【BMW】Rシリーズ総合 Part46【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part45【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523608407/
■関連スレ
【ローダウン】BMW1200GS/A足付き Patt1【シークレットブーツ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522069149/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 神戸の時はドンと突き上げるような揺れでしたが
今回こちらは縦揺れが続きました rninetの空冷ボクサーはこれからの季節暑くて都内移動は地獄かな >>27
オイル交換まめにすれば大丈夫じゃないの？ しかし選り好みできるだけディーラーがあるって良いなぁ。
田舎だと県内に一つあれば良い方で合う合わない関わらずそこで買うしか無いから、
顧客相手にふんぞり返ってるディーラーが多いよ・・・。 燃料タンクが低温火傷を起こすほどになる縦Ｋと較べれば
試乗したＳ１０００Ｒもフレームがかなり熱くなるな
縦Ｋもフラットツインもつま先の近くにシリンダーヘッドがあるからブーツが必要だね Rに乗る人なら分かるだろ
「時は金なり」って。
2019年モデルが出ると行っても先だよ。
その間にRSを乗れるということは意味があるということ。
逆に金さえ払えば2019年モデルだって乗れるんだ。 RSはさすがに古くなってるしステイでよかったんじゃないかな
納車前に型落ちは別にいいとは思うけどさ S1000R買うつもりでディーラー行ってRSに試乗したらあまりに良くて契約しちゃった
熟成されているって事で後悔は無いけどちょっと寂しい >>35
RSが古いって言っても水冷エンジン積んだGSから随分と遅れて発売だよね
発売からまだ3年位でしょ 俺もRS買ったぞ。
とても来年まで待てん発売から3年位が熟成されて不良も出にくい。
横Kの時も2005と2007じゃぜんぜん違ったからなぁ。 >>36だけど新型RSのタコメーターが針になったらちょっとだけ泣く TFT液晶パネルで高品位なアナログ表示も選択表示できたらいいのにね シャフト車の中では軽いけどさ、絶対的には重いよねRS。スポーツツアラー名乗るならもう少しダイエットが必要や。 べベルギアがもう一組増えて調整工賃かさみますね
あまり面白くないと思う.. BMW S1000RR の購入を考えています。
S1000rrは2010年から発売されて現在3世代まで発売されてるとのことですが
世代によって性能は格段に違うものなのでしょうか⁇
購入を検討しているのは2011年のs1000rrで第1世代なのですが友人から第1世代はやめといたほうがいいよ、買うなら2世代からにした方がいいよと言われ不安になりました。
用途としては峠を走ったりします。
サーキットデビューもしたいと思ってます。
今はcb400sbに乗ってます
長々とすみません詳しい方いたら教えてください。 まあ基本同じバイクなんだからフレーム新設計とかでもない限り性能が格段に違うとかはないなjk >>53
R乗りからしたらこんな認識なんだね
最先端技術を駆使しまくったSSと旧態依然のボクサー車じゃあ同じBMWでも全く異なってますよ…
あなたの乗ってるバイクとは違うんです！w >>54
>>50は最初から最後までS1000RRの話しかしてないんだが…
最先端技術を駆使しまくったメガネでもしたらどうだ？ >>55
？>>53はS1000RRの事を言っているんじゃない？ SとRは方向性違うから優劣じゃない
サーキットはS1000RR、長距離ならR1200RT
S1000RとR1200Rでやっと少し近いくらい GSにも最先端技術が投入されてるんだけどねぇ
速く走るためではないけど
所詮Sシリーズは他のメーカーに追随するために生まれたものだから 日本語が不自由だとバカにされてるのも気がつかないとはさすがコミュ障w
お前みたいなコミュ障がBMなんて100年はえーよ
旧車会で鍛え直してもらってこいよボンクラ >>61
冗談抜きで頭が可哀想な奴みたいだから親切に解説してやる。俺は弱者に優しくする主義だからな
>>50はS1000RRの第1世代と第2世代で性能が段違いなのは本当ですか？と聞いている
それに対し>>53は一世代違うくらいでそんなに違うわけはないだろうと答えている。
文脈からして「S1000RRの一世代違い」を指しているのは明白だ。日本語ネイティブなら誰でも分かる。
そこに突然「古いボクサーと最新のSS」という全く違う前提条件を持ち出して違う答えを導き出し(前提が違うんだから当たり前)、論破したつもりでドヤってるコミュ障のトンマ
、あるいは笑っちゃいけないアスペルガー君
それがお前だよ。
ハイ負け惜しみをどうぞ。
うざいから気が済んだら消えてね >>61は逃亡しましたｗｗｗ
>>64の書き込みには反論ができないから
しょうがないか 馬鹿が長文で喚いとるなw
R乗りがSの世代間の性能格差の違いも認識できないのにドヤってるから諌めただけ。
顔真っ赤にして反論してるのがウケるw
SSなんぞ知ったかぶって語らずにおとなしくてめえのボクサー愛でてりゃええんやでw もうちょっと待ってね、
いま顔耳まで真っ赤にして必死に言い返そうと無い知恵絞ってるとこだから(°∀°) BMWオーナーかどうか疑わしいな、コイツ
キーをアップロードしてみせろよ
だれかの写真の盗用じゃないことを証明する為に
キーにpL2QVGUBと書いた紙を貼ってからねｗ 慣らし運転後のオイル交換は1000キロ超えして1100キロとかはマズイのかな？ アスペ疑いは運転免許さえ無い可能性が有るな
俺のをうｐしてみるか
https://i.imgur.com/l5F3sL9.jpg たかがバイク持ってるだけで自慢とか どんだけ貧乏なんだよw 重症だｗ
お前病院に行っておいで 保険証を忘れないように
で、お前バイクの所持はおろか運転免許すら無いってことでOK? キーの画像のどこがキモいの？
そういう振る舞いのことを言ってるのかも知れないけれど
罵倒しあってるよりいいと思うよ キモかろうが何だろうが、pL2QVGUBが写真あげてない以上は>>71が正義だなw 慣らし運転後のオイル交換は1000キロ超えして1100キロとかはマズイのかな？ >>79
平気だけど1500km超える前にディーラーで点検したいところ
オイルだけじゃなくて、ねじ緩み他も点検して安心して乗りたい 雨の中、RnineT契約してきた！
ところで諸先輩がたに質問、スマホ充電用にハンドル周りで電源取りたいんだけとキャンバスコネクタそのあたりにあります？ >>84
オメ色！
一番楽なのはヘラーソケットからUSBアダプタで電源取る方法と思う。
もっとスマートに付けたければ、ディーラーに相談するのが一番無難。 >>86
ヘラーソケットは冬場の電熱ジャケットで使う予定
純正ナビ用のキャンバスコネクタがハンドル近辺にあるだろうからそこから取ろうと思ってたけど、ホントにあるか不安になって聞いてみた笑
あとで住民票とハンコもってもっかい寺いくのでその時に聞いてみます！ >>84だけど、寺で店頭にあった試乗車のピュア見せてもらい、左シリンダー上部のフレームに未使用のキャンバスコネクタあるの発見したよ
https://i.imgur.com/butFeVm.jpg いつもディーラーで糞高い純正オイルを入れてもらってるけど、水冷Rシリーズのオイルって真夏でも5w-40なんだな・・・。 Motulの7100 20w50入れてる
上が40だとちょっと不安なんで… パーツを個人輸入したことある人いますか？
Nippyでワンダーリッヒ製品購入しようとしたら日本には発送できませんって言われたんだけど、探してみると同じ商品購入してるブログとかもあるから俺がおかしいのかな？ 空冷1150の俺はこれまでワコーズ プロステージの10W-40を使ってきた。
最近戯れにモチュール300V 20W-60を買ったｗ
梅雨明けしたら交換するぜ～ >>91
ウィルバースとかと同じで日本に代理店があるから買えないんじゃない？ そのショップの対応による。ワンダーリッヒなら個人輸入で色々買ったよ。国内より3～4割安い。送料がそれなりにかかるから、転売目的も含めたまとめ買いが基本だね。或いは関税の掛からない額に抑えるのもあり。
為替のタイミングも図ってね！
ただし、パニアとかハンドルとか、大物は送料高いから国内で良いと思う。 >>91
TOURATECHなんかも代理店が出来る前は何処からでも買えたけれど、
今は大っぴらには買えないよね。
東欧なんかのマイナーなルートを探すとあっさり買えることもあるから
頑張ってください。
ポーランドから買い物したことがあるけど、対応も早くてきっちりしてた。 >>93
>>95
ありがとうございます。やはり代理店があるから個人輸入させないようになっているんですね。勉強になりました。 海外通販はよく利用していたけど、昔より円安が進んだ今の状態ではお得感が少なくなったよ。
雑な海外製品で不良を品を掴まされた時のリスクと手間を考えると、代理店にクレームを入れて交換してもらえる分、
国内で買うほうが良い事もある。
特にツアラテックなんて品質が悪すぎてどうにもならないメーカーで、対応の悪さも相まって代理店が泣いていたぐらいだし。 ユーロが\100に満たなかった時代は良かったよな。 今ではユーロが130円近くになってるね。
送料だけでもやたら高く感じる・・・。 海外通販と日本の値段が似たりよったりだから使わなくなったな
それと今日モトラッド阪神が店閉めたけど誰か行った？ >>92
化学合成油はオイル漏れって程にはならんが、
ガスケットに浸透して滲んでくるんで、ホコリで汚れやすくなるようだ
わたしは新純正油ではなく、昔ながらのカストロールの鉱物油を入れています >>102
なんかモトラッド阪神、突然だったなあ。
今ウェブサイトを見たけど、何の告知もないし。 話ぶった切って申し訳ないんだけど、BMW Motorrad Navigator VI を買ったんだけど、車両アイコンって内蔵しているもの以外ってどうやって手に入れる(作る？)かご存じの人いますか？ >>103
化学合成油は滲みる可能性があるんですね
ヘッドカバー周囲の汚れの様子を確認してみます
今のところ、ガレージにオイルが垂れた跡は有りません
もし汚れを確認できたなら、その汚れを定期的に拭くことにします
オイル滲みが有るかもしれませんが、購入してしまった300Ｖ20ｗ-60は
使います >>97
本店行ったけど、在庫販売の雰囲気じゃなかった 皆さんアシストプロ使ってます？
シフトダウンは楽だけどシフトアップは硬いというか重いというか普段乗りで使う気になりません
1200Rで5000キロ走ったからそろそろシフトアップが柔らかくなるかと思ったけど変わりません >>110
1→2、2→1はクラッチ使う
それ以外はオートシフター
たま～にうっかりクラッチ切って、空ぶかししてしまうことあったり。 俺も1→2はシフトショックが大きいからクラッチ使ってる >>110
同じ1200R乗りです。
確か、2500回転以上でシフト操作しろと、どこかで読んだ気が。。
どの程度固いかにもよりますが、ステップをAERAとかbabyfaceに換えるのも有りかと。
私はAERA使ってますが、ノーマルよりもサクサクに成りました！ >>110
RSだけど、シフトアップのインジケータ表示に合わせてやればショック少ないです。 110ですけど回転数は街乗りだと2～3000回転の間ですね
この辺りだと、よっこらしょ！と気合を入れないと入りません
入ったとしてもシフトショックが大きいです
逆にアクセルを軽く戻した瞬間にクラッチ使わないでシフトアップした方が楽です
確かに回転数が上がれば軽くなりますが、速度がかなり出てるから現実的には使う場所が限られますね >>108
客注が入ってからオーダー掛ける在庫持たないやり方か
わざわざ行っても現物がなく見られないのでは行く意味が無いね >>119
工場は横にあるのになー。
半端物の安売りと、実際旅行に使った車両が何台も置いてあったのは良かった。 1200rで純正オプションのアクラポマフラー付けてる人、インプレ宜しく！
音とか早さの違いとか
高いから買うかどうか迷ってます >>121
音は大きくなる
オートシフターで加速すると下品な下痢的音質である >>121
RSだけど、Rと共通ってことで
2017年式に純正EURO４対応マフラー装着してる
セル一発目の始動音がデカい
全体的にトルクアップしてる感じ
加速すると、ノーマルより大きめの乾いた感じの音
下品な音ではなく、その気にさせる音 車検対応だから音が静かなのだと期待してなかったんだけど、大きくなるなら良いですね
爆音は嫌いだけど静か過ぎるノーマルが物足りなかったので迷ってました >>124
音は大きくなる
オートシフターで加速すると下品な下痢的音質である NAVIGATORⅥってUSBでPCに繋げてもデータのやりとりだけで充電はできないですよね？ rninetのリアサスのプリロード調整ノブって、結構硬い？
普通はグリグリ回せるものなのかな。
なんかめっちゃ硬いんだけど。 >>128
rninetは知らないけど調整ノブはメチャ固いのが普通だと思うけど >>129
ありがと。
油圧式って初めてだからフックレンチ使うタイプより回しやすいと思ってた。 >>128
17 rninet だけど、気になる程の硬さじゃないよ。
どの程度かはわからないけどメチャ硬ではない。 >>132
握り方によってはビクともしないレベルの硬さ。 >>124
社外マフラーで音が純正並or静かになるマフラーはこの世に存在しない
自分の満足以外、一般人からは100%煩いと思われるだけなので、
そこら辺よろしく 純正は静か過ぎる
走っていて隣の車に聞こえないと危険なんだよね >社外マフラーで音が純正並or静かになるマフラーはこの世に存在しない
S1000RRはノーマル結構煩いよ
アクラに変えた方が静かだと聞いた
今月は違法改造の取り締まり月間だが、国土交通省の取り締まり
資料を見ると輸入マフラーでもeマーク付いてりゃOK？
http://www.mlit.go.jp/common/001236394.pdf >>128
俺のは回しはじめだけ固かった感じだったな
固く閉まった蛇口を捻る時の感覚 某寺、試乗車は基本フルラインで用意してますとか言ってるけど、
一方の代車はショボ過ぎる。
オーナー(今相談役？)の態度がバイク購入前後でアレ？っと思ってたけど、
代車がアレで納得できたわ。 >>138
代車で125ccのスクーターしか貸し出してない店もあったりするからな。
そういう所でケチってる店は大体、商売も下手だったりする。
代車で借りたバイクが思いのほか良くて増車や乗り換えを検討する客も多く、
うまいことやってる店はそういうので販売数を上げていたりする。 >>138
契約前ペコペコ、契約後でかい態度、そんな寺マンいるよね。 >>138
そういう旧態然としたところはただでさえうれないから
そのうち淘汰されると思っていると主だったりするからたちが悪い 今週末、大観山でBMWの試乗会あり
Rシリーズが結構あるっぽいから興味ある方はどーぞ 大事なこと書き忘れた
寺のメールより抜粋
-------------
日時：2018年7月13（日） 8：00～12：00（受付7：45から）
場所：アネスト岩田ターンパイク箱根 大観山駐車場
（雨天、路面コンデション不良の場合は中止）
試乗車：RnineT PURE / RnineT RACER / RnineT URBAN GS
RnineT Scrambler / R1200R / R1200RS / S1000RR
C650Sport / K1600B / G310R を予定しています。
変更になる場合もあります。
※ご試乗は2回までとなっております。
------------- 今気づいたけどメールの日時まちがってるな
前回5/13(日)開催時の文面からの修正漏れだな その店、試乗車はたくさんそろえてるのに、代車はショボぃのか？
