【◎◎】GS1200ssはニッポンとNZだけ!! 20型
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・1型(黒/赤黒)とくらべ2型(白青)の違いはなんですか?
タンクと給油口の形状が変わりチ○コパッドがなくなりました
デジタルスピードメーターがアナログメーターになりアナログ2連になっています
・エンジンオイル量を教えてください
オイル交換時 3300ml
フィルタ交換時 3500ml
エンジン分解時 4600ml
・スタータークラッチが回らない(セルが空回りする)
スタータークラッチの締め付けボルトのゆるみが原因、160Nmで増し締めするべし。
・1型メーターは180km以上は表示されないのですか?
以前から模索されていますが、現状方法がありません。 ・タンクの容量を教えてください
(1型)20ℓです、約4ℓになると警告灯が点滅し約1.5ℓになると点灯します。
・ラバーの台座が破れウインカーがもげました
ラバーを交換するには純正Assyを1個3000円で買う必要があります
ZRX1200Sのウインカー基部(23051-1207@670円)が使用可能との話あり。
・エアクリーナーボックスを外したい
エンジン降ろすか、ボックス破壊するしか方法無し。
・時計の合わせ方は?
1.セレクトスイッチを押し、時計を表示させる。
2.セレクトスイッチとアジャストスイッチを約2秒押すと時表示が点滅します。
3.アジャストスイッチを押し任意の数値に合わせます。
4.セレクトスイッチを押すと分表示が点滅します。
5.アジャストスイッチを押し任意の数値に合わせます。
6.セレクトスイッチを押し元に戻します。 ・このバイクについて教えてください
硬派で無骨を強調した「男のバイク」をキャッチコピーに単純に格好よさを追い求め作られたバイクです。
2001年に1型の黒が発売、続く2002年に同じく1型色違いの赤黒が発売、2003年には小変更がおこなわれ
白青が発売となりました。一部に根強いファンを生んだものの、売り上げが伸びず発売からわずか3年で
絶版となってしまいました。生産終了時の発売台数は2000台未満と言われています。
★誕生秘話は>>1「スズキ公式HP(アーカイブ)」の「DEVELOPER」を熟読
・足付きや前傾はどうですか?
両足ベタ着きを考えられて作られたバイクで、かなり良好と言われています
前傾もそれほどキツくはなく、セパハンとしては楽なポジションです
1型の場合はチ○コパッドを外すことで若干、ハンドルまでの距離を縮められます。
・中古市場やパーツ供給はどうですか?
元が不人気車のため数が出回っていませんが、中でも1型は(黒)比較的入手しやすいでしょう
2012年現在パーツ供給は問題ありません、油冷のエンジン自体はバンディット1200で2006年まで生産。
なおGS1200ssのベース車両はイナズマ1200です。 ・社外パーツはどうですか?
GS12000ss専用設計のパーツは少なく、正直あまり賑わってはいません。
ただ他の油冷バイクのパーツを流用可能だったり、適合するパーツをセレクトし好みのカスタムをしているオーナーも多いです。
・積載はどうですか?キャリアはありますか?
リアシート下に雀の涙ほどのスペース(車載工具用)と、リアシート下フレームには荷掛けフックが左右に2つ
純正オプションのシングルシートカウルの中は小物入れになっており、カッパ+αくらいは入ります。
ヘルメットホルダはリアシート下、左右に2つ付いています。カウル内のスクリーンとメーター間にもスペース有り。
社外からはベンチュラ製のキャリアステーが発売されています。
・男のバイクですか?
男のバイクです。 【RIDE特選コラム】SUZUKI GS1200SS
(9月号別冊「天涯孤高のバイクたち」より)
https://www.autoby.jp/_ct/17117787 テンプレートにトリアージとばくおんを入れて欲しかったな あとKwskウインカーAssyは廃盤じゃなかったっけ? カプラーをバラす気があるならゴムだけKwsk純正部品で出るよ
>9参照 きっといるんだろうけど、このバイクに乗ってる女の人を見てみたい ネタがなさすぎてギャグに走ったとしか思えないレベルwww KYB
日本におけるシェアは、約65%で第1位(2007年6月時点での情報)。1950年代には70%に達しており、その後も常に50%以上となっている。
太平洋戦争の時には、零戦など戦闘機向けのショックアブソーバーを生産しており、その経験を買われ、
戦後自動車メーカーがKYBに製品生産を依頼した。
SHOWA
二輪・四輪車向けショックアブソーバー(緩衝器)およびパワーステアリングシステムを主力製品とし、輸送用機器の精密機能部品などを製造。
本田技研工業系列だが、日本国内外のメーカーにも部品を供給している。
TOKICO
・・・・・・吸収合併されました・・・・ 20〜30万円くらいで程度のいい中古車を買えそうなイメージ持ってたけど、意外と高いのな 0〜30万円くらいで程度のいい中古車を買えそうなイメージ持ってたけど、意外と高いのな
GS1200を無理に買う必要はない GSX1100を購入しる INAZUMA1200ならそのくらいで買えるんじゃない? エンジンオーバーホールしようと思うんだけど、純正パーツってまだある? 特に欠品は出てないかと。(共通化されてるのはあるだろうけど) オーバーホール・・素晴らしい カムの山が気になる今日この頃 GSX1400のエンジンってフレーム無加工で載りますか?(´・ω・`) それGSX1400にGS1200SSのカウルつけた方が高性能だとおもう 倒立フロントフォークは似合わないなぁ。
社外のオヌヌメフォークってありますか?(´・ω・`) オーリンズ、油冷GSX-R1100(正立)流用、アドバンテージSHOWAなどなど。 GS1200SSって、結構なお値段するんだね。
GSX1400を買って1200SSのタンクやらカウルを着けようと思ったけど全然合いそうにないね(´・ω・`) ただどんなカウルを付けようが確実にGSX1400の方が性能的に上だよ おヌヌメETC教えて下さい
設置場所はドコにしますたか?(´・ω・`)
あと、スマホ電源取り出しとかやってますか? ETC本体はタンデムシートの下にいます。どうせ他に何も入らないしね。
USB電源は一個付けたけど、ほぼ使ってないな。
ETCのおすすめってどういう意味? >>60
https://my-best.com/5348#toc-1
どのメーカーのどの機種使ってるのかなと。
最近はETC2.0が主流になりつつあるし、どれにしようか思案中。 アンテナ分離型が良いと思うな。
ETC2.0は活用できそう、もしくは差額少ないならETC2.0対応のが将来的にはいいかもね。
随分前に導入したから、自分は車用の分離型を軽自動車登録で使ってるけど。 >>63
これ、かなり前から載っているよね
左右非対称のヘッドライトも公認?
