【SEROW】☆セロー・総合スレ☆142台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため30秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆141台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548029137/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■小ネタ
ジェベルステップを流用すると15mm下がる
ｈｔｔｐ：／／ｃｅｔｕｓ４．ｂｌｏｇ４７．ｆｃ２．ｃｏｍ／ｂｌｏｇ－ｅｎｔｒｙ－６９８．ｈｔｍｌ
18セローにFIセローのキャリアが付けられる
ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｙｏｕｔｕｂｅ．ｃｏｍ／ｗａｔｃｈ？ｖ＝Ｕｊｆ３ＶｎＮＺＺＦ８ ＿＿
／⌒ ⌒＼
／ （● ●） ＼
（ (_人_) ）
/｀'ー----‐一'＼ うーーーーっす
/ ::::i ヽ
（=m/ ＼＿／ヽ､m=）
/ ヽ、 ﾉ ヽ,
ヽ､ ＼ ２ ○/ /
―――＝＝＝ （ ） i｀――´i （' ） ＝＝＝――――
ヽ,| | |γ⌒ヽ| | |/
（_| | | | | | | | |_）
ヽ|_| | | | |_|ﾉ
／ ｀'ｰ | | | ｰ´ ＼
／ ヽ_i_ノ ＼ 橋がなくなってたからここで引き返した
豪雨災害の復旧のメド立たない東広島周辺
http://imgur.com/pdNhF8t.jpg リコール対策前のECUを取っておいて
リコール対策後のECUを部品として買って取付とかできないんかな？
スマホOSアップデート後に電池のもち悪くなったみないなことが起きるとヤなので リプロに持ってくのちょっと遅らせて様子見でいいんじゃないの？？ >>32
青を選ぶ。
てか青を選んだ。
てか青をずっと待ってた。 俺はスタンダードな緑
山の中で泥だらけになったセローをイメージしたら勇気がなくて青は選べなった オレンジのスペアホイール欲しかったけど、高いので諦めたorz 現行オレンジはリアが黒いのはいいけど、タンクのカラーが明るすぎる
現行なら青を選ぶけど、リムは何周年かのモデルの金色がよかった >>41-42
個人的に好みなだけだよ
あと傷ついても目立たなそうとか
金リムなら前後合わせて7.3万くらいで買えるよね
工賃はタイヤ交換とあまり変わらないんじゃないかな？ 前スレ832だけど、スタンディングすると失火する件、解決したわ。
犯人は傾斜角センサーでした。診断モードにエラー履歴出てた。
シート下の後付けカプラーが傾斜角センサーに当たっていて、
立ちあがることでその角度が絶妙に変化していたらしい。
カプラーの位置変えて完了。 クルマみたいにチェックランプ点灯＝エラー履歴あるの確定、とかならすぐ調べるのにな セロー250のステーターコイルがショートしてしまった。
やっと、２００００を越えたばかりでした。 18年オレンジツーセロ(走行距離700km)衝動買いしてしまった
初オフなんで先輩方今後よろしく！ おう、とりあえずフラットなとこ行こうぜフラット
連れてってあげるよ 初心者をいきなり難所に連れてくの定番になってるけど頭おかしい
死んだらどうすんだ
それでオフロード嫌いになるかもしれんし 大多数は懲りて舗装路メインになるが
ごく稀に開眼してゲロアタッカーにクラスチェンジするものも >>53
知り合いのおねーちゃんがヒルクライムみたいなとこ連れてかれて、セローが降ってきたり色々やって、フラット林道専門になった。
連れてく連中はトランポだから無茶するんだよな。
気持ちは分かる。 セローに乗るような人生やってる奴だからな、察しろよ
いつも下ばかりみている、自分より下が居ないか血眼で探しているのさ 新古(走行距離700km)のツーセロ53万、新車なら59万
どっち選ぶ？ >>60
高価な車両じゃないんだから新車に決まってる。他を選ぶ理由無いよ。 グーグルマップが糞化したらしいから林道ツーリングには使えないな
代替でいいのないかな >>62
OpenAndroMaps
ベクターマップだからofflineで使えるよ 走行距離700kmに至る間の乗り方を想像したら絶対新車だな。慣らしから自分でやる
ほうが絶対に安心できる。 >>60
オレは新古。慣らしなんてめんどいし、ツーセロ装備も付くんでしょ？ 700kmだと1～2ヶ月しか乗ってないだろうし俺もこっちかな ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼｮｰで色んなバイクに跨がったけど、やっぱセローがいいな
CRF250Lが予想以上に足つかなくてﾜﾛﾀ 明日納車なのですが、GIVI箱をリアに付けた状態でのオススメバイクカバーを宜しければご教示ください >>71
ホムセン箱も考えております
ホムセン箱のオススメもできれば >>69
スタンド付けている展示バイクってサスが沈まないから余計に高く感じるんだよね givi箱いいと思うけどな
俺は32リットルの四角いのをつけてる ホムセン箱はアイリスのRVBOX460鍵付の一択やろ
ついでにカバーは大きければ大きいほど捗るから
デカイやつ買っとき ありがとうございます
いろいろ検索してみたいと思います！ たった６万の差で中古に飛びつくなんて苦労してるやつが多いんだな・・・ >>77
バイク買うんだから60万、自体を大した金額と考えてない人間もいる
気に入らなきゃ乗り換えよう、程度に考える人間もいる
なら一割安いのでいいやってなる
現行品だし新車が欲しければまた買えるって人間もいる ケチってホムセン箱つけようとしてなかなか固定できずにやっとの思いで取り付けて
林道に行ったらすっころんでバキバキになるまでがテンプレ >>70
ワイズギアのカバー
ボックス付き大型アドベンチャー用のがある >>79
>現行品だし新車が欲しければまた買えるって人間もいる
なるほど確かに 最近のは製造・加工精度が向上して、慣らしいらねーよって話聞くけど、実際にハナから荒く使って比較したソースなんか無いよね？ どこまでが荒くないのかという線引きができないからな。 比較した当人の意見無しに、画像だけアップしてくれたらいいんだけどなー。まぁ、空冷250単気筒のまったりエンジンなら全然気にしなくていいか。 慣らし気にするバイクじゃない気がする
ぶん回すバイクじゃないし、傷気にして乗るようなバイクでもないし
1000km未満の新古買って浮いた金で道具揃えるのもいいかもね 荒れるから書き込むボタンは押さないけど、
格段の精度で製造、組み上げてるF1ですらナラシをしているのに、量産廉価エンジンでなぜ要らないと思うのか
あ、 >>87
素人がかけられる負荷なら馴らしいらんでしょ
極限の負荷がかかる競技用エンジンを例に出す意味がない 数百キロで林道デヴーしたわ
スタックして同じところで何度も吹かしてたからエンジンには悪いことしたな、
まぁ慣らしで何千キロも走るの無理だな、数年かかるw >>70
セロー250にE37を付けてた時はワイズギアのEタイプ
ミドルスクーターBox付きを使ってた >>70
Amazon限定 OSS(大阪繊維資材) AMZBC01-1B L-BOXサイズ
これサイズがちょうど良い。
前輪の下の方が露出するけど、前後方向はぴったし。 おれもツーセロ買ったんだけど林道デビューしたい
どノーマルなんだがこれはつけとけっておすすめのグッズある？
まずはプロテクターか 皆さんアドバイスありがとうございます！
とりあえず大は小を兼ねると思ってワイズギアのアドベンチャーボックス付き用を注文してみました
納車が楽しみで寝付けない… 新車が買えない貧乏人が唱える慣らし不要論・・可哀想で泣けてくるな。 >>91
それ去年の11月から使ってるけど、もう前輪側のすそに穴が空き初めてきた… >>92
転がすこと前提ならハンドガードとミラー変えるのをお勧め
そうでないなら特に追加は要らないんじゃないかな
それでもプロテクターはつけたほうが良いと思う >>92
付けとけってのはハンドガードだけど、むしろスクリーン、出来れば鳥居も取っとけ、って方が重要かも。
友達のはスクリーンは枝で傷だらけになったし、鳥居が重くてフロントアップとかやりにくい。 鳥居は木に激突したときにヘッドライト周りを守ってくれるので悪いことばかりではない。
スクリーンは要らない。
集合場所にトライアル車が混ざってるときの絶望感・・・ 柿色のバイクで参加します。
って、書きこんだら警戒されたオレンジセローw オレンジセローで行くと、KTMに憧れてる素人に見られるので、心のハードルはちょっと下がる
難所のハードルは下がらない 俺は225セローの人に250セローはセローじゃないって言われたな。
225セローは中古で高すぎだろ。 ちょっとついてくのモタついたり難所入れずにいたら「ほらやっぱ250FIに乗るようなにわかはこれだから…」とか思われてるんじゃないかと勝手に決めつけてドキドキするやつ >>105
ツーリスト以上のタイヤ履いていたら絶望感 ツーリスト225乗り「(やべーこれで一番ヘタクソだったらどうしよ…ハードル高…)」 部品は折れても折れない心は持つ
林道パイセンはスパルタンなのしかいないと思え
ノーマルのタイヤだとそもそも登れないとこあったりするからホムセンで安いタイダウンベルトでも買っておくと良いよ
あとは手動で良いから空気入れと空気圧インジケータも 難所行く前にタイダウンベルトをホイールに巻きつけて…っと セローで56万円か
今のバイクは高いね
２0～３０万円たしたら大型バイク買えるね 林道仲間欲しいけどガチ勢だったら嫌だからソロ
トレッキングを楽しめる奴はいないのか >>114
分かる、知らん人と集まってペース無理するのキツイ
ソロも飽きたし山の怖さもあるので今月ドナドナした
2年間ありがとうセロー 基本ソロで、ツーマンセルはペースと気の合う知人とが一番長続きするな
ゆるキャンのリンとなでしこみたいな関係が理想 >>115
2年間ずっとソロ？
山での怖い経験と対策よかったら教えてほしい
ソロで林道行こうと思ってるんだけどツーセロにするか普通のセローにするか悩んでる ソロで走ってた頃は、入りすぎて滑車とロープで引き上げたこともあるけど、
仲間ができてからは、そもそも道だと認識しなかった場所に入っていくので、
格段にルート選択も自分の技術もバイクの傷も増えた 林道を走りたいんじゃなくて林道じゃないと辿り着けない場所へ行くってのが好きだから林道の走り方は人によるよね
道なき道をを走り続けてまた入り口にもどる奴は辛いわ 初心者からソロだったけど、注意したのは下り
ここを降りて帰ってくる自信が持てないときは行かなかった
他に怖いのは秋の鹿 遭遇率は高い
ヌタ場もよく見るが幸運にも使用者とあったことはない
一番怖いのはヒト
民家から遠く離れているのにハイヒールの姉さんを見つけたときはアクセルターンして逃げた 購入した店で林道ツーなりコース走行のイベントしてくれてたらいいけどねー
そういうのも2年もすれば廃れるんだよな そういやライドオンダートも無くなったな。あれは料金も抑えめで参加できて
本当に初心者のための良イベントだったのに。 林道も維持管理できなくなってゲートで塞いじゃうとかあるし走れる環境は減っていると思う >>113
225セローは新車価格36万円だったね >>120
林道走ってたら急におじさんが出てきてお茶でも飲んで行きませんかって言われたことある
確かに近くに森林伐採関係のわりと立派な別荘風の住居があったけど、なんかちょっと怖いんでその場は失礼したw
ただ親切なだけだったのかもしれんが、いきなりなんで面喰らうな、ああ言うのは ハイヒールお姉さんは怖すぎるw
林道走ってたらホラーゲームの世界が体験できるかもなんだね
明日納車なので林道楽しみ キノコ生えてないかなーて下眺めながらトコトコ走ったり、ちょっと気になる脇道や沢見かけたら一旦バイク置いて見に行く、ぐらいのツーリングしたいわ 「道あるね！」って言われても、どこが道に見えてるのかマジで聞きたくなるときがある。
ケモ、探索は３人以上で行きたい。 >>103
ここからの流れが全然理解できない
説明頼む 自分以外のオートバイ乗りは無茶苦茶スピード出すから絶対1人、後ろから何か迫って来たら路肩に逃げる、自転車でも。 サービスマニュアルの点検整備項目の「ブローバイガス還元装置のブリーザードレンの清掃」って
エアクリボックスの下についてるチューブのことですか？ >>133
そのサービスマニュアルに書いてないの？ >>131
難所では低回転トルクの強さ、ハンドル切れ角、何より軽さと足付きがものを言う
素人や一般人にとっては、高回転でシート高の高いレーサーより走破性は高い
そういうメリットを知ってて225を乗り続けてきた玄人が多い だから、225セロー乗りの人の一部は250セローはセローじゃないって言うんだよね。
でも、250乗りに言わなくても良いじゃねーのと思った夏の日。 >>135
それ、背の高い人は余り関係ないという… ブレーキペダルのボルト締め付けトルクがわかりません(´；ω；｀) 近場への1人キャンプツーリング向けに購入検討
便利に使えそう
中古なら、225でも250でもどっちでもいいかな
6速か5速かってことなんだが
いまのところ225の終わり頃のモデルを20万くらいで探してる >>139
ンなとこ、ギュッとしめときゃいいんだよ オーバートルクが不安なら締まるとこまで締めてねじロックみたいなの縫っとけば良しよ 素人「パイプかけてっと…締まるとこまで…締まるとこ…ん？なんか軽くなった」 >>143
それゆるんじゃってるからもう少し締めるくらいでちょうどいいよ(鼻歌) >>128
ありがとうございます！
緑の2017年式中古です >>144
先輩、なんかネジ壊れてますよあれ？
終業時間なったんで先にあがります！お疲れ様っしたー！ ブレーキべダルボルトの締付トルク？
ネジ径 M１０
ピッチ １．２５ｍｍ
締付トルク ３０Nｍ（３．０ｋｇ・ｍ）
M10の標準的なトルクに近い エンジン周り足周りはともかく、まじでそんなとこトルク管理してんのか？ 前輪のパンク修理に初挑戦しようと思ってチューブポチったのに
すごい不安になってきた 大丈夫。できるよ
準備物
モトスタンドかそれに変わるもの
レンチ 2本 今後に期待トルクレンチ
タイヤレバー 2本 できれば3本
チューブ あるいはパッチ ついででリムバンド
ビードクリーム
作業用にホイールが乗る木枠があると便利
エアポンプにゲージ バルブコア回し
ついでにブレーキキャリパーのダスト落としたり、揉んだりも…
自分でやると、ついでの作業ができるのがいいよね ツーセロにするか迷ってる
ツーセロにした理由、ツーセロにしなかった理由よかったら教えてほしい 体重50キロの最適なプリロードって下から2段目くらい?
さじ加減がわからん >>152
レンタルでツーセロに乗って欲しいのはスクリーンだけだったのでノーマルセローにスクリーンを買い足した
ワイズギアの製品はネットで安く買える(特にセール時の楽天某ショップ)
アルミ芯の無いハンドルガードは強度的に不安なのと、アドベンチャーキャリアは幅が広すぎて邪魔だしフェンダーに穴あけが必要だったりツーリングバッグなら良いがGIVI箱は意外と様にならないのでパス >>152
ツーセロ買ったが、アンダーカバー以外は取り外した
理由は、山アタックするにはスクリーンとキャリアは邪魔、ハンドガードは役立たず
そもそも長距離のツーリングにはセローは向いていないと言うことに気付いた >>152
オレはツーセロ。
手の風防としてのハンドガードと、丸いライトを少しでも目立たなくしてガードする鳥居と、キャリアとアンダーガードは付けるつもりやったから、｢あれ!?ツーセロでいいんじゃね？｣ってなった。
セローが好きでツーリングメインやからこうなった。 >>152
ツーセロ買って2年で手放した
キャンプ系積載でツーリングできるセローなのであって、ツーリングに向いてるバイクではないよ
山では邪魔な装備が多い
スクリーン藪で傷だらけだし夏は暑い >>152
ツーリングセローにして良かったところ
↓
立ちゴケしてもキャリアとハンドガードのおかげでダメージほとんどなし
スクリーンが便利すぎる 風を防いでスマホも取付できる
ツーリングセローの不満なところ
↓
キャリアがでかすぎる ハイキックでバイクに乗ろうとすると足がキャリアにひっかかるから低身長には辛い 今はgivi箱つけてるけどもっと小さいキャリアでも箱は取付できる >>152
ツーセロにした
乗って不要なら外せばいいやって思ってね
何十万も高くなるオプションでもないしね
実際走ってみてちょっと重い様な気がするけど不満はないかな >>152
山でトレッキングが目的だったのでノーマル。
長距離ツーする時はAmazonで2000円しない汎用スクリーン（ほぼポン付け）付けてる。
オフを走らないと決めてるならツーリングセローでも良いと思うけど、そうでないならハンドガードは鉄芯の付けた方が安心。 18セローのリコールでECU書き換えしてきた
ソフト書き換えるだけなのに30分ガッツリ待たされた
エンスト病改善してるかどうか分からんので継続検証 なんでこのバイクはこんな錆びやすいのかな。フレームとかライト周りの手すりとかキャリパーもハゲてきたし。それなりに洗車してるんだけど ツーセロ付属のハンドガードは脆い
一回倒したらもう終わりくらい
自分でカスタムする気がまったくないならツーセロでいいと思うけど、まともなハンドガードだったり、小さめのキャリアをつけるならノーマル買ったほうがいい おれ、あまり洗車しない。
雨の日も通勤に使うことも多い。
そのせいかエキパイが素敵な錆色コーティングされてる。
鍵穴の保護は何がいいんかな？
たまーに朝からハンドルロックが解除できなくて焦るw オレのもカギ強めに刺さないと動きシブいみたいな状態だ 昔は、鉛筆の芯の削りかすとか言ったものだけど、鉛筆なんて無いわw >>152
こういうバイクは足し算より引き算だと思うよ
足せば足すほど重く、でかくなる
そのわりにオン性能は250の二気筒アドベンチャーの足元にも及ばない 鉛筆くらいどこにでも普通にあるだろ？キーシリンダーの潤滑には現役だよ
鍵穴専用潤滑剤もあるしドライルブでも良い
556が最強だけどね >>171
>>172
実は、都市伝説かと思ってたんだ
本当なんだな。
親の工具箱のラスペネ使ってた。 シリコンスプレーだろ、油指すと鍵がベタベタしてしまうのがなぁ 林道走りたくてこの間、買って納入待ち。
店員さんがそこまで皆さん林道走ってないと思うと言ってたけど、そんなもん？ >>177
下駄がわりの舗装路走行 99%
年数回ツーリング先でのダート走行 1%
こんな感じで乗ってる人が多数派かと >>177
住んでる地域によるよ
東京に住んでたらダートに行くまでが結構なツーリング なんの意味があるんですかー
手加減で大丈夫だから～
アッ！… お金もらってやる整備でもないなら10,000円までくらいのでいいかと
アナログ買うなら、保管時に緩めとく&手のかけかた力の入れかた揃える、がちゃんとできない人ならトルクも設定もズレるから買う意味が無いかなー トルクレンチはモノタロウブランドで十分じゃないかな スナップオンだろうがモノタロウだろうが定期的に校正かけなければトルクレンチもただの棒だしな >>186
実際には風圧よりもヤブ・小枝よけじゃない？ >>190
あの上下幅だとブッシュガードにもならなくね？ >>155-161
レスありがとう
ニンジャ1000あるんでツーセロ辞めてノーマルセローの緑で契約しました！
契約コロコロかえてバイク屋には申し訳なかった
納車されたらUSBとスマホホルダーつけてみよう
おすすめあったら教えてください 俺は普通セローにしたよ
givi箱付けるからでかいキャリアは不要
クローズドタイプのハンドガードはなんか邪魔で嫌いだから昔からある純正のオープンエンドを装着
フロント周りに鳥居みたい重量物は付けたくない
お買い得だからとりあえずパッケージで買うんじゃなくて、自分の乗り方で本当に必要な装備かを考えるのが重要かと スマホホルダーはRAMマウントがおすすめ
部品の組み合わせが自由で車や自転車とも簡単に共有できるから 自分もRAMマウントのXグリップ使ってるよ
雨は凌げないけどサクサク着脱できて使い勝手良いです >>189
冒頭のスナップオンから笑ってしまったが
定期的公正ったってメーカー推奨が測定10万回ごとだったりするw
そんな事より正しい扱いと保管の方が大事
20年以上前に購入した安物TengToolsのプリセットでさえ問題なかった 古い安物の良さも正しい使い方も分かってる風な人のレスでもその一行目のよく分からん一言で台無しですねぇ フロントブレーキキャリパーサポートボルト
（スライドするピンがついているボルト）
締め込んだらキャリパの雌ねじが馬鹿になりました＼(^o^)／ｵﾜﾀ
斜めにねじ込んだのが原因だと思います！これほどあっけなく逝くとは。。。 ネジ穴修正か、中古キャリパー買って交換かしないと乗れません／(^o^)＼ YAMAHA 品番[ 3C5-2580T-00 ]キヤリパアセンブリ (レフト) 20,304円
ウェビックで5%セール中で19,288円
タップとかリコイルとかやったことないし、ヤフオクにはボロしか出てない。
19,288円で安心が買えるならいいかな。。勉強代と思いますです。 揚げ足取りにもならん知ったかぶりマウントしか出来ない子って･･･ おすすめのプロテクターとかウェアあったら教えてください >>183
アマゾンでもコーナンでも売ってるE-Valueの5～25と20～110 >>206
とりあえずコミネでいいんじゃね
ウェアは少しダサいかもしれないけど他社より安くて内蔵のプロテクターがしっかりしてる印象 >>206
コミネのインナープロテクター着て
ワークショップのジャケット買えば
質実剛健やん オフブーツ買おうと思っててずっとコミネのニーシンのままだわ。いい加減ブーツ買おうかな >>211
バイクと路面に挟まれて泣きをみる前に、ブーツは速攻で買いましょう。 セローはブーツよりトレッキングシューズタイプが似合うと思うが個人の感想です。 バイクと路面に足を挟まれないように前後に教習車みたいなバンパー付ければ良いんじゃね?
足挟まれないし車体の破損もある程度防げるし。
バンパーにフォグランプやGoPro付けるのも良いかも。 ついでに雨降っても濡れないように
ジャイロキャノピーの屋根も付ければ良いんじゃね タンデムにおすすめの座布団？みたいなものあったら教えてください！ オフ車のナナメってるシートで2ケツは、クッションとか何着けてもしんどいよ。
まっすぐな座面を作ってあげられるなら長距離もなんとか… レスありがとう
1時間半くらいのタンデムを予定してるんですがノーマルじゃキツイですかね
田舎なんで近所(20分くらい)にあるフラットな林道散策したいなぁと思ってます 1時間半ならどってことない サス沈むし
それよりハンドリングやブレーキ感覚が大幅に違ってくるので、十分気をつけよう keenのトレッキングシューズがデザインもフィット感も良くていつでもこれ履いてる。
胸部プロテクターはコミネのCEレベル2のやつ。 おれは山に行くときはＳＩＤＩトライアル、街乗りならアヴィレックスのヤマト >>222
安心しました！
ありがとうございます！
とりあえずプロテクターは外付け？のやつをタンデムの人の分も用意していこうと思います
なんだかんだ私服の上につけるならこれが一番無難な気がしてきました
>>224
アヴィレックスのヤマトかっこいいですね
普通のブーツとバイクブーツって何が違うんだろう
18セローはリアキャリアはアドベンチャーキャリアくらいしかないんですかね？
タナックスのMFK-102つけてみようかな >>226
19ミリ上げてるけどスタンディングが「気持ち」楽になった
劇的に変えたいならハンドル交換のほうがいい >>226
30mmアップを付けたけど、普段は体感的な変化はないけどスタンディングしたときにかなり変わったと感じたよ
ただ30mmアップはポン付けできないので注意 >>226
176cmだけど30mm upは必須アイテム、斜め後に後継させると後ろ座りしやすくなりロングでも膝が90度で超楽、勿論立ってもいい
あとステップの拡大も必須、立っても座っても超楽 アドベンチャーじゃない方のワイズギアのリアキャリアにタナックスのMFK-101って乗りますか？ 30mmバーライズとハンドルで上げてるならケーブル・ホース類延長が必須だったっけ？ 皆さまありがとうございます
30mmアップつけてみます >>234
ありがとうございます
さっそくポチります！ 【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2ydtD5U4AEXSun.jpg
①タイムバンクをインストール
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%90%E3%83%B3%E3%82%AF/id1253351424?mt=8
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
②会員登録
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [RirzTu]
紹介者と紹介された方共に600円もらえます
今なら更に500円ギフト券を貰った残高からただで買えます。
貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい >>163
18セローECU書換して5日間300km走ってみた。とりあえず良さげな感じ
■書換前
・週に１～２回、発進時に突然エンスト症状あり
・燃費39.3km/L
■書換後
・今のところ突発エンストなし。低速時のトルクの谷は変化なし
・燃費38.9km/L スロットル1mm～数mmくらい開けたらストンって。開けた瞬間に。だね。 >>245
ほー、やってみよう
ニュートラルの状態でアクセス1mmあけてもなる？ FIセロはサイドスタンドスイッチ不良が疑われてて
18セロはO2センサ異常かキャニスタ取付による空燃比リーン異常が疑われてる
ボーイング737MAXが落ちたのと同様ソフトのバグかも これ
燃料温度が高い状態で継続使用されるとインペラが変形、燃料ポンプ内で干渉。走行中にエンストするおそれ
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2010-12/fuel-pump/
（対象範囲内には、サービスキャンペーンの対象外車両も含まれます。）
あとはアイドリング上げるとか。要するにバイク屋もっていけってこった 夏は本当に良く止まってたけどイリジウムプラグからノーマルのレジスタプラグに戻したら少しはましになった
単純に気温が下がってきたからかもしれない
寒過ぎると今度はバッテリーの電圧が落ちちゃってセルが回り切らなくて地獄の手押し坂登りになるし大変 >>246
なるよー冷機暖機どちらでも、Nでも何速でも。
うちのは丸1日乗ったら1回あるかな、ぐらいで発生。 頑張ろうとはしたけど無理だった
ttps://files-uploader.xzy.pw/upload/20190330160037_776b7a6675.jpg
ttps://files-uploader.xzy.pw/upload/20190330160037_455775394a.jpg くそ～愛用のオイル AZMEO-012が値上がりしている >>255
まだ免許取ったばかりだから許して
大人のバイクレッスン(オフロード)に行こうか迷ってるわ セローって自分が乗ってるときは良い感じなんだけど、人が乗ってるのを見るとちっこいよな。 >>150
>>151
パンク修理何とか完了。
バラしたらリムバンド切れててバイクショップへ走り、
1回目は噛んでしまいパッチで補修。
2回目はビードが上がらずに夕方になってしまい終了。
もう、タイヤだけバイク屋に持って行こうかなとか思ったりしながら・・・
「折れない心」で頑張りました。
さすがに3回目だったので今日は1時間も掛からず終了。
これでコツがつかめた気がします。
アドバイスありがとうございました。 >>237
ばらまきキャンペーン乙。
アマゾン券だけもらったわ セロー２５０で汎用フォークブーツ、オススメあれば教えてくだされ。
山で遊んでたら破れてしまった。
どうせ、また破れるだろうから純正はコスト的に厳しい・・・ >>263
ググって気付いたけど、こないだ見かけて気になってたのコレだわありがとう >>264
やぶれるまでの経緯おしえてほしい
俺も気をつけたい >>263
ありがとー。
前から気になってたツールマキとかと一緒に手配することにするわー。 >>265
山遊びしてて昼飯のときにふと気づいたから、どのタイミングか分からず・・・
