【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part82【MT/DCT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
おつ。
昨日の夜走ってたら突然車体下からガチャガチャ音がして、一旦停車。
目視点検ののち発進するとエンジン回転上げないと動かない。
再度目視点検でニュートラルでバイク押せない、エンジン高めにすると一応走る、ガチャガチャ言わないけどなんかキューキューなってる、で帰宅。
さっき見たらリアのアクスルシャフト緩んでて、100Nmで締めてみると、センスタ立ててニュートラルでも手でホイール回せない。
１速に入れてエンジン回すと、アクスルボルト（車体左側）がタイヤと一緒に回って、ナット（車体右側）が緩む。
んだが、何が起きてるんだろ。
今日はドリーム休みなんだよな… ベアリングが焼き付いたか？
アクスル軸が曲がったか？
とりあえずリアホイール外してみたらどう？ 症状とパーツリストみるとベアリングかなと
リアスプロケまでは回っててホイールに伝わらないってことだよね
ちなみに何km位走ってる車両なの？ >>23
DCTじゃないです。
>>24
あんまりバラして組み付けできないと困るので、やめておきます。
>>25
52000kmちょっとです。
いちおう走りますから、スプロケとタイヤは動きます。スタンド立てて手で回らないことはないけど、とても重いです。
本来は回らないはずのシャフトのボルトが一緒に回ってます。 リアホイールベアリング焼き付いてクラッチまでズルズルになってるかもな。
ベアリングちぇっくしてなかったんか？ リアのベアリングまでは想像したが、そうかそこまで逝くか。勉強になります。 >>28
3月に1年点検には出しましたが、自分でチェックしたことはないです。
オイルとかタイヤ（摩耗と空気圧）とかブレーキパッドみたいな消耗品はともかく、ベアリングなんて自分で日常的にチェックするなどという発想すらなかったです。 ネットで調べたら3万キロ超えてタイヤ交換する時に一緒に
ホイールベアリングも交換してもらうと良いみたいね
勉強になります タイヤの交換が3万キロごとだから毎回ってこと？過去にホイールベアリングがだめになったバイクはないんだが…
ドリーム今日かららしいんで、とりあえずはそれ次第。保証で交換だといいんだが… >>34
保証期間で50,000overですか…スゴいですね
比べられるほど距離乗ってませんが歴はそこそこ長く、でもベアリング（というかアクスル周り）で問題起きたことなく点検と言ってもガタツキくらいにしか思ってませんでした >>32
前スレ>>987さんでしょうか
天気良さそうで良いですねー >>35
まあ、距離だけは乗り、前に37000kmほどで初めての1年点検出したとアップした者です。
これは8/10の千里浜。
https://i.imgur.com/IOunkxv.jpg あ、ドリームではリアタイアとアクスルボルトが供回りするのでベアリングは確実だけど、バラしてみないとどこまでだめかわからない、とのことでした。
ホンダのほうが休みなので、その後のことは休み明けまでお預けです。 松山からしまなみ海道通って再び瀬戸大橋渡って徳島泊です。雨降らないのいいけど暑過ぎる。しかし人間バテバテなのにこいつ（NC)文句ひとつ言わない。 昨年2泊3日で四国巡りしたけど、NCはエンジン熱くならないし燃費も良いから給油も少なくて済むんで、暑いところの海岸線走るには最適ですね NCは高回転使わないせいか本当にエンジン熱くならないね。
ラジエーターファンとか壊れてるんじゃないかってくらいに回らない。本当に壊れてたりしてｗ >>43
確かにエンジンからの熱はくるぶしより上には来ないけど市街地走ったあとは
ファンがブンブン回ってるよ。 ファンが回ってるの聞いたの1回だけだな
聞いたときファン付いてんだと思った
エンジンキルで切った時だからファンが回ってると切れないね せっかくファンが回っても、エンジン止めてるとウォーターポンプが止まるから冷却水が回らないので意味ないはずなんだよな。
前に乗ってたバイクは、エンジン止めるとファンも止まったよ。 >>47
NCもエンジン止めるとファンも止まるけどちょうど停車した頃に回りだすのでエンジン止めるのが悩ましい。
ビューエルなんかエンジン止めても２～3分はゴーゴー言ってたけど空冷だからそれなりに意味はあるか。 ファンの音が小さいのか、あまり回ってる感じがしないな
この暑さなら、信号待ちで確実に回ってるとは思うんだけどな
前のバイクじゃ、むわっと熱風が来てたからすぐ分かったけどNCはそんなに風来ないのかな？
あと、この暑さならエンジンオイルの粘度はマニュアル通りの10w-30じゃなくて、10w-40の方が良かったかな？ 別に気温によって極端にオイルの温度は変わらないでしょ
冷却が追い付いてないわけでも無いし ZZR400は、
エンジン止めても数分ラジエーターファン回ってた。 今日は前後パッドの交換をやりました。
なんてメンテしやすいパッドなんだろうと思う。750SDCT2014
ところで修理出してからファームウエアのアップデートがあったのか、
電源ON時のNへの入る挙動が変わった。
ギア入ったまま電源切ると、次に電源入れたときに完全に
停車していないとNへ自動シフトしなかったんだけど、
今は多少押して動いていてもNに入るようになって便利になった。 >>51
同じだ。キー回してエンジン止めてもファン回ってたよな。ほんとに止まるか怖くて、止まるまでバイクから離れられなかった。
>>48
キー回して止めるとファンも止まるけどキルスイッチで止めるとファンは回ってる、気がする。 前スレ>>999ですがディフレクター側に元々付いてたテープを剥がすのがかなり困難ですな… >>53
ああそうかキルスイッチだと電源は生きてるからファンも回るわけですね。４年経過したSHORAIもまだ元気だから
今度ファンが止まるまで待ってみましょう。ウォーターポンプ回らなくてもラジエータ冷やせば対流で沸騰はしない
でしょうから。 ところでMT車のエンジン止めるときってどう操作してる？
自分は平地ではNにしてからキーオフ、傾斜地では1速のままサイドスタンド出してエンスト→キーオフの流れ。 >>57
全く同じだけどそんな事聞いてどうするの？ >>57
ハザード付けてNで停車
キーオフ
門を開ける
中に入れる
ハザードを消す
門を閉める
ハンドルロックかける
フロントチェーンロック
リアディスクロック
蓋開ける
財布取り出す
ポストの中にあるもの取り出す
玄関開ける
ヘルメット脱ぐ
ヘルメット置く
要らないチラシを要らないチラシ入れに入れる いままで乗り継いできたの全部MTだがいつも1速でスタンド出してエンジン止めてるなぁ
良くないという書き込みを何度か見たことはあるが今の所不具合が出たこともない DCTは勝手にNにはいっているので
パーキングブレーキがある
これが優秀で坂道に駐車できる
真似して転倒してる人がいるかもしれないｗ MTの場合ギア入れて駐車するのって常識じゃない？
https://www.goobike.com/magazine/knowledge/beginner/16/
つーか車でも駐車するときは必ずローかバックにギア入れるでしょ
俺はたまにパーキングブレーキ引いたままセンスタ上げようとして おぉぅ！ってなる 教習所では教習の都合で最後はNで停めるように言われるからね
たいていそのままNで停める癖ついちゃうのでは 教習所はメリハリ運転が納得行かないわ
進行方向の信号が赤だからゆっくり走ったらメリハリ運転してないと言われた
メリハリさせるなら信号無いとこでやれよなと思う 教習所での運転はあくまでも教習の為の物だから、一般道の常識とは違うって教習所でしつこく言われなかったか？ フェリー乗ってきたばっかだけど、船内に駐車する時「ハンドルロックしてサイドスタンド、ギアはローに入れて」って繰り返して言われるたびに（いや、これそう言うじゃないんですよ）って呟くキモい俺w NC750Xの2018年式で純正ナックルガードを自分で着けた人いますか？
自分で着けようとして挫折しました
ナックルガードバンドの突起とハンドルの穴の大きさが違くて入らないです
穴を広げて入れるものなのですか？
あと、ハンドルウエイトのボルトを締めても中身がクルクル回って締められない時はどうしたらよいですか？ >>75
ハンドルウェイトはゴムで挟まってるだけだから回せば普通にくるくる回るのが正常
回らないように押さえてネジ締めろとしか 「NC750X ナックルガード取り付け」
でググったらすぐ出てくるんだが… >>72 >>73
メリハリ運転については、
「教習は発進加速・減速の練習を含むから、
教習所ではきっちり加速・減速をしてください」
って言ってたし、その位の説明があって然るべきだけど…
Nも「教習所ではニュートラルで」時々「一般道ではロー」
って言ってた
うちの教習所がおかしいんじゃなくて、おまいらの教習所がハズレなんじゃね？ >>76
ハンドルウエイトのボルトのネジ留めで抵抗があるのでハンドルの芯にあるネジ穴が空回りしているようです
ハンドルをがっちり握ってボルト締めればいいのでしょうか？ >>60
4輪の停車時ハザード濫用が腹立たしい者としてはバイク乗りでもハザード停車するのかと驚いた。 >>75
ハンドルウエイトは軽く締めた状態でハンドルに突っ込んだらいい。考えるんだ
入りにくかったらパーツクリーナー吹いて滑りを良くするとか考えろ。CRCは駄目だよ考えろ NCシリーズ来月で新車受注終わるみたい。
新型も無いし...
次の乗り換えどうするかなぁ。 メットインがある非スクータータイプのバイクだったら何でもいい 買って1年。マスツーや近距離は使ってたけど
今日ソロで走ってきた。
日の出前に出て先ほど帰宅。
エネオスで満タンにしてトリップ0にして出発。
なんとか無給油で同じエネオスまで帰ってこれた。
メーターのレスキューで2.8L消費
走行距離472km 13.3L給油 35km/L
街乗りは24km/Lくらいだったし
マスツーでも30km/L
自分のペースで空いてる時に走るとこんなにも違うのか！ >>73
＞>>71
＞その教習所おかしいよ
じゃあ全国の教習所調べてね 町中でもすり抜けして時速60km目指すと燃費いいよな >>87
そこまでいったら、無給油500kmに挑戦して欲しかった >>90
そー言われるとチャレンジしたくなるよなぁ笑 タンクが空になるまで走った事無いけど空でガソリンどれくらい入るの？ >>92
一度だけガソリンスタンド目前でガス欠したけど、その時は13.8ℓしか入らなかった >>94
おじいちゃんは無理しちゃダメだよ。
どっちにしてもあの世が近いだけどねw >>82
最近はモデルチェンジする前にいったん受注終了することが多いけどね
コロナでショー関係が軒並みないから来年モデルは事前リークなしで発表されるのでは？ >>96
タンク容量が14Lなのに14L入らないの？
マジ？
危ねえな 14L入らないのは単に入れ足りないだけかと
サイドスタンドで給油するなら金具が1/3ぐらい浸かるまで入れると
水平にしたときちょうど金具の下ぐらいになる 一週間ツーリングして中性脂肪が正常値になった。
毎日めっちゃ走って汗かいて、温泉入っての繰り返し。 >>102
幾つからさがった？俺は1100くらいから1040くらいまでしかおちなかった… >>105
75kg
>>106
あまりの数字でおどろいたが、ググると3000, 4000とかいうのをとりあえず1000にすれば一息つけるという医者の対談見て一安心してる。
献血で血漿抜くとネクター色で透明感ゼロw 中性脂肪２００行ったのびっくりして一日１０００kcal以下で過ごしてる俺には想像もできない世界だな
まぁ本来食事抜きで測るとこ、健康診断忘れて採血の３時間ほど前に普通に食事取ってたせいかもしれんが
ちなみにEPAとかのサプリはたいして効果無かっただけじゃなく肝臓の数値上がったから飲むのやめた 今日からホンダ側が営業なので結果待ちだが、56000円ぐらい（端数忘れた）または保証で無料らしい。ホイールまで交換だと11万弱（保証しだい）だそうだ。
ホンダで保証対象外になるリストとしてホイールベアリングは書かれてないのでなんとかなるのでは？という感じのよう。
リアのベアリング逝ったのでフロントも交換を勧めるがこっちは予備整備になるので保証対象外は確定だと。フロント焼き付いたらフロント暴れて確実にコケるので、今は何ともないが交換を強く奨めるとこのとだ。
>>108
えらいな。
休肝日つくるとその翌日に倍以上飲むので効果がビミョー（休肝日は2日連続はたぶん人を刺したりしそうなので無理）。
もしガチョウだったらかなり高級なフォアグラって女医さんに言われるくらいの脂肪肝。 >>109
続報ありがとうです
なかなか高いねー
でもそう言われるとフロントもメンテ不可避だね… >>107
体重は普通だと思うので、肝臓やコレステロールなどに検査異常値がなければそれほど気にする必要ないと思う。 NC750X乗ってるけども、このくそ暑い中、全然ファンが回らん… なんの支障もなく走ってるけど壊れてるのかな？ 2018年式だけど普通に15分も乗ればファン回るぞ？
快走路で停まらないならともかく膝下は熱気感じるだろう？ クソ暑かった日に燃料とブレーキパッドの減りが早い走り方で1時間。
ファンは回らなけどエンジン止めた途端回った
そのまま炎天下でオイル交換したら熱中症になって24時間めまいと吐き気で気持ち悪かった 油温計付けたらこの時期でも20分の通勤で85度くらいまでしか水温上がってない事が分かった >>117
間違えました水温です！油温計も同時に付けたけど、そっちは65℃くらいまでしか上がってませんでした。 >>82
それ大ニュースやん。いよいよモデルチェンジやな。 >>118
油温より水温が高いのは何かが間違ってる。 灼熱の中1時間走ってすぐ抜いたオイルにドレンボルト落ちて手で拾ったけど
熱いだけで火傷はしなかった
ラジエター液は火傷しそうで触りたくないな >>118
>>121
2バルブの空冷ドカが通常走行だと油温80～90度くらいで渋滞低速走行だと100度超えて
心配になったけど、水冷であまり回さないNCなら妥当な数字だと思う。 >>121
20分しか走ってないみたいだから油温上がりきる前に着いちゃったんだろう スバル車には油温計のみ装備されてるが、最終的に
100度前後で一定になる。そこまで30分とか結構時間がかかる。
二輪とは違うかもしれんが。 スバル車に限らないけど車は水冷式オイルクーラーが主流だからある程度は水温に依存される。100度前後で一定になるのもそのせい >>124
油温が低いってのは構わないけど、水温より油温が低いのはおかしくね？ってこと。あくまで一般論だけど、そんな話は聞いたことがないもんで。
>>126
油温のほうが上がりにくいから、エンジン始動直後ならありえるのかな。過冷却にならないようラジエーターバルブにサーモスタットついてるのが普通だと理解してたが、温度上がらない前提でバルブがなかったりするんだろうか。 オイルラインと冷却水ラインは独立してるんだから温度違って当然でしょ