ハンドルフルロックしたら腕がスクリーンやタンクに当たって切れない気がするけど これ欲しい(´・ω・`)
ええんでねぇ おれは黒STDで満足だけど(適当な性能とほっといても走るとろころが) ウインカーとマフラーはそのままじゃ車検通らないっぽいな あの頃は音量も99dBで緩いし、いざとなればバッフル詰めればOKだし ここ数年ほどずっと気になってるバイク。
このスレの人達はこの時代にこのバイクに乗れて、さぞ幸せなんだろうな。
家族と外出中に見かけて、見惚れながら思わず並走してしまったよ。 ここ数年ほどずっと気になってるバイク。
スズキのターボチャージャー付きスポーツバイク=Recursion(リカージョン) この3連休で今年の走り納めにしようかのう(´・ω・`)
でも混んでそうだな。 ヤフオクに得体のしれないモナカ系が出ているのが気になります スレチだと思うけど、ZXR900の丸目のカウルがカッコいいな 1400のY701エンジンを載せようとメジャーで計ったけど、1400はエンジンの高さがけっこうあるんだね。 TTFに出ていたイナズマのエンジンに興味があります ふと思う二次エアが ぶっ壊れていると車検とおらない? そうか あそこ空けたくないんだよね汚いし何が壊れているかわからんから アドバンテージショーワのフォークを付けようと思ってるけどブレーキディスクを320mmにするだけで、あとはアクスルシャフトとか無加工で付くのかな? オーリンズの正立フォークを付けようと思ってるけどブレーキ等を含めて無加工で付くのかな? >>87
オーリンズの正立フォークは、アクスルシャフト取り付け部分に車種用の専用サポートを取り付ける形だろ。
アクスルシャフト取り付け部分も各車種用のスペーサー噛ます感じでは? >>86
このスレの住人に装着してる人居たから、回答待ったら?
たぶん、油冷GSX-R1100あたりのフォーク流用だから、ブレーキローター320mmするか、キャリパーサポートで310mm対応する用に作るかだろうね。
けど、アドバンテージSHOWAというと今更感が強いな。 以前ウインカーがもげた時は保証期間内だったからよかったが、
コカしたんじゃないかって散々疑われたな。
あれ以来もげたのは結局リアの1回だけ。 オーリンズの正立フォークは、アクスルシャフト取り付け部分に車種用の専用サポート
STDのキャリパー付けるのにサポートって売っているのかしら?
あとドロヨケの金具 今日正丸峠のファミマで見たヨシムラ仕様がスゲー格好良かった
思いっきりガン見しちまった
オーナーさん、ゴメンね メインジェットは105がベストとな・・そうかもしれない(1400air_e+モナカ) カウル下げるのは人の好き好きか。
高速ツーリングだと、あのカウルの大きさと高さが防風には最高なんだけどね。 やはり 空気圧前後2.5はおかしいと思うよ タイヤ潰れないじゃん 二人乗りしても大丈夫な設定ってことでしょ
俺は1人乗りでも2.5で大丈夫だけどw スポーツ走行するなら、空気圧は好みで変えるでしょ。
街乗り・ツーリングなら規定圧(タンデム考慮した空気圧)でも問題無いでしょ。 今のバイクは装備200kg弱でもF2.5 R2.9だからね
カッチカチやぞ タイヤの性格にもよるのだろうけどF2.0 R2.0ぐらいが 適当に走っても喰いつく 東京拘置所前w
https://pbs.twimg.com/media/D08iE-SU4AA1_UO.jpg
白・黒のヨシムラカラーのパターンはGS1200SSオーナーズクラブでも居なかったよな? 一時期 購入しようかなと思っていたけど・・・
耐久レーサーレプレカに ここまではチト・・・・と思いますた 当時、定価90万円で何も交渉せずに10万引きだったのでそのまま契約したわ さて、車検だす時期か。色々と手入れしないとな。
オイラも車検だ 前回はパイロット設定ミスって(バイク屋がいじりやがった) COが発生してひどい目にあったよ
だが 今回は大丈夫だ エアクリもマフラーも元に戻す・・・ プラグ交換はどの程度でしてます?
点火するところが減ってきたら交換 そろそろヘッドライトがビビるような音がする人へ結局原因はライトの裏のスポンジがちぢんで隙間が開き
テンションがかからずヘッドライトぐらぐらになりビビる対処方はスポンジを増やしてテンションがかかるようにする 普通に純正部品取って貼り直すじゃないのかw
あの粗さのスポンジはそこらへんじゃ見かけない気がする >>138
残念 それやったけどあまりかわらずテープ張っているところ新品にしてもグラグラ
よく見ると後ろのスポンジが痩せている・・・まぁ そんなものだスポンジ詰めれば改善よ
スズキき素晴らしい 明日 沼津から伊東へぬける まぁ 近くにいたらヨロシク よくわからんが高速を巡航したらエンジンの回り方が滑らかになった・・まぁいいか・・ 2001年式を2012年に購入して7年目。
…ウィンカーがもげました(笑)
皆さんがよくいうこれかー!!
っていうのがよく判りました🎵 23051-1207 ブラケット シグナルランプ(カワサキ) ケチらずに4個とも交換しとけよw
フロントはカプラーをバラすから面倒だぞ
(もしくは切断) TOYOTA GRオイル開発者へのインタビュー
油温130℃は問題ない。
https://www.youtube.com/watch?v=01wx05rtNuY
20:42
自分はオイルクーラーに入る前で測定してるから、そこでの130℃目安にするかな。 台風一過だけど、天気予報微妙だったが、走ってきた。
期待より天気良くて良かったよ、バイク沢山すれ違ったし、沢山ピースサイン貰ったわ。
あとは8耐をテレビ観戦しますか。
https://i.imgur.com/KzJ0bIC.jpg 外装パーツの欠品多くて、ヤフオクの相場が上がってるねぇ。
真っ青に白い二本のセンターストライプ(ACコブラに多いパターン)塗られた外装が出品されてたけど、一人で全部落札出来てたね。 すげー相場上がってる
10年くらい前なら、50万くらいでも売ってなかったっけ?? 車検取ったが、2年間で600キロしか乗ってなかった
手放すと後悔しそうだし、どうしたものか・・・ >>150手放すと後悔するだろうなって気持ちがあるなら持っとけばいいやん。 純正リアサスが死んだ バネがヘタってるしショックもスカスカ
どうしようもないので社外に完走したら鬼のように安定してまっすぐ走る >>153
随分と持ったな。
新しいサスペンションは何にしたの? 1度OHすみ ただバネのヘタリはどうしょうもない
YSSのフルスペック 社外のフロントフォーク ポン付けできれば最高なんだがなぁ 純正のトリプルツリーを生かして、正立の社外フロントフォーク(オーリンズ、ナイトロン)を装着したいという感じかな?