捲れた後に車体を起こしやすくするために、フロント引きずって向きを変えたりしたのが悪いのか・・・
単に木に引っかかったのかも。 高速でフルスロットルで走りまくってると寿命縮むの
早いですか？
以前セローから大型に乗りましたが
久々にセローに戻りたくなりました。
以前のセローの時も遠征する時は高速は
フルスロットルでしたが「そんな乗り方してるとエンジン壊すぞ！程よく大人しく乗れ」と言われたことあったので。。
そんな走り方しても最低5万は乗りたいですね。
セローは10万乗ってもへっちゃらな丈夫なエンジンとの
噂もありますしね。
やっぱり田舎にさっと遠征してセローでトレールしたいんです。そのためにも高速移動しないと。。
自体から近い関東圏内は山でも草原でも人が多くて嫌です。 >>270
寿命縮むぞ、乗り手の
100km超であんなに不安定なのによく飛ばす気になれるな
、と 公式垢のプロフ欄に唯一載ってる車種なのよねｗ
それとツイッターに風景とバイクを写して上げてるのをよく見るけど、なぜかセロー率がすごく高い 何故かも何もバイクの中ではかなりの売れ筋モデルでしょ 大事に使うなら下道オンリーでセロー使った方がいいな
遠出で高速道路乗るなら大型が楽で安全かと 気にせず乗り潰してまたセロー買おう
走ってナンボでしょ 高速だから100km/h巡航しないとならんわけじゃない ブロックタイヤで高速道路は多分想像以上に怖いぞ
去年だって東名高速道路で風に煽られて事故で亡くなったセロー乗りの方いるし割とまともに走れるのはギリギリ８０キロ後半くらいまで 昔、急いでたから道央道乗って、岩見沢で耐えられなくて降りたw
セローの高速はエマージェンシーって感じ(笑) 北海道は下道も高速並みだからな
地元のセロー乗りは、基本、国道使わない
俺も怖いからトランポ運用にして、アスファルト自体を卒業したわ セローを80キロ以上のスピード出すとエンジンが可哀想になってくるから結局下道しか使わない もし２台持ちしなくて遠出もするならオフも走れるオンロードでCRF250Lかな
CBR250Rのエンジンだから回るし重いからセロー比で見ると安定してて振動もないよ 林道アタッカーじゃないしな。
ガチオフの人たちは信用しないw メーター120km巡航の俺は異端か？
最寄りの林道行くにも高速道路は必須だし
7万km超えたけど特に異状無し バイクで遠出する事自体が苦労を楽しむ前提だから、セローで充分
楽したいなら車で行くし 18セローのブレーキレバー、クラッチレバーってネットで買える？
折れた時用にクラッチペダルとブレーキペダルも欲しいんだけど
バイク屋に頼むしかないかな？ エンジンの丈夫さってCRFとセロー ならどっちなんだろう >>293
レバーやペダルは年式関係なく同じものでしょ
純正はモノタロウでも買えると思うよ
品番は検索すれば出てくる
社外品も色々あるし実店舗でも通販でも売ってるよ >>297
そうなの？
品番ってどうやって調べるんですか？ >>293
ウェビックでも買えるよ。今セールもしているよ。
ZETAとか社外品もありだよ。 来年、また販売終了になるわけだが、EURO5を乗り越えてくれるかな。 純正レバーは優秀。 わざと弱い部分を作っておいて折れてもレバー操作できるように成型してある あと折れないで曲がるようになってるよね
強引に戻すと折れるけど セローの関連書籍で1番役立ったものを是非教えてほしい 書籍買ったことないね。
役立つのはサービスマニュアルだったりしてな。 芯入りのハンドガード付けてたら折れなくね
それでも折れるダメージなら多分走行自体あやしいわ 芯入りハンドガードは、林道でレバーを折って走行不可にならないようにするもの。
レバーはいつも無事だった。
舗装路で倒したら、ハンドル曲がったw 純正が折れたのを端部バリ取りして使い続けてたら、
指1～2本がけしかできないことに慣れてきてエンデューロ的なクラッチ操作が上達した気がする ZETAハンドガードつけたままセロー投げてたらハンドルに強く噛み込んでスロットルが回らなくなったわ
そん時は六角レンチも持ってなくて山奥で自走不可になった 芯入りのハンドガードってハンドルグリップぶった切るやつしかないのかな
もしそうなら綺麗に切る方法あれば教えてほしい 赤くなるまで熱したハンドル径(もしくはやや細め)のパイプを押し当てる そのまんまグリップエンドカッターって商品名だよ。店ならともかく個人で買うには勿体ない感じだけどね。 ハンドルガードをオプションで付けたら
グリップエンド2cmくらい切られて金属丸見えに・・・
プロの作業なんだからもう少し見栄えに拘ってほしいなぁと＞赤男爵 >>315
ありがとう！
>>316
レッドバロンのツーセロが2cmくらいカットされてて、白いプラスチックが1cmくらいむき出しでゴムはガタガタになってた
店長に聞いてみたら干渉しないように多めにカットしてるらしい
会社の方針なんだろうか ２台持ちしようと思ったけど保険代馬鹿にならんわ
人身傷害保障って車と違ってバイクは契約したバイクじゃないとだめなんだね
搭乗者障害なんて定額しかでないし >>319
確かに2台持ちは保険がね。
だからメインバイクの等級が進んでから２台目割引で入るんだけど。
あと、会社の団体とかに入れてもらえない？
少し安いよ。 >>319
２台持ちするとセローしか乗らなくなるよ 今のMT07を凍結して乗るか乗った後決めるかな
遠出できなくなるなぁ WR乗ってキャンツーしてるんだけど
積載に難儀してセローに買い替え考えてたら
近所のYSPに30thの青が入荷…どうしよう 魔界人の見分け方をお教えしておきましょう。
まずひと目見たときの第一印象がひんやりとした感じ、凶凶しい、闘争的、自己中心的、傲慢な感じ、陰険、陰湿、
ヌメッとした蛇のようで、どことなく暗い。暗いくせにエネルギッシュ。
強欲、全てに貪欲、何にでも妬み、そねみ、ひがみ、悪口ばかりを言う人、等々です。 （美輪明宏） >>317
グリップエンドのギリギリを攻めて見た目は綺麗だけど、アクセル戻らず暴走→訴訟リスクを抱えるより
見た目は悪くとも安全マージンをたっぷりとる赤男爵の方針は社会人として理解できるがユーザとしては… >>330
そうなん？車とバイクで2台目以降の名義交換してる奴がいるんだが車事故のときはふつうに他車特約使ってたけど…担当とか保険会社によるんかねぇ 抜け道でも裏技でもなく詐欺だからな
バレて人生詰むリスク抱えるほどの金額とは思えん >>331
ラッキーと言えばラッキーだね。
まぁ、誰でも思い付くことをやらないほうがいいと思う、とだけ言っておくわ。
他人名義にしたセカンドバイクに、他人名義での任意保険がかかってなかったら疑われると思う。 2018型 リコールでエンストは治りましたか
リコール前 アイドリング１００上げたけどその後もエンストしてましたわ 信号待ち先頭でいつエンストするかのストレス
ここまでエンストする個体は初めてだった エンストっていったら点火系・燃料系・吸気系だろうけど点火系は可能性が薄そうだから
燃料・吸気系かな?
直るといいね 今年の初乗りのために外してたバッテリーつないでエンジン始動
5ヶ月ぶりにエンジン掛けたが一発始動でアイドリングも安定 エンジンは調子良さそうでなにより 免許取り立ての頃は、大型交差点で右折のときエンストしたらどうしようと心配してた。 初代ＸＴ250の頃は、キックオンリーのうえクソ加速ポンプのせいで心配ひとしおだったが、
セロはセルフスターターがついてるので、なんのもんだいもない 新型が初セローだったけど エンジン回転の滑らかさとか極低速での粘りっぷり
むちゃくちゃ切れるハンドルでの取り回しのしやすさとか感動してたけど
エンストだけは許せなかった…エンジンの個体差だと思うと運が悪かったなー >>336
やっぱり燃費上がってる分薄いのかな
バイク屋さんはガソリンいっぱい入ってるときにチャコールキャニスターがわるさしてるかもしれない
とか言われたけど 燃料の量は関係なくエンストしてたからね 他のエンストしてる人はどうかな おれの2012セローは厳冬期に暖気が不十分なとき、または酷暑時オーバーヒート気味なときに
たまにエンストするだけで、シングルエンジンの性質の範囲内だが、
ふつうに乗ってて頻繁にエンストするんかい？ >>341
スタンドスイッチ不良とかわかりやすい原因でなおってる人はいたかな スタンドスイッチの回路シャットダウンとここでのエンストは関係ないだろう >>343
>>245の人が行ってるみたいな感じで うちのセローは１００キロごとくらいかな
クラッチ完全に切ったままでなるの確認してるから操作ミスじゃないと思う 売るときだけキャニ付けるけど、アト宜しくな。その代わり他の部分は少変更にとどめといたよ
っていうメーカーの心意気を分からないんだから、バイクなんて造るだけムダ 俺のはスタンドスイッチが怪しいな
ニュートラルに入れて止まるときにスタンド出すとたまにストンと落ちる
んでたまに始動の時もキュルキュルぼーん、ストン・・・
スタンドスイッチ買えたら改善するんだろうか セローを買おうかと思っているんだけど
18セローのエンストの件は気になるな
17までの中古のセローの方がいいかな、、 >>346
最新モデルだけの現象みたいだね。原因はおれにはわからない
>>348
おれの2012なんてニュートラルでスタンド出したら確実に止まる
まぁ実害ないので、キャンセルもせずにそのまま乗ってるが そろそろ引き返したポイントの報告が上がってきてもおかしくない季節に入ったわけだが
お前ら一体何やってんの？ 18セローでリコール未完了だけど、少し吹かせばエンストしないや
運が良かったのかな >>353
オルタネータがへたり気味ではないか？
そのうち信号待等で謎のエンストに悩まされるぞwww 2013年式のDG17J-010***だけどエンスト病あるよ。 オルタネータがへたり出すと
常にエンジンはふかし気味にしてないとすぐエンスト
コーナを曲がる時にパワーを落とすとすぐエンスト
信号待ちで停止しているとすぐエンスト
何しろスパークプラグに電気が十分に流れないから当然の結果
そのため必要なくともエンジンを高回転にふかし気味であおり続けなければ即エンストw 後謎のエンストにキーのシリンダーがガチャガチャ気味に成ると
まるでオルタネーターの謎のエンストと同じ症状が出る「いきなりエンスト再始動そしてまたエンスト」
ヤマハ特有らしいとバイク屋のオヤジが言ってた
そのためオイラはエンジンキーとタンクキーとメットキーの3個を取り換える羽目に会い
3万もの出費をさせられた… ガンスパークとホットイナズマをつけてエンスト知らず ガンスパークとホットイナズマ
懐かしい。今もあるのか。
効果あるの？ 2011セローでも、走行2万km超えたあたりから、エンスト病でたな。スタンドだしたり、ひどいときは走行中クラッチ切ったらエンスト。
アイドリング回転数調べたら、既定値より下がってた。既定値に調整したら治るが、またしばらくすると下がるからまた調整。これを3回くらい繰り返してたら、調整無しで安定するようになった。
あとはたまにフューエルワン入れると調子良くなる。 フーエルワン入れて調子が良くなるなら毎回ハイオク入れたら良いのに
2万キロになるけどトラブルフリーだぞ 昨日セローでコンビニに行った帰りにエンジンかからなくなって首をかしげてたけど、
以前このスレでスタンドスイッチが原因でエンストするって話を見たから何度かスタンドを上げたり下げたりしたら直ったわ
スタンドのスイッチマジで誤動作するんだな 2014モデルだけどエンストしたのはボーっとしていて三速発進した時だけだわ。 2010年モデル
寒いときにほとんど暖気をしないで走り出したときにエンストしたな。
冷えてるときはちょっと注意してる。 お湯かけてから家出ればいいんじゃない
関係ない話だけど夏場にエンジンに霧吹きかけてるセロー乗りいたけどなんか意味あるのか >>316
YSPで付けてもらったけど、カットは一切なかったよ
専用の取り付けがあるみたい >>367
ラジエターに霧吹きスプレーする装置もあるくらいだから、蒸発潜熱云々で効果はあるんじゃないかなー 同じ新車なら2017モデルと2018モデル、どっちがいいですかね？ キュセロのエンジン不調
ここで聞いてもいいですか？ >>370
俺もそれは気になる
2psアップしたけど体感できないレベルみたいだし、チャコールキャニスターとか
余計な物がついているし、エンスト病もあるみたいだしね。。
2017以前のセローを買ってAISをキャンセルした方が良さそうな気もするし、、
悩む、、 >>372
大体調子悪い原因はアイドル付近の空燃費薄すぎなんだよ
そうでもしないと排ガス規制通らないギリギリの空冷最後のエンジンとも言える
メーカーも分かってるんだよ
ギリギリ対応させましたがもう限界です、これが最後です
後は好きなようにイジって楽しんでくださいってねw >>370
燃費重視なら2018
価格重視なら2017
それくらいの差しか無いのでカラーとテールデザイン見て気に入った方選ぶべし >>373
では失礼します
4JG1です。
半年ぶりに乗ったら最初は調子よかったんですが、30km位走ったあと、
一時停止でストールしました。
セルを回すとエンジンはかかるもののすぐストールしてしまいます。
エンジンがかかっているうちにアクセルを煽るとしばらく走行できますが、
またすぐに息ツキしてから復活したりそのままストールしたりしてしまいます。
原因は何が考えられますでしょうか。 >>376
吸気系から潰していこう
エアクリーナの詰まり
タンク内の錆、異物がキャブに行っていないか
疑いがないなら簡単な電気系
プラグの状態を確認（最初でもいいな）
続いてタペットあたりかな？
簡単に確認できるところからやろう 18セロー買ったが店から乗って帰っただけで1キロしか走ってない。
ちなエンストはしていない >>376
症状からエスパーすると、燃料系統だね
多分アイドル付近だけ、スロージェットが詰まってる
半年放置するとキャブのパーツが錆びてジェットが目詰まりする事がある
フロート開けて清掃、ジェットのクリーニングで治ると思う >>381
さすがにそれはなかったです。
>>377,378,381
まずエアクリーナとプラグは大丈夫でした。
ということで、来週末にでもキャブを確認してみます。
だめだったらコイルの確認をしてみます。
みなさんありがとうございした。 >>372
エンスト病なんてないよ
声の大きいマイノリティが騒いでるだけ
俺の18セローはサイドスタンドスイッチキャンセルで一切エンスト無しだから心配無用 >>383
そうなんですか！
貴重の情報ありがとうございます まぁマジェスレで
「減速していくと一定の速度まで落ちると後ろから押される感覚がある」
なんて書き込みがあって
普通に考えるとクラッチが切れるタイミングでエンブレが効かなくなるところを
そのように表現するアホウがいるくらいだからな
現象を客観的に見られないヤツがたくさんいるってことだ 今さらなんだけど、AISをキャンセルすることのメリットとデメリットは何？
燃費はどうなるんだろ？ デメリットが思いつかんかったからキャンセルしたわ。
社外マフラー入れたし、そもそもAIS関連の部品外して軽くなるのは間違いなから。
2017年式です。 フロントフォークオイルってどれ位で交換したら良いのかな。距離？年数？どんなもんですか？ >>388
最初の1回目は2万km
オイルのみならあとは3～4万でいいんジャマイカ
異論は認める。 >>383
そらお前の運がいいだけだよ
こういうやつほど自分が対象になるとキャンキャン喚くんだよなぁ 冬の間にフォークOH、AISキャンセル、マフラー交換した
2015年式2万km
フォークはまだやらなくても良かったなー
AISキャンセルは、冬眠明けの最初の30分くらい、アイドル不安定でエンストしてたけど、暫くしたら安定した
マフラーはリキゾウ。音よりパワーより軽さ優先 うちの18セローはエンスト病はないな
代わりに30分ぐらい走るとニュートラ入らない病がある。信号渋滞とかで、1速2速しか使わない、半クラで少し進むと確実になる。
昨日初回点検で、調整してもらったが、少し改善した。ギヤをガチャガチャする回数が減ったくらいだけど ワコーズの10-40Wエンジンオイル入れた時は、温まってからのギヤ入りがめちゃくちゃ渋くなったなー 雪溶けしたので冬眠させてた14セロー
起こした。一発始動。
オイルはショップでカストロールの中で一番安い4Tとかいうの入れた。 昨日 初乗りのために保管用のオイルからプレミアムオイルへ交換
全ての作業が終わってリアのジャッキ下ろして右へガシャーン
高名の木登りとはまさにこの事だと実感した >>392
それはギアの仕組み上仕方ないし時間も関係無いよ 固めのオイル入れときゃ暖気後もシフト感覚変わらないかもよ FIセロ緑から新セロ青に乗り換えて一週間経った感想
気に入ったのは80km/h越えてからの振動が少なめなとこ
イマイチなのは燃料満タンにするため何度も継ぎ足さないといけないとこ
ホイールはゴールドの方が好みだったけ、意外とシルバーもカッコいいなと思い始めた 報告ありがとう
>イマイチなのは燃料満タンにするため何度も継ぎ足さないといけないとこ
ここ、もう少し具体的におしえて
どこが変わったの？ >>405
以前はタンクの縁までガソリン入れたら満タン給油完了だったけど
新セロは液面が徐々に下がる←→継ぎ足すを何度か繰り返さないとギリギリ満タンにならない 縁に付いてるパイプが無駄に長くて空気抜き穴が小さいんかな？ 18セローはチャコールフィルターも追加してるし
ガソリン蒸気が空中に漏れにくいよう対策してる影響で
給油時のタンク空気が抜けにくい構造なのかも ガソリンについては車もそうだし、もう一台のXSR900も満タンにしてから液面が下がる。 >>404
青セロ昨日見たけどカッコいいな。
訳の分からんマフラーに変えてあったんだけど、糞詰まりみたいな音で残念だったw >>406
うちのヌセロも同じだよ。
なかなか満タンにならない (#ﾟДﾟ)y-~~ｲﾗｲﾗ >>406
だからかなぁ。満タンから330Km走って給油ランプついたから燃料入れたら７リットルしか入らなかった。燃費いいなぁ・・と思ってたけど満タンになってなかってことか。 >>413
身体はトロイリーデザイン。
膝はリアットですねー。 Fox racing
Sinisaro
SixsixOne
を着ています リアットから今年買い換えて
ボディはアルパインスターズのシークエンス
ニーブレースはPOD
ボディはフィット感が良いよ 新色出るとしたら何月ごろだろ
デジタルカモとかフェンダー黒系が出たら嬉しいな セローの黒ってマックの新メニューアンケートで毎度出てくるサンドイッチと似たようなものなんだよな
希望されるけど実際に出るとそこまで人気が無いっていう 緑は当確として、出荷台数的にはオレンジが消えそう
そうすると新色は暖色系だと思う
ベージュ→オレンジ→？ 30周年モデルのが欲しいけど買いに行ける範囲で
中古で売ってるとこがない。 >>428
30thの現実を見ると欲しくなくなるよ 来年の規制で消えるかもしれないらしいが、消えるとしたら記念色が出るかもね。 ABS義務化まで逃げ切れる継続生産車(18セロー)は2021年9月30日まで
2年半後にモデルチェンジできるか終息するかはセローイスト（死語）のお布施次第 ABSだけじゃなくて次の排ガス規制等があるらしいよ
オフ車って世界でどれほどの需要があるのか分からんけど、海外で売れてないと生き残れないだろうな
ttps://news.webike.net/2017/02/06/85390/ 海外の金持ちおっさんに人気て聞いたわ。頑丈なんだと。 ガソリンぐらいエネルギー密度のあるバッテリーが出来たらな フィセロのショックもうダメっぽいんだけれど
ONでも使えそうな社外リアショックってどっかない？ >>406
18セローの燃料タンク限界まで給油して、レンコン下辺に液面が下がるまで40km走れた
街乗りなら自動ストップでもいいけど、田舎や林道行くなら継ぎ足し給油した方が安心だな >>445
感性を極限まで研ぎ澄ませれば僅かに感じとれた。たぶん。 >>413
SPEED FREAK GARMENTSがカッコイイからおすすめ フォークオイル交換のエア抜きについてですが、何回ストロークさせればいいですか？ 回数に決まりなんてないからエアが抜けるまでとしか言いようがない… １０回ほどやりました。
続けてすみません、フォークスプリングに上下ってありますか？ エア抜きはフォークの筒を傾けてやらないとちゃんと抜けないのはサービスマニュアルには書いてないから注意
細い方から入れるのがデフォ 35℃以上の真夏でオンロードで2時間ぶっ続けで走ったら熱ダレかオーバーヒートしますか?
最新モデルか水冷のCRFか迷ってしまう
林道もいくけど、日頃オンロードで地方の温泉地で日帰り300キロくらいが多い
圧倒的に林道いくにしてもオンロード割合多いです。
オンロードだけで使っている方いたら教えて頂きたい
CRFは燃料の少なさと燃費が微妙かなと思いますが水冷なので今年も猛暑だろうし夏場も安心かと思いました。 オフロードのほうが厳しい。マフラーがパンパン言い出す。
オンロードでは何かなったこと無いな。 凄い限定された環境で心配する人いるのな。
>>454
しない。 >>454
オーバーヒートはしないけどその使い方ならCRFの方が合ってると思う。 自己解決しました。
じっとフォークスプリングを見て、ピッチ同じだし、上下の区別はないと判断しました。 >>454
その用途ならモタードかMT-25がいいんでない？ 増車はちょっと無理だから助成金ETC付けて高速走ってみたけど、100キロくらいから振動凄いね
パフォーマンスダンパー・ パワービームが気になる >>454
1速全開で2時間走ったら熱ダレくらいはなるかもよ >>463
意見ありがとう
検索してみても値段が高いものの否定的な意見は少ないのかなー
買う方向で検討する 昨日二時間乗り続けたら手が痺れて辛かった
ダンパーつければ改善されるかな？
それよりも40分乗って10分休む授業スタイリングの方がいいのかも >>467
タイヤのパターンで振動あるから最初はつい握っちゃうんだよな
ハンドルブレース
バーエンド
ステアリングダンパー
なんかがあるからお好みで >>467
俺も昔痺れたんだが、腰が悪かったらしい。
減量して背筋鍛えてストレッチで腰治ったら痺れなくなったぜ クラッチワイヤー注油完了しました。
簡単だけど苦手な作業でついサボっちゃいます。 毎日乗る前と、乗ったあとに給油しろとバイクに詳しい友人が言っていたのですが。 >>467
>>469
ハンドルブレースで体感3割削減
バーエンドウエイトで体感7割削減
バーエンドウエイトはむっちゃ効くね、長距離でも全く痺れなくなった
けつの痺れと手の痺れが一番疲労に繋がるからね、マッタリ乗れるようになる
オススメよ 18セロー今日納車
30分乗ったらけつ痛い
シート変えたら劇的に変わるかな？ >>476
シート変える前に乗り方改善したほうが良いんじゃね?
足にも体重分散させた方が良いよ。 >>476
距離を走るときは、後ろの方に座れば痛くならない レスありがと
どうやらおれが異常みたいだな
後ろの方に座ってもズルズル前にいく感じ
身長183体重70だからチビではないんだが
初オフロードだからだろうか
それともオーバーパンツのせいかな
とりあえずシート変えずにしばらく乗ってみよう 座っているときに足に体重分散ってそんな変わった乗り方してる人居るのか？
余計疲れるだろ 例えば曲がる時にハングオンしたらけつに体重かからないだろ ハングオンは大げさだとしても
走ってれば一箇所に体重はかかり続けないと思う >>480
182cm/68kgだけど同じくケツ痛に悩んでハイシートに変えたら快適になったわ
欠点は値段が高い。3万位する 足が長い人は後ろ寄りに座らないと膝がフレームに当たるとかなんでしょ？
そらズリズリなるわなー 純正ツーリングシートって縫い目がｼﾞｭﾝｼﾞｭﾜｰらしいけどどうなん？ 後ろのほうに座って滑ってるなら
ニーグリップとかくるぶしで押さえるとか基本的な事ができてないんじゃね？
足開いて尻をドカッと乗せているだけだと痛くなるから少し足に意識すれば違うでしょ >>480
シートの快適性はシート幅で大体決まるからね
根本的に解決するには、シート幅拡大が一番効く
前にずれるのはハイシートで解決すると思うけど、後ろ座りで落ち着くにはZETAバーライズで30ｍｍアップで手前に寄せるといい感じになるよ 寒い日とか標高高いとこでNから１速にいれるとエンストすることが稀にあるけどよくあるもん？ 18セローですが、エンジンかかっていると燃料ポンプのジーという音が耳につきます。yspで聞いたらこんなものですとのこと。皆さんのはどうですか。 リアウィンカーのレンズが無くなってたんですが、
純正以外に合うレンズがあれば教えてください。 >>491
前のFIセローではミュイーーーンというポンプ音が常時鳴ってて気になったけど
今の18セローは起動時の数秒鳴るくらい
個体差と個人差が大きいのかもね 耳が若いといいね
５０歳のおじさんはなんにも聞こえない >>486
半年近く使ってるけど気になったことはない
膝が楽でもうノーマルシートには戻れん シャープの空気清浄機をつかっているのだがプラズマクラスターのジーーーッジーーーーッという音が聞きづらいときがある レスありがとう
>>484
似た体型の方のレスで参考になる、ありがとう
ハイシート買ってみようかな
>>488
ハイシートってシート幅も広くなるのかな？
タンデム予定だから後ろ座りはしないかも >>498
うそでしょ？183でこのバイクでタンデムは無理だよｗ
子供で短距離なら何とかいけるかもだけど >>499
むりかな？
まあやってみるよ
ちなみに片道30分くらいの短距離
ハイシートの幅かわらないのかなぁ >>500
私も身体が大きくポジションが窮屈なので5㎝アップのシートをしてる
シート屋でオーダーしたので純正ではないが広くはなってないのでは… >>498
178センチと153センチのタンデム、二人とも太ってはいないけどシンドカッタ。
バイク屋までの20分だけどw
頑張れよ。 レスありがとう
>>501
俺の場合お尻が痛いだけでポジションが窮屈とはおもわないんだよなぁ
シート屋にオーダーっていくらくらいした？
ゲルいれてもらおうかな
>>502
うしろもしんどいのかな？
タンデマーが153なんで参考になるわありがとう 春が来たから半年動かしてないセローを復活させようかな！ 週に一回あるかないかだけど18セローで謎のエンストしたわ
停車寸前の徐行の時にエンストした
ギアは微かに繋げてたけど普段なら時速5kmくらいで進んでくれるんだがなぁ
リコールなさそうだな～ >>503
大型バイクはノグチシートにしてるので問合せたが、結局大阪でそこそこ有名なシート屋でオーダーした、カスタム内容によるが私の場合は4万程だったと記憶してる >>503
前の人は前よりに座らなきゃ行けないので窮屈で、タンデマーは狭いシートに尻を乗っけるので辛いのさw
お互い辛いよ(笑) パフォーマンスダンパー（旧称パワービーム）付けるかな。
荷物満載しても安定しするかな？ てっきり名前が変わっただけかと思ったら、形状も取付方法も変わったんだな。 破れたシートが1個余ったので張り直しでハイシートにしたけど良かったのはクネクネ舗装路で倒しこみ易くなったことかな
タンデムで30ｔｈカラーで張ってもらった >>507
高いなぁ
ノーマルでがまんしとくかな
>>508
それはそれで楽しそうな気もしてきた
彼女はうんざりしてた？
今日フラットダートにオーバーパンツ履かずにいってみた
たまにスタンディングになるせいかけつ痛くなかったわ
普通の舗装路を60-70km平均で流してたせいなのか、オーバーパンツのせいなのか
なんかオーバーパンツのせいな気がしてきた >>514
ラブラブだと密着してて楽しいのかもねw
嫁さんのバイクなので、本人はあきらめて後ろに乗ってたよ、SSの後ろよりはマシだと(笑) >>515
夫婦でバイク乗りとは仲良いなぁ
ninja1000あるけどタンデマーは怖そうだからセローにしようと思ってる
しかしセロー楽しいなぁ
アクセルの軽さとレスポンスの良さがなんか楽しいわ パフォーマンスダンパーはキャニスターのせいで設置位置に無理
があるように見えるな
キャニスター外した人いますか？ パワービームとパフォーマンスダンパーって、どっちが効果ある？
キャニスター無しのSEROWにつけるとして >>493
レスありがとう。個体差か個人差かなぁ。一度気になると耳につくんですよね。しばらく様子を見ます。 万能セローはツーリングにアタックにキャンプにと何でも使えるからいいよね。 >>518
エンデューロレース出てる人はパワービーム付けてるね。
パフォーマンスダンパーはキャニスター避けるために無理矢理設計した駄作。 と着けたことも無い、着ける車種も持ってないけど言ってみた パワービームがどこ探しても売り切れなのはパフォーマンスダンパーが使い物にならないからですよ。
レース出てみれば一目瞭然。 17セロー持ちなんだけど今から買うの絶望的なのか… 日帰り400キロのオンロードだけのツーリングが多いんですがツーリングセローって適正でしょうか
田舎や山間部の温泉巡りが多いです
場所によっては高速道路は長くて2時間くらいで使うかもしれません
年に20回も使わないと思いますが
Ninja250で酷道や探検をしててこかしてカウルわってしまい乗り換え予定です
街乗りはしないです VERSYSかｖストロームのほうが良いんじゃないの >>528
いい選択だよ、ベースはいいバイクだからね、ただし改造は必須
具体的にはスクリーン大型化とシートの快適化
ハンドル振動で疲れるので、ハンドルブレースとバーエンドウエイトはあると全然違う
追加でステップ面の大型化、これも疲れが全然違う
ここまですれば完璧な旅バイク、600kmも余裕でこなせるいいバイクになる 毎度思うけど、完璧な旅バイクは言い過ぎだなぁ
ニンジャとセローの高速での違いぐらいは言っとかない >>531
あ、書き忘れ
タイヤはGP-210推しておく、その用途なら間違いなく神タイヤ >>532
そうだね、高速では100km/h巡航で押さえてねw N-VANにセロー載せるのが旅バイクとして最強かなと思う セローがいいなと思ったのは慎重165の体重50のチビだから
大型免許あるけどninja250でクソ重いと感じる感性だからシート高めの重量があるversys250、crf250rallyは辛い。
Vstrom250は見た目が好きじゃない
試乗はしてないけどお店で跨がらして貰ったら両足つま先だけど凄い軽くて安心感あったな
パワーがないのは気になるけど長距離ツーリングと関係あるのかな
林道も年に数回走る
多分廃墟とか酷道と廃道は好きだからどんどん入っちゃうかも >>533
Vスト250は見てくれはいいけどほぼオンロードバイクだよ
サスストロークが無さすぎで重すぎる、林道ちょこまか走るには向いてないな オフロード走らないならセローは疲れるだけだよ
なんでもこなせる万能バイクなんて書き込みがあったけど
チョイ街乗りとオフロードでは良いバイクだけど
それ以外の長距離や高速、峠、タンデムなんかは普通のオンロード
用バイクの方が速いし疲労も少なくすむ >>537
それならセローは気に入るよ、軽いバイクはほんと楽しいよ
176cm、75kgで昔はデカいバイクとか乗ってたけど、林道も町乗りも軽いバイクはいいね
少しデカいMTB感覚で乗れるw >>539
ホントそれ
長距離走るならある程度の車重はあったほうが安定する分疲れにくいし >パワーがないのは気になるけど長距離ツーリングと関係あるのかな
オフに焦点を合わせてるから 低中速にふったほうがオフ（待ち乗りも）で走りやすいからね 2018セローにUSB電源つけたいんですが、あまり情報ないんですね
リレーをつかってバッテリーから電源取ろうなんて考えてましたが、分解していくとバッテリー周りに配線がぎゅうぎゅうでなにがなにやら
みなさんホーンから取ってるんですかね？
分かりやすいサイトがあるといいのですが >>544
ホーンの＋に二股分岐付けて－はボディアースが定番ですよ バイク屋にUSB電源取り付けて貰ったらホーンに繋いでた 純正ハーネス使うなら余った配線はウィンカーリレーの奥のスペースに入れて増えたリレーは元々リレーが並んでるあたりをキレイに並べ直せはそこに入るので
あとはヒューズケースをサイドカバーに当たらないようにすれば収まるよ そんな面倒な事しなくてもホーンからなら配線も短くて済む >>528
ツーリング性能を上げたセローなだけだよ
タイヤ変えればマシだとは思うけど
高速は80km巡航までならOK、100km出すと怖い
ケツ痛は個人差だな
俺は同じような用途でツーセロ買ったけど2年でトレーサーに買い替えた >>555
ツーリングセロードノーマルならそんなもんだよ
100km/h巡航で快適セローにするには改造は必須
トレーサーじゃ酷道林道は重すぎてチョッと楽しくないからな～
おっかなビックリ走行になるw 買い替えた人が何故居座っているのか？
未練たらたらなんじゃないのｗ 酷道から脇道が気になりはじめるとトレーサー厳しいかもね
そういう人はテネレ700の方がやや向いてそう
酷道・林道を本格的に走るならセローの方がおすすめだけど >>557
細けえことはいいだろ、ハゲるぞ
掌の故障でリッターから軽い車両に替えるときにセローおじさんに騙されたんだよwあと公式のPVも
セローは万能なんかじゃない、林道と軽さに特化してその他は全て劣るわ、林道はサイコーに楽しいけど、ケガが恐くなったのと神奈川民なんで林道は全て閉鎖されてるから近場に遊べるとこが無いし(いい年して不法侵入はいやだし)不調が戻ったから大型に替えた
爺の愚痴じゃよ 右斜め下からマイナスあててレール壊さない程度に金具をグイッと？ >>559
まあ環境ってのはあるね、東京住みの時はストリート最強加速命バイク乗ってたけど
林道山道近場で豊富な県に引っ越してからはセローが楽しすぎて大型は速効売っぱらったｗ >>537
地元の軽トラが入ってるような道ならアップハンのオン車でも通過はできる
見た目が好きなバイク選べばいいよ
俺ならレブルにするかな
タンク容量、積載とかそんなの自分の所有物になったあとはどうにかなる >>559
お前半年位前から同じ事言ってんだろ
もう良いから消えろよ リチウムイオンバッテリーに交換すれば、電装系の配線などのスペースができるよ！ >>559
大型免許とれて良かったねおっちゃん
パワーなんか飽きるし慣れるんだよ
それは確かに2輪の大きな楽しみだけど、楽しみの一部、でしかない
もっと大きな楽しみに気がつけばセローは手放せなくなる
セローが全て劣るってｗｗｗ
まあ、こんな所に張り付いて偉そうにしてるけど、大型なんかみんな
持ってるし、未練たらしい恥ずかしい人にしか見えないから、さっさと消えろウザい 人類としての尊厳を捨て切ってない奴にセローは地獄だからな >>567
長文キモいぞチビハゲヒラ社員
セローにオフ性能と軽さ以外になんの取り柄があるてんだよ レンタルして120km程走ってみた
ケツや膝は大したことないけど手の痺れが一番キツい
あと何故か取り回しは旧ニンジャ250の方が軽く感じた 「万能」というと全てに秀でていると勘違いするからおかしくなるんだよ
飽くまで「汎用」
ただ、難所系に限っては、素人にとっては無敵 実際にオフ性能の軽さと足つき性の良さがセローの売りだし、それ以外は
普通のオンロードバイクより良い所はない
でも
それが大きいんだよ
10代の頃は旅行から買い物全てバイクで行ったし、タンデムも頻繁にしたけど
今は長距離なら車に乗るしバイクで二人乗りなんかしないからね
俺にとってのバイクの立ち位置はチョイノリ用と、オフロードを走るレク用
なのでセローが一番良い
セローは万能なんて書くからおかしくなるんだよ タコメーター付けたのであれこれ試してきた
レブリミッター9500rpmあたりで作動
18セローのトルクピーク6000rpmで5速およそ100km/h
パワーピークの7500rpmで120km/h強
トンネル内でアクセル全開固定で8900rpmくらいまでは到達
速度はメーター読みなので12%くらい盛られてるけどな
エンジンに限っては高速性能は十分満足できる数字出てると思った 今日現車確認に行ったら極上中古車だったんで勢いで契約しちゃった
これからよろしく
店長の口車なんだろうけど商談してた方々ごめんなさい いらっしゃーい。
いま荒んでる感じもあるけど、いつもはもうちょっとまったり平和にスレ進行してるよ笑 いやーセローって楽しいな
サスストロークあって路面の凸凹も楽々だし
峠道も結構いける。
買って良かった中古だけどw >>570
まだいるのかハゲ
お前には用のないバイクだから二度とくんなよ
セロースレでなにやってんだかw >>580
ふさふさだよ？
そつ言うお前は短足チビだろw
いい大人が他者に対してこんなに攻撃的になるなよ
実に情けないぞ >>581
糞ﾜﾗﾀｗｗｗ
＞長文キモいぞチビハゲヒラ社員
自分で言っといて
ハゲ、は許せなかった？？ｗ
どうでもいいからさっさと消えろハゲ >>578
アクアプローバ
スピードメーター上に両面テープで貼り付けた
直感的な視認性はアナログに劣るけど欲しい情報は十分に得られた
冷間時のアイドルコントロールも数値で一目瞭然だしやっぱタコメーター必須だな 軽さ、取り回し、道を選ばない、維持のしやすさ、燃費等を考えるとやっぱセローだなー
高速が辛いのは大きなマイナスだけど、80～90で走ればまだ大丈夫
短所はあるけど、それ以上に長所があって満足度は高い 去年手放したセローをまた買いたくなってきた。
どうしよう。 パワービーム取り付け動画見たけど
あまりに簡単すぎて本当に効果出るのか疑問視しちゃうレベル
あれでいいなら鉄の棒ボルトオンしても効果有るんじゃないかと思った
誰か試して >>589
鉄棒で固定すると、ストレス逃げられなくなって、
フレームのどこかにクラック入るような希ｶﾞｽ パフォーマンスダンパーはたわみの振幅を吸収するものだからな。 ちょっとショックがへたってケツが伸びなくなってきたのでとりあえずプリロード調整したいんだけれど
横から差し込んで叩くのにチスタガネ、平たがね、バール
この中でどれがいいだろう >>506
今日通勤の行き帰りに同じ感じでエンストしたよ。
明日yspに問い合わせてみる。 >>592
タガネは硬すぎてナットが痛むから止めたほうがいい
ホムセン行って10Φの銅棒買ってくるんだ ロックナットだけマイナスで叩いてるわ…
あとはサスバネと一緒にグルグル回して調整してる 先週18セロー納車になって初めてバイクいじりしてみた
ハンドガード、小さい方のリアキャリア、スマホホルダー、USB電源、どれもめっちゃ楽しい
そして初めて一人で河原のデコボコ道やら芝の坂？崖？登ったり降りたりしてみた、これもめっちゃ楽しい
坂に対して斜めに突っ込んで登りきった時は車体が斜めになってコケそうになるんだね
気合いで支えたけど支えやすいようにクラッチの握り方4本指から2本指に直したわ
なんか新しい発見いっぱいで楽しいな
傾斜45°、高さ2mくらいのとこは1速で余裕で登り降りできたんだけど、これ傾斜と高さどれくらいまでいけるもんなのかな？
サスペンションが底つかずにショック全くなくてほんとすごいと思ったけど、ふと底ついたら吹っ飛ぶなぁと思って怖い
あとアンダーガードって効果あるのかな？ トライアラーなら１本だが、セローのクラッチ1本はつらい。無理。 >>597
アンダーガードは岩場の悪戦苦闘でエンジンを守ってくれる。
丸太乗り越えなんかで利用する場合、スキッドプレートと名前が変わる。 人差し指クラッチは最初は絶対無理！って思ったけど慣れたらセローだろうがリッターSSだろうが人差し指しか使わなくなる人体の不思議 クラッチレバーは指1本しかかからない長さまでカットしてる、上にもあるけどリターンスプリングは外してる リターンスプリングってなに？
外すとどうなるの？
ググってもわからん >>597
河原の土手は、道になってる所以外走っちゃダメだから気をつけてね
増水時にタイヤ痕で削れた所から決壊してしまう事があるんだそうな >>597
タイヤの空気圧をさげるのも良いよ！
リア0.5ぐらい。 リターンスプリングって外すとちゃんとレバー戻るの？ >>609
細かい事は気にしない。
とりあえず戻ると言っておこう 気候良くなってきたんでキャンツーいこうとおもってるんだが、
サイドバッグのおススメってあったら教えてください。
リアボックスはＧＩＶＩの４３付けてます。 あんまりヘッドライトの話題でないね
暗いから明るくしたいって俺だけなんだろうか
おすすめのライトあったら教えてください とりあえずLEDフォグランプをつけた。
ヘッドライトのLED化は効果あるの？
あのレンズだとどうなのかなって。 >>615
2万でそっ閉じ
おれもフォグランプにするか >>614
去年あたり画像上げたけど
7000円くらいのLEDにしたらまあとりあえずフォグはいいかな程度には明るくなったよ
後継がこれらしいので誰か試してOX-X3-H4W >>617
カーメイトのシェードレスってやつが俺のおすすめ
光の漏れが多くて上方の標識をよく照らしてくれる 真夏用にメッシュジャケット買おうと思ったけどどれもロゴがデカかったりとにかくダサいな…
いっそオフロードのフルメッシュジャージにしようか >>623
頭を保護できるものならなんでもいいから捕まらないよ どっちみち防御力皆無なんだからそれなら半キャップでいいんじゃねw コンビニとかでちょっとバイク降りるとき、ゴーグルどうしてる？メットのアゴ前部分にかけとく？ >>624
知らんかった、ググッたらいろいろと勉強になったわ 自転車のヘルメットの様な大きな穴の開いた物は確かダメ
突起物が刺さる様な構造の物はアウトでしょ まぁ林道ソロならまだしも、前走がいてフルメッシュかぶったら砂ぼこりで肺いためるか… そろそろ5000km、タイヤも2分山純正twってあんまりもたないのか？オススメある？但しツーリストはやめてね。 5000kmで2分山って凄いな
相当運転が荒いのか百貫デブなのか やっぱり、早いよなー（豚汗。70kgなんだか、前車のKLX125のもきも6000ほどで交換、タイヤ小口径だからかと思ってたが、豚が原因か…愛車には負担をかけるなー（涙 >>634
俺75kgで5000km乗ったが7分山はあるぞ 林道は2割くらいだけど >>634
アクセルブレーキ操作雑過ぎだと思う
自分でガックンガックンしてるの分かるだろ？ >>634
俺75kgで15000km乗ったが5分山はあるぞ 林道は0.5割くらいだけど(GP-210) 純正TW301,302だけど体重８０kgで１万キロ保った
舗装道路で飛ばすと減りが早い感じがするけど高速道路の頻度が高いのかな 高速巡航の割合高ければ摩耗進行遅くないかな、
上にあるけどストップ&GOが多くて荒いに1票 イオンのセローTシャツ買ってみようかな。
セローグッズって珍しいしな。
(ステマ) セロー乗りいうだけで死ぬほど恥ずかしいというのにセローTシャツ上乗せだなんてマゾプレイにも程があるな >>643
何これカッケーやん、イオンで買えるの？ 634です、田舎なんで通勤路に畦道とか道草しながらなんで、減りが早いって事にしときます、運転荒いって言わないでーっ。次のタイヤはD605にします。ありがとうございましたー セロー225のTシャツあるのかよ
UTでもいいから250はよはよ イオンのそれっぽいコーナーへ来たけどコラボがハマーとかダットサンしかなかった…
これから展開なのかな おまいらの為に通販サイト見つけてやったぜ
綴りがＳＥＲＲＯＷになってるけどなｗ
ttps://shops.aeonsquare.net/shop/goods/goods.aspx?goods=A108-2334523283014 免許取ったらロード買うつもりだったけど、家の前砂利道だったり実家に林道あったりで心がセローに傾きはじめてる…
買うならやっぱり新車がいいのかな >>655
迷ったら新車。初バイクなら新車。これマメな >>653
古いバイクだけだと思ったらVストローム250とかもあるんだな 普通に考えたら新車なんだけどね
体感できない馬力アップといらないキャニスター付いてる18セローも
微妙だな、、、
パワービームの取付位置もむりやりだし
俺もどっちにしようか考え中 間違えて225スレに貼ってしまったwww
おまえら教えてくれてありがとう
https://i.imgur.com/jreFcm9.jpg セローTシャツならカモシカのグラフィックメインのやつが欲しいなぁ >>660
実際に乗ってみるとキャニスターのデメリット感じる事は全くと言っていいくらい無いぞ
テール周りのデザインの好みで選べばいいよ
俺は18セロー買って良かったと思ってる そうね、俺もテールが今風で気に入ってる
河原とか何度も走ってるけど、特に問題無いしな～ 17買って旧パワービーム付ける方が断然幸せになれる。
18のキャニスターとO2センサーは無用の長物&エンスト病のオマケ付き。 >>668
パワービームとかナンセンス、てか最終手段でいいよ
そもそも振動を感じるのはけつでも頭でもなく手だって事忘れてる
手さえ痺れなければ、エンジン揺れてようが問題ない
先ずはバーエンドウエイトとハンドルブレースバー導入が先決だと思うね
この2つ、格安の割に絶大な効果だよ、300～500km走っても手の痺れは皆無になった
微振動が減って剛性感も上がりゆったりした周期の振動に変化するので寧ろ気持ちいい
専門用語で言うと共振周波数が高周波から低周期寄りに移る感じ >>669
補足すると、ハレの振動がきもちいいって言うでしょ
あれもゆったりしたドコドコ感だから気持ちいいんだよ
それに少し似た感じになる
直四高回転域のようなビリビリした微振動は疲れるだけだからね >>669
手www
一回でいいからハーレーでも乗れな
それで感じないならお前は糞ケツ お金がない人 バーとウェイト
お金がある人 パワービーム >>672
必要性が無いんだよ、あれば買ってる
だって手が痺れなければ問題無いものw
あれ買うならシートやスクリーン等他の物に金かけた方がいいよ >>676
パワービームって振動低減が目的じゃ無いんだけどね >>680
買えばすぐに分かるんだけどどうせ買う金ないだろ >>680
フレームのたわみを抑制することで、主に高速走行時の安定性確保だけど。
振動なんか減るかよｗ 緊結したらフレームのどこかにクラック入るな
最悪破断 >>683
高速走行時不安定原因の40%位はブロックタイヤのウォブル、振動なんだけどね
これはタイヤ交換で解決できるし、振動も押さえられて手も痺れなくなる
残り60%はキャスター角とフロント回りの軽さから来るもの
これも重心移動と空力改善で解決できる
純正ブロックで空力改善も無し、重心移動もしないって言うならダンパー買えばいいと思うよ
俺はいらない、必要性が無いのでw >>669
オーナーにとってなんのメリットもないチャコールキャニスターのせいでパワー
ビームを最適な場所に付けれないという話だよ
手に伝わる微振動は関係ない
ハンドルブレースはハンドルの剛性が上がるだけで車体の剛性とは関係
ないでしょ
>>686
タイヤと重心移動の話までする事かい？
あなたがパワービームを要らないのは分かったけど、論理的じゃなさすぎて
参考にならない 18セローは高速に強くなってるって聞いたんで乗り換え検討中
FIセロがもうすぐ10万キロ >>689
エンスト個体ガチャに挑むのはやめとけ
まだ正式に何も言ってないし 225乗りで5速に入れたことがない俺には無縁の話だな １０万キロも走っていたらいろいろへたってるだろうし
新車にしたらだいぶ違い感じそうよね >>691
行きつけのバイク屋が乗り換えた客から聞いたって
高速で飛ばしたら今のセローが速くなってたって 半年の冬眠期間からの初乗り 気持ちよかった
リターンスプリング外して走行したけど気持ち軽くなっていいねこれ パワービームじゃなくて、パワーボックスの話だけど、FIセロー用の売り上げが未だに落ちないと忠男の人が言っておった。
かく言う私も売り上げに貢献してね。 >>688
その言い方だとパワービームで車体剛性が上がると言うことかな？
なかなか面白いご意見ですね、どういうメカニズムで車体剛性が向上するんだろう？
是非ご教示していただけますか？ 宜しくお願いします。 >>697
？？
俺はあなたが>微振動が減って剛性感も上がり、、、、」
と書いた事に対して「ハンドルブレースはハンドルの剛性が上がるだけで車体
の剛性とは関係ないでしょ」と書いただけ
フレームの歪みを抑えるパワービームの話なのにハンドルブレースを持ち出すの
は意味がないという事
パワービームは剛性が上がるというより歪む速度を遅くして、減衰振動を抑えるための
ものでしょ
ちなみに俺はセロー購入予定者でセローはまだ持っていないが、これらは常識じゃないの？ >>698
て事はつまり不快な高周波振動を押さえるって事だよね?
それならブレースバー&ハンドルウエイト追加と同じ効果と言う事になるけどいいの? >>699
残念ながらそういう事ではないね
あなたは手の不快を抑える事しか話していない
車でフレキシブルタワーバーやパフォーマンスダンパーの話の時にステアリング（ハンドル）
自体の構造の話は関係ない
ダンパーの効果で車体の共振を減衰させる物とハンドルブレースでは効果も目的も
違う >>701
そりゃそうでしょ、車の場合車体振動、ノイズを感じるのは主にシートを通した体と耳
対してバイクの場合、疲れの原因は殆ど手を通して伝わる振動だよ
フレームの共振を押さえるのとハンドルの共振を押さえる効果は結果的に似たような物になる
間違ってるかな？
圧倒的にコスパがいいので先ずはバーエンドウエイト&ブレースバー追加と言う選択
まあこれでほぼ解決するので次の選択は要らないけどw 高速域の安定性を高めるためのもので疲労の低減は二の次だろ >>703
それ車体の高周波振動が抑制された結果でしょ？
本当にそれで高速安定性が増すのかな？
恐らく振動が低減してライダーが感じる疲労が減った結果として安定性が増したと感じるのでは？
だとしたらやはり効果は同じようなものだと言える
より効果的なのは手に近い方だとも言える
べつにダンパーの効果が無いと言ってる訳じゃ無いよ
コスパが良くて、効果的なのはどっちかなって言ってるだけ コスパは各個人の使い方次第と言えば良いだけ
わざわざ物理法則捻じ曲げる必要ない オンロード走る時間長いやつがあまりに頑丈なガードつけたら
転倒した際にレバーは守れてもハンドルバーは守れませんでした
そういうこともあり得る しかしまぁ、何のエビデンスも無く、良くそれだけ自信満々に語れるもんだｗ パフォーマンスダンパーが効果ないと科学的に証明できたら
バイクや自動車の開発に少なくない知見がもたらされるだろうから
それはそれで面白いけど、まあ無理だろ ゴールデンウィークはETCツーリングプランで東北走ることにした。
キャンプ疲れるし、宿も取れそうにないから、３日間、日帰りの連続しようと思う。 「givi箱付ければ凄い便利なのになんでおまいら付けないの？」に
「俺荷物積まないし」
「箱に5万ってのは」
「恰好が」
って答えるのは決して間違ってないと思うんだがな アルミアンダーガードって意味ある？
買おうか迷ってる フレーム下にものが当たるような場所を走るなら意味があるという前に必須だと思う
舗装路の上しか走らなかったらいらない いやぁ、おそるおそる段差を降りたらカドでクランクケース打ちましたなんてことが 林道を普通に走っているだけでエンジン下に木とか石とかがドカドカ
当たってくるのを知らない人は答えなきゃいいのに。 当たってくるけどね
それでどうとかなったことはないな
マメにアンダーフレームをタッチアップしてるぐらい
俺も着けてみたことあるけど共鳴音の方がうざいから外した 別の車種だけど、フロントタイヤが跳ね上げたこぶし台の石に当たってフレームの一部が曲がったことがある。 フラットな林道でも
フロントタイヤが巻き上げた石だの木だのがカツカツ当たるぞ
ダート走るなら金属製のアンダーガードは必須 新車で買ったとき、何となくアンダーガードはカッコいいなぁと思ってつけた。
買って数年後に
仕事場が砂利道を通らないと行けないところになった。
結構石当たってるよな。 >>718
正解はそれだとしても、いろんな人の意見が飛び交うなかそれを精査・取捨選択して知っていくのがこういうスレのいいとこなんじゃないのかねー 痛い思いをしてからつければいいのさ
もしくは
共鳴が気になる程度の道だけ走ってればいいのさ
でいいんじゃない？ 共鳴音なんて大したことないだろと思って力造のやつ取り付けたけど予想以上にうるさかった
ネットで対策調べて次の週末に施工しようとか考えてたけど結局慣れてしまってそのまま >>727
ああ言うフラット形状は振動で共振共鳴するから良くないね
225のアルミアンダーガードはラウンド形状で剛性もあるのか全くそのような事は無かったけど >>714
気分的にかっこいい感じ
でもオイル交換頼むと追加料金取られるところもある 250FIでワイズギアのアンダーガードつけてるけど共振は感じないな
ツーリストのロードノイズのほうが全然気になる タイヤの空気圧下げると高速のウォブル少なくなる気がしたんだけど試してみてくれないか？
指定空気圧で高速使って林道へ行き空気圧下げる→そのまま高速使って帰宅というツーリングで帰路のほうがウォブル少ないと感じた
純正タイヤ6分溝くらいで帰路の空気圧フロント0.8、リア0.5くらい
なお今日指定空気圧に戻したら元通りに悪化した印象
プラシーボだろうか？ >>731
その通りだよ
あとブロックの縦の変磨耗も影響するので、定期的に裏返した方がいい
この影響が結構デカい ツーリストだけど指定空気圧のF1.25R1.5は怖いレベル
林道帰りのF0.8R0.6でウォブルとか全く気にならなくてスムーズに走れる
さすがに高速道路はどうかと思うが一般道で攻めないなら空気圧は低めがいいかな アンダーガード、つけるのは全然いいんだけど取りつけるときスペーサーがコロコロしてイラつく >>734
前の2個を同時に先に入れて、そのあと後ろを1つずつ入れるとやりやすいよ >>738
そんなこともわからん猿を相手にしなくて良い アルミと鉄の溶接なんかできんの？
出来たとして強度出んの？ ツーセロのアンダーガード取り付けだったら
後ろ側奥仮止め、後ろ手前仮止め、前二つ両方同時に仮止め、本締め
この順番で楽に付くんだけどね >>749
きもいモッチンとかいうジジイYouTuberの動画がそんな手順だったような
動画あるとほんとありがたいわ >>751
>>749みたいに字だけじゃ分かりにくくない？
購入検討中につけ外しが大変ってレビュー見たけど字だけじゃよく分からなかったわ
結局動画みて俺にもできそうなんで購入に踏み切ったけど俺みたいな初心者には動画はありがたい 説明書にセメダインスーパーx使うと良いって書いてない？
それで前2つ接着しといたら取り付けは10分もかからんかったよ 素朴な疑問だけど
青セローだけなんでホイールが銀色なんだろ・・
緑セローみたいに金色にするか
橙セローに準じてメタリックブルーにしたほうが
似合いそうな気もしないでもないが >>755
YSPスペシャルカラーの青と被るからじゃないかな ２１セローにはABSつくだろうから
俺的にはそのへんが変えどころ
ABS好きじゃない人には悲報なんだろうけどね 次のバイクは2016セローが１０万キロ超えてから考えるとしよう。 去年一昨年は１万キロ/年のペースだったけど、もっと年間２万キロくらい乗りたい。
毎週土日はキャンプツーリング行きたい。 オフ車だからABSをオフに切替できるようにはするだろうけど
ABSのせいで重量が増えるのは避けられない 18青買ったけど今では銀ホイールが気に入ってる
オイル飛び散っても目立たないし >>767
それはオイルじゃなく、フルード(液)だよ オイルは潤滑を目的にする油に対して使われて
フルードは油圧でなんかするための油に対して使われてる
エンジンオイルも油圧があるじゃないかとかは詳しい人に聞いてみて 明日タイヤ交換予定しているのだが、リアのビードコンプレッサー使わずあげる方法教えて下さい るぶりけーてぃんぐオイル、はいどろりっくオイル、なんかもあるしややこしいね >>769
油は水と混ざらない液でしょ。
ブレーキフルードはグリコールで水と混ざるから油じゃない。
>>770
ホイールを水平にしてタイヤが均等にリムの内側に接触するようにする。
圧がかかり始めればシューっと隙間から漏れる音がする。
数回ポンピングしてダメなら、タイヤとリムの接触が均等か確認して再トライ。
ちょっとでも圧がかかり始めればもうタイヤとリムはくっついてるので、あとはビードが両側上がるまでポンピング。
ビード落としが意外に大変だけど大丈夫かな。 ふむ、セロー250全般に付くフロントフォークプリロードアジャスターキットとな! >>770
チューブレスリングを使うとコンプレッサーなしでいけるらしい
水道ホースとかバックアップ材とかでも代替できるらしい
次回交換時に試してみようと思ってる >>770
パーツクリーナー吹き込んで火着けると爆発して一瞬であがるよ 770です、無事タイヤ交換終了。
と言っても少しリムに傷できたけど（涙。
リアのビードは安いビードブレイカー買ってあったのでなんとかできました。
問題のリアのビード上げは…、上げは…上げは…
随分格闘したのですが、結局近所のタイヤ屋さんにコンプレッサー使って上げてもらいました。 おめでとう、いい経験。
ちなみにエアコンプレッサー買わない理由はなんですか？ 買わない理由？有れば色々と使うのかもしれないけど、
今のところ、タイヤのビード上げ意外に使い道無いしなー、
いくらぐらいで、どの程度のを買えば良いのか、リサーチもしてないんです >>782
なるほど、ですよね。
自分も「洗車や掃除にも便利」と勧められるんだけど、踏ん切りつかない。
頻繁にバイクいじるような人以外にはやはり無用の物ですよね。 >>783
あればダイヤのエアだったり洗車でも使うから便利だけどよほど整備が好きな人じゃなきゃ買うまでもないわな
田舎で近所への騒音気にしなくていいならかなり安いけどね
そこそこの能力と静穏性があるのは結構高いから FIセローのマフラーってたくさん出てるけどどこのが1番性能いいんだろう
忠男？ EMFあたりが早朝の目覚まし機能には優れてるんじゃないか？ ヤマハのHPにツーリングセローが見当たらないんだけど、亡くなったん？ >>790
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/touring/
あるやん ツーリングセローのキャリアにGIVIベース付けてる人どのくらいの位置につけてる？
出来るだけ後ろのほうにつけたいんだけど自分で工夫するしかないのかな >>792
なるべく後ろに付けるため、小さい鉄板(正式名称わからへん…)買ってきて工夫したわぁ 俺はキャンピングシートバッグ乗せるときに後ろのフレームに紐通したいからGIVI箱は前寄りにつけてる >>793
画像検索してたらそんな事やってる人いたわ
ちょっと不安だけどそういう感じでやるしか方法ないよなぁ >>792
givi outback58つけてる。
もとのプレートの穴から数センチ後ろにドリルで穴を開けたよ。ただし2点どめ。
giviのプレートは鉄製だから大丈夫だと思うけどプラ製はやめたほうがいいかも。 出先でのパンク修理セット購入しよう思うんやが、小さくまとまるオススメ無いやろか
チューブ用とチューブレス用でかさばるんや >>795
そんな事は無いけどね
米国にはロングキャリアが普通に売ってる
ebayで買えるよ、いくつかセロー用パーツ買ったことあるけど >>797
パンク修理できるの？
保険のロードサービスでいいんじゃない フロントはリム打ちでもさせない限りパンクしないでしょ
バイクで20万km以上走ってパンクした3回は何れもリアだからチューブレス用しか持っていかない >>798
海外通販は考えてなかった
探してみるわ
>>796
最悪穴開けるか鉄板挟んでみる この連休中に、オフの聖地剣山スーパー林道に行く予定どけど、スーパー林道の入口出口共に通行止めなんだなー
全線制覇したかったー 広河原逆川林道開通してないじゃん
5月を待ってたのに 初バイクにセローを選びたいんだけど
エンストのことを聞く 18セロー リコール後のもの買ったけどエンストなんて1度もないわ 18セローリコール改修後の車体。
信号待ち停車中、半クラというか7割8割位クラッチ切ってる状態で意味なく軽く空ぶかし。
回転上がった後に下がりアイドル状態に戻ると思いきやそのままエンストしました。
その間クラッチの切り具合は一定です。
仕事柄色々なバイクに乗りますが、頭の中が？？？になりましたね。 エンストの話は電装系かと思ってたけどそれ聞くと
2次エア吸ってそうな感じですね 興味あるからスマホで撮って適当にアップしてくれないか 絶対にセローのせいではないと思い込みたい心理
これは正常性バイアスと言います OBDリコール改修でエンスタ治る人も治らん人も要るってことは根の深い問題なのかも
対策モデルが出てくるのは今年の秋以降かな 今更対策なんてしないんじゃないの？
似たような話はもう何年も出続けているし youtubeでも特にエンストしまくってるような動画あるわけでもないし
せいぜい個体差か特定ロットに限った話じゃないの 俺がエンスト病の動画撮るから、こうやるとほぼ確実にエンストするっていう再現性のある手順おしえてくれ
ほんとにエンストなんか全くなくて是非体験したい >>813
>似たような話はもう何年も出続けているし
そうか？俺に知る限り「18年式でまだ2000kmも乗ってないんだよぅ！」って騒ぐ奴1人だけなんだが？ 18年モデルのエンスト話は当該モデルが潤沢に出回りだした頃からこのスレで訴えてる人居たでしょ。
何だか邪険に扱われてたような記憶がある。 >>802
全線開通することなんて稀やぞ
基点で記念撮影したら好きなように走るがよろし 原因はわからないにせよいきなりエンストするのはキャニスターがついてから出た症状じゃないんだから一人しかいないと言うのは思い込み エンストする奴が住んでる地域のガソリンスタンドに問題があるかもだ 本当に不具合抱えてる人は話の振り方でだいたいわかるからね
わからないような書き方しかできない人はネット向いてない
大人しくYSPの話でも聞いてるか自分で信頼できる店探すほうが早い >>807
> 信号待ち停車中、半クラというか7割8割位クラッチ切ってる状態で意味なく軽く空ぶかし。
> 回転上がった後に下がりアイドル状態に戻ると思いきやそのままエンストしました。
> その間クラッチの切り具合は一定です。
ずっと半クラ状態で、それがどの程度の半クラかも分からない
全然参考にならないよ >>802
近くに住んでるけど全線制覇するとしたらなかなかの年月がかかるよ、工事待ちで。 俺も18セローで減速時にクラッチ切るとエンストってのが数回あったからyspで見てもらった。
ＥＣＵは問題無かったんだけどアイドリング少し上げてもらったらエンストしなくなったよ。 >>809
再現出来るか分からないですが試してみます
>>810
エキパイは忠男の18セロー用のをつけてます >>825
詳しく説明するとギアを入れてゆっくりクラッチレバーを緩めていったとすると、少しずつ繋がって音が変わり始める位のとこがあると思うのですが、それが半クラですよね。
今回は変わるか変わらないか位の状態だったと思います。
普通のバイクならまずエンストしないです。
自分の18セローもそれだけの状態ならエンストしません。
空ぶかししたが為にエンストした感じですね。 もしかして、今までマルチしか乗った事無くて、シングル初めてとか？
シングルだとピストンの位置によってはちょっとした抵抗でエンストするから、そういう話かもね
CBとかから乗り換えたら、きっとビックリするぐらいエンストする >>830
そんなことないですよ
仕事柄色々なバイク乗りますので 大昔に剣山スーパー林道を一気に走破できた俺はラッキーだったのか
確か3時間くらい掛かった記憶 エンストかぁ
１７年式FIセローだけどオフ走ってて
とっちらかってミスしてエンストはよくあるけど舗装路では起きたことないな
個体差が大きいのかね マフラー換えてるならそれが一番怪しい気がする >>829
あーそれね、ワイヤー式クラッチは、ハンドルの切れ角でクラッチの効き具合変わるよ
半クラなら尚更、クラッチは完全に切った方がいいよ しょーもない奴だな
エキパイ変更してて文句言ってたのかよ >>834
その点は承知してます。
>>835
確かにエキパイが原因の可能性もありますね。 再現性100%ならエキパイの取付確認や純正に戻すことが必要になるね エキバイのつなぎめからガスもれしてるとかガスケット再利用してるとか…
AIカットって言ってもすでにAI無いしな 18セロー乗りだからエンストの再現性あるなら動画撮るって言ってるのになんで手順誰も書かないのか不思議
自分で撮ってって言っても誰もあげないし
ノーマルでエンストしてるやつは是非あげるか手順書いてくれ (1)サイドスタンド立てたまま右足をステップにのせセローにまたがる
(2)キーをさしONにする
(3)ギヤがニュートラルであることを確認する
(4)ブレーキレバーを握りながらスターターのスイッチを入れ、エンジンを始動する
(5)クラッチレバーを握りながらギヤをローに落とす
→エンストする インジェクションの構造ってよく知らないんだけどアクセルあおって戻した直後ってガスの噴出はゼロなの？それともアイドリングレベルで出続けるの？
キャニスターのチャンバー作用で時間的に遅れて一時的に吸気量が上がった状態なのかな
薄くなりすぎてミスファイヤするなら若干アイドリング上げれば解決するような気がするけど
うまく再現できるならヤマハが何か対策打てるようにちゃんと連絡してあげた方がいいね >>842
それ普通なら100％エンストするでしょうw >>843
実際YAMAHA側からはアイドリング上げて応急処置しろって言う回答はあったからね 18セローで1000Km程度ですが今のところエンストはありません。でも以前乗ってた単気筒のFI車（スズキとカワサキ）もごくまれにストンとストールする事があったので単気筒FIはそういう物だと思っています。 >>842
クラッチ板交換したあとの動作点検でこれやってドツボにはまり、
またクラッチをバラしたことあるわ
その後、すぐにスイッチキャンセルした ニュートラルでアクセルを煽って戻した時にエンストなら問題ありだけど
半クラって人それぞれの感覚があるから、再現性は難しいね
それとも
FIはクラッチを握ると吸気量や濃度が変わるのか？
エンストする人はエンジンが暖まった後でも同じ症状なのかな？ うむ、半クラは人によるわな
4本指でレバーがグリップに付くくらい握って確認してくれないと スーパー林道に行くために、5:35のフェリーに乗ろうときたが、満車状態で乗れなかった為次の船待ち GWで気づいたけど意外とこのバイクで乱暴な運転する人多いですねぇ。
昨日も集団でパワーないくせに
無理な追い抜きしようとしてて対向車とぶつかりそうになってたわ。 包丁を使った銀行強盗が発生すると
包丁を責めたくなる人ですね
わかります かわいいと思っていたアライグマが、以外と狂暴だと知ったような感覚じゃない？ 農道脇にセローが止まってて見回してみると、畑仕事してる60代くらいの女性だったことがあったな セロー250Ｓに乗ってる人いませんか？
金色のサイレンサーガードが廃番になっているので、銀色買って塗装したいのですが、
出来るだけ純正に近い色に塗りたいんですよね。
塗装した人とかいませんかー うちのはセロー250Sらしいよ
でも最初からその色だから聞かれても何も答えられないよ 適切な加速すりゃ一般道で不満ないけどな
追い越しも余裕充分にあるし身の丈に合わない追い越しはしないし
アレな状況でも法定速度から120までなら乗用車を抜き去れる加速力はある
130からの伸びは厳しいが140巡航は可能 剣山スーパー林道に行ってきたけど、下手くそ過ぎて走るのが精一杯で景色を楽しむ余裕が無かった。あとステッカー買いそびれたorz 山梨のダムカードをコンプしてきたけど道が荒れててめっちゃ楽しかった
帰りの道志みちは混んでてつまらなかった 道志混んでるのか
連休中に一度は行こうかと思ってたけれどどうしよう
もう全面復旧してた？ 道志みちは片側交互通行が残ってたけど
先月みたいに狭い道を迂回させられたりはなかった >>862
法定速度を何kmで考えてるのか知らんが、仮に60kmからの加速でもアクアにも勝てないぞ。
向こうが本気でないだけ。
しかも140巡航なんて、もう「壊れますー」っていう音と振動だろ。
絶対ムリ！ 何度も言われているが、大型とセローの二台持ちが最強。 >>862
140巡航ってその速度をどれ位の時間維持する事言うの? セロー250で140キロといえば、ノーマルギア比で計算すると9300回転ぐらいだな。 しかもセローのメーター読み140kmでイキるとはなw
実質125から128くらいだからね。
しかもちょっと登りになったりするとメーター読み
フルスロットルでも110Km台まですぐ息切れするし。
セローにとっても悪いし周りもすんごく手を抜いてるし、
あんまり周りに気を使わせないようにね。
セローを馬鹿にしてるんじゃないよ。セローの主戦場は
そこではないってだけ。 >>872
どんなバイクでも基本1割引だよ
車だってそうだよ 高速とか専用道ではプラス10キロくらいで流して車線増えたら即座に譲るのが正解
無理して走らなくてもいいわ ましてや休日ドライバーの多い今は >>874
セロ糊で「一車線の高速道路では後ろから車が来たら路肩に避けて追い越させる」
って言ってる人がいてなるほどと思た。
確かに車乗ってて遅いバイクに前塞がれたらイライラするものなあ 目を三角にして張り合わないでゆっくり走る楽しみがわかるバイクだもんなあ >>870
確かにそだね
その速度で30分も走らないから巡航とは言わないか
でもみんなセローのエンジンを低く見過ぎだと思う
ぶっとい低回転トルクも魅力だけどパワーバンドキープする走りも楽しいよ
シャシやタイヤはまぁ仕方ないけどな セローの丸目ライトが嫌なんですけどＸＴＺ250のライトに交換するとなにか弊害ありますか?
暗いし丸目だしなにもいいことありません。 その丸目が良いって人もいるのよ
MINIとかポルシェとかは可愛いカッコいいじゃん(買えないけど) 顔面移植って割とめんどくさいしそこまで金をかけても他に気になるところは出てくるしで最初の恰好が気に入らないなら買わないほうがいいと思う 見た目だけなら俺は全体的に225のほうが好きだな
まぁ丸目も好きだから18乗ってるけどね～ まぁとがったヘッドライトのほうが似合うって感じのバイクじゃないわな、セロー250は >>877
セローでパワーバンドって ('・c_,・` )ﾌﾟｯ MT09と2台持ちだとセローに高速性能とかパワーとかどうでもよくなる
軽くて乗り出しが楽でコケても対したダメージがないのが良い
暗い丸目ライトだけが残念
高速道路のトンネルとか怖いしフォグもつけた方がいいかな ヘッドライト明るくするのどうしてる？
バルブ変えるかLEDになるのかな？ RAYBRIGのRR94っていうバイク用の色の変わらない高効率バルブ使ってるわ
それなりに明るくなる >>886
俺のLMXは自作のラインステッカー貼ってるから注意な
実際の製品は真っ白だから
それと照明としての能力は向上しないと思ってくれ
付属の球は35ワットだからノーマルより暗くなるしね
俺はスフィアのLED入れてる
絶望的にダサい250セローの顔をイメチェンする手軽な手段よ セローで年間走行距離30000キロって多すぎですか？ バイク便でもそこまで乗らないんじゃね？
走行距離は年10000kmくらいと1000kmくらいの２極化してる印象 18ツーセロで初ロングキャンツー。高速は辛い。後は満点。ロングセラーの意味が解ったわ。 >>900
エース級は年6万キロ走るらしいよ。3年で乗り換えだって。 GWもスレも終盤だしみんなどこになにしに行ったか書いていけよ
俺は和歌山までキャンプに行ったぞ～ >>905
たくさん仕事をこなし良く稼ぐ人。何時も待機してる稼げない人も居る。 >>904
礼文林道走ってきた
あの絶景には感動した 走行距離が2万キロを超えたんだけど、プラグ交換はやった方がいいの？
ちなみに今のところ調子はいい >>904
剣山スーパー林道に行ってきたデスゾ、あんまり絶景ってことはなかったのでビックリした。礼文？北海道か？バイクの聖地やねー >>911
バイクツーリングではごくごく普通。
セローでやったら大将級！ 東京から京都で450㎞！！
それを４日間！！
しかもセローで！
考えただけで疲れる >>901
開けてラベルか型番無いかと思ったけど見当たらない
どうも廃盤らしい
すまん >>904
オレは九州から大阪まで完全自走で里帰り。
でも帰りはフェリー… きっとずっとSEROWだ。
ヤマハが作り続ける限り。 水冷化したら根本から設計し直しだな
それならwrとして出すだろ 電気でも有りだと思う
軽量化もできるし競技用で電気もあるからね ガソリンぐらい場所食わなくてヨーロッパのクソ馬鹿どもが黙るぐらいのクリーンエネルギーがあればなあ 18新型納車して一ヶ月距離２００ｋｍほどなんですが、納車時からエンジンのメカノイズが大きいなと
思っていたのですが今日朝一の冷間時少し暖機しようとエンジンかけたのですが、シャカシャカと
金属が擦れ合ってるような異音が結構な大きさでします。
オイル少ない？入ってる？と思い車体をまっすぐ起こすと音が小さくなるんです。でまたサイドスタンド
にすると異音がします。これって普通ですか？ そんなん文字で分かるわけないでしょ
バイクや持って行って聞いてこいや >>934
サイドスタンドかけてのアイドリングはご法度。
バイク乗りの基本です。 俺のもサイドスタンドかけたままアイドリング続けてるとシャカシャカ言い出す。スタンド浮かして車体を立てるとシャカシャカ音が消える。
購入後18000km走ってるけど、特に問題ないから当たり前だと思ってる >>937
少なくとも基本ではないな。
（但し水平対向のBMWを除く） 車体を左に傾けるとクラッチにオイルが行き届かないから音が大きくなる
極端な条件下ではクラッチ焼き付いたって話もあるから注意 938だが、傾けて直ぐにシャカシャカ言い出すのではなく、5秒くらい経つと言い出すので、オイルかなぁとは思ってる。あんまり気持ちよくないのでなるべく暖気はしないようにゆっくりと走り出すようにはしてる 説明書には五分の暖機をしろと書いてあるんだよな
やらんが ようやっと満足いく棒を手に入れてショックの皿回してやった
もうクイクイ回頭して気持ちいい おれのセロは4万kmだが、いったん暖まれば、極低速でもエンストしない。どんなラフな操作しても. 超低速ってどれくらいのスピードのことを言ってるの？ エンストの事を書く人って「半クラで、、、」とか「極低速で、、」とか
曖昧な表現の人ばかりだな
これから購入予定なんだけど、参考にならなさすぎだな、、、 17年製の新車セローの在庫を持て余してる店がまだまだ有るみたいね
18セロー買ったけど、初めてのMTだからたまにエンストはあるが不自然なエンストはまだ経験ないなぁ 18セローでシフトダウン時クラッチ切るとストンとエンストすることはあったがアイドリング少し上げてもらったら直った。 >>957
ほんこれ
具体的に聞くとなぜかいなくなり、
代わりに認めたくないだけだの正常性バイアスだの言い出すやつが現れる
幼稚なのか無知なのかいずれにせよ馬鹿なことだけはよく分かる
正常性バイアス（せいじょうせいバイアス、英: Normalcy bias）とは、認知バイアスの一種。社会心理学、災害心理学などで使用されている心理学用語で[1]、自分にとって都合の悪い情報を無視したり、過小評価したりしてしまう人の特性のこと。 1速アイドリングで時速にして6km/h前後で普通に走るけど
ごく低速ってなんだろうか 歩く速度でも走れるのがセローの売りだと思うんだが・・・。 キャニスターが付いていいことは何一つないしリコール来てるってるのはそういうこと
18セローの欠点を認めたくないのはわかるけどね でたでた認めたくない厨
エンストの詳細聞いてるだけなのにアスペかよ 俺の場合は信号待ちで停車したときに何度かエンストしたわ
11年に買った奴だけど何回かこのスレでも相談してる
夏の時期に起きることが多いけど夏以外に起きることもある
クラッチは信号待ちでは人差し指から小指まで使ってグリップに付くぐらい握り込む
前に何度かエンストするようになったときにはプラグをIX22にしていたので劣化してしまったかと思って純正に戻したら出なくなった
まあもう秋に差し掛かったころだったから気温のせいなのかプラグのせいだったのかわからないが
自分のセローで思い出せたことは書いたけどまだなんか質問ある？ >>968
アイドリング時の回転数ってどんなもん？
IX22に変えてからどれくらいの距離乗った？
なんでIX22に変えたの？
純正プラグにしてからもエンストする？
どんな感じでエンストするの？
その内容だとプラグの問題ぽいね キャニスターが付いていい事はまだ新車が買えるって事なんじゃないの？
中古しか買わない人には関係無いんだろうけど >>966
女『18セローがエンストするの…』
男『あらら？クラッチの問題かな？クラッチはしっかり切った？』
女『昨日まではちゃんと動いてたのに。なんでいきなり動かなくなっちゃうんだろう。』
男『エンストって怖いよね。で、クラッチの問題かどうか知りたいんだけどクラッチは切った？』
女『今日は○○まで行かなきゃならないから18セロー使えないと困るのに』
男『それは困ったね。どう？クラッチはしっかり切った？』
女『前に乗ってたセローはこんな事無かったのに。こんなのに買い替えなきゃよかった。』
男『…クラッチはしっかり切った？切ってない？』
女『キャニスターついてリコール来てるけどエンストとか困る。』
男『そうだね。で、クラッチはどうかな？しっかり切ったかな？』
女『え？ごめんよく聞こえなかった』
男『あ、えーと、、クラッチはしっかり切ったかな？』
女『何で？』
男『あ、えーと、エンストするんだよね？クラッチの問題かも知れないから』
女『何の？』
男『え？』
女『ん？』
男『クラッチの問題か知りたいから、しっかりクラッチ切っていたか教えてくれないかな？』
女『別にいいけど。でもクラッチ切ってたらエンストしないよね？』
男『いや、だから。それを知りたいからクラッチしっかり切っていたか教えて欲しいんだけど。』
女『もしかして正常性バイアス？』
男『いや別に正常性バイアスではないけど？』
女『正常性バイアスじゃん。何で認めないの？』
男『だから正常性バイアスじゃないです』
女『何でそんなに認めないの？セローはエンストしないって思い込みすごいんですけど？』
男『わかったから。認めるから。わかった、わかったから』 女『何がわかったの？』
男『クラッチの話だったよね？』
女『エンストでしょ？』
男『ああそうエンストの話だった』
女『友達との約束の時間にもう間に合いそうにないわ』
男『エンジンはかかる？』
女『なんの？』
男『セローの』
女『あっ 極低速でエンストした』
男『極低速？』
女『聞こえなかった？』
男「・・・いや、聞こえたけど』
女『じゃどうして聞き返すの？』
男『・・・ごめん』
女『ごめんじゃないわよ。急いでいるのに』
男『えっと、極低速って何km/hのこと？』
女『ちょっと待って、友達に電話するから』
男『あ、うん、OK』
女『もしもし、あ、あたし。18セローエンストしちゃってさぁ』
- 8分経過 -
女『うん、そういうわけだから、じゃまた掛けるねー』
男『終わった？』
女『なにが？』
男『・・・いや、いいや。で、極低速って・・・』
女『ちょっと待って、いいやってなに？』
男『は？』
女『あのね、確かにあなたの18セローはエンストしないかもしれないよ』
男『いや、状況によってはエンストするし・・・』
女『でもね、すべての18セローがエンストしないと思い込むなんて正常性バイアスじゃない？』
男『・・・』
女『正常性バイアスみたいな感じで、認めないとか思い込みすごくない？』男『・・・』 >>969
アイドリングの回転数は純正から触ってない
IX22に変えてから多くても3000km程度しかのってないし、見た感じ角も取れてはいなかったので寿命ではないと思う
なんとなく変えたが効果はわからなかった
純正に戻したのは確か去年だったと思うがそれからは多分起きてない
＞どんな感じでエンストするの？
改めて聞かれて思い出したわ
今まで乗ってきてエンストしたのは停車したときに起きる場合と発進時にアクセル回したときに起きる場合とがあった
暑い時期に起きるのはアクセルを回したときに起きる奴が多かったから有名なポンプの内部パーツが熱でおかしくなるのに近いと思う
なのでプラグが原因かどうかは今年の夏になってみないとわからない なんか、どっかで見たようなコピペだな。
つうか、俺の2010年式のセローは、冷えてるときに暖気しないで走るとたまにエンストする。
そんなん普通の事じゃないの？ >>973
今年夏なってみないと分からないって11年に買ったやつだろ？
何回の夏を経験したら結果出るんだよ >>975
プラグを純正に戻したのが去年の9月末だから純正のプラグで夏どうなるかわからない
流石に六年前どうだったかまではっきり覚えてないし >>976
それは乗らなさ過ぎでガソリンの劣化でしょ 発狂しているやつ頭おかしいんか
まあ事実を認められないガイジだから当然か セローってホント初心者からベテランまで愛されてるなー
とスレの流れを見て思う セローを中古で買うやつなんておらんだろ
リスクを増やすのが嫌なら17の新車にすりゃいいし青色絶対欲しい、燃費上がってる新型がいいなら18にすりゃいい セローはほんといいよね！
セローに始まりセローで終わるバイクライフ
なんてものは定説化してほぼみんなそれを理解している。
・道の駅やSAでも気遅れしない、
・見栄を張らない、
・大型のじじいをはじめとする集団に「ああ、セローか」といい意味で割り切られる
・原付に抜かされてもカッとしない余裕な気持ち
でもセローから乗り換えた一時的な大型糞爺だけは
見下してくるから腹たつ。 15セロー
AIキャンセルしたときは暫くアイドリングが低下して、完全にクラッチ切っててもエンストした
暫くして直ったとこみると、コンピューターが学習してるんだろうけど、
18セローのエンスト症状をエスパーすると、コンピューターの調整範囲を越えてしまっているんだろうと思う。 >>977
通勤で一年中使ってる
>>978
変えてないから知らない
整備メニューは見たこともないんだ >>987
発信する情報が分断し過ぎてよく分からないね
6年前にプラグをIX22にして多くても3000km程度しかのってなくて
純正に戻したのが去年の9月末じゃないの？
約5年で走行3000 年600㎞じゃないのかね？ >>988
正確に記録付けてるわけじゃないから大体それぐらいじゃないかっていう感じなんだ
ストップアンドゴー多くて短距離だからか燃費もリッター二十行かないことも多いのでガソリン腐るほど放置はしてないと思うけどどうなんだろう >>989
って事は月20日出勤として年240日
600㎞÷240=2.5km（往復）
ガソリンの劣化＋チョイノリ大杉によるカーボン蓄積でFAです
エンストはあなたの使用方法が原因です >>990
エンスト起こすほどのカーボン蓄積ならプラグ外したときにわかるでしょ
流石にそれはない 一日2.5㎞しか乗らなくて「なぜエンスト？」とか言ってる君には分らんよｗ クラッチ切っていてもクラッチワイヤーが伸びている状態なのかも分からない
極低速は本当に超低速なのかもしれない
多少の負荷でエンストするならアイドリングを上げて対処は普通の事
ニュートラルで頻繁にエンストするという報告があるなら、教えてほしい 信号が赤だから停止線手前でニュートラルに入れて止まったらエンストしたことがある
頻繁でもないし一度だけ 昔キック式のKLX250SRに乗ってて
信号ですり抜けして車列の先頭に到達し
青信号で発進しようとしたとき
エンストしたことがあります
クラッチとアクセルの操作が雑だったのですが
エンジンがすぐにかからず
交差点の真ん中で焦りながらキックを繰り返していました
セローでそんな状況になっていませんが
スターターがついているので
始動については安心ですね 1000なら次のモデルチェンジで6速にバージョンアップ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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