それがなんでサーモスタット無いなんて思考になるの？有るに決まってんじゃん >>130
サーモスタットあるなら油温のほうか高い状態でクーラントの流路解放でしょ？サーモスタットない代わりにラジエーター容量下げて過冷却防止するのを想像したんだよ。 >>129
>油温のほうが上がりにくいから、エンジン始動直後ならありえるのかな。
だから116で20分の通勤って条件出してるだろ？レスの流れ読んでないのか？
連続運転下では水温より油温の方が高くなりやすいのを皆わかってる上で語ってるんだよ？ >>131
いやサーモスタットの動作に油温が介入する事なんて無いが・・・ >>129
>>132
エンジン停止直後にラジエーターうっかり触るとウワッチってなるけどオイルクーラーだと
アチーぐらいだからやっぱり水温のほうが熱いんじゃないの、オイルクーラーは別な空冷車
の話だけどね。
ところでＮＣのファン回りだす温度何度だか知ってる人教えて下さい。 >>134
サービスマニュアルでは110度で冷却ファンがONになると書いてる >>135
ありがとう、やっぱり水温のほうが高い気がするな、オイルはヘッド周りやピストン裏とか
部分的に凄い高温になるところはあるだろうけど。 オイルも冷却液も減ってないことが1番重要だけど
メーターにある水温警告灯と油圧警告灯でわかるね
良い時代になったもんだ
水温油温を知りたい気持ちもわかるけど リアのホイールベアリングが焼き付いた件、基本的にメーカー保証でいけることになりました。
ただし、リアハブダンパーは保証対象外なのと、予防交換のフロントのホイールベアリングは有料で、14000円弱ということです。 >>140
ダメージっていうか減ってるって。ふつうに消耗品扱い。ほかでバラすからパーツ代のみで工賃なし。ベアリング焼付きの高温で決定的ダメージの可能性はあるかもしれんが、そこでゴネて時間かけるのもアホらしい。
ハブダンパーは前のバイクでも用品店でタイヤ交換時に交換すすめられて交換したりしてるし、減ってるって言われても違和感はないな。 60000kmでハブダンパー換えたけど、換えなくても良かったかなくらいの摩耗しかしてなかったよ ゴム部品と言えばFフォークシールが2～3年でひび割れるね
自分で交換すれば安いけど頼むと工賃がクッソ高い フロント浮かせたままにするジャッキの用意が面倒くさいだけで
あとは普通の工具あればフロントフォークのOHはできるから自分でやるわ >>145
ダストシールがひび割れじゃなくて？ダストシールとインナーシールじゃ工賃が全然違うぞ 紫外線の攻撃が凄いんだよな
勤務先でもカバーかけてる奴居るわ つ ラバープロテクタント
通常の3倍ぐらい持つ気がする >>146
ちょうどフロントフォークのオーバーホールしようと思ってるんだけど、何か注意する事がもしあったら教えてほしい。交換推奨部品は揃えた。 >>152
下のはでっかい六角棒レンチじゃなくて
ロングナット？にソケットレンチで外すといいよ >>152
アウターチューブ底面のソケットボルトを回すときに中のフォークピストンと共回りしちゃって外れない場合は
もう1度フォークスプリングを組み込んでから回す
それでも外れない場合は フォークピストンを固定するツールかインパクトレンチ（又は両方）が必要になる
2016以降のSDBV採用モデルはフォークキャップを外すのにSST（値段がくそ高いのにすぐダメになる）が必要 14年式。週末ツーリングで５万kmくらい走っているがダストブーツはまだひび割れてないな。
カバーかけて屋外保管。洗車のついでにシリコンスプレー吹いてる。 >>152
フォークキャップは一番最初に緩めとくんだよ >>153
この為だけにシール打ち込みツールと油面調整ツール買ったから、無事にできたらしてあげたいくらいです！
>>154
SMはないんですがネットで丁寧にやり方を上げてくださってる方がいたので、それを参考にするつもりです。
>>155
普通の六角レンチじゃ難しそうだったので用意してます。これもフォークのオーバーホールの時にしか使いそうにないですか…
>>156
アウターチューブ底のボルトはホイール外した時点で緩めておこうと思ってるんですが、完全に外す時に供回りする時は参考にさせてもらいます。
年式は2016より前なので大丈夫そうです。
>>158
緩め忘れたらまたフォーク取り付けないとダメですもんね。必ず最初にやっておきます。
フォークのオーバーホールをご自分でされてる方が多くてビックリしました。大変参考になりましたありがとうございます！ >>159
買ってしまったものあれだけど
シール打ち込みなんて塩ビ管で十分だよ
油面調整のは買って正解だと思う、フォークオイルは粘度高いから容器に付着したぶんとかできっちり同じ量測ったつもりでも左右で油面違ったりするし
あぁあとフォークオイル入れるときは少し入れて伸び縮みさせてまた少し入れてってやるんだよ
一気に入れてからフォーク縮めるとその瞬間にフォークオイル溢れ出てくるから 義理の弟が某夢店で営業してるんだけど営業電話がかかってきて呼び出された
なかなか興味深かったし条件付きで情報提供おｋもらったから書き込むわ
・率直に言って、とにかくSを買ってほしい
・中古含め店舗在庫が現在3台ある。XはなんとかなったがSも早く売り切らないといけない
・理由は言えない。動き出すのが遅くなったからこんな下手な手段を取らなければいけなくなった
・商売上手な他店では既に在庫がはけている
・上記店の営業曰く「コロナの影響で今注文しても納車に時間かかるからオススメしないゾ☆」
・会社の規約上大幅値下げはできないが、下取りやオプションサービスを頑張るから実質30％以上OFFにしてみせる
新車で50万円台は魅力だったけどおぢさんFMC待ってるからハンコ捺せんかったわぁ 義理の弟が某夢店で営業してるんだけど営業電話がかかってきて呼び出された
なかなか興味深かったし条件付きで情報提供おｋもらったから書き込むわ
・率直に言って、とにかくSを買ってほしい
・中古含め店舗在庫が現在3台ある。XはなんとかなったがSも早く売り切らないといけない
・理由は言えない。動き出すのが遅くなったからこんな下手な手段を取らなければいけなくなった
・商売上手な他店では既に在庫がはけている
・上記店の営業曰く「コロナの影響で今注文しても納車に時間かかるからオススメしないゾ☆」
・会社の規約上大幅値下げはできないが、下取りやオプションサービスを頑張るから実質30％以上OFFにしてみせる
新車で50万円台は魅力だったけどおぢさんFMC待ってるからハンコ捺せんかったわぁ 安いと言われてもSはいらn…
ネイキッドやめてXとハーフカウルのFにした方が売れるんじゃないかという素人考え 夢店によっても違うんだろうけど、こんなに在庫あって捌けるんかみたいなのは散見するねー
メーカーとの力関係とかもあるんだろうけど
まあFMCが迫ってたら焦るわな FMCされても2年くらいは様子見するもんじゃないのか… >>165
ちなみに公式による情報解禁後に速攻義弟君のとこで契約するという条件で彼の憶測含め色々聞いたよ
「具体的な数字等は出さない」が条件で書き込み許可もらったから公表はできんけども、謎の数字とか謎の日付とか聞いた
Sのお誘い断って先の約束取り付けた上で聞けたことだけど、新型に全く興味ないなら今が現行モデル購入の最大のチャンスだが新型に興味が少しでもあるならマジでやめとけってさ
>>166
義弟君の店では400Xの前19インチ化の時に所詮マイチェンやし在庫分でヘーキヘーキの精神で大損したそうなので若干過敏になってるとこはある
一方でこの前のアフリカツインMCでは事前に旧型の在庫処分→新型多めに注文でそこそこ成果出したそうなので旧型在庫への不安は無用の心配というわけでもないそうだ
今回のNCに限らず雑誌やネットで新型やFMCのスクープがあると結構な問い合わせがあるそうな
実際おぢさんも様子見はする気ないし、新型やFMCにイケイケドンドンは少なくないんじゃないか？ 新設計？
さらに軽量化、高燃費、低速トルクアップなどへ振るならいいが…
高出力とか高回転とかに振らないだろうな？
こういう使いやすいのが気に入ってる。 すっごく面白いことにWEBヤンマシでNCのFMC予想記事が今日付で出てるな
ttps://young-machine.com/2020/08/23/120188/
義弟君の焦りが真実味を帯びてきたわ
ちなみに知ってる人には常識だけどこういう業界紙には裏でリークしてるからな
もちろん構想はあって研究開発もしたけど採算とかでポシャった機体のことがいわゆる飛ばし記事になる
完全に独自の予想・願望はあんまりないんだよ >>161
あー来年フルモデルチェンジやな・・ 新車40万円台でS狙うのも
悪くはない でもなんで750Sは丸目にしなかったんだろ
大型買うような人らはあの異形ライトは好まないだろうに X欲しかったけどS安くしてくれるなら
>>161氏の義弟店で買いたいなｗ
でもDCTの在庫はなさそう >>177
自分は当初X狙いだったものの跨がってからSにシフトした口なんだよね
Xはグリップ位置が遠くて（汗
丸目じゃない顔も含めSはSの良さはありますよ
丸目にすると2本サスがーとなりそうだし当時の提案としてはアリだったと思う
まだ2年なので当面大事に乗るつもり >>178
XとSって外見が違うだけかと思ってました
実際に跨ってみるの大事なんですね
ネイキッドは好きなんですが風防とハンドガードつけると
ダサく見えるからX希望でした >>178
自分も同じ理由でSにしたんだけど、車検の代車でXに乗ったらXの方がポジションがしっくり来て乗りやすかったよ。 >>175
良い着眼点
内情なので義弟君に確認したらフェイク入れればっていう条件でおｋでた
よってここからは嘘交じりの話半分、なんならおぢさんの妄想ってことで
今とあるテーマにてホ〇ダ二輪部門は真っ二つに分かれてるそうだ
それは古くからあるイメージ、強みを維持すべきという保守派と、実績を背景に新しい道を模索すべきという革新派
元々ロングセラーの改良は利益率が低いから止めようって声は若年層を中心にあったそうだが、○ー○ー何某がストファイのモデル発売中止したっぽいの見て一気に話しが大きくなったとか
丸目信仰は革新派にとって目の上のたんこぶらしい。ぶっちゃけ丸目信仰の層って年配のボリュームゾーンに多いからクラシック系を出せばある程度は売れるんだ
出せば売れるんだし伝統を守れるしでいいこと尽くめじゃん、っていうのが保守派の意見
一方で内需がどんどん減っていってる中、20年30年後にそのボリュームゾーンはどうなってんの？先を見据えて新しい価値観を創り出すべきじゃないん？そもそも言いたくないけど利益のこと考えるなら国内ガン無視で欧州及び東南アジアに照準絞るべきちゃうん？、ってのが革新派の意見
NCシリーズはもともと革新派の意見から生まれたそうだから、クラシックに寄せていくことは難しいんだろう Xのくちばしかっこ悪すぎ
それだけの理由でS乗ってるわ >>182
なるほど
自分は丸目といえばCBあるし、NCは新しいものをガンガン取り入れてほしいと思う
だが今のMT-25みたいな昆虫顔はイヤｗ どのみち次の買い替え候補はeSP＋150cc車だからどうでもいいや。 ホンダ流ブロンクスってのも面白いな
ただそれにはもう少しデザインを垢抜けさせないといけないと思うけど >>172
DCT機構とかずいぶんいじるみたいだけど、現行の3万km越えたあたりで要修理とか改善されるのかね。
少なくともローン終わるまでは750X乗るけど、その次にちゃんと選択肢残してほしいな。
800X（仮称）フロント19インチにするなら、17インチフルカウルツアラーは出してほしいわ（17インチのままなら構わない）。 >>175
丸目から専用パーツ作って値段がXより高かったら買う？
直線多目はコスト重視の安い作り、丸みをつけると手間がかかり高い作りの原則だから
まぁ勢いで買う！とは言うだろうけど市場は求めてないから貧乏バイク仕上げなだけだよ 大規模改良や値段あげたNCで儲ける流れならエンジンをV2にして欲しいわな >>192
パラ2 で前傾エンジンだからいいんだろうに
分かってないネ、チミは ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ このカブみたいなシリンダー角度のエンジンが良いんじゃないか。
地肌だけは仕上げして欲しいけども… 地肌汚すぎ(泣) >>191
CB750とか1100の流用でええやん・・ どうせコスパ重視の車両なんだし・・
てかSは今のヘッドライト取っ払って付け替え楽そうな気もするけど・・ わざわざ丸目でレトロ感を出すバイクじゃないと思うけど
今は丸目がスタンダードなデザインではないでしょ あ、モトグッチやCXみたいなV2ならメットイン可能だなw
ついでにシャフトドライブ希望 >>190
公道でツーリング志向ならフロントは19インチのほうが絶対乗りやすくて良いと思うんだけど。
法定+＠のペースなら峠でも曲がりやすいし。 前19インチになってタイヤ細くなるなら凄くうらやましい
出先でCB400SB見たけど大きさもデザインも質感も凄く良いな >>193
メットなんか一度も入れたことない癖に
>>194
そんなエンジンで値段あげるなと思うんだなー トリシティ300が発表されたけど
XのDCTより重いのね
全長 X-DCT 2215mm / 2250mm トリ
重量 X-DCT 231kg / 237kg トリ
価格 X-DCT 96.8万 / 95.7万 トリ
意外と似てる？くちばしとか >>193
XのVツイン化はアホだと思うけど、派生モデルとしてミドルアフリカツイン改めNC800VTとかアリじゃね？
>>204
トリ300そんなに重いんか
ってまぁトリ125やナイケンも同クラスに比べてかなり重いし不思議ではないのか
そして比べるなら全長2230㎜重量238㎏のX-ADVにしてあげなさい。クチバシないし値段も全然違うけどさ Xが19インチになったらガッカリだわ。ポジションの楽なカウル付きオンロードバイクという位置付けが正解だと思う。
BMWのXRとかTRACER900だって17インチなのもその意図だろうし。 >>206
19インチ化しても楽ポジハーフカウルオンロードなのは変わらんぞ
むしろ気楽にお出かけって感じの時こそ19インチの安定感が輝くのではなかろうか
スポーツ走行が目的なら大径化は間違いだがNCってそういう車種じゃないし 大径化とかVストとキャラ被ってくるから要らない
用品店のセット売りが選べる方がNCのキャラに合ってると思う >>205
そそそ
なんも革新的に変化ないものを値段あげるなら新路線だせとね >>209
割安のセット売りタイヤね、そういう見方なら17インチもありか。19インチのほうがより良い
というだけで現行の17インチでも操安困って無いし。ただしリアの4.5リムと160/60タイヤは
死守して、5.5リムに180/55タイヤとか無駄に太くはしないで欲しい。 >>208
19インチって中途半端でカッコ悪い。タイヤも選択少ないし。
>>212