買ってくれた客こそ真の客ではないのか？>>138 現行のR1200Rのヘッドライトって日本仕様と欧州仕様とではどこが違うの？RSだと欧州仕様の額にはデイライトが着いてるけど。 んーでも代車はしょぼい方が安心感があるんだよな。
盗難とか立ちゴケとかの可能性もないでなし。
いくつか候補があったら
俺はいつも出来るだけしょぼい方を選んでるw >>149
RSのデイライトはオプションで標準ではない>欧州仕様
デイライトは周囲の明るさでヘッドライトと切替だから
ヘッドライト常時点灯義務の日本では不可となった
Rについては知らないが、パーツで見るとR用のヘッドライトは
２種類存在するね
片方はLEDヘッドライトとなってるけど、ネットの写真を見ると
ポジション部がLEDになってるだけっぽい
ヘッドライト
https://www.kfm-motorraeder.de/archive/image/shop/bmw/bmw_63128549260.jpg
LEDヘッドライト
https://www.kfm-motorraeder.de/archive/image/shop/bmw/bmw_63128549261.jpg >>149
>>151
> ポジション部がLEDになってるだけっぽい
そのLEDのポジション部がデイライトだったはず >>135
DQNって言われるから注意して
>>136
そりゃ、代理店売りたいよねｗ いつも世話になってるディーラーでは代車は試乗車でも使われてるF700GSやC650を出してくれる事が多いな。
ヤマハのコマジェとかCB223も代車になってるみたいだけど初心者・女性用に用意してあるそうで、かなりボロい・・・。 >>153
爆音マフラーが好きな人の口実だよね
１９８０年代末のレーサーレプリカ全盛期の頃
会社の同僚がサーキットも走るからとＦＺ４００Ｒに消音バッフルなしのレース用マフラーを付けて
数百メートル先からでも音で出勤してきたのがわかる爆音仕様だったが
２回ガードレールと車の間に挟まれてフェアレディＺに乗り換えた
結局の所乗り手の状況判断能力の方が大きいかと >>135
どんな大きな音出してても、聞いてない奴は聞いてない。
聞こえてないのか聞く気が無いのか、救急車に道譲ろうとしない奴だっている。
状況判断次第なのはバイクもクルマも一緒だぁね。 R1200RSだがノーマルマフラーの音は静かですきだわ マフラー音なんか自分が聞こえる程度で十分だわ
なんで下痢便みたいな音の奴に限って爆音にしたがるのか GSも水冷で音質が変わったな。スタート一発目のパンっていう排気音はとても
ノーマルとは思えないほど甲高い。特に深夜早朝は気を使うよ。 音は耳で受けて頭で聞くんだって。
救急車の音なら小さくても、耳に入ると、どこからどこへ移動しているか分かろうとするけど
クッソうるさい排気音なんかの騒音は、耳に届いても、頭が聞く耳持たない状態になるんだとか。 >>153
爆音は嫌いと言ってるのにDQN はないだろう(笑)
よく嫁 >>162
まぁマフラーの音なんて音量問わず予防安全の機能はしないってことで。 ノーマルのサイレンサーに10mmのドリルで好きな音になるまで穴開ければいい ああああああ、誰か助けてくれ。
GSとGSAどっちにすればいいかわからん。
GSAは試乗車とか無いし。
両方乗ったことある人います？
GSの人、GSAの人それぞれ何でそっちにしたか教えて欲しい。
後GSAだと多分ローダウンになると思います。 >>165
どっちに乗りたいんだ？要はそういうこっちゃ。 体力に自信があるならGSA
無きゃGS
でも、ローダウンしなきゃ乗れないなら
GSでも厳しくないか？ >>168
GSなら850mm仕様でも問題ないのを確認しました。
GSAは非ローダウンを知らないので不明なのです。
GSAの航続距離は魅力ですがGSの軽さも捨てがたいです。ただGSAがGSからどれくらい重くなるのか実際試せていない状態ですね。。。 GSAのローダウンは無印GSと違って、低いと言ってもシート高860/840だよ。Tiger1200/ムルティ/KTM1090とかと同じ位。 >>165
オレの場合、BMW以外にKTMとか合同での試乗会が筑波サーキットで開催された時に
KTMを乗りに行ったのだが当時の９９０はエンジンのフィーリングが合わず、
冷やかしついでにGSも乗ってみたら乗りやすかった。
で、スタッフから、GSAの試乗車は滅多にないので、体格的に乗れるのなら
ぜひ乗ってくださいと言われたので乗ってみた。
それまでSSしか所有していなかったので目線の高さが新鮮でタンクがデカくて
なんか欲しくなった・・・
GSの試乗は待ち行列が有ったけど、GSAはみんな敬遠していたから
続けて２周乗った時には気持ちが固まっていて、その後、買ってしまった・・・
理由は、GSAの方がGSより目線が高くて、でっかいタンクに惚れたから。 つべに有る、モトラッドつくばの足付き動画シリーズが参考になると思う 先月水冷GSAローダウン新車買った。前が250kg級リッターアドベンチャーだったせいか軽く感じる。押し引きは「うわ！軽い！」って驚いたくらい軽く感じる。
左手左ハンドル、右手パニアステーでも楽々取り回せる。満タンで無印と20kg位違うけど比べたらさすがに違いは分かる。
身長175cm、65kg。GSAノーマルはローポジでも890mmあるし、アルミトリプルパニアでプリロードが強めにかかる。両足だとつま先がかろうじて着くか着かないか位だからかなり危険。
ハンドルも幅広いし、ノーマルは180cm, 75kg以上あった方が良いと思う。
自分がGSAにしたのは元もとGSAのデザインが好きだったのと、ガードやパニアステー、フォグ、ハイスクリーンを別に購入するとGSAの方が割安。そして周りの無印乗りが皆いつかGSAが欲しいと言っているから。 >>169
GSAの本国仕様に乗ってるけど、数値上ではGSAはGSよりも15kgほど重くなってる。ただ、個人的には数値以上に重くなる感じがする。
GSよりも高い位置にあのでかいタンクが載って、そこにGSより多い量のガソリンが入るわけだから重心の高さからくる重さは結構くる。
特に背があまり高く無い人が乗る場合、高い位置で行う取り回しやサイドスタンド状態からの引き起こしは結構辛い。
でもGSAのローダウン車の場合、サスストロークは通常車高のGSよりも短い位にに切り詰められてるから、その辺りは非常に楽になる。
サスストロークを重視して、乗り心地やオフロードでの走破性、運動性能を求めるなら通常車高のGSを、ツーリングでの航続距離や防風性、積載性を重視するならGSAのローダウンを選べば良いと思う。 俺はロンツーメインなので航続距離と防風性能を重視してGSAにした
今まであまり意識しいていなかったけど防風性能は意外と凄い
高速で疲れたので手を伸ばしたら強烈な風に持っていかれてビビった
ゴツゴツしたサイドパニアは空気抵抗が大きいだろうと思っていたけど
実はタンク周りで空気の流れ変わってパニア自体には全然風が当たってないのね
RTやK1600はもっと凄いんだろうな
ただ防風性能の高いから今の時期はメッシュジャケット着てても暑いｗ 今日糞暑い中市場行ってきました
アドベンチャー系ほしくてとりあえずGS1200ｒａｌｌｙとｆ７００gsに試乗
面白いのが1200のほうが短距離なのに疲れなかったこと、さらに面白さもこっちのが上でこのまま買ってしまいそうだった
一応トライアンフのTIGER1200、800も試乗して見る予定だけどなんだかんだこっちになるかもしれないなあ >>169
161cmでGSAの日本仕様にGSのローシート付けたら足つきは爪先GSと変わらず全く問題無く乗れる。
ただどちらかを買うとなったらGSにする。
GSAはGSと比較すると明らかに重さを感じる。これは走っている時でも。もちろん乗り易いのではあるけれど、走る楽しみや汎用性なら断然GSだと思う。
自分、ツーリングマップルに掲載されているような林道を250のトレールなら「荒れている」と書いてあっても問題無く走れる程度の技術。
でGSAはソロならオフは走ってもフラットダートまでだな、という感想。で、それならば別にRTでも走れるし、より舗装路が快適になる訳で。もっと技術があればGSAも良いけど自分の腕前では存在意義が無い感じ。
それとGSA、説明しにくいけど独特の、マスの分散とでも言うのか、重量物が車体の四方八方に散らかっている感じで走ってて面白いとは思わなかった。
まあ、デザイン気に入れば長距離専門のツーリングスペシャルとしていいんじゃない？という感じかな俺は。 GSAのビッグタンクの航続距離に憧れるのだがそこら中にガソスタのある日本ではそこまでアドバンテージじゃないような気もする まあそれは確かに
海外にもってくのも考えたけど、いろいろな手間とか値段考えると向こうで買ったほうが安いまであるしなあ ロングツーリングの快適性やエンデューロで培った走破性がBMWバイクの魅力なのだろうが、俺が買ったのはrninetのピュアだった
低身長でも自然な足つきと空冷ボクサーの存在感で、買う気無かったのに試乗して一気に心が傾いた
節約したいやつはBMWの試乗はしない方がいいぞ >>187
俺がっていうが誰だよ…
節約と試乗も繋がらないしわけわからん >>188 187じゃないけど、何が分からないのか？あなた日本人？ バイクを買ってしまった=浪費だから節約できないって言いたいのでは？ 試乗すると衝動買いしちゃうってことかと
ＢＭＷオートバイのどこに魅力を感じるのかは人それぞれだと思う
私は林道を軽快に走りたいのに、その目的では敬遠されているモデルで走ってみたいという冒険心でGSAを買って、ガソリン満タンで林道を走って後悔した
まぁ普段使いで荷物の積載や走っているときのいろいろな安心感があるので楽しんでいるけどね まだ迷っているんだが今晩日本がベルギーに勝ったらＲｎｉｎｅＴ買うわ それは買わないって言ってるのと一緒だろ
俺はかなり買う気満々だから >>184
ＧＳに関しては専用スレが別に出来るほどのＲスレの主要テーマだからな おれもRnineT買うつもりでディーラーに足を運んでものはついでにと試乗車全部乗せてもらった結果当初は全く候補じゃなかったRSを買ったわ >>197
そしてレスの大半はやっぱり足付きと取り廻しの話題という で、>>165 は皆の書き込みを見てどう思ったの？
何か決めたことはありますか？ シークレットブーツを履いても厳しそうなので
GSはやめて他のRシリーズにしようと思います みなさん、たくさん書いてくれてありがとうございます。
燃費は悪くないようなので機動力重視でGSで行こうかなと現状思ってます。
ローダウン仕様の方が押し引きは楽でしたがここのオーナーさんたちは標準車高推奨ですか？
ディーラーの方達はオフガチ勢じゃないならどっちも同じと言ってましたが、自分は乗り比べられないので迷うところです。
単純に走りが良い方にしようと思います。同じならローダウンでもいいのですが。 >>165
外見だけなんだけど
私は標準車高の車両が持つ、オフ車らしいシュッとしたところが好き。
走りの違いについては私には判りません。
エイ、と決断するしかないね。 スタンダードGSAからローダウンGSに買い替えました。
身長171で見た目を気にしてハイポジションで乗ってたんだけど、フルパニア、二人乗りでキャンプ場の不整地でかなり足つきが怖かったです。
他の方も言われてるようにGSに比べて15キロ以上の重さを感じますね。走り出してしまえば気になりませんが、不整地のノロノロ運転や押し歩きは結構怖い思いをしました。
対して乗りごごちはスタンダードサスの所為なのか、GSAだからなのか明らかに良かったです。スクリーンが大きくて風圧は勿論、タンクの幅分膝や腿に風や雨が当たらず冬と雨の時は快適です。
峠の乗り味はGSAでも重さのネガは重さによる急制動位しか感じませんでした。軽い分GSの方が極タイトな峠では分が有りますが、今でも峠道での不満は有りません。
対してGSは軽さ良いですが、GSAのゆったりした乗り心地が忘れられず、乗り換えに半分後悔しています。
使い方によるでしょうね。 >>212
未練がましいな。もしGSとGSAの2台あったらどっちに乗るかで正解が決まるよ。 GSで盛り上がっているところを申し訳ない。
こちらGRISO 8V（MOTO GUZZI）からR nineT Racerへスイッチ目前なんだけど、
発注時に試乗車無く、最近になって用意できたとのことで乗らせてもらった。
早速項部と手掌の疼痛発症、体格との適合もあるものと思うけど
先達は如何にして凌いで居られることか。 >>214
前から言われてるがポジションがおかしいし元々やせ我慢して乗るカテゴリーだから気にしないのが一番では？
そんな事よりカスタムや乗る時の服考えた方が見せびらかし仕様のカフェレーサーらしくていい >>199
心配なところってそこだしな
金はある、時間もある。だが身長（足の長さ）が足りないとどうしようもない悲しさ そういう人ってRTにはいかないのかな？
とくにGSである必要もないと思うのだけど R nineTは好きなようにいじくり回せってコンセプトだけど、racerは違うのだろうか >>209
どこまでを求めるかだけど、農作業用の林道、フラットダート＋αなら低車高(プレミアムスタンダード)で充分だよ。
むしろ車高下がり行程の殆どを占めるオンロードがより安定して楽しい。足付き良いぶん、ツーリング先で見つけた小道もより気兼ねなく入っていける。
海外標準仕様(プレミアムライン)は日本だと、こぶし大の岩がゴロゴロ転がってたり、太腿くらいの丸太が転がってるようなとこ走るみたいな、積極的に荒れた道走る人用だよ。 と、ここまで書いておいて自分、身長161cmのホビットなのに、今日スタイルラリーのプレミアムライン(海外標準仕様)を契約してもうたわ！
得意の店にスタイルラリーの認定中古車がそれしかなくて、新車買うお金なかったから！
ケツずらして片足の親指しか届かんけどまあなんとかなるだろ！
オメ！いい色買ったな俺！ そういやRnineTシリーズって、センタースタンドは付かないんかな？
カスタムパーツ調べても載ってないし、同じボクサーモデルで流用とか出来るんかな？レーシングスタンドはいちいち面倒だしなー 日本仕様は低車高で(プレミアムチート)なのに
ネーミングだけは小人用に一丁前だな 寺の坊主は営業は程々にしておけ
【キーワード抽出】
対象スレ： 【BMW】Rシリーズ総合 Part46【4バルブ】
キーワード： SAam1fuA >>223
色んな状況の混ざった林道で二台を乗り比べたけど、まさにそんな感じ。
薄い砂利敷き林道ならローダウンでも問題ない。
オンロードなら尚更。
ただ、スプリングレートは若干高めに感じたんで、小柄で体重軽めだとしっかり荷重使って走った方が良い。
というか、250のオフ車で止まらず走破できる人ならGSA余裕 >>234
日本代表が勝ったらRnineT買う宣言してたもんで >>226
オイル交換の時もスタンド用意しないといけないし確かに不便。ボクサーエンジンはセンタースタンド保管が推奨されてる癖にね >>237
そうなんよ、個人的にも昔からBM特にボクサーモデルは、書籍の紹介写真もセンタースタンドがけ、ハンドル真っ直ぐビシっ！てなのが多くて、
「質実剛健クソまじめだけど洒脱のきかない頑固なドイツ製品」
イメージが強かったんで、そうゆうのを払拭したいんかねぇ？nineTシリーズは特にファッションバイカー向けってカンジだし。でもセンターないと不便よな やっぱセンタースタンドで駐めておいたほうがええのん？
何日も盆栽しないし、通勤でも使ったりするから気にしてなかった おれはディーラーには納車時にセンターの停め方も説明されたが普段はサイド使ってくれと言われた
地震が頻発してた時期なせいもあるけど >>239
昔から頻繁に乗るならサイド保管で良いけど、長期間放置後の再始動時、特に右バンクのオイル油膜切れによるダメージが懸念されるってよく言われてた >>241
昔のは斜めに止めといたらエンジン始動後白煙吐いてたもんな 白煙は吐いたことないけど、2400km走っただけでオイル減りますな。 RnineTもハンドル遠いね
1200R乗りだけどハンドル遠くて手首と背中が痛くなったからスペーサーでハンドルを3センチ近く手前にしたら疲れないポジションになったよ
