【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588324523/
【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589635908/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured あ、ごめん
専門板スレ建て初めてで埋め立てとかすっかり忘れてた……
ワッチョイもないのは単純に忘れてただけです…… 他人のバイクにあーだこーだおじさんのイラストの作者は
5ちゃんのバイク板でライジャケって正直ダサいよな？のスレの奴だった >>28
あっ！てっきり今日の針テラススレが初出だと思い込んでいたが、記憶の糸を辿れば確かにそうだった！
ありがとう どうせチラ見せの糞動画だろ？もう辟易だわコロナでしゃーないけどこういうチョロチョロ小出しネタがイライラする反対に毎回嬉ション漏らしてる奴もいるんだろうけど >>29
zx25rスレに来て何を言ってるの？バカなの？ 昨日このスレで話題に出てた道路が自宅から100㎞以内だったんで行ってきて今帰ってきたんだけど
ツナギ来て本気で走ってる常連らしき人達が10人くらい同時に走りまくっててとても混ざって走る根性なかったんで
そそくさと撤退してきますた…
昨日書いてあった通りリッターSS600SS昔のレプリカ250ほんとに色々走ってて書いてある通りでびびった
有料道路だけど路面も良く皆が集まる理由もわかった気がする >>36
高雄かい？
普段は平日なら攻めてる奴そんな多くないんだけど（火曜以外）
4、5人の集団が1グループでも来てたりすると、かなり盛大に見えるからな。あそこは。
常連組が往復する区間が
けっこう短い区間だってのもあるんで、5人も同時に周回してると凄い人多く感じる。 >>26
良かった…
これで一週間に何回もレスできる
俺みたいに嵐でもないのにワッチョイ変えられる環境のない奴にはありがたい >>39
このマフラーとエキパイ買わなければならんな
日本じゃ売らんだろうし海外通販か >>35
持ってるぜ？6r乗ってるが君は何乗ってるの >>40
レース用で売るんじゃないかな多分日本でも売ると思うよヨシムラやし >>39
音良いじゃん
コレはまたおもろいおもちゃ感あるな
欲しくなってきた 600かとオモタわｗ
>>36
目撃してしまったかｗ
風景楽しむ爺婆や教習車やポリスカーも来るし通報もされるから気を付けなさいｗ このスレの人たちって
泣きながら14Rのホームページ見てそうw >>48
14R？あのかっこ悪いのか
隼買うだろ普通w やべぇ！超気持ちい"い"ィ！！！
旅バイクで忍1000sx買おうと思ってたけど、zx25rで遊びたくなってきちまった
公道でローンチワンチャンあるなw >>35
俺も持ってる。愛車は日野プロフィア20t超 ZX14Rもスズキ隼もぼってりしすぎてていくら速くてもなんの魅力も感じない
アメ車みたいな感じ >>39
いつまで出し惜しみするんや
はよ価格と馬力出してくれよ >>49
あのイルカかシャチなフォルムが何か合わんのとポジション14RよりSS向けよ…
エンジンが合わん、SSらしい感じ回るからよ。
14Rの方がツアラーしてるし、2軸バランサーと熱処理良くて熱くならんし快適よ。
どっちも試乗しろ、まったりできるのは14Rだ。 >>55
どっちもツアラーだから好みで買え
価値観みなそれぞれやからな >>53
趣味でトラクターヘッドを所有してたり大型バスを所有してたり世の中バイクに限らずその筋の変態さんは結構いる この前深夜にたまたま見てた番組でアイドルの親が廃校買って校庭や体育館に車いっぱい置いてたな
アメリカンなスクールバスもあったｗｗ トラクターヘッドは個人だと中々新車は買えないんだよね ヨシムラ たしかに大迫力だけど爆音で直ぐに白バイに捕まるだろw
しかしヤクルト4本からあんな重低音が鳴るとわ ヨシムラは純正マフラー用のメタル触媒だけ作ってくれｗ
触媒のロスだけなくしてくれたら後はECU書き換えで数馬力伸ばせるだろう >>58
ボルボのアイアンナイトのトラクターヘッドだけ所有してる人いるなら見てみたいわ。
空気抵抗に喧嘩を売るいつもの形で圧倒的パワーを出すド級のエンジン
13リッター直列6気筒ディーゼルターボ＆スーパーチャージャーで、パワーウェイトレシオが1.875kg/psとキチガイ。直線加速でコイツに勝てる車が割と少ない(笑) FHヘッドを改造した特機だけどよ。
ここまでやれるエンジンのボルボがヤバイ。
やる方もやる方だがよ。 トラクターレースだとノーマルブレーキにウォータースプレ装備してブレーキの温度管理を手動でするんだっけ
ブレーキ強化したほうが良いと思うんだがｗ >>63
動画なんて幾らでも編集出来るんだよ！w音もな！
要は購買意欲的に作るのがプロモーション動画だよw 250ccがあんな音でるわけないやん。
ほんまにアホやな。
250ccなんて所詮は耕運機サウンドや。 動画のヨシムラフルエキはクローズド専用らしいが良い音してるねぇ 室内だから低音が響いてるんだろう。屋外だと甲高い音に変わる。 ホント、いつ発売なんだか
出来ればストファイじゃなくてネイキッドも後発で出して欲しいけど >>72
250パラ4の音聞いた事ないんか？
この音させてて全然近づかないバイク見たら笑う
欲しいわ またモデルによっても違うだろうけどヨシムラってどちらかというと静かなイメージだけどな >>78
リッターバイクのサウンドで蹴散らされて終わりだよ。 >>81
250パラ4の音出す耕運機あるなら教えろ買うから >>81
リッターバイクがもうすぐ「去勢」 される事実
文句があるリッターマンは「自民党へどーぞ」
【スーパーシティ法】大型バイク🏍乗りさん達、無事死亡【コロナのどさくさで成立】
●コロナのどさくさ紛れに"秒で"成立させた自民党さん
http://imgur.com/KONbD05.jpg
４０００台のカメラで「スピード違反」検知
http://imgur.com/pPVgWtJ.jpg
違法バイク🏍は即特定
http://imgur.com/msGVAmU.jpg
警官👮飛んできて即逮捕
http://imgur.com/OHnRzs1.jpg >>83
別に馬力下げられる訳でもないやろ(笑)
スピード違反が以前よりも見つけやすいだけやん？ >>67
ディスクよりよく効くが放熱に問題あるドラムブレーキに、排気量ブレーキ(エアブレーキってこれ？)だろ？
元々貨物MAXでも耐えれる程度のシステムだし、放熱が問題なくなれば不足無いように思うけどな。 >>73
ですよねーこれ野外だとどうだろうね
しかも認定マフラーや純正なら？
このご時世にパラ４は確かに快挙だろうがあんま夢みるのもどうかと 難点はいい音出したくない時もいい音が出てしまう事なんだよな >>80
カワサキでうるさい印象あるのは月木かなー キュキュルル・・ストトトトン・・トトトーギュギョーン（CBR250RR）
キュキュルル・・フォンフォン・・フォーーンフォーーー（ZX-25R） >>85
100リッターとか水搭載しておいてレース中に水を使いすぎて使い切っちゃうとリタイアとかそれレースの技術としてはどうなんだろｗ >>86
これが最後の最新250cc4気筒になるんだろうな
川崎は本当によくやってくれたと思うし運もあった、1年遅れてたらコロナで頓挫だ
ホンダが後追いで4気筒販売とか言ってるがあの会社にもう250cc4気筒出す気概ないだろ
2気筒CBRにRRの名を与えるぐらいだから まあホンダが本気250マルチ出すならNSR以外ないよね もしも対抗馬が出現したらの話になると何故ホンダばかり出て来るんだろう？ 現実的な話としては250cc4気筒なんて作れるのホンダしかいないからだろ
盛り上げてくれるなら何でもいいけど ヤマハはマイチェンしたばかりだし4気筒匂わせてるのはホンダだけだよ
スズキ？誰だそれ >>90
簡単に手に入る安物、量もアホほどあって、短時間なら金属腐食しないし、それでいて最高クラスの放熱性能を誇る液体だからな。
バイクのラジエーターも水が効率最強だしよ。
レース個体はもちろんクーラント液だがな。純水＋最低限の沸点上げるための薬剤だけらしいけど。 >>96
スズキに力は無いよ。5年先でも残ってるとは思うけど、縮小方向だろうし。
ヤマハはトリプルなら出すかもしれない、マルチはあり得んかと。
ホンダ位しか4発を出して頂点取ろうとする気概ないさ。 >>84
馬力あるのに出せないジレンマw
>>(誤)スピード違反が以前よりも見つけやすい
(正)スピード違反を１００%検挙できる
じゃなきゃ？監視社会にならんやろーがい
君さー、、「ダロウ運転」してんだろ
普段からw >>84
■世耕 弘成■ 栄光の略歴
http://imgur.com/GH4g321.jpg ;
1986年 - 早稲田大学政治経済学部政治学科卒業、●日本電信電話株式会社入社
1992年 - 1998年 - ●日本電信電話株式会社関西支社経理部経理担当課長、本社広報部報道担当課
1998年 - 参議院和歌山県選挙区補欠選挙に初当選
2006年 - 安倍内閣内閣総理大臣補佐官（●広報担当）、自由民主党幹事長補佐（広報担当）
2009年 - 自由民主党●広報本部長代理、報道局次長
2018年 - 第4次安倍改造内閣 ■経済産業大臣
http://imgur.com/tvyOYd1.jpg ;
http://imgur.com/uQWNDu9.jpg ;
↓●ワルクチまみれの必死ランカー
http://imgur.com/j4DXL7V.jpg ; >>103
あら？妙なもん、仕込まれたみたいなんで
ワンスモア
■世耕 弘成■ 栄光の略歴
http://imgur.com/GH4g321.jpg
1986年 - 早稲田大学政治経済学部政治学科卒業、●日本電信電話株式会社入社
1992年 - 1998年 - ●日本電信電話株式会社関西支社経理部経理担当課長、本社広報部報道担当課
1998年 - 参議院和歌山県選挙区補欠選挙に初当選
2006年 - 安倍内閣内閣総理大臣補佐官（●広報担当）、自由民主党幹事長補佐（広報担当）
2009年 - 自由民主党●広報本部長代理、報道局次長
2018年 - 第4次安倍改造内閣 ■経済産業大臣
http://imgur.com/tvyOYd1.jpg
http://imgur.com/uQWNDu9.jpg
↓●ワルクチまみれの必死ランカー
http://imgur.com/j4DXL7V.jpg >>102
馬力あるから必ず出したい訳じゃないやろ。
軽く合流するときとか、ギア2枚落として アクセル遊びを取ってる所から少し上開けとくだけで普通車が半分ほど一気に踏み込む加速がででるってだけで。
大型のブレーキ結構しんどいしガソリン食うから普通車位の加速でしか普段は使わんよ。
乗りたかった見た目のバイクが大型だっただけだ。 CBRスレの常駐キチが出張してきただけだ
気にするな >>105
仕込まれたって何やねん(笑)
なんでガンダムのホワイトベースが紛れ込むんよ(笑)
明らかにコピペミスやろ。
どこの画像サイトからコピってるだよ(笑) スマホもPCと同じくセキュリティソフト入れるのが当たり前の物だが、そもそも普通に使ってればクッキーからスパイウェア引っ掛かるぐらいで済むやろ。
エロサイトや、違法ダウンロード系で海外のアップローダーやサーバーに突っ込まなければウィルスってそんな身近で、セキュリティウェア容易く抜いて侵入されるとかないぞ。
右翼、左翼問題のよくあるとりあえずアベ降ろしの為の一部の騒ぎじゃないか。 まあ下らない事で騒ぐよな中国や韓国の監視法と違う類なのにプライバシーが～人権が～とほさぐ奴らと一緒
現実を見ろw あいぽんならチェックボックスの中でウェブ見てるから安全らしい 逆に言えば、それだけ害虫が苦しんでる困ってるわけだし、このまま安部政権で進むべきって流れでもあるけどね。
トランプのアメリカファースト見たいに、日本も自分の所をまず大切に、そして次に海外との体制だよ。 >>101
3無い運動の中、宗一郎は子供からバイクを離すのではなく教育するって必死になるも、どこぞの圧力なのか刻々と二輪不況に陥るなか、ラインナップとブランド名を維持してきたからな
今でこそホームページに各社車種は増えて来たけど、一時はマジでホンダ以外は空っぽだったし
ホンダは一人で頑張ってきたからNSR100万です。でも名前と信頼で売れるんだろうなとは思う
継続は命なりを地で行ってるな 安倍総理大臣が躍起になる改定も中国と同じように捉えるやつが一定数いるから話が進まないのと一緒だよ
改定したら日本はいつでも戦争するようになる？なんでそういう解釈するんだろうなのとそればっかり拘るのかなとはいつも思う
まあ一部は賄賂やら忖度して反対してるのいるだろうけど
ある意味一緒 同じ値段で四気筒400のスーフォア買えるのに
こんなの買う奴いないだろ 一切ソースないのによくそんな予言ができるね
ノストラダムスの大予言？ >>124
250rrが85万。
4気筒を加味しても100万だが、
日本では98万くらいと予想。 250RRの実売70～85万でちょい高いくらいってカワサキの人の話だから実売75～90くらいだろうとは思う
売れないほど高価にしたら売れなくてコケる
メーカーは全車種トータルで利益を出せばいいから採算ギリギリの車種もあるしなんとも言えん
H2なんて開発費回収できてないんじゃねと思うし 実際の販売価格への反映は、コストに一定利益を載せる価格設定もあるし
ブランドイメージ優先での戦略的な設定や、対競争相手を意識した設定もあるし
そんなの中の人にしか分からん >>114
>>118
困ってそうだな？
無能経企の作ったマニュアルには模範解答は載っておらんかったか？笑
■世耕 弘成■ 栄光の略歴
http://imgur.com/GH4g321.jpg
1986年 - 早稲田大学政治経済学部政治学科卒業、●日本電信電話株式会社入社
1992年 - 1998年 - ●日本電信電話株式会社関西支社経理部経理担当課長、本社広報部報道担当課
1998年 - 参議院和歌山県選挙区補欠選挙に初当選
2006年 - 安倍内閣内閣総理大臣補佐官（●広報担当）、自由民主党幹事長補佐（広報担当
2009年 - 自由民主党●広報本部長代理、報道局次長
2018年 - 第4次安倍改造内閣 ■経済産業大臣
http://imgur.com/tvyOYd1.jpg
http://imgur.com/uQWNDu9.jpg
↓●ワルクチまみれの必死ランカー
http://imgur.com/j4DXL7V.jpg
>>1 >>112
キチガイが何匹も沸いちゃっててNG登録するのめんどくさいです >>119
スーフォア買うぐらいなら600買うけど >>132
