【YAMAHA】マジェスティS Part37【155cc】
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メットイン情報を収集したいので下記フォーマット(本文)にて教えてください。
【メットイン】
メット種別 メーカー 型番 サイズ ○/△/× ○：入る、△：押し込めば入る、×：入らない
<例>
【メットイン】
ジェット ZENITH YJ-5Ⅲ XL ○
ジェット ZENITH YJ-14 XL ○
ジェット ZENITH YJ-17 XL ○
ジェット SHOEI ジェイフォース3 XL ○
ジェット SHOEI J-Cruise M △
ジェット SHOEI J-ForceⅣ M ○
ジェット Arai MZ-F L ○
フルフェイス SHOEI GT-Air XL ×
フルフェイス OGKカブト カムイ M ○
フルフェイス ルノー RN-555 ○
フルフェイス SHOEI Z7 L ○
フルフェイス SHOEI QWEST XXL △ 初期消耗品の交換時期（第8版）
【タイヤ系】
前 輪 ： 18000km （2015年式は1万km）
後 輪 ： 13000km （2015年式は7千km）
【ブレーキ系】
フロント ： 17000km
リヤ ： 25000km
フルード ： 40000km
【電装系】
ヘッドライト ： 4000時間（LEDヘッドランプに交換すると20000円前後）
ウインカ ： 4000時間 (S25ピン角150度)
リアランプ ：30000時間 全年式でLED
スパークプラグ ： 10000km
プラグキャップ ： 30000km（通常はケーブルも同時交換）
メーターライト ：30000時間 2016年型以降はLED（2015年型は4000時間）
バッテリー ： 20000km（リチウムバッテリー搭載モデルは稼動5000時間）
【その他】
エアクリーナ ： 20000km（大気が汚濁気味の都市部では10000km）
ギヤ オイル ： 20000km
プーリー ： 30000km（通常はVベルトと同時交換）
Vベルト ： 30000km（通常はプーリーと同時交換）
(20000km) マジェスティSの時計の合わせ方
①SERECTボタンを押してＯＤＯモードにします。
②RESETボタンヲ３秒以上押すと、「時」の表示が点灯する。
③SERECTボタンを押すごとに「時」の数字が変ります。
④RESETボタンを押すと「時」から「分」に移行します。
⑤SERECTボタンを押すごとに「分」の数字が変ります。
⑥RESETボタンヲ押すと設定完了します。 国交省のページで見た
リコール確定
シリンダガスケットとナット交換
エンジン全バラシだな XC155マジェスティSに関するリコールについて - 重要なお知らせ | ヤマハ発動機株式会社
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2020-05-01/
これか
自分のも対象だわ >>23
ヘッド外すだけだから全バラとは到底言わない
ナットがダメで交換言ってるが相手のスタッドボルトは変えないんかこれ 買った店任せ、ネジ一本回したことが無いわ、もうね、面倒臭くて リコール対象が1万4千台ってあり得る？
普通は作ってる途中に気がつくだろ なにこれエンジン分解ってまじかよ
いっそカーボン溜まりも掃除してくれや 俺のスペシャルエディション、リコール対象だった。
>>31
お前が原因でオイルの話が永遠と続いたわけだな >>28
恐らくスタッドボルトのネジ山は傷んでるだろうね。
こういうのは両方交換した方が無難なんだが… ちょっと聞きたいんだけど、ブリーザードレンホース？エアクリから出てる2本のチューブの黒いやつが破れてるんだが、補修部品で注文出来るの、これ？ ドレンボルトもやたら硬いんだけど
コレもネジの精度が問題なんじゃ無いの？ もはやヤマハの体質だな
発売当初から同じ不具合の相談が寄せられてもクレーマー扱いして修理せず
クレームの件数が多すぎたり大事故が起こったら仕方なくリコール
または純正部品をこっそり変更
外れ個体が多すぎて品質二の次がヤマハクオリティな状況が悲しい 性能が悪くてもせめて、信頼性のヤマハと言えたら良かったのにな
完全に低排気量はホンダの下位互換にしかなってないな
150㏄もホンダに頭下げて作ってもらえばいい まだ4000kmしか走ってないのに、
セル回す時たまに駆動系からガシャンって鳴るんだけど、もしかして駆動系弱い？ >>43
保証期間内でしたら、
お早めに点検受けましょう。 マジェにしてもNMAXにしても海外版のサスペンションはタンク付きなのに日本向けはわざわざ安もんに変えてる辺りが全てを物語る。 >>39
黒い方はエアクリーナーボックスに侵入した水を排出する為に下端部が開いている
ちゃんとゴムが簡単に開かない形状に成形されてるから大丈夫
透明な方はクランクケースからのブローバイガスをオイルと分離したあとのがクリーナーボックスに来たのを
オイルがたくさん出てないかを確認する為に透明で開口はしていない
短期間にオイル、またはエマルジョン化した乳液ぽいのが溜まるようなら何かしらのトラブル >>47
ありがとう。
元々開いてるなら破れていても平気ですね。 小排気量の販売台数はHONDAにボロ負けだから
価格競争のためにどっかでコストを向こうより落とさなきゃ駄目なんだろうな… これ俺去年バイク屋に数度持って行って直してもらったやつだわ、走ってる時になんの問題も無いのに始動時にかからんようになる時があって
何度かバイク屋に修理入れるも改善しなかった、痺れ切らせて時間いくら掛かっても良いから原因突き止めてくれと半月くらい入れたのかな？
そしたらガスケット部からクーラントがシリンダー内に入り込んでプラグ濡らして始動不良になってた、ガスケット交換で解決したんだけどこれもう一度バラす必要あるのかな？
バイク屋がヤマハと交渉してくれて当時部品はヤマハ、工賃はそのバイク屋が負担で無償修理してくれたんだけど。 エンジン関係のリコール、グランドマジェスティも結構大規模なリコール出したよね？エンジン載せ替えやったんじゃなかったっけ？もうヤマハさんしっかりして！ >>48
下端部以外に破損があるなら交換したほうが良いかな
下端部はワンウェイバルブみたいな構造なので外からは入りにくい仕組みになってる
エアクリーナー内は負圧で吸い込むちからが働いてるから出来れば対処したほうが良い
部品番号 52S-E443G-00
部品名称 パイプドレイン 2
在庫 あり
希望小売価格(税込)￥154
2020/05/13 08:57現在の在庫価格です
154円の為に送料手数料かかるのは馬鹿らしいからなんかのついでで良い
ウェビックとかなら純正部品通販簡単 >>50
同じようなリコールが既に行われていてな
シリンダーヘッド締付けのトルク管理不良で同じ状態になる
ウチのはオーバーヒートの症状が出てて圧縮が冷却水経路に漏れ出ていたのが原因だった
リコール前だったので自力でガスケット交換して修理したよ
https://i.imgur.com/90OdtUn.jpg >>52
マフラーもエンジンの一部です
エンジンの一部を変えれば性能も変わるだろ >>51
エンジン乗せ換えはマジェスティCじゃなかったかな
リコールであれ何台もやったけどクソ面倒だった
車種忘れたけどカムチェーンの交換もあったし
マグザムも燃ポンのパッキンやら何やらで10年ちょい前は本当にリコールだらけだったな
MT-01もリヤサスのリンクプレートが割れるとかでリコールあった気がする トラブル105件でやっとリコールって遅すぎないですか
一般的には10～20件だと思うけど 2018年以降のマジェSが対象でないのなんでたろ
基本同じ機構のはずなのに次いでにやってほしいわ >>57
カムチェーンは酢カブでリコール出て昔やって貰ったよ うおおおおお
イエロー新車契約してきたぜー
お前らよろしくな >>54
このリコールにはウチのは該当しなかったんよ、それでも同じ様な症状が出るのはおかしいだろって買ったバイク屋は交渉してくれたみたい、割高だったけどここで買っといて良かったと思ったよ。 SG28J-001001～SG28J-011518 シリンダヘッド締め付けトルク不良
SG28J-011555～SG28J-025116 シリンダヘッド締め付けナットの品質不良
ある時点から締め付けトルクは突然管理し始めたけど
偶然同じ時点からナットだけ品質管理できなくなったとでも？ >>65
お前はアホだ。お前はまともじゃないよ
気づいているだろうｗｗ
>>66
原付バイクと同じ扱いか
原付がヤマハとホンダで協業している理由を知らないのかｗ >>63
オプションは何つけたんだ？
フロントスクリーン、リアキャリア、ETC、リアインナーフェンダー
総額どのくらいった 東南アジアで外人が適当に作っているから不良品ばかりなのは仕方ない >>67
そのタイミングでトルク管理しやすいフランジ付きナットに変えたけどそれが不良品だらけだったとか？
とりあえず対策甘いよな >>68
ありがとう！
>>70
オプションは何もつけてないんだ
これからゆっくり増やしていくよ
盗難保険とか色々合わせて43万ぐらいだった
バイク初めてで何も知らないから、値段もサポート？も店側に言われるがままに契約したよ（本体は値切ってみたが1円も変わらなかった）
ベテランからしたらだいぶカモられてるんだろうけどこれからの勉強代だね うちの近くのYSPも車体の値引き一切なしで同じくらいの額を提示してきた
他所だと10万ぐらい安かったのでそっちで買った
高いバイク買うならYSPにしただろうけどね コロナの影響か最近は高いなあ
俺のはYSPで純正ウインドシールド、純正シートインナーケース装着
自賠責１→５年に変更して税込３４万ちょうどにしてくれた >>74
ネットなんかでこの価格で買えましたとかよく見るけど
ほんまかな？ >>65
山道になると俄然元気になるエンジンとハンドリング
それがヤマハ車 >>74
俺のはオプションでフロントスクリーン、ETC、リアインナーフェンダー、サイドバイザー
自賠責保険2年をつけ3年間のメンテナンスパックが付いてきて総額48万くらいだった
年式は2017年だけどね
YSPで買ったら、絶対値引きは無いよ、メンテナンスパックをカットして5％くらいしか値引きしてれない。
別にカモられてはいないと思うけどね >>80
近くにyspないからレッドバロンで買ったよ
メーカーから値下げはしないよう言われてるんだってさ
カモられてないのか！良心的だな マジェスティＳ乗ってるが1番の不満が
野良猫がシートで寝る事だ
バイクカバーしても駄目隙間から入って寝る100均の猫除けトゲトゲでも置くか 寝るだけなら良いけど爪で新車のシートに無数の細かい穴空けられたときは殺意湧いたわ 俺なんかバイクの上にゲロ吐かれたぞ
カウルの隙間からいろんなとこに入っちゃって掃除すんげー大変だった 4年前にYSPで自賠責5年、盗難保険、セキリュティ他オプション諸々45万で買った。
1年ちょっと前クランクシャフトが折れて動かなくなったのでYSPに持ち込んだ。
YSPだと3年目まで保証がついて来るので無償修理。
メーカーに送りエンジンバラしてクランクシャフトはもちろんプーリー、ベルトやクラッチまで駆動系一式全取り替え。
YSPのオヤジさんはこんなところが折れるのはおかしいとメーカーに対して相当強く言ったみたい。
大きなYSPだとヤマハに対して強く物言い出来るので何かあった時は心強い。
そろそろ交換しようと思ってたから凄く嬉しかった。
上の人も言ってるけど次にもっと高いバイク買うとしたら他より多少高くてもYSPで買おうと思う。 そりゃヤマハ直系だから当たり前
安心を金で買うか、ある程度の整備が出来るなら安売り店で買いっぱで良いんじゃね ありがとう。
整備はオイル交換はもとより駆動系やタイヤ交換まで自分でやってたけどさすがにエンジンは無理。
無理な乗り方してないしレアなケースだと思うけど仰る通り金で安心を買うとはこの事だと納得した。 >>64
いい店に当たりましたね、そういう店からの突き上げでリコールに至ったような気がする。
自分のは5万キロ走行の対象個体。ちょうど自賠責の更新お知らせハガキが来たばかり。 >>82
それはマジェスティSの不満じゃなくては君の家の駐輪場環境の問題だ！
そんな状態だったら、どんなバイクでも同じ事が言えるよな。
マジェスティSの不備では無い 今月号の雑誌モトチャンプに１２５ｃｃ・１５０クラススクーター
加速対決載ってたわＮＭＡＸ１５５よりマジェスティＳの方が全速度域加速速いん
ブルーコア燃費だけか良いのは ＮＭＡＸ１５５はローラーの重さを
2gくらい軽くしたのが適正。 ほんまに転がすのがクソ重いバイクやわ。
それでよくあの加速ができるもんやな。
リッター車のほうが軽々と押し歩いとるで。 このバイクで押し歩きして重いのって、バイクの車重以上に駆動系の抵抗の気がするんだけど やたら重いの同感
ブレーキ引きずってないの確認済み
軽い個体もあるそうだから品質差かね タイヤ換えてから軽く感じたから、タイヤの転がりの問題なのかな？そしてまたタイヤ交換時期にきたんだけど何がオススメ？今はScoot smart履いてる タイヤの空気が多少抜けてたっぽいので
結構入れてみたら押し歩きが明確に楽になったよ。
加速感はあまり変わらんけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