174センチの俺でも遠いと感じるから大半の日本人にはキツイポジションだと思う。 左シリンダーのピストンヘッドにオイルが溜まるのが始動時の煙の原因でしょう
1100の頃、ギアがニュートラルでもサイドスタンドが出てると始動できなかったね
>>243
空冷だからピストンとシリンダーのクリアランスが緩めの設定ゆえにピストンリングで削ぎきれなかったオイルが燃焼室へいってしまうって聞きましたよ >>241
その理屈だとボクサーじゃない方が油膜切れしやすいんちゃう？ >>247
ないとは思いますが、3ccのオイルが燃焼室に流入した状態は、圧縮比10:1の排気量600ccのシリンダーでは60ccの燃焼室の5%を占めますので、圧縮比が一割ほど大きくなりますね RnineTのリアメンテナンススタンドはJtrip一択？ メンテナンススタンドの代用品として、ビールケースを流用することは常識だよ >>224
なんだかんだ言って結局はプレミアムラインを選ぶのが一番良いからね。
車高は後からアフターパーツで低くできるけど、工場出荷状態からローダウンされてるものを
高くすることは不可能で、ちょっと個人的に親しいディーラーの営業によるとローダウン車は
売りやすいし買ってほしいグレードだけど、本音では標準サスorスポサス以外のGSは無いとまで言い切ってるし。 >>251
結構な高さがありますけれど、どうやって乗せるの？
百キロちょっとの中型オフロード車ならわかるけれど >>249
ドイツにKern-Stabi、becker-technik
というのがあるにはあるよ >>253
サイドスタンド側に車体傾けて、ビールケースを差し込み、えいやっ！
だが、低めのビールケースでもメンドクサイ。
250クラスのオフ車だと背の高い清酒函 プーチのリアインナーフェンダー付けた人います？
これを付けるとリアタイヤ交換の度に外さなきゃダメなのかな？ >>256
サイドスタンドを使うのですか
ありがとうございます
頻繁にやると変形しそうですね
パンタグラフ式のバイク用ジャッキなら安全に上げられそうですね
「モーターサイクルジャッキ 500kg（バイクリフトジャッキ）」が5840円らしいです >>260
サイドスタンドは車重までは耐えられるように作ってあるはず
昔、キックスターターしかないバイクでまたがってキックすると曲がったりしたよね
フロントホイールを掴むバイクチャッキ？かなんかで直立させて、そのあとバイクリフトで腹下のフレームを押し上げれば安定する
トルクかける作業は注意して、ホイールのボルトなどは予め緩めておくように >>231
遅レスだけど、ホントの話。もちろんシートはローシートだけど。
このくらいの身長だと純粋なロードモデルでも片足爪先ツンツンなモデルいくらでもあるし、その感覚で慣れているってのはある。
むしろ170cm超えで両足の爪先着くのに足つき悪くて不安とか言ってるのが不思議。
納車されたらココ載せるよ。 世界ではGS買っときゃ間違い無いんだろうが日本じゃまず見ないバイクだよな
価格もボリすぎやしあんなん箱付き200万で出せや 普通にUターンできない幅の林道でサイドスタンドを軸にしてUターンしても壊れない？ >>263
家から出てツーリングに出ろ。
R1200GSはごまんといるよ。 GSを見ないとか世界観狭すぎやろ
俺なんてGS多過ぎてテネレに乗り換えようか真剣に考えてんのに やめとけやめとけ。GSは伊達に売れてるわけじゃないんだよ。
たくさんの人が乗って、結果的にモノが良いから売れるんだもの仕方ないでしょ。
レアだから乗りたいってだけの動機ならそれこそ好きなもん乗れば良いけどさ。乗ったことあるけど買う理由が１つも見つからなかったよ俺には。 スッテネはマグネット式タンクバッグが使えるのが羨ましい。 最新GSのデジタルメーターって、評判良い？
アナログ最終モデル乗りなんだけど。 見易いが、Bluetoothでのアプリ連携がイマイチ。日本語表記が無い。 とある人のブログで、「BTが熱で安定しない」とあった GS多過ぎなんで他狙うなら、ムルティストラーダ1200かタイガー1200辺りかな
ムルティストラーダはチェーン駆動&デスモのメンテで×
タイガー1200はどうだろうな。テレレバー不要なら良さそうじゃね GSAとムルチ1260試乗してきたけど一長一短だなあ STからRSに乗り換えたらクルコンとシフトアシスト楽すぎて笑った ムルティエンデューロならオフ性能はGSより上だろうな。 GSのアナログメーター車、
PREMIUM 付かないかなあ。 TFT液晶乗りだけど、BT接続はかなりバギーw
これからのウプデートに期待というところ。
真剣にやってくれればすごくいいものになりそうだけど、
BMW次第だなあ。 >>282
空冷最終DOHCの限定車だけど145万円で売れてビックリした。
探してたみたいだけど6年4万キロだったから十分プレミア価格だと思う。
程度の良い空冷最終のGS探してる人結構居るみたい。 >>284
いい色おめ！って、違うか。
こういう時はなんていうのかね。
でも、いい取引でしたね。
お付き合いのある寺もいい所なんでしょうね。 >>284
一方アドべは65万でした
これいかに('A`) >>285
ありがとう、でいいのかな？
個人売買に近いからこの値段だったと思います。
先方がカラーリングに惚れたみたいで。
最近乗る機会が減ったのでガンガン乗ってくれる人に譲れて一石二鳥です。 >>286
ほぼ個人売買の指名買いだったので破格だと思いますよ。 初代GTRのノーマル美品がアメリカでとんでもない値段で売れるのと一緒やね
大切に乗るだろうしwinwin アナログメーターの見やすさを評価してる一人だが、空油冷と水冷でメモリの切り方が変わってる。例えば
真上の速度は空油冷が120km/hに対し、水冷は180km/h。空油冷は低速側ほどメモリの間隔を広げている。
両者に乗って分かったのは空油冷の方が使いやすい。マンマシンインターフェースはBMWが
大切にしてた非機能要件だと思ってたが、期待とギャップがある。いまいちど原点に戻ってほしいと思った。
http://www.virginbmw.com/vbmw_data/img/impre/2013/r1200gs/detail03.jpg
https://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/201707/bmw-motorrad-s-instr-17.jpg >>290
メーターもそうだし左右独立のウィンカースイッチも好きだったけど、他メーカーとの競合、コスト重視でグローバル化が進んでしまうのは悲しいねー 左右独立のウィンカースイッチとかさすがに勘弁してくれｗ >>290
慣れとか習慣の問題化もしれませんが、針が12時の方向より右に振れると緊張しますね。常用する領域は9時から12時の間が見やすいです。
ウィンカーのスイッチが左右にあるのはハーレーも、かな
とーっても使いやすいと思ってます！ 2019モデルのカラー、R9Tシリーズがとんでもないことになってるな 昔のR100はメーター20キロからだったし、上も240まであったな。R65も同じだった。 2019年モデルにRシリーズが一切載ってないとことは
1250cc+VVT化を一斉にするんですかね。 空油冷から水冷に変わった際にあからさまにコストダウンしたからな。
BMWの良心みたいなものがなくなったと感じた。 >>294
以前乗ってたハーレーのツーリングの場合は、左右独立だけとOffも独立してるから、左出せば、再度左で消す
それと、これが効果高いけど、自動Offが付いてる
車体の傾きを検知して、交差点曲がれば勝手に消える
だから、ウインカーを消す動作は車線変更のみ
今、空冷とF所有してるけど、交差点曲がった後に、アクセル開けながら右手の親指でウインカー消すって、最低な操作性
自動Offないなら、左集約で良い RナインTの19年カラーリングの吹っ切れっぷりときたら r nine t 2019モデルのカラーリングあまりにも酷くないですか？？個人的見解で申し訳ないですが うむ今年のを是が非でも買っといた方がいいのか悩むレベル 古い資料を見ると、
R1200登場時も露骨なコストダウンが嘆かれ、R1100登場時も露骨なコストダウンが嘆かれ、R75/5登場時も露骨なコストダウンが嘆かれたようだ。 >>299
空油冷だけど、ウィンカーの自動offついてますよ
off になるまで長く感じるけれど
offスイッチは右で満足してる ＲｎｉｎｅＴのタンクに数字と黒/銀は２０１８年モデルにもあるけれど日本向け仕様では入ってきていないからな
あとはそれほど悪くないかな >>304
あなたの2010年以降のDOHCには付いてるのね
俺のは2008年のSOHCで付いてない >>306
たぶん同じモデルだと思うけれど、10秒間または200m走行でoffになると書いてありますね。消しわすれ防止目的なんでしょうね。 来年度モデル、拝見してみたよ。
R nineT Racer の納車待ちなんだけど、
2018モデルでETCも標準装備となり、ワークスカラーの現行でオケと思った。 >>308
唯一レーサーの新カラーはイケてるからちょっと残念やね 色デザインは好みだからなんともだけど、
racerは白に3本線の方が好きだわ Racerの2019モデルは、719仕様がupされているものと思う。
画像のもので、標準+30萬はカタい？ ただでさえ割高なボロいモデルに＋30万払う気がしない R nineTはそもそも自分好みのバイクを作るカスタムベースとなるモデルだからシックなカラーリングで良かったんだけど、
実際にはそんなにカスタムして乗られる例は少ないみたいで・・・。
最初から凝ったカラーリングを出す辺り、ちょっとコンセプトを変えてきた感があるな。 つーかゼッケンの719ってなんだよ
そこは819だろ R9Tって90周年記念モデルなんだろ？そもそも。
もう廃盤でもええんちゃうか？欲しい人には行き渡ったやろ。カラーリングで迷走しだすと大抵末期症状やで。 >>319
浅いなあ。
BMWでも都合よく拝借してる表現だけどw
どうする？ ＧＳの日本仕様についてくるシートはＦ-ＧＳみたいな
やっつけアンコ抜き？ 乾式単板て気を付けないとすぐ逝くの?発進の半クラやシフトダウン 渋滞多発地帯で通勤使用、12万キロ走行時点でクラッチ見てもらったら、まだ5万キロ位いけそうな厚みがあった。
気にすることはない。 >>323
軽貨物なんか総重量1トンになるけど、バイクより小さなクラッチ板だったりする。
無問題 皆さん回答ありがとうございます、先月R9Tr購入した新参ものでネットでクラッチの事みたもので。 重量より回転数の方が摩耗には影響するのでは
乾式でウィリーとか練習してる人は5万くらいでやばいらしいし >>325
すごいですね！私も通勤で使用していますので参考になります。 むしろ、横置きのKで謎のクラッチジャダーが出て交換した。2回も…。 乾式単板はフルカウルのRTでも工賃込み20万くらいで済むし渋滞走るの控えれば10万㎞は持つことが多いよね
湿式多版だと5万㎞あたりで交換のイメージ
>>331
デュオレバー付け根のベアリング交換と並ぶ横Kオーナー恐怖のトラブルで
湿式多版でも工賃込みで乾式単板の2倍くらいする謎の値段設定だった気が 横Ｋも社外クラッチ板を使えば5万でお釣りが来るし、純正より滑らかだ。純正は欠陥があるしバスケットとassyでしか設定してないからバカ高い >>335
だから部品代だけで30万もするのか
納得 >>335
消耗品であるクラッチがアッシー交換前提なのは
いくらBMWでも頭おかしい
自動車用ATじゃないのに 自分がオーナーの立場ならBMWに感謝するな
10年以上立って部品が出るほうがいいよ なお、KシリーズはK100～K1100世代の主要部品がそろそろ怪しい模様。OHVボクサーは当面平気っぽい。 水平対向エンジンのバイクに、アクスルやスイングアームのスライダーやガードの類いは有用なんだろうか。
エンジンがつっかい棒になって接地しないんじゃないかと、 無理につけろとは言わんがね ヽ(;´ｰ`)ﾉ なっ うん(^_^;) BMW、パーツは余程の消耗品でない限り単品で出るのは少なくAssyで買わされる、それが修理費高騰の原因でどこかの記事でヨーロッパではそれが標準だみたいな事書いてあったけど本当？
だとしたらユーザーにとってそれのメリットって何があんの？ 外車の商売に噛み付いても仕方ない
お布施をできる人以外は客と思っていないから 俺も手に届かないうちはそう思ってたけど生活に余裕ができてどんなハイスペック車でも買える身分になったら急に魅力的に思えてきて結局買ってしまったな バイクに骨董品のような趣味性求めて何が悪い
どんな世界に生きてるんだよ SやKスレで水平対向要らないというのは分かるが
Rスレで要らないと言うのならスレに来んなよｗ アッシー販売をメインにするのは在庫管理を容易にするためで、ユーザーの為ではないよ。在庫管理が容易なら長期供給もし易いという副次的なものはあるけどね。 RもKもFもGもSも乗ってるがそれぞれイイよ。
あれが要らんこれが要らんとか了見狭すぎだろ。 >>341
いや、最近特にR1200以降のボクサーはヘッドカバーが薄肉化されて、ちょっとぶつけただけで結構簡単にヒビ、カケが発生するとデラの人が言うてた。シリンダーの方は聞いてないが アッシーだけどごそっと取り替える割には以外と高くないよ、でいってくれりゃいいよ、別に
最近のヤナセのベンツなんかがそんな感じ >>356
GUZZIのようにラインナップが総て同エンジン型式ならそのブランドを理解しやすいと思うが、
BMWはボクサーからインラインフォー、はたまた他メーカーのRotax製まで搭載と色とりどり。
仲々捉えがたい。 最新のFは中華エンジンになっているけど「バイエルン発動機」とはなんだったのか･･･
Rotaxもオーストリアだし気にするような事でもないのかな そういえば、2019の1250は情報ぱったり止まったな >>343
それは本当。ABS故障とかスイッチの接触不良とかで修理した事あるけど、全てAssy交換だったよ。
Assy交換のメリットは部品を単体で組み合わせる必要がないから特別な技術が不要で、簡単かつ早く修理できる事。
ヨーロッパでは車でもバイクでもDIYで修理する事が多いから、故障の際に容易に交換できる事を優先した設計になってる。
ただ、経年劣化で色々な部分に不具合が出てくるとそれら全てAssy交換の修理になって修理費がメチャクチャ高くなるから、
保証期間内だけ楽しんで乗り換える人の方が多い印象。もし5年保障の場合、二回目の車検までは全て無償修理になるわけだし。 ヨーロッパじゃDIYで素人がABSをASSY交換してるのかい？ >>364
息をするようにウソを書きなぐるのやめろ ブラックボックスだらけで壊れたらアッセンブリごと交換なのが高額修理の原因なんじゃないかな。 電気仕掛けが進むほどブラックボックス化しASSY交換が多くなり修理代が高くなる
これは自動車が歩んだ道外車は部品代が高いのも ASSY交換はそれはそれで楽チンで嫌いじゃないけどな 原因を調べるために細かく分解して、奥の方の部品を一つ変えて、また組み立てるというのも現実的じゃない。 壊れたら直して黙って言われたカネを払えばいい
そういうとだろう？ スマホでも家電製品でも一部が壊れただけでも今やホールユニット交換が基本だし、部品一つから交換ができる製品は今後どんどん少なくなるだろう。 修理時はAssy化されていることでコスト高になるけど、
完成品の量産化を考えた場合はAssy化されてる方が安くつくんじゃないのかな？ メカニックの作業のバラツキをおさえ、修理の業務品質を一定レベルにするためにも
ASSY交換の意味があると思う。工賃も見積もりやすいし。
もちろん消費者の立場では安くしたいし、BMWに長けたショップと使い分けるが賢いかと。 部品管理の手間も省けてコストも抑えられるのでASSYだけどそれ程高額にならないよ、
部品自体も信頼性あって交換サイクルも長いよ、ならそれでいんだけどな F6乗ってたときブレーキレバー注文しようとしたら、
単体で出なくてマスターアッシー交換と言われてびっくりしたわ 電子制御はライダーの安全や利便性を求める分には良いけど、それの耐用年数が短いのがネックなんだよな。