どー見てもオマエラdocoおじ達が基地ゲでしょ？ て言うかサイコパス？
>>1 偽のイッチが「すまねえ」は笑うw
Q)合理的な説明をしてみてほしい(￣O￣)
A)(...子供騙しの言い訳がピタリと止み)→沈黙１年９ヶ月
もはや
自 白でしかない( ；-｀д´-)
●結論●
事実らしい
【まとめ】
東日本ドメイン
https://i.imgur.com/7BYUBqS.jpg
西日本ドメイン
https://i.imgur.com/gulYUJg.jpg
フレッツ神奈川ドメイン
https://i.imgur.com/TMMhvap.jpg
F9世界のウィルスおじさん(持ち株)
http://imgur.com/h8anIrN.jpg
http://imgur.com/0mlWf6X.jpg >>132 >>1
大きな力のおじさん👹
「都合が悪いなあ、実に都合が悪い歌🎧🎶や。。せや？トモダチ企業の社員ども➿🤑に嫌がらせに脅迫、バリバリさせたろ❗」
●不協和音〜欅板46👧🌲
君はYesと言うのか
軍門に降るのか
理不尽なこととわかっているだろう
君はYesと言うのか
プライドさえも捨てるか
反論することになにを怯えるんだ
大きなその力で(Oh！Oh！Oh！)
ねじ伏せられた怒りよ(Oh！Oh！)
見てみぬふりしなきゃ仲間外れか？
真実の声は届くと思っていたよ
Oh！Oh！
僕は嫌だ！
不協和音を
僕は恐れたりしない
嫌われたって
僕には僕の正義があるんだ
殴ればいいさ
一度妥協したら死んだも同然
支配したいなら
僕を倒してから行けよ！
http://imgur.com/gjNONBo.jpg
https://i.imgur.com/ULO8T8m.jpg >>136
悪事暴かれて悔しそう
でも悪事の弾劾は正当行為かつ「国民の義務」
やかたなあしゃーない。笑 ﾜｯﾁｮｲ無いと何のスレだか分からん様に成ってしまったなw みっともなくて250なんか乗れないよ
女性YouTuberでも大型バイク乗ってるのに>< バイクを見栄で乗ってる奴には相容えないわな
最高のオモチャだよこれは Ninja、ZX-Rのデザインで250が一番好き
なのでZX-25Rはさらに良い、同じ人いる？ >>143
女性ほど見栄張りな生き物なんよ！知らんかった？ マウンテンバイクで山道の下りでハイサイドになって一回転した 奇跡的に無傷w
でもバイクでは経験ないな 一般道では先ず起こらない現象だし
MotoGPでは立ち直してるライダーも居るけど 寒い時期でタイヤが冷たい時はハイサイドは簡単に起こるよ 一般道では先ず起こらないとか
こりゃこのバイクをトイバイクとしてのスタンスで思ってる人が大半なのかな
盆栽または道の駅でドヤ用としての購入が無難ですな >>149
ニーハンでドヤ顔してる奴いたらこのスレで晒すわwww 大型でドヤ顔してる奴は自分のタイヤ見てみろよ。
なんだその糞みっともないアマリングはｗ 雑魚丸出しアピールかよｗｗ >>143
GSX-S1000だかを納車当日に何度も立ちゴケさせる女の動画見たことあるな
マニュアル原付からやり直せよってレベルだったな >>152
挑戦している姿勢は立派だと思いますよ。
なんか2504気筒乗りってロードバイク乗りと同じ空気持ってますよね。
バイクの値段が高いから偉いみたいな。 >>153
挑戦なら安全運転講習会とかでやってくれw
その女右折でショップに入るのにエンストさせて
対向車線でバイク倒すようなレベルだぞ
轢き殺して迷惑被ることになったら対向車がかわいそうすぎるわ ゆーちゅーばぁ
バイク女子
モトブログ
はじめました～の初っ端に転倒動画をぶっ込む
欲張りセットやめーやw 女子ブロガーが一斉に納車して新シーズン始めそう。
ちょっと男でこれは乗りづらいよね汗 >>153
基本がダメならヤバイで。
プリウスミサイル見たいな事になるし、それに重さ的にも、起こせるの？ってなるからよ。 250女子なら可愛げがあるが、見栄で大型乗ってる雑魚女ほど邪魔で滑稽なものはないなｗ
どうせ「大型に乗ってるカッコイイ私(ﾊ-ﾄ)」ってしたいだけなんだろ？
直線すらまともに開けられない雑魚女が見栄張ったところでその鈍亀走りと恥ずかしいタイヤでバレバレなんだよｗ
身の程を知れってのｗ >>160
買い免の弊害だろうな
ああいう女は男世界でちやほやされたいオタサーの姫みたいなクズ女が多いような気がする 女に縁のないやつって
なんでこんなに一元的で攻撃的なのかしらん 大概の女子ライダーはワザと大型乗って男視線の優越感を狙ってんだよ！ SS開発者も言ってるが、バイクは人が中心となるスポーツだからな。
いくらマシンが高性能でも、その中心となる人間が豚に真珠な雑魚や見栄張りバカ女じゃあ何の自慢にもならんｗ
乗る心意気だけは認めてやるが、雑魚の癖にドヤ顔するならその見下してる250から出直して来いｗ 大型バイクでまともに走れない奴が、どうやって免許取ったんだ？ 思ったんだけどコレ俺みたいなチキンの親父が乗ってもタイヤのサイドのイボイボ取れなかったら未知の液で笑われるよね？
45度に倒すのは勇気いるし 危ないから倒すのは30度位でよいでしょ？倒せば良いってもんじゃないんだから。安全に自分が気持ちよく乗れれば良いってもんよ！ 公道でアマリング気にしてもシャーないと思うで。峠でそんな倒し込むほどスピード出してたらイタイ奴やと思われる。かと言ってサーキット走ったらすぐタイヤ交換やし、端まで溶かしたタイヤなんて人に見せるタイミングなんてそんなない。 >>166
未知の液で草
そこら辺走ってても後輪のタコリングだかイカリングだかが10mm単位で残ってるのゴロゴロ居るから安心してご安全に乗ってれば良いと思うぞ タイヤの端なんて使えても何のメリットもないよ。
普通に安全運転していればまず使わない場所だし、バンクセンサーやステップまで削れたら余計な出費が増える。
他人に見られたらイタい人だと思われるだろうしな。 >>166
車で40～50ぐらいに一応減速しないとちょっと辛いかな？って位の所や、60位でならブレーキ無しで曲がれるな！ってコーナーで
バイクで同じように侵入してコーナー途中から加速しはじめてアウトセンターインみたいな流れで加速しながら出て行け。
轍が怖いからセンター、センター、インorセンターがオススメだが。
3速辺りでトルクかけてけ、脱出時に侵入時やり30km以上高くなるようにな。
こんな走りでリーンインでも結構使えるようになるよ。 >>170
10mmは普通やぞ、峠走り込んでてもこのぐらいになるやろ。
無くなってるなら、走り方少しおかしいか、安全マージンゼロで攻め気味すぎる。
サーキット行っても俺は前後少し残るからよ。
後ろはうっすらと削れてピッタリ位だが、前は消えないアマリングがあるよ。 なんで大型乗ってる人がタイヤ余ってる前提でこのバイク選んだ人が使いきれるみたいに言えるんやろ？このバイクの方が初心者向けやし、タイヤ余ってる人多くなるんでは？ 余リングは昔のレプブーム時の名残りみたいなもんだろあくまでも１つの目安であるだけ
今の時代の若者はほとんどそんなの気にして無いと思うよ
昔峠やらサーキット行ってたからリング無いけど今はもうまったりバイク愉しむスタンスで余リングはあるよ
ところでシンプやイエロコンおっさんはいつまで懐古主義でいるんだよ アマリングはサーキットでスポーツ走行しないと消えん
公道で消そうとしたら、指定空気圧より低くして結構なスピードの中高速コーナーでフルバンクしないと
ただアマリング以前にSSとかでカブのスパイクタイヤみたいに真四角に減ったタイヤとかだとダサいかも 俺は峠も走るけど多分交差点を数回曲がれば消せるわ
※下忍140バイアス 下手糞ほど安易に大型乗って250を見下すからな。
逆に250からステップアップした上級者は自分が「稚魚」時代に世話になった250を馬鹿になんかすると、己の努力を否定することになるから絶対にありえんのだよ。
つまり、ここで湧いてる大型自慢はアマリング丸出しの雑魚確定ｗ
どうせタイヤに荷重も掛けれずシートにお尻固定したお地蔵さんスタイルで乗ってんだろ？
せめてフロントのヒゲを一次旋回で消せるようになってから出直してこい。 >>176
指定空気圧でもトラクション掛けて揉んでやればバンク角に頼る事なくリアのアマリングは消えるよ。
公道でフロントの端まで使おうとするとフロントをコジる走りになるからオススメできない。 まあ大型自慢するヤツほど基本下手くそ感あるのは否めないわな 限定解除して30年近く色々乗り継いで来た今となっては排気量差とか関係なくバイク乗る人皆仲間と思ってるよ
むしろなんで排気量マウントじじいがいるのかが分からん
要するに自慢したいだけの存在と思ってる >>176
それも少し間違ってるぞ。
抜くにしても2割までにしとけ。
それに速度は70kmも出せるなら消せるさ。
意図的にアウト、センターorインでコーナー抜けてけ。リーンアウトで一気に傾けてサッと抜ける、これやってればとりあえず使えた後がつくよ。 名前の読み方教えて
ゼットエックストウェンティーファイブアール？ >>182
すまん表現が悪かった、サーキットではハイグリップタイヤが十分に暖まった状態で測定するのが適正空気圧で
公道での硬いツーリングタイヤでの冷間ではという意味だ
アマ消そうと低速コーナーで極端にバンクさせて路面の状態が悪いと、アクセル開けるとスリップダウンするしな >>184
ツーファイブだな、フェラーリのF40とかのキリのいいのはフォーティになる
3ケタになると911がナインイレブンみたいな テンアール、シックスアール
じゅうにあーる、じゅうよんあーる
どっちのパターンもしっくり来ないからニーゴーアールかな
ユメタマみたいな特徴的な愛称があればいいなーと思うけど 誰も指摘しないから俺だけ？と思っていたけど
ニダボってダサくね？ ニダはハングルっぽいしボとか あのボツボツって尼輪て言うんだ 知らなかった
大昔のライダーはバイクを倒してエンジンを高回転で後輪タイヤを地面に回して削ってたよね
マッドマックスの後輪360°ターンを倒した状態でやるイメージ >>191
リマスターとか、そもそも続編の運命でも何度も刻まれたキャラ乙 >>192
(に)250(ダボ)ダブルアール、声に出すとダボーアール的な。
250で後ろにRRになるのはホンダ位だけどな。 https://m.youtube.com/watch?v=gBEcvsCQauA
アマリングよりもこんなツーリングで役に立つ…かもしれないターンやれるようになればいいんじゃね？
ブレーキターンまでなら125に限り俺は出来るけど… >>195
英語だと普通にアールアール、RR-Rもアールアールアール
ダブルアールなんて言わんｗ 英語でCBR250RRを普通に言うとシービーアールツーフィフティーアールアール
ニダボとかいう要素は英語圏では実は一切ない 当時は誰も思わなかったのだろうがニダとダボの組み合わせがなあ
ニダは韓国語っぽくて、ダボはダボハゼとかチン〇みたいな >>199
ツーハンドレッドファイブフィフティだろ 英語だと数学とかはハンドレットを正確に言うけど
店名や名称に3桁4桁の数字が入ると省く、321はThree twenty oneとか >>195
ダブルアールなんて言わねえよ、それだとWRになるだろｗ
ツーアールとかアールアールだよ、それ当時誰かが間違って言い始めたと思うが
どんだけマヌケなんだよと >>205
知ったか乙
旧RRとCBR1000RRはダブルアール
現行RRはアールアール
公式名称です ダブルアールってのは例えば、ロジャーとロビンの異なる固有名詞が２人が並んでいて
それを同列で呼ぶ時とか、ロールス・ロイスとかはダブルアールと呼ぶ
アメリカのコンビニでRRという製品があった時に店員に「そこのダブルアールください」とか言うと
はあ？と怪訝そうな顔して２つ渡されるな つかダボってダサい言い方だな
オサンがバーで「そこのウィスキー、ストレートをダボーで」みたいな ガンダムだとZZとDXの読み方ダブルになるけどな(笑)
ホンダのR2個付きをとりあえず指してる良くわからん名称やん？割とどうでもいい。
カワサキだとかつてのワークスマシンと、10Rが該当する個体あったけどな。 ニダでいいだろ？
「お、新しくバイク買ったの？いいねそれ！」
「ああ、ニダって言うんだ、ニダ！ニダ！」
「・・・ニダ・・・」 海外動画とかで普通にダブルアールて言ってるから問題ないだろ
007もダブルオーセブンだし こんな事で記事にもなってる
ネイティブの英語読みなら普通はアールアールだな
https://motor-fan.jp/article/10013042 ネイティブな英語読みでは正確にはRRはアーアールみたいな感じ
R.Rとか区切ってあればダブルアールでも通じる
あとどこの空港でも運航便のアナウンス聞いてればわかるけどハンドレッドは言わない ZZ-Rとか
ゼットゼットアール？
ヅィーツー？
ヅィーヅィー？
ダブルゼット？
これも読み方多くて正式がわからん >>215
好きな愛称でいいらしい
カワサキの中の人はゼットゼットアールだとか ZZ-TOPをジージートップと呼ぶのと同じで
ジージーアール zx25rの場合ゼーっクスニーゴーアールで通じるかね？ ウェッズスポーツのアルミホイールとか型番に読み仮名振ってあるけど
あの微妙にダサい昭和ゴシック体の感じが堪らない 気が付いたら125がワンツーファイブと言うめんどくさい呼び方になってた(´･ω･`) そういやスズキのスクーターはZZ（ジーツー）だったな 英語圏で流行る呼び方（確定）
ズィックス トゥーファイっアール トゥーは省くだろ？ジィジィーアーツーフィフティーだろ
つか日本語と英語の対比は難しいな >>226
近いな
うちんとこはダブルズィーアール
ちなみにZXはズィーエックスと読んでる 普通にジージーアールだけど
ダブルジーアールとかどこの地域なのかな？ チラ見せ動画で購買欲を煽る繰り返しだからほんまイラつくよなそのループにハマってる自分に気付いて更にムカつくメーカーもコロナに巻き込まれて簡悔精神でしれっと発表なんて出来ないんだろうね >>229
ゼットゼットじゃないのか…
ガキの頃見かけだけどバイク知らんから
「このバイクダブルゼータだ！」ってキャッキャしてた >>241
大型免許取って大型乗ろうぜ
ハードルは高いけど乗り越えたら新しい世界が君を待ってるぜ 早く手に入れて15000くらい回して60キロで走りたい 元々出るとして秋頃とは言われてたけどスペックくらいさっさと発表できんのかね 丸山の話同世代だからめちゃ分かる
ハイスペ乗りたいならリッター
でも速すぎる楽しいけど
速くなくてもいいマニアックなバイク
それがzx25R
安いのがいいならninja250 >>243
ハードル全然高くないぞ？一体何の事を言ってる？乗るだけならな？ >>243
重たいし、速すぎても出す道ないし中型でええわ...
って俺はなったぞ 日常的にバイク使うスタンスなら日本では大型必要無いからな
大型勧めてくる奴らはその部分を考えてない >>249
リッターオーバーで100馬力くらいの大型だと低回転からトルクがあるし、全開にしてもかったるいくらいの加速しかしない。
重さはある程度あるけど走り出せば気にならないよ。 CB1300乗ってみろ
低回転でもローで全開するとホイルスピンとフロントアップが同時に体験できるぞ 俺もういい歳したおっさんだけど
若い時は大型やら色々乗り継いで来て最終的に大型はもういいやって感じになって俺も周りの知り合いの方も中型以下のバイクにメイン移動するよ
持ってる大型は長距離ツーやサーキット以外ガレージに眠ったままになってる 大型乗る理由ってイキってるのもあるし所有感ってのもあると思うけどな 2ストの引っ張られる加速を経験すると4ストは乗れないわ
とか昔言ってたけど、昨日知り合いの4気筒ニダボ乗らせてもらったら思ったより全然良かった
2ストと違って幅広い回転域で加速感味わえて楽しいね
中回転域から綺麗に回っていく感じ
2ストは急に来るからね >>255
ほぼ所有感のみだね～後は大型パワー味わってみたいのもそうだったかな
で大型持って初めて色々気付くのよ日本では過大な性能を持て余してるって事に
カウンタックとかフェラーリで見栄はるのと同じ感覚になる >>258
> カウンタックとかフェラーリで見栄はるのと同じ感覚になる
それぞれ何のモデルを所有してたの？ 久しぶりのリターンで最初はこれでいいかな？とNinja250R買ったけど、パラツインはガサつで遅すぎる
速攻で10Ｒに乗り換えた。やっぱり4気筒だろうと、そしたら今度はウンコ漏れるぐらい速すぎる
なのでこういう小排気量マルチには興味がある。できればこれの400版が欲しい 乗りたいと思ったバイクが大型だったから大型とって乗ってるがね。
普通は大型乗りたいとか思って免許撮るものなんだろうか。 カウンタックは旧車でもうコレクターズアイテムだから
あれを見得で乗る奴なんかいねえバブル期の話かよｗ >>261
教習所で免許を取得する価格の目安を見せられて
ああ、これぐらいの差額なら大型取得コースにしようかーってやつが殆どじゃね？ >>260
ホンダ、ヤマハから乗り換えるとカワサキは基本ガサツに感じる >>254
いいから「自分で」乗ってスイッチみたいに全開してみろよ
他人のふんどしみっともねーから >>265
同じクラスかそれ以上のバイクで全開にしてるけど？
メガツアラーやSSじゃあるまいし、特別な事は何も起きんよ。 いつの世も身の丈に合わない物を自慢気に掲げてる雑魚ほどマヌケなものはないなｗ >>262
よく嫁よwいい歳したおっさんって書いてあるやろwアホか
いつの時代であろうが当時の価値と今のスーパーカーと対して変わらんしただそれを言ってるだけに過ぎん
ほんと理解力ねーヤツだなそんなんじゃ笑われるぞ？ >>269
0258 774RR 2020/06/02 18:44:31
>カウンタックとかフェラーリで見栄はるのと同じ感覚になる
ID:2n3E/GWM(3/3)
↑
当時は何のモデルで見栄張ってたの？ カウンタック＝なんとなくスーパーカーの代名詞＝金持ちの見え貼り
と漠然と思ってるんだろうなあ >>259
当時、大型だとcb750f cbr900rr GPZ900 V-MAX ZZR1400 隼 を所有したよ
中型以下でよく乗ってたのはnsr250r ガンマ VFR400かな >>271
君 当時のカウンタックいくらだったか知ってんの？ >>272
> カウンタックとかフェラーリ
↑
こっちのモデルは？ >>274
えっと何が言いたいのかよー分からんわw >>273
最後のアニバーサリーモデルが投機目的の価格で値札だけなら1億3000万ぐらいだったな
が、特にITバブル崩壊後は価格は鬼落ちして多くの個体が海外にドナドナされた
今国内に残っているのはマニアなオーナーの個体以外は数台ぐらいしか流通していない
更に海外から輸入してもアニバーサリー以外は結構ナンバー取得が難しい
フフフ詳しいだろｗ >>275
0258 774RR 2020/06/02 18:44:31
>カウンタックとかフェラーリで見栄はるのと同じ感覚になる
ID:2n3E/GWM(3/3)
↑
「同じ感覚になる」っていう事はカウンタックやフェラーリを所有してたんだよね？
所有した事無い人が「同じ感覚になる」とは言わないから。 そんなもん調べればすぐ出るでしょ
とりま言葉尻にそこだけ捉えて何がしたいの？
全体読まな意図伝わらんわなあ >>277
君もバカなの？w全体見てから言いなよそこだけ拾ってきて何になると言うの？w
言葉遊びしてねーで社会勉強してきなよ 所有したことも無いのに語っちゃうヤバい奴だったのか 重たい大排気量大パワーの車を選ぶ楽しみもあれば
軽くて扱いやすいパワーの車を楽しむのもありだろうになんでこう押し付けたがるんだろうか？
自分がつまらない事を言っていると恥ずかしくならないか？ 車検のことなんか気にしないで大型乗ればいいのに
2年で6万だとしても月2千円ちょっとだぞ
それで最高な気分になれるのにさ 0258 774RR 2020/06/02 18:44:31
>で大型持って初めて色々気付くのよ日本では過大な性能を持て余してるって事に カウンタックとかフェラーリで見栄はるのと同じ感覚になる
ID:2n3E/GWM(3/3)
↑
この人、カウンタックもフェラーリも所有していませんw うんスーパーカー所有した事ないよ
乗った事はあるけどパワーありすぎてとてもじゃないが持て余すし豚に真珠状態で見栄以外何物でもないって事を言っただけだがな
てか面白いようにバカ湧くね～w多分言葉遊びに1-2人湧くだろうなと思ってたが想像以上過ぎたわ
酒のつまみにさせてもらうわ皆ありがとう ID:2n3E/GWM
自分の傷口えぐっても気付かないアホなのかな？
カッコ悪いよ えっ乗ったことはあるのｗｗｗ なにに乗ったことあるの？
マジでカウンタック所有するのなら、最終のアニバーサリーモデルの北米仕様を購入して一通りメンテした後は
電装系を全て引き直し、MoTec+MSD換装、ガソリンタンクと燃料系換装すれば結構マトモに乗れるぞ。
ランボは意外にエンジン・ミッション・クラッチとかのハード系は丈夫だからな フェラーリは中古ブローカーから買えばアホみたいに安かったな
テスタロッサは見たこと無いけど348で100万とかだった記憶 流石に348で100万円台は見たことないなー、それ金融車かも知れないけど買っておけばよかったのに
売りの底値で300万前半だったな、モンディアルのボロなら200万円台でもあったけど 大型だの他車種だのの次は車の話かい
よりどりみどりだなこのスレ スマン
もうやめるよ。車種スレだからZX-25Rの話にしよう ZX-25R?数字読むの面倒くさいな
ZXR、これもスラッと読みにくい
読みやすいようにZiXXeRにしよう 持ってたのは自分の叔父でLP400から最後のアニバーサリー乗り継いてたよ
叔父曰く投資目的だよ買ったらいつまでも価値ありすぎて最後まで金掛からず儲かったそう
今はウルス乗っとっててたまに借りて楽しんでる スゲーと言いたいが、ランボは売却する時に値落ちが激しいから投機目的にならない
今になってやっとLP400や500や5000クアトロバルボーレに値段が付くようになったけど（ミウラは別格）
ウルスを現金なのか残価設定ローンで買ったのか知らんが、ウルスなんか一切投機目的にならん
もうくだらないスーパーカー話はやめよう、まじスマン バブル期弾ける前にとっくに売っ払ってたわwww
しかも何倍にも返ってきてな俺のじゃないけどなw ほんと面白いほどバカ釣れるなだから皆好きだよ
んじゃまた明日もよろしゅう 昔セブン乗ってたけど感覚としては2stに近かった。マツダの方
今はハイエース、これは近い感覚のバイクは無い。 やっぱワッチョイスレ建てる?
おれこんなカスがずっと居座るスレやだよ バブル全盛期にボロいキャブのLP400を投機目的で買う奴も逆に売る奴なんかいなかったな
アニバーサーリーはバブル期に発表されたから、最初から並行モノでも鬼のような値段で売っていたが
その後バブル崩壊でディアブロ共々底値
リセールバリューを気にするならフェラーリかロータスにしろと架空のオジサンに言え
で、もうくだらないスーパーカー話はやめよう、まじスマン（２回目） ニーハン小僧が話題そらしで車の話してんのか？
消えろ。 ワッチョイIPありにしないとまたMC51のバカニダボ乗りが荒らされる
特に犯人は目星がついてて51スレで叩かれてる二重顎ガイジらしい マジすまん
カウンタックに乗っていた自称オジサンの親戚ｗ
とやらと俺が悪いよな >>304
お前が引っ張ってるからだろ笑お前も大概だがな
まじスマンと思ってるならいい加減にせえ >>310
すまん
なんか粘着されてついな、確かに大人げないよな 大型取れよとか乗れない奴がとかなんだか上から目線でマウント取る奴いるけど金払えば誰でも取れる簡単な免許じゃん(笑)自慢にもならん 免許的には125ccも乗れるんだがポジションが窮屈すぎて乗ってられない。
小さく軽いバイクに乗れる人が羨ましい。
安全性も考えると、手足を伸ばした自然な位置に操作系がある大型バイクになってしまうんだよな。 公道で大型スポーツを操って楽しもうと思ったら命がいくつあっても足りない
大型スポーツは見栄と所有感で乗るもんだ、と元大型乗りは全員理解してるだろ >>318
そんなことないやろ
普段どんな箱庭走り回ってるんや まあ>>178でも言ったが250を馬鹿にして大型自慢してる奴ほど下手糞の雑魚なんだよなｗ
わざわざ自分から雑魚アピールする頭の悪さには恐れ入るわｗｗ 見栄と所有感も立派な理由なのに、どうして否定するのかな？
ひょっとしてGPライダー並のテク持ちさんですか？
でも、公道で200km/h以上で走ると逮捕されますよ。 >>312
そんな簡単な事が出来ないひとも居るんですよ。 200キロぐらいなら車でもバイクでもだしたことあるなあ
俺の庭で >>305
IPは「なりすまし出来ちゃうハッキング芸人➿🤑(→勤務先は通信研究所)」が居るから公正公平ではないな
君、まさかと思うが武蔵野の人？ >>321
>見栄と所有感も立派な理由なのに
ウム。そう言えばイーじゃん。誰も否定しないだろ？
>でも、公道で200km/h以上で走ると逮捕されますよ。
(制限速度によるが)100km/h以上で走っても送検されっぞ？道交法エアプかな？ >>323
250ccは燃費と車検無しにメリットだから売れてんだよ！
大免なら給付金で取れるだろw >>318
250だろうが公道で飛ばしてりゃ死ぬよ ご自慢の大型バイクが250に煽られるってどんな気分？
峠やコーナーで煽られたら悔しくて250スレに粘着しちゃうよねwww 俺中免しかないんで250乗ってるけど大型だろうがなんだろうが追い付かれたら即避けて道譲る
頑張って飛ばして事故っても嫌だし
自分のペースで走るのがストレスないからな 特に危険がないなら速いやつに道譲るのが無難だと思うが普通に 確かに
ペースの速い奴に追いつかれたら普通に道を譲るな
相手もサンキューってな感じで手を挙げるし ここにいる大型マンセーは間違いなく教習所で大型免許もらった塵芥 大型も軽二輪も両方持ってるけど、軽二輪のヒラヒラ感も大型のエンジンで車体を操る感覚もどちらも楽しい。
ベクトルが違うからどちらが優れているという比較はできない。 軽自動車と3L車とかの乗り比べでもわかる様に、バイクも大型で安定するほど、防風性に優れるほど直進時のスピード感が無くなるんよ
高速100km/h巡航で小型バイクの60km/hくらいの感覚かな。それで下道でのオーバースピードからやらかす下手クソ大型乗りの多いこと ZX25Rと関係ない大型は～の話ばかりだな。大型自動二輪免許スレでやってくれよ フルカウル250スレにしか粘着してないあたり、やっぱ小排気量に負けちゃって悔しい大型乗りなんだろうなwww そもそも250スレに来て大型が～大型が～って喋る時点でおかしいんよな
喋りたいんなら大型スレへ行けと 限られた収入を趣味の一つであるバイクに割く割合なんて人それぞれじゃん
こんな何も見えないところで大型免許とる金がとか大型買う金がとか言って人を見下してるのは滑稽すぎる
自分より良い家に住んでるかもしれないし良い車乗ってるかもしれないし何人も家族養ってるかもしれないんだよ 生活切り詰めて10年ローンで大型バイク買ったのに250にブチ抜かれて手も足も出なかったから悔しくて仕方ないんだろwww
察してやれwwwww 大型乗りオッサンのセカンドからニュービーのファーストまでこなせそうな良いバイクになればいいね
高いっても一括でも苦じゃない額だし分割もたかが知れてる >>345
大型のセカンド追加or更新に考えてる人は多いと思うよ。
そういう人は販売時期未定でも焦らない。 安くないけど充分安いZX-25Rって、S660な感じかな。TYPE-Rでもロードスターでもないし、今度出るGRヤリスでもない。500のアバルトは近いか。S660が80馬力くらいあればぴったりだな。 0-400の加速タイムで考えたらロードスターとか86かな？
400マルチがFR2リッターターボのシルビアぐらい
600SSがインプ・ランサーのチューンドカーでリッターSSは無敵 1000が200馬力オーバーなんだから、250が50馬力超えてもバチは当たらんな >>347
車両の性格から言うとコペンかな。
今までの情報から考えるとZX25RはSSじゃなくて利便性を追求したスポーツツアラーだし。 それ言ったらリッターバイクもスポーツツアラーだねｗ
ＺＸ２５Ｒはワンメークもあるらしいし、これからまた250が昔のプロダクションレースみたいに盛り上がればいいなとは思う。 >>348
> 0-400の加速タイムで考えたらロードスターとか86かな？
二台とも15秒台だけどMC22は13秒台。
マークXの3.5L並のタイムだな。 >>352
やっぱりマルチは速いな
2リッターターボシルビアのチューンドカーぐらいのタイムだな
というか現代のツインが遅すぎるだけか >>355
あくまで当時のマルチだけどね。
ZX25Rの馬力と車重が未発表なんで、どこまで参考にできるかは分からないけど。 一般人でも購入出来るそこそこのスポーツカーってハチロク位しかないからなぁ。
後はみんな500万近いし。
今はみんなSUVに行っちゃうからね。 公式からの情報が薄すぎて雑談スレになってんな
前からだけどさ それにしても最近の走り系四輪はキモオタばかりだな。
90年代は金髪オラオラ系ばかりだった印象だが、今はアニメの影響か痛車の影響か知らんがキモオタ率8割超えとかじゃないのか？
シビックRとかは役員クラスのパパって感じのが多いが、道の駅でボンネット開けてアピールしてる中古車集団は絵に書いたようなダサい身なりのオタクばかりで笑ってしまうわｗ
まあ深夜の峠に出てくるようなデブメガネとかは結構走りの基本が分かってたりするから侮れんが。
んで86ロドスタとかで珍しくマトモそうな兄ちゃんが乗ってるなと思うと、まさかのATでガッカリしたりするｗ おうコラッ！カワサキええ加減にせんかい！
情報発信少ねーから無法地帯になってんぞ！
関係者ここ見てんならええ加減スペック晒さんかい！ワレぇ コロナの件で、生産体制や各国・各地の販売体制も整わないから
カワサキも正式発表の時期を、うーんどうしようかな？みたいな感じで躊躇してんだろ
Win10の春のメジャーアップデートも延期されていてやっと先週公開されたし スペックさえ出し惜しみとは
やっぱコロナってヤバイんだなぁ 叩きたいだけの買わない奴がｲﾗｲﾗしてんね
効いてますよカワサキさん 俺はほしいから現状にイライラしてるけど叩きたいだけの買う気のない奴がイライラするのか？もうちょい日本語うまく使って煽れよ いややっぱスペックは気になるでしょ
買う買わないはともかく、今ホットな軽二輪の4気筒が来るかもしれないってとこなんだよ
価格さえ不透明じゃ買う宣言もできない HONDAがどう動くか気になるから早く性能諸元は知りたい 実はもう正規販売店にはスペックを拡販資料として配布してるし
ヨシムラやA-TECみたいなカワサキオプションカタログに記載されるアフターメーカーは
実車を提供してるけどな 少し猶予が出来たからZ250RSと同時発売出来るな！ >>370
何やと？ホンマかい？来週プラザにメンテ予約しとるから聞いてくるワイ
ガセやったら覚えとれよ？乗り込むさかいな ホンダは電動の開発に人的にも金銭的にもリソース割いててガソリン車のエンジン開発にリソース割くことは無さそうなイメージだが ホンダはCBR250RRの38psを2020モデルから41psにして迎撃する構えなんじゃないの？ sxのパニア付けられるようにしてくれたらそれだけで買うわ >>372
プラザに聞いても知らんでは
メーカー直でアフターパーツメーカーに渡してる可能性高いし
アフターパーツメーカーにもかなりの口止め契約してる筈
Z900RSの時もショー展示時にはアフターパーツメーカーのカスタム車同時展示してたし 噂レベルってかこれは只のファンアートレベルの合成写真 これもタイ王国製なのかな。（日本のメーカーのバイクは国産であってほしい
というだけでタイを差別するなどの意図は一切無い。） >>347
S660所有してるけど個人的にZX25Rはロードスターに近いと思う。速すぎず、遅すぎず的な。S660は雰囲気を楽しむにはいいけどやっぱり軽自動車だからめちゃ遅いし(笑) S660はCVTで100馬力仕様があればよかったな
整備性悪そうだから手を出しにくいが スポーツカーなのにわざわざオートマを選ぶのは下手クソだからだろうけど
それって見栄で大型乗るのと同レベルだよね S660ってターボだから速いと思ってたけど違うの？
やはり初代アルトワークスのノーマル80馬力仕様がさいつよか S660どころか86ノーマルで筑波10秒だから今の2気筒250より遅いんだよな。
しかも2輪コースはシケインあるのに。 ナンバー付けられるノーマルの250でA枠走るってかなり上手い人ってイメージ有るけど
86のタイムが素人レベルならむしろ86速いじゃんて印象 素人だと筑波20秒くらいでしょ
二輪コースはシケインあるから四輪コースだと-3秒は速くなりそう >>388
プロが乗ったノーマル86が10秒だよ。
2輪用シケインありなら12秒とかになるだろうね。 今に始まったことじゃないぞトンデモ比較対象で重い軽い速い遅い大型ガー四輪ガーってループしてんじゃん
スペック詳細すら公表しないカワサキが糞なだけだよ待てる期日も分からんからつれぇーわ 25R 86
14R GTーR
だろ
なんで軽自動車みたいなゴミを引き合いに出すんだよ >>385
今どき継ぎ目のある加速なんて伝統芸能でしょATのほうが速いんだから 二輪はATが選択できない車種が多いから消極的理由でMT乗ってる、乗りたい車種優先でね
。
そんな人少なくないと思う、大排気量MTだって小排気量MTと比べたらATみたいな楽さを求めてるんだろうし。 >>386
昔の棺桶軽とは違って頑丈だし現代の規格だからその分重いし遅い。バイクで言えばせいぜい125ccクラスがいいとこ >>395
速いか遅いかじゃなくて楽しいかどうかの問題、個人的には人が介入する余地が
多いほど楽しいと思う。（だからといって自転車は勘弁だけど） お高い車に積んでるような多段ATならともかくCVTでスポーツ走行はないわ DCTでいんじゃね
つかバイクでDCTは全然普及しないな、クラッチ機構が二つだからスペース的に厳しいのかな >>401
このZX-25Rも含め
バイクはクイックシフターが普及してるしな
クラッチ操作は発進停止のみでほぼ済むし 日野プロフィアの様なお高い車両、加えて12段の多段AT
こいつでならスポーツ走行を語れる訳かなるほど・・・ >>402
ニーハン乗りはクラッチ操作もまともに出来ないのかよ
そんな軟弱装備いらないってのに つかクイックシフターはサーキットでなるべくシフトチェンジの時間を短縮する機構なんじゃね
街中で使うと逆にギクシャクしそう 【クイックシフター装備車両】
ZX25R、ZX6R、ZX10R、1000SX、H2
【クイックシフター未装備車両】
ninja250、ninja400、ninja650、ZX14R
装備の違いでメーカーが想定している車両の立ち位置が分かるな。 >>406
うわー
25Rだけ中免専用でウケる🤣
こら大型バイクから煽られまくるぞー >>407
昔ならいざ知らず今時煽るヤツってさイコール痛いヤツにしか思われないんじゃね
イキって「オラオラ俺って運転上手いんじゃあ～～張り付くぞ？どけ！」って煽ってたとしても周りからは滑稽って感じ 経験上、公道で「煽る」という発想の奴が速かった事がない。 速さだけを求めるならセミATやクイックシフターの方が速いからな。
しかしそれを言い出すと、無人にしてモニター見ながらリモコン操作でよくね？
てなるし究極的にはAIに任せた方が速くね？ってなるから人と人が能力を競うスポーツじゃなくなるだろ。
MTを手足のように操って腕比べしてる連中に対して、AT持ち込んでこっちの方が速いですが？なんてドヤ顔しても雑魚乙で終わりだろってのｗ >>406
はいはい凄いですね。
でも1台だけクソバイクが混ざってるけどネタかな？笑 ZX-10Rに乗ってるけど公道ではクイックシフターはあまり使わないぞ
4000回転以上じゃないと使えないからなシフトアップはちょこちょこ使えるけどシフトダウンは使えない >>411
加速・減速・操舵には人間が介入する価値があるが、変速作業にそれほどの価値は無く、むしろ駆動力が途切れるからロスになる。
動力がモーターになればギアチェンジは無くなる。
https://m.youtube.com/watch?v=1MZzYC0AtqU&;feature=emb_title&time_continue=11
マニュアルでガチャガチャしたい人はそういうカテゴリーを作って走れば良い。 >>406
この車種クイックシフター付くのか
250ccにいるの？
バイクを操る楽しさを感じる排気量クラスだとだと思ってたけど通勤ライダーもターゲットなのかな？ クイックシフターが欲しいと思うのはサーキット走行時くらいだなあ
公道じゃアクセルワークでシフトしてるし 小排気量になればなるほどガチャガチャ頻度増えるからありっちゃーありじゃね？ ドグミッションのクイックシフターはシフトセンサーと電スロが元々装備されていれば
アップは点火カット、ダウンは電スロ制御だから大してコスト掛かってないな
DCTやシンクロシングルクラッチのセミATは、油圧ポンプにアクチュエータで大変だけど クイックシフターは一般道では使わんな
そこそこ回してる時だとサクサク入るけど低回転域じゃギクシャクしてしまうだけだし クイックシフターを快適装備だと思っている時点でアレだよな…
【クイックシフター装備車両】
ZX25R、ZX6R、ZX10R、1000SX、H2
【クイックシフター未装備車両】
ninja250、ninja400、ninja650、ZX14R
車両の性格を考えりゃ分かるだろ。 そのガチャガチャを楽しむもんかと思うよ。
速いか遅いかとか便利かでは無くてね。 ブン回しエンジンにクイックシフター装備はこの上ない至福の組み合わせだわ。 クラッチ操作もできないガキが
スクーターがわりに乗るバイク やっぱり4輪のドグミッションと同じように快適装備ではないか
機構は同じだから当たり前か H2をガキがスクーター代わりにねぇ・・・
なかなか凄いガキが居るもんだねぇ >>423
お前ごとき雑魚相手は250で十分だって奴が大半だろｗ べつにクイックシフター無くても発進時とか極低速以外はクラッチレバー触らないからなあ そうそう、バイクのミッションなんて回転合わせればスコスコ入るからね
昔奥多摩でコケてクラッチレバー根本から折れた時、普通に甲府のバイク屋まで走った思い出 >>386
現代のは重量があるから直線だけで見れば旧規格に分が有るだろうな >>399
操作系がシンプルな方が奥が深いと思う
重錘にアクセルブレーキステアリング操作に集中できるし
ギヤ比が合わねぇってなってもコーナーで横Gかかってるとシフト操作困難だったりMTにはMTでもやもやするとこがある 個人的にMTに全く思い入れがないｗ
どっちでも良いけど選べるならAT/CVT選ぶかな
25Rなら上級グレードのオートシフター付きにする
四輪だと結局MTでも自動ブレーキやオートブリッパー、発進アシスト付き電スロじゃほぼATだし
MT選ぶと選択できない先進安全装備があって保険も高いし補助金もかなり減額される上に危険というちょっとどうかと思うしな（現時点では）
オートクルーズもギヤまでは変えてくれないから0キロから120キロまで対応とかも無理だし 車はMTで誤発進事故未遂やってからずっとAT乗ってる…
教習所で1速で駐車しろって教わるから真に受けてやってた（正解は3速辺り）らある日N確認しないでエンジンかけてクラッチペダル離しちゃったらドンって急発進して危なかった
サイド引いてたけど冷間アイドルアップとの兼ね合いでエンジンが勝って進行した
よく下手はエンストするから突っ込まなくて安全とかいうのはあれは嘘だ
先進安全機能のあるATのほうが安全 >>436
クラッチ離した後はサイド下ろすだろ？
それなら予備動作として事前にフットブレーキを踏んでいるはずだが。 >>436
失礼を承知で言わせていただくが
あなたの場合、下手なのではなく不注意です 誤操作でやらかす人はMTAT関係なくやらかすと思うけどね むしろ個人的にATのほうが誤操作やらかしたとき怖い ATだとDレンジに入ってたらエンジンかからないしなぁ
PかNレンジで更にブレーキを踏んでないとエンジンがかからないのにどうやって誤操作できるのかと。 エンジン始動 発進 それ以外も総合的に見ての話だよ >>420
ニンジャ1000は唯一の快適性の為だけどな。
H2SXはH2の派生だからあるけど、コイツも🏁向けとか速さのためのシフターではないかと。 >>436
ATはシンプルな分MTより誤操作しやすいんだよ年取れば取るほどにな
高齢者事故多いのがほぼAT車やし
普段からMT乗ってる高齢者は余りミスらないというか事故やらかす前に「もうこれ以上は危険だ」と身体的衰えを自覚し易く免許返納したり乗らなくなる
その点AT車だと衰えを自覚しづらく高齢者事故が多いと言われる所以
だからいつまでも高齢者事故減らない
軽トラ乗ってるじーさんある意味最強 >>430
こういう話たまに聞くけど、信号待ちのあとどうやってスタートするのか気になる。 自然界は有能な個体しか生き残れないが、逆に人類社会は能力値の分布がピラミッド式で底辺層のバカや無能ほど数が多いからな。
だからMT車やSSを操れるテクニシャンはほんの一握りに対し、ATや楽ちん系ネイキッドを選ぶ雑魚が大半を占めるというのもうなずける。 昔、車でABSが普及し始めた頃、俺のテクの方が上！とか、
ABSは危険！とか言って、ヒューズを抜いていた奴もいたなあ。
あいつら、今でもABSが嫌いなのかなあ。 >>446
スポーツカーやSSは死亡率が高いので、有能な個体は安全性の高い車両を選ぶ。 >>436
そんな不注意やるならATでもやらかすから運転しないほうがいいよ 昨今の標準装備のクイックシフターは
公道でも十分使えるだけの性能と耐久性を持ってる
どう見てもレースに出ない車両にも装備されだしてるのがその証拠
否定する人は乗ったことない人がレース厨の受け売を鵜呑みにしてるか
クイックシフターの操作に対応できないだけ
(普通は一時間も乗ればなれる) >>449
スポーツカーやSSは死亡率が高いので
スポーツカーやSSでも安全運転してれば死なない。暴走して死ぬ奴はプリウスでも軽トラでも暴走して死ぬ >>445
発進時はNから跨ったまま足漕ぎで前に動かす＆惰性がついたら1速に蹴り込みながらタイミングよくアクセル煽ればでおｋ
当然クラッチやミッションを傷めるので緊急時以外はオススメできない 昔みたいな棺桶車じゃないんだから、安全性の高さで言うならハイグリップタイヤで高速度でも安定する足回りで車体剛性も制動力も必要以上にあるスポーツカーは安全性の高い車と言える。 ロードスターの事故現場で首のない遺体を見てから
オープンスポーツは絶対に乗りたくなくなった >>452
まぁ今は所謂楽チン装備でしょ
特にコイツみたいに回してナンボなら尚更相性が良い気がする
ダウンまで付いてるみたいだし初心者でも華麗にブリッピングシフトダウンが出来る
見た目ほどハードルが高くないって感じでいいね >>456
ドライでも日常域、法定速度内であれば大差ない。
スポーツカーもセダンも似たようなもん。
ミニバンは安全性軽視で論外。
ウェットになるとスポーツカーは軽自動車以下の走安性になる。 スポーツカーに乗ったことがないやつが書いてることだけは分かった ネイキッドも出します！
おおおっ！
つ ストファイ
これだけは止めてくれよ... 新しい公式動画出てたが正直がっかりだよカワサキさん >>456
>ハイグリップタイヤで高速度でも安定する足回りで車体剛性も制動力も必要以上にあるスポーツカーは安全性の高い車と言える。
GTRやNSXのようなスポーツカーのウェットでの走安性は軽自動車以下。
じゃ、軽量スポーツカーは？
公道の速度域での緊急回避能力はコンパクトカー以下かもね。 いつまで経ってもZX25R販売されないからこれはもうZXR250の中古車と現行ninja250のカウル一式を組んで自分で作るか。100万以下でなんとかなるだろう ハイパワー車はウエットとかの低いミューの路面でアクセルワークが雑だと、あっという間にブレイクするけど
軽自動車のような速度・加速域が全然違う乗り物と比較する意味がわからん 誰か>>467の釣りネタに反応してやってくれ笑
俺は開いた口が塞がらんわw トラコンや姿勢制御ついてる今どきのスポ車に乗ってみろよ
まあ経済的に無理だろうけど >>471
トラコンや姿勢制御じゃ物理の壁は越えられないぜ？
>>469
ハイパワー車はウエットとかの低いミューの路面でアクセルワークが雑だと、あっという間にブレイクするけど
問題はウェットでのブレーキングとコーナリングだねぇ…
このスレ見てるとスポ車の現実を知らない人が多い事に驚く。
だから事故率も高いんだろうな。 >>469
> 軽自動車のような速度・加速域が全然違う乗り物と比較する意味がわからん
公道では軽自動車だろうがハイパワースポーツカーだろうが法定速度が決まってるからね。
法定速度内での走安性の比較をするのは当たり前の事。
ウェットでの走安性(止まる、曲がる、緊急回避)は
軽自動車>>>スポーツカー >>472
軽自動車の同じ速度域なら
ウエットでのブレーキングでもコーナリングでも全く問題ないよ？当たり前だけど
もしかしてベストモータリングでの筑波スーバーバトルでのウエットみたいな事を想像した？
2000年代後半から急激に進化したトラコンやスポーツABSとかの電制は凄いよう
意図的に全てオフなら知らんけどｗｗｗ >>465
今までの映像を使い回した新規シーン一切ナシの糞動画で俺もびっくりしたわ清々しい程の糞っぷり >>474
> 軽自動車の同じ速度域なら
ウエットでのブレーキングでもコーナリングでも全く問題ないよ？
ウェットの高速道路でスポーツカーと軽自動車の双方が100km/hなら？ >>477
本気で言ってる？
改造なしノーマル同士での話だよ？ >>476
ウエットでのたっ100キロで、物理的にスーパーカーやスポーツカーが挙動不安定になる訳ないだろｗ
Ｓタイヤとかスリックでも履いている前提かい？
逆にウエットで仮に軽で180キロ出したら、スポーツカーと比較してどうなるよｗｗｗ
ちなみに4駆ターボならウエット200キロなんか、マジ鼻ほじ 【アドバン】四輪の雨天走行時のグリップ力を全力で語ろう【ネオバ】
このスレタイあげるから他所でやって ウェットグリップを全力で語ろう＠車板
このタイトルがいいな
つーかクルマ板にタイヤスレありそうな気がする 車板でそんなの建てて「軽自動車ですー」なんて言っても誰も相手にしないから
オカルト板で頼むわ >>480
> ウエットでのたっ100キロで、物理的にスーパーカーやスポーツカーが挙動不安定になる訳ないだろｗ
↓
【100km/hウェット旋回ブレーキ】
https://m.youtube.com/watch?v=IbBbXyo-Yf4
NSX 1:15～ GTR 6:15～
https://m.youtube.com/watch?v=TAoLZcESs3Q
軽自動車たち >>485
清水老けたｗｗｗ
コメント見てると、サーキット走行後でリアが減ったタイヤだったのでとタイヤ変えて再テストしてんじゃん
つか清水がJターンでスピンするのはマジ初めてみたな
軽はFF独特の全然曲がらないアンダーでの大外刈りで制動距離が長いｗｗｗ >>487
NONE制動距離47.5m ラインからフロント15.3mリア15.4m
NSX(再テスト)制動距離57.8m ラインからフロント18.4mリア18.8m
GTR制動距離57.7m ラインからフロント26.5mリア27.9m
スポーツカーの方が制動距離長いしアンダー出てるよねw >>437
最初にエンジンかけてから日常点検や身なり整えてナビセットしてって流れだから始動即スタートじゃなくね？ >>444
年寄りのMTほど怖いものはないぞ
耳が遠いからすげーぶん回してクラッチつなぐんでミスったら急発進だし車屋にはたいていクラッチ交換の常連がいる
だから今は先進安全全部盛りができる最新のATが推奨されてる >>489
車重との対比で比較してだよｗ軽はやはりタイヤが貧弱過ぎて大外刈りで制動距離が長い
こんなどアンダーからのターンインでコーナーに侵入したら、重心位置も高いから
FFでのありがちなアンダーオーバーの愉快な挙動になるなｗｗｗ
つかスポーツカーと言っていたから86やロードスターのも貼ってくれ >>492
