【SEROW】☆セロー・総合スレ☆140台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため30秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆139台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541046052/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■小ネタ
ジェベルステップを流用すると15mm下がる
ｈｔｔｐ：／／ｃｅｔｕｓ４．ｂｌｏｇ４７．ｆｃ２．ｃｏｍ／ｂｌｏｇ－ｅｎｔｒｙ－６９８．ｈｔｍｌ
18セローにFIセローのキャリアが付けられる
ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｙｏｕｔｕｂｅ．ｃｏｍ／ｗａｔｃｈ？ｖ＝Ｕｊｆ３ＶｎＮＺＺＦ８ 彡 ⌒ ミ 彡 ⌒ ミ
( ´･ω･) ( ´･ω･)
＿(__つ/￣￣￣/つ/￣￣￣/
＼/ / ＼/ /
￣￣￣ ｶﾀｶﾀ￣￣
彡 ⌒ ミ 彡 ⌒ ミ
( ´･ω･) .(･ω･` )ヾ ＜ なぁ、これって
＿(__つ/￣￣￣/つ/￣￣￣/
＼/ / ＼/ /
￣￣￣ ￣￣￣
彡 ⌒ ミ 彡 ⌒ ミ
( ´･ω) .(･ω･` )
＿(__つ/￣￣￣/つ/￣￣￣/
＼/ / ＼/ /
￣￣￣ ￣￣￣
彡 ⌒ ミ .彡 ⌒ ミ
(´･ω･`) (´･ω･`) なに見てんだ？お？
＿(__つ/￣￣￣/つ/￣￣￣/
＼/ / ＼/ /
￣￣￣ ￣￣￣ オクでTT250Rのリアフェンダー出品してくれた人ありがとう！これで譲ってもらった俺のオンボロ1KHもシュッとします 前スレ>>999
ヘッドライト裏のホース留め外せば大丈夫
マスター側のバンジョーを少し角度変えれば尚よし
それでも突っ張るようならフォーク上部のホース留めの
下側ホースカバーを少し切るなどすればいい
社外に変えてもいい
自分にあったポジションはそれだけの価値はあるよ 前スレ>>990
30mmバーライズ実は持ってるんだけどしっくり来なくて外してしまいました
改善しないのは残念だけどプルプルしちゃうのはある程度諦めるしかないかなーって
ダート走らない高速マスツーのときは別のバイク乗ってくし トリッカーはジャンル的にはモタードになるの？
CRFと迷ってる。 >>26
モタードはXT250X
トリッカーはトリッカー以外の何物でも無い ＿＿
／⌒ ⌒＼
／ （● ●） ＼
（ (_人_) ）
/｀'ー----‐一'＼ うーーーーっす
/ ::::i ヽ
（=m/ ＼＿／ヽ､m=）
/ ヽ、 ﾉ ヽ,
ヽ､ ＼ ２ ○/ /
―――＝＝＝ （ ） i｀――´i （' ） ＝＝＝――――
ヽ,| | |γ⌒ヽ| | |/
（_| | | | | | | | |_）
ヽ|_| | | | |_|ﾉ
／ ｀'ｰ | | | ｰ´ ＼
／ ヽ_i_ノ ＼ 身長１７６センチでノーマルだとスタンディングで膝が伸びないので
バーライズ１９mmにしようかと思ってたけど３０mmでもホース留め外せばそのままいけるのかぁ セロー225で振れるけど
きちんとニーグリップすれば収まる
後ろ荷重だと火に油じゃ無いのかなw セロー225で振れるけど
きちんとニーグリップすれば収まる
後ろ荷重だと火に油じゃ無いのかなw 車検の代車でMTの軽トラが出たんだけど、久々のMTで楽しい
なんかセローみたいだわ
ローはギア比低すぎるしギアチェンがせわしないw >>32
軽トラのローはスーパーローやで
急坂や積載時意外必要無し
アクティ乗ってるけど軽トラは超便利で手放せないね、350kg以上余裕で積めて安定してる
前後重量配分50：50で凄ぶるバランスもいい、ほんとセローと似てるかもね
スーパーロー付きの225にｗ 軽トラはオフ適性も持ち合わせてるからな…
山中の畑の私道とかすごい角度の砂利道だったりするが平気で走っていくし
素人がセローで行ったら何回でもコケるだろうなって道を >>38
積んだまま軽トラでアタックする方が強いとか？ >>34
前後重量配分50：50
アクティだからかもしれんが、
軽トラ全てが重量配分良いわけじゃないぜ。
ハイゼット FR
キャリィ FR
サンバー(スバル謹製) RR
アクティ MR
ミニキャブ(三菱謹製) FR 高速移動は荷台セロー載せて
夜はセロー降ろして荷台でキャンプ >>43
セローで高速辛いっつってんのに
軽トラが楽だと思ってんのかよｗ 暖かくて涼しくて足片方あぐらでよくて飲み物
飲みながら音楽聴きながら片手で運転できるだけで快適じゃね？ てかNVANには入るみたいだからソロキャンできそう 視界遮ったらだめかなとおもたけどOKみたいやな?ええのぅこれ ツーリングシートとハイリフトリンクとオーリンズでWR250Rと足つき同等になってもうた
WR250Rのってる後輩に「SEROWの意味ないですよね」って笑われた CRF250はフロントフェンダー外せばいいらしい
だからセローもいけるんじゃない？ キャンツー行く時に持ってく椅子のおすすめある？
やっぱヘリノックスかな メットで悩んでるんだけどshoeiのex zeroはセローに合うかな？
セロー18青でメットは白 他人はそんなの見てないよ。
自分が似合うと思えば、合わせればいい。 >>57
ex-ZERO ショーエイが出した新しいメットなんですね
インナーシールドがゴーグル代わりになってオフメットとして良さそう
バイザーもオプションで付くし グレーがカッコいいので自分も検討しようかな
でもベンチレーションが無いから夏が厳しそう >>56
おれはグッデイの2000円のパチノックス 悩んだ末ヘリノックスのタクティカルサンセットチェアというのをポチッたった
しっかり休めそうだし楽しみだ >>57
俺もオンロード用で購入予定。オフロードだと暑そうだから別のメットを用意した方がいいと思う。 >>68
これ使ってる。手頃でとても良い。
マット系にした事だけはやや後悔。すげえ傷だらけ >>68
これは鉄板だね 入り口きついけどかぶれば快適 >>70
この手のひさし付きって、高速走走行時に後方目視したりちょっと顎上げた時に風で持ってかれたりしないの? >>68
ワイはショウエイ頭のようなのでそれは合わなかったのだ >>72
セローの速度域なら問題なし
大型で遠出のときはターミネーター仕様にしたりするよ
フルフェもあるけどインカム付けてないからツアクロばっかだな ショウエイ頭っていうよりアライ頭とそれ以外みたいに分類される気がする >>72
100kmだせば多少はぐぐっと来る程度
たまに信号待ちで信号が見えにくいときがある >>72
持ってかれるよ。
風が強いときはマジで強制あっち向いてホイ。
うつむき気味でいけば多少マシって感じ おれ顔でかいからツアクロのほっぺのスポンジ剥きまくったわ 俺は高速時の快適性を考えてセローでもフルフェ
似合わないことはわかってるが >>72
この手のバイザーだと、ホーネットADVが最強
存在をほとんど感じさせない
オンロードだと他被れなくなる >>82
俺は気分でツアクロとカムイ2
ゴープロマウントの場所も左サイドと顎だから使い分けてる >>72
私もツアクロ3で77さんと同じ印象でした。
主に後方目視するときだけね。
日差し外して走ったことないし、そういう人見たことないので
みんなあんまり気にしてないとおもう。
それより、日差しついている方がちびっ子に受けがいいのです。 お恥ずかしい。。
堪忍してください。すいません。すいません。 ターミネーター仕様にしたことあるけどやる前はこれはかっこよくなるはず！っておもてたけどかぶってみたらなんかおもてたんと違うって戻した よくアライのカタチが古くさいってやついるけど
ショウエイは並べると妙にデカイんだよね
倍率違うもの並べたような感覚がある
セロー乗るときはホーネットADV使ってるけどね >>92
ホーネットADVは軽くていいんだけど
見た目がバッタみたいだから却下した。 そうなんだ。ショウエイの方がデカイのかと思ってた。
なんでかは知らんが >>93
ADV一択だったのは、バッタライダーを観て育ったからだと気付かされた。 アライはMとLで外身の大きさは変わらないんだっけか。
ふと思ったんだが、ヘルメットも服とか靴みたいに１つを毎日使うよりは複数で回した方がトータルで長持ちしたりするんだろうか 賞味期限があるんだからどんどん変えてく方がいいんじゃね >>94
それであってるよ
単純なサイズはショウエイのがデカい
単にデカいというだけでなくデザインも出っ張ったりしてるから
より球体に近いアライと比べるとデカく感じる
デカいけど軽い傾向がある >>96
長持ちというかバイクで使い分ける
ビグスク用ジェットとオンロード用フルフェとセロー用にツアクロ 小柄なセローにデカ頭のオフメットはバランス悪いよな ショーエイとかagvとかでかいヘルメットしか持ってないわ
被ってる姿自分で見ないし 比較的の安さと国内メーカーってだけでogkのkamuiにしました(小声) ツアークロス悪くないんだけど、1時間ちょっとで頭いたくなる。
林道用になってるわ。
ちょっとツーリングだとJ-クルーズとアサギばかり使ってしまう。 >>103
kazamiええどー
完全にとっちゃん坊やみたいになるけど 俺はOGKのテレオスⅡでセローに乗ってる。
オープンフェイスで、オフヘルみたいなバイザーが付いてるのがいい！
なお、使用年数… ツアークロス3ってオプションで色付きのシールドってありますか？ クリア ライトスモーク スモークの三種類から選び放題だぞ
山城ってところから色々でてるが購入したことはないので詳細は不明 シルバーミラー使ってる
スモークじゃないから夜もイケる
なお価格 >>101
オフメット似合わないオフローダーwww
ねえよ 自分を否定された！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ゆるせん！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>108 >>109
おお！ありがとうございます。来年春に買おうと思ってました。
ブルーミラーシールドあったらそれにしようと思います 新型セローに16年セローについてるスリップオンのマフラーつかえるかな? ギブソンの新しいオフメットも安くてかっこいいね
ホーネットよりかっこいい 冬は寒いだけじゃなく風が強い日が多くていやになる。 >>125
カムイ2気に入ってるけど風切り音すごい 店頭在庫がなければ1ヶ月くらいじゃね？
あれば一週間くらいかと。 冬に新車買う人はほとんどいないから今だと即納じゃね よし近所のysp行って新年は初日の出ツーセロするわ 宗谷年越しはスパイクタイヤのハードルが高いよね
北海道行きの港に着くまでにピン死んじゃいそう
みんなトランポとかで運んで貰ってるのかな？ 林道行ってみたいなーと思いながら調べてたら
クラッチ操作は指1本で！みたいなこと書いてるから試してみたら
指挟むんだけど
調整して遊び？となる部分で指を挟まないようにクラッチ操作するんですか？ 無理に一本じゃなくていいんじゃないの。
今年の夏から林道デビューした初心者だけど、一本は違和感が有りすぎて、結局二本に戻ってしまったわ。 >>136
プロでも人によって違ってるし気にしなくていいんじゃないかな
ただ指挟むのは遊び大きすぎると思う >>136
とりあえずクラッチの遊び調整すれば？
ついでにワイヤーに注油したりレバーの根元をグリス入れたりしてクラッチを軽くしとく。
何故指一本推奨だと思う？？？
残りの四本でしっかりとハンドルを持っておきたいから！
逆に言うとしっかりとハンドルを持ってなくても良い様なぬるいフラット林道レベルなら二本でも四本でも六本でも良いんだよ。
俺はフラットでは二本。アタック系のロングヒルクライムとか倒木や岩がゴロゴロ有る様な所は一本で使い分けてる。
ずっと一本だと握力もたない。 クラッチの遊びが少なすぎるとクラッチプレート焼けちゃうよ >>134
スパイクはドライのアスファルトでも余裕で1000kmはもつが
重心の高いセローでの冬の北海道はオススメしない
17インチのカブが低重心で走破性も良いのでオススメ >>141
遊びが少しでも有れば良いだけであって、少なすぎて焼ける事は無い。
遊びが無ければ焼ける可能性は有る。
俺はギリギリまで遊びは少なくしてる。もちろんエンジンが暖まってくれば場合によって調整してる。 同じく指 自分の場合は２本だけど 他の指挟むのでショートレバーに変えようかな やっぱり1本だとキツいよね？
筋力は並み以上あるとは自負してるけど、クラッチはいつも2本
1本でいける人は、リターンスプリング外したりしてるの？ 同じく二本指 こけたときに破損率減らすためにも可倒式ショートレバーにしてる 俺も手がちっちゃいから指一本二本問題は深刻だ
特にアクセル側はブレーキに2本指引っかけてるととたんにグリップ保持しにくくなるし
一本だと握り込めない
クラッチもブレーキもストローク自体短くして欲しいよ もう5000㎞以上も走ってるけど今さらながらエンブレのキツさが気になってきた
マフラー変えてから多少緩くなったと思ってたんだけどここんとこ思いのほか気になる
エンブレが自然に強くなるなんてことあるのかね？ とりあえず、ブリッピングシフトダウン覚えればいいんじゃないかな。 林道でコケたとき折れたクラッチレバーが、丁度良い長さで未だに替えられずにいる。 クラッチは2本
ブレーキは常に指を掛けておきたいから1本 こちらはこれからがシーズン
今年の猛暑は走りに行く気を削ぐものであったから
寒くなるこれから山の中でﾊｱﾊｱします 前後ブレーキホースをメッシュに換えた
最初はノーマルと変わらんかな、と思ってフロントを強目にかけたら奥でめっちゃ効くw
まあフロントは特に不満はなかったのだが
しかしリアがあまり変わらなくて残念
ただエアが抜けきってない可能性もあるが 今年の夏は走り出すと暑い風がふいてきてよけい暑くなる感じだったよなあ >>149
シングルだからしょうがないよ
オイル交換後は滑らかだよな、粘度低くすればいいんかいな
山は楽しいけど周りに合わせる市街地は苦行レベルだし、ツーリング用に４気筒買い増しがいいと思うぜ エンブレ強すぎるなら減圧バルブ噛ませればいいんでない？ >>149
日産のチェックバルブ 47478-03B00
これでいいよ エンブレ気になるとすりゃスロットル操作が荒いんだろ
それ直すのが先決
ワンウェイバルブの類は故障した時の事考えると使う気にならん
>>162
これいいよ
かれこれ8年以上使ってるけどつまりも大して汚れもしない
https://blogs.yahoo.co.jp/kantossm/63436009.html
エンブレもかなり減って乗りやすくなる
ついでにクランクが負圧になるんでオイル漏れ予防にもなる ワンウェイバルブってクランクケース内の換気されなくなるから
オイルが汚れやすくなるとかどこかで見たな 誰かがどこかで見聞きした事より実体験だな
ツーリングに使うなら疲労軽減になるから絶対あった方がいい エンブレきついって、一体どんな走り方してんだ？
一体どんな時にエンブレきついって感じるんだ？
まさかシフトダウンショック言ってんじゃ無いだろうな
多分俺の想像外の走り方だと思う 単気筒初めてなんじゃね
俺も四気筒から乗り換えたけどまだ違和感ある 免許取り立てで一台目にFI セローに乗った俺からすると
教習所のスーフォアに比べると確かにエンブレは強く感じる
でもそのうち慣れるレベル
どうしても気になるならプラグをイリジウムに換えてみたら？
どういうわけかエンブレがマイルドになるよ
プラセボ効果かもしれんけど俺は実感出来た 強いエンブレも慣れればブレーキ握る頻度減るしいいんだけどね エンブレが他と比べて弱いか強いかの話してるのに俺はうまく乗りこなせるアピールとかさっむいなあ
それただ俺は感覚鈍いですよって言ってるようなもんだよ 149だが俺が言いたかったのはマフラー替えて若干マイルドになったはずのエンブレが
ここんとこ強さが復活してきたようなのでそんなことあるのかいな？ってこと
まぁそろそろオイル交換の時期かもしれんけど。ただ春まで粘るが >>176
オイルは劣化してて寒いとエンブレ異常にきくように感じるよ
すぐにオイルかえたほうがいい >>176
冬はオイル温まるまで相当時間かかるからね、チョイノリだと温まる前に停める感じだし
低粘度のオイルにした方がいいかもね >>169
必死に乗り手のせいにしたがる奴いるよな 緑のカモシカがうちに来ました。まだブーツとかガードとか何にも買ってないけどこれから一つよろしくお願いします
そんなに荒れていない林道を二足二輪使いながらのんびりトコトコ走る予定なんだけど、それでもやっぱりブーツくらいは買った方が良いですかね？ 最初はタフギアとニーシンガードあたりでいいかなー
といいつつ、古いオンブーツで林道遊びしにいって転んで家に着いたら、足首腫れててブーツ脱げなくて泣きそうになった俺のようなアホもいるからなw タフギアは防水じゃないから水溜まり踏んだらグッショリよ >>180
のんびりトコトコでもコケる時はコケる
そしてコケて車体が足の上にかふざったりコケたところに大きな石がないとも言い切れない
どんなに飛ばさないと思っててもやっぱりブーツくらいは履いた方がいいと思うよ 最初はトコトコとか言いつつセローの走破性にまかせて悪ノリしていくのがたいてい オフブーツてまともに歩けないでしょ
ソロオフで遭難したりバイク壊れたら自力で登山とか無理そう 納車してもう3ヶ月で500kmしか走ってないんだけど、オイル交換したほうがいい？オイルサポート入ってないから自分でするつもりでいる 自分で交換するなら良いオイルを安く買って交換できるね。
俺は最初のオイル交換は500キロでやったよ。
オイル少ないから小まめにやろうかと思ってさ。 >>186
柔らかいと防御力低くなるよな当然
上で足首腫れてブーツ脱ぐの苦労したとか書いてあって怖くなるんだが
最低限の防御力あるのかね >>190
まぁ、古いオンブーツで脱げなくなった俺ですが、深く反省してその後はcomp5を買った。
コケ方によるけど、40キロ位から路面の割れ目にフロントから転んでバイクごと転んだときにオフブーツの素晴らしさを実感した。 おお商品名ありがと
生還レポあると買う意欲湧いてくるな >>187
オイル交換はして悪いことは一切ないから
まだ早いとか言うやつらの言うこと気にせずに気になったらやればいいよ
特に納車したてならやったほうがいいに決まってる >>185
オフブーツがまともに歩けないのと自分の足がまともに動かないのとどっちがいい？w かたいブーツだと押し歩きが出来ないから自分はトライアルブーツだな オフ装備は結局どこまで固めるかは自分の乗り方を考えてってことかなぁ
自分はとりあえずニーブレースとオフブーツにした
他はロードの時の装備 ガエルネのミッドランドがゴアテックスでオススメ。柔らかいんで初めて履いた時から全く違和感なかったよ。
人生で買った靴の中で一番高価だったけどねw
走ったあとにオイル塗布するのがメンドクサイんだよなぁ 前輪が跳ね上げた枯れ枝がスネに当たるとチョーイテーぞよ 跳ね上げられた枯れ枝さんはもっと痛い思いしてるとか思わないの？
思わねえよ。 なにその1人ノリツッコミ
ガエルネ良さそうだな、オフが多いけど未だに昔のダナーブーツで乗ってたけどそろそろ本格的なの買わんとなぁ >>200
自然を大切にな。
枯れ枝は既に寿命全うしてるから問題無し。 日曜に紀南の林道目的に走って来たけど、今年の台風被害で崩土や崩落多数で復旧してない所も多数で結局オンツーリングになってしまった。まだまだ爪痕が生活圏でも残っていたから、あんな山奥当分閉鎖だろうなー 和歌山の陸の孤島具合はすごいな。
軽い気持ちでちょっと奈良県寄ってみようと思って十津川だったか上北山村だったが経由して行ったらすげー時間掛かった記憶がある。
5年位前だけど >>207
ジータのショートレバーええのう
ミラー片方だけは違反やぞ >>207
オレなら鋸持参だな。
行ける所まで突き進むまで。 >>209,212
すぐ切っちゃうって発想がもうね
>>207
浮き倒木は難しいけど行けそう
小枝とか少し整理した方がよさそうではあるが >>210
ZETAのパチもんつけてる
安いし調子いいよ 質問です。
FIセロー250（17年）でクラッチカバーのガスケットが、ちょろっとはみ出ているのですが、
こういう仕様なのですか？
はみ出している部分はカバー上部のオイルデリバリパイプの裏あたりです。
よろしくお願いします。 >>216
ガスケットの仕様です
ジェネレータカバー側はスタータギヤ裏あたりに同様のはみ出しがあります
ガスケットを剥がす際の始点ですね >>218
>>217
ありがとうございます。
「なんか変！」と思ってしまって心配していました。 ツーセロよりツーリングに特化したこんなのはどうなのよ
ttps://www.iwanbanaran.com/2018/12/12/breaking-news-yamaha-new-xtz250-2019-dual-purposes-resmi-dirilis-makin-lancip/ >>220
ここまでオン寄りにするなら、ホイールもキャストにすれば
さらに使い勝手が良いのにね >>220
このサイトじゃないけどV-Stromをライバル視したアドベンチャーモデルみたいに書かれてるね
デザインは好き 俺もデザインは好みだけどこれ買ってもどうせ林道仕様にカスタムするしなー
そうするとセローでいいやってなっちゃう 同じ町内の山の方に引っ越した人を訪ねて
ｍｙセローで上がって言ったら、大正解。
業務用のバンだったら途中でいじけていた。
秘境って案外身近にあるもんですね・・・。 >>213
トライアルじゃないんだから、
確実に前進する事だけを考えるべし。
それが本来のセローのコンセプトであり醍醐味だよ。 ガソリンタンクを3L大きくするだけでツーリング性能格段に上がるのに何故しないんだろ？ >>230
高速道路のプルプルが悪化するからじゃね 満タンで100kmしか走れないとかなら別だけど、現状で十分な航続距離あるからな
これ以上重くして容量増やす事は望まないユーザーの方が多いでしょ
むしろ8.8に戻して欲しいくらいだ 数年前まで俺はタンク容量厨だったけどセロー250になってタンク容量とくに気にしなくなった
最低ラインが8だな。まあセルフスタンドで当たり前にカードが使えるようになったのも大きいけど >>230
いまのカタログは車両総重量でのってるから重たくみえるからじゃないか？
個人的にはあと2リットルほしい 近所yspにカモフラ色あるらしいけど調べたら2010年かぁ
新車と迷う
いくらだったらお得？ リアキャリアとガソリン携行缶が一体化してるようなのが欲しい
自衛隊のジープ的な 昔乗ってたバイクにCT110の携行缶を付けてたわ
自分では使う機会なかったけど夜中にガス欠でバイク押してる人にガソリンあげたらめちゃ感謝された XTZ250を見てると次期セローがなんとなく想像できるな
ABSの取り回しとかメーター周りとかね。でもこのオイルラインの取り回しはいただけないな >>240
おれもそういうのしたくてモバイルジャンプスターター持ってるけどまだ一度もトラブってる美女に出くわしたことがない ロングーリングするなら携行缶あった方がいいのかな。
ボトル状のやつより2リットル位の平ぺったいやつの方が邪魔にならない気がしてきた。 >>244
ct110とかはファッションで付けたくなるのわかるやん
ただ相当なアホじゃない限り日本国内でガス欠心配する必要ないよ >>244
デカい方のバイクは航続距離が心もとないんで携行缶常備しとるわ
セロにはいらんと思うし、積むとしても1Lで充分だろ
2L以上の奴は思う以上に場所をとるし、注ぎ口の類が邪魔でいかん 有人スタンドだと少ない量で入れるのが申し訳ないから
なるべくカラに近い状態で入れようとしてその無理がたたってガス欠の危機とかあるけど
これだけセルフが普及してくると早め早めの給油ができるからな セルフが普及してるのはいいが、GS自体がぼろぼろ潰れてるからな
特に田舎へのツーリングは怖い タンクバックも地味に給油の邪魔だよね
俺はタンク満タンで帰ってこれる距離しか走らないから ガレージで携行缶から給油してる 田舎のガススタはリッター160円とか平気であるからなー >>252
10円違っても満タン90円か100円しか違わないし田舎のスタンドがそれで維持できるなら
有り難いじゃないですか。スタンド無くなった方が困るし。 セローのときは給油量少な過ぎていつも申し訳なく思ってる ガソリン安売店に行ったらバイクは+10円/Lね！で目の敵にされたおもひで 携行缶便利なのかな
なんかうっかりすると爆発しそうなイメージで持ってない… 無計画ツーリングしたいから毎回持ってくな
安心感が違う >>258
ちゃんと携行缶として売られている物なら心配無い
そもそもエンジンの真上に10Lものガソリン積んで走って揺らしまくってド派手に転びまくったりまでしてんだから今更。ま、圧の方の心配をしているんだろうけど 携行缶を持つ人が結構居るんだからタンク容量はプラス3Lして何リッター入れるかはライダーに任せるといいのにな。 中身入れなくてもタンクでかくするだけで相当変わっちゃうからな…
車体の一番下にあるパーツだったら3L分くらい大きくしても体感ではほとんど分からないかもだけど、一番上に付いてる物だからそれだけ増やしたら重心が大きく変わる >>257
おれもキャンツーで大分のど田舎に行ったらガソスタの入り口に看板あってバイクは割り増し料金！って書いてあったから心の中で潰れろって祈って通り過ぎたわ
そっから二キロ以内ぐらいにフッツーのガソスタあんだぜ？誰がんなとこでいれるかよ アドベンチャーじゃなくてあくまでトレールだもんな
太いタンクは邪魔になるやろ >>258
60℃以上高温になるとやばいって東京都の動画があった。 MSRのストーブの燃料をレギュラーガソリンにしてるからキャンプツーリングの時はボトル2本携行してる
燃料が共有出来るのはいざという時に心強い
今はFl車だから昔のバイクみたいに燃料コックからボトルに給油出来ないのが残念 >>266
満タンでキャップ開けると吹き出すらしいよね 満タンで300km走れれば十分だろう
むしろ燃費改善してタンクを小さくして欲しいくらいだわ >>268
ガソリン携行缶はだいたい4/5位にこれ以上入れるなラインがあるんだけど説明読まずにギリギリまで入れるヤツが多い
いちおう缶が膨らむ事によって破裂しないような安全構造にはなってはいるけどね 携行缶おじさんが空気抜きを緩めずに注ごうとしてるところを見るとほっこりするよね >>270
そんな心配しなくても炭酸飲料の方がよっぽど圧力高いよｗ >>257
俺なんかバイク給油お断りのＧＳに遭遇した事あるよ
給油警告ランプが点灯してたから焦ったけど、やっぱり近くに他のＧＳがあって助かったわ
世の中ふざけたＧＳあるよなー それってふざけたライダーが原因の場合もあるからなんとも言えないよ 消費者なのに経営者目線で理解を示すってなんだろうか
一労働者が管理職目線で引締めに理解を示すのに似てる >>274
ふざけた人間はふざけた人間に対して何か抗議すべきであり
別の人間に当たり散らしてもしょうがないわな。とても商売人の感覚とは思えん。
とはいえ俺も正式にバイクお断りなのかどうか知らんがホーン鳴らしても
出て来なかった店あるな。店員の姿見えてるのに出て来ないという舐めた店。
メディアでは地方の人間はいい人で善人ぽく描かれるがどうしようもねえクズな部分も見てしまう >>278
当たり散らしてるわけじゃなくてリスク回避で一律お断りしてるんだろ。どういう感覚してんのよ。 携行缶のこと教えてくれたひとありがとー。そんなにびくびくしなくても良さそうなのね、サンクス 新型 慣らし運転の走り方だけど下道幹線道路でリッター３９走るから
携行缶はいらないかなぁ SOTOのガソリン缶は携帯コンロの燃料としても使える優れもの
ガソリン燃料はイワタニみたいなガスに比べてランニングコストもめちゃ安い
どうせ緊急用燃料缶買うならオススメ
といっても最大で1リットルサイズだけど >>272
↑
こういうヤツが事故起こすんだろうな
真夏の炎天下に両方放置して実験してみなよ >>273
バイクお断りは勘弁してほしいせめて割増でもいいから入れたいときもある >>288
バイク給油お断りのＧＳは頼みこんでもスルーされて挙句の果てには手でシッシ扱いされたもんなぁ 俺はバイク4台待ってるのに車優先で給油しているところに遭遇したわ
それでも順番にやってますとか言い訳するもんだから
帰るわって言って出てきた >>283
草刈機の混合燃料ペットボトルに入れて10年以上使ってるけど全然大した圧力にはならんよ
お茶のペットボトルでも実用上は問題無い、わざわざ炎天下には置かないけどね
炭酸ペットボトルなら炎天下でも問題無い
君らやった事ないだろ、ちゃんとやってみないと駄目だよｗ
ちなみに発展途上国だとペットボトルにガソリン入れて路上で普通に売買されてるよ バイク給油お断りスタンドは俺も遭遇したけど、そこのおっちゃんいわく
ギリギリまで入れろって言ったくせに入れすぎと言われたり、
タンクの口にノズルが当たっただけで文句言われたり相当嫌な思いを
したのだそうだ
そういうキッカケばかりでは無いと思うけどね >>290
それあるな。だからもう俺はセルフ一択。
あとフルサービスだと給油のしかたわからんバイトの子もおるしな。 >>273
入れれば多少なりとも店の儲けになるのに断るのは、まあ過去になにかあったんだろうね。 フルサービスのとこって自分でキャップ開けるもんなの？
待ってたら開けてくださいって言われた >>295
バイクは回すのやら方向あわせて押し込むのやら色々あるからね
おれ一度開けるときは自分で開けてキャップ置きに置いてたら店員が給油終わりにサッとキャップとってクルクル回していれようとしてたから慌てて止めに入ったことある 車でもいつも同じスタンド使ってたんだかな
バイクで邪険に扱われて行きたくなくなったわ 昔はフルサービスのスタンドでバイクにお姉さんから給油してもらうのドキドキした
バイクから降りずにな
あれはなかなかいいものだ >>295
俺は店員への気遣いとしてタンクキャップの開閉は自分でやってる >>264
バイク禁止のスタンドはGoogleマップのレビューにその旨書き込んでやろうぜ
あっちだって来てほしくないんだから万々歳だろ？
俺はそんな店は☆1つけるけどな ガソリンの話のついでに聞きたいんだけど、給油口からノズルを奥まで入れて最初にトリガーが止まる所でやめてる？
10月に納車されて多くても4㍑くらいしか入れたことないんだけど、まだまだガソリン入るのかな
燃費良すぎるのはいいけど燃料計くらい欲しいわ >>302
バイクの給油は自分で量見ながら止めるものです
オートストップに頼るといつかは吹き出すぞ 最初深めに突っ込んで止まるとこまで入れて、あとはじわじわ握りながらいっぱいになるまで入れてる 俺も>>304だな
満タン方で燃費測ってるんで毎回同じ目視出来る摺り切り一杯まで入れてる 車と同じ感覚でオートストップ使ってたわ…
次の給油が春になりそうだけど内部見ながらやってみるよ >>302
え？燃料計見ながら給油するってこと？w >>317
マジか
遠方の林道近況って重宝してたんだけどな 急過ぎる展開だな
8月に隔月にすると発表したばかりなのに今度は休刊かよ バイクの盗難って
ネイキッドスクーターは中坊
SSは外人転売屋ってイメージだわ >>300
に揺れたけどついにツーセロ契約してきた
ベージュの1000キロ未満中古でしめて55
あとは任意にもろもろ冬装備買ったら新車ツーセロ定価くらいになりそう
てか現物初めて見たけど想像以上にデカッ
原チャリしか乗ってこなかったこともあるけど
これでマジスーパーに買い物とか行ってんの？
原チャリ売ろう思ってたけど悩むわ >>321
250のOFF車では一番乗りやすいと思うよｗ
大丈夫？、足付くのかな？ >>321
スーパー行くならリヤにトップケース付けないとね、買い物捗るよ～
でも、足は踵落としでシート跨いで乗車しなければなりませんｗ フロント突き出し少し増やして、リアサスのプリロード最弱にしたら乗れない？
250セロー、小柄なおねーちゃんでも乗ってるの見るしな。 新型のダメなところは給油口にハスの花があって
満タンギリギリに入れようとするのに時間がかかるところ 同じく初めてのオフ車でセロー買ってデカイと思ってたけど
駐輪場でリッターバイクの横に止めたら自転車みたいに細く見えて気負いがなくなった
オフ車はタイヤ径が大きいから大きく見えるだけだね セローはオフ車でも短足だしホイールベースも短いから特別だろう。
フルサイズとか普通にデカいし。
これだけインチ径のデカいタイヤ履いて小回り利くから異形の乗り物なんだよな
あとセローは街乗りは優秀にこなすけど街乗りする度にスクーターが欲しくなる。
こんなに街乗りきっちりこなすのに贅沢だと自分を戒めてるが、街乗りをこなすとはいえ
異形のバランスで成り立っててそこに違和感を感じてるのかもしれない 僕はオフ車知らないので異形って言ってみた、まで読んだ 街乗り街乗り街乗りって
そもそものコンセプトから外れてるだろ
そりゃ原二スクあたりが街乗りなら便利すぎるわ 止めてると、高さがそれなりにあるから、まあまあ大きく見えるけど、
他の大きなバイクの横に置くと、やっぱり華奢でしかもタイヤ細すぎと感じる。
しかしアーマーガード付けたらなんかハイテクバイクみたいに少し見える。実際は全然違うのに
白くてプラモっぽいからからかな？ 安っぽい幻想小説ってやたら異形って使いたがるよね語彙力 リッターバイクからの2台目として買ったから、大きさはともかくとして軽さにビビった
後ろ持ち上げて方向転換させられるとか楽すぎる フルサイズはF21R18のことだからなw
つーかSV650Sでお買い物からキャンツーまでこなしてたけど、セローが特別街乗り街乗り街乗りとは思わなかったな。 街乗りもこなせるが街乗り重視なら見た目含めトリッカー乗った方がいい
まあセローおじさんの９割はセローおじさんである必要はないと思ってるけどね
毎週末ガレ場にいくおじさんとか言うほどいないでしょ
必要性で乗るバイクでもないし好きなバイク乗ってればいい オンロードしか走らないけどなんかセローは色々と楽よね セローおじさん怖い
302 ７７４ＲＲ sage 2018/12/09(日) 18:16:54.53 ID:SJVFA1eO
ネット上で「セローはいいぞおじさん」はよく見かけるが
俺が見かけたセローおじさん、とある走行会での話(実話)
プロライダーと走ってアドバイスをもらえるというイベントで一人だけセローで来てた
俺を含めて他はWR-Rやモッサーで内心そんなバイクで大丈夫かよ？って思ってた
オープンフェイスのヘルメットでゴーグルもしてない
正直舐めてんのか？と
走り始めたら案の定フロント滑らせて転倒
しばらくしたら会場から引き上げて姿が見えなくなった
泣いて帰っちゃったんか？と思ってたら再び現れて走り始めるとさっきとは別人のような走り。（顔が出てるんで別人ではないと確信）
講師のライダー（モッサー）にピッタリくっついて追走するペース
何度か後ろについて走ったが立ち上がりで離される。そしてストレートで追い付くの繰り返し
観察してると早くから向きを変えてアクセルをかなり早く開けてるしストレートエンドではブレーキポイントを俺よりもかなり奥にとってるのでここでも差がつく
前の人に追い付くと外へ一旦逃げて間隔が空いている所に入りクリアラップをとるといったレースをしっかりやってないとできない動きをする
アメリカ人のバーベキューコピペじゃないけど、まあ、おまえらセローに乗ったおじさんには要注意ってこった まあ、セローおじさんのセローへの思い入れは凄まじいものがあるからな セロー買ったものだけど納車が楽しみでならない
今度の三連休どこいこ 雪道走ってみたいけどうちの地域じゃそこまで行く手段がねぇんだよな
雪は超えられても公道のアイスバーンは超えられないから... >>348
これフロントのダウンフェンダー外してる？
雪が詰まるからかな？ ノーマルエキパイってみんな錆びてるけど みんなこんなものなの？ ってゆーか泥が付くと錆びて見える
洗車マニアでない限りオフ車だしこんなもんだよ >>352
週一～月一ぐらいでシリコンスプレーでも吹いて拭きあげときゃ
何年経っても多少変色するが錆びない プレクサスなりヤマハ耐熱ワックスなり吹いて頑張ってみるかー 繋ぎのつもりでセローに乗り始めたんだけど万能すぎてもう降りられなくなりそう コストカット大変なのは分かるけどエキパイはステンのままにしといて欲しかったな 純正のステンパイプがオプションにあってもいいと思うんだがなあ テントはって目隠し的に配置したセローみながら前室で灯油ドラゴンフライをプレヒートしている時が至高 >>294
もしかして旧車会のせいじゃない
>>300
テネレ250もカッコよかったなー ガススタの店員にガン無視されて入れてもらえなかった経験ならある、オートバイは無改造 >>328
R1とセロー250持ってるけどセローがでかく見える もしかして225の思い出で語ってる人多いのかもな
トリッカーサイズなら小さいも納得だけど
WRと変わらんし >>368
そういうオチなら最高だな
やる気満々のセルフスタンドとか店員が結構張り切ってるところあるからな
セルフなんだからすっこんどけと思うけど。営業うざいし 大家に250のバイク止めるてだけ伝えてたがSEROWは意外とでかくて驚いたて聞いた 原付二種スクーターの代わりにセローにしたけど
センスタじゃないので奥まできっちり止められてハンドル除けば凄い細いし
ハンドルロック掛けた状態でスクーターより専有面積が小さくなった Dioだからそんなことはなさそうだ
pcxとかならさもありなん セローがデカいって、アフリカとかGS見たら卒倒しそうだなwww 電熱系のジャケットとか買いたいんですけどセローの発電量何アンペア位あるかどなたかご存知なら教えていただけませんか？まだ実車が手元に無いもので テールランプはLED換装しているが、グリップヒーター強で3A 約40W維持できる
アイドリングでは発電量が足りないが、3000も回せば上回る
ハンカバ併用なんで、弱で十分だけど
ただ、弱でも電流量が下がるんではなく、ごく短時間のON/OFFの切り替えで制御しているんで、
バッテリーの負担とかは大きいのかもしれない 考えてるのは純正のグリヒ(3アンペアくらい？)とガービングのインナーパンツとインソール計4.8アンペア
それにシガソケ2.1アンペアで9.9アンペア
店に聞いたらスプリッターが10アンペアまでと書いてあるから大丈夫じゃないかと言われたんですがね
ちょっとギリでバッテリー寿命大丈夫かなと 信号待ちが多い都市走行だと
グリップヒーター装着でバッテリーへタるな バッテリーへたっても上げちゃうわけでなければ、毎日充電しとけば問題ないかな？ >>384
繋ぎっぱなしで微少電流を流し続け、ほぼ0まで電流を制御できるトリクル充電がベストですね。
バッテリーはサルフェーションといい、最初期はゲル状の硫酸鉛が、徐々に結晶化して電極に固着していきます。
結晶化すると絶縁体なので電気を通さなくなりバッテリーとしての性能が劣化します。
http://www.mhi-msh.jp/solution/battery/kisochisiki/
ゲルから結晶になる期間ですが、1週間位なら大丈夫と言われていますが、多少は劣化すると思われます。
それが1ヶ月になるとかなり結晶化が進行します。
なので、自宅に帰ると常にトリクル充電がベストですね。
そう言う環境で使えば本来の性能である10年近く保つのが鉛バッテリーの特性です。 >>385
レスありがとうです
メインの1200アドベンチャーにW&Sの電熱繋ぐケーブルを付けてるのですが
別売りのアクセサリー商品で、SAE規格のコネクターと接続するアダプターがあるのを最近知ったんです
SAE規格の充電器といえば、バッテリーテンダーとかオプティメイトとかですかね
これを付ければ電熱ケーブルを利用してワンタッチで充電ができるので
今まで発電量不安で電熱使わなかったセローにもケーブル繋げば電熱でヌクヌクできるなと思いまして
さっそく充電器とセロー用にケーブル買おうだったな 通勤でグリップヒーター使ってツーリングの時は電熱ジャケットとスマホ充電を追加してるけど特に問題ないよ
＠3年目2万kmバッテリー 色々つけたら1万年目1kmでバッテリー逝っちゃったよ まあバッテリーとか数千円でネットで買ってバカッ、バカッって簡単に交換できるからあんまり気にしないな 値段の問題じゃなくツーリング先や山で逝かれるとヤバい ジャンプスターター常備して
一度上がったら交換検討 >>394
モバイルジャンプスターター買ってみたら？スマホの充電器と兼用の奴ええよ
おれもアマゾンで一位のやつ買って試してみたけどきちんと始動した >>396
色々調べたんだけど、買ってすぐは始動するけど、
半年後はアウトとかのコメント多すぎて静観してるよ そんなん乗っ取られるのが怖くないか
オンラインてことは位置も逐一記録される可能性もあるし
便利さとトレードオフするものが大きすぎて嫌だわ おいアマ！俺のセロー暖機しとけや！！ ！！
で解決 >>402
？？？「なにもしてないのに動かなくなった」 セロー乗っ取られる前にスマホ乗っ取られていろいろ流出してるとおもう 「オイル交換 何年前だったの！
それから もう3万キロ 走ったのよ💢💢💨 」 このぐらいなら乗って楽に下れるやろ
って書くとネット警察に非怒られるだろうから、多少疲れるだろうけど手押しでもなんとかなると思うよ 前からだと危ないから
ローギア入れてお尻からゆっくり下がっていけばいけそう これは厳しいだろ
柵の奥の坂から下ろした方がいいのでは リアブレーキ府みっぱなら行けそうな気もしないでもないが
フロント滑ったら下まで一気だな 普通のオフ車ならこんな階段くらい普通に下ろせるよ
心配なら補助に誰か後ろについてもらえばいいし
ローギア入れてクラッチ繋げばすぐ止まるようにしとけば安心 >>410
オレが乗って下りてやる、あとで飯奢れよな
って奴探せ、バイク乗りの5人に一人はいる 俺ならフロント上げてリアタイヤだけでトントントンですわ こんくらいの階段ならＦＲ１８インチのストリートバイクで楽勝 煽りは別にして、まぁゆっくり下ればなんてことない階段だわな。 降りて押したら負けだ
ニーグリップしっかりしてけば楽勝 何故？
セローは二輪二足がベスト。
確実に前進するのが、セロー本来のコンセプトだろ。 この程度の階段ぐらい降りれないとかどんだけぬるい林道しか行ってないんだよ 腰引いて（リア荷重）、リアブレーキでスピードコントロールすればもっと急な階段でも楽勝。とくにセローなら。 他に歩行者が現れない(くろーずど)なら余裕、じゃなくても
下れる登れる。
でも公道である以上ビビりが入って、乗って下ったり降りたり出来んな。
>>412の方法しかないやろ。体力要るが。 セロー単体なら簡単やが
なんや他人のバイクかっぱらう気ぃなのか？ せっかくセロー乗ってるんだから、オフに目覚めるいいきっかけのようなキガス。 むしろ階段を降りなきゃいかん状況の方が気になってきた
初心者がいじめっ子に貸したら神社の階段登られて上に放置されたとか？ みんな凄いなセローで階段登ったことないわ
今日クラッチ修理から帰ってきたから明日は乗れるぜ
奥多摩の方の林道はもうやばいかな？ >>436
今夏今秋に発生した台風の風水害により通行止めだらけっす。 昨日納車だったけど原付からセロー だからクラッチ操作難しすぎて
帰るまでにしこたまエンストしたわ
ショックでせっかく晴れてるのに乗る気にならない
一速の挙動怖すぎだし今何速か分からんし
ガチャコンやってもニュートラルになかなかならんし >>438
初めてはみんなそんなものw
右折で曲がってる時にエンストしたりね
でもそのうち上手くなるし、エンストしても焦らず走りながら再始動出来るよ >>438
庭で半クラ練習してじわじわ進みとか
とりま慣れだからセローちゃんとデートしまくりなさい 今250ccって、スクーター教習で免許取れんのか？ セローて絶対発進エンストしないバイクと思ってた
納車二年目だけどエンストは一度もない >>439
走りながら再始動はすごいw
>>440
自宅前住宅街だからなあ
近くの山までヨチヨチ行ってくる
よし！昼ごはん食べたら行くか 取ったの平成19年だし一応大型まで持ってるよ
でも原付しか乗ったことない だいぶ慣れた
しかし林道とかオフロとかジャンプとかしてるひとは尊敬するわ
交差点でエンストすること4回
原チャリと違って重いし
墓参りしたらバケツ足元に乗せれないし ツーセロでアドベンチャーキャリアだからゴム網買えば原チャリの足元くらいのものは乗せれるよね？ >>442
始動性よすぎて油断してエンスト芋やらかすわ アクセル全閉でクラッチ繋いでもエンストしないセローで一体どうやったらそんなにエンスト出来るんだ
逆に凄ぇ アクセル全開ならエンストしないでしょ
だいたいクラッチ握るの忘れてたとか4速以上で交差点曲がろうと減速してとか 俺がエンストやったのは、マイナス気温になりそうな時にエンジンかけて暖気少な目で走り出したときだな。 >>454
善平な
前回じゃねーぞｗ
まあ、セローでエンスト頻発はあんまりバイク特性無いから注意した方が
いいと思うマジで 久々に真冬用のもこもこグローブはめて出掛けたらクラッチつかみ損ねてエンストしまくったぜ 夏の終わりに免許取得、即納車だけど稀にエンストするよ(小声) 岩場に通うようになって1年でクラッチ板焼けきったわ
半クラの使いすぎもダメなんだな 昨日お騒がせしましたが
今日職場に原チャリで行く時に原チャリこんなに非力だったのかと愕然とした
1日でもう慣れちゃったか ショートレバーに交換したんだが作業中にクラッチスイッチの爪を折ってしまって
焦っていたが特に問題ない事がわかった
セローは参考情報がネットに山程あるのが素晴らしい 先人たちに感謝 >>469
いいえ、エンブレムがKTMと書かれているバイクでふ セローからカチカチ音がするって？それはここがカチカチ山だからだよ セローのシリンダーヘッドって冬にほどよい暖かさだよね ばくおん読んだけど、主要キャラがセロー乗ってるけど、まったく影が薄いな。
たまに、スピードがあんまでない描写があるぐらい。
乗ってるキャラはバイクについて語りたがるくせに、セローについては語らない。
悪路に迷い込んで他のバイク乗りが苦しむ中本領発揮とかもない。 >>480
ラーメン屋探して行き止まりだったときも、セローならあの道幅で切り返せるよな わー参考になる動画!ありがとー
でもぼっちだから結局オン…ｫﾝ… >>480
あれはセロー乗りじゃなくてヤマハ（メーカー）やYSPのパロだから それとセローが出た時は足付きのいい女子の乗るバイクと言われてたというバイクあるあるネタのパロディね >>484
この人の動画を初めて見ましたが、教え方が本当に上手いですね。
UPありがとうございます。 >>484
この人の動画で彼女が出来ました！ありがとうございます！ この動画で宝くじを買えました
まだ当たってませんが、期待をこめて☆5つです 少し前の話なんですが、セローを買ってすぐにちょっとした知り合いが
「まずハンドルはあげる！クラッチとブレーキの角度はこうだ！
つるしのままだとまともに乗れないバイクだからね！」と、いじってくれたんだ。
当時バイクのことで頼る当てがなかったので
「バイクのこと教えてくれる人がいてくれてありがたいなぁ」と思ったんだけど
なんか乗りにくいので全部の角度をほぼ元に戻して微調整したら、すげー乗りやすくなった。
ちなみにのそのときタンデムのページがおすすめだとも教わった。
その人WR乗っていたんだけど、鬼のような顔で全身使ってウィリーもどきでどや顔するのもうっとうしいので、
「こっち見んな！」と思いました。
>>484 のリンク見たら そんなことを思い出しました。 どやぁだとしてもその人も良かれと思って言ってくれたわけだからね
それをプロの動画引き合いに出して小馬鹿にするのはヨロシク無い ボーナス出たのでヘルメット買い換えた。OW→Vcross3
セローの排気音がかなり小さくなってて防音技術の進化を感じたけど
逆に風切り音がうるさく感じられるように
結局バイク乗りは排気音聴きながら走る乗り物なんだなぁと実感
そういう意味ではジェットヘルの方が良かったかな？冬は辛いけど バイザーで西日を遮ることができる
色つきシールドは嫌いだからこれはでかい >>497
ＯＷって何年前のヤツだよw
もの持ちいいね👍 セロー買ったばっかのオフ初心者なワイ
装備なんてオンの時のでいいやと思ってたけどブーツとニーパッドは要るなこれ
脛と膝が青タンだらけ... 知識も経験も腕も無いのに何か入っていっちゃうんですよねw
轍にハンドル取られてビタン。倒木越えようと思ったら2速2輪にも関わらず斜めに入ってしまったようで滑ってビタン。下りで速度殺せずうわああドシャア
ちょっとした広場でフロントアップの練習してたら前輪着地時にズルッと行ってスポーンビターン。これが一番痛かった
基本の極低速8の字から練習します。それすら出来ない。。 >>497
それはね、スクリーンが無いからだよ
しっかりしたスクリーンがあれば、風切り音とか全然気にならなくなる
ぶっちゃけオープンカーと変わらない位に風来なくなるよ >>500
けがあまりないので臭くなりにくくて長持ちｗ
>>504
スクリーン付のTourCrossにしようか迷ったけど息で曇るのヤなのでゴーグル派なんです わざわざ路面の悪い林道やガレ場に行って、走りやすいとこ選んで走ったり、
わざわざむき身で乗るバイクを選んで、風圧がどうだとか文句を言ったり、
矛盾には気付かないふりしていることは皆知っている どうした？嫌なことでもあったか？
俺は年末ツーリングのためにトップケースShad40(13000円)買ったのに取り付け用の台座を速攻無くしたので
代わりにタナックスのキャンピングシートバッグ(22000円)買ったけど取付用の工具忘れて工賃2000円払って、
さらにガービングの電熱インソールと電熱アンダーウエア合計58000円買ったけどサイズが合わずに
交換しようとしたら交換のサイズがなくて2月中旬頃入荷とか言われて今必死で足先用カイロ探してるけどワクワクしてるぞ >>503
わかるわー、すべて経験あるｗ
あとはジタバタと無理に登ろうとしてまくれるとか、谷側に足つこうとしてビターンとか
極低速8の字ってそんな基本なの？ まあできるに越したことはないと思うけど >>508
年末間に合わない
タナックスのバッグもアマゾンなら15000円だけど
とにかく間に合わないから店舗でたっけーの買ったわ
来年は計画性を持って生きるぞ！ >>507
結構な重装備だけど北海道でも行くのかな
雪道って怖すぎない？ アスファルトでフルロックで出来たらだんだん荒れた地面でやってみたらいいよ。
リーンアウトや最小半径にには全くこだわらずクラッチとリアブレーキだけ丁寧にして
とにかく怖く無くなるまで丁寧に練習するの。
路面が違うからジムカーナ見たいなイメージは全部捨ててとにかく転ばないエンストしてもウォ！ってならないように。
ちょっとスピード出せば簡単なことだけど、だんだんゆっくりするようにしていけばいいよ。
それで怖かったり緊張したりする気持ちがなくなれば、すべてに余裕が出来てくる。
地味だけど近道だと思うよ。
わたしも最近ツーリングばっかりだったから久しぶりに地味練習しにいこうかな。 >>511
単に寒がりなだけw
九州としこくだから平地は大丈夫だけど
山の方は結構冷えるのよ アスファルトよりフラットダートの方がフルロックでも怖くないんじゃね？ クソー雪で林道入口まで辿り着けなかった
行きは登りなんでいけない事も無かったんだけど帰りそこを下る事になると考えると相当危険っぽいんで断念
早く春になれー 車の布製チェーンみたいなの出来ないもんかね
プロアーム以外は無理か… 今年は台風にもやられたなー
崩落で物理的に無理になったり通行止めになったりで
自然の中で遊ぶ物でその自然に文句言ってもしゃーないけど めちゃオンロードにフったタイヤって何ですか？d604？ >>519
IRC GP-210は神タイヤだよ、
グリップ最高、3万キロ保つ耐摩耗性、フラット林道なら余裕（これ言うと荒れる）
個人的に神タイヤとしか言えないｗ >>523
リアタイヤは純正サイズが有るけど、フロントがチューブレスタイヤに
チューブ入れる形でやや太いのしか無いみたい。 ふむふむ。ありがとう。林道にはあまり行かなくなったので思いきってオンロードタイヤに全フリして
ロンツー仕様にしようかな BWはグリップも耐久性も文句ないけど、路面の凹凸めっちゃ拾ってハンドル落ち着かないのは気になった
GP210が良いと思います セロー買ったばかりだけどcbr650rが発売されること知ってもう売りたい レプリカ欲しかったなら最初からレプリカ買えばよかったのでは >>534
山用とそれ以外用で二台持ちでいいんじゃない
売ったら30万くらいだろうし いやあれレプリカじゃないしSSですらないんですけど おまえはレプリカントか！？
そういうおれも自分がレプリカントなのか人間なのか確証がもてなく、、、 今売ってるレプリカってrc213vsくらいじゃね？ 今はネイキッド、レーレプってジャンル分けしないの？ レーレプ＝SS
今時レーレプはもはや死語
上で言ってるCBR650Rはフルカウルスポーツ
ホンダはSSという表記で売るつもりみたいだが
先代のCBR650Fがツアラー寄りだったからこれはSSじゃない！って言うやつがいるだけ
でもRRでなくRだからそこは推して知るべしという事だな >>550
してるよ？レーサーのレプリカはほとんど存在しないってだけ 教習所でビッグスクーター乗ったけど無駄に重いしニーグリップできないしセローの方がいいや
原二スクーターはちょっと欲しいけど >>551
>>レーレプ=SS
違う。レーレプはかつてのmotoGPレプリカ。SSはSBK向けのマシン。 >>554
自動二輪のAT限定がよくわからん
ATの方が簡単だとはとても思えないんだが >>557
街中で直線ばかり走るなら楽じゃない？
大型スクーターは細かいところに行くと大変だけど ビッグはいらんけど150スクーターは欲しいかな？と思う CBR600RRのレプリカと思えば腑に落ちる
気がする ロンツーする時はビグスク最強だけどな
何時間乗ってても全くケツが痛くならない >>563
その程度の事はもうセローでもクリアしている
スーパーコンフォートシート装着済w >>552
慣れたらそう頭使うもんでもない
体が覚えるみたいな MT07売ってセロー買ったら後悔するかな
普段80キロくらいしか出さないんだけど軽いバイクが欲しくてね 絶対後悔すると思うからセローにするのはやめたほうがいいと思う 一台ですべてこなす、となるとセローが一番だよ。二人乗りは除く。
日常からロングツーリング、オフから高速までそれなりに走れるバイクだから。 >>567
絶対に後悔する
林道行きたいのであれば中古の買い足しを進める 普段ほんとうに80キロまでならマジでセロー250 で必要充分だと思うけど
しかし昨日はこっちセローなのにわざわざ信号機待ちで寄ってきてレースしようぜみたいなジェスチャーしてくる大型SS乗りいたな
そういう煽りに乗っちゃう人ならお勧めしない 明けまして今年も被曝に無関心でよろしく m(・ω・m)
2008年 12808万人 ＋ 5万 △△
2009年 12803万人 － 5万 ▼▼
2010年 12806万人 ＋ 3万 △
2011年 12780万人 －26万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2012年 12752万人 －28万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2013年 12730万人 －22万 ▼▼▼▼▼▼▼
2014年 12709万人 －21万 ▼▼▼▼▼▼▼
https://blog.goo.ne.jp/jpnx05/e/a618afaa0113f2a33fbc495f48a2b8c4
癌、心不全、脳卒中、白血病、糖尿病、認知症、アルツハイマー病 >>571
ジェスチャーに関しては多分あなたの勘違いだと思う 帰省するために乗ろうとしたらバッテリーが上がってた
先週に2時間程乗って充電したんだけどそろそろ寿命かな
新年早々押し掛けするとは思わなんだー いや短い期間なら大丈夫だよ
長くは持たないけどな
モバイルバッテリー使ったジャンプスターターもあるから非常用にひとつ買ってもいいんじゃね >>575
そんなこと無いよ
5年目のバッテリーだけど年に一回上がってるし >>576
ジャンプスターターは持っているんだけど駐車場から400m離れた自宅に取りに行くのが面倒だった トリッカーとセローの6キロの差って、どの部分なん？ タンク
メーターパネル
サスペンション
ホイールとタイヤ タンク容量とホイール、タイヤ、Fブレーキローター、リアスプロケット
後、スイングアームも少し長かったかな? >>584
もともと冬場一ヶ月半超えると厳しかったんだけど今回は先週乗ってるからね
いい加減寿命だと思うわ
交換するのは今年の12月頃まで引っ張るけど 言うても07もかなり軽快に乗れるバイクだよね
オンとかツーリングメインなら07残しといた方がいいと思う 大型オンロードに乗ってた既往歴があるとセローだけだと必ず物足りなくなる罠
セローってあくまでバイクライフを補完する補助的な乗り物だと思うの 必ずではないよ
XJR1300から乗り換えだけど同じ走り方してないからもの足りなくはない 余裕があるなら2台持ちかな。
セローは万能だが、250ｃｃのバイク。 レンタバイクあるが
バイクシーズンだと目当てのバイク乗れるとは限らんか 883との2台持ちだけどもうセローしか乗ってない
ただ、元々オンでも山方面ばっかだったからそうなったけど高速バンバン使うロンツー派だとセローだけじゃキツイだろうな
225なんでより一層なんだろうけど高速ロングは無理だ やっぱりMT07残しといて新型セロー買う
MT07が車検が2年後だけどセローしか乗らない感じなら車検の時に手放しすればいいかな
長距離お泊りで旅バイク的な感じで秘境温泉とか行く事が多いから荒れた道とか走る事もあるし走りたい林道もあるから選択はいいはずなんだけどセロー乗ったことないからな
ちなみに新型のチャコールキャニスターは万が一もげて取れたら走れんのかな >>594
ノマールならね、
セローはロングスクリーンとコンフォートシート、その他小変更で化けまくるよ
ロングだろうが山だろうが万能過ぎて、最高のバイクになる
これはベースのセローの軽量さと乗り安さあっての事、セローしか出来ない
ノーマルのまま乗ってる人は、このバイクのロングアドベン潜在能力の3割位しか引き出せてないよ
快適度7割は確実に上がってるので間違いないアル >>594
あ自分もスポ1200乗らないので売りましたよw 快適追求するバイクなのか、なるほど。
もはやセローはﾀﾋんだ。
ヤマハ・ノマール250アドベンチャー >>598
ゲロアタする人はノーマルでいいよ、元々そう言うバイクだし
でもこのバイクでゲロアタしない人の方が多いと思うよ、軽めの林道までで、ロンツーや町乗りメインの人も多いはず >>595
いちばんそれがいいんじゃないかな？
セローだけになったこともあるんだけど、たまーーにデカイバイクに乗りたくなってまた大型も買っちゃったんだよね。
置き場の制限なくて維持費出せるなら二台持ち最強。自分の使い分けは
大型