リアのサイズ死守は禿同。無駄に太いのカッコ悪い！ 120/70と160/60のセットってなかなかなくね？なぜかリア180と190ばっか。 >>213
大径だから安定してるし細いからコーナーで向きの変わりは早いしタイヤだって
アドベンチャー向けの19インチは各社用意してる、セール品が少ないだけ。
>>214
安くしたければフロントは120/60でも平気だよリヤは150/70もありかな速度も
たいして出せないからタンデムしなけりゃ66Ｈくらいで十分。 新車で買ってリアブレーキの利きがなんか悪いなと思いながらバラすと…
パットがこねて入ってて変な減り方してたよ。
掃除して注意深く組み込んで試走したらコントローラし易くなった。
大丈夫か？… >パットがこねて入ってて
わかりやすい言葉でお願い。ちなみにパットじゃなくてパッドね 新車で変にパッドがつけられていて変な減り方してたんなら買った店にクレーム入れたほうがいいぞ。下手すりゃ事故に関わる事だし 新車ってガソリン３Lぐらいで納車してくるよな
満タン入れるのも大して手間かからんだろうに不満だわ >>221
夢で買って納車二日目150kmでナンバーのボルト1本脱落、片方もブラブラ
たまたま持ってた紐で固定しツーリング中止して帰宅
クレームしても使用者点検の含みで言い返せれたわ >>223
満タンにしてもたった1000円ちょいだもんな。
そのたった千円をガメつくセコい奴は買わなくていいよw
いい年して馬鹿だろw ガソリンも最初からプレミア入れてほしいね
オイルも混ざるから最初から良いのをｗ >>225
誰も金の事なんか言ってないが
手間と気持ちの問題だろ
まぁ車でも新車は１０Lぐらいしか入れずに納車してくるし業界的にそういうもんなんだろうな >>228
自分は店の整備内容については要求が厳しいほうだがそんなことを要求する気持ちは理解できん。 >>228は車検時の代車は満タンにして返してるの？
どうせ使った分すらも入れずに返してるでしょ？
お前の言う「手間と気持ちの問題」なんてそういうことだ
あ、客だからとかそういうのは要らないからね
金の事なんか言ってないので 228じゃないけど、代車満タン返しが当たり前じゃないのか？ >>228
気持ちのないお前に言われたくないわw
まぁ民度が低いんだから仕方ないなw 店としてはガソリンを保管しておくのが面倒くさいんじゃないかな？ 法的にも。 ガソリンを満タンにしたら2000円くらい
支出で2000円増えることがどれだけ大変か
分かってないんだろうな
洗車無料サービスとは訳が違うんだよね 最初のガソリンは動作確認用でしょ。売ってることにすると揮発油販売の免許取らなきゃならん。 ウィング店は満タン納車だった、250以上買えなくなってドリームで買ったら数リットルで納車 >>191
四十路のリターンライダーやけどこれに丸目がついてたら飛び付いてた
うちら世代は若い頃アメリカン全盛ネイキッド全盛の時代に育ったから
こういうトゲトゲのデザインは苦手なんよ
Xは尖ったモタードっていうのかな？そんなデザイン好きな人用
Sは丸目ネイキッド好きな人用でよかったやんと
海外向けは海外向けで別にしたらいい
海外で人気なスタイル？をわざわざ日本で出す必要はない
もうおっさんやし激渋ちょいワルオヤジでもないのでアメリカンはちょっとハズい
CB系4気筒のような絶対に出すことのない最高速性能とクソ燃費はいらない
豊富なトルクと超絶燃費性能のネイキッドパラツインがあればそれでいい
ホントにホントに惜しいバイクなんだよコレ
というかCB1100のルックスにこのエンジン積んでくれたら秒で買う >>238
今どきの40代というのはこういう文章書くのかと驚いたのはどうでもいいいが
こんなに熱く語ってるのに自分で作っていくという発想が無いのが不思議だ。 おいくつの方か知らないけど
5chで謎の上から目線で語り出すのが不思議だ。 別に丸目でなくても良いけどラゲッジが普通のタンクだったらと思わんでもない
そうすればウルトラ航続距離で給油も簡単だし、リアシートにも荷物積みやすいしね 話し言葉で長文は珍しいけれど
自分の言葉で自分の言いたい事を伝える
すばらしいじゃないか
これからの５チャンネルはこうでありたい >>238
ホントそうやねえ 同じ750Sでも丸目か菱形選べるよう設計してポン付け交換しやすくしたら良かったのに
CB1100の流用でも構わなかったのにヘッドライト >>230
代車のガソリン満タンにして返すのなんて常識じゃね？
営業が忙しくて代車ガソリン半分しか入ってないからガソリン入れずに返してくれていいって言われた時
車検の代車満タンにして返したら、後日お礼の電話かかってきたわ
>>234
あぁなんかそういう理由なら納得できるわ
確かに客の納車前の新車で公道走ってガソスタ行くわけに行かないし
保管も大量にはできないよね >>238
確かにホンダの丸目ネイキッドパラツインってないんだよね
見た目に妥協して乗ってるけどこの超燃費デケデケトルクエンジンがCBに乗ったら即乗り換えるわ
更にもっとクルーザ寄りのモデルも出したら人気でたろうにもったいない
せっかく良いエンジン作ってもデザインで腐らせてるんだよな >>231
いつもの店は代車貸し出しの際にサインする紙に「満タンで返してね」って書いてあるわ． ……あのぅ……丸目にしたら絶対このバイク売れないと思います。
それにラゲッジスペースがなければ特色のない、ただの地味なバイクになってしまうような……
スタイルやエンジンの特性含めて、俺はすごく気に入ってますよ。
特にケツの下にタンクがあるせいで、重心がかなり下にあるためか、すごく扱いやすい。 >>249
日本で売れなけりゃいいのか
ビス4本くらいでヘッドライト交換できるような設計にしときゃいい話でで ライトユニットアセンブリ化して異形と丸目ポン付けで替えられるようにすればどこででも売れるかもね
でも専用ユニット開発するほどの価値がそこにあるかと言われればかなり微妙かと
面白みがないだとか地味だとか言われてるけど絶妙なとこでバランスとってるし取れてると思う
ああしたらいいこうしたらいいっていうアイデアがことごとく改悪になってしまうわ >>246
こいつのエンジン使ってレブル750とか出したら良い
レブルはタンク小さいし超燃費がピッタリ >>251
ホンダはアセンブリ交換しやすいようにつくるだけで、丸ライトそのものは社外で出すように仕向けたっていい、ってことだろう。
もちろん高く付くけど、ハーレーみたいにカスタムの自由度上げてくれればあとは勝手にやるからって感じ。
>>241
今の給油口はとても気に入らないけど、ラゲッジは使ってみて気に入ってるんだよね。ライダーが座るとこを外して給油なら、リアシートも使えて万々歳なんだがなぁ。 >>252
レブルは250だから売れるんであって、750のアメリカンになったら売れない。 >>248
異形ライトのCB250Fは、びっくりする程日本じゃ売れなかった。
丸目CB250Rで出直したら、去年は2645台売れた（250第６位）。
異形CB650Fもあんまり売れなかった。
丸目CB650Rにしたら去年は大型10位内にランキングした（CBR650Rとの合算だが）。
NCも750Xは売れたけど、750Sは全然売れてない。
NC750Sが丸目化したら絶対に売れる、Xは今のままでも構わんが。 商業的に利益が出る見込みがあるくらいならとっくにメーカーがやってるわな メーカーの見込みなんて案外アテにならない
スズキのカタナ大参事を見てみなよ 百聞は一見にしかず
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/002/190/709/2190709/p1.jpg?ct=1887c45693fa
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/002/190/709/2190709/p3.jpg?ct=dfcfccfb4249 >>258
いいね・・・すごくいい・・・
丸目とマフラーだけで急にセクシーになるね
なお現実（）
https://i.imgur.com/h4ryLzU.jpg
ヘッドライトのデザインもだけどどういうセンスしてたらこういう配色にできるんだろうな >>240
もちろん老害世代だ。
それだけ欲しいのに自分で工夫しないのが不思議というのが不思議なのか。
>>258 にもあるように口先でなく行動してる先達もいるのだから。 老害世代ってはっきりと自分の年代も言うことが出来ないくらい老害なのか…
困ったなぁ 本当の老害は団塊だから現役なのは政治家ぐらいだろうｗ
しかし、「ないものは作る」は日本のものづくり大国の基本精神だね
技術屋さんが大企業を作ってホワイトカラーが駄目にした そのうち老害オフ会でもやろうかね、K0K1が現役フラッグシップの頃に乗ってた世代のまだ生きてるぞ大会。 >>252
昔、CTX700というバイクがあってな... >>258
おほーええな
買う前に丸目カスタムできることがわかるだけでもありがたい
ググっても情報ねぇんだわこれが
購入決定やけどなんで新車ラインナップから黒カラーを外してしまうん
中古探しめんどくせ >>258
いいね 汎用品つかってるんだろうか ウインイカーは純正っぽいけど >>269
かこええな メーターがもともと外に見せるって形状やないからメーターバイザーつけたほうが
更に映えると思う >>269
ぱっと見が、NCに見えないな
バイクらしいバイクって感じだわ >>269
カッコ良いねこれ
てかNCはフツーの750にした方が良い気がしてきた >>273
ま、ひとそれぞれ好みはあるわな
ハロゲンじゃなくCBみたいなLEDならええんちゃう？ >>269
ほほー白もカッケーね
この見た目であのサウンドなんでしょ
やばくね
はよのりたいな >>276
それは最低に嫌だわ
ハーレーみたいなのもな >>269
俺は好き
ポン付けじゃないよね？結構加工した？ >>276
それ良いね
CBとかレブルもLEDだもんね >>269
確かにしっくりしてるな
オリジナリティに敬意を表します。
ただ見た目の教習車率も50％ほどUPしているような。 700X ABSのキャリパーO/Hを考えてるんですが、コンバインドABSだとエア抜きって苦労しますか？
キャリパーO/H自体は違うバイクで何度もやってるんですが、ABSのバイクのキャリパーはした事なくて… ブレーキはマジで危険だからお店屋さんでやってもらう方がいいよ
工賃知れてるし フロントは普通にできるんだけど
リアが永遠にエア抜けないんだよね ここだけの話、エア抜きにはミニバイブレーターおすすめ >>283
資格持ちレベルの整備なのに自力でわからんのならやめとけ
自己責任でやるまでは良いが整備不良で他人の生死に関わる迷惑をかけることになるを考えろ 亀だけど269です。
色々なご意見ありがとうございます。
自分としてはすごく気に入ってるんだけど、まー賛否分かれるよね、コレは…
一応、参考までに書いておきます。
丸目化にあたっては、純正のヘッドライトユニットを固定しているワイヤーフレーム状の部品を
必要な部分だけ残してディスクグラインダーで切断したあと、切断面の錆止めを兼ねて塗装。
ヘッドライトの裏をカバーしている樹脂の部品（メーターとトップブリッジの間に見えてるやつ）
も丸目ライトと現物合わせして適当なラインでカット。
この樹脂パーツ、あまり大胆にカットしすぎると
ヘッドライトの裏がスカスカになってカッコ悪くなるので注意。
手を加えたのはこのくらいで、あとは適当なライトとステー、ウインカーがあれば結構簡単にできます。
ちなみに俺のはヘッドライト一式がスーフォア（NC39）用
ウインカーがPOSHのLEDウインカー
ライトのステーはヤフオクに出てるやつ（多分POSHのデザインパクってる）
を使ってます。
メーカーがその気になれば丸目モデルをラインナップしたり
丸目化キットを作るのもそう難しいことじゃないと思うけど、需要が微妙なんだろうね… 丸目ヘッドライトはもう配線纏める手間がトラウマすぎて二度とやりたくない >>289
メーターバイザーを取り付けて裏の配線隠すって手もあるよ バイザー用のステーつけるのめんどくさそうだけど
でも俺はかっこええと思うよ もう少し大きいサイズの丸目ヘッドライトてあるのかいな？
賛否両論みたいだけど >>292
それスゲー気になる
実は俺もやりたいんだよ デカ目のハロゲンフォグ買ってきてバクアイにする方が早そう リアのホイールベアリングが焼き付いた（砕けてたらしい）件、ホイールベアリングはもとより、ホイール、ブレーキディスク、キャリパ、ブレーキパッドまで保証修理で新品になってしまいました。
ホンダさん、ご面倒おかけしました。ありがとうございます。
https://i.imgur.com/MeIlkGu.jpg CBR250RRだっけ１４件の不具合車両でたら１万台以上のリコール
そんなに売れてたのかと驚いたけれど
ユーザーがあつかえない部分での保障対応はいいね >>255
日本で売れる数が少しぐらい増えてもなぁ
自分で改造してくれや
って感じでしょうね． >>298
よかったね。結果報告ありがとう。
砕けてたんかい。 >>269
白の丸目もカッコ良い、NCとは思えないバイク。
高級感も出る、素晴らしい。 >>289
NCのSがモデルチェンジするなら、次は丸目になると思う。
CB650Rも丸目だし、今のホンダは丸目の流れ。
CB650Rのライトとメーターをほぼまんま流用すれば、ホンダ的にも多少は安上がり。
Xは外見はほぼこのままでも良い気がするが、Xはオフメットも入る様にすべきだろう。 ダミーは大きくしてもデメリット少ないから欲張りでいいと思うなｗ
フルカウルも張り出させて内側に収納たっぷりで
立ちごけぐらいでは割れない素材にしてくれてもいいのにね
でも新型はもうデザイン決まってるだろうなｗ 新型のデザイン早く見たいね
でも一番気になるのは価格かなw >>305
ADVの値段考えればお察し
なんもテコ入れしないSが残れば安価帯あるだろうけど 新型はどんな風に纏めてくるだろう
ラゲッジやシート下タンクは継続かな。それなら給油口の使い勝手を向上して欲しいね
ライトを丸目にするのも有りそうだ >>308
BMとかのサイド給油口がええな。
そろそろSRに乗り換えたいが…
公道での利便性が良すぎてNC750Xを手放せない… >>309
11月で5年目車検、5.5万km超の14年式750xだけど色んな楽さに買い替えが出来ない。 ある意味唯一無二のポジショニングを確立している訳やし、デザイン含めてこのまんま正常進化で良い。
エンジンは790ccへのスープアップは確定みたいだが、
あとはクルコンと、アフツイアドスポ並みのエアロを纏ってくれれば良い。
欲を言えばこのシリーズでレーダークルーズ一番乗りとかカマしてみて欲しい位だけど、車格的にアフツイからなんだろうね。 >>293
丸目にカスタムする前提条件として、
配線は純正っぽくスッキリさせたかったので
全てヘッドライトカバー内に納めてあります。
樹脂パーツは組み上がった後の見た目のためだけに加工して使ってる感じです。
とはいえ、メーターバイザーはカッコ良いので
近々ブラストバリアー着けようかと…
>>303
自分もちょっと妄想してましたが
丸目ライトのモデル出して欲しいですね。
NCはダミータンクがグラマラスな造形してるせいか
標準的なφ180のヘッドライトだと
相対的にちょい小さめに見えたりするんですよね。
メーカーがデザインしたらどうなるのか、すごく見てみたい。 新型になる際にはインカム付きメットでも余裕で入る程度の横幅は確保してほしい
今時はインカムなんてついてて当然みたいなもんなんだし幅で言えば左右各2センチ程度広がるだけで十分すぎるからぜひ頼む >>314
次はゴープロカメラ付きインをお望みですね！わかります！ >>311
アフリカツイン選ぶ人はオート系嫌うようなイメージ >>314
インカムメーカーが薄く作るor別体化する努力をすべきでは？ SHOEIあたりがメットに前後カメラとインカム付きで
音声つき録画をデフォにしてほしいね
事故映像でナンバー読み取りにくい場合
読み上げ音声が証拠能力を増すとか
前後カメラキットをメットに埋め込むのは
D.I.Y.できるけど強度が落ちるのが怖いｗ 需要はあると思うんだが。
なぜかヘルメットメーカーはそういうのやらないね。
安全面やらで踏み切れないのかな？ >>321
陳腐化の速度が著しいガジェットに合わせてヘルメットを設計するのは難しいだろうね。 >>322
ごぷろマウントやアダプターはもうデファクトだろう そもそもインカムなんて付けたい人なんて少数派だわ
バイク乗り全員がマスツーしたいわけでもない
むしろマスツーしたくない人も居るのに >>321
スマートヘルメットは開発中だけど最近続報が無い
バッテリーの収納場所とか問題山積なんだろうけど >>324
お友達いないと動けない人達もいるじゃないですか～ >>324
ナビ聞いたり音楽聴いたりラジオも聴ける
要らんなら要らんだろう
タンクバックのマップ派とかなら黙ってればいいのに
その立場で今までの流れで反対する要素なんかないだろに・・・ >>327
その使い方なら2～3千円の耳に付けるヘッドセットでも良いけど
タンデムや仲間と話したいなら1万円～のメットに付けるタイプのが良さげだね どうせなら車体にドラレコ標準装備とかしてほしいわ
NCの性格なら合うでしょ >>328
中華の安物とちゃんとしたものは音質と待機時間とかかまず違う
細かくなるとスピーカー音質やノイズキャンセラーとか
セナのS20使ってるけどツーリング12時間は使える
4000円くらいのアマゾンの中華は8時間持たないしスピーカーがペラペラだし操作ごとにノイズ入る
音質はそれほど悪く無いけど音域のレンジが聞き取りにくいかな >>327
バイクでもヘルメットでも要らんもん付いて高くなるのがかなわんから黙ってられん。
オプションならいいどね。 >>329
本体と前後カメラのマウントポイント、配線経路確保してくれればそれでいいわ
専用品標準装備とか大したスペックじゃないのに5万以上値上げしてきそう
ただオプションとしては大いにアリだと思う NCって昔の値段に戻すってのがひとつのコンセプトだったろ
それがなんか売れたからどんどん値上げして
シングルディスクの750やのにええ値段になっとる いつもソロツーだけど、ひとり暮らしの彼女と他愛もない話しながら走るのにインカムは重宝してる。
NCの売価上がってるとはいっても、グリヒとETCとトラコン標準装備だから必要な現代ライダーにとっては適正な範疇なのでは。 えｗ
それウゼーからやめておいた方がいいよ
仕事の移動中に彼女や嫁とずっと通話はまだわかるけど
遊びで連れて行ってもくれない人のツーリング通話とかｗ
あなた置いて彼女が一人or友達と遊びに行ってるの実況されて楽しい？ >>334
やってる事が、相手の気持ちとかわからない発達の特徴だぞ。
相手の気持ちを考えられないタイプの発達。 話しなんかしながらじゃ操縦が楽しめないだろうけどそもそもバイクに乗る目的が違うのかな。 >>338
ナルシストなんでしょ
バイクに乗っている自分がかっこよくて
その自分の見た景色を一方的に伝えたいという sv650とnc750x
どちらにしようか迷ってる
メットインとetc，グリップヒーターはすごい魅力的 SV650は197kg。NC750Xは221kg(DCT231kg)
山道飛ばして楽しみたいならSV
のんびり便利に楽しみたいならNC 早く来年モデルの情報でないかなぁ。
750xDCTから乗り換えたくてたまらない！
あ！不満はないよ。気に入ってるからこそ
次のモデルが気になる >>340
個人的な意見だけど
スクーターみたいなスポーティさの欠片もないようなバイクに乗ってる自分を想像する
運転中、突然見晴らしが良く楽しそうなワインディングが絶景付きで現れた、そんな時どう感じるか
「すげー、めっちゃ気持ちいいー」ならNCを、「こんなバイクじゃなければもっと楽しめたのに…」ならSVが良いと思う
まぁどちらにせよFMC間近っぽいので少なくとも発表までは待つと良いよ >>346
同意
NCで峠を楽しめないならSVでも楽しめないよ NCでも峠は充分楽しめるよ。むしろ中低回転域でトルクあるから扱いやすい
常に高回転までブン回して楽しむような乗り方の人には合わないだろうけど その常に高回転でブン回すっていう人は少なくないんだよなぁ
だからこそ否定意見も多いわけで
NCは速いし扱いやすいし快適だけどやっぱり世間一般で言うところのスポーティさはないよ 峠で高回転って…
あなたの言う高回転が7000なのか10000なのか知らないけど
4スト250マルチや2ストみたいな高回転で走ると危ないよ >>345
実際の話だけど
SV650の友人と一緒に走って峠で乗り換えると軽快だしパンチがあっていいなーと思うし
NCに戻ると鈍くさく感じるけどポジションは楽チンだし開け閉め走りも十分楽しめるので
やっぱりNCいいじゃないか、となる。できればもう1000回転欲しいが。
>>349
あとNCが中低速トルク強いとは特に感じないな、SV650とかMT07のほうが軽くて低回転
からでもドンと出るし扱いにくくもない。DCTの極低速域の扱いやすさは最高だが。 そもそも「メットインが無くてもいい！」って選択肢を持っている人が
わざわざ選ぶバイクではないな
おれは今ではメットイン込みで好きだけど
メットインが無かったら選んでなかったと思う >>351
もちろんレッド付近のリミッター効くまでさ、1-2速の低いギヤだけどね。
ミドルクラスだからそのくらいしなければ楽しくない、NCだって同じ。 >>353
昨春井川のてっぺんまで行った際にクラッチ操作で左手首と筋肉逝ったので緊急避難
でXDCTの中古買ったよ。トップケース派だからラゲッジはどうでもよかった。
今は回復したから車検満了あたりでアシストスリッパー付き車に入れ替えかな。 >>356
1-2速ならNCでリミッター効くのはあっというだしそれ以外でも8-9000回転くらい
すぐでしょバイク乗ったことないのか。 峠といいなが直線の話のような
1速2速に落とすようなへピンで8000回転とかｗ NCはDCTだからあんま回転気にしないで乗ってるけど
5500過ぎると回転の上がりが重い気がする
ローで6000だと時速60kmだからヘアピンカーブだとそこまで上がんないね
レッドまで回し切りたい気持ちはわかります。気持ちが若いんだよ もしメットイン無かったら他にいいバイク沢山あるからNCは選択肢に入らないな >>361
CB1000Rとかアフリカツインがメットインだったらなぁと何度も思う今でも思う
メットが入らなくてもいいからあのスペースにそれなりの収納欲しい
※1.5ペットボトル2本分以上 スクーターでも峠楽しめたけどな
下ガリガリだったけど >>352
mt07なんて低速ないやん
400みたいに常に1速落としを気にしないと坂を登らん >>358
もちろん峠でコーナーをつなぐ立ち上がりの話、さすがに旋回中はそこまで回せない。
>>364
気持ちよく走るんならシフトダウンは当たり前、XDCTでも落とすよペダルスイッチで。 >>365
何でもかんでもシフトダウンせえへんわ
速度に見合ったギア選ぶ
mt07はNCより明らかに高回転型で許容範囲が狭い 話を折って申し訳ない。
今、750X DCT乗ってるが750Sに乗り換えたいんだ。
そんな人いるのだろうか？ 最初からS-DCTに乗ってるから比較が出来ないけれど
横幅が７センチ狭いからすりぬけが楽なのかな
ちなみにマンションの駐輪枠２５００ｘ７５０ぎりぎりのサイズ >>369
詰まったら詰まらせときゃいいんだよ
でも気合い入れたら環八環七とかだとXですり抜け余裕
道幅狭いと150以下じゃないとキツイとこ多い 渋滞すり抜け。普通は怖いからやんないんだけど
この夏は暑すぎて我慢できなかった
涼しくなったらやるまい >>366
確かに講習会とかの極低速域では4発より粘ってくれないがそれはNCだって同じだ。
でも発進して10km/hも出てれば何も問題ないし上まで回るんだから許容範囲が狭い
わけがない、MT07で開け閉めした時の楽しさは間違いなくNCより上だった。
手首さえ逝かなければまだ乗ってたな。 とは言うものの実はさっきお月見がてら中央道圏央道190円散歩してきたんだけど
DCTで楽チンに走れるNCもやっぱり良いバイクだな。 >>373
売れないバイクをNCスレで宣伝しても売れないよｗ
もっと個性の無いバイクスレにいけば？ >>367
来年モデルチェンジ？の噂だが今のモデルなら
X→Sに移行しても純正パニア類が流用できるし
イイなぁ。と考えたからなんだ。
DCTも良いんだが置き場所の関係で
セカンドバイク3台を処分しなくちゃならなくなったので
積載力あって燃費が良くて、ソコソコ速いバイク
となると750Xか750Sになる。
同じXぢゃつまらないからSを選んだ >>375
ツーリング行くとNCよりたくさん見かけるけどね、まあいいや。
>>376
NCと比較してることのどこがスレチだ。 オイルのドレンボルトの締め付けトルクって
ググると個人ブログとかで24Nって出てるけど、
youtubeだと、30Nって出てるとこもある
どっちが正しいんだろ？
年式で違うとか？ >>378
自分で書いた文章に何て言われてるか見直してみれば？ 2014年式750xだけど、買い替えるのに引き取り先もドリームじゃないとあかんの？ >>380
おお、ありがと
あれからまた調べたら、RC72も30N・mなんだよね
RC90も変わらないと思うから、30N・mであろうと思うけど
ブログの24N・mってのは、どこからきたんだろ？ >>382
バイク王等より高く買ってくれそうだけど、買い替えだし。
バイク王とドリームの両方に査定してもらえば良い。
無料査定を拒否されたら、拒否した方に売らなければ良い。 >>382
夢は買い叩くよ
買い取り補償とか言ってるけど条件が乗ってないめちゃくちゃ低走行のバイクと言う限定範囲
乗り換えを買う店の方が上乗せしてくれる >>386
正しい資料すまん。
整備記録用につけてるgoogle spreadsheetにはそう入力してあるので、どっかで拾って間違ってたんだな（ドレンの30は正しく入ってた）。
ドレンをデジラチェ30にセットして締めても画面で確認すると32とか越えて締めちゃってるから、24で締めてるつもりで26くらいでてるんだろな。 >>390
それ壊れてるw
もしくは安物
あるいは指定値を超えても力入れてるバカ >>391
30にして、ピッピッって言いだしてからすこし力は緩めるんだけど、ピーって言って締めるのやめても超えちゃうよ。
KTCのだから安物ではない。年に10回くらいしか使わないから校正は出してないけど、新品のときからそうだなぁ。 バイクのオイル漏れたぐらいでどうでもだけど
ガスや水道でさえ漏れて災害になることがある >>394
単にデジラチェが変だと言ってるだけ。
別に厳密にトルク管理しろ！とは言ってない >>397
コロナにかかるかもしれないから外出禁止
宅配業者も持ち込む可能性あるから餓死するしか無いな！ 高速向かい風で５０キロぐらいしかでなかった
台風の影響とは言えどもガソリン送っても
回転数が上がらないということかな
タイヤとかクラッチが滑ってるかと思ってドキってするねｗ >>402
3速か4速だったら100は出るでしょう
台風とかで強風が舞ってる時はだいたい4速で走ってる
急な横風にも強くなるし >>402
20m/sは72km/h。50km/hでも体に当たる風は122km/h相当になるから、ビビリ回路が作動したんじゃない？ こんな天気の時に高速使うバイク移動なんてそもそも予定しちゃ駄目だよ 嵐の高速をバイクで走るってワイルドでカッコ良いじゃん >>406
雨の雰囲気が最高なのは良くは分かる、でも風の時は駄目だよやっぱ 大排気量版？のフォルツァのPVが来たが、おそらくNCのエンジンでインテグラの後継になるのかな？
インテグラに乗り換えようと思ってたけどこれがよさげならこっちにするか 考えてる時点で即決じゃないと思うのですがそれは
冗談はさておきちょっとコンセプトが分からんなー
TMAXの対抗？インテグラは一度撤退させてるし日本市場で戦えるか？
海外専売ならインテグラのネーム継続でいいわけだし…
NC系じゃなくて新規CVTエンジンなビグスクならまぁ狙いが理解できるけどそこまでオールニューだと値段半端ないことになりそう >>408
Sは廃番、Xについては廃番では無い！とだけ教えてくれた。 まああの変なクチバシなくなるならXでも良いんだけどね >>414
そこまで聞いてないけどnc750Lは生産するんじゃない？ Xしか残らないって、事実上ロードスポーツとしてのNC750は終了って事じゃないか
モデルチェンジなんて景気の良い話じゃない >>420
NC750Xはオンロードスポーツバイクだよ
小さくてぶっとい前輪。極少のハンドル切れ角のバイクがオフ車な訳無い sはトルクエンジンと見た目ストファイという完全なちぐはぐスタイルだったし消えるのはしゃーない
CB系丸目ネイキッド路線だったらまだワンチャンあったのかもしれんが X-ADVが130万だから
フォルテグラもそのくらいかな？ >>423
そう、別名狼の皮を被ったポメラニアン（牧羊犬のコリーかな？） インテグラ→フォルツァ800？ということは…、
四輪のインテグラが復活するんじゃ？
安いスポーツカーとして、86と対抗とか。 インテグラの時は収納クソすぎて買わなかったが今回そこ改善されてれば買いたいな スロットルワイヤー交換した人居る？
動きが渋いんでオイルさそうと思ったけど
スロットル部分がばらせなくて、夢だと1万以上するよね スロットル部分のカバー外すのなんて簡単じゃん・・・
それがバラせない人間ならむしろ数万円で完璧に交換してくれるなら安いもんでは
自分で変えたら今後永遠に、スロットル関連で何か違和感あるたびに、あぁあの時のせいかもしれんって考えが頭を過るんだぞ そもそもスロットル重くなるようなやつは
雨晒し保管だろ
何度ワイヤーメンテしようが変わらんよ >>430
ドリームで交換じゃなくて注油だけ頼めばいいんじゃない？
12ヶ月点検では注油とかしないのかな。 買ったバイクどんどん廃番。
750S、CB400F(400X兄弟車)、VTR250
車もそう。
プレマシー、アイシス、トルネオ、パルサー >>435
廃番と考えないで良い体験をさせてもらった！
あとで欲しくなっても新車には乗れないんだしね Sが無くなったらXはCRF800LとかになってNCシリーズは無くなるのかな NC750のエンジンでアフツイのミドルサイズ版の噂があるけど
ひょっとしてXがこれに化けるのか？ 教習所で見たバイクかっこいいなと思って調べたらNC750Sだった
タンクからテールへの流れがエレガントで美しいけど現行カラバリ微妙ね
あとタンクがダミーのメットインスペースと知って反応していいか戸惑う
ところで750ccなのにどうしてCB400SFより安いの？ >>440
・二気筒だから。
・シングルディスクだから。
・実は前後のディスクは一枚から切り出しているから。
・樹脂パーツが多いから。
・他のバイクにも載せる汎用的エンジンを作ったから。
・世界規模で売るバイクだから（CB400は日本限定）。
・NCは関係なく、単にCB400SFが高いだけだから。 >>441 に+して
カムシャフトが1本で3バルブで低回転エンジン ドリームで NC750S 生産終了って言われたので在庫がある黒青を衝動買いしたけど最高なバイクだな
欠点を見つけられないわ おめ！良い色買ったな！
おいらは赤か黒青か悩み中。
S自体ほぼ見ないからどっちの色が多いのかわからん >>441
・F.フォークに調整機構が無い
・手抜き純正タイヤ >>446
ごめん！間違えた！4バルブだった！
代わりに、黒塗装が光る魅惑の鉄製スイングアーム >>410
大排気量版のフォルツァのPVってどこ？ ナップスに行ってX-DCTのスロットルワイヤー交換いくらか聞いたら
ワイヤー2本で5千円台、工賃はカウル周り全部はずしたとしたら1.2～1.3万円台
「アクセル全然渋く無いですよ」って言われてしばらく放置決定
結局握力低下が原因だった
日本だとインテグラって平成天皇の車ってイメージだから名前変えたのかな？ >>455
皇室は関係のしようが無い、イメージとか何にも無い。
四輪のインテグラはモデルチェンジで迷走して終わっただけ。 >>461
ベロみたいなのとグリップはさんでブレーキレバーに倒すタイプと買ったけど
どちらも高速道路専用って感じです
革手袋にオイル垂らして揉み込んでベタベタにするのも効果ありますね グリップ太くなる代わりに発熱体2倍に増やした爆熱グリップヒーターとか作ってくれないかな。配線燃えちゃうか？ 今日nc750sオーダーしてキター！
納車日も決まってないのに
スクリーン買うという愚行w Skidmarx スキッドマークス ウィンドスクリーン
ツーリングタイプ NC700S NC750S用が
高速安定して良かったのにｗ 値引きほぼ無かった_:(´ཀ`」 ∠):
そのかわりキャンペーンでB＋COM SB6Xが貰えた。
あと2万円分用品クーポン貰ったのでもひとつSB6Xを。
もち差額は払ったよw >>443 だけど 750S MT 黒青で乗り出し 81万円だった >>467
今確認したら83だった。
連休に乗れたらいいなぁ ヤバい、NC750Sがカッコよく見えてきた
今25年前のホンダフルカウルリッター乗り >>471
>>161
新車が実質50万円台で買えますよダンナ（ﾌﾋﾋ >>465
情報サンクス。
Puigにしようかと思ったがガイラシールドに決めた。
ガイラはダメなの？ >>473
>>161 氏～、義理の弟さんのお店の在庫捌くチャンスやで！ インテグラ乗ってる方スマホマウントはどうしてます？
カバー丸ごと外してハンドルクランプでつけるしかないですかね REC MOUNT+とラムマウントのブレーキ/クラッチリザーバー用ベース >>474
いい感じで寝てるようだから
ダウンフォース稼げて良さそうですね
>>476
ミラーマウントで検索するといいかも
アクセサリーバーはマルチバーとも呼ばれて
ハンドルバーの形状のものを
両方のミラーステーで固定できるもの
片方だけで固定できるものが見つかるかも
+RAMマウントなどになるのでしょうかね Sにプーチのツーリングスクリーン付けてるけど120k/hはきついね
メットにもろ風当たる。前傾すれば1時間ぐらいなら我慢できるけど
高速向きじゃない。
見た目が気に入ってるからまあ満足
ガイラは見た目が… MRAのヴァリオツーリング良いよ
そこまで大きくないし可変機構で調整効くので >>480
ウェア何してる？
ちゃんとしたライダーウェアなら身体暴れなくて楽だよ？ メットへの風当たりが怖くて瞬間150kmが限界だった
純正のショートスクリーンでリミッター付近まで平気な人って居るんだろうか >>484
当方の750Xはリミッター(180km/h)まで出なかった
orz... 明日休みなんで洗車とチェーン調整しようと思うんだが
リアアスクルのトルク値っていくらだっけ？ >>490
お礼くらい言えや
これだからじじいは…… >>488
>>489
感謝感謝です（^人^）
おじいだからkgの方がわかるw
ホント感謝です。 >>484
お腹に風当たるとキツイけどメットなら少しうつむいて後は我慢で180大丈夫
トルクレンチ無しでオイル交換チェーン張りやっちゃってるけど
気にしない気にしない・・・ 武川のラゲッジボックスオープナーって NC750S(~2016)に取り付けできる？ >>494 できるできる買っちゃえよ！
とか言われたら買うのかな？
メーカーが健在なんだから、そこで聞けばいいと思いマス。 >>499
人柱
40年前建築の現場仕事を始めた時先輩が
「ダムや橋げたの基礎生コン打つ時気に入らない奴後ろから蹴飛ばして人柱にしちゃうんだよ」
って言ってた
恐ろしい言葉です 750xにgiveのロングスクリーン付けてるけど快適。
ただし、長年のオーバースピードには注意。ある日吹っ飛ぶ。 吹っ飛ぶ前に白黒の車の人が青い紙くれた俺は逆に運が良かったと思うことにするね >>502
スクリーンのボルト締めすぎてGIVIロングスクリーン飛んだ人は居たみたい
飛んだスクリーンが自分やバイク車に当たって事故になんないか心配
ノーマルに戻すか悩む ネジロックを頭のネジにも使うべきだな・・・あ、もう吹き飛んで無くなってましたか！www FORZA 750がインテグラの代わりになるのかな？
2020.10.14発表みたい．
https://www.youtube.com/watch?v=lEVXza4_AHM&;ab_channel=HondaMotorcyclesEurope NCがモデルチェンジすれば同じような機能になるのかね >>519
教習車の型番見てから物言えよクソハゲwww >>519
>>515の750スクーターに決まっている。 教習車は750Ⅼだっけか。でもSにちょっと手を加えただけだから
Sが廃盤になったらⅬも無くなるんじゃねーかな >>523
今ホンダのバイクで教習車に合う排気量で1番安いのがNC
教習所は良い宣伝になるし無くなる訳無いってちょっと考えればわかると思うんだけどな
スズキならGSX-S750とかあるけど 海外でもSはなくなるんだろうか。主要市場は欧州な気がするので。 たまに放出された750Lを買って乗ってる人を見かけるけど、5速だしパワーはデチューンされてるしで買う意味がわからない。 >>527
俺は大型二輪の練習用に S を買ったけど、本当はバンパーが付いた L が欲しかった
でも特別装備のせいか価格が S より10万円くらい高かったのでやめたわ >>527
RC42の教習車仕様は、魅力的な装備もあったんだけどねぇ バイク屋に聞いたらロットまとめて複数台からなら個人でも新車買えるみたいな話聞いた
クラウドで集まって教習車倶楽部でも作ろう 安い中古ならともかく
新車でわざわざNC750L買うメリットって何？
NC750S買ってバンパー後付けした方が多分安いよね？
ランプを外すのも面倒だし メリットデメリットでなく
そう言うニッチな物に乗りたいと言う欲求をなぜ理解できないのかね？ 750X（RC90）に純正ハンドガードつけた状態でもつく、社外のロングスクリーンってありますか？ バイク乗りっぽいな
CB400SFスペ2に乗ってたことを思い出させられた >>535
プーチ（Puig）8910H、8911H（バイザー付き） 明日Sが納車される！
仕事の合間に引き取りに行くw >>538
おめでとう！
何とか連休に絡めて良かったやん >>540
ありがと～。
と言っても今日以外全部仕事なんだなー（´-`）
なんとか時間作ってUSBとドラレコ付けないと。 >>542
NC750S (2020) にNC700Xのシート付けたら足着き良くなったよ >>545
700Xシートは結構好みあると聞いた
皮結構違うよね >>542
ないよ。形状違うから騙されないようにね。 >>544
ありがとー(^-^)
10:30に開店と同時に突入予定w
>>547
ありがとうございます。
気をつけます。 >>544
お前みたいな腐れジジイのせいでこの世の中が悪くなるんだよ！！！！！！！！！！！！！！！
さっさと消えろ！！！！！！！！！！！！！
いつまでそんなくだらない事言ってんだよボケが！！！！！！！！！！
お前のﾜｯﾁｮｲずっと粘着してやるから覚えておけよ
次同じセリフはいたら開示請求もするからな！！！！！！！！！ >>544みたいなクソはヤエーを強制するクソバイカー
飲み会でも浮いてるクソ！！！！！！！！！！！！！！！！！！ ブレーキ＆クラッチレバーを交換したい。
手が小さいのでクラッチレバーが遠いから。
調整式のお勧めある？ >>561
年式で違うらしい。750X2018でU-KANAYAのに交換した。レバー部分と車体側アタッチメント買うんだけど、公式サイトだとそういうのわかんないんだな。
ライコランド新横浜には実物おいてある。レバーとアジャスタの色と種類、アタッチメント指定したら1週間くらいで組み立てた状態で届くよ。 >>566
ありがとうございます（^人^）
1度バラして形状確認してから
買いに行こうと思います。 >>567
店頭には互換リストあるからすぐわかるよ。
一番つかうナップス港北は店頭にないけど、ナップス相模原ならあるみたいだ。
用品店ならたいてい取り寄せはできるんじゃないかな。 このバイクにハイオク入れている人いますか？
力強くなるのか、無意味なのか気になる。 無意味・洗浄効果もない
って言っても納得できないだろうから一回くらい入れたらいい
壊れはしないから >>568
感謝！ありがたく。
近くには2りんかんしかないですが
行ってみます！ >>569
自動車のエンジン設計に携わってる人が言うには、その国のガソリンのオクタン価によってセッティングを微妙に変えてるらしいから、レギュラー車には素直にレギュラー入れた方が良いらしい お二方、ご意見ありがとうございます。
今後もレギュラーでがんばります。 レギュラーは混ぜ物が多いところがあるから
ハイオクしか入れたことないだから比較できないｗ ハイオクは実はブレンドでしたってアレ地味にヒドいよな
マスコミに貢献してるから騒がれないだけでしょ 現行シェルのV-POWERだけが、洗浄剤入り高オクタンだけど
もうすぐなくなる。
20年ぐらい前は各社高品質ハイオクで競ってたけど全滅 洗浄剤入りが欲しければ自分でブレンドすれば確実だと思うよ >>575
タンクの共有で他社ハイオクと混ざってたということらしいねｗ
セルフ以外の適当なところで入れるから
どっのみちタンクの中は混合という仕様 >>576
やっぱりV-Powerなくなっちゃうのか…
あれだけは実感できるからブランドとして残してほしいわ… レギュラー指定のバイクに本当にレギュラー入れるなんてありえない
バイクを大事にしてるならハイオクを選ぶはずだ
レギュラー入れといて調子悪いとか言って持ってこられても困る！
とか言ってたバイク屋のおっさんは元気にしてるだろうか ドコドコ感を味わいたくてギリギリの低い回転数で走る人は
ハイオク入れるとほんの少し余計に回転下げられる気がする
エンジンは可哀想だけど >>577
フューエルワン高いからAmazonのAZのだわ >>584
それも高いから呉のだわ。水抜き兼ねて半年に1本（1本でガソリン60リットルなので5回に分ける）。 >>586
まあマジに水が溜まってるとは思ってないから気休めだよ。
1本780円なのに2本パック980円のやつ。 nc700sと750sはシート互換性有りですか？
700に750の青ラインシートを付けたいのです カストロールのガソリン添加剤が一番安くて一番効果実感できたんだけどなぁ
急に値上がりしたと思ったら販売しなくなっちゃった
代わりにフューエルワンのとかAZのとか試したけどなんかいまいち >>588
ないよ。形状違うから騙されないようにね。 ドリーム店員は中古のローシートを
外してきても合わないと言ってた
リアキャリアもダメって言われた
疑いながらもあきらめたけど 750は2015/2016でモデルチェンジしてるから、その前後で700との互換が変わってるんじゃないの？ NC750Sが廃盤になるとしたらホンダは全く別の750モデルを投入するんだろうか？
それとも750Xのみ残して空席になるのかな ForzaのエンジンがEURO5対応の新型でそれをベースに横展なんだろうね
スクーターが先というのは意外だったけど
メーター流用の可能性は高く電制モリモリだとお高くならないかと心配
Sがハーフカウルのツアラーに化ければ最高だな >>588
わかった！正式に人柱になるわ。
近々シート購入してチャレンジしてみる。
XとSは形状違うのはわかってるんだけど
S同士はわからないから。 >>597
>>545 だけど、元々の黒/青シートを 700X 用の固くて薄いクッションの奴に変えた
当然座り心地は悪化したけど足着きは良くなったよ >>588
ホンダに問い合わせれば教えてくれると思うぞ。 >>601
メーカーとしては正式に代替品番になってない限り、流用情報を認めることはない。
バイク屋が適当に返事するならアリ。
Sのシートは700から750まで全年式で互換あり。 Xも旧→新ならラゲッジ部分やサイドカバーとの隙間がすこしできるだけじゃなかったかな。
格安のをオクで買って乗り心地試したり改造する分にはいいのでは。 forza750が出るってことは次のNCは750ccってことかな。NCだけ排気量上げるとは思えないし。 TMAXと同等程度の収納容量あれば欲しいけどインテグラと同じなままならスルーかな
その場合は新しくなったXの方買うわ >>604
700が出たとき、教習のLだけは750だったね。エンジン形式違うけど。
フォルッアはオートマチック教習用に出すのかね。 >>606
700が出たとき、教習のLなんてまだ無かったわ 俺がバイク屋のオヤジに排気量上げた教習車仕様が出るぞと聞いたのが700の点検の時だから‥
700発売からだいたい2年くらいだな
そういえばこのスレでその話したら嘘つき呼ばわりされたの思い出したわ >>605
X-ADVが出た後に、インテグラの収納量に逆戻りはしないと思うよ。 スクーターはパニアケース付かない事がほとんどだから
バイク自体に収納スペース欲しい