車重との対比？
公道でそんな言い訳するのか。
NONE制動距離47.5m ラインからフロント15.3mリア15.4m
NSX(再テスト)制動距離57.8m ラインからフロント18.4mリア18.8m
GTR制動距離57.7m ラインからフロント26.5mリア27.9m
うん、スポーツカーは絶対的制動距離が軽自動車に劣ってるね。 >>493
だからスーパーカーでも特に重量級のGT-RやNSXの1.8トンクラスとの車重との対比ならって事な
ドライでもコーナの進入ならエクシージの方が制動距離は短い
逆に軽のほうが制動距離が貧弱過ぎるタイヤであまりにも長すぎだろｗｗｗ
はよ、86やロードスターのも探して貼ってくれ
同じステージでコペンやS660でもいいぞ 【緊急回避性能テスト】
軽量スポーツカー、トヨタ86(前ストラット、後マルチリンク)
https://m.youtube.com/watch?v=G9dLIR-ayJY
80km/h以上で制御不能に…
庶民のコンパクトカー、FIT(前ストラット、後トーションビーム)
https://m.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4
85kmでも制御を失わない、粘る足回り。 86が直4でオーバーハングが短くて屋根の遮音がしっかりしてたなら買ってた ドライだし外国語だからやり直し、そら安定方向にふったFFならどアンダーだろ
しかも重心が高くリアが安価なトーションバーのFITなんかウエットなら大外刈りだな
軽量最強のロータスとか探してきてよ 82km/hでアンダー出して制御できなくなり、パイロンに衝突するスポーツカーのトヨタ86
https://m.youtube.com/watch?v=G9dLIR-ayJY
85km/hでもニュートラルステアを保ち、緊急回避テストをクリアするお買い物カーのFIT
https://m.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4 すまんけどWRXS4でADVANスポーツ履いて高速で160巡航してる俺から言わせたら、貧乏人が何いってんのって感じw
最近のハイテクスポーツカーはクソはえーよ
乗ったこと無いのにFITとかゴミ出してきて比較お疲れ こんな中途半端なバイクより
YZF-R25の方がスーパースポーツしてるよな >>497
> 軽量最強のロータスとか探してきてよ
【ウェット旋回ブレーキテスト】
https://m.youtube.com/watch?v=JFHWTX0zrhs
ロータスエキシージ(軽量最強？スポーツカー)2:45～
制動距離53.5m ラインからフロント28.5mリア29.2m
https://m.youtube.com/watch?v=TAoLZcESs3Q
NONE(軽自動車)3:40～
制動距離47.5m ラインからフロント15.3mリア15.4m
うん、軽自動車より曲がらない止まらないね。 軽>スポーツカーから、今度は大衆車FF>FRになっている
メカオンチで車に乗ったことないのかな >>501
ダメだ、そのエキシージは3.5リッターV6スーチャの重い方（でも流石ロータス、タイヤがダメダメなのにこの挙動）
軽量コンパクトは1.8リッター方な、以外にアルファの4Cは4輪ドリフトっぽいの制動で見事だな
はよ次、軽量なら964のＲＳなんかでもJターンの見事な動画あるぞ ポルシェのブレーキが強烈だったな
バイク絡みだとンダのCR-Xのブレーキが強烈だったな
ホンダfit? 苦笑 >>499
> WRXS4でADVANスポーツ履いて高速で160巡航してる
↑
クソザコw まあ、スポーツ走行どころかマトモに四輪も乗ったことない勘違い君なのは間違いないなｗ
何故ウェット路面で旋回中に急ブレーキなどというアホ丸出しの状況でスポ車ディスってドヤ顔なのか理解不能だわｗ
逆に旋回中にアホみたいな急制動せずに、どっちが安定して速く安全にコーナリングできるかって考えたらNoneやFITなんざゴミレベルの性能だろ？
そういう走りが出来ない雑魚じゃなきゃウェットで旋回急ブレーキなんてまずやらないからなｗ >>509
tV8MEWBZに誰も同調しない時点で察しかな スポーツカーの運動性能は安定性と引き換え。
↓
失った安定性をハイグリップタイヤと電子制御で補う。
↓
ウェットになったら無力になる。
4Cやポルシェの結果が良いのは、車体の素性が良くて、それにタイヤや電子制御の技術がプラスされてるから。
いくら技術が進歩しようと基本性能を疎かにすればすぐにボロが出る。 >>513
もう自分でなに言っているのか意味不明だろｗ
車体の基本設計が庶民向けのスペース重視で、足回りをストラットやトーションバーで簡素化して
社内はルーミーにすべくガラス面積が多くて車高も重心も高い
そんな軽や大衆車は、物理の法則から走行安定性や性能にすぐにボロがでるだろｗｗｗ >>514
軽やコンパクトカーは車体が軽いしタイヤが細い。
ハイドロを起こしにくいし日常域での走安性を重視している。
ポルシェは素性の良い車体に電子制御で武装。日常域から高速域まで対応。
GTRやNSXはハイグリップタイヤと電子制御ありきのセッティング。路面状況が悪ければそれらは機能しなくなる。
つまり、ウェットでの走安性は
ポルシェ>軽自動車やコンパクトカー>GTRやNSX等の重量級スポーツカー >>513
乗ってから言えよw
俺はカートもジムカもダートもやってるオッサンドライバーで二輪も乗る人間なんだがw >>516
何故高速で160(単位は聞かないw)なんていう中途半端な数が出てくるのかなと思って。
S4のアイサイトがそこまでの対応とか？ >>517
リミッターあるから面倒だろ
160って言えばわかる奴はわかるよ
300馬力カーなんて200くらいまで加速とまらねーから
アイサイトなんて130くらいまでしか対応してねーよ 混み方やオービス区間の減速を含めて160巡行になるという話か。
国産車なら空いてれば180巡行が普通だし。 >>519
リミッター切ってれば深夜なら200巡航も楽勝だろ
雨の日の巡航速度の話だわ
四駆と二駆じゃ安心感が全然違う。
バイクなんて雨の日は120でも怖いだろうに >>515
まだやるの？
ポルシェのRRは、70年代後半辺りからもう危険だからFRの924、928やボクスターのミッドシップにスイッチしようと長年試みたけど
北米ではやはり911＝RR＝水平対向6気筒だろ？のバリューがあって、シャーシとしてRRに素性はないけど頑張って継続した
それで長年の熟成の結果、今だGT系のレースカーでもバリバリの現役だけど
ポルシェのRRは車体基本性能が素晴らしい車体でもなんでもないぞ
だが、レース専用の車両を格安で提供する素晴らしい会社だけどな >>520
昔FRのスポ車に乗っててさ、長距離走るからスポーツマックスTTとか履かせてたわけよ。
高速道路の雪がところどころ残るコンディションで、鷹目のインプを追い抜いたらついてくるんだよね。
結局リミッター当てながらジワジワ200以上で走ったら付いてこなくなったんだけど、インプは160以上出せない呪いでもかかってるのか？ >>522
ねーよw
俺はスノーボードもやるが、FRなんてほとんど見ねーよw
知ったかのバカもほどほどにしとけよwww >>521
RRが形式としては不利なのは分かってるよ。
自分がポルシェ買うならケイマンが良い。
しかし有利なはずのGTRやNSXがポルシェに惨敗するのは、作り込みの度合いによっては逆転する事もあると言う事だな。
もしくは余程のやっつけ仕事だったか。
「あとはタイヤ屋さんと電制屋さんで何とかしといて～」みたいな。 >>499
すまんけどWRXS4でADVANスポーツ履いて高速で160巡航してる俺から言わせたら、貧乏人が何いってんのって感じw
WRXってそんなお高い車だっけ？それはさておき高速で160巡航ねぇ？普通に犯罪じゃね？大丈夫？ >>523
録画してたんだがなぁ
8年くらい前だからもうデータ残ってないわ。
今はスポーツカーは卒業してDセグセダンで大人しく走ってるよ。 >>524
そこまで理解しているのなら、車の走行安定による基本性能はデメンジョンによるのが理解できてるな
GTRもNSXも別にポルシェに惨敗していないなｗ
あとケイマン買うならもう少し待てばGTSの6気筒がオーダーできるからそれ買え ＞スポーツカーの運動性能は安定性と引き換え。
まずこの矛盾丸出しのトンデモ理論をなんとかしろよｗ
スタビリティ犠牲にしたら運動性高くならんだろｗｗ
だいたい姿勢制御の電制なんて下手糞向けの補助システムであって運動性能とは関係ねーし、タイヤの性能で限界値は変わるが運動性のバランスが変わるわけでもねーわアホ >>527
GTRとNSXはドライでのサーキットタイムに傾倒したセッティングとタイヤだからね。
一般ユーザーが乗る市販車は常にタイヤが新品ではないし、雨を避けて走っても突然降り出す事もある。
100km/hのウェットみたいな日常域の緊急回避動作で破綻するようなセッティングはどうかと思うがな。 おかしいな
529レスあるはずなのに508までしか表示されない🤔 >>528
>スタビリティ犠牲にしたら運動性高くならんだろｗｗ
↑
スタビリティとは何か、運動性とは何か、もう少し考えた方が良いよ。 >>529
マイナーチェンジしたNSXはコントラールブルに振ったし（でも初期より速い）
GT-Rはガッチガチな方向より今はかなり緩い
んなスーパースポーツより現実的な方のスポーツカー？でのウエットでの比較はないの？
スレ的に言えばZX-10RよりなNinja250の方がウエットの方が速いみたいな >>529
え、お前ハイグリップタイヤよりエコタイヤの方がウェット性能高いと思ってんの？ｗ
つかスポ車がタイヤ頼みで雨の日は無力てどんだけ頭が悪ければそんな発想が出てくるんだよｗ
あのな、ドライだろうがウェットだろうが違いは路面の摩擦係数だけで、ドライの限界値が高ければその分ウェットの限界値も高いんだよマヌケ。
つまりスポ車より限界の低い大衆車は当然ウェット性能も低いわけ。そうじゃなきゃ雨の日のレースが成立せんだろヴォケｗ この謎の軽自動車推し
それならラリー界は軽だらけになるな > 現実的な方のスポーツカー？でのウエットでの比較はないの？
【ウェット旋回ブレーキテスト(緊急回避を想定)】
N ONE
制動距離47.5m ラインからフロント15.3mリア15.4m
NDロードスター
制動距離52.5m ラインからフロント17.0mリア17.5m
S660
制動距離59.5m ラインからフロント6.2mリア7.6m >>533
> ドライだろうがウェットだろうが違いは路面の摩擦係数だけで、ドライの限界値が高ければその分ウェットの限界値も高いんだよマヌケ。
↑
ワザとボケてるんだよね？ >>534
日常域での話だから、ラリーは関係ないね。
ラリーが法定速度で行われるならオススメできるかも。 >>536
タイヤの話じゃないぞ、車体の運動性能の話なｗ
例えば同じ銘柄のエコタイヤをスポ車と大衆車に履かせたとして(当然サイズは異なる)、ドライとウェットで限界値を比べてもどっちもスポ車の方が限界は比例して高いわな。 >>538
車と環境によるかな。
路面のμが低いと途端に遅くなるスポーツカーもある。 >>539
じゃあエンジンと駆動方式と車重を固定して、片方は速く走る事のみを追求して設計したスポ車で、もう片方は居住先快適性実用性のみを追求して設計した大衆車とやったらどっちが限界値高いと思うんや？ >>540
ディメンションはどうするの？
速く走るってどういう領域を想定してるの？ >>541
スポーツ性に特化するとなると、自然とスーパーカーよりの形状になるし逆だとノッポのワゴンよりになるやろ。
んで強力なブレーキ系にサス、重量配分と剛性バランスに対して、コスパ重視のブレーキと快適性特化のフニャ足、フロントヘビーな配分に居住性特化で犠牲にした剛性の大衆車や。 ちなみに経験から言うと、トランポ代わりの軽バン(5MTターボ)で雨の高速120km出すとタイヤの接地感が全く無くて横風でも吹いたら制御不能で飛んでいくんちゃうかとヒヤヒヤもんやったが、
昔ドリ仕様にして乗ってたS13とかやとフロントネオバでリアG3のツルツルやったが同じく雨で120km出してもアクセルでケツは流れるがカウンターで蟹走り余裕の安定志向やったぞ？ｗ
コントローラブルで全く破綻する感じは無かったな。リアは破綻してるがｗ >>491
ATが推奨？初めて聞いたわwATのほうが自覚なく乗り続けられる方がよっぽど怖いわ
MTの方が頭ハッキリしてる分まだ車降りやすいんだよヴォケ
まともに認知出来なくなった老人AT車がゴロゴロ居る状況を思い浮かべてみろw
全員が全員安全機能付いた車乗ってるとでも思ってんのかよ どっちも同じくFR 5MTターボで、車重はS13が200kgほど重くて250psほどで、軽バンはエコタイヤなｗ
S13はブーストコン車高調LSDロールバーくらいだから運動性能で言ったら今の86よりポンコツやわｗ
それでも軽よりは安定してたぞｗ まだ続けてたのこいつらｗｗｗ
新しいネタがなくて他にやることないのはわかるんだけど流石にそろそろ自重してくれよな 軽がスポ車より運動性も安定性も高いとわ！
勉強になりました！ NBOX買いに行ったら乗り出しで200万近く下から怒って帰ったわ
バイクで行ったから舐められたのかもな
ホンダはマジで糞 >>554
もしかして昭和のままの記憶？
スズキアルト47万とかｗ >>525
すまんすまん
乗り出し450万くらいだから大して高い方じゃない
まあ、プレミアム軽とかコンパクトみたいな下駄車とはレベルが違うけどな くだらねー
セローと隼と1000RR比べてるみてーなもんだな。 悪質すぎる不正と隠蔽を繰り返すチョバル
そしてそれを崇めるチョバリストの図
まさにチョン企業 おれの予想
ヨシムラマフラー１５マン、アルミスイングアーム20マン、フルコン１０マン
ラジポン５マン。これで50万はつらい。 マルヤマさんの動画のシリーズも終わって話題無くなったな >>561
スイングアーム20万なら買っちゃおうかな >>568
変化分かるものなの？サスに20万は変化するのが分かるけど… ninja250slを二台買ってもおつりくるやん
しかもミニサーキットで走ったら負ける可能性もあるで >>572
インドネシアならともかく日本では勝ち負けあるレース目的で買う人そんなにおらんだろww >>574
でももう今年で生産中止、継続モデルもない ↑
ちょっと前の世代のリッターSSのフレームか？
こんなゴツいフレームにしたらアルミでも200kg超えるぞ。
スチールフレームより重たいアルミとか意味ないだろ。 >>579
そうだね。
250cc直4で乾燥重量142kg、装備重量157kg
ZX25RみたいにABSやトラコン、シフターも付いてないし正立フォークだから軽い。
あと車体そのものが小さい。 >>580
>250cc直4で乾燥重量142kg、装備重量157kg
レプリカブームの時にスカスカのレーサーに保安部品付けて売ってただけだろ？
今の時代は男女問わず初心者からベテランまで乗るんだから、
一般道で扱いに困るようなバイクは出せないよ。 確かに昔のバイクは小さいな、たまーに小さいフルカウルの2眼とかが対向車線でスレ違うと
カウル自体が小さいから、あー今の昔のCBRかとすぐ分かる >>569
俺はタイヤの違いもわからないからスイングアームなんか絶対わからない自信ある >>581
レースベース車にはなったけど普通の市販車だよ >>583
ねじれ剛性がどうのとウンチク語る人より余程漢だと思う。 >>583
俺も
4輪でタイヤが同一サイズならホイールが鉄とアルミでバネ下重量変わっても公道でなにもわからなかった
ホイールがインチアップすればわかるけど >>586
>>587
いやもうマジで挙動が破綻するまでわからんのよ
まあナンバー付きのスポ走で人並みのタイム出てるからいいかなって ハイグリップタイヤに換装してトランポでサーキットに行くような本気組以外には
自己満装備ってことだな、こういう奴にはお似合いだけど
https://www.youtube.com/watch?v=4KG33RShvf4 >>546
その考えが爺なんだよ
今の時代じゃそんなのナンセンス >>589
ガチで引退するレベルの一生の汚点だなww
体格に合わないのを無理して乗るから...... >>590
>>546の言ってる事はあながち間違いでは無いと思う
教習所の試験官をやってて高齢者講習やってると普段からMTも乗ってる方と比べると認知能力が全然違う
もし仮にMTもう無理だからATを勧めるかというと違うかな
体験談で教習所コース回ったら一時停止を見逃し、それを指摘すると「うちがよく通る道ではあんな標識無いよ」と頓珍漢な返答
ATしか乗らない高齢者にはそういうのが多い傾向 >>499
高速の巡航なのに160キロが自慢になるのか 老害どもは一時停止無視どころか、普通に衝突する距離なのに横道から強引に出てきたりしやがるからな。
完全に進路妨害で危険行為なんだが、老害どもはそれを認識すらしておらず反省することも死ぬまで無い。
操作が簡単で楽なATなんか乗ってると、認知機能の低下したボケ老害が社会の足を引っ張ることになる。 でも爺向けのMTはもう軽トラとジムニーぐらいしかない
フェラーリやランボもMTは廃止でDCTの2ペダルの時代 お前らも爺になって耄碌する前に左足ブレーキだけはマスターしとけ 55歳だけど今日アクセルとブレーキ間違えたわ
急に前に進むのでパニクった
まさか自分がこんな事になるなんて！
80歳になれば尚更だな ZX14Rで走ってきたけど
信号待ちで隣になった有象無象の250スポーツ乗りが
大型バイクにビビって真っ直ぐ向いてこっち見れないのよ
恥ずかしいなら最初から大型バイク乗ればいいのにさ笑 バイクの性能とお前の偉さは無関係だからな
勘違いすんな
少なくともそのバイク作ったてんなら認めてやらんでもない 10R乗りだが250ccがZXを名乗るのはやめて欲しいな。
ZXのブランド価値が落ちるからな。 今日トンネル出口のコーナーでXJR400がガードレールに刺さってフロントフォークがもげてたぞ。
みんな、安全運転でな。 >>599
お前の雑魚アピール丸出しのタイヤと雑魚そうな身なりをチラ見で認識した時点で、もはや眼中に無いから前しか見ないなｗ
お前こそ250相手にドヤ顔してる暇があるなら、バイクにお地蔵さん座りしてるだけの豚に真珠な自分を何とかしたらどうだｗｗ >>604
お前も下手糞なのにブランド価値だけでいきなり大型乗った類の雑魚か？
ならそのご自慢のリッターブランドは雑魚には豚に真珠すぎるから、250ブランドからやり直したらどうだ？ｗ >>604
それCBRに言ったれよｗ2気筒でRR名乗ってんやぞ
今世紀中に新規250cc4気筒はこれ以外でないだろ
金銭的な価値は無いだろうがバイク史に残る価値はある >>602
見ないな
信号待ちで並んでくるような奴なんて100%めんどくせー奴だから確実に見ねーな >>610
なら違う名前でやってくんない？
ほかのZXが迷惑なんだけど？ >>612
お前が乗らなきゃ良いだけだろ。
そもそもカワサキの本格レプリカはZXRが始まりだけど当時から250、400、750とあったわ。
ニワカがw >>598
ふみ間違うのは誰にでも起こる
加齢で怖いのはそれを認知できなくてリカバリーできなくなること >>612
お前の中ではそうなのだろ？
14Rは元々ZZR系列だからZXにカウントするのは少し作りが違うぜ。
ZX-12RはZX系列でいいけどな。 ZXってホンダの原チャのイメージだからフルカウルで2ストでやってくれ 14Rを10Rと一緒くたにするのもどうかと思うんだよな
25Rはこれらとはまた別モノになりそうだけど >>612
自分ninja250SLにもブチ抜かれるのに10Rが可哀想とは思わないの？ 少なくとも一番ツアラー出来るのは14Rだろ。
総合的な扱いやすさと速さは10R確定だし、
25Rは普段使いと一番回せるエンジンで確約された地位があるかと。6R…よく分からんな… まあなけなしの金はたいて買っちゃった中古の10Rだから、250と同じ名前だと許せないだろうなあｗｗ
バイクなんてマシンがどうこうよりもそれを操る人間の能力が主体で重要なんだが、なんせ見栄貼って自慢したいが為に10R乗っちゃった雑魚だからそういう発想になるｗ
そんな雑魚が乗る方が、見合うライダーに対して迷惑で失礼だろｗ
だいたい250、600とステップアップして能力的に性能が物足りなくなってリッターに辿り着いたライダーなら、名前なんて気にせんしむしろ排気量ごとに統一されたブランドの方が分かり易くてスポ走が捗るんだが？ とりあえず速いのが欲しい人は10年15年前は600クラスは1000クラスと価格差少なくて空気感あったけど
今や1000クラスは200万当たり前で120～150万で買える600クラスは悪くない選択かも
だから2スト250乗ってた人は600クラスに消極的選択で移行していった そもそもZXシリーズの元祖であるZX-9Rには、ツアラー的な性格もあった。
同シリーズの基となったZXRシリーズは、よりサーキットを意識したもので、
750cc、400cc、250cc の構成であった。
ZXシリーズに250cc が加わることに、何の違和感もありませんけどね。 ZX伝統の4気筒、100馬力がないってもはやZXでは無いよね。 伝統とか言ってるのは新しいものを受け入れられなくなった爺だけで若い人は進化や変化を求めてるのよ
普通二輪免許で600ｃｃ乗らせろとか言ってるのも若いのじゃなくて教習所通うのが億劫になった爺だし >>624
君何を言ってるの？wバカじゃない？ハズカシー 実はZXRシリーズの前に、ZXシリーズはちょっと出てたんだ。
ZX-10とZX-4ね。
100馬力がどうとか、あんまり馬鹿な主張は見苦しいね。 6Rは装備や性能考えると130万やそこらで買えるのはかなりお買い得だと思うよ。 6Rの年間販売台数は3桁前半であまり売れてないよな
なんでだろ？ >>625
>伝統とか言ってるのは新しいものを受け入れられなくなった爺
↓
0617 774RR 2020/06/07 15:26:01
ZXってホンダの原チャのイメージだからフルカウルで2ストでやってくれ
ID:56b4jzfV(2/4)
例えばこんな人かな？ 確かに6Rのコスパはいいかも知れないね。
だけど、25Rが欲しい人は、興味がないんじゃないかな。
あと、出るかわかんないけど、6Rがバイワイヤ、上下クイックシフター でユーロ5対応なら、
150万円越えじゃないの？ ネットで6Rはコスパ良いとかお買い得って一生懸命言ってる人達が買わないんだから
売れてるわけない なんか情報降りて来たぞ
インドネシアのは今月中に価格発表7-8月に発売らしい
で国内モデルはコロナで初期ロット予定より遅れてるからもしかしたら国内分は日本で組み立てるかもしれないとの事
大型減産で今製造ライン空いてるっぽい
10月辺りに発売予想だそうだ 大元の生産国はタイみたいだがノックダウン生産で是非国内分は日本でやってほしいよな
確か前？のninjaの一部も日本で組み立てて無かったっけ ニーハンのスレ全部に今からその脳味噌足りてないレスしてこい
>>637 どうせリコールあるんだろうから来年式の買った方がいいと思うけどね 今日バイク雑誌立ち読みしたが
ZX25Rにビモータのフロントサスペンションモデル予想図あったわ
良くは知らないがw メリットあるの？ >>636
20万円アップになりそうｗ
日本生産と言っても日雇いのバイトや外人労働者ばっかだとあんまメリトット無いと思うよ
一番優秀なのはベテランおばちゃんパートだと思うけど生産ラインの熱さに女の人は耐えられないだろうな
真夏の自動車工場見学に一度行ってみてもらいたいｗ
日産の追浜とか割と空いてるよ 知らないと思うが、そういう製造現場はバカでも使えるが精度に優れた専用の治具や専用工具を用意するし
特に組み立て時の温度管理は重要なので一年中同じ一定の温度にするけどな
当たり前だけど、メーカーの組み立てラインに日雇いのバイトなんかいないよw 派遣とバイトは違うって言いたいのかなじゃあそれでいいけど
追浜の日産エンジン工場空いてるから予約してみてきなよ
見学者通路にはエアコンの吹出口があるけど作業者は夏場支給されるポカリ飲みながら作業してるよｗ >>643
知ったかしても恥かくだけだぞ
温度管理してエンジン組んでるのは35GTRくらい >>645
GT-Rのエンジン・ミッションの組み立てはクリーンルームで温度管理を特に徹底してるのは知っている
だが車体の製造ラインは普通のラインだぞ？製造も食品もそうだけどメーカーの製造ラインは特に温度管理は徹底してるからな
何故だかその意味知らないだろ？ 一年中同じ温度で働ける自動車工場があったら天国だなｗ まあ知ったかは
「製造ライン 温度管理」とかでググればいいけど
そもそも人間以前に組み立て精度や生産設備やロボットに影響があるからな 一般量産車の製造現場でも不快にならない程度の空調は効いてるしダストも飛んでない。
GTRの場合は部品を含めた温度管理が厳密でクリーンルームになってる。
クラスが不明だが半導体の生産工場ほどではないだろうな。 夏の自動車工場は灼熱だよ
毎日人が倒れてるレベル
四輪レベルの量産度だとエンジンなんかは大半がロボット組み立てだけど補機やハーネスは人間が組み付けてる
二輪のエンジンはまだ人が大半の組み立てやってるんじゃないかな？冬は冬で常人には辛い寒さだけど
だから期間工でも月給40万とかもらえるんだよ（通年欠員が出るから募集が出てる） >>649
外が40度のときに35度くらいだね
それで不快じゃないと思うなら自動車工場に来ないか？ >>650
それどこの昭和や中華のメーカーの工場だよｗ
今はある一定以上の温度になるとベントが開いて強制換気するぞｗ
下請けは知らんけどｗ >>650
今時そんな工場あったら労災でえらい騒ぎになるぞ 昔タンクローリー工場で溶接工として働いてたけど専用のスポットクーラーがあったからそこまで灼熱の地獄ってほどでもなかったな
まあ多分ライン工場の期間工とはまた何かが環境が違う部分あるんだろうけどさ 期間工でも夏は避けろって言われるのに夏の工場が不快じゃないとか正気かな…
ロボットなんてその日の気温で補正すれば良いだけの話で人間が快適に過ごせる温度にできるわけないじゃん
あの広さ見た事ないのかな それな。毎日人倒れるとかそんな非効率なことしてたらアホすぎる。 自分が思うに生産ラインの期間工で1番メンタルキツいのって１つだけ単純な作業の繰り返しだと思う
やった事ないから分からんけど違ったらすまんな 天井にジェットファンが付いてたり、全体の空調で足りない部分にはスポットクーラーが置いてあるし、倒れるような熱さになるかな？
もし熱さで1人倒れたら運ぶ為に人員を割かなきゃいけないから非効率的なんだよね。
効率重視の自動車メーカーがそんな事するかな？ 製造現場にいるけど
「暑い」なんて事で毎日人が倒れたら救急車を読んで大問題になるわ 不快じゃないとか言っちゃえる人は南国育ちか現場を知らない人でしょ、何度も言われてるけど夏休みに工場見学行った来たら良いじゃん
俺は学生時代に行ってこんな仕事絶対無理だと思った
常に募集が出てる仕事はヤバいと思ったほうが良いよ、とくに直接雇用じゃなくて派遣会社が絡んでるとこは
直接求人じゃ人が足りないから派遣会社の力で無理やり人集めてる状態だからね >>660
ラインじゃないが友達はホンダカーズで夏場3回救急搬送されてる
どれだけホワイト企業で働いてるのか知らないけどブラックは救急搬送くらいじゃ騒がないよ
それこそ指切断事故3回目で警察に呼び出されて説教される程度
末端なんて使い捨てのコマでしか無い >>661
それ工場の上の通路から見学していないかい？で、現場の人はどんな姿で仕事してた？
世の中の工場がそんな辛い現場なら、大問題になっているだろ？ >>662
ホンダカーズは本田技研と違って販売網の会社だろ・・・ 角度の高い情報を入手しました！
1、予想をはるかに上回る59ps
2、オートブリッパー付きクイックシフターアップ＆ダウン
3、スリーパークラッチ＆アイアンクロー
4、ABS、TRC、PCR、C4、PAC3、ロケットランチャー標準装備
5、HONDA V10ツインターボーエンジン
6、三菱キャタピラー
7、NIKON D6
8、フルカラー勇気EL液晶8.7インチ
9、防水防塵防人
10、レーザー高出力軍用PC破壊ビーム搭載
11、本体標準価格赤、白、青、シルバー75万円ぽっきり
ロスマンズホンダカラー80万円
ヤマハストロボカラー82万円
スズキウォルターウルフカラー85万円
6月31日販売開始！ >>654
逆に言うとスポットクーラーの前から動かざる負えない持ち場になったら地獄だね >>663
なんでみんな夏場の工場嫌がるか一度体験してこいｗ 底辺の現場で働いているのか・・
昔、某暖房機器メーカーの工場にいったら燃焼試験を真夏にやっていたのを思い出したわ 最近言われてるオフィース28度は暑くてパフォーマンスが下がる28度になんの根拠もないなんて話あるけど
28度でデスクワークでパフォーマンスが下がるんだったら肉体労働で不快じゃない温度なんて25度以下だと思うが真夏にそんな工場あったら具体例を上げてほしい
>>643
>>649 >>669
そのオフィースというのは知らんけどｗ
製造現場や工場の温度・湿度管理でググればいくらで事例がある
つかバイクの話しようぜ >>666
自分の場合移動型スポットクーラーだから持ち場変わっても1人1個って感じにあちこち配置されてたよ
夏場は灼熱の工場と思った事は無い多少汗かく程度冬場のほーが結構キツいめっちゃ寒いぜ 工場でも製薬関係とか空調完璧だし 工場ほどおおざっぱは括りの業種もないな どんなネタでもマウント合戦できるお前らマジ尊敬するわ とりま工場は灼熱って言う輩は根性無いということだけは理解出来る 自動車とか自動車部品の工場入ったことない人って案外多いんだな ID変えてまで工場暑いってことにしたいマンがいて草 >>676
が全ての真理
工場がー灼熱がー言ってる奴全員
全国の工事現場人に謝れ >>680
炎天下で気温37度とかならそちらの方がつらいかもしれんけど、建家の中で40度越えてるのもかなりきついで。風が通らんからな。外ならゼロではないやろ？ >>681
現場やった事ない奴のセリフやな
真夏のビルやマンション等コンクリ打ち前の鉄筋だらけの上に立ってみな
後外回りの手掘り必須な場所の設備屋さんもキツいで？
現場によっては風ない所いくらでもあるわ
まあ工場と言ってもどこかしら涼ける場所あるだろうよ
現場にはそんなもん無いのがほとんどだわ 夏場の自動車工場が快適とか脳内お花畑がこんなにいたのか？
多分自演だろうとは思うが
快適でほぼ面接もなしに月給40万も50万ももらえたら労働者殺到するわ
自動車製造舐めすぎｗ >>681
換気の悪い機械室なんかは外より暑いとこがよくある
ビルの機械室とか作りが悪いと大雨でかるく浸水して湿度MAX+機械の排熱で室温37度超え、機械自体は100度超えて熱風が出てるのをメンテしたり
都内の某大学病院だけどｗ
みんな不幸自慢したがるけどそれぞれキツイｗ 126馬力のZX-6Rに勝てると思うのか？
秒で潰すわ。 大型、他社製バイク、四輪、MTAT議論の次は工場の話かよ
何でもありだなこのスレ 前の話だがヤマハのエンジン工場を見学したが全館冷暖房完備だって言ってた確かに涼しかったぞ もうハンドメイドで作っちいなよ
浜松の普段は市販レーサーを組む工場でフレーム1本から手組された
ベテランの工員が組んで、一日に数台、フル稼働させても10台がやっとだった
CBR250RR-R 限定1000台 350万
超プレミアム250 ホンダならやってくれそう
ttps://www.youtube.com/watch?v=iO9YVYg4FyU >>683
建設業、しかも屋上での作業仕事してるが工場って屋根はあるよな日陰だよな
ぜんぜん天国。 とりあえずお金目的で若さあるならいいけど、きついと思うなら転職よ。
コロナショックをうまく使えよ。表裏一体と言うか、良い面もあるからな。 ZX-6Rが130万で130馬力
ZX-25R笑は100万近い価格で何馬力あるか楽しみだなぁ
価格に近い馬力なかったら思いっきり馬鹿にさせてもらうんで あんまり期待すんなよ
バリウスのフルパワー昔乗ってたけど、街乗りしにくくて高速でも伏せて170くらいしか出ないバイクだったぞ
まあ、今時は400がそのレベルみたいだけどな これだけ期待させたんだから期待以上の物が出てこなかったら
アンチになるよ、俺はね。 >>697
いや、君はろくなバイク乗ってなさそうだからご自由に
たかがニーハンにそんなに求めてる奴の方が少ないと思うよ >>696
現行CBR250RR乗ってるけど180でリミッター効くまで出るぞ。
おまえのバリオスが乗りっぱなしのボロだっただけでは？ >>699
出ないよ。メーター読み180なら実測値は164キロ。
180キロリミッターが効く時のメーター読みは196キロ >>685
パワーだけでイキってると飯塚幸三になるぞw >>699
頑張れば出たかもな
もう150くらいから惰性よ惰性
NSRやらZXR400とかからみたらゴミみたいなもん
音だけは良かった 2ストや400、大型、排気量や燃焼サイクル排ガス規制違うもん持ってきて
そんなの勝つの当たり前なのにドヤってるのはよっぽど腕無いの？w 俺の現行R3は180まで加速が鈍ることなく回るし、リミッターとか廃止されてるからレブまで回せば200いくで。
バリオスなんていう古臭い旧車と同レベルなわけがないやん。 誰もそんな話はしとらんがw
それこそこの土日でCB250Rレンタルしてのってたが、高速だと起きてたら130も怪しいし、伏せても140くらいしか出なかった
そのかわり街中ではそこそこ扱いやすくてギクシャクもしない
250だとシングルかやって二気筒が乗りやすいんだと思うよ
バリウスはいまだに交差点で尺取り虫みたいになるの思い出すわ
かといっていちいち交差点の度に2速とかまで落とすのもちょっと恥ずかしいしな
いいこと色々書いてるが、多分そんなバイクになると思う >>707
うん、別にそんなもんだと思う
俺も大型取りに行こうと思ってリハビリでいろんなバイク借りて遊んでるが、バリウスもZXR400も乗ってたから懐かしくてこのスレ覗いてる
もちろん買うつもりはないけど、若い頃はカタログ上のパワーだけに拘っていろいろ見えてなかったなと思う
CBR1000RRRだっけ？に乗るために大型取るんだけどなw >>695
>ZX-6Rが130万で130馬力
600SSは馬力とコストのバランスが良い。
ZX6Rは135馬力、装備重量197kg、トラコン、ABS、シフター、モード切り替え付きで130万円。
MC22(アルミフレーム、アルミスイングアーム 、ダブルディスク、乾燥重量142kg装備重量157kg、45馬力)が60万円だったから、250マルチは少し効率が悪くなる。
ZX25Rは電制付くけど、6Rにも付いてるしね。
今の時代に250マルチを作ってくれたのは評価するけど、価格と性能のバランスがどうかな？ 170kmとかどこで出すんだよ、、、、
120kmでたらもういいだろ >>709
今の時代だから趣味の250として面白いと思うよ
125とか150とかもオッサンのそこそこ金ある奴がいろいろわかって買ってるみたいだし
あの音だけは良かった
リッターバイクとかと10台以上でツーリングしてても集団のどこにいるか音でわかるって言われたもんなw
猫が盛ってるようないい音するよ >>709
25Rは正規販売店でも取り扱い出来るはずだから値引きいれたら新車乗り出しが90万までに収まるんじゃないかな？ 1馬力あたり何円て切り口は流石に笑うわ
そんな目線でバイク乗る楽しみもあるんだな >>711
250マルチは二台乗り継いだから良さも欠点もある程度分かるよ。
今は250マルチ一台、大型一台だけど250が老朽化してるからZX25Rは買い替えの候補なんだよね。
他社から競合が出るなら少し待ってみても良いかな。 >>714
わかるわー
でも250マルチってセカンドカーに向かないタイプじゃない？
どちらかと言うと目を三角にして気合いいれて乗る感じw
俺は最近のバイクシェアリングの進歩にびっくりして、大型取ってもバイク買わないと思う
だってもう雨降ったり寒かったり暑かったりすると挫ける軟弱者になってるからな
来週はそれこそninja400の2019借りてくるわ
もう結構何ヵ月かやってる遊びだけど、まだ50の新車買うほどもかかんない
大型取ったらゴールドウイングも借りて嫁さんとツーリング行ってくるつもり しょーもないオッサンの日記をここに書くなよキメーな コスパで選ぶバイクじゃないだろ
FIの250cc4気筒に乗りたいって指名買いするバイクだと思うんだが 100万もするの？
買おうかと思ってたけどむりぽだなオモチャ感覚じゃなくなるな。 100万とかのソースはまだない
東スポ並みの妄想です。 >>700
誰が実測の話してんだよアホか。
メーター誤差なんて当たり前の話してドヤるなよw 現行CBR250RRは2気筒だからってだけで叩く奴いるけど、レブ14000回転だし音も回せば結構いい音するぞ？
とか言いながら25Rに買い換えようと思ってたりするけどw
本当に25Rが近い価格で出してきたらCBRは売れなくなるだろうなあ。 >>726
ほんと？
伸びきった感じじゃなくリミッター当たった感覚だったけどなあ。
リミッター無いってソースある？ググッたらECU書き換えしてる店が180リミッターあると書いてるが。 確か2019モデルから二輪にはリミッターが付いてない
グローバル化の時代に日本だけリミッター付けてたらコスト増すだけだろ 別車体でプラザで見積もりだしてもらった事があるけどKAZE会員費3000ぐらいサラッと追加されててlolってなったことある強制ではないにしろ25Rの場合はほしけりゃ売ってやるよ？という弱者側だから通過儀礼的なものとして波風立てず初回は払っておくべきか >>731
店舗にもよるんじゃないか？
自分の場合プラザになる前からの常連だがプラザになってからそんなの要求された事ないぞ？ >>729
20NINJA400乗ってるけどリミッターあるぞい
まぁファイナル的にそこで限界なんだけど >>719
さすがに価格バランス的にNinja650以上の値段はつけないんちゃうの？
税込で88万はいかないやろ >>731
自分の購入店は初回はサービスで会員費出してくれるよ。手続きしないから入ったことないけど。 >>734
2018だか2019に各社リミッター廃止してるから無いと思うで？
逆に付けるとなると二輪の場合、姿勢制御とかも考えないとだから面倒だしコスト増がハンパないらしい 少しググると2018年モデルから各社リミッターは撤廃
だけどモデルによってマイナーチェンジの時期はそれぞれ異なるとか
リミッターなんか点火カットだから、ECUのフラグをオフにするだけだな >>738
2019Ninja400乗ってるが180リミッター普通についてるぞ
車種によると思う こういう自演の失敗は
WiFiとスマホ回線の切り替えの失敗なのかな？ ID被りなんか良くあるよ。
同じマンションってだけで同じでIDだから。 普通こんな分単位でのヨイショ自演はないな
ID:tZgHI+sT
もう一回なんか書き込んでみて 工場の暑さ舐めてるやつ見るとほんと腹立つは…
12年も頑張って副工場長まで登りつめたんだが散っていった仲間も多かった まだ工場の話すんのかw
毎日人が倒れるとかアホなこと言ってるから馬鹿にされるんだぞ 日産追浜工場は夏場糞暑いけど5年前から超快適になったぞ！
なんと1日2本ポカリが支給になった！
死ぬわ！舐めんな！死ぬわ！ボケ
快適ならやってみろｗ
トイレも交代要員が来るまで行けないから自前で買ってガンガン飲むわけにも行かないし
死ぬわ！ そのうち外国から交代要員がきて「やりたい言うひとが他にもいるんだが お前はどうする？」って聞かれるんだろうね。 快適ってか毎日4-5本分の同じ映画を観るのと変わらない作業にメンタルが耐えらんない >>760
君みたいなアンチのキチが自演で荒らしてるだけ 日産追浜工場ネタがいつの間にか
見学→働いているに進化しているｗ 基地外しかいねーなこのスレって
もう買うのやめたわ 自演で性格悪いやつらだらけに見せかけてこんな性格悪いやつが好きな車種ｲﾗﾈと自演するまでが1セット ID変えてあの手この手でアンチ活動してるカスだから最初から買う気ないのは明らかw 買う気がない
じゃない
買えないor悔しい
僻み根性バカ 買えないから悔しい妬み僻みとかたまに見るがこんな奴ほんまおるの？免許がないなら取得すればいいし資金が足りないなら稼げばいいやる気だして頑張ればいいだけじゃね 荒らしてるやつの素性を知らないからそんな呑気なことを言ってられるんだよ
こいつな、10年単位で2ちゃんに依存して荒らしてる無職の引きこもりで、40とっくに過ぎたおっさんだぞ
荒らしに現れないスレを探す方が難しいし、一日の書き込みはほぼ毎日数百レスしてる本物だ >>746
18以降の国内正規販売の
新規車両がリミッターなし
それ以前の車両は売り続けてもリミッター有り
だからギリギリ17年登録の
Z900RS(モデル的には18年)も未だに
リミッター有りだったはず
フルモデルチェンジでもしないと解除はないって 2気筒だと平和なのに、4気筒になった途端になんでこんなに荒れるのかわけがわからんw
必要ない人は買わなければ良いだけなのになー。 妬み、嫉妬みっともない
お金がないと心も貧しくなるよね >>771
> 4気筒になった途端
期待が大きいからでは？ >>771
そんなの2気筒250買った人の嫉妬に決まってるじゃん
現代ではパラツインしかもう出ないと見てニダボとか買った人が25R出るって聞いて怒り狂ってるんだよ 現行にダボって発売開始からもう3年くらいだっけか
だれも4発が来るとは思わなかっただろうな こんなの買うよりニンジャ250買って浮いた金でカスタムした方が早やくなるだろ 好きにしたらええがな(笑)自由にやりーや十人十色や 現職に聞いたら真夏の工場は普通に茹だる熱さだそうだ
不快感がないとかありえないって ニュージーランド予約開始らしいねNZ $換算らしいけどZX-25R：15,990ドル(113万1,000円) 仮にZX25Rが110万ならYZF25Rが新車で2台買えちゃうな・・・ ニュージーランド価格からの日本円換算だからアテにはならんで？まあ詳しくはまとめにあるからそこ読んでや >>783
仮に2台買える価格だとしてもyzf-r25は何年所有しても何キロ走っても2気筒や250マルチにはならんこれが絶対条件で待ってる人は価格なんてあまり気にしないじゃないかな 糞見にくいんだよ、このアフィ風呂
継ぎ足ししまくってどこに新情報があるのかすぐに分からない
分類するスキルがないなら新しい情報を頭に持ってくるだけでいいのにどうしてできないんだろう？ >>785
250の4気筒ってだけで価値あるからなそれも新車で
おれは初期ロット分予約済みで多少の価格増減は気にせん
で仮にホンダ2-3年後辺りに出してくれれば乗り換えるかな
まあホンダ今体力ねーから無理か >>783
自転車1台買うより一輪車2台買った方が安かったんや！みたいで笑う YZF-R25は250クラスでは完成度一番だけどな。
あの島田さんが100点満点のバイクって言ってたし。
そのバイクの2倍の価値が本当にあると言えるのかな。 250パラツインの中で最弱パワーを誇るYZF-R25を推すその島田という奴は
センスのある奴だなｗ >>790
無いと思うなら買わなきゃいいだけじゃね？
バカなの？君は >>793
> >>790
> 無いと思うなら買わなきゃいいだけじゃね？
> バカなの？君は
カワサキ信者ってすぐに人を中傷するよね。
色々な意見があっていいと思うけどなぁ。 >>794
>>790
YZF-R25は250クラスでは完成度一番だけどな。
あの島田さんが100点満点のバイクって言ってたし。
そのバイクの2倍の価値が本当にあると言えるのかな。
中傷じゃなく専用スレに来てまでわざわざ書き込む必要あるコメントじゃない時点でバカとしか思えないけど
これのどこが君の言う色々な意見になるん？ ほんまに好きなの乗りゃーええのに
zx25rがこんな価格すんなら6r買った方がいいやんって言ってる奴と一緒 >>798
君がくだらないこと言ってるからじゃね？気付かないんじゃ手を打ちようがないわな ニュージーランドの価格高くねー
100万以上するなら素直にz900でもニンジャ1000買った方が良くねーか？ >>803
大型免許ねーから25Rに執着してんでしょーが
わかれよ 日本仕様もフル装備で100万切るくらいで廉価版が80万台なんだろ？
これに納車代や保険入れて＋10万ちょっと
初回ロットは生産遅れで台数少なさそうだから予約で終わりそうだな 6Rが140万くらいだからパーツ構成を考えると高くはないけど高いねｗ
100万出すなら、シングルディスクでもいいんだけど反対側の処理を何とかしてほしい。
今日、整備でプラザに行ったので展示してた新旧6Rと10Rを見てたんだけど
個人的に逆スラントノーズがイマイチなので、旧6Rとか、何より10Rがカッコよく見えた。 >>805
大型ねーから25rていつの時代だよww
25r買う金あるなら大型誰でも取れるで
ふつーに考えたらそんな理由で25r買う人居ないわw NZの値段よりは安くなるとか書いてあるけど車両価格100万は切るんじゃない
走り出しでコミコミ100万円には届きそうだけど >>808
確かにそうだ。でも仕事の関係で教習所に行けなく悔しい思いをしてるひとも居るだろう？
あとは嫁が反対して金を出してくれないとか？ ZX6Rが130万
ニンジャ1000SXが140万
ニーハンに100万近く払う意味を教えてくれ。
謎で眠られないんだけど。 買わないくせに毎日高いだのなんだのグダグダぬかしてるのホント笑う >>807
> 6Rが140万くらいだからパーツ構成を考えると高くはないけど高いねｗ
ZX25Rとの差額はアルミフレームとアルミスイングアーム 、フルアジャスタブルの前後サスペンション、タイヤ、ホイールってところかな。 高いカブ買うのとか、Z125とか買うのと同じ心理だろ
ターゲットも金持ってるオッサンだろ 足つき良い
取り回しが軽い
全開にしても怖くない
4気筒
車検が無い
タイヤも安い
初心者からおっさん、セカンドバイク、新興国のフラッグシップまで幅広く売れる…はず？ 古臭い概念でも決めつけると考えなくてすむから、かな
バカはほら、考えるの苦手だから 車検がないからって理由は本当に嫌い。
ちゃんとメンテナンスしろよ。
そう言う奴らが他人を巻き込んで事故を起こすんだよ。
バイク事故の多くが250ccなんだから車検を強制すべきなんだよ。 >>809
そういや引用元見るとニュージーでの発売時期は12月になってるのね
てことは日本もそのくらいかな？
ttps://kawasaki.co.nz/zx25r-pre-order/ >>822
よくまあこんなデタラメ垂れ流せるもんだ >>811
軽自動車に200万払ってる人に、マーチ、ノート、ヤリスの方が安いし、排気量も大きいですよ、と説いて理由聞いて来たら? 新車250マルチって時点で比較するものすらねーのに大型が～6Rが～って的外れなことよくもまあ飽きもせず喚くよなぁ価格が～だって高い安いは自身の生活基盤からきてるから喚いたって共感してもらえんし欲しい奴は幾らでだすわ
終いにゃ謎で眠れないって言い出す輩までいてセンスありすぎて噴飯ものだわ今んとこネタがないからスペック公表されたら少しはマシな流れになると思うけど なにかの車種の開発者インタビューで
中～大排気量になると排気量の差ほど製造コストが大きくは変わらない、とかなんとか言っていたな
むしろ売れ筋の250クラスは値付けが難しいとかも
謎で眠れないならカワサキのお客様相談室にでも電話すればいんじゃね 今250のシングルに乗ってるんだけど、このバイクにすごく興味湧いてる。
街乗りレベルでも充分楽しめそう、てのと何より音。
だから最近街で四発見かける度におう、いいねえなんて眺めてるんだけど、
今朝暫くならんだゼファー400、なんだか出足がめっちゃ悪かった。
こっちも大して回してないのに、音の割に出遅れてる感じで。
古い空冷だし、ブン回せば全然違うんだろうけど、400でこれだと250ってどうなんだろう、と不安になってしもた。
都市部の通勤で使うのはしんどいかな？
それとも今時の技術で低回転でもいい感じなのかな。
街乗りでもブン回せる≒街乗りでもブン回さないといけない、なんだろうか。 二ダボに対抗する価格帯のエントリーグレードと、マニアやコレクター向けのZX-25RRで出して欲しいな まぁしょせんは250だから速さを求めちゃ酷でしょ。サウンドと雰囲気を楽しむ為のバイクだよ >>823
市場的にはインドネシア＞日本＞＞NZくらいだろうから10-11月くらいもあり得るんじゃないかな 当然、ラジアルマウント鍛造モノブロックキャリパーなんだろ？値段からして >>828
ブン回すがどの程度の回転数を言ってるのか分からんが、今乗ってるシングルよりだいぶ回さなければならないのは確実。 >>833
今乗ってるのがレッド1万ちょいで、5000シフトくらいで繋げば充分交通の流れをリード出来るのだけど、
ZX25Rがレッド1万7千だとすると単純計算で1.7倍の8500必要？
まあパワーも車重もギア比も違うからわからんよね。 鋳造ならダブルだな
6Rとの価格差を考えたらエンジン以外全て同じ装備にしないとな >>835
バリウスやCBR250マルチとか乗った感じではとりあえず10000以下はアイドリングと思ってた方がいい
もちろん街中でカンカン回してたら恥ずかしいのでだんだん尺取り虫運転になるw >>838
乗ってたならわかるよ
インジェクションで多少はマシだろうがな どうせならGSF1200くらいの変態にすればいいのにな
GSF1200の250マルチ版だよ
そうすりゃ街乗りや常用域でもちょうどいい具合になるだろ
GSF1200のスペックの一部
最高出力 97ps/8500rpm
最高トルク 9.8kg-m/4000rpm >>828
まあ興味があるなら実際乗ってみるといいよ
高確率で250ccくらいの排気量はシングルが良かったと戻ってくるだろうけど
250マルチに乗った経験は無駄にはならん いや無駄になるか？ でもカムはチェーン駆動なんだろ?
ギア駆動よりもトラブルは少ないだろうけど
超精密メカ指向の人には
チェーンでまわしてるってだけでトラブルだろうね。 >>823
リンク先見ると$15,990ニュージーランドドルなのね。
日本円で約112万2,736円だって!!
もしかして税込みで120万越えちゃうの?
鉄系フレーム、スイングアーム、カムチェーンドライブで
その値段はないでしょww ひらめいた！
SLとの2台持ちで使い分けたらきっと楽しいよな チェーンのが音がいいしな
カムギアおめーは許さねー >>847
チェーン駆動が音がいいって??工作員だろお前w
チェーン駆動は音が静って言うならわかるんだけどね。 zx25rがNZにも出るみたいだがNZのバイク情勢どんな感じなん？
免許制度見る限りヌルヌルだし関税がべらぼうに高い訳でもないしとてもNZで売れるイメージが無い >>845
> 鉄系フレーム、スイングアーム、カムチェーンドライブで
> その値段はないでしょww
こういうレスする奴が一番笑えるｗ >>811
なんで250買う人が大型持ってないと思った？
お前の固定観念がおかしいと気づかないのかな？ >>851
まあ、それこそ昔ならそうだろうけどなw
普通二輪持ちならスクーター買うより安くどうやっても一ヶ月かからずに取れるからな >>850
なにがおもしろいんだ？
もしも高性能をうたって出してくるとしたら
肝心な所で鉄使ってる製品に払う金は持ってねーんだよ。
わかんねーかな小僧にはww >>853
おそらく君より年上ｗ
君みたいなおっさんの感覚を皆が持ってるとでも？
CBR250RR出た時にも同じようなこと言うやついた記憶 単に速さを追求するなら二ダボ、4気筒の高回転と排気音求める人はZX25Rと分かれるでしょ
あとはヤマハの3気筒がどうやって割って入るかが興味ある 同一排気量でマルチより速いツインって市販車でもレース車両でも
今までに前例がないのだが・・・ アルミスイングアームの記載がホントになればいいけど、きっとミスなんだろうな。 排気量で分けるからおかしくなるんだよな
EUみたいに馬力で分ければ、250マルチ 300トリプル 350ツイン 400シングルってなるんじゃね？ >>855
では俺よりも年長らしい方にお伺い致しますが、
スチールフレーム、スチールスイングアーム、カムチェーン駆動を
採用する意図は何だと思いますか? >>860
君気に入らないならなんでここに居るの？
その意図を知りたい >>862
アルミに変えて来たか。
俺のおかげかも知れんなww
だがしかしアルミ系合金じゃあ
今どき時代遅れも甚だしい。
車重150キロ切って80万程度なら褒めてやろう。
今んとこの情報で120万の価値は見出せないね。
>>861
お前のレスを待ってるんやでw 今販売してるのでカムギア駆動採用してる直4エンジンのバイクってどれ？ ショーワ製ビッグピストンフォーク、ホリゾンタルバックリンクサス、高張力鋼板フレームにアルミサスか。
この装備ならCBRより速くて当然のコーナリングマシンだな 4輪やバイクのフレームやスイングアームに1000番の純アルミ使うんかいな？とググってみたが
5000,6000,7000系のアルミ合金じゃん >>863
下らない理由やなwせいぜいスペック発表されるまで粋がってろよ >>863
セコイな君
>80万程度なら褒めてやろう
→買うとは言ってない
貧乏なのですか？
別人ですまんな >>868
こんな所で金持ち自慢かおいw
本音なら140kg以下だけど俺はカワサキには甘いから
150kgに線引きしたよ。
今わかってる所では革新的な技術も盛り込まれていないようだし
作っててもつまらないだろうな。
ってことでつまんない物に目一杯でも80万ってとこでどうでしょ？ 価値観なんて人それぞれなんだから
納得した人だけ買えばよい まったくだ
コスパ優先ならパラツインの安いのがよりどり見取りだからそっちを買えばいい 絶対に大型買った方がコスパ良いよ。
馬力単価で言うとZX25Rはめちゃくちゃコスパ悪い。 馬力単価でバイク選ぶ人にはそうだろうね
でもそうじゃない人のほうが多いだろうね～ どっちつかずの中途半端なブランド物がいちばん売れない時代なんだし、どうせならサス、ブレーキ、ホイール、カーボンパーツ等豪華装備てんこ盛りのZX-25RRも出してほしい ZX25Rに120万出すなら250EXC TPIと迷うわ https://young-machine.com/2020/03/14/75567/
>スイングアームは、ホンダCBRなどと同様、フレームにマウントした高剛性タイプ。プレス構造のスチール製ながらアジャストナットでピボットを締結し、高い精度を追求している。 >>873
馬力単価でバイク選ぶヤツなんざ見たことないが ヤングマシンとカワサキ公式サイト
あなたならどっちを信じますか？ マルチだろうが250ccの市販車という時点で馬力に限界はある。
レーサーで良ければ半世紀以上前には250ccで60馬力出てたんだから。
250ccで重要なのは軽さだよ。 >>878
バイク買わない奴が無責任な発言垂れ流してるだけよ >>865
おいおい
2気筒と比べたら可哀想だぞw >>880
実戦投入せず試作で終わったけどNR250ツインターボは
過給圧2.0で153ps/18500rpm ＶＴ250ターボはホンダも認めてたけどあれで５３馬力
ＮＲ２５０ツインターボって初めて聞いた。しかも１５３馬力！！ Wiki見ると当時の技術ではトルクカーブの変化が急すぎてドッカンターボだったり
ターボラグがデカ過ぎてレスポンスが悪いとか
4輪だと欧州の小排気量ターボは当たり前だからバイクも250ターボとかあればいいのに RC166の空冷6気筒60馬力なら150万円でも欲しいぜ！ >>886
ダウンサイジングターボ？
あれみたいにすると中回転パワー重視になって回す楽しさは低減しちゃうよ >>888
いやアルファの4Cやアバルト124みたいなタイプかな 250にそんなにパワーいらねーって
公道にパワーありすぎたら逆に面白味無くなるだろ
何のための4気筒250エンジンなんだよ >>862
adjustable forksって書いてるんだけど、調整機能無くしたんじゃなかったの？ >>890
俺昔ゼルビスで走ってたら後ろから突然現れた32GTRにつつき回され煽られ轢き殺されかけた経験があってそれ以来絶対的な力こそ正義だと学んだ。 トラウマで今でもたまに思い出す 百万切ってきたら驚く装備
丸山サンの言ってたマニアック側のパッケージだね 250ccに100万は出せないなぁ
バイクに乗る為の装備や整備保管用具揃えたらいくらになることやら ポンコツ丸出しの雑魚オッサンにはジクサーがお似合いｗ
これは未来ある金の卵や、このクラスでスポ走したいテクニシャンが乗るに相応しいバイクだろ 元々カワサキはZZR250というツーリング向けの安価な車種があって、それをベースにNinja250Rへとモデルチェンジした
で、今回の4気筒モデルはＺＸという名称にした、でもヤマハやホンダはNinja250の二番煎じで
ツインに対して安易にYZFやらRRの名称を与えたのはスゲー違和感を感じる 特にホンダは超高回転高出力を売りに多気筒化や、V型エンジンを推進してきたのに
ホークみたいなまさかの並列2気筒にRRの称号を与えるとはね ここにいる下手くそがZX25R乗っても
ジグサー乗った俺の方が速いと思う。
猫に小判だよ。 >>901
チワワって小さいくせにやけに闘争心旺盛でよく吠えるよね 速いとか遅いとか関係ないからw
所詮、趣味だし自己満の世界 ジグザーはインドで13部門でのアワードに輝く庶民向けの人気スポーツモデルだぞ？
日本でなら谷中銀座や巣鴨で最速として輝くバイクだからな 二輪でも四輪でもそいつが速いかどうかはまずタイヤを見て判断するんだわ。
スポーツカーでカッコ付けて気取ってても夏場でスタッドレスだと一発でド素人のニワカって分かるように、二輪も例えツナギ来てアピールしてようがアマリング全開のツータイヤだと大噴飯なんだわｗ ジクサーでスポーツは大いに結構だけど、バイオリンを求めてる客に三味線を出されても困る
あと、同じような価格ならもっと大きいのが良いよとチェロやコントラバスを勧められても要らないとしか言いようがないんだよね 当初通りの初期ロット数に戻す為には国内分だけ当分国内で組み立てる可能性あるな >>893
素人がＳＳ乗った所で結果は同じ、ガチで速い４輪にはそうそう勝てません。 初期ロットはいくら積んでも俺が貰うわ
ドヤ顔で同志行って見せびらかす >>905
俺はまず車種を見るな。乗り手が例えマルケスでもマシンがスーパーカブじゃ勝負にならねぇ >>911
まぁそうなんだけど250よりは直線番長ききま寿司 >>911
H2Rでも魔改造GTRには勝てないからな。しょせんバイクじゃ車には勝てない
https://youtu.be/8_Q9fDIJ190 物理学的にはバイクの方がコーナリングも直線も速い。
クルマが速くなるのはGTカーやフォーミュラのようにダウンフォースで空力を利用してから。
現在はmotoGPクラスでもクルマのようなダウンフォースは利用できないから負けてるだけで、もし将来的に利用できるようになったらバイクが最速になる。
ダウンフォースを利用してない市販車クラスだとバイクに勝てるクルマはない。
ただバイクの方が難しいから腕の差で負けるのはよくある。 煽られたぐらいでビビるとかどんだけ骨抜きチキンなの？
俺なら逆に法定速度で道路のド真ん中に居座ってやるわ >>916
自動車と違いバンクしてコーナーリングするバイクはダウンフォースが外側に押し出す力になってしまい逆効果 バイクで極端にダウンフォース効かせたら逆に曲がらないんじゃね バンク角に合わせて角度が変化する展開式の可変ウイングがあれば大丈夫。
それかターミネーター4に出てきたモトターミネーターのように完全自律制御の無人AIとかなら無敵。
所詮クルマなんてパワーを出せば足回りとタイヤが破綻するしコーナリング特化にすればパワーが食われる矛盾した乗り物なんだよ。 https://youtu.be/Y90Ts89G5Pg
こんな感じでAI制御できれば倒れることも無いし最速だろうな。 実際にサーキットだとタイムがどれぐらい違うのかとツインリンクもてぎのコースレコード見たけど
MotpGPでも相手がフォーミュラーやGT500だと勝負にならんな ラリー見てたら一般道でも車の方がヤベエって思うけどな >>846
それなら250のSLと
400か大型の四気筒の方がいい >>857
市販車では、同年代のCB400SFよりグラディウス400の方がトルクも馬力も高く
全域でグラディウスが速いけどな >>925
そのあたりはもうさんざんっぱら乗ってきたから食傷してて。250のシングルスポーツとマルチが最後に残されていたジャンル。 >>900
さすがに並列二気筒はないなぁ
NSF250Rみたいなシングルスポーツの方向のほうがよほどいい
ただそれではバカな初心者には理解できないんでわかりやすく二気筒にしてるんだろうけど >>926
GSR400 61PS/12000rpm 215kg
CB400SF 56PS/11000rpm 201Kg
GLADIUS 55PS/11000rpm 206Kg >>901
ちょっとワインディングの続く所があればジクサー150でも、ヘタクソの乗るZX-25Rに勝てるよ
ジクサー250なら余裕でぶっちぎれる
直線続けばさすがにヘタクソでもアクセル回しゃいいだけなのでZX-25Rが伸びていくけど、そんな状況では400や大型や四輪にも抜かされるだろうな
ま、ずっと言われてるが250のアドバンテージは軽さと瞬発力だよ ジクサー150って売れてんの？
まだ一度も見たことないけど Ninja/Z250SLよりは見るなあ
ま、今から買うならジクサー150よりジクサー250の方がいいだろう
ジクサー150はほんとに色々と悟ったベテランにおすすめ ジクサー150は言ってみれば150cc版のカブのようなバイクだからな
それでも素人の乗るZX-25Rより市街地やタイトコーナーでは速いよ
信じたくないだろうけど >>932
わざわざお疲れちゃん
でもレッドが9500からの単気筒エンジンは要らないんだ
速さなんてどうでもいいから17000オーバーになってから出直してきてね 調べてみたら3月発売で年間目標販売台数がたった1,000台か
そら見かけんわ ヘタクソが大部分だからな
だからヤマハSDRやスズキグースも理解されにくかった
メーカーも本当にバイク好きの人間ならば、ヘタクソにわかりやすい用に馬力上げたりそれらしいガワ被せたモロに商売みたいなバイクばかり出してる事につまらなさは感じてると思うよ ジグおじまた来てんのか
高くて買えないバイクに嫉妬は恥ずかしいな >>940
お前みたいな頭悪くてキモい口だけオジサンにはジクサーがお似合いだから、とっとと巣に帰れよゴミ それらしいガワ被せたヘタクソ向けバイクってジクサーSF250とかGSX250Rとかか。
馬力も出てないみたいだし確かに貧乏人が乗るツマラナイバイクって感じだな。 >>915
逆に言えばここまで魔改造しなきゃ勝てないってことだな。
前にヤングマシンの企画でアヴェンタドールLP700とパニガーレをどちらもプロが乗って富士でタイム比較してたがパニガーレの方が速かった。 >>872
コスパ優先ってパフォーマンスが同レベルにあって
初めて比較の対象になるよね、普通。
2気筒と比べられちゃカワサキの設計者もたまらんでしょww >>918
逆効果とか頭悪いなぁ
直線とコーナーの速度差を考慮したウイングを設計すれば良いだけだろうが Z250RS出してくれないかなー
大型重くて乗り出すのが億劫なんだよ カワサキ250cc並列4気筒「Ninja ZX-25R」ニュージーランドで予約開始
https://bike-news.jp/post/173178
予約のみ販売で170万らしいな コストを度外視し、あくまでも走行性能の完成度を重視して設計・製造された「Ninja ZX-25R」のニュージーランドでの価格は1万5990ドル（日本円で170万円前後）
解散 ニュージーランドドルも知らん奴が記事書いてんのかよw 110万ぐらいかな？
仮に110だとして売れるのだろうか・・・ >>955
別に数は出なくていいんで。
買えない貧乏人にはニンジャ250用意してあるから。
安売りはしないでプレミア路線でしょ。 海外は関税率や完成品輸入とCKDとの税率が国によって異なるから
あんまりアテにならないよ。特にニュージーランドとかマイナー過ぎて 騙されたと思ってぶら下がり健康器に足引っ掛けてぶら下がってみな
1ヶ月くらい風呂上がりに牛乳のんさ
背伸びないから プレミア言うわりにはカウル類の材質チープじゃね？ninja250と変わらんやん。プレミア感出すならせめてH2みたいな銀鏡塗装施してくれないと。 ニワカを排除するには丁度いいハードル設定でしょ。
本当に好きな”オトナ”だけが買えれば良いので。 >>949
それしたらあかんやろ
Zのイメージブチ壊し
新バリオスならありうる >>964
オトナが買うのか？ これを？ｗ
えらくウィットに富んだオトナだな
俺は無理だな ここまで体張ってウケを取りにいくのは
https://youtu.be/Ct6Uj0gUAAI?t=32 >>966
お前が600SS乗ってるってのは嘘で妄想ってことは全員周知の事実だろバカが ジクおじって600SSにも乗っているの？
車種は？ うーむまだ米ドルレートでの円換算が直ってないのか
この記事書いた奴はマジでNZドル知らないんだな >>972
米ドルってかNZで売るからNZドルなんじゃねーの？
それを単に日本円換算しただけで別に米ドルに直す必要があるんか？
何でもかんでも揚げ足取るのも大概にしときなよ まあ計算してないから詳しく知らんが現在のNZドルで日本円に換算すると110万？円になってるがどっちが本当の情報なんだw 揚げ足じゃなくてNZドルを米ドルのレートで換算してんだろ
ドルだからとジンバブエドルを米ドルのレート例えるバカはいないだろ？ >>974
おい、お前馬鹿なんだから無理すんなって 嘘でしょ？
最低でもKRTが税込みで95万円切らなかったら要らんわ
もうちょっと頑張って6R買うわw だからよ、海外は関税率や完成品輸入とCKDとの税率が国によって異なるから
アテにならないぞ ストックで42HPでマフラー交換して43.2HPか、これ後軸計測だから
カタログに記載になるクランク軸出力で47HP弱ぐらいか スペック判明！
53ps
レブリミット23000rpm
トルク0.2kg
最高速度256km/h
0-400m 12.8秒
燃費45km/l
本体価格ホンダロスマンズカラー598,000円
JPSロータスカラー628,000円
タイレルブルーカラー6輪658,000円
ラッキーストライクカラー668,000円
TECH21鈴鹿八耐最終ラップガス欠リタイヤ平忠彦カラー102万3800円ガス欠持病持ち 同じアクラポヴィッチのHPのCBR250RRのデータ見ると
ストックで35.1HPでマフラー交換して35.3HPか、えらく差があるな >>981
＞あ、踏んじまった。誰か次スレ頼む。
なにこの近年稀に見るレベルのクソ野郎 どノーマルのストックでのツインとの比較で後軸出力で7HPも違うとか
やっぱマルチはスゲー マジで90年代のクォーターマルチに勝てそうだな
RRﾌﾟｹﾞﾗ 90年代のマルチでも後輪出力で40馬力以上出てたからな。
あと装備重量も160kg以下だったり。 後輪での数字と期待させておいてクランク換算でしたってオチはやめてくれよ。 >>990
フレームや足回りの進化でいい勝負するんじゃね？
>>991
>>982も言ってるけどこれ後輪出力だよ
RRも35.1しか出てない
カタログ(クランク)出力はもう少し高いはず マフラーのアフターメーカーでの計測は全てシャシダイでの後軸計測だろ？
クランクとか聞いたことないな シャシ台での光軸出力53ps
二輪業界の自主規制を突破してCMも打ちます！
イメージキャラクターには能年玲奈を起用
CMはストーリー仕立てで埠頭にやって来たZX-25Rヘルメットを脱ぐと能年玲奈
髪の毛を潮風にくぐらせ遠くに見える貨物船をソーダ水越しに見る能年玲奈
そこにリードをつけていない子犬がきて
おまえも一人なのかい
私と一緒に行こう！
そして子犬をタンデムシートにくくり付けウイリー決めて走り出す能年玲奈
その怒濤の鬼トルクでアスファルトはめくり上がり地球の自転が少し狂った
地球は大寒波襲来で氷河期となり地球上の人間は地底深くで生活せざるを得なくなった
やったね日産！ 高校の時に初めて買った中古バリオス
下のトルクスカスカでは2stスクーターに負けるバリオス、オイルが滲むバリオス、ニュートラルに入らないバリオス、
でもぶん回して遊んでた
サイレンサー解体屋で買ってバッフル詰めてキャブセッティングして楽しかったなー
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