長距離ツーリング、北海道ツーリング、お付き合いツーリング、所有欲
セロー
givi箱付けて街の買い物、超乗り、givi箱外して林道、近場キャンプツーリング、山散歩かな。
どーーしても一台しかダメならセローかな >>596
>ロングアドベン潜在能力
250という排気量が最大の問題。無理～ >>602
100km/h以上出す事なんてほぼ無いから問題無いな
車でも95km/hクルコン設定で1000km走る人です
疲れない事がロンツーでは一番大事だと思ってる、疲れるとすぐ帰りたくなるからｗ 高速使ったロンツーはへとへと
街乗り～近場の山乗りだと一番 >>589
バイクは断じて大は小を兼ねないよ
スピードと見栄はバイクの一面でしか無い
バイクを降りずにずっと乗ってれば気がつくけど
お前のメンタルじゃすぐ飽きそうだね >セローってあくまでバイクライフを補完する補助的な乗り物だと思うの
セローの魅力だけで満足なライダーも多い
バイクに何を求めるかは人それぞれだからさ。 >>603
ホントにセロー持ってる？それともセローしか乗ったことない人？ ロングツーリングの定義が人それぞれな所に起因する、すれ違いだろうな 少なくとも、高速でロングは疲れる。
短い自動車専用道路なら勢いで乗り切っちゃう。 セローは大体いつでも売ってるしバイク一台しか所持出来ないなら売ってしまうのも一つの手よね
そういう自由もあるんでない >>609
>597
試乗も含めると殆どのバイクに乗った事ありますよ、新型ゴールドウイングと、NIKENはまだ乗ってないなｗ
個人的にはロンツーだとV-Strom650がナカナカいいバイクでしたよ
狭い林道ではセローの独擅場なので必要無いけど
100km/h以内ならそんな変わらん、うちの改造セローはその位ノーマルと違うって事ですｗ ロングと言っても日帰り1000㎞と
3泊4日1000㎞では当たり前だが疲労度違うｗ
日帰りしか頭にない若しくは時間的に無理な人は大型だけ乗っていればいい >>613
お、おう…
セローは以前所有してて、Vスト持ってるけど（笑） 俺も全く飛ばすタイプじゃないから車なら上限速度+-5kmで走ってれば文句言われる筋合い無いって事で後ろなんて気にせずマッタリ走り続けられるんだけど
バイクで同じようにそれやると絶対に抜かそうとする奴が出てくるんで怖いんよね
後、60％の力で100km出るバイクと90％の力で100km出るバイクじゃ同じ速度で走るにしても疲労感が全然違う 高速でも下道でも舗装路走るの楽しくないし面倒なんで誰か林道orコースに運んでくれないかなといつも思う >>615
それなら分かるでしょｗ
V-Strom650ロングスクリーン仕様と同等かそれ以上のスクリーンと快適シートに改造してるんで600kmは余裕ですよ
ノーマルセローは疲れるんでロングは全然駄目ですｗ
もちろん1000km弾丸ツーリングならV-Strom650が快適でしょうけどね
狭い林道も良く行くんでV-Stはちょっとデカ杉 まあ自分が満足していればいいんじゃなの
たいていの人はセローをいじろうがロングは苦痛だと感じるよ >>616
それはね、少し大きめトップケースにスモール＆STOPランプ付けると舐められないよ、大型に擬態ｗ
セローは細いから、ノーマルだと原付クラスに思われるから、煽るヤツ多いからね >>599
ノーマルでできるゲロアタなんかゲロアタじゃないなー
ゲロアタ用にしていったら、トランポないと運用できなくなった トップケースつけたって同じこと。
V-Strom650とセロー250を後ろから見て比べてごらん。
煽られるかどうかは、走り方そのものが大事。 >>622
派手めなLED付けてる？全然ちゃうよ
笑っちゃう位煽られなくなるからｗ
これはほんと試してみるといいよ、普通の人なんてバイクの車種とか分からんから
その効果は擬態としか言いようが無いｗ >普通の人なんてバイクの車種とか分からんから
車体やタイヤの細さから原付か？ と誤認するわけでね。 >>623
おすすめのLED教えて
テールのことだよね？ V-Strom650とセロー250を比べて、セローにスクリーンや快適なシートを追加しただけで、
高速100ｋｍ以下なら同等だと言ってしまうのは、ミスリーディング。
パワーと車重が違うだけでまったく乗り味は異なるし、
路面状況や風などの外乱に対しての車体の挙動もまるで違う。
225に比べれば250は高速もずいぶん楽にはなったが、厳しい、疲れる、というのは変わらない、
と言った方が親切だと思うね。 時速80キロで7.5時間連続走行して600キロだもんな、素直にすごいと思う。
とても真似できん。
おらぁ車でも無理。 >>627
まあ同等は言い杉ですけどねｗ
でも個人的にはあんま変わらんかな、特に下道メインだと
>>629
ノーマルセローではせいぜい150kmで限界でしたよ、ケツ痛と風で疲れまくりｗ
それが600km走っても平気な位には改造出来ますよって事で https://i.imgur.com/4G5QXkJ.jpg
でもさーこれ日本で発売されてたら欲しい人一杯いるでしょ？
セロー改造してこれに近づけてるだけですよ
タンクは諦めた、日本ではここまでイランｗ 生のLED組み込むのか？
理屈はわかるが穴開けとか圧着とかとてもじゃないがめんどくさくてできないわ >>630
自分がマイナリティーだってことを自覚した方が良いよ
他の人に迷惑になるから
あと草はやす奴信用してないんだ >>633
うちのは、COOCASEで元から純正用の穴が開いてたから楽だったよ
純正暗いし今一みたいだったから、やって良かったｗ
GIVIでも純正OPあるヤツは楽だと思うけどね >>634
迷惑ワロタｗ
そうだね自覚してるよ、殆どの人はノーマルのまま乗ってるね
出来れば、市販したいけどそこまで出来てない自分はダメダメな奴ですよ
しかし今年は違うぞ、形にしてやるｗ
そろそろ消えますね ケツ痛いって書き込みが散見されるけど、
旧セローのローダウンシートで600km/日、
旧Vmaxで1100km/日の経験あるがケツは痛くないな
膝が痛いのや腰が固まるのはあるが ？変なこと書いてあるかとおもたけど特になんもなかった、なして嫌われてんや？草が悪いんか １日遅れたけど、私はまさにMT-07からセローに買い換えました。
セローで山遊びする可能性があるなら、二台持ち推奨です。
フロントスプロケを14丁、さらに13丁と変えて、長距離ツーリングが苦痛でしか無くなった。
今ならMT-07はツーリング用に残して、セローではなくフルサイズにしたトリッカー買うと思う。 セロー、CBR600RR、オフロードレーサー、原2、軽トラ、俺完璧！ 2台も3台も維持する余裕はないし、林道もツーリングも買い物も程よくこなしてくれるセローが好きよ 若いころは毎日乗っていたバイクも今では
月に平均2～3回しか乗らないのに2台持ちなんて考えられん >>646
分かるわ～
林道行ってみたくてリッター手放してセローに入れ替えた
林道楽しかったのも最初の半年で飽きた、というか爺なんで怪我が怖くて突撃できない、ソロだし
林道以外は苦行だから２ヶ月ガレージから出してない
一年半だけど今年買い換える
ヤマ派だけどラインナップいまいちだよな、候補はトレーサーかMT10あたりか
ナイケンはすり抜けできないからダメだわ 最初は林道楽しかったんだよ
30年ぶりDT以来のオフ車だったし じいじに大型の取り回し出来るんか？
一月で嫌にならない？
杖がわりにセローがあってるんじゃないの？ ショップ開催のツーリングの時にだけ乗って倒したら起こしてもらうんじゃないの >>650
重い車両の取り回しはコツですよ。そこ解ってると爺や女性も無問題。 高速メインでツーリングする奴が、大型引合いにしてセロー
ディスるって、正月早々頭イカれてるだろ
相手するだけ無駄だから放っといてやれよw ニーシンガードとオフブーツ買ったら
セロー本体のカスタム費を超えたんだが・・・
それはともかくこのブーツでシフトチェンジ出来る気がしないぞ >>654
カスタム費と比較するより、車イスとか義足代と比較すべき ツーセロ乗ってるんだけど安さに釣られてk-maxのボックス買ったら簡単には付きそうもない、
ちなみにGIVIだったら無加工で簡単に付くんですかね？ >>655
納得した
あとはブーツを慣らして足首を曲がるようにするだけだ
膝でペダルを踏む練習をしたほうが早いかな >>656
アドベンチャーキャリアの更に上に、ボックスに付属しているベースをマウントするだけじゃないの？
そもそもベースが付属してるのか知らんけど、ジビはそうしたわ。 >>660
ベースの穴が二ヶ所しか合わないのです、あとの二ヶ所はドリルかなにかで新たに穴開けるしか思い至らないんです。 画像検索したら汎用の金具が付属してるじゃねーか
頭使って工夫白 >>663
その金具の使い道、もう一度よく考えてみます、ヒントありがとう。 >>664
あれ？素直ですね(;^_^A
要は挟めばいいだけなんでビス（ボルト）の長さが足りなければ
ホムセンで長めのを買うとかの手間は専用品でない限りいりますよ >>664
だから君の頭じゃ安全に取り付けるのは無理だって。落としたらどうすんの？ >>642
同一人物と思い込みたいならどぞーワッチョイ知らんやつおるとは思わんかったわ >>667
なんとか取り付けたとして落ちるかどうかは俺の頭でも判りますよ、もうレス不要ですので。 >>666
解ってきました、長さに合うボルト探してきます セロー
2017アフリカツイン
ナンバー外した1100カタナ
とミニバイクの複数持ちだけど維持費が大変だわ。 正直長距離は車あるし大型とセローじゃ意味不明だな
シート倒してマッドひけば全然寝れるし夏も冬も快適だしコーヒー飲みながらクルコンで高速も快適だよね
軽だから燃費も良いし高速代はセローと同じ
大型とセローと車もってるって相当頭悪い気がしてきた >>669
いや判った気になってるだけだろ。迷惑だからやめろ。 キジマのボックスはモノキーベース互換だったはずだからアドベンチャーキャリアならGIVIのベースを付けるのが確実ではある ひょっとしてアドベンキャリアのゴムキャップ外して付けること知らないんじゃね セロー一台でもシーズン中はツーリング＆林道への誘いに苦しめられるのに
これにもう一台とか拷問過ぎる
バイクは好きだけどしんどい事も多いからな スゲーな最近の軽はクルコン付いてんのか
俺のAT四駆軽トラはABSすら付いてないで 現役の林道ならどこでも走れるでしょ
廃道とか獣道はやめといた方がいいと思う タイヤの選択は迷うねぇ
一度ツーリスト履いてみたいけど舗装路も結構走るんでどうなのかな
リアにもチューブ入れて選択肢を増やすのも有りか 次のタイヤを最初と同じtw301にするかD605にするか迷う
林道もそれなりに行くけど、都会住みだから7割はオンロード走る 俺も林道に辿り着くまでが遠い地域なんでどうしてもオンの割合の方が多くなって消しゴム状態だけど
それはもうしょうがないかなと思ってる。必要経費
割合が少ないとは言え林道走る事が主目的なワケだから、そこ妥協してオンよりなタイヤ選んだら本末転倒になる… ロンツー
キャンツー
リンツー
パンツー
するつもりでセロー買った。
セローを選んだのはこれらをそつなくこなせるからじゃない。
カッコイイからだ。 >>682
舗装路ばっかりだけどフロントD603リアにツーリスト履いてるよ
何も問題ない ふと見つけた林道に気兼ねなく入っていける純正がいいかなやっぱり ツーリストのメリットって舗装路でもグリップが良くて長持ちする事だと思ってた。 エンジンかけたらアイドリングが早くなってたのでコマンド入れてみたら1900でした。
寒暖計で0度位だとこんな感じで標準ですか？？ 基本的な知識すらない人間が裏コマンド知ってっても
糞の役にもたたない見本みたいだな セローってISCV付いて無いんだろ？
FIなのにアイドルスクリュがあるとか最初意味分からんかったわ。そんなFIがあると思わなくて
アイドリングが上がってんならツマミで下げるしかないんじゃね キャブの時代からあるオートチョークも知らないのか・・・ 基本的な知識とかくそって
回転数がいくつくらいって数字出して聞いてるのに
しらねーんなら黙っとけ。後でこそっとみてくるのもやめとけ。 逆になんでその数字だとおかしいと思ったのか聞きたい 糞みたいな質問してからかわれたら逆切れとか恥ずかしくねーのかよ カブかと思ったらセローおじさんが近所くるくる回ってる
満面の笑みできもちわるい >>698
気を悪くしたら悪かったね
でもオートチョークのような機構は車にも付いているんだよ
バイクは初めてでも車に乗った経験があるならピンとくるはず
車の免許とれない年齢なら仕方ないけど裏コマンド検索する前に知っとくこと色々あると思うよ 話題にすべきは、暖機完了後の回転数だね
始動直後は高いね、しか答えようがない
機関温度、吸気温度、様々やろw スクーターから始めてマニュアル車乗ったものだが年末ツーリング終えて気付いた
クラッチ握らなくてもギアチェンジできるやんけ
行きに教科書通りクラッチ握ってギアチェンジしてたけど左手が疲れすぎて
帰りは速度見計らってクラッチ無しでギアチェンジするようになったわ
もしかしてこれが普通なの？
ニュートラルから1速入れる時はクラッチ流石に握るが トランポとかトラ車とか言ってる奴がそんなこと知らないわけ無いと思うが >>707
誰もがやるわけじゃないけど普通です
でもギア傷むからなるべくクラッチ切った方がいいよ
250程度のクラッチで手が疲れるなら鍛えた方がいい FIのセローを家の近くの林道で倒したんだけど倒したままの状態で放置してたらぶっ壊れたりするかな オイル上がりしないのかな？
あとひっくり返ってたらガソリン漏れるし
引き上げられないなら起こすだけ起こしたらいいのに オイル上がるだろうな
ぶっ壊れはしないだろうけど、エンジンかからなさそう 場所だけ教えて欲しいな
引き上げ可能かどうか見といてあげる 林道やツーリングを共にしてきたセロー君が走行距離77777ｋｍ達成しました。
傷だらけのボロボロだけど元気です
そんな時、転勤になり引っ越し先はバイク置く場所が無いのです。
売却しようにも店を3件回って「・・・気持ちで3万＾＾；」って感じでした
まだまだ元気なので、実家（農家）の倉庫に保管して廃車にしようと思うのです
また、いつか、エンジンに火をつけるまで眠っててもらおうと思うのです
僕はおかしいでしょうか？ 教習所でバイクについてる倒してもダメージ防ぐバーはどこに売ってるんだろう >>723
ジムカーナ用のとか白バイレプリカのなら「セロー バンパー」でググれば出てくるよ ああいうバンパーって純正品で用意されてるもの以外は力がかかることを想定してない所に力が行ってしまいそうな印象がある >>723
ジムカーナの選手が制作してるパンパーがありますよ
ssbで検索して見てください。ちなみに
見積もり取ったときは45kくらいでした エンデューロに仕様にしていたツーセロを本来の仕様に戻してるけどやっぱりセローはトコトコ林道ツーリングの方が良いなエンデューロも楽しかったけど >>726
セローのメーカー架装車のバンパーは市販されてない(と思う)けどレプリカ品なら同じ取り回しだから大丈夫な気がする 通勤でしか主にセロー乗ってませんがよろしくお願いします。
https://shimachansblog.com/ セロー250の純正リアキャリアって生産終了になったの？ワイズギアのカタログに載ってない… 現行に着くけど廃盤ってきいたぞ。クラックが入ることがあるからアドキャリ一本にしたらしい FI用のキャリアならキジマやラフ＆ロードからも出てるでしょ 新型と旧型ってマフラー共用できないよね
新型ってセンサーついてるしマフラー変えるのむずかしいのかな 18セローに忠男のチタンカーボン付けてるがなんも問題ない
触媒の違いで排ガス規制クリアできてないかもしれんけどね
エキパイは当然センサー対応のを使わないとダメ 純正よりうるさくなる？
軽くなるってことは音もでかくなるんかね >>707
クラッチレバーは最後まで握らなくてもいい
分離するまで、半クラの直後まででいい
って分かるよな >>745
うるさいと感じるかいい音と感じるかは人それぞれ
サイレンサーの軽さと音量はあまり関係ないよ
忠男のチタンカーボンは純正と比べたら音量は上がってるけど低音効いたいい音だと思ってる 仕事場に持っていくので静かであればあるほどいいんですよ
純正より静かになるやつありますかね ないです
純正でうるさいなら、排気量小さいバイクにかえましょう 純正より静かになる社外サイレンサーは基本的に無いな
静かなバイク望むなら乗り換えしかないんじゃね？
以前乗ってたBMWのOHVフラットツインはエンジンかかってるの気づかないくらい静かだったよ いや、俺も静かなマフラー欲しい
ふかしながら岩場クリアする時とか「もう少し静かなら気軽に大きく開けられるのになぁ」っていつも思ってる
純正マフラーに追加バッフルとか入れられるようにしたら、絶対買うのに >>752
忠男のサイレンサーは2種類あってウィスパーは純正並みに静かですよ 林道入口付近の地元の方の迷惑にならないよう静かなら静かな程良いね
ただでさえ鬱陶しいだろうし >>753
忠男のステンレス付けたけどアイドリングや低回転でうるさく感じて2週間でプラナスに換えた
忠男は典型的な改造マフラーって感じ
プラナスはノーマルよりほんの少し音が大きいだけだけどウィスパーもそれくらいなの？ 林道は音がデカイ方が万が一対向車がいても気付いてもらいやすいって利点は勘違いですかね？ 排気音は後ろに向いてるしホーンの方が有効だと思う
動物避けも含めて >>756
これを理由に爆音マフラーを肯定するアホがいるけど身勝手甚だしい。 >>756
車でもバイクでも、自分が林道走ってる最中、見えるより前に対向車の音が聞こえるとでも？ >>760
姿が見えないけど草刈り機の音が聞こえる事なら有るが >>765
販売終了したらしい
そういえば最近CM見ないな ３ヶ月ぶりに乗った
購入一年半、5000km
コンビニでコーヒー飲みながら見てたらけっこう錆びがあるな、フレームとフォークあとワッシャとか細かいの
ガレージ保管でこれかよ
軽さの犠牲と思って色々ガマンしてたが一気に愛着が失せた
林道も以前ほど行かないしもう手放すわ
下取りにして３気筒の何か買うことにする
お前らいままで世話になったな 四年目、雨走行して水洗車もしてカバーつけて車庫と外半々保管やけどぱっと見で分かる錆なんて無いぞ
エキパイマフラーはかえてるが >>767
セローでそれなら、3気筒買ったら、一生懸命乗るのは最初の半年だけだと予言しといちゃる
大型バイクの面倒くささをお前は知らない 大型バイクの面倒くささ＞セローの非力さ
林道さえ行かなきゃ問題ないな インナーフォークに点錆できてさ、鳥居が邪魔で磨けねーわ
錆び一つないお上品なセローに驚きw >>775
もしかして、見えるとこしか綺麗にしてないとか？
たまには鳥居も外してみると良いかもよ
鳥居外したら、水抜穴がテープで塞がれたままで、中がサビサビだったりする(俺 こういうちょっとした錆とか傷気にする人ってすぐ乗り換えるよな
んじゃあ尚更長く乗るんでなければちょっとしたことどうでもよくない？って思う そもそもピカピカでなければ気にくわない人がオフ車に乗るのが間違い 錆びが気になるからセロー はラップでぐるぐる巻きにして徒歩で林道アタックしてるわ なんでもピカピカが好きな人っているじゃん
子どもとかカラスとか オフ走るとどうしても傷むし汚れるからメンテするじゃん。
ついでにシリコンスプレーとかでちゃっちゃ拭いとくと錆びないと思うけどなぁ。 ドロドロ後に高圧洗車するぶん、錆には気を遣うなー
まだらにはなるけど、こまめに錆転換剤塗ってる
見える場所で錆が目立つなら、リンク部とか電装とか見たくないねー 俺も2年に1度位しか洗車してないけどした後はシリコンスプレー吹いてる
雨天走行しないからシリコンが落ちることも無く全然錆びてない
エキパイは乾燥した泥色だけど錆が浮いている様子もない あれ黒い樹脂パーツに吹くと乗ってるときは黒光りするんだけど
その後表面真っ白になるんだよね >>795
そりゃ劣化した後に何吹いても無理だ罠
白化したプラ戻すには「半分溶かす」くらいしか方法ない
復活剤的な能書きのもあるけど眉唾だしな >>800
スプレーグリスふいといたら？
カギがベタベタになるけど気にしない 鍵穴にグリスなんて吹いたらダメよ、5-56なんてもってのほか
鍵穴専用潤滑剤かドライルブ、応急なら鉛筆の芯削った粉がお勧め
シリコンスプレーはコーナンの840mlが300円で良いよ 5-56は灯油みたいなもんだから、たまに使う分にはダイジョブじゃないかな。 キーシリンダーの下のスイッチに塗ってあるグリスまで洗い流しちゃうよ
キーシリンダー自体は金属だから良くてもスイッチ部分は樹脂だし >>808
今までのバイク ぜーんぶ5-56使ってたわ
知らんかった 自分はタイヤ以外フクピカで拭いてる
スポークの保護と汚れ落としが楽になるからオヌヌメします 青空駐車だからシリコン保護したい
マフラーにはヤマハ耐熱ワックス買っちゃったけど
あとはクレの安いやつで全体拭きあげて大丈夫よね
キー周りはとりあえず避けるとして エンジンがかかんない…
何ボルトくらいからかからなくなるか教えて下さい。
カチカチ言っててダメだ(>_<) 必要な油脂を洗い流してしまう
樹脂に対する攻撃性が高い >>800
騙されたと思って鉛筆の芯をカッターで削って粉にしたのを鍵と鍵穴に振りかけて抜き差ししてみ >>815
メーターが表示するなら押し掛け出来る
頑張れ >>815
何ボルトかわかったところでエンジンはかからんぞｗ
そもそもボルトじゃなくアンペアだ
・バッテリーを充電
・他車もしくはブースター接続
・頑張って押し掛け
どれか選べ >>824
出先で上がったら新品バッテリー以上のお金がかかるから早め早めの交換を心がけてます セルは回らないけど燃料噴射できる程度の死にかけバッテリーなら
FIセローでも押し駆けできるね >>497
俺もボーナスでSHOEIのVFX-WR買ってしまった ヘルメットは使っていくうちに萎むから１サイズ小さ目にしろというのが昔のセオリーだったが
最近のはほとんどヘタらないからピッタリのを選べと言われた
セローのシートもヘタらないような進化してるのかな？ >>830
縮むなら１サイズ大きめにしないと駄目だろｗｗｗ >>832
内装が薄くなって緩くなるんだろそれくらいわかるだろ キツいメット被ると一時間で
頭ガンガン痛くならん？ 今のメットがそうだったけど
クッションがヘタッたら頭痛無くなったな
こればっかりは試着しても分からん 鉛筆の芯の粉とか使ったらカギとシリンダーがすり減るんじゃないの 鍵穴は個人的に、KURE製ドライファストルブが一番かな。
手軽に出来て、鍵を回すのが軽快になる。
プラスチックも犯さないから、お勧めだね。 ちょびっとしか使わないのに余計なもの買うと無駄にものが増えていかない？
鍋やフライパンで済むのに台所になんちゃらメーカーが増えていくみたいな >>842
その理論だと鍋とフライパンも統一できるな
できないって？つまりそういうことだよ >>843
ガキの頃そういう揚げ足の取り方をする奴を相手にして
呆れたのを思い出したわ >>846
理論には理論で返してくれないと話にならないよ ちょびっとでも使うなら余計な物ではないんじゃないかな
代用品でも済むけどベストではないよな
鍋するなら土鍋でやりたいもん 週1しか乗らないセロー持っておくとか無駄じゃない
ってことか セローの燃費が悪くなってくると
冬が来たなーと実感する >>846
↑
見事なブーメランw
自分の屁理屈は押し通すのに相手の返しは聞く耳もたないw フライパン統一論争、コメントが一人暮らし前提で草。 >>858
ツーリング用フルパニアセローとガチゲロアタック用セローが必要だな >>862
ミラーに風圧加わったら、左右でそれぞれどんな力が根元に伝わるか考えたら分かるだろ？ それはDTが作り出した妄想
