【Kawasaki 】Z250SL Part 11
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
ジクはおじ出禁とします。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50
Kawasaki Z250SL Part 9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555460172/
【Kawasaki 】Z250SL Part 10 【ジクおじ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563545394/ プーチの質は良いのだけど、
あのガキっぽい2本ある角いらね。 そもそもストファイはガキっぽいからガキっぽいツノが似合うのよ TT900からバトラックスに変えた
けっこう変わるかなあ BTに変えてすぐはコーナーで急に倒れるからびっくりした バトラックスで出勤したけど
皮むきだから大人しく乗ってたので倒し込みとかはわかんない
でも直進での安定感ありそうで街乗りには向いてそう
最初ブレーキかけても全然止まらなくて焦った >>933
なんかわかった気がする
TTはちょっと体重移動しただけですぐ倒れたけど
こいつは後からついてくる粘っこい感じがする
もう一段階倒せると一気に寝るんだろうな 最初、ヒューズボックス外せるの知らなくて、交換大変だった。何回か取り外してるとユルユルになったけど スプロケとかタイヤは交換してると思うけどベアリング交換してる人っています？
いたら何キロ時に交換しましたか？ 4年くらい前で何キロだったかは覚えてないけど
変な段差踏んだだけでおかしくなっちゃったから
シャフトとベアリング変えちった 2りんかんでオイル、フィルター交換してきたけど、Z250SLと言うバイクはありませんとか言われた。ニンジャ250SLで調べてもらって交換してもらえたけど、2りんかんアプリの車種一覧にはちゃんと載ってるのに ワロタw
まぁ無かったことにされてる車種だしな
よく250cc重量ランキングとかでも軽いのに入ってないし、パワーウエイトレシオも良い感じなのにそのランキングにも入ってない
そして道の駅でも見かけた事無い 今年もGWはこいつで長距離行くつもりだがやっぱり単気筒
小排気量は高速では高回転を維持してしまう。すると振動で
手が痺れる問題があった。でも今日乗っていて気づいたが
ハンドルの振動よりレバーの振動の方が半端ない。
ブレーキレバーに常に指をかけてるクセがあるので
今まで余計振動を拾っていたのか？車間を開けてレバーから
指を離すよう対策をしてみよう。
なんの誰への報告なのかよくわからんが？ 長距離も走るがバーエンドミラーか振動吸収レバーガードでほぼ無くなるよ
問題は見た目が気に入るかどうか
俺はホンダの125には両方付けてSLはバーエンドミラーだけだけど
http://outex.jp/?mode=cate&;cbid=2071941&csid=0？ 1年落ち800㎞の中古で買った時から
http://outex.jp/?pid=130722170
これ付いてて純正ミラー見辛いしバーエンドミラーにしたら
それなりに制振効果あるのか振動気になる様になったから戻した バーエンドミラーってことはバーエンドのウエイト外すんでしょ？
逆効果じゃないの？ >>946
外す前のウェイトとバーエンドミラー、どっちが重いの? 重いから防振するんじゃなく揺れる所をずらすものだからね
アウテックスだってアルミのレバーガードの先にウェイト付けてるでしょ？あれもワッシャーの枚数で調整するからとりあえず重くすればいいわけじゃないんだぜ
色々試してみるのが楽しい奴にはたまらんよ
答えだけ知りたいやつには興味無い話かもしれんが インナーウエイト入れたり、バーエンドをヘビーの奴に変えたり
グリップを柔らかい振動吸収のやつに替えればOK 今3年乗って1万キロくらいで、次も250ｃｃ乗ろうと思ってるけど候補のバイクが無い
あと3年は乗ろうと思ってるからその間に良さそうなのが出れば良いな
250ｃｃでこのくらいの小さい車体って無いよね
もう単気筒のこういう125サイズのバイクって作られないのかな
CB250Rも店で見たけどSLに比べると大きく感じるね すご
10年後にガソリンエンジン自体どうなってるか分らんがｗ 6年乗ってやっと2万超えるくらいかな
でも2万くらいじゃまだまだ乗れるよね >>954
用途、メンテ頻度、保管状態にもよるだろうけど
ツーリング程度で年4回までオイル交換してるなら10万キロは余裕だろ
樹脂パーツなどの劣化による交換やエンジンOHなどやるとなると
新車買ったほうが…とはなるだろうけどな 去年は四国、今年GWは九州、来年は北海道を計画。
までは乗り換えない。 5年で7,500kmしか走ってない
消耗部品もオイルとタイヤぐらいしか変えてないな 自分も2017年モデル、今月中に3万キロ行くと思う。電動バイクが出るまでSLで粘るつもり SLで阿蘇行ってきた。高速も130km/hまではアクセルひねれば
出るから追い越しも普通にできるし、何しろ荷物積んでも車体
軽いから余裕で取り回し出来るのが自分的にはツアラー用。
過積載気味なキャンプ泊は無理だけど宿泊なら。 >>962
いいなぁ
九州は行ったことあるけど走ったことないんだよな
東京からだと１週間くらいの休みがないと走りに行けない… 阿蘇はバイク天国ですね。なんかガソリンもめっちゃ安かったです。150円台。
なんか最近横須賀から北九州の新門司へ行けるフェリーがあるそうです。
30時間以上かかるみたいですけど。自分は大阪から別府へフェリーで入りました。 ダメだ！
150円台をめっちゃ安いと感じちゃダメだ！
あれはまやかしの価格だ！ SLの高速での直進性についてですが、
軸間距離も短いし軽量なので風や路面の影響も受けやすいかも。
でも、それもいなして乗りこなす楽しみと思えば長距離でもへん
なとこであきないっす。ビックバイクで安定感満点でバコーンと
すっ飛ばす楽しみとは真逆ですね。高回転になるので振動がダメな
人はダメだと思いますが。まぁ疲れはします。 もっと振動があってもっと遅い空冷単気筒からの乗り換えだから高速も天国 リアのスプロケを42→39にしてハイよりにしてるから高速で100キロ出しても6000回転だし
振動は気にならない
グリップにウエイト入れてるのも関係あると思うけど
最初はフロントを14→15にして走ってたんだけど、クランクケースに当たりそうで14に戻した 今日初めて自分以外のZSL見た
ファーム富田だけどツーリング頑張ってるなと思った
俺はリッターの方でツー中だった マイナー中のマイナーのせいかなかなかスレが使いきらない…
NinjaじゃなくZSLがいいんだよな～
どこか平行輸入してくれんかな？ >>969
今更だけど、それ自分かもしれないわ
同じ日にSLでラベンダー見に行く人いるとは思えないし GSX-R125でさえオイル1.3LなのにSLは1Lと信じられん位少ない。 川崎のリアウインカーがもげる話題が多いがフロントウインカーがもげる事象あるのだろうか
なんかクラックっぽく見える
https://i.imgur.com/aCPo0R2.jpg 前後で左右入れ替えてるだけで部品同じじゃないのか？ 海外でも新色出ないのかな？
というか海外の外装買えるようにしてくれ >>977
MSPから買えそうだけど円安だから高く付きそう こないだ真っ白のZ250走ってたけど意外に似合うもんだな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