テクニカルガレージRUNで、一時キットかしてた覚えがあるな。
問い合わせしたら作ってくれると思うが。
あとナイトロンでも、問い合わせしたら、作ってくれると思う。 ほぼ純正パーツがベースで設計などは古いけど、アドバンテージSHOWAのサスも付くみたい。
このスレ住人が付けて、写真アップされてるよね。
殆どフロントフォーク入れ替えたけで装着出来てたみたい。
ただ、ブレーキローターが320mmに変更が必要みたいだけど。 手っ取り早くフルアジャスタブルのフロントフォークにしたければ、過去スレに出てるテクニクスのフロントフォークのカートリッジサスペンション加工してもらう感じかな。 ノーマルのインナーチューブが廃盤だから気をつけろよw >>160
マジかよ、イナズマとかGSF1200とかと共通パーツになってたりしないのかな。
点錆出てるんだよな。 YSSのフルスペックは搭載するにテクがかなり必要だから注意
ショックの上部がフレームにぶつかる→ヤスリ or上部取り付け部を外へ逃がす→ズレを補正するワッシャのようなもの+スペーサー
下部を取り付けると締め付けで取り付け部がゆがむ→poshのシムで対応
ええん('A`)セッティングがうまくいんないよ〜→ザグをだせ(適当でよければ純正装着時より1cmくらい上の足つき)そてショックの強弱はすべて真ん中
フロントは5mm〜10mmくらいの間で下げる アグラスのフェンダーレスキット、ダメダメだな。
ナンバー角度は固定だしウインカーはグラグラだわ。 >>164
結構めんどくさいんだな。
ダンパー本体の径が大きくて、車体との干渉避けるために、取り付け位置を外側に逃がす感じなのかな? >>166
太くて形状がわるいので右内側をヤスリ掛けして干渉部を避ける >>168
ありがとうございます。
YSSのフルスペックて、結構良いお値段ですよね。
ナイトロンとかオーリンズとか視野に入ってくる価格帯なので悩ましい。 >>171
随分前にヤフオクで外装が売られてたよね。 メーターがゴチャゴチャしてて見辛そうだな
盆栽の見本みたいw 久々にグーバイクみたら中古価格の高騰にびっくり
なんでこんなに高くなったの? 今更欲しい人が増えたんさ。
元々少ない台数なのに、廃車等(ヤフオクばら売り含む)で年々減ってくし。
特に赤黒・青白の綺麗な奴は高いねぇ。
うちの黒は走行距離6万で、小傷も多いから売っても買い叩かれる予感。
ヤフオク出しても大した値にはならないかな。
気に入ってるから、まだまだ乗るけどね。 長らく60万くらいが相場という印象だったので文字通りの倍増には驚いた
防犯対策強化したほうがいいかな ブレーキDISKが減ってきた 6万キロくらいが交換時期か ブレーキバッドの残量確認してなかったから、ブレーキローター削ってやらかした過去が蘇った・・・。 油冷の最期はどうなるのかな 潰れるまでOH無しで乗ってみよう マメにオイル交換してればOH無しでも10万キロ以上は持ちそうだけどね 久々にトリアージXを見たキャブを替えているのにノーマルマフラーとはまた渋い |⊂⊃;,、
|・ω・) 誰もいないな・・カッパカッパ
|⊂ノ するならいまのうち・・・
|`J
♪ ,,;⊂⊃;,、
♪ (・∀・∩) カッパッパ♪
【( ⊃ #) ルンパッパ♪
し'し'
♪ ,,;⊂⊃;,、
♪ (∩・∀・) カッパキザクラ♪
(# ⊂ )】 カッパッパ♪
`J`J
♪ ,,;⊂⊃;,、
♪ (・∀・,,,) ポンピリピン♪
((⊂#((⊂)】 ノンジャッタ ♪
し'し'
カパァー...
♪ ,,;⊂⊃;,、
♪ (,,,-∀-) チョートッ♪
((と__つつ)) イーキモチ♪
昨日タイヤ交換してきたから、皮剥きがてら軽くツーリング行ってくる。 少し古い型のピレリのロッソ2履かせたけど、個人的には非常に良かった。 去年 ハトヤ行った次の週 箱根に雪が ふって運が良かったとおもたよ 一体、何セット売れるんだろう・・(;・∀・)
スズキGS1200SS 後期型用のシフトポジションインジケーターを発売
https://mc-web.jp/goods/new-item/23298/
https://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2020/02/th_11401_SPI-S56-%E8%A3%85%E7%9D%80%E7%94%BB%E5%83%8F.jpg
プロテックは、2002年型スズキGS1200SS(アナログ2連メーター車、フレームNo.GV78A-101363以降)用のシフトポジションインジケーターを発売した。
このシフトポジションインジケーターはW25.5mm×H30.5mm×D15.5mm(突起部を除く)というコンパクトなデジタルタイプで、シフトアップインジケーターランプも備わる。
必要なパーツが全てセットになっており、ギヤポジションデータも登録済みなので取り付けるだけですぐに使用可能。
なお、取り付け作業時間は約60分程度だという。 10年前なら買ったかな。
汎用型を買って、取り付けようと考えてたことあったし。 2型 SUZUKI GS1200SS'02 GV78A ※フレーム番号がGV78A-101363以降の車輌。
SPI-S56(60分) HS-S56取扱説明書(本体) HS-S56取扱説明書(ハーネス)
¥15,700 HS-S56 HS-S56取扱説明書 ¥3,500 SPI-110
接続方法
1型 SUZUKI GS1200SS '01 GV78A 適合調査車両募集中!
なぜそうなる・・・ ブレーキパッド交換して、チェーンの清掃したわ。
6POTキャリパーの揉み出しめんどくせぇ。 >>194
オイラはピストンがゴリゴリになってしまったのでバラしたら中から鼻水みたいな物体と
へばりついた歯石のような物体を剥がすのに苦労したよ アルミピストンにしたら具合はかなりよい
本当に誰も居なくなったなぁ。
関東勢は新生オーナーズクラブで活動中かな。
東海・関西勢は乗り換えちゃったかな? >>197
排他的なお前らが誰も居ないなんてよく言うな。 今日本全国にGS1200SSに乗ってる人は何人いるんだろうかね
200人はいるかな? >>119 東京拘置所前w
プレスライダー? これ、よく見かけて気になってたヤツかな。8 Ballみたいな白黒で
渋いなといつも目で追ってた。
気にし始めたのはこの2、3年くらいかな、そんで5,6回は遭遇してるかも。
いつも見かけるとこはTV局のTBS赤坂本社敷地内のあの急な坂あたりね。
バイク急便とかソクハイみたいなバイクがいつも出入りしてるんだけど、
この白黒GSはIEC Expressって会社のロゴが入った青い上っ張りを着てる。
「彼のオートバイ...」を観て以来プレスライダーがどんなバイクに乗ってるのか気になってるんだけど
このGS1200ssは超絶カッコいい。いつか写真撮りたいw 今乗ってるバイク売って青白の1200SSに乗り換えたいけどめっちゃプレミアついてんじゃん
みんなの1200SSはいくらで買ったの? 2003年に1型黒を新車で乗り出し65万円(何度と無く書いてるけど。) >>205
青白は格好良いね!
是非ともオーナーになってやって欲しい。 2型は玉数少ないから良い個体に出会ったら即買いだ
コロナ禍で手放す人が出るかもしれないので相場は下がるかもな みんなありがとう
安い黒買って青白外装にすればいいんじゃね?って思ったけど外装はもう生産してないんだよね?みんなカウルの補修はどうしてるの? 全部じゃないよ、まだ買えるカウルあるよ。
ヤフオクで安いの有ったら、買ってる。
立ち転けなら、カウルは殆ど傷付かないから、そんなに気にしなくても良いかも?
1型黒買って、好きなカラーに塗るのもあり。
ただ、2型青白はタンク容量減らしてタンクの角が穏やかになり、チンコパッド廃止で、
背が低くても乗りやすくなってる。
あとメーターがTL1000Sと同形状の二眼アナログに換わってる。
カラーも大事だけど、1型と2型で換わってる所もあるから、よく考えてね。 隼のアルミビストンはすげぇなぁ 今までのメンテがウソのようだ 感動 >>215
とりあへず ほったらかしでもスムーズに動く >>205
9年前に新車で90万で買ったよ(赤黒) >>218
クソ羨ましいぞ。その値段なら俺も買ってたわ >>220
本当ですよ店にデッドストックとして残っていたのよ サインハウスの5V電源がケーブルごと腐って崩壊してしまった・・・
デイトナのUSB*2 ってブレーキスィッチ部から電源取るんだ・・スゲェ・ ヒビ割れダストシールSKFはやばかったよ・・・1Hぐらいで純正と交換 オイルシールもSKFだったが
状態は非常によい SKFのオイルシールの形状がダストシールとソックリなんだが まぁ いいや ふとHPを見ていたら ダストシールは適度に外してシリコンオイルを塗れって・・・やってできないことはないが・・ お手軽給脂としたら、ダストシールとインナーパイプの間にシリコンオイル垂らして、フロントサスを数回押し込んだら良いかもね。 1型黒の塗装が薄く曇った感じがしたので、ボルツの極細コンパウンドで磨き始めたら、綺麗になった。
あとで固形ワックス塗って仕上げよう。
そのうち、フレーム周りの錆落としもしないとな。 シングルシートカウルだけ、先行して固形ワックス掛けたらピカピカや!
