[YAMAHA]マジェスティ125[名車] Part52
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台湾ヤマハ
http://www.yamaha-motor.com.tw/
プレスト
http://www.presto-corp.jp/lineup/07_yp125fi/index.html
【重要】コマジェ購入検討中・購入直後の方で質問がある方は、
テンプレ（>>2-10あたり）をしっかり読んだ上で質問してください。
※次スレは>>980を踏んだ人が立てて下さい。
立てたくない、立てられない人は踏まないように？
前スレ
[YAMAHAの]マジェスティ125[名車] Part51 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523309370 よくある質問
(1)メットインにフルフェイスは入りますか？
メットを縦にするなどすればほとんどのメットは入ります。 (2)最高で何km出ますか？
メーター読みで130km前後。しかしハッピーメーターなので100km前後と考えよう。
メーター114kmでGPS100kmと報告あり。 (3)坂下れる？
急な坂でタンデムしたら厳しい。坂での加速は期待しない方が吉。 (4)燃費はどうですか？
30〜35km/l前後の報告が多いです。しかし跳離計がハッピーメータとの噂あり？ (5)V100・V125とどっちが良いですか？
両者はコンセプトがまったく違います。
短距離の加速性・すり抜け性を取るならV100・V125、
長距離のゆったりタンデムを楽しみたいならコマジェがお勧めです。
※V100・V125に関する質問は該当スレでお願いします。 (6)GD、RVと比べてどっちがいいの？
何を優先するかによる。（デザイン・塔載容量・サポート等）
※GD・RVに関する質問は該当スレでお願いします。 (7)タイヤは交換した方がいいですか？ 。
雨の日に走るなら交換した方が良いとの意見が多い。
「コケないよ」との意見もあるので自分の乗り方と相談して下さい。 (8)バーコンドル化は自分で出来ますか？
そういうこと聞いてくる人には難しいと思う。 (9)キーシャッターとかの盗難防止装備無いの？
イモビ付いてます。アラームやキーシャッターは無いです。
ちなみに盗難情報も少ないです。 (10)本体価格の相場いくらくらい？どこなら安く買えますか？
goo bike http://www.goobike.com/
Bike Bros http://www.bikebros.co.jp/ で検索して下さい。
対応してない地城の方は近くのバイク屋を片っ端から問い合わせてみては？ (11)店がまったく値引きしてくれないんですが？
輸入車はそういうものだと考えよう。 (12)キャブとFIどっちがいいの？
排気系カスタムするならキャブ、それ以外はFI。
でも両方とも生産終了しました。 (13)冬場はエンストするの？
始動時にアイドリング時間を長く取れば大丈夫って報告はあるが、
十数秒アイドリングしてもエンストするって報告も有り。個体差があるのかも。 (14)シート位置の調整ってどうやるの？
シート開けてシート側の真ん中辺に二個ねじがあるのでそれを弄って下さい。
ただし、非常に堅く締めてあるので、ネジをなめてしまう可能性が高いです。
緩めてもらってから納車してもらうが吉。 (15)ヘッドライトが暗いんですけど・・・？
納車時のままだと光輪はかなり下向きになっています。
下から手を入れて、ダイヤルを回して調整しましょう。
それでも暗いという方は高効率バルブを。車用のH4型がそのまま使えます。
高効率バルブでも暗いという方はHIDの導入を検討しましょう。 (16)○○○（パーツ名）ってどう？＆取り付け方を教えてください。
マジェスティ125 or コマジェ＋○○○（パーツ名)でググれ。
その方が早いし、色々な意見を聞くことが出来る。 (17)125ccだから半ヘルでいい？
安全性を考慮してジェット型・フルフェイス型をお勧めしたい。詳しくはメットスレへ。 (18)ヨーロッパモデルどこで買えるの？
今のところ日本で買えるのは台湾モデルだけ。 (19)プレストモデルって何が違うの？
1年保障と日本語マニョアルが付いている。
日本向けに調整されてるのでエンストしにくいとの噂も？
(20)なんで日本ヤマハはコマジェ作らないの？
日本の厳しすぎる騒音規制をクリアできないから。
∧∧ ∩
( ゜∀゜)/ テンプレここまで！
⊂ ﾉ
(つ ﾉ
(ノ このスレッドは過去ログです。
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最近寒くてアイドリング安定しないキャブ車 令和の今でもマジェスティ125(“コマジェ”と呼ぶのもクソダサい)を乗ってるヤツ、たまに見かけるけど、なんだか不憫に思えてくる マジェスティ125は名車だと思うけどな。
シードはフカフカだし安定して乗りやすいよね。 _∠＿ ／ ＼ ┴ ￣|￣ ｌ | -┼- L__/ ヽ
|──| .／‐┬┐＼ 二 二|ユ ﾚ | - ヽ- /ヽ / ヽ. ￣フ
|二二| . ／ _」 □ 口. ,ﾉ ヽ＿` ヽ_/ _ノ ／Z＿. >>64
暇だろ？
お前と俺は語ってるので、矛盾しとる >>65
自 分 語 り き め え
分
語
り
き
め
え 自
分
語
り
す
る
カ
ス
が
集
ま
る
ス
レ 中古買ったんだけど、その時はシートが開いたのでメットと手袋を入れました。
今日、開けようとしてらロック掛かったまま開かない。
ロックが開く音は確認しなかったので元々なのか分からないけど、
鍵をopenのゾーンにしてシートの後ろに耳をすましても何の音もしない。
ググったら右前カウルを外してワイアーを引っ張るみたいな事が書いてあったけど、相当面倒みたい。
ロックのフックぐらいなら壊してもいいんだけど、何か簡単に開ける方法ない？ >>86
シートの後ろを押して鍵を回すしかないな
ワイヤー中で、錆びてるかも おー有難う
現状販売アフターケアなし品だから助かるよ
ライトで照らして出来そうか見てみる やっぱダメだった、、、
押し出せるほどのマージンない
ガソリン入れる蓋を取れば多少緩むかと思って、下のネジ２つは外したんだけど上のゴム部分の外し方判らんかった。
ミラーところにスマホホルダー付けようとしたらそのわずかの厚みでグラグラになる。
ネジ山の入り口部分がほとんど潰れてた。
エンジンだけまともそうに見えたけど、他はほとんどダメなのかも知れんな
やっぱ大事にされてこなかった感じの古い個体は地雷なのかも >>90
ワイヤーがカバーの下を這ってるので、それを探してシートの後ろで動かすしかない
おいらは、プライヤーで鍵を回したら動いたよ、錆びてるかもしれないと思った昨日 話し相手いるだけでもメンタル的に助かったよ
右カウル外してワイヤー引っ張って開けた
https://i.imgur.com/nQN3WAL.jpg
90度に曲がってるパイプの先のターミナルをドライバーで押したんだけどな
出先でシートが開かないんじゃパニックだから、シートのフックも取ってしまった。
カウル外すのにあっちこっちのネジを外すのだけど、ネジが無いとか、どっかの汚いネジを代用してたり酷いもんだった。
メータのケーブルだけ新しかったり、絶対メータ戻しの水没車かなんかのような気がしてきたよ
いろいろ疲れた、、、 お
い
お
い
隙
あ
ら
ば
自
分
語
り
で
す
か
？
w >>92
お疲れ様、まぁ対応してないと出先でトラブルと大変ですよね
良かった良かった 自 分 語 り き め え
分
語
り
き
め
え _∠＿ ／ ＼ ┴ ￣|￣ ｌ | -┼- L__/ ヽ
|──| .／‐┬┐＼ 二 二|ユ ﾚ | - ヽ- /ヽ / ヽ. ￣フ
|二二| . ／ _」 □ 口. ,ﾉ ヽ＿` ヽ_/ _ノ ／Z＿. 異論なければ、ここをPart55として再利用したい。
実質前スレ
[YAMAHA]マジェスティ125[名車] Part54
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618329062/ 54スレのヨーロッパコマジェの人…良かったら画像アップして欲しい。
よく考えたら実車はおろか…画像もまともに見たことない…。 今日の仕事帰りに走行中にエンジン停止した。
あれ？と思いセル回すもやたらと軽い音。
キックしてもスカスカ。
メーター見るとエンジン警告灯が長いの1回短いの4回。
吸気圧センサー異常？
サービスマニュアルには噴射と点火の停止とあるが
圧縮がスカスカなのは何故？
同時にカーボン噛みも起こったのかな >>125
圧縮ないんじゃどちらにせよ、
カーボン噛んだ、バルブ突いて曲がった、カムチェーン切れたのどれかじゃないか なるほどです
とりあえず明日朝イチでエンジンコンディショナー買ってきてこよう
カーボン噛みなことを祈りたい 当方の地域、強烈な寒波の影響か暴風落雷と雹-雪が降り続いてます。
FIでも中々エンジン始動できず、ブースターケーブル
繋いでも5分位時間がかかりました。
皆さんはどうでしょうか？ 俺は今年の冬は諦めてFIの現行車通勤で使ってる。
あったかくなったらまた乗ろうな…… >>119
ありがとう
メインのところがdat落ちしてたから、こっちに来て正解なんだよね？ 寒くてセルでエンジン掛からないけど、キックだと掛かる。
バッテリー変えても同じだから、セルモーターが電気食い過ぎかも >>133
仕事・家庭が忙しすぎてろくに作業できなかったけど
何度かエンジンコンディショナー吹きかけ・放置をやってみたけど
圧縮戻らずスカスカ。
3年くらい前にオクで買ったFIなのでオーバーホールも兼ねて
もうエンジン降ろしてみようかなと悩んでたところ。
でも今までモンキーの腰上までしか触ったことないから
モンキーと比べると色々付いててちょっと不安。
工具はモンキーで触ってて一応ひと通り持ってるから
ゆっくりやろうかなと。
エンジン降ろすのってパンタひとつじゃ無理？
木でウマと言うかエンジン降ろしてる間のスタンド代わりは作ろうとは思ってる。 >>136
ありがとう
そうなんだ。なかなか大変だね
早く動くようになるといいですね >>136
モンキーとほとんど一緒だよ水が通ってるかどうかの違い
エンジン降ろしたら車体軽いから適当なので十分そのままでも自立した気がする 因みにエンジン載せたままでも腰上オーバーホールはできる 「できる」と「簡単にできる」は違うから誤解を招く言い方はやめるんだッ
素直にエンジンおろした方が早いに一票。俺がヘボだからかもしれんが、あんな狭いとこに腕だ工具だ突っ込んでやれる気はしないｗ
ジャッキもあったほうが乗せるのは楽だよね。
パンタじゃなくて↓みたいなのがいい
ttps://www.astro-p.co.jp/i/2007000000687 上でレスしたけどカムチェーン伸びてコマ飛びしたか切れたかして、バルタイ狂ってバルブ突いて曲がったとかだから最初から降ろした方が早いよ
何が原因だろうとバルタイ調整しないといけないし、排気側は手が入りにくいから諦めて結局降ろすことになると思う 前スレあたりで手順書いたが、エンジン降ろす時はパンタ2つと木材かジャンプあれば車体は上がる
降ろした後はブロックに木板置いた上に車体を載せる
ただし風強いと倒れるので注意
エンジン降ろすのは簡単で、むしろ載せる方が大変 大昔にグランドアクシスに親マジェのエンジン載っけた鬼カスタム車を見せてもらった事があるが…今ならコマジェのエンジンを色んな車体に載せんのもアリだよな…だいぶ安く手に入るだろ？ みなさん色々ありがとう。
日曜日にちょっと時間できたからとりあえず降ろす方向で
カウル、シート、メットイン外した。
エンジンに繋がっている色々なのを眺めながら
モンキーの横型ってホントに初心者向けの優しいエンジンなんだなと痛感。
ゆっくりと作業していきます。 >>144
インパクトレンチは持ってよね？
インパクトないのに先にエンジン降ろしてしまうとウォーターポンプの奥にあるカムスプロケ留めてるナットが外せなくなる >>143
前にカブにコマジェeg乗せてるの見たな
昔爺マジェとコマジェ組み合わせようとしたけど
結構難易度高くて諦めたことあるわ
両方のフレームバッサリ切って
溶接すればいいんだけど
自分の溶接機と腕がとても信用できんかった…
>>144頑張れ～
やること４ミニと対して変わらんが
エンジン載せるとき重かったから
パンタ１つだとサポート欲しいな自分だったら >>148
エンジン降ろすとフライホイール固定しづらいのとカムスプロケ緩めるトルクに負けてエンジンごと動くから外せたくないか？
スイングアームに引っ掛けてフライホイール固定できたような気もするが、インパクト手元にない時、一回それでエンジンまた載せてからカムスプロケ緩めた記憶あったんだが >>148
すまん間違えた
カムスプロケでなく、ヘッドカバーだ
ヘッド外してからあれ回そうとしたが固定できないしでもう一度ヘッド載せたから回したわ エンジン降ろしてる方がむしろフライホイール固定しやすいだろ普通に考えて
載せたままでも一人で変な体制でフライホイール固定しながらボルト緩ませられる >>153
あれも固いがヘッドを足で押さえつければ外せたと思う
ヘッドカバーは凸が低いし回転方向に押さえつけられないから諦めた
ヘッド固定方法を工夫すれば外せるがヘッド傷つけたくなくて一回シリンダーとヘッドまた載せてから外した
10年近く前、手間暇かけて何回もバラしたのにもう記憶怪しいな 当時の写真見ながら記憶蘇らせてきました
125と同様、走行中、急に停止したからキックするも圧縮スカスカ
結論クランクベアリングが逝ってるのに気づかないふりしてクランク振れながら走ったからいろんなとこがダメージ受けてた
まずクランクオイルシール破損しクランクケース内はオイル漏れしたが、クランクではないことを願いオイルシールだけ交換
走り続けたらカムスプロケのコマ跳びしてバルブ突く
さすがにクランクまでは逝ってないと願い、バルブ交換とベッドOHして数十キロ走ったら再度圧縮なし
さすがに覚悟して腰下バラしたらクランクベアリングが逝ってた
というか異音がすごかったんだけどクランクは大丈夫と都合よく考えてしまったのよね
当時の反省
バルブと接触したピストン
https://i.imgur.com/KxvrGV7.jpg
曲がったバルブ(吸気側)
https://i.imgur.com/CoEBpyc.jpg
砕けて半分以上ボールがないクランクベアリング
https://i.imgur.com/QeSvnuv.jpg
切れたカムチェーン
https://i.imgur.com/fmb3HMi.jpg 125はここまで至ってないことを祈る
エンジン載せ替えた方が早いので
連投失礼しました 去年秋頃入手したFIなんだが…問題特に感じず500km程走って…今日オイル交換してみたらなんとオイルがフィラー入口近くまで入ってた…交換ついでに適正量にすると以前よりも回転が軽く吹けあがる事を体感できたが… こんな多量なオイル量で長時間乗られてきた車両で想像できる注意点や弊害てどんな悪影響が考えられるだろうか？… 以前の体感的には吹けあがりが重く…燃費もたいして良くないバイクだな…ぐらいに
しか感じなかった鈍感な自分。 そろそろオイル交換をしようと思ってるんだけど、19mm のドレインボルトを緩める時って、トルクレンチを使って緩めてもいいのかな？
トルクレンチを大事にしてるんだけど、ネジを緩めるのに利用したら壊れるとかってのはないよね？ トルクレンチはネジを緩めたり締め付けたりするため道具ではない。計るための計器だよ。
大事にしたいならなおさら。当然精度は狂う。 >>161
逆転スイッチがちゃんとついていたから、ゆるめる時にも使っていいかと思ってたけど、ダメなんだね
ありがとう あと、コマジェのドレインボルトは2つあるんだけど、どちらのボルトからオイルを抜いた方がいいの？
自分はいつもメインのストレーナーがついてる19mm のボルトを外してる ありがとう
もう1つのドレインボルドって何のためについてんの？ >>162
あれは緩めるためではなく逆ネジを締めるときに使う ん？じゃアレは逆ネジって事？
最近コマジェの中古に多いのがシートがベチャッと上から押さえられた様に左右に拡がってて…シートロックして横から見た時に隙間が大きくてまるでシートが浮いてる車両が多いが…なんであんなんになるの？体重？熱？ >>167
そうなんだ
緊急用に緩めることもできるように作ってるかと思ってた
ありがとう >>168
もともとスカスカ新車で買って初めて洗ったときにメットインに浸水してた 先々週にエンジン降ろせた。そこで時間切れ
そして今日ヘッド外したら！！
ピストン穴空いてた…
そしてシリンダー抜こうとしたらピストンまで付いてきて頭の中？？？？？？だらけ。
ピストンの頭だけでリングから下が無かった。
エンジン全バラ決定しましたーー。
バルブは見た感じ変形してなさそう。
アルミシリンダーとピストン新調するか中古エンジン買うか悩み中。
インパクトや前にジェネレーターも交換してるのでプーラーなど一通り一応あります。 どういう状況？
ボアアップとハイカムをオススメする作業は同じだし
ノーマルは糞遅いからな >>175
ありがとう
ノーマルでピストンが割れたってこと？走行距離はどのぐらいですか？
どうしてこんなことに？ >>175
ノーマルピストンです
走行はオクで買った時が14000キロで今17500キロ。
オイル抜く時少なかった気がする。
16000の時に交換したんだけどオイル漏れてたのかな
滲んでるのは認識してたけどそんな少なくなるくらいだったのか。
こまめにオイルの量確認しときばよかった クランクもやっちゃってるかな
あーキャンプ用品買おうと思ってたのにー >>177
オイル交換に問題があった中古車を買って、その時にすでにピストンに問題があったから売りに出したかもしれませんね。これって焼き付きですよね？ ピストンピンは滑らかに動いたのでもしかしたら
ピストンスカートに亀裂が入ってて
ピストン分解してコンロッドがピストン叩いたのかなと。
そんなにガシャって音なかった気がしたんだけど。 いや
ガシャはなかったけど、止まる直前カラカラ音した！ >>175
155です
これはやばいw
クランクもご臨終だろうからエンジン買って来てどっちも全バラしてニコイチにするのが早いし安いね
ピストン砕けてるのは2ストでよく見たけど水冷4ストでここまでなってるのは初めて見た 次の土曜作業できれば、とりあえず一旦全バラして状況確認してまた報告します。
なんかここまで酷いと逆に楽しくなってきたw バイク屋ではマジェスティ125は豆にオイルを変えないと壊れるって言ってたけど、これのことなのかな？ >>175
バルブに当たってる形跡はないけどピストンヘッドが
シリンダーヘッドのスキッシュエリアに当たってる形跡があるからヘッドも使えないね。
ピストンの破片も破面も真新しい感じがないからずいぶん前からクラックがあった気がする。
意図的に圧縮比上げてあったかヘッドガスケット間違いでピストンがシリンダーヘッドに当たってたとか無いかね？ 結局、このピストンの破壊は
中古の時、誰かがエンジンをいじって組み立てが悪くて壊してしまったのか？
それともオイル切れで焼き付いたのか？
どっちなんでしょうか？ ピストンとスキッシュエリア同じ所に傷がある。
砕けたピストンの破片が挟まったかな。
https://i.imgur.com/1NEyb8f.jpg
取り敢えず夜でも作業できるように家の中に入れた。
https://i.imgur.com/bEXOHou.jpg
腰上全交換かなぁ 部品入手が困難なモデルとか戦場とか無人島でも無ければ交換した方がいいよ。
程度のいいエンジンを探すとか。
ヤマハのサービスマニュアルってサッパリと必要最低限の事しか書いてないけど
カワサキのサービスマニュアルってダメージがあった時の指南が書いてあって、部品交換はダメな所と影響がある所、
影響があるかもしれない所の全てを交換しなさいってなってて、当たり前だけど不安ない修理ってそういうことだよなって思ってる。 ピストンピンを見てもまともな状態じゃないからこのエンジンは諦めようよ。 4サイクルエンジンがこんな破壊するってのはよっぽど致命的な何かがあったって事だもんな。
その原因が特定できないのなら、たぶん目に見えて壊れたところ交換してもまた同じ事が起きる。
ただ部品交換するってのは、多少器用ならどうとでもできるけど、
原因究明は知識と経験に裏付けられたカンが必要だから、難しい…… 上のレスと重複するがピストンピン真っ黒なのでコンロッドもダメージ受けてる可能性ある
以下はダメなのでこのエンジンは諦めた方が良い
ヘッド、シリンダー、ピストン、クランク
仮にオイルポンプかウォーターポンプがダメになってこうなったのならこのエンジンで使える部品は駆動系以外ほぼない
普通はエンジン載せ替え
マンションとかではなく置き場所ありそうなのでコマジェ実動車安いうちに買ってきて乗り換えるのが賢いよ
走行距離的に思い出詰まってる個体でもなさそうなので みんなありがとう。
ピストンピン滑らかに動くし大丈夫なのかと思ったらそんなに酷い状態なのか…
エンジン本体ってキャブ車もFI車も同じなんだっけ？ >>195
どこかのカプラの形状(ジェネレーターだった気が)とキャブor FIの吸気系統構成部品が違うだけであとは一緒
生産国によってヘッドから伸びてるAIS配管の有無が違う
どちらもバラしてニコイチにするならどのエンジン買っても大丈夫
買ったきたエンジンバラさずそのまま載せ替えたいなら素直にFIのを買ってきた方が良い
ただしベースガスケットが対策前の青色のやつだったら少なくとも腰上には手を加えないとまたトラブル起こすね 今更なんだが…聞きたい事がある FI乗ってる人達にだが…メーターのウインカーランプが左右各１個ずつ計２個左右に配置しているメーターが殆どだと思うが…なぜか俺のFIマジェは左右兼用のウインカーランプが計１個しかないタイプなのだが…。
それと各インジケーターの表示が普通は白文字で書かれていると思うのだが…俺のは全て黒文字。
年式が古いのかな？中古購入だからメーター付替え車なのかも知れない。 車体の左リア側に緑に色の液が少しずつ漏れてくるんだけど、これって何だろうか？
ギアオイル？
ラジエーター液？
オイルダンパー液？
バイクの詳しい人に聞いたところでは、ラジエーター液っていうのはありえないっていってた。
何が漏れてるのかわかる人いますか？
https://i.imgur.com/uGh9Whu.jpg
https://i.imgur.com/E7aPIMd.jpg どう見てもクーラントです。本当にありがとうございました。 ありがとう
マジェスティ125に詳しい知り合いの人もクーラントは通ってないって言うんだよね エアクリーナーボックスの上とかプーリー冷却ダクトのフィルターの辺りにもいるからね。
噴いたか走行風で流れてきているのでしょう。 >>202
ありがとう
クーラント液だとすると、リザーブタンクにはクーラント液が残ってるから漏れは本当に少しずつのようです。3年前から液がついていました。
自分でばらそうかと思ってるんですけど、ガスケットとかだけで治るものなのでしょうか？
どこかで同じ症状の人で修理のブログはないでしょうか？ 触った感じで水っぽいか油っぽいかでわかるんでないの？ どこからなにが漏れてるか分らん人が何をバラしてどう修理する気なのさ。
バイク屋さんに任せなさい。あと害悪でしかないバイクに詳しい人とは縁を切りなさい。 皆さんありがとう
>>204
あまりバイクには乗ってなくて離れたところにあるので、今度時間がある時に液を触って調べてみるよ
>>205
知り合いのバイクに詳しい人は、元バイク屋をやっててマジェスティ125に乗ってた人なんだよね。悪気はないんだろうけど、信用できないっていうのはよくわかったよ。まあ、そういう人がバイク屋をやってるわけで信頼できるバイク屋を探すのも大変そうだよね。自分でやるのが一番に納得がいくけどね。 カウリングやカバーを見て内部の状況がわかるほどESP能力があるわけじゃないので
せめてサイドカウルを外した状態で写真をアップしてくれれば何処から漏れてるか分かるんじゃない？
ウオーターポンプのあるシリンダーヘッドの付近から。 >>207
ありがとう
このクーラント漏れはよくあることかと思ったんですけど、私だけの話なんですね
分解図は手元にあるので、今度調べてみようと思います その状態くらいに水かオイル漏れてるなら駐車中に下にも少しくらい落ちるでしょう
ギアオイル漏れは画像の真下部分ブレーキワイヤーの付け根あたりから滴ってた事はある
エアクリボックスにブローバイのオイルが溜まって滲んでるとかは？
他車ではボックスに排出のドレンが付いててホースで塞がれてるのがよくある ありがとうございます。
206です。
液体が染みてるところを指で触ってみるとエアクリーナー側の黒い部分のところはものすごく薄い油のように感じました。ベタベタぬるぬるするという感じはないのですが、手を洗うと水では落ちなかったので油が混ざっているのでしょう。銀メッキのカバーのところは乾いていて、触っても油っぽいことはないです。
ちなみにバイク置き場の所には液体が落ちている形跡はありません。
とりあえずエアボックスを外してみればどこから液体が漏れてるのか分かりそうですね？ エアボックスじゃなくて
サイドカウルを外してエンジンとかアッパーホースとかバイパスホースをみないと。 >>211
遅レス申し訳ない
サイドカバー外すの無理だわ
つめがあってそこそこ面倒ではないですか？ お前に1から100まで全部説明するほうが面倒に決まってんだろ タンデムステップ外すのは簡単だよ、外すと中がのぞけるよ 皆さんスペアキーってどこで作ってますか？
中古で一個しかないので、悩んでいます。 イモビ無しならホームセンターでも鍵屋でもバイク用品屋でも作れるし
イモビありなら買ったところに言えばいいだけ。 ヤフオクで5千円くらいで作ってくれる業者さんで作った人います? 今後は銀座の時計泥棒みたいな知能指数の人がスタンダードになるの？ 未成年のやつでも死刑になるように法律変えれば犯罪は減るよ >>222
解ってないと思われる
頭が足りない人だと思う 非常に残念ですが、あなたの余命は少ししか残されていません この車種は、水冷で右ステップの所に冷却水タンクあるの忘れててもう空っぽになってると思って中みたら、まだ水入ってた。 ６年ぶりに冷却水交換したけど、キレイな緑色LLCが出てきた
つぎも６年後でいいかな レギュレーターが死んだ。
バッテリーが10Vちょいしかなくバッテリーが上がったかと思ったが
バッテリーケースが変形してるし端子が焼け色になってるので嫌な感じはした。
新しいバッテリーを付けてエンジンをかけるとアイドリングで14V
回転を上げると19Vとか行くので直ちにエンジン停止ｗ
レギュレータ不良2回目だけど前回はチャージ不良。熊谷最高気温更新の日。
ヤマハのはレギュレータはホントダメ。夏に死ぬ。
でもその時替えたのは新車時のものに比べて13年以上使えたから良しとする。
今回も長持ちしますように。 ヤマハ車はレギュと燃ポンは消耗品だからしゃーない。
ホンダ車はセカンダリのベアリングとかそっち系がやたら弱いけど、
どうしてこう、両方のいいとこどりみたいな壊れないバイクができないもんかね。 鉄カブとか今でも見かけるから耐久性は鉄カブ最強かな 昔スーパーカブ90乗ってたけど、エンジン壊れたよ。排気量は125がベストては？ メーターパネルのバックライト付かないから修理したいんですけどヤフオクでメーターパネル落札して一式交換でつごきますか？
fi車です すいません。至急を教えてもらいたいです。ヨーロッパ仕様のキャブ車なんですけど、走ってる時にエンジンが動いたり、動かなくなったりを繰り返しました。アクセルを開くとエンジンが止まったりします。なんとか家まで帰ってこれてヒヤヒヤでしたが、信号では1回エンジンが止まり、エンジンがかからずもうだめかと思いましたけど、なんとかかかって帰ることができました。原因は何なんでしょうか？この症状で分かる方はいませんか？
走行距離は1万3000km
バッテリーは今年変えたばっかりで大丈夫です。
エンジンオイルは今年変えたばかりで量も問題ありませんでした。
自分としては燃料ポンプか燃料パイプが詰まってるか？それともプラグか？その変かと思ってますが、どうでしょうか？ ガソリンメーターは赤いマークのちょっと上ぐらいでガソリンは少ないです。ですので、ガソリンメーターが壊れていてガス欠というのもあるかもしれないです？でもガス欠けてたら一度エンジンが止まって、また再始動することはないですよね？ >>236
ありがとうございます。とりあえずプラグを新品に変えてみます。 俺もオイル交換の時にプラグも交換してもらおうかな
まだ15000キロしか走ってないけど このバイクはビッグスクーターと同じサイズでデカいから、駅前とかの原付き用の駐輪場に停めようとすると駐車枠に収まらなくて通路にはみ出すね 誰か思い当たることがあったら教えて…。
マジェスティ125 キャブ車 フルノーマル 全開走行中にアクセル緩めるとエンストする。。。
キャブ新品交換、レギュレーター・バッテリー・プラグ・プラグコード新品交換済みだけど、
それでも停まる。。。
次やってみようかと思っているのが
・加速ポンプ調整
・燃料ポンプ交換
他に思いつくことがあったら教えてください。。。今回も50分押して家に帰りましたよっと。。。 ＞＞242 おお！経験者！？
レスありがとう！！！
プラグの熱価かー！番手あげてみるか。。。今ノーマルのCR7E。。。 なんかもういいか…。
加速ポンプ調整したら余計酷くなったわw
バイク屋持って行ってもいいけど…
売るっつーか引き取ってもらうか。。。 >>244
なんでアホ？年式によっては CR8Eを使ってるよ。俺はそれで調子良くなったけどね rossoのマフラーつけてる人うるさ過ぎない？
中に金タワシ詰め込んでいいのかな >>249
バッフル付ければ静かだと思うけどね
リアライズより全然静かというかリアライズは煩い こいつ用で公道不可なマフラー出してるとこなんてあんのか？ >>254
バッフル外したらそれは違反だけど、そう言う事じゃなくて、警察に目を付けられて止められるか？って話でしょ？
ようは、夜は直管の暴走族が昼は蓋だけしてても警察の脇素通り出来たよ的な事でしょ？
この際、杓子定規な「整備不良だから」とか、「騒音マフラーは迷惑だしカッコ悪い」とかのコメントは抜きでって事ね？ >>254
バッフル外したらそれは違反だけど、そう言う事じゃなくて、警察に目を付けられて止められるか？って話でしょ？
ようは、夜は直管の暴走族が昼は蓋だけしてても警察の脇素通り出来たよ的な事でしょ？
この際、杓子定規な「整備不良だから」とか、「騒音マフラーは迷惑だしカッコ悪い」とかのコメントは抜きでって事ね？ >>241
アイドリング回転数はあってんの？
キャブを替える前からそうなのかキャブを替えてからそうなのかは？
マフラー替えてんの？二次エアはどうなってんの？エアクリーナーはどうなってんの？
インマニに亀裂とかないの？ この間レギュレータ変えたのに
キックじゃないとエンジンかかんないし
ウインカーに合わせてパネルやアイドリング不安定になる
またレギュレータ悪くてバッテリ電圧落ちてるんだろうなあ
Amazonで安物買ったのが悪かったかな >>249
ダイソーの金タワシ突っ込んだら少しマシになった
かたかた言うけど
バッフル外しても中身が取り出せないからグラスウール巻くところもないし
グラスウールを筒状にして詰め込んで飛び出し防止として金たわしでふたしようかな 安物買いの銭失いっていうのは
貧乏人が貧乏から抜け出せない理由の黄金パターンだからね。
まずはケチってはいけない所はケチらないという「ケチ」の絶対法則を守る。
それだけで全てがうまく回るよ。 >>261
それはちょっとおかしいな。判断基準が明確でないと分かるわけねえだろ。
何について書き込んでるかも全くわからないしな。100均ショップ行ったって安いものでいいものはいくらでもあるし、逆にそれを見極める力があるかどうかだろう だからその見極め力がないことを安物買いの銭失いっていうんだよ。金額の高い安いじゃない。
現に安いだけのインチキ品に騙されてるだろ？見る目が無いのに何回もだまされたら正規品の値段超える投資をして
ゴミしか手に入っていない状態になる。 >>263
じゃあ具体的にロッソのマフラーが安物買いの銭うしないってこと？
このマフラーにも普通にバッファーが入っていて、バッファーを外してるから、うるさいだけでこのマフラーが安くて悪いというわけじゃないでしょ >>265
どうりで話がかみ合わないと思ったけど。半導体ならレギュレーターの安物が駄目ってことはないな。半導体を作るところは限られてるし、不良品が出回ってるとも考えづらい。ただ、半導体の結線がうまくできてないっていうのはあるかもしれない？そんなことあるか？半導体の規格があってないとか？ 半導体の規格には車載用と非車載用(民生用)があり管理や信頼性が違う >>266
そういう「分かった風」なムダ知識が騙す方からみて優秀なカモになるって言うのは
「自分は騙されない」と意識してる年寄りほどオレオレ詐欺の被害に遭いやすいのと同じ理屈。
つまり安物買いの税失い予備軍であることに変わりは無いよ。
まずは正規品より安い同等品とやらにマトモなものはない。正規の市場で価格が確立されてるものに善意で安く売ってるものはない、
ネットで簡単に検索できる「掘り出し物」は無いという事から理解してもらわないと。 そして結局誰もrossoもレギュレータも答えられてないと だからロッソはバッフルをつければ静かだって回答してるじゃん >>269
粗悪な半導体コピーなんて作れないよ
半導体が簡単に作れると思ってんだな
半導体の被車載用だって同じウエハーからできている。素人にはわかんないよ。 いやーホントそうなんすよ！
さすが詳しい人は違うなーやっぱわかってる！
ウチのは純正品の3分の1の値段ですよ！正規品って絶対ボッタくってますよね！
ってインチキイミテーションパーツ業者が泣いて喜んでると思う。 いやーホントそうなんすよ！
さすが詳しい人は違うなーやっぱわかってる！
ウチのは純正品の3分の1の値段ですよ！正規品って絶対ボッタくってますよね！
ってインチキイミテーションパーツ業者が泣いて喜んでると思う。 >>272
Amazonで適合するやつ有れば提示お願いします ンなもん自分で調べろｗ
ガキじゃねーんだ。ものさし位持ってんだろ >>276
ロッソは直販やってるから電話で質問したら親切に答えてくれるよ！ 燃料フィルターの交換タイミングってどのぐらいの？距離数なの？それとも年数？ >>279です
キャブ車だということを忘れていました 中古でマジェスティ125FI買って初めてオイル交換してもらおうと2りんかんに行ったらドレンボルトがナメってて規定のトルクで締められないから新しいドレンボルトを用意してまた来てくれと言われた
次の日に近所のYSPショップに行ったら10分でオイル交換終わった
おかしいなと思ってググったらナメってたのはドレンボルトじゃなくてオイルフィルターだった
餅は餅屋だな >>281
まあ現実的にはそうなんだけど
サービスマニュアルではオイル交換ってそのオイルフィルターからしか指定されてない。
横にあるのはオイル交換の際には全く指定されてない「オイルがある程度抜けるボルトとガスケット」
自分はちょっとオイル交換したいときは横。しっかりオイル交換したいときはオイルフィルターの所って感じ。 >>284
マジか！
俺、今まで間違えてた
オイルフィルターから抜いてて、珍しい構造だなぁ、台湾ではこんなのもあるのかなぁくらいに思ってた
ちゃんとドレンから抜かないと、全量抜けないのかな
いつもはオイルフィルターから抜いてて1.3～1.4Lくらいだったような
ま、なんにせよ教えてくれてありがとう！ ドレンに丸したその写真のバイクってセンタースタンドの形状がコマジェと全く違うけど
そのまま信じているの？
https://i.imgur.com/BtXF5A1.png >>286
いや、現車と比べては無いけど違うの？
今度見てみようと思ってたんだよね
騙された？w
教えてくれてありがとう 現車と比べると確かに>>284の画像とドレンボルトの位置が違うね
オイルフィルターの位置は大体同じだけど 嘘を嘘と見抜けない人にインターネットの情報検索は難しいですよ。
という基本ルール。 今さらながらこの価格コムのスレを読んだらアドバイスしてる全員デタラメこいてて草が生えた。
コマジェとシグナスのエンジンは全く別物で同系でもないのにコイツラ何を根拠にシッタカこいてたんだ？？ >>233 です。
やっと時間ができてプラグを交換しました。これでエンジンの問題がなくなったように感じます。しばらくこれで様子を見てみます。走行距離は1万3000キロでこれまで2回しかプラグは交換したことがありません。初めに交換したのはエンジンの始動が悪くなって、多分2000km だったと思います。使っていたプラグを見てみると、そんなに減ってないような気がするのですが、これがそんなに異常をきたすとはよく分かりません。あと、古いプラグを抜くときに軽くプラグが回ったのがちょっと気になります。プラグは緩んでいたのかもしれません。ここでは何故か何も適切なアドバイスはもらえませんでしたが、どうもありがとうございましたと、今後のユーザーのために足跡を残しておきます。 十何年か前のすげえ昔に乗ってる人が一瞬だけスレに合流してたけど
ヨーロッパコマジェはスレ違いだからじゃね？？ >>295
AIS がないだけのキャブレターなんですけどね。まあ、今確かにほとんどの人が FIに乗ってますもんね。 >>293
何故か>>233が表示されなかった
NGワードに引っかかったみたい
アドバイス出来なくてごめんね
俺、大した知識も無いんだけどw >>299
ありがとう
コマジェの人口もかなり減ったのかと思うと悲しくなってきたよ
プラグは若干かぶり気味だったから熱価を、CR6E に下げるってことももありなの？まあ今新品の7Eをつけてるから、当分はこれで大丈夫だろうけど、1週間乗ってないとエンジンのかかりが悪い。 >>300
確かにコマジェ乗りは減った気がするね
この間、俺も持病のジェネレータからのオイル漏れを起こして、バラしてオイルシールやらガスケットやら交換して直したけど、PCXとか乗った方が楽なのかなとか思っちゃったけど、他に乗り換える理由が無いって言うか、愛着があって手放せないんだよねw
まあ、単純に対処するなら俺もそう考えるけど、キャブ？インジェクション？は問題ないの？
基本ノーマルなら熱価を下げなくても大丈夫なはずだから、異常の原因を潰していくほうがいいような気がする >>301
>>233 です
色々すごい整備をされてるみたいですけど、まだ部品って入るんですね？
キャブ車です。キャブのセッティングってどうすればいいんでしょうかね？信頼がおけるバイクショップ知らなくて、東京に住んでますけど。
現在まだ1万3000キロほどなんだけど、次どこが壊れてくるか怖いですわ。 >>296
それはヨーロッパコマジェじゃなくて、実質当時の並行業者が企画した日本仕様ね。
注意書きステッカーとかが英語表記で台湾並行とは違うけど、実際ヨーロッパではほぼ売ってない日本向け。
ちなにみ俺のもそれだけど。 >>303
そうだったんだ
ヨーロッパ輸出用と聞いてたから、ヨーロッパで売られてるものかと思ったよ
日本仕様にして AIS を外したのか！
まあ、それでも新車から半年ほどでエンジンのかかりが悪かったわ >>293 です。
プラグを交換して完全復活しましたよ。1万3000円キロの走行で2回プラグを変えているのに、プラグの劣化だけでエンジンがストールするんだね！いい勉強になりました。古いプラグの方もそんなに減ってるようには見えなかったけど、もしかしてこいつはワイヤーブラシでこすったらまた使えたのかな。 >>305
プラグが原因でストールするって、相当かぶってるのか点火系が弱ってるのかな
知ってると思うけど、プラグはプラチナならワイヤブラシでこすらないでね
キャブはセッティングってより、一度オーバーホールしてみるのがいいかもね
それからセッティング出すのがいいと思う >>306
ありがとう
ノーマルが一番だと思ってるので、プラチナのプラグは使いません。プラグ交換しただけで、今エンジンの調子が絶好調になったから、しばらくこれで様子を見てみます。もしかしたらバイク屋でプラグを変えてもらったんだけど、その時締め付けトルクが不十分だった可能性もあります。やっぱり自分で整備するのが一番。 >>304
昔は逆輸入車とかもマレーシア仕様とか南アフリカ仕様とか
ホンマかいなって仕向先がよくあったよね。 >>308
それは本当笑っちゃうね
いい勉強になりましたよ >>310
コマジェに似てるって意味？
似ては無いかもしれないけど、コマジェ乗りならPCXに興味はあるんじゃないかな 排気量と車格なら今年出たバーグマンEX？とかじゃないかな コマジェは、今見てもデザイン的にカッコいいと思うから、本当に名車だと思うよ。見た目はまだふるさを感じさせない >>313
確かに名車だよね
車でいう箱スカやケンメリみたいなもので、今の技術の方が上なんだけど、その時代の最高峰だと言うのが伝わってきて、現行車には無い良さがあるんだよね
YZF-R125なんかもそうだけど、車格が一つ上って言うか、125で250の感じが味わえるんだよね
軽なんだけど普通車っぽいって言うような感じかな 全長2200mmで250ccのビッグスクーターと同じデカさがアダとなるのが駅前の125cc以下専用の駐輪場
場内が狭いから停める時も出庫の時も取り回しが大変 左右にハンドルをいっぱいに切ってバイクを前後させても位置関係が全く変わらなくて途方に暮れるあるある。 コマジェのスクリーンをロングタイプに交換してみた。
想像以上に胸に受ける風が減って、これからの季節すごく助かる。
もっと早く交換しておけば良かった… 今更ながら…リヤタイヤ交換ついでにマフラー外したんで社外エンジンハンガー換装にトライしてみた。
先人達のHPのおかげとウマとジャッキが2台あれば…1人で30分あればできた。
あれほど簡単だとは思わなかった。
準備の方が時間かかった気がする。 ハンガー交換後は…今更だがホントに素晴らしい…嘘のように全く別のバイクだ。
純正の華奢なハンガー…特にコケてもいないのに歪んでた。
よくよく見ると…これはないだろってぐらい華奢だ。
頭おかしいだろ台湾ヤマハ…。
全く化けるねコイツは。 純正ハンガーではヤワすぎてFもRもサスがきちんと仕事してない事も気づけたし…街中走るだけでも全然別バイク。
振動だ乗り心地が云々言う前に
とにかく変えなきゃ危険レベル
の物とわかる。
もうノーマルマジェは怖いわ… 純正ハンガーではヤワすぎてFもRもサスがきちんと仕事してない事も気づけたし…街中走るだけでも全然別バイク。
振動だ乗り心地が云々言う前に
とにかく変えなきゃ危険レベル
の物とわかる。
もうノーマルマジェは怖いわ… 純正ハンガーではヤワすぎてFもRもサスがきちんと仕事してない事も気づけたし…街中走るだけでも全然別バイク。
振動だ乗り心地が云々言う前に
とにかく変えなきゃ危険レベル
の物とわかる。
もうノーマルマジェは怖いわ… 確かにエンジンハンガーは、特に攻めるような乗り方じゃなくても、町乗りだとしても必須だね
俺も最初ノーマルに乗ったとき、何だこれは？ってくらいフニャフニャよれて、フレームイッてるのか？とさえ思うくらいだったのに、DCRのエンジンハンガーを入手して交換したら、ムムッこれは！って感じに飛躍的に性能が上がったからね ノーマルが悪いのかただヘタってただけの話かわからん >>324
そっかぁ
へたってなければ、ノーマルでも結構いけるもんなんだ
ネットでもノーマルはダメって散々言われてたから、俺はてっきりコマジェはエンジンハンガーがウィークポイントだとばかり思ってたから、俺のがへたってるかどうか見もしなかったw
みんなそうなの？
ダメだね、ネットの情報鵜呑みにして自分のパーツの良し悪しも考えずに変えちゃねw 情報鵜呑みにするのも大切だと思う。
純正ハンガーがウィークポイントなのは間違いない。
普通に乗ってるだけで10000km前後でハンガーが開いて歪んでるなんて普通じゃ考えられない。 グリップヒーターの快適さにハマり…遂に電熱シートも装着することにした。
レギュにダイナモにバッテリー…FI最終型とはいえ大丈夫だろか？ >>326
確かに車重に対して純正のエンジンハンガーが貧弱なんだよね
ネット情報鵜呑みにして正解だったw
グリップヒーターは確かに快適だよね
でも、あの電気系統で大丈夫か？って思っちゃうw
せめてバッテリーは容量上げたら？ グリップヒーターの快適さにハマり…遂に電熱シートも装着することにした。
レギュにダイナモにバッテリー…FI最終型とはいえ大丈夫だろか？ あの純正バッテリーに最も近いサイズで容量アップのバッテリーって何サイズになるんだろか？ >>330
そうだよね
俺も自動車と同じ感じで容量上げたら？なんて言ったけど、バイクのバッテリーはラインナップが少なくて、簡単には探せないもんね
実体験とかで構わないので誰か教えて下さい バッテリーの容量を上げてもエンジン側の最大発電能力が14Vの10.5Aなので
どうやっても140Ｗを越える消費電力は賄えない。食いつぶしてバッテリーが上がる。 >>333
ジェネレータを強化する事は出来ないの？
そんなパーツ無いかw >>334
むかしのチャリンコみたいにタイヤで回すダイナモを付ければあるいは 他車種スレでジェネレーターのコイル巻数増やすとかやってる人居たなぁ >>338
やはりそんな感じで自作するしか無いんでしょうね
グリップヒーターの為にそこまでするのはなかなか勇気がいるので、現実的には定期的に充電する事くらいですかね
>>336
それならポン付けでいけそうですかね？
バッテリー買い換える時にでも検討してみます ヘッドライトをHIDに変えたら、バッテリーが上がりやすくなったわ。LEDに替えてからは全然大丈夫。
でも明るさはHIDのほうが良かったわ。 コマジェは付けるLED選ばないと全く明るくない現象起きるのな…色々試した結果純正ライトだとプロジェクターLEDに行きついた。
社外プロジェクターヘッドライトが入手できるならまた変わるのかも知れんが純正ライトのカットは普通のLED H4には合っていない。 シートヒーター…快適だ。
ケツ部分と更に悪のりしてグリップヒーター用の平面シートを左右の太腿部に分離させて停車中の足つき状態でも温源確保。
こんなにも変わるとは…目的地着いてもバイクから降りたくない位快適だ…。 今の所バッテリーも純正の
ytx7でも問題無くセル始動も軽い。なんでもっと早くやらなかったんだと…激しく後悔。 シグナスのトルクカムは径が小さいですが、ベルト外れますか?
付けてみた人いたら教えて下さい。 フロントの空気圧が下がると極端におかしな癖が出るな…原2というよりやはりビクスクに近いなこの嫌な癖は…。 空気圧なんて頻繁に下がらないし、定期的にみてるから、気になった事ない。 自分も空気圧でこのバイクがおかしいなと思ったこと一度もないな 下がった時の話をしてるのに「俺は下がったことないから！」って返すのどういうつもりなんだろ
関係なくても返事しないと気がすまないのか フロントフォークのキャスターがクルーザー並みだからねえ。 タイヤよりエンジンハンガーかえたら別物になった
曲がらなくなった この前始めて2ケツしたらフロントの接地感なくなって全然曲がらんかったわ リヤキャリアに荷物載せる場合も同じく
リヤタイヤを支点にしてフロント側を浮かせる力になるので
荷物の耐荷重ってキャリア強度もそうなんだけど操安性の保証具合で決まる。
数kgの荷重でも支点からの距離でテコの原理がかかるからね。 雨の日乗らないからリアをフェンダーレスにしたぜ締まるね マジェスティ125fiのフロントブレーキスイッチが壊れたので取り替えたいんですが
どれと互換があるんだろう >>358
リアじゃなくてフロント？
マスターシリンダーごと変えたらダメなの？ スイッチだけの為にマスター交換はさすがに無いだろ
マスター側の形状は小排気量のヤマハ車なら大抵同じで
違うのは配線の長さとコネクタの形状
同時期で台湾生産だったbws50（5DA）とヤフオクの解体部品見比べたり
後継の4st版、125版とか見比べたら良いんじゃね いや、それはそうなんだけど、そのあたりの配線が劣化するくらいなら、マスターシリンダーもそれなりに劣化してるのであれば、交換してもいいんじゃないかと思うけど
ちなみに俺は、純正品では無いけどマスターシリンダー変えたよ
すこぶる調子良いし、見た目も新しくなって良かった
大した金額も掛からないし
ま、配線見直して直ればそれにこした事は無いから、やってみるのも良いかとは思うけどね というかヤフオク見てた感じ左用が3XG品番だから
マジェのハンドル用で特別長いとかは無さそう 39800円で落札して
色々と部品変えたり勉強台になってくれてるうちのコマジェ君
加速に不満はあるけど仕方ないとして
なんで燃費25しかいかないんだろう
中古の程度の良い部品で駆動系リフレッシュしたけど、新品買えば良かったかなあ 自分のキャブ車なんだけど、自分もリッター25km しかないなあ >>358
アマゾンでギリ入手できるかも
3GF-H3980-00 >>366
ヤマハが Amazon 使ってパーツ売ってるって。すごいな 中古で最初からついてたマフラーから純正に戻したら、加速がかなり良くなった
良く考えて作ってあるわ
音はお察しだけど マフラーに合わせてセッティングして無かっただけの話 キタコ０４１１プーリー
ウエイトローラー9.5g
他駆動系ノーマル
ノーマルマフラー
これで下から上まで調子いい ノーマルでも125ccのバイクの中ではまあまあ速い方だと思う
燃費はFIでも30キロくらいしか走らないけど fiってマフラーに合わせてセッティング変えたりできるものなの？ 今日またプーリー外れて焦った
しっかり占めてるのになんでだろ
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