X-ADVはGIVIのパニアつくけど750フォルツァはどうかな？ 中古でインテグラが欲しいんだが
台数少なすぎていいやつがまったくないや >>617
メットインも欲しかったしさすがにTMAXに流れたわ 中古市場にあった内の1台は私が契約しました
納車楽しみです >>620
いいですね！どんなたまだったんですか？ >>620
アホが沸くから早く色を教えて下さい
よろしくお願いいたします >>621
>>622
初期型の艶消し黒でパニア付きですね
走行距離もたしか7000kmほど？だったと思います
アホが湧くってなんか気になりますね(笑) いいの見つかって良かったですね
初期型はROMとメーターがリコールで無償交換(書き換え)なので
対策品かどうかドリームで調べたらいいと思います
アホは>>623みたいなインターネット老害です
昔に少し流行ったネタを空気も読めずに書き込みます >>625
それでおいくら位だったんですか？
ドリームの認定車？そこらの中古車屋？ >>626
そこまで言わんでも
今でもバイク板じゃどこのスレでも良く使われる言い回しだよ 無事に２回めの車検終わった
次の車検までには１０万届くかなぁ >>624
俺はCTX700欲しいなぁ．
アメリカだとまだ売ってるみたいだけど． >>627
普通のバイク屋で別なバイク屋のものを引っ張ってもらってトータル65万です
どちらもドリームではないですね
乗る前に色々調べてて、何やらECUのアップデート?があるみたいで
これの施行の確認と実施もドリームじゃないとできない感じですかね？ CTX700ってXSと比較するとパワーも燃費もタンク容量もダウンしてるんだよね。 NM4も面白そうだが複数台持ちじゃないと辛いだろうな NM4はエンジンの選択を誤った気がする
ああいう未来的なデザインにはパルス感の強いNC750のよりマルチの方が良かった >>633
NM4はカッパと着替えの下着リアケースに入れて宿泊まりがいいとこ
デザインは面白いし12色カラーも魅力的。黄緑ワインレッド紫水色が良かった
>>634
俺もマルチエンジンの方が合ってると思うけど、スリムでデザイン自由度高くて
オートマチックエンジンが未来デザインに合ってるので選んだと思う >>634
NCの寝かせたシリンダーヘッドじゃないと、あのカタチにはならなかったかも。
まあ、後ろのサイドケース？もあんまり入らないみたいだし。
色々企画倒れだったと思う。 >>629
おっ、自分も11月で５年2回目の車検予定。
今54,000km。買い替えは全然考えてない。 >>631
たしかドリームしかその機械持ってなかったはず 大型検討中だけど燃費いいってどのくらい走るの？
DCT無し 今年の夏の最高記録。
下道オンリーで約470km走って約36km/L 私のDCT無しXのメーター平均燃費は32.6を表示しているけどどこまで正確かは不明 片道10kmの通勤で25。ツーリングで30。下道で条件良ければ35ってとこかな >>650
どんな走りしたらそんなクソ燃費なん？
何も考えないで乗っても35上いくだろに >>648
は？
最近耳が遠くてよくわからなかったわ NCって車体軽量化できる余地があるからエンジンが燃費優秀なだけに車体軽量化させれば凄い低燃費バイクになりそう >>656
車体軽量化するためのコスト掛けずにその分車体安くしてるんだから
それで軽量化しました値上げしますってなっても誰も買わんよ
高速走ればリッター４０いくし不満はない ナナハンでリッター４０km、スゲー！
航続距離500km弱か、スゲー！ リッター40走るバイクはある。
250だ。シリンダーが3倍で重量も倍近いバイクで40は無理やろ？ >>660
渋滞のない高速道路で左車線を法定速度遵守で走ったら行くよ
もちろんMT車ね 俺は２７あるいは２８くらいだな。そんなもんかと思っていたが、皆さんすごいですね。
街なかではほぼ２、３速、めったに４速にはあげないからかな。
でもこのバイクの特性である、常に引っ張ってくれているようなトルクを楽しめるなら、これだけ走れば充分だが。 >>662
押し歩くのを肉体労働として時給1000円で考えたら、
バイク乗った方が燃費が良い。 意訳するとだな
他人に時給1000円で押し歩きを頼むならガソリン買うための金を払って自分で乗った方がお得。 仮に10キロをバイク押して歩くとする。
それは辛く苦しいから、一種の労働とする。
自分で自分に労働の対価として、時給1000で押す。
他人に押させても良い、時給1000で働いてもらう。
徒歩なら一時間で4～5キロ歩ける、早ければ二時間。
しかし200キロのバイクを押し歩くと、10分で相当疲れる。
おそらく一時間は続かない、休みながら長時間あるく。
実際には一日で10キロ押せないだろうけど、疲労や腰痛を考えず、
おそらく5～8時間で終わるだろう、仮に5時間5千円で10キロ押せたとする。
なら、500円給油して10キロバイクで走った方が速いしラク、数分でゴール。
「押して歩けばリッター∞だよ」とではないという話。
「押して歩いたら金額的にはリッター2キロ」かもしれんが、
押して歩くと言う行為が殺人的発想なので、労働力的に一時間1000円で2キロが限界、
インフィニティという発想がおかしいという話。 燃費ってメーターの数字の事？
満タン法以外信用できないと思うんだけど
俺は都内近所使い22．高速使ったツーリング27です おれもだいたい 650 さんと同じくらいのクソ燃費（笑）だわ
19モデルDCT たかだか10lちょっとしか入らないバイクで燃費とか気にした事ねーな。 燃費って航続距離に直接響くから、燃料14リットルしか入らないゆえにシビアに考えちゃうな。16リットルくらい入ってくれると、確実に400km確保できるから有り難いんだが。 高々14Lしか入らないからこそ燃費が良くないと使えたもんじゃないよね >>674
普通逆だろ。たかだか１０L程度しか入らないからこそ燃費が気になるんじゃねーか
ツアラーや実用車は航続距離超大事。NCは構造上簡単にタンク拡大できないんだから転じて燃費が重大な要素となる
SSやモトクロッサーに燃費を求めるのとはワケが違う >>674
普通逆だろ。たかだか１０L程度しか入らないからこそ燃費が気になるんじゃねーか
ツアラーや実用車は航続距離超大事。NCは構造上簡単にタンク拡大できないんだから転じて燃費が重大な要素となる
SSやモトクロッサーに燃費を求めるのとはワケが違う 俺は14Lで足りないと思ったことはないけど足りないと思うんなら400Xにしたらいい
燃費ほぼ同じで17L入る 何事も文句から入る人ってつまらない人生送ってそうね 14Lでも燃費が良いから困るような航続距離ではないけどアドベンチャーっぽいバイクとしてはロマンかを無いというか ホンダがF1から撤退決定
メルセデス1強時代が来るな >>686
は？、撤退！？
マクラーレンと手を切ってやっと調子が出てきたのに
何のため参戦したんだよ >>687
インテグラを最近のホンダ顔にしてみました的な
大きいpcxみたい >>687
NC750の新型に近いのかと思ったら
T-MAXの対抗って感じですな >>681
足りる足りないで言えば14Lで足りてるんだけど多いに越したことはないよね
もし400Xと同等の17Lタンクになれば航続距離500㎞が十分見えてくるし大きなセールスポイントになる
400Xももっとトルクがあればなぁ
単身で乗る分にはまぁ許容範囲だけど積載前提で考えたら結構心もとない
新型NCにはタンク拡大によって航続距離を伸ばして400Xの兄貴分となってほしいのが個人的希望 もうラゲッジ無くして普通のタンクにするしかないね
そうすれば17Lくらい余裕のはず >>692
ラゲッジの存在はデカいけど大容量タンクと引き換えならそれもアリだと思う
そうなれば給油口も評判悪いタンデムシート下から変更できるし
17だとちょっと弱いけどVスト650と同じ20Lまで拡大できれば航続600㎞が見えてくる
というか個人的には噂されてるミドルアフリカツインがこうであってほしいのよね
DCTでトルク太くて給油1回で500㎞以上走るとか最高なんだけど >>692
そんなことしたら売り上げ激減するわ
少なくともそうなれば俺は買い替えしない 400km近く走って何で不満が出るんだろな？
日本で走るなら十分だろに 燃費が良いからとタンク小さくする頭の悪い業界人ばっかりだよ
一番ひどいのはスズキの軽が20リットルタンクだっけ？
アイドリングや渋滞捕まったら旧型より圧倒的に航続距離縮んで叩かれた
セローも最終型で燃費伸びたのにわざわざタンク小さくして叩かれてるし だから夢だよ夢
SSだって公道走るのにあんな性能は要らないけど高性能なバイクに乗ってるって夢がある
アドベンチャー系はそれが航続距離とか積載になるってだけ >>681
125,250,400とNCみたいなメットインMTを増やせば良いのにと思う． >>671
>500円給油して10キロバイクで走った方が速いしラク
１０キロ走るのなら給油は数十円で済むのでは >>701
ホンダは初代NCがなぜ売れたのかって分析を間違えたのかな？
メットイン≧価格＞＞＞＞＞＞＞燃費＞スタイル
なんだけどな 別にオーナーの全てが満タン積載するわけでなし
メットイン無くなったら魅力半減だわ。 ホンダがSを廃盤にする事にしたのはメットインが原因だと思ってる
メットイン支持層には行き渡ってしまい、それ以外の層にはどうしても訴求出来なかったんだろう
その結果販売台数も頭打ちになってしまったんだと思う 白バイとかNC750化できなかったのかな
教習車仕様作ってるんだから電装品載せやすそうだし
実際海外では警察使ってなかったっけ >>709
今は無理に追いかけたら危ないから動画撮って後日みたいなパターン増えてるじゃん 白バイは威厳ってのも大切らしいで？
NC系乗ってる人は実をとる人達が多そうなので、そんなに売れないんだろうな。
>>709
０からの100km出るまでの加速は十分だと思うぞ。
足りないのはやはり威厳w >>705
そんなら、オプション扱いでメットイン内ガソリンタンク（下半分だけで4リットルは稼げるので、残りは小物入れ。カッパくらいは入るだろう）のほうがいいだろう。 フレームに錆が出てるところあるんだけどサビ転換剤塗るだけで大丈夫かな？
黒だし塗装しなくても目立たない気がするけど >>709
数年前に横に並んだVFR750白バイに
「VFRカッコ良いですね。使いやすくて良いんじゃないですか？」
みたいな事を言ったら
「いやいや！CB1300の方が速くて良いですよ」だって
白バイさんは速さ第一で足着き急旋回もみんな出来て狭路も得意だし
ナメられたらダメな職業だから54馬力のNCなんてありえない
クソガキが「お！NCの白バイじゃん！逃げちゃおうぜ」とか思いそうだし メットインの容量は22リットルだったような
5リットル携行缶の形状しだいでは使えるのでは
そういう状況が日本では想定できないけどｗ >>693
たしかにそうだが NS-1 は原付だし、とっくの昔に廃止されてるぞ >>719
NS-1の事じゃなく
NCの打ちミスだったんじゃないかな >>715
フレーム部分ならシャーシブラック塗っとけば大丈夫だよ 塗装とか、サビ取りやら下地やら面倒なんで定期的にチューブのグリス塗りたくってるわ。 >>724
バイク乗るたびに服のどこかしらに黒い汚れつきそう NCはアクロスやNS-1と違ってメットイン開いているシルエットもカッコいいのがカッコいい そろそろタイヤが…
皆さんどんなタイヤ履かせてる？ メッツラー ロードテック01
ピレリ エンジェルGT2
ミシュラン ロード5
この辺で悩んでます。
そんなに開けないのに、車重がソコソコあるからなのか、
純正タイヤは減るのが早かった。7000kmぐらいで前後均一に減ってる…
金は無いが、タイヤはケチりたくない。 なんか質問に答えたらタイヤに金かけない貧乏人扱いされてすごい悲しいわ >>738
実際に貧乏なんだから自覚しなきゃダメじゃね？ 今フォルツァ乗りで大きいTMAXに乗り換えようと思ってたんだけどNC750S安いしええやん！ってなったけど新車売ってなかった… そうなるのか…
私的にだよ。私的にタイヤはってこった。
まぁ自分で体感しなきゃ分からないよな。
性能はどれも良いだろうし。 今つけてるのはちょうど交換時期にセールしてたダンロップのロードなんとかだけど
さすがにパターンがなんかキモいから次は別のにしようと思うってかまたそろそろ交換時期だな 7000kmぐらいでタイヤ終了って事は初期型Xか？
初期型Xの純正タイヤは恐ろしく減りが早くてクレーム案件になったらしいけど 俺、19年モデルだけど、それぐらいでスリップサインが出そうになってるよ
とてもじゃないけど10000kmまで持ちそうにないな 18年モデルですよ。
荷物もそんなに積まないし、走りは普通に流す程度。
耐久性と濡れた路面での安定性は欲しいな… >>716
高速隊のパトと警らのパトは違うだろに
海外じゃ普通にパトばいくに採用されてるっーつの！ 初期型Xの純正タイヤ寿命が7000キロぐらいならまだいいよ
3000キロとか4000キロとか過去スレで見た事がある 18年モデルのXを14000km乗ったけど、もう少し(2000～3000kmくらい)持ちそう。
急加減速しないからかな？
ゴムが劣化してきたせいかバンク中に後輪が「ズルッ」ってなる時がありビビる。
来春交換だな。 狭い場所に毎日切り返しして前タイヤグリグリしまくって駐車してるからか
後ろは１万キロでまだ大丈夫１万５千は持ちそうだけど前は１万キロ持ちそうにない >>749
それ劣化よりも空気圧見たほうが良くね？ >>749
画像が見たいわ
俺は根性1万キロ紐出るまでの丸坊主頑張ったことあるが
常用域での限界は7000キロまでだと思う
8000キロで溝あっても雨の日には不十分な溝が書いてある程度 峠とかを倒して走ったりしないから1万kmはもつ。だけど新品に変えると乗り心地がすげぇー良くなるから早めに変えてしまう。 すみません、2018年式じゃなくて2016年式でした。 16年式750X
0-13000km 純正 以外と長持ちした
13000-21000km BT-023 ライフ短グリップそこそこ
21000-現在 エンジェルST グリップ◯安心感◯安いしこタイヤ良いね エンジンのかかりが悪くなってきたから7万5千㎞交換してないプラグを交換したら
体感10％ぐらい加速が良くなった。それだけ性能が落ちてたってことだけど
高いものでもないし遅くても5万㎞位で交換した方がいいね
https://i.imgur.com/ulBc64O.jpg
https://i.imgur.com/nfJ3ihF.jpg いやサービスマニュアルにスパークプラグは48000km毎に交換って指示書いてますし 片方はオイル下がりしてそうなプラグの汚れ方だね。圧縮漏れ起こしたような跡もある >>757
バイクらしい焼け方だね 上、右は
MTかな？
オイラのDCTは車っぽく焼ける。
もう一つは締め方甘かったんじゃ？ >>761
270°クランクだからコイルも 2個あるしな >>763
プラグキャップがコイル兼ねるタイプじゃないのか。 なんか NC750X に似ててカッコ(･∀･)ｲｲ!!
Adventure Further: SYM NHT 200 Review - SYM South Africa
http://sym.co.za/2020/08/25/adventure-further-sym-nht-200-review/ >>766
オレンジのやつはⅤスト1050みたいに見える ブレーキパッドってセンター立てて這いつくばれば外さなくても残量見える？ センター立てる必要もない。スマホのインカメラで撮影しよう。 >>765
定期的に出てくる
o
これなに？
このスレ変な基地外が住み着いてるね >>772
定期的に書き込んでスレの勢いを維持してくれる >>772
今まで乗ってきたバイクのスレにもっとやばいのがいたからこれぐらいだと何とも思わなくなってる
人やバイクを貶すようなレスや邪魔な長文レスとかでない限り特に気にならない 整備やインプレ系スレにもキチガイしかいないよね
何であーまで頭固いのかと思うよ せんせーパッドって何入れたらいいんですか
デイトナあたりの赤パッドかその下のグレードのでもいいのか >>779
ベスラがおすすめデイトナのパッドなんかウンコ >>779
赤は悪くないんだけど寿命短すぎ。
アマでデイトナのハイパーシンタードを安売りしてるときに買いだめしとくべし。 ユーロ5対応で800ccになるという話しは
どこ行った？ >>779
プロジェクトμのパッドが安売りしてたので買って使ってる。
普通にツーリングに使えてるから特に不満は無い。 >>786
製品比較ではなく、単なるカタログじゃん チェーン調整して最後アスクルナット締めたら右のアジャスターが7mmくらいずれた
夜だからまた明日やり直し
原因なんだろうか 単に右側のレンチ下にして後ろから引っ張る感じで締めたんじゃ？ >>784
前の規制で排気量上げて対応するって例があったからたんなる推測では？ >>798
それでそんなにずれる？
次は意識して締めてみる >>797
チェーンとスプロケに細めのドライバー噛ましてから絞めないと… 韓国外相カン・ギョンファの旦那はCB400SF乗ってるっだって
日本製不買じゃねーのかよ。ヨットはうらやましい
>>797
乱視？がひどいと夜目が利かないよね >>802
半島人は選択的不買運動なんだよ
日本製溢れてるからその中から一つだけ選んで不買して
日本にやり返してやったぜというアフォだから >>801
噛ましながらタイヤ足で押さえて締めたら上手く行った
サンキュー >>802
それ本当にホンダか？
ヒョンダじゃねーのか？w >>805
ヒョースンGT650でも乗ってりゃいいのにね 水温計つけようかと思うんですけど付けてる人いますか？
短距離走行が多いので可能な際は温度が上がってからエンジンを止めたい >>809
短距離で気にしなきゃいけないのは油温だよ >>810
何言ってんだこいつと思ったらマジかよ
共通部品多そう RC90(MT)3年4万km乗ったんで、リアショックをアップグレードしようと画策中
オーリンズかハイパープロどっちにすりゃいいんだYO
だれか使ったことない？
ちな体重57㎏のチビです >>815
追記
純正リヤサスはプリロード最弱で使用中 750x LD（2016）を中古で買ったのだが車高（最低地上高）を上げる方法ないかなぁ？
いろは坂とか行くとパンク時にあちこち路面と擦るので乗っててちょっと凹む。サス交換とかでなんとかなるのかしら？ >>817
1.バイクを買い換える
2.体重を減らす。両脚切って義足にすればだいぶ軽くなると思う
切った脚はから揚げが美味しいかと思います 817はパンク時の対処をきいているのだから
パンクしたらパンク修理キットを持ち歩け
というのが正解 純正リアキャリアって、純正の箱以外付かないのかしらん？互換性のあるリアボックスってある？ なぜ他社のを付けたいのかな？
今まで他社製を使ったことあるけど
波型プレートのボルトの緩みチェックがめんどくさかった。
純正は、はめこみ式だから安心だし
耐荷重も10kg。ハッキリ言って純正以外は使う気にならないわ メット1個入れば良いなら3000円からあるし2個入るのも1万円以下からある
お財布と相談して決めてね
俺は痔びのトップパニアを1キーで使ってる 純正は取っ手が壊れるし鍵穴弱く本体もペラペラで落としたらすぐ割れるし蓋のストッパーゴム直ぐ切れるしデザイン優先で使用感も悪く専用のステー必須
あんなので対荷重10キロ？マジで？と驚く仕上がり
納車おまけでもなきゃこんなゴミ要らんよ 純正パニアなんて発売後しばらく待って、期末の値引きの代わりにサービスしてくれるもんだろ。 それだけボロカスにいう品質の割には純正パニアのオーナー多いけどねw
ましてや純正で取手が取れたとか聞いたことないぞ？
まぁ落として割れるのはお前が悪いだろ？w レスありがとう。
自分が知りたいのは、純正のキャリアにそのままはめ込める他社製はないか？です。
純正の形が気に入らないので、他社製がポン付け出来れば嬉しいなと思って。
他社製のベースやステーは、形が気に入らないので付けたくない。 純正パニア欲しいけど
左右+リアキャリアとかで数十万かかるんでしょ？
5年以上たって10万キロ届きそうなバイクのために今更そんな出費はなぁ・・・ GIVIとか有名どころはだいたいその箱メーカー以外のキャリアの場合、別のベースを取り付けないと箱を付けられないような NCのFMCはフォルツァ見る限り電スロ化が目玉っぽいな
エンジンはRC88E型の改良でEURO5対応できるみたいだし新設計はなさそう
DCTアップデートもなし、クルコンもつかないだろうね。せいぜいスマートキーくらい？
･･･FMC感ないし現行で十分っぽくね？
むしろ型落ちに伴う値引きによっては現行のほうがいいまであるかもしれん
一応発表までは待つけどさー、ガッカリさせないでほしいわ 電子スロットならEパッケージはクルコンとかありえるんじゃないかな。
DCTはなんとかピンが3万kmで折れるとかいうのくらい改善してあるとかないんだろか。 >>837
純正のキャリアがイタリア製なので、自分もそう思った。でも箱の接合部は明らかに形違うしなあ…。 GIVIのトップV47とサイドV35を愛用しています ところでお前らの近くの夢に現車って置いてあるか？
近場三軒回ったけど何処もNC置いてなくて笑ったわ
アフツイなら5台も置いてたりするのに Xは置いてあるよー。
発注最終日までに6店舗ほど回ったけど
Sは1店舗しか置いてなかった＼＼\\٩( 'ω' )و //／／ >>844,845
もう生産終了で 9月14日で受注停止だったから無いのが普通じゃないの？ >>850
S自体置いてる店が無いんだよ。
売れないからw
ほとんどがXを買うからね >>842
GIVIのトップケースってモノキーシリーズとモノロックシリーズがあって、前者が最大積載量10kgで後者が3kgで、マウントに互換性がない。
ホンダ純正が10kgなのでモノキーシリーズだと思ってる。 >>851
購入報告は必ず色も教えて下さい
じゃないクソキモ懐古独身ジジイが湧くので >>855
色を書いても良い色買ったなって言われんじゃないの？ >>855
お前が結婚して嫁が出産して
我が子の誕生に歓喜して
親兄弟、友人に
「生まれた！！！」
ってメールしたときに
写真も性別も特徴も伝えていないのに
「元気な男の子おめでとう」
「かわいい女の子 、将来女優さんだね」
とか見ずに言われてうれしいか？
アイデンティティーの否定だよ
考えや、利己的なネタの押し付けだよ
お前は軽い気持ちで「おめいろ」したいのかもしれないけど
購入者がこのバイクに出会ったこと
このバイクを選んだこと
この色にしたこと
そもそもバイクに乗ろうと思った事
それら背景を知らずに無責任な発言をして
購入した喜び、購入後から始まるバイクとの思い出
それらすべてを踏み躙る発言だと感じてほしい おめいろ発狂マンとか下らないこと言ってる場合じゃない
お前は他人の人生踏み躙しマンだ
いつかその考えは取り返しのつかない悲劇を起こすぞ
それが会社でのことなのか
親との確執を生むのか
妻子との別れを生むのか知らないけど
他人の気持ちや背景をお前の下らないネタで
台無しにするのは二度とやめろ >>857
スズキが出来が良いの作ってるよ
スクーターっぽいのならホンダで750と250の作ってる >>859
たった一言で踏み倒される人生ってよほど
貧相な人生送ってきたんだなw
気の毒すぎて笑い涙が出ますw テンプレの挨拶ひとつでこの騒ぎ
洒落も冗談も一切通じないパヨクかな テンプレのあいさつっていつのテンプレだよ昭和か・・・？
∧ ∧ ┌────────
( ´ー｀) ＜ そんなのシラネーヨ
＼ < └───/|────
＼.＼＿＿＿＿__／/
＼ ／
∪∪￣∪∪ うっかり書き込んでｼﾏﾀ
前回と同じくBMCどまりになりそうな印象だね
灯火類はさすがにフルLED化されそうな気がするけど >>851だけど契約してしまった
2017年製のキャンディーアルカディアンレッドとやらです
さて免許持ってないので取ってきます >>868
水温計はラジエーターホース、油温計はドレンに付けてるよ
油温計はセンサーの配線がエキパイに触れないように針金でガイドを付けて当たらないようにしてる >>869
四輪の方は教習所めちゃ混んでるらしいから（二輪は知らない）、がんばってな。 >>870
ドレンボルトでも問題なく温度取れますか？
せっかくだからヨシムラのメーター買って
油温水温両方取れるように頑張りますわ >>869
おめでとうございます
赤はホンダらしくていい色ですよね >>853
ベースはE450のようだね。キーはgivi純正の内溝タイプに交換したし、キャリアのステーゴムも純正が使えた。 >>877
1日400km走ってもそう感じることないなー
バランサー効いてるんじゃない？ ハンドル変えたりハンドルウェイトを社外の軽いのに変えたとか？
純正でしびれるように感じたことはないなぁ シングルバランサーな700だけど手が痺れるとかはないなー。ウエイト軽い社外に換えてたりしない？ SタイプDTCで九州から東京を高速を15時間ほどで帰ってきたけど
給油の時のついでの休憩だけでたいした疲れは残らなかったよ
九州ツーリングで往復3000キロぐらいかな
もっと走ってるかも知れないが誤差の範囲
冷えて握力が弱くなったらグリップヒーターお勧め
お尻は時々ずらして血流を確保
PAに寄る前にも足が麻痺してないか体操ｗ DCT（デュアルクラッチトランスミッション）ね突っ込まれないうちに訂正ｗ そうそう。Sは足が疲れる。たまーに曲げ伸ばししないとエコノミー症候群で倒れるかもねw >>872
問題なく温度は取れるよ。
自分はヨシムラのじゃないけど、ヨシムラのHPに記載してある「クランクケース左下オイルギャラリ」はどこ探しても見つからなかった 昨年夏の畑薙ダム・寸又峡廻りで左手腱鞘炎になってXDCT導入してから１年ちょっと経過
ようやく回復したのでマニュアル車に戻りました、短期間だったけどみんなありがとう。
現在慣らし運転中だけど変態ホーンスイッチからやっと解放されて嬉しくてたまらん。 >>877 痺れるってほどじゃないけど、俺もちょっと改善したいとは思っている。
グリップ換えるとか、グローブ換えるとか・・・・
4000回転くらい回っていると割とマシかな？ 2014 NC750S DCT。
関節痛持ちなんだよね・・・・ 並列4気筒乗っても、高周波振動が辛いくらい。
膝関節も風で冷えて辛い。
先日、2泊3日で1,000ｋｍくらいのツーリング行くのに、タンクの下、ラジエターの後ろに
エアダクトを左右に作ってつけて、膝に温風が当たるようにしていたんだけど、かなり良くなったんだけど。 >>887
意味不明な改造してないでヒザプロテクターつけなよ
風通らなくなるよ >>888 皮パンツに膝プロテクター入りだよ。
人の疾病の辛さとか、当事者じゃないと分かってもらえないのは仕方ないと思うけど、
夏でも高速を長時間走ると、走行風で冷えて膝が辛いんだ。
NC750乗り換えてから、エンジン熱風が脚に当たらないのは夏場の市街地は助かるけれど、長距離ツーリングは
自分にとってはマイナス。 若い時は250のトレールで120㎞/h巡行とか平気だったんだけどね。 >>877
2013年XMTだけど、勝ったばかりの頃は高速走行時にグリップにやけに振動があったが、
オイルを100％化学合成のＧ４クラスに代えたらピタッと振動が止まって快適になった。
NCにはオーバースペックなオイルかも知れないけどな。 電熱パンツ買ったけど、頻繁に折り曲げするとこにはヒーター入れたくないんだろうな。ヒーターあるのはスネだった。
温かいのは確かだけど、バッテリーの持ちがなぁ。 >>887 俺もエンジン熱利用派。
まだ間に合わせの試作段階だけど、薄いアルミ板で作ってみた。
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002967199115874911219.jpg
一応、140km/hでも大丈夫な強度はある。
現状でも未装着時とは比べ物にならないほど温かい風が膝から下に当たるようになって快適たけれど、
外側の形状をもう少し工夫したら、冷たい風の巻き込みが減ってよさそうだと思う。 フルカウルのツアラーで
夏と冬で排熱ルート変えれる工夫したのがほしいね
馬力なんて余剰気味なんだし安全性と快適性重視でｗ CB750Fインテグラの形のカウルが理想
カブの形とも言うけど 却下 アレはダサい
もっとデブくて収納と廃熱切り替えのベントが要る
バンパー機能を付けて転倒しても
外装が割れないようにすると完璧に近いｗ >>885
畑薙ダムは老朽化したアスファルトの上に
落石して破砕した石ころが散らばってて
腱鞘炎というかハンドルから手が弾かれる道だよね
あれは酷い 還暦過ぎのジジイだが、空冷１２００ｇｓ売ってｘの赤買った どうやら最後の受注だったらしい。週末に届くの楽しみ ありがと
書き込むの初めてだからほんとに書き込めるのか心配だったけど・・・
阿蘇が見えてる所に住んでるからそのまんまツーリングと言うかならしに行ってくるは おめでとうございます
ツーリングスポットいっぱいあるエリアでうらやましいですね 週末の大観峰は最低気温は氷点下だってよ
先週行ったときには雲の中で何も見えなかったし；；
これから九州の尾根は紅葉真っ盛りで登山客も増えたって
近場の関東をチョコチョコ周って今年は終わりかなｗ 返信するナンバーの書き方が分からんから９０８と書くが
あんたのカミさんそんな色なんかい。チト赤すぎぎゃせんかい
９０７さん
まだまだ阿蘇走れますよ ほんとに5ちゃん初心者なんだな
オメコ色買ったな。はバイク買った人への祝いを込めた5ちゃん特有の言葉なんだよ >>910
そんなキモイ言い回しいつまでどや顔で使ってんだ？
バカじゃねーの？ >>910
ググって一致が無いんだけど
どこで使われているって？
いつもそんなキモい言い回ししてるの？
https://i.imgur.com/9fWuPMk.png 書き込みは初めてだけど、見てはいるんだよ
おめいい色買ったなは、知ってるけど、オメコ色買ったなは知らねー ５ちゃんに向いてるほうが一般的にはアカン人間だけどな
劣った側からの一方的な上から目線、いやーきついっす 関係ない場所で淫夢語録使ってる奴にだけは言われたくない
お前こそ巣に帰れゴミ 新型の情報来ないからってみんなイライラしすぎ
今のってるの大事にしなよ ファルツァ７５０が出たから
同じエンジンでいくつか派生がその内発表されるのではｗ
ツアラーが出たら買い替えかな 派生車種であるはずのビグスクがベース車より先に発表ってどうなんよ
しかも噂程の変更箇所もなし日本導入も微妙だし
そもそもベース車のFMC発表が本来より1年近く遅れてるそうだしカリカリすんのもある程度はしゃーないのでは >>922
フォルツァがX-ADVの派生なんだが... 日本発売なNC750からじゃないのか？
テスト機は既に国内で走っているようだし。 2018のXだけど、来年5月の車検前には新型出てくれ
クルコン付きならDCTに買い替えます 2014年式750x DCT、5万5千kmで二回目の車検です。ただいま二輪館待機中。 そもそもNCはスクーターありきで開発されていて派生という認識は間違いなのでは フルモデルチェンジはいいとして、
教習車モデルは継続して生産すんのかね？
それとも順次入れ替えかな。 >>930
Lは継続販売
Sは生産終了
Xはモデルチェンジかマイナーチェンジ 噂のNCフルカウルツアラーがフォルツァの事だったとしたらお辛い
フォルツァが悪いってんじゃなくNCのフルカウルってコンセプトに期待してたので
頼むぞホンダ >>912
「オメコ色買ったな」じゃダメなんだよ
「オメコ色の買ったな」と「の」を入れなきゃ >>932
何十年も前から出てる（デブスク）
>>934
XSR700買いな 好みは人ぞれぞれ色々で当然だが、俺はSのデザインが好きで気に入っているけどなぁ・・・
丸目は考えたことないわ。 もう丸目なんてレトロを意識したモデルしか出ないだろ
期待するだけ無駄だからさっさとカスタムするのが吉では ミドルクラスのネイキッドのDCTの後継がでるなら
Sにこだわりはないんだけど・・ ネイキッドDCTが消えることはないと思うなｗ
むしろXはAfrica Twinと被る
フルカウルスポーツは６００RRや他社で
上下クイックシフターがあるし
楽しく高速走れるミドルツアラーDCTか
ネイキッドスポーツDCTは必須
スクーターはバウンドする高速では死の恐怖ｗ >>942
>むしろXはAfrica Twinと被る
被んねーよ！
大径で細いタイヤ・切れ角が大きい幅広ハンドルのAfricaTwin
全て逆のX
スクーターで高速の段差なんて恐いと思わないぞ
雨のカーブの継ぎ目だってニーグリップの代わりに外足突っ張ってりゃ恐くない ネイキッドで尻が浮くから
股で挟んでバイクを捕まえてるのにｗ
MotoGPでスクーターが活躍したら認めてやる >>942 >>944
お前バイク乗った事無いだろ 原付きスクーターしか乗ってない人が言いそうな捨て台詞ですねｗ ちょっと前に貼られた丸目のS画像はカッコ良かったけどな
ホンダとしては丸目欲しけりゃCB乗れやってことなんだろうが
使うことない不要な馬力とクソ燃費の4発バイク並べすぎなんだよ まあ、ncはメットインあるお陰で、他のバイクと被ることはないな。 人の好みはそれぞれだけど、俺はノーマル以外は考えられないわ
とくにインナーチューブをクランプするヘッドライトステーは貧乏臭さ満点で目眩がする
https://i.imgur.com/XIdxQ2r.jpg とても残念なことにもう日本市場がマイノリティだからな
東南アジアや欧州で突然の一大丸目ブームでも起きん限り丸目車種が増えていくことはないだろ
特にNCは新しい価値観を獲得するためのシリーズなんだからクラシックに寄っていくことはまずありえん
そういう意味でマジでネイキッドモデルは無くすかもな
同じ程度の操作性さえ確保してしまえば教習車ですらネイキッドである必要性はないんだし シートバッグを載せられる上位互換の400X/500Xがいる上競合他車が豊富なXクンが生き残り
教習車Lの生産ラインは維持されるにも関わらずそれでもクビを切られ
世界的にも受け入れられなかった超不人気車Sクンを丸目にしたところで売れるわけもないか そのお陰でSを安く買えた俺は感謝しかないでーす(ﾊﾅｸｿﾎｼﾞﾎｼﾞ) 俺もS好きだけどなあ
いわゆる異型ライトだけど、他の似非ストファイみたいな昆虫タイプではないし、どっしりとした風格は「ナナハンネイキッド」って感じもしっかり出てるし
教習車ってことと、コストダウン（≒安っぽい）ってところが好かれない理由なのかな。
開発話の記事見たことあるけど、いろんな研究や社内調整の成果であって、コストダウンのためコスト掛けてるって印象だった。 もっと軽くてシート低ければ
万人に初心者向けの乗りやすいバイクとして勧められるんだけどなぁ Sのシート高って、十分すぎるくらい低いだろ？
身長160ｃｍ以下とかなら、多少は問題なのかも知れないけど。 Sのシート高って、十分すぎるくらい低いだろ？
身長160ｃｍ以下とかなら、多少は問題なのかも知れないけど。 万人向け言ってんだから女子供見て言ってるに決まってるが
250ccとか400ccのクラスのシート高と比較して言おうよ君の悪いところだぞ 重量はともかくシート高はかなり低いほうだな
少し興味湧いたから国産現行大型車種ちらっと覗いてみたけどSの790㎜より明確に低いのはカワサキW800ストリート（770㎜）くらいか？785㎜780㎜はちょいちょいあるっぽいけど
レブルバルカンボルトの3車はちょっと特殊だから除くとして、Sのシートで躊躇するようならマジでクルーザー以外の大型は乗れんだろ >>958
NC750S：790㎜
ホンダ･･･CB250R：795㎜、CB400SF：755㎜
ヤマハ･･･MT-25：780㎜、SR400：790㎜
スズキ･･･GSX-S125:785mm、ジグサー250：800㎜
カワサキ･･･Z250：795㎜、Z400:785㎜
車重とか横幅とか複数の要員あるから一概には言えんとはいえ、Sの足付きがきついならもうスーフォアかクルーザーかスクーターしかねぇな
てかスーフォアやべぇな･･･なんだこの低さ･･･ 身長173だけどこれ以上低くなると足が曲がっちゃって疲れるからネイキッドタイプ乗れない >>960
スーフォア、全長とシート高はVTRと同じなんだよな
つまり250クラス並みってことだ >>690
マジェスティS155が795mm。FORZA250が780mm。TMAXが800mm
スクーターもシート低くない。PCXは764mmでちょい低い
レブル250と500の690mmが際立つ低さ
ゴールドウィングも745mmで両足ベタベタ
車重が軽いとシート高気にならないけどね。凄く背が低い人は違うと思うけど あしつきはシート幅も関係するから
スクーターとの比較は無意味 よくある失敗が、シートアンコ抜きして下げたつもりが、シート中央の盛り上がっている部分を削ったら、
相対的に単なる幅広シートになってしまって、着座すると太もも付け根を広げる格好になってしまい、逆に足つきが悪くなるという・・・ >>968
同じエンジンのバラデロはモリモリトルクで楽な姿勢で良かった FORZA750いいな～
X-ADVみたいなスポークホイールじゃないからその分安くなるかな
純正パニアケースもカッコ良い DCTってセンスタ立ててD入れたらスクーターみたいにタイヤ回るけどそんなもん？ >>959
NC系だと
CTX700 720mm
NM4 640mm
が低いね．
まぁクルーザー系か． >>731
>>735だが、俺もエンジェルSTにしたよw
古いから売れ残りだと思ってたらまだ生産してるのね。
普通に走るなら安心感はGTよりいいってんでSTで。
ディスってないからね？w >>978
ゲージの穴からオイルパンの底までの通りが難しいのよ。画像上げようか？ >>981
紐が出るまで気が付かずに使えたのはSTだけだわ >>983
こちらこそありがとうね！
>>985
性能低下があまりないのか。てか使いすぎやないの？w
お店が混んでて今日の交換は無理っぽかったからホイール外して預けてきた。
取りにいけるのは来週かなぁ… かなり楽しみ！
2018モデルの純正タイヤは性能低下がモロやった… >>979
>>984
サンキューです
長さ的には達してそうな気がしたけど底までが難しいね >>977
MT車でもスクーターほどじゃないけど回る >>988
もちろんニュートラルでエンジン吹かした時の話ね >>987
難しいと言うか、DCTの場合はソレノイドバルブのケースが塞がってて、ゲージの位置からオイルパンまでの道が無いのよ。 >>986
最後までとんがっていたのが印象的
センター減りよりサイドが先行して減るのは良い減り方だと思う
距離はガッツで1万キロ、常識範囲なら8千未満かな？ >>991
楽しみや！普通に乗るならSTの方がいいよと言われたのもその当たりかな？
峠とかちょいと攻めたいならGTが良いとも言われたわ。
減り方は人によるから、どれぐらい持つか言うのは難しいよね。
まぁ減るまで乗り味があまり変わらないのは良い事だわ。 そうなのか
俺、GTにしたわ
けど、それはそれでどんな乗り味なのか楽しみではあるな GTは高杉てなー
その予算ならメッツラーのロードテックとか履きたい
ミシュランはガッチリ感は良いけどメーカーのうちのタイヤは！って特徴感無い手応えがつまんない 大型二輪教習車は、CB750でした。
※当時はNC700リリース前 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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