【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 26【JOG】
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駆動系清掃したら
最高速が落ちたんどけど
何かミスったかな？ 391です。マフラーと駆動系を確認しまして、不具合が判明しました。原因は、クラッチウエイトのシューがほぼ完全に摩耗してなくなっていることでした。
そのせいで再加速時に滑ってトルクカムが効かなくなり、結果ローギヤにならないために加速が重くなっていたようです。まさかそんなことがあるとは…
手持ちのクラッチに交換して、クラッチスプリングをノーマルに戻したらめちゃくちゃ調子が良くなりました！
ご助言いただきまして、ありがとうございました。 リモコンジョグもらったんだけど乗らないんで捨てようかと思ってるんだけどもしかして需要あるの？ ビーノ90（2st）って調べても全く情報ないのな
台湾製で古いとはいえパーツリストも無いし…気になってても買う気になれんな そりゃ国内向けに出てもないのにPLとか無いでしょ
3WFベースのエンジン周りはある程度共通だろうけど外装とかは無理 ワイも夏に不動のマラグーティファントムが激安だったから中古で買ったけど思ってよりヤマハで流用出来るパーツが少なくてショックやったわ
国内でマラグーティの純正パーツ扱ってる所もほぼ無いからアプリリアとかヤマハの組み合わせでなんとか普通に乗りまわせるレベルまで来たけど金かかりすぎた >>404 notfound
普通に5AUビーノにジョグ90かアクシス90エンジン積んで弄った方が安上がりだな。
部品が出るかどうかも分からん古い海の向こうのバイク、
わざわざ冒険しようとは思わんな。 でも5AUベースはディスク化のフェンダー処理とマフラーのかんしょうで悩まされる茨の道なのよ・・・ エンジン積み替えは否定しませんけど
A125Eでがんばるぞ！ていうのも一つの心意気てもんで 4万ｷﾛ超えのJOGある人に金払って
エンジンオーバーホール
クランクベアリング交換
ミッションのベアリング交換
頼むのですがエンジンはピストンリング、ピストンベアリング交換だけでいいですかね？ >>410
どうせ交換するならピストンピン、クランクベアリングとかも含めてピストン周り一式で交換すればいいのに
あとそんな所のベアリングより車体の方のベアリングを先に変えて上げてほしい
エンジンバラすと満足感あるから気持ちはわからんでもないけど 他はまぁ追々やってけば良いんじゃないの
ピストンピンは同意というか4万走った腰上をそのまま使うのか・・・ 回答ありがとうございます
>>411
>>412
ベアリングは前輪だけ自分で交換してます
ミッション系のベアリングは車体に取り付けたまま作業する事があり怖くて放置してます；
助言して頂いて交換を考えてるのは
ピストン系 13/14/15/16
クランク系 3/4/8/9/10
と考えてます
https://i.imgur.com/Wc1sDaa.jpg >>414
解体しないと交換出来ないのですね；
本当に知らなかったです
無知で申し訳ないです… 腰下割る作業やるならもしお金に余裕があるならクランクは丸ごと交換する方が絶対に良い
レーシングエンジン組むような人なら芯出しも一緒に頼むとエンジンの吹け上がりが軽くなるやで >>413
基本クランクはassyで丸ごとやるか、手を出さないかの2択で中途半端にやると芯ブレするよ
ピストンにしてもだけど何でそんな部分部分でやるのかわからないけど何か理由があるの？ >>416
>>417
予算的にクランク交換までは厳しい状態です；
普段の街乗りの足に使っているので新車の走りに近い状態にまで戻ればと思っています
部分部分的にやるのは自分がエンジン系の知識にうといからだと思います…
20年間連れ添ったこの単車を残せる部品は残して延命させてあげたいです
余談ですが昔２ｓｔ ＪＯＧのスレに居て下の漫画探して紹介させてもらった者です
俺は改造魔！
https://gentukiban.nobody.jp/ore-menu.html >>418
悪いことは言わないから低予算でクランク側はいじらないでいいと思う
そのお金でピストン交換とドライブ側のベアリング類の交換に回した方が新車コンデションに近づく
（jogはホンダと違ってベアリングすぐゴリゴリになる為）
あとはよく破れてるフォークのブーツ交換（地味に高い）
エアクリエレメント（これも何故かヤマハ車はよくボロボロのスカスカになってる）
その人に言われたのか自分の意志なのか交換するのに拘ってるからこれ以上は言わないから、
愛着あって大事に乗ってそうだし後は好きにやって 20年乗ってた割に4万しか走ってないし何も知らねぇんだな
ネットの話真に受けて2stを神格化してるだけじゃないの？
一般人が無理に腰下開ける必要なんて無いよ
異音出てきてから考えりゃいいし、
新しいシリンダー買う金に回したほうがマシ 走りのコンディションを戻すと言う意味なら消耗品変えた方が良いと思う。
個人的にはベアリングがまだイオンとかゴリゴリしていないなら駆動系でウエイトローラ、ベルト、センタースプリングをまず交換
次にマニホールドのヒビ割れあれば交換、エアクリのスポンジも汚れてたりしたら交換。
残りの予算でピストンとピストンリング、余裕あるならシリンダーでええやろ >>408
5AU前期型乗ってるけど、
ボアアップ後3WFマフラー＋YSSショックで、
ほとんどカウルと干渉はしてないよ。
フロントディスク化は面倒だからやってないw ケツなんか純正と高さ変わらんけど？
貶してるつもりなら残念だったな。 他人のスクーターなんて
クソださいに決まってんだろ。
ジブンのスクーターこそが至高。
スクーター乗り全員、そうおもっときゃ間違いない。 純正長でカウルが無事って体重40キロ台か？
それとも230mmを純正長と思い込んでる？ はじめましてヤマハアプリオの最終型をチューンしているのですが最終計画としてニトロ２３％というラジコン飛行機なんぞに使用する燃料を一時的に任意に噴射できるようにしようとしてます。
構想ですが５０CCスクーターのインジェクヨン化が進み小型のインジェクターが容易に手に入ることからそれをインマニに穴を開けて突っ込んでやり電力はアプリオから取り電力供給ボタンをスロットル横につけようかと思っています。
問題点としてインマニがゴム製だったのですが７１CCボアアップに伴い京浜２４パイキャブをつけそのときに最終アプリオは適合インマニが無かった(他のジョグ系に比べリードバルブが大きいため)のでGアク１００用を加工しアルミインマニになり問題解決です。
ニトロ２３％のパワーはスズキのエポで実証済みですがそのままキャブに流し込むと扱える代物ではないのでインジェクション計画が持ち上がりました。
ドカンと一発リッターバイクを原付で煽ってやろうと思ってます。
この手の燃料を扱う時の注意点等ありましたら教えてください。 アプリオにニトロ燃料を
1 コルちゃん 2006/12/20(Wed) 22:58
airh-128k-1477.enjoy.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727)
はじめましてヤマハアプリオの最終型をチューンしているのですが最終計画としてニトロ２３％というラジコン飛行機なんぞに使用する燃料を一時的に任意に噴射できるようにしようとしてます。構想ですが５０CCスクーターのインジェクヨン化が進み小型のインジェクターが容易に手に入ることからそれをインマニに穴を開けて突っ込んでやり電力はアプリオから取り電力供給ボタンをスロットル横につけようかと思っています。
問題点としてインマニがゴム製だったのですが７１CCボアアップに伴い京浜２４パイキャブをつけそのときに最終アプリオは適合インマニが無かった(他のジョグ系に比べリードバルブが大きいため)のでGアク１００用を加工しアルミインマニになり問題解決です。ニトロ２３％のパワーはスズキのエポで実証済みですがそのままキャブに流し込むと扱える代物ではないのでインジェクション計画が持ち上がりましたドカンと一発リッターバイクを原付で煽ってやろうと思ってます。
この手の燃料を扱う時の注意点等ありましたら教えてください。 問題なのはインジェクターだけだと燃料ポンプで燃料が加圧されてないからポタポタ垂れるだけやし、インジェクターを通電させるだけやとソレノイドバルブが焼けて壊れる 社外品の精度と耐久性ってどんなものですか？
ピストン
純正品でパーツ総計合計9350円
KN企画2090円
https://www.kn926.net/shop/products/detail.php?product_id=47487
クランク
純正22,330円
KN企画9,790円
https://www.kn926.net/shop/products/detail.php?product_id=45956
ピストンとピストンリングは消耗品との事をネットで見たのでピストン周り交換
割って貰ってクランクは異常があれば交換したいと思ってます
ピストンは純正品クランクはKN企画で考えてます
どうでしょうか？ 分かったからお前はもう全部純正買っとけ
異常があれば って何基準で異常を判定するかも分かってなさそうだし
金出せるなら経済回しとけ というか金払って誰かに作業頼むんだろ？
そいつと相談しろよ
そいつもいちいち「ネットで言われたからこれはこうで」とか言われるの嫌だろう 社外は安いだけあって当たり外れがある感じやろ
自分で交換出来るとか工賃安いなら、もし交換サイクルが短くなっても割りきれるなら社外クランクもあり
高いお金払って交換してもらうなら精度が一定な純正やろな
作業する方も社外入れて、もしすぐ不具合とか交換必要とかなった時にクレーム入れられてもたまらんやろ クランクなんてちゃんとバイク屋が純正を入れても古いケースに歪みやズレがあったら調子が悪くなるし、そのうち他の部品にも影響するからリスク高いよな
新車で全部が新品状態で擦り合わせするのとは違って中古部品と掛け合わせはちょっと心配になる やけにブレーキ鳴きするな思って開けたら、デイトナのブレーキシューと相性悪かったのかホイールに深い溝ついてた
終わったわ 04年型のリモコンジョグです。ノーマルマフラー。
最近、10kmくらい走るとパンパン？カラカラ？周期的な異音がします。
買い物等で5^10分くらい停車後、再始動後は音はしません。
音以外で不具合はありません。仕様？じゃないですよね？ ・エアフィルター長期間替えてなくて燃調がおかしい
・インマニが劣化して亀裂入って二次エア吸ってる
・マフラー穴あいてる
・長距離全開とかでマフラーの触媒周りが割れてる
上2つはメンテ不足で起きる
下2つは明らかにマフラーの音大きくなる ・エアフィルター長期間替えてなくて燃調がおかしい→5000kmで交換。
・インマニが劣化して亀裂入って二次エア吸ってる→3年前に新品交換。
・マフラー穴あいてる→3年前に中古品交換。
・長距離全開とかでマフラーの触媒周りが割れてる→同上。
今日の通勤帰りは音はしませんでした（行きは安定の10km越えで異音）
パンパン、カラカラ、ではなく
かりっ・・ぽりっ・・がりっ・・
おそらく、マフラーの中に小人が住んでいて煎餅をかじっているのでしょう。 速度に合わせて音の速さが変わるならホイールのベアリング割れてるか
駆動系温まって滑ってそう
改善に向かってるならどこかに小石的な異物が混入してソイツが粉々になったか排出されて解決したとか あ・・ありがとう・・ございます（ネタ程度に捉えてください）
今日の発見は、行きの異音発生後、エンジンを停めて
マフラーに耳をすますと・・
かり・・かり・・
やっぱり小人妖精いるやんｗ
てなかんじなのです。 5000で交換（今いくつだよ）
3年前に交換（そっからどれだけ走ったんだよ）
俺は知らん エスパー任せた 俺のスペック？しょうもない54歳のコドオジです。
走行距離は五万越え。
三年前に35000kmの不動SA16Jを譲ってもらった。
私で三オーナー。
ついこの前、ミッションベアリングで相談させてもらったクソ野郎ですよ。 いまさらグランドアクシスとかどうっすか？
手出したら泣けますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