自己満足度高いな、他の部分の作業のモチベーション上がってきた。 昨日コンパウンド磨きとワックス掛け終わったんだが、新車みたいな輝き出たわ。
磨いてない所との差が大きいから、順に手を入れてくか。 タンクの表面に錆が・・とりあえずそっとタッチペン・・ こんなにカッコイイバイクは他にはない!と思ってるオレ。 飯田レーシングあり・・・ハーネス+ギアポジションインジケータ ゲットしたよ 飯田レーシングのブログをよく読むのだ・・・近所で・・というのがミソ 飯田レーシングのメニューが、ほぼほぼ1000円〜になってるのが怪しい TwitterでGS盗まれたけど戻ってきたひととりあえずおめでとう だれかヨシムラモナカのレプレカ販売してくれ 珍しいものと最近言われた・・
新品で10万以下だったので擦ったりしても気にしてなかったが なんかもったいない気がしてきた・・ 中古買って、保管したら?
ヨシムラでのリメイクはしてないけど。 ヨシムラモナカ 落札金額 182,000円・・・スゲエ あぁ、凄かったな。
再塗装されてるだけで、モナカの消音性能は復帰してなくて、爆音モードの予感。 それただのゴミじゃん?
ヨシムラに送ったらリペアしてもらえんのかな? ヘッドライトがビビビビ・・・・モノタロからスポンジを買った・・・そろそろバラスか ヨシムラモナカ再出品かな?
18万スタートの22万即決かw >>259
NGCは放電ボルト屋さんに転業したんじゃなかったっけ? >>260
敷地を更地にするので出ていけ・・・今確認しました ウィンカーがもげた 賞味5年だな・・ もげるとどうしょうもないな タイヤ交換をしたいがオススメのタイヤはありますか? 用途は?グル珍、街乗り、ツーリング
費用は?
年間走行距離は? ロドスポ2で!!
α14でも良いぞ!!
俺はロドスマだけどな >>266
街乗り…というほど買ってから全然乗っていなくて。
去年買ってまだ300キロ乗ってないくらいです
これからツーリングもしたいと考えています
雨ざらしorカバーかける程度でタイヤは前後ひび割れしてきたので、春にガレージを建てて保管はしています。冬から一切乗っていません。
妻からはバイクもガレージも買ったはいいが全然乗らないじゃないと叱られてしまい、だったら乗るからタイヤ交換させてよとお願いした次第です 今まではBT23が冬でグリップするのでいいなぁと思っていたが 現行で販売しているが
もう古過ぎる >>268
雨天や乗り心地など考慮するなら、各社のツーリングタイヤで良いと思うよ。
ダンロップのロードスマートシリーズ、ピレリのエンジェルシリーズとか。
予算に合わせて、最新型モデルや型落ちセット品とか。
スポーツなのが良ければ、各社のスポーツタイヤ。
ダンロップのロードスポーツシリーズ、ピレリのロッソシリーズとか。
個人的にはロッソ2が安くて、コーナー楽しくて、お気に入り。 >>263、>>143
タイヤはPP2CTだけど距離乗らないし全然減らないわw ゴム品切れ中につき 入荷まち トホホ
ところでオーリンズのブラックライン いいのかなぁ すげぇ高い
GSにはYSSのG362黒で十分なような気がする・・・・ >>276
モろタロとは気がつきませんでした・・・ありです 男女混合+ボーイズ&百合ラブ+マッチョが入れば最強 面白すぎ ウィンカー復活 付け根からもぎれるパターンと真ん中あたりがヘロヘロにもぎれるパターン
謎の多いコ゜ム製品だ >>279
お疲れ様!
普段は直射日光当たらない所に置いてるけど、痛むんだよねぇ。
アーマーオール(樹脂保護材)塗ってるけど、あんまり効果ある気がしない。 >>280
あり ビニールテープで巻いても無駄だったなのら
プロテック GS1200SS 01用ギアポジションインジケーターはスゲェなぁ +12V出力端子がオマケで付いていた >>282
ウォッチリストに入れてたの忘れてたわw
錆び・気化したガソリン残留物でコテコテのタンクが11万かぁ・・・。
リアシートカウル(黒)も102000円だね。(最初は10200円と思って、入札しとけばとか思った。)
フロントカウルなんかは16万超え。
タンク、カウルはメーカー在庫欠品してた?
シートは安いね。 ギアポジションインジケーターいいねぇ 4速で走りやすくなった(無いと5速に入れたくなる) シートカウル 98000円か・・買うヤツいるのかな その直前の奴が10万越えたよね。
殆ど二人が競って、高値付けてたね。 >>275
リアサスはYSSでも十分だよ。
ノーマルよりは高性能だし。
見た目、見栄としてのブランドもあるからねぇ。
拘りの選択でもあるけど。 リアサスは高い・安いと選択肢多いけど、フロントサスは安価な選択肢無いからなあ。
専用キット的なのも無いし。
昔ならTG-RUNがオーリンズでキット化してたけど。 >>288
Fサスノーマル改造の春日部SPはどんな感じなのかな テクニクスのTACSだっけ?
右と左で、圧側、伸側のアジャスト出来るような話だったよね。
このスレでは導入した話は直接は無いよね。
個人的には興味はある。
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/technix_tasc/ >>290
9万は安いね 予備のフォークを出してみようかな >>291
車種別で設定があれば安価なだけだと思われ。
過去スレ見たけど、テクニクスでGS1200SSにTACS実施車みて、聞いたら15万位だとのこと。
↓の299参照
https://toyswhep.blog.jp/archives/12432533.html オクムラのMEインナーキット組み込みも出来るんだね、約12万か。
圧側は調整出来ずに伸側アジャストなのが残念か。
テクニクスみたいな左右で圧・伸を分けてくれると良いな。
http://blog.scuderia-okumura.com/?eid=1303078#gsc.tab=0 交通安全週間なので普段よりペースダウンして景色堪能しながらツーリング行ってきた。
いつもは17〜18km/Lの燃費が、20km/Lまで伸びた。
ペースダウンというか、早めのシフトアップで回転数低めなだけだが。 シングルシートカウルの中古が73000円か、凄いな。 ヨシムラカラーのリアカウルは36000か。
この前の黒リアカウルで10万越えは異常値か。
98000円の黒リアカウル売れ残りだし。 つり上げは自作自演なのかなぁ スズキも3型生産すればいいのに
高速で東北3日廻ってきたら燃費22Km〜24Kmだった 初期型のgsxrとかgs1200ssみたいな丸目二灯好きなんだがレオレトロっても丸目二灯は出してくれんよな
スズキは刀転けたんだしgsxrなネオレトロでもう一回やってみて欲しい
gsxsにgs1200ssのカウル付けるだけでいいから 再生産なんて簡単じゃないのは分かるけど、新カタナはイナズマ方式で丸目二灯にしてもいいと思う BANにSSカウル付けて黒くするだけ ついでにSV650にも付けちゃう >>302
SV650は刀カウルで小刀になるし、便利だな。 つまらない話だが10mm油面上げたら少し吹いた・・しかしまた何事もないように戻った・・・ ヤフオク!でのパーツ出品落ち着いたな。
チョロチョロ集めてるけど、直ぐに高くなるから手が出ないのが多い。 諸事情でカーボン板が欲しいけど加工が難しそうなのでアクリルに逃げよう 前乗り過ぎるのでは?
