまったりが至高」って思ってる人もたまには7000回転まで引っ張ってみてよ、楽しいから
雨はこれから、とまでは言わないけど 速いバイク回したらとんでもないスピードでてまったく楽しくなさそう 7000も回したら、あちこち部品が割れたり落ちたりしそうなので嫌です。
てか、回して楽しいバイクなら他にも色々あるだろうと思うけどね >>821
こういうやつに限ってSRしか乗ったことないんだよな 最高速がどうとかって言うバイクではないとは思うけど、80㎞/h位まででスカイラインを走るのは楽しいよ？ 大安の月曜日って新車発表多いよね。
きょう発表あるかな？ 解決した後で知らないとか自分の無知を自慢されてもね( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ >>825
SRだって回せば楽しいよ、結構早いよ、回さないのはもったいない、たまには回そうよ、と言ってるだけなのに。
回すなら他のバイクに乗るわ、とか、なんなの？みんなSR乗りなんだよね？
遅いのをSRのせいにして。性能を出し切ってないくせに。 SRの敵はSR。整備不良かと思われる奴はブチぬく！回せるだけまわせ
⬆︎に同意する 一度6000↑まで回したけど振動も音も不快なだけで面白くは感じなかったんで
俺のSRは5000以下でじゅーぶん楽しいです トルクも6000までがピークだしな
回せば回すほど速いと思ってるアホもいるようだけどｗ 本当に回るエンジンを知ってたらSRで回す気にはなれん
まあ、回したい奴は回してりゃいいんだけど >>836
顔真っ赤というのは正にお前みたいな状態の奴の事を言うんだろうな 回す回さないはともかく、ちんたら走ってるSRはキモいね ちなみに、ちんたらって具体的に何キロくらい？
圏央道茨城区間のような片側1車線の高速とかだと？
実際のところ80くらいだと煽られるし。100くらいが適正値？ >>846
バイクに乗ったこともない童貞のためにマジレスしてやると
厳密に言う高速道路は東名高速しかないから片側一車線の高速は無いと言える
しかし一般的に知られる「高速」ならいくらでもある >>844
SRというだけで他の速いバイクから「ちんたら」と
思われていることをわかっていない君がキモい >>848
ちんたら走ってると思われてると決めつけてるお前はその100倍キモい >>847
バイクに乗ったこともない童貞っておれのこと？ キモいだとケンカになるから
キモチいいって言いなさいって
ばあちゃん言ってた ここまでの話で何をどう思うって
多分次はカスタムノーマルの話題をふって荒れてるスレを演出するんだろうなぁ、と思うわけだ >>847
東名高速以外は高速道路じゃないの？
東北道、中央道、関越道、常磐道等は違うの？ 乗りこなせていない生意気なSSをSRで煽るのが楽しいんだよ。 ちんたら走るっていうのは最高速の話じゃないでしょ
どっちかというと、キビキビ走るかどうかじゃない？ >>857
バイク離れを加速させてる老害じゃないっすか >>862
乗り始めの初心者じゃなくてテクの無いおっさんな。SRを見下すような奴らよ。 メット被ってるライダー見て、おっさんでテクがなくてSRを見下してるなんて瞬時に分かるのか
すごいな
病院行けよ 後ろから煽るとか人間のクズそのもの
病院とか行かなくてもいいから死んで欲しい 煽るのとか論外だが、逆に出足でSRに出遅れて後からムキになって追い越してくるピンクナンバーのスクーターは多い >>864
たしかにと思ったけど、なんとなくわかる気がする。
なんかオーラが滲み出てるんだよね。乗り方から。そういうやつは無駄にアクセル煽ったりするし。例えば信号待ちとかで発進する前に無駄にブォン！みたいな。あとは道の駅や観光地の駐車場などの人が多いところで無駄にブォン！とか
そういうやつは走りも調子こいてるな。直線だけ元気いいけどコーナーはそろそろ～みたいな。だいたい50過ぎのクソジジイ。
若者ライダーでマナー悪いやつには俺は会ったことないな。ヤンキーは除いて。 人を見下してるかどうかは分からないけど、体のラインや身のこなし方で若い人か年配っぽいかは感じるものがありますね。
運転のオラオラ系も見ていて感じることもありますね。昔の暴走族みたいな若い子のオラオラ運転といい年した人のオラオラ運転は雰囲気が似てないと思います。 僕はニップルを外してKUREのスーパーグリースメイトをピポッドシャフトに吹き込んでいます。
グリスガンを使うよりも手軽でいいですよ。この状態で4万ｋｍ近く走行していますが、何の
問題も起きていません。だいたい1万km走行ごとにやっています。
スーパーグリースメイトは二硫化モリブデン配合なので荷重のかかる部位には良いですよ。 >>866
多いな～そういうのw
たまに面白くて後ろにピタッと付いていくと
必死に無茶なすり抜けして左折車に巻き込まれそうになってたりしてて。
あっ。煽ってないよ。後ろに付いていくだけ～。w 自分ではちょい悪を気取ってんのかそういうのはマナーも悪い
端から見たらちょい悪じゃなくて単なる馬鹿 ピンクナンバーのおっさんスクーターはマナー悪いの多い印象 若者もマナー悪いの多い
バイク乗りはマナー悪いのが多い 年寄りは◯◯っていうけど、もともと◯◯な人が年取っただけだよ。
加齢で悪化することはあるけど。 昔はバイクの特権でしょと言わんばかりに信号待ちで車の間をすり抜けて先頭に立ったけど今はやらなくなったな。
急いでいれば別なんだろうけど。 抜かされた腹いせに後ろから追突されて若いバイク乗りが亡くなってたな
キチガイに巻き込まれないように皆気をつけような このご時世すり抜け追い抜きはしないで車と一緒に流れて運転したがいい
それでも軽く煽ってくる奴がいたら大人しく路肩にでも止めて追い抜いてもらうべき >>895
てか世代の違いよ。そういう人間が多い世代なんだよ マナーどころか死ねとか普通に言うネット弁慶が多いのは若い世代ばかりだけどなww 峠が遅くてもいい
アマリングが有ってもいい
Ｕターンができなくてもいい
操作が全てトロ臭くてもいい
バイク共々、無事に帰宅する
そしてバイクを降りるその日まで無事故で走り続ける
これが最高のライディングテクニックだと思う >>902
ネットなら何言っても良いとか思ってそうだなお前 無事故なのは当たり前だろ
何が最高だ
最低ラインだよ >>906
うるせーよ。シリンダーにポコチン突っ込んでろ >>903
こういうこと言って自分のヘナチョコさを肯定するSR乗りのなんと多いことか SＲがかわいそう(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀) 愚者は経験に学び賢者は歴史に学ぶって言葉が浮かぶ
愚者は自分で事故らないと分からない
事故っても分からないのもいるけど >>903
良い言葉だと思うけどなぁ
下手でも良いって自覚してるのだから運転技術について他人がとやかく言う事ではないと思う。
自分もケガしたくないしバイクを壊したくないし運転うまくないしでトロトロ運転してます。 フロント、リア、エンジンに加えて心のブレーキも大切っていう 流れに合わせて走る程度の技量があれば問題なしと思う
それが人によってはトロトロ走ると感じるかどうかだ >>931
ありがとう。
うちのマンションの前に数週間前から放置してあってさ。
もし、盗られたものなら、ここの住人で探してる人がいるかもと思いまして。 マジレスするとTW225ね
あと、盗難車の可能性があるなら面倒でも警察に相談したほうが良い
不審な男がバイクを乗り捨てていったって形で話をしてみて SRで砂利道や林道入ったりしてる人いる？
今日入ってみたかったけどやめといた
https://i.imgur.com/4w0q4Ug.jpg
小さいオフ車もほしいね 最初期型のＳＲが出た頃は、
雑誌のロードテストでも、林道まではいかないが未舗装路のレビューなんかもわりとあたりまえのようにあったはず
走れないわけじゃないが、
実際走るとわかるが足つきよりも重さとかのほうが大事。それになによりキックはスタックしたときに辛いよ
ＷＲなんかは俺でも脚がツンツンだけど 走れるけどオフ車やトレールバイクに比べてサスが固すぎて楽しくなかった。 元はXT５００だ。その気になればトライアルもできる。 今年発売40周年じゃなかったっけ?何もないのは寂しいな いいと思うよ
あれはいいバイクだ
欠点はSRじゃないってことくらいで SRのコンプリートカスタムのショップってどこがいいの？
関東で 見てるとかっこいいなぁと思うけど乗りたいなぁとならないのは俺が痔主だからだろう お盆に京都の実家から千葉の家まで1982年式を自走で持ってきて、約3年ぶりにSRオーナーになりました
前回はカフェっぽくカスタムしてたけど、今回はスクランブラーテイストにカスタムしたい SCRがいまいちだしセローがまるで変わらない状態ででたから代わり映えしないと思う >>952
こんなん買うんだったら、最初っからモデルのハーレー買えよ。スポスタでこういカスタムのは腐る程中古であるだろ。 >>952
スイングアームがバンザイしちゃってるけどマトモに走るのか？ これ >>957
そういうもんなのか
SR NINJA スクランブラーで悩んでる スタート地点が「◯◯が欲しい」ではなく「俺のSRをこんな風にしたい」だから他車種にあるから買えって言われても困るんじゃねーかってのが前に出た答え ここで聞くのもおかしいけど
スクランブラー NINJA400 SRで悩んでるんだけどどれがおすすめ？ >>963
しつけーな、ninjaにしろ。もうくんなよ まさか400スクランブラー？
恥ずかしいだけじゃん 新型セローの改良を見て
新型ＳＲの改良に期待を持ってる エンジンマウントに2mm厚くらいのゴム噛ましたら振動和らぐかなと妄想してる ゴム挟むだけ？
ブッシングで浮かせてマウントとかしないと
意味ないよ 遅いツマンネ化石大八車と馬鹿にする人もいるが
個人的にはカッコいいおもしれえ
制限速度以内でゆっくり走っても楽しい かっこいい気はする
うちのはノーマル
初期型SR500だけど
80kくらいまでは
なかなかいい加速する GNはもっと安っぽくて薄っぺらいよ。
乗ってるやつ職場にいるけどめちゃ貧乏臭い車体だ！ GNって昔からあるよなあ
SUZUKIは結構古いバイクでも新品パーツ普通に出るから
下駄代わりに長く乗る相棒にはちょうどいいな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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