機関はまだまだ持つのに電装が次から次へと故障して乗り換える人の方が多い思う。 電子制御自体は機械的可動部より信頼性高いはず
壊れるってどこ壊れるんだろ？
センサ？アクチュエータ？コネクタ？ 現行のR1200Rもクラッチ板交換30万とか掛かるの？ >>382
ICのパッケージクラックや部品の半田クラック
昔よりも集積度が上がって部品点数が増えてる以上MTBFは短くなる 機械部分と電子部品のどちらの信頼性が高いかは何ともいえないけど
どんなバイクも今更、電子制御無しなんて出来ないからそういうものだと割り切ってつき合うしかない クラッチプレートの摩耗については社外品で修理お願いすれば安くなるのかな
ディーラーじゃそんな対応してくれないか >>379
R1100の頃まではレバーのピボットのブッシュだけとかRTのミラーの鏡だけとか注文できたのにな 旧態然としたエンジンに電子制御なんか絡めるから修理がややこしくなるんだよ。 assy交換が高額って話は分かるが何で電子部品オンリーなん？
普通にベアリングいかれてAssy交換とかあるやんけ。
それは納得いかぬ。 >>383
当たり前だお布施が出来なければ客じゃない by 寺 今は自転車まで、電動ギアチェンジ、ディスクブレーキだからねえ。ABSもいずれ付くのでは。そろそろ今のロードの規格も限界。。 メーカーは排気量の増大で買替え需要を掘り起こすのが商売だから >>391
GSの後期モデル(現行)が今年でまだ２年目だからあと1年は無いんじゃないかと思ってる。 >>383
現行は湿式だから余程荒い使い方をしない限り、手放すまで無交換でいけると思うけどな。 一般的な乾式クラッチならご家庭にある工具だけで素人でも10分もかからず交換出来るけど、BMWだとそうもいかないよね そもそもどこにクラッチプレートあるかすらよくわからん 空冷の乾式クラッチ交換は車体の吊り下げが必要だっけ？ジャッキで代用できたっけ？
なお、クラッチそのものは純正でなくとも、ライニング張替業者な依頼すれば安上がりだよ。 >>399
ライニングだけで済ませることも選択肢ではあるけれど、工賃払うならクラッチカバーも一緒に交換したら幸せになれますよ
そういう理由でAssyで交換なんだと思う 今度の連休は暑くなりそうだね。
それにつけても、西日本の方にはお見舞い申し上げます。 トルクロッドの後ろのボルトをサイドスタンドの状態でを抜いてしまったのですけど何か不具合とかありますか？
プーチのインナーフェンダー付ける時にやってしまいました… ボルトが戻せるならOK。ボルト穴がズレてしまった(車体が落ちた)場合はエンジン下からジャッキで車体を持ち上げ、ボルト穴の位置を合わせる。
同じくプーチのインナーフェンダー付けたけど、不安だったから寺に頼んだ。工賃2000円ちょっと。 >>403
レスありがとうございます。
ボルト穴がズレたのでセンタースタンドをかけなおしてタイヤの下に適当な物を敷いてボルトを締めました。
初シャフトドライブだったのでプロペラシャフト等に影響があるか心配だったのです。 シャフトやジョイントに影響ないから大丈夫。
話変わって、今日のクソ暑さを利用してファイナルドライブオイル交換した。10000キロしか経って無いけど鉄粉が多くて不安になる。 >>406
重ね重ねありがとうございます。
安心しました。 >>405
前に同じことディーラーに確認したら悪影響ある場合も多いから持ってきてって言われたな
真っ直ぐ上げて締め直してくれたわ 水冷モデルは右側にマフラーがきて、その分パニアの容量が減ったよね。反対側のパニアは容量は多いけど
サイドスタンドで駐めた時に下を向いて使いにくい。空冷は逆だったので乗り換えて不合理だと気づいた。
もちろんセンスタ使えばいいんだけど、皆んなはそういう使い方をしてる? >>415
空冷からの買い換えで一番のウィークポイントがそれだと思う。
普段は容量の少ない右側をサイドスタンドで使ってるけど不便だね。 >>415
GSAだと、純正パニアの蓋は上に開くし自分が降りる方が
容量も多くて使い勝手が良いんだが >>416
これ車種は何ですか？
1200Rとはシャフトドライブが逆だね 空冷のGSでは？
水冷と空冷ではスイングアームやマフラーが逆。 >>413
ありがとうございます。
ディーラーに聞いてみます。 >>427
ありがとうございます。
デーラーに聞いてみます。 >>415
パニア用のインナーバッグを使えばバッグを外して荷物を入れる事ができるから解決すると思うよ。
ただ、容量が多い左側に色々入れたいんだけど、左側に傾くから開けた瞬間、荷物が飛び出すし、あの樹脂パニアは本当に使いにくい。ガワはでかいのにあまり入らないし、使い勝手と容量を求めるとアルミパニア一択になるかと。 アルミ箱3点セット付けるとステー含め20キロ近く重くなる。更にそこに荷物が入る…。 でも純正のVARIOケースってやつも容量可変機能があるせいか結構重いよな。
それが気になるから俺は社外のナイロンバッグ使ってるよ。
格好さえ問題なければ純正パニアより容量が多いし傷を心配する必要もないし。 >>433
俺はあの可変機構があるから純正を選んだ。
やっぱり水冷になってマフラーが右にきたのが使い勝手悪くなった原因。 普段は縮めておいて、駐輪時のみ拡幅してヘルメット入るから便利。 たいして走りもしないわりにクソデカかつ重たいボクサーにいつまでもこだわってないで未来を見て欲しいなBMWには。 現時点で電動スクーターまで販売してるのだがさらにその次の未来か
原子力かな？ ボクサーやめたらBMW買わないよう。見た目のカッコ良さもあるじゃん。
…という事で本日納車で名古屋から大阪に引き取りに行ってる途中！電車もいいもんだわ。 古臭いボクサーを駆逐するはずだったKシリーズは今や巨大ツアラーを残すのみに。 テレレバー・シャフトドライブでフラットツインの空油冷
道楽用なので他のバイクに乗るつもりもないから直しながら乗って走れなくなったらバイクやめる RとKの住み分け難しいな
ボクサー唯一の不満は高回転での振動
KのR同等装備同等重量なら浮気しそう 一時は本気で辞めかけたんだっけボクサー。でも従来のユーザーがあーたらこーたらでズルズルと…
結局アイデンティティに縛られてまって、ポルシェやスバルと一緒やね 水平対向エンジンにはメーカーが辞めたがってもユーザーがそれを許さない強烈な魅力があるのかな 長距離走って疲れてきた時、そんなに速くないスピードで淡々と走るような場面では水平対向が一番良く感じるよ。
加速する時もエンジンをギンギンに回すよりも、高めのギヤで下からバタバタと加速する方が気持ち良いし。 >>446
>>444が書いているようにBMW自身も風臭いと思いボクサーを止めようとした
でも、ユーザーからの反対や製造中止の噂が出ると最終モデル（と思われていた）が売れまくって結局まだ続けている
低重心だのなんだのそれっぽい理由はつけてるけど結局は
ただ単にボクサーだから買いますってそうがかなり多いんだろうね
俺はボクサーにはこだわりはないけど旅バイクならGSという先入観だけで買った
重機やトラックでもないんだから実用性よりも好きだと評価されることが一番重要じゃないかな 現行ボクサーは140キロ巡行時のなんかザラザラした感触が気に入らない。わかってもらえないかもしれんが。 湾岸ミッドナイトで得た知識だけど、そもそもドイツは革新的な物発明するよりも改良に改良を重ねてしゃぶり尽くすのが得意、みたいな事書いてあったな。
ボクサーなんかユーザーが求めたとは言え結果そうなってしまったな。 Kが1600だけになったのはSとの差別化を更に明確にする為 >>453
分かる
2020～2025年位に新型出ないかなー https://i.imgur.com/MG4mMdu.jpg
大阪で買うて帰宅途中～
引き渡しになってADVのシールドになってるの気づいた💦
腕以外全く風あたらん。気温38℃マジやばい。死ぬ。
でもボクサー最高～❤ スクーターでハンドル回りにペットボトル着けてるのいるけど、あれは夏場のツアラーでもかなり有効。赤信号ですぐ飲めるし、クルコn(ry >>457
おめでとう！シュラウドあたりのデザインはADVよりかっこいいと思う。 >>440
お色直しした古臭いボクサーしか売れない
あと安い()ロータックスベース お色直しした古臭いボクサーに、各社はなかなか及ばないというのは悲しい話だ 水平対向とか、フロント足回りに拘るんなら
ゴールドウイングだろ
まさに、盆と正月が来たようなマシンじゃないか 今日納車されたGS、プレミアムライン(標準車高)で初めて乗ったのだけど、試乗車で乗ったプレミアムスタンダード(ローダウン仕様)と乗り心地が全然違うのに驚いた。
ローダウン仕様がオンロードバイク然とした乗り心地でこれで全く不満ないのだけど、標準車高は車高高いぶんサスがソフトなのかビックリするくらい乗り心地が良かった。当たり前っちゃあ当たり前だけど。
250トレールのサスを極上な物にしてもここまではならないはず。恐るべし。
あと標準車高でもローシートにすればホビットでも問題なく乗れる。ただオフロード走れるかは腕次第、熟練じゃないと難しいと思う。
長文失礼。 >>469
テレレバーでテレスコ以上の性能とか笑止
Dさんか熱心なビーマーだろうがウソは800ｃｃ迄にしておいたほうが良い ID隠してまで荒らしとは自分が惨めにならないのかねｗ 何だ寺かDか信者かしらないけど
礼賛崇拝者でしたか 好きで乗る人が楽しいって感想を書いてるんだよね
疑うなら試乗／レンタル／購入して確かめればいい >>470
テレスコ言われてもそりゃ速く走る為の性能だろうに。
俺ハッキリと乗り心地と書いてあるんだけどなあ。読めんのか？
それで否定したとしても、凡百の俺がそう感じるんだから他にもそう思う奴はゴマンといるぞ。 >>474
ちなみに身長と股下ってどれくらいなのか聞きたいな ここまでムキになれるのは宗教ならでは
BM教のボクサー宗派かわからないけどお布施をもらえる寺にとってはありがたい信徒 今度のミッションインポッシブルにR1200Rが出てくる。空冷だけど(´･ω･`) BMWも必死だな。R9T系売れてないからなー。
レーサーが一番売れてるという始末だし、もうやめればいいのにしぶとく今更映画宣伝頼りかよ。 試乗すらしない・出来ないんだろ
要大型二輪免許の高額モデルだし
いわゆる酸っぱい葡萄ってやつだ 大型2輪なんて教習所で買えるしBMWの試乗の敷居の低さは業界随一だからさすがにそんなことはないだろう
だが仮に、万が一としてもし俺がそうだったら悔しくて情けなくてスレを荒らしまくるよ
ずっと張り付いてオーナー全員恨むし全車種貶すね
しかしそこまで腐りきって落ちぶれて貧乏な奴がこの世にいるのか？
戦前ならともかく平成も終わろうかというこの時代にだぞ？ 最近外気温表示がおかしいのだけど
外気温度が変化してるのに表示が変わらない
しばらく乗ってると突然数字が変わる
こんな症状出た人います？ 映画に出す車両を決める時点で、2018年時点の売上なんか判らないでしょ。 >>481
取得無料は無いよ。
いつの時代も買ってる >>484
だから企画時点(2016～17あたりかな)のRナインTの売り上げがすでにヤバかった。 なんだよ売れてないのか
ベルギーに勝ったら買う約束したのに
全部川島が悪いんだよ TYCO BMW ってあるけど
「TYCO｣は何て読むの？ >>469
即納に惹かれたのとハイポジだと860mmある理由からこれでも高さ結構あるよなと思ってGSAプレミアムスタンダード買ったけど、やっぱり標準車高にすれば良かったかな… マスターシリンダーのタンクの蓋からフルードが滲んできた。
暑さでフルード膨張したか？ >>493
まあ短足ヘタレのそしりは免れないだろうけど
本人が良けりゃいいんじゃないかな？他人に
何て言われようと >>488
売れなくてすぐにカタログ落ちしたのは有名だ >>493
制服が来られれば良いんだろう
無視しないで日本仕様買っとけ
出回っている数が多いほうが下取り買い取りも高いぞ 車高なんてどちらでもいいけど、こういった不毛な議論やマウントを無くすためにも本国仕様に一本化してもらいたい 2019 R nineTのカラーリングはエキセントリックな感じがするよ。 >>498
主たる購買層の高齢化による体力低下を考えれば販売に影響するから無理だろう
10年前に日本仕様というローダウンは無かった >>493
469だけど。乗り心地は標準車高が抜群に良いと書いたけど、ローダウンが悪いという訳ではなくて。
普通に高価なサスの動きします。
移動の主体が舗装路って事考えるとローダウンもアリというかどっち買っても後悔しないと思う。
フラットダートならローダウンの車高でも充分で競技でもしない限り足付き良い方が使い勝手いいと思うし。
あとサイドスタンドからの引き起こしは圧倒的にローダウンの方が軽いね。標準車高だとチョイ乗りするにはイヤな重さがある。 自分もちょっとお聞きしたいんですがトリクル充電する充電器使いたくて検討してます。
んで今日バッテリーみたらスキマなんて全くないくらいピッタリと収まってるのだけど、車体側のケーブルってほとんどの製品がヒューズ付いてるけど、それをどこかにかわす場所ってありますか？
というかどなたか付けておられます？
現行のオプティメイトだとヘラーソケットから充電できるみたいだけど、トリクル充電にはならないらしいのでバッテリから充電したいのです。 コビトのバンザイ突撃を期待して玉砕する覚悟はあるのか >>502
それはカネをもらっている提灯メディアの論調ですね >>493
そりゃあ開発段階から運動性能や走破性、乗り心地、タンデムや荷物の積載等、アドベンチャーバイクとして色々な使い方を想定して、
標準車高のシート高ないしホイールトラベル量になったんだから、足つき性に問題がないなら標準車高の方が良いに決まってる。
でも、買った後にそういうのが気になるなら、車高なんて気にならないというタイプの人じゃないから、
無理に日本仕様が良いんだと思いこむのに苦しむぐらいなら買い直した方が良いかも。 >>503
充電器の接続コネクタが専用端子
バッテリー側ボルトに直付けするケーブルがある
そのケーブルの+にヒューズが付いている
そのヒューズを逃がす場所がない
って事だね？
普通、バッテリーの上側なら置けるとおもうけど、、、
無理なら、ヒューズを忍ばせる事が出来る場所を見つけて、そこに届くだけケーブルを伸ばせばいいのでは？ 俺は単純にローダウンの見た目がダサいから本国仕様にしたわ。
パニアを付けた時に余計に低く見えてアメリカンかよって感じｗ 購買層のおっさんは低いGSを荷物を積まないのにフルパニア化して、ピカピカに磨いてロクに乗らないまま良いバイクでした～とか言ってすぐに手放すんだから車高なんて何でもいいんだよ。 俺もホビットだから、車高下げてまで中途半端オフ車、というジレンマも理解できる。
R1200Rにスクリーン着けたほうが健全なのでは？と悩む。 >>514
GSありきなんだから他のバイクなんて選択肢はない 先日GS買って浮かれポンチになってる奴だけども。
ちょっと意外だったのは(サーキットで)200km/h前後だと以前乗ってた空冷(SOHC)1200RTの方が安定してるのな。ダイナミックにしてもフワフワする。
よくよく考えたら足長いから当然なのだけど。
ローダウン仕様だとまた違うのかな。 空冷の方が回転物が重くてジャイロが強いってのもあるかもね。 昨日、GSAローダウン契約した
GSのプレミアムラインと散々迷って、結局GSAにしたんだけど、
今更、重さとか取り回しにビビってます。
GSにしとけばよかったかなって後悔してます。
GSA乗りの方、励ましてくれませんか？ まだユーザーじゃないけどコケ倒しても別にいいんじゃないの？
そう言うバイクだと思ってアドベンチャー買うつもりですけど。 167cmでフルパニアgsアドベンチャー乗ったけど何が怖いのかよくわからなかった。つま先つければ問題なくね？ >>525
GS A オメ
オレはビビりでGSからアドベに乗り継ぎましたが、要は慣れです！
ただ、満タンや積載満載にするとやはり、重さを感じるので始めのうちは.ガソリンは20Lまでにするとかして慣らせば、そのうち満タンにしても気にならなくなります。
足つきなんかはローダウンは確かに楽です。
オレのは中古だったので選択の余地がなかったけど、次はプレミアムラインのGS A にします。 >>525
納車おめ！直近は250kg超えのバイク3台乗り継いで、GSA3月に買ったけど、取り回しがこんなに楽な重量車ないと思うよ。一度もぐらっとしたことすらないくらい。 30リッタータンクとかさ、日本で使うぶんには20リッターで山奥でも充分なんだけど。
それでも＋200km走れる心の余裕は大きいと思う。
自分はGSだけどRTの時を振り返るとそう思います。 30Lタンクがあれば給油回数が少なくなる利便性あるが必須な状況は少ない
あえて重いのを買う必然性は少ないだろう
体格的に余裕があれば購入時に選択肢にもなるが国内で必然性はないだろう 525です。
GSAローダウンなので足つきは問題ないのですが、GSよりも重たい分やっぱり運動性能が落ちるのかなとか、気になってます。
GSは十分試乗したのですが、GSAは試乗できなかったので、その辺りが心配です。
皆さまありがとうございました。 >>527
あなたは怖くないかも知れないけど周りの人はヒヤヒヤしてるんだよ。
平坦なとこばっかりじゃないしね。
まあ無理があるわな、所詮167㎝じゃ。 一番怖いのは世間の目なんだけど
メンタルでなんとかなるのさ 俺も最初はおっかなびっくりだったけど、10kmも乗ったら慣れた。
取り回し押し引きに重さを感じることはあるけど、エンジンまわってトルクかかってればこんなに乗りやすい大型車は無いよ。
大丈夫、すぐ慣れる。 R nine T Pure契約してきた。
スクランブラー、無印とも迷ったけれどPureが一番カッコよく見えた。
何年か前のモーターサイクルショーで見たときもPureに魅せられたのだけれども
まさか本当に買うようになるとは思わなかった。
暑くてどうしょもない季節中には届く予定。 >>539
バイクは10kmで慣れる天才ですか
僕には無理です >>541
よっぽど特殊なのでなかったら、直ぐ慣れるでしょ ＞すぐ慣れる
すぐかどうかは個人差があるけど、まぁ真理だな。
With me の丸さんも上手くなるにはたくさん乗ることっていってた。
Moto GP の出光ホンダ監督のタディーも「乗るのが一番だからね」「乗らなきゃ必要な筋肉は付かない」って言ってた。
ある意味真理だな。
>>540
僕も初期型が出た時、買えんわなと思った。
カスタム前提の最小限のスペックで200万円だったからね。
必要なカスタムをすれば、軽く300万円超。
カスタム箇所は、
ハンドル、バックステップ、可倒式フットペグ、エンジンガード、シリンダヘッドプロテクター、
ファイナルドライブガード、オイルクーラープロテクター、メーターバイザー、リアインナーフェンダー、ETC
後は、遊びが異常に大きくストロークが小さいブレーキマスターを社外品に、サスを前後オーリンズに換装くらいかな 良くも悪くもフルパニアのGSAは目立つよね。
特に乗ってる人が小柄だと、取り回しやUターンなどでこの人がこんな大きなバイクをどうやって扱うのか気になる。
もしヒョイヒョイとやってのけたら「あ、上手いな」ってなるし、おっかなびっくりだと周りも冷や汗物だよ。
そういう意味で下手な乗り方はできないという意識は必要になってくると思う。 仕事でもないし周りの目を気にしてうんぬんはどうでもいいとけど
上手く扱えれば自分が楽だから誰もいない場所で練習するのは有りだと思う >>546
敢えてエア臭いことを書いて何が嬉しいのか分からない >>549
サイズの合わない人でそこまで上手いのは一度も見たことがない
扱いきれなく手に余るの最終的に車両変更をしたのは知っている >>540
おめ！
僕もPureが一番カッコいいと思う。 現行R1200Rのライトの内側が日が経つにつれ徐々に白っぽく濁ってきた。バルブを小糸の高効率にしてあるので焼けてしまったか？とおもったけど綿棒で軽く擦ったらキレイになったので違うよね？原因はなんだろう？ GSはリッターオーバーNKに近いサイズ、重量感でGSAはリッターオーバーのフルカウルツアラーみたいな感じでキャラクターの違いは結構あるんだけど、
GSAはGSに対して色々な装備がついていてコスパが良いという理由だけで選ぶ人も多いから、手に余って短期間で手放してしまう人も多かったりする。 もちろんそれは一番最初に疑った。でもバルブを外して湿気を逃がしても変化なし。直接ドライヤーで乾かしてみても変化なしなんだよねぇ。 交差点で立ちごけしているGSを見たことあるから
年齢経験体格を鑑みてからでないと持て余す可能性がある >>554
俺も同じく曇ったのでデラに言ったら本部で認められて新品に交換だよ
問題はその原因だね
俺の場合は電球にビニールの様なものが溶けた痕跡がしっかり残っててそれが原因と認められた >>555
湿気な訳ないだろボケ
湿気なら時間と共に消えるよ >>527
あなたが取り回ししてるのまわりから見ればヒヤヒヤしてますけど、自覚されてらっしゃらないようですね
こちらに倒れてこないか心配で心配で。
近くに停めないでいただきたい。 そもそもGS は普通の日本人体型には大きすぎなんだよ
だから乗りこなせなくて当たり前だから気にする必要はないよ
乗りこなせてると思ってる人は思い込みだよ >>562
それを言ったら、日本車だって乗りこなせる人なんか本当に少数だろ。 GSの主戦場であろう欧州の平均身長が180cm前後だからなぁ
調べてみると日本で180cm超は7%しかいないそうで
股下のことを考えれば更に差があるんだろうな
欧州との平均身長、平均体重の差を考えれば日本のローダウンも理にかなった下げ方なんじゃないかな >>564
平均身長
ドイツ人（18-37歳,2007年）：男性178.9cm、女性166.1cm
日本人（20-49歳,2005年）：男性172cm、女性158cm
およそ8cmの身長差がありますね
股下は個人差が大きいけれど、ドイツと日本の差を4cmくらいと推定すると
GSA本国仕様890/910mmと日本スタンダード仕様840/860mmの差 50mmは無理のない値かなー
GSAで爆走できる林道も少ないですし 使い方も、アフリカみたいに見通しのいいところを高速で走るんでしょぉ・・・ GPライダーと同じデザインのコスチュームとどっちがカッコイイ？ BMI20以下ならレーシングスーツがめちゃカッコいい。
25以上のデブなら制服。でも、かっこわ（ry 昔は750でも日本人にとっては大きすぎるといわれていたけど、今では1000超えが当たり前になってるよな。 昔は扱いきれるバイクの大きさはライダーの体重の３倍の重さのバイクまでと言っていた
その頃のバイクはカタログに乾燥重量が載ってるだけだったけれど 暑い。水冷GSの気温センサーってどこについてるの? 大型バイクを乗りこなそうなんて驕りも良いところ
白バイみたいに訓練した上で言ってくれ 先月BMWに乗り換えたがいろいろすごすぎてバイクに乗せてもらってるという感覚だｗ r9t乗ってるんだけど、ホーンの音が原チャリみたいなションベン音で萎えるわ
安全にも関わるからそれなりに大きいものつけたいけど、コネクタ専用品なんだよなあ
ホーンて純正の人多いのかな？ >>576
俺の買ったホーンには変換コードが付いてた 走り出せば重さはほとんど関係ないけど手軽に取り回せるのは体重の2倍までだな デブってパワーあっていいっすね
体重に押しつぶされて足は短そうだけど >>576
Nippy NormanでDENALIのSound Bom mini買って付けたよ。安かったけど音色変わって大きくなったので満足。 コネクタを別途買うか、配線を切ってギボシとかで繋ぐか。 結局のところ、グローバルに開発されてる大型バイクが大半を占める今、日本人の体格にピッタリ合ったバイクを選ぶのは難しいよ。
アジャスト系パーツもあることにはあるし、体に合わないバイクだけど好きなバイクだから色々と工夫しながら乗るのは間違いではないと思う。
まぁ、それでも必要最低限、倒した時に自力で起こせるぐらいの力はあったほうが良いけどね。 >>578
2倍だと2スト250クラスになっちゃうけど軽すぎて怖い 自分で起こせるのは最低条件だと思う
人気のない所で立ちゴケして起こせないと
怖くて好きなところに行けないだろう だからこそボクサーw
まだこかしたことはないけど、
安心感はあるよな。 立ちゴケしてもヘッドが当たるから引き起こしは楽なように思うが
重量があるので体格体力がない老人にはかなりキツい ホーンなんざどうでもええわ
金かけてどうなるでもない箇所だろこんなん >>586
実際、ヘッドある分引き起こしは楽
教習所のNC750Sは220kg、CB400SFは200kg
RTは重いけど、GS,RS,Rなら240kg前後で引き起こしは可能 ヘッドが引っかかる分、多少は楽になるだろうけどそれでもバイクが自立できる位置まで一気に引き上げる筋力は必要だからな。
こういう動作に使われるのは速筋と呼ばれる筋肉だけど、これ40を過ぎると急激に衰えてくるから、普段から力仕事や筋トレ等していないおっさんや爺さんだと
そんな重量物を持ち上げる事は難しいし、倒れたバイクを起こそうとして腰を痛めたとかは割とよくある話。 腹の出た体力無しとか、バイクなんてやめて車乗ればいいのに。
金持ってるアピールするにもその方が効率いいだろw r9tのホーンはホント情けない音するよね
でも笑えるから危険運転する相手に対しては悪くないのかもよ メーカーはそこまで考えて、わざと情けない音にしているんだよ。
知らんけど Bmwやハーレーなど高額バイクに乗ってる人の中には車にはほとんど金をかけてない人もいるよ
バイク至上主義だな >>540
おめー！自分は今年初めの納車でした！
ラインナップ中で一番かっけー！
カスタムの予定はありますか？ >>598
プリウスやアクのようなハイブリッドオーナーが、多い気がする
バイク屋とか部品屋に車で来てる車を見るとそう思う
俺は違うけど ホーンなんて狭い峠道で危険防止で鳴らしたり
前の車が青信号になかなか気付かないときに知らせたり
ノールック車線変更の車に知らせるくらいにしか使わない
機能さえしていれば別に音なんてどうでもいいと思うけどね >>601
1200rのホーンの音は悪く無いけど9tとは違うのかな R9Tはレトロ路線だからホーンも吟味した結果なのかな エレメント交換しない場合オイル何リットル入るかわかる人ここにはいないよね？ フィルター替えないなら3.6用意しておけば大丈夫。事実上4リットル買うことに。エンジン内に残る量にもよるから、自分で替えるならメモリ付の廃油受けを使って、排出量と同量を入れれば良い。 >>606
ありがとう。
BMW乗りに悪い人はいないの本当だったんだね。 オイルのみなら3リットルあれば充分だろ？
なぜ陥れるようなマネをするんだよ⁈ 俺も4Lでいいと思うが･･･
陥れるもなにも今後、自分でオイル交換するつもりであれば
仮に1L余ったところでどうということもないでしょ >>607
初めの頃、オイル減ったよ。4L買って余ったオイルを途中で足してた。4万走って減らなくなったかな。 GSなんだけど現在700kmで1000kmオーバーのツーリングに行きたいんだけど、初回のオイル交換がオーバーになってしまうんだけどやめた方がいいかな？ 700の時点でオイル交換と初回点検したほうがいいです
私も似たような理由ですがもっと少ない距離でディーラーのすすめでそれやりました >>612
初回はかなり鉄粉が出るから1000km以内のオイル交換は厳守した方がいいよ。
ドレンボルトのマグネット部分とか鉄粉がびっしりついてるし、抜いたオイルもギラギラしてたから。 >>613
わざわざありがとうございます
初回はやはり守った方がいいですよね 取説の「初回点検」には500km-1200kmまでに初回点検済ませろと書いてある。
戻るのは1週間後と言われると思う。事前に予約しないとさらに遅れるかもしれない。 俺は予約していったら2～3時間で初回点検終わったよ >>612-615
タイム誌タンプ
効率がいいと思っている工作員 忙しくて初回点検に行く時間がなかったからオイル交換だけ1500キロの時点で自分でやったけど鉄粉なんか付いてなかったよ
で、初回点検は2000キロの時点でやったよ まぁ、曙がボスホスに乗っていた姿は様になっていたな。 空油冷DOHCだが、買った直後はオイルの減りが早かったので、こまめにつぎ足すために、余ったオイルが必要だったよ。
ディーラーに聞いたら、仕様です。とのこと。
落ち着いたのは、5000km～10000kmくらいだったかなぁ・・・ 空油冷だけど、約100cc/1000kmのオイル消費率です。
バロンの10W-40だからかな？ >>594
バイクみたいな車を買えばって意味だよ。
アルファ4cとかエキシージとかさ。
リアルでもたまにいるけど、本気で「金持ち自慢のため」にGS乗ってるようなのはかなり滑稽w
足つんつんでヨタヨタ走りの下手くそがフルオプションGSAとかマジで意味がわからない。
承認欲求の塊みたいなチビデブとかは大型バイクなんか向かないんだからクルマオススメ。その方が効率良いよ。
クルマならデブでもチビでもカッコ悪くないしw エキシージ欲しいなぁ
デザインは現行の方がいいけど2代目方が軽くてコンパクトで良さそう 今日r1200rs納車引き取りに行ってきた。しかし今日はバイク乗ったらあかん日やね、暑過ぎて死ぬかと思った。 俺はGSAだけど走っても風あたらないからきついね
RTの方が防風性能高そうだから余計にｗ
天気がいい日は多いけど暑いからこの前の3連休以外は乗ってない
まあでも週末は雨みたいだし今日引き取れてよかったね >>627
いや～引き取り後15キロでガス欠しましてね、押しましたよ、500メートル先にスタンドがあって助かりました。1ℓも入ってなかったんでしょうね。
とりあえず事故らなかったのでよしとします。 >>628
走り出す前に燃料残くらいチェックしようよ >>628
残量が少ない時、店の人が注意すると思うけど、なかったの?
あと燃料ポンプ車は空気吸うからガス欠は避けた方がよいって。 >>629-630
いや、ちゃんとこっちから確認したんですよ。
あと30キロ位走れますよっておっしゃるんで、じゃあ行きつけのスタンドまで持つなと思ったんですけどね。 消防法か何かで大量のガソリンは店舗に置けないようになってんだっけか
初日から取り回しの練習が出来たと思えばいいんじゃないかなｗ 確かにw
でも下ろし立てのメッシュジャケット潮吹いてしまったw >>633
いや、店員さんも最初に入れた量から類推してこれくらい残ってるだろうなってなったと思うんで、
まぁ、今度なんかサービスしてくれないんだろうなw LC RT乗りだけど、肩から上しか風が当たらないんで、夏に乗るのは修行だわ。
R9TやRだったら足や胸にも風が当たるのかな？
試乗できないんで、乗ってる方、教えてください。 カウル付き国産から9T乗り換えたけど腹にまで風が直撃よ
……冬が心配だぜ RSのVVT化は当分先だと思うのですが
新色が出るタイミングはいつ頃でしょうか 動画を沢山アップしてるお店で買ったけど、満タン納車だった。 >>639
モトラッドつくば？
俺も満タン納車だった。
GSAだったので満タンどうかなと思ったけど全然平気だった。 今度RnineTのオイル交換しようと思うんですが、あの黒いオイルフィラーキャップって専用工具ないと開けられないんですか？
教えてやさしい皆様 >>641
車載工具のドライバーの付け根部分を使うのじゃ 油温計付きのオイルフィラーキャップが新製品で出てたから
この夏の異常な暑さ故に導入したよ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1594226.jpg >>644
いいね
メーターに表示される温度と乖離はある？ >>641
>>642
ありがとうございますだ
今週末は台風ぽいし早速オイル交換ですだ >>645
r9tのinfoで油温出てこなかったと思う
自分のは2016モデルなんでメーター周りの変更あった2017以降は出るのかな…
obd2で見れるかな？
今度見てみるよ >>647
そなのかpureの簡素なメーターでも油温は表示されるから標準かと思った >>635
どこで買ったの？
正規Dなら普通満タンにだよ >>649
そうなんですか?
正規ですよ
同じ店舗で購入された諸先輩方のブログや動画じゃ満タンて宣ってたのでちょっと期待してたんですけどね。
店員のさじ加減なんですかね。 正規寺二つから購入したことがある。
一方はいつも給油少々で納車。
一方は満タン納車。
寺を乗り換えて良かったと思ったw
細かいことだけど、
最初だからこそ気になる。
今後の付き合いを占う部分。 特別扱いして貰わなくてもいいので他のオーナーさんと一緒のサービスは受けたいですね おれも満タン納車だった
少量だけなのが普通だと思ってたから結構気前が良いんだなと感心した 新車か中古車かわからないが、ガス満タンにすることで累計走行距離が進んで
しまうことを避けたのかも知れない。とは言え15kmでガス欠は短いよな。 >>684
r9t racerはスピードメータ側に油温、タコメータ側に電圧だから
2017以降は見れるはず。 正規Dで2台bmを買ったけど満タンはなかったよ
でも純正外のパーツ持ち込みでも安く取り付けてくれるから文句言えないな ガス欠なんざ100パーセントユーザー側の責任
文句を言う意味がそもそも理解不能
自らの無能を晒してどうするんだ？ 時代なんだなー。もう大型バイクなんて商売にならないんだろう。
俺も外車の大型乗ってるけどディーラーに金なんて全然落としてないし。
かといっても金使うか？と聞かれても使わないな。 俺、地方在住なんだけどBMWのディーラーなんてとうの昔につぶれちゃったのね
だから隣の県まで行くんだけど正直面倒くさくてさ r9tのハンドルが遠くて広いから長時間乗ってると手首というか左手母子関節が痛い
ハンドル変えたいんだがAELLAは黒しかないからどうしようかなー
クランプアップスペーサーもあるけどそっちは焼け石に水かね R9tのクラッチフルードがミネラルなんですが、ミネラル対応のラジアルマスターシリンダーは、マグラしかないですかね？ >>663
グローブの指の長さ合ってる？
俺はそれが原因で痛い時あったよ >>665
グローブのサイズはずっと使ってるやつで今までは問題なかった
クラッチ握れる位置からウインカー操作しようとすると親指がかなりきつい角度になるし、やっぱり全体的に欧米サイズで作られてるんだな
ファナティックのはシルバーもあって値段も安いが幅がノーマルとほとんど同じで、変える意味がほとんどなさそうだし、BMWのパーツは選択肢が少ないなあ >>666
たしかにレバー握りながらスイッチ操作は親指反るからねぇ
指4本掛けで握ると特に負担かかるね
俺は指が長くてグローブが少し合わなかった状態で、レバー握るとテンションかかって痛かったから、
可変のショートのレバーに変えたら楽になったよ
握るとバーエンドミラーにカツカツ当たるから変えたんだけど思わぬ効果があったのを合わせて書いておく >>659
＞ なお、当社が運営していたハーレーダビッドソン新宿店は、現在、別会社が運営している。
村山一族がやる気ないから計画倒産したんじゃないか？ >>668
おれの予想だけどおそらくディーラーがスタンドまで乗ってガソリン入れてくるとオドメーターがすすんでしまうという意味ではないだろうか シーケンシャルウインカー付けてる人いる？
車検通らなかったりするのかな >>666
ファナティックの汎用テーパーは幅普通だよ。
バーエンドアダプタ別途必要でスイッチ穴も開いてないけど。 >>673
穴あけ加工も位置決めるのに苦労しそうだし、手間や品質考えればAELLA でも良いんだけどね
ちなみにファナティックのr9t専用のやつもpureとかに付いてる黒いバーエンドには対応してないから注意だ アエラの可変式ハンドル使っとるよ。
ノーマルより絞り気味だからだいぶ楽になる。
見た目はまあ、あれだけど。 ハンドルは最初違和感あったけど3000kmくらい走ったら慣れた >>675
ブレーキとクラッチが干渉しませんか？ラジアルマスターに変更しましたか？もし変えられてるなら、どこの製品にしたか教えて頂けませんか。 >>678
どこが干渉するのを心配してるのかわからないけど、干渉してない。ノーマルのままだよ。
あと、付属のスペーサーは9ミリだけだから高さ調整したかったら別途買わなきゃだめ。 GS最初は乗り心地とか曲がりやすさとか快適性、積載性に非常に驚嘆したけど、慣れるとあまり面白くないバイクだな。
あえて林道に1人で突っ込みたいとかもない。
デカくてバイクの駐車場も入れられないことがあるし、すり抜けも慣れとはいえミドルクラスに比べると頻度下がるし意外にストレス溜まることもある。
ロンツー行くけど年に1、2回だから宝の持ち腐れだなぁ。 面白さが刺激的ということなら最初からS1000RRとかを選べばいい
でもロングツーリングなら面白くないというGSの方が向いてるだろうね
そもそも用途が違うから S1000RRは試乗したらすごい乗りやすくてびっくりした
ぶん回せば刺激的なんだろうけど試せるわけもなく >>680
アドベンチャーバイクである以上、長距離を走ったり、色々なシチュエーションで旅の道具として優れている事が優先されるから、
ちょいと乗って楽しむような使い方では面白くないのは仕方ないと思う。
そこを埋めるためにセカンドバイクを持ってる人も多いよ。
例えば電子制御とは無縁の旧車とか林道アタック用に小さめのオフ車とか。 >>680
それRシリーズ共通ね
まあサイズの違いはあれど
美点でもあり欠点でもある。 >>685
同意だわ。
エンジンの持ち味というか。
>>680
発想を変えて、ロンツーに年間50回ぐらい行くとか。
ダメかw
でもそういう暮らしができて、
何か一台を選べと言われたら
ボクサー以外は考えにくいな。 2tのダブルキャビン買って、人も物も載るけど、加速もコーナリングも不満でコンビニ行くには無駄みたいな。
物と使い方を大きく間違えてるだけ。 >>685
r9tはBMWで最も快適性が低く、面白い系のバイクだろ >>680 「舗装ワインディングに限り、テレレバー車はテレスコ車程楽しくない」という意味なら同感 Rシリーズなら1200Rがいちばんオールマイティーだと思ってラージシールド、ハンドルスペーサー付けて走ってるよ
近場も楽しいしロンツーも楽、フラットダートもアップハンにしたから楽だよ RnineTなんだが
レーサーとアーバンGSにはトラクションコントロールついてるのになぜ無印には付いてないんだ >>693
TCS無しなんてクラシックでいいだろぉ？ 峠を攻めたりダートを走るならトラコンはあった方が良い。無印はカスタム前提で電子装備を最小限にしてるから。 いまRS乗ってて大満足だが次はPureがいいかなと思ってる
トラコンはいらないがクルコンは欲しい >>660
四輪もそうだけど、これだけユーザーいじめてりゃ嫌でも離れてくよね
官民一体となって乗れない環境づくり進めておきながらクルマ離れバイク離れは何故だ！とかバカかと ボクサーエンジンの特性を見ると乗り換えるつもりは無いけど、ちょっと刺激的なバイクを増車したい。 RnineTの新色のBlack storm metallic Aurumいい色だな
特にRacerが格好いい じゃあktmは巨人ファンの需要を狙ってるのか？
だとしたら大失敗しているようだが ボクサーエンジンってそんなにいいか⁈
一年乗ったがやはり旧式だなあって感想しかない
時速100キロ超えたあたりからのざらついた感触が
どうにも嫌だったな
水冷3発に乗り換えちゃった いや～空冷GSADV乗ってるけど楽しいよ
お前ら文句ばっか笑える 暑いのに良くやる (馬鹿にしてる訳じゃないよ。呆れてるだけ) 楽したいならなんで車乗らないのかね
君にはバイクよりオープンカーの方が快適で楽しめるんじゃない？ ラングラーは夏にオープンでもガンガン冷えるぞ
燃費気にしなければ GS/Aに乗っている自分に酔っているだけでしょう
日本人として平均よりかなり大きい体格で足付き取り回しに困らず体力もある
還暦前後の人がそう多くいるわけはないから大変なのが実情です GSでウエアまでBMWで固めてるジジイは大抵ウスノロだしな
停車の取り回し見ててヒヤヒヤするわ Connectedアプリが、アップデートで更に使い物にならなくなった。 >>718
大体、下手っぴが目立つのは徒党を組んで走ってるおっさんばかりで何かあってもレスキュー体制が整ってるから大丈夫なんだろう。 >>721
アップデート早いね。
アップデート結構期待してたんだけどな。
今のところTFTパネル、
あんまりメリットないなあ。 TFTはカスタマイズできると真価を発揮するんだろうな。
言語とかデジタル=アナログ切り替えとか。 日本人のGSユーザーの殆どはクルーザー感覚で乗ってるでしょ
ハーレー感覚だな まあ、大きなお世話だよな
国産のシルビアだの180だの乗ってる腕自慢の貧乏たれ兄ちゃんがフェラポルオーナーを貶めるのとまんま同じ構図で草生えるわ わざわざ車種板きてケチつけてる時点で、買えないやつの妬みにしか見えん
見苦しいのはどっちなんだか 買えて乗れて扱えてる人は他人がどうかなんて、気にしていないんだろうなぁw Motorrad Connectedアプリなんだが、Japanの地図は配信されないのかな？
せっかくのGPSロガー機能がただの線引きツールにしかなってない・・・
アップデート前はなんとなく地図っぽい表示になってたんだけど、今のバージョンはダメだ。 アフツイとかテネレ、タイガーなんかも日本人にとってはかなり大きい。
そもそもアドベンチャーでなくてもビッグNKとかメガスポ、アメリカンなど、
リッターオーバークラスは日本人の体格には到底合わないようなバイクばかりなのに、
メーカーでローダウン仕様までも用意されてるGSが日本人には合わない事を騒ぐ理由がわからんな。 そんなに車体デカいかな？
跨がってみると普通なんだが
てか、足つき専用スレでやれ 確かにR1200GSって、
見た目と実際の御しやすさには差があるよな。 1200gsはf7gsより小さいんだよね
ボリュームがあるからでかく見える R NINE T PURE 1,736,000円
このモデル内容的に購入の価値はありますか？
見た目が好きなら！というのはナシで。
また、大型限定で「上がりのバイク」を選ぶなら
BMWオーナーの方々は何を選択するのかも興味が有ります。 価格に対しての価値が気になるならR1200Rが一番お買い得な気がする 永く乗れるバイクって一体何と思います？
予算200万ぐらいで１台購入するつもりです。
条件は特にありませんが、身長が170で極端なツマ先立ちのモデルは避けたいです。
個人的で構いませんのでモデル名を挙げてもらえると嬉しいです。 >>741
実際十分に乗って他車種と比べたの？
そうでなければ全く条件の違う他人の意見を聞く事自体ナシな >>742の言うとおりです
自分でその価値を判断出来ないのならやめておいたほうがいいんじゃないかな
コストパフォーマンス的な意味なら国産車に遠く及ばないよ >>744
誰も君じゃないから分かるわけないじゃん
自分の意思で買い物できないなら買わない方がいい >>744
バイク初めておじさんならでかいの買わずにセローでも乗っとけ
どうせすぐに自分の体力の方が落ちてきて大型乗るのにしんどくなる
でこうやって車種挙げてアドバイスしてもすぐに条件後出ししてくるんだよなあ >>744
長く乗るなら昔のOHVボクサーかな。例えばR100RSとかもう20年以上、30万kmぐらい乗ってる人もいる。
電子制御がなく構造がシンプルな分、修理しやすいというのもあるかもしれないけど。
最近のバイクは複雑で、そういう作りになっていないから、長く乗れるようなモデルはないと思う。 いろいろな回答ありがとうございます。
（具体的なモデル挙げて下さった方、特にお礼申し上げます。）
当方の内容追加します。
予算200万最高300万、シート高830まで、車重250以内、オンロードタイプ
用途はツーリング 月３回日帰り350km、年２回1,000km程度
バイク歴３年 全部新車で現在７台目（ミドル並列ツイン）
乗ってきた排気量は125/250/400X3台/750/650です。
100万円以上のバイクは購入したことがありません。
フルカウル前傾から楽なネイキッドまでいろんなタイプに乗りました。
4気筒バイクの所有歴もありません。近所用は125を用意します。 >>751
それだとR1200RSがおすすめですな
ある意味全部盛りで乗りやすくてツーリングも渋滞もどんと来いの懐が深いモデルだ
まあ俺が乗ってるからというのもあるが質問なら答えるぜ バイク歴3年で上がりのバイク？
GS-A以外ないでしょ。
足なんて着かなくていいんだよ！ >>753
ありがとうございます。
同じBMWでも、4気筒ではなく2気筒にされた理由は何ですか？
R1200RSが仮に、水平対向2気筒じゃなくても2気筒にされましたか？ >>755
個人的にBMWを買うなら水平対向2気筒とパラレバーは外せなかった
パラツインと4気筒車ならべつにBMWでなくてもいいかなって >>756
バージンBMW見てきました。お話の通り機能満載で、
BMWらしさが全て詰まったようなモデルですね。
水平対向2気筒じゃなければというのも納得です。
（パラレバーのことは少し調べてみます。）
ありがとうございました。 >>754
先日 R1200GS-A らしきバイクを高速で見ましたが、
遭遇したこともないような大きさに圧倒されました。
（しかも別のGSに乗った奥様？かと思われる方と併走）
自分には難しそうで、チャレンジする勇気がありません。
ありがとうございました。 最後にもう一つ教えて下さい。
水平対向2気筒、このエンジンすり抜けでどうですか？
歩道と仕切る縁石で擦ったり擦りそうになったりしませんか？
その他、この形状（形と位置）で何か支障はありませんか？ あれこれ理由つけてこれなら永く乗れるとかありえない。ましてや人に聞いて車種選んでとかさ
自分の感性で最高と思えるもの探さないで永く付き合えるわけないじゃん >>761
すり抜け問題なし
縁石より位置が高いので問題なし >>761
縁石よりシリンダーは高い位置ですが、カラーコーン（パイロン）には気を遣いますね パニアケースの幅のほうがありますけどね
あと、押して歩く時に足にアザを作ることがわりとありましてｗ
GS-Aで跨がったまま後退させるとき足が滑ると怪我することも
あと、高速走行中でも足に熱い風が当たります >>764
良いじゃねえかよ人それぞれだ
選択の動機より、乗り続けた理由が大事 沢山のコメントありがとうございます。
オーナーの方（経験者様）の意見は、想像とは違い未経験な者（自分）にとって
とても参考になります。 特にネガティブなことは予め聞いたことがあるだけで、
心の準備（覚悟）という面でとても大きな有り難いお話です。
自分だけではなく、もし今同じタイミングでRシリーズを検討しこのスレッドを
見てる方も、私と同じくきっと皆さんのコメントが参考になっていると思います。 縁石はマフラーの下側を擦る場合もある
余程のことが無い限りそこまで道路をはみ出さんから、問題なし 「自分で決める」「感性で選ぶ」そういう方が羨ましく感心します。
ただ自分は失敗も多く‥情報や人の意見を聞くように心掛けてます。
例えば
可愛いだけでライオンを連れて帰るのも無謀ですし、
普段 見慣れたキノコが毒キノコの場合もありますし、
同じ熱帯魚でも、淡水と海水で飼育の難度は違いますし、 3年でそんなに乗り換えてる人に長く乗れるバイク教えてもすぐ飽きて買い換えそう 別にバンバン乗り換えても良いと思うぞ。金があるなら。
元気に乗れるうちに色々乗りたいってのもわからないでもない。
個人的には程度の良い中古車を量産してくれるそう言う存在は歓迎したいね。 よほどのお気に入りでない限り、どんどん乗り換えてもいいと思う
次は2018年式R1に乗り換える予定 どうせ長く乗らないなら中古の100万のバイクを2台買うんでも良いのでは >>770
ここまでくどいと釣りなんじゃないかって疑いたくなるけど
失敗が多いなんて当たり前じゃん。これが最高って思っても他の乗ったら心変わりするなんてしょっちゅうだし
でもそうやって見つけていくもんじゃない？ >>770
ライオンを飼ったことあるんだ！いいなー
>>771
堅実に小排気量車から慣れるような意図をお見受けします
GSをお選びになるのでしたら中型のオフロードモデルで林道を走り込むと楽しめますね
それにしてもオフロード寄りのタイヤで高速道路はちょっとこわいね最新モデルはステアリングダンパーで改善されてるのかな 3年で7台かあ
そう言う目で選んできたからじゃないかなあ
本当にこれに乗りたいってのを見つけないからそうなる 永く乗るかどうかは本人次第。1200RSにしたところで、後から他車種と比べてウダウダ言いながら一年程度で買い換える人は多いよ。 いや上がりのバイク探してるって言うからさ
乗り続けてるうちはそんなのあるかよって 貧乏人のアドバイスってほぼ金に関することだから金持ちにはあまり参考にならないんだよな 長く乗るならバイク選びより、フラフラして定まらない自分の気持ちを直さないと駄目よ。
何を買っても、基準が揺れ動くんだから、合った状態が続くわけがない。 今まで乗っていたバイクが加齢による体力や反射神経の衰えで
乗ることを躊躇するようになる時が来ないと分からないだろうな 結果的に永く乗ってた、ななることはあるだろうね。セローとかカブとか。
BMWならモノサスR80とか。 それぞれのカスタム費用やバイクに合わせた装備も含めると、さすがにこれは浪費かと。
その代わり解ったことも多いのは確かです。（中型中心にたった７台ですが）
このスレッドに来たのは>>750 さんのコメントようなイメージがBMWにあったからです。
バイク歴に伴う経験や車歴が豊富な方の意見を聞きたいと思ってました。
これでコメントは控えます。 大型バイクなんて趣味の乗り物だから、いつの間にか長く乗る事になってた・・・というのは難しいだろうな。
単に心境の変化で他のバイクに乗りたくなったようなもの以外にも生活環境、経済面、体力面の変化で降りざるを得なくなったというのはよく聞く。 複数台所有すると、乗らないバイクがでてくるからなぁ
わたしはここ8年で7台購入しました
現在乗っているRnineTも手元に残るとは思えません
わたしの使い方だと、BMWではスタンダードのGSが一番長く乗れそうです。
ツーリングバイクとしては申し分なしですから。
シングル、インライン4、ボクサーツイン、Vツイン、V4と様々なエンジンのバイクに乗ってきましたが、
後はビッグシングルに乗ってみたいですね。
となると、アドべの創始車ファラオの怪鳥くらいになりそうです。 １２００RSみたいな万能だけどこれといって秀でた部分の無いバイクって買ってもすぐに他のが欲しくなる。不満は無いけど…ってやつ
一箇所だけダントツ性能！ってバイクを購入したほうが良いよ スタンダードのGSはアドベンチャーバイクの中ではこれが一番というだけで長く所有できる理由になるし、
GSAのように扱いに困る大きさでもないから、
結構長く乗ってる人が多いと思う。 何に乗るかじゃねえんだよ
誰が乗るかだ
万能だの秀でてるだの関係ねえから 自分は「何のために乗るか」が大事で、上手くはまるバイクに出会えれば
結果的に長く乗るってことに繋がると考えている。
Rシリーズは程度の差こそあれツアラーと見れば、ツーリングを安全にこなして
無事に帰着し、日常のストレスをリフレッシュしたいという人に応えてくれると思う。 毎回買うたびに、これが最後のバイクだと思って買うけど、
モデルチェンジで明らかに性能が上がったり、
新しい機能が追加されると
買い換えてしまうんだよなぁ・・・ >>791
それたまに前のモデルに戻したくなったとかありそうだな 前のモデルに戻したくなるというのが昨今のネオクラブームなんだよな。
バイクは新しいほどスタイリッシュで、高性能だけど、進歩すればするほどそれ以前のモデルが注目されて、時代遅れと言えるものでも流行ったりする。
今に始まったわけではなく、昔のレーレプブームの後のNKバイクブームがあるように満たされると、足りないものを求めるようになるのは人の心情なのかも。 最近のラインナップは凄いよね
レーサーはあるわ小排気量はあるわ
スクーターまであるので隙間が無い ボクサーエンジンは優等生過ぎてつまらないエンジンだよね。
現行800ccパラレルツインエンジンも同様。 道の駅オジサンによくいるよねｗ
「～は優等生過ぎてつまらない」 つまらないのはバイクじゃなくてめえだったという真実に気づく日がきたころには乗れなくなってる悲しみ バイクは変らない。変るのは浮気する人の気持ちの方。 道の駅は人長時間他人のバイクを見てあーだこーだ言うのが目的のオジサン ボクサーってどれもこれもおしなべて重たいし左右の出っ張りで取り回し不便だしさほど速くないしで価格の割に得られるものは少ないと思う
懐古派の過大評価だよ ／⌒ヽ
⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃
| / ﾌﾞｰﾝ
（ ヽノ
ﾉ>ノ
三 レﾚ ブーンはOHV時代だな。あれは良いものだ。ただ流して走るだけで楽しい。 ボクサーツインは柔らかい音だから好き。
社外マフラーに変えてあると嫌い。
なんだあの腹下したようなビチビチ音は… どんなものかと思って一度ボクサーエンジン乗ってみたけどやっぱり前時代的で合わなかったな
他社が作ってないのにはそれなりの理由があるって事だと思った 豊能町のエルフのしっぽのブログ更新が正月から止まっている
火事で廃業したって掲示板に書いてたけど、本当かな？ リターン後、初めてのヤエーが女の子だった。
楽しいな、おいw この中で１台買うならどれ？
①CB1100
②CB1300
③R nine T系
④S1000R
⑤Monster1200系
⑥Z900RS >>800
そもそも頑張って軽くするバイクでもないし、重さがマイナスになる車種でもないしなぁ
てか、左右の出っ張りで取り回しが不便ってのは乗ってない人間の言うことだなって
価格に対しては分かった上で買ったがまぁ高いってのには異論はない でもまぁリセールも結構いいし、
趣味の道具だしな。
俺も納得している。 ①空冷四発がお好きなら
②水冷インライン4のビッグネイキッド若しくはツアラーがお好きなら
③水平対向ツインのカフェレーサーがお好きなら
④コストパフォーマンスが高く、誰でも吊るしで乗れるSBKが欲しいなら
⑤Lツインネイキッドがお好きなら
⑥元Z2乗りなど、Z1のデザインがお好きなら
わたしはどれも買わない R nineTを見に行ってGSが気になり出した俺が来ましたよ >>819
いやあのシリンダーは邪魔以外の何者でもないぞ >>823
邪魔≠取り回し不便
取り回しは他の大型と大して変わらないと感じてる >>824
バイク降りてバックする時にヘッドが足にぶつかるから神経使うよ
前進は楽だけどね
そんな事よりボクサーエンジンの存在感が見た目で好きだな >>825
SSからの乗り換えだけど特にそこまで感じなかったから個人差が大きいのか
>>826
原2を1台 >>828
まあ万能だし通勤にも使えるわな
サイドスタンド停車時の直立っぷりが不安だが RSはエンジンの出っ張りが取り回し時に邪魔になることはないな
重心が低いせいか取り回しも軽い軽い
GSはしらん サイドスタンドは中国仕様に替えたよ。デフォルトは流石に不安。 GSの取り回しはやっぱりなかなかハードだと思う。
エンジンの張り出しよりも、
重心というかハンドルの高さでそう感じるんだろうけど。 >>825
ボクサーツインは2台目だけど、気にならんけどな。
830と同じように、1台目はSS車からの増車で、オフ車にも乗っていた。
>>826
RSに乗っていた時は、上記のとおりSS車も所有。
RSはツーリング、街乗り用、SS車はワインディング、サーキット用。
どちかがセカンドということはなく、どちらも主力戦闘機。
現在はRnineTだけど、VFRもツーリングに活躍中。
冬に一足違いでDUCATI1198 Hagaレプリカを買い損ねて、SBKを物色中。 >>816
俺もRnineT、XSR900、VITPILEN750で悩んでるけど
その6車種だとだいぶ幅広いと言うか何のこだわりも感じない >>837
だいぶ幅広い‥
何のこだわりも感じない‥ そんなコメント必要か？
俺は単に大型ネイキッドで興味のある車種挙げただけだが。
RnineT、XSR900、VITPILEN750
じゃあ聞くが、あなたのこだわりは？ >>835
こういうの見ると今夏休みなんだなーって思うわw
主力戦闘機(キリッ)w
帰宅部中学生の典型だなこりゃ すまんVITPILEN701な
別に単に興味ある車種挙げただけならそれでいいじゃんよ
俺にはこだわりが感じられなかっただけだよ >>842
CB1100とか1300よりは射程範囲に入るな バイクって車よりも用途に特化されてるから色々な車種を候補に挙げるのは分かる気がする
車でスポーツカーを選んだとしても「積載量」「航続距離」「ドライバーの体格」「防風能力」に極端に大きな違いはない
でもバイクは選ぶバイクによって満たされるものがかなり違う
だから色々なことをやりたい人は色々な車種が候補に挙がる
俺はとにかくロングツーリングやダート、峠道を楽しみたい、と言ったことから
どれも最高レベルではないけどどれも十分に満たしてくれるGSを選んだ みんな目的とか考えて買うのな。
俺なんてカッコいい！→欲しい！→買う！
不便なところは我慢。
まあ、一度買ったら10年は付き合うからどこがカッコいいのか、どこが気に入らないのか年単位で眺めるけど。
オフはそうもいかないか。 ツーリングで楽しく走れて気軽に付き合えると思ってRSにした
大正解だった Rスレということもあるが、自身の成功談ばかりで埋まっていてワンパターン化している。
むしろRシリーズを選んで失敗した人の話の方が参考になるのではないかな。 >>843 こんな口調のコメントが一番イラつく。
何歳か知らんけど、何でいらんか理由も書けや！
ケチばっかりつけんとお前も何か話題提供しろ。
Rスレッドやから、R系に感すること言えよ。 >>843 お前がCB否定？ 100年早いんじゃ! >>841
VITPILEN701
タンクに701 ここが君のこだわりか？ 最も乗らなくなる理由は「持て余す」こと
ただ走るだけならデカかろうが重かろうが関係ないが
どこかに観光や遊びに行くなら現地での取り回しは重要
それが億劫になるようだと段々と乗らなくなっていく
R系はかなりの車種で「持て余す」ことになる
よくよく考えて購入するべきだ rninet の足つきの良さは結構ポイント高い
pure に至っては低身長でも不安に感じる人はほとんどいないレベル
それでいてGSのローダウン仕様みたいにルックスを犠牲にしてないからな
背が低くてもボクサーエンジンを操る楽しみを味わえる GS買って失敗した事は強いて言うなら林道で転倒してチェンジペダルを曲げたら修理代が15000円かかった事かな 不便さを覚悟してR-nineTを買った事は後悔していないがキャンプツーリング用にRSが欲しくなってる VITPILEN701もあと100cc頑張ってタンクに801って書けば腐女子が飛びつくのにな >>852
RnineTって、250ccのバイクカバーで足りる程コンパクトなんだよな
持て余す奴なんておらんだろう
高級感のある金属パーツが多かった時代と違って、現在は相当軽量化している R nineT Racerを試乗できないで契約、その後試乗車が用意されたので操縦してみたんだけど
乗って5分後には項部と手掌の疼痛が発症！ 信号停車が待ち遠しい有様だったorz。
でも鍛えて頑張るもんね！ まず遠出はしないし…。 まぁ耐え忍んで、慣れるよう精進するよ。
これまでﾖｰﾛﾋﾟｱﾝ?のﾊﾞｰﾊﾝﾄﾞﾙ仕様しか乗ってこなかったから、Racerのｾﾊﾟﾊﾝ･ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟは仲々堪えるものがあったょ。 Racerはポジション辛そうだな
カフェは元々盆栽だし、常用に1台追加してはいかがか >>861
R nineT Racer マルチクリップ ←検索
これで多少軽減できそう。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:4ac6baba35a2664876c564a3976602ef) 初期型のRnineTは、ハンドル幅が広すぎて背中が痛かったですね。
アエラのバーハンに交換しました。
ステップ位置も変なので、ベビーフェイスのバックステップに交換。
他にBMWでは、R1200Sがポジションがきつくて乗らなくなるバイクで有名でした。
このバイクもハンドル幅が日本人には広すぎたのですが、社外ハンドルが出なかったの致命的でした。
DUCATIのSBKもハンドル交換は定番らしいです。
Racerもカスタムされてはどうですか。
体の小さいケニー・バーツのハンドルの垂れ角は20°くらいだったそうです。 皆さん、色々なご意見・情報を有難う！ 861です。
当方ｵﾌﾟｼｮﾝﾊﾟｰﾂの到着が遅れてまして、未だ発進前なんです。
この酷暑ですし夏期休暇は10月‼なので、乗れる隙も無さそうで…。
今はﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞのｲﾒｰｼﾞﾄﾚｰﾆﾝｸﾞ（≡妄想）してまっす！ Racerは外人でも体格良くないとポジュションキツイでしょ
170cmの俺はとっととバーハンにしたよ >>837
どれもネオレトロ風のデザインだけど
気筒数が、１、２、３(笑)
そーいえば、RnineTとXSR900は同じ
RSDのデザインだな >>861
＞ﾖｰﾛﾋﾟｱﾝ
10年ぶりくらいにこの言葉を聞いて感動。 >>848
R9Tを除くRシリーズはツーリングに使うにあたっては全ての部分で平均点以上あるバイクである反面、
バイクを操る面白さが削がれていて、バイクに乗ることを楽しむというよりツーリングを楽しむための道具としてバイクがあると言った感じになってる。
常にツーリングを楽しむという意識でバイクに乗るなら良いけど、とりあえずバイクを楽しむためにふらっと流すような使い方だと物凄く退屈で、
忙しくてツーリングに行けない日が続いた時には乗り換えを検討したほど、バイク選びに失敗したと思ったよ。
まぁ、セカンドバイクでその穴になる部分を埋めてやれば解決するけどね。 Racer、店で跨ったときは、これくらいなら行けるんじゃね？とか思ったけど、
実際走るとこりゃキツイかも、と思い直して寸前でヤメタ。@1098乗り なんかさ、ハンドルが単純に遠い気がした。
996乗ってて言うのもアレかもだが GS-Aと国産SSに乗ってます
国産SSは周りきょろきょろしながら片手で乗っても勝手に曲がっていきますけれど、GS-Aはキチンとラインを考えて操縦する必要を感じます
しかしダートではその傾向は逆転します
どちらが楽しいかといえば、どっちも楽しいですけれどね BMってバイクは大柄なのに四輪のシートは小柄だよなぁ BMWの売りは操縦安定性とウインドプロテクションだろう
まさにキング・オブ・ツーリングバイク
ナポレオンは馬上で寝ていたらしいが、バイクの上で寝そうになったのはBMWだけだった
1日走り終えた後の疲労度も段違い
「風って結構体力を奪っていくものなのね」と気づいた
それを「つまらない」と言う人は、別のバイクを当たることですね >>867
