【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆93回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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2015モデル
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☆必読 リコール一覧
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※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆90回転
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1566672816/
【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆90回転
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576004054/ （実質91）
【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆91回転
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1583417522/ （実質92） >>846
安倍本人とか安倍信者のネトウヨがよくやるやつだな >>852
最大積載量175kgの14Rには乗れないライダーだな 14Ｒに跨っても、きっとポケバイみたいに見えるんだろうな… >>854
なぜ >>853 の最大積載量を否定しない？
長身足長デブ な残念な人？？ >>859
自分の事だって気付いてないんじゃない？
まあ三拍子揃った足着き万全の人かも知んないけどｗ >>860
>まあ三拍子
ガン 心疾患 脳血管疾患 か･･･（それは３病死） >>862
1度きりの人生。14Rに乗りたかったんだよ。
乗らずに後悔するより乗って後悔しろw
乗らない言い訳してるヤツよりおいらはこっちの考えのひとの方が好きだなw >>862
突然どうしたんだろな。足着きがツンツンだったとか？ >>859
むしろなんで14Rの最大積載量はあんなに小さいんだろうな？
欧州のデブ夫婦がタンデムツーリングに出かけようとすると、けっこう引っ掛かるケースが多そうな気がする
10RとかNinja250より少ないのは不思議だが、シートカウルの強度を確保できなかったのかな 2007年式ZZR1400のシートって2015年式ZX-14Rに付くの？
教えて下さい宜しくお願いします。 >>870
つくわけねーだろ
質問する前にちょっとは考えろよ なんかこける動画ってたくさんあるのな。
20年以上こけてないが、バイク乗るの怖くなってきたわ。 >>872
同感
おれもここしばらくはコケてないけど、たまたま運が良かっただけって分かってるから、こんな動画みてたら俺もいつかずっこけるんじゃないかとヒヤヒヤしてる >>870
シートは共通
前の爪2本を曲げないようにね 転倒動画を自分であげるって馬鹿なの？
ブサ乗りにもいるのかな >>870
回答もう出てるけど取り付けは可能ですが、シート形状が微妙に違う
1400シートの絞りが14Rよりフラットなんで純正品の場合、足付きが僅かに悪くなるから注意してね >>880
ご親切に有難うございます。
転倒動画の様にならないよう気をつけないと いけませんね。 >>871
優しくねぇやつだな！
知らねぇくせに、えらそーに言ってんじゃねーよ！ マフラー替える奴って、重量バランスとかトラクションとかを知らない無知素人
もうちょっと勉強しろよ バカ素人大量発生ｗｗｗ
14Rのマフラーがなぜあの重さか、
後輪荷重を考えてトラクションを最適化してるからだよ
ここまで解説してやらなきゃ理解できないのか
え？
まだ理解できない？
そもそもトラクションが分からない？ｗｗｗ
もうバイクなんか乗るなボケ 覚えたての単語を使ってみたくてしょうがないって感じだな 人機合わせて300kg超えのマシンでマフラー交換程度の前後荷重比変化は意味ない
スリップオン交換で後輪荷重が抜けてトラクションがかからなくなるとでも?
じゃあ150kg級200ps超のGPマシンは論外だねw あーあ
また無知低学歴が騒いでるよ
だったら軽量化のためのマフラー交換も意味ねーじゃん
アホかよ >>890
最適化って分かる？ｗ
アホであることを自覚しろや素人 フルエキ交換で軽量化してトラクションが最適から外れたら、その分体重を増やせばいいんだな >>883
代弁有難うございます。
スッキリしました♪ マフラーの重さでトラクションて、メーカーの人が言ってたん？
ん？
ひょっとして中の人？？？ >>894
パニアの増量分フルエキチタンにしてバランスとったったw サスペンションは何の為に調整機能ついてるの？
純正マフラー絶対主義的な人って希少だけど居るね
社外マフラーで乗った事あるのかな？ 14Rの評価をサーキットで、ってのがそもそもおかしい
10Rならマフラー変えてサーキットのタイムが上がれば御の字で正しいカスタムかもしれんが（それでもデザイン上の統一感は不可欠だが）
14Rはそういうバイクじゃねーだろ 「普段街乗りに使っているけど、たまにはサーキットで」というのもアリだと思う。 >>905
それを否定してないけど？
中学生くらいの読解を身に着けてから書き込めよ 純正の重いマフラーでトラクションなんかふえねーよ！低重心で下手くそが操作しても安定するから純正マフラーの方がきみには、向いてるかもね？ >>904
トラクションがーなんてトンデモ理論で荒らしてるバカへのバカ話でしょ >>899
渓流は前輪にトラクションが掛かってると思ってるから違う人じゃね？ 前輪にトラクションとか、顔埋めてバタバタするわそんなんw >>905
評価は抜きにして
最高速までのフル加速はそこでないと味わえないしな…
直線番長の素人でもそこが楽しみな人もいる >>912
最高速までのフル加速？
そんなストレート長いコースってどこ？ まだ新車で200kしか走行していなく大型は初めて何ですがエンジン音以外に聞いたことがない音がします。
今まで中型以下のバイクに乗ってきて聞いた事がない音クラッチを繋いでも切っても出てます。走行中がおおいいです。常に出ているわけじゃないです。フロント周りからのような気がします。
密閉された金属の中でお湯が沸騰しているような表現しにくい音です。ガラガラをもっと優しく表現したような感じでしょうか？14R乗りの先輩の皆様わかりますでしょうか？ >>902
純正に拘るのは、車検が通るかどうかっつーだけじゃないのかな
やっぱ軽い方がいいし >>914
新しいもんに乗ると、多少なりとも神経質になってるから、そういう音とかに敏感になっちゃうんだよ
機械モノだから色んな音がして当たり前
なにかしらの音がフェアリングの中で共鳴してる程度じゃないの？
だんだん音が大きくなってきたら考えればよろしいかと >>914
パタパタみたいな音ならカワサキ専売特許のタペット音じゃないか？
頭ばらしてシム調整してもしばらくしたら再発するから諦めたらいいと思う >>914
200km程度じゃあ全くエンジンのアタリは取れないので、丁寧に慣らし運転して下さい
俺の場合、7000位でようやくエンジン、駆動系全てのアタリが取れて
ほぼ無音かつスムースになったよ 俺のは新車時からチャッチャカ、チャッチャカ盛大に鳴る
45000走った今でも鳴る
うるさい >>919
俺のは2台乗って一台は10000走行の中古。その後新車。
中古は最初から音も無くスムース。
新車は言った通り7000kmで音や振動は消えた
オイルの質や乗り方じゃ無いの？
車でも乗り手で音が静まるコトは良くあるし、そもそもテンショナーが自動で動くからいきなり音が消える時がある 2500～4000回転あたりで気になるチャチャチャチャ音は、2次エア関連だったよ
タペットとか、エンジン内のなんとかアジャスターかなんか変えても改善しなかった >>921
二次エアってそれw
でもその音の差を感じるユーザーも居るかもね
前が別メーカーだとか(特にホンダとか) >>888
テメーまだ暴れてんのかw
どーでもいいけど早くテメーのバイクupしてみろよ
エアー14R乗りの美的センス君w だからさ
買えないヤツがひがんでるのみっともないよ
持ってるヤツは誰がどんな乗り方しようが全っ然気にならないよな
カスタムしようがオールペンしようがローダウンしようが
ましてやドノーマルで乗ろうが好きにすればいい
中古車もそこそこ出回ってるだろうし
まず自分が乗ってから言え マジでトラクションとか車体のセットアップとか最適化とか理解してない低学歴ばかりでワロタｗｗｗ
バイク板って５ちゃんの中でも特に学歴低いアホの集まりだな
しかもそれを自覚せず旧帝工学部出のエンジニアに反論するとか
笑わせるな！
身の程をわきまえろやアホども！ マフラーでトラクションの調整とか最適化とかねーから >>926
では旧帝都大の学位様にお尋ねしますが
①純正マフラーの高さは前後軸の水平位置より結構高めにレイアウトされており
その場合、直進では重心位置が高くなり、マスの集中化に寄与しないと思うが如何なものか？
②左右に重心物が有るコトで左右のロール慣性は指数的に増え、安定性の寄与以上に挙動の遅れを
引き起こす(=操作性のダイレクト性)に欠け、結果、安定性を損なうと思われるが如何か？ >>929
俺は926じゃないけど、
お前の言い分だとメーカーが設計ミスってるってことになるけど、いいのか？
マスの集中＝最適化じゃねーからな
トラクションのための後輪荷重に高さなんて関係ねーし
ついでに言えば
旧帝都大なんてねーから
あと学位さまじゃなくて学士さまだろ >>929
いかにも高卒が頑張って書きました的な文章だな メーカー様が本気で作った速いバイクは
ワークス車両で判るだろ。
大きなマフラーは大人の事情だろうが。
それをミスと言うてる時点でお察し >>932
だから、その大人の事情の質量のマフラーを使うことが前提の設計なんだから、
そのマフラーの質量（大きさと重さな）で最適化した車体のセットアップになってんだよ
それなのに軽量マフラー（しかも一本出し）に交換したら、セットアップが崩れるってこと
これ以上説明して欲しかったらとりあえず頭を下げろよ 帝都大学?
ドラマの設定にはよくあるね
1.あなたが理想とするマスの集中よりは分散しているかもしれません
で、それが何か?
2.意味が不明です
まずロール慣性はどの変数に対して指数的に増加するのかご提示下さい それこそメーカー（カワサキ）は博士号持ちもいるような頭脳集団なんだよ
町工場レベル（というか実際に中小零細ｗ）のサードパーティーが、ポン付けで自称テストをやってそれなりのデータが出ても、
メーカーから見たら嘲笑の対象でしかない
この辺りは某四輪メーカーの元エンジニアが同じようなこと言ってたな >>933
つ サスセッティング
まあ10kgやそこらの質量変化に対応できんなら
不特定多数への商品としては成り立たないな >>933
セッティングは崩れるかも知れんが、運動性能的には全て良くなるんだからそれが全てだろう。
と、釣られてみるw マフラー交換だけなら問題無いだろ
ホイールまでやるとリセッティングしないとね カワサキの中の人に聞いたら、会社として環境値守ろうとしたらあんなクソ重たい排気系にせざるをえんのじゃホンマは軽い方がいいに決まってんだろ企業のコンプライアンス舐めんなボケェと涙目で怒られたわ ノーマル至高主義でもいいけどメーカーの中の人は神じゃないんです
テストをすり抜けた問題が後で出てくるときも多々あるのでリコール出してもゆるしてね 乗員の座高、体重、着座位置による重心位置の変動に比べたら、マフラーの質量差による重心位置の変動なんて誤差の範囲。 >>933
じゃぁなんでSBKの車体はバランスの取れた
販売時の車体を出さないの？
山盛り改造してるけど？
ホモロゲーションの車体も
作ったメーカーが態々ノーマルを崩すの？ なんか変に神格化して夢見てるよな
夢を壊すようで悪いけど、俺はこれでスーパーに行ってネギ買って帰るぞ？
まあとりあえず買って乗れよ
トラクションとか言ってるのがバカバカしくなるから まぁみんな気付いてると思うけど、ただの釣りだろ
ここの連中はチョイと餌を巻いたら、みんな面白いように釣られてるくれるからな 俺博士号持ってる(二輪業界ではない)メーカー勤務だけど普通にマフラー交換してるわ 俺の大学時代の先輩に、私大の理工学部で准教授やってる人がいてもちろん博士だが、14Rじゃないけどマフラー交換してるな >>946
俺の友達は医者だがタバコを吸ってる
だからタバコは医学的に見て良いものだ
俺の友達は検察官だが掛け麻雀をやってる
だから掛け麻雀は違法ではない
お前の言ってるのはこれらと同じ
論理のイロハもわかってない高卒どもはマジで書き込むな！ >>943
俺もニンジャ400Rの変わりに来てから、3年はコイツ1台で走ってたわ。免許はあるけど車は持ってない大人ですよ(笑)
今はZ125キャリア付きと兼用予定だったツアーシェルケース緑のフルキャリアチビによりバッテリー保つために買い物に出るか高速使うとき専門になってきたわ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