1型乗りなら、チンコパッド外したりしてない? >>308
そうなのかなあ
みんな痛くないの?今日200キロくらい走ってちんこも手首も痛くて痛くて… >>309
1型乗りで、背が低かったりする?
そうすると股間をタンクに押し付ける感じになって負担掛かってるかもね。
自分は股間痛くなることは無いな。
手首が疲れることはあるけど。 ちんこも手首も痛くて痛くて…
600km乗ったらチンコよりも尻が痒くなった
手首なぁ純正ハンドルから二兄弟に替えると微妙に角度調整できるので痛くならない しーとにベタ座りしてるから痛いんだ
常にGPレーサーみたく体重移動して走るか
こまめな尻休憩入れるしかない 卵をのせてお尻で座っても潰れないというゲルクッションがあるが、ああいうものをGS1200SSにつけることができたらいいんじゃないかと常々思っているチンコ痛いマンです いいんじゃない?
尻痛対策用のゲル座布団だったか、バイクのシートに乗せる製品もあるし。
ただ、GS1200SSのシートは肉厚で柔らかい印象だけどな。 逆の発想で チンコが当たる部分をくり抜いてしまえばいい 我 アクリル2mm板にてギアポジションインジケータのマウント部の製作に成功せり トラトラトラ ギアインジケーターはいいなぁヘタに1速に落とさなくて済むし幻ギアも感じなくなった 純正ミラーめっちゃ値上がりしててビックリした
片側17,940円だって うへ〜、まじっすか
パーツリストでは2600円(税別)になってる >>325
ゲッ こけたら終りじゃなけい 新品買っておけばよかった イナズマとかGSで持っておいたほうがいい予備部品ってありますか 来年は車検だ ライトのリフレクター磨きと反則電球の用意
排ガス検査時に瞬時にアイドルアップにて対応 アップハンドルにしたらどうかなー乗りやすいのかなあ うちのも3月に車検だな。
丸18年か、こんなに長く乗るとはね、自分でも驚くわ。 YouTubeで他の人のGS1200SSの動画を見るのが好きだわ アップハンドルにしたらどうかなー乗りやすいのかなあ
そっそれはイナズマ1200を試乗しる GS1200SSの弱めの前掲ポジションが苦手な人なら楽になるだろうね。 マッコイって人の動画でgs1200ss乗ってて(借り物)
それがアップハンドルだったんだよね
それ見てアップハンドルもいいのかなって思った >>338
ハンドルだけでなく、カウルも上に上がってるね。 シートカウルが7万・・・使っていない品 売っちまおうかな 出品者が高値で出してるだけで、落札されてないよ。
刀鍛冶カウルのヨシムラカラーが出品されてて、高値付いてるね。 ヤフオクの赤黒カラーはこのスレで見たこと有る奴だね。
120万かぁ。
うちの一型黒は、そんなに高くならないかな。 プラグレンチ何使ってる?
純正の車載工具が長さなど使い勝手良いよね。 1型黒ですがバイク王で40万と言われました
40万を100万で売るのかなボッタ王 まぁ、一型黒の買い取りなら、そんなもんだわな。
ヤフオクに自分で出したら? うちのは一型黒で8万キロ越えだから、30万とかなんだろな。 8万キロ越えでオーバーホールしましたか?
参考までにおしえてくらはい なんにもしてません。
キャブレターのOHすらしてませんが、好調です。 キャブレターのOHすらしてません
ありです こちらは同調が狂ったので1度テクニシャンなバイク屋にお願いしました 凄く状態が良いヨシムラカラーじゃない?
黒なら比較的安くない? なぞなジャンクセット・・・・55万・・・おいらの快調な黒SSなら200万超えだな・・ ウィンカーが?げただけだ 車検場で?げたら最悪 まぁテープで巻けばいいけどね
あとブレーキランプが前後ブレーキかけても点灯しないぞ すげぇ金具の通電不良だ 常時は点灯しているのにブレーキだけがダメなのは初めてみた ウィンカーのゴムは仕方無いさ。
自分は常備してるわ。
あんまり使わないと接点金具の表面が酸化して導通無くなることあるよ。
うちのはパッシングスイッチの金具が導通不良に気が付いて、分解しても異常は認められず、金具が酸化してて導通無くなってたことある。
酸化皮膜除去して復活してる。 うちのも車検前のメンテナンスなどしてて終了したんだけど、雨降ってきてショップに預けに行くのはお預けやわ。 ライトの内側磨いたら手の皮がむけちまったよ 次回はマイクロ ファイバー クロスに割り箸にしよう・・・ バッ直キットを買った 135Wがダメなら現地で付けてみよう チト 予備のヘッドライトを再生した 例の調整用ブラスチックのチップだが0.5mmは摩擦で減っている
ライト裏の気密パッキンはパキパキ(パッキンはモノタロウで入手) ふと思ったのはバルブの方からヘッドライト裏に適当な緩衝材
詰めればビビリ音は消えるかもしれない・・・・(車検後は再生品に交換予定) あとマイクロ・クロスでヘッドライト内部を拭いた方が
スマートに綺麗になる・・・ 135Wはスゲェなぁ テスター屋の最新規をみせてもらったら余裕の緑 車検も余裕のストレート
ケーブル劣化の判断は12V以下になったら考えたほうがいいと踏んだ 車検用にハロゲン(レイブリックのレーシングクリア80w85w)に交換した。
パッシングが通常のハイビームより明らかに暗いんだが、パッシングの接点酸化してるのかな? 検査場の機器操作がセルフになっているぞ ちと それは困るのでお願いした・・
2年ごとになにかが変るのはやめてくれ(前々回は機器が最新に更新されていてCOで落第・・・) 高い金出して買った旦那のGS1200SS
買ったはいいけど全然乗らない。
冬は寒いからイヤだと乗らない
春はちょっとだけ乗り
夏は暑い、熱い鉄の塊を抱いてるんだぞ?ってあまり乗らない
秋は寒くなる前にちょっとだけ乗り
ほとんど乗らないバイクに保険も払って、新しいタイヤに替えて…
珍しいバイクだから盗まれたらイヤだとバイクのガレージも建てて
所有欲を満たしてるだけで、せっかくいいバイクなのに勿体無い
買ってから2年経つけど500キロも走ってないと思う
乗って欲しい むしろあまり乗らずに動態保存しておき10〜15年ほど寝かせなさい
程度が良ければおそらく数百万円になるだろう 高い金出して買った旦那のGS1200SS
出しても90万だろ? ハヤブサの200超えにくらべれば安い ヤフオクには200万オーバーのも出てるね
キャブやホイールや高いパーツ色々付いてるが ノーマル風味でも高いよね。
100万以下では落札出来ないでしょ。
バイク王で査定したら安そうだがw ・・・Fブレーキのリザーバタンク 白くなって削れてきたぞ やべぇ 今年も消耗品と手入れで春から10万
すげぇ 10マソ・・車検込みかしら・・ 年間の走行距離にもよるけど、タイヤ、オイル、フィルター(オイル・エア)位だよな。
数年ごとにブレーキパッド、プラグ、クラッチフルード、ブレーキフルード交換か。 カスタムしてたら別だわな。
あとカスタムじゃないけど、前後サスペンションのOHはそこそこ費用掛かるしね。 前後サスペンションのOH
春日部にだしても6万くらいだな FBのリザーバタンク アマゾンで売ってるじゃん
クラッチのリザーバタンクはないなぁ 丸ごと交換か・・・ 接着剤でエキパイのパッキンを着けた
ベトベトにつけないで 点でつけるとパッキンが落ちてこない
接着剤はそのうち熱で炭化して消滅するそうな・・・ 今日は1日、電装系のトラブルで試行錯誤してたけど、原因追求ならず。
明日も朝からがんばる! エキパイのガスケットは薄くグリス塗って貼り付けてる 配線図(サービスマニュアル)有りです。
イグニッションONにしても、メーター表示出ない、ライト・ウィンカー点かない、ニュートラルランプは点灯する。
イグニッションスイッチの導通・抵抗(100Ω)正常でした、コネクターも問題なかったです。
用心してイグニッションスイッチバラして、接点復活材で銅端子の表面酸化落としましたが変わらず。
心折れてきてます。 イグニッションスイッチバラして
なる その前にメーターのでかいコネクタよく差し込んでみるか 清掃してみて
あのコネクタ電通不良になると時速180KM表示とか わけのわからないことがおきる
メーターがぶっ壊れているとしたら だれかにメーターを借りるしかない メーターも脱着試してます。
イグナイターも中古の奴ですが交換しても変わらず。 メーターは中古パーツ集めてなかったなぁ。
メーター故障なら、灯火系は点きそうなんですがね。 走行不可系の故障は厄介やなぁ。
バイク屋まで自走出来ないもんな。
車検頼んでるホンダ系ショップで、修理の手配(他店修理)頼んだ。
押し歩きで行ける距離なので。 イグニッションONにしても、メーター表示出ない、ライト・ウィンカー点かない、ニュートラルランプは点灯する。
配線図をちと みた
イグニッションON→12Vライト+イグナイタ+Nセンサー+スタータ
NランプはNセンサーとつながっているようなので 基幹12Vが怪しい
キーシリンダをばらして 赤+オレンジ 黒白+オレンジ+黄 でヘッドライト点くのかしら もうショップに預けてきました。
https://i.imgur.com/ntFSqTg.jpg
ただ、キーシリンダー(キースイッチ)をチョイチョイ弄ってる時に、数回、メーター表示復活しました。
その後は完全に沈黙。
GWには乗れない感じ。 バッテリーは新品交換後半年程度、普段から充電器接続して、ほぼ満充電維持してます。 ヒューズもヒューズboxとメイン30Aとも全て取り外して導通チェックしました。 1型黒を新車で買ってるのに、サービスマニュアルと実車の配線の色があちこちで違うのが悩みどころ。 キーシリンダーのスイッチが2系統って感じ?
ライト系はプラスコントロール、イグナイタはマイナスコントロールっぽいね。
ニュートラルランプはイグナイタに接続してるから、マイナスコントロール側は正常っぽい。 もうショップに出しちゃったとのことだけど、もし自分が配線チェックするなら、まずはキーシリンダーに入る赤線に常時12v来てるかの確認、オッケーなら次に、キーオン時にシリンダーから出てるオレンジ線に12来てるか確認するかなー。 確かに、イグニッションスイッチの2系統まで、12Vが来てるかは確認してなかったわ。
このトラブルの直前までは普通に乗れてたので、その辺りは確認しなくても良いと思い込んでた。 今更ながら肝心なところの確認漏れてた。
ヒューズボックス内のヒューズ、メインヒューズを外して導通まで確認してるのに、
肝心要のバッテリー端子が緩んでる可能性を確認してないわ。
半年前に交換してるけど、締め方緩かったりで振動で緩むには良い頃合いだ。 肝心要のバッテリー端子が緩んでる可能性
昔 知り合いがバイクに霊が憑依したといった不具合の原因がそれ 今から思うに、イグニッションON、OFFテストして、何が駄目なんだろうとバイクの横のイスに座ってるときに、
仄かに香る匂いがあった。
パーツクリーナーなどのケミカルではなく、樹脂?金属?が焼ける時の匂いを凄く薄めたような感じ。
+端子の赤い樹脂カバー?
バッテリー端子の鉛?ハーネス側の端子の金属との火花なのかもしれない気がしてきた。
それまではスターター回ってたけど、端子溶けてる予感。
今日は無理だが、明日の仕事終わりにバイク屋いって確認してくる。
(電話しても良いんだが、自分の目で確認したい。) 配線図見る限り、単純にバッテリーのマイナス端子が緩んでるなら、ニュートラルランプも点灯しないと思う。
キーシリンダーばらしたことが無いから確かな事は言えないけど、接点が2系統なかった?
十中八九キーシリンダーが怪しい気がするけどな〜。 キーシリンダーの接点は二系統ありました。
1系統は抵抗無しの導通あり、残りの1系統(イグナイターに繋がる方)は100Ωの抵抗ありで導通ありでした。 キーシリンダー自体の導通はしっかり確認しましたか?
具体的に言えば、赤い配線とオレンジの配線がペアとなっているのでそれぞれにテスターを当てて、キーオン時は抵抗無しで導通確認、逆にキーオフ時は抵抗値がOLとなって絶縁が確認できれば正常ですが・・。 導通チェックとは、ONで導通あり、OFFで導通無しを確認するもんだと思うんだが。 イグナイタに繋がる側の抵抗値が100Ωというのが気になったので・・。
キーシリンダー単体でチェックしていたなら、どちらの系統も、単なるスイッチのオンオフだから、抵抗もゼロか無限大かの2択だと思うんですよね。 配線図では確認出来ないけど、キースイッチの所に抵抗入ってるよ。
凸凹のGSX1200S(イナズマ刀)の動画からのスクリーンショットで悪いんだけど、イグナイターへのラインには抵抗入ってる。
https://i.imgur.com/6VE92mM.jpg
(直結ではエンジン始動しない盗難対策とのこと、スズキ特有?)
参考
https://youtu.be/HY-ihQi4704 恥ずかしながら、キーシリンダーのイグナイター側に抵抗が入っていることを知りませんでした。
貴重な情報ありがとうございます(皆さんにとっては常識ですか??)
しかし、キーシリンダーに異常が無いとすると、残念ながら自分の知識ではこれ以上原因の解明は出来そうもありません。 導通 あればヘッドライトは点灯するよなぁ あとはセルスイッチのところの不具合ぐらいかな 皆様のご助言等ありがとうございます。
セルスイッチの書き込みのこともあり、昼かは仕事の息抜きがてら、配線図をPC画面で追っかけてみました。
ニュートラルランプが点くこと、その他は灯火・メーターなどブラックアウトの症状。
各機能(ヘッドライト、メーター、ウィンカー、セル、イグニッション)の+−の配線を追っかけてみたところ、
イグニッションへの配線のRには電気来てる。
アースは生きてる。
イグニッションからの抵抗無しで戻るO の配線からヒューズボックスまでの間に断線(コネクターの接触不良?)してると思われるとかんがえました。
Oはヒューズの3(イグニッション)と4(シグナル)が繋がってる。
https://i.imgur.com/ntFSqTg.jpg
ヒューズの3と4は切れてなかったですが、ヒューズの差込口に電圧来てるかは確認してなかった。
イグニッションスイッチからの配線のコネクター部では、RとOではゼロ抵抗だったんだよな。
中古のイグニッションスイッチと交換しても症状変わらず。
車体側のコネクターか、それ以降のヒューズボックスまでのO配線が怪しい。
(現在での推論) もともとイグニッションスイッチの接触不良と決め付けで作業してたから、各ヒューズまで電圧来てるか確認してたら、無駄に配線図見ながら悩む必要無かったんだよね。
以前に何か電源取ろうとして線痛めることしてたのかな?(今はイグニッション付近の配線から電源取り出ししてない。) 同じ人ですが、いや何か勘違いしてるわ。
その見方なら、キーシリンダー回してなくてもニュートラルランプ点かないとおかしいか。 勉強にボロボロのハーネスを手に入れたら赤線が焦げていた なにをしたのやら・・・ 同じような症状をネットで調べたら、2009年のmixiのコミュで全く同じ症状が話題になってますね。
その時の原因は、イグニッションのカプラーの接触不良が原因みたいなので、もしかしたら今回もココが原因かな? その時の原因は、イグニッションのカプラーの接触不良が原因
接点復活剤+グリス盛りに期待 トラブル中の人ですが、イグニッションスイッチからのコネクターと車体側のコネクターともに接点復活材で処理しました。
接続時には接点グリス塗りました。
それでも復活しないので、中古のイグニッションスイッチ(GSF1200コネクター形状など同じ)の導通チェック下のとも交換しても復活せずです。 >>431
トラブル中の人です。
中古のイグニッションスイッチはGSF1200ではなく、バンディット1200(猫目)でした。 メーターはどうであれ ライトが点灯しないのは気になります バルブ切れのオチに期待 トラブル中の人ですが、ショップより修理完了し、車検も終わったと連絡来ました。
配線にごく僅かに焦げている箇所があったとのこと。
電話では詳細は分かり難いので、明日か明後日にバイク回収してくる際に詳細確認してきます。
お騒がせしました。 トラブル中の人でしたがバイク屋で確認し回収してきました。
原因はエンジン下部に繋がってるアース線の一本が錆と振動で切れかかったのか少し焦げてたとのことで、そのアース線直したら復旧したとのことでした。
O端子が新しいのが今回直して貰ったアース線です。
雨天は走りませんが、雨上がりは走るので水しぶきは掛かりやすいですが、保管は屋根有りなのですがねぇ。
https://i.imgur.com/VWgNgtu.jpg
https://i.imgur.com/1cJVkJF.jpg
アンダーカウル無しだと水しぶき掛かるし、腹下は汚れるもんな。
長らくアンダーカウル外してたけど、復活するか。 バイク屋いわく、あれは普通は気がつかないわとのこと。
イグニッション周り、イグナイターなど確認済みとのことから、逆方向から配線確認して、少しでも怪しいところ触っていって分かったとのこと。 一泊ツーリングに行った ギアポシ゜ションインジケータのおかげで無駄な変速が減った・・ リアブレーキをばらした 20年経つのにゴムは硬化していないのはすげぇ ただピストン1個は錆が出ている 中には銀色の粘土もみたいな物体があった Fブレーキのタンクを替えた 新しいものはボディ直径1MM小さいがポンつけ
古いやつに爪立てるとバリバリ蝋のように削れる カッコつけて透明でもよかったかしら
まぁオイル入ったままホース摘まんで すこっと抜けば5分もかからないで交換できる >>441
紫外線なのかな 樹脂が劣化しているのは間違えない でそのあとはどうなるかというと
会社のトラックの樹脂タンクがこんな感じで指で突くと穴が開き 秘孔を突いた状態になる(お前はもう壊れている) リアブレーキの内側ピストンが錆いて動きが悪かったようだ 鉄ピストンからアルミへ替えたらタッチが素晴らしく
強弱のコントロールがしやすくなった リアだけで走れるのはスゲェと思う キャリパーのドレンボルト 正直20年も経つと腐っている・・・ >>448
動画あり まぁ無理にモノサスでなくても良かったようなきもするが・・ シートカウル3マソ〜8マソかぁ オイラのもっている予備アイテムで30マソ超えるぞ 詳しい方教えてください
イナズマ400のエンジンヘッドカバーは共通でしょうか? リアBのアルミピストンの調子がいい ブレンボとか いらねくらいコントロールが効く 保守
スズキからもネオクラシックが今後現れるのだろうか GS1000 1978 レプリカが出ればチト考える ドラレコを付けたい しかし購入時のカウルに穴を空けたくない・・・そうだ予備のカウルに穴を空けよう YSSのサス オーバーホールに5万くらいかかったが地面に吸い付くような感じだ 何キロ走ってからのOHなの?
・・・お漏らししてからだよ お漏らししたらOH 何キロは関係ないようだ(まぁ大体2万Kくらいかな) YSSのサスってOH代金が本体価格より高いのか?って思ったが、お値段の高いサスも出しているんだね もしYSSのサス購入するなら調整機構がシンプルなものをお勧めする(いくら微妙に調整しても答えがでない おおざっぱな方が まぁこんなものかなという感じ)
あと太いシャフトはGS1200SSにはオーバースペックなような気がする 交換前のアンギュラは25000kmでボョョン打痕が付いたが オイラ自身が交換したアンギュラ35000kmでも打痕が付かず 快調
ススギの組み上げがへっぽこ だったのかしら 正直外装パーツのネジ山 潰れていたし KYBのF_OILは便利だな かぽっと入れてチュッと吸ってハイおしまい このバイクなんでこんな高騰してるん?
GS1000より高くなっててビビるんだけど
あんな値段で買う奴いるのか? 買ってる人は居ないんじゃない?
高値で売れればラッキー的な。
ヤフオクの車両は1型黒では100万越えて落札されること少ないみたいだし。 Fフェンダー取付トルクに注意 ヘタってくると割れる まあプレミアムついたからといって、高値で売れるってわけじゃあないよね… 20年目にして曲がりたい方向へ顔と頭を向けると曲がるセッティングができたよ(高速道路がラクチン)
ただ正直ノーマルのリアサスでは無理だと思う(高速域でフラフラでおっかない) 顔と頭を向けるだけで曲がるバイクは怖いな。
迂闊によそ見も出来ねーわ。 まぁ、結構長く乗ってるから、好みに仕上がってきてるな。
けど、荒れた路面は苦手やな。 みんなはタイヤ何履いてるの?
俺は今PP2CTだけど、シミーが出るようになって来たしそろそろ変えたい いつも BATTLAX BT-023 減らないし逆境に強い(雨や低温)
そうそう 180にサイズUPしたらリアが平に減らなくなったよ ロッソ2だけど、リア170が廃盤になってるみたいで180履かせてる。 なるほど Fカウルり鉄骨の上にマルチマウントバーを付けるのか
ナビ付けるのに変な加工物を造らずに済むな スピードセンサー もげたら御終いにつき注意 根元を確認したほうがよい >>486
欠品ではないが なんか おかしいなと見たら根元が半分もげていたよ
新品に取り換えて元のヤツは樹脂で固めて再生予定
ついでに油圧クラッチのロッドとシールも寿命 時代はかわったなぁ 固まったやばげなネジ ショックドライバーで回そうかと思ったが36V電動インパクトドライバーであっさり回った・・・
もぎれSセンサーなぁ 外して眺めた 正直 ヤバイしか表現のしょうがない ツーリングで千切れたら0KM/Hだな 今日走ってきた。
気持ちよかったわ!