おっぱいにもふにゅふにゅおっぱいもあればかっちかちのロケットおっぱいもある >>865
結局お前がおっぱいの弾力性を知らない童貞だということがバレたな >>871
おっぱいだけなら、童貞でなくても知ってるかもしれないだろ。
理論的にはw おっぱいの圧は人それぞれだし年齢も出産経験も関係するだろ
昔筋肉みたいな四角いおっぱいの子いたぞ そんな筋肉オッパイ女子は俺だったら六回振ってやるわ お姉ちゃんと毎晩一緒にお風呂入ってるからおっぱいは見飽きてるわ 珍しく日本海側も晴れたから今年初乗りしてきた
今年は雪が少なくて林道走れる日が近いかもな
そんなことより久々にお風呂行きたいわー 今日は絶好のツーリング日和なのに仕事でセローに乗れない…。
あぁ遠くに見える阿蘇の山々がきれいやなぁ…。 今日は絶好のツーリング日和なのに－25℃でセローに乗れない…。
あぁ遠くに見える大雪の山々がきれいやなぁ…。 いいのか？自分で限界を決めてしまって
思わないのか？その先へ行こうと >>883
最近北海道寒いよな
俺は斜里岳が見えるよ 寒ければ厚着すればいいだろ
いちいち乗らない言い訳書くなよ -25℃なんてスパイク打たなきゃ危なくて乗れねーだろ >>887
-25℃の日にバイク乗ったら、こっちじゃキチガイ扱いなので勘弁して(笑
ていうか、間違いなくエンジン掛からない 郵便局員は毎日走ってるけどな
あいつらほんとスゲーよ >>889
もうこれの元ネタ知ってる人少ないやろな…。 こんな動画なんの目的でYouTubeに投稿するんだ？ >>839
ドライファストって数日したら鍵の溝に黒いグリスみたいなの結構ついててポケットとか汚さない？
あれで使うの辞めたんだけど使用量のコツとかあるのかな 林道ツーリング用だから特にカスタムとか要らないと思っていたんだが
少しでも林道ツーリング以上の事をしようとすると
アンダーガードとかハンドガードとかオフロードミラーとか必要になってくるね
流石にこれ以上はもう無いと思いたいが・・・ 車体に関してはそんなもんで行けるね。後はショートのブレーキ・クラッチレバーくらい
他はブーツ、プロテクター一式、エアゲージ、空気入れ、パンク補修キット、ロープ、滑車、ガソリン携行缶くらいあれば大抵の所は大丈夫 ハンドガードは、ハンドルマウントじゃなくて、フロントフォークのトップブリッジにつけた方がいいのかな？
中古車両に最初から付いてたのはジータ、ハンドルマウントなんだよね。 >>904
投げるようなところに行くならフォークマウントがいい。
ただ、ハンドルバーの押し引きのポジションが固定されるので、自由度は減る 新型納車１０００キロ目で気づいたんだけど
エンジン前側のエキパイの継ぎ目から茶色い粘性の液体が垂れてきてるんだけど
これってガスケット交換とかになるのかな 大型から原付まで１０台くらい新車乗り継いでるけど
初回点検ぐらいの走行距離でこっからなんか漏れてるのは初めてだ >>906
そもそも、排気漏れなら分かるが、そこから液体が出るのはおかしい
ピストンリングからのオイル上がりか、バルブシールからのオイル下がり
さてどちらでしょう？
エキパイからでは無くその上のシリンダヘッド、サイドカバーからのオイル漏れって可能性もある >>911
みた感じエキパイ付け根が茶色くなってるんだよね
その真下のフィンにたまってる液体を錆かと思って
高圧洗浄機 拡散モードで当ててみたけど簡単に落ちなかったから綿棒で拭ってみたら
油分含んでるみたいなんだ 明日バイク屋休みだからモヤモヤするぜ 仮にオイル上がり下がりだとして、そんなエキパイの一番熱い場所で焼けずに内部から粘性保った状態で漏れ出すなんて事あるんかいね >>899
鍵穴の汚れが浮いて鍵に付いただけだね
鍵穴のクスリなんかはアルコールで洗浄するようになってる セローは町中とか通勤とかちょっと遠出なら問題ないけど1日500㎞超長距離ツーリングとかになるとちょっとしんどいね
乗り換えか増車か決めてないけどテネレ700どんなバイクか楽しみだ >>917
身長180cm以上無いとかなり辛いだろうね
俺は無理だわ >>919
テネレ700はシート高が880mmだから辛いって事だと思うよ、セローとは50mmの差だけど
シート幅も全然違うだろうし。 ちょい腰ずらすなり傾ければいいだけじゃない？
辛いとかいうほどのことか？ 200㎏オーバーだぜ。170cm65㎏の俺はむりー 俺、セローの設計が想定してる標準的な体格だと思う。ジャストフィット感はんぱない 一般道と本当のフラットダートしか走らないんだったら尻ズラしで片足着けば何も問題無い
ガレゲロをWRでアタックする方がよっぽどキツイ セローで高速600キロ一気に移動したら尻よりも手の痺れがきつい
尻はトンネル一本分でも立てばすっとするから >尻ズラしで片足着けば
これだけでたいへんなストレスだよ。一般道だって、足つく路面がへこんでたりもするしね。 >>917
>>927
ノーマルでは仰るとおり
でもその程度の事は、アフターパーツで解決可能 >>919
車重とパワーあるから、スプリングレート、セローの比じゃないぞ
その身長だと両足ブラブラ
当然国内正規販売無理だろう 200kgオーバーなのか、KTMみたいに軽いかとおもてたわ 身長170ないけど昔から足長のオフ車ばっかり乗ってたからアフリカツインでも余裕で乗れるわ
さすがにセローみたいな使い方しないし、その為のセローだし あと他のバイクに乗ってもないのに否定的なセロー原理主義者みたいなのキモイから セローの次は多分X-ADVとかに乗るは
ギア面倒だから ようやくオフブーツ買った
守られてる感が凄いんだが硬すぎてギアチェンジがままならない
ブレーキペダルもオンかオフかみたいな踏み方しか出来ないし
とりあえずでそのまま走りに行ったら死ぬかと思った
オフは装備も含めて慣らしというかチューニングが必要だね テネレ700は去年の時点で来年だと言ってたんだけど変わったのか？ YSPの店長が発売情報まったく入ってないと言ってた
先週のこと >>940
履いて馴れろ。
通勤通学の電車はもちろん！でぇとや法事にもオフブーツを履いて行けばすぐに馴染む。 >>917
600キロ位はちょいといじれば余裕らしいです。
>>596
>>618 うおっ、リッター22㎞。暖機も長めでアクセルも開け気味とはいえ過去最低だわ。 18セロ納車時は40km/Lだったのに
今は36km/Lまで落ちた うちの225なんてこの時期、一般林道半々だと20km/Lくらいしか出ねぇ なんかここ数日アイドルの回転数が落ちてて
低回転やスロットル低開度だとンボボボボボって音がして
燃費も32-26くらいになってしまった
みんなこんなもん？ >>953
プラグ交換時期か燃料系統の詰まりが原因と予想
プラグを交換してガソリンタンクにフューエル1を投入してみてください >>955
ありがとう
プラグは以前メーター不調時に念のため古いのに換えたままだったから怪しいかも
戻してみる
フューエル1調べてみる とりあえずプラグ交換したけど同じだった
ついでにアイドリング調整しようと思ったんだけれどerror-4が出て回転数見られなかった
>>957それも含めて考えてみる
ありがと >>958
メーターからの命令を受け付けない
・通信ラインの断線またはショート
・メーターAss'y不良
・ECU不良
以前メーターがおかしいとか書いてるから残念賞じゃね >>959
メーター4ヶ月前に新品交換してもらったばっかなんだよね
やっぱ持ち込むことにする
ありがとね ついにディアゴから
｢週間 セローを作る｣が発売される！
という夢をみた…。 >>962
すまん、
デアゴ、デアゴ、出顎…
よし！憶えた >>961
1/1スケール(実物)、通常価格10000円で52週だったらやってみたいな。
特殊工具が厳しいだろうが。 >>964
フレームやらホイールの月は書店が嫌がるなｗ
あの手の奴は軽く手を出すと大変高価な遊びになるから注意だな。
ミエニアム・ファルコンで総額20万円とからしい。 デアゴは総額高そうｗ
クイックアタッカーのトミカが欲しいなー
トミカって警察消防車両多いし発売してもいいかと >>967
わろたw
最終までに解約したら登録できんフレームが残るのか笑 デアゴでも他でも良いけどセロー250の模型出して欲しい
自分のバイクの模型を部屋に飾りたい
ばくおん絡みで225の模型は出てたけど250は無いんだよなあ 35年ぐらい前、XT250のプラモ作って大事にしてた。
2年後、子どもに破壊された。
その犯人が、いまドゥカに乗ってやがる。 模型で思い出したけど、昔バイクのラジコンあったよな。
ガチ２輪やったから操縦が無茶苦茶シビアやった…。
そういえば今はバイクのラジコン見かけへんなぁ。 >>975
京商から出てるよ。昔と同じロスマンズ ドゥーハン仕様が。 ヤマハセロー/トリッカー250FI車にお乗りの方、教えてください。
現在、トリッカーFIをいじっています。
真っ先に有名なCDI配線カット（加速リミッター解除）をやり、社外スリップオンマフラー（触媒なし）、i-con3サブコンでセッティングの途中です。
AIはノーマルのままです。
とりあえず、トリッカーらしくアクセルだけでウイリーするのを目標に家の近所で中低速ばかりを1ヶ月間いじり、年末に最高速付近の調子を見ようと長い直線に出て全開にしました。
（略w
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13168811143 これってキャブ車にしか適用しないんじゃないの？
FI車にCDいなんかないし。
カットした配線がFIユニットにつながる車速信号だったりしない？
そうすればメーターは表示していても車速信号がFIに入らなくて
エラー吐き出すことになるかなと。 キャブの情報でECUの赤青線切ってしまったかな？
FIの赤青線はスピードメーターからの線で切るとエラーが出る >>971
ツーセロ判子だったら買うのに
更に需要無さそうだから5000円位になるかな 最近またここまで来た報告がないな
お前ら寒さにかまけて怠けすぎじゃね すまん
最近、行く手を阻まれてない
やはり台風シーズンがここまで来た報告に最適なのではないだろうか？ D R Cのリチウムバッテリーに替えたのだけど朝一番(-2℃)のセルが弱すぎるのは仕様ですかね？朝だけは毎回押しがけ(´；ω；`)日中は一発でかかるのだけど。 >>986
仕様だろ。
そもそもリチウムは低温下に極めて弱い。
低温特性って、低温でも容量が変わらない(変わりにくい)やつもあるけど…
DRCでしょ？
そんな「まとも」な製品出してるとは思えないw
御愁傷様。 エンジンオイル劣化してて寒いと固まってない？
わしのはオイル交換したら一発始動するようになった >>986
DRCに限らずリチウムは低温時は弱いよ
エンジン掛からない時は、ウインカーとか照明かなにか電装類点けたまま10分20分しばらく放置してから再トライしてみて
バッテリーの暖機すると活性上がって元気になるよ 中古で買った時からバッテリー弱ってたけどキックあるからまぁいいかでそのまま。何だかんだで未だにちゃんと掛かる
インジェクションだと燃圧上げられなかったらもうどうにもならんけどキャブだと本当に辛うじてでも回ってくれれば掛かる
キャブ車乗ったの十数年ぶりだけど見直したわ。高所行った時はコノヤロウって思うけど バッテリーが弱ってる以外の不具合が無いFIは辛うじてでもセルが回れば一発始動だし
たとえセルが回らなくともメーターが点灯する電力があれば押し掛け一発
押し掛けの難易度はキャブよりはるかに低い キャブセロ乗ってた頃の冬の朝は始動しても良く止まったから大変だったおもひで
今のFIセロにとても感謝してる >>989
ありがとう！色々試してみて駄目
そうなら鉛に戻しますm(_ _)m >>994
BMS付きのリチウムなら朝一でもＯＫなんじゃなかったっけ？
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