【空冷】HONDA CB1100 Part54【SC65】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
キャリアは純正が1番いい
キジマは3キロまでだしエンデュランスは黒くてタンデムバーが付いてるから格好悪い
純正のメッキ製はメッキ多用のcb1100に似合う
キャリア付けてもデザインを崩さない 純正着けてたけどデイトナのウイングキャリアに換えた
黒色で目立たなくて格好いい、箱は必要なとき以外は外してる このバイクには似合わねー
シートバッグでええやん、いつでも着脱自由 シートバッグだって容量大きいのは充分ダサいやん
ならトップケースの方がいいわ 箱はゲロ吐くほどにダサいけど一度使うと便利すぎて戻れない 突き詰めていくとメットインダミータンクが最適ということに。。。 このバイクだったら、皮のサドルバッグが1番似合うと思うけどなぁ。 好みだから人それぞれで良いと思うけど、自分はキャリア、箱、馬の鞍みたいなのはダメだわ。リヤシートにバンドでくくり付けるのみ。ツーリングネット併用でも積み切れない分は積まない。これで北海道に七年行ってる。 びびりだから荷物落ちそうで怖い
しょっちゅう後ろ振り返りそう 来年もこのまま販売するでしょう
排ガス規制の影響なら再来年あたりで売り止めになるんでは？ あれ、TT100GPラジアルの18インチ
いつの間にか出てる？ >>570
朗報。
秋には履けそうだ。
SRで履いてる後輩に聞いたらやっぱりイマドキの銘柄よりもダートをよく噛んでくれるらしい。
よしよし。 フロントタイヤの減りが早いけどそういうもの？
バイク乗っててそんなの初めてだからビビる >>575
俺も同じ。
単純にフロントブレーキの使い方(荷重の動かし方)が不適切なんだろう。
俺の場合は荒れた道を走るのが好きだからフロントが飛ぶのを怖がって前荷重の意識過剰になった結果だと思う。 自分もリアがまだまだ残ってるのにフロントが終わりそう。乗り方が悪いのかなと思ってたけど似たような人もいるのか
ちなみにRSでロドスマ3 バイクのフロントが先に減るのは当たり前だよ
前後のブレーキ配分と荷重の問題
しかし最近はリッターバイクが多く、馬力が上がってるので、意図的にリアブレーキを多用する場合は後ろが先に減るのかも リアブレーキはそれなりに使うけどリアタイヤが先に減る
フルブレーキを伴う攻めるような走りをあまりしないせいなのか、アップハンドルで後輪荷重主体で走るせいなのか バイクで攻めるとか意味わからん
攻めるなら車で攻めた方が速いし楽しい 車で攻める意味が分かるんならバイクで攻める意味も分かるだろ >>589
>>588はカビの生えた古い煽りの手口。
触らぬが吉。 フロント消費はや過ぎて、乗り方悪いのかと思ったけど、大丈夫そうね。
あざした
Tt100gpいれてみやす ジジィにも安心な低性能。煽りでは無く、実感。このぐらいが丁度良い。大切に乗り続けたい。 >>596
維持はどの位かかる？
250からの乗り換えで候補にしています。
lどんな些細な事でも教えて頂けると幸いです。 >>597
ちょっと解る、Uターンライダーさんでも安心
30年ぶりに買うバイクが200馬力とかは危険 tt100gp注文入れたら明日発送とか早すぎ
雨だから入れる時期悩む 前に維持費について質問した者です。
中古でこのバイクを買いたいと思っていますが、前に乗っていたのが250なので維持費の違いが気になります。
このバイクの維持費は250に比べて結構嵩みますか？
車体が重いからタイヤやブレーキなどの交換サイクルが早かったり、オイル交換する時に多かったり、車検があったりといった辺りでしょうか？
他に配慮しないといけない費用は何かありますか？
タイヤの単価が上がりますかね？ >>602
アンタはバイクが分かってる。自分「行くぜ相棒！」CB1100「うむ、了解した」このぐらいのレスポンスが良いのかな。何かの記事にもあったが。 昔乗ってた同じ空冷1100のカタナと比べるとパワーの出方は似たようなもん
でも扱いやすさは別格
低速じゃエンストしないし高速は結構回る
フレームも足回りも何の心配も無い
冷えた時にカンカン鳴かないのがちょっと寂しい https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20100311/
この記事だった。
あえてエンジニアがデザインした気筒間で差があるバルブタイミングが乗り味を出しているのか？ますますCB1100が好きになった。 >>604
私の乗る初期無印の話になりますが参考になればと。
まず燃費はリッター15キロ〜って感じです。
4気筒の大型バイクなら標準的とも云えますがNC750の驚異的な燃費を聞くと羨ましいですね。
特に初期無印はタンク容量がCB400SFより少ない14Lなのでロングツーリングでは気をつける必要はあるかと。
リアタイヤは昨今の250ccクラスと同じ横幅140mmと小さいのですが18インチなので銘柄も少なく、安売りもしてないのでそれなりにカネはかかるかと。
オイル交換も一度に4リットル近く使うのも地味に維持費はかかります。
ただ私も中古購入なのですが、タマ数も多く、価格的にもかなり安いのもあるので気に入ってて良縁があれば逝ってもいいのかと。
今のところ故障トラブルもないのはホンダ車ならではですかね（以前乗ってたハーレーはトラブルだらけで疲れたw）。 >>608
どうもありがとうございます。
車検はそんなに負担になりませんか？
250だろうが1100だろうが乗りっぱなしはダメに決まっていますが250の場合順番に少しずつやっていたのですが、今度はそうはいかないですものね。
タイヤやブレーキなどの消耗品はある程度スケジュール組んでおいて備えた方が良いかも知れませんね。 >>609
これ読むと初期型オーナーのワシとしては買い替えたくなるな
生産中止が決まったらEX買うかな かなり気に入っているのだが、このままでBIG1のサイズがあれば最高だった。俺にはちょっと小さい。 >>611
金、金、カネ・・そんなに金のこと気にするならやめときなよ
好きなモノに金かけたくないならムリに乗らなくても
250でいいじゃん とりあえず梅雨明けたらひたすら走りたい
すぐに毛根に優しくない季節になるから >>615
そんな意地悪なこと言うなよ。人それぞれ経済的事情もあるし、学生さんならバイトどのくらいするか計画の参考にしたいんじゃないかな。自分はタイヤ以外でガソリン月１万、オイル交換３ヶ月に１回約７千円、車検は７万円くらい、任意保険は年4万5千円かな。あとブレーキパッドとかも不定期な出費となるね。酒、女、賭事なんかに較べたら安い道楽だ。 とりあえず買っちゃえ 経験することが大切だ
キープするために一生懸命働け
ダメなら売れ ガソリン月1万て凄えな
俺年間走行距離3000キロくらいだから月に千円くらいしかいかんわ オイル年二回しか交換してない
任意保険も対人対物無制限で2万くらいだなあ >>611
維持表現が車検以外は250並みのW650から乗り換えたけど全然維持できてる。
重ささえ気にならないんなら買っちゃっていいと思う。 いやCB1100はそんな金かからんバイクだろ
なんちゃって空冷とはいえ水冷ではないから水周りないしそのあたりの構造はシンプル
これで金かかる言うなら250cc未満しか乗れねーぞ
250cc未満カスタムしまくるぐらいなら1100をノーカスタムで乗ったほうが圧倒的に金かからん ちなみに下道でも6速まで上げる俺の燃費は平均24km/Lぐらいかな
出張先が青梅で毎週奥多摩周辺で遊んでた時期は一時期30km/Lとか出てたわ
燃費だけ見たらヘタな2気筒エンジンよりいいイメージ >>611
維持費ね
人生初バイクで新3年前に新車購入
先月初車検だった、ユーザーではなく徒歩3分にある近くのウイング店に依頼
F&Rパット交換・各種フルード類全交換・プラグ交換・チェーン張調整などなど
法定費用や税金など入れて支払総額約9万ちょっとだった。
時間があるなら自分で消耗品整備してユーザー車検で通せばいいんじゃね？
ちなみに2年目で前後タイヤ新品交換している（１〜２年間の頃は毎月スクール参加や頻回にワインディングに行った）。
任意保険は６等級からで初回支払が3年分約2５万
今年9等級からの更新でまた3年分まとめて払いで約16万
任意保険はネット系の会社にしたりすればもうちょっと安く収まるだろうし
バイク歴あるなら、今までのバイクの等級をそのまま引き継げるでしょうし・・
まあ、全体的に維持費それほどかからんから心配しないで買うがよろしい。 やっぱり人によっては、厳しいかも。おこずかいが2万だけのサラリーマンなら無理だわな。そもそも奥さんに理解がなければバイク本体さえ買えない。乗っているひとは幸せ。 バイクの維持費なんて、この40年考えたことない
維持費も含めてバイクだ 250維持出来てたならそんな変わらん。部品代の違いで誤差の範囲だろ。
あとは2年に一回車検。毎月5千円貯金してりゃその都度の整備込みでいけるだろ。 ローンで買うことでもしない限り維持費が気になる事はない
ローンで買うと最悪
だから俺はキャッシュでしか買わない事にしてる バイクは趣味の部類に入るからな
皆んな出来る範囲でお金注ぎ込んでるよ 上の方でエンジンの塗装が剥げるとか剥げないとかってありましたが、皆さんのはどうですか？
シルバーのエンジンは大丈夫でブラックdqと剥げてくるのでしょうか？ >>632
> 剥げるとか剥げないとか
やかましい。
剃ってるだけだ(震え声)。 申し訳ありません。
無神経に3回も禿げると書いてしまいました。
大丈夫です。これからの季節は水を被ってもすぐに乾きますよ。 ２０１４年のカムカバーだけ銀でお歯黒エンジンのSTDに乗って５万km弱になりますが、
塗装が剥げたり剥がれたりはまだ出てません。
普段から林道やら河川敷で砂利をチンチン跳ばしながら走ってるんだけど。
エンジンは普通の潜在とブラシでガシガシ洗ってます。 シルバーのエンジンだけどブロックの下の方がペリッと来てたよ
EX初期ね これだけ技術が進化した世の中になったのに何とかしてハゲないような出来ないものか 熱で膨張と収縮を繰り返している部分だから塗料が剥げやすくなるのは仕方ないかもね
今は塗料の素材が進化して剥げなくなってるのかもね 初代モデルだからそれなりにハゲてる
だから洗わない
髪はフサだ 維持費の話だけど、ディーラーと付き合うかどうかが最大の決め手だと思う
ドリームに任せるなら全く心配ないがかなり掛かる 年間走行距離が少ないせいか、普段の維持でまとまって金が掛かる部分はタイヤくらい
あとは割高だと思うのはプラグだけど頻繁に交換するものでもないし
日常メンテと車検を自分でやっていれば著しく金がかかるバイクという印象は無いですね 前のEXのメッキフェンダーは材質なんでしょう？
現行型のフェンダーは樹脂に変わったんですかね？ 前のEXは金属だね
今のは知らない
樹脂なのはRSだけだと思ってた 5000キロ超えました。乗ってみて判ったのは昔のバイクがこんな感じで正当進化したらイイナが、具現化したバイクであるということ。今日、CB750FOURを少し追走して感じました。信号待ちで拝見すると同じ血統の音だがアイドリングの安定感は違うし、後ろから眺めると華奢なスイングアームに巨大なドラムブレーキ。信号が青になりましたので敬意を払いつつ、置き去りに致しました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