まだまだ乗るよ! おいおい エアクリーナーのダミーカバーの付け根が折れているぞ そのうちウレタン仕込んでマジックテープにしよう カッコイイよな GS1200SS
自分の愛車だけど他のバイクよりずっとカッコイイ しかし、外装が欠品か。
転けたら交換する新品パーツが無い。 カワサキ、ヤマハにならってスズキもこういうネオクラシックをだな… 2つ目のオートバイって珍しいのか歩行者や車からの視線を感じることが多くない? おかしいやろ!
五位に出てきてる!
おすすめリッターオーバースーパースポーツTOP5! 実際に乗るユーザーの満足度が高い1001cc以上のスーパースポーツバイクをご紹介!
https://moto.webike.net/moto_report/2021/09/37099/ 中古のフロントカウル買った。
一カ所大きめのみヒビ入って、歪んでるけど修正・修理可能な範囲やな。
ボチボチ修理しますわ。
塗装は来年の暖かくなってからかな。
外装パーツは欠品多いよな。
コツコツ集めてはいるが、五年位前までなら良好なカウルを安く買えたんだよな。
真剣に集めておけば、良かったよ。 モナカついた最終型乗ってるんだけど、売ったらいくらくらいになると思う? カラーや距離や程度にもよるな。
けど、店頭価格で200万とか出てるような金額から期待出来る額では無いと思うよ。
1型黒なら50万とかいったら御の字じゃない?
買い取り店をいくつか回ってみたら?
相場なんてあって無い状態だし。 2型青白だね
中古相場がアホみたいに高いから売ったら高いかな?と期待したけど
まあそんなわけないよねthx 低走行、外装綺麗なら、青白なら70〜80万付く可能性もあるね。
店頭では200万オーバーの値段付くだろうけど。 >>510
原型があれば 3Dプリンターで復活するとのこと 3Dプリンターでも大きさが限られるよね。
大型でも作れる奴あるけど、導入してる会社少ないし、個人依頼受けないとか、費用が高価だったりするし。 >>514
結構昔に個人でやってた人居たな。
リアはシングルシート化して。
当時はオーダー受け付けてたけど、もう型を捨てたらしい。 修正済み・再塗装済みのサイドカウル届いたけど、メタリック入ってないな。
純正のシングルシートカウルもメタリック入ってないんだけどな。 6万キロを超えたぞ またピポッド抜くかぁ 腐っているといやだなぁ TOTのモノサス仕様は59秒台で勝てないのか 1秒縮めるのに+10Km/hマシだから
カタナと同じでR1000のエンジンにでも換装しなければ無理と踏んだ リアのブレーキピストンが錆びてたので、アルミピストンにしようと調べてたら、値段が倍近くまで上がってるのな・・・。
フロントも同様だけど。 オイラが割った時には白い透明なスライムだったよ 正直 唖然とした・・・ アルミは最高だな タッチが素晴らしい
6Pってアルミが基本のような気がする 6万キロを超えたが エンジンの調子は良い(もっとも常時4000rpm以下だけどね)
パッテリーは4年以上もたないなぁ 5年目いけるかと思ったらセルが1ヶ所劣化していて常設充電器でも
エラーが見つけられなかった 寒波の高速走行後セルが回らない おしがけしてから常温になると復活
なかなかマニアックなバッテリーの壊れ方だ 長距離は復活のモバイルバッテリーを持っていくことにしたよ 個人的にはブレーキ替えるよりサスを全面的に見直したいね サスはノーマルではヘッポコすぎる 本当はXJR1200(1300?)用のオーリンズのリアサスを着けたいところだけどテールカウルを削るのがイヤ過ぎるわ。 リアカウルを横方向に広げて取り付けれるんじゃない?
そういう取り付けしてるのみたことあるよ。
あと上下逆にすると、そのまま付くとか。
ただしい使い方じゃないから、正規の性能出るかは知らないが。 荷物フックに接触する場合がある
カウルは削らないと減衰調整がやりにくい 削った方がベストだが
まともな道具がないとバリバリになるよ 逆付けは左のタンデムステップが当たるのでカラーで延長するか外す
https://imgur.com/VUj67a4
右は無加工で付く >>535
すっすはらしい marvelous ! 左側のタンデムステップのオフセットは40mmくらい? ピポットシャフト 買っときゃよかったなぁ まぁいいや スイングアーム そろそろバラすか 予備買っておいてよかったよ ヨシムラカラーのタンクのヤフオク高騰してるな。
安ければ買おうと思ったが・・・ アルミタンクに交換したいけどネットで調べられる範囲じゃ18リットルサイズしかないんだよね。
耐久レプリカなんだから1型20リットル。出来れば22リットルサイズのアルミタンクが欲しいわ。 >>545
TG-RUN扱いのビーターの奴?
あとはワンオフ制作してくれるところに頼むしかないわな。
刀鍛冶なら受けてくれるんじゃない? 納期と価格はビーターの比じゃないだろうが。 電装系が謎のシャットダウン・・・結局バッテリーのセルが一部不良
見た目や検知器では なんともないが何かの拍子にバッテリー突然死ぬ
これは勉強になったよ 次回からは3年半で交換することにした シート破れてきちまったよ、悲しい
シートのリペアなんてやったことないんだけど、どこに出してる? ヤフオクでGS1200SS用の張り替えカバー売ってるから、人柱になって欲しいな。
タッカーとヤル気があれば張り替え出来るよ。
アルバ/ALBA 国産シートカバー 黒 張替タイプ 3点セット SCH3096-C10 スズキ GS1200SS 1200cc 2輪 なるほどドライブスポロケに振動防止ゴムが無いと確かに微振動がある あの不人気車もプレミア化!
中古バイクのイマドキ相場〈絶版中古車の新常識 昭和/平成ネオクラ編〉
https://young-machine.com/2022/11/20/392328/
【スズキ GS1200SS:348万円|現代のネオクラ大本命】
油冷直列4気筒のイナズマ1200をベースに’02年デビュー。
’78年の第1回鈴鹿8耐を制した伝説のヨシムラGS1000がモチーフだ。
新車当時91万円と安かったのに3年で絶版になるほど不人気だったが、現在このお値段。
今見れば確かにカッコイイ。特にヨシムラカラーは高額だ! ここまでプレミアバイクって言われても、どうせ売るときは二束三文で引っ張ろうとするんでしょうな 別にこの車種に限らず痛いバイク乗りはこんなのばっかじゃん スタータからオイルが漏れてきた oリング取り替えるのにスタータ外す
だがオルタネータをとらないとボルトを外せない オルタ外すときはバッテリーの-外してね アイドリングでへんな失火をしてたから添加剤をぶち込んで解決していたが
よくよく見てみるとイリジウムにカーボンが付着して失火・・・
イリジウムを捨ててSTDプラグにしたら快調だ ふと油冷不調を見ていたら キャブの負圧検出口を塞ぐゴムキャップが劣化してエアを吸って不調とな
ゴムキャップ仕入れていてよかったよ まぁ劣化していなかったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています