【HONDA】CRF450L part2【ホンダ】
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どうすれば北米仕様(並み)にできるのか
そもそも北米仕様のスペックは如何ほどなのか
この2点が判明するまでは様子見だろうね 仮に北米仕様のスペックが良くて、
日本仕様を北米仕様に改造すると車検は通るの? いままでの逆車の前例からすると普通はマフラーで車検通らんわな
北米仕様が国内に入るかすら不明だけど
国内買って北米仕様パーツ注文できるかも不明だし
台数少ないから社外の仮に競技用パーツが出るかも不明
買える店はレーサーに詳しくなさそうなドリームのみ
自分も近くのレーサー扱ってる店で40ps程度の仕様があればすぐにハンコ押すんだけどね 前スレのラストの試乗レポ見るに瞬発力はありそうね
モワァァアンとトルクが出てくるどっかの250トレールとはキャラクターが違うわ 残念なのはそれを24馬力に抑えるために無理矢理トルクを下げていくから失速感が半端じゃない所だろうね。 >>25
日本のメーカーが認証マフラー出すとは思わないけど、海外のメーカーがマフラー出すんじゃないかな
エアクリーナーボックスの加工と、ECU書き換えでフルパワー化するのが定番 北米と日本で同じものが出せない理由って何
排ガス?騒音?馬力の自主規制? もし排ガス規制緩くて通ってたらdr-z400派と別れるな! 逆車ビッグバイクだと北米フルパワーとか売ってるが
これも北米フルパワーの逆車でるかな SSとかツアラーならある程度は数が見込めるけど、オフ車はなあ 450Xと450L(北米)の馬力差が4psで逆輸入が入ってくるなら、24psの日本仕様より遥かに売れそう 思い返すと、
RMとRMXの関係と同じようなもんか。
と言うか当時スズキはよくRMXのようなバイクを出してくれたよ。
RMX450Fも・・・ アメリカって今でも排ガス規制はユーロ3相当なんだぜ
日本じゃ2007年規制で死んだバイクが新車で普通に売ってる >>40
アメリカとオーストラリアは排ガス規制は緩いよね
スレチだがアメリカのスズキのオフ車のラインナップ見たら羨まし過ぎてため息でるよ
DR-Z400がまだ新車で出てるし ユーロ3って意外に厳しいな
まだキャブ車が残っているくらいだから、もっと緩いのかと 日本のは欺瞞的な規制だもんな
通勤で一人しか乗ってないミニバンの車列とかコンビニ・スーパーでエンジンかけたまま買い物してるヤツ見るとなにがエコカーだよと思う 納車しました。
質感はもの凄くいいです。
早く林道ツーリングに行きたいです。 CRF450Lに期待してたんだけどちょっとガッカリしたなあ
>>33じゃないけど中古のジムニーでも買おうかなあ ジムニー去年買ったけどいいぞ
大型アドベンチャー手放して遠出はジムニー、近場用のオフ車をCRMから買い換える計画立ててる
450L候補だったけどちょっとな… スーパースポーツ好きなら買いですよ。
トレールでもないしレーサーみたいにメンテサイクル短くもない。
値段もお手頃だし、良いですよ! いやいや、購入は妄想だから。
真面目に追求しちゃダメww パワーが無いのは、乗りやすさの為じゃないって
これのモトクロッサーに乗ってる人が言ってたな
慣れない人だと信号待ちのたびにエンストさでるかもとか あれだけ下のトルクあるのにエンストって・・・・・・ >>58
赤男爵は250以上の国内ホンダ新車は扱わないんじゃなかったっけ
代わりにUSモデル入れてくれるかもと期待したい 今、250以上のいわゆる車検クラスの国内新車はすべてドリーム店のみでしか買えない
男爵で売ることが出来るのは、中古か逆輸入あたりになった >>55 ビッグシングルがエンストしやすいのは常識だと思ってたけど、トルクをピーク値だけで考えている?
クランク質量が多いまったり系のエンジンならともかく、レスポンス重視のエンジンはクラッチが切れにくい程度の負荷でも2回転して燃焼工程にくるまえにパスンと止まる可能性がある 24psを男爵で売るメリットないでしょ
売るなら当然北米仕様
+20万でも買う人はいると思うけど、保証が面倒だからやらないかな 前から海外ではレーサーに灯火類とナンバー付けただけのバイクが売ってたと思うけど
国内に出回った事無いし無理じゃね? >>66
法律のことは分からないけど2ストキャブレターのNinja150RRが売られているくらいだから、
輸入車としてなら北米仕様のCRF450Lを登録することはできるかも とりあえず
ここでは買った奴無しw
早く買って報告しろよ >>68
車検がない排気量でも法規制にパスしてないと登録できなくね? 250以下の外車・逆車モッサーは保安部品つけて登録する方法あるけど、車検ある排気量のレーサーは車検時の排ガス規制をクリアできないから無理って聞いた。 24馬力でもジムカなら無双出来るかもなw
ところでコイツのヘッドライトはいくらするんだろ
手頃な価格なら他のオフ車に流用したいわ >>64
自分も話を聞くまではそうだったけど
数字に目が行き過ぎなんだろうな
スペック追いすぎてエンスト病(他に原因はあるようだが)
とか呼ばてるバイクもあるみたいだし
語ってくれた人はホンダの優しさwかもしれん
とか言ってたな
こんな乗りにくいバイクは要らん、とかならないようにって >>75
>スペック追いすぎてエンスト病(他に原因はあるようだが)
WRのことかw
燃ポンのトラブルが原因のこともあったし、いまどきのマシンにしては低速の気難しさもあったが(個人の感想です)、荒らしがエンスト病って騒いでただけだな。 ヤンマシにこれのラリー仕様が出るとか書いてあったけど
そしたらLの30万プラスの150万円で150kgで24馬力のラリーなの?
そんなのいらないから500cc2気筒SOHCで47馬力で170kgぐらいで
90万円ぐらいのラリーだしてくれよ・・・ これだけ情報出ててまだ馬力で語ってる奴がいるのか
頭が悪いんだろうな GASGASやKTMなりの輸入車で250なのに450よりパワフルでパワーがあるバイクはゴマンとあるね
CRFも初心者や腕の無い下手糞が乗るバイクと言われそうだわ 初心者とか下手くそほどマトモなヤツ乗った方がいいと思うの >>82
林道トコトコバイクだものジャンルが違うというか
昔の2st125と4st250の関係みたいな(ちょっと違うか)
乗る人が乗ればそこそこ速くは走れるんじゃないの どことは言わないけど、モタードにする前にやることがあるだろう
早く!早く! パワーが不必要なら250で十分だろ
何で大型が良いんだ?パワーが欲しいからだろ?
パワー不必要なら原付でも乗ってろ トルクってもスズキのスクーターのバーグマン400が3.7kgf・mやで・・・ 乗ってパワーは使い切れない程に感じたし、足回りも良かったけど重さがなあ
公道じゃ6速化も意味あんのかって印象だった
少し様子見だわ シートレールとか弱そうだけど
これ50Lの箱乗るかなぁ >>94
乗車定員1のバイクだぞ?
そういうバイクとして作ってないし 俺は、楽しいぞ買って良かった
僻み根性は見てて悲しいぞ 箱なんて付けようと考えてる時点で買ったあと後悔するのが目に見える >>91
重いって何と比べてるの
公道じゃないならこのバイク選ぶ意味ないし >>99
行動走行可の350exc-fでさえ110kg台ですぜ XR400Rで112キロ、XR650Rでさえ135キロ余りの乾燥重量だったが
昨今の事情を思うとCRF450Lは131キロだが十分に軽いと思う >>92
コントロールユニット込みで7〜8万とかしそう >>101
XR400Rは装備重量だと121kgな、でも40馬力もあるから余裕
CRFも50馬力ぐらいあるのが本当だから131kgぐらい屁でもないはずだったのに
つかXR650Rて135kgで61馬力なんだよな 450Rが60ps、450Xが50psで450L北米仕様が45psくらいかな? >>74
専用整形されたLEDヘッドライトだからかなり高そう. >>104
XR650が欲しくなった
CRFとは方向性違う事言ってるのは分かるけど見た目だけで全然日本の林道をアドベンチャー遠出できない重い大型アドベンチャーより実用的な大型オフがほしい あれも結構ピックアップ軽くて乗るの大変じゃね?
箱積んでロングも余裕だけど実用的って言葉に違和感 >>104
701enduroは145kgで74馬力だ >>105
45psあれば上出来じゃないか当初40ps台前半といわれていたのだから
42-3psあれば良いんじゃないか そういやXR600Rが128kg/43psでロングストロークのエンジンで
回らないけどトルクが太かったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています