【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 55 【XG250】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
膝が痛くて、乗れない！
先月林道で転んで痛めたっすよ＞＜ じゃ、おれから話題をってことで
みんな、ウイリーできるようになったか？
フロント上げたまま延々と走れとは言わんが
せめて段差超えるのに困らない程度には
できるようになろうよ ローでフロントアップの練習してるレベルだが、体重移動とアクセルでなんとか持ち上がる
が、ビビってすぐ下げる！の繰り返しから進歩しないは ウィリーやジャックナイフは
出来ないがフロントタイヤロックして
リヤタイヤバーンアウトは出来るかも
しれない。
トライアルごっこをやりたいから
買ったのに泥で汚れた事がない。 単純にフロントアップだけなら
そのままウィリー続けるのはちょっと無理かな
練習したいけど寒くて最近乗ってない 仲間とのツーリングに高速使うのでスプロケ変えた（F16R43）ので上がる気がしない… >>31
まずはママチャリで
バランス点の感覚を覚えた方がいいよ >>37
ウッズセクションで木の幹にバンパー引っ掛かって
トップブリッジ辺りで股間強打する未来が見えた ウール巻き直しのときなんとなくノーマルマフラーに戻したら重すぎだわ
でもデザインは社外より似合ってるな
横からのみだけど
やっぱ下のトルクはあるね
楽しくないし燃費もなぜか悪化したけど リヤタイヤをそろそろ交換
しようかと思ったが、フロントが
全然減ってないからもう一回
TWを入れてみる。
210入れるつもりだったのに
残念。 タイヤ交換する時とかチェーン清掃する時ってメンテナンススタンド使ってますか？それともジャッキでしょうか
おすすめの道具あったら教えて欲しいですな >>42
次回タイヤ交換時も同じ事になりそうじゃね？
どこかで思い切ってF,R同時交換しないと 普通にオフ車用のダンパーつきメンテナンススタンド使ってるなぁ。
DRCでいうリフトスタンド的なやつのパチモンで安いやつ。
複数のオフ車で数年使い続けて軒下とはいえ外に放置してるからサビも出てきたけど今のところ問題なく使えてる。 >>43
日本酒用の瓶ケース使うと丁度いいサイズだぞ ビールケースビールケースいうけど田舎もん以外は普通は家にないよね
うちは二個あったが
チェーン清掃の為に後輪クルクルしたいだけならパンタジャッキが簡単でええて >>47
モトクロッサーじやないんだから
そんなサイズのは要らない トリッカーの場合
日本酒ケースは高さがあり過ぎて使いづらい
ビールケースがちょうどよい
両方使って見ての経験
酒屋さんに頼めば、
すごく安く入手（購入とは言ってない）できるよ チェーン清掃するときは3000円くらいで買ったローラー式で平らな形のメンテナンス台を使っている
ビールケースや、ちゃんとしたメンテナンススタンドに比べたら相当不便だろうけど狭いアパート暮らしでも
嵩張らずに保管できるからありがたい
タイヤ交換には使えないが交換するときはお店に頼むと思われるので特に不自由はないな 数千円以内でチェーン清掃タイヤ交換できるぐらいのジャッキ、スタンドいくらでもあるやん
つうかバカにしてるんではなくここでどんなスタンド買えばいいか聞くような初心者はタイヤを外してなにかするってこと少ないだろうからチェーン清掃が主な目的だとして
むしろ油圧メンテナンススタンドとかよりもジャッキのほうが他にも使えるし倒す心配なく後輪だけ浮かせることができるからおすすめ
ビールケース、メンテナンススタンド、後輪回しローラー、ジャッキ持ってる俺はジャッキを一番使う 重いよ。その分しっかりしてる
ガレージや庭先で作業するなら重さも気にならないんで >>56の重くて、上げるのに手間掛って面倒臭くて、滅多に使わないな
けどこれリッター車とか重量車には重宝するから持ってるけど
オフ車用のリフトスタンドがやっぱ一番便利
ただトリッカーには高さが入らないのもあるから要注意、あとダウンマフラー不可だけど
DRCのが無難かな 安もん買って失敗したーが嫌なら
DRC買っとけば間違いないと思う
ちょっと前ならウェビックで9800円くらいだったのに >>56
このタイプは電動ドリルにソケット付けたら上げ下げが楽 >>61
俺もビールケース派
トリッカーのサイドスタンド使って
少し車体げて下に滑り込ませると
なんの苦もなく上げられるしね
ビールケースだと色々他に使えるし トリッカーぐらいの重量なら、一本足スタンドで事足りるけど？ 軽いんだから椅子みたいオフロードスタンドでいいだろ
安いし安定感あるぞ
DRC買うならタイチが勧める
安定感が違う
ダンパーは正直不要 足で調整して下ろすから 結局どの程度の整備するかによるんじゃね
チェーンメンテ位なら右ステップにつっかえ棒でも良いしローラーステンドでも良いかもね
前後タイヤ外してサス関係とかあれこれやるならリフトスタンド位持っておくべきだな、ビールケースでも出来ない事は無いけど
そのレベルなら他諸々の工具も揃えてるだろうしスタンドごときケチらないだろう
ビールケースや4輪の馬とかジャッキとか色々駆使してやってた事もあるけど、リフトスタンド手に入れて全て解決
それまでの手間暇が嘘のように捗るぞ >>67
両方使ったことあるけど、ビールケースと専用スタンド（タイチのやつ）でそんなに作業性が違うとは思わないけど、、
うーむ、、ちがうかなぁ？ 何も変わってない事を認めたくない
カネ出して買ったんだから作業性向上しない訳がない
というプラシーボ ビールケースかMXスタンドが一番安定するね。
載せるのが面倒な人はDRcとかの使えば良いんだよ。 ビールケースはバイク持ち上げないといけないけど、オフ用のスタンドなら足で踏むだけだから楽じゃん
ストレートでセールしてた時にダンパー付きのスタンド買ったけど、買って良かったよ
見た目は安っぽいけどな！ ビールケースとか適当な箱で十分なのは間違いない
専用のスタンドのほうが簡単で便利なのも間違いない xt250x(キャブ)のタンクてキャブトリッカーに装着できますか？ でも、箱に乗せるのが
それほど苦じゃないけどなあ？ お疲れ様です。
今日、教えてもらったビールケースでチェーン清掃しようとしましたがあと2～3ｃｍという所で後輪が地面に着いてしまいました。
ビールケースのサイズは中でやってみたんですが大じゃないとダメですかね。 WRのエンジンが載ればと思うけど
WRの外装をトリッカー風にする方が早いわ。 >>79
WR乗った事ないだろ
一度レンタルでもして両車乗ってみな WR買えよ貧乏人か？
トリッカーセローはエンジン特性が別物だろうが
低速中速で粘りあるトルクで走るのがいいんだよ
WRみたいな高回転まで綺麗に回るのは違うんだよ 味が
足回りはWRのほうが何倍もいいけど… WRからトリッカーに乗り換えた俺が通りますよ。
セローホイール履いてるけども。
結論としてはトリッカーの方が面白い。
フロントアップも楽だし林道では遥かにトリッカー。
WRでレース出てコンペマシンにも勝ったけど高回転維持するのがつらい。
バイクの純粋な楽しさはトリッカーがいいね。
峠とかでは圧倒的にWRですが。いま峠はNSRとかが逆にアツい。 >>86
パワーある方が
フロントアップ楽でしょ？ パワーってのは何をさしてる？
馬力の大小より低回転域でトルクが出てる方がフロントアップは簡単だよ トリッカー程じゃなけどWRもフロント上げるの楽な車種だけどね >>87
パワーって馬力のことかな
馬力はトルクに回転数をかけてさらに0.0014かけるの。
高回転型だと見た目の馬力は上がるけど耐久性が落ちます。 人間の寿命と一緒で総消費出力で機械の寿命が来る。故にセロトリは長持ちしまっせ 本日’14のTY-S契約してきましたー
皆さまよろしくお願い申し上げます。 >>98
お、おう！
エンブレ時にサイレンサー
の中で音籠らない？ ご購入おめでとう
乗り始めてからまだ1年も経ってなくてそれまではトリッカーを知らなかったせいでもあるだろうが
人様のトリッカーを見かけたことが2回しかない
どちらも出先でのことで、地元には自分の他に乗ってる人がいないような気がしてしまう
独特な形だから他の車種と見間違えることはないはずなんだけどな トリッカー、セロー,シェルパ、RCF-L とかなり悩みましたが
14年モデルで100km未満、TY-S、ETC付きと思った以上の
モノがあったので即契約しました。足つきがいいことが大前提でしたし。
整備も含め楽しんでいこうと思ってます。
納車が楽しみです。 俺もまだ見かけた事はないな。
道の駅とかで休憩しないし
有名な食堂にも寄らないから
近くの峠から林道走って
帰る位だからね。 >>103
なんだよ100km未満ってw
前オーナーはどうしたんだ？
突然死でもしたんじゃね 新古車なのかな
店がキットつけてディスプレイするために登録してたとかならあるんじゃね 登録のみ、ほぼ無走行の新古車なんてたまによくあるだろ >>105
1000キロとかだと
見た目の程度いいからメーター戻しとか交換とか
一万キロくらいから戻してあるの多いよね >>103
おめ！
ひょっとして、千葉のお店の赤いやつ？ 120㎞走行で
燃料ランプ点灯して
160㎞走って給油したら
5.9ℓだった。
まだいける トリッカーって、ドンつきがきつくて
乗りにくいと思いませんか？ ムダにスロットル開ける悪いクセ付いてる人だとそう感じるかも
クラッチ繋いで動力伝達の手応え感じてからスロットル開ける様にすれば
特に問題ないんだけどね 普通に素直に反応するけど・・・
アクセルワイヤーの動きが悪いの？ >>115
乗りやすいよ。
もう一速欲しい時もあるが
各ギヤ引っ張らずにスムーズに
加速してくれるね。
スプロケノーマルなら70㎞/hが
リミットかな。 チェーンか緩いみたいな感じで
減速から加速への移行するときに
ショックが大きくて扱いにくいよね
わざわざスプロケにゴムダンパー付けてるくらいだから
やっぱり問題になったんだろうなとは想像できる。
116～122は、鈍感なんじゃないのか？
それかトリッカーが初めてのバイクで
それしか乗ったことないとか？ >>123
特にそんな事ないなぁ、ダンパー無しのスプロケに換えちゃってるけど平気だな
単に下手糞なんじゃね 乗り方だろうなぁ。フロントブレーキメインだと
どうしてもチェーンが緩む、でいきなり加速すれば
どうしてもラグを感じるんじゃない？
リアブレーキで後からテンションかけるようして
やって捻るようにアクセル開ければよいかと。
いや、シビアに云々思うなら早めに買い替えた方が
いいかも。文句いっても良くならないし。 あっ、連投ですみません、チューブレス化した
場合のタイヤってオススメありますか？ 何を持ってどんつきかわからんがこの程度のトルクでドン突きとか言うなら本当下手。
大型乗るなよwww
ハブダンパーは普通にバイクにはついてるっす。 ＞わざわざスプロケにゴムダンパー付けてるくらいだから
＞やっぱり問題になったんだろうなとは想像できる。
これでお察しw >>123
NC30乗ってた。
10年位前にカブ50
つい最近FIトリッカー購入
もともと低いギヤだから
アクセルラフなんじゃない？
マッタリ走るには最高だけどね。 >>126
ノーマルホイールをチューブレス化したん？
ノーマルホイールなら、RS310とかいいんじゃない？ >>123
今乗って確かめてみた
確かにショック大きいな！！！
低速で「アホみたいに」ｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞ全閉全開みたいな
「ありえない」アクセル操作したらなったよ！ トリッカーはセロー225最終型/250と共通のハブを採用してる
スプロケのハブダンパーはセロー225WE(5MP)から装備された
5MPは排ガス騒音規制に対応するため各所に手が加えられ
ハブダンパーは加速騒音規制値をクリアするためのもの 体重が軽いんじゃないかな
体重が軽い人はチェーンを少し張った方がいいかもしれませんね
私は体重が35kgなんですが納車直後はドン突きを感じていました
張りを変えたらとてもスムースな変速になりましたよ 路面をドカッと蹴る感じが単気筒の特徴だろ
ツインでドドッって感じ
中型直4でグニュ
NC30はブニュ
大型直4はグンッ！ 急にギヤの入りが悪くなった
まだ5000㎞なのに
オイルの劣化？
クラッチワイヤーの伸び？
他に考えられる事は
あるだろうか。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>141
そこまでバラせないから
YSP行きます。
>>142
バイク屋がオイル交換しておく
と言ったがもしかしたら？
ですね。
納車後2000㎞走行 >>145
バラさなくて良いから、まずクラッチワイヤーの調整して見なよ
車載工具程度でできることなんだから >>145
YSPで全然ｵｯｹｰですよ
自分で感じた事やら疑問点をお店で根掘り葉掘り聞いてアドバイスしてもらって仲良くなればいいんじゃね？ 以外な所でシフトリンク周りの調整とグリスアップで
ギアの入りが良くなる事があった >>146
ワイヤーは同僚に調整してもらい
繋がる位置を変えてもらいました。
>>147
個人店はかかりつけありますが
トリはまだ何も点検等出してないので
今回はパスしてYSP行きです。
>>148
今まではアバウトにクラッチ握って
シフトチェンジ出来ていたので
ワイヤーの伸びか、ギヤ自体
かと思ってます。 >>140
うちのトリッカーのシフトが不調になった時は、シフトリターンスプリングの破損が原因だったよ。
5000km程度では緩まないとは思うけど。 トリッカーのスレってさあ
初心者が多いからなのか
やたらとマウントポジション取りたがるやつ多いよなあ
今回のドン付き感じる人を下手糞みたいに言ったりもそうだし
ウイリーできる人を馬鹿にしたり
なんか変な人が多い。 >>150
ありがとうございます。
YSPの店員に試乗して
もらうつもりです。
シフトアップ時に力ずく
でギヤ変えるなんて初めて
の体験でした。 >>151
実際トリッカーに関してはキャブFI問わずきちんと整備されてる車両で
きちんとしたクラッチ＆スロットルワークで運転出来るならドン付きとは無縁だから
もしドン付きを感じるなら整備不良等で車両に問題あるか
乗り手のクラッチ＆スロットルワークに問題あるかのどちらかと思われても仕方ない >>153
151は、あなたのそういう発言のことを言ってんじゃない？（笑） 間違いを指摘するだけでマウント云々言われたり
（笑）とかわざわざ付け加える方がよっぽどアレだと思うんですが 乗り方にもよるけど1500キロも走ったらオイル交換したほうがいいよ
毎日乗ったり通勤に使ってるなら2500キロぐらいでいいけど
あと空冷だからこの時期油温上がらないのでシフトが硬くなるのしゃーない
逆に夏場硬いのも熱ダレおこしてるから どんつきがギクシャクするという意味ならそら乗り手の問題じゃね
機械的にギクシャクの理由が分からん ドン付きと駆動系のバックラッシュの区別ついてないなら叩かれても仕方ない >>151
どこのスレでも一緒だよw
何をいまさら >>151
鈍感だの初心者だのマウンティングしてきたの>>123なんだが？ 全く自己を顧みない>>115のドンつき君が同意を得られずIDコロコロして八つ当たりはじめてるようにしか見えない >>123の理論だとハブダンパーが付いている車両も問題あるという事になるな CB400SF系スレに比べればここは平和だからね
あっちは教習車だの何だのって 今の時期は始動直後のアイドリング
が高くなるが5分もすると下がる
様になっているけど何かセンサー
でも付いてる？
1200回転位はありますかね。 えぇ…
四輪でもFI原付でも同じだろ
ガチで無知なのな トリッカーが本日我が家の子になりました。
皆様宜しくお願いします。
店長も驚くほどの短足で泣きそうになりましたが・・・ トリッカーで足付きが悪いだと？？
おれも七キロ太ったらベタ足だったのに踵がつかなくなっちょった トリッカー は余裕過ぎる位
余裕あるが代車で借りたVOX
は両足踵は無理だった。 身長170㎝だと言ったら「それなら両足べったりですよ」って店員さんに勧められて、またがったら
両足とも土踏まずまでしか着かなくて恥ずかしかった思い出
サスがへたりまくった教習車のCB400SFは元からシートが低いこともあって両足べた着きだったな >>175
おれ教習車は初日に足だけで前進後退の練習したときしか両足をぶらんとさせたことないから足付き忘れたなあ
基本右足つけたらダメやったやん >>179
たぶん親指の付け根のぷっくりしたとこというかあそこだよ
母趾球みたいな 土踏まずなのに地面に当たるってなんかトンチ効いてていいね ハンドガード付けたけど右だけアクセルのワイヤー？に当たって若干下向きになるんだけどあれは動かしちゃダメなやつなんだよね？ 大型に乗り換えたけどこいつの機動力が恋しい増車するか >>182
俺はマスターシリンダーに少し干渉
する。
が、見た目重視なんで気にしない。
オフも行かない。 >>184
おおがたでも、すぐに慣れて
どうってことなくなるよ >>183
黒い箱から出てるコードに干渉するんですよね、一応ワイズギアのハンドガードなんだけど生産中止のやつだから規格が合わないのかな、
画像の張り方分かりません >>187
ブレーキホースかな。あんま良くないけど乱暴かもしれんが力ずくで回るよ？ >>187
あー>>188の通りブレーキホースかな。まああとはガードが当たる所をニッパやヤスリ使って削り落とすとか？持ってないならその辺は100円ショップで揃うしね ギヤの入りにくいのは
グリス塗布して解決した。
常にグリスがないといけない
ものなのだろうか？
今まで色々なバイクに乗った
が初体験だった。 ニーシンガードを買ったがニーグリップしたらタンクに傷が付きそうで心配です
今はまだオーバーパンツ履いているからタンクに直接擦れないけど…
トリッカーに合うタンクパッドや保護シールのようなものがあったら教えてください YSPでオイル交換したが、
次回は自分でやる。
後から来たメカニックは
一言も挨拶無し
もう行かないわ >>194
常連さんだからじゃない？
一人常連さんと思われる客
が来たがコーヒー出して
談笑しながら対応
俺は展示車両見たり
ウロウロしていた。 半年おきの定期点検の時しか行かないが対応に難があると感じたことはない
でも常連っぽい人が来ていると居心地悪いな 点検終わるまでの時間が長い…
自分がもっと社交的で知識も豊富だったら話の輪に入れるんだろうと思う
常連さんはどうして頻繁に来店してるか不思議なんだけどカスタムや何かの調整のため？
それとも特に用が無くても近くまで来たから～とかツーリングのお土産があるから～って寄るのか 知識なんかなくても話したかったら適当にどんか話題でも話すしあきたら珈琲もって外で座ってまったりしてるよ
話すときに対等の知識が無くてもいいじゃない
上とか下とか気にせず気楽になれよ >>195
全然常連さんじゃないよ？任意保険を契約しに行って、次にタイヤ交換しに行ったらもう名前覚えられててあれこれ相談してみたらかなり親身に時間とってもらったよ。けどそれ以来しばらく行ってないけど >>200
十分な上客ですね。
名前も覚えられますよ。 >>197
そんな感じw
点検の時に今度ロンツー行くからって話で入念に整備してもらって、お礼にお土産とかね 常連は少なくとも月1回は行く
点検整備や部品注文、用品取付は欠かさずに
定価販売や工賃には文句言わない
そうやって店員と定期的に話して金落としてけば顔と名前覚えられるし、意味無くコーヒー飲みに来店しても歓迎されるようになる
それが常連さんに対して思った印象 月1回ってなかなかの頻度だね
故障や不調もなくカスタムにも興味なくてタイヤ交換時期はまだまだ先だから定期点検以外は縁が無い
店舗主催のツーリングに参加してみようかと思うこともあるが常連さんが多そうで躊躇われる
そもそも高速道路を長く走るルートだとトリッカーで付いていくことが大変だろうな 逆に普段金落とさなくても店イベに2.3回突撃すれば顔覚えてもらえて安上がりだぞ。
敷居が高いように見えるけどそう言う点では普通に何度も通って顔覚えてもらうより楽だと思う タイヤ交換を店に頼むなんて
おまえら金持ちなんだなあ タイヤ交換はタイヤ専門店スピードスター
他は基本買った店 買った時からついているタイヤがまだ擦り減ってないから一度も交換したことないが
いずれ交換する時になったらYSPに頼むと思われる
自分でやっているのはチェーン清掃と注油だけでオイル交換もしてないな
規定のオイル交換は3000km毎だけど2000km毎くらいでやればもっと走りやすくなるのだろうか オイル交換は距離もあるけど、時間で酸化するので季節の変わり目とか、特に夏が終わったらなんかは距離足りてなくても交換してもいいかもね だいたい半年で3000キロ走って点検も半年ごとなので、ついでにオイル交換もしてもらう流れになってる
交換直後は調子良くなったと感じるのでもっと頻繁に自分で換えてみるのもいいかもね
カスタムというほどじゃないがツーリングセローみたいなナックルガードを付けようか検討してる
転倒してブレーキやクラッチ―のレバーが根元から折れたら走行不能になって困るので防御したい
できる人は自分でやるんだろうが自信ないから付けるとしたらお店で注文して付けてもらうわ >>210
ハンドガードつけるのなんてオイル交換よりよっぽど楽だから、オイル交換自分でやってみようっていう気概があるならハンドガードも自分で付けれると思います このスレ住人のトリッカーってキャリパー清掃すらしてなさそう
命に関わるから下手に触れないほうがいいか
洗車はしてもワイヤーの注油すらしてなかったりして… 洗車はしない
シフトペダルのグリスが
切れてギヤの入りが悪くなるからね。
どんなグリス塗布すりゃ
いいんだろう？ >>212
期待に添えず申し訳ないけどその手は全部やってるしこまめにチェックしてるの 重要保安部品には触らない。
出来るとか出来ないとか
じゃなくてね。
オイル交換やチェーンメンテ
やバルブやバッテリー交換位
かな。 俺は彼女欲しくないし結婚もしたくない
出来るとか出来ないじゃなくね トリッカー契約してきました
バイク板では4回めですが
いつものアレください！ >>222
ギヤの入りが悪くなったら
グリス塗布してね。
ツーリング前には入念にね。 オイルだね。
1.3ℓでスポーツで1800円位だから
安いもんだよ。 オイルは換えたばっかだよ、少し走るといつもと同じになる >>238
いや、まったく
オイルの質によるとか？ グリス塗りなよ。
スコスコ入るようになるよ
セローも同様なのか知らないけど 強引な追い越しをかけられることがたまにある
ゆっくり走りたい時はむしろ自発的に道を譲るし流れの速いバイパスなどでは左端が定位置だけど
田舎の生活道路で青信号からのスタート直後にやられると小さいバイクが全て原付だと思うなよってことで
抜かさせないように加速してしまう
大人しく抜かされたほうが安全だと分かっていてもついやってしまうんだが危ないよね 春に向けてスプロケット変えるか悩み中
どうしたものかな >>245
抜いて行きたい奴は勝手に行かせれば
いいよ。
相手にしてもなんにもならない。
俺は左に避けて停車してからに
している。
田舎だから出来るけどね
>>247
フロント 1丁上げるの？ >>248
そうそう
どんな感じになるか試してみたい欲が出てきてしまった >>249
用途にもよるけど、高速多用なら
有りだと思う。
山遊びならローが使い辛いかな？
俺はポンポンとシフトアップするの
でノーマルです。 ドライブを16丁に上げて10年経つけど
トレッキングやらない人ならいい事づくめだと思う
街乗りスタートダッシュ命な人はビミョーかもしれんが
普通に乗る人ならまず文句は出ない
ツーリングする人は最高
元々オンロード車しか乗ってこなかった俺には16丁にしてやっとまともになったって感じだった 16にすると
15の2速と、どちらがハイギヤードですか？ 45÷16=2.8125
45÷15=3
1速 2.846
2速 1.812 >>251
5速60㎞/hとかからの加速は
どんな感じですかね？
15でも慣れれば2速発進も
楽だけどね
OD的な6速が欲しい。 >>255
不満が無いくらいには普通に加速するよ
OD的なのが欲しいならなおさら16Tオススメ
6速が増えたみたいな感じになる でも、1速が2速みたいになるんでしょ
いつもセカンド発進な状態なのは
あまりに不便 >>257
2速発進だと感じたことないな
もたつくことなく加速する
むしろ1速が引っ張れるから楽になった 2017年式 マットブラック2
赤男爵の在庫で新車最後の一台と聞いて
スレのみなさまよろしくお願いします
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1890871-1519119063.jpeg >>255
256が言ってる通り不満無く加速するね
もちろんパワーのあるバイクと比べるのは間違ってるけどね
>>257
街乗りバイクと考えたら元がローギアードすぎるんだよね
1速がまともに使えないくらいだし
昔ホーネット乗ってたことあるけど、ハーフスロットルだとトリ16丁の方が軽快に加速するよ（80kmくらいまでだけど） 自分はフロント一丁下げで乗ってたけど街乗りならキビキビ加速して楽だったな。結局公道なんで80km/h以上はリスク高すぎる。
だから60までの加速重視もいいよ。 ギヤの低いのはオフも走るって
事でなんだろね。
5速でのエンブレもよく効く トライアル車的な扱いをする事を考えたら
ギア比低い方がフロントアップやアクセルターンがしやすい ノーマルのホイールサイズがどうしても使いずらい。そもそもタイヤがないから山行っても面白くない…やはりフルサイズの方が良いよね？ >>267
210とTw以外にも外国メーカー
からオンオフ兼用があったな。
名前はあまり聞いた事ない
メーカーだった。
少し位のオフならTWでいいんでない。 >>267
選択肢少ないけど無いわけじゃない
トライアル(風)タイヤとかモトクロス(風)ブロックタイヤとか色々あるよ >>269
最近乗りはじめたばっかでよくわからんから
ご教示していただけると助かります >>267
山行くからセローホイールとIRCツーリストとローギアード化で不満一掃した
街乗り無視で替えたんで舗装路70km/h以上出すのがツラいｗ >>270
KLX125とホイールサイズ一緒だからKLX125スレの最初の方にいろいろ書いてあるのが参考になると思う
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part59 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498751215/ ノーマルタイヤでも
山に入る前にエア圧下げると
すごく乗りやすくて楽だよ フルサイズの見た目がちょっとね…
寸詰まり感とかフロントフェンダーの不自然さとか フルサイズ化するなら
最初からセローにすれば
ってなるし、210履いて
オン仕様でいいや。 セローはセローでイマイチ食指が動かないんだよな。
よしフルサイズ化しよう。
フェイスブックでオレンジホイールのフルサイズの人見るけどあれってショップにお願いすれば出来るのかな。 >>276
オレンジホイール、セロー30thモデルのやつかな？ >>277
自己レス
16・17年モデルにもオレンジあったなw 雨の中を走ると必ず異臭が
するが原因としては
電気系統、マフラーやエンジン
雨天は原因不明のトラブルで
何か起きそうな予感。
俺だけかな？ >>280
ゴムが焼ける匂いするね確かに。
たまに不安になる( ；∀；) トリッカーとDio110の２台持ちだが
両方下取りに出して
クロスカブ1台にまとめようかと思案中
このごろ山へ行っても、ほとんど舗装林道だし
高速道路に乗る機会なんで一年に一度もあるかないか
なので自分の用途的にクロスカブだけで事足りるんじゃ？って思うようになった エキパイ、マフラー、オイル、16丁、苦労を重ねて最も効果が高かったのは、
ダイエットだったよ。
(90㎏→70㎏) >>283
くせーんだよウイリーオヤジwww
>>284
好きにしたらええがな
CT110は先にアルミGIVI箱買うくらい検討したけど
個人的には山坂タル過ぎて購入見送ったわ >>284
わかる。さらにキャンプツーリングも加わるとクロスカブ素敵。
ただ30代だとファミリー保険より任意保険の方が安いので原付二種のメリットが減る… トリッカーとカブ50の2台持ちだが
買い物はカブでリヤキャリアに
ダンボール積んでいる。
通勤は交互に乗っているが
四輪がギリギリを抜いて行く
奴がいるので怖くて仕方ない。
テールレンズはビーノだけど
原付じゃありませんから！ 小型軽量っていうのは美点だと思うけどそれが理由で舐められるのは辛いわね
トリッカーのヘッドランプは大して明るくないしテールランプはビーノだし車格が小さいから
夜間はまるっきり原付に見えるかも
昼でも、小さいし白色ナンバーだから原付と勘違いされてもおかしくないな
50㏄とはナンバーに表示される地名単位が違うとはいえそんなことは地元民じゃないと分からない 舐められるのは別にいいが 側道等から無理矢理合流するやつが多くてかなわん >>290
見通しの良い左カーブで
俺を抜こうとしたバカ女がいたわ。
原付だと思ったの不明だが
その後はセンターライン寄り
を走ったよ。
俺も183-97kgあるしな そういえば60位でのんびり走ってたら軽トラのじじいがエンジン全開で抜きに来たこと有ったな
原付と思って抜きにかかったけど意外とスピード出てたって感じなのかね 原付に間違われるって走り方にも問題あるだろ
一部のDQN以外はキビキビ交通の流れに乗って走ってたら煽られたりしないぞ
まあDQNだらけの地域に住んでいるのかもしらんけど 頭が大きなトリッカー乗りの人は、どのようなヘルメットを着用していますか？ OG毛ーの被ってる。
アライやショーエイは
あまりの値段と、それに見合うものなのか
すごく疑問なんで。 Arai一択
安いメットで万が一のとき後悔したくないっす。
先日コケて思いっきりアタマ強打したけど無症状。ライこのヒトに話したら「ショーエイだったらヤバかったかもしれないです。カブトだったら救急車でしたね」と言われてからはもうArai信者 >>301
あなたは善き消費者ですねw
販売店の昔ながらの商法でアライを選択してくれるなんて国内企業はみんな感謝してますw 白シルバー黒のカブト被ってる
オフメット欲しくなってきた 個人の感想だけど
アライ全般に風通し悪くて
夏熱くて大変。
しようしゃのハゲ率の数値データないかな？ THHのTX27
安くてごっつい
2台目なんで財布に優しいのを選んだ アライ派でアライのジェッペルかぶってるが
ショウエイのHORNET ADVが欲しい ハゲの原因は肩こりとシャンプーだからヘルメットじゃあないww おススメタイヤありますかっ
020、ふわふわして気持ち悪い( ；∀；) >>309
いーよー、ホーネットADV
トリに乗るように買ったけど中々カッコ良いので
TMAXにも被って乗ってる オフメットは視野が狭いしうるさいし寒いしかも風圧で肩が凝るから被らなくなった オフメットよりフルの方の方が多いように思いますが如何でしょうか？ 山行く時はVFX-W、街乗りはSZ-Ram4
街乗りなら別にテキトーでいいけどオフ走る時はオフメットの方が俄然合理的 >>325
おお、カッコいいな
ホーネットADVの廉価版みたいだ
購入検討しよ 西伊豆に行ってきました
交通量が少ない海沿いや山の中のクネクネ道が好きで、そういう道を45キロくらいでゆるゆる走ったり
たまに少し飛ばしてみたり（といってもせいぜい60キロくらい）していると本当に楽しい
曲がりたいように曲がれてコーナリングが楽だから自分が上手になったような気がしてしまう
初バイクでこんなに乗りやすい車種に慣れてしまったらもう他には乗れないんじゃないかと不安になるよ
ＭＴ03とかＭＴ07とかＳＶ650とか、いずれ乗ってみたいと思うバイクは色々あるんだけど MT07も排気量の割に軽くて乗りやすい
あえて欠点探すならタイヤサイズが太いせいかハンドリングが少々もったり感じる
前後のタイヤ幅ワンサイズ落とすと軽快になるらしい 明日150キロツーリングするんですが、フロントフォークのオイル滲みの症状出たまま走るのって危ないですかね？
現地に着いてそっちに定住するので現地ですぐ修理に出すつもりなのですが >>331
その条件だったら俺ならそのまま走る
150kmなら普通に走っても大丈夫だろう >>332
安心しました
気をつけて帰ろうと思います >>329
タイヤをGP210にすれば
もっと快適に走れると
思うよ。
60㎞/h位が一番楽だね。
海岸線走ってみたいな。 >>334
ノーマル比で、210のほうが重くダルく感じたけど？ >>336
そう？
次は210入れようと思って
いたんだけどね。
オフ行かないしブロックの
ゴリゴリ感が好きじゃ
ないからさ。 オンだけで乗りたいのですが、210以外でのオンタイヤは何がおすすめですか？ 手が小さいのでクラッチレバーが遠くて困ってます
調整機能がついたレバー使ってる方いますか？
自分はZETAピポットレバーCPポチりました ピポットじゃなくピボットな
3フィンガー使ってるけどレバー短過ぎて握りにくい、4フィンガーにしとけば良かったと後悔中 >>338
リアのみだけど、ミシュランのシティグリップ >>334
トリッカーで小回りを利かせて走るのが楽しいから次はモタードにも乗ってみたいと考えてたが
GP210っていうタイヤはオンロード性能が上がるんだね
教えてくれてありがとう
元からついているブロックタイヤは可愛くて好きだがオフロードは走らないんだよなぁと思ってるので
タイヤ交換する時にはお店の人に相談してみます オンロード性能というか、コスパに全振りしたタイヤだけどな。ツーテン。
オン楽しく走りたいならもっと向いたタイヤある。
とはいえ個人的にもツーテンはオススメ。財布に優しいし、少しエア抜けばなかなかオフも走れる性能があるのが良い。 >>349
210はまだ履いた事ないんで
どんな感じかは分からない
けど振動は無くなるよね。
ミシュランやピレリー
でもあるみたいだから
財布と相談してみたら
どうかな。 ミシュランやピレリーなら、何が良いのか教えて下さい ノーマルタイヤの振動で手がビリビリしてたから210にしたけど振動はほとんどないね
トリはホント乗りやすいわ
重くてバイク面倒と思ってた十代の時の俺に乗せてあげたい、こんなバイクもあるんだよと 210はトリッカーに限らずサーキットでも愛用されてるよ BWとかもあるけど一択状態だよ
扱いやすいからね
トリッカーだとBT39とかあるけどね
履いたらわかるけどトリッカーには合わないんだよな チャタもひどいし しかし純正ホントに減るの早いな
9月に新車購入で4,500kmだけどもうリアやばいわw
フロントはまだまだ行けそうだから
リアだけ交換して次は210履こうかな >>358
同感
5000㎞超えたけど
ギリギリ状態だよ。
フロントは減った様子なし
リヤのみ交換だが逆組
してもらい3000㎞で
組直してもらう予定
とにかく左コーナーが
苦手で全くバンクしない。 タイヤが減るって言う人って
体重80kg以上とか？ 新車で買って10000キロ超えたけどもう少しいけそう！
5000キロでダメになるってどういう使い方してるんだろうか？ >>361
純正のタイヤの寿命は概ね5000km程度と思うよ。
あのタイヤ、実際に林道なんか走ると実感するけど、見てくれ以上にどこでもそれなりに走れちゃう。
思うに、かなり極端な表現するとトラタイヤ並みと言ってもいいぐらいコンパウンドが柔らかい。
だから意外なほどに、泥濘地でもガレ場でも「それなり」に、ザクザク走れちゃうんだと思う。
ブロックが丸々無くなるまでが寿命、というなら1万ぐらい使えるけど、一般論としてそれは普通の表現じゃないね。
乗り心地もハンドリングも極端に変わるし。 >>364
泥濘地でもガレ場は
ゴムの質とかコンパウンドというより
ブロックの形状の影響が影響する >>367
セローが5～7月発表らしい
トリッカーが同時かどうかはしらん
>>368
俺のはもうちょっとあるわ
5,500～6,000で交換って感じかな 361です
現在走行距離10384kmです
https://i.imgur.com/fczzcYm.jpg
スリップサインギリギリですね >>370
走行距離とともに、体重も記入してほしい。
けっこう重要な情報 368は96kgです。
ブロックの付け根が
ヒビ割れているが
14年式なんで仕方ない
と思います。 96キロもあるんじゃ
タイヤが早く減るのも
しょうがないんじゃ うちのはフロントのほうが若干早く減っているような気がする… 目の錯覚かも
今日も海沿いや峠を走ってきたが、トリッカーの軽快さや小回りが楽しくて幸せだった
モタード車ならもっとひらひらと機敏に走れるんだろうか
CRF250Mは精悍になったトリッカーという感じの外見でカッコイイね
タイヤ交換するときはこのスレで教えてもらったGP210でイメチェンして軽いモタード気分を味わってみたい CRF250Mは不具合報告が散見されるんでやめた方が無難かな
モタードなら入手困難だけどスペックで上回るWR250Xか
中古の弾数も多く安く買えるD-Trackerの方がいいと思う >>375
CRFだけはやめときなさい。びっくりするほど各部分がクソです。 375ですがレスありがとうございます…
ライバル車と比べてCRFが安いなりの理由があるんですね
近所のバイク店で取り扱っている＆新車が販売継続されているからいつでも買えるという安心感はあるけど
すぐに壊れるのは嫌だな >>375
XT250Xの事もたまには思い出して下さい… XTは安心して乗れそうだから魅力的なんだけど遠方のお店まで行かないと置いてないようだ
トリッカースレで買い替えの話題を引っ張るのも悪いがDトラもかっこいいな
でも、これも近場のお店にはないようでKLXなら地元に在庫がある
トリッカーで楽しんでいる舗装林道や、田舎道にありがちな荒れた路面のことを考えたら
モタードよりもオフ車がいいのかも DトラやKLXなら年式によっては北米仕様のKLX300のパーツ組み込んで排気量アップ出来る うちはトリッカーとDRZ400SM有るけど乗り味は全然違うよ。
DRZはレーサーレプリカだね、ハンドルを常にコジって曲げる感じ。
最高速はしれてるけどどこでも全開でいける、ただしタイヤは消しゴムみたいに減っていく。
鶏はポタリングやトライアルっぽく走るのに良い感じ、FIの18馬力なんで走らんだろうと思ってたんだけど、案外きびきび走るよね。
どっちもおもしろいよ。 トリッカーのハンドル切れ角に慣れてたから690SMCRで最初小回りできずにビビった… >>387
トリッカーからDR-Z 乗り換えたけど気軽さとか乗り味やらで手放したの後悔したから羨ましいわ 金ありゃまた買うわ 最強のオススメバイクはフルサイズトリッカーかTTR125かDRZかな。
WRはレースでなかなか勝てない。排気量の割には重い。
街乗りメインならWRがいちばんオススメ。 トリッカーって本当に気楽なバイクだな
今日改めて思ったわ 250のカブみたいなもんだね。
各ギヤ引っ張らずにさ
3速20や4速30でも余裕だしね。
60㎞/hから上の加速
は厳しいけどね。 今気になってるのはCB125RとNIKEN250
重いのはもういいや >>399
言葉足らずでスマン
NIKENというよりLMWに期待してる
あのダートでも難なく走れる安定性は魅力的だ 買うとき候補だったのは
WR250X←店頭在庫見つけられず
SR400←車検・いじれすぎて金かかる・昔乗ってた
スクランブラー62←県内ディーラー無し
で、発売当時買いかけたトリッカー購入
なんの不満もないな いじれば結構走るし
次買うなら買い替えじゃなくて買い足しかな？トリッカー売ったら後悔しそうだし
大型取ってXSR700買うかも 俺も大型取ったからXSR欲しいんだけどいくら軽いって言ったってトリには敵わないだろうから悩む
500n先のコンビニに行くのに乗れるバイクってのが便利すぎてこの先トリと別れられるか心配だわ DRZは色々乗ってきた中で一番合わなかった
唯一後悔してるのは知り合いに安く売りすぎた オフ車のリアのノーマルタイヤなんて持って5000キロが当たり前。 初タイヤ交換だけど
ホイル傷付くのは仕方ない
んですかね？ 俺やってみたけど特に気になるような傷は出来なかったよ
勿論下には段ボール敷いてたけど タイヤレバーはめるときに結束バンドでやるやつ今度やってみてー >>404
確かにケツは痛い、1時間で痛くなって3時間で気が狂う。 >>413
ケツは別にいいけど60キロ未満での巡航が辛すぎた
レーサーエンジン仕様（400Eカムとガスケット）にFCRだったのもあるけど。
エンジンOHした帰りの慣らしのときそのまま売ったろかと思うレベルできつかった。
ノーマルでも光量足りずに車検通らずH4化したし一ヶ月も乗らないとバッテリーがセル回す能力がないぐらい落ちるからハーネスカットもしたし
ほんと面倒なバイクだったよ
しかもフロントフォークもツインカードリッジ？でそこらのショップや自分で完全OHできないし
モタードにしては重いしレースでは450クラスになったし使い勝手考えるとWRの半分の価値もない糞バイクだ（私的感想 アクセル回せる田舎道だと楽しかったけどSSのほうがそういう道は楽しい
というか速さではそもそもSSには敵わない
しかもめっちゃ錆びたし持ってること自体がストレスになって納屋に保管してWRに乗り換えた。
パワーこそ落ちたけど全体のバランスや完成度には驚いたよ
レースに使うには結局リバルビングする必要あるけど車検もないしツーリングは楽だしほんと快適。
そして走らなくなった俺はDRを相場知らずに18万で売ってしまった
前後グライドサス スリッパクラッチーブレンボラジポンヤマンボキャリパーにセミフロディスク
我ながらあほだったわ
トリッカーはほんといいよ
新しい世界を知った DT200WR、WR250Fモタード仕様、TYS125Fを持っていたが50歳を越えてから乗るのが辛くなったのでトリッカー1台にした。
買って良かったと思う。
もう1台トリッカーを買ってトラタイヤかモトクロスタイヤを入れてオフロード仕様にしたい。 みなさんバイク好きですね(*´꒳`*)
そして行き着いたのがトリッカーというのが嬉しいです！ >>408
バイク屋で交換します。
カブではタイヤ交換や
固着したブレーキを面倒
見てもらったのでトリも
色々と世話になろうかと
思ってね。 >>415
確かにバッテリー即ヘタるし、最終型だったけど車検で係官に光量下限ギリギリって言われた。
フォークシールはすぐダメになるし、OH代も結構掛かるけど、でも楽しいから降りれない。 >>420
最初の一台をトリッカーにして良かったと思ってます 友達といえば友達が
VK58A2012年式1.5万kmを
買い取り業者に出そうとしてるが
どうせ14万くらいで買い叩かれるの目に見えてるから
何万か上乗せして買ってあげたいとおもってる
何万渡したらいいとおもう？ ってかグラディウス欲しい人が居るとこで聞きなよ。
ここは400の中途半端なネイキッドには無縁だ。 GP210前後で工賃込み
で15000円位と予想してみた。
期待するのはロングライフ
他は特に求めてない。 汎用マフラーに交換した。
バッフルつけてるが、音が大きい。
乗っている本人がうるさいと感じる。
走る騒音マシン。
だが、後ろを走る車は煽って来なくなった。
人も振り向いてくれるので安心。
車の飛び出しもなくなった。
高回転の伸びもいい。
音以外は最高になった。
このままでいいかな？ >>432
俺のスーパートラップもそんな感じだったけど精神的に乗るのが苦痛になってインナーバッフル入れた >>431
切断して燃えるゴミ(自治体による？)
ビード部は会社のゴミ箱 うるさいと捕まるよ。
今は、測定されなくても、明らかにうるさければ捕まるらしい。
バッフルも溶接かリベット止めじゃないと捕まる。
世知辛い世の中になったものだ。 バッフルなんか抜いたら
一発で切符切られるよな。
測定以前の問題だろう
今のところ白バイに
遭遇した事はないが
脱着出来るから俺も
アウトだ。 豚切りすまん
トリッカー乗ってる人って目的はなんなんでしょう。
達人が選ぶバイク五選には入りそうだけど。
1・林道(フルサイズ)
2・街乗り
3・250オフで足つきがいい
4・エクストリーム入門
5・フラットダートとかの軽いオフロード
6・セローは嫌 >>440
2356
アップフェンダー好きじゃない 汎用マフラー良かったけど、
やはり音が大き過ぎるので、
プラナスに変えた。
忠男BOX +プラナスになった。
プラナスの排気音は、ほとんどノーマルと変わらない。若干野太くなった。
抜けは良くなり、忠男だけよりさらに上が回り易くなった。
マフラーが軽くなったからか、腰高の重心が下がったように思う。
汎用マフラーは、中身のグラスウール等を多く巻き直したり、インナーバッフル等入れたり、今後いろいろ遊んで見る予定。
当分は、プラナスだな。 新しいトリッカーが出て、かっこよかったら買い替えてもいいかもなー ネイキッドじゃないSSじゃないストファイじゃないオフ車じゃないクラシックじゃないアメリカンじゃない
乗り方のスタイルを選ばないフリーライドプレイバイク
というところにワクワクして購入しました(30歳フリーター) バイク初心者で倒しても心理的ダメージの少ない&絶版ってところに惹かれた >>440
7 転けても金が掛からないオフロードスタイル
8 車両が20万以下で買え維持費も安い
9 景観を崩さないデザイン 買ってから用途ではVTRでよかったかなと思ったがトリッカーのPOP広告で衝動買いリターン組だから後悔してない >>458
乗っていて楽しくないよね。
すぐにでも違うバイクにした
方がいいね。 俺も他に乗りたいバイクあるけど我慢しながら乗ってるよ
SSやオフ車乗り継いでたからどっちの整備用具も揃ってるし
年間3000キロも乗らないのに大型買っても車検面倒だし
広いツーリングコース通ると大型欲しいなーと思うけど
大型やSSではまずいかない脇道の酷道に入って50kmほど走って満足感を得てる
若い頃みたいに一緒に長距離ツーリング行く友達はもう近くにいないからね
物足りないバイクだけど嫌いじゃない
乗ると不満だらけだけど降りるとこれでいいなと毎回思う 400まで乗れるから
CBとか乗ってみたいけど
レプリカ二台乗ったし
トリッカーでバイクの楽しさ
初めて知った感じかな。
馬力がとか加速がとかは
気にしなくなった。 メガスポと二台持ちにやっとした。
冬季は近場の林道、夏季は高いところ目指して
ロンツー。保険料は距離減算で二台でもそんなに
変わらない。方向性が極端に違うと棲み分けできるから良いね。 30過ぎると任意保険なんて年間1万ちょいだし車検なんて違法改造じゃなければサクッと終わるから大型と二台持ちがいちばん楽だね。
別ジャンルの仲間がいればの話だけど >>440
原2よりもパワフルだけど小型軽量で扱いやすそうだと思ったから
外見も好き
実際、期待通りで本当に乗りやすい
モタード乗ってみたいと思うこともあるが低速走行時やUターンのことを考えたら買い替える勇気が出ないわ >>467
モタードは最強だけどどこでも使えないです( ͡° ͜ʖ ͡°) バイク嫌いの家族が文句を言わないデザインはほんと好き
昔乗ってた紫フレームのKDXはそれはもう風当たりが強かった
ただ前オーナーが沿岸部住みだったのか知らないがサビが酷い
フレームの塗装が浮いてパリパリだ
まぁもう14年落ちだからな ＞どこでも使えない
器用貧乏だというような意味ですか？
モタード車は機敏でかっこいいけど色々調べたらトリッカーみたいに乗りやすいバイクとは全然違うようで
トリッカーの丁度良さという魅力を再認識したよ
でもいつかはもっと刺激的なモタ車やオフ車にも乗ってみたい >>470
おっしゃる通りです。
林道は逆に行けない、街乗りは足付き悪い、高速120出せない、サーキットもカートコースがせいぜい。
とWRで精一杯頑張った俺が通ります… さすがにWRとなら足回りの性能や剛性が段違いだろ
攻めるなら全然違う WRは凄いバイクだったっすね。
目的によるけどレースならレーサー、林道ならセロー先生、街乗りなら他の何かといったようにどこでも万年二位止まり。
スペックは凄いけど使えないバイクだったよ( ；∀；) >>474
トリッカーも同じ路線だけど少し気軽に乗れますww この足回りでWRみたいに148キロ出たら怖いだろうなｗ トリッカーって、デザインが「近未来」感だよねえ
st250とかグラストラッカーなどレトロ路線で
性能もというかメカニズムもレトロなのとは逆で
新しい設計みふんだんに入れてる トリッカーは、瞬間的には120までなら出せるが、
風や路面の状況によっては大変な事になるよ。
巡航は、80までで止めておいた方が無難。 トリッカーで高速道路に乗ろうとは思えないが流れの速いバイパスでもしんどいね
80キロすら出したことない
走行風はどうしようもないがタイヤをGP210に替えたら振動が改善されるそうなので試してみたい
オフロードには行かなくても舗装林道や落ち葉・砂で荒れ気味の路面は走るんだけどGP210は
そういう道でも滑りづらいですか？ 途上国はオンロードバイクでダートでも普通に乗ってるのにってのによ…
砂程度では変わらんよ
濡れ落ち葉はどっちも滑る あうあうさんはいつも盗難に怯え
車に煽られて心配性なんだ
生暖かく見守ろう トリッカーで二人乗りする人はいますか？
あまりトリッカーの二人乗りを視たことがないのもので。 >>484
見たことはあるけど窮屈そうだったぞ
あれならスクーターの二人乗りの方が快適かもっていうレベルだ >>486
窮屈だからこそ密着できるのに
と思ったのだが
野郎2人で乗るのはちょっとなあ
ボインな女の子と乗る前提の話しようよ >>484
カミサン後ろに乗せて走ったが、振動がキツいって言われたわ。
常用は止めとき。 高速乗っても左車線の
遅い車又はトラックを追従
だね。
追い越しなんてとんでも
ないっすよ。 原2に比べたら動力的にも余裕だし
2人で100kg前後なら大丈夫でしょ 二人乗りに関しての多くのレスありがとうございました！ 高速乗る前に満タンにして、那須高原SAともう一箇所で給油した。燃費は測らなかったけど30km位。風と振動に耐えた走行でした。意外にも尻はそれほど痛くならなかった。 高速で全開120キロ巡航してます。
昔は100キロ超えるとハンドルがブレて危険を感じてましたが、
パワービーム入れてからは普通に走れる状態に変化しました。
他にもエキパイ、マフラー、フロントスプロケ、カスタムシート等、
いろいろとツーリング用にお金かけました。
ノーマルのままだと無理ありますね。 >>500
シートは何に変えたの？
幾らかも含めて教えてちょ ドノーマルだけどフォークの歪み直したら普通に振動なくなったわ
怖い怖い言うてる人は腕の筋肉足りないんじゃないの？ >>501
オーダーメードで63000ぐらい
野口装美 >>503
30000円以下なら考えたけどたケーよw ここの人ってなぜにセローは嫌なの？両方いいバイクだと思うけど 嫁の前で隣の奥さん可愛いなぁって
あんまり言わんだろ パワービームだって.........プッ
コーヒーのCMじゃないが
違いのわかるやつって
いい加減なことばかり言って信憑性ないよ
剛性体で補強ならまだしも
なぜにあいだにダンパーいれる？？
とりあえず剛性足りないって言っておけば
通っぽいというだけやろ >>509
ヤマハが出してるんだぞwww
少なくともオマイさんよりは知識のある方々の製品バカにするってwww
釣りだとわかっててもクソすぎてwww >>509
自分より優れたヒトを認められないのって真面目系クズとかかまってちゃんより価値がないな。
親御さんはこういう風に育てたつもり無いでしょうに…
悲しい >>500
スプロケ丁数は
17で回しきれますかね？ 250のオフ車にロングのスプロケとかホンダ車にトヨタって貼るようなもん。
別なバイク買いな。 そもそも17Tってあるのか？
あったとしても入るのか？ >>516
乗り方のスタイルを選ばないフリーライドプレイバイク
ですよ >>510
剛体じゃなくて減衰するから良いんだよbyヤマハ >>512
16丁でも吹けきらないのに17丁なんてパワー食われて伸びないだろうな
てか17丁なんて見た事無いけど ダンパーといえば
ヤマハ公式のダンパー説明動画にでかい音叉にダンパー付けて叩いて ほら、音の収まり方が早いでしょ？って説明してるのが笑えた 16として120㎞/hとすると
7500回転近く回っている。 セローなんかも軒並み現行モデルが販売終了になってるけど
新モデルっていつ頃出るんでしょう？ YSPでオイルフィルター
交換したらオイル少し
滲んでいるけど仕様？
次からは自分でやった方が
いいわ。 俺のも店でやってもらったけど少し滲んでる
まぁ機械だからこんなもんだろうと次回フィルター交換まで様子見 飲み屋ではよくあるボトルの中身は安い別物。
オイル交換も高いオイルと見せかけて安いオイルで儲けるショップ。
気をつけてませう。 空波は店にバカ力で締められて漏れたかなんか動画だしてたね >>532
リングは二つ交換と
明細にありましたね。
他にも滲んでいる人
いるからそんなもんだね。 再利用なら滲むかもしれないけど交換してたら普通は滲まないよ
代金払ってたらクレームいれるべき >>531
実際、けっこうある話だよなあ
四輪用、それも軽トラなんかに入れる
めいっぱい安い10w30とか入れちゃうしな >>525
7500回転まで回ると何かあるの？
最高出力7500回転で発生するエンジンだけど？
>>535
フィルターカバーの滲みは弱点に近いけど、仕様というほどじゃないよ。
「カバーのボルトの締め付けトルク不足」、もしくは「Oリングの劣化」が原因。
トルク管理をキッチリやって、新品のOリングを入れてりゃ大丈夫。
ただ、交換サイクルは少し早めの方がいい。
マニュアルでは（オイルフィルターを）9000km毎、と指定してるけど、
オイル交換2回に1回ぐらいの頻度（3000km×2＝6000km程度）で換えれば
まず99.9％滲むことはない。
9000kmまで引っ張ると滲みだす確率が高くなる。
6000km程度で交換してるのに滲む、ってのはトルク管理の問題。
ゆるくてもきつくてもNG（だからトルク指定されてる）。
自分でやるなら、あのボルト、トルクオーバーになると簡単に折れるので要注意。
もし、交換してそれほど距離走ってなくて滲むなら、店との付き合いやめた方がいいかもね。 >>538
3000㎞の中古を納車前に
オイル交換のみやって
5000㎞で同時に交換
交換後600㎞で今日気付いた
から実際にはもっと早く滲ん
でいたと思う。
YSPは辞めて他にします。 >>537
四輪用入れるなんてあるの？
湿式クラッチが滑るじゃん 既に滲んでるならあのほっそいボルトにトラブルが発生してる場合があるのでまずそのYSPにもっていくべき
他の店でやり直すと異常があった場合いらぬコストが発生する >>539
Oリングに塗布したエンジンオイルやシリコングリスが滲む事が殆ど(笑)
フィルタキャップのリング溝の脱脂とOリングへの給脂過多を避ければ滲まない
締め付け不足やOリングトラブルなら滲みどころか滴下レベルでオイルが漏れる(笑)
オイルポンプから圧送されフィルタ外周に導かれた油圧が一番高まる部分だからね
イマイチ信頼し切れないショップスタッフさんが多いのも事実だけれど
所詮素人のセンパイさんばかりの書き込み鵜呑みは危険 >>540
それは都市伝説。実際は何の問題もない。高回転エンジンじゃなければ粘度さえあってればOK。
そもそもほとんどのオイルは種類別で中身一緒。添加剤とブレンド具合。
ワコーズは他社オイルのブレンダー。 けっこう昔の話だけど
バイク屋でバイトしてた時は
旧車用というラベルの缶に
安オイルのペール缶から小分けして
3倍くらいの値段設定で売ってたけど
それでも歡ゆで買っていく人が多かったのを見て
儲かる話だなあとは思った そういう小さな一つ一つの悪業がバイク業界全体の衰退を招いたんだな
上野のバイク街とかも今や見る影もないしな メーター戻し改竄が
当たり前のように、なんの罪の意識もなく
ごく普通のことのように行われている業界だからね 結論としてはそこそこ安い一流メーカーのオイルを頻繁に交換。
ASHとか意味無いっす 撤去品で未開封の15-40Wのオイルペール缶が12本もらってきたから当分オイル代は気にならないぜ
ラベルは17年モノだけど… セロー225が結構焼付きやすいエンジンだったからそこそこのオイルを豆に交換したいわ
といいながら使ってるオイルはAZ >>546
業界１位のレッドバロンがそれ以上のことを当たり前のようにやってるような業界ですしね う～～ん。
まとめると、メンテナンスは自分でやるしかないね。 セロー/トリッカーは統合で良いよ。
ホイルは21/18にして6速にして、
トリッカーの外装で良い。
初心者用と言う触れ込みでCVTを出すと
エキスパートにも売れるだろう。 登山してきたよ
林道は、楽しいね
途中どろどろで滅茶汚れたよ
砂利できれいに清掃できたけどね
ちな純正タイヤ 誰もがフルサイズトリッカー求めてる訳じゃないじゃん
タンクの細さもデザインの特徴だし >>555
同じプラットフォームで複数車種展開でラインナップ水増しするのが
今のヤマハの方針だからねえ >>555
むしろ基本設計同じでここまで性格の違うバイクを展開してくれてありがとうヤマハ。 >>563
そんな動画貼ると
またウイリーできない以前に
Fタイヤが地面から離れたことのないやつが
フェイクだのなんだの言い出すぞ！ スタント仕様だから山の中なんか走らんやろ
リアハンドブレーキも付けてしドリブンスプロケの巨大感がハンパない スタント上手い女子多いっすよね。
ウイリーとジャックナイフくらいしかできないや 質問なんだけどリアのハンドブレーキ付けると左足でリアブレーキ踏めなくなるの？
両方行ける？ >>569
普通は両方使えるようにする
このおねーちゃんのトリは足ブレーキ用とハンドブレーキ用のキャリパーがそれぞれ付いてるからそれぞれ別々にも同時にもかけられる
ブレーキキャリパーを兼用する方法もあるけど、どちらでもかけられるよ >>570
教えてくれてありがと
俺のトリにもいつかやってみたい 知識、運転技術、紹介スキル、華やかさ、楽しさが伝わってくるね。
対して、汚ねえじじいが人の山行って、ヨタヨタ両足つきながら、コケた～、登れた～して山を荒らしている動画の敗北感 >>571
7諭吉くらいでつけられるけど両足使わないくらいのエクストリームやらない限り必要ないっすよ。
かっこいいからつけるのは… その動画くらいのことなら
リヤブレーキノーマルでいいし
スプロケもノーマルでいい >>576
田舎じゃなきゃバイク乗れねえだろ。少し考えろハゲ 田舎だから大型欲しいなぁと思うときはあるけど車検が大変
バイク屋らしいバイク屋ももうない
倒木や土砂程度なら気にならないトリッカーはステキ
最近困ってるのはウェビックの送料無料が終わったこと KLX, CRF, それにトリッカー、この３つで迷ってる。一番安いのはトリッカーだが、北海道ツーリングとかできる？ちなみに首都圏住み >>581
動力的には充分だけどガソリン携行缶はあった方がいいね >>581
出来る出来ないで言えば出来るが、決して得意ではない。
が、ＫＬＸもＣＲＦもタンクの小ささではさして変わらない。
セローがいいと思うね。 函館から札幌間で走ったけど、概ね100km地点で給油できるように先にガソリンスタンド探しとかないと怖いよな
区間で早めの給油しないと余裕ない >>581
ネガティヴな事だけ書きます
KLX 純正のままマフラー変えるとガソリン容量が足りなくてエンストします。要インジェクター交換。フレームすぐ錆びます。
重い。
CRF
作りが悪い。新車時で錆びてる報告あり。
フォークが機能しないのでオイルとバネ交換は必須。街乗りオンリー
重い。
トリッカー
足回りがトライアル寄りなので1mの高さから前後同時に着地するとすぐ底突きします。120kmで給油。 >>589
トライアルよりなのに、底付きするとはコレいかに >>581
北海道に絞るのであればCRF250ラリーが良いかな。
やっぱりトリッカーとセローは5速しかなから巡航回転数が高めになるから長距離巡航は他と比較すると少し不向きかな。ラリーなら6速あるのとツインカムだからか振動が少なめ（少ないとは言ってない）なので長距離は結構快適ですよ。 120㎞で燃料警告灯いても
まだまだいけるよ。
フロント1丁上げで
60㎞/巡航なら
35㎞/ℓはいくんでない？ FIなら平均燃費35km/l
165km程で給油ランプ点灯、200kmは安心して走れるよ >>591
荷物ガン積みで高速乗るならともかく北海道の下道なら５速で別に苦はないやろｗ トリッカー買うことにしました
といっても、まだ新モデル発表していないけど
タンクが小さいとか、燃料の残量がわからないとかあったけど、
街乗りするには一番使い勝手が良さそうですね >>597
バイク屋タンデムでサスチューンをしてもらおう >>601
純正ホイールってタイヤの選択肢全然なくて意味ナス >>602
ピレリーとか他にも
色々あるよ。
セローホイルでオンタイヤなんて
あるの？ 木曜にやってた「科捜研の女」最終回2時間スペシャルの
犯人のバイクがトリッカーだったよね！
逃走のときに、ちょっとだけ映るんじゃなくて
劇中で車種の特定とか
けっこう出てた。
タイヤ痕から車種わ特定なんてやってたけど
タイヤだけじゃ特定出来ないよなあ
トリッカー純正タイヤなら特定されちゃうけど
あと、オフ車は二人乗りできないみたいな設定だったけど
実際にはそんなことは無いし
いろいろバイクに詳しくない人が脚本書いてるんだろうなって思いながら見てた >>605
科捜研がどうやったかしらんけど排気音がどんなバイクでも昔の仮面ライダーみたいな音とかね >>605
二人乗りのバイクって言ってた方はニンジャだったね 科捜研はところどころ観たのに気付かなかった
昨夜、BSの「大人のバイク時間」という番組を最後の数分間だけ観たら
初心者のような女性が柏秀樹氏の指導を受けてトリッカーで基礎練習していた
ヤマハの講習会でもトリが使われているそうだから扱いやすい車種っていうことで選ばれたんだろうね ヤマハの講習受けてみたい
けど静岡まで遠いからな。 あのおじさんには教わりたくないな
あの娘せっかく試験に受かって免許取ったのに教習と同じようなチマチマした指摘ばっかりされてぜんぜん楽しそうに運転してなかった 教習も楽しかっただろ？
好きでバイク乗ってたピークの頃だぞ おれも柏苦手
セロー30thのイベントで喋ってんのみたけど高圧的というか天狗な喋り方で嫌だった 隣県だけど1.5時間かけて
レッスン受けてみるかな。 >>619
私もK氏と話をしました。
昔ながらのパ○腹上司な感じ >>622
空冷4st単気筒250がそんなにでるわけないだろ WRは148km/hまで出た
トリッカーはまぁ平地でメーター125あたりが限界じゃね？ >>619
>>621
仕事で免許取るならまだしも趣味のバイクであんな言い方されるの嫌だよね… >>622
今までで最高142～3km位ですね、標高高い所では135kmくらいです。 セロー30thのつべ見たけど
あれじゃ受けたくないわ。
黒山とかにしてよ。 オフの講習じゃないから
安心した。
トリッカー で教習所
だった。 今日中古のトリッカーが納車になりました。皆さんよろしくお願いします。ガンガン走るぞー >>633
ガンガン走るって
トリッカーって安物バイクだから
寿命短いよ そうなの？
具体的にどこからヤレてくる？
対策も教えてw 通勤専用でオフは走ってないけど、8万キロ超えてクラッチすら開けてない >>636
セロトリは寿命長いぞwww
延命も簡単。 セローとトリッカーの値段の差って
どこでコストダウンされてるかわかってるかい？
フォークブーツがないとか
レバー類のゴムが省かれてるとか
あちこち鉄部の塗装が極薄だとか
そういったところが安物で
長持ちしないんだけどな メーター リアサス 外装点数
ぐらいだそ
トリッカーは丁数変えてもメーター狂わないし利点でもあるけどな
フォークブーツなんて2000円もしない
レバーゴムなんてダート行くならつけたら？ってレベル >>640
オンラインパーツリストで値段確認してみなよw 釣りです(๑˃̵ᴗ˂̵)
値段の差ってデジタルメーターで埋まるってwww まだトリッカーの新製品出ないのかよ
夏になっちまうじゃねえか
それにしてもヤマハのTwitter見ていてイライラしてくる
Hondaみたいに製品情報だけに徹して欲しいわ
雑談とかマジいらね >>647
あなたの思い通りになっていないと感じたとき、ご自身がマイノリティだと自覚すべきです。
もしかするといっぱいいろんなところで損をしたり、嫌な思いをさせてるかもしれません。
Twitterはフォロワー数でニッチでマイノリティなのかはフィルタリング出来るでしょう。 >>650
トリッカーオーナーがYAMAHA関係者になるならそだねー
あっ、ピアノもYAMAHAだわ セローはデジタルなとこが高いんだろー
エラーNoメーターに出るんだぜー
いらんけど。。。 セローは燃料計あるんだっけ？
メーターケーブルが折れた時は燃料計は無いし、トリップメーターも動かないしで不便だったな トリッカーのオイルにはやっぱりヤマルーブがいいですか？新車1ヶ月の交換です
ホンダからの乗り換えでストックしてたウルトラG1を入れるか
ヤマルーブに切り替えるかで迷ってます ヤマハのTwitter見てイライラはしないけど、いいねを表示する機能のせいで見たくもない他人のタグ付きバイク写真ばかりTLに表示されるのはいただけないわ
殆どが納車ツイ >>652
メーターはアナログのほうが基本的には高いんだぜ
トリッカーはタコも燃料計もないからトリッカーのアナログメーターほうが安いんだろうけども >>658
tw225の焼き直しみたいなメーターだからねw
セローは燃調もメーターでできる >>657
いいねは「興味なし」をクリックすると表示されなくなるぜ 買ったバイクをツルシの状態で乗る人にとっては
各ブーツ類が省かれているだけで
通勤などで雨でも毎日乗るという使い方だと
ワイヤーに水入るし
フォークはすぐに傷だらけになるし
コストのために耐久性が犠牲になってるのは明らかなのに
オーナーの人たちって、なんで見て見ぬふりするの？ 一番高いXT250Xにも付いてないんだけどな
フォークブーツとレバーカバー セローはジジ臭い
軽快感が19インチ16インチのトリッカーほどない
舗装路メイン
別に値段どうこうじゃなくて好きで買ってるんだよ
安くてなお良い 普段からとにかく少しでも他人より安いか高いかを気にして生活してるんだろうね
セローが値段相応で装備が充実してると思ってるのにわざわざ他車種のスレでグチるとか何がしたいん？
そういえばテレビ番組でやってたけど、ある商品買って普通は「こんなにいい物が買えた」って自慢するけど
関西人は「こんなに安く買えた」って自慢するらしい
関西では内容云々よりとにかく安く買えたという事実が重要だと解説されてた まぁね、関西人はまず
「なんぼしたん？」
て聞いてくるもんね。
安いだけの程度の悪いものは買わない。という大前提があるからだけどね。 フォークブーツwwww
トリッカー にはいらないでしょwww 釣りだろうけど
あるとオイルシールが長持ちする
細いフォークが少しマシに見える
ブーツじゃなくてもガードでも無いよりマシ
飛び石で傷いくこともあるから
フォークブーツつけっぱなしも錆びる場合あるからたまにめくってメンテ >>674
それ全てのテレスコピックフォークに言えるよな(笑) 飛び石や汚れをある程度抑えられる
ダストシールの紫外線劣化を緩和できる
結果的にオイル漏れ予防に繋がる
最近のそこそこのバイクにはロードでもガードが装着されるようになった
例えば昔のCB400SFには装着されてなかったがSPEC2当たりから装着されてる
倒立バイクもオフ車ならガード、ロードならフェンダーで隠れるようになってたりする
別に無くても問題ない あると便利なだけ セローねは付いてるレバーのブーツは
雨の日に乗る人には必要な装備だよねえ >>677
あそこに水溜まるんじゃね？
本来は前車が跳ねた泥がかからないようにする目的だから、継続的に降る雨だと水が溜まって錆の元になるよ 新車まだ、半年もたってないんだけどもうミラーレスが浸食されてきてるんだが、こんなもん？ フォークブーツは錆びまっせ。
水分が入ると抜けないからね。
トレックフィールドのフォークスキンは水分ついても蒸発するからオススス >>677
あのなあオフ用ヘルメットになんで日よけにならないバイザー付いてるか知ってる？
雨のオフ道で前車が跳ね上げた泥がゴーグルにかかりにくいようにするため
フォークブーツもレバーブーツも同じで泥が摺動部に入らないようにするのが役目
走行後には洗車してめくって乾かすのが基本
よく考えてみろ単気筒エンジンで振動の多い車種であんなブーツで雨水の侵入が防げる訳ないだろ？
だから街乗りやオンロードを想定したXTXやトリッカーには必要ないというかサビの元になる ちと聞きたい。俺のトリッカー、アスファルトの水溜りなんかを低速で走行するとリヤタイヤから泥はね、水はねするんだけど仕方ないのかな？
泥除けも曲がっているわけでもないし無改造のどノーマル車なんだけど…
少しスピード出すと靴がベチャベチャなるし(ToT)
対策ってある？ フォークブーツの内側には定期的にシリコンスプレー。
撥水効果もある。 あの、普通のフォークブーツは水抜穴が空いてますから水は溜まりませんよ？ >>687
あれ、水抜きじゃなくて空気抜きな。
車種によっちゃ真ん中にあったり上側にあったりする。 オイル漏れでOHしたときにバイク屋に勧められてつけるようになった
昔は定期的にメタルラバー
今はCKM001をウエスで拭き上げてる
錆とは無縁
高額な純正ブーツなんて買わない
穴は半田ごて使って自分であける
今のが朽ちたらアルチェのネオプレーンもいいかなって思ってる >>681
まじで！？ みんなミラーは綺麗なまま？ フォークブーツは絶対悪という結論でよろしいですね？ マスターシリンダーの窓がくすんで見えなくなるのって仕様ですか？ >>694
ミラーレスの意味が解らん
↓
>>680 ミラーレス… デジカメ？
新車半年なのにミラーが曇ってきてるってこと？ナポレオンミラーに変えてしまってるので、純正が思い出せん >>700
単なる変換ミスです、ミラーの下の辺りが剥げてるみたいな感じになってる 駐車場の他の古いバイクみてもミラー普通だから俺のはハズレなのかな、まだ半年も経ってないから交換してくれるかな 飛び石 カバーで擦れる
見てないところで誰かが当たった
枝に当たる
神経質すぎたろ >>706
いや普通だろ、新車だぞ
何年も経ってるカバーもかけてないバイクが変化無いのに大切にしてる新車が劣化激しかったらおかしいだろ つーかミラーが侵食って具体的に何がどうやらわからんのにオマエラときたら(笑) 鏡面がの下の方のメッキガラスの向こうのメッキ部分が剥げてるの？それともミラーの棒の部分の下の方（つまり取り付けのネジ付近？）が剥げてるの？ ウチのはどうなってるかな、って思ったけどよく考えたら速攻で社外品にしてたわ >>715
MTシリーズのやつとか
初期型トリシティのやつとか トリッカーに使えるマグネットタンクバック教えて下さい >>720
ありがとう
やっぱりこれくらいしか無さそうですね もちろんもっと小さいのなら選択肢は増えるだろうが。
あと吸盤式ならシュラウドにも張り付きそうだから他にも良いのあるかもね？先述したNB127以外は自分で試したことないからわからないけど。 >>722
前に画像貼ってくれてた人ですか？
NB172はサイズもデザインもいい感じですね
自分的には多少お高いめなので、他にも選択肢ないかなと思いまして
でもやっぱりこれにします
ありがとう KTMの大型モタードから昨年キャブ鳥に乗り換えました。
舗装路メインで使ってます。
田舎なので街乗りらしい街乗りがなく田舎道や峠道、カートコースがメインです
フロントの剛性感が昔乗っていたCRM80並に弱く感じ不満があります。
トリッカー用のスタビライザーやフロント周りの剛性アップするカスタムなどありますか？
ネットで調べますとフロントフェンダー内側に鉄板を自作で貼り付けて剛性上げてる方もいますが加工技術がありませんので・・・・
アウテックスのスタビも勿論ありません。
一応油面と粘度は変更してリアサスはYSS入れています。
中々気持ちよく仕上がってるのですが剛性感がなく進入でブレーキング時のねじれ感があり気持ち悪いです。
カートコースやモタード的な使い方してる方はどうされてますか？ ジムカーナバンパーつけるとフレーム剛性も上がるよ
転倒用のためにつけたのに剛性アップのほうが効果あったって言ってた 今日は腰痛がひどいのでリッターＳＳはやんぺして嫁のトリッカー。
山はコレで十分な感じ。
フロントフォークの剛性感よりフロントブレーキの効き無さ加減の方が辛いです。
パッドはメタルシンタード、マスターは14φのラジポンですが全然効かない。 >>729
金属加工のツテがあるならキャリパー固定位置変えるキット作るかFフォークそのものをセロー250用と交換して、セロー250のFディスク使えば解決やな。 >>729
リアブレーキを有効に使おう
YZの9.5かブレンボの13にしよう
YZいいよ安いし メッシュ推奨だけど どのパッドか知らないけど種類少ないからベスラJLが一番マシかな？デイトナ金みたいなもんだけどちょっと高くてちょっと効く >>733
こりゃ酷い 完全にハズレ掴まされたな
家のは半年過ぎたがきれいだぞ >>732
4種類ぐらい替えてみた。今なに付いてたかな？
結局どれも満足できない。
セロー屋さんのKX用のマスターも買ったけど今一つ気に食わずでラジポンに替えた。
オンだともうちょいガツンと効いてくれないと峠が楽しくないんだよね～
キャリパーとローター替えるしかないのか。
スポーク干渉するから対抗ピストンは付かないしねえ。 そこまで来たらWR-Xとかモタードに乗り換えた方がいいと思うの >>740
DRZやWRも本気で走るなら大口径ローターにキャリパー必須だよ
モトマスターだったかな？大口径ローターにキャリパーサポート作ってブレンボの安い4ポッドを裏側削ってつけてた >>730
大径ローター対応のキャリパーサポートを付けたいです。 SSに慣れてるなら乗り方見直すか妥協するしかないと思うけどね
峠で満足したかったらSS乗り直したらって話
気持ちよく流したら良い
峠で進入スライドとかやめてくれよあぶねーから >>740
実はDRZ400SM最終型も持ってる。
こいつも効かないんだよ、これはキャストとブレンボに替えるつもりで貯金中。 >>734
右もこんな感じです、同じアパートの何年も経ってるバイクのミラーは綺麗ななもんです、俺はカバーかけて他の人はかけてないのに、原因はなんなんだろう なにかミラーのコート材とかの薬品使ってない？
それが裏に回ってミラーコート腐食してるとかないかな >>743
ナポレオンのラジカルミラーとかに替えちゃえば？ >>746
半年とかなら保証で交換してもらえないか交渉してみたら？ミラーって保安部品だと思うからお願いしてみたらどうかな？ガラゴ的な物とか塗布してないなら単純にメッキ不良じゃないかな ブレーキガツン厨はまず乗れてない坊主が大半だし(笑)
ミラーレス君は銀膜浮きで純正ミラーなら安いんだから替えりゃいいだろとしか(笑) トリッカーはオフも想定してるからガツンブレーキはコンセプトに合わないんじゃない？
オフでガツンじゃ即ロックだし
そもそもジムカーナ的な使用は少数派でしょ >>753
この話題しばらく見てたから
5日くらいでなかったウンコが出た時くらい
スッキリした。人ごとだけど。よかった、よかった コミネのタンクバックSA-214ってトリッカー につきますかね？ >>757
サイドはプラスチックのカバーがあるから付くわけないと思うけど >>758
よし赤くないな！
コテコテしてなくてシンプルで良い
やはりキャブ車の方がスタイリッシュで良いな 冬場面倒だけど インジェクションだからと
いって安心は出来ない。
急にエンジンかからなくなる。
これが一番怖いな
シフトダウン時のクラッチ切った
時に一瞬エンストになる事がある。
低いギヤほど出やすい感じ インジェクション車は朝一最初の曲がり角、プスリ転け注意だよな >>758
タイヤ太く見えてカッコイイな
サイレンサー小さいのと黒ブーツで締まってる
純正サイレンサーだとマフラーのでかさで細く見えるんだよな
ハンドルちょい切りしてこの角度で写真撮るか >>758
ちなみにどこがボロボロなん？
俺のは数回木に寄っ掛かったからタンクへこんでるしシュラウドも削れちゃってんだが
直せばいいんだがなんかめんどくてそのまんま >>765
最近のスマホカメラが優秀なだけで実物は艶無しフレームサビサビだよ
スポークやステップ周りやリアマスター固定してる部分とか錆びて塗装剥がれてる
オクで安く買ったから仕方ないけどね
前オーナー海沿いみたいだったし チェーンとか安いボルトやネジとかは一通り交換したけどフレームは流石に自分では難しいかな
タンク外側にも傷があって錆浮いてるけど内側錆びてなかったのが救い >>768
フレーム変えたら別のバイクやん…
車もバイクもフレームでナンバープレートとるんやで トリッカーsはフレームが赤かったな
あんな感じでフレームを好きな色に塗れたら格好良さそうだ トリッカーの愛車自慢ってフルサイズでコテコテなのばっかで普通のトリッカーあまりいないよね
YouTubeも林道ばっかだし >>775
そうそう、
フルサイズにしている俺様すごいだろー
みたいなのばっかりで萎える。
ウイリーもできないくせに
マシンスペックにはうるさい奴ばっか どノーマルのトリッカーで一般道走ってる動画あげまくってる人がいても違和感覚えるけどな。 >>775,776
他人に文句付けてないで自分の愛車自慢したらいいじゃん いやバイク動画って普通そうだろ
フルサイズ前提みたいな風潮嫌いだわ
インストラクターのデモ走行でもフルサイズだからな
しかもドノーマルって言っておきながら
19-16インチが好きで買った人間もいるのに >>777
ツーリング動画がノーマルトリッカーでなにか問題でも？ フルサイズ前提な風潮なんてあるか？
勝手にコンプレックス抱えて何言ってんだか、、、誰もそうは見てないのに >>783
見た目はトリッカー で中身はWRってのが出たら即買う WRは一時期乗ってたけど
剛性高い車体とか回す前提のエンジンでブン回すのは楽しいけど疲れる >>780
フルサイズって言葉が高性能をイメージさせてるんじゃないかね？
個人的にはトリッカーの個性が無くなってしまうと思うんだけど… トリッカーを有効に使えてる方々がたまたまみなさんフルサイズにしてるだけでしょう。
原付スクーターと大差ない街乗りオンリーで友達もいないような使い方するトリッカー 乗りの皆さんが大多数なんだからちゃんと忖度しないと。 フルサイズがベストと日本で最もセロー、トリッカー のカスタムをしてるタンデムの親父さんと、もとトライアル選手のトレックフィールドの親父さんがフルサイズにしてるだけで。
まずフルサイズが羨ましくて叩いてると思ってる人はここには居ないはず。そんなクズは外出禁止令だな。
ノーマルタイヤだと虎タイヤ履けないから街乗りしか出来ないけどね。 ちょっとフロント周りの挙動が神経質になるのを意識してれば
純正ホイール＆タイヤでもフラットダート程度は問題なく走れるけどね
林道メインなんでフルサイズ化してるけど余程のゲロアタック挑むんじゃなければ
トラタイヤよりトレール寄りのタイヤ選んだほうがいいと個人的には思う >>780
ID:Y8gQWfl70 ← こういう感じが嫌なんだよね？ 本当はシェルパが欲しかったけど僅かに高くて競い負けて見た目が好きなトリッカーを勢いで買った
オフ行く気しないから満足してる
バイク熱復活して遠乗りするようになってタンク容量が少ないのがちょっと不満だけど楽しいから良しとしてる 親殺されたマンはどこにでも現れるな
ゼファー750スレのZ2外装に親殺されたマンと思考回路がまったく一緒だわ。 オンメインにしたから
タイヤを210に変えた。
フルサイズ派ノーマル派
どっちでも好きにしてくれ
と思う。 そういやフルサイズにする人はいても前後17インチのモタードにする人はいないなw >>794
シェルパは古すぎるし
カワサキ持病持ちだからトリッカー買って正解では >>794
確かに唯一の不満はガソリンタンク少ない事なんだよなぁ。仲間とつるんで走る時に1人だけ給油ペースが早いんだよな https://i.imgur.com/AW9K8SU.jpg
TY-Sからノーマルに戻したいけど
必要なパーツがわからんなぁ・・・ >>801
オンラインで見れるんだからパーツリスト見ればいいじゃん
欲しい人に自慢してんの？ >>805
いや、変わらないです。
ノーマルの上にカバーしてるだけですから >>801
買ったとき使われてないノーマルパーツ貰わなかったの？ >>799
キャブだから後期なら同世代なんだわ
オイル漏れは対策品出てるよ
ワンウェイクラッチは知らんw
見た目はトリッカーが好きだから後悔はしてない >>806
ありがとう、気になってたのでスッキリした トリッカーって
低速域でギクシャクして
乗りにくいバイクだと思いませんか？ またエンストだわ。
アクセル開け過ぎる
と回転数合わず押し出され
るし、低いとショック大きい
し、絶対に原因はあると思う
プラグの失火というより
アクセルに対してのワイヤー
の動きが・・・
って感じかな トリッカー でヘタ自慢できる人は何に乗ってもヘタ自慢できると思う 既にあるが
↓
あるね
↓
あるな
↓
あなる
の流れだろ…使えねー奴だな でも、オマエらがトリッカー選んだ理由って
「安い」からってだけだよなあ？
ほかの理由挙げる人もいるかもしれないが
それらは、安いという理由だとかっこ悪いから
とりあえず他の理由を言っておかないと
ってことだろ 安くて新しかったから買った
その後に良さがわかってきた感じかな >>823
WRやKLXは短足チビなので無理
セローは見た目が好みじゃない
因みにトリッカー買った当時は新車で買った大型にも乗ってたよ
トリッカーのほうが遥かに気軽に乗れるからその後手放したけどね
>>825
トリッカー定価で買う情弱なんておらんやろ・・ 安さだけなら原ニにしたけど
使い勝手がいいからね。
荷物は乗らないけど
スタイルで選んだ WRを乗り切った(当社比)結果結局レーサーには勝てないのでトライアルごっこもできるトリッカー に。
実際にはトライアルごっこも難しいけど車体の軽さが決め手かな。
昔のYT-Sよりははるかに使いやすいね。 >>827
俺のは保険3年付きで48万だった
高い方だと思う トリッカー はカッコいいから買った
もうすぐ9年になるが、うちのトリッカー よりカッコいいバイクに遭遇したことがない うちのは普通のグレーメタフレームにオレンジアルマイトリムだけど、昔赤フレームに黒足まわりの奴有ったよね。
あれホントにカッコいいよね。
マジでフレーム塗りたいぐらい欲しいですわ。 でも、身長170以上くらいの人だと
トリッカーって小さくて滑稽だよね
バイクに乗らない人から見ると
大きなバイクは単純にスゴいなと思うけど
トリッカーって、あまりにも小さくて細くて
どうにも貧乏くさいんだもん
マスツーとかに参加しても
ちいさくて肩身が狭い
そういうのに疲れた人は是非このバイクでリターンして肩肘貼らず免許取り立ての頃を思い出して乗ってほしいね >>758
かっちょいいなぁこれ
俺のアウターチューブシルバーだから黒ブーツだと違和感あるんだよなぁ >>839
そんなの最初からわかってて選んだんだろ？
見栄だけ張りたいなら向かないバイクだろーが
なんか自分にも自信なさげだな >>843
ばくおんでも言ってたけど
車は馬力、バイクは排気量、自転車は値段がヒエラルキーよ ばくおん() ヒエラルキー()
趣味の世界すら他人を気にしないと生きていけない人は大変だね >>845
高速ツーリングで大型スポーツバイクに混じれば嫌でもヒエラルキーを感じるからしゃーない
同じ250のNinja250にもついていけないし >>839
君から>>115と同じふんいきを感じるが でも、山の細かなカーブの続くようなところに行くと
まさに水を得た魚っていう状態になれるんだよなあ >>853
う、うるさいやい知ってらぁ
>>854
そこに着くまで酸欠のお魚さんですね それが嫌ならトリッカー捨てて大排気量車()にでも乗り換えろよ >>856
()とか久しぶりに見たわ
しかも多用してるし なんにせよトリッカー という変なバイクを選んだ仲間なんだから仲良くしようぜ SSがロードバイク
250スポーツがクロスバイク
オフ車がMTB
トラ車がBMX
トリッカーが小学校高学年が乗ってるやつ
で、よろしいですか？ 854で言われてるようなところでは本当に楽しいので後悔はしてない
仲間がいなくて常にぼっちツーリングだから負い目や引け目を感じる機会もないｗ
初バイクがこんなに気楽な車種だとこの先は何に乗っても重たく感じそうだということだけは
ちょっと心配になる >>849 >>850
釣れるねえ、としかおまえら言い返せないからなぁw
まあ安もんバイクの宿命だから。 トリッカーとセローの良さがわかったらほんとうのバイク乗りだと思うよ。
ま、ここにいる人たちの一部にはセローは嫌だ(特に名前が)という方も居るし。
カスタムピープルに載ってるようなバカの寄せ集めカスタムとかイキリオタクビクスク、旧車會はカスの集まりだからね。
ツーリングおじさんの方がよっぽどバイク好きだと思うよ。
そんな私のダエグも前後オーリンズというカスだが… 外見とか重さではなくて名前がイマイチだから嫌いだっていう人もいるのか… バイクも免許も持ってない奴ほど必死に荒らす
彼はまだ春休みなのかな？ オレはキャブ鳥に乗って半年ほどだが、このバイクの ママチャリ感 が良い意味ですごく気に入っている。
気軽に乗れて、ポジションは楽、車重も軽く、エンジンは低、中回転が粘り強くすごく乗りやすい。
町中でも流れをリードしながらキビキビと走れるし、林道でも速ささえ求めなければ楽しく走れる。
昔乗ってた２ｓｔレプリカとはまったく違う、別次元の楽しさを持ったバイクだと思う。
ただ、燃料タンクだけは１．５倍ぐらいの容量があっても良かったと思う。 あと、原チャリや125ccに間違えられるのはカンベンしてほしい。 >>864
前後オーリンズだとなんでカスになるの…
セローは嫌いって程ではないけど、んーなんか気に食わないがじゃあどこがというと悩む、というぼんやりしたもの。トリッカー の良いとこは
・・・ふむ 今まではバイク＝スピードだった
けどトリッカー でバイクの楽しさ
を知りました。
常にボッチツーリングだけど
楽しくて仕方ないですねー。 >>870
ZRXは特にフロントは純正でも十分な性能を持っていて、帰るヤツは大体盆栽。
俺はサーキットよく行くので変えたけど周りの盆栽野郎と見た目大差無いからカスなの バイク業界全体で見ると平均年齢が50歳より上らしいが、トリッカーに関しては平均年齢低そうだな。お値段も手頃だし手が出しやすいのもあるだろうけど、ある意味スポーツバイクだと思ってる リターンでトリッカー に
しました。
50過ぎてます。 安いから、チビだから
ほかにトリッカーを選ぶ理由って？ >>875
お前がハゲでデブでチビな事と、俺がトリッカー を選んだ事とは何も関係ない まぁ実年齢はともかく精神年齢はこのスレを眺めてれば察せるよね >>875
自覚してるなら問題ない。
自分の価値観と周りが同じだと思わない方がいいよ。 シフトペダルのリンク
部にグリスアップする
事なんてトリッカー に
乗るまでは知りません
でした。
雨の日に乗ると
焦げ臭い匂いが
する事もね。 >>883
ギヤが入り辛くなった
からクラッチが逝った
かと思いました。
他のメーカーも？
>>882
電気系統っぽい気がする。
洗車もやった事ないし
雨の日は怖くて乗れないです。 >>884
他メーカーというか同じような可動部が軸のところだとグリス切れで固着はあるよ 春になるとバイクで外出する人が増えるから、そのせいでもあるだろうけど
今日は伊豆でトリッカーを2台も見かけてちょっと嬉しかった
午前中に黄色×白、午後は赤×黒
前者は中型と一緒で後者は大型と一緒だったが大型とトリッカーってどういうペースで走るんだろう >>886
2017 走行距離 2000kmで20万くらいっすね
キャブなんて10万いかないぜ。
買取相場は大体販売価格から20万引くか、それ以下なら半額ちょい。
同じ条件のバイク探してそっから計算すれば早いよ >>887
ざっくりすぎたなスマソ
>>890
そんな計算法があったのか
サンクス 相場は業者オークション+20万って思っておくと良いかも。
ヤフオクは全く参考にならないです｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ 日曜なんてどこも
車だらけで下手すりゃ
法定速度以下だしね。 >>886
2015年式18000km 下取で\80000でした。
タイヤ変えたばかり、キャリア、グリヒ等のオプション代にもならなかった。 >>894
もう一声欲しいけど元が40万だし妥当な値段じゃね >>895
総額税込で40万切ってたのと、無転倒だけどオフ走行のすり傷多かったから。
20万円位で販売するんだろうね。 やっぱりそこまでなんだなぁ
売ること考えずに乗り潰すかぁ 本体価格29.8万+納車整備+オプションといったところか 2017年式 約5000㎞ オフ走ったことはないが立ちごけ歴が1回あってマフラー等に傷がついてる
地元の相場だと10万から15万の間だろうか
気軽に乗れるおかげであちこち行くようになったので遠出すると疲れることがネックになってきた
買い換えを考えることもあるが車両特性に適したところを走ってると幸せだし情が移ってるしで決めきれない 俺みたいにスポーク磨きや
兎に角汚れている部分の
清掃とかね
楽しいよ。 良いバイクなんだけど錆びやすいのが何とも
フレーム、エキパイ、フォークインナー、ブレーキディスク付け根の錆
エンジンやアルミ物の腐食
なんか良い対処法はありませんか あ、エキパイは駄目だな、社外ステンパイプに換えるしかないか >>901
あなたはスプロケを16に交換すると
もっと有意義なバイクライフが送れることと思います。 >>904
俺のは、ライト周りのガードフレームが錆びてきた
ちなみに1014年式インジェクションモデル >>909
整備士の友人に聞いた事があるんだが、デジタルメーターのセルシオだったかな？総走行距離計が999999キロ走るとそこで止まるらしい。車検は通らなくなるからメーター交換しなきゃダメなんだと。 シリンダーヘッドのボルト4つが錆びてて
交換しようと思ってますが単純にボルト変えれば
オッケーなんでしょうか？ガスケットもついでに
交換したりしないとダメですか？ >>911
そんな時代にインジェクション出すなんて
さすが俺らのヤマハだよな >>913
スーパーシェルパの前期モデルのメーターも99999で打ち止めだよ >>911
平安時代に作られたトリッカー・・・
やっぱフレームは竹だよね？ ヤマハがトチ狂って国産フリーライドとして新生したりしねーかな >>911
さすがに1000年以上たってるし、我らがヤマハでもガードフレームは錆びるかー。 野山に混じりて竹を取りつつ、バイクのことに使いけり 後の竹やりマフラーである
民明書房 族車のルーツを探る 竹の繊維ってのは強いな。よし、こいつを編んでみよう。 なかなか良いじゃないか！ どうせなら他の素材も編んでみるか！ 炭素繊維なんかどうだろうか。 カーボンファイバーの誕生だ！ 雨の日に乗ると
焦げ臭い感じの匂いは
ヘッドライト辺りでした。
LEDバルブに変更して
ブーツをカットして
コードが5センチ位
あり、隙間が一ミリ空いて
いるのがげえいんかと思います。 210に交換したけど
ヒゲだらけ。
5000㎞はもつだろうな。 はははげてねーし、人よりちょっと空力的に優れてるだけだし >>939
おい、もう一台のスレでもハゲハゲ言われて
すっげームカつくんだけどさ。ストーカーかよ。 トリッカー買う層は、①若者や女性の初バイク ②ベテランの２台目 ③リターンライダー
というイメージがある
②と③はおっさん率が高いかもね ハゲ率はわからん 俺の周りのトリッカー 乗りは殆どがトライアルゴッコ用だね。
ノーマルホイールは逆に見たことない… 需要ないでしょ
ノーマルホイールはオクでも大した値段つかないから
新聞紙に包んで押入れにしまってる 俺もオレンジホイール欲しい
今乗ってるのが黒色で
ホイールがシルバーなんで
あまりに地味なんで華が欲しい。
ここでいう華とは
差し色のオレンジホイールのことである NB-127初めて使ったけど、これはいいね
トリッカー用かと思うくらいサイズがピッタリ
このスレで教えてくれた人、ありがとう タンクバッグなんて付けると
スポーティで軽快なトリッカーが
ママチャリみたいな実用車みたいになっちゃうよね
後に箱つけるのも軽快さを捨ててるとしか思えない オレンジホイールって
最終型とは色合ってないよね。
ワインレッドっぽいから
色合わせて欲しかったな。
俺は黒だけど 来週あたりいつもより高い値段のホイールがヤフオクに出品されるなw >>955
タンクバッグもリアボックスも付けっ放しにする訳じゃないからな
道具なんてのは使いようなんだよ ヤマハのめっきパーツってすぐサビ浮いてくるから好きじゃない 18T入るか試してみた
チェーンがケースに当たる事はなさそう
http://imgs.link/VFPAfy.jpg
GWは高速乗るんでF18R43で試してみようｗ
F12R47も試した事あるんで両極端乗り比べると面白いだろうな >>954
装着した写真アップしてもらえませんか？ フロント18にすると
カブにも加速で負けませんか？
100㎞/h巡航でも
5400回転だから
振動少ないだろうけど。 >>966
エキパイ無駄にでかいな
まぁウインカーとナンバーが真っ黒になるわしのデルタもあれだけど それだけじゃなくフルサイズ化してトラタイヤ履かせてるみたいだな まーたインナーチューブ上部錆びとるわ
下部の可動部じゃないから良いけどさ >>971
シリコンスプレー吹くとマシになるかと。吹いた上で錆びるなら諦めるかフォークブーツ履いて隠して見なかったことにしよう。 >>967
まだ走ってないから分からないけど1速が無くなって2速～6速になる感じで加速は変わらないんじゃ？
まあ信号ダッシュは出来なくなるかもしれないけど >>973
16Tでもそんな感じなのに18Tはいくらなんでも速過ぎな気がするけど
まあレビュー待ってるわ トリッカー のテール、なんとかカッコよく出来ないかな。 何でわざわざテンプレ改変してまでﾜｯﾁｮｲなしにしたのか >>972
オクで買ったとき点錆腐食でオイル漏れしてたから研磨したけどメッキがもう駄目なんだろうね
ブラケット下はブーツ履かせてまめにスプレー拭き拭きしてるからOH後2年たった今もまだセーフだけど 新車慣らし運転中です
走行距離300kmくらいまでイキましたが
最近1速と2速の間でN芋するようになってきました
今までホンダを乗り継いできたので初めての体験です
慣れてクラッチの切り方が浅くなってきたからかな？ >>968
俺のもこれでカーボン風
サイレンサーです。
エンブレ時のパフパフが
好みじゃないんで、買い換えたい
>>973
高速では問題ない
だろうけど街中がかなり
乗り辛くなると思う。
15Tみたいにポンポン
と上げられない気がする。
レポよろ。 自分のはN芋は無いけど、ギアチェンジは渋くなる傾向にあります。
いわゆる渋芋でがんす。 >>979
騙されたと思ってオイルをパノリンに変えてみるとよろし パノリンに変えたらなんか10%くらい速くなった気がするw >>981
最近のはグリスアップ
が必要なんだってさ。
セローも同様 >>965
前にここに上げてくれた人の写真です
これ見せてもらって気に入りました
https://i.imgur.com/7EJmypg.jpg
勝手に上げてすみません >>987
運転うまそうなトリッカー だなあ。
油圧クラッチ羨ましす >>987
ハンドルなんだろ？ほとんど絞りがなくて、トライアルチックだね やっぱウィンカーの安っぽいメッキ部分が浮いてるんだよな
なんかオススメのLEDウィンカーない？ トリッカーのメーターカバーだけって手に入らんかな？
嫁がメーターカバー割っちゃったんだが中は異常ないんだわ。
歴代のパーツリスト見ても全てアッシーのみでしか出ない。
まあアッシーでも17ｋ弱と幸いにも安いんだけどね。
他の車種で同じメーター使ってて且つカバーだけ別部品で出てくれればうれしいなと思ってさ。 このスレッドは１０００を超えました。
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