VITPILENだけちょっと異質かもな
RnineTとXSRがデザイン会社？一緒なのは知らんかった
しかもRnineTに試乗に行ってGSが気になりだすと言うまだふわふわした状態 流れ読まずに質問失礼。
現行のGSって平均燃費計って装備してないの？
マニュアル読んでもオンボードコンピュータの上位グレードにしか無いっぽいけど、日本仕様って標準仕様だよね？ チビがGSの話しは専用スレでやったほうがいいんじゃないの。
需要はありそうだし。関係ない人にはあまりにも無縁。 >>879
18’ GS乗りだけどトリップでリセットされる平均燃費1、2の二つ付いてるよ。日本仕様は海外の全部入りにあたる仕様だよ。日本仕様で付いていないのは海外法規と関係があるタイヤ空気圧計、エマージェンシーストップランプ位じゃない？ GSはでかい印象があるけど、車高が高いのと個々のパーツ、特にエンジンにボリュームがある分、大きく見えるだけだったりする。 物事を正確に計れないで、見た目でビビっちゃう人にとっては、乗れば自己満足と虚栄心を満たしてくれるからいいの。 >>882
TPMSは一番欲しい装備なんだが電波法でNGだったな
アルミホイール車は後付けも出来ない GSは車高が高い分、バンクさせる時は気持ちがいい
ワインディングが楽しいのなんの カタログスペック上、F800の方が軽量で走行性能も十分に思えるが、
R1200を選ぶことがGSの醍醐味なのか？ スペックに表れない特徴もいろいろあるよ。乗ると分かるんだけど
しらべてみて。 たしかにF800が至高
充分すぎる動力性能と過不足ない車格が日本の道路にマッチ
もちろん林道にも GSもF800も、本当の日本の林道じゃ無理だよ
走れるのは整備されたスーパー林道か、林道風のフラットダートな
と言うと、俺は、って言う奴必ず出てくるけど、お前は特殊ｗ >>882
15GSで確かに2つあるけど、
トリップ連動でリセットはされないな。
仕様変わったのかな。 >>887
GSってのがBMWのデュアルパーパスのブランド名になっちゃってるけど、本家筋のR-GSに乗ってみたい！って層もいるだろな。
パラレルツインのデュアルパーパスは他社もあるけど、ボクサーのはBMWにしか無いし。 >>887
同じGSでも方向性は全く違うからだと思うよ。F800GSの方が車高が高く、ホイールも、フロント21インチのスポークホイールが標準で、
よりオフロード走行向けになってる。
R1200GSは防風性が高いカウリングやシャフトドライブ、大型のリアキャリア等、ツーリング向けのパッケージになってる。
元々ビッグオフでオフロード走行をする人自体が少ないから、ツーリングバイクとして人気がある1200の方が選ばれるだけだと思う。 くっそ重いGSでオフ走ってるのなんて全ユーザー中の数%だろ
ほとんどがフルパニアで高速道路メインでSA.道の駅でダベるだけのジジイオーナー FやSなら国産含め他メーカーのでもかまわないと思う 日本向けじゃないのは明白
カッコつけが見栄張って乗ってる
さほど価値は無い BMWのイベントだとオフロード入ってガンガン転がして泥だらけ傷だらけにしてるんだがな
あんな高いバイクで山入ってくんだから凄いよ どこ走ったらこんな泥だらけになるんだよってレベルのGS乗りが近所にいるわ >>902
その手の寺イベント参加してるが、林道初心者+GSA LC納車後３ヶ月でピカピカの年配参加者が案の定林道で転けまくって泥、傷だらけ…。
「あぁ、こりゃ嫌になってGSA降りるかな？」
と思ってたら、林道の楽しさにハマってそれ以降、GSAで林道やオフイベントに参加しまくってるな。 でも実際GSって金庫括りつけて高速流すためのバイクだろ GSでオフを走るってのは本当に金持ちの遊びだよ。
普通のオフ車感覚でぶん投げてシャフトドライブを壊した、ホイールを曲げたとかになると、修理代がめちゃくちゃ高い。
そしてボロボロの傷だらけになったバイクは次に乗り換える時の査定に大きく響くから、乗り換え時の出費が増える。
乗って捨てるつもりの安いバイクなら売る時の事なんて考えなくてもいいけど、300万近くするバイクでこれはもったいない・・・。 シャフトドライブを経験するとなぁ
チェーンドライブ車なんて、メンテが面倒くさくて乗る気がせんようになるだろう
ロングツーやダートには入るならなおさら
BMW車にはまったら抜けられんのはそんな理由かもしれんよ もうチェーンは自転車でも嫌じゃｗ
今乗ってるのはシャフトとベルトだけ >>908
乗り換え時の下取り査定がBMW自社と他社で差があり過ぎる。昔のマツダ地獄みたいなもん。
BMWは乗り換え査定が高めだから他に移り辛いんだよ精神的に。 >>904
そして数ヶ月後に崖下でバイクと白骨死体が発見された。 >>912
そして数年後 崖下で白骨死体のみ発見された。 >>907
俺金持ちでもないけどそこまで売る時の査定が～とか気にした事無いわ
それこそダート走る人なら気にしないと思うけどね >>914
普通は多少なりとも下取り査定は気にするわ
細かいコト気にしない俺カッケー！ってか >>911
年数と走行距離があるレベルを超えると、ディーラーと言えども二束三文で買いたたきに来る。
他のバイク屋もそこら辺の事情は分かっているから、ディーラーの下取りとほぼ同じ価格で買いたたく。
初めての車検までに買換えさせる商売だからな。
そして、そんな程度の良い掘り出し物の中古車が出回る。
>>915
あたしゃ気にしないけどね。
乗り潰すんで、結局は二束三文になる。
傷だらけになれば、開き直ってこれ幸いと乗り倒すだろうな。 最近のBMWは電子制御の故障→ユニット交換の繰り返しで数年おきに数十万の出費になるから、よほど思い入れがない限りは保証期間が切れた後に乗り換えた方がいいぞ。
修理に金をかけて維持しても、買い取り価格はゴミみたいな額しかならんし。 >>917
参考までにあなたはどんな感じで乗り換えてきました？ 前のＫ７５Ｓ-ＡＢＳは２２年乗ったし今のＲ１２００Ｒ-ＬＣで大型はラストにする予定 >>918
メインで乗ってるのがGPZ900R。
これは一生乗るつもりで維持してるバイクで、悪くなった所を修理、改造しながら20年ほど乗ってる。BMWは長距離ツーリングやキャンプツーリング用のサブ機で、R1150R→R1200RT→R1200GS(dohc)→R1200GS(LC)といった感じ。 >>920
GPz900Rとモンキーは純正部品無くなっても
社外部品で一台組める、と言われるくらいだからな。 >>922
お前のそんなコメントいらんやろ。
画面の前で呟いとけ！ まぁバイクの場合は賢く運用するのが全てではなく、愛着を優先する人もいるからね。
好きだと思ったバイクを損得考えずに乗り続けることもあれば、逆になんだコレ合わない！って
すぐに乗り換えちゃうこともあり得るわけで、査定額は気にしないというのもわかるよ。 社会人1年生で空冷最終のGS-Aを新車で購入
転職を機に北海道ツーリングや数々のキャンプツーリングを経験
5年5万km超でディーラー下取り45万買い取り業者61万
俺は乗り潰すことを決意した…が
今後修理に50万以上掛かるならK1600GTに乗り換える
そんな感じ
とりあえずGSというかアドベンチャー系はブームのせいか下取り相場落ちてるらしい
乗り換えのタイミングもシビアな印象 中古車市場は需給で価格相場が決まるから
バイク乗りの主体が加齢と体力低下で大きい重いアドベンチャーは
人気がなくなっているので中古価格も下落傾向 新車のアドベンチャー人気はまだ続くだろうけど
使われかたがハードであろうアドベンチャー系車両を中古で購入するのはリスキーだと考えるのは普通。
したがって下取り査定は低めになる図式。 アドベンチャーという名称だが大半がオンロードツアラーとして使われてるが
需要が細ってきたので価格が下落している
新車需要も同様にピークは過ぎ下り坂基調となっている >>917
保証期間が切れた後に乗り換えてる人が、電子制御の故障→ユニット交換の繰り返しで数年おきに数十万の出費してるの？ >>927
そう言われると近年激増したモトブロガーのGSとか絶対買いたくないなぁ
あいつら再生数伸ばしたいがために無茶するからな >>931
俺の場合は実費で直したのが最初に乗ったR1150だけで、以後のバイクは保証期間内の故障で無償修理だった。
ABSの故障、ESA故障、ハンドルスイッチの故障、各センサー類の故障など電装系の故障は割とよく起こるから、もしこれが保証が切れた後で有償になるとかなりの出費になる。
年数が経って下取り額は下がる上に修理や定期交換部品も増える事を見越せば適切な乗り換えタイミングは保証が切れた頃ぐらいが目安となる。 それなら切れるちょっと前に売らなきゃ
「ちょっとまだ手放すには惜しいな・・」って時期に手放すのが値段も付くし良い思い出だけ残るしで良いぞ ライダーの高齢化と資産減少でGSが売れなくなったからと言って
こんな所まで寺が来てヨイショしているのは痛いな つらい思い出、大変な思い出ほど心に残るのです
遠い目 >>936
実際良い値段付けてくるから思わず買い替えちゃったんだよなぁ BMWは頑丈で壊れ難く、永く乗ることができるというイメージがありましたが、
故障内容、パーツ代、工賃など、維持するにはいろいろ困難が多いようですね。 自分で触ったらエラーを吐いてディーラーでリセット、ちょっとした故障でアッシー交換、
ボッタクリ価格のディーラー工賃、パーツ代など、ディーラー任せならとにかく金が掛かるよなぁ。
定期点検で指定される部品は壊れてなくても交換されるし・・・。
海外通販で純正パーツを見てると一体、どれだけ乗せてんだよって感じだ。 同価格帯の国産と比べてもそんなに違わないと思うが？ 生活用品じゃない、趣味の高いものだから、どうせ買うなら新車。おかげで下取りが安い。外車全般の傾向。 >>925
売り時だ、売って新車を買え
それ以上乗ると、ディーラーは15～30万円でしか下取りせんよ だよなぁ、金がかかる状況になってからではまともな値段で手放せないし
部品の値段は国産のそれこそゴールドウイング比でも2-3倍するだろ ？？
下取り考えてバイク乗ったり買ったりすんの？
株でも買った方が良くね？ 俺は乗り換え前提の割り切った計算高い考え方は嫌いだが結果的には次々乗り換えてるわ
車検通したこと無いｗ 下取り、買取価格もそうだが、それより所有中の故障とそれに関わる費用、点検や車検に請求される分も含めた維持費が気になる。 点検はオイル交換が15000円、1年か1万km走行毎の点検が30000～50000円ぐらい。車検は150000円ぐらい。故障は保証期間中は上の点検を受けていればタダ、保証から外れるような事をしたり期間が切れた後はここに修理費が乗っかる。 >>952
国産バイク感覚からすればありえない費用相場ですね。
みなさん納得して払っていらっしゃるのでしょうか。
一般サラリーマンの自分は、ちょっとビビリました。 BMWディーラーは自社バイクの下取りにメーカー補償でも入ってんのかってくらい他より高く取る。
おかげで次もまたBMWになるんだよなあ 他のBMWオーナーさんも>>952さんと同じくらい払っているの？ >>957
こーゆーのもあって、「BMWに一度乗ったら次もBMW」とか「BMWはアガリのバイク」みたいな風に言われてるんだろうね K13Rで1年点検や車検は>>952さんよりもさらに２～３万上乗せの感じだな。
オイル交換は、いつのまにやら確かに1.5万になっちゃったね。 国産と変わらない、とかいう寝言はどこから出てきたのかねぇ・・ 俺は歳だから年間1万キロ走らないんだけどビーマーは距離を走るって言うじゃないですか
例えば3万キロ走るよって言う人は2回、3回と点検するんですか？ >>960
お前、金あるんやったら1億ほど募金しろや。 >>958
それはキャブのOHVボクサーの時の話だよ
あの辺は維持費も安いし変な壊れ方しない 新車価格はともかく、点検・整備費用、部品代など
「適正と思えるかどうか」それに尽きる。 >>967
ムルチは止めとけ
他のバイクと違って別途、2年に1回か2万キロに1回
タイミングベルト交換費用が発生する
確か４万ぐらいだったかな・・・
BM以上に金が掛かるよ！ドカは >>966
もれなく、プッシュロッド部のオイル漏れ、ダイオードボード故障、セルモーター故障が付いてきます >>953
俺が世話になってるディーラーは、
交換部品なければ車検は6マン。
一例だけで判断しない方が良いよ 車検にキャリパーのメンテとフルード交換込みのパックコースで9万だな
車検毎に同調とタペットクリアランスとってミッション・ファイナルオイル・エアクリーナー・プラグも交換するから大体12万 >>962
1万km走る毎にサービスランプが点灯するから、年3万km走るなら3回の点検を受ける事になる。おまけに2回目以降は交換指定部品も増えて、点検代が跳ね上がる。 >>972
それはBMWジャパンが決めてる定期点検料金とは違うよね
特殊例を出すもんじゃないよ はたして海外も同じシステムだろうか疑問？ 上手く出来たこの仕組みは日本独自としか思えない。
サービスランプ点灯など簡単に任意設定できそうで、交換部品まで指定があるとは‥策略と疑ってしまう。 来年の1月に今のバイクの車検だからついにその前後でBMWのバイク買おうと思ってる俺が躊躇するような流れになってるな
メンテパックがだいぶ高いように思うんだが
元が取れるくらいの設定なのかね >>943
部品は明らかに高い
工賃は国産と同一か箇所によっては明らかに高い >>957
認定中古車と称して高額販売出来るからそれに見合った下取り価格を提示
他メーカーでは下取り車を自社で販売することは少なく業販や業オクで売却する
当然自社販売ではないから下取り価格も低い >>962
いまバイクユーザーはビーマーに限らず高齢化してるので
年間走行距離も少なくなっている >>972
それは車検代行屋に依頼した場合の法定諸費用込みの総額 >>976
BMWの4輪系列の寺が2輪の寺もやっているある時点でお察しのシステム
客にイジらせずに丸投げ推奨だから
肯定的なレスがあるのは寺系が監視を頑張っているから 初BMWの購入時、みんなこういうことを承知したうえで契約してるのだろうか？
工賃もさることながら、点検毎の指定部品交換などかなり独特な仕組みですね！
車検制度の違う他国のユーザーが同じ仕組でメンテナンスを受けてるとは思えない。
下取優位さは、中古直販以外に新車買換えによる仕入台数稼ぎ（仕入値）の目的もあるはず。
うらやましいが「お金持ち」と「お人好し」の上客に恵まれてるという印象。
商売の仕方は自由だが、自分はこういうのに賛同できない。 売るとき「8万キロなんてボクサーにとっては慣らし終えたばかりのようなもんですよ！」
下取るとき「5万キロ超えてるのはさすがに国内では買い手が付かないですからねえ」 まぁ、貧乏人に用はないシステムだわな
堂々と公にやってるんだし合わないなら買わなきゃいい ドカの車検の時、ちょっとアイドリングの音が大きいですね、腰上のメンテをしましょう。50マンですと言われた。バイク買取に出して100マン。そんなもんだろ。納得しなきゃ離れる。BMWさまもそれくらいは考えてるだろ。 >>971
プッシュロッドのオイル漏れもダイオードボードなんか年数考えろと
セルモーターも今生き残ってる車両なら大体対策済みか一回やりゃ降りるまでもつわ 工場出たときには既に壊れてたようなクソクオリティのオールドバイクのことはどうでもいいから RnineT系 はBMWのドル箱という気がしてきた。 このスレッドは１０００を超